品牌设计外文翻译

品牌设计外文翻译（推荐5篇）

品牌设计外文翻译 篇1

摘要：本文旨在探讨在现代室内设计准则未保障环境可持续发展的前提下，室内设计师如何运用促使环境可持续的室内设计方案。为了给可持续室内设计的教育战略提供基础，本文研究环境可持续室内设计的实践。

关键词：可持续发展；可持续室内设计；室内设计实践

1引言

目前，室内设计师已经认识到可持续室内设计的重要性，开始着手解决环境问题。尽管一些室内设计师在设计中采用环保的解决方案，但研究、探讨在还未完成它的可持续发展设计准则时这些方案如何作为设计组件而适用。这一实践将为可持续发展的室内设计教育战略提供基础。室内设计教育工作者会鉴别不常用的可持续设计元件，发展提高对具体元件认识的教学方法，同时继续教育课程也可开发室内设计从业者。因此，本研究探讨环境可持续室内设计的实践。

1．1环境可持续室内设计

室内设计已被定义为创造性问题的解决过程：一个具有创造性、建设性行为的过程。它是一种有意识的思考过程，将学术知识与想象力结合在一起。其设计过程可以被看作是一系列的步骤或阶段顺序，既有传统的室内设计方法，也包括利用规划、原理图设计、设计开发、合同文件和合同管理等可持续室内设计，在设计完成之前，我们需要在各阶段都花心思。在传统室内设计准则中，室内设计师创造、发展、交流那些具有功能性和审美情趣的室内环境解决方案。室内设计师通过这个过程以求达到功能性质量的室内空间，并为人类的感官提供美学感受。在室内设计工程中，成本是做决定时另一重要的方面。然而，环境问题和支持环境可持续设计的需求已经纳入了传统室内设计准则的范围内。

研究表明在传统室内设计准则中，装潢材料主要根据客户的喜好、需求、美学和成本二选择，材料对环境的影响并未视为像其他选择标准同等重要。室内设计师在选择材料是往往根据制造商的销售资料而很少寻找相互矛盾的信息。许多室内设计师对材料性能影响环境的知识只有有限认识。对于设计的发展，环境问题在室内材料和产品的选择和说明中是尤为重要的。

能否实现可持续发展, 重视创造环境可持续发展的设计标准等因素是十分重要的，但这并不意味着可以忽视其他传统的室内设计标准。环境、经济和社会必须长期彼此保持平衡，可持续发展。尽管就像Firey所说，是什么构筑了可持续室内设计没有单方面的定义，但在环境、经济和社会中存在连续的权衡和谈判。因此，本文旨在将可持续室内设计定义为一种将所有系统和材料与整体效果相结合的室内设计，以求减少对环境和居住者的负面影响，增加建筑物对环境、经济和社会的积极作用。但是需指出目前环境问题在设计过程阶段还为有

重要影响。

2材料和方法

2．1研究和样本

通过一个以互联网为基础、全国范围的室内设计从业人员调查，来检查国家环境可持续发展的室内设计实践。本研究是针对专业室内设计机构即美国室内设计所的室内设计从业人员。美国室内设计所是全球室内设计师及室内设计行业的领先专业机构。美国室内设计所拥有超过四万名会员，由2万名室内设计师、学生和产业的合作伙伴组成。本研究样品从美国室内设计所的室内设计师（特别是其电子邮件地址是可行的设计师）中抽选。美国室内设计所中大约65%的室内设计师使用电子邮件。会员邮件列表并未包含个人或专业信息，考虑到反应率而确定样本的取样，此样本随机选择。

2．2调查内容

此次调查信息来自于同一时段，问卷共提出了35个问题，包括设计师的信息、环境可持续室内设计实践等。为了减低问卷的模糊率，初稿事先测试了20名室内设计从业人员，并根据结果修改问卷，同时最后结果将事先的统计排除在外。

调查问卷的格式采用封闭式的问题，也就是些众所周知的问题，要求受访者在研究员提供的方案中选择形式和尺度。问卷的开头是说明，下面分为两个部分。

第一部分是真实的多项选择题了解被访者的个人信息和专业证书。个人信息包括就业和实践的地区。第二部分集中在环境可持续发展的室内设计实践活动。这一部分的问题以能源、环境设计的领导阶层(LEED)绿色建筑等级系统和明尼苏达州的状态可持续发展建筑方针而发展。

