铁路系统职工教育与培训方案（精选11篇）
为了提高铁路系统的技术水务和服务质量，提高铁路系统的经济效益，推进铁路系统整体的管理信息化发展，特对本系统职工制定本教育和培训方案。
一、指导思想
贯彻落实《劳动法》、《就业促进法》和《招用技术工种从业人员规定》，落实先培训后就业，先培训后上岗的原则，逐步实行就业准入制，做到持证上岗，不断提高全县职工队伍素质和就业质量，促进企业发展，实践科学发展观。
二、培训原则
可采用培训信息公开，由职工遵循自愿原则参加。另一方面，由各部门统一安排时间，分工种和群体集体参加。培训采用收费和免费两种形式，各企业或部门要进行培训成本控制，并对各项培训进行培训效果测评和学员信息反馈，以做到投入小，效益大的效果。
三、培训目的
提高系统各职能和各工种岗位的员工技术等级和管理人员的级别，使职工的业务和服务素质得到提高，同时通过培训满足铁路系统发展对各职能人才和各企业系统在发展中的需求。
四、培训对象
1、新招聘入职的人员。
2、在职职工，从事技术工种岗位的技术工人，未取得中华人民共和国相关职业工种的《职业资格证书》的人员；需要晋升级别的技术工人，即高级工、技师等。
3、在职的各部门管理人员。
五、培训内容
（一）、岗前培训内容
对新招聘入职的员工进行以下培训：
1、企业文化：包括公司业务范围、创业历史、企业现状以及在行业中的地位、未来前景、经营理念与企业文化、组织机构及各部门的功能设置、人员结构、薪资福利政策、培训制度等；
2、员工守则：企业各项规章制度、奖惩条例、行为规范等。
3、岗位职责：所从事的岗位具体工作内容和有关规定。
4、业务技能：包括理论知识和技能的培训，与岗位相关的技术知识和操作规范。
5、安全法规：所从事工作中可能发生的意外事件；各种事件的处理原则与步骤；仔细介绍安全常识；通过安全知道培训使其避免意外伤害的发生。
6、员工福利：比如加薪的方法和升迁政策，各种补贴与奖励制度等。
7、职业道德：
（二）、在职培训内容
1、凡已在岗的技术工人，主要进行本岗位职业技术理论、安全生产、职业道德和技能操作等应知应会的加强培训。
2、需要晋级的技术工人，主要进行高一级的职业技能和管理技能培训，新技术、新工艺、新设备、新规程的培训等。
3、对具有一定专业学历和技术职称的各级技术、经济干部和业务管理人员，进行知识更新的教育。
4、对于高、中级科技人员，要定期、脱产进行各类形式的继续教育，并按规定形成制度，使这部分骨干适应世界新技术革命发展的形势。
六、培训方式
1、在企业内实行内训。即由人力资源部组织，由各部门主管进行内部员工素质及技能提升培训。一般指岗位业务及企业文化、安全知识、职业道德和有关的行业相关政策法规。培训地点以在企业内部开展为主，上课时间由主管部门统一安排，上课老师可以是企业内部的主管或外面聘请回来的相关行业专家。
比如可开展的外聘专家内训的项目：机务、车务礼仪培训；车辆、客运的安全培训；
2、以外训形式开展各项技能培训。即由人力资源部或工会组织、宣传及发动职工报名参加，组织企业员工进行户外训练或到外面的培训机构参加的培训。比如各种技能晋升或技能考证的培训，新知识和新技术的短期或继续教育培训等。
七、组织实施
（一）招聘阶段
岗前培训首先实施人员的招聘、面试、录取等几个阶段。
首先：人员的招聘。可以由人力资源部从人才市场直接现场招聘，另一个方面能保证铁路系统长期人才需求的招聘方法是直接与各大技校合作，签定人才输送协议，尤其是各大铁路技校，不仅专业对口，而且技术基础扎实。对于管理类和文书类的人才可以直接从各大高校招聘，招聘方式可以参加高校的现场招聘会和直接与各高校联系。
新聘员工的录入办法：对于与技校或高校合作进行的人才输送方式，可以采用为学生提供实习的方式，让对口学生在最后一学期到企业对口岗位进行实习，实习期满，如果该学生符合该岗位要求的就对学校发出录用通知书。如果是对外招聘的员工，可以采用试用期方式对新员工进行岗位考核，若试用期间能通过考核的则正式办理入职手续。
（二）教育培训阶段
1、由系统成立培训部门，对系统要进行的各项目培训编写教材，实施统一的培训规划。
2、新员工入职前实施岗前培训，由人力资源部具体负责，培训时间不少于2天。
3、在职职工的培训，按不同岗位和上班时间分批进行，分期培训，分类指导的原则组织实施。
4、职业技能岗位或资格证的培训，根据职工自愿参加原则，在工作之余参加，单位负责为其出具工作证明。对于部分在同一工种岗位时间较长（8年以上）的技工，且技能水平较高，或是企业技术骨干的技工，将联系当地相关职业培训机构或劳动部门，重点进行高级职业技能培训鉴定，使企业技术工人品位尽快得到提高。
5、在职干部和管理人员的继续教育可采用和参加系统有关的远程网络培训，进行知识提升。
6、培训工作要结合实际情况，采取专题讲座、座谈研讨、案例分析等方式进行，培训方法要注重互动式、案例式、研讨式等，充分体现培训的科学化、多样化、实用化。
7、在培训阶段，各单位对培训工作中的好做法、好经验、好典型，要及时上报系统培训部进行推广交流，以促进系统内各单位的培训工作的顺利完成并达到预期的效果。
8、培训方式将采取灵活多样的办法，方便参培人员培训。具体办法是：企业内训或岗位技能初级班的培训时间由企业负责人决定，不管是节假日或晚上或停工待料，检修期间，都可以在企业培训室或会议室开课；干部或管理人员的系统培训或继续教育培训，由本系统统一安排。高级技工的考证培训，由劳动部门或培训机构决定，企业主管可以在培训时间内尽量安排职工参加。
9、对于参加中级或高级资格证考证和晋升的培训，在培训收费方式上，可以由职工先垫支，考试通过拿到证书后由单位全额或半额报销，单位可以通过输送人才参加培训的方式，通过签定劳动合同的方式留住人才，以便人才流失。
八、工作要求
搞好铁路系统的职工教育与培训工作这是关系到整个铁路系统的长远发展，各单位各部门要高度重视，积极配合，合力支持。各单位要自觉担负起技能人才培养工作，对那些肯学肯钻研的在本职岗位工作多年的技术人才，可采取多种培养方式，使他们的技能素质从理论上得到升华，操作工艺更加精湛。单位对取得职业资格证书的高技能人才，可给予岗位级别补贴，以鼓励更多技工学技术，钻研技术，使更多的技工获得高级别资格证，提升企业人才品位，不断增强企业发展人才后劲，适应全国全球经济发展竞争。
1 大准铁路职工培训管理现状
1.1 培训信息传递不及时
由于大准铁路公司举办职工培训时, 各部门、段、站区对职工培训信息采用层层上报的方式, 电话联系为工作模式, 劳动强度大, 工作质量低, 公司职工教育信息统计时间每次5-6天, 不仅周期长, 而且出错率高。
1.2 培训档案保存纸质化
由于职工培训记录最后以纸质的方式保存, 因此信息量受到限制, 培训记录有差错或丢失的可能性, 无法实现信息的海量存储, 因此也不利于职工培训工作经验的总结, 无法为今后的职工培训提出进一步战略性规划。
1.3 培训课件无法实现共享
由于各段培训的资料、课件都有本段职教科保存, 在培训过程中出现专业交叉内容时, 需要授课老师自己查资料或向其他部门求助, 极大地降低了培训工作效率。
2 平台的建设目标和设计原则
2.1 平台的建设目标
根据公司的设想和要求, 准能大准铁路公司培训教育平台需要达到以下的系统建设总体目标。
(1) 高起点、高标准, 保证系统平台的先进性在国内同行中的领先地位。
(2) 贯彻“实用、稳定、先进”的方针, 以实际应用需求为设计依据, 以远程教育发展规划为导向, 确保系统高度集成、总体优化、安全可靠。充分考虑平台功能扩容性和技术升级性, 适应当代信息技术迅猛发展的要求, 以求获得最佳的性价比。
(3) 有效的执行公司计划、任务, 并反馈教学质量, 有利于岗前培训规范化、制度化, 有利于新工艺、新工法、新规范的学习, 有利于各单位先进经验的推广, 为公司培训管理工作有序进行提供有效服务。
2.2 平台的设计原则
(1) 系统模块化:方案从体系架构、功能布局, 遵循多层体系结构系统的设计开发原则, 使系统具有良好的可扩展性。
(2) 接口服务化:建立易维护、易二次开发、易扩展的系统, 尽可能地降低信息系统的维护成本, 为最终用户的后续开发预留接口。
(3) 传输网络化:充分发挥已有网络优势, 高质量、高效率应用的企业内部网络。
(4) 决策科学化:通过信息的整合、流转、汇总, 将各种信息图文并茂的呈现在各级领导面前, 为他们决策提供辅助支持。
(5) 安全保障化:系统建设需要充分考虑到平台数据的保密性和安全性, 尤其在数据库设计与后期运行中要采用安全有效的方式, 实行深度防护。
3 信息系统网络结构
职工培训管理信息平台的网络体系结构基本可以分为集中式与分布式。
(1) 集中式即在大准铁路建立数据库服务器和Web应用服务器, 所有基层单位均直接访问的服务器。优点是开发工作量小, 数据统一集中在数据库服务器, 对服务器的维护比较简单。
