汽车维护实训报告总结

汽车维护实训报告总结（精选8篇）

汽车维护实训报告总结 篇1

一周的汽车维护实训已结束了，通过这段时间的实训使我对这个汽车维护有了更深刻的了解，去学习汽车维护方面的知识，使我得以更好的理解汽车维护这方面的知识，同时也提高了自身的动手能力。

通过汽车维护实训，我收获了很多东西，了解了汽车的基本维护知识，增强了汽车专业知识，并且再次提高了团队精神，同时也增强了面对事情的应变能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。这一周我们主要讲的是“汽车四万公里保养”。对于汽车保养，我们遵循着各工位的流程，班上分成四个小组，每个小组一辆车。

汽车四万公里保养有十个工位，其中最主要的是第一、第三、第四、第七工位。在正式的汽车维护工作之前，老师首先给我们讲解各个汽车工具的使用，在此之后老师让我们检查工具。之后，老师给我们讲工位的操作，并且说明了一点，检查各部位时，需要大喊出来。使用举升机时，首先把举升机各个部位调整好，确定位置准确后把举升机上升到一定位置，大喊“举生机上升，请注意”，然后检查一下汽车在举升机的稳固性，确认无误后，继续大喊“举升机继续上升，请注意”。

第一工位我们要检查的有车灯、仪表盘上的信号灯、驾驶员座椅、挡风玻璃喷洗器、挡风玻璃刮水器、喇叭、驻车制动器、制动器、离合器、方向盘、门控灯开关、车身的螺母和螺栓、燃油箱盖、悬架以及备用轮胎。驾驶员座椅：首先要安装座椅套、地板垫、方向盘套以及换挡杆套。然后拉起发动机盖释放杆。车辆前部：打开发动机盖，安装翼子板布、前盖、车轮挡块，检查发动机冷却液液位、发动机机油、制动及液位、喷洗器液位以及拆卸机油加注口盖。在检查车灯是需要两个人配合，一个人在车内，一个人在车外，车内点亮车灯时车外要看车灯正不正常。检查挡风玻璃喷洗器要检查它的喷射力和喷射位置，检查挡风玻璃刮水器要检查它的工作情况（最高、间歇、最低功能）、停止位置以及刮拭状况。检查制动器时首先测量制动器踏板高度（正常高度在126mm-136mm）测量制动器踏板自由行程（就是制动踏板踩下去的时候刹车不起作用的那段距离，正常高度在12mm-18mm）测量制动器踏板行程余量（正常高度在55mm-65mm）检查制动助力器气密性（越踩越高）检查制动助力器真空功能（下沉）方向盘的检查：测量自由行程（正常在30mm以内）晃动方向盘检查松弛和摆动，检查ACC上的转向锁来检查方向盘的锁止功能。外部检查准备：打开行李箱门和燃油加注口盖，将顶灯开关打到“DOOR”，将换挡杆置于空挡，释放驻车制动杆。检查门控灯开关（关闭所有车门检查门控灯的开闭是否正常），检查安全带的螺母螺栓是否松动以及安全带的锁止功能，晃动车门检查车门的螺母螺栓是否松动。

第三工位我们要检查的有发动机机油（排放）、M/T油、A/T液、驱动轴护套、转向连接机构、手动转向机构、动力转向液、制动管路、燃油管路、排气管和安装件、螺母螺栓（车辆下）、悬架、发动机机油滤清器、发动机机油排放塞以及润滑脂更换。详细过程：发动机→机油滤清器器→驱动轴密封圈→驱动半轴防尘套→变速器放油塞→刹车软管横拉杆→转向机壳→刹车管（细观）燃油管（粗管）→刹车软管→手刹拉锁（回位弹簧）→燃油加注口→燃油加注口的通风管→托臂后桥（稳定杆）→减震器→刹车软管→刹车分泵；保险杠→中间梁→电磁离合器（控制空凋压缩泵）→电磁开关→中间梁和车身→中间轴和横梁→右驱动半轴→左驱动半轴→横梁与摆臂（下臂）→下臂与球节→转向节→转向节与球节→盘式制动器扭矩板与转向节→稳定杆与减震器。需要检查这些有没有松动、裂纹、损坏、压痕、漏油等情况。

第四工位我们要检查的有这轮轴承，拆卸车轮以及盘式制动器和鼓式制动器。车轮轴承要坚持它又无摆动、转动状况和噪声，拆卸车轮检查是否有裂纹和损坏、是否嵌入金属碎片和异物，测量胎面沟槽深度，检查轮胎异常磨损，测量轮胎气压（正常在2.1-2.3个大气压），检查轮圈和轮盘损坏。制动器有盘式和鼓式两种，盘式制动器散热性好，鼓式制动器制动性好。检查制动器衬片厚度（标准值11mm,极限值1.6mm）。

第七工位检查主要有发动机机油（加油）、发动机冷却液、散热器盖、传递皮带、火花塞、蓄电池、制动液、制动管路、离合器液、喷洗液、pCV系统、动力转向液、气门间隙、燃油滤清器等。第七工位的检查要分三个部分来检查：发动机启动前、发动机着车时和发动机暖机期间、发动机暖机后、发动机停机后。使用驻车制动器并放置车轮挡块，拔出机油标尺检查机油位置，加注发动机油，查看冷却液液位，加注发动机冷却液。散热器盖：测量阀门开启压力，检查真空工作情况以及橡胶密封件裂纹和其他损坏。检查火花塞，调整间隙或更换火花塞。检查蓄电池端子有无腐蚀和松动、电解液液位，没电了要充电或更换蓄电池。检查制动液液位以及总泵液体泄漏情况。pCV系统：检查pCV阀（油气分离阀）的工作情况以及软管裂纹和损坏。发动机暖机后（并运转）检查空调制冷剂量以及附近无漏气，检查自动传动桥液液位，测量动力转向液的液位以及检查是否有液体泄漏。发动机停机后，检查发动机油位、调整气门间隙（检查气门间隙）等。

