涵洞难点分析

涵洞难点分析（推荐7篇）

涵洞难点分析 篇1

今天在我们分公司会议上，除各自汇报自己的半月工作外，建议各部门，特别是项目部的同志对涵洞止水质量事故做一个认真的思考。因为同样的止水问题又一次发生，而且非常严重，我做为涵洞技术的管理人员对我自已非常自责，恨我无能，为什么不能事前发现，造成这样的恶果。但事故总得处理，在处理的同时，我们要认真分析事故原因以及我们每个人自身的责任，只有分析清楚了才能知道我们下一步改怎么做，怎么管理，才能避免质量事故的再次发生，如果上一次事故发生后我们能认真的去找原因，查责任从根本上解决对质量问题的认识，我想就不会有这次事故的发生。这首先是严重的管理方面的问题。

事故原因分析：

1、对施工技术交底的重要沒有认识，甚至连看都不看，只设为形式。如果有一位现场管理的人员能够认真执行技术交底的工艺工序就很少会出现质量问题。就比如目前发生的质量问题，止水带安装固定技术交底必须采用附加钢筋架立固定，现场交底措施为焊梯子筋固定止水带，如果能严格监管过程执行就决不会出现这种质量事故，我们从上到下的管理人员都存在认识方面的责任问题。都以不懂土建做为理由，不积极负起责任，直到促成大错，白纸黑字在那写着就是不执行能说不懂不会。这就是最重要的原因之一。

2、施工队人员素质太差，不仅不具备应有的操作技术，而且有

严重的欺骗行为，只要你监管不到位就不能按正确工艺去做，一些看不到的地方就种下质量隐患。而我们现场又未放专责旁站监管人员，种下的质量隐患在过程施工中沒有发现，造成严重后果。止水带的安装固定属于过程控制，在支设模板前发现不了，在以后的模板验收等浇筑前的检查中是不可能被发现的，所以这次事故浇筑前虽经过我们自检，也经过甲方、监理的浇筑前验收，但都未能发现止水带的安装问题。直到发现问题但已是迟了。

3、由于我们以前对水利工程施工经验不足，沒有把止水带安装作为专项隐检，摸扳安装前应严格检查止水带安装是否合格，绑扎是否牢固。漏掉一项严重的工艺检查，这我自已就有很大责任，只能说我经验不足。此后不管那个设计有止水带的分项工程都必须经过这项专项验收，才能支设模板，这是我们因损失得到的经验。

4、对我们各级管理人员，我们一定要认真想一下在这次质量事故上我们自己应承担什么样的责任，以后我们应怎样改变我们的不足，避免因同样的原因犯同样的错误。同时我诚心希望大家能配合工作，共同协力搞好我们的工程。

以上分柝是我个人的认识，希望大家都能认真找下原因并想一想自已有责任吗？

毛和平

涵洞难点分析 篇2

随着我国高等级公路建设的迅猛发展, 公路中的涵洞结构物所占比重越来越大。从已建成的高等级公路调查来看, 大约平均3 座/公里。有些涵洞由于没有充分考虑所处地形及地质情况而失稳破坏, 有些由于未充分考虑其上土压力大小而导致涵洞强度不够被压裂, 破坏[1,2,3,4]。根据现场调查资料, 运营中约有63.5%的涵洞出现裂缝, 其中70%是纵向裂缝;有些涵洞则由于设计过于保守而造成浪费。另外, 有些涵洞由于纵向不均匀沉降过大影响其正常使用。

1 工程概况

某高速公路合同段K70+765 混凝土拱涵全长212m, 内部净高2.15m, 宽2m。涵洞划分为37 节, 中间涵节 (由上游往下游编号为第19 号) 长6m, 其两侧各有五节5m长涵节, 其余涵节均为6m长。涵洞底板厚1.2m, 其下有3m厚水稳层。涵洞施工工艺为:首先在水稳层以下以涵洞轴线为中线, 两侧各强夯12.5m;然后开始填土3m, 再反开挖水稳层, 宽度12m;修筑完成后, 再做涵洞底板、台身和拱圈。整个涵洞由4 月底水稳层施工开始到7 月下旬结束。

2 涵洞裂缝调查

8 月下旬开始发现涵洞出现裂缝。典型裂缝情况如图1 所示:

据9 月19 日现场调查, 具体情况如下:

涵洞第19 节与第20 节间沉降缝明显拉开, 裂缝宽度整体较均匀。涵洞底板裂缝在涵洞西侧较大, 测得最大裂缝宽度为7.1cm, 在涵洞东侧较小, 测得最小裂缝宽度3.0cm;该处沉降缝在垂直方向出现错位, 表现为第20 节较第19 节低2cm。具体见图2。

在第20 节与第21 节间沉降缝也出现上述情况, 目前裂缝不大, 但有发展趋势, 其垂直方向错位已达3.4cm。

在第19 涵节 (中间涵节) 西侧台身内壁出现裂缝, 裂缝最大宽度8mm。裂缝形式见图3:

在第18 节台身西侧发现裂缝。裂缝形式见图4:

在第18 节拱圈上出现微裂缝。裂缝形式见图5:

在第17 节拱顶上出现微小裂缝, 第16 节与第17 节间沉降缝也明显错开。

3 裂缝原因浅析

3.1 地基因素

由地形勘察图可以看出在涵洞水稳层底部标高以下靠路中线附近存在原始山脊, 与破坏涵节位置基本对应。详见图6。图中横坐标表示涵洞位置, 右侧列表表示沉降观测日期。根据在该处“填挖交界面”上的沉降观测结果显示:此段附近沉降微小, 其范围之外土体沉降相对较大, 如图6 (图中“十五”紧邻原始山脊) 。

现场施工在标高达到1650.000m附近时, 涵洞工作面方出现, 开始建造水稳层及涵洞。形象的说, 该水稳层及涵体恰好在路中线附近处, 担在山脊上修筑。其直接影响是:如果在山脊两侧涵洞下部填土沉降量过大时, 涵洞在山脊位置附近可能会产生类似“扁担效应”的不利受力状况。由于水稳层及涵洞整体刚度较大, 在该效应作用下, 水稳层将首先遭到破坏, 并退出工作, 直观表现为沉降缝被拉开, 裂缝形式呈“倒八字形”;随着涵顶填土继续增加, 涵体可能会出现裂缝。

该坝式路堤沟底地下水较发育, 常有地下水渗出, 原定该处处理方案为清淤。由于淤泥深度较厚, 实际操作困难, 不可能完全清除, 后采用抛石挤淤方案处理, 但处理厚度较薄。而且路堤填土与沟底接合面未做隔水处理, 当地下水位较高时, 沟底填土可能会遭到地下水浸蚀, 导致路堤填土沉降加大;当地下水位快速回落时, 同样也会导致路堤填土整体沉降加大。同时水的渗流会带走填土中的细小颗粒, 也会引起沉降过大。现场情况来看, 8 月中旬以前沟底水位较高, 此后水位出现急剧回落。

水稳层下强夯影响范围和有效深度有限, 也会导致基底不均匀沉降。

3.2 填土因素

据了解, 涵洞底部标高以下路堤填土施工在去年秋冬季进行。由于气温较低, 在填土压实过程中可能有水的结冰现象存在, 影响压实质量, 沉降量加大, 导致后期土体变形无法协调。8 月中旬以来, 由于工程需要, 填土速度加快, 使得填土的沉降速率也随之增加, 导致土体沉降与涵体沉降在较短时期内变形无法协调, 从而产生破坏面。因此, 施工进度和工艺也可能会对涵洞产生影响。

4 结论

涵洞破坏牵涉各个方面。其中涵洞土压力的低估、涵洞所处地基地质状况、涵洞在建设与运营过程中的整体沉降变形等都会引起涵洞破坏。在实际工程中, 应综合考虑上述各因素, 避免涵洞发生破坏失稳。

参考文献

[1]顾安全.上埋式管道及洞室垂直土压力的研究[J].岩土工程学报, 1981, 3 (1) :3-15.

