软土路基检测方案（精选12篇）
一、检测依据
《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414-2003）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）《铁路工程地质原位测试规程》（TB 10041-2003）《铁路工程基桩无损检测规程》(TB10218-99)
二、CFG桩检测
CFG桩检测项目包括复合地基承载力检测和桩体完整性检测。
（一）复合地基承载力检测
1、检测方法
采用复合地基静载试验。
2、仪器设备
本投标者拟采用RS-JYB静载荷测试系统，该测试系统每套由以下设备组成：
油压千斤顶
2000kN 1台； 压力传感器
1只；
桩基静载荷测试分析系统
1台；
电动油泵
1台； 钢梁、承压板及其他附件若干。
3、检测数量
单位工程总桩数的0.5%-1%，且每个单位工程场地测点数不少于3点。具体桩号随机抽取或由现场监理确定。对施工有疑问的桩必须检测。
①沉降急骤增大、土被挤出或压板周围出现明显的裂缝； ②累计的沉降量已大于承压板宽度或直径的6%；
③总加载量达到设计要求值的两倍以上。5）桩头处理
将桩头截至设计标高并凿平。试验前垫约1～2cm厚中砂或粗砂并找平，试验正式开始前应预压。6）试验时间
应在桩身强度达到要求后进行试验。7）资料处理及试验结果分析
当压力一沉降曲线上极限荷载能确定，而其值不小于对应比例界限的2倍时，可取比例界限；当其值小于对应比例界限的2倍时，可取极限荷载的一半；
当压力一沉降曲线是平缓的光滑曲线时，可按相对变形值确定：以粘性土为主的地基，取s/b（或s/d）=0.015所对应的压力为复合地基基本承载力；以粉土或砂土为主的地基，取s/b（或s/d）=0.01所对应的压力为复合地基基本承载力。按相对变形确定的承载力值不应大于最大加载压力的一半。
（二）桩体完整性检测
1、测试方法
采用低应变动力试验。
2、仪器设备
（1）检测仪器采用武汉岩海公司生产的RS-1616K（P）型基桩
理选择。
③传感器的设定值按计量检定结果设定。
（7）根据桩径大小，桩心对称布置2～4个检测点；每个检测点记录的有效信号数应不少于3个，并采集2个以上好的波形。（8）测试时应及时观察实测波形的重复性，若一致性较差或有异常，应分析原因，增加检测点数量。
（9）根据所测波形和桩的灌注日期、强度等级、地质情况等因素，判定桩的完整性。给出检测成果分析、结论、建议及整改措施。
三、搅拌桩、旋喷桩检测
搅拌桩与旋喷桩检测检测项目相同，均包括复合地基载荷试验和桩身密度试验，其中桩身密度试验包括7d后目测搅拌桩的均匀性、3d内轻型动力触探检查每米桩身的均匀性。经触探和载荷试验检查后对桩身质量有怀疑的桩，用双管单动取样器钻取芯样，做抗压强度检验。
（一）复合地基承载力检测
检测方法、仪器设备、检测数量和检测要点同CFG桩的复合地基承载力检测。
（二）桩身密度检测
采用3d内轻型动力触探检试验查每米桩身的均匀性和7d后目测搅拌桩的均匀性。经触探和载荷试验检查后对桩身质量有怀疑的桩，采用双管单动取样器钻取芯样，做抗压强度检验。
1、目测检查搅拌的均匀性
（4）试验要点
①先用轻便钻具钻至试验桩顶标高以上0.3m处，然后对所需试验桩每米连续进行触探。
②试验时，穿心锤落距为（0.50m±0.02）m，使其自由下落。记录每打入土层中0.10m时所需的锤击数（最初保护桩0.30m不记）。
③贯入4m深度后，用钻具将孔掏清，再继续贯入2m；然后每2m掏孔一次继续贯入至设计深度。
④在每个动探孔完成后，应在现场及时核对所记录的击数、尺寸是否有错漏。
⑤对实测击数进行杆长修正后，根据每贯入10cm的实测击数，绘制击数-贯入深度曲线，根据贯入深度的锤击数确定每米桩身的均匀性。
3、钻取芯样做抗压强度试验（1）检测方法
经触探和载荷试验检查后对桩身质量有怀疑时，在成桩28天后进行，采用双管单动取样器钻取芯样，作抗压强度检验。
（2）仪器设备
①钻取芯样采用液压操纵的XB –100型钻机。
②钻机配备单动双管钻具以及相应的孔口管、扩孔器、卡簧、扶正稳定器。
③锯切芯样试件用的锯切机具有冷却系统和牢固夹紧芯样的装置，配套使用的金刚石圆锯片满足刚度要求。
试件采取位置、桩长、孔深、检测单位名称的标示牌的全貌进行拍照。
⑧当单桩质量评价满足设计要求时，采用0.5~1.0MPa压力，从钻芯孔孔底往上用微膨胀水泥浆封闭，其强度比原设计桩身强度提高一个等级。否则，封存钻芯孔，留待处理。
2）芯样试件截取加工 ①每孔截取3组芯样，②芯样试件直径为100mm。
③上部芯样位置距桩顶设计标高不宜大于1倍桩径或1m，下部芯样距桩底不宜大于1倍桩径或1m，中间芯样宜等间距截取。④缺陷位置能取样时，应截取一组芯样进行抗压试验。⑤每组芯样制作三个芯样抗压试件。3)芯样试件抗压强度试验
①芯样试件制作完毕立即进行抗压强度试验。②芯样试件抗压强度按下列公式计算：
fcu=ξ·4P/πd2
式中
fcu-----芯样试件抗压强度（MPa），精确至0.1Mpa；
P------芯样试件抗压试验测得的破坏荷载； d------芯样试件的平均直径（mm）；
ξ------芯样试件抗压强取折算系数，应考虑芯样尺寸效应，钻芯机械对芯样扰动的影响，通过试验统计确定，当无试验统计资料时，宜取为1.0； 4)检测数据得分析与判定
器的管理制度》、《质量检测仪器设备操作规程》、《质量检测报告的审核签发和归档制度》、《质量检测技术资料管理制度》、《质量检测工作质量申诉的处理制度》。
（二）工期保证措施
1、甲方提前3天通知乙方进场检测，乙方检测人员及时进驻现场，并与施工方沟通，了解施工单位的工程施工安排和进度计划，以便安排检测工作。
