船舶污染防治总结

船舶污染防治总结（精选8篇）

船舶污染防治总结 篇1

区交通运输局：

为进一步加强我区水污染防治,保障渡口、码头及周边水环境安全,提升水环境质量，我处积极开展辖区内环境污染治理。现将2014年环境污染整治工作情况汇报如下：

一、抓宣传，造氛围。

一是召开专题会议向全体干部职工传达上级关于船舶码头污染防治工作的会议、文件精神，强调做好船舶码头污染防治工作的重要性和紧迫性。二是由海事处印制关于船舶码头污染防治的宣传资料免费发放给辖区船舶及渡口码头，让广大业主提高做好船舶码头防污染工作重要性的认识，营造了良好氛围。

二、抓责任，重落实。

**区地方海事处成立由主要负责人负总责，分管负责人具体牵头海事、航务、船检的三个工作小组。按照职责分工，海事股负责辖区所有流动船舶的污染防治工作，航务股负责辖区所有渡口码头人行桥的污染防治工作，船检股负责辖区船舶防污装置的整改和检验把关工作。

三、抓排查，清底数。

各片区按照职责展开了全面排查工作，按照相关要求对各片区船舶码头进行了逐一排查，认真做好了检查记录，摸清底数，全面掌握本辖区在船舶码头防污工作方面存在的不足，打好了船舶污染整治工作基础。

四、抓执法，求实效。

我处执法人员严格按照相关要求对辖区船舶防污证书文书、船舶防污染设施设备配备和船舶、码头作业活动污染情况等方面进行了重点检查，对发现的问题督促业主及时整改，并进行了严肃处理。

五、抓台账，求规范。

制定完善了相关记录台账，对检查记录、隐患登记薄、处罚案卷文书等做到了详细、规范。

六、抓考核，重奖惩。

我处将污染防治工作纳入港航处职工日常工作考核机制中，与工作性津补贴挂钩，每季度实行了考核评分，按照工作制度严格奖惩，促进船舶码头污染防治各项工作任务的落实。

船舶污染防治总结 篇2

1 船舶垃圾管理的有关国内法规

主要包括《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》、《中华人民共和国船舶污染物排放标准》、《中华人民共和国船舶安全检查规则》以及《防止船舶垃圾和沿岸固体废物污染长江水域管理规定》等。

2 船旗国监督检查 (FSC) 中船舶垃圾管理内容以及常见缺陷

2.1 垃圾记录簿

1) 依据《防止船舶垃圾和沿岸固体废物污染长江水域管理规定》第六条, 凡400总吨及以上的船舶和经核定可载客15人及以上的船舶, 均应备有经海事管理部门签发的《船舶垃圾记录簿》。

2) 检查《垃圾记录簿》时的常见缺陷

(1) 船上没有配备《垃圾记录簿》。在FSC检查中经常会发现一些船舶特别是小型船舶没有配备《垃圾记录簿》, 这是一种很严重的缺陷。依据《防止船舶垃圾和沿岸固体废物污染长江水域管理规定》第七条, 不超过400总吨或核准载客不超15人的船舶其垃圾处理的有关情况应如实记录于《航行日志》中, 而在检查中发现几乎没有船舶这样做;

(2) 记录不属实或者不规范。有些船舶由于未通过正常的途径将垃圾处理, 而垃圾接收单位也贪图方便只收取垃圾处理费, 并未将船上的垃圾收回, 为应付检查, 往往会在《垃圾记录簿》胡乱填写数字, 造成数据严重失真。在填写时存在擦、涂、改现象, 船长疏于对《垃圾记录簿》的签字;

(3) 垃圾接收证明不全。送岸接收的垃圾必须要有接受证明, 并且记录必须与接收证明相符合, 证明应固定在记录簿上, 一同保存2年。有些船舶垃圾接收证明不全, 一是保存不当而丢失, 二是并没有将有关垃圾排放到岸上, 存在随意处理垃圾的问题。

2.2 船舶垃圾管理计划

1) 依据《防止船舶垃圾和沿岸固体废物污染长江水域管理规定》第六条, 凡400总吨及以上的船舶和经核定可载客15人及以上的船舶, 均应备有经海事管理部门批准的《船舶垃圾管理计划》。

2) 检查《船舶垃圾管理计划》时的常见缺陷

(1) 船上没有制定《船舶垃圾管理计划》或者其《计划》未得到海事管理机构批准, 也有些船舶不重视《计划》, 造成《计划》遗失;

(2) 船上未执行《船舶垃圾管理计划》。有的船舶即使制定了《船舶垃圾管理计划》, 也没有有效执行。船员在垃圾管理方面的意识淡薄, 他们不知道垃圾分类的规定与具体的排放标准, 不熟悉不知道《计划》的内容、要求和自己在《计划》中所担任的职责。

2.3 垃圾收集容器

1) 依据《规定》第八条, 船舶应配备有盖、不渗漏、不外溢的垃圾储存容器, 或实行袋装, 及时运往垃圾接收设施。

2) 检查垃圾收集容器时的常见缺陷

(1) 垃圾收集容器不足。有的船上, 船员餐厅只放一只垃圾桶, 上面也无注明垃圾种类, 长期存放点的垃圾桶 (容器) 无盖或盖子漏水。

(2) 垃圾不按类别存放。有的船舶虽然配备了齐备的垃圾收集容器, 但垃圾未分类存放, 特别是塑料垃圾和非塑料垃圾 (食品类垃圾等) 混在一个容器中。

2.4 垃圾告示牌

1) 依据《规定》第五条, 总长度为12m及以上的船舶应设置统一监制的告示牌, 告知船员和旅客关于垃圾管理的要求及处罚的规定;

2) 检查垃圾告示牌时的常见缺陷, 一些船舶没有张贴垃圾公告牌, 或张贴的垃圾公告牌规格、材质和位置等不符合要求, 或张贴的垃圾公告牌已经因损坏或锈蚀而模糊不清。

3 解决船舶垃圾管理常见缺陷的对策

3.1 提高船员的垃圾管理意识

加强对船员进行垃圾管理和环境保护知识的培训和宣传, 使他们真正认识到船舶垃圾管理的重要性, 切实落实船舶垃圾管理方面的规定和各种垃圾管理硬件设施的配备。要求船上必须定期组织一次全体船员学习“船舶垃圾管理计划”, 并将学习情况进行记录备查, 教育全体船员严格按照“垃圾管理计划”要求管理垃圾。

3.2 配置足够的垃圾管理设备

配置更加先进和合理的存储容器和回收设备, 便于在船舶实际生产和生活中船员和相关人员分类、收集和管理。同时, 在船舶办理进出港签证时, 收取一定的船舶垃圾回收处理费用, 以促使船员将船上垃圾送到岸上处理。

3.3 加强现场巡查和监督检查

海事管理部门应逐步完善船舶垃圾监管机制, 充分利用现有海巡艇、VTS中心等监管资源, 加强现场执法和监督检查, 有效地对船舶所产生的垃圾排放进行监控, 以使资源利用最大化和环境影响最小化。

3.4 加大对违法排放船舶垃圾的处罚力度

建立完善举报监督机制, 发挥人民群众监督作用, 对违反规定排放垃圾的船舶加大处罚力度, 提高其违法成本, 促使船员严格遵守垃圾处理规定。同时, 海事管理机构应该定期或不定期的开展船舶垃圾排放专项整治行动, 发挥新闻媒体的宣传和监督作用, 让人们充分意识到防治船舶垃圾污染, 保护长江的重要意义。

参考文献

[1]王伟勇, 龚浩.防止船舶垃圾污染有关规则及对策[J].机电设备, 2005, 5 (25) :28-31.

