汽车市场工作规划

汽车市场工作规划（共7篇）

汽车市场工作规划 篇1

市场调查：

了解整个市场的动态，整个市场的销量上升及下降情况

了解竞争品牌的动态，新车上市，价格政策，月度销量，车型卖点，活动信息等 了解本品牌同城店及同省店的销量情况，市场占有率，销售价格，展厅活动政策等

市场调查的诀窍：多跑，多问，多上网，多了解，其中最重要的是（你要和你老板申请别穿工装）建议每周至少两次。可以通过电话，互联网，便装走访等方式完成，去之前一定要先计划好

活动策划：

这个就是考验一个市场部人员功底的时刻，最简单的办法就是花最少的钱办最好的事

策划活动的诀窍是：首先考虑的第一个因素是可实施性，第二是活动的创意，第三

是活动预计所能达到的效果，第四是活动的花费，这个很重要，千万不要颠倒顺序。

具体活动范围：展厅促销活动 车展 自驾游 公益活动 新车上市活动 小区车展活动 老客户推介活动等等 这个活动范围所花费的钱是没办法估量的，你只需要记住不要花1万去做活动结果卖的车净利润却只有2千，那样你就太失败了。

展厅布置：

主要是制作展厅宣传物料，相关的物料厂家会设计好给你一些，另外还有一些需要自己去设计，如果你会设计软件的话，那你就自己搞，如果不会或者没时间，直接交给广告公司设计，展厅一定要有那种温馨的商业气氛，要配合自己展厅整体设计，做喷绘及写真不要乱，颜色要统一大方，展厅内每个车要有相关的宣传物料，并且要有一些对比车型的物料，洽谈桌上一定要有好看的花，以及展厅周边也要有花草，这个诀窍就是像布置家一样布置展厅就可以了，还要尊重你上司的喜好，这个工作可以配合销售部一起去完成，关于展厅布置一定要选一家好一点的广告公司，最起码报价要便宜，要上门送货及安装，有发票等，主要是喷绘及写真，喷绘我走了很多地方基本都是10元一平方，不包安装，包安装的话一般要划到13元一平方，写真不附板的15附板的基本就是25-30，你可以和他们谈，要签订长期合同。

媒介宣传：

汽车市场工作规划 篇2

7月10日上午, 市场贸易委员会委员企业代表分别介绍了本企业的经济运行情况和对国内汽车市场的初步判断, 并认真热烈地讨论了《2014年上半年汽车行业形势分析及市场预测报告 (讨论稿) 》, 并根据讨论意见修订、定稿, 会议决定在明天的大会上正式发布。

7月10日下午, 首先由市场贸易委员会秘书长许海东介绍了中国汽车工业协会市场贸易委员会半年来的主要工作情况。企业代表参加了《降低进口关税对中国汽车产业发展的影响研究》的课题研讨会。会议开展了问卷调查、产品竞争力研讨、品牌差距分析、零部件差距研讨以及相抵关税承受力等方面的研讨;并讨论了对自主品牌发展的建议。

7月11日上午, 中国汽车工业协会市场贸易委员会2014年上半年汽车市场形势分析和预测工作会议正式召开, 中国汽车报、中国工业报、汽车纵横等十多家相关媒体对本次会议给予了报导。

中汽协师建华副秘书长代表市场贸易委员会发布了《2014年上半年汽车行业形势分析及市场预测报告》。报告是基于中国汽车工业协会全新开发的分析和预测体系而提出的, 并结合各生产企业上半年形势分析和预测的基础上汇总而成;报告总结了2014年上半年宏观经济并结合汽车行业的发展情况, 提出了上半年汽车行业运行的特点, 对上半年国内乘用车和商用车市场进行了相关分析, 对7、8、9三月的需求做出了具体的预测分析, 并对下半年以及全年的国内汽车市场的需求给出了预测数据。

报告认为, 2014年全年汽车市场需求约在2383万辆左右, 增长率为8.3%左右。

报告汇集了国内主要汽车生产企业的分析与预测结果, 是汽车行业各个企业集体智慧的成果, 体现了行业的权威性和代表性, 对预判2014年的汽车市场走势具有极高参考价值。

会上, 上汽集团和长安汽车负责市场和销售方面的负责人还做了专题发言, 对下半年汽车市场发展形势作了详细介绍和深入分析, 并从企业角度预测了下半年的发展情况。各参会代表就今年市场发展趋势进行了互动交流。

会议还对市场贸易委员会相关工作进行了交流研讨, 重点讨论了自贸区谈判和建设对汽车产业的影响、APEC对汽车行业发展的促进作用、零部件协同发展、汽车后市场发展等议题。

汽车市场工作规划 篇3

[关键词]垦区；客运出租汽车；问题；措施

客运出租汽车行业属于服务性行业，其作为城市形象的重要窗口中，具有市场属性和计划的背景，同时还具有公益的特性。特别是在当前经济快速发展的新形势下，客运出租车加快了向平民化和大众化的发展步伐。在当前垦区客运出租汽车行业发展过程中还存在许多不足之处，因此需要加快规模化运营的品牌运作，政府需要加大扶持力度，这样才能确保垦区客运出租汽车市场竞争的有序性，为其健康、稳定的发展奠定良好的基础。