2、仪器设备种类和数量满足各种试验检测工作的进度需要，并留有一定的富裕量。
3、提前对仪器设备进行检验维修，使仪器设备处于良好的工作状态，检查标定日期，对过期或即将到期的仪器设备进行标定工作。
4、选派经验丰富的检测人员负责检测工作，人员数量满足检测进度要求，并对试验测试人员进行技术培训和服务意识教育。
5、检测前做好充分准备工作，易损件和各种材料准备充足，避免停工待料。
6、合理安排、组织协调各种试验检测工作，以保证检测不影响施工进度。
7、检测工作完成后，及时对资料进行整理、分析，保证在规定时间内及时提交检测报告。
1堆载工作步骤：
1、检测桩距基槽边不小于4m，检测前先开挖至桩顶设计标高，每个检测点开挖面积不小于7m×7m。
2、处理桩头的浮浆并将桩头及桩周土凿平整至标高，将钢梁抬入场地内，根据场地的要求搭好载荷平台，平台面积6m×6m（或5m×6m）。
3、现场采用碎石料作为荷载，用编织袋装好。
4、把承压板放在桩体上，上面再顺序放千斤顶和主梁，桩体、承压板、千斤顶和主梁的中心要在同一直线上；用装好石料的编织袋搭好支撑台，铺上次梁，上面再铺木板；将装好石料的编织袋一袋袋运到平台上，并堆砌好。在堆载过程中必须注意安全施工，应在平台上对称均衡堆载，不得发生倾斜现象。
5、安装测量系统。
6、按规范要求进行单桩复合地基静载荷试验。
关键词：公路,软土路基,排水凝结法
公路桥梁运输对我国交通运输起着至关重要的作用,软土路基技术问题一直是施工首要关心的问题。对于整个公路建设而言,首要关心的问题是如何提高软土路基的质量。但就公路质量而言,受到了自然、人为、社会因素多方面的影响,因此,本文从提高软土路基方面着手分析,对软土路基技术进行综合分析,研究其重点、难点,以期提高公路建设整体质量。
1 软土路基的现阶段研究状况
软土路基就是在工程实施进程当中,实施所处区域自然条件和当今国家明确划分的工程类型中的软土路基条件相匹配,就可视为软土路基工程。在开展工程前,要深入研究软土路基的基本特性,采取合理科学的方法投入到施工建设中,以保证工程建设的顺利开展。目前,我国对于软土路基的研究仍停留在最初阶段,主要施工的开展还是依赖以往施工经验,选定采取恰当措施。由于施工建设过程当中,受到复杂自然环境的影响,对软土路基的分辨度不够清晰,这样后期会留下许多问题,因此在进行软土路基建设过程当中,我们要深入研究软土路基特性,从而选取严谨的施工方案,保证软土路基的综合质量。本文选取时段约为12km的路段,进行深入的分析。
2 公路软土路基工程施工中易出现的问题
2.1 软土路基路堤填土工程部分易引发的问题
对公路施工过程当中的软土路基问题进行综合系统的分析,由于软土路基中粘土成分比重较大,达60%,其中粘土本身特性决定,其水溶性较好,可高达80%,易造成整体表面的下沉及与水分的结合,使其失去流动性,无法快速下渗到底部,长期使软土产生变形,泥土松动等一系列问题产生,最终会导致泥土断层现象,从而带来一系列公路修建环节的风险产生,造成不必要的经济损失[1]。因此,应严格参照国家当前相关标准,迅速解决这一难题。
2.2 软土路基建设中的路堤土滑坡问题
由于软土路基自身情况,会造成施工过程中的滑坡现象,甚至会造成工程基础稳定性的下降,因为软土路基粘土性比重较大,凝结效果相对缓慢,路堤强度不足50%,因此要提高路堤稳定性,把影响工程各方面因素考虑进来,通过回填土的方式有效地解决这类问题,从而提高工程的质量。
3 我国公路施工软土路基技术种类
我国公路施工建设进程中常选用的方法有砂桩、深层搅拌、强夯压实法、加铺土工织物、碎石桩、粉喷桩、砂垫层法、竖向排水方法等,都是我国在公路建设过程中常用的方法。软土路基最常选用的方法是塑料排水板法,这种方法相对成本较低,同时带来较好的社会利益及经济利益。
4 软土路基建设的主要方法
4.1 排水凝结法
排水凝固法首先需要安置一口沙井,口径一般采取1～2m,并且安置到软土路基上面,然后选取垂直方法来使沙井内的水自然引出,利用设备本身存在的力量来对施工现场进行超负荷的碾压。另外,还采用分层次碾压的情况来使碾压的力度逐渐上升比重达70%,这样能把处在隐身处的水分引出表面,从而导致地基表面的下沉,完全吻合相关凝固路基表面施工目的。一般情况下,在软土路基前期,软土路基情况不完全稳定时,采取这种方法,使软土路基缝隙部分不断缩小,一般缩小密度高达90%[2],同时使路基不断地凝结变形,因此排水凝结法在工程最初投入使用时较为合适。
4.2 换填法
在软土路基不深的情况下,一般选用换填法。所谓的换填法由挖掘法、填埋法、利用外部爆破法、抛石法等多种有效方式组成。在排水情况不好的低区域,会选用抛石法,由于这些地方有表面较硬的外壳,便于石料的全部收集。低洼区的土壤厚度一般在3cm范围之内,并且大多数情况下是不稳定的状态,把大于30cm的石块向公路中间的位置扔出去,然后根据土壤的结实度进行划分,利用重型的压路机进行反复的碾压,让石块不停压紧,保证施工顺利进行[3]。
4.3 砂垫法
砂垫层法,就是在公路路基施工建设过程中选用砂垫层的方法来完成排水,在选用砂石时一般选取粒径小于0.074 mm的砂,且含量不超过15%。首先要对砂土层进行精确的测量,同时开展适当的灌注工作。在施工初期,路基的沉降度问题要考虑在内,同时宽度工作也要做好,预防路基在沉降之后其宽度达不到施工标准。要作好沙堤的预防工作,后期还要选用推土机进行平整工作。做好后期的检测工作,在每间隔2～3m内设置一个监测站进行检查。同时砂垫工作要把松铺系数控制在1.10内最为恰当[4]。
4.4 夯实法