[2]常文.关于防治船舶垃圾对水域的污染[J].交通环保, 1999, 20 (2) , 43-46.

船舶防污染工作浅析 篇3

关键词：海洋环境 国际公约 法律 法规 船舶 防污染管理

0 引言

随着雾霾、厄尔尼诺现象、赤潮、温室效应等突出的环境问题频繁出现，环境问题已是全人类面临的共同挑战，攸关人类未来，人们对环境的关注度越来越高。生命的摇篮——海洋，也在经受环境问题的考验，保护海洋环境，防止污染海洋环境日益受到人们的关注。

近年来，船舶防污染的国际公约、法律、法规日趋完善，国际社会加强了对船舶防污染的管理、监督、控制和检查。根据对PSC检查有关网站的搜索，2014年全球集装箱船舶在PSC检查中滞留艘数为182艘，其中有关防污染设备相关缺陷44条，占滞留船缺陷总数的8.48%，滞留缺陷主要集中在：①证书和文件，②设备及操作，③记录等方面的缺陷。

作为船上防污染管理工作的总负责任，船长应了解、掌握相关公约、法律法规和管理规则，做好船舶日常防污染管理工作。

相关公约有《SOLAS公约》、《1973年国际防止船舶造成污染公约》及1978年议定书，即73/78 防污公约（MARPOL 73/78）、《2004年国际船舶压载水和沉淀物控制和管理公约》；

各沿海国、船旗国制定并实施保护海洋环境的法律和法规，如中华人民共和国《海洋环境保护法》、《防止船舶污染海域管理条例》、《船舶污染物排放标准》等；美国《1990年油污法》；各航运企业也制定了相应的规则，如中远集团的《中远船舶防污染管理规则》等。

1 防污染证书和文件管理

船长应认真做好文书的管理工作，加强防污染相关证书、图纸、资料及文件的管理，确保其完整、有效。有关防污染的证书、文件有，但不限于以下：

（1）国际防止油污证书（IOPP）及格式A：证书有效期一般为5年，每年进行年检。

如对证书中涉及的部分做任何改动，或船舶发生事故或缺陷，对船舶的完整性和对防止油污设备的效用有重大影响时，应及时申请检验。

（2）国际防止生活污水污染证书（ISPP）：证书有效期一般为5年，每年进行年检。

（3）国际防止大气污染证书（IAPP）：证书有效期一般为5年，每年进行年检。

其附件《结构与设备记录》应永久附于IAPP证书后，另柴油机防止空气污染证书、焚烧炉型式认可证书等须随船保存备查。

（4）国际防污底证书（ANTI-FOULING）：证书有效期至下次坞检。

船舶进行坞修更换新证书后，应保留原证书以备查。

（5）P & I 入会证书：证书有效期一般为1年。

（6）油污损害民事责任担保证书（BCC或CLC）：证书有效期一般为1年。

（7）《内罗毕国际残骸清除公约》证书：证书有效期一般为1年。

（8）靠泊美国港口或航经美国水域需配备“美国防止水域污染财务担保证书”，如靠泊美国加州港口或航经加州水域，另需配备“加利福尼亚州油污担保证书”。

（9）《油类记录簿》、《垃圾记录簿》等；

（10）《船上油污应急计划》、《船舶垃圾管理计划》、《船舶压载水管理计划》等；

（11）靠泊美国港口或航经美国水域需配备美国《非油轮应急响应计划》，美国环保署EPA“船舶通用许可证VGP”；靠泊美国加州港口或航经加州水域，另需配备《加州非油轮应急计划》；

（12）过巴拿马运河或靠泊巴拿马港口船舶需配备《巴拿马运河油污应急计划》。

2 船舶防污染设备管理

船上主要的防污染设备有：油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装置、残油污水回收设备、溢油应急设备和防污器材等。按照SMS规定，上述设备除溢油应急设备和防污器材由二管轮负责外，其他设备的主管责任人为三管轮；轮机长、大管轮同时负有监督、检查和养护的责任。

船舶要按照维修保养计划做好防污设备的日常维护保养工作，定期对防油污染设备进行试验、检查，及时发现问题，并解决问题，使设备始终处于良好的工作状况，随时可用的状态，并做好记录，轮机长和大管轮要做好这方面工作的监督和指导。如发现船舶无法解决的问题，要尽快得到公司的岸基支持和相应的修理。

对防污应急设备和器材要做到专人管理，定期清点，不得挪作他用，保持与油污应急计划中所列出的设备和器材一致，不足时及时补充。

3 船舶防污染管理

3.1 防止油污染管理

船舶对海洋环境的污染主要是油污水和溢油造成的污染，船舶产生油污染有两种途径：船舶正常营运产生的操作性污染和船舶各种事故造成的事故性污染。

船舶应严格按照加装燃、润油，调驳燃、润油和油污水排放程序及要求做好防污染工作。作业前对相关人员进行培训，提前准备好防污器材等；作业过程中做到实时监控，严守当值岗位，防止发生油污染事故，一旦发现油污染，立即停止相关作业，抑制油污染，将影响范围控制在最小范围内；作业结束，应清理现场，如关闭有关阀门，管路等，并按规定将相关作业记录《油类记录簿》。

《船舶油污应急计划》（SOPEP）的主要目的，是当船舶发生或可能发生油污染事故时，为船长或船上负责人员采取必要措施提供指导，帮助处理意外的排油，控制或减少排放或减轻其危害。

船长应妥善保管《船舶油污应急计划》，并保持其有效性，并详细了解其结构和构成，包括相关联系人的更新，演习记录和防污器材的库存记录等。

《油类记录簿》是船舶必备的防污文书之一，其法律地位与《航海日志》一样，具有同等的效力和证据作用。船舶应正确使用和填写《油类记录簿》，应用船上工作语言和英文填写，每次作业后由负责作业的人员记入《油类记录簿》，每写完一页由船长签字。记载时应注意：避免错记、漏记，避免记载数据不符，杜绝伪造记载。记录完成最后一项内容应在船保存三年。

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3.2船舶垃圾管理

船舶应持有垃圾公告牌、《垃圾管理计划》和《垃圾记录簿》。

垃圾公告牌应用船员工作语言书写，还应以英文、法文或西班牙文书写，标明垃圾处理的简明规定；告示牌应永久地固定在船上显著的位置，如餐厅，船员休息室，主甲板等处。

《垃圾管理计划》应用船员工作语言书写，还应以英文、法文或西班牙文书写。该计划包括使用船上设备在内的收集、储存、加工和处理垃圾的程序，并指定执行该计划的负责人（一般由大副负责）。应注意船上设备有任何变化，应及时予以更新。

《垃圾记录簿》应用船上工作语言和英文填写，每次排放作业、焚烧垃圾都应记录在内，由大副在作业的当天记录并签字，每写完一页由船长签字。记录完成最后一项内容应在船保存两年。

对船上的垃圾处理，主要的方法是收集到岸上处理、在船上焚烧、磨碎排放等，应严格按照《垃圾管理计划》的要求进行处理，需特别注意：

（1）当焚烧垃圾时，开始焚烧和结束的日期、时间、船位，焚烧垃圾的种类和估计量等信息，必须完整记录在《垃圾记录簿》内。

（2）禁止将油污垃圾（如油棉纱等）倾倒入海，应在焚烧炉中焚烧或抵港时申请退岸处理，处理情况按有关要求记入《垃圾记录簿》，焚烧后灰烬妥善存放，退岸处理后要有记录。

（3）当垃圾作退岸处理时，应从垃圾接收单位获得退岸垃圾的种类、估计量的收据或证明（在中国港口，同时必须取得海事局的垃圾退岸证明），该收据或证明连同《垃圾记录簿》一起保存两年。