[2]刘静, 谢永利, 刘保健.高填涵洞受力现场测试及有限元计算[J].岩土工程技术, 2004 (03) .

[3]魏银红.高填涵洞垂直土压力分布规律的数值模拟分析[J].路基工程, 2007 (03) .

涵洞难点分析 篇3

【关键词】涵洞顶进；施工准备；施工工艺；措施深化；方案设计

1.关于涵洞顶进施工措施的分析

为了促进铁路复线施工工程的完善，我们要进行其涵洞顶进施工措施的优化。我们需要根据当地的具体的气候特点及其相关部门的有关要求，实现与本工程的施工特点的有效结合，促进其施工方案的优化，保证该环节的稳定发展，保证其涵洞顶进施工措施的不断完善。此桥是一种混凝土结构。为了促进涵洞顶进施工的发展，我们要做好施工之前的准备工作，确保其尺寸及其高程的有效核实，确保其两线间距的有效规范，是其满足工程发展需要，一旦出现与工程设计的不符合的地方，要进行相关环节的设计更新， 以确保其施工环节的完善。在此过程中，我们也要进行施工便道环节的优化，通过对其现场施工便道的深化应用，保证其施工用水环节的稳定发展，以满足实际工作的需要。

2.关于主要施工项目的施工方案的优化

（1）为了促进其施工项目方案的优化，我们要进行顶进箱桥环节的优化，积极做好工程的准备工作，确保其工作坑的有效开挖，促进其滑板施工环节及其后背施工环节的完善， 实现对其箱桥环节的有效控制确保其顶进设备的有效安装，确保其线路环节的不断加固，确保其钢便梁的有效应用。以促进其工程的运作系统的健全，实现对其钢筋混凝土挖土桩环节的应用，促进其浇筑环节及其加固环节的不断深化。

在坑基开挖过后，我们要实现对该环节的有效测量，保证其满足工程的发展需要。我们也要积极组织相关人员实现对该环节的承载力的有效审查控制，确保其碎石的有效铺垫，保证混凝土的后续工作的稳定运行。通过对其钢筋混凝土滑板厚度的有效控制，确保其地层设置环节的优化，实现对其滑板的间距的有效控制，确保其固定位置的深化，保证其下序环节的稳定运行。

（2）其桥身环节的发展，离不开对其定型组合钢制模具的应用，这需要我们分步骤进行浇注环节的优化，确保其桥身的钢筋采用环节的稳定运行。通过一系列的加工环节、焊接环节及其相关环节的优化，确保此环节的稳定发展。在箱体混凝土施工之前，我们要做好其积极的检测工作，确保对其外加剂的有效选择及其配置，确保其施工配合比的有效规范。在坑基开挖后，经过检验合格后，既可以进行垫层施工，现场绑扎钢筋。底板钢筋绑扎必须与两侧的墙边的竖向钢筋一块绑扎到位，采用合适的固定底板上下层钢筋以及边墙的定位措施，做好底板下层的钢筋支垫工作，保证底层钢筋的保护层厚度达到标准。

为了满足工程的需要，我们也要进行底层模板环节的控制，实现对其箱内边墙角的有效处理，确保其位置的准确性，通过对其定位措施的应用，保证其灌注环节的稳定运行，避免出现一系列的偏移情况。为了保证该环节的发展，我们也要进行混凝土施工系统的健全。促进混凝土施工过程的质量效率的提升。混凝土在拌和站统一拌合，混凝土运输车完成运输，汽车吊吊模完成浇注，利用插入式振捣。斜坡但边墙的浇注应滞后与底板浇注一段时间，本工程为间隔1-1.5小时，即待底板混凝土初凝后再完成上部混凝土的浇注，以防止在振捣的时候影响底板混凝土的平整度，走出施工困难。

（3）为了保证测量环节及其放样环节的稳定发展，我们要进行底板混同强度的规范，使其满足工程施工的需要，进行其箱顶底板及其立墙内模环节的优化，实现对其肋角定型模板及其平面钢制模的应用，确保其现象加工环节的正常进行，促进其大块拼接环节的优化。在此过程中，我们也要进行碗扣支架的应用，确保其纵横剪刀支撑环节的加固，促进该环节的稳定运行。通过对其内模环节的立体支架体系的建设，满足施工过程中顶层钢筋质量的提升。本工程中，外模的钢板采用的是制式钢模，边墙内外膜按照混凝土受力的情况设置相应的φ16拉杆，采用φ20塑料管防护拉杆，这样可以保证拉杆的都可顺利拆除。边墙混凝土应进行对称灌注，并设置串筒，让混凝土利用串筒完成灌注，防止冲击模板或者混凝土离析，采用人工摊平的方式处理，并进行分层振捣。在灌注的过程中应进行周密的安排与控制，主要控制施工冷缝，顶板灌注一次到位，对顶板顶面要严格控制高程。

（4）为了满足工程施工的需要，我们要进行其顶力环节的优化，实现对其顶镐数量的有效控制，确保其顶进过程中的不断发展。在此过程中，我们要实现其顶铁配置的优化，确保其钢轨焊接环节及其钢板环节的有效应用，实现对其长度的有效规范，确保其顶铁配置环节的完善，我们也要进行相关厚度的铁垫板的应用，以方便顶铁间隙的填补，避免出现顶空的现象。在顶柱的制作过程中，我们要进行其顶程环节的优化，促进其顶进动力系统设置系统的稳定运行，确保其内部各个环节的有效协调，比如其油顶环节、泵站环节及其相关环节的优化，并及时进行测试。顶镐的行程必须是一致的，并且保证顶力一致，顶镐和施镐、顶进的方向必须与整个涵洞设计的轴向线一致，为了顶镐的作用力均匀传递，在后背和顶镐、箱体尾部、顶铁之间设置分配梁。顶铁的安装与更换采用的是吊车，并保证其承载能力，并进人工监控，保证顶铁的吊装稳定，顶铁安装时纵向间隔5m应设置横梁，以此保证顶柱具备整体性。因为斜向顶进箱体，两侧的土体压力会造成尾端水平的力臂差，所以在顶进的过程中有可能造成结构产生逆向旋转而入土，深度大则转动几率大。

（5）在顶进施工过程中，我们要进行顶进液压系统的测试工作的开展，确保其施工准备工作的健全。在安装过后也要及时进行检查。确保其控制台、油路环节、连接机构环节的有效协调，促进其顶进过程的优化。以有效防范液压系统出现的一系列的故障，及时进行调整和检修，保证其试顶工作的稳定发展。各个相关施工与监控人员应适时检查设备运行状况；开泵后油压升高10MPa时应停泵观察系统情况，当千斤顶活塞开始伸出，顶铁压紧后应停止顶进，检查各项系统是否存在异常，如正常才能开泵进行顶进；顶进过程中，每次顶进前必须进行系统检查，顶铁安装、后背情况等；桥涵每次前进一个进尺后应对轴线进行测量。

3.结语

为了促进铁路复线施工工程的综合效益的提升，我们要进行其顶进施工系统的健全，保证其内部各个环节的有效协调，以满足施工质量效率的保证，促进工程的稳定发展。

【参考文献】

[1]孟凡桥.大体积箱涵顶进施工技术探讨[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010，（11）.

[2]张建旭，王璐.顶进施工技术在稻香路箱涵工程中的应用[J].科技信息，2011，（13）.

[3]刘文杰.箱涵顶进施工技术在道路施工中的应用浅析[J].民营科技，2011，（02）.

[4]王灵.铁路箱涵顶进施工关键技术探讨[J].资源环境与工程，2011，（03）.

[5]胡瑞禹.铁路箱涵顶进施工技术[J].中国市政工程，2011，（02）.