汽车维护实训报告总结 篇2

一、传统教学方法在“汽车维护实训”上的应用情况

1. 学生学习效果不高。

在“汽车维护实训”教学过程中, 传统的教学方法是老师首先在讲台上讲授课本知识, 然后布置实训内容, 老师示范实训操作, 最后让学生动手实践。这样的教学方法, 学生的学习积极性不高, 要他们在课堂中认真去听老师灌输的知识非常难, 这就容易导致他们开小差、甚至睡觉, 而到了动手实训的时候, 就会由于上理论课时不专心, 不会如何进行实训操作。因此, 学生学习效果就不理想。

2. 学生不能满足企业需求。

“汽车维护实训”是学校的一门核心课程, 课程目标是让学生最终获得从事汽车维护的职业能力。随着汽车技术的飞速发展, 当前汽车行业都是以汽车维护为主、汽车维修为辅。因此, 学生只要学好“汽车维护实训”, 毕业后就能够适应汽车维修保养企业的需要。但笔者通过调研和访谈一些汽修毕业生所工作的4S企业, 这些4S企业的售后主管普遍认为笔者学校的学生进到企业后还需要再培训才能上岗工作, 而这些能在4S企业工作的学生在学校都是学习表现很好的学生。从这一调研反映, 采用传统的教学方法教出来的学生并不能满足企业的需求。

二、项目教学法在“汽车维护实训”的应用情况

项目教学法运用“项目引领、任务驱动”的方式, 同时把知识、技能、态度和价值观融入到由明确任务―信息收集―制订计划―实施任务―评价总结组成的整个教学活动中, 让学生在学习中全方面得到提高。

1. 学生学习积极性提高了。

笔者在采用项目教学法展开教学活动中明显发现:老师在课堂中的定位发生了很大的变化, 由课堂的主角转化为配角, 负责的是引导和协助学生, 并提供一定的信息支持与帮助;而学生的角色在课堂中成为了主角, 整个课堂教学都是围绕着学生进行。如在信息收集与制定计划阶段, 老师不再为学生灌输知识, 只为学生提供一些基本的信息和工作页, 然后引导学生分小组进行讨论, 并通过网络与维修手册等阅读查找任务所需的资料与信息从而获得知识, 接下来学生再分组讨论自主制定工作任务计划, 最后学生分组轮流派代表上台分享各小组的计划方案。在这样的课堂环节中, 学生发现自己成为课堂的主角, 他们会有一种成就感, 随之学生学习的信心和积极性也就提高了。中职汽修专业学生的特点是动手能力强, 这样的课堂他们不再是被动地坐着听老师讲课, 而是全方位地参与到课堂中, 因而就不再觉得课堂是无聊和枯燥的, 学习积极性得到了提高。在评价总结环节, 通过发掘学生在项目任务学习中的亮点, 对学生给予更多的适当的肯定和表扬, 也是激发学生学习积极性不可或缺的手段。

学生学习效果提高了。在传统教学中, 明明在首次的教学中学生已经掌握了老师所教的东西, 但第二天老师再来提问或者是学生要运用这个知识点时, 往往却忘记了。这种现象在“汽车维护实训”传统教学中经常出现, 当老师讲授完实操的方法与步骤后, 准备让学生进行动手实操时, 有相当多的学生出现忘记如何去操作实践。其实这是一种认知规律, 按人脑的记忆指标, 当你亲自做过的事会比你听过的事更难遗忘。因此要让学生更好地记忆, 应该让学生亲自去做、亲自去感受。而采用项目教学法, 学生获取任务实施的方法与步骤并不是通过听老师的讲授得到的, 而是由他们自己通过讨论、查找网络与维修手册等资料获取的, 对信息的记忆会更深刻, 这是一种学中做、做中学的过程。经历此过程之后, 学生再去进行任务实施, 再去进行实操, 就会做得更好, 就不会出现站在汽车前不知所措的窘况。

3. 学生技能操作更规范。

汽车维护是汽车行业非常重要的业务, 对作业的规范化要求很高。如果员工在操作时不规范作业, 极可能出现作业事故。笔者在与4S店的售后经理访谈时, 该经理就反映有一学生在做更换火花塞这一汽车维护作业时, 因用力过大把火花塞拧断了。笔者反思这应该是在“汽车维护实训”教学中教师的教法问题。笔者在“汽车维护实训”时采用项目教学法后, 学生的技能规范化操作效果显著。如在检查更换火花塞这一学习任务中, 学生要获取检查更换火花塞的相关知识和信息时, 不再是老师单方面的灌输, 老师只通过设计详细的工作页来提示引导火花塞应在什么情况下进行更换和更换时应注意扭矩, 学生通过自主查找维修手册等资料和分组讨论获取到这方面的经验。正是学生自主获取到经验, 学生对检查更换火花塞时的操作就会更加规范化。在任务实施过程中, 老师应及时指出学生操作时出现的不规范操作或存在的问题并给予指导, 从而培养学生操作规范化的习惯。最后, 在评价总结这一环节, 不再是仅仅有老师对学生的评价总结, 而是学生个人、小组、老师三者相结合的综合性评价, 并分组轮流派代表进行总结与成果展示。学生对总结也不再忽略, 而是通过对评价总结的重视能对自己实操过程中出现的问题有更清晰的认识, 从而促进学生操作规范化的加强。

4. 学生职业能力提高了。

课堂教学不仅要让学生获得知识与技能, 更应使学生获得与提高分析、思考、组织、讨论、合作等能力, 这些能力正是社会企业所必需的能力。只有使学生提高这些能力, 才能使学生毕业出去工作做到无缝对接。项目教学法中汽车维护实训课堂教学, 强调企业、项目与专业的融合。项目教学法中, 必须本着培养学生的综合职业能力为终极目标来设计项目任务, 而每一个项目任务都是从汽车维修企业实际的维护作业中转化而来的, 学生个人在项目任务的学习中, 既有知识学习, 又有技能操作, 更能进一步感受企业岗位的实际。此外在项目教学法的各个环节中, 笔者还在信息收集环节注重培养学生分析、思考和查找资料的能力;在制订计划环节注重培养学生组织、讨论和合作的能力;在实施任务环节注重培养学生动手实践能力;在评价总结环节注重培养学生思考、反思和语言表达能力。通过引导学生亲自、主动和全面参与到整个课堂中每一个环节, 从而有效地提高了学生个人的知识、技能和综合职业能力。