2．3环境可持续室内设计

在建筑物使用期限内，最大限度地减少室内设计在环境系统的消极影响，增大其积极作用。

2．4室内环境质量

提供一个生理和心理健康的室内环境。

2．5室内材料

利用室内设计材料，减少资源浪费及其对环境的影响。室内环境质量报表包括九项特征，包括四项室内空气质量特征和五项人类幸福特征。

2.5.1室内空气质量

满足室内空气质量的最低要求；避免房屋使用者产生环境烟雾；防止在建设和改造过程中产生室内空气质量问题；指定环保的材料和家具。

2.5.2人类幸福

提供一个高水平的对制热、通风和照明的独立控制；提供适当的制热条件；通过引入阳光和景观，将室内空间和外部环境联系起来；提供适当的照明条件，并将这些条件通过节能的方法控制起来；提供适当的声学条件。

室内材料具有十四项基于生命周期的特征，包括三项减少输入、四项管理输出和七项生命周期设计的特征。

2.5.2.1减少输入

尽可能减少材料使用的数量；促进材料分解，以便循环和重复使用；详细说明新旧材料。

2.5.2.2管理输出

发展和执行一个管理废旧材料的计划；减少并循环利用废旧包裹；提供一个方便材料分类、收集和储存的区域。

2.5.2.3生命周期设计

详细说明循环利用的材料；详细说明当地制造的材料；详细说明可快速再生的材料；详细说明木质材料，以便对森林管理负责；详细说明持久、耐用的材料；详细说明可重复使用、循环利用和生物降解的材料；详细说明低生命周期影响的室内材料。

为了每份报表，要求受访者根据当前的规模把它评价为三大类，分类根据运用的频率，对设计师以及设计师所在公司起作用。

2．6 数据收集及分析

使用邮件或互联网调查是为了迅速覆盖更多的区域，他们通过可靠的网络管理工具回答管理报告。这个研究的电子邮件通过发放样品，再让他们到指定的网站来完成调查。为了获得高的反应率，将有三封邮件，一封初始邮件，两周时候将有第二封邮件，第三封邮件将作为提示完成问卷进行发送，最后使用描述性统计数据分析研究。此次统计分布在室内设计师的特点和环境可持续室内设计实践的中心趋向的频率和比例上。

3讨论

室内设计师认为环境可持续室内设计是重要的，但并不总是把它付诸实践。环境可持续室内设计将不被运用于室内设计工程中是有不同原因的。需要努力获取知识并将环境可持续室内设计应用于工程中将是很浪费时间和压力的项目计划。室内设计师可能会认为可持续室内设计需要额外的室内环境系统及材质，为此将会付出更高的代价。但是，如果顾客不要求或不熟悉这样的方法，结果将会不同，顾客将会被鼓励使用环境可持续室内设计解决方案。

这次调查研究显示，可持续室内材料在环境可持续室内设计组件上的运用比在室内环境质量上运用的更少。它同样表明室内设计师还未意识到环境问题已经关系到室内材料的整个生命周期。因此，提高对可持续室内设计重要性以及室内材料对整个生命周期影响的意识的教学方法对装潢材料类本科生和在继续教育课程的实践者都是十分必要的。

此次研究将会成为激励室内设计从业者去进行环境可持续室内设计实践的决定因素。研究表明，虽然室内设计师认为环境可持续室内设计十分重要，但是他在室内工程中的运用却没有达到认知的同等水平。决定为什么室内设计师有将环境特征运用到他们的设计世界的动

机的原因将会直接促进环境可持续发展的实践。虽然室内设计师已经意识到环境可持续室内设计的重要性，但是考虑到可持续室内设计的花费又使他们气馁。这项调查研究被设计成环境与经济研究可持续室内设计的统一体。可持续装潢材料，是一种不常见的环境可持续室内设计应用组件，通过绿色项目装潢材料的实例才能进行。如果这种实践的优势更加明显，环境可持续室内设计实践的特征也许才能更广泛地应用。这项研究工程被设计成用来考察和分析那些表明使用环境可持续室内设计方法底线的数据。