(2) 分布式即在铁路公司建立总服务器, 在各运输站段建立站段服务器。各运输站段直接访问本单位的服务器, 同时站段数据可以异步更新集团服务器数据。优点是可以减轻对网络负载的压力, 本单位管理员对本单位的系统拥有绝对管理权, 在现有功能基础上, 可根据各单位特殊的需求进行二次开发。
考虑到该系统是建立在铁路内部办公网络的基础之上, 且办公网络覆盖在薛家湾本地, 采用集中式方案开发工作量小, 数据统一集中在数据库服务器, 对服务器的维护比较简单。
4 信息系统需求分析
4.1 培训管理系统
(1) 组织机构管理
可以添加、管理组织机构, 并且给组织机构赋予权限。可以编辑、删除组织机构, 组织机构可以自己修改信息和密码。
(2) 人员管理
提供用户基本信息管理、用户权限管理等功能, 管理员可以对用户进行增加、修改、删除、批量导入等一系列操作, 普通用户可以实现个人信息维护。
(3) 培训台账管理
根据权限对培训台帐、培训月度、季度、年度报表、培训费用台帐数据信息进行录入、分析和查询。对台账基础数据进行维护、备份、数据恢复、数据导入、导出, 生成纸质台账。
(4) 培训档案管理
对员工参加培训项目、结果等信息进行统一管理。实现员工基本信息的导入, 培训记录的录入、修改、删除、查询, 生成纸质员工培训档案。
(5) 师资管理
建立公司师资资源库, 建立教师个人档案, 对内部教师、外聘教师基本情况、教学内容、授课情况、内部教师年度考核等信息进行统一管理。
4.2 教学管理系统
(1) 培训需求调查
调查员工需要培训的范围, 统计员工需要培训科目, 设定调查分类, 调查分类作为调查的一个属性, 各段、车间、工区的员工根据需要进行投票, 段管理员统计投票信息分析员工培训需求, 制定员工培训需求计划。
(2) 培训任务下达
可以新增、修改、删除培训任务、计划信息, 对员工进行有计划的培训。导入、导出、新增、修改、删除培训任务和计划信息, 具备提示功能便于员工了解培训信息。
(3) 在线学习系统
员工在登陆后可以注册成为在线学习会员, 注册成功后员工可以根据系统提供的学习资料进行模拟答题、课件、仿真课件在线学习等操作, 完成学习作业、参加在线测试, 管理人员对员工的学习过程进行管理。
(4) 仿真演练系统
员工可在有提示的情况下进行实作模拟演练。学习模块侧重于讲解和分析, 练习模块侧重于在有提示的的情况下指导学习者进行检修作业或故障处理的实际操作, 考试模块是在规定时间内完成某部分的检修或处理具体故障。
4.3 考试管理系统
(1) 在线题库
建立学习资料题库, 管理人员可以根据题目的类型来编辑题库的分类。管理人员根据试题的类型来编辑题库的分类。
(2) 考试管理系统
根据培训科目进行相关的考核考试、一日一题、模拟演练的考试。
5 结语
该文根据大准铁路公司职工培训管理工作的需求, 对现职工培训管理信息系统使用中存在的问题进行分析, 提出基于网络的新职工培训管理信息系统的建设目标和设计原则, 并对新系统的网络体系结构、培训需求进行分析研究。
参考文献
[1]施茜.完善培训机制提高铁路职工培训效率[J].公司与产业, 2013 (4) .
[2]宿健.浅析铁路职工培训存在的问题及其对策[J].科技与企业, 2012 (Z2) :11.
关键词：铁路企业职工教育培训创新
铁路是我国交通运输体系的大动脉，在我国公共运输体系中具有至关重要的作用，是我国社会经济发展的重要支撑。对铁路企业职工进行现代化的教育培训，不仅仅是铁路企业人力资源管理工作的重要内容，对于提升铁路企业在新形势下的发展动力也具有非常重要的作用。然而目前我国铁路企业的职工教育培训体系中，存在着教育培训模式简单、可操作性差、培训效果不佳等一系列问题，这就要求铁路企业人力资源管理部门必须结合现代化的铁路企业对于职工素质技能的新要求，改革创新职工教育培训模式，通过现代化的教育管理，在铁路企业内部建立优秀的职工队伍。
1.铁路企业职工培训的作用分析
（1）为铁路企业职工自身发展提供渠道。经济社会的发展造成铁路企业职工需求层次也处于不断上升的态势，随着铁路企业的经营发展，职工更渴望提高自身知识、技能水平。而培训教育体系就是铁路企业职工自我完善发展的重要平台，能够将铁路企业职工自身发展的内在动力转化为铁路企业外部前进发展的推动力。
（2）实现职工工作绩效的提高。通过全面系统的教育培训，铁路企业职工的知识结构得到优化、理论涵养得到更新、工作技能得到提升，这有助于铁路企业职工创新工作方法，提高职工劳动生产率，实现工作绩效的大幅提升。
（3）提升铁路企业的效益。铁路行业的市场化改革之后，铁路企业经营发展所面临的市场竞争也日益激烈，人才成为提高铁路企业市场竞争的关键因素。通过完善的职工培训体系，可以通过对职工能力、素质水平的提升，提高企业职工的积极性，挖掘其前潜能，进而实现人力资源价值创造的最大化，提高企业的经济效益。
2.我国铁路企业职工培训体系存在的问题分析
（1）对于铁路企业职工培训工作重视程度不足。很多铁路企业职工对于培训的目的和作用认识不清晰，没有明确到培训在促进自身发展方面的重要作用，甚至是将培训作为一项工作任务，简单应付，培训过程中不能认真积极参与学习，导致自身的知识与技能得不到提升，参加过培训之后也没有什么新的收获。
（2）职工培训方式单一、内容不全面。当前我国大部分铁路企业的培训方式仍然是采取传统的灌输式的教学模式，培训过程中主要侧重于理论教学，缺乏案例教学以及实践教学，造成了职工培训课堂缺乏活力，职工参与培训的积极性不高，学习效率也较差。而且在职工培训内容上，内容宽泛，没有重点与针对性，实用性较差，造成了职工培训效果的不理想。
（3）对铁路企业职工培训效果缺乏全面准确的评估。在铁路企业职工的现有培训模式上，往往是培训结束之后就终结，没有培训效果评估这一环节，造成了企业职工培训管理部门根本无法掌握评估失效，也难以对培训计划进行有针对性的改善，这对于提升职工教育培训质量十分不利。
3.现代化的企业职工教育培训体系建设措施研究
（1）提高对于铁路企业职工培训的认识。铁路企业人力资源管理部门应该强化对于铁路企业职工培训教育工作的宣传，让职工充分的认识到培训工作对于自身发展、企业发展的重要性，积极地参与培训工作，在培训工作中获取知识，提高技能。同时，铁路企业应当加大对于职工培训体系的建设投入，确保培训工作开展所需资金能够及时的落实到位，保障铁路企业培训工作的顺利开展。
（2）强化培训的针对性。在企业职工教育培训工作的开展过程中，应该注意增强教育培训工作的针对性，在培训方式上，尽量多采用讨论教学、案例分析、实践操作以及模块教学等培训方式，在培训内容上要以工作需要、企业发展为出发点，确保培训对象能够接受理解，重点应该涵盖知识培训、技能培训以及素质培训三大方面的内容。使铁路企业职工经过培训后，能够了解铁路企业的发展形势、企业的发展战略、企业管理规章、岗位专业理论知识以及组织协调管理能力知识等内容，通过这些措施来真正提高铁路企业职工培训实效。
（3）积极采用铁路企业职工培训新模式。对于铁路企业职工的培训，应该将现场教育、实践教育作为重点，突出教育培训的实效，对职工培训模式进行创新完善。在培训模式的构建上，应当整合内部以及外部资源，重点培训体系的专业化与全面覆盖。除了进一步的做好铁路企业职工培训基地的开发利用以外，还应该积极的利用内部培训资源，积极的将不同岗位专业领域的负责人、专家、高级专业技术人员作为培训师资，采用师徒帮带或者是系统组织的模式，发挥这些管理、技术人才的牵引、带头和再培训作用，对新入职以及在岗职工进行理论、任职资格、技能操作等方面的补充教育培训，推动培训工作的有效开展。此外，还应该进一步的拓展培训渠道，探索与高等院校和职业学校合作建立委外教育培训网点，重点对职工的专业学历和专项技能培训进行培训，提高铁路企业职工培训效果。
（4）强化对于铁路企业职工教育培训的评估。在铁路企业职工的培训体系完善上，应该将培训评估工作作为重要的一环，通过培训效果评估及时掌握职工技能、知识改变状况，同时结合培训效果对培训体系进行改革完善。对于铁路企业职工的培训评估，应该以笔试与实际操作技能相结合的方式为主，同时结合对参与培训职工返回工作岗位以后的适岗情况，准确的掌握铁路企业职工的培训效果。此外，还应该将教育培训评估考核结果与企业内部的岗位、待遇调整等激励制度相联系，通过这些激励措施，激发铁路企业职工内在的学习动力，真正提高铁路企业职工教育培训的效果。
4.结语
新技术、新设备以及管理新模式在铁路企业的应用，对于铁路企业职工的整体素质也提出了更高的要求，这也是实现铁路企业转型跨越发展的基础动力。铁路企业人力资源管理部门应该针对当前铁路企业在职工教育培训方面存在的各种问题，通过优化培训模式、整合培训资源、创新培训手段等措施，建立现代化的铁路企业培训体系，通过高素质的人力资本推动企业的长远可持续发展。
参考文献：
[1]王恩林.训练式教学是提升铁路职工素质的有效途径[J].理论学习与探索，2009，4（6）：51.