（4）船上储存垃圾的容器（如桶、罐或其他容器）必须坚固、不泄漏，并能盖紧。在港内垃圾容器不得悬挂于舷外。

（5）食品垃圾内不得混有其他任何垃圾，如牙签、餐巾纸等物，这点在美国港口应予以高度重视，一经发现、查实将遭致高额罚款。

3.3船舶压载水管理

船上应持有船旗国主管机关或认可的组织（如船级社）批准的《船舶压载水管理计划》。船舶应按照《压载水管理计划》的要求处置压载水，编制航次压载水处置计划；船载压载水，应尽量减少带入有害水生物、病原体和沉淀物；及时清除沉淀物；在港口水域时，应避免非必要的排放。

为减少有害水生物、病原体的携带，需对船载压载水进行更换，更换压载水时，应注意：

（1）可行时，船舶应在深海，开阔水域并尽可能远离海岸处进行压载水更换；（加拿大SOR/2006-129规定离岸200海里，水深2000米以上海域更换压载水）

（2）使用灌注法，应至少向舱内泵入3倍舱容的海水；

（3）使用清空法时，需注意船舶的稳性、强度等须满足船舶适航的要求；

（4）当不能满足在开阔海域更换压载水时，可按港口国所接受的方式在指定的区域进行更换。

大副作为船长指定的压载水日常管理和处置的负责人，应按规定的格式记录压载水处置情况，记录包括日期、位置、压载舱号、载入或排放压载水的数量、压载水的盐度和温度等，并保存记录。压载水处置记录应在船保存至少两年。抵港前，按规定向港口当局提交“压载水申报”。

目前，港口国加强了对船舶压载水管理的检查力度，对船舶载有的压载水都有严格的要求，其中以美国、加拿大、澳大利亚及欧盟尤为严格。

另据报道，印度尼西亚11月24日批准通过国际海事组织（IMO）《压载水管理公约》，使得批准该公约的成员国所占世界商船总吨位超过35%。因此，IMO组织宣布，《压载水管理公约》确定将于2016年11月24日正式生效。随着公约生效日期的临近，港口国对压载水的管理和检查，势必越来越严格，船舶应积极应对挑战，在压载水管理上提出更高的要求，严格按《压载水管理计划》操作。

3.4船舶造成大气污染的管理

MARPOL 73/78附则VI规定了对NOX、SOX排放的控制、船上焚烧的控制及消耗臭氧层物质的控制，船上使用的任何燃油的硫含量不得超过4.5%，从2015年1月1日起，在MARPOL公约附则VI规定在排放控制区域（ECA）内使用的燃油，其硫含量将不得超过0.10%，除非使用已批准的控制硫排放的装置，在大部分情况下，必须使用低硫燃油（LSDO）。

为达到公约规定的要求，在申请和加装燃油时，应检查加装的燃油是否满足要求，并保存好油样和加油记录单备查。在进入ECA前，及时更换符合ECA排放要求的燃油，并做好记录。

船上焚烧应严格焚烧炉操作说明书的要求进行，注意操作说明中对焚烧物的限制。禁止焚烧的物质有，但不限于，MARPOL 73/78附则I、II、III中规定的货物残余物及有关北污染的包装材料等废弃物，包括塑料包装材料、食品包装袋、烟蒂等。

对消耗臭氧层物质的控制，应检查船上是否含有消耗臭氧层物质的存在，包括便携式灭火装置，隔热材料，制冷剂等，如有，必须做退岸处理，并取得相应的收据；对送上船的备品也必须做检查，如对此怀疑，应做退货处理，或送法定检验机构检验，并取得检验证书。

3.5生活污水处理

船舶生活污水主要指，任何形式的厕所、小便池的排出物和其他废弃物；医务室的面盆、洗澡盆和这些处所排水孔的排出物；装有活的动物处所的排出物；混有上述排出物的其他废水。

生活污水主要的处理方法有在船上直接安装生活污水处理装置、安装生活污水收集装置，第一种是达标处理后，直接排出舷外，第二种是收集到岸上处理。对于第一种处理方法，生活污水达标后，排放时还须遵守离岸距离、排放速率，沿岸港口国的特殊规定等相关规定。

目前，船上安装的生活污水处理装置，以生物处理法为主，使用此类装置时，应控制船上化学剂的使用，如消毒液，洁厕液等，微生物对此非常敏感，可能造成微生物的死亡，从而降低装置的性能。

船舶货仓污水的排放可参照生活污水处理的相关规定执行。

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3.6其他船舶防污染管理事项

船上其他污染源，甲板机械、艉轴密封等漏油，船舶生产中产生的垃圾，如铁锈、油漆皮、货物残余物等。对甲板机械、艉轴密封等，应加强这些设备的检查、维护保养，杜绝跑、冒、滴、漏。对船舶生产中产生的垃圾需严格按《垃圾管理计划》的要求处置。

（1）加强培训、演练，提高航海人员的海洋环保意识和防污染技能

目前许多船员的海洋环保意识淡薄，违规向海洋排放油污水、生活污水，抛弃船舶垃圾等，造成海洋环境污染。应加强对船员的海洋环保意识教育，把相关法律，法规和标准以及公约中对防止船舶污染的各项要求，利用各种形式进行宣传、培训和教育，定期进行演练，使航海人员充分认识到保护海洋环境的重要意义，提高船员的防污染技能。

船舶应按SOLAS公约的要求每月举行船上应急演习和训练，并按照MARPOL公约附则I的要求至少每年一次进行溢油演习，并做好演习记录，通常记录在船舶日志。

持有符合美国《1990年油污法》要求的《油污应急计划》和《加州船舶油污应急计划》的船舶，溢油演习既要满足本船的《油污应急计划》，还必须按美国联邦和地方相关法规要求，①每三个月举行一次船/岸溢油演习，即指定人员通知演习，简称（QI通知演习），每年中必须包括一次甲板溢油应急反应演习。这里的指定人员是指美国《非油轮应急响应计划》中的指定人员。演习的目的是让船长知道如何联系QI。②每年至少一次三方桌面溢油演习，即船、岸、美国海岸警卫队之间的联合溢油演习，美国的QI也需参加。③美国加利福尼亚等州海岸警卫队官员可能上船要求举行一次临时演习。

《巴拿马运河油污应急计划》要求每年进行二次授权人员报告通知训练。船舶应按计划中的指导说明进行演练。

（2）船舶污染事故发生后应对措施

船舶发生污染事故后，应立即发出报警信号，迅速有效地向沿海国主管部门报告，立即采取控制和消除污染的有效措施，将污染损害减少到最小的程度；查明事故的原因，查清污染源；接受调查处理。船长应在24小时之内向公司报告污染事故。

在处理油污染事故或者违章排油后，不得擅自使用化学消油剂，如必须使用，应向港口国有关当局申请，经批准后方可使用。

4 结束语

浩瀚的海洋是人类赖以生存和发展的重要组成部分，保护海洋环境，是每个船员的应有的责任，远洋船员特别是船长应自觉提高对MARPOL73/78公约以及国内有关法律法规的认识，明确自身在船舶防油污染操作管理等方面的责任，增强海洋环境保护意识和防污染业务水平，才能最大限度地减少船舶对海洋环境的污染，使天空更蓝，使海水更清，达到人与自然的和谐共存。

