公路交通工程论文

公路交通工程论文（通用8篇）

公路交通工程论文 篇1

(2003年版)中有关调价函问题的解释

（2003年6月26日）

1、《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)投标人须知11．8条第(2)款规定“调价函必须采用招标文件规定的格式并装订于投标文件正本首页，与投标文件一起密封提交”。该款含义为只要调价函附在投标文件正本首页前即视为装订，无须粘贴或机械装订，但调价后的工程量清单必须与调价函装订在一起，与投标文件一起密封提交。

2、《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)投标人须知22．1条第(9)款规定通过投标文件初步评审条件之一为“投标人提交的调价函符合招标文件要求(如有)”。该款含义为如果调价函未附工程量清单，或未装订于投标文件正本首页，调价函视为无效，按原报价进行评标；如果调价函多于一个、对不允许调价的内容进行了调价或调价函有附加条件，投标文件作为废标处理。

公路交通工程论文 篇2

1 我国公路工程检测的具体应用分析

现阶段我国公路工程检测具体应用主要表现在施工材料的检测、工程检测中的标准试验以及跟踪检测施工质量等。首先材料合格与否直接关系着工程的质量, 对此工程检测技术人员需严格按照标准对材料进行现场检测或随机检验, 并及时提出改进意见与要求。其次工程检测标准性主要是检测施工材料、设备与工艺能否达到规定的标准, 并评定其能否符合国家要求。再次公路工程在每完成一环节时都进行相应跟踪检测, 以确定工程项目各个部分都能符合公路工程质量检测的相关标准。通过应用公路工程检测, 不仅可以有效对工程质量进行控制管理, 而且有利于提高公路工程的经济与社会效益。

2 公路工程检测的重要作用

2.1 保证公路工程质量安全

公路工程检测中的试验检测是一项很重要的工作, 它直接关系着工程质量的好坏。通过对公路工程进行科学、合理的试验检测工作, 利用试验数据对工程的各个工序进行质量评定, 检测原材料、半成品与成品是否符合规范要求等, 从而达到对公路工程整体进行有效的质量控制。

2.2 利于提高公路工程施工技术

进行公路工程检测可以促进施工新工艺、材料与技术的推广, 从而有利于公路工程整体施工技术水平的提高。通过对新工艺、材料与技术的检测, 不仅可以检测其是否适用与可行, 利于积累检测经验, 提高鉴别水准, 而且能够迅速识别材料、半成品与成品的性能, 判断其是否符合质量要求, 以利于对其合理、有效地进行运用。

2.3 保障公路工程进度, 按时完工

是否进行公路工程检测直接影响着整个公路工程是施工进程。通过进行公路工程检测能够及时发现工程存有的质量问题, 利于快速进行有效解决, 并可以减少质量问题的发生。施工过程中的每一种材料、每一道工序的标准检测完成与否, 直接影响着相关施工项目的完工程度。只有通过进行科学、合理、有序的工程检测, 严格按照相关数据进行工作, 才能有效提高效率, 按期完成工程任务。

2.4 降低工程成本, 提高经济效益

公路工程施工过程需要采用合适的材料、机器设备, 通过工程检测有利于施工单位从不同品牌的工业材料与机器设备中正确选择出最适合、最经济的品种。利用工程检测手段可以排除不合格、不适用的材料与设备, 不仅可以减少资源浪费, 降低施工成本, 而且利于减少返工, 降低非技术质量问题的发生, 从而促进资源利用最大化, 提高经济效益与社会效益。

3 加强公路工程检测的措施

3.1 做好公路工程施工过程控制

公路工程施工单位应该建立一套完整、合理的施工方案, 并严格按照施工技术与检测数据进行规范操作。在施工前应注意对各种原材料、半成品、成品以及机器设备进行检测, 并将检测数据与参数做好记录与上报审查。施工过程中应定期检测, 对工程质量进行全面监控, 努力将可能出现的质量问题进行防范, 在检测到不合格产品时返工, 并能够及时解决出现的质量问题。而在完工后注重对各个环节进行相关检测, 检查其是否达标, 并对工程质量作出正确评定。从而达到对公路工程施工前、施工过程以及完工后进行质量控制, 保证质量安全。

3.2 提高检测技术设备与人员水平

现阶段我国公路工程施工设备配置与人员素质不够高, 导致工程施工过程不能真正达到高质量、高标准的要求。检测过程能否正确、规范进行直接影响检测结果的准确度与可靠性, 而检测结果的准确度与可靠性直接关系工程工作质量。对此, 施工单位应注重采用新的技术设备与测试方法, 通过定期对相关人员进行技术培训, 提高其专业知识、业务能力与综合素质, 并规范其严格按照设计文件与技术标准进行操作, 减少人为检测误差, 以提高检测的精确度与准确性, 从而保证公路工程检测质量。

3.3 建立健全公路工程的质量保证体系

健全的法律法规与行业标准是公路工程质量的重要保证。目前我国已经出台了一些关于公路工程相关行业标准与规章制度, 但随着科技的进步, 新材料、新设备更新迅速、发展快速, 相应的公路工程质量保证体制不够完善, 难以完全满足现代公路建设事业的需求。对此, 我国应完善法规制度, 规范工程检测标准, 逐步形成公路工程质量保证体系, 并进行有效监管与检查, 严格其执行力度, 而施工单位应实行自检, 监控公路工程达到质量标准, 以确保公路工程质量安全。

4 结论

总之, 公路工程检测是判断公路工程质量的重要依据, 通过科学、合理的工程检测利于有效对施工过程进行控制, 确保工程整体质量。对此, 公路工程施工单位应充分认识公路工程检测的重要性, 加强工程检测, 以利于提高公路工程整体质量水平, 从而推动公路事业健康、持续发展。

参考文献

[1]黄洁彦.浅析公路工程的质量检测及控制[J].中国城市经济, 2011.