夯实法主要起加固作用,这种功能主要运用物理学原理,首先对一系列粘度较低的粘土进行加固工作,从而使路基的表面能有效的转换,利用较为厚重的设备对路基施加压力,从而达到稳固的效果。同时也存在缺点:本身的噪声较大,会对周围及周边环境造成较大的噪声污染;在选取夯实法时,由于公路自身周边环境的限制,周边通常情况下都是建筑,从而使施工的场地较为狭小,但施工的机械体积较大、数量之多,是一般施工单位无法承受的[5]。
4.5 水泥深层搅拌桩法
水泥深层搅拌桩法是软土路基建筑最常选用的方法之一。这种技术主要是利用强度较高的水泥及软土路基的坚硬化自身特征作为依托,使水泥易混入粘土内,从而起到粘合效果,使软土变为符合施工标准的优质土层,可大幅提高软土层的粘合度,减少路基由于粘合度而产生的变形状况,利用水泥深层搅拌桩法投入软土路基使用,可提高公路的稳定性,加强公路强度,能提高我国公路建设的质量,增加相应的经济利益及社会利益。
5 结束语
综上所述,整个项目建设的重要环节是公路建设施工路基建设,其路基建设决定着工程建设的整体质量,因此路基建设要选用科学合理的方案,且综合考虑路基建设的各个因素,选用科学的方法,符合国家路基建设的标准,在每一个环节都加以严谨的检测,原材料的运用方面也要选取优质的原材料,这样才能大幅提高公路建设的整体质量。
参考文献
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软土路基上填筑路堤时，在边坡坡脚外设置边桩进行水平位移观测，在路堤中心线地面上设置地基沉降观测设备进行沉降观测。在路堤填筑过程中严格控制填土速率，控制沉降速率小于10mm/d，水平位移速率小于5mm/d。并根据观测数据推算地基的最终沉降量。必要时，调整设计使地基处理达到预定的工后沉降控制目标值。
边桩位移观测：
边桩设置：在路堤坡脚外侧2～10m 范围内，按顺线路方向布置1～2排，桩与桩之间间距以10～20m 为宜；每排位移边桩两端在不受荷载影响范围以外设置固定桩，用混凝土浇灌固定。边桩用100×100×1000mm 的硬木制成，按设计要求打入土中，桩顶露出地面2～3cm，并在桩顶钉一小钉，以备观测之用。
位移观测：用精度较高的经纬仪、水平仪进行观测。测量精度准确到±1mm。一般填土低于临界高度时，每两天观测一次即可；接近或超过临界高度时，每天观测并绘制“填土高—时间—位移量”关系曲线图。每日上、下班时各观测一次，两次观测值之差除以观测时间（h）再乘以24（h）即可作为日平均沉降量、位移量。日平均水平位移量小于5mm，日平均垂直位移量小于10mm 则是安全的。若平均位移量超过以上数值，必须停止填筑，必要时立即采取措施。
地面沉降观测：
地面沉降板的设置：在60mm ×800mm ×800mm 的木底板上联40mm ×40mm 的方木观测杆，如下图所示，观测杆每杆长1.5m，上端包
铁皮接头，以便随填土的增大而接长。观测杆外面套一竹保护管，管端做成楔口形以便接长。安装沉降板前先将地面整平，以保持木底板的水平和标杆的垂直。在填土高度达到1m 以后，根据填土部分的压缩量将竹套管上拨一定距离，以免由于填土部分的压缩而影响地面沉降数值。
沉降观测：用水平仪观测，路基填土低于临界高度时，每两天观测一次即可；接近或超过临界高度时，每天观测一次，在沉降量急剧加大的情况下，每天观测次数不小于2～3次；精度准确到±1mm ；同时整理绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线图，日平均沉降量在10mm 以内是安全的。
软土路基工后沉降预测技术与应用实践
针对软土路基工后沉降的数据特点,分别建立了双曲线和灰色理论沉降预测模型,并结合某省高速公路路基工后沉降观测数据进行了实例应用,预测结果表明,双曲线法和灰色模型法能够较为准确地反映路基沉降规律.
作 者：赵庆鑫 丛林 ZHAO Qing-xin CONG Lin 作者单位：同济大学交通运输工程学院,上海,04刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：36(1)分类号：U416.1关键词：软土路基 双曲线法 灰色模型 沉降预测
习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%~72%之间, 孔隙比在1.0~1.9之间, 饱和度一般大于95%, 液限一般为35%~60%, 塑性指数为13.3。
1.1 软土地基的特点
软土是指以水下沉积的软弱粘性土或淤泥为主的底层, 有时也有少量的淤泥或泥炭层。软土、沼泽的划分为软粘土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土、软粘土总称为软土, 而把有机质含量高的泥炭、泥炭质土总称为沼泽。
1.2 软土地基的物理、力学特性
1) 天然含水量和空隙比大。2) 透水性差:软土亲水性强透水性差, 具有明显的方向性, 软土的粘粒含量、有机质含量和液限越大, 渗透系数就越小。3) 压缩性高:软土由于空隙比大, 土粒间连接结构不稳定, 具有高压缩性的特点, 且随液限的增加而增加, 压缩系数一般在5.1×10-7~1.53×10-5 (Pa) 。4) 抗剪强度低:不排水剪切时, 内摩擦角接近于零, 一般情况下, 内摩擦剪应力小于79.29kPa, 排水剪切时, 抗剪强度随固结程度增大而增大。5) 触变性和蠕动性大:软土结果未被破坏以前具有一定的结构强度, 一经扰动, 强度迅速降低, 但随静置历时增加, 强度将逐渐恢复。
1.3 软土地基的工程缺陷