涵洞申请报告 篇4

涵 洞 开 工 报 告

江苏嘉隆工程建设有限公司 2013年5月20日

灌南县新港大道工程（变更段）

涵 洞 施 工 组 织 设 计

江苏嘉隆工程建设有限公司 2013年5月20日

灌南县新港大道工程（施 工 技 术 方 案

变更段）

江苏嘉隆工程建设有限公司 灌南县新港大道工程（变更段）经理部 2013年5月20日

涵洞施工组织设计

一、施工准备

1、工程概况

新港大道工程（变更段）a段路线起于新港大道二期连接线k0+032.368交叉口处，路线向东北延伸，止于现状太仓路。路线全长1.632公里。b段为新港大道连接线k0+000-k0+340段，两段全长1.972公里。路线结合临海高等级公路的实施线位及新港大道二期连接线线位布设情况，可保证新港大道主线于临海高等级公路的连通，并有利于片区地块开发同时便于后期连通至堆沟港。

本标段共有涵洞5座，其中盖板涵2座，圆管涵3座。其中涵洞垫层采用砂砾垫层，洞身、帽石、端翼墙采用c20混凝土，盖板及管节采用c30混凝土，锥坡及基础采用m7.5浆砌片石。

2、主要工程数量表

3、施工范围

（1）、施工里程a段：k0+124.311，k0+769.426,k0+947.218,k1+360.450 b段：k0+198.93（2）、主要施工内容：涵洞基础、台身、端墙、盖板、帽石、铺砌、抑水墙、台背回填及附属工程等。篇二：涵洞开工申请报告

工程分项开工申请批复单

施工单位：中铁隧道集团有限公司 合同号：as3 监理单位：山西交科公路工程咨询监理有限公司 编 号：

由承包商呈报二份，签发证明后驻地组留一份，退给承包商一份。

平榆高速公路as3合同段

路基涵洞施工方案

编 制：

审 核：

批 准：

中铁隧道集团有限公司

平榆高速公路as3项目经理部 zk19+721.5盖板涵施工方案

一、编制依据：

1、《公路桥涵施工技术规范》 jtj041-2000

2、《公路工程质量检验评定标准》jtg f80/1-2004

3、两阶段施工图设计

4、涵洞现场实际情况

二、编制原则：

1、遵循合同文件标准条款的原则，积极响应合同文件的各项条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式规范。

2、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，正确组织施工，确保工程质量优良。

3、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我单位设计、施工的优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本项工程的建设，确保施工组织的先进性和合理性。

4、坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。

5、重视特殊工程地质、水文地质，建立以地质工作内容为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系。

6、重视生态环境，在施工期间保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。

三、工程概况： zk19+721.5涵洞为1-4.0×3.0 钢筋混凝土盖板涵,排水涵长17.21米。涵洞基础为c20砼、台身c25砼、台帽c25钢筋砼、盖板c30钢筋砼、帽石c25砼、m7.5浆砌片石铺砌、m7.5浆砌片石跌水井、挡水墙m7.5浆砌片石、台背回填为透水性材料及附属浆砌、路面工程等。

四、施工范围

1、施工里程：zk19+721.5

2、主要施工内容：涵洞基础、台身、翼墙、翼墙基、台帽、盖板、帽石、铺砌、挡水墙、台背回填及附属工程等。

六、施工顺序及方法 1.总体施工顺序： 挖基坑→封底→基础模板安装→基础砼浇筑→台身模板安装→台身砼浇筑→台帽模板安装→台帽砼浇筑→盖板吊装→边板模板安装→边板砼浇筑→防水及附属施工→台背回填 2．施工方法 1）主要控制工序

根据现场实际情况分段交叉作业施工，涵洞基坑采用挖掘机开挖人工配合，并在基础边修排水沟，以引排基坑内积水，基底挖至设计标高以上20～30cm用人工清理至设计标高，报告监理工程师检测，达到设计承载力后，取得监理工程师同意，进行下一步工序。

开挖用自卸汽车运土至弃土场。混凝土在拌和站集中机械拌和，盖板现场现浇，模板采用大块钢模板拼装，混凝土采用插入式振动器捣固。2）主要工序及施工方法： 篇三：涵洞工程开工申请报告

单位工程开工申请报告

工程名称： 施工标段： 编号：

涵洞施工组织设计

一、工程概况

本标段共有涵洞32座，其中盖板涵31座，圆管涵1座。

主要工程数量表

二、涵洞工程施工方案

本标段的涵洞有盖板涵及圆管涵，涵洞工程尽早开工，为路基大面积展开施工创造有利条件。

涵洞基础开挖采用人工配合机械开挖，对于个别岩层地层，采用弱爆破开挖。涵洞基础、涵身、管座采用挤浆法砌筑或砼浇注。

为加快施工进度，盖板涵盖板、圆涵管节在拌和站内的预制场集中预制，采用自卸车运至施工现场，人工配合汽车吊进行吊装。

三、涵洞工程施工方法与工艺 安排6个涵洞防护施工队进行涵洞施工，涵洞尽早开始施工，突击抢工期，为路基连续填筑施工创造有利的条件。3.1盖板涵施工方法与工艺

盖板涵施工工艺框图见图3.1-1。⑴施工准备

盖板涵采用机械挖基、人工辅助配合，对于个别地带岩层地段，采用风镐及人工凿除方法。

⑵基础及涵身施工

图3.1-1 盖板箱涵施工工艺框图

施工混凝土基础和涵身时，浇筑前认真检查模板的几何尺寸、刚度、稳定性，检查合格后进行混凝土施工。按混凝土施工的有关规定进行，按设计强度和采用的运输方法进行混凝土的配合比设计。为保证基础的整体性，尽量一次性连续浇筑完成，若无法一次完成，可按设计图纸或施工规范的要求设置施工缝。

对于砌筑的圬工，石料规格和砂浆的强度符合标准，石块竖缝错开距离不小于8cm，坐浆挤紧，嵌缝后砂浆饱满无空洞。

每盘砼用料量都要经过计量，称量允许偏差见表3.1-2 3.1-2 称量允许偏差

⑶盖板施工

盖板根据现场实际情况，采取预制方式。预制的盖板在预制场集

中预制，采用运输车运至施工现场，汽车吊进行吊装。混凝土涵洞允许偏差和检验方法见表3.1-3。

3.1-3混凝土涵洞允许偏差和检验方法

⑷附属工程 ①防水处理

涵洞施工按设计和有关规定进行防水层施工，施工方法以图纸为准。

②沉降缝

沉降缝端面要做到整齐、方正，基础和涵身上下不得交错，贯通，填塞物要密实。基础部分可将原基础施工时嵌入的沥青木板或沥青砂板留下，作为防水之用。涵身部分可在缝外侧填塞沥青浸制的麻筋。

③涵洞进出口铺砌 涵洞进出口的铺砌，要在原状土上回填压实后进行，做到沟床顺直，平整，上下导流的排水系统连接圆顺，通道的流水畅通，洞内无积水。

④回填

当涵洞混凝土达到设计强度时，方可进行回填土。填土在接近最佳含水量的情况下分层填筑和夯实，从两侧分层、对称回填，每层夯实厚度不超过15cm，压实度达到路基施工规范的要求。3.2圆管涵施工方法与工艺

新建圆管涵施工工艺框图见图3.2-1。

图3.2-1 圆管涵施工工艺框图

圆管涵基坑采用挖掘机开挖，人工配合清理基底，无机械施工条件时采用人工开挖基坑，然后砌筑片石基础和浇注砼管座。

管节安装：安装前对各个管节内径进行量测，按其内径误差进行编号，把内径最为接近的管节配对后在管外显著位置进行标识，以便安装组合。

管节采用汽车运输，人工配合吊车安装的方法施工，管节安装前经监理工程师检查合格。先在已完成的基础上精确测放出涵轴线，从一端逐节拼装。人工调整管节间的接缝，使之尽量密贴。