[2]王丽静.精细化管理思想在企业培训体系中的应用研究[D].北京：首都经济贸易大学，2010.
感触最为深刻的是团委吴梦芹书记题为“我与中国铁设同成长”的授课。当初次看到大屏幕上中国铁设前辈泛黄的旧照合影时，我心头微微触动，不禁想起了从1953年起的那个年代，各位前辈们为发展国家的铁路事业、壮大中国铁设的业务实力而攻坚克难、默默奉献，才使得当今的集团公司如铁路60年源远流长风雨兼程，像车站60年车水马龙承载乾坤。作为90后的我们，应该更加珍惜现在来之不易的今天，为集团公司的不断发展和壮大贡献出自己的力量。
在“中国铁设十三五总体发展规划”的授课中，我深入了解到集团公司在2017—2020年间的发展期望和愿景。通过对比“十二五”的发展概要和分析“十三五”面临的形势，我认识到集团公司的综合实力得到显著提升、科技创新成果丰硕，同时，世界经济的曲折复苏与国内经济发展方式的转变，促使集团公司大胆突破思维局限、主动调整发展方式，建立与业务发展要求相匹配的生产经营模式。
集团公司不仅从宏观层面为我们介绍企业文化和发展战略，还在技术和业务层面为我们讲解铁路工程勘察设计的标准、相关专业知识及其在集团公司勘察设计生产链条中的位置和功能。全国勘察设计大师、集团公司副总工程师蒋先国前辈为我们展开的“铁路工程‘四电’专业技术讲座”，让电气专业的我突破了在学校里学到的理论知识，从四电专业的功能与特征、环境对四电设施的影响、系统设计、牵引供电系统发展动态等方面对四电专业有了更深刻、更清晰的工程认识。在泥泞上留下的脚印越深刻，在艰苦中获得的收获最动人。大师刻苦钻研、求真务实的精神，深深地激励了我要更加踏实地投入到即将步入的工作之中，要谦虚勤奋，要吸收前辈们优秀的专业经验，不断丰富跟自己工作密切相关的知识。
在“财务报销与管理”的授课中，领导为我们周密地介绍了财务部的职责范围与制度;在与先进员工的工作生活经验交流中，实实在在地让我感受到了中国铁设大家庭的博爱与温暖;在“工运理论与企业工会”的授课中，我感悟到了“白日莫闲过，青春不再来”，要坚持健康运动、勤勉敬业，保持乐观宽容的心态，锻炼品德意志，矢志奋斗拼搏，才能在人生的舞台上充分发挥才智，让青春焕发绚丽光彩!
为了让大家从刚步入工作岗位上开始，就能牢牢把握住自己的人生方向，培养自己清正廉洁的职业操守，集团公司为我们展开了“新员工上岗廉洁自律教育”的授课。我深刻地意识到作为一名中国共产党党员，要时刻要求自己发挥带头作用，牢固树立正确的人生观，不断增强政治意识、大局意识、核心意识，讲大局、讲团结、讲奉献，认真学习和执行党纪国法、遵守规章制度，在生产经营工作中要洁身自爱廉洁奉公，熟悉并遵守集团公司的各项规章制度，严格按照制度要求来办事。
主题精炼、内容丰富、框架合理、思路清晰的培训课程，帮助我们轻松地适应了新环境并更好地投入到工作中。七天充实的学习使我对集团公司的发展历程有了更全面的了解，认识到团队精神的重要性。
工作是我们获取生活来源的一种方式，但更应该是我们回报社会、感恩社会并实现自身价值的一种方式，我们应该以一种敬业的态度去把工作做好。虽然培训结束了，但是领导们殷切的教诲我将永远铭记在心：做一个优秀的中国铁设人要有积极向上的心态、坚强的意志、持之以恒和不懈努力的精神，无论做什么事情都应该脚踏实地，一步一个脚印。现在的我们犹如一张白纸，青春的激情在渲染着色彩，我们要尽快发挥自己的特长，步入工作岗位的正轨，健康成长，为集团公司增添新的荣誉和价值。
短暂而珍贵的培训，让我收获到一颗丰盈的心。唯有通过不懈的努力工作来回报中国铁设对我们的信任和培养，相信我们会为集团公司谱写灿烂的乐曲和辉煌的篇章!
非常感谢各位领导和前辈们不辞辛苦地为我们新员工举办这次培训活动，让我感觉到集体的温暖、组织的关怀和中国铁设欣欣向荣的活力!