三、应用实施项目教学法存在的问题和对策

1. 教学方法与课程有冲突。

单单只进行教学方法的改革, 项目教学法很难实施, 如书本知识与项目教学内容不配套。因此, 必须对整个《汽车维护实训》课程进行课程改革, 对课程进行新的开发, 同时对课本、工作页、其他教学资源进行开发, 只有这样成效才会更明显。

2. 学生观念跟不上。

有一部分学生仍然愿意接受被动学习, 由于他们长期接受传统教学, 思维已经定型了, 不习惯自主学习, 对新的教学法有排斥心理。这需要老师有更好的耐心去引导学生, 同时教师在组织学生分组时要更加合理, 要注重学生的互补, 避免观念、性格或能力等相似的学生集中在一个小组。

3. 师资要求更高。

运用项目教学法, 老师在课堂上遇到的情况会更复杂, 同时更需临场发挥, 对老师要求更高了。这就要求老师在备课时, 对课堂教学内容要有更多的准备, 以应对教学过程中出现的各种情况;此外, 还要求老师必须具有较强的专业理论知识和动手实践能力, 熟悉企业生产作业流程, 才能根据教学内容设计项目任务, 做好教学工作。

教学实践证明, 在“汽车维护实训”教学中, 运用项目教学法, 可以调动学生学习的积极性, 能有效提高学生的知识、技能和综合职业能力。

摘要：目前在中职汽车运用与维修专业教学中存在着许多问题, 传统的教学方法在实践实操内容较多的课程中已很难适应当今的教学。因此, 对传统教学方法的改革已刻不容缓。项目教学法在中职汽车运用与维修专业中的尝试与应用比较广泛, 并取得了一定的成效。本文就项目教学法在“汽车维护实训”课程的有效应用进行理论分析和总结。

关键词：汽修课程,项目教学法,应用实践

参考文献

[1]张静之, 刘建华.关于“项目教学法”的思考[J].新课程研究, 2011 (12) .

汽车维护实训报告总结 篇3

关键词：“理实一体化” 汽车维护实训 训练与指导 实训案例

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2012）11（a）-0083-01

在“汽车运用与维修”专业的课程设置中，《汽车维护实训》是一门立足于实践，建立在其他专业课程学习之上的一门综合性较强的实训课程。对于实训指导课程的教学与实训，主要的教学方法就是“理实一体化”教学法。以下是该教学方法在《汽车维护实训》教学中的具体运用。

1 理论知识的学习与讲解

《汽车维护实训》课程中的专业理论知识主要包括汽车发动机系统的维护与保养、汽车底盘的维护、汽车电气系统的维护与保养、车身的维护与修复等。这些学习内容在本专业的课程设置中都有较系统的专业教材，如：《汽车发动机构造》《汽车底盘》《汽车电气》《汽车电工电子》《汽车钣金》等。有鉴于此，在本课程的理论知识教学与学习中，可以有针对性、详略得当的进行讲解。而学生在学习理论知识时，要不断的回顾复习整理其他专业课程，并且要在本课程的学习中，予以进一步的提升和熟练掌握。

例如：在本课程发动机的维护这一实训项目中：有发动机机油和滤清器、冷却系统、皮带、火花塞及蓄电池等的检查与维护。要正确掌握上述各个部分的检修与更换方法，就必须先了解、学习掌握各个部分的结构组成及工作原理。虽然上述的内容在专项教材中都有对应的教学内容和学时安排，但在本课程的学习过程中教师仍要总述它们的结构组成、正常工作状态、检查维修的技术参数；所以我在讲述这一实训项目内容时，会及时给学生补充了一些必要的理论性知识，以帮助学生更好地了解了其工作原理及检修方法，也为学习本课程提供了理论性的指导。

2 实训技能的训练与指导

《汽车维护实训》课程的技能实训主要在汽车专业实训室中进行。汽车维护专项实训室中装备汽车举升机，备有汽车维修专业用工具、气动扳手、测量用千分尺、磁性百分表等。

在实训过程中，首先要指导学生反复练习各项实训设备、工具、测量仪器的正确操作，强调安全注意事项。其次在实训过程中教师要先进行示范性操作，一边操作一边讲解实训步骤、操作注意事项，而学生要特别注意观察，识记操作步骤，并结合已有的理论知识，寻求实训操作的理论依据，用理论指导实践；最后学生在分组实训时，力求再现教师示范，指导自己的实训操作。

目的在于掌握正确的实训操作方法，不盲目追求速度，并在实训中做到手脑并用，适时回顾理论，结合实训操作证明理论正确与否，做到理实一体，践行“学中做，做中学”这一教学理念。

3 “理实一体化”教学课堂实训案例

记得再讲《<汽车维护实训>之汽车“三滤”的更换》这一课时，我是这样设计的：

第一步：实训准备：（1）知识准备。（2）器材准备。设计这一步的目的是让学生复习整理回顾知识，有侧重的检查学生的知识储备。

第二步：理论知识的讲解、实训操作的示范：（教师在这一环节中要精准示范，并穿插讲解知识要点。学生要集中精力认真观察教师的示范操作，并适时回顾实训所需的理论知识。）

（1）空气滤清器的检查、清洁更换。①拆卸：空气滤清器一般安装在发动机室汽油喷射装置的空气管道入口，正确松开卡夹，将滤芯从罩中取出，注意滤芯的安装方向。②清洁、更换：使用压缩空气从滤芯的内部向外吹将灰尘吹净，视情况更换，正确安装滤芯。

（2）机油滤清器的更换。①排放机油：安放机油回收车，旋松排放塞排放机油。②拆卸、安装机油滤清器：应用专用工具拆卸机油滤清器，取一个新的滤清器并在密封圈上涂上干净的机油，用手轻轻拧紧，直到感觉有阻力为止，再用专用工具拧紧3/4圈，不要拧的过紧。③检查是否渗漏：加注机油，启动发动机检查机油滤清器和排放塞是否有渗漏现象。

（3）更换汽油滤清器。①拆卸：汽油滤清器一般位于电动油泵的出口一侧，工作压力较高，拆卸时应首先释放燃油系统的油压，避免造成人身伤害或安全事故。②安装：按照正确的安装方向，装上新的汽油滤清器，连接好所有的燃油接头。擦净流出的燃油。③检查是否渗漏：将点火开关反复旋至ON位置再关闭，建立燃油系统的油压，启动发动机检查连接处是否漏油。