公路交通工程论文 篇3

【关键词】公路工程；检测；措施

公路工程的检测是有效控制公路工程质量的方式之一，也为公路工程提供了相应的参考数据。公路工程的质量关乎车辆运行安全问题，关系到人民生命财产的安全问题，其重要性不言而喻。

一、公路工程检测的作用和意义

（一）剔除不合格材料，保障公路安全

公路工程检测的对象包括多样的原材料、半成品、成品等，对这些材料的质量进行全面检测与鉴定可以有效避免一些不合格材料的应用，从基础层面保障公路的质量。另外，在公路工程的施工过程中，工程检测可以对每道工序和每个构件进行检测和把关，从而防止施工错误，进一步提升工程质量。公路工程检测涉及到多学科理论知识与实践技能，不仅可以提升工程质量，还可以给验收评定与养护决策环节提供一些合理依据。

（二）有效降低成本

公路工程检测的另一优势在于它能够有效地降低工程的成本。试验试配环节可以较好地对满足工程质量要求的原材料进行鉴别和选择，从而找出最合理、经济的材料，进而降低工程的成本，使经济效益最大化。另外，对一些新工艺、新材料与新技术的检测和鉴定，不仅可以判别出它们是否满足工程标准及设计需求，也能够对其起到一定的推广作用，促进新工艺技术等的使用和交流。

二、公路工程检测需要检测的主要内容

（一）标准检测

在道路工程开工前或者材料配合比变更前，为了检测和评价材料是否符合设计标准的要求，需标准试验来检验拟采用材料的基本性能，标准试验的检测结果是施工质量跟踪检测的依据。粒径在38mm以下的路基土，以及半刚性基层材料、石灰土、石灰粉煤灰和水泥稳定粒料等路基填料，可按照规范要求用重型击实来确定最大的干密度和最佳含水量，然后利用无侧限抗压强度校核配合比是否满足强度要求。对于水泥混凝土配合比的设计，首先要考虑基本的组成材料、水泥、细集料、粗集料、外掺剂以及水在混凝土中的相对含量，然后根据周围环境和设计施工的和易性、抗渗、强度、保水性以及耐水性来选择合适的水泥。在高温的作用下，沥青路面处于塑性状态，容易发软，而在低温时，路面的脆性较大容易产生裂缝。沥青混合料由粗集料、细集料和矿粉组成，沥青混合料的技术性质在很大程度上取决于混合料的配合比，混合料中不仅含有粗骨料而形成骨架，还要加入一定的细料，因此骨架密度实结构是比较理想的结构形式。

（二）材料检测

在工程中，不论是原材料、半成品、全成品材料或者是配件，比如砂、土、碎石、钢材、预制构件等，都必须对其进行严格的检验，待检验合格后方能进入施工场地，而且在进入施工地后必须再次对这些材料进行抽检，符合施工要求的才能投入使用。在施工过程中严禁采用不合格的材料，比如，公路填方用的土不可以采用高液性粘土以及有机土质。对于公路工程检测而言，材料检测是一个根源性的方面，材料对于公路工程来说，是基础性的因素，如果在材料方面出现问题或者埋下隐患，将会对公路工程产生难以估量的消极影响，鉴于这样的情况，必须加强对材料的检测，现阶段的很多公路工程之所以会在较短的时间内出现较多的问题，原因就在于没有对材料进行一个详细和系统的检测，导致埋下了较多的问题和隐患，当众多的问题和隐患一同发生的时候，就会对整个公路工程的质量产生较大的消极影响。

（三）施工质量跟踪检测

施工质量跟踪检测是确保施工过程中各道工序质量的关键技术。在进行施工质量跟踪检测之前应该按照工程项目的规定以及公路工程质量的检测评定标准对每一个分项工程进行试验检测，这个步骤是进行施工质量跟踪检测的依据。在测量检测时，应该把道路的中心线以及桥涵等构造物的中线偏位放在首位。另外，在检测压实度的时候，其工作量通常都比较大，因此可以采用环刀法和灌砂法来进行检测，也可以采用核子密度湿度仪法，但是在使用此方法的时候必须对其进行验证，以确保其可靠性。

三、加强公路工程检测的具体措施

（一）对检测流程进行控制和把握

检测流程的完善性关乎到检测的精确度，对于检测数据的可靠性和准确性也有十分重要的意义，可以帮助提升检测效率，给施工提供更多可用时间。公路工程检测前要对检测流程进行梳理，并加以细化，根据具体过程中可能涉及到的一些问题进行详细的处理，以便使整个过程流畅进行。对检测流程进行控制和把握是公路工程检测需要注意的重要问题之一。

（二）建立健全公路工程的质量保证体系

健全的法律法规与行业标准是公路工程质量的重要保证。目前我国已经出台了一些关于公路工程相关行业标准与规章制度，但随着科技的进步，新材料、新设备更新迅速、发展快速，相应的公路工程质量保证体制不够完善，难以完全满足现代公路建设事业的需求。对此，我国应完善法规制度，规范工程检测标准，逐步形成公路工程质量保证体系，并进行有效监管与检查，严格其执行力度，而施工单位应实行自检，监控公路工程达到质量标准，以确保公路工程质量安全。

（三）提高检测人员的技术水平

近年来，我国的公路施工队伍迅速发展，但是施工单位的施工技术水平参差不齐，尤其是对工程试验检测人员的技术水平以及道德素质都有待提高，因此要培养一批专业素质较高的试验检测队伍，进一步提高公路工程质量。除此以外，还要对试验检测人员及检测设备进行合理的配置，要合理布置中心试验室以及工地试验室的数量，为了保证检测仪器的准确性还要对设备进行定期计量检定，且试验室配备的检测人员要具备关于检测的基本知识及检测技能。

（四）加强相关数据管理

加强数据管理也十分必要，试验检测过后，要对数据进行科学处理，以便降低误差，正确评价工程的质量。要根据各类试验项目的差异指定专人建立台账，进行完整而科学的分类记录与管理，尽量保障试验资料能够更加清晰和完整。

四、结束语

随着公路工程事业的不断发展进步，公路工程质量相对以前也有了更高的要求，做好公路工程检测工作是对公路工程质量的保证。公路工程检测工作不仅需要法制建设和保障，相关专业的技术支持，具有丰富理论知识和技术水平的检测人员的努力，也需要全民加强重视，使科学而合理的公路工程检测为公路质量安全保驾护航。

参考文献 ：

[1]郭连桥，王进超.公路工程检测在公路工程质量控制中的应用[J].科技创新导报，2012.

[2]董亚辉.公路工程试验检测的重要性浅析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2013.