一、当前垦区出租汽车市场管控中存在的主要问题

（一）对出租汽车地位的重要性认识还不到位

在当前部分农场发展过程中，由于缺乏长远的战略意识，对于出租汽车管理缺乏深入的认识，这就导致宏观指导不够，在看待出租汽车行业管理工作中缺乏发展的眼光，没有认识到出租车行业的发展对经济的带动作用，同时对改善区域形象及优化投资环境的重要性，这就导致在具体工作中，出租汽车的管理规划目标不明确，基础工作做的不好，没有明确的出租汽车管理思路，而且在管理内容上不清，这也导致出租汽车的管理工作不能与当地经济的发展要求有效的适应。

（二）公司管理有待加强

当前垦区已成立了出租公司，虽然车辆标志统一及司机上岗证照齐全，但由于市场管理不到位，从而导致服务缺乏规范性，相关管理部门对出租车公司的监管不利，在监管工作中缺乏有效的手段，这就导致出租车公司在管理上较为混乱，为出租行业的发展带来了较大的制约。

（三）市场秩序还有待下大力治理

近年來，由于私家车数量增加，部分私家车存在着兼营出租车的现象，市场上存在着有证和无证车的混杂经营的问题。大量“黑车的存在不仅给管理工作带来较大的难度，而且导致市场竞争缺乏有序性，市场较为混乱，对出租汽车市场的有序发展带来了较大的影响。

（四）出租汽车行业管理不到位

目前垦区客运出租汽车行业在市场管理上规模化和集约化程度较低，特别是在各农场中，出租车在管理上较为松散，管理方式较为落后，而且车辆档次不高，这对垦区客运出租汽车行业的整体形象带来了较大的影响。

二、加强垦区客运出租汽车市场管控的措施

当前垦区出租汽车市场的管理，需要立足于垦区的实际情况，对出租汽车发展的规律进行有效把握，防范和解决好出租汽车市场发展过程中存在的实际问题.通过科学部署及有效管理来推动垦区出租车市场的有序发展。

（一）制定科学合理的出租汽车发展计划

根据本地的实际情况，广泛听取各方的意见和建议，在既尊重客观现实，又兼顾社会利益的前提下合理推出、稳步推进。各农场要根据本地经济发展和运输市场的需要，认真制定本地出租汽车发展的长远规划和年度计划，组织实施。可以实行出租汽车经营权的有偿使用，解决无序投放的问题，又能平衡与客运班车经营利益之间不平等的矛盾。

（二）加强出租汽车行业管理

各地要结合实际，制定加强出租汽车客运企业和从业人员管理的目标责任考核办法，对软件、硬件建设、人员素质、经营行为等，逐项做出明确规定。制定新的出租汽车管理办法，或者直接制定出租汽车管理条例，明确出租汽车行业定位、经营权出让、监管模式、经营模式、劳动用工关系、事故责任、风险分担机制、非法运营的打击、群体性事件的防范、管理体制、主管机构性质、各主体的权利和法律责任等重大事项。同时，要建立市场退出机制，对因经营管理不善，造成重大安全事故和出现严重服务质量事故的企业，要责令限期整改；对那些违犯规定乱提价或采取不正当手段牟取暴利及违章行为的驾驶员要记录在案，实行记分制管理，强化诚信建设。

（三）加强市场治理力度

在打击非法营运车辆时需要取得相关部门的支持，政府需要加大对出租汽车的治理整顿力度，对出租汽车市场和司机的经营行为进行规范时，需要采取疏堵结合的方法，通过强化市场治理力度，采用处罚和警告等方式来打造一个良好的市场环境，为正常经营的车辆提供良好的经营氛围，确保垦区出租汽车市场的规范化管理的实现。

（四）扶优限劣，确保竞争的有序性

在具有不同标志色和标志的企业间导入服务质量差异化的竞争，对服务质量好、社会评价高的企业在新增运力的配置、税收、信贷等方面实行政策性扶持，对服务质量差的企业责令整改乃至淘汰，逐步建立正向的激励机制。通过适度、有序的企业间服务质量竞争，充分发挥企业的经营主动性和创造性。

（五）提高管理者的素质

为了能够进一步对出租汽车市场进行规范，则需要努力提高管理者整体的素质，通过对出租汽车市场管理人员进行有计划和有目的培训，通过学习、交流和研讨等方式来提升其综合素质，使其能够对出租车行业的发展进行准确把握，进一步对自己的专业发展和职业生涯进行规划，为推动出租汽车行业的健康发展起到积极的作用。

（六）因地制宜地确定发展方式

目前，出租汽车发展的方式主要有两种。一是成立服务中心性质的公司，对现有的车辆纳入管理。二是成立新出租公司，由公司统一购置新车投入运力，对外实行承包的方式经营。由于垦区各区域内具体情况不同，因此可以根据当时的实际情况来采用适宜出租汽车行业健康发展的方式，从而为垦区出租汽车行业的有序发展及出租汽车市场的繁荣、稳定奠定良好的基础。

三、结束语

在当前城市化进程不断加快的新形势下，社会人员和物资频繁流动，这就有效的带动了出租汽车行业的发展和壮大。近年来农垦系统出租汽车行业取得了较快的发展，为了更好的提高垦区出租汽车市场的规范性，需要强化自身的管理服务水平，确保内生力的增强，同时垦区出租汽车市场的健康发展，还需要强化自身以外的管理服务系统，从而为其提供配套的管理服务，通过内外结合，更好的推动垦区出租汽车市场的健康、有序发展，为垦区经济的再次腾飞起到积极的推动作用。

参考文献

[1]丁宁.对垦区保持客运出租汽车行业稳定发展的对策研究[J].民营科技，2012年第7期.