4结论

虽然室内设计师承认环境可持续设计的重要性，但它在室内设计工程中的应用并没有达到它重要性认知的同等水平。可持续装饰材料在环境可持续室内设计组件上的运用比在室内空气质量和人类幸福上运用的更少。在室内空气质量、环境烟草上的控制是最常见的应用特点，而低挥发材料的使用是最少的。随着系统可控性越来越少被使用，相对地，在人类幸福、获得日光和景观、有效的照明、适当的声学控制和热舒适性方面的应用越来越常见。在减少输入方面，减少材料的使用是最常见的应用特点；在管理输出方面，减少和处置危险废物是最常见的；在生命周期设计中，常见的是坚固耐用、本地材料。然而，建筑废物管理、低生命周期影响的材料是可持续室内设计最不常见的应用特点。

品牌设计外文翻译 篇2

关键词：文学翻译,外文影视翻译,归化,异化

钱绍晶 (2000) 提出, 虽然媒体翻译的重要性显而易见, 然而其受重视程度却极为有限。受世俗偏见的影响, 尽管外文影视受众面如此之广, 受众数量远超文学翻译作品数量, 更产生了不可估量的社会效应, 但是翻译业界, 乃至全社会对外文影视翻译的重视却远远不够, 诸多翻译理论与实践者“想当然”认为其难登大雅之堂。而真正事实在于, 大众媒体中的大多数信息若未经翻译, 则外来文化将纷杂异常。此时外文影视翻译质量凸显得尤为重要。

一、影视翻译概述

从范畴的视角看, 影视作品是文学作品的一种形式, 故共翻译与其它文学作品翻译具有共通性 , 即用形象化的语言来表达高超的艺术意境, 但又有区别于其它翻译的特殊性, 即其译文要做到能见之于文, 形之于声。作为一种声音与画面多模态 (multimodality) 相结合的艺术, 影视作品翻译形成了文学翻译中的一个特殊语域 (register) 。

而从范围上而言, 影视翻译通常包括字幕翻译 (视觉模态) 及配音 (听觉模态) , 二者可以分开, 亦可兼并。

二、影视翻译中文化传递的策略

就一般意义的影视翻译而言, 文化传递手法主要有两种形式:归化与异化。

(一) 归化

所谓归化, 就是用目标语文化词语代替源语文化词语, 即在外语译入本族语时, 放弃外族文学意象, 寻找对应的 (counterpart) 或近似的 (approximate) 本族语文学意象。设若有语言表达构式或文学意象的空缺, 则以本族语文化的立场与价值观进行阐释。归化之优势在于译入语读者或观众易于理解与接受, 不会产生陌生感。而其缺点也就非常明显, 由于归化的突出, 会使译文失去原有的文化特色, 不利于促进文化交流。

在一种文化传统中具有正面寓意的文化意象在另一种文化里却有可能成为反面寓意的丑陋文化意象。英国电影《呼啸山庄》中关于“龙” (Dragon) 的文化意象, 便属如此。在英语语言文化中, “dragon”作“魔鬼”解释。每当提及此措辞, 以英语为母语的西方思想意识中立刻会呈现出面目狰狞、张牙舞爪的魔鬼, 因为“dragon”在西方语言文化中隐含贬义。而与之截然迥异的是, 中国文化中“龙”字象征“高贵、至高无上”等意, 如常见汉语表征措辞“真龙天子”, 穿“龙袍”、坐“龙椅”。因此与“龙”字相关的词语绝大多数具有崇敬之意。再比如中国人称自己为“龙的传人”, 祈盼自家儿女未来有出息, 则表达为“望子成龙”等。由此可见, “dragon”在东西方语言中, 其文化意象之寓意绝然相反。故该影片此处一片断, 用“龙骑兵”硬译“dragon”一词当属不妥。

(二) 异化

与之相对, 所谓异化, 其实质是对源语文化语词的直译, 也就是保留原文中特有的而译入语中没有的语言表达形式或文学意象。异化的好处在于有助于加强译文读者或观众对外族文化的了解, 但若过分强调, 则会影响译文读者与观众对影视译文的理解, 这里需要考虑的一客观现实在于, 大部分外文影视作品受众对异域文化的承受能力是有限的。如语类为惊险片的英文影片Seven, 在该片中七罪、七罚、七次下雨, 故事发生在七天, 甚至结局也由罪犯定在第七天的下午七时。“7”可谓无处不在, 甚至连电影宣传海报上的片名也写成了设计成“Se7en”。人为地把原单词中字母“v”设计成数字“7”, 目的就在于把“7”前景化, 以突出的模态来表征该影片的主题与“7”息息相连。而数字“7”在西方文化中, 有着特殊的象征意义。在《圣经》旧约中, 上帝用7天造人;撒旦的原身是有7个头的火龙。因此, 该影片片名应异化翻译为《七宗罪》。