老师强调注意：（1）汽油滤清器不能装反（否则油路中会产生气阻，供油不畅，容易熄火）。（2）不能漏油；油管接头处漏油（在启动车辆后极易发生火灾）。

第三步：学生分组技能实训，老师指导（每组每个工作区6～8min，教师巡回指导，个别纠错，2011级汽修一班共有36名学生）。

（1）分三个工作区，分别是更换机油滤清器工作区、清洁更换空气滤清器工作区、更换汽油滤清器工作区，每个工作区分派12人，实训中每2人一组协同操作，其他的同学认真观摩、识记，并指出每小组操作的优缺点。

（2）每个工作区的所有的同学均操作完成一次之后，与其他的工作区轮换，直到把“三滤”更换的实训操作实习一遍。

第四步：实训小结（教师总结实训过程中的优点、指出不足）。

（1）总结实训操作的步骤、“三滤”更换方法和安全注意事项。

（2）对每组的操作疏漏和不当之处，予以纠正。

（3）对操作比较好的小组给予表扬，其他小组予以鼓励。

第五步：实训效果检查（教师要表扬优秀同学、鼓励其他同学）。

每个工作区推选出一组实训较好的同学，开展一场“三滤”更换的实训比赛，以赛促练，同时又给其他的同学树立了榜样，激发学习兴趣。

本案例采用“理实一体化”教学模式，学生能够清楚的明白自己这一堂课要学的知识，并且通过看得着摸得到的实践操作，既大大减少了单纯理论课的枯臊乏味，又能通过实践巩固了基础知识，并能真正做到把技能培训、提高学生的实践操作能力落到实处。

电梯安装维护实训报告 篇4

姓名：班级：学号：

实 训 总 结 报 告

专业：机电一体化

日期：

2013年12月4日

一、描述电梯总体结构

电梯所占有的四大空间：

1、机房：

曳引机、控制柜（屏）、承重梁（也有在楼板下面）、导向轮（也有在楼板下面）、电源总开关、限速器、极限开头、选层器、发电机及励磁柜（直流电梯），电引钢丝绳锥套与组头组合（曳引比为2：

1、曳引钢丝绳（绕在曳引轮上），地震报警保护器（VVVF电梯）。

2、井道：

轿厢导轨，对重导轨，导轨支架和压道板，配线槽，对重对重轮（有的没有），曳引钢丝绳，平层感应装置（遮磁板），限速钢丝绳张紧装置，随线电览支架，端站强迫减速装置，端站限住开关，极限开关碰轮，限速器胀绳轮，缓冲器，补偿装置，轿厢（总体），中间接线盒，底坑检修灯。

3、轿厢：

轿顶轮（曳引比为2：1），轿厢架，轿厢底，轿厢壁，轿厢顶，轿厢门，自动门机构，自动安全触板，门刀装置，自动门调整装置，光电子保护防夹装置，轿厢召唤钮，控制电梯功能钮，轿厢顶检修及安全灯，平层感应器，护脚权，平衡链，导靴，对重，轿厢导轨用油杯，急停钮，安全窗及其保护开关，安全钳，轿厢超载装置，电话，绳头板。

4、层站：

层楼显示器，自动层门钥匙开关，手动钥匙开关，层门（厅门），层门门锁，层门框，层门地坎，呼梯钮，到站钟。

功能上的八个系统

1、曳引系统

功能：输出与传递动力，驱动电梯运行。组成的主要构件与装置：曳引机，曳引钢丝绳，导向轮，反绳，轮等。

2、导向系统

功能：限制轿厢和对重的活动自由度，使轿厢和对重只能沿着导轨作上，下运动。

组成的主要构件与装置：轿厢的导轨，对重的导轨及其导轨架。

3、轿厢

功能：用以运送乘客和（或）货物的组件，是电梯的工作部分。组成的主要构件与装置：轿厢架和轿厢体。

4、门系统

功能：乘客或货物的进出口，运行时层，轿门必须封闭，到站时才能打开。组成的主要构件与装置：轿厢门，层门，开门机，联动机构，门锁等。

5、重量平衡系统

功能：相对平衡轿厢重量以及补偿高层电梯中曳引绳长度的影响。组成的主要构件与装置：对重和重量补偿装置等。

6、电力拖动系统

功能：提供动力，对电梯实行速度控制。

组成的主要构件与装置：曳引电动机，供电系统，速度反馈装置，曳动机调整装置等。

7、电气控制系统

功能：对电梯的运动实行操纵和控制。选层器等。

8、安全保护系统

功能：保证电梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故发生。

组成的主要构件与装置：

机械方面有：限速器，安全钳，缓冲器，端站保护装置等。

电气方面有：超速保护装置，供电系统断相错相保护装置，超越上，下极限工作位置的保护装置，层门锁与轿门电气联锁装置等。

二、描述实物图中其中一种设备的安装方法及注意事项

电梯钢丝绳安装及维保注意事项

安装：

１ 钢丝绳在安装及定尺切割时应将绳轴平放在支架上，按照轮圆侧面标识的滚动方向进行顺时针放绳，以避免钢丝绳上劲产生内应力。

２ 安装施工应避免钢丝绳表面被硬物磨损、刮伤及沾上杂物，否则会对曳引轮及钢丝绳造成损伤。

３ 在安装钢丝绳时，应尽量缩短自由悬垂时间，否则钢丝绳会由于自身重力作用产生自由旋转，甚至破坏钢丝绳的捻制参数，造成钢丝绳的局部松弛，钢丝绳在工作时绳芯代替钢丝股受力，使麻芯首先遭受破坏，进而严重降低钢丝绳的使用寿命。

４ 钢丝绳安装时应充分消除钢丝绳的内应力后（即充分的“放性”），再固定钢丝绳两端。以避免钢丝绳在运行中局部受力集中产生旋转或变形，出现电梯运行不平稳现象，致使曳引轮和钢丝绳的使用寿命缩短。

５ 安装钢丝绳后，必须仔细调整并使钢丝绳的张力一致。在使用中应随时检查钢丝绳张力并及时调整。

６ 钢丝绳做为电梯中极重要的安全部件，各电梯公司设计、制造的电梯根据其规范配置了不同技术要求的钢丝绳，在更换时必须选用与原设计曳引轮相匹配的钢丝绳。在更换曳引轮时必须选用符合原设计要求的产品，以避免造成不必要的损失。