[2]张芸珠，张云.我国出租车行业管理模式与黑车问题——基于博弈视角的研究[J].生产力研究，2011-09-15.

汽车市场工作规划 篇4

一、提高认识，统一思想

二、强化领导，形成合力

出租汽车市场秩序整治事关广大人民群众的生命财产安全，事关城市形象的提升和社会稳定大局，整治出租汽车市场秩序势在必行，必须加强领导，全力实施。客运办要成立专项整治工作领导组，全面负责客运市场秩序整治的组织和协调工作，精心研究、精心部署，精心组织、精心实施，切实把整治客运市场秩序工作作为当前工作中的主要任务来抓。各出租汽车公司必须全力支持和配合整治工作，讲究原则，遵守纪律，积极为整治工作出主意、想办法，做好相关说服和解释工作，形成合力，确保客运市场秩序整治工作取得明显成效。

三、突出重点，狠抓落实

大家必须明确，此次整治工作的重点是出租汽车从业人员队伍的清理整顿。

首先，客运办要全力以赴，广泛动员，深入走访，认真排查，积极配合公安部门查找殴打旅客的出租车司机，对查实的司机和车辆，要立即取消其从业资质、吊销车辆营运手续、收回经营权。在此，希望各出租汽车公司和广大从业人员积极向客运办提供有价值的线索，及早清除害群之马，恢复行业正常的经营秩序，让大家安心营运。

其次，客运办从即日起，要严把出租汽车行业准入关，并要对已取得从业资格证的全部出租车司机进行一次重新审核，凡不符合规定要求的，该清理的清理，该吊销证件的一律吊销。同时，要进一步完善和严格执行投诉制度，对因坑客、宰客、甚至采用非法手段招揽乘客被投诉的出租车司机，该教育的要加强教育，情节恶劣的要吊销其证件，坚决强制清理出出租汽车行业。

第三，客运办、各出租汽车公司要认真贯彻落实学习制度，巩固教育培训阵地，强化师资力量，切实加强从业人员的法制教育、职业道德和文明服务培训。通过教育和引导从业人员遵纪守法，文明经营，优质服务，全面提升从业人员的综合素质。客运办定期组织的岗位轮训，要从严组织考核，考试不合格的不得再继续从事出租汽车营运。

第四，客运办要进一步加大执法力度，切实加强对火车站、东站、西站停车场日常秩序的管理以及出租车在市内乱停、乱放、随意掉头等违章行为的查处，特别是对无证上岗的违章行为要严查重处，彻底净化出租车市场，有效规范营运秩序。

第五，出租车从业人员要积极配合管理部门的工作，自觉养成遵纪守法的好习惯，争当文明司机，争创文明车辆，争建文明行业，争做文明侯马人，向优质服务要效益，向文明诚信要效益，向安全运营要效益，向城市品牌要效益。坚决杜绝一切不文明行为和违法行为，共同维护我市出租车行业来之不易的良好形象和声誉。

四、加强宣传，营造声势

客运办要充分利用电视、广播、报刊等媒体，通过电视讲话、新闻采访、公开曝光等方式，广泛宣传我市整治出租汽车市场秩序的工作情况，动员和争取全社会的理解、支持和配合，形成和保持不获全胜决不收兵的高压态势，共同打好这场战役。

同志们，出租汽车市场秩序整治已经刻不容缓，我们必须统一思想，树立信心，克服困难，严厉整治，我相信，只要我们大多数人齐心协力，一定能用实际行动消除极个别人造成的不良影响，营造一个健康、繁荣、和谐，让全市人民满意、让领导放心的出租汽车市场！

汽车信贷消费市场 篇5

费市场调查报告

近期，我国轿车消费正在不断升温，国内各商业银行纷纷推出相应的汽车贷款业务。那么，消费者是否愿意贷款买车？什么样的贷款是他们能够接受的？近日，我从互联网上收集各种资料，对中国的汽车信贷消费市场进行了调查。

资料来源有中新网，中新上海网，网易汽车综合报道

1、汽车消费潜力巨大

由国家统计局中国经济景气监测中心与万事达卡国际组织联合发布的，中国信贷消费第二次系列调查结果显示，中国居民对信贷消费的认知度有了新的提高，该调查同时显示中国的汽车信贷消费市场有巨大的潜力和空间。