公路工程工程师总结 篇4

公路质量是公路建设的永恒主题，是公路工程的灵魂，是公路事业的生命。我象对待生命一样对待工程质量。在我的严格要求下，每项工程都建立严密的质量管理体系，推行质量风险金制度，每道工序、每个施工环节的质量管理落实到人，使工程质量始终处于全过程的受控状态，让数据指导施工。在工程施工的关键时刻，我带领项目部施工人员在雨季中抢工期。

作为技术主管，坚持科学攻关，业务创新，带领技术人员攻克了新老路基及基层结合、冻土地区防冻层及级配碎石等多项技术难题。

不亲临一线的人很难体验公路建设的艰辛，每年春寒料峭，我们已踩在带冰的泥水里勘察路线、打桩、建桥涵；炎夏酷热，正是铺筑沥青的最佳时间，我们在高温40多度的路面上作业；霜寒露重，冷气袭人，我们仍吃住在工地，精心处理后期工程，甚至严冬，也坚持昼夜进料，做好来年开工准备。我始终几年如一日，率领施工人员奋战在公路建设第一线。

高速公路交通机电工程详解 篇5

高速公路机电系统隶属于交通工程（安全设施、管理设施和服务设施）的管理设施。

六大系统

高速公路机电系统被划分为六大系统，即监控系统、通信系统、收费系统、低压供配电系统、照明系统、隧道机电工程系统。在高速公路的建设和发展过程中，监控、收费、通信三大系统是同步进行，协调发展的。

组成部分

一、监控系统

高速公路监控系统从管理层次一般分为外场设备、监控站（或隧道管理站）、监控分中心以及监控总中心。外场设备按物理环境分为一般路段设备和隧道内设施。一般路段设备包括车辆检测器（有源环检测器、微波检测器、视频检测器等）、气象检测器（风速风向检测器、温湿度检测器、能见度检测器、路面温度检测器、雨量监测器等）、信息发布屏和遥控摄像机等；隧道内设施一般分为环境检测系统（CO检测器、照度检测器、能见度检测器等）、交通控制子系统（信息发布设施、视频检测设施、流量监测设施等）、火灾检测报警子系统、隧道通风控制子系统、隧道照明控制子系统、有线广播子系统以及本地控制子系统等。监控站（或隧道管理站）、监控分中心、监控总中心监控系统根据建设规模和要求的不同一般由监控中心由计算机网络系统、闭路电视监视系统、控制台及辅助设备等部分组成。

高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。

国内现阶段的监控主要是视频监控。视频监控主要由以下子系统组成：

1.视频摄像子系统，包括摄像机，摄相机镜头，摄像机支架，防护罩，云台，摄像机支柱

2.图像串数字系统，主要视频发射机，中继器，接收器，线缆，视频分配器 3.输出子系统，包括：监视器，硬盘录像机，延时录像机

4.控制子系统，包括云景控制器或控制键盘，副控键盘，矩阵切换器，画面分割器

二、收费系统

收费系统高速公路收费系统从管理层次一般分为所收费站、收费分中心和收费总中心。高速公路收费站一般由收费站监控室计算机网络系统、收费车道计算机控制系统（IC 卡读写设施、金额显示设施、自动栏杆机、计重设施、票据打印机等）、视频监控系统（亭内、车道、收费广场摄像机）、对讲系统以及报警系统等部分组成。收费分中心、收费总中心根据功能和要求的不同，一般由网络数据/服务器和若干个工作站组成。收费系统目前国内主要还是半自动收费，在经济较发达的地区，还采用了ETC等先进的智能交通形式，如广东的粤卡通等电子收费方式，在未来ETC收费方式是必然趋势。

三、通信系统

通信系统基于高速公路监控系统和收费系统的业务需求，通信系统一般也分为通信站、通信分中心、通信总中心几个层次。高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换机系统（含指令电话系统）、光电缆线路工程以及通信电源系统等几部分构成。通过通信系统把监控系统、收费等系统的业务需求（数据、语音和图像信息）逐级（站、分中心、总中心）进行连接，实现高速公路各管理部门之间信息的畅通，保障高速公路安全、舒适、快捷、高效的运营。

四、低压供配电系统

高速公路供配电系统是一个独立的系统，是为前面各系统来服务的，以保证整个机电系统的正常运作。它一般是采用集中或相对集中供电,所用电源从发电厂或从附近地区的高

压电网引出10kV或35kV高压送至高速公路自己的变电所,用降压变压器产生220V/380V的供电电压,然后再由低压配电屏及输电线送至有关用电设备。

五、照明系统

高速公路照明系统由：照明标准、照明方式、照明控制、灯具及光源、灯杆及高杆灯的升降机构六部分组成！

六、隧道机电工程

高速公路隧道机电工程是高速公路机电工程的一个分部工程，包括通风、照明、消防、监控、低压供配电等子系统。

通风系统可对车辆通过时产生的一氧化碳、烟雾、异味进行稀释；一般采用射流风机，安装在行车道的正上方；国外也有采用隧道吊顶内安装风管的通风方式。

照明系统一般采用荧光灯、高压钠灯或LED灯，安装在行车道的上方及隧道横洞上方，以满足隧道内路面的平均照度和均匀度的要求；按功能分为：基本照明、加强照明、应急照明、横洞照明；按区段分为引入段、适应段和过渡段、基本段、出口段。

消防系统包括紧急广播系统、火灾监测系统、声光报警系统、灭火系统；主要设备有：火灾探测器、消防控制器、火灾报警器、消火栓、灭火器、加压设施、供水设施等。

监控系统包括车辆检测器、气象检测器、闭路电视监视系统、紧急电话系统、环境检测设备（包括CO传感器、烟雾传感器、风向风速传感器等）、交通诱导设施、可变信息标志、监控计算机系统等。

供配电系统主要为通风系统的风机、照明系统的灯具、消防系统水泵和监控系统各种监视设备提供电力支持。供配电系统主要采用10KV架空线将附近变电所电源引至隧道洞口，再经箱式变电站或变电所变为隧道所需电压。

高速公路交通机电工程解决方案

高速公路机电工程一般包括交通监控系统、收费系统和通信系统，三者是密切相关的，在建设和发展过程中，应该是同步进行，协调发展的，从而在高速公路网建成后，达到统一运行、统一管理、统一组织收费和管理交通的目的。根据目前的发展趋势，有些业主也会把供配电照明和管道等也列入机电工程实施。

本文将对高速公路三大系统进行简单介绍:

一、交通监控系统

交通监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。

监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和紧急电话语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。计算机系统具有每天24小时连续工作的能力。监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，对外场的情报板等设备发布消息，告知司机高速公路交通状况或诱导其行车路线。本公司有多年编制交通监控软件的经验，并根据公路管理部门的反馈意见，我们在软件的编制过程中综合了各种意见，尽可能多的考虑了可能发生的交通异常情况，并事先制定多种控制预案，使高速公路的管理更加方便，对交通状态的控制更加完善，为道路使用者提供更为高效、安全、快捷、舒适的服务。监控中心的闭路电视控制设备由视频切换矩阵和监视器墙或投影设备等。它们控制外场摄像机，并接受摄像机传输回来的图像，利用彩色监视器墙和投影设备实时观察相关路段的交通流状态，监视器也可切换到事件发生地点的画面，控制录像机自动录像，并自动记录摄像机的编号、事故发生时间等信息。监控分中心的值班人员可以根据图像显示的信息做出相应的控制决策。