７ 在旧梯改造更换钢丝绳时应同时更换曳引轮，或对曳引轮槽进行加工处理，不然会由于曳引轮原有轮槽与钢丝绳绳径的不吻合造成曳引轮与钢丝绳之间的相互磨损及打滑现象。更换钢丝绳时，必须每一部电梯所用钢丝绳同时更换。

维保：

１ 由于钢丝绳是由多根钢丝组成（例如：8*19S结构钢丝绳由152跟钢丝组成），在工作状态下，钢丝绳的弯曲所产生的钢丝相对滑移会产生很大的摩擦力，钢丝绳专用润滑脂能在保证钢丝绳与曳引轮摩擦力的前提下减少钢丝之间的摩擦力，有效延长钢丝绳的使用寿命。

２ 所有布顿（天津）钢丝绳有限公司生产的钢丝绳均已经过特殊的喷涂工艺进行的初始润滑，所有钢丝表面都覆盖着润滑层，如在安装后对钢丝绳表面进行了清理，须及时对钢丝绳进行后润滑。

３ 要定期对钢丝绳表面进行清理维护（如半年或运行10万次，视使用环境、频率而增减），在清理维护中不应用清洗剂一类的液体对钢丝绳进行清洗，否则会影响绳芯中的油脂含量及油脂成份，进而影响到钢丝绳的正常使用。

４ 在清理维护钢丝绳时应使用毛刷、棉纱、压缩空气等对钢丝绳的表面进行清理，在钢丝绳清理干净后，要用钢丝绳专用润滑脂及时对钢丝绳表面进行适量涂油处理。

５ 过量的润滑会使钢丝绳与曳引轮之间的摩擦力得不到保证，钢丝绳表面油脂应薄而均匀（根据各公司对油脂要求，涂量不一）。

三、实训总结

经过近2个月的实训，以及通过在书店、图书馆以及互联网查阅相关资料，了解了电梯的起源和发展过程，并且加深了对电梯运行过程、控制系统的认识，熟悉了可编程控制器在电梯控制系统中的运用。并且，使我将原来所学的知识系统化、理论化、实用化，对如何使用已有知识及获取相关资料方面的能力又有了提高。通过这次设计，我还认识到无论做什么，都需要踏实，勤奋，严谨的工作、学习态度，这对我以后的工作、学习将会产生深渊的影响。本次设计达到了预定的设计目的。利用可编程控制器以及变频器控制技术，充分利用了数字化电子控制技术，通过合理的设别选型、软件设计，提高了电梯运行的可靠性和运行效率，使电梯结构紧凑、噪音降低、维修简单、故障率低，改善了电梯运行的舒适感，并节约了电能。具有一定的经济效益和社会效益。

顺利如期的完成本次实训设计给了我很大的信心，让我了解专业知识的同时也对本专业的发展前景充满信心。无论PLC控制电梯系统怎么复杂，我都采用了一些新的技术和设备。它们有着很多的优越性，但也存在一定的不足，这让我感到很遗憾，发现问题，面对问题，才有可能解决问题。不足和遗憾不会给我打击只会更好的鞭策我前行，今后我更会关注新技术新设备新工艺的出现，并争取尽快的掌握这些先进的知识，更好的提升自身的科学技术素养，更好地为今后的工作打下好的基础

1、继续学习，不断提升理论素养。

在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。

2、努力实践，自觉进行角色转化。

“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。

从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差

异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

3、提高工作积极性和主动性

这学期很快过去了，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的学习和工作中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为社会创造更多的价值。

汽车电控实训报告 篇5

一、实训目的

1．掌握空气流量计的结构及工作原理。2．掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。3．掌握空气流量计的检测方法。实训课题4：节气门位置传感器的检测

一、实训目的

1．掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。2．掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。3．掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具，一般具有如下几项或全部的功能：

①读取故障码。②清除故障码。③读取发动机动态数据流。④示波功能。故障诊断仪大都随机带有使用手册，按照说明极易操作。一般来说有以下几步：

1、在车上找到诊断座；选用相应的诊断接口；根据车型，进入相应诊断系统；读取故障码；查看数据流；诊断维修之后清除故障码。

尽管故障诊断仪的使用方法比较简单，但是要充分发挥仪器的各项功能，快速找准故障，维修人员在使用中还有一些需注意的地方，下面做一些说明。

1.故障内容与故障现象相结合进行分析，迅速确定故障成因所在 使用故障诊断仪的故障码查询功能，可以对故障车辆的电控系统进行扫描。大部分情况下，故障记录并不是故障成因。但是故障记录的内容，给我们提供了确定故障所在的范围，结合故障现象和其他辅助检查，可以迅速排除故障，在此举例说明。

大多数情况下，通过读取故障码功能进行故障查询时，会调出多个有关故障记录，有时这些故障内容并不是孤立的，往往是由一个隐藏的故障造成的，或者有一定的因果关系。通过这个角度分析故障存储的内容，再结合其他检测方式和维修经验，可以迅速判断故障。

桑塔纳2000 GSi轿车，经常无法起动，而起动后则一切正常。使用故障诊断仪进入发动机电控系统查询，发现个4故障码，分别“发动机转数、喷油脉宽、空气流量、节气门体没有进行基本设置”，使用清除故障码功能清除故障记录，并对节气门进行基本设定

发动机转数：902~1000r/min 喷油脉宽：11.22ms 空气流量：9.79g/s

实训感受 为期一个月左右的汽车电器实训结束了，在这段说长不长说短不短的时间里，可以说是艰苦与快乐并存。在这个月的实训中，我学到了很多东西，不管是在知识架构上，还是在专业素养上都起着潜移默化的影响。回想起这段日子仍是历历在目。

在这次综合实训中，使我对自己看的更清对自己更为了解了。

在此期间，除了让我明白实际工作中需要能力，素质，知识之外，更重要的是学会了如何去完成一个任务，懂得了享受工作。当遇到问题，冷静，想方法一点一点的排除障碍，到最后获取成功，一种自信心由然而生，我想这就是工作的乐趣。有时候也需要虚心请教，从别人的身上得到自己身上没有的东西，不断的完善自己，每一次的挫折只能使我更接近成功。除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何说服别人认同自己的观点。这次所学知识与实际的应用，理论知识与实际的相结合，让我收益匪浅。这也算是对以前所学知识的一个审核吧！这次实习对于我以后学习、找工作都很有意义，在短短的一个星期中让我初步从理性回到感性的重新认识，也让我初步的认识这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发！相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的重要的基石。