通过2009第四季度对北京、上海、广州、武汉、郑州、成都和西安七个城市二千一百位居民的问卷调查，发现居民对信贷消费的认知度有了新的提高。在问卷所列的从金融机构取得抵押贷款进行的消费等六种信贷消费方式中，本次调查显示被访者平均选择了三点一种，明显高于二○○○年第三季度调查的二点八种。而不知道什么是信贷消费的人群比例，则由上次调查的8.9%，下降到本次调查的8.2%。对信贷消费概念的认知，高收入、高学历组强于低收入、低学历组，三十六至五十岁的中壮年强于其他年龄组。

在七个调查城市中，过去六个月人均信贷消费最高的前三个城市依次是北京、成都和广州，上海最低。但在过去六个月中进行过信贷消费的人群比例，上海则位居七城市之首。

调查显示，居民了解有关信贷消费概念的第一来源渠道，有超过七成的被访者认为是报纸、电台、广播、网络和杂志等公共媒体，另有12%和4.6%的被访者分别选择了金融机构和朋友介绍。本次调查显示金融机构对信贷消费概念普及的推动作用有所增强，其比例由上次的8.3%上升为本次的12%。而来源于朋友介绍和自己琢磨的比例则比较稳定，不到5%。

两次调查均显示：有近八成的人认可信贷消费方式。男性比女性、高学历比低学历、高收入者比低收入者，以二十一至三十三岁为主体的青年比中、老年人更认可信贷消费方式。住房、汽车和教育依然是最适合信贷消费的前三种对象，其比例分别为71.5%、11%和10.6%与上次调查相比，本次调查显示汽车成为超过教育的第二种最适合信贷消费的对象。随着学历和收入水平的提高，有更多的人将汽车和旅游纳入信贷消费的适用对象，而将医疗保健作为信贷消费对象的比例越来越低。特别是月收入超过三千元的被访者，认为汽车最适合信贷消费的比例迅速上升，并逐渐超越住房而成为信贷消费的第一适合对象，显示出汽车信贷消费市场的巨大潜力和空间。

调查还显示了，有32.3％的消费者计划在未来5年内购买小汽车，而没有购买计划的人占67.7％。随着我国经济的持续发展，人们存折里的钱越来越多，居民的衣食住行各项消费都在向高层次转移，私人轿车作为享受型的交通工具，已经越来越成为更多人的梦想。如今，国内几大汽车生产厂商产品不断升级换代，不少品种和型号的车已经与国际同步，同时，成本不断下降直接导致销售价格降低，以前普通百姓不敢问津的价格逐步走低，个人购车欲望正在强化，未来5年将是我国家庭轿车普及化加速的几年。

2、贷款购车分歧较大

调查数据显示，对于贷款购车消费，41.4％的消费者表示接受，46.8％的消费者表示反对，表示不一定的占11.8％。进一步调查发现，表示接受贷款购车方式的消费者认为，贷款可以周转资金和提前消费，两者各占56.1％和33.9％；在反对贷款购车的人中，有57.6％的人表示等有钱后再买，34.4％的人表示贷款买车不合算；另有3.0％的人认为贷款的钱可能不安全。

调查人员分析认为，消费者对贷款购车的分歧较大，这一在国外非常盛行的消费方式和理念，在国人眼里还颇受争议。这除了和中国传统消费观念有一定冲突外，也和个人经济收入情况、消费者对国家经济形势的发展预期、消费信贷本身的操作等有着密切关系。

3、贷款期限4至5年最受欢迎

调查结果显示，34.0％的消费者认为汽车贷款期限4至5年最合适，19.8％选择10年以上，18.9％选择3年以下，17.0％选择6至7年，10.4％选择8至9年。消费者对贷款期限的选择因个人情况差异而不同。一般情况下，收入高、偿还能力强的消费者倾向于较短期限，收入较低、偿还能力较弱的倾向于较长期限。但也有例外，一些投资意识较强的消费者，尽管有购车能力，也会贷款且选择较长的期限，而把自己的资金用于其他投资上，做到理财和享受两不误。

4、贷款期望额度较高

调查数据显示，对于贷款金额，消费者的期望在4万至10万元之间。其中，10万元及以上的比例稍高，为25.5％；其次为6万至7万元，占22.6％；4万至5万元占20.8％；8万至9万元占19.8％；3万元以下比例较低，为11.3％。消费者对贷款倾向于较高金额，结合目前轿车市场的车价，经济型为10万元，中高档在20万至30万元。因此，较低的贷款额度满足不了消费者购车时的支付，反过来，如果消费者的购车资金缺口较小，往往也不会通过贷款方式解决。贷款期望金额也折射出消费者购车的心理价位应该在10万元左右，低档轿车尽管价格具有优势，但其质量性能和外观不为大多数人看好，而十余万元的中档经济型轿车的综合竞争力最强，受欢迎程度相对较高。