一、概述
铁路系统信号结构庞大，设备众多，用以实现其强大的功能。例如：驼峰设备、道口设备、闭塞设备、联锁设备、控制台、道岔转辙设备、信号机、信号表示器、联锁系统等。所以铁路系统的防雷保护重点为信号设备的防护。
铁路信号系统包括：CTC（调度集中）和TDCS系统（列车调度指挥系统）（单独组网，铁路内部自成系统）。
红外线轴温探测系统配套故障跟踪装置，主要就是在现有红外线轴温探测系统中加装车号智能跟踪设备。
货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统，是采用声学技术和计算机技术，对运行列车的滚动轴承故障进行在线、早期诊断预报，确保行车安全。
货车运行故障动态图像检测系统，主要采用高速摄像、计算机、图像模式识别等技术，通过采集运行中的列车图像、轴距、速度等相关数据送入计算机进行分析和处理，判断出列车车种车型，并与标准库中的标准样图进行拟合，筛选出需要的车辆转向架、基础制动装置、车钩缓冲装置等车辆关键部位图像，以一车一档的方式在终端计算机中显示。
车辆运行状态地面安全监测系统，利用轨道检测平台，对货车运行安全指标进行动态检测，重点检测货车运行安全指标脱轨系数、轮重减载率，并检测车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等危及行车安全的情况。
客车运行安全监控系统，对列车运行中危及行车安全的主要设备（供电系统、空调系统、车下电源、车门、烟火报警、轴温报警器、防滑器、制动系统、车体、转向架动力学性能、轮对状态等）通过GPRS通信设备实现远程监控；并通过车上GPS装置实时监控列车的运行位置及速度；车辆到站后通过无线局域网
（WLAN），自动下载数据，并通过地面专家系统进行数据统计、分析车辆各设备的性能，定位故障指导维修，消除安全隐患。
调度指挥管理信息系统；我国铁路运输调度指挥管理是以行车调度为核心，实行铁道部、铁路局、铁路分局三级调度管理的体制。为适应现行的调度管理体
1制，并考虑到长远发展，铁道部调度指挥管理信息系统（DMIS）设计为四层网络体系结构。
铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)。铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。
二、防雷保护措施
铁路信号设备安装防雷保护器必须符合被保护信号设备的特定要求。并与被保护信号设备的绝缘耐压匹配。防雷保护器接入信号系统后，不允许改变原信号系统的性能，不允许影响被防护设备的工作；受雷电电磁脉冲干扰时，能保证信号设备不出现危机行车安全的后果。
HD系列信号设备用防雷保护器：
1、HD系列铁路信号专用设备的防雷保护器用于轨道电路、驼峰、信号机、道岔、信号点灯、道岔表示、道岔启动。
2、HD系列计算机通道防雷保护器用于驼峰测量设备、调度集中、调度监督、驼峰机车遥控设备。
3、对于计算机通道防雷保护器，室内数据传输线长度大于50-100m时，可在一端设备接口处设置防雷保护器；大于100m时，宜在两端设备接口处设置防雷保护器。
4、室内采集、驱动信号传输线防雷保护器冲击通流容量不小于1.5kA，限制电压不大于60V，信号衰耗不大于0.5db。
5、室内视频信号传输线防雷保护器冲击通流容量不小于1.5kA，限制电压不大于10V，信号衰耗不大于0.5db。
6、室内RS232、RS422、RJ45、G.703 /V.35等通信接口信号传输线防雷保护器冲击通流容量不小于1.5kA，限制电压不大于40V，信号衰耗不大于0.5db。
7、安装于室外的电子设备在缆线终端入口处设置防雷保护器。
8、在铁路信号系统信号传输线路两端LPZ0区和LPZ1区的界面处信号机房设备及终端终设备端口处均加装防雷保护器。通信传输线防雷保护器接地端子与保护地线间的连接线应采用截面积 1．5 mm2～4 mm2的铜芯导线。
9、铁路信号系统设备电源防雷保护：
在6/12/24/48/90/170V电源接线端子处串联安装HD系列电源防雷保护器。在12/24/48V接线端子式（负载电流1.5A）线路设备端口处串联安装HD系列电源防雷保护器。在120/200V接线端子式信号（负载电流10A）线路设备端口处串联安装HD系列电源防雷保护器。
10、等电位及接地
为保证信号系统设备的整体防护效果，要求信号设备机房有良好的保护地线PE。采用共用接地系统的信号设备机房，其接地电阻值应符合要求。达不到要求时安装柔性接地体以降低接地电阻值。将电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、信号设备工作地、防静电接地、金属屏蔽电缆外层、保护地及防备保安器接地端子等以最短的距离分别就近接到等电位接地排上。
摘要：全路货运组织改革带来了货运组织方式、作业流程和新增岗位等方面的变化，这些变化对铁路职工教育培训提出了新的挑战和要求，也面临着许多新问题和困难，本文就如何适应形势需要，改进和加强职工教育培训工作提出了建议和措施。关键词：货运改革 职工教育 培训
2012年，原铁道部下发了《铁路职工教育培训规定》，明确提出职工教育培训是企业人力资源开发的重要手段，是加强铁路技能人才队伍建设、提高职工队伍素质、增强企业竞争力的基础性、源头性、战略性工程。
随着铁路货运组织改革不断深入，全社会对进一步提升铁路运输服务质量寄予很多期盼。实施货运改革，从根本上提升铁路货运服务水平，加快铁路走向市场，更好地服务社会，这是经济社会发展对铁路的要求，也是铁路改制以后回应社会关切必须采取的实际行动。但从铁路自身发展看，改革开放以来，铁路货运与社会物流发展差距越来越大，所占市场份额持续下降。这些固然与铁路长期以来垄断经营所造成的官商作风、思想固化等因素有很大关系以外，铁路货运员工尤其是市场营销从业人员市场营销能力、水平低下，思想观念不能与日益激烈的物流市场竞争对接也是一个很重要的原因。因此，全面改进和加强职工教育培训工作，积极适应货运组织改革后业务流程和岗位职责等变化，以货运管理、货运营销、物流服务等人员为重点，制定适应市场需要的职工培训计划，明确培训责任，确保培训工作落实到位已迫在眉睫。
一、货运中心职工结构现状
******中心是由***站、****段、****货运人员及安达**、**、***分公司人员，装卸**、***分公司8家单位人员组成。
全中心现有职工655人（其中女职工131人），其中干部76人、以工代干人员51人、职工528人。
在现有人员中，本科以上文化学历的20名，专科48名，中技15名，高中及以下文化程度580人。
政工员以上政工职称8名，工程师7名，助理工程师10名，技术员3名，高级工3名。
二、职工教育培训工作面临的困难和存在的问题
货运组织改革后，职工教育培训工作面临的困难和问题主要是体现在以下三个不适应：
一是货运中心从铁路过去传统的生产型转变为市场营销型的过渡不适应。这次货运改革的力度之大、变革内容之多、涉及面之广、影响之深远，是过去没有过的，标志着铁路改革进入深水区。即：把过去依靠计划组织运输、运输市场服从运输计划的生产模式，改为根据市场需求组织运输，按照敞开收货、实货组织装车、随到随运的市场为主导的运输组织模式，实现了运输组 织由内部生产型向市场导向型的转变。随之而来的是各货运中心新增了数量不一的市场营销、物流人员岗位，而这些市场营销、物流人员的教育培训工作是传统的铁路的职工教育工作空白点，职工教育培训如何快速跟进？
二是货运多元化经营格局重大变革后的不适应。这次改革是对铁路多元化经营格局的重大变革，为适应门到门、全程物流服务的要求，打破了改革开放几十年来货运延伸服务由多经企业经营的格局，将货运延伸服务及其他与运输相关的物流业务纳入到货运中心统一管理、一体化经营。这次改革也同时带来了收费管理的重大变化，货运组织改革后对货运收费进行全面清理、规范，打破长期以来收费项目繁多、收费主体各异、各方面利益分割的局面，特别是这次货运改革对跨局门到门运输实行一张货票、一口价，这种新的收费管理方式，必然对货运职工教育培训工作带来新挑战和观念上的转变。