监控的外场设备一般包括车辆检测器、气象检测器、可变情报板、可变限速板和外场摄像机等。车辆检测器主要用来采集高速公路的交通流量信息和行驶车辆的变化情况，可以检测车流量、车速、占有率的参数，从而判断出交通的拥挤、堵塞、畅通等状况，提供给监控中心软件作出各种控制方案。气象检测器一般安装在立交、山区、湖泊区等气候情况比较复杂之处，检测当地的能见度、雨雪量等信息，根据这些信息对当地的车辆行驶作出限制措施。可变情报板和限速板是控制方案或措施的发布设备，也是高速公路的面子工程，通过这些设备告知司机交通信息和诱导行车路线。外场摄像机是交通监控系统的“眼睛”，可实时动态观察高速公路的道路状况，在其他设备检测到相关信息时也可以通过摄像机进行确认，以采取必要的控制措施。

除了以上信息收集、信息处理显示、交通控制、事件处理等功能外，交通监控系统还提供报表统计与打印、查询、自动数据备份和系统恢复、系统具有自诊断、交通信息共享、安全防护、可省域联网等功能，还可加入其他如广播、电台、新闻媒体、网站等信息源或发布渠道，从而形成一个功能完善的系统。

二、收费系统

高速公路收费系统是高速公路建设费用回收的最重要的途径，也是业主最关心的一个系统。收费系统一般采用“收费车道—收费站—各运营公司收费中心—收费结算中心”的四级收费体制。各级站点的核心都为计算机设备，这些设备通过以太网交换机连成网络。收费车道采集的原始收费数据，通过计算机网络实时送向收费站，收费站将采集的数据集中后发送给收费结算中心和相应的运营公司的收费中心。在收费结算中心，对每次出口的收费按照该车辆的车型和实际行驶所通过的路段、里程进行分割计算，得出各路段的应收款，然后存入收费结算中心的数据库，并将清分的结果送给相应的运营公司的收费中心。

收费系统一般采用封闭式联网收费系统，采用人工半自动的收费方式，即“人工判型，人工收费，计算机管理，闭路电视监视，检测器校核”的半自动方式。采用非接触式IC卡作为收费介质，即入口发行通行卡并写入入口信息，出口按照车型和行驶里程收取通行费或在储值卡内扣款。另外，全自动电子不停车收费系统（ETC）将会根据各地的经济发展状况可实际需要逐渐普及起来，在新建的的高速公路收费系统中，建议预留ETC车道的相关配置。

收费系统至少包括（但不局限于此）下列项目：

收费车道设备：包括收费员终端、车道控制器、票据打印机、非接触式IC卡读写器、雨棚信号灯、手动栏杆、自动栏杆、通行信号灯、黄色闪光报警器、雾灯、费额显示器、车辆检测器及必须的附属设备，根据入、出口车道类型，安装相应的设备。

收费计算机系统硬件：包括收费中心计算机系统和收费站计算机系统两级，各级计算机系统主要包括：服务器、工作站、以太网交换机、IC卡读写器、激光打印机等。

收费系统软件：包括收费车道、收费站和收费中心计算机系统的操作系统、数据库、应用软件以及完成本系统功能的全部应用软件。

收费闭路电视监视系统：包括外场设备、收费站监视控制设备。外场设备主要由广场摄像机、入出口车道摄像机、亭内摄像机、视频数据叠加器等；收费站监视设备设于各个收费站控制室内，主要包括视频控制矩阵、硬盘录象机、彩色监视器等。

收费站与收费亭内部有线对讲系统。收费站和各收费亭的安全报警系统。

收费附属设施，包括电源、配电箱、设备保护系统、传输介质（电力电缆、信号电缆、光缆）、设于收费控制室内的控制台、活动椅等。

收费系统的功能有：

收费车道按照统一的操作流程工作，实时处理各种收费数据，除了对正常车辆进行及时、准确的收费处理外，同时对收费过程中出现的各种特殊车辆和异常情况按照统一的规定流程进行处理，如军车、公务车、紧急车、车队、拖车、未付车、违章闯关车、补交款车、无卡车、卡坏车、“U”型车、超时车、出入口车型不一致车等进行处理。

对收费车道的出入车辆流量进行统计，对各车道的收费交易数据进行采集、统计并可靠存储。

向收费结算中心上传原始收费数据记录和每日的统计数据，接收收费结算中心下传的联网收费系统的运行参数，包括费率、黑名单、同步时钟等，并及时下传给收费车道。

通行卡的调配和管理 票证的发放和管理 现金管理和银行缴款

对收费车道、收费亭、收费广场的闭路电视监视，对抓拍图像的管理 打印各类收费统计报表，交通量统计报表和管理报表 数据、资料的存储与备份和安全管理 数据库、系统维护和网络管理

三、通信系统

通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供必要的话音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段，起着高速公路管理系统中枢神经的作用。

根据目前的技术状况，通信系统基本采用2种实现方法。一种为SDH光纤数字传输系统；另一种为可实现语音、数据、视频三网合一的千兆以太网技术。

SDH光纤数字传输系统一般根据高速公路上收费站点和服务区、养护工区等的设置设立通信站，在监控和收费中心地点同时设立通信中心。在通信中心布置光纤线路终端设备(OLT)，在通信站布置光纤网络单元设备(ONU)，按需采用STM-1(155Mbit/s)或STM-4(622Mbit/s)速率等级，用4芯光纤组成2芯通道保护自愈环状网络。

SDH可为高速公路机电工程或运营管理采用以下接口，满足高速公路的数据传输： 1）155Mbit/s数字通路

2）2Mbit/s数字通路 3）10M/100M以太网络

4）CCTV视频和控制信号传输通路 5）信道通路。这些信道通路包括：(1)音频信道： ①SPC远端用户信道

②紧急电话系统的远端分支信道 ③实线信道(2)数据信道：

收费网络数据信道(2M或10/100M以太网接口)监控数据信道(RS232/2M)收费矩阵联网数据信道(RS232/485)电源监控数据信道

CCTV反向控制信道(RS232/485)ISDN2B+D信道 SPC网管数据信道(DCN)等等。

公路工程监理 篇6

管理模式.我了解了工程项目建设承发包的结构模式有: 一,平行承发包.二, 设计/施工总分包.三, 工程项目总承包.四, 工程项目总承包管理.五, 施工联合体.六, 施工合作体.明白了各级监理人员和机构的职责与权限.而从第四章,则了解了工程监理的主要内容.主要内容可分为工程质量监理, 工程进度监理,工程费用监理,合同管理,信息管理,即常说的"三监控,二管理,一协调”.了解工程项目质量,进度,费用三大目标间的关系,它们的关系是对立统一的关系,有矛盾的一面,又有统一的一面.而从第五章,了解了监理单位的选择方式可分为两种基本类型:一种是建设单位通过竞争方式择优委托,即通过招投标来实现;另一种方式是由建设单位直接委托.大致了解施工监理招投标应具备的条件,方式,程序,资格预审和开标.在课内，我学习到了下面的一些知识：