5、发展潜力大 15年后汽车金融有5250亿元市场容量

根据相关部门的统计数据，目前国内汽车信贷消费占整体汽车消费的比重仅为10%，而美国约有90%的汽车销售是通过信贷方式售出，欧洲80%的消费者通过汽车信贷购买汽车。从中国人民银行1998年正式批准开展汽车消费信贷业务以来，我国的汽车信贷规模从无到有发展很快。2001年，全国汽车消费信贷余额为436亿元，到2002年末，已上升到了945亿元。据央行公布的数据显示,截至2008年底，全国各金融机构共发放汽车消费贷款余额1583亿元，其中，国有商业银行余额743亿元，股份制银行余额311亿元，汽车金融公司余额318亿元。2009年,各金融机构汽车信贷业务发展迅猛,如深发展全年新增汽车消费贷款近60亿元,增长率达180%以上。

央行在今年7月11日公布的数据显示，上半年人民币贷款增加4.63万亿元，与之相对应的数据是，来自购车的需求保持旺盛。据中汽协公布的产销数据显示，2010年上半年汽车产销分别为892.73万辆和901.61万辆。

上汽通用汽车金融有限公司副总经理张晓俊表示，对通用汽车金融而言，中国无疑是一个重要的市场，其今后的发展潜力不可限量。深发展银行行长助理仇卫平坦言，汽车贷款已经成为深发展重点贷款业务之一（汽车贷款总量已经占比10%），目前深发展已经将汽车零售金融列入重要战略，信贷额度会得到充分保障，随着国内车市持续火爆，未来2至3年内，银行车贷业务将持续翻番增长。根据中国汽车工业协会的预测数据，到2025年，中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。

6、信贷消费成汽车销售重要推手

目前，在国内汽车金融市场，主要有银行信用卡分期付款、汽车金融公司、银行汽车消费贷款三种贷款方式供购车人选择。随着汽车信贷的不断升温，汽车金融正被汽车企业视作促进销售的救市法宝。上海通用、长安福特、丰田等有汽车金融业务的公司纷纷推出了零利率、零首付等汽车信贷业务。

今年1月份，捷豹路虎在全国范围内推出为期3个月的“零利率尊贷领享计划”，市场反应立竿见影，据捷豹路虎中国区财务总监汪东宁透露，今年1至2月份，路虎品牌汽车在北京市场的销量同比增加了200%。

BMW贷款金融服务部门与伙伴银行共同合作，率先推出BMW品牌的贷款金融产品。上汽通用汽车金融公司针对凯迪拉克客户推出的“平衡先享”和“0利率”计划，福特金融联手长安福特推出的蒙迪欧致胜“半付半贷”金融专案，雷克萨斯推出的零利率金融方案、一汽丰田针对旗下主力车型卡罗拉开展了“零负担”购车盛惠活动等。

据悉，东风日产预计在年内联合东风日产汽车金融有限公司为全车系购车客户提供零利息购车贷款。而宝马金融每年都会推出春季、夏季特惠方案，凡在规定时间内，在指定经销商处购置指定车型，即享受 “零月此外，一些车企还找合银行推出各种优惠贷款业务。如，东风雪铁龙开展的“0利率，0利息，1%手续费起银行信用卡贷款”活动；奔腾B70开展的“零利率、零月供”的金融服务；东风日产正在开展玛驰预订信用卡分期有礼活动；北京现代则联手深圳发展银行、中信银行提供“1元信贷”、“常规贷款”、“弹性贷款”等信贷服务。北京现代的车型中，雅绅特、伊兰特、悦动、途胜、领翔、i30、名驭都有信贷优惠活动。其中i30、悦动和途胜这三款车型，可以享受在招商银行、建设银行和中信银行办理一年期贷款零利息零手续费的优惠政策。

中信银行汽车金融中心总经理徐晓华表示，目前国内的汽车金融市场还处于起步阶段，市场潜力还远远没有被挖掘，市场有效供给很不够，也正因为如此，国内汽车贷款渗透率远远低于国际水平，这个市场需要所有的参与者共同努力，将整个蛋糕做大，如果将渗透率由现在的10%提高到国际平均水平的70%，即使每个参与者只分到一小块，规模也会非常可观。

7、中国汽车信贷强大年轻顾客群体正崛起

网易汽车综合2010年8月11日报道作为中国第一家批准成立的汽车金融机构，上汽通用汽车金融有限公司自2004年成立至今，共办理超过36万单 汽车信贷业务。日前，上汽通用汽车金融有限公司总经理李文国和副总经理张晓俊在接受《理财周报》记者采访时表示，中国汽车信贷市场发展潜力巨大，一般来讲，大城市拥有更高比例的信贷消费。最近，上汽通用汽车金融继续拓展其在中国的业务范围。同时在2、3线城市，甚至一些偏远地区都能看到上汽通用汽车金融业务的快速增长，这些区域发展迅速，这些区域的人渴望实现购车梦想，而上汽通用汽车金融让这一切成为可能。另外，年轻一代的消费者思想更加开放，更愿意接受汽车金融服务。

从全球汽车信贷消费的发展道路来看，中国的汽车金融市场还处于一个比较稚嫩的阶段，传统的中国人更倾向于储蓄，现金购物，转变这种传统的消费习惯需要一定的时间。我们期望通过我们的服务能够帮助更多人实现购车的梦想。如果考虑到成熟市场的发展经验，我们会发现中国市场拥有巨大的潜力，中国市场目前的比例才10%左右，远远低于成熟市场75%的比例。