参考文献

[1]《73/78防污公约》

[2]江彦桥《海洋船舶防污染技术》

[3]《中远船舶防污染管理规则》

船舶海上污染的应急救援预案 篇4

1、总则

根据公司实际施工情况，工程船舶的海上污染事故主要是指在船舶作业中的污水排放和挖泥、倒泥时产生的允许外的水体污染，此两项被公司确定为重要环境因素，且可能受到他人投诉，因此，为了最大限度地减少事故带来的生态环境的影响和经济损失，特制定本预案。

2、组织机构和职责

2.1公司成立“工程船舶海上污染事故应急救援领导小组”

组长：主管副总经理

组员：船机副总工 设备管理部、工程管理部、安全质量监督部经理 总船长 总轮机长 船舶保有单位经理、书记

2.2工程船舶海上污染事故应急救援领导小组下设办公室

地点：设备管理部

电话：000-000-8313

传真：000-000

2.3公司船机副总经理统一指挥工程船舶海上污染事故应急救援工作。

2.4 设备管理部作为船机设备的归口管理部门，在组长的指挥下实施急救援工作，负责组织、联系、报告、紧急情况的决策等工作。

2.5事故单位应制定本单位的船舶海上污染事故应急救援预案，预案应当包括以下的内容

a．现场应急救援小组名单及各自职责；

b．救援小分队的名单及各自职责；

c．事故发生后的报告程序；

d．联系方式；

e．具体的应急措施；

f．拖轮及其它船机的配备；

g．其它必要内容。

现场指挥应当及时完成组织、报告、联系等任务。

2.6其它单位和部门各负其责，积极配合应急救援行动。

3、应急措施的原则

3.1船舶保有单位应根据排污和挖、倒泥两种情况分别制定应急措施。

3.1.1当工程船舶的油、水排放到海洋中时，事故单位应当立即采取安放防油污隔离带，准备软泡沫、清油剂、洗衣粉等物品，防止油污扩散。

3.1.2当工程船舶在挖、倒泥时发生允许外的海水污染时，应急救援现场指挥应当根据实际情况，采取暂时停止运输或尽快离开海产品养殖区等措施。

3.2当事故发生时，船员首先和应急救援现场指挥联系，应急救援现场指挥应立即启动本单位应急救援预案，组织小分队尽快赶到现场，同时上报公司“船舶海上污染应急救援领导小组”。

4、报告

发生船舶海上污染事故后，除了上述口头报告外，公司在12小时内上报局和当地海事部门；事故单位在24小时内将书面报告上报公司，内容应当包括事故发生的`时间、海域、详细经过（包括采取的施救措施）、原因、报告人、报告时间，并附送其他有关资料。

5、事故的调查与处理

船机处组织有关人员成立事故调查组，对事故的原因进行调查、分析、总结。对事故单位及责任人依照有关规定进行处罚；对在应急救援工作中玩忽职守的人员严厉惩罚；对在应急救援工作中有功人员进行奖励。

6、纠正与完善

事故单位应当吸取教训，根据事故的原因，定人、定时、定措施进行整改，并将整改的措施和执行情况上报公司。

7、附则

7.1本预案自公布之日起实施。

7.2本预案由设备管理部负责解释。

某施工企业

船舶防污染检查的思路与技巧 篇5

在海事监管现场检查的过程中, 经常会发现由于船舶建造质量低下或船员对防污染设备及设施的管理不善, 造成船舶可能或已经污染海洋。科学的海事监管应找出船舶管理当中存在的薄弱环节, 进而对船舶在防污染方面提出有针对性的监管措施, 同时对污染海洋的行为给与惩罚。

1 防污染检查的重要性

IMO委员会把海洋污染定义为人类直接或间接地把一些物质或能量引入海洋环境 (包括河口) , 以至于产生损害生物资源、危及人类健康、妨碍包括渔业活动在内的各种海洋活动、破坏海水的使用素质和舒适程度。由于船舶生产的特点, 其对海洋污染时扩散速度快、持续性比较强。污染不仅仅是油类, 其他一些诸如有毒有害物质、船舶生活污水、船舶垃圾、来自疫区的压载水等对海洋的污染也日趋严重。现在的船舶动力以内燃机为主, 除了其本身使用燃料油外, 还有大量从事运输石油及其产品的油船, 所以, 在所有的污染中, 尤其以油类的污染为多见, 油类对海洋的污染危害主要有:

1) 漂浮在海面的油膜可以减少海洋产氧量直接造成海洋生物窒息而死, 对海洋渔业、养殖业是毁灭性的灾害;

2) 海鸟等生物粘附上燃油, 便会丧失能力致死;

3) 油类溶解后的分散状态和乳化状态将产生多种有毒化合物进人海洋生物的食物链, 在毒害海洋生物的同时也会对食用者造成严重危害;

4) 油类凝聚以后, 形成海面漂浮的残余物, 长期潜伏在海洋的各个角落, 虽然无色无味, 但需要在水面换气的海洋生物如海豚、鲸等大量吸人会使机体功能丧失, 导致死亡或者灭绝;

5) 受油类影响的海域, 会导致各种微小的浮游植物、原生动物或细菌等增殖和聚集, 加大了赤潮灾害的发生。

随着人们环境保护意识的不断提高, 国际上对海洋环境的保护力度正不断加大。在我国, 国务院颁布的《防治船舶污染海洋环境管理条例》已于2010年3月1日生效, 海事监管对船舶防污染作业方面的要求在不断提高、对船舶违法排污的打击力度也正不断加强。

2 防污染现场检查的特点

防污染现场检查的对象是不同的船舶, 每一条船舶往往有自己的特点, 即使是所谓的“姊妹船”, 其在结构上也会有所不同。船舶随其类型、吨位、航区、建造时间的不同, 建造、检验规范对其的要求是不一样的。在船舶机舱里, 布置着各种各样的机器设备, 以及相当数量的设备附属管路, 这些管路往往是连接着不同的设备与舱室、柜等, 有的管路是独立的, 有的是相关联的、错综复杂, 即使是船上的机舱工作人员也不一定都清楚每一条管路的来龙去脉, 更何况海事检查人员去每一条船上现场检查的时间非常有限, 又不能因为检查而影响船舶的正常营运, 所以说检查工作的难度可想而知。

3 如何做好现场检查

首先要有一支专业技术过硬的检查队伍, 同时要不定期地举办安检方面知识更新, 举行防污染业务方面的交流活动, 有助于提高安检人员在该方面的专业水平;

其次要配备必要的执法工具与装备。在现场的检查过程中, 要随时进行取证, 很多在第一次的现场检查中取得的证据都对案件的合理裁定起着至关重要的作用;

具体的现场检查思路及方法如下:

1) 船舶防污染文书的检查

(1) 《油类记录簿》

150总吨及以上的油轮和400总吨及以上的非油轮, 应当将油类作业情况记载在由海事管理机构签发的《油类记录簿》中;150总吨以下的油轮和400总吨以下的非油轮, 应当将油类作业情况记载在《轮机日志》或《航海日志》中。船舶防污染文书中大多数的问题主要集中在《油类记录簿》的记录上, 其中尤以《油类记录簿》第一部分“机舱的作业记录”中“C项残油的收集”问题为多。主要表现在: (1) 记录不规范, 字母代号与数字代号没有填入相应的空格; (2) 按照行业标准使用重油的过程中实际产生的油渣与记录的数量不符; (3) 实际的油渣存量与记录不符; (4) 记录的油渣存量在没有进行排岸接收的情况下减少、记录的数字随意涂改; (5) 船存的油渣没有经正规的污油水回收企业回收, 无海事管理机构提供的接收证明等; (6) 处理舱底水作业时间、经纬度与《航海日志》、《轮机日志》记录时间、经纬度不吻合。