1、了解了工程项目管理，理解了工程项目管理三大目标之间的关系及正确处理三者关系的要点。我国公路工程基本建设程序；

2、了解了工程施工监理；听取了老师关于国内外工程施工监理制度的产生和发展概况、国外的几种咨询监理体系和监理的法规体系的介绍；

3、熟悉了工程施工监理概念、工程施工监理体制的管理模式及其优点、我国实行工程施工监理制度的必要性。

4、初步了解了公路工程施工监理体制和公路工程质量保证体系：

1）、公路工程施工监理体制了解：施工监理的重要性和推行过程中的关键问题；

2）、公路工程施工监理制度的基本内容，政府监督的性质、依据、机构和职责；

5、了解了监理组织、工程项目建设管理的结构模式；熟悉了工程项目建设承发包的结构模式，工程施工监理的组织模式；

6、熟悉了监理职权以及各级监理人员的监理职责与权限；

7、学习的内容还包括了工程进度监理、施工组织管理形式、进度计划的编制、工程质量管理的基本知识了解等。

在学习了上诉的知识后，在工程监理质量的提高方面，笔者认为有以下措施：

1、提高全员质量意识

质量是企业的生命，公路工程更是跟人们的生活相关，必须重视工程质量，使之更好地为经济发展、人民生活服务。做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。基于大部分施工人员的文化程度不高，所以质量意识的灌输，要分层次，一级一级地下去，尽可能用浅显易懂的语言将复杂的理论简单化、符合大众口味。经过由上至下的多次循环，质量意识才能深入人心。质量监理是政府监督、社会监理、企业自检这样的一个循环过程，因此，要提高全员质量意识，就要把宣传工作多次循环，把质量意识落实到每个人的生活中去。

2、施工过程中监理所采取的措施

施工过程中，监理组、业主、承包人等，都对工程监理由着千丝万缕的关系，由此，对上述自然人、法人，有着不同的措施：

1）、对监理组：

建立监理实施细则，让现场监理人员增加对工程的认识程度，使他们更加熟悉图纸，更有针对性地制定监理计划。由于监理人员现场工作繁忙，在繁杂的情况下难免会丢三拉四，监理实施细则就会起到备忘录的作用。另外，细则中还应有与规定的质量控制点相应的检查、监督内容，指导现场监理人员在此质量控制点的工作，当检查中发现出问题，因细则中对这些可能出现的问题已有相应的预防与补救措施，便可指导现场监理人员迅速采取补救措施，有利于保证工程的质量。

2）、对业主：

业主与监理是委托与被委托的关系，是通过监理委托合同确定的，监理代表业主的利益工作。制定一份对监理工作具有指导性的、反映监理单位对项目控制的理解能力和程序控制技术水平以及监理实施细则资料，可以消除业主对监理工作能力的疑虑，增强信任感，有利于业主对监理工作的支持，使得施工过程中获得最大限度的理解和必要的帮助。

3）、对承包人：

1）确保承包人在收到监理人员列出的监理实施细则后，十分清楚明了各分项工程的监理控制程序与监理方法。这样能够确保在以后的工作中，加强承包人与监理的沟通、联系，因为除了强制性要求的验收内容(如隐蔽工程)外，承包商不清楚还有哪些工序监理人员必须到场。而通过与监理人员的沟通联系，可以明确质量控制点设置的安排，避免承包商遗忘通知监理方，从而也就避免由此引发的纠纷。再有就是能够使其明确各质量控制点的检验程序与检查方法，在做好自检的基础上，为监理的抽查做好各项准备工作，确保工程按质按量完成。

2）监理实施细则应中对工程质量的通病、工程施工的重（难）点、预防与应急处理措施、质量不合格的利益危害关系等做明细说明。这对承包人将会起着良好的警示、指导作用，它能及时提醒承包人在施工中所应该注意的问题，以及采取适当措施去预防质量问题产生和及时纠正质量问题，使得工程能够保质保量、按时完成。

3）监理应该时刻督促承包人加强自检工作，采取一定措施完善质保体系，进行全面的质量管理，提高整体管理水平。

4）、对现场监理人员：

A、对现场监理人员，要加强责任教育，使之对法律规定的责任有一个清醒明了的认识，同时，还要提高监理的专业技术水平与监理素质；

B、指导监理工作，使监理人员通过各种控制方法能更好地进行质量控制；

C、增加监理对工程的认识和熟悉，针对性地开展监理直到工作；

D、监理实施细则，对监理人员也有一定的指导、警示作用。对工程中质量通病、重点、难点的分析及预控措施，能使现场监理人员在施工中迅速采取补救措施，有利于保证工程的质量；

E、写旁站监督。写哪些工序需要旁站监督、监督的内容、以及旁站监督过程中，可能出现问题的预防与补救措施；

F、写平时巡查。写该分部工程施工时，监理平时巡查的内容。它是指导现场监理人员经常性巡查什么问题。让承包方知道监理巡查的内容，是为了要他们为监理的巡查提供方便；G、写监理过程中需要特别注意的事项。这里要突出写工程的难点、重点的质量如何控

制，监理如何进行监督、控制、检查；对可能出现的异常情况如何处理，以及对承包方可能出现的不正规做法(偷工减料)的预防与应对措施；

H、如果监理规划中没有上述工作的监理流程，还要写相关流程。

5）、另外，还可以在施工过程中，建立工地实验室，使之成为现场施工中工程质量管理的前哨，据相关数据显示，很多施工单位对工地试验室重视不够，实验室的建筑简陋，仪器残缺不全，完全不能适应建设实验的需要。

其实，工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，不能存有侥幸心理。最后，最好对工程进行现场跟踪检查，它是工程质量管理的最实用、最有效的办法：