盖板涵洞施工方案 篇5

1、施工工艺

测量放线→基坑开挖→基础→台身→台帽→现浇盖板→进出口铺砌等附属工程。

2、施工前准备：

开工前，根据设计图纸，结合现场实际地形、地质情况，对涵洞、通道的位置、方向、基地尺寸、高程等进行复核、定位。当涵底设计高、涵位、角度与实际不符实，经报请设计单位、监理同意后，根据实际作适当调整。测量放线后清除障碍物、平整场地，必要时将附近的水流改移，防止水流倒流入基坑内，在既有排水沟、渠中修建的涵洞，先挖好排水沟，或在涵洞上游不影响施工的地方挖好集水坑，用污水泵排水，同时根据涵洞基坑四周地形，做好地面防排水工作，靠近老涵台基础边，可根据实际情况采用角钢，模板支护，确保挖方边坡塌落。施工现场配备足够的动力设备；试验室做好各种砼、砂浆配合比及原材料试验，并报监理工程师批准。施工区域的水电必须接通，以及施工区的临时道路。

4、基础、台身、台帽施工：（1）基础 ①、基坑开挖

基坑采用人工配合机械开挖。先用机械开挖至离基底标高、基础位置边线位置10－20cm处，然后改用人工开挖至基底位置，根据通道、涵洞的土质施工开挖边坡为1：1～1：1.5，开挖过程中，通过控制桩确保基坑方位、尺寸、符合设计要求，并通过测定标高控制好开挖深度，开挖后泥土不得堆放在基坑顶面，防止塌方，并且及时运至指定地点。在基坑顶面也要做好排水设施，防止基坑顶面水流倒流，基坑严禁超挖。基底应避免超挖，已经超挖或松动部分，将松动部分清除。基坑挖至标高后，不得长时间暴露、扰动或浸泡。

②、基底处理

基坑挖到设计标高后，如遇基底地基承载力不符合设计要求小于0.25MPa时，经报请设计、监理单位同意后，按要求采取加固处理措施。当地基承载力满足设计要求大于或等于0.2MPa时，将挖至标高的基底用人工修凿整平，报请现场监理工程师验收合格后，开始放样施工基础。

③、涵洞墙身施工：墙身采用M7.5浆砌片石砌筑。沉降缝按规范要求每4~6米设置一条，并使沉降缝贯穿整个断面，保持涵洞基础和墙身沉降缝在同一竖直面，两端面竖直、平整，上下不得交错。填缝料采用有弹性、和不透水的沥青麻丝填塞紧密，沉降缝宽度为20mm。涵洞的洞身及端墙、基础顶面以上

等部位，被土掩埋部分的表面设置防水层。沉降缝的防水措施在基础顶面以上，填嵌涂沥青木板或沥青砂，也可以用粘土捣实，并在流水面边缘以1:3水泥砂浆填塞，深度约15cm。在基础顶面以上，缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞，深度约为5cm，内侧以水泥砂浆填塞，深度约15cm，中间空隙填以粘土。涵洞外层防水措施可在涵洞与填土接触部分涂热沥青两道，每道厚度约1.5mm。涂后不再另涂砂浆。

④、台帽、盖板浇筑砼

模板采用新制作的，用脚手架配合安装，其必须有一定的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，并保证不发生变形；钢筋由钢筋加工厂进行统一加工，用运输车运至涵洞位置；混凝土在拌和站集中拌制，由混凝土运输车运送到施工现场，放入吊料斗，采用吊车吊送到模板内放入。砼的振捣采用插入式振动棒分层振捣，振捣每层厚度为20cm,不得漏振、强振，直到砼不冒气泡为止，防止出现分层离析现象，振捣应密实为止。插入式振动棒移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍；与侧模保持5～10cm的距离每一处振捣完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。基础的平整度、平面尺寸、高程必须符合设计和规范要求。

两侧回填：涵洞两侧回填在涵底铺砌及预制板已安装且其强度达到设计强度100%时，并经监理工程师同意后再进行。回填时，在不小于2倍孔径范围内，按照设计要求的填料分层、对称夯填，并使其相对密度达到96%。对大型碾压机具压实较难部位，配合采用小型机具和人工辅助夯实，禁止采用大型机械推土筑压和在涵身一侧夯填。

箱涵

一、基础施工

（1）基坑开挖与基坑处理

采用机械和人工配合开挖，其开挖边坡坡比控制在1：0.5，并设立明显的施工和安全标志牌，以便业主、监理工程师掌握施工全过程的施工情况。并切实做好以下几点：

1）基坑开挖前，开挖临时排水沟，设置便道，保护好原有水系和原有交通。

2）基坑开挖，为便于施工，各边应放大0.5米进行开挖，并根据不同的地质情况，采用不同的处理方法。

3）基坑开挖至距基底标高10cm时停挖，然后采用人工突击开挖至基底标高。基坑开挖完成后，会同监理工程师测定标高和基底承载力，当基底承载力满足要求，可组织人员进行最后清基。如果承载力不满足设计要求，则采取处

理方案，该方案必须经监理工程师或业主及设计代表同意时方能实施。

4）若基底有渗水则在基坑两侧开挖排水沟，根据渗水大小在涵洞出水口端开挖集水坑，并按排专人将水提出基坑外，若渗水较多则采用潜水泵抽水。

2、铺设砂砾垫层

碎砾垫层施工前，首先用全站仪测定出碎砾垫层两侧的外边线，碎砾垫层施工时两侧比设计宽度各宽5 cm。且应严格控制碎砾垫层顶面高程。并严格控制碎砾垫层的质量，不合格的材料绝不允许进场使用。分层填筑并夯实，压实度满足规范和设计要求。

3、基础模板安装

碎砾垫层经监理工程师检验合格后，即在上面进行测量放样，准确定出涵洞基础边线，并按4-6m设置一道沉降缝，缝内采用沥青麻絮填充，相邻沉降缝分段施工。

1)模板采用1×1m定型钢模板，按设计图纸对模板进行拼装，在模板外设立支撑固定。模板安装前，用全站仪放出基础角点，再将各角点相连构成基础边线。

2)模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高和纵横向稳定性进行检测，并对砼顶面进行标记，报监理工程师签认后方能浇注砼。

4、基础混凝土浇筑

模板安装经监理工程师验收合格开始浇注混凝土。砼集中在砼拌和楼拌和，用砼搅拌运输车直接运送至施工现场。在砼浇筑前应将模内的杂物、积水清理干净。混凝土强度必须符合图纸要求C30。在砼浇筑前应将模内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。在浇注时，要严格控制砼的自由倾落高度，分层浇注厚度不大于30cm，采用插入式振动器逐层浇注振捣密实，砼密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。砼振捣要均匀、密实，避免漏振，防止产生气泡眼、蜂窝和麻面。砼的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间。在浇筑过程中按规范由监理旁站取样，并控制坍落度。砼浇筑完毕后应及时覆盖养生。

在砼强度达到2.5Mpa后，即可进行模板拆除，在拆除时，不得硬撬硬拉，避免损坏结构棱角。并及时进行基坑回填处理和对顶面继续进行覆盖养生，养生时间不得少于7天。

二、箱体施工(1)模板安装

基础施工完经监理工程师检验合格后，用全站仪准确放样定出台墙角点，再将各角点相连构成台身边线，并对台身墙与基础接触面进行凿毛处理和清洗干净。沉降缝与基础垂直对齐，缝内采用沥青麻絮填充，相邻沉降缝分段施工。

1)箱涵模板分两次支设，第一次支设底板与侧板，第二次支设侧板与顶板。模板采用1×1m定型钢模板，拼装时要严格按施工图进行。为确保台墙的几何尺寸，在模板两侧设立对拉杆加固，对拉杆采用φ14圆钢制成，并加套PVC管，以确

保对拉杆可以多次利用。模板支架必须稳定、可靠，务必与脚手架分离。对拉杆布设间距按横向0.5m、纵向0.5m控制，两端采用双钢管加蝴蝶扣固定于模板外侧。同时在模板外侧设置钢管支撑，以确保模板自身的稳定性。

2)每次模板安装完成后需通过监理工程师验收合格后，方可进入下一工序施工。

3)模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检测，并对砼顶面进行标记，报监理工程师签认后方能浇注砼。（2）钢筋加工及安装