三、结语

众所周知, 若要恰当地在一定文化氛围内使用英语, 仅掌握英语语音、语法、构式、语篇等知识远不足道矣。对于外文影视作品翻译实践者而言, 应立足于本国观众, 从观众领略欣赏译制片的艺术角度出发, 翻译措辞的选择应首选本民族语言中与源片艺术最贴近、为本国观众所熟悉的词语。从本质上而言, 不论普通的外文文学作品翻译, 还是较为特殊的外文影视作品翻译, 对于译文成品的欣赏, 在很大程度上又受制于翻译的“主体间性” (inter-subjectivity) 影响, 即翻译的话语权并非绝对属于译者本体, 还要考虑读者或受众本体。

参考文献

[1]赵春梅.论译制片翻译中的四对矛盾[J].中国翻译, 2002 (4) .

[2]钱绍昌.影视翻译—翻译园地中愈来愈重要的领域[J].中国翻译, 2000 (1) .

[3]王佐良.翻译中的文化比较[J].翻译通讯, 1984 (1) .

外文邮件如何直接进行翻译 篇3

A：其实有的邮箱管理应用就自带有外文的翻译功能。比如我们安装运行“QQ邮箱”应用，在应用里面设置接收邮箱的信息后，就可以用它接收相应的电子邮件信息。当用户打开一封外文的电子邮件的时候，会在下方的工具栏里面弹出一个“翻译邮件”提示框，点击它以后就可以进行邮件的翻译了。如果没有弹出提示框，那么点击右下角的按钮，在弹出的菜单里选择也一样。

◆ 语音快速进行文字输入

Q：我有时候突然收到短信或者微信，不方便丢下手头的工作进行回复。请问有没有什么方法，可以在不影响正常工作的情况下，快速通过iPhone回复信息？

A：我想最快捷方便的回复方式，应该就是通过语音进行输入了。而且包括iPhone自带输入法在内的很多输入法，都可以进行语音输入操作。比如点击iPhone下方的麦克风按钮，对着话筒说出需要输入的内容即可。不过需要提醒大家的是，一定要注意输入法的状态。比如在英文状态下说中文，出现的将会是汉语拼音。

◆ 微软桌面启动器自动换壁纸

Q：微软相继推出了多款针对Android系统的应用，Arrow桌面启动器就是其中的一款。我想问问这款启动器能不能更换壁纸？最好是可以自动更换。

A：这款桌面启动器因为是微软开发的，所以它和必应搜索引擎进行了捆绑，可以将必应搜索引擎的壁纸下载到手机桌面。首先将工具栏向上滑动，在弹出的对话框里面点击“设置”按钮。接着在弹出的设置窗口里面点击“壁纸”按钮，就可以看到“打开每日必应美图”等两个选项。激活这两个选项以后，就可以自动进行壁纸更换了。

◆ 免ROOT能不能进行应用数据备份

Q：虽然钛备份可以进行应用和游戏数据的备份，但是这款应用需要ROOT才可以进行使用。而我的手机系统ROOT非常困难，有没有不ROOT就能进行备份的应用？

A：有一款名为“Helium氦备份”的应用可以试一试。首先在电脑和手机系统里面安装对应的客户端，接着打开手机系统中的USB调试的选项，并且用数据线将手机和电脑进行连接。当连接成功以后电脑上会显示“Helium has been enable on your Android”这个提示，然后在APP列表中勾选你想要备份数据的APP并点击“Backup”开始备份即可。

◆ Nubia Z7 mini如何合并分区

Q：我使用的是Nubia Z7 mini这款手机，但是这款手机在出厂的时候，存储空间居然有两个分区，这样多安装几个应用后，系统就提示空间不足。请问如何将两个分区进行合并？

交通运输外文翻译外文文献 篇4

S.Oppe 关键字：后果;目的;描述;限制;关注;事故分析;可能性

摘要：交通事故的统计数字，尤其国家一级的数据对监控和预测事故的发展，积极或消极检测事故的发展，以及对定义安全目标和评估工业安全特别有益。事故分析是应用非常有限的分析，是前瞻性分析和回顾性分析，能够对新开发的交通安全系统和特殊过程的安全措施进行评价。目前迫切需要一个将实时事故分析与研究相结合的行为。将自动检测和视频录制相结合的研究交通事故的科研论文会比较容易接受。这种类型的研究最终会对交通理念有个完善的认识。