1、在施工准备阶段，要制定相应的方案去审查承包人的施工技术方案，并对承包人的准备工作做具体的检查和及时纠正不合理的地方，使其进行必要的对应修改。

2、在施工进行阶段，要明确各质量控制点的位置及对质量控制点检查的方法；对质量通病提出预控措施，提醒承包人如何进行预控。

3、不管是施工准备阶段还是施工进行阶段，监理人员都应该明确施工质量监理的方法，即检查核实、抽样试验、检测与测量、旁站、工地巡视、签发指令文件的适用范围；对各个阶段及施工中各个环节各道工序进行严格的、系统的、全面的质量监督和管理，保证达到质量监理的目标。同时，监理人员最好还制定质量监理程序（即工作流程）来指导工程的监理，规范承包人的施工活动，统一承包人和监理工程师监督检查和管理的工作步骤。

公路交通工程论文 篇7

1 公路工程检测重要性分析

从传统意义上分析, 公路工程检测就是通过专业的技术手段对工程材料和构件进行定量测量, 并依此为基础, 结合有关专业知识, 科学合理的评定公路工程质量, 为工程建设提供必要的技术支持。

为确实有效的保证公路工程的施工质量, 公路工程检测在公路工程质量控制过程中的重要性不言而喻, 其主要作用表现在下述几个方面:

1) 公路工程检测能够定性定量的鉴定和检测出施工过程中各种原材料及半成品的质量, 构成了工程施工质量控制的基础性工作。在公路工程的建设过程中, 施工所采用的工序和使用的材料都必须经过严格检测。只有这样才能有效预防施工过程中可能出现的错误, 这也是公路工程质量最基础的保证措施。

2) 公路工程检测能够通过各种试验检测选择合适的施工材料, 从而在根本上确保了施工的成本。

3) 公路工程检测对各种新材料及工艺进行工程检测, 检测并研究新材料、工艺及技术是否符合国家法律法规中的强制性标准。从这个意义上说, 公路工程检测对新材料、工艺及技术起到了一定的推广与发展作用。

4) 公路工程检测是预防因公路施工问题引起的工程事故的有效手段。在工程实践中, 分部分项工程和单位工程竣工后应进行及时检测, 排查工程质量缺陷并及时采取相应的技术措施, 以防止工程质量事故的发生。此外, 公路工程检测在评定工程质量等级及工程竣工验收时能为工程建设单位提供更多的支撑材料。

5) 公路工程检测试验应结合公路工程的基本知识、工程检测基本理论和操作规程, 为工程质量控制、验收和日常养护管理提供更多有效资料。

2 公路工程检测在公路工程质量控制中的具体应用分析

2.1 公路工程施工材料检测

所有的工程施工, 对施工材料的要求都是毋庸置疑的, 而公路工程施工材料中占有很大比例的就是砂石。由于对施工材料的检测是公路工程检测的重要一环, 这也直接关乎到这些材料能不能进入施工环节, 所以公路工程检测的技术人员对筑路材料一般进行现场检测。工程用砂应保证砂的颗粒级配、含泥量等符合要求且级配良好。

2.2 公路工程检测中的标准试验

公路检测中的标准性试验的主要目的就是通过检测确定施工过程中所采用的材料和工艺是否满足国家规范中的强制性标准或者相关行业标准。标准性试验往往在施工开始前进行, 其试验检测的主要项目为施工用材料的相关力学性能和施工材料的配合比等。对施工材料及其配合比试验检测的主要内容就是通过定量的检测指标评定施工材料的使用性能。有效利用国家标准和恰当的使用标准性试验的检测方法是公路工程检测在公路工程应用中的重要部分。对粒径小于38mm的路基土壤的检测应按照规范要求采用夯实机械进行夯实作业以确定其最大干密度和最优含水量, 对刚度较大的基础材料、石灰、粉煤灰等物理化学性质较稳定的胶凝材料的检测也常常采用此种试验方法。此外, 在工程实践中, 还应十分注意施工配合比的准确性和含水量测定方法的正确运用。在沥青的检测试验中, 沥青路面在较高的环境温度下常常处在塑性状态, 强度值较低。沥青路面在环境温度较低的条件下, 其强度值虽然较高但其脆性却明显增强, 所以在冬季施工中沥青路面常常产生裂缝。在公路工程检测中, 技术人员应对沥青的物理力学性质有较全面的了解, 对比相应的国家规范及行业标准, 明确沥青的主要技术指标与其配合比的关系, 即沥青混合料中既有一定的粗骨料作为其框架也应有相应量的细骨料以提高混合料的密实度。

2.3 公路工程中探地雷达检测方法的应用

探地雷达检测技术作为公路工程检测上的一项新技术, 其实质上是一种特殊波段的电磁波发射和接收技术。在工程实践中。探地雷达利用特殊频段的电磁脉冲波以短脉冲的形式由发射天线发送至地下, 短脉冲在地下的传播过程中, 遇到不同介质交界面时, 部分雷达波会被反射回地面, 从而被接收天线收到反射信号。通过雷达波的发射与反射可以得到路面基础的结构形式, 在经过相应的技术处理, 即可得到最终的检测结果。在利用探地雷达对公路工程进行检测时, 若公路路基的局部地段受到破坏, 其介质的电信号会发生明显改变, 从而导致雷达反射波的明显变化。根据反射波变化的特征 (时间, 频率等) 就可以分析判断公路工程路基的基本状况, 以达到探地雷达检测的目的。

2.4 公路工程中超声波检测技术的应用

超声波检测技术常常用来检测公路桥梁中裂缝的位置及宽度, 其本质是利用瞬间应力波的工作原理。超声波检测采用了小钢球撞击混凝土, 这时会产生应力波。应力波在混凝土内部的传导过程中会在断裂面被界面反射, 工程实践常常根据反射波的形态来判断混凝土结构的内部特征。超声波检测技术的特点是利用来自断裂面产生的反射共振波形来测定混凝土内部结构的完整性或裂缝的空间位置, 并利用记录到的混凝土反射波形来进一步分析混凝土内部裂缝的相关信息。超声波检测技术广泛应用于公路桥梁的检测与维修加固, 其对桥梁的混凝土梁板及桩的检测准确性高, 常用于判断桥梁是否需要修补及灌浆修复。当然, 超声波检测技术还有待进一步完善, 其在构件内部材料差异较大的情况下检测结构的准确性往往得不到有效保证。该项检测技术在检测公路工程路基压实度等方向的应用还有待进一步的实践与提高。