由于软土地基强度低, 固结慢, 变形大。如处理不好可能产生以下问题:1) 地基抗剪强度不够引起路堤侧向整体滑动, 边坡外侧土体隆起。桥头路堤纵向沿路线向河堤方向产生整体滑动, 导致桥台的破坏。2) 人工构造物与路堤衔接处产生差异沉降, 引起跳车及路面的破坏。3) 涵身凹陷, 过水断面减小:沉降缝被拉宽而漏水;端墙向外挤出或后仰。4) 路基底面沿横向产生盆形沉降曲线, 导致路面横坡变缓, 影响横向排水。5) 公路等级高, 填土厚度较大, 因而沉降也随之加大, 如处理不好可能产生失稳。
2 软土路基处理方法及适用范围
要做好软土路基的处理, 首先要搞好前期勘察设计工作。根据软土岩性特征和物理力学指标, 通过比较分析, 选取合适的软土路基处理方法。当软土路基不能满足承载力或稳定要求时, 对路基加固是有效措施。加固方法很多, 大体上可分为两类。第一类方法原理:减少土体中的孔隙, 使土颗粒尽量靠拢, 从而减少压缩性, 提高强度。第二类方法原理:用各种胶结剂把土颗粒胶结起来。工程中常用软土路基处理方法有以下几种:
2.1 换土垫层法
2.1.1 砂砾垫层
当路堤高度小于极限高度的2倍、软土层较薄或雨季施工时, 采用砂砾 (砂) 垫层, 使填土与基底之间设一排水层, 从而使路基在受到填土荷载后, 迅速地将软弱路基土中的孔隙水排出, 加快固结速度, 提高路基的承载力, 减少沉降, 防止地基局部剪切变形。
2.1.2 换填法
在软土厚度不大于2m时, 利用透水性材料进行置换填土, 可降低压缩性, 提高承载力, 提高抗剪强度, 减少沉降量, 改善动力特性, 加速土层的排水固结。
2.2 振密、挤密法
其原理是采用一定的手段, 通过振动、挤压使路基土体孔隙比减小, 强度提高, 达到地基处理的目的。
2.2.1 强夯法
对于砂土路基及含水量在一定范围内的软弱粘性土路基, 可采用重锤夯实或强夯。它的特点是工艺简单、效果好、速度快、费用比较低、节省材料、不需要预压、适用土层范围广, 但对于饱和的淤泥质粘土和淤泥则要慎重选用。
2.2.2 挤密砂桩、碎石桩加固法
当软土层较厚, 换填处理比较困难的非饱和粘性土或砂土时, 采用挤密砂桩或碎石桩, 可以使路基土密实、容重增加、孔隙比减少, 防止砂土在地震或受地震时液化, 提高路基土的抗剪强度和水平抵抗力, 减少固结沉降, 改善路基的均匀性。
2.3 排水固结法
此法基本原理是软土路基在附加荷载的作用下, 逐渐排出孔隙水, 使孔隙比减小, 产生固结变形。
2.3.1 预压处理
分为超载预压、等载预压和欠载预压等。在路基稳定、沉降量不大的路段采用预压处理可降低土的压缩性及提高抗剪强度。它的特点是施工工艺简单、工期较长, 通常与排水处理路基结合使用。
2.3.2 袋装砂井
对于软土厚度大、路堤稳定、填土高的软土路基, 采用袋装砂井, 可增加软土竖直方向的排水能力, 缩短水平方向的排水距离, 加速软土的固结沉降, 提高软土的强度。其施工工艺复杂、费用相对较高, 所用时间较长。
2.3.3 塑料排水板
此法施工工艺比较简单、投入劳力少、费用相对较低, 并且渗滤吸水性好, 具有一定的强度和延伸率, 对土的扰动小, 预压时间较长, 在工程中得到广泛应用, 但在提高土层的抗剪能力方面, 其效果不如袋装砂井。
2.3.4 真空预压法
在粘土层上铺设砂垫层, 然后用薄膜密封砂垫层, 用真空泵对砂垫层及砂井抽气, 使地下水位降低, 同时在大气压力作用下加速路基固结。
2.4 置换法
其原理是以砂、碎石等材料置换软土, 与未加固部分形成复合路基, 达到提高地基强度和减少沉降变形的目的。
2.4.1 振冲置换法 (或称碎石桩法)
此法是利用一种单向或双向振动的冲头, 边喷高压水流边下沉成孔, 然后边填入碎石边振实, 形成碎石桩。桩体和原来的软弱粘性土构成复合路基, 以提高路基承载力和减小沉降。
2.4.2 石灰桩法
在软弱地基中用机械成孔, 填入作为固化剂的生石灰并压实形成桩体, 利用生石灰的吸水、膨胀、放热作用以及土与石灰的物理化学作用, 改善桩体周围土体的物理力学性质, 同时桩与土形成复合路基, 达到路基加固的目的。
2.4.3 水泥粉煤灰碎石桩 (CFG桩)
此法是在碎石桩基础上加进一些石屑、粉煤灰和少量水泥, 加水拌和, 用振动沉管打桩机或其他成桩机具制成的具有一定粘结强度的桩。桩和桩间土通过褥垫层形成复合路基。
2.5 胶结法
在软弱路基中部分土体内掺入水泥、水泥砂浆以及石灰等物, 形成加固体, 与未加固部分形成复合地基, 以提高路基承载力和减小沉降, 这里只对旋喷桩加以陈述。旋喷桩可分为粉体喷射桩、高压喷射注浆、水泥搅拌法以及灌浆法等, 对于强度低、压缩性高、排水性能较差的软土, 采用灰土桩与桩间土组成复合路基。
3 软土路基施工过程中应注意的问题
1) 路基填筑过程中应严格控制填筑层厚度, 务必使每层压实度达到设计及规范要求。2) 软土地段路基应该提前安排施工。路堤完工后应留有沉降期, 如设计未规定, 则不应少于6个月, 沉降期内不应在路堤上进行任何后续工程。3) 软土段填筑路堤要做好必要的沉降和稳定监测, 并严格控制施工填料和加速度。4) 修筑路面结构之前, 路基沉降应基本趋于稳定, 地基固结度应达到设计规定值。
特殊地区公路路基的施工应结合当地工程地质条件、材料供应、投资环境、工期要求和环境保护等因素, 按照因地制宜、就地取材、综合处治的原则组织施工, 包括对材料的要求, 各种处治措施及其适应条件、实施步骤和相应的施工机具, 采用新技术, 新设备, 新材料, 新工艺, 使工程质量得到保证, 经济上更加合理。
摘要：所谓软土, 从广义上讲, 就是强度低, 压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基, 若不加处理, 往往会发生路基失稳或过量沉陷, 导致公路破坏或不能正常使用。
关键词：软土路基,处理方法,软土
参考文献
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关键词：软土路基；施工技术；公路工程