1．简介

本文主要是基于个人的经验，研究有关交通安全、安全分析以及事故分析等在研究中的作用。由这些经验推导出的哲学思考就像通过研究和统计得出的实践观点。而这些调查数字已经在其他地方发表了。

在缺少直接观察的事故中，许多方法论问题的产生，导致不能直接测试对结果持续讨论。通过看事故视频来讨论是富有成效的。事实证明，用来解释事故的大部分有关信息就是事故中缺少的记录。深入研究还无法回忆起所有的必要的用来测试有关事故发生的假设数据。尤其是车-车相撞发生的车祸，这是在荷兰城市道路交叉口录制的视频，一辆从岔路驶来的汽车与主干路的汽车相撞，下列问题可以问：为什么汽车来自次干路上，突然加速后又几乎停止，撞上了在左侧主路的一辆汽车呢？为什么没有注意到正在驶来的车？是不是因为两车从右边驶来，司机因为前面的交叉为他们提供了可能性而斤斤计较？难道他向左看过，但他认为停在拐角处的绿色货车能让他停下来？当然，交通状况并不复杂。目前这个事故中没有骑自行车或行人在拥挤路口分散他的注意。如果停着的绿色车能够在五分钟内消失，这两辆车可能就不会相撞。在事故发生的相关条件下，几乎不可能观察下一个交通行为，因为交通事故是不可预见的。由于新的视频设备和自动检测事故设备的不断发展，如在收集数据方面不需要很高的成本就能变得越来越逼真。必要的增加数据类型也能更好的解释交通中存在的危险因素。关于事故分析的可能性和限制性的问题是不容易回答的，我们不能确切的分析交通事故。因为事故分析涵盖了每一个活动中的不同背景，并根据不同的信息来源范围来补充资料，特别是收集事故的数据，背景资料等，我们首先要看看在交通安全领域的活动周期然后再回答事故分析的可能性与限制。这些行为主要是与交通系统的安全管理有关，有些则是相关的研究活动。

应该用下面的步骤来加以区分： ——检测交通安全问题；

——描述问题和它的主要特征； ——分析其原因分析和改进建议； ——选择和执行安全措施； ——评价所采取的措施。

虽然这个周期可以由同一人或一群人做出来，而问题在每个阶段（政治/管理或科学）都有不同的背景。我们用事故分析来描述这一阶段。做这个决定是重要的。很多关于分析结果的方法的讨论由于忽视之间的区别而成为徒劳的。政治家或道路管理人员对道路的个别事故不是很留意。他们对事故的看法往往都是一视同仁，因为总的结果比整个事故中的每个人的因素重要。因此，每次事故看做一个个体，之间相互协调就会达成安全的结果。

研究人员研究事故发生时一连串事件中每个人的兴趣。希望从中得到关于每次事故的详细信息并能发现其发生的原因和有关的条件。政治家们希望只是因为细节决定行动。在最高一级事故总数减少。信息的主要来源是国家数据库及其统计学处理系统。对他来说，统计意外数字及其统计的波动来进行事故分析。这适用于事故分析中的交通安全领域。因此，我们将首先描述了事故的这些方面。2．事故的性质和它们的统计特性

事故基本概念是意外，不管是其发生的原因还是引起事故出现的过程。两个简单的假设通常是来描述交通事故的形成过程：

-事故发生的概率与以往发生的事故之间是独立；-事故发生在时间上是同性质的

如果这两个假设成立，那么事故是泊松分布。第一个假设与大多数的批判不符。事故是罕见的事件，因此不会受到以前事故的影响。在某些情况下，有一个直接的因果链（例如，大量的车开到一起）这一系列的事故被认为是一个个体事故但包含许多的车。这个假设并不适用于统计人员伤亡。伤亡人数往往与同一事故有关，因此，独立性假设不成立。第二个假设乍一看似乎不太容易理解。穿越空间或在不同地点发生的的事故同样具有可能性。然而，假设需要很长一段时间并且没有缓缴期。其性质是根据理论的假设。如果其短时间内能成立，那么它也适用于长时间，因为泊松分布变量的总和，即使他们的泊松率是不同的，但也属于泊松分布。对于这些时期的总和泊松率则等于为这些地方的泊松率的总和。假设与一个真正的情况相比较计数，无论是从一两个结果还是总情况来看都有一个基本情况比较符合。