2.5 公路工程检测中的施工质量跟踪检测

公路工程中施工质量的跟踪检测是确保公路工程施工各道工序质量的关键技术。在公路工程检测工作实施之前, 应根据工程项目的规定及国家相应规范及标准对公路工程中的每一个分部分项工程进行标准性试验, 其试验结果是公路工程施工质量跟踪检测的重要依据之一。而在公路工程建设中, 道路中心线及桥涵等结构的中线位置检测是公路工程检测的重中之重。此外, 在检测公路工程路基压实度时, 考虑到工作量及工程进度的原因, 常常采用环刀法和灌砂灌水法来对其进行检测。在条件允许的情况下也可采用密度湿度仪, 但采用此设备进行检测时务必确保结构的准确性与可靠性。对公路工程路面承载力的检测往往采用路面弯沉仪等仪器, 在路基边部等路面薄弱地位其取样密度应显著提高。在对水泥进行抗压和抗剪强度检测时务必保证试验方法准确、操作规范, 在此基础上正确的处理检测结构, 以期对施工质量的提高有所裨益。

3 提高试验检测及质量控制的管理和技术措施

3.1 公路工程检测工作应建立完善的试验检测制度

建立完善的试验检测制度, 对于项目规模, 应该建立完善的检测机构、质量体系, 对工程质量严格负责。建立岗位责任制、保密制, 文件技术管理、检测样品、抽样管理制等, 明确责任。在具体的工作中, 对工程质量自检, 加强管理、监督, 建立完善的质量体系。同时, 增强工程质量的意识, 分工负责, 把责任明确分配给所有工作人员, 落实责任制。

3.2 公路工程检测工作应合理的配备试验检测技术人员与相应设备

公路工程检测工作应根据工程的具体规模尽可能准确的确定项目实验室的具体数量及其布置, 在保证施工需要的前提下, 实现施工过程的实时跟踪, 尽可能详尽的掌握各项实验数据以保证对工程质量的有效控制。公路工程检测试验的技术人员应在掌握相应技术能力, 并在培训合格的基础上持相关证件上岗, 同时务必保证工地实验室配备相关检测仪器, 以进一步保证公路工程检测结果的准确性。项目中心实验室及项目工地实验室所采用的检测仪器与设备必须在相应检测机构出具合格证明后方可采用。当检测的仪器与设备使用频率较高或老化较严重时, 必须及时进行仪器的定期维护, 以保证仪器与设备检测结果的准确性。

3.3 公路工程检测工作应规范试验操作及加强数据管理

公路工程施工前, 项目工地实验室必须对施工中拟采用的材料及其混合料的配合比进行抽样检测并详细记录试验检测结果。在监理实验室对比项目工地实验室的结构进行抽检后, 将检测结构送往项目中心实验室对施工材料进行最终的复检工作。公路工程质量检测应遵循“自检、抽检、巡检”的检测原则。在项目分项工程完工后, 施工方应严格执行自检程序。经监理实验室抽检后, 结合质量监督部门的巡检及项目中心实验室的复检工作, 再对检测结果进行分析处理后最终完成项目分项工程的验收工作, 并将相关检测资料进行备份和备案。

4 结语

公路工程检测工作是保证公路工程施工质量的关键性工作。在工程实践中, 应努力完善施工中原材料的检测、试件的检测和施工过程中的跟踪检测。只有做好每一个试验检测工作, 才能为公路工程的质量提供有效保证。同时, 施工单位和广大检测试验单位都应努力做好公路工程监测工作, 以进一步促进我国公路事业的不断发展。

摘要：该文主要阐述了公路工程检测的重要性, 详细介绍了其在公路工程质量控制中的具体应用, 并针对如何提高公路工程检测技术提出了自己的观点。

关键词：检测,公路工程,质量控制,应用

参考文献

公路工程工程量清单投标报价 篇8

[关键词]公路工程量清单投标报价

随着公路市场改革的不断深入，根据《工程建设项目招标范围和规模标准规定(国家计委令第3号)》和《公路工程施工招投标管理办法(中华人民共和国交通部令2006年第7号)》的规定，公路建设项目的招标应采用公开招标或邀请招标等方式来选定施工单位。因此，一般公路工程的承发包必须采用招投标的方式。投标报价是承包商采取投标方式承揽工程项目时，计算、确定承包该工程业主需支付的总价。承包商的报价是业主选择中标者的主要指标，是业主和投标人进行承包合同谈判的基础，直接关系到承包商投标的成败。报价是投标的核心，报价过高过低都可能会失去承包机会，且低价中标可能会带来亏本的风险，因此标价过低过高都不可取。

现行公路工程招投标都已采用了工程量清单计价。工程量清单计价是承包人依据发包人按统一项目设置，统一计量规则和计量单位，按规定格式提供的项目实物工程量清单，结合工程实际、市场实际和企业实际，充分考虑各种风险后，提出的包括成本、利润和税金在内的综合单价，由此形成工程价格。这种计价方式和计价过程体现了企业对工程价格的自主性，有利于市场竞争机制的形成，符合市场经济条件下工程价格由市场形成的原则。如何根据工程量清单计价的特点，做出合适的投标报价是我们值得讨论的课题。

1工程量清单报价的特点

1.1统一计价规则

通过制定统一的工程清单计价方法、统一的工程量计量规则、统一的工程清单项目设置规则，达到规范计价行为的目的。这些规则和办法是强制性的，建设各方面都应遵守。

1.2有效控制消耗量

通过由政府发布统一的社会平均消耗量指导标准，为企业提供一个社会平均尺度，避免企业盲目或随意大幅度地减少或扩大消耗量，从而达到保证工程质量的目的。

1.3彻底放开价格

将工程消耗量定额中的工、料、机价格和利润、管理费全面放开，由市场的供求关系自行确定价格。

1.4企业自主报价

投标企业根据自身的技术专长、材料采购渠道和管理水平等，制定企业自己的报价定额，自主报价。企业尚无报价定额的，可参考使用公路造价管理部门颁布的《公路工程预算定额》。

1.5市场有序竞争形成价格

通过引入与国际惯例接轨的工程量清单计价模式，引入充分竞争形成价格的机制，制定衡量投标报价合理性的基础标准。在投标过程中，有效引入竞争机制，淡化标底的作用，在保证工程质量与工期的前提下，按国家《招标投标法》有关条款的规定，最终以“不低于成本”的合理低价者中标。

2公路工程投标报价费用的组成

根据我国现行概(预)算编制方法及其有关规定，公路工程投标报价费用主要由直接费、间接费、利润和税金等组成。如果根据给定的施工图纸计算工程报价，其费用构成与施工图预算造价的构成基本一致，所不同的是施工图预算必须按规定进行编制，不能任意修改。而公路工程投标报价尽管也根据预算定额进行编制，但它可以根据施工单位对工程项目的理解程度对工程造价上下浮动。另外，其他有关费用的取定，可根据其对工程的调查及对参加投标竞争的施工单位的了解与分析，自行确定最合适的费率。