公路工程是交通事业体系的重要组成部分，是经济建设和社会发展的重要基础事业。软土路基施工是公路工程建设的重要内容，也是公路工程建设的难点。公路工程中软土路基施工质量的好坏直接关系到公路工程建设的质量，因此需要在实际建设过程中做好充足的调查和论证，选择合适的施工技术和施工方法，并从多个角度做好施工工作，确保软土路基施工的质量。
一、公路工程中软土路基的特性分析
路基是公路工程建设的重要环节，路基施工质量会对公路工程后期建设项目施工和整个公路工程建设质量产生直接影响。软土路基是公路路基中比较特殊也是施工较难的一种路基，其中软土一般是指含水量大、压缩性高以及承载力较低的一种呈软塑状态的粘性土，这种土质状况的路基被称作为软土路基。根据实际调查和相关实验分析结果，软土路基一般具有以下几个特点。首先，软土路基的孔隙比较大，路基中含有大量的粉土或者是粉砂，会产生异常的水分堆积，含水量大，土质结构难以确定。其次，软土路基具有很强的触变性，当外力对软土进行干预的时候，软土原有的结构就会被损坏，会产生明显的流变特性，土质的强度较低，这也对路基施工带来了较大的难度。另外，软土路基还具有渗透性小、土质不均匀等特点，由于软土路基中含有很多的粉砂或者是粉土，当在这种路基上进行施工的时候，如果没有选择合适的施工技术或者是缺乏有效的调查，很有可能会在软土路基施工过程中出现差异沉降的问题，每个地方的沉降情况不同[1]，这在很大程度上影响着软土路基和整个公路工程建设的施工质量。
二、公路工程中软土路基施工技术的探讨和分析
（一）深层水泥搅拌桩施工技术
深层水泥搅拌桩技术是公路工程软土路基会死共中的重要内容，也是做好软土路基施工准备的重点。根据相关施工经验和方法，深层水泥搅拌桩施工技术主要包括以下四个方面的主要内容。首先，为了确保软土路基施工中水泥搅拌桩的垂直度能够达到相关的技术标准，需要在正式开始施工之前做好吊锤的悬挂工作，对主机上悬挂的吊锤进行角度调整，使之符合施工要求。其次，要对水泥搅拌桩的质量进行检查和控制，其中最重要的是要对水泥的用量进行检查，确保其能够符合实际工程建设需要。另外，要按照相关技术标准和规程科学确定水泥搅拌桩的配合比。最后，要在软土路基施工过程中做好“二喷四搅”工作，确保深层水泥搅拌技术的施工质量[2]。
（二）排水砂垫层施工技术
根据上文分析可知，软土中具有含水量高、土层轻薄的特点，针对这一情况，在施工过程中往往采用排水砂垫层技术对软土路基进行处理。简单的说，排水砂垫层技术就是在软土路基上铺上一层砂垫层，这层砂垫层能够有效的凝固软土，起到土层排水的作用。另外，排水砂垫层技术的另一个优势充当软土路基的地下排水层，有效降低软土中的含水量。在实际应用过程中，该种技术常常被应用在湖泊、河流边等含水量大、土层薄的公路路基施工工程中。
（三）机械碾压施工技术
机械碾压施工技术主要是根据软土路基中的黏性土质来说的，在针对黏性土质的公路路基施工方面，必须采用机械碾压才能够保证公路路基的施工质量。机械碾压施工技术还能够有效的解决软土路基土层厚度分布不均、土质分布松散的问题，有效解决公路路基施工的难题，确保公路路基的平整。
（四）高压喷射注浆施工技术
高压喷射注浆施工技术又被成为压密注浆施工技术，该种技术与20世纪70年代左右在我国开始得到大范围的应用[3]。该种技术是通过高压喷射水泥泥浆的过程中产生的巨大冲击力对混凝土进行搅拌，并且根据实际工程建设需要，最终将形成混凝土圆柱。公路软土路基中高压喷射注浆施工技术的优点主要有两个。一个是能够对软土路基进行有效地加固，有效提高公路路基的强度。另一个是能够有效防止公路路面出现渗漏，进而提高软土土层的密度，有效提高公路路基的承载力。高压喷射注浆技术不仅能够有效解决软土土质问题，而且还能够确保公路路面的施工质量。
（五）回填土施工技术
回填土施工技术是公路软土路基施工中比较系统、全面的一种处理技术，是对整个路基土质情况进行全面改善的一种施工技术。回填土施工技术主要包括四个方面的主要内容。首先，工程施工建设人员要将软土路基中的软土部分进行全面清除，然后按照相关施工要求进行分层次的回填。在这个过程中，要对软土路基中的软土基本情况和参数进行有效的调查和掌握。其次，分层回填完成之后，要运用装载机对回填路面进行平整，然后再用压路机对路面进行反复的碾压。一般情况下，碾压的次数为8次，实际施工过程中要根据实际情况进行确定[4]。另外，碾压后要运用回填土进回填，回填土的主要成分为粗砂和碎石。最后，要对回填后的路基进行定期的路基沉降观测，按照相关观测规程对路基进行观测，并且根据观测数据变化采取合适的方式进行路面维护工作。
三、结语
软土路基施工是公路工程建设重点，也是公路工程建设的难点。软土路基施工质量直接关系到公路工程的建设质量，需要采取科学的方法进行施工。在实际施工过程中，除了上文介绍的五种常用方法以外，软土路基的施工技术还包括挤实砂桩技术、墩身钢筋安装技术以及安装模板技术等等，在实际施工过程中要根据软土路基的实际情况选择合适的施工技术，确保施工质量。
参考文献：
工程实际中软土路基工后沉降值的确定一般是先根据现场实测的软基沉降-时间变化过程曲线推算出最终沉降量,再减去已发生的`沉降量而得到.实际上,由于地基条件、加固方式及效果的不同,这种仅仅根据路基施工期较短时间的沉降与时间的变化曲线来直接推算时间趋于无穷大时的最终沉降量的计算方法有欠合理,推算出的工后沉降有时与实际相差较大.因此,本文提出了一种沉降预测的新方法,即利用回旋线的曲率变化特性来分析软基沉降变化规律,用回旋线参数方程来直接推算工后沉降量,并详细研究了回旋线参数A值和沉降收敛时间t值的求解方法.结果表明,用回旋线参数方程来推算软土路基工后沉降量快速、简单、直接.