(2) 《油污应急计划》、《船舶垃圾管理计划》和《垃圾记录簿》

150总吨及以上的油轮和400总吨及以上的非油轮, 应配备经主管机关批准的《船上油污应急计划》。涉及《油污应急计划》的缺陷主要有: (1) 与主管机关的联系电话没有及时更新; (2) 演习记录不全或缺失; (3) 防污器材配备不全、丢失或船员对其存放位置不掌握; (4) 要求的图纸资料不齐全等。

有关垃圾处理情况应如实记录于《船舶垃圾记录簿》中。现场检查船舶垃圾是否分类、收集、存放处理, 垃圾接收证明是否齐全。

2) 船舶防污设备——油水分离器的检查

油水分离器的失效形式主要有:

(1) 油类记录簿的记录中显示近期使用过油水分离器, 但在检查的过程中发现异常, 诸如: (1) 放水旋塞放不出水 (油水分离器要求在任何时间内时刻充满水) ; (2) 旋塞锈死; (3) 分离器自带污水泵不能工作; (4) 排油电磁阀失效; (5) 电磁阀后排油管路干燥;

(2) 出海管路中附有油污;

(3) 拆检发现内部滤网油污严重等。

3) 船舶机舱非法排污的检查

(1) 旁通机舱油水分离器。由于机舱设备的制造质量与管理人员技术水平的限制, 机舱的“跑、冒、滴、漏”比较严重的时候, 易造成机舱污水过多, 用油水分离器处理耗时太长, 并由此造成油水分离器维护保养工作量加大。于是, 个别船舶对原有的舱底水管路进行了非法改造, 其中最多见的就是将油水分离器进行旁通--用软管从舱底水泵的排出口直接接到舷外排出口。针对这种情况, 在现场检查时一般会发现其连接法兰处的螺栓因为曾拆装过, 其油漆会有部分的脱落。只要拆下通舷外的管路, 如果检查发现管路内壁沾有油迹, 同时搜集相关的证据, 很容易进行非法排污的认定;

(2) 舱底水应急吸口。依据船舶建造与检验规范, 为了保证船舶的自身安全, 针对机舱意外情况下大量进水的情况, 设置了舱底水应急吸口, 该应急吸口与机舱内排量最大的海水泵相连, 一般是压载水泵或主机海水泵, 往往有个别船舶利用这一吸口排放舱底水, 检查中应侧重检查压载水的排放出口有无油迹, 再拆检其吸入管路, 如有油迹即可判定其非法排污;

(3) 利用潜水泵排放舱底水。其方法一般为:利用一台潜水泵以及与之相匹配的管路, 将潜水泵置于舱底污水井, 管路则从舱底的潜水泵引至甲板上后甩入水中, 或者接到机舱某一出海管路上, 用完后拆除将其隐藏起来。此种方式简单、隐蔽性强, 常常为个别船舶违法排污所使用。在现场检查中, 如果发现一些机舱的出海管路有改动的痕迹, 或者在检查现场时发现了带油的潜水泵, 则应考虑船舶可能存在利用潜水泵排放舱底水的嫌疑;

(4) 腰接阀和污水井滤器。船上配有两台消防泵的消防及舱底水管路系统中, 一般情况下, 其中的一台为主消防泵, 另一台为通用泵, 主消防泵的吸入管路上一般接有舱底水管路, 这一设计是为了船舶在紧急情况下, 可以通过出海阀排放舱底水, 舱底水与主消防泵的吸入管路间有一个阀, 叫做腰接阀。正常情况下, 此阀应做有明显的标记, 并且是被链条或铁丝加锁锁住。从外观上看, 正常情况下的阀盘 (手轮) 的锈迹自然均匀。如果发现其有变形、锈迹脱落的情况, 则可以断定该阀被扭动过, 此时应查看该应急管路对应的污水井滤器, 如果滤网上有油污及吸附的杂物, 则其有曾利用此管路非法排污的嫌疑;

(5) 通岸接头。舱底污水泵的排出管路主要有几个方向:一是去油水分离器, 二是去污水柜, 还有一路是去通岸接头。个别船舶会对通岸接头进行改造, 将盲板拆掉, 再配一法兰接头和软管, 经软管将舱底污水排到海中, 使用这种方法与前述第3种方法时, 由于船舶多处于航行中, 海水与船舶有相对的速度, 或者由于风浪的原因, 油迹会顺着船舷向后流动或被风浪卷到舷板上, 当船舶靠泊码头时, 就很容易看到这些油迹;

(6) 真空喷射泵。机舱的管路系统里, 压载水系统与舱底、货舱污水系统共用一个喷射泵, 这样的设计本是用来在压载水排放的最后阶段, 压载泵不易建立起真空, 剩下的压载水不易排出, 使用真空喷射泵可以解决这一问题。与舱底污水相连的管路是为了在清洗货舱的时候排出货舱的污水, 这一部分污水管路也与机舱污水管路相连。喷射泵工作的时候由消防泵提供的水作为工作水, 只要打开相关的污水阀即可排出污水, 如果排出了机舱污水, 会在压载水的排出口沾有油污, 仅用海水很难彻底冲洗干净, 所以在现场检查的时候就要注意压载水的排出口, 看是否有排污的嫌疑。

4 结论

船舶防污染现场检查的工作中, 存在诸多的难点, 主要是由于船舶的建造时间、类型多样, 船舶的吨位与尺度的不同, 适用于不同的法规要求。海事现场执法人员只有精通船舶原理, 掌握充分的法律法规知识, 具有过硬的专业素质, 运用良好的执法技艺, 合理地运用技巧, 用自己的聪明与智慧克服工作中的难点, 才能做好防污染现场监管的工作, 才能有效控制污染的排放, 减轻污染的程度, 使海洋更清洁。

参考文献

[1]中华人民共和国主席令.第26号《中华人民共和国海洋环境保护法》, 1999, 12.

[2]中华人民共和国国务院令.第561号《防治船舶污染海洋环境管理条例》, 2009, 9.

[3]张兴芝, 王忠忱主编.大连海事大学出版社.轮机长业务, 2008.

防污染船舶拆解工艺及程序探讨 篇6

关键词：防污染；工艺；程序

1 前言

拆船对资源的再生利用起到积极的作用。但拆船业是一个高危险性的行业，由于船舶结构的复杂性、环境保护的重要性，以及安全生产及员工健康的重要性等都对拆船业提出了严峻的挑战。

随着世界各国对环境问题的日益重视，特别是2009年在香港通过《香港公约》的临近实施，有必要对防污染船舶拆解工艺及程序进行深入探讨，并在实践中不断完善，环保拆船将是拆船业可持续发展的必由之路。

所谓环保拆船，是指退役船舶经过安全、环保等拆解手段，将退役船舶的钢材、有色金属、机械设备、油料、危险废物及化学品、生活用品等物料进行处理的过程。在处理过程中，它涉及到安全生产管理、员工健康管理、材物料再生管理、机械设备循环使用管理、废物及有害危险废物处理等广泛领域。要做到环保拆船，需要制定合理的拆解程序，实施先进的拆解工艺，使拆船生产符合《國际安全与无害环境拆船公约》（以下称《香港公约》）及《拆船业安全与卫生指南》的要求。