3工程量清单报价准备

3.1仔细研究招标文件和工程图纸

投标单位通过投标资格预审合格并邀请购回招标文件后，招标人一般给予投标人2～3天时间进行文件和图纸的细阅和准备提问，投标工作人员应分别重点研读。在熟读过程中发现问题和疑难之处，尤其是对工程造价有影响的地方要及时做好记录，归纳整理，待业主组织的标前签疑时提出予以澄清。若还有未能解决的问题，在截止投标期的规定时间内随时向招标单位函电咨询。通过熟读招标文件和图纸，了解工程的全面情况，核准工程数量，为准确编好投标报价打好基础。因此，招标文件和图纸的阅读准确程度直接影响工程造价的编制质量。

3.2现场考察和标前会议

按照招标人规定的时间，及时参加组织的踏勘现场，进一步全面细致地了解工程情况与之相关的地理位置、地质状况、施工条件、社会环境等情况，为投标报价及制定施工方案掌握可靠的第一手资料；其次，调查了解对本项工程施工的有关具体规定，项目所在地工程周围的材料供应，交通运输条件和工、料、机以及特殊材料、设备的市场价格等，这些对投标报价都有着直接的影响。标前会议是由招标单位以正式会议形式，口头解答投标单位在考察前、后提出的各种问题的一次重要会议，投标人一定要参加，在会议上对设计单位和招标单位的答复要认真记录，对答疑和业主发出的补遗等文件都要视同招标文件一样对待，认真理解，正确领会，并在编制投标报价时综合考虑。

4准确合理报价

4.1复核工程量

校核工程量可全面掌握项目各分项工程的数量，及时发现工程量清单中关于工程量的错误和漏洞，便于制定投标策略及准确报价。校核前首先要熟悉设计图纸，包括总体布置图和工程量清单，并结合招标文件中的技术规范、设计图纸和设计说明书等与工程量有关的资料，搞清楚工程量清单中每一细目的具体内容，以免出现遗漏和计算错误。由于种种原因，目前公路设计文件中有些工程量的表述与概、预算定额不一致，例如钢筋定额中以吨为计量单位，而设计文件中通常使用公斤来统计，板式橡胶支座定额中以1dm3为单位。而工程量清单中以个为单位。因此算标人员在查对过程中要认真、仔细，单位不同的工程量要及时换算，以免由于失误造成报价不准。此外还有一个影响工程量变化的因素，就是工程补遗书，如果补遗书中有关工程量变化未能反映在报价中，那么业主将认为变化的工程量已包括在定额价中将来计量时不予支付，对此应予以重视，避免造成直接经济损失或报价不准。

4.2计算材料价格

工、料机单价是投标报价的计费基础，一般情况下，人工费单价可根据各省对《公路基本建设工程概算、预算编制办法》的补充规定中套用，机械台班单价由于受油燃料及电的价格影响较大，只要油燃料及电的价格相对稳定，机械台班单价也不会变化太大，而材料单位因为供应价格、运输方式及运距因素，加之一旦材料供不应求以及国家政策变化因素，这些都给确定材料价格带来很多困难，所以一方面要对所需材料价格进行各方面询价。现在地方各级定额站通常每季、每月都会发布当地主要材料的市场价格，平时要有意识地搜集并根据需要归类整理，以便决定材料价格时作为参考。另一方面要对询价结果进行分析，根据已有的材料价格信息资料和对主要材料价格供求发展趋势的了解，确定询价时效和可能发生变化的趋

势，使材料价格的取定趋于合理。工程材料价格大致两种，外地采购价格和当地采购价格。当地采购的材料一般由当地材料供应商运至工地，有些大宗材料，如片石、路面用碎石等自己组织开采、加工及运输的，其预算价格按实际消耗费用计算；外地采购的材料单价计算主要包括材料出厂价及包装费，由材料生产厂家到工地现场储存处所需的运输费和杂费。计算材料价格时要注意分清主要材料和次要材料，对那些数量或价格变动对投标报价影响大的材料，要多分析、多研究；对那些次要材料，可少花费时间和精力，以便取得事半功倍的效果。

此外，有些工程业主为了保证质量，对某些材料例如水泥、钢材、沥青等进行统一采购或指定产家供货，计算时其预算价格应按招标文件规定的价格加上运杂费及相应的损耗。

4.3合理选用定额

有了完整、准确的工程量和切合实际的工料机价格，就为编制投标文件打好了坚实的基础。合理地选用定额则是为工程定价的过程，因此它是算标人员的主要工作之一。使用定额之前首先应熟悉定额。各项定额中的工程内容也应在选用定额前弄清楚，以免重算或漏算。由于公路建设迅速发展，新技术、新工艺、新材料大量出现，从而造成概、预算定额缺项。为了更好地做好投标报价，就有必要做好补充定额的工作。在编制补充定额时，首先应对新技术、新工艺、新材料进行分析研究，并与已有的类似结构的定额做比较。只是材料不同而施工步骤大致相同的结构，可参照类似结构定额进行抽换和调整，其他专业的定额中有相应定额的，也可将其调整后作为补充定额使用。对于全新结构的工程则要多花些时间和精力，弄懂其结构和施工工艺，并根据概、预算定额的编制办法和原则，编制补充定额。对补充定额要跟踪调查，通过工程实践进行调整和完善，使之成为比较成熟的补充定额。

4.4计算各项费用

现在的工程项目投标初步的报价基本上是按照《工公路基本建设工程概算、预算编制办法》和《公路工程预算定额》，依据本单位的施工能力和管理水平计算出来的。但最后还要结合工程情况、投标单位的实际、竞争对手的实力等内外情况，在充分考虑风险的情况下调整有关费率，比如管理费、计划利润的降低，技术装备费的取舍，税金的计算等，做出最后的投标报价。

4.5最终报价

经过综合分析前面所估算的初步标价和了解到的竞争对手信息，就可以来确定自己的最终报价。这个阶段也是最为重要的时期，编标人员要认真考虑，协助领导做好决策，尤其在投标临近日期，要密切关注招标投标各方面的动态，收集研究各种信息，特别是对竞争对手可能的报价做出充分估计，给自己定好位，从而使投标价(最终报价)具有极强的竞争力而一举目标，又能在中标后获得理想的经济效益。