2008中国汽车市场探索 篇6

总体市场高速增长

2007年我国的汽车市场在基数越来越高的基础上, 增长率连续9年实现两位数增长;全年共出口汽车59万辆, 同比增长72.5%%, 实现了自2003年以来连续5年每年接近翻番的持续高速增长;全年进口整车25万辆, 是迄今为止我国整车年度进口的最高水平, 同比增长45.3%。

目前世界各国都普遍用“汽车内需”这一概念, 来衡量各自的汽车市场 (汽车内需=国产车销售总量+进口车销售数量-出口数量) 。去年, 全国汽车市场内需达到849万辆, 增长21.3%以上;全国汽车市场的内需增加量达150万辆左右, 创历史新高, 内需增量连续9年两位数增长, 这是非常难得的。

除了我国汽车市场正处于上升阶段这一原因外, 2007年汽车市场得以高速发展的重要因素之一是宏观经济快速发展的推动作用。房地产市场的过热促进了货运量的大幅增加, 拉动了商用车市场需求;年中股市的爆涨带给股民的“财富效应”促进了乘用车市场的发展。此外, 公路计重收费政策的普遍实施, 是商用车市场需求加大的重要因素。

细分市场格局未变

2007年汽车市场的主格局没有改变, 但结构性变化普遍存在, 有些变化还较为突出, 主要表现为:

——进口车市场的增速大大高于国产车市场的增速, 但由于两者基数相去甚远, 因此国产与进口的数量格局基本没有变化。

由于汽车出口量连续4年高速增长, 出口数量占汽车产量的比例呈稳步提高趋势, 如果这一局面持续下去, 几年后国产车内销与出口数量的现有格局将发生显著变化。

——乘用车份额逐年提升, 商用车份额逐年下降。

虽然乘用车 (轿车、S U V、M P V) 市场中轿车占绝对主体地位的格局没有改变, 但2007年SUV、MPV的市场总量已经达到较高的份额, 其中一个突出变化是S U V需求增长速度大大高于轿车和MPV, 并且都市型SUV占据大部分份额。这说明S U V主要被家庭购买, 因而SUV迅速增长的势头具有可持续性。

——不同级别轿车市场增长速度的变化值得关注。

其中, AOO级别车型下降4.6%, AO级别车型增长4%, A级车型增长29.6%, B级车型增长37.7%, C级车型增长19.8%。之所以B级车的增幅会超过A级车, 主要是因为GDP快速增长, 使各级政府的财政收入大增 (2007年税收总计达5.3万亿元, 比上年增加30%) , 企业的效益也出现了大幅增加。这就加快了政府部门和企业增加或更新车辆的速度, 而较高档次的B级车往往会成为这些集团购买的目标。此外, 近一两年来, 新上市的B级车型明显增多, 产能提高很快, 导致竞争加剧, 价格下降, 促进了各方面需求的快速增长。其中最典型的是凯美瑞, 2006年上市当年销售6万多辆, 2007年销售量激增到17万辆。

2007年小排量车市场没有出现政府希望看到的高速增长, 这并不说明国家鼓励小排量车的政策没有起作用, 而是客观上不利于小排量车市场迅速成长因素的影响, 要远远大于国家鼓励小排量车政策的影响。一般来说, 购买小排量车的消费者对车辆使用成本的敏感度非常高, 近两年出现的包括机动车交强险、停车费、油价上升等因素, 导致了小排量车使用成本过快增长, 从而限制了一部分收入不太高的消费者购买小排量车的热情。

我国汽车市场的国际地位空前提高

2007年中国汽车消费量占全球总消费量的比例已经上升到12%, 而2001年这一比例仅为4.3%。2007年全球汽车消费增量为337万辆, 中国汽车消费量增量为144万辆, 中国汽车消费量占全球汽车消费增量的比例已经上升到44%。预计, 2007年我国汽车出口数量达到59万辆 (2003年的出口量仅为4万辆) ;2008年我国汽车出口量将达77万辆左右, 同比增长30%;2010年我国汽车出口数量将达到120万辆。以上三个方面的变化已经引起了世界汽车强国的关注。

2008年我国汽车市场将连续第10年保持两位数增长

一个国家汽车市场未来的发展, 主要与汽车市场的发展规律、国民经济的运行情况及汽车市场发展有关的短期因素三个方面紧密关联。

目前, 我国乘用车市场正处于从孕育期向普及期过渡的阶段, 自2001年以来的7年中, 除了2004年由于强化宏观调控而导致增长速度有所下降外, 其他6年都保持了高速增长态势。国外一些汽车市场比较成熟的国家都有类似的发展过程。比如, 日本汽车市场处于孕育期的1960～1964年, 乘用车的年销售量由14.5万辆增加到49.4万辆, 5年间的年均增幅为35.8%;韩国汽车市场处于孕育期的1981～1985年, 乘用车的年销售量由4.4万辆增加到12.9万辆, 5年间的年均增幅为25%。日本汽车市场处于普及期的1965～1973年, 乘用车的年销售量由58.6万辆增加到300万辆, 9年间的年均增幅为22.2%;韩国汽车市场处于普及期的1986～1997年, 乘用车的年销售量由15.4万辆增加到115.1万辆, 11年间的年均增幅20%。