2 环保拆船程序（见图1）

2.1 船舶进厂

2.2 联检、消毒

2.3 制定《拆解方案》

2.4 拆解前准备

2.5 预清理

2.6 测氧测爆

2.7 拆上层建筑

2.8 拆船主体及机舱设备

2.9 石棉二次拆解

2.10 拆解船底

2.11 二次拆解、分类

按需要分类拆解，归类存放。

2.12 清理场地

2.13 撰写《完工报告》

3 环保拆船工艺

3.1 纵向靠码头拆解工艺

目前世界上的拆解工艺主要有：冲滩拆解法；码头拆解法；船坞拆解法。冲滩拆解法由于拆解效率低，对环境影响较大，在我国已被淘汰；码头拆解法目前是我国拆船厂主要的拆解方式；一些新建立的大型拆船厂逐渐采取船坞拆解法；在一些比较成熟的拆船厂，由于受到码头泊位不足影响，为提高生产能力，采用纵向靠码头拆解工艺，大大提高码头的利用率。

纵向靠码头拆解工艺特点及注意事项：

（1）船舶与码头垂直靠泊，艉部直接带缆于码头的缆桩，艏部抛双锚固定于水中。

（2）受潮水影响，艉部带缆时应考虑潮水落差，避免拉断缆绳导致安全事故。

（3）船舶靠码头时，尽量调平艏、艉吃水，提高靠泊的准确性。

（4）船舶靠码头后，搭上下梯，标识安全警示牌，接驳消防水。

（5）计划安排应优先生活区拆解，尽快打开机舱上盖，为清拆机舱的机械设备提供条件。

（6）船舶纵向靠码头拆解，可提高拆船效率。大量需要吊运的设备、机件、油料、木料、杂料等，基本集中在艉部的机舱和生活区，可直接用码头吊机将物件吊岸装车，减少转运次数。

（7）船舶纵向靠码头拆解，有利于平衡整船的生产进度。船舶拆解，相对难切割的构件在艉部，大量需吊装的物件集中艉部，现场管理者可提前对生产计划做出安排，平衡生产进度。

（8）机舱开拆后，由于使用消防水，污油水不断增加，应及时泵送污水处理中心。

3.2 预清理工艺

3.2.1 预清理主要内容

（1）发现危险废物；安全清除危险废物；妥善处理危险废物。

（2）清理油类物资，投入循环使用。

（3）清理各种气体、化学品，投入循环使用。

（4）清理机械设备、备件，投入循环使用。

（5）清理生活办公用品，投入循环使用。

（6）危险废物与非危险物品、物料分开处理，避免混杂成危险废物。

（7）为动火拆解清除易燃易爆物品，保证安全、环保拆船。

3.2.2 油料清理工艺

包括存在于废船机舱、油舱、日用柜、油管和液压系统里的燃油、残油、液压油、机油以及含油舱底水、油泥等。

工艺资质要求：

（1）清油队必须具备资质，有储存、驳运设备，有清洁油舱设施和经过培训并取得证书的清理人员。

（2）制定相关油泄漏应急计划。

（3）清油现场严禁明火作业及抽烟；严禁使用产生火花的电器设备；

（4）进入油舱前，需进行测氧，检查油舱内是否满足工人进入舱内作业。

（5）清除油舱与设备之间油管的残油，密封油管应手动拆卸，确保安全。

（6）清油人员必须全船跟踪船舶拆解，在拆解过程中发生油泄漏必须及时处理，处理物需放至不泄漏的容器内存放，最终送往合资质公司处置。

（7）污油水驳污水处理中心，经达标处理后，符合国家环保标准才能排放。

防泄油污染措施：

（1）如果船上发生泄油，由防污专业人员用吸油布围住泄油，同时派人把泄油附近的排水孔堵塞，以免油污流出污染江河，然后再用吸油布、木糠等吸去泄油，最后用化油剂清理现场。

（2）陆地发生泄油，迅速组织防污专业人员用吸油布、木糠等物吸擦清理现场油渍。

（3）江河发生泄油，组织人员用围油栏将油围住，再用吸油布、稻草等吸油物将泄油吸去，最后用化油剂清理油污。如果泄油污染了岸边水生植物，则派人把油污铲除，清理好现场。

（4）发生泄油事故后，要及时调查现场，组织有关人员分析原因，进行整改。

3.2.3 生活区、机舱及其他舱室清理工艺

（1）依据《IHM》有害物料清单的指引，查找有害物料并标识。

（2）分类分区清理可移动的家电、家具、生活用品、办公用品、化学品、危险废物、各类气体、杂物。

（3）分区拆除壁板、天花板、家具等，拆卸顺序以非危险废物为先，尽量减少污染。

（4）密封清拆石棉、矿棉等保温材料，最大限度减少石棉粉尘扩散。

（5）拆除石棉、矿棉后的密封舱室，需用高压水冲洗，采用正压（或负压）除尘，经检验合格后才能动火。

（6）人工拆卸电缆，防止含PCB/PCT/PBB材料经高温处理后产生的毒气污染。

（7）人工拆卸光管、水银灯泡，并妥善回收处理，防止重金属污染。

（8）回收制冷剂，禁止排放。

3.2.4 石棉二次拆解工艺

船舶结构的复杂性给船舶拆解带来很多不安全因素，为减少安全事故发生，制定《石棉二次拆解工艺》。

（1）建立石棉二次处理中心，采用密封拆解工艺。

（2）拆解含有石棉成分构件时，构件所处位置不便于工人安全操作，采取分段拆解，转运至石棉二次处理中心拆除石棉。

（3）分段切割处理不挡，会出现石棉尘扩散。为防止石棉扩散，采用“人工拆卸密封包装”工艺后，才动火切割。

（4）进入石棉二次处理中心的含有石棉成分构件，按拆解石棉工艺处理。

4 环保拆船相关影响因素

4.1《IHM》有害物料清单

根据《香港公约》规定，所有船舶都必须提供《IHM》有害物料清单，《IHM》清单为船舶拆解提供有害物料所处位置，是环保拆船重要的参考资料。环保拆船进入预清理阶段，必须按程序做好《IHM》所含有害物料的清理、运输和处置，最大限度保证各种有害物料得到正确的处理。

4.2 第三方监理

按《香港公约》规范拆船，需要引入“第三方监理”，监督拆船厂是否落实《香港公约》所规范的绿色拆船行为，对拆船厂的工作起到至关重要的作用，对世界开展防污染绿色拆船更起到积极的推动作用。“第三方监理”是绿色环保拆船必不可少的监管模式。

5 环保拆船的展望

发展绿色环保拆船是拆船行业的社会责任，也是一种国家责任。在外部环境上，寄希望于世界各国规范船舶的买卖，强制废旧船舶必須交由合资质的绿色拆船厂拆解；国家扶持大中型绿色拆船企业，逐步淘汰小型落后拆船企业，加大政策和资金上的支持，以增加我国拆船业在世界上的竞争力。

船舶污染防治总结 篇7

浅谈船舶生活污水污染的现状和对策

船舶对环境的污染主要有油污染、散装有毒液体物质污染、生活污水污染、垃圾污染、废气污染以及噪声污染等,直接或间接排出的.废弃物正污染着水域环境,危及人类健康.附Ⅳ是全球最重要的防止船舶生活污水污染方面的国际公约,我国也为防治水污染出台了一系列法规,但内河船舶在防治污水仍存在很大问题,需加强对船舶排放的管理,加大对船舶生活污水接收设施建设的投入,尽快出台国内航行船舶履行附Ⅳ的相关规定.