经过这次实训，使我感受最深的，还有以下几点：

一、实训是对每个人综合能力的检验。要想做好任何事，除了自己平时要有一定的功底外，我们还需要一定的实践动手能力，作能力。

二、此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。

在短暂的实习过程中，让我深深的感觉到自己在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些实验感到无从下手，这让我感到有点沮丧。在教室里以为自己学的不错，一旦接触到实际当中，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，就是我们的理论知识和实践的确是有一段距离的。

对于我们，这次综合实训，它是一个终止，同时也是一个开始！不管自己如今学到的有多少，我都应该再接再力，为美好的明天坚持到底！

计算机组装与维护实训报告 篇6

通过学习本实训内容，熟练掌握bios的设置，学会通过设置bios优化机器性能，分析由于bios设置不当引起的微机故障，并能通过调整bios设置解决这些问题。

二、实验内容

以awardbios为例，介绍开机进入bios设置界面的方法;介绍各个选项的内容和作用，并对微机的bios进行一些必要的设置和优化;总结和掌握典型bios的基本设置，举一反三对其他类型的bios进行设置和优化;解决几种常见的有bios设置不当引起的微机故障。

三、实验要点

bios是开机后最先加载的程序，所以对它的设置和优化就显得极为重要。准确配置硬盘，合理设置驱动器引导系统的顺序，快速有效地进行系统优化设置，都是系统维护人员的重要技能。

四、知识准备

1、bios芯片与cmos

bios是基本输入/输出系统的简写，他是被固定化到计算机中的一组程序，位计算机提供最低级、最直接的硬件控制。

cmos是微机主板上南桥中的一块可读写的ram芯片，用来保存当前系统硬件配置和用户对某些参数的设置，其他各项参数的设置要通过biossetup程序完成。

2、bios的基本功能

3、bios设置的意义

4、bios的设置方法

五、操作步骤

1、标准cmos设置(standardcmosfeatures)

2、高级bios特性设置(advancedbiosfeatures)

3、高级芯片组特性设置(advancedchipsetfeatures)

4、外部集成设备设置(integratedperipherals)

5、电源管理设置(powermanagementsetup)

6、pnp/pci模块设置

7、计算机健康状态设置(pchealthstatus)

8、频率和电压控制(frequency/voltagecontrol)

9、装在安全模式参数(loadfail-safedefaults)

10、装载优化模式参数(loadoptinmizedddfaults)

11、密码设置(setsupervisorpassword)

12、保存并退出

六、实验结论

汽车结构拆装实训报告 篇7

11汽车营销（1）班

靳小伟

111301132 在学习了汽车构造这本书一个月后，终于迎来了期待已久的汽车拆装实训，我们满怀信心和期待进入实训期，首先我们老师给我们划分了实训任务，他把实训分为四组，分别为发动机、离合器和变速器、万向传动装置驱动桥主减速器、制动系统和行驶系统，分配了我们每周的实训任务，以及划分了各个小组。

实训的第一周，我们拆装的是发动机。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。由于发动机的工作原理相似，基本结构也就大同小异。汽油通常是两大机构五大系统组成，柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成（无点火系）。由于我们没有正式的学习过汽车的结构原理那些知识，在拿到发动机后就凭着自己的理解不停地拆，一块一块地拆下来，但是往往很多部件我们拆下来都不知道那块部件是什么。还好中途有老师的讲解，结合老师的讲解和自己拆下来的总算对发动机有一定的了解。

1、拆下气缸盖；

2、取下气缸垫；

3、翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉；

4、拆下油底壳和油底壳密封；

5、拆卸发动机活塞连杆组；

6、拆卸发动机曲轴飞轮组。但是拆易装难，看着一堆堆的零件，一开始的时候不由得难以下手。于是按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件，慢慢的还是全部装完了。中间还有很多要注意的。譬如：各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确；几个活塞连杆组件不能调转，要按顺序的拆装，还要用橡胶锤锤紧；注意各种部件的拆装顺序，例如在拆装的时候需要使用飞轮的转动才能完成对活塞连杆组件的安装，那么在拆装飞轮的时候就要注意是否还需要飞轮完成下一个组件的安装。这些都要在动手的时候慢慢去体会的，在实践的过程中慢慢结合学习过的或者老师讲解的理论，才能够真正的在心中形成自己的体会。

第二周是制动系统、行驶系统和万向传动系统驱动桥、主减速器等，经过一周的学习和老师的指导，我们得动手和观察、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变，逐步了解了这些知识，并且理论和实践相结合运用了知识，经过团队的合作圆满完成了这些系统的拆装，实现了师生互动，共同学习的历练，同时也丰富了汽车结构知识。

第三周是离合器和变速器（自动变速器和手动变速器），我们亲自拆装了解了每个部件，以及它的作用，增加了我们得知识，也通过作图简单了解了它的构成和作用，并且老师也给我们仔细讲解了，使我们在学习中进步，在进步中探索，途中也遇到许多问题，但是经过组员的合作，老师的指导，问题一个个被解决，达到了我们得要求，最后我们进行了全面的考核，同学们都相比以前进步很大进步。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到理论结合实际和团队合作意识的重要性以及做任何事情都必须认真对待付出汗水和努力的道理； 通过这次拆装实习，让我对发动机、变速器、底盘、制动系统、行驶系统、离合器、的认识更加深刻，而这种认识不是源自单纯的理论，而是深入实践的结果，它可以加深我们对理论知识的理解，但却是在理论知识中所学不到的； 通过这次拆装实习，让我进一步掌握了拆装的基本要求以及对工具的使用。提高我们的动手能力的同时也提高了我们的团队合作意识，毕竟很多知识不是一个人一时间就可以完全理解的，这就需要我们的配合与相互间的学习； 通过这次拆装实习，我们收获颇丰，不仅体现在知识方面的完善，更体现在对我们将来生活工作方面的指导，是一次非常有意义的经历。