作 者：欧湘萍 OU Xiangping 作者单位：武汉理工大学交通学院,湖北,武汉,430063 刊 名：资源环境与工程 英文刊名：RESOURCES ENVIRONMENT & ENGINEERING 年，卷(期)：2009 23(z2) 分类号：U416.1 关键词：软土路基 工后沉降 回旋线★ 沪宁高速公路扩建工程沉降观测分析
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随着我国交通事业的不断发展, 公路建筑施工技术得到了前所未有的进步。软土地基处理技术的发展无疑给我们的公路工程建设事业带来了一股新的动力, 我们从中获得了巨大的经济效益与社会效益使得我国整体的公路地基处理技术发展到达了一个更高的水平。近几十年来, 我国在引进了国外比较先进的软土地基处理方法的同时, 逐步发展了符合我国国内具体公路工程地质条件的软土地基处理方法。
2 选择软土地基处理方法时应考虑的因素
2.1 道路形状
在公路施工中, 路堤设计的高度与宽度是要考虑的重要因素, 因为他们直接影响运用何种施工处理方法。如采用换填法时, 宽而低的路堤易发生局部破坏;反之窄而高的路堤, 下面易被换填。在设计高度大而稳定有危险的情况下, 采用压重法将受到限制。还有路堤越宽越高, 则地基产生压力球的根部越深而引起深处粘土层沉降。
2.2 道路的条件
对于等级较低的公路来讲, 可以先进行了路面的路基铺设, 等沉降过程结束后, 再进行正式路面的铺设;而对于高等级公路的施工, 平整度是一项要考虑的标准, 因此这就需要在公路施工过程中采用有效的沉降处理办法。
2.3 施工周围的环境影响
公路施工中要考虑的环境因素有很多, 如周围环境中的噪音、地下水的变化等。而在一些特殊的环境中, 还有特殊的因素对施工产生影响。如地基特别软弱的情况下, 如果路堤高度较高, 就会引起施工周围地基的隆起或沉降。要避免这种类似现象的发生, 就要考虑控制剪切变形的方法, 如果有些情况下, 这种方法不能实施, 就要考虑是否可以运用高架构造来代替路堤以克服环境因素所带来的困难。
2.4 道路所在地段
在公路施工中, 一般地段上, 剩余沉降即使大到一定程度, 只要不均匀沉降不大, 路面基本上不会丧失其平整度。但与构造物相连地段, 剩余沉降将造成错台, 形成非常危险的状况。而且若路基稳定性不够, 桥台将受到大的土压力作用引起侧向位移的事故屡见不鲜。因此, 构造物邻接地段的处理措施非常重要。
3 常见公路软土地基处理方法及适用范围
3.1 换填法
换填法就是将基础地面以下不太深的一定范围内的软弱土层挖去, 然后以质地坚硬、强度较高、性能稳定、具有抗侵蚀性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、矿渣等材料分层充填, 并同时以人工或机械方法分层压、夯、振动, 使之达到要求的密实度, 成为良好的人工地基。当地基软弱土层较薄, 而且上部荷载不大时, 也可直接以人工或机械方法 (填料或石填料) 进行表层压、夯、振动等密实处理, 同样可取得换填加固地基的效果。
3.2 碎石桩法
利用一个产生水平向振动的管状设备在高压水流作用下边振边冲, 在软弱粘土中成孔后, 再往孔内分批填入碎石等坚硬材料制成一根根桩体, 由碎石桩体和桩间土组成复合地基, 从而提高原有地基承载力, 减少沉降量, 这种加固地基技术叫作振冲置换或碎石桩法。该方法由挤密砂体的振冲技术演变而来, 主要作用是置换部分软土, 形成一个类似于钢筋混凝土复合结构, 由于此种方法不受地下水位影响, 且造价低, 又能减少路基沉降, 所以在高等级公路建设中越来越受到普遍重视。
3.3 排水固结法
排水固结法是先在地基中设置砂井等竖向排水体, 然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载, 或是在建筑物建造以前, 在场地先行加载预压, 使土整体的孔隙水排出, 逐渐固结, 地基发生沉降, 同时强度逐步提高的方法。在饱和软粘土地基在荷载作用下, 孔隙中的水被慢慢排出, 孔隙体积慢慢地减小, 地基发生固结变形。同时随着超静水压力逐渐消散, 有效应力逐渐提高, 地基土的强度逐渐增长。
3.4 水泥搅拌桩法
搅拌桩法最早起源于美国, 称为MIP工法, 1953年引入日本后, 日本各大企业先后连续开发研制出规格、效率各异的搅拌机械和方法, 使这种方法得到了很大的发展和推广应用, 我国1977年开始由冶金部建筑研究总院和交通部水运规划设计院联合研制, 1980年研究成果通过鉴定, 此后广泛用于各类工程中。目前, 水泥搅拌桩法 (喷浆法和喷粉法, 也称湿法和干法) 已成为高速公路软土地基处理中一种常用的方法。
4 公路软土地基处理方法存在的问题
4.1 地基处理理论落后于实践
从实践-理论-再实践的角度看, 实践先于理论是一般规律, 对土木工程更是如此。但重视理论研究, 用理论指导实践也是很重要的。对地基处理各种工法及一般理论缺乏深入系统的研究是发展中存在的问题之一。
4.2 公路施工中违背因地制宜的原则
公路施工中, 施工当地的地质特点决定了施工所要采用的方法。因此在选用软土地基处理方法的时候要考虑施工地的条件, 不能盲目施工。目前在公路软土地基处理方法的运用过程中, 缺乏对于不同技术方案的比较与优化, 有的时候所采用的最终方案不是最优的, 虽然解决了问题, 但耽误了工期, 造成了可以避免的浪费, 无形中增加了公路施工的建设成本。
4.3 施工机械的发展水平影响了技术实施的效果
近二十几年来, 我国公路地基处理施工机械发展很快, 许多已形成系列化产品。但这些与我国公路工程建设的需要相比较, 差距还很大。以深层搅拌法为例, 不能很好保证公路施工质量不仅与施工单位素质有关, 也与目前应用的施工机械水平有关。简陋的机械要保持稳定良好的施工质量是困难的。
4.4 施工质量控制严格程度影响了技术实施运用的效果
公路施工工程, 事关重大, 因此施工质量是不能忽视的重要问题。而在几年前由上海市建委首先发起, 各地建委也纷纷发文规定在施工中禁止使用粉喷深层搅拌法。这种举措不是在否定深层搅拌法本身在公路地基处理过程中的不成熟, 而是一种保护公路工程施工质量的举措。因为有些施工单位在粉喷深层搅拌施工过程中质量控制不严以及施工机械方面存在的一些问题, 再加之偶尔一些单位偷工减料现象的发生, 使得很多类似的相关技术手段得不到良好的实施。
5 结语
在实际的公路施工过程中, 软土地基处理方法运用的成功与否直接关系到公路建成后运行的安全。在软土地基上进行路基施工, 对软土地基进行处理的目的主要是改善地基土的工程性质, 达到满足施工对地基稳定和变形的要求。本文仅是从理论的角度针对相关问题进行了探讨, 而理论的研究还需实践的检验, 因此我们应该在公路施工的实践过程中去发现和总结问题, 才推动我们的公路建设事业不断向前发展。
参考文献
[1]刘明.公路路基施工技术[J].黑龙江科技信息, 2009, 4.
[2]郭一敏.水泥搅拌桩施工技术在软土路基中的应用[J].工程机械与维修, 2009, 3.
铁路路基检测概述
摘 要
本文阐述了路基检测技术的发展状况，总结了铁路路基检测的内容、要求和作用，根据检测对象对路基检测方法和技术作了分类，分别论述了铁路新线路基和既有线路基的检测指标与检测方法，并归纳了常见铁路路基病害及成因，总结出一套操作性较强的快速、准确、简便、有效的无损检测方法，可准确地揭示出路基现状及病害，并可对检测区段路基稳定性作出评价，以合理有效地利用路基检测方法，提高检测效率和水平。关键词 铁路路基
病害
检测技术
Abstract
This article describes the development of roadbed detection technology，summarizes the contents of the railway embankment testing，requirements and effects，according to the detected object，detection methods and techniques of roadbed were classified.Respectively，it discussed the new railway line and existing railway line with detection methods and detection index，and summarizes the common diseases and causes，summed up a strong operational fast，accurate，simple，and effective non-destructive testing methods，which can accurately reveal the roadbed status and disease，and evaluate the stability of the roadbed in the detection zone，to rationally and effectively use roadbed detection methods to improve the efficiency and level detection.Key words
railway embankment
diseases
灌砂法检测路基压实度技术要点
保证路基应有强度和稳定性的.最经济有效的技术措施是路基压实,而现场路基压实的质量通常用压实度来衡量.文章根据路基工程中压实度检测的实践经验,综合考虑了影响灌砂法检测路基压实度精确度的各个相关因素,对如何保证灌砂法检测路基压宴度的精度进行了分析与探讨.