我国自2000年以来, GDP增速一直以高于8%的速度增长;2003年以来, GDP的年增长速度更是一直保持在10%以上。尽管2008年国家将实施从紧的货币政策, 但中国经济仍将维持高位稳定增长, 预计全年G D P增速将达到10.5%。

就短期因素分析, 预计油价2008年还会维持高位, 甚至可能继续提高, 但是从2007年油价变化对车市的影响看, 2008年油价变化还不至于对汽车市场产生大的负面影响。另外, 由于油价持续保持高位, 2008年上半年出台燃油税的可能性也不大;如果出台, 最早也可能会在下半年, 对全年汽车市场的需求影响也不大。

汽车市场工作规划 篇7

围绕汽车这一载体，为顾客、企业和社会创造服务价值的各类动态性服务活动的总称就是汽车后市场。作为全球第二大汽车市场，我国汽车市场的成熟催生了汽车后市场快速发展。近几年来，随着新车需求增长放缓及新车销售竞争日趋激烈，汽车后市场正在成为我国汽车产业战略转型的关键，各路资本也纷纷介入到汽车后市场中。

总体来看，目前我国汽车后市场发展还刚刚起步，只有运用创新思维，不断洞悉消费需求，才能促进中国汽车后市场的良性发展。

前市场与后市场

汽车市场可以划分为前市场与后市场，通俗一点理解，前市场指的是汽车制造业，而后市场指的是汽车服务业。从广义上说，汽车后市场所包含的范围非常广泛，汽车销售直至淘汰，围绕汽车使用过程中的各种服务都可以归纳近来。业内一般认为汽车配件和汽车用品的批发与零售，以及使用这些产品所需要的服务，具体包括维修、保养、美容、改装等是汽车后市场的主要环节。

汽车后市场在发达国家整个汽车市场的比例早就超过了汽车前市场。

美国《新闻周刊》和英国《经济学家》对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析。在一个完全成熟的国际化汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车利润的20%，零部件供应利润约占20%，而剩下的60%利润是在汽车服务领域中产生的。

具体到美国，2013年美国汽车后市场规模大约是2400亿美元，其中约70%的汽车后市场是由配件经销商、事故维修中心、快修店、大型超市零售商、轮胎中心和服务连锁店等8类公司实现。在美国，汽车后市场的组成主要由以下细分市场组成：汽保行业、汽车维修及配件行业、汽车精品、用品、美容、快修及改装行业和二手车及汽车租赁行业。

以美国的汽车装饰的发展为例，汽车消费的快速增长带动了汽车售后市场的发展，汽车上的防盗产品、GPRS导航系统以及汽车音响的使用已经十分普遍，许多车主在购买了新车后，为了体现自己的个性，往往要对车的外形、内饰等方面动一番手术。因此，汽车装饰业便火爆起来。

那么在中国，汽车后市场发展的条件是否成熟了呢？答案是不言而喻的。

统计显示，在2005年底，中国汽车产销量分别达到570.77万辆和575.82万辆。加上进口汽车16万辆，全国的汽车销售量达到592万辆，中国成为超过日本除美国之外的全球第二大汽车市场。

2013年，中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012—2013》显示，到2014年第一季度，中国私人汽车拥有量已经突破1亿辆，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。私车过亿，标志着中国汽车大国地位的进一步确立。

根据公安部提供的数据，到了2013年底，我国汽车保有量达1.37亿辆，是2003年的5.7倍。随着经济社会的发展，汽车快速进入千家万户，近十年汽车年均增加1100多万辆。而2013年更是同比增加1651万辆，增长了13.7%，我国已快速进入汽车社会。

目前，国内汽车市场销售额的大致比例分布为配件30%、制造商43%、零售8%、服务12%，按照国外成熟汽车市场销售额中服务所占比例超过30%的情况估计。中国汽车后市场仍有近20%的巨大汽车工业服务市场中服务项目所占的比重。

中国汽车工业2015年总值预测为14620亿人民币，其中整车占63%，批发占5%，储运占1%，零售占7%，旧车销售占4%，零件占3%，大修占5%，快修占3%，租赁占5%，融资占4%。汽车后市场合计约占汽车工业总产值的1/3强，约有5400亿元的市场规模。

汽车业内专家指出，我国汽车后市场将在2014年到2018年爆发增长，其中重要的原因是从2001年后，中国汽车总数每年保持着超过100万辆的增长速度。目前，中国的乘用车每年平均行驶约2万～3万公里，远远超过日本的1万公里和美国的1.9万公里。超高的汽车使用率以及快速增长的汽车保有量，将促使我国汽车零售、旧车销售、汽车租赁和融资等汽车后市场迅速发展。

有专家按照我国汽车数量的增速计算，到2020年，我国二手车交易、汽车维修、二手车金融市场分别将达到8700亿元、5300亿元和1400亿元的市场规模。按毛利润率10%计算，二手车市场毛利可超870亿元；按照供应链融资利率12%计算，届时每年二手车交易市场将产生524亿元的二手车供应链融资利息收入。到2015年，中国汽车后市场将达到4000亿元到5000亿元人民币的规模，汽车后市场在汽车工业产值中的比重将大大上升。