作 者：李健强 作者单位：江门海事局刊 名：珠江水运英文刊名：PEARL RIVER WATER TRANSPORT年，卷(期)：“”(12)分类号：X5关键词：船舶 污染 现状 对策

船舶污染防治总结 篇8

（1994年5月27日交通部交安监发［1994］507号文发布）一章 总则

第一条 为加强烟台港水上交通管理，保障船舶、设施和人命财产的安全，防止船舶污染水域，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》及有关法律和法规，制定本规定。

第二条 本规定适用于在烟台港及其附近水域（以下简称本港）从事水上水下活动的一切船舶、设施及其所有人、经营人和其他有关单位及人员。

第三条 交通部烟台海上安全监督局即中华人民共和国烟台港务监督是对本港水上交通安全和防止船舶污染水域实施统一监督管理的主管机关。第二章 航行和停泊 第一节 进、出港

第四条 外国籍船舶以及中国籍航行国际航线的船舶进出本港，必须向主管机关申请办理进出港审批手续，并接受主管机关的检查。

中国籍航行国内航线的船舶进出本港，必须办理进出港签证。第五条 进入本港的外国籍船舶和500总吨及以上的中国籍船舶，应在预计抵达本港4h之前，向主管机关报告船名、国籍、来自港、船长、吃水、载货、预计抵港时间等。

第六条 一切中外籍船舶均可经北水道进出本港；3000总吨以下或吃水小于7m的船舶亦可经东水道进出本港。

第七条 外国籍船舶在本港下列水域内航行、移泊，必须由主管机关指派引航员引航：

（一）锚地与码头、装卸点之间；

（二）锚地内及各锚地之间；

（三）码头泊位之间移位一个船长及以上。第八条 除经主管机关许可外，引航员引领外国籍船舶进出本港时，必须在引航检疫锚地登离船。

第九条 船舶在本港航行、移泊和作业时，除应按规定悬挂中华人民共和国国旗和船籍国国旗外，还应按有关规定显示相应的旗号、灯号。

第十条 船舶锚泊后或由锚地启航前，应及时通过甚高频无线电话第九频道向主管机关报告。报告内容包括：船名、位置、锚泊时间或起锚时间、来自港或航向港等。

第十一条 航行于本港与成山头、大连、长山水道之间的船舶，在警戒区附近水域，可使用相应的推荐航线。

第十二条 500总吨及以上或装有甚高频无线电话的船舶进出东、西港区时，应分别沿东、西港区主航道行驶。

第十三条 500总吨以下或未装有甚高频无线电话的船舶，进出东港区时，必须在东阻浪堤北灯桩与西阻浪堤东灯桩之间水域靠右侧通过，进港船应让出港船；进出西港区时，应分别沿西港区主航道右侧和左侧边缘以外水域航行。第十四条 船舶穿越主航道或水道时，应以与主航道或水道接近直角的航向穿越，并不得在距离正在水道或航道内航行的船舶船艏两链以内通过。

第十五条 500总吨以下的船舶在东、西港区内航行，应避让正在航行或正在靠离码头的500总吨及以上的船舶。

第十六条 船舶在东、西港区内航行时，严禁追越。

第十七条 船舶在东、西港区内航行时，航行速度不得超过6n·mile/h，高速船艇不得超过9n·mile/h；在港界线之内其它水域航行时，不得超过9n·mile/h，高速船艇不得超过16n·mile/h。本条第一款的规定，并不免除船舶未按当时情况下使用安全航速的责任。

第十八条 船舶在港内航行、移泊时，船上的附属艇筏、吊杆和舷梯等不得伸出舷外；靠泊作业时，不得伸出外舷。

第十九条 除协助船舶靠离泊作业外，拖船拖带船舶或物体时，在东、西港区内只限旁拖一艘或一件，禁止尾拖；在其它水域内拖带，自拖船船尾至被拖船或被拖物体尾部的总长度不得超过三百米。第二节 停泊

第二十条 本港第一引航检疫锚地和避风锚地供500总吨以下的船舶和经主管机关批准的船舶锚泊；第二引航检疫锚地供各类船舶锚泊；油轮过驳锚地限于过驳作业的油轮锚泊。第二十一条 船舶锚泊期间，在船船员不得少于各部门船员的2/3。

船舶在码头停泊期间，在船船员不得少于各部门船员的1/3，船长与大副，轮机长与大管轮不得同时离船。

遇有恶劣天气等紧急情况，全体船员必须立即回船，采取应急防范措施。

第二十二条 船舶在港停泊期间，所用的舷梯必须稳固，并设置栏杆和安全网，夜间应有足够亮度的照明，两舷可能影响他船、码头或人员上下的出水口应加盖复罩。

第二十三条 除紧急情况外，禁止船舶在锚地之外的水域锚泊。200总吨以下船舶在东港区四号、五号灯浮标连线以东水域锚泊时，应在距各专用码头岸壁200m之外锚泊。第二十四条 船舶必须按主管机关核准的泊位停靠。除进行供水、供油或特殊情况经主管机关批准的船舶之外，500总吨及以上船舶不得并靠码头；其它船舶并靠码头，其并靠总宽度不得超过30m。

第二十五条 船舶靠码头时，泊位长度不得小于靠泊船舶总长度的120％，码头带缆人员应听从靠离泊船舶的船长、引航员指挥。码头设施不得影响船舶安全靠离。

第二十六条 在本港闲置和越冬的船舶，应经主管机关批准，并按规定留有船员值班，做好防火、防风、防冻工作。第二十七条 船舶、设施在本港进行下列事项，应向主管机关提出申请，经批准后方可进行：

一、拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台、舷外养护作业；

二、烧焊或明火作业；

三、试车、试航、试笛，校正磁罗经和测向仪；

四、放艇（筏）进行救生演习；

五、薰蒸。

第三节 信号与通信

第二十八条 船舶与本港烟台山信号台之间呼叫和通话使用甚高频无线电话第九频道，信号台在该频道保持昼夜守听。

第二十九条 凡装有甚高频无线电话的船舶进出东、西港区、靠离专用码头或在港内移泊，应通过甚高频无线电话第九频道向信号台申请，经批准后方可行动。如船舶在其申请获准20min后尚未行动，原已获准的信号自动撤消。第三十条 船舶因甚高频无线电话故障，不能使用甚高频无线电话通信时，可使用灯光信号与信号台通信。

禁止船舶使用声号申请信号。

第三十一条 未装有甚高频无线电话的船舶进出东、西港区或在港内移泊，不需向信号台申请，但必须严格遵守本港有关航行规定，注意船舶动态，加强了望，谨慎驾驶。第三十二条 信号台批准船舶进出港或移泊的申请后，在烟台山灯塔上日间用旗号，夜间用灯号显示下列相应信号：

一、绿色旗号或绿色灯号表示船舶可进、出东港区或在东港区内移泊；

二、红色旗号或红色灯号表示船舶可进、出西港区或在西港区内移泊；

三、上绿下红的旗号或灯号表示批准船舶同时进出东西港区、或分别在东西港区内、或在两港区之间移泊。

第三十三条 本港风力超过六级时，信号台不显示第三十二条所规定的旗号。第三十四条 船舶使用甚高频无线电话与其他单位通信，应首先在第十六频道呼叫“烟台话台”，再按话台指定的频道通话。

第三十五条 在本港航行船舶应在甚高频无线电话第六频道守听；锚泊船舶应在甚高频无线电活第十六频道守听。本港风力超过七级时，所有在港停泊船舶都应在甚高频无线电话第十六频道昼夜守听。

第三十六条 除遇险或紧急情况外，未经主管机关批准，船舶在港内不得使用无线电中、短波发射装置、火箭（火焰）信号、信号枪。

第三十七条 严禁船舶使用甚高频无线电话谈论与正常业务无关的内容。

第三十八条 军事船舶进出本港的信号管理，按主管机关与有关部队之间的协议执行。第三章 安 全 保 障 第一节 交 通 环 境

第三十九条 在本港进行水上水下施工作业，施工单位应附具有关批文和资料，向主管机关申请核发“施工许可证”或批准文件。第四十条 未经主管机关批准，任何单位和个人不得在本港设置海产养殖设施或从事其它有碍船舶航行安全的活动。