1）所有进场钢筋均符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证，钢筋按不同规格、不同品种分批存放，钢筋存放时须设置标示标牌，标明材料来源。钢筋进场时试验人员会同试验监理共同对钢筋按规范要求和频率抽取钢筋样品，进行力学试验，同时进行见证试验，钢筋试验结果合格后，进行加工安装。

2）钢筋进入加工场后进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断，加工成型。

3）加工成型的钢筋分类堆放整齐，搬运时轻拿轻放，避免扭曲成型。并运到施工现场进行安装。

4）钢筋分两次进行安装。第一次绑扎底板与侧墙，待第一次浇筑的砼强度达到70%以后再绑扎侧板与顶板钢筋。钢筋的绑扎严格按照施工技术规范操作，钢筋焊缝采用单面焊，搭接长度不小于10d。钢筋绑扎时注意钢筋位置的间距和保护层厚度。钢筋安装完成后，应对钢筋位置、间距等进行检查，报现场监理检测合格后，方可进行下步工序。

(3)混凝土浇筑

1）模板安装经监理工程师验收合格开始浇注混凝土。在砼浇筑前应将模内的杂物、积水清理干净。混凝土强度必须符合图纸要求C35。在砼浇筑前应将模内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。在浇注时，要严格控制砼的自由倾落高度，高度大于2m时，应设置溜槽或串筒，并采取分层浇注，分层浇注厚度不大于30cm，采用插入式振动器逐层浇注振捣密实，砼密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。砼振捣要均匀、密实，避免漏振，防止产生气泡眼、蜂窝和麻面。砼的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间。在浇筑过程中按规范由监理旁站取样，并控制坍落度。砼浇筑完毕后应及时覆盖养生。

2）在砼强度达到设计强度85%后，方可进行模板拆除，在拆除时，不得硬撬硬拉，避免损坏结构棱角。在砼强度达到设计强度100%后方可进行基坑回填处理和对顶面继续进行覆盖养生，养生时间不得少于7天。并按规范进行检测

三、端墙施工

1)模板安装

基坑经监理工程师检验合格后，则进行测量放样，准确定出端墙基础边线。模板采用1×1m定型钢模板，拼装时要严格按施工图进行。在模板两侧设置对拉杆以确保结构的几何尺寸，并在外侧设立钢管支撑，以保证模板整体的稳定性。模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高和纵横向稳定性进行检查，并对砼顶面进行标记，报监理工程师签认后方能浇注砼。

2)混凝土浇筑

模板安装完成并经监理工程师签验合格后开始浇注混凝土。砼在集中拌和场集中拌和，用砼搅拌运输车直接运送至现场。混凝土强度必须符合图纸要求C30。在砼浇筑前应将模内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。在浇注时，要严格控制砼的自由倾落高度，高度大于2m时，应设置溜槽或串筒，并采取分层浇注，分层浇注厚度不大于30cm，采用插入式振动器逐层浇注振捣密实，砼密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。砼振捣要均匀、密实，避免漏振，防止产生气泡眼、蜂窝和麻面。砼的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间。在浇筑过程中按规范由监理旁站取样，并控制坍落度。砼浇筑完毕后应及时覆盖养生。在砼强度达到2.5Mpa后，即可进行模板拆除，在拆除时，不得硬撬硬拉，避免损坏结构棱角。并及时进行基坑回填处理和对顶面继续进行覆盖养生，养生时间不得少于7天。并按规范进行检测

四、洞口工程

涵洞进出水口工程均采用M7.5浆砌片石，包括洞口铺砌、隔水墙、竖井、斜井、排水沟等其他工程。

1)砌筑圬工时应选用强度和大小符合规范要求的片石，砌筑前应先将片石洗净，严禁使用风化石。

2)砂浆采用砂浆拌和机严格按施工配合比拌和，用磅秤准确称量，砂采用中粗砂，砂浆中所用水泥、砂、水等材料检测均须满足规范要求，砂浆拌和机配合斗车随拌随用，保证砂浆具有良好的和易性和强度，不得使用已凝结的砂浆。

3)片石砌筑采用坐浆法，砌体安放应稳固，片石大头朝下，敲除尖锐部分，空洞要用小片石填充。砌筑片石基础与铺砌时顶面应带线，且注意基础与墙身相接处应预埋片石。五.台背回填

台背回填应在涵洞顶及涵身不小于两倍孔径范围内两侧对称分层填筑，每层压实厚度20~25cm,采用小型夯实机夯实。两侧回填到涵洞顶面时，应根据台阶高度分层回填压实。另外注意涵洞顶上回填土厚度必须大于0.5～1m时，才允许机械通过。台背回填应逐层碾压检测，检查频率不小于三点/侧，检查点

涵洞专项安全施工方案 篇6

涵洞专项安全施工方案

编 制 ： 复 核 ： 审 核 ：

2015－05－1 发布 实施

项目经理部发布

目 录

一、工程概况.......................................................................................1

二、编制目的......................................................................................1

三、编制依据......................................................................................1

四、编制原则......................................................................................1

五、编制范围......................................................................................1

六、施工安全技术措施......................................................................2

七、安全防护措施............................................................................10

八、环境及文明保证措施................................................................12

涵洞专项安全施工方案

一、工程概况

本标段在讫桩号K32+400—K63+713的31.313公里范围内共设有圆管涵、盖板涵，盖板通道。

二、编制目的

为加强项目部桥涵通道施工的安全管理，保证人身、机械施工安全，指导现场基坑安全施工，预防事故案件的发生，确保安全生产，制定本安全方案。

三、编制依据

根据《中华人民共和国安全生产法》、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、业主提供南宁外环公路№5合同段招标文件、设计图纸、项目业主下发的典型示范实施细则、公司安全质量体系作业文件、实施性施工组织设计等有关文件内容，编制本安全措施方案。

四、编制原则

认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针。严格执行各安全生产制度，现场施工以“谁主管谁负责”的原则，各工序严把安全关。按照快速、优质、安全、文明的原则编制。

五、编制范围

本涵洞专项安全施工方案适用于本合同段所有涵洞的施工。

六、施工安全技术措施

1、基坑开挖安全措施

⑴ 进行土方施工前，必须做好必要的地质、水文和地下设备的调查和勘察工作。

⑵ 基坑施工时基坑支护及施工降水方案严格按照批准的施工组织设计或施工方案执行。

⑶ 挖掘基坑、井坑时，应视土壤性质、湿度和挖掘深度，设置安全边坡或者固壁支架。

⑷ 挖掘基坑时，如果发现有不能辨认的物品，应该立即报告上级处理，严禁随意敲击或者玩弄。

⑸ 在深坑内操作时，应该保持坑内通风良好，并且注意对有毒气体的检查工作，遇有可疑现象，应该立即停止工作，并报告上级处理。

⑹ 靠近既有构筑物旁挖掘基坑的时候，应该视挖掘深度，做好必要的安全防护措施。

⑺ 对基坑的边坡或者固壁支架应该随时检查（特别是雨后），如果发现边坡有裂缝、疏松或者支撑有折断、走动等危险征兆，应该立即采取措施。

⑻ 挖掘土方应从上而下施工，禁止采用挖空底脚的操作方法。⑼ 拆除固壁支撑的时候,应从上而下逐步拆除.⑽ 使用机械挖土前，要先发出信号，挖土的时候，在挖掘机挺杆的旋动范围内，不许进行其他工作。装土的时任何人都不得留在装土车上。机械操作人员应有操作证。