作 者：王惠 作者单位：河南中宇交通科技发展有限责任公司,河南,郑州,450016刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(11)分类号：关键词：灌砂法 检测 路基 最大密度 含水量
关键词：数值模拟,软土地基,粉喷桩
软土一般具有高含水率、天然孔隙率大的特点, 其力学性质较差, 压缩性高, 承载力低, 一般不能直接作为公路路基, 需要经过适当的处理, 改变土体的三相体比例关系, 通常采用的方法有:对土壤进行置换 (静力) , 压实土体, 采用强夯 (动力置换) , 抛石挤淤, 采用排水措施等方法, 使得土体变得更为密实, 土中水和空气含量降低, 相应的增加土体质量。也有采用将土体固化的方法, 增加土体的承载能力和抗变形能力, 例如:设置CFG桩, 水泥搅拌桩以及抛石挤淤法等。近年来, 软土地基的处理技术日益发展, 现代工业的快速发展也为软土地基工程提供了强有力的支撑。
1 工程概况
九州路位于文化产业园区中部, 拟规划为东西向城市次干道, 本次拟建设的道路为新建道路工程, 拟建范围是西起人文路, 东至广恵街, 全长为4807.215米, 路红线宽为50m, 拟规划为两幅路横断面形式。拟建公路区域的覆盖土主要为高液限粘土, 下伏冲洪积层的砂土, 局部地区有淤泥, 部分积层下部岩石为寒武系白云质灰岩, 岩体破碎。大部分覆盖层富水性差, 淤泥地段含水丰富;地下水主要富存于极破碎强风化岩体中, 向低洼地带运移排泄。
施工区多年平均降水量为635.6mm, 年降水量的区域分布很不均匀, 总体上呈现由南向北逐渐递减的趋势。降水量的年内分配的特点表现为汛期集中, 季节分配不均匀和最大最小月相差悬殊等。施工区汛期降水集中, 多年平均汛期降水量在393.4~441.1mm之间, 汛期4个月的降水占全年的64.0%~66.6%, 一年四季降水量变化较大。夏季6~8月降水最多, 降水量为321.3~363.0mm, 占全年降水量的52.3%~54.2%;春季3~5月降水量112.5~141.6mm, 占年降水量的19%~21%;秋季9~11月降水量在129.9~153.2mm之间, 占年降水量的21.0%~23.2%;冬季12~2月降水量少, 降水量21.4~32.6mm, 占年降水量的3.6%~5%。本工程场地沿线地下水类型为潜水, 主要受大气降水补给, 排泄方式主要为蒸发排泄和人工开采排泄。
2 道路软土地基处理施工方法
通过对九州路地基条件、周边环境等因素综合考量后, 结合工期限制、经济性、工程地质特性以及施工条件许可, 决定采用水泥粉体喷射搅拌桩对软土地基进行处理。水泥粉体喷射搅拌桩是采用桩土相互作用的原理, 用喷射的方式将加固材料喷入需要加固的软弱地层中, 并将土体与材料相互搅拌混合形成高强度的桩基。高强度的桩与土体构成复合地基, 因此达到加固的效果。该方法加入的固化剂量少, 施工速度快, 整体施工过程中震动小, 污染少的优点, 还能有效降低地表的隆起情况。
3 路基加固技术数值分析
本文采用PLAXIS程序, 对九州路地基的典型地段进行整体建模, 通过二维有限元分析加固对路基的稳定性效果。模型采用15节点三角形单元, 使用非结构性的网格, 强度准则为摩尔库伦准则, 加固措施为路基下设24根粉喷桩。粉喷桩的天然重度为2k N/m3, 轴向刚度为2×105k N/m, 抗弯刚度为1×107k N2/m, 泊松比为0.2, 最大弯矩为1×1015k N·m/m, 最大轴力为1×1015k N/m。计算结果如下列各图所示。
根据PLAXIS程序的曲线管理器, 粉喷桩加固前路基边坡的安全系数为1.351, 而在加固后达到了1.953, 整体提高了44%, 说明, 粉喷桩加固的效果明显, 大大提高了软土地基的承载能力。
图1表示的为加固前路基潜在滑动区域云图, 整个路基出现明显的对称性滑弧, 有整体从堤脚外往外侧滑的趋势。图2表示为加固后路基潜在滑动区域云图, 其路基整体未出现明显滑弧, 而整体的滑移主要在中心轴线附近和顶部, 整体的安全程度提高。图3表示的是加固前路基竖向位移分布图, 位移图显示路基竖向位移集中于路堤及软弱土层, 这是固结沉降和上部分路堤挤压软弱土层共同作用所致, 而且上部土层沉降位移非常明显, 在实际工程中容易对路面造成开裂等影响。图4表示为加固后路基竖向位移分布图, 与加固前的竖向位移分布产生很大变化:在粉喷桩的作用下, 桩周土体在上方路堤完成后的竖向变形高于其余路基, 而路基竖向变形整体向粉喷桩区域进行集中, 桩外未加固区域的竖向位移快速减少。在不同的深度方向上, 竖向位移延伸至下卧土层, 说明桩的存在, 使得上部荷载传递范围更深。
4 结论
本文通过对九州路的软土地基施工结果模拟, 得出粉喷桩加固能有效提高软土地基的承载能力, 增加路基边坡的安全系数。
参考文献
[1]Young S.Kim, Jun B.Lee, Sung-Keun Kim, Jeong H.Lee.Development of an automated machine for PHC pile head grinding and crushing work[J].Automation in Construction.2009 (6) .