第四十一条 各码头和航道的所有人，每年应向主管机关报送一次所属码头、航道的最新资料，其内容应包括：航道、回船区、船槽的水深、宽度和助（导）航标志等情况。第四十二条 除三类疏浚物倾倒区外，本港其它水域禁止船舶倾倒疏浚物。第四十三条 船舶发生交通事故，有沉没或其它影响水上交通安全的危险时，应采取有效措施，驶离水道、航道或其它主要通航区域。第四十四条 在本港从事旅游业的船舶，必须向主管机关申请旅游航线，并严格执行主管机关会同烟台市政府有关部门联合发布的《关于加强旅游船、渡船、交通船（艇）管理的规定》。第四十五条 在本港从事下列活动，必须事先向主管机关申请发布航行通告或航行警告：

一、水上水下施工作业；

二、划定、改动或撤销抛泥区、水产养殖区、水上娱乐区；

三、设置、变更或拆除助航标志或导航设施；

四、其它影响海上航行和作业安全的活动。

第四十六条 禁止在港口生产、水上交通水域内进行捕捞、潜水赶海、射击、鸣放鞭炮。除经主管机关特准外，禁止船舶、设施靠泊阻浪堤。第二节 航 标 保 护

第四十七条 未经主管机关批准，任何单位和个人不得在港内设置和移动助航标志、导航设施和其它水上专用标志。

第四十八条 航标设施的所有人、管理人，应保持航标设施符合国家标准。第四十九条 禁止船舶在各种水上航标和其它专用标志上系泊。第四章 防止船舶污染水域环境

第五十条 船舶在本港排放压舱水、洗舱水、舱底水，应提前12h向主管机关书面申请，经监测化验，符合国家有关船舶污染物排放标准，方可在指定区域按规定排放。第五十一条 船舶使用消油剂、在港内利用船上焚烧炉焚烧船舶垃圾，应事先申请港务监督批准。

第五十二条 船舶进行油类作业，应提前12h向主管机关书面申请批准。作业前，船与岸或船与船之间应签定书面油类作业协议，对作业中使用的泵压或泵量的确定，以受油方为主，双方须严格执行。

第五十三条 船舶进行油类作业，应采取铺设围油栏及其它有效措施，防止造成水域污染。第五十四条 船舶进行散装油类货物作业，应在主管机关核准的码头或指定的锚地进行。第五十五条 本港对船舶垃圾和废弃物实行强制接收，每年5月1日至9月30日每天接收一次，10月1日至次年4月30日每两天接收一次。从事接收船舶垃圾的作业单位，必须持有主管机关签发的许可证。

第五十六条 船舶向空气中排放烟尘等污染物不得超过国家和地方法规规定的排放标准。第五十七条 船舶在本港排放生活污水应符合国家关于船舶污染物排放标准。客船、水上定点的旅游设施不得在本港水域排放生活污水。

第五十八条 本港对400总吨以下货船和150总吨以下油船的机舱污水排放系统实行铅封制度。

船舶在本港清除残余油类或含油污水，必须经主管机关批准，并由指定的单位进行。第五十九条 船舶在本港进行坞修、拆解，应提前将防止污染水域的措施书面报送主管机关核准。

第六十条 本港配备的水上船舶污染物接收处理设施、设备，须经主管机关核发许可证后，方能投入使用，并接受监督检查。第六十一条 船舶发生污染事故，应立即采取有效措施控制和消除污染，同时迅速向主管机关报告，并应在24h之内向主管机关递交报告书。报告书内容应包括：发生时间、地点、范围或数量、气象水文情况、事故经过、原因、损害及采取的措施。

第六十二条 船上油污应急计划与岸上应急计划的衔接，服从主管机关的协调和指挥。第五章 危险货物运输

第六十三条 船舶载运危险货物进出本港，应向主管机关办理危险货物申报手续，经批准后，方可进出港口、装载、起卸或过境。从本港出运的危险货物，发货人应向主管机关办理危险货物安全适运申报手续。

第六十四条 初次经本港进、出口大宗散装液态化学危险品、液化气体危险品，其货主或托运人，应提前30天向主管机关办理申报手续。

第六十五条 船舶载运爆炸品、液化气体危险品、闪点在23℃以下的液态化学危险品以及放射性物品，进港靠泊和作业应在白天进行，其停靠的相邻泊位不得停靠其它船舶，并应于作业前24h书面向主管机关申请现场监视。

第六十六条 船舶装卸散装液态化学、液化气体危险品或石油类物质，应在专用码头进行。第六十七条 装卸危险货物的码头，应经主管机关许可，并按主管机关的要求划定安全作业区，配备安全防护、消防、防污染、通信、照明等设备及工属具，制定安全作业规程和应急防范措施。

第六十八条 客船、客渡船严禁载运危险货物。第六十九条 船舶装卸危险货物，码头作业单位应凭据主管机关签发的《船舶装载危险货物准单》组织作业，并应在作业前报告主管机关。第六章 交 通 事 故

第七十条 船舶、设施在本港发生海上交通事故，应立即向主管机关报告事故发生的时间、地点、装载、损失情况、事故原因及救助要求，在24h内向主管机关递交海上交通事故报告书，并接受调查处理。

第七十一条 船舶、设施在本港以外水域发生海上交通事故，如第一个抵达港是本港，应在抵港后48h内向主管机关递交海上交通事故报告书，并接受调查处理。第七章 处罚 第七十二条 对违反本规定的船舶、设施、有关单位和人员，主管机关将依据国家有关法律、法规予以处罚。

第七十三条 受到处罚的当事人对主管机关所给予的处罚不服的，可以在自接到《处罚通知书》之日起15日内，申请主管机关的上级机关复议，或者向人民法院起诉。愈期不申请复议或不起诉，又拒不执行处罚决定的，主管机关可申请人民法院强制执行。第八章 附则

第七十四条 本规定下列用语的含义是：

烟台港及其附近水域是指下列四点连线以内水域： 1．芝罘岛的西北角

2．37°44′55″N，121°20′30″E 3．37°44′55″N，121°38′45″E 4．养马岛的东北角

第一引航检疫锚地是指下列四点连线以内水域： 1．37°34′54″N，121°24′44″E 2．37°34′54″N，121°26′44″E 3．37°33′54″N，121°26′44″E 4．37°33′54″N，121°24′44″E

第二引航检疫锚地是指下列四点连线以内水域： 1．37°40′30″N，121°29′15″E 2．37°40′30″N，121°31′45″E 3．37°39′00″N，121°31′45″E 4．37°39′00″N，121°29′15″E 油轮过驳锚地是指下列四点连线以内水域： 1．37°38′50″N，121°24′00″E 2．37°38′50″N，121°25′30″E 3．37°38′00″N，121°25′30″E 4．37°38′00″N，121°24′00″E 避风锚地是指下列五点连线以内水域： 1．37°34′32″N，121°27′30″E 2．37°33′42″N，121°28′36″E 3．37°33′08″N，121°30′10″E 4．37°32′29″N，121°29′50″E 5．37°32′29″N，121°27′30″E

三类疏浚物倾倒区为下列四点连线以内水域： 1．37°37′12″N，121°31′45″E 2．37°38′06″N，121°31′45″E 3．37°38′06″N，121°33′15″E 4．37°37′12″N，121°33′15″E

东水道航路北边线是下列三个地理位置的连线： 1．沙尾灯浮标

2．37°32′28″N，121°32′55″E 3．37°33′34″N，121°38′45″E