三是职工教育培训工作重点从过去注重现场安全、标准化作业等扩展到目前的市场营销为主导的不适应。传统上的铁路职工教育培训工作重点主要放在适应现场安全生产需要、提高员工岗位技能上，而货运组织改革后，特别是货运中心成立后，职工教育培训重点不仅仅体现在传统的职教工作领域，而应扩展到积极适应市场营销工作需要，培养一批懂市场、善经营、熟知货运业务流程的高素质营销队伍建设上来。这些转变必然对职教管理人 员和职教工作者执教水平、业务知识点的拓展提出了新的、更高的要求。
三、改进和加强职工教育培训工作的建议
海尔集团在职工教育培训上有一个很著名的原则：“干什么学什么，缺什么补什么，急用先学，立竿见影”。海尔集团还提出：“下级素质低不是你的责任，但不能提高下级的素质就是你的责任!”。把这些原则和观念延伸到目前铁路货运组织改革后的职工教育培训工作上来就再恰当不过了。
针对货运中心职工业务能力和素质现状，建议从以下几个方面改进和加强职工教育培训工作：
1．健全完善三级教育网络，加大职工教育培训力度。按照《上海铁路局站段三级教育工作标准》要求，及时成立货运中心职工教育委员会，经营部教育工作领导小组和班组级学习小组的三级职工教育网络。对中心、经营部和班组教育职责分工、管理制度、台帐资料、流程控制和工作任务等进行明确，形成段以三类人员培训、适应性培训、安全教育、日常考核为主，车间以经常性教育、培训演练为主，班组以开展日常性教育、实作技能演练为主的多层次教育网络体系，各司其职，分层实施，充分发挥各级教育网作用，不断提高培训能力。
2．加强培训师资队伍建设。过硬的师资队伍是提高培训能力的关键，要把有一定专业技能、实践经验和一技之长的人才，选拔到兼职师资队伍中来。同时对兼职师资的授课规范、作用发 挥等提出明确要求。其次要根据兼职师资日常授课次数、教案质量、教学效果等进行评价，定期考核，坚持每年表彰优秀专兼职师资，动态调整作用发挥较差的兼职师资。以全面提高专兼职师资水平。
3、改进培训方法，在提高培训效果上下功夫。要按照科学、实用、有效的原则，丰富培训方法，注重素质提升，拓展延伸教育培训功能，不断提升职工教育培训效果。一是以丰富教学手段为切入点，不断提高培训效果。如针对门到门运输、电子商务、一口价接取送达等新知识点，可以采取与专业人员合作，制作标准规范的教学视频，并可采取网上教学的方式方法，提高日常学习培训效果。二是与地方大专院校建立稳固的联系渠道，定期聘请专家对营销、物流从业人员进行补强培训。三是对营销、物流骨干人员可以输送到地方院校、路局职培基地。
4、引入竞争培训管理机制。路局、货运中心每年投入可观的培训教育费用，对职工而言其实是一种隐性福利。因此，参加培训可以引入竞争选拔的教育培训思路，制定“竞训”管理办法，成立培训竞争选拔工作机构，对各级干部、专业技术人员、各工种人员参加上级和段组织的各类培训，按照“个人申请—组织推荐—竞争选拔—确定人选—培训评估”的流程，经过理论考试、业绩考评，最终确定参培人员。通过建立竞培机制，使职工教育培训工作不再是某些人感到的“负担”，而是真真切切的福利。
5、强化培训质量监督检查。要充分发挥中心、经营部两级 组织的监督、管理职能，建立起行之有效的月度抽查考核、季度业务抽考等奖惩制度，实施培训抽考复验制度对业务规章、应急处置、重点培训项目等进行随机抽考，并坚持分析通报和考核跟踪，促进了培训质量的真正提高。
6、要把“学习终身化、终身学习化”的理念真正灌输到每一名干部职工中去，使业务学习转化为追求上进、争做合格员工的动力。思想支配行动，态度决定一切。只有同步提高职工思想素质与业务素质，才能不断提高职工队伍的综合素质。党政工团组织要形成合力，大力弘扬中华传统文化，实施育人工程；突出敬业爱岗、励志成才，精心挑选国学经典、先进企业管理知识读本等书籍，在生产班组设立“读书兴趣小组”，开展“每周一学”活动；定期组织干部职工座谈讨论，撰写体会，交流心得。通过同上人文礼仪课，同读一本书，同做文明人活动的开展，不断提高职工思想道德素养，促进劳动态度的转变。
积极适应货运组织方式的变革，主动加强和改进职工教育工作，应是每一名职教工作者不变的追求，不唯虚、只唯实，才能脚踏实地在创新职工教育培训工作中实现应有的作为。
作者联系电话：0482-63039
1.目前铁路系统在培训制度上只重视理论的宣贯而忽视了工作技能的培训, 职工文化程度不同接受理论知识能力也会不同, 但在现场作业中还是要讲求会干, 现在一些老同志实作技能水平比较高, 理论水平不行, 而一些年轻职工, 理论考试还是可以的, 但在实际工作中作业就不令人满意了, 但无论上级哪个部门对教育培训质量的考核, 都是对理论进行考试, 应该说对于生产一线的职工的培训, 应注重实作技能的培训, 工务系统设备科技含量不高, 只要职工按标准, 干好日常维修作业项目就可以了。培训部门一直在加强职工培训, 职工素质提高了究竟有多少?
2.目前铁路教育培训体制规定比较全面, 形成了铁路培训体制上的定式, 只要按上级文件、电报精神认真进行工作, 不论哪个部门来检查都不会有大的毛病, 也就不会受领导的批评。久而久之, 对铁路跨跃式发展所带来的新情况、新问题、新矛盾在职工教育培训体制上, 没有跟上时代发展的步伐。
针对以上问题我个人认为, 在培训职工的工作中, 应考虑发下几点:
二、职工培训应多样化
目前铁路教育培训体制规定比较全面, 形成了铁路培训体制上的定式, 只要按上级文件、电报精神认真进行工作, 不论哪个部门来检查都不会有大的毛病, 也就不会受领导的批评。久而久之, 对铁路跨跃式发展所带来的新情况、新问题、新矛盾在职工教育培训体制上, 没有跟上时代发展的步伐。
三、加强铁路教育培训师资队伍建设的建议
现在培训部门的人员往往是做多面手, 不仅单位所有业务都得懂, 而且教育管理更要懂, 有人会说不见得吧, 在培训上可以聘请兼职教师, 但事实上往往是教育办班培训时, 人家兼职教师自身活忙不开, 不可能静下心来给备课、讲课, 往往是教育部门教师要学各工种专业知识, 那么专职教师就应接受教育, 提高自身素质, 所以说上级主管部门应给职教人员创造进修机会。铁路教育培训教材目前是低水平的重复内容的书特别多, 一些应急培训教师无资料可查, 教材的出版总是滞后。铁路已在跨跃式发展, 职工培训应走在各项工作的前面, 教材滞后不利于铁路企业的发展。
四、职工培训、考核、使用、待遇相结合机制的落实情况、存在问题及改革建议
职工培训、考核、使用、待遇相结合机制是好的, 但落实的不定到位, 建议一定要把这个机制落实好, 才能激发职工学习技术业务的积极性和自觉性。复退军人培训现状、存在问题及改革建议现在复退军人都已进入到分局职培中心进行上岗前的二年培训, 但培训也只是重理论, 轻实作的培训, 经过职培中心培训后进入站段工作时实际作业技能还远远达不到现场作业要求。建议复退军人在培训上应用大部分时间进行现场实际工作的培训, 使他们到工作岗位后马上能胜任工作, 不然在校两年的培训真是浪费时间。职工学历教育现状、存在问题及改革建议学历教育一直是职工非常关心的事情, 总怕没有学历以后下岗, 纷纷报名参加成人中专的学习, 他们一是不情愿拿出那么多学费, 但是又没有办法, 一些文化水平低的职工学习起来也比较费劲。通过职工成人中专的学习, 职工文化素质是否能真正提高了这还不好说, 我们认为什么事都要切合实际, 学历教育也是如此, 符合自然规律, 不要定指标, 职工花了钱读书后水平不一定提高多少, 再者课程的设置与在校生的课程设置一样, 我们的职工是从事生产实践工作的, 学的知识应能马上用于生产, 而不是学而无用。
我个人认为, 在培训职工的工作中, 应考虑发下几点:
1.应有远期规化, 任何企业的发展都离不开人才的培养, 人才的培养更需要有远期目标。应根据各系统的实际情况和发展水平进行超前培训。
2.培训工作要层次化。根据职工素质的高低拉开档次进行培训, 避免培训容一致, 分层次培训, 首先应掌握职工技术业务真实水平。
3.教育培训要横向联合, 要掌握铁路四新知识的发展动态就要与技术等部门建立横向联合, 不能闭门造车。
4.管理是必要的, 但有些管理内容是不必要的, 是浪费时间的, 只有理论联系实际培训效果才能上去。
5.培训工作跟着上级电报、文件走, 任务急的情况下, 不可能没有应付的嫌疑。
【关键词】铁路职工；提高；培训效率
随着建设和谐社会战略的不断深入，大量新技术、新设备在铁路运输生产中广泛应用，职工素质与岗位需要不适应的矛盾日渐突出。笔者认为，要解决这一矛盾，必须坚持以日常培训为主，突出实际操作和岗位技能提高，增强培训的针对性和实效性，提高铁路职工的培训效率，推动铁路职工队伍素质的整体提高。