⑾ 在有支撑的沟坑中，使用机械挖土，必须注意不使机械碰坏支撑。⑿ 如基础工程有爆破施工时,必须编制爆破工程施工组织设计,并经有关单位或部门审批后方可实施。

⒀ 基坑施工设置有效排水措施，积土、料具及施工机械设备距槽边距离符合规定。

⒁ 在基坑两边设置安全警示牌，周围做防护栏进行防护。在施工过程中严格按照机械安全操作规程施工，并在施工过程中有专人指挥，保证车辆运行安全。

⒂ 加强现场施工用电管理，现场各种施工机具，应安装灵敏有效的漏电保护装置。操作人员必须考核合格，持证上岗。现场电工应定期对的线路进行检修。

⒃ 开挖过程中，必须有专人指挥挖掘机械，配合人员必须佩戴安全帽。专职安全人员进行巡查发现安全隐患及时进行纠正并采取有效预防、控制措施。

⒄ 在基坑开挖完成以后，基坑如果安全稳定，就可以进行下一道工序，在施工过程中设值班员值班，值班过程中观测基坑稳定性，提前发出预警指示。

⒅ 施工用电，严格执行一机一闸一漏一箱保护装置。总配电箱和分配电箱设雨罩和门锁，同时安装漏电保护器。夜间操作照明灯采用36V的低防水工作灯。

⒆ 现场设置的照明灯具、护栏、围栏、警告标志应经常维修，保持其正常使用功能，并在有危险地点悬挂规定的安全警示标牌。

⒇ 施工现场临时用电必须由专业电工操作，并严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）的要求进行。

2、支架、脚手架安装拆除时安全措施

⑴ 支架、脚手架搭设或拆除人员必须由《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》经考核合格，领取《特种作业人员操作证》的专业架子工进行。

⑵ 操作时必须配戴安全帽、安全带，穿防滑鞋。

⑶ 大雾及雨天和6级以上大风时，不得进行脚手架上的高处作业。⑷ 支架、脚手架搭设作业时，应按形成基本构架单元的要求逐排、逐跨和逐步地进行搭设，矩形周边脚手架宜从其中的一个角部开始向方向延伸外搭设，确保已搭部分稳定。

⑸ 搭设作业，应按以下要求作好自我保护和保护好作业现场人员的安全：

①在架上作业人员应穿防滑鞋和佩挂好安全带。保证作业的安全，脚下应有必要数量的脚手板，并应铺设平稳，且不得有探头板。当暂时无法铺设落脚板时，用于落脚或抓握、把持的杆件均应为稳定的构架部分，着力点与构架节点的水平距离应不大于0.8m，垂直距离应不大于1.5m。位于杆接头之上的自由立杆不得用作把持杆。

②架上作业人员应作好分工和配合，传递杆件掌握好重心，平稳传递。不要用力过猛，以免引起人身或杆件失衡。对每完成的一道工序，要认真检查才能进行下一道工序。

③作业人员应佩戴工具袋，工具用完后要装于袋中，不要放在架子上，以免掉落伤人。

④架设材料要随上随用，以免放置不当时掉落。

⑤每次收工以前，所有上架材料应全部清理好，不要放在架子上，要形成稳定的构架，不能形成稳定构架的部分应采取临时撑拉措施予以加固。

⑥在搭设作业进行中，地面上的人员应避开可能落物的区域。

3、架上作业时的安全注意事项

⑴ 作业前应注意检查作业环境是否可靠，安全防护设置是否齐全有效，确认无误后方可作业。

⑵ 作业时应注意随时清理落在架面上的材料，保持架面清洁，不要乱放材料、工具，以免造成掉物伤人。

⑶ 在进行撬、拉、推等操作时，要注意采取正确的姿势，站稳脚根，或一手把持在稳固的结构或支持物上，以免用力过猛身体失去平衡或把东西甩出。在脚手架上拆除模板时，采取必要的支托措施，以防抗拒下的模板材料掉落架外。

⑷ 当架面高度不够、需要垫高时，一定要采用稳定可靠的垫高办法，且垫高不要超过50cm；超过50cm时，应按搭设规定升高铺板层。在升高作业面时，应相应加高防护设施。

⑸ 在架面上运送材料经过正在作业中的人员时，要及时发出“请注意”、“请让一让”的信号。材料要轻，不许采用倾倒、猛磕或其他匆忙卸料方式。

⑹ 严禁在架面上打闹嬉戏耍、退着行走和跨坐在外防护横杆上休息。不要在架面上抢行、跑跳，应注意身体不要失衡。

⑺ 在脚手架上进行电气焊作业时，要拿东西接着火星或撤去易燃物，以防火星点着易燃物。并应有防火措施。一旦着火时，及时予以扑灭。

4、支架、脚手架拆除安全措施

⑴ 拆除支架、脚手架应设置警戒、张挂醒目的安全警示标志，禁止非操作人员通行和地面施工人员穿行，并有专人负责警戒。

⑵ 长立杆、斜杆的拆除应有二人以上配合进行，不宜单独作业，下班时检查是否牢固，必要时应加设临时固定支撑，防止意外。

⑶ 按照正确的拆除程序进行拆除作业，如遇大风超过6级、大雨等恶劣天气时不能进行支架、脚手架的拆除。

⑷ 拆除的钢管与扣件应分类堆放，严禁高空抛掷。

5、模板安装安全措施

涵洞模板采用定型钢模施工，脚手架用碗扣型支架搭成配合普通脚手架，钢管做斜向支撑模板加工。钢筋绑扎完毕后将预先组拼成型的模板用吊车吊装到位，每次吊装以2~4m为佳，模板使用前要除锈、涂脱模剂，支模前将支承部位顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平，以保证模板的垂直度，防止涵洞根部砼出现烂根现象。为防止漏浆，模板螺栓接口处夹放海绵条，保证施工中不跑模、不漏浆，保证单项结构的强度。涵洞模板采用装配式整体钢模板，汽车吊整体吊装就位。模板拼装过程中要认真检查，注意模板的上下顺序及子母口的正确位置，保证尺寸准确、接缝严密。在两个模板接头处采用3mm厚海绵密封条，防止漏浆，这个是很容易被施工队忽视的，所以技术员要把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净，按照已画好的外模线，在安装柱顶帽钢筋前，人工配合起重机

将钢模安装就位，上紧钢模螺栓，螺栓采用正反交错设置。再用脚手架将其加固，保证施工人员和检查人员的安全。

6、涵洞基础钢筋制作、加工注意事项

⑴ 遵守劳动纪律，不准带病、酒后、赤脚、赤膊作业。严禁违章指挥、违章操作，做到“三不伤害”，钢筋作业人员必须持证上岗，操作时必须配戴安全帽、安全带，穿防滑鞋。

⑵ 钢筋表面应洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净。

⑶ 搬运钢筋时，要注意钢筋头摆动，防止碰撞物体或打击人身，特别注意防止碰撞周围，上下的电线。

⑷ 如果钢筋太长、太重的须多人配合时，搬运钢筋须步伐一致；当上下坡或转弯时，要前后呼应，步伐稳慢，保证安全，防止碰撞物体和伤及人员。

⑸ 传递钢筋时，送、接料人员应站立在牢固平整地面上。⑹ 按照设计要求保证质量，按规范进行操作(摆放钢筋的间距)。⑺ 绑扎和安装钢筋，不得将工具、箍筋或短钢筋随意放在脚手架或模板上。

⑻ 在高空（2米以上）深坑绑扎钢筋和安装骨架，应搭设脚手架马道、防护栏杆。

⑼ 绑扎立柱钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下。⑽ 绑扎3米以上的立柱钢筋应搭设操作平台，已绑扎的柱骨架3米以上的立柱钢筋应搭设操作平台，已绑扎的柱骨架应采用临时撑拉牢，以防倾倒；绑扎圈梁、边柱钢筋时，应搭设外脚手架或悬挑架，并按规定挂好

安全网；悬空大梁钢筋的绑扎，必须站在满铺脚手板的脚手架上或操作平台上操作。

⑾ 起吊钢筋或钢筋骨架时，下方严禁站人，待钢筋骨架降落到安装标高1米以内，人员方准靠近操作，待就位放稳或支撑好，方可摘掉。

⑿ 在高处拉钢筋或钢筋调向时，必须注意上方或周围附近是否有高压线；并严防碰撞，注意保持安全距离。

⒁ 不懂机械的人员严禁摆玩其他机械或机具、电器设备。

7、涵管、盖板吊装时的安全措施

⑴ 吊车操作司机必须持有操作证，必须熟悉掌握行车的构造性能，熟知日常保养规则。

⑵ 吊车作业应保持足够的工作场地，轮胎吊作业必须支垫平稳牢固，吊臂起落及回转半径无障碍，夜间作业应有足够的照明。

⑶ 起吊作业前必须对工作环境、物件重量及其分布等情况作全面了解。

⑷ 进行起吊回转、变幅、吊钩升降和行走等作业前，应鸣声示意。⑸ 司机和起重指挥人员必须密切配合。指挥人员必须熟悉吊车性能及其起重能力，司机应严格执行指挥人员发出的信号。信号不清或错误时，司机应拒绝执行。