例如，对比在一年中特定的一天例如下一天，下一个星期的一天发生的交通事故。如果条件是相同的（同一时间，交通情况相同，同样的天气条件等），那么由此产生的意外数字是相同的泊松过程的结果。这一假设可以通过估算进行测试的两个观测值的基础上（估计是两个值的平均值）的速度参数。概率理论能够

考虑到这两个观察值的平均，用于计算的平等假设的可能性。这是一个相当强大的统计过程。泊松假设是研究了很多次，来获得证据支持。它已经应用于许多情况，数的差异表明在安全性的差异然后确定是否发生意外。这一程序的主要目的是检测在安全分歧。这可能是一个时间上的差异，或不同的地方或不同的条件。这种差异可以指导改进的过程。由于主要关注的是，以减少意外的发生，这种分析可能导致对治疗中最有前途的领域。为这样一个测试应用程序的必要条件是，那意外的数字进行比较是大到足以证明存在的分歧。在许多地方情况下，一个应用程序是不可能的。事故黑点分析往往阻碍了这一限制，例如，如果应用这种测试，找出事故是否在特定的位置数是高于平均水平。该程序的描述，也可以使用，如果发生意外乃根据数的特点找到有前途的安全目标。不仅聚集，而且还与分类泊松假设成立，而意外数字可以相互测试的泊松假设的基础。这种测试是相当麻烦的，因为每个特定的情况下，每一个不同的泊松参数，即，对所有可能结果的概率必须计算应用测试。然后，泊松分布近似为正态分布，均值和方差等于泊松参数。一旦均值和方差的正态分布，给出了所有的测试可以改写了标准零均值和

方差的正态分布条件。没有任何更多的必要计算，但测试统计，需要利用表绘制。3.行车安全政策事故统计的应用

分析那些假设的基础上描述的测试程序的类型及其优点。这种应用最好的例子是为一个国家或地区进行超过一年的安全监测，用事故的总体数据（最终的特定类型，如死亡事故）与前几年的数据相比较。根据数年的事故序列，能够分析出它的发展趋势，并大致预测以后几年的事故数量。一旦建立了这样一种趋势，那么在误差范围内未来一年或几年都可以预见。从一个给定趋势的偏差也可以进行预测新的事件。最有名的是斯米德在1949年进行的分析。我们将讨论这个事故类型分析更详细的内容。

1、该测试应用推广到高阶分类。Foldvary和Lane（1974），在衡量强制佩戴安全带的效果，谁是最早应用于值的4路表高阶相互作用的总卡方分配的。

2、测试不局限于总体影响，但卡方值就可以分解模型内子假说。另外，在双向表，卡方总可以分解成零件表互动的作用。对1的优势。和2。比以前的情况是，这对许多相互关联的（子）表和相应的智广场卡方检验是由大量分析，取而代之的是一个一卡方的确切划分。

3、投入更多关注的是参数估计。例如，在卡方分割使人们有可能以测试有关行参数的线性或二次限制或趋势的不连续性。

4、分析的单位是从数到广义加权计数。这对于道路安全分析，那里一段时间，道路使用者的数量，地点或公里数的车辆往往是必要的修正有利。最后一个选项是没有发现在许多统计软件包。安徒生1977年给出了一个用于道路双向安全分析表的例子。工资保障运动的一个计算机程序。这一级没有说明事故原因分

析。它会尝试检测安全问题需要特别注意。所需的基本信息包括事故数字，来形容不安全总额，暴露的数据来计算风险，并找到一个高风险的情况下或（团体）道路使用者。

4.事故分析研究目的

交通安全的研究是有关的事故及其后果的发生。因此，人们可能会说，研究对象是意外。然而研究人员的兴趣较少集中在这个最后的结果本身，而是多在进程更多的结果（或不结果）的事故。因此，最好是把作为他的研究对象，在流量的重要事件。一个在交通意外的过程，结果是，该实际发生是由研究者未落观测研究的主要问题。

调查一宗交通意外，他将努力重建了间接来源的事件，如涉及的道路使用者，所提供的资料或目击者有关情况，车辆，道路和司机的特点。因此这不是科学独特的，也有一个间接的研究对象的研究更多的例子。但是，第二个困难是，该研究的对象不能被诱发。有系统的控制实验手段研究只对问题方面的可能，而不是问题本身。