一、铁路企业进行员工培训的必要性
（一）是企业人力资源战略管理需要：员工培训，是组织人力资源的重要组成部分和关键职能，是组织人力资源资产增值的重要途径，也是企业组织效益提高的重要途径。现代企业越来越多地表现为科学技术的竞争，计算机等高科技信息化技术设备和手段在企业中的使用日益广泛，这些因素迫使企业感到，只有让员工掌握更为先进的工作方法，才能更好地完成自己的工作，才能更好地实现企业人力资源战略目标和需要，从而提高企业整体的效能和竞争力。
（二）是提升员工技能水准有效途径：在一个企业里，员工培训的一个主要方面就是岗位培训，其中岗位规范、专业知识和专业能力的要求被视为岗位培训的重要目标。岗位人员上岗后也需要不断地进步、提高，参加更高层次的技术升级和职务晋升等方面的培训，使各自的专业知识、技术能力达到岗位规范的高一层标准，以适应企业和岗位来发展的需要。
（三）是激励员工工作积极性的重要措施：员工培训是一项重要的人力资源投资，同时也是一种有效的激励方式。据有关调查了解，进修培训是许多职工看重的一个条件， 因为金钱对于有技术、知识型员工的激励是暂时的，他们更看重的是通过工作得到更好的发展平台和提升空间。
（四）培训能降低企业成本：通过培训，能够改进员工的工作表现，激发员工的工作主动性、积极性和创造性，使企业管理成本得以节约。这种节约是多方面的，这不仅仅表现在生产经营过程中由于技术人员素质的提高，优化生产经营方案，保证安全，提高质量，降低成本，还表现在由于员工工作能力的提升使工作效率的提升而带来的成本的降低，深层次的连锁效应还表现在能够对公司的政策有建设性理解从而带来的价值。
二、提高铁路职工培训效率的途径
（一）针对不同内容进行的策略选择分析：不同的内容需要不同的内外部条件，因此选择的方法也是不同的。所以要针对不同的培训内容的特点与内在规律选择不同的培训策略。
1、针对语言信息的培训：这方面培训的主要任务是提供一些有意义的学习情境，让员工尽可能地将语言信息与头脑中的原有信息结合起来，进而构建新的知识体系。同时，要防止知识的混淆，形成清晰的知识结构网络。在铁路职工的具体培训中，一方面，要重视讲授的作用；另一方面，要运用灵活生动的学习方法，采取合作学习与游戏化学习等各种方式。
2、针对智力技能的培训：智力技能培训要提高员工解决问题的能力，就是概念与规则运用的阶段。所以，员工在接受适当的语言指导后，要通过各种正反案例进行分析辨别，并不断地复习强化。一般可通过讲授法、案例分析法以及角色扮演、分组合作等方式，让员工体验并掌握知识技能。
3、针对认知策略的培训：认知策略重点在于培养员工的思维方式，激发他们探究与思考的积极性，进而形成自我反思的习惯和自主学习的能力。在培训中要善于营造问题情境，引导员工进行探究与反思，提供各种激发思维的教学方法，引导他们从不同角度进行发散思维与聚合思维，不断进行总结与反思。
4、针对动作技能的培训：动作技能主要依靠的是基本知识掌握以及动作的熟练化。在具体培训活动中，目前比较通用的方法是讲授示范、各种竞赛活动、合作体验等培训方式。管理人员则可通过工作轮换、挂职锻炼等方式进行培训。
（二）提高培训质量：培训是职教部门的重点工作，针对铁路部门点多、线长、岗位分散、集中脱产难度大、企业必须从职工的年龄结构、文化程度、工作时问和岗位分布等方面进行全面细致的分析，并本着主要工种、关键岗位和素质较差人员优先的原则，制定全年培调规划，提高培训的针对性和实效性。同时还可以根据企业新技术、新设备的采用，实现培训教材的动态升级与完善，以全面适应企业教育培训提高的需要。培训实施是职工培训的最后一道工序，企业必须探索适合职工特点的教学模式和方法，改变单纯的理论讲授，多采用课堂教学、实操演练、案例分析、多媒体教学、现场模拟、研讨交流等多种教学方法，力求以职工易于接受培训内容的教学模式开展培训，全面增强培训效果和提高培训质量。
（三）培训前要做好需求调查：做好有效培训需求分析是取得培训有效性的前提之一。培训需求分析是整个培训工作的基础，它既是确定培训目标，设计培训规划的前提，也是进行培训评估的基础。因此，它是整个培训活动的首要环节。要切实了解员工的需求，了解管理人员对培训的期望，结合组织的培训计划和战略发展计划，有针对地开展培训。培训活动要选择合适的时间、场所、教材，提高培训的针对性，运用灵活、便捷的培训手段，有助于提高培训质量和效率。
（四）职工教育的考核：经过认真的培训后，要通过考试的形式进行考核，合格方可发证，因才使用、晋升。在培训中，既要防止简化培训，降低标准的倾向，又要防止把职工教育学历化的倾向。就在于把培训与使用结合起来，同职工的切身利益挂上钩，而真正做到这一点认真地进行考试考核很重要。在考试考核中，一定要严肃认真，把好最后一道关口，防止走过场，切不可应付了事， 唯有如此，才能取得理想的效果。
三、结语
在新形势下，对铁路职工的教育培训工作是一个非常复杂的工程。为了适应社会发展需求，铁路企业要提高职工教育培训质量，进一步强化职工学习的意识和能力，提高全员的综合素质，从而提高铁路运输业的竞争力和经济社会效益，取得更大的生存和发展空间。
【参考文献】
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[2]王静涛 关于强化新形势下铁路企业职工教育培训的思考[J] 郑州铁路职业技术学院学报. 2012（04）
[3]陈彤 提高铁路职工教育培训质量的措施 [J] 《职业技术教育》 PKU -2012年8期
驻马站车务段职教科 冯自强 0522-77342
摘 要：当前，我国铁路正经历着前所未有的发展，各种新设备、新技术的不断应用，在经我们铁路带来机遇的同时，也带来了不少挑战。如何集中全路的力量建设一个全路性教育网络，从而充分利用现有资源，杜绝重复性资源建设，实现资源共享，从而提升职教工作效率和实用性。
关键词：教育网 资源共享 系统建设
随着科学技术的不断进步，各种新技术、新设备、新知识在各个领域不断应用，为铁路发展奠定了科技发展基石，促使我国铁路迅速地发展，特别是近几年高铁的开通、宜万地质条件的克服等等。但是，随着铁路的迅速发展，现场职工对新设备的不适应性也不断显现，工作与学习之间的矛盾不断显现。这就迫需我们改变既有的教育方式，建立一套全路性教育网络，充分整合全路各单位的教育资源，使得铁路职教工作能够满足广大一线职工对培训教育的需求，提升现场干部职工的业务技术水平和应急处理能力，从而使新技术、新设备、新知识更快、更好、更优地为铁路安全运输服务。作者认为应从以下几个方面进行建设一个全路性培训教育网络。
一、上下结合，做好系统整体设计。
任何一个网络的建立都离不开一个好的整体设计，全路性培训教育网应该从全路、路局（公司）、站段、车间四个级次进行硬件建设和软件设计。
首先，总公司要设计好综合性教育网建设和管理制度，集成铁路各系统，全面规化铁路干部职工业务、思想和政治等学习以及课件和题库整体方案。路局（公司）则依据全路的整体方案，结合本局（公司）各系统具体情况制定本局（公司）各系统教育网的具体实施方案和考核管理办法，考核各站段日常业务学习开展情况。站段级根据路局（公司）实施方案，结合本单位实际制定本单位的课件和题库，并对本站段职工业务学习具体情况进行考核。车间级主要是职工教育网学习和考试建设，并通过教育网进行培训需求调查和学习反馈。
其次，各层次在职权要分工明确。总公司则负责审核全路通用性政治、业务、新知识等学习课件和题库。并汇总各路局（公司）学习课件（教案讲义）和题库（各单位审核通过的），并建立一个全路性职教工作交流平台，供路局（公司）和站段职教相关人员相互交流、分享职教工作的经验和先进做法。路局（公司）则负责汇总下属各单位的学习资源并进行审核、筛选，并适用本局（公司）的学习资源发布到各站段。站段则依据本局（公司）的职教工作安排，将适合本单位的学习资源同步在本地服务器上，供各车间进行学习和考试。车间级可利用办公网和车站职教专用机进行学习和考试，并可在交流平台上发表培训需求和对教育网的改进意见。
二、新老兼顾，充分利用网络平台。
现行的铁路教育网都是通过办公网和教育服务器相联接，是通过办公网进行学习，这就限制了干部职工学习的地点和时间，特别是一些比较偏远的四五等站，集中组织学习是一件很不容易的事。如何利用其它时间进行学习，既完成了学习任务也不过多地影响职工休息，从而提高学习成效呢？我们可以从职工自带设备入手，尝试解决这一问题。