⑹ 起吊作业时，重物下方禁止人员停留或通过，严禁起吊人员。⑺ 不得超负荷起吊，特殊情况需起吊的，必须经现场负责人或技术人员批准，并有专人现场监护。

⑻ 严禁斜吊、斜拉重物，现场浇注的构件或模板，必须全部松动后方 起吊。

⑼ 起吊的零星构件必须用吊笼或钢丝绳绑扎牢固，钢丝绳与物体的夹角不得小于30度。

⑽ 天气恶劣如大风、雷雨、大雾时，应停止作业。雨天作业时，应先经过试吊，证明制动器灵敏可靠方可进行。

⑾ 风力达6级以上，必须停止作业，并在停机后解除吊臂的约束。⑿ 吊车司机接到台风预报或实际操作中遇到突风时，必须停止吊装作业，拉上缆风绳，行车轮卡上卡轨器。汽车吊必须收回扒杆，做好防台准备。

⒀ 吊车每次起吊作业后，应将吊钩升至顶端，将小车移至根部，切断电源，开启风向标。

⒁ 起吊满负荷或近满负荷时，应先将物体离地面20~50cm，停机检查吊车的确定性、制动器的可靠性、重物的平衡性、绑扎的牢固性，确认安全无误后方可升起。

⒂ 提升和降落速度要均匀，严禁忽快忽慢和突然制动。左右回转动作应平衡，回转未停稳前不得作反向动作，严禁带载自由下降。

⒃ 吊车不得靠近架空输电线路作业，因现场条件限制必须在线路附近作业的，应采取安全保护措施，并有专人现场监护。吊车与架空输电线的安全距离，必须符合安全距离规定。

⒄ 起重所用钢丝绳，应有生产厂的技术证明文件为使用依据。⒅ 吊车钢丝绳的使用，其规格、强度必须符合该吊车的规格要求。卷筒上的钢丝绳应连接牢固、排列整齐，放出钢丝绳时，卷筒上至少保留

圈以上，安装或拉出钢丝绳时应防止打环、扭结、弯曲和乱绳，不得使用扭结、变形的钢丝绳。

⒆ 钢丝绳上允许在端头处有接头。采用偏结固接时，偏接部分的长度不得小于钢丝绳直径的15倍，并不得短于300m，其偏结部分应捆扎细钢丝。采用绳长固接时，数量不得少于3个卡环结头，作业中必须经常检查紧固情况。

⒇ 每个工作日都应对钢丝绳所有可见部分以及连接部分进行检查，钢丝绳磨损其直径减少7%时应更换。

（21）吊车起重制动器的制动轮表面磨损达

1.5~2mm时，或制动块磨擦衬垫磨损超过原衬垫厚度50%时，均应更换。

（22）起重吊钩、吊环有下列情形之一的，应更换：

①表面有裂纹、破口、严禁补焊，应更换； ②危险断面及钩颈有永久变形； ③挂绳面磨损超过10%；

④心轴（销子）磨损超过其直径的3~5%。

七、安全防护措施

1、建立健全安全管理制度

⑴ 建立健全安全生产机构，成立以项目经理为组长的安全领导小组，设专职安全员，坚持经常性施工安全和监督指导。

⑵ 建立健全安全生产规章制度，把“安全生产”作为重要的管理工作来抓。制订各种安全措施，使“安全生产”深入人心，贯穿于整个施工的全过程。

⑶ 强化对作业人员的安全生产和安全知识教育，树立法制观念和“安全第一”的思想，对参加施工的作业人员进行培训，经考试合格后方能上岗。

⑷ 做好与施工安全有关的技术交底，狠抓事故苗头，把事故消灭在萌芽状态。

⑸ 加强对机械设备、运输车辆的维修保养工作。严格按操作规程操作，坚决的杜绝违章作业，提倡文明施工。

⑹ 实行安全生产包保责任制，奖罚分明，制定切实可行的防洪、用电、车辆行驶安全措施，确保施工人员、器材、工程设备的安全。

⑺ 建立安全生产检查制度，安全员每日巡检，项目部每月进行一次安全教育和安全检查，使警钟长鸣，常抓不懈。

⑻ 及时学习、推广安全生产经验，搞好安全生产工作，保证工程顺利完成。

2、加强施工过程安全检查

基坑土方工程施工中，由现场安全员进行施工全过程的监督检查，发现安全隐患立即停止作业，并进行整改。

3、安全教育培训及安全技术交底

对参加施工作业人员进行安全教育、安全交底，提高安全意识，各岗位工作人员要求持证上岗。针对本工程实际情况，积极开展“平安工地”创建活动并利用各种宣传工具，采取多种形式，使职工树立安全第一的思想。不断强化安全意识，建立安全质量合格证体系，使安全管理制度化，教育经常化。同时必须认真总结安全生产情况，提出安全生产要求，把安

全生产贯彻到施工过程中去。严格按照施工组织设计和工艺流程科学组织施工，严格工序衔接，严格操作规程，严防各种违章指挥和违章作业行为的发生。

施工现场设置醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。加强安全防护，施工现场和机械设备周围竖立明显标志，脚手架和脚手板搭设牢固，严防机具、物体坠落伤人。用电时避免电线漏电与结构钢筋碰撞，以免造成触电事故。同时注意检查现场周围建筑物的情况，发现问题及时处理，以防意外事故的发生。

在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。

八、环境及文明保证措施

1、环境保护措施 ⑴ 生态环境保护

①对原有生态环境进行调查，结合施工中可能产生的影响，合理使用资源。严格落实其它环保措施，保护水质和空气环境。

②积极开展共建活动，施工完毕后，尽快恢复原有地貌，并进行植被防护。

③对有害物质(如燃料、油料、旧材料、垃圾等)要通过焚烧或其它措施处理后运至规定地点进行掩埋，以防泄露，造成对环境的损害。

④施工剩余失效的灰、砂、混凝土等，选择合适低洼地堆放、掩埋，避免流失污染环境。

⑵ 水土保持

①防排水：施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水泄道，并与永久性排水设施相连接，不形成淋积和冲刷。

②施工道路顶面设置3％横坡，以利于排水。

2、文明施工保障措施

①按照安全标准工地建设要求，搞好文明施工，建设平安工地，严格组织施工管理，创标准化施工现场。施工前应做到全员教育，全面规划，合理布局，为当地居民创造和保持一个清洁适宜的生活环境和生产环境。

②施工现场要挂有文明施工标牌、横幅，使施工现场安排做到布局合理，材料定位堆置，机具进出场有序，设备要集中堆放，特别是有危险的物品，实行专人专项保管。

③施工中注意保护相关建筑物、管线，以及周围的环境协调。④施工作业不得损坏用地范围外的耕地、树木、果林及水电设施，临时用地事先将表层种植土集中堆放，完工后复耕整平：施工道路经常洒水，避免粉尘污染。

⑤施工现场做到布局合理，材料定点堆置，机具进出场有序，管线齐全，生活设施清洁文明，施工安全有序。

⑥采取有力措施，保护本工程沿线地上或地下的管线设施、栅栏、道路、水渠、树木免遭损坏，需拆迁的建筑物设施等，要经监理工程师批准，尽可能在产权代理人在场时实施。

⑦施工过程中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，采取有效防护措施，派专人看管，保护现场并尽快上报建设方和有关部门听候处理。