1 工程概况
1.1 概述
温福浙江段DK26+631.45～DK27+000, 位于飞云江特大桥南岸桥头与瑞安站之间。地层为全新统海积相地层, 其软土层属典型的海积滨海—泻湖相沉积淤泥、淤泥质土, 其成层稳定, 厚度一般为30 m～40 m, 平均含水量达到68%以上, 压缩性之高、强度之低为全国罕见。下卧层多为冲积成因卵石土, 厚度大于10 m, 属典型的“上软下硬”二元相地层。软基处理设计采用先张法预应力混凝土管桩, 桩长分别为48 m和47 m, 桩体中心间距为3.0 m或2.5 m, 呈正方形布置。管桩上铺设土工格室和碎石垫层。
1.2 现场地质及水文条件
1.2.1 现场地质条件
工点范围均为第四系地层覆盖, 上部为全新统滨海—泻湖相沉积形成, 下部卵石土属届冲积成因。其岩性自上而下为:①淤泥, 灰色, 流塑。手感细腻, 分布均匀, 含少量腐殖物, 层厚18.8 m～23.4 m。②淤泥质黏土, 灰～青灰色, 软塑。含有机质及少量贝壳, 厚度20.8 m～24.8 m。③卵石土, 灰黄～杂色, 密实, 饱和, 局部含粉细砂夹层。厚度20.8 m～24.8 m, 可作为预应力管桩的持力层。
1.2.2 水文地质特征
工点位于海积平原区, 地形平坦, 主要为水田农作区, 区内沟渠纵横。小河常年有水, 水流缓慢, 水量受大气降水控制。
根据地层特点, 地下水为孔隙潜水, 水位埋深0.8 m～1.0 m。淤泥及淤泥质黏土层含量较为贫乏, 下部圆砾土层含量丰富。地下水样pH=7.5, 对混凝土无腐蚀性, 对钢结构具弱腐蚀性;地表水pH=7.7, 对混凝土无腐蚀性, 对钢结构具弱腐蚀性。
1.3 施工方法的比选
预应力管桩施工分为两种:静压法施工和锤击法施工。根据锤型的不同打入桩施工又可分为自由落锤和柴油锤两种;而静压桩则可分为一般静压和高频振动静压两种。通过表1对两种施工工法进行比选。
由表1可见, 在对环境噪声要求不高的条件下, 锤击法施工较静压法施工更为优越。因此, 本段预应力管桩成桩采用锤击法施工。
2 锤击法施工
2.1 施工准备
1) 施工便道。施工前的机械进场和施工过程中的管桩进场, 要求施工便道的承载能力较高。本工程施工便道底层用片石挤除原地面表层的淤泥, 这样便道日后就不会出现“弹簧土”;中层用隧道施工弃渣填筑, 便道上层用2 cm～4 cm的碎石加石屑铺筑。2) 测量放样。根据设计交付的导线资料, 先进行导线点复测, 经复核后根据施工图纸和现场的施工情况, 沿线路方向每隔25 m设置一个控制点, 每周都要用全站仪复核、校正一次控制点。根据实际打桩线路图, 按施工区域划分测量定位控制网, 一般一个区域内根据每天施工进度放样10个～20个桩位, 在桩位中心点地面上插入一支约30 cm～40 cm长的小竹片桩, 并用红油漆做好记号。在沉桩过程中, 要经常对控制点进行复核, 并做好定位记录和技术复核记录。3) 铺设工作垫层。工作垫层是在待加固的软基上铺设的一层渗水性材料, 作为软基加固施工机械的作业平台。工作垫层的厚度应视软基加固桩型及其施工机械类型而定, 工作垫层的材料宜采用C组以上填料, 但其粒径不宜太大。工作垫层表层上铺设约30 cm～50 cm厚的中粗砂。工作垫层在施工完后大致整平并设置标高观测桩, 四周设置排水沟。
2.2 插桩
桩打入过程中修正桩的角度较困难, 因此就位时应正确安放。第一节管桩插入地下时, 要尽量保持位置方向正确。开始要轻轻打下, 认真检查, 若有偏差应及时纠正, 必要时要拔出重打。校核桩的垂直度可采用垂直角, 即用两个方向 (互成90°) 的经纬仪使导架保持垂直。通过桩机导架的旋转、滑动及停留进行调整。经纬仪应设置在不受打桩影响处, 并经常加以调平, 使之保持垂直。
2.3 锤打
因地层较软, 初打时可能下沉量较大, 宜采取低提锤、轻打下, 随着沉桩加深、沉速减慢, 起锤高度可渐增。在整个打桩过程中, 要使桩锤、桩帽、桩身尽量保持在同一轴线上。必要时应将桩锤及桩架导杆方向按桩身方向调整。要注意尽量不使管桩受到偏心锤打, 以免管桩受弯扭屈。
2.4 接桩与焊接
当管桩需要接长时, 接头个数不宜超过3个。管桩连接采用焊接接桩, 其入土部分桩段的桩头宜高出地面0.5 m～1.0 m。下节桩的桩头处宜设导向箍以方便上节桩就位, 接桩时上下节桩应保持顺直。管桩对接前, 上下端板表面应用钢丝刷清理干净, 坡口处露出金属光泽, 对接后, 若上下桩接触面不密实, 可用不超过5 mm的钢片嵌填, 达到饱满为止, 并点焊牢固。
2.5 送桩
首先按设计桩长接桩完成并正常施打后, 再根据设计及试桩时确定的各项指标来控制是否采取送桩。送桩前先在送桩器上以米为单位按从下至上的顺序标明长度, 并采用单点吊法将送桩器喂入桩帽。
2.6 停止施打
在锤击沉桩施工中, 确定最后停打标准有两种控制指标, 即设计预定的“桩尖标高控制”和“最后贯入度控制”。如果二者不能同时满足要求时, 必须与设计及监理单位联系, 共同商定处理措施。
2.7 成桩验收
按规定频率和标准进行成桩质量检查, 每承台内基桩桩位允许误差:中间桩不大于d/2且不大于250;外檐桩不大于d/4 (d为桩径) ;基桩倾斜度允许误差:垂直桩倾斜度不大于1%, 且不得同向倾斜。
桩身检测频率:低应变测试频率为桩总数的100%且高应变测试频率为桩总数的5%。
认真做好沉桩记录, 作为质量验收和评定的依据, 竣工时归档。
2.8 浇筑钢筋混凝土桩帽
待预应力管桩施工完毕 (不再移机) , 挖除桩周土层, 凿出管桩桩头钢筋, 按设计要求绑扎钢筋, 立模浇筑桩帽混凝土。
2.9 铺设碎石垫层与土工格室
桩帽混凝土通过检测达到强度后, 进行碎石垫层和土工格室的铺设。
3 结论与建议
根据DK26+641.2～DK26+725及DK26+800～DK26+875两个断面的沉降观测数据, 通过数学方法预测的桩网结构处理铁路路基, 其工后沉降均不大于1.5 cm, 远小于规范要求的15 cm要求, 表明该处理方式和施工方法是成功的。
参考文献
[1]杜永昌.高速与客运专线铁路施工工艺手册[M].北京:科学技术文献出版社, 2006.
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