随着科技的发展，电脑、平板、智能手机已经成为普通家庭的平常物品，这些设备的普及给我们带来了很多便利，同时也影响了我们的日常生活习惯。目前大部分铁路干部职工手中都有一部智能手机，特别是新入职员工基本上都用的是一部性能较高的智能手机，他们在平常休息时间大都用手机看电影、刷微博等。在职工教育上，可以智能设备为依托建立铁路专用网络学习考试平台。网易公开课是一个很好的网络教育平台，目前很多人都在通过网易公开课进行学习。各路局（公司）借鉴其优良处并加以改进，建立适应铁路的互联网专用教育平台“铁路公开课”。开发铁路学习专用APP，利用家用电脑、平板和智能手机进行学习考试。由总公司或路局（公司）对学习资料进行分类，将不涉及国家机密和技术机密的部分学习考试资源上传到互联网教育平台上，利用互联网开展学习，从而增加职工的学习路径和可选择学习时间，在给职工业务学习带来方便的同时也减轻内网服务器的压力，同时也提高了学习效率。
当然我们也要建立相应的学习考核制度，让职工真正在互联网上学习，同时也要杜绝在上班期间利用手机进行学习或以学习为理由做其它与工作无法的事，影响正常作业。
三、全路共享、充分利用站段资源。
通过对高铁建置的运行及作业安全进行观察和了解，我们可以将铁路轨道安全的重点切分为三大块;那就是轨道安全、列车组车厢安全和车站安全。因为已有众多专业厂商在专门探讨轨道及车厢安全的部分，因此本文抛开了对轨道本身的高速铁路轨道安全监测及高速铁路的车厢安全监控这两部分，转而专注于现阶段运营状况越来越复杂的高速铁路车站的安全部分，提出相应的车站综合智能安全系统解决方案。
高速铁路车站运营安全与一般的铁路车站有何不同
安全是铁路系统永远坚持的目标要求，车站则是安全因素的重要环节，虽然高速铁路车站一般看起来与地铁、动车车站看起来并无差异，甚至在一般人看起来都是一样的结构与运作方式，但实际上，高速铁路车站与一般的地铁、铁路火车车站的运行有着明显的差异。这里举两个简单例子，一是;一般的地铁、铁路车站的列车停靠站时由于运量不同，所以停靠站时间也不同，而高铁由于是属于城际高速运输系统，因此会有部分站点在不同车次上是不靠站的，高速铁路在运行方式有很多时候是以降低停靠站或以减少停靠站来达到直达或快捷的目标，所以在列车不靠站通过时虽然以减速通过，但高铁速度仍然是以高于一般铁路列车的车速，因此会给高铁候车月台带来瞬间的强风气流，它可能会带来月台设备的晃动或是人员被气旋牵引或吹动等。因此，对于月台的设备固定及监控，以及人员的管制就不同于一般的地铁、动车及火车车站的方式，也正因如此，我们可以看到包括国外及国内的高铁车站在月台人员进出时都会有特殊的管制及人员侦测设备，同时也会针对一些监控设备及月台信号灯设备有特定的固定与安装架设方式(如图1)，如此一来当高铁列车采用不靠站通过时，设备也不致于晃动或被强风吹落轨道上。
图1 高铁车站在监控设备及信号灯的强化固定
另外在管制月台进出及人员滞留的侦测技术上，我们也会看到高铁车站在月台人员管制侦测上通常会采用视频动态侦测技术或体温热感侦测器等方式(如图2)，以防止人员或猫狗小动物的不当进入管制月台区。
图2 高铁月台区侦测设备安装实景
二是：高铁月台与一般的铁路、地铁车站在安全管制上也有差异。在一般的铁路车站，人员在列车未进站前或未发车前，可以看到候车人员可以随意使用电扶梯或步行梯，自由的进出铁路及地铁月台区域。但高铁车站不同的是;在列车尚未进站前或发车后，月台区是属于管制的，且电梯手扶梯都应该配合验票闸门进行使用管制，也就是说在尚未获得列车进站信息信号前，所有验票闸门及电梯手扶梯等进出月台的设施及卡口都应该是严格管控的，这样一来，除了可以达到对旅客人流的控制外，更可以确保月台净空管制的原则，以维持月台候车的安全。
以上所提都是高铁车站内与一般的铁路、地铁车站在安全要求上明显而具体的差异所在，当然除了这两个实例以外，高铁车站在货物托运与行李检查上通常采取分离管制检察的方式，这也不同于一般的铁路车站货物跟随托运人运输的方式。因此，总体而言，虽然作业方式相似，但高铁车站在安全管制的要求上是比其它铁路轨道系统要来得要求更高的。[nextpage]
高速铁路车站运营安全的潜在危险因子有哪些
从上述若干例子中可以看到，高铁车站在高速铁路的安全防范上是一个非常重要的部分，因此我们有必要先去探讨及了解一下高速铁路车站会有哪些可能存在的危险因子，这些安全的顾虑又会产生哪些安全措施的需求，表1是针对高铁车站的各个重要环节分析出来的安全顾虑因子及产生的安全技术需求。
表-1高速铁路车站区域安全问题关系表
从表1中可以看到，高铁车站的危险因子部分与一般的铁路轨道车站的要求是一致的，但仍然有些是需要特殊的智能解决方案与应用来确保高速铁路车站的安全。同时，这些智能技术要求必需能够整合到高速铁路车站的一切信息及监控、通讯系统内，下来我们就进一步来了解高铁车站综合智能安全系统的大概建设情况。
高铁车站运营综合智能安全系统运用
完整的高速铁路车站智能安全系统架构是包含信息、影像、分析、辨识、统计及广播、电子告示、门禁、电力及设备监控等在内的整合及信息交换联动系统，并以此为标准架构。在此架构下，从每一车次列车进站到列车离站都应该有一个自动化子系统结合以上的子系统联动的智能型安全控制系统，进行全自动化及人工辅助的车站运行控制，以完成高铁快速自动化的要求，这个架构应为一完整平台控制方式，其架构如下图3所示。
图 3 高速铁路车站智能安全控制系统架构图
透过此架构，我们可以看到车站运营安全智能化的系统控制流程。首先在列车信息传达上，过去的列车到站及离站透过GIS(列车定位信息系统)传达后，都由控制员以手动方式将列车车号、车次以计算机键入方式显示于旅客信息广告牌PIDS(Passenger Information Display System)上，再由播音员以实时广播方式通告车站内的旅客进入月台区上车，若列车出现误点情形时，却无法实时进行广告牌显示信息更新及实时讯息播音通告，而现在，透过智能化信息交换控制系统，系统平台可以在列车进站前即可取得通过列车GIS系统所夹带的列车代号车次信息。同时，经过平台系统交换信息后转译译码，直接驱动电子广告牌显示列车文字信息及同步启动播放列车进站预录语音，要求搭车旅客准备验票，并进行旅客进入哪一个月台候车的导引通告，也可以透过平台控制传达自动启动电梯手扶梯服务及开启月台闸门，让旅客在列车进站前夕有足够安全的前置时间进入月台区，以达到月台区管制的目的。
其次，透过月台及其它区域的闭路电视监控系统与视频智能分析侦测系统的配合，可以在月台区进行人员及物品行李在月台区的移动动态侦测，可以将月台人员及行李的异常动作行为透过智能分析判断，及时将状态通知月台服务站(PAO)值班人员进行反应处置。同时还可以通过摄像机的事件自动触发机制，触发事件区域最近的PTZ摄像机，进行预置位锁定(Preset)，执行自动画面锁定，并将此事件画面跳出(SPOT Out)在指定的显示器或月台服务站(PAO)显示器上，以掌握全部状态，适时通知列车驾驶人员及行车管制中心(OCC)。这些状态的监控范围包含人员越过月台安全线、异常逗留徘徊、过度接近月台左右二侧边缘、行李物品不明遗留物及物品异常掉落轨道区，或是月台区人流过大或上下车异常拥挤等状况。并透过发布事件方式，让系统平台控制月台管制闸门及电梯手扶梯，管制放行或暂停人员进入月台区，以利于事件处理及发布广播讯息。[nextpage]
另外，高铁车站智能安全系统平台也可以结合消防系统，在探测器侦测到消防烟火告警讯息时，利用消防区间配备的影像监控摄像机加以确认事件，经消防系统及影像确认非误报讯息后，除管制必要的进出车站及月台闸门之外，并在事件确认后进行电梯及手扶梯锁定并停止使用，同时透过探测区间联动防火门的开启及闭锁状态，以利防堵烟雾及疏散逃生，与此同时，广播系统也应启动紧急广播机制系统，以预录语音或人工播音播放逃生引导以及各区域疏散方式，以避免发生拥挤踩踏事件。
列车停靠站部分也是月台安全监控的一个重点，利用监控系统与影像动态绊线侦测，可以让车站OCC系统了解列车靠站的停车位置是否适当，以及上下车的状态与对异常事件的掌握，如旅客物品及脚步滑落车厢与列车间隙的事件，车门开启关闭异常，行李上下车异常等情况，都是列车停靠站时必要的监控项目。