⑧对运输车辆采用帆布覆盖，施工场地时速20Km以内，防止扬尘。

⑨对影响社会交通及周围居民出行地段设立显著的施工告示牌、红色标志灯及加设围栏。

引水涵洞裂缝成因分析及处理方案 篇7

关键词：水利工程,引水涵洞,裂缝原因,修补方法,施工质量

1关于工程引水涵洞裂缝病害施工原因的分析

1.1施工因素是产生工程引水涵洞裂缝的常见问题,具体涉及到保护层厚度因素、施工缝处理因素、主体养护因素,受到这些因素的影响,引水涵洞裂缝病害产生。在实践过程中,为了提升工程质量,必须要实现引水涵洞洞壁衬砌保护层的控制,如果不能做好这个环节,就导致二次衬砌及初衬砌钢筋的锈蚀状况,从而导致裂缝问题的出现,不利于工程寿命的提升。如果不能进行工程引水涵洞施工缝的有效处理,就会导致水进入衬砌内部,导致衬砌外岩体的溶蚀状况,导致其土体体积的膨胀状况,导致其衬砌裂缝的不断加大。

在实践过程中,为了满足工作的要求,必须按照工程构造及工作规范,进行温度变形缝及沉降缝的留设,做好施工材料的选取及应用工作,从而有效提升工程质量。施工材料是影响涵洞裂缝问题的重要因素。施工材料涉及到钢筋用量、水泥选用等环节,为了提升工程质量,必须进行低碱水泥的使用,进行水泥强度的控制,要实现钢筋用量的控制,从而满足工作的要求,不能出现偷工减料的情况,避免裂缝发生概率的增大。在引水涵洞的施工过程中,施工材料环节是非常重要的环节,这个环节的施工比较复杂,对于施工方法的要求比较高,如果施工方法不切当,会导致裂缝的不断产生。

1.2在工程实践中,导致混凝土裂缝的因素诸多,这些不同的因素相互影响,具体因素涉及到湿度及温度的变化,受到混凝土脆性及不均匀性的影响,疏导混凝土收缩状况,原材料状况,模板变形状况等的影响。温差是影响涵洞裂缝的重要因素,在涵洞工程中,其进行较大体积混凝土的应用,在混凝土浇筑过程中,水泥水化热导致其内部温度的提升,导致其内外温差的加大。在浇筑过程中,如果内外昼夜温差较大,外界温度下降比较快,就会导致混凝土内外温度梯度的增加,从而导致温度应力的产生,如果这种温度应力大于混凝土的抗拉应力,就会导致涵洞裂缝的产生。

混凝土早期强度的快速增长,也会导致裂缝的出现,在施工工期比较紧张的状况下,必须要进行模板周转的加快,这可能需要进行早期强度增长较快的水泥的使用,导致这种水泥灰导致水化热的加大,从而导致温差的加大,进而产生一系列的不良后果。收缩引起裂缝的塑性收缩,混凝土经过四五个小时的浇筑后,其内部水泥水化反应强烈,分子链不断形成,这就出现了一系列的水分蒸发及泌水状况,导致混凝土失水收缩状况的产生。干缩裂缝受到混凝土硬结状况的影响,混凝土出现硬结后,随着表层水分的逐渐蒸发,它的湿度不断降低,导致混凝土表层水分的快速损失,它的内部损失比较慢,出现了内外不均匀的收缩状况,从而出现干缩变形状况。拆模时间过早,也会产生涵洞裂缝状况。

2裂缝处理方案的优化

2.1如果涵洞末节洞身本身就有细小裂缝,它的裂缝宽度比较小,可以进行针孔压力注浆法的应用,保证裂缝修补环节的正常开展,可以进行相关类型的高压灌浆机的应用,进行环氧树脂注浆材料的使用,在针孔压力注浆过程中,需要保证检查环节、裂缝清理环节等的协调,保证裂缝处的结晶污垢的有效清理。通过对高压灌浆机的使用,保证灌浆孔内部环氧树脂浆料的应用,在这个过程中,需要保证灌浆压力的控制,避免出现跑浆的状况,保证灌浆环节的有效开展。

2.2灌浆完毕后,需要保证环氧树脂的完全固化,进行其外部灌浆嘴的去除,进行灌浆液的清理干净,利用环氧砂浆做好灌浆口的修补及封口工作。在施工过程中,要保证不同工程程序的协调,进行洗缝环节、灌浆环节等的协调,进行合适的水泥品种的选用,保证材料粒径的控制,进行水泥用量的减少,保证水化热的减少。在混凝土应用过程中,要进行适当掺合料及外加剂的使用,保证水泥用量的减少,进行水化热的降低,保证混凝土工作性能的改善。

2.3在混凝土振捣过程中,需要做好振捣力度及其时间的控制,避免出现过早拆模的状况,保证带模养护环节的正常开展,要在工期允许的前提下,进行带模养护时间的适当腊肠,做好混凝土浇筑后的及时养护工作。在混凝土裂缝的预防过程中,需要做好混凝土的早期养护工作,可以进行麻片覆盖、洒水养护工作的开展,保证构件的湿润状态,相比于较大体积的混凝土,可以进行蓄水养护及流水养护工作的开展,保证涵洞裂缝的有效预防。

在引水涵洞裂缝修补过程中,为了有效提升裂缝的修补质量,需要做好涵洞的锚杆加固工作,进行衬砌内部的一定数量及深度锚杆的打入,根据实际情况,进行水泥砂浆锚杆的选择,进行不稳定岩体的固定,保证围岩粘结力的提升,保证其拱结构质量的提升,这也可以进行水平方向的岩层串联工作,进行破碎岩体的整体化,切实提升围岩的整体稳定性。从而导致衬砌压力的降低,保证裂缝的有效稳定性。裂缝稳定之后,再做好裂缝的净化及处理工作,做好水泥砂浆的裂缝缝补工作,确保裂缝由内而外的修补。

在实际施工过程中,通过对拉杆锚固法的应用,可以实现涵洞裂缝数量的降低,实现裂缝修补工作的有效开展,通过对拉杆锚固法的正确使用,可以有效提升引水涵洞裂缝的修补质量,保证引水涵洞整体质量的优化,保证引水涵洞裂缝的有效修补。为了提升引水涵洞的修补质量,需要实现拉杆锚固法体系的健全,这就需要进行拉杆锚固法体系的健全,实现其内部工作环节的协调,从而满足涵洞工程的应用要求。

2.4在注浆加固法的应用过程中,其需要向松动的岩体内部进行水泥浆及化学浆液的注入,通常情况下,需要进行膨胀水泥的使用,保证岩体的挤密性,做好围岩地下水的排除工作,避免出现地下水的侵入状况,实现衬砌及其浆体注入环节的有效结合,满足现阶段涵洞裂缝修补工作的要求。

如果引水涵洞的裂缝深度超过规定标准,单纯进行拉杆锚固法的应用,难以达到工作目的。为了满足实际工作的要求,必须要实现注浆加固法体系的健全,确保引水涵洞的有效修补,提升引水涵洞裂缝的修补效益。这需要引起相关人员的重视,做好引水涵洞裂缝的注浆加固工作,提升注浆加固法的工作效益,切实满足实际工作的要求。

如果引水涵洞裂缝状况比较严重,就需要进行衬砌的更换工作,保证其整体修护效益的提升,这需要进行压浆工作的开展,保证岩体及土体的有效加固,保证衬砌外部结构的稳定性,保证其拱形受力体的形成,保证围岩变形状况的控制。针对比较稳定的围岩,可以进行嵌补加固法的应用,针对更加严重的裂缝位移状况,可以进行喷锚加固法的应用,从而满足实际工作的要求。

3结论

通过对引水涵洞裂缝原因及其补修方法的分析,可以有效解决现阶段的引水涵洞裂缝问题,满足现阶段水利工程工作的要求。

参考文献

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[2]鲁百平.隧道裂缝产生原因浅析[J].赤峰学院学报(自然科学版),2010(2).

[3]陈从兴.混凝土涵洞裂缝分析与处理[J].青海大学学报(自然科学版),2010(1).