间接观察和缺乏系统的控制组合使调查人员很难发现在什么情况下造成事故的因素。虽然研究人员主要是在事故处理领导有兴趣，他几乎完全信息的后果，它的产品，意外。此外，事故背景是复杂的。一般来说，可分为以下几个方面：

-考虑到交通系统，交通量和组成国家，道路使用者，他们的速度，天气条件下，路面情况，车辆，道路使用者和他们的相互作用的演习，意外可以或无法预防。

-由于发生事故，也对这样的速度和车辆质量的因素，大量的不同，碰撞角度，对道路使用者和他们的脆弱性，影响等位置的保护，伤害是严重或或多或少物质损失是多还是少可观。虽然这些方面不能独立研究从理论的角度看，它也从由此产生的结果的优势，区分交通情况有潜在危险的数字，是由有一个意外的可能性，在这种潜在的危险局势，给定一个特定事故。

这个概念框架是对风险的关于个别道路使用者，以及上级的决定控制器的决定制定的一般基础。在风险的数学公式，我们需要一个明确的概率空间的介绍，基本事件（的情况），可能导致事故组成，每个类型的事件的概率，最终收在一次事故中，最后的具体成果，损失，鉴于事故的类型。

另一种方法是看事故特征组合，然后找出关键因素。这种类型的事故分析是通过分析事故的共组或子群来开展。事故本身是一个研究的单位，但也要研究道路因素：道路位置，道路设计（如一个弯道）等。

原文出处：SWOV institute for road safety research Leidschendam（会议记录），记录者，S.Oppe.POSSIBILITIES AND LIMITATIONS OF ACCIDENT

ANALYSIS

S.Oppe Keyword：Consequences;purposes;describe;Limitations;concerned;Accident Analysis;possibilities Abstraet：Accident statistics, especially collected at a national level are particularly useful for the description, monitoring and prognosis of accident developments, the detection of positive and negative safety developments, the definition of safety targets and the(product)evaluation of long term and large scale safety measures.The application of accident analysis is strongly limited for problem analysis, prospective and retrospective safety analysis on newly developed traffic systems or safety measures, as well as for(process)evaluation of special short term and small scale safety measures.There is an urgent need for the analysis of accidents in real time, in combination with background behavioural research.Automatic incident detection, combined with video recording of accidents may soon result in financially acceptable research.This type of research may eventually lead to a better understanding of the concept of risk in traffic and to well-established theories.1.Introduction.This paper is primarily based on personal experience concerning traffic safety, safety research and the role of accidents analysis in this research.These experiences resulted in rather philosophical opinions as well as more practical viewpoints on research methodology and statistical analysis.A number of these findings are published already elsewhere.From this lack of direct observation of accidents, a number of methodological problems arise, leading to continuous discussions about the interpretation of findings that cannot be tested directly.For a fruitful discussion of these methodological problems it is very informative to look at a real accident on video.It then turns out that most of the relevant information used to explain the accident will be missing in the accident record.In-depth studies also cannot recollect all the data that is necessary in order to test hypotheses about the occurrence of the accident.For a particular car-car accident, that was recorded on video at an urban intersection in the Netherlands, between a car coming from a minor road, colliding with a car on the major road, the following questions could be asked:Why did the driver of the car coming from the minor road, suddenly accelerate after coming almost to a stop and hit the side of the car from the left at the main road? Why was the approaching car not noticed? Was it because the driver was preoccupied with the two cars coming from the right and the gap before them that offered him the possibility to cross? Did he look left before, but was his view possibly blocked by the green van parked at the corner? Certainly the traffic situation was not complicated.At the moment of the accident there were no 5