最后，透过站内密布的监控摄像机将所有摄像机依区域及列车进出站时间编辑成自动巡程扫描监看(Touring)或执行群组定时区域扫描(Pattern)的动作方式，在每日例行的列车进出站过程中，依人潮进出动线及作业内容进行预编程的监控，以更好地利用遍布密集的摄像机。同时在智能化技术的帮助下，还可以进行脸部辨识及异常行李的动线检查，以降低车站安全维护人员不足所造成的安全漏洞。
以上都是高速铁路车站智能型安全控制系统实现的安全管理机制，透过建置完整的系统控制平台或第三方软件平台的支持与开放，还可以将车站门禁及停车场卡口管制等多种子系统集成到这种智能联动方式的安全管理机制中来。
高铁车站及周边安全是旅客安全的延伸
在车站大厅及公共区域部分，由于高铁车站运量较大，因此在出入口的安全管控范围内也相对有一定的需求，对此区域的安全管制除了必要的高清摄像机外，配置宽动态的人脸捕捉摄像机以配合脸部辨识系统也是必要的。另外，对于随行行李的安检流程及安检区前后区域的管理也应该有完整的影像监控机制，这样可以避免违规品的丢包与藏匿行为。同时对于售票区及自动售票机区域也应采用摄像机进行全面监控，售票区内外应有影音摄像机记录所有的售票过程，包括售票员在售票时的行为举止和与旅客的对话等，这样除了可以确保票务纠纷事件之外，还可以提升票务的服务水平。
另外，在高铁车站的一些公共区域，如卫生间前及走道、商店区、旅客候车休息区等容易发生盗窃及旅客个人安全事件的区域，也应该要搭配全区的摄像机及带有影像智能分析的系统，如不当逗留、群聚骚动、打架、突然奔跑或烟火等影像分析辨识技术，以帮助车站管理人员进行事件监控与处理。
当然，若车站附件设有地下地面停车场的，也应将其纳入高铁车站的安全系统管辖范围之内，停车场的安全也是高铁旅客安全延伸的一部分，如何做好高铁停车场的安全管理也是车站安防的要点之一。停车场的危险因子除了停车管理与旅客人生财产安全之外，就是对车辆的安全管理，因此在这个区域可以采用日夜宽动态摄像机、紧急求救系统、车牌辨识系统及消防系统。日夜监控摄像机针对停车区域的人、车安全，进行广角全面的高清监控，对人员进出则提供高清的全身及脸部画面监控;车辆收费进出卡口则针对车型、车牌、驾驶人进行完整的辨识及比对记录，以供事件追查所用。一个高铁车站的停车场安全系统不应只是影像监控，由于汽车防盗器声音及汽车玻璃被破坏的异常声响经常容易被忽略，因此停车场对于声音异常声响的收音及分析识别也是很重要的一环，应对环境经常性噪音进行一个高分贝噪音侦测，除了可以保障汽车防盗事件的发生之外，更可以掌握场内不当驾驶行为，以防止场内车祸的发生。最后，消防系统则是针对汽车意外火警侦测及灭火而设计的，应采用影像智能侦烟/侦焰系统搭配固定的差动、侦烟、温度探测设备，以监控整个停车场的消防状态才是一个万全的机制。
结语
一、硬件建设与软件建设相结合
随着铁路建设发展步伐的不断深化,职教基地和其他基层站段各项建设正在大步前进,职工教育工作涌现出许多先进典型。通过信息交流、资源共享,相互取长补短,大大提高了职工教育的工作效能。但是,一些人通过参观考察只学到了表面,看中了别人先进的硬件设施,却没有吸取管理经验和教学经验,结果导致投入大量资金构建了一些硬件,红红火火热闹了一番,但由于软件建设的相对滞后,使先进的硬件设施无法发挥应有的作用。例如,在多媒体教学方面,一些站段建了多媒体教室,购置了高清晰投影仪、DVD、微机等配套设施,但由于相关的教学软件不足,经过几轮培训后,各种硬件便无用武之地、束之高阁。所以说,在加强职工教育硬件投入的同时,要将软件建设列入首要发展目标进行优先规划,包括多媒体教学课件开发、相应培训教材的编写、微机上网考试等方面的软件建设。为此,首先,要在专职教师中普及多媒体技术,激发、鼓励他们去研制、开发多媒体教学课件,或由局、站段集体组织开发;其次,要在路局、站段二级职工培训机构中构建网络教学平台,在车间、班组设置终端。同时,要在职工培训的干部中普及网络教学知识,为实现网络教学普及化和管理机制科学化做好准备。这样,才能有效发挥硬件设施应有的作用,实现软件建设与硬件建设的有机结合。
二、岗位适应性培训与素质系统性培训相结合
随着铁路大面积的调图提速和客运专线的建成通车,各种新技术、新工艺、新装备不断推广应用,给职工教育工作提出了更高的要求。为了提高干部职工的适应能力,各站段开展了各种有针对性的适应性培训,对提高干部职工素质起到一定的作用,这也是《技规》的要求。但是,由于大部分职工现有的技术业务基础和文化素质参差不齐,适应性培训的教学效果往往不尽人意,其根源就是在日常培训中忽视了系统理论知识的培训。有些职工只有在岗前进行过一次集中式的系统培训,相应的理论基础已无法满足现实需要,在这样的条件下进行适应性培训,其效果可想而知。
当然,不可否认适应性培训对提高职工现场作业能力的作用,但不能用适应性培训代替系统理论培训,包括对其相关专业必备知识的学习。以货车车辆轮轴探伤工培训为例,除了对其进行车辆基础知识的培训外,还要对探伤基本理论及设备性能原理等基础知识进行培训,解决会用不会养、会干但不精的问题。再如,对货车列检检车员的基础培训,除进行车辆构造、制动、运用等基本知识学习外,还要进行机车性能、线路条件、行车组织等多方面的培训,提高其自身分析、判断、处理各类故障的能力。只有让干部职工拥有扎实的基础理论水平,并不断进行知识更新换代,才能提高干部职工应用新技术、新工艺、新装备的实践能力。
三、课堂培训与现场教学相结合
创新教学方法是提高教学质量的重要措施之一,但任何形式的培训都离不开理论知识与实作技能两大部分。从目前的职工教育工作现状看,往往只重视理论培训而忽视了现场教学,使原本较为系统、较为实用的理论知识在部分职工中因理解能力、应用能力的限制,无法有效应用到实践工作中。所以,要切实解决离开现场需求谈培训、脱离实际搞教育的座堂式的培训方式,多从现场实际需求出发,加强对职工需求的调研,组织专兼职教师或聘请高技能人才深入到现场、深入到岗位进行实作指导,教会职工把在课堂里所学的理论运用到实作中,从而解决座堂培训与现场实际相脱节的问题。
四、技能鉴定与能力水平相结合
当前,有些人认为只要通过了职工技能鉴定,其业务技能即可以胜任相应岗位的需要。这种认识上的误区既直接影响到职工培训工作者的主观能动性,又会使职工培训工作步入歧途,对全面提高职工业务素质非常有害。作为职工上岗前的一项技能检验,必然会因鉴定时间、内容、工种等多方面限制而存在片面性,在当前技术不断更新、工种交叉日渐频繁的情况下,问题会尤为突显。有些考核鉴定合格的职工,进入岗位却无所适从,特别是应急处理能力相当差,原因就在于技能鉴定能力与实际能力严重脱节。例如,车站在特殊情况下进行接发列车时,就需要职教、车站领导到场进行指导,不然就得不到安全保障。解决这样的问题,就要做到技能鉴定与实际能力水平相结合,从实际岗位生产需要出发,强化日常培训,造就一支具有技术业务再生能力的职工队伍。
五、职教基地(站段)培训与车间、班组培训相结合
随着改革的不断深化,一方面,职教基地是进行职工培训地专业机构,同时部分基层单位的职工教育机构已经撤并,尤其是车间及班组的兼职师资力量方面有所减弱,职工教育培训职能出现了弱化。为完成培训任务,不少车间将培训工作交由技术员、调度员具体实施,造成了车间教育管理上的松散。另一方面,为精干主业,使原本缺员的行车一线人员更加紧张,车间及班组的工学矛盾十分突出,培训时间得不到有效保证。在这样的条件下,部分车间的干部认为,既然职教基地(站段)能够坚持培训,再牺牲生产时间搞培训有些得不偿失,从而出现了以职教基地(站段)培训代替车间、班组培训的问题,形成了三级培训断层,对提高职工技术业务十分不利。在全国铁路提速重载、客运专线、长大交路和各项新技术、新工艺、新装备不断推广的新形势下,持续提高干部职工技术业务水平,确保运输安全畅通,必须充分发挥三级教育网的作用,使三级教育网有机结合起来。
铁路职工素质的提高绝非一朝一夕之功,是一个庞大而复杂的系统工程。铁路要想加快改革的步伐,保证企业的持久、快速发展,当务之急在于全面提高全员素质,大力发展职工教育,而“五个结合”可以大大提高职工培训的效率,促进职工素质的早日提高。
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