计算机组装与维护实训报告1 篇8

暨国家示范性软件职业技术学院

报告题目：系

别：专

业：班

级：姓

名 指导教师：实训时间：实训报告

组装与维护实训

2011年6月

目录

目录------2

摘要------3

关键字---3

正文

计算机硬件组成概述----------------4

CPU------4

主板内存------------------------------5

显卡显示器电源---------------------6

硬盘声卡网卡------------------------7

机箱鼠标光驱-------------------------8

计算机组装------------------------------9

参考文献---11

摘要

通过本文的学习，使学生能掌握计算机组装与维护的基本知识，初步具备自己选购组件进行组装电脑硬件、安装操作系统以及一些实用程序的使用能力，并使学生能够做到：、能够正确识别计算机的主板、CPU、内存、显示卡、声卡、网卡等计算机的基本组件。、能够识别计算机的各接口型号，并能正确连接计算机的各部分。、能够正确设置 CMOS、能够正确地对磁盘进行分区和格式化。、能够安装常用的操作系统、设备驱动程序和应用软件，对系统进行优化和维护、能够对系统进行优化和在效地防治计算机病毒。、能够判断和处理常用的计算机软硬件故障和外设的故障；熟练、正确、规范的拆装计算机各个部件。

7、掌握计算机配置原理和方法，熟悉计算机安装的准备工作及安装中的注意事项，掌握计算机安装的过程和方法。

8、能够使用计算机的散件正确安装一台微型计算机； 学会自己动手配置、组装一台多媒体计算机。

关键字

CPU

计算机主板

内存条

显卡声卡网卡

运算器

储存器

主频

内

部缓存

外部缓存

正文

一、计算机硬件组装概述

硬件分为最小系统和其他配件，最小系统即CPU+主板+内存+显卡+显示器+电源+键盘，这也就构成了运算器、存储器、输入设备、输出设备这样的组合，其他配件包括硬盘，声卡，网卡，机箱，鼠标，光驱等等。

1、计算机主要组成组件的工作原理及作用

（1）CPU

CPU是英语“Central Processing Unit/中央处理器”的缩写，CPU一般由逻辑运算单元、控制单元和存储单元组成。在逻辑运算和控制单元中包括一些寄存器，这些寄存器用于CPU在处理数据过程中数据的暂时保存。CPU主要的性能指标有：

主频即CPU的时钟频率(CPU Clock Speed)。一般说来，主频越高，CPU的速度就越快，整机的就越高。

内部缓存（L1 Cache）：封闭在CPU芯片内部的高速缓存，用于暂时存储CPU运算时的部分指令和数据，存取速度与CPU主频一致，L1缓存的容量单位一般为KB。L1缓存越大，CPU工作时与存取速度较慢的L2缓存和内存间交换数据的次数越少，相对电脑的运算速度可以提高。外部缓存（L2 Cache）：CPU外部的高速缓存，Pentium Pro处理器的L2和CPU运行在相同频率下的，但成本昂贵，所以Pentium II运行在相当于CPU频率一半下的，容量为512K。

（2）主板

主板，又叫主机板(mainboard)、系统板(systembourd)和母板(motherboard)；它安装在机箱内，是微机最基本的也是最重要的部件之一。主板一般为矩形电路板，上面安装了组成计算机的主要电路系统，一般有BIOS芯片、I/O控制芯片、键盘和面板控制开关接口、指示灯插接件、扩充插槽、主板及插卡的直流电源供电接插件等元件。主板的另一特点，是采用了开放式结构。主板上大都有6-8个扩展插槽，供PC机外围设备的控制卡(适配器)插接。通过更换这些插卡，可以对微机的相应子系统进行局部升级，使厂家和用户在配置机型方面有更大的灵活性。可以说，主板的类型和档次决定着整个微机系统的类型和档次，主板的性能影响着整个微机系统的性能。

（3）内存

存储器的种类很多，按其用途可分为主存储器和辅助存储器，主存储器又称内存储器（简称内存）。通常把要永久保存的、大量的数据存储在外存上，而把一些临时的或少量的数据和程序放在内存上。

内存一般采用半导体存储单元，包括随机存储器（RAM），只读存储器（ROM），以及高速缓存（CACHE）。只不过因为RAM是其中最重要的存储器。S（SYSNECRONOUS）DRAM 同步动态随机存取存储器：SDRAM为168脚，这是目前PENTIUM及以上机型使用的内存。SDRAM将CPU与RAM通过一个相同的时钟锁在一起，使CPU和RAM能够共享一个时钟周期，以相同的速度同步工作，每一个时 5 钟脉冲的上升沿便开始传递数据，速度比EDO内存提高50%。DDR（DOUBLE DATA RAGE）RAM ：SDRAM的更新换代产品，他允许在时钟脉冲的上升沿和下降沿传输数据，这样不需要提高时钟的频率就能加倍提高SDRAM的速度。

（4）显卡

显卡又称显示器适配卡，现在的显卡都是3D图形加速卡。它是是连接主机与显示器的接口卡。其作用是将主机的输出信息转换成字符、图形和颜色等信息，传送到显示器上显示。显示卡插在主板的ISA、PCI、AGP扩展插槽中，ISA显示卡现已基本淘汰。现在也有一些主板是集成显卡的。

显卡作为电脑主机里的一个重要组成部分，对于喜欢玩游戏和从事专业图形设计的人来说显得非常重要。

（5）显示器

显示器是计算机必需的输出设备，也被称为监视器、或视频显示终端，有单色显示器和彩色显示器。现在几乎所有的电脑都使用彩色显示器。尺寸、分辨率和色彩显示器的几个主要性能指标。现在流行的显示器通常有14、15、17寸的。屏幕上显示的清晰度或分辨率取决于屏幕的像素的数目越多，显示器的分辨率就越高。

（6）电源

随着电脑的普及，做为主机心脏的计算机电源也日益被人们所重视。电源的分类：

A、AT电源 功率一般为150W～220W，共有四路输出（土5V、土12V），另向主板提供一个P.G.信号。随着ATX电源的普及，AT电源如今渐渐淡出市场。

B、ATX电源 Intel l997年2月推出ATX 2.01标准。和AT电源相比，其外形尺寸没有变化，主要增加了+3.3V和+5V StandBy两路输出和一个PS---ON信号，输出线改用一个20芯线给主板供电。