bicyclists or pedestrians present to distract his attention at the regularly overcrowded intersection.The parked green van disappeared within five minutes, the two other cars that may have been important left without a trace.It is hardly possible to observe traffic behaviour under the most relevant condition of an accident occurring, because accidents are very rare events, given the large number of trips.Given the new video equipment and the recent developments in automatic incident and accident detection, it becomes more and more realistic to collect such data at not too high costs.Additional to this type of data that is most essential for a good understanding of the risk increasing factors in traffic, it also important to look at normal traffic behaviour as a reference base.The question about the possibilities and limitations of accident analysis is not lightly answered.We cannot speak unambiguously about accident analysis.Accident analysis covers a whole range of activities, each originating from a different background and based on different sources of information: national data banks, additional information from other sources, specially collected accident data, behavioural background data etc.To answer the question about the possibilities and limitations, we first have to look at the cycle of activities in the area of traffic safety.Some of these activities are mainly concerned with the safety management of the traffic system, some others are primarily research activities.The following steps should be distinguished:description of the problem and its main characteristics;selection and implementation of safety measures;the probability of an accident to occur is independent from the occurrence of previous accidents;-the occurrence of accidents is homogeneous in time.If these two assumptions hold, then accidents are Poisson distributed.The first assumption does not meet much criticism.Accidents are rare events and therefore not easily influenced by previous accidents.In some cases where there is a direct causal chain(e.g., when a number of cars run into each other)the series of accidents may be regarded as one complicated accident with many cars involved.The assumption does not apply to casualties.Casualties are often related to the same accident and therefore the independency assumption does not hold.The second assumption seems less obvious at first sight.The occurrence of accidents through time or on different locations are not equally likely.However, the assumption need not hold over long time periods.It is a rather theoretical assumption in its nature.If it holds for short periods of time, then it also holds for long periods, because the sum of Poisson distributed variables, even if their Poisson rates are different, is also Poisson distributed.The Poisson rate for the sum of these periods is then equal to the sum of the Poisson rates for these parts.The assumption that really counts for a comparison of(composite)situations, is whether two outcomes from an aggregation of situations in time and/or space, have a comparable mix of basic situations.E.g., the comparison of the number of accidents on one particular day of the year, as compared to another day(the next day, or the same day of the next week etc.).If the conditions are assumed to be the same(same duration, same mix of traffic and situations, same weather conditions etc.)then the resulting numbers of accidents are the outcomes of the same Poisson process.This assumption can be tested by estimating the rate parameter on the basis of the two observed values(the estimate being the average of the two values).Probability theory can be used to compute the likelihood of the equality assumption, given the two observations and their mean.This statistical procedure is rather powerful.The Poisson assumption is investigated many times and turns out to be supported by a vast body of empirical evidence.It has been applied in numerous situations to find out whether differences in observed numbers of accidents suggest real differences in safety.The main purpose of this procedure is to detect differences in safety.This may be a difference over time, or between different places or between different conditions.Such differences may guide the process of improvement.Because the main concern is to reduce the 7

number of accidents, such an analysis may lead to the most promising areas for treatment.A necessary condition for the application of such a test is, that the numbers of accidents to be compared are large enough to show existing differences.In many local cases an application is not possible.Accident black-spot analysis is often hindered by this limitation, e.g., if such a test is applied to find out whether the number of accidents at a particular location is higher than average.The procedure described can also be used if the accidents are classified according to a number of characteristics to find promising safety targets.Not only with aggregation, but also with disaggregation the Poisson assumption holds, and the accident numbers can be tested against each other on the basis of the Poisson assumptions.Such a test is rather cumbersome, because for each particular case, i.e.for each different Poisson parameter, the probabilities for all possible outcomes must be computed to apply the test.In practice, this is not necessary when the numbers are large.Then the Poisson distribution can be approximated by a Normal distribution, with mean and variance equal to the Poisson parameter.Once the mean value and the variance of a Normal distribution are given, all tests can be rephrased in terms of the standard Normal distribution with zero mean and variance one.No computations are necessary any more, but test statistics can be drawn from tables.3.The use of accident statistics for traffic safety policy.The testing procedure described has its merits for those types of analysis that are based on the assumptions mentioned.The best example of such an application is the monitoring of safety for a country or region over a year, using the total number of accidents(eventually of a particular type, such as fatal accidents), in order to compare this number with the outcome of the year before.If sequences of accidents are given over several years, then trends in the developments can be detected and accident numbers predicted for following years.Once such a trend is established, then the value for the next year or years can be predicted, together with its error bounds.Deviations from a given trend can also be tested afterwards, and new actions planned.The most famous one is carried out by Smeed 1949.We will discuss this type of accident analysis in more detail later.1.The application of the Chi-square test for interaction is generalised to higher order classifications.Foldvary and Lane(1974), in measuring the effect of compulsory wearing of seat belts, were among the first who applied the partitioning of the total Chi-square in values for the higher order interactions of four-way tables.2.Tests are not restricted to overall effects, but Chi-square values can be decomposed regarding sub-hypotheses within the model.Also in the two-way table, the total Chisquare can be decomposed into interaction effects of part tables.The advantage of 1.and 2.over previous situations is, that large numbers of Chi-square tests on many interrelated(sub)tables and

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2006年9月13日

杭州电子科技大学

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