C、Micro ATX电源 Micro ATX是Intel在ATX电源之后推出的标准，主要目的是降低成本。

（7）硬盘

硬盘（Hard disk）是一种主要的电脑存储媒介，由一个或者多个铝制或者玻璃制的碟片组成。这些碟片外覆盖有铁磁性材料。绝大多数硬盘都是固定硬盘，被永久性地密封固定在硬盘驱动器中。不过，现在可移动硬盘越来越普及，种类也越来越多。

绝大多数台式电脑使用的硬盘要么采用 IDE 接口，要么采用 SCSI 接口。现在的硬盘，存储容量已从以MB为单位发展到以GB、TB为单位，台式电脑硬盘使用的碟片直径一般为3.5英寸。?（8）声卡

声卡(Sound Card)是多媒体技术中最基本的组成部分，是实现声波／数字信号相互转换的一种硬件。声卡的基本功能是把来自话筒、磁带、光盘的原始声音信号加以转换，输出到耳机、扬声器、扩音机、录音机等声响设备，或通过音乐设备数字接口(MIDI)使乐器发出美妙的声音。声卡，也叫音频卡，它有三个基本功能：一是音乐合成发音功能；二是混音器（Mixer）功能和数字声音效果处理器（DSP）功能；三是模拟声音信号的输入和输出功能。

（9）网卡

网卡也叫“网络适配器”(Network Adapter)，英文全称为“Network Interface Card”，简称“NIC”，它是连接计算机与网络的硬件设备，负责将计算机连接到网络上，无论是双绞线连接、同轴电缆连接还是光纤连接，都必须借助于网卡才能实现数据的通信，并且实现网络资源的共享和相互通讯．

网卡的主要工作原理:发送数据时,计算机把要传输的数据并行写到网卡的缓存,网卡对要传输的数据进编码,串行发到传输介质上.接收数据时,则相反。如果只是作为一般用途，如日常办公等，比较适合使用10M网卡和10／100M自适应网卡两种。

（10）箱机

箱机一般包括外壳、支架、面板上的各种开关、指示灯等。外壳用钢板和塑料结合制成，硬度高，主要起保护机箱内部元件的作用；支架主要用于固定主板、电源和各种驱动器。（11）鼠标

“鼠标”的标准称呼应该是“鼠标器”，英文名“Mouse”，它从出现到现在已经有38年的历史了。鼠标的使用是为了使计算机的操作更加简便，来代替键盘那繁琐的指令。鼠标的接口类型：鼠标按接口类型可分为串行鼠标、PS/2鼠标、总线鼠标三种。

（12）光驱 光驱又叫光盘驱动器，是用来读取光盘的物理硬件，是计算机硬件组成的一部分。安装外来软件，读取光碟里的信息都要用到光驱，有的光驱还有DVD功能，可以在上面看电影等。

软驱已经基本不用，由于篇幅有限，不做论述。

3、计算机组装

打开机箱的外包装，会看见很多附件，例如螺丝、挡片等。取下机箱的外壳，我们可以看到用来安装电源、光驱、软驱的驱动器托架。许多机箱没有提供硬盘专用的托架，通常可安装在软驱的托架上。机箱后面的挡片，也就是机箱后面板卡口，主板的键盘口、鼠标口、串并口、USB接口等都要从这个挡片上的孔与外设连接。

一般而言，主板上有很多跳线或者DIP开关，用以设置各种参数。通过多个DIP开关可以组成各种功能设定值，主板说明书上会列出详细的参考值，只需要用手指轻轻地拨动即可。跳线有2pin和3pin之分。2pin采用闭合或者打开来设定，而3pin的采用1-2（连接1号位与2号位插针）与2-3（连接2号位与3号位插针）来设定，部分主板甚至还采用4pin跳线，拥有三种组合。关于DIP开关与跳线的具体设定值，每一款主板都不相同，仔细阅读主板说明书，或者参考主板PCB上的印刷。

至于插针，它并不是用来设定主板工作参数的，而是输出低电压与数据信号，常见的插针有主板上的PC喇叭、信号灯、CPU风扇等插针。需要注意的是，插针往往有正负之分，如果接反肯定不能正常工作。令大家放心的是，由于插针输 9 出的电压很小，因此一般情况下即便接反也不会损坏硬件。照业界的约定，Ground接地线为黑色、Data+线为绿色、Data-线为白色、高位电压线为红色。信号线，在驱动器托架下面，我们可以看到从机箱面板引出Power键和Reset键以及一些指示灯的引线。除此之外还有一个小型喇叭称之为PC Speaker，用来发出提示音和报警，主板上都有相应的插座。

机箱中放置电源的位置通常位于机箱尾部的上端。电源末端四个角上各有一个螺丝孔，它们通常呈梯形排列，所以安装时要注意方向性，如果装反了就不能固定螺丝。可先将电源放置在电源托架上，并将4个螺丝孔对齐，然后再拧上螺丝。

把电源装上机箱时，要注意电源一般都是反过来安装，即上下颠倒。只要把电源上的螺丝位对准机箱上的孔位，再把螺丝上紧即可。

安装主板的时候，要先在机箱底部孔里面装上定位螺丝，(定位螺丝槽按各主板类型匹配选用，适当的也可放上一两个塑胶定位卡代替金属螺丝)。接着将机箱卧倒，在主板底板上安装铜质的膨胀螺钉(与主板上的螺钉也对齐)，然后把主板放在底板上。同时要注意把主板的I/O接口对准机箱后面相应的位置(图中箭头所指位置)，ATX主板的外设接口要与机箱后面对应的挡板孔位对齐 注意：要让主板的键盘口、鼠标口、串并口和USB接口和机箱背面挡片的孔对齐，主板要与底板平行，决不能搭在一起，否则容易造成短路。另外，主机板上的螺丝孔附近有信号线的印刷电路，在与机箱底板相连接时应注意主板不要与机箱短路。如果主板安装孔未镀绝缘层，则必须用绝缘垫圈加以绝缘。最好先在机箱上固定一至两颗螺柱，一般取机箱键盘插孔(AT主板)或I/O口(ATX主板)附近位置。使用尖型塑料卡时，带尖的一头必须在主板的正面。

参考文献：