后市场：战略转型关键

从欧美发达国家汽车产业的发展历程来看，汽车产业链的利润主要分布在整车制造和销售、零部件以及汽车后服务这三大环节。其中，新车产销利润占比仅为20%，汽车后服务市场的利润占比却高达60%左右。但是当前我国汽车产业还是以汽车总装市场为主，其中零部件供应商收入和利润主要依靠汽车总装市场，而汽车经销商的收入和利润则主要依靠新车销售。目前，中国汽车品牌和车型，加上合资、进口、民族品牌有2000多个，超过了美国的一倍；各类车辆生产企业1300多家，每年轿车和SUV车新推出车型300多个。

但随着新车需求增长放缓以及激烈的竞争，近年来新车销售面临较大的价格和利润压力。我国工信部相关专家表示，在经过了十几年的井喷式增长后，我国汽车生产企业已经出现了两极分化的格局，一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难；另外一批汽车生产厂家乃至汽车经销商也都处在发展的十字路口。这个十字路口，是当前汽车市场供大于求的格局所造成的结果。

无论是对于汽车生产厂家还是汽车经销商来说，在未来要想实现生存和发展，转型显得尤为重要。而在此期间，积极布局后市场已经成为汽车产业战略转型的关键。

而当前，恰恰是汽车后市场介入的黄金期。在中国，尚未全速开动的汽车服务业竞争不是特别激烈，可供切入的市场缝隙很多，同时利润率也十分可观。据统计，目前在中国，汽车维修的利润率在30%～50%左右，汽车零配件的利润率在40%～70%之间，汽车美容和改装行业的利润率则更高。

汽车行业一致认为，汽车平均置换周期为5～6年。2003年前后是我国汽车销售的井喷时期，汽车销量特别是私家车拥有量急剧攀升。2002～2003年市场销售的国产与进口新车共计799万辆。如今5年过去，换车高峰即将来临。随着市场环境的改善、消费者消费观念的变化，以及汽车保有量的巨量积累，可以预期，二手车交易具有潜在的巨大需求。

中研普华发布的《2011～2015年中国汽车后市场行业深度分析及前景预测报告》显示，整体来看，中国汽车后市场具有很大的发展潜力，2015年中国汽车后市场的规模将超过美国，成为全球第一大汽车后市场国。汽车后市场是指在汽车销售后，围绕消费者在车辆使用过程中所产生的各种服务构成的市场。汽车后市场的范围，主要包括汽车金融保险、汽车配件用品、汽车维修及改装、二手车及汽车租赁、汽车报废回收拆解等。

各路资本涌入后服务市场

与发达国家相比，我国汽车后服务市场的利润在整个汽车产业链的占比仅为20%，发展空间巨大。我国汽车的整体保有量已经满足汽车后服务市场启动条件。在这种背景下，汽车后市场所蕴含的巨大商机也让众多企业垂涎，各路资本纷纷进入后服务市场，争取这个新的赢利空间。

神州租车除2010年联想控股的巨额投资外，在2012年7月神州租车又获得了美国华平投资集团2亿美元股权融资，同年还收获了中国银行、招商银行等过百亿元的银行授信。至尊租车在成立初的两年，就得到了来自海纳亚洲和香港麦达基金5500万美元的风险投资；一嗨租车在2008～2010年间得到了鼎晖创投、集富亚洲、启明创投、高盛投资机构等共计9500万美元的融资。2010年8月，以高盛为首的投资机构再次将7000万美元投向了一嗨。

“公平价”二手车网站创立仅一年，便吸引了千万元风投，动作之快让人惊叹。“公平价”于2013年8月拿到晨兴创投350万美元的A轮投资。2013年10月21日，汽车后市场本地汽车生活服务平台创业企业车蚂蚁宣布获得200万美元A轮融资，投资方为晨兴创投。据车蚂蚁方面介绍，目前公司200万美元的A轮融资已经完成，该轮融资将主要用于市场开发和线下商户的整合。

2013年，新焦点获得知名私募鼎晖投资9700多万美元注资，支持其门店建设和并购扩张。同年，公司通过收购新焦点丽车坊余下的18.68%股权、长春广达51%股权、深圳永隆行51%股权持续扩张。截至2013年底，公司已有90家服务零售网点。H股上市公司新焦点是知名的大型汽车售后综合连锁服务商。目前在大陆和台湾已拥有近百家直营汽车维修保养连锁服务和汽车百货批发业务网点，主营业务包括汽车维修保养、精洗美容、钣金喷漆、保险代理、汽车百货和配件销售。鼎晖投资投资新焦点帮助其完成汽车快修店收购和战略扩张。

2014年2月18日，在美国纽约证券交易所正式上市的联拓集团（LAS））宣布全面进入国内二手车市场。据联拓集团发布的规划，公司第一步准备将位于北京南部汽车销售市场的一个大型新车展厅全面改装成公司北京二手车旗舰店（面向高端二手车），为客户提供二手车销售认证、过户、融资、维修和保养服务。

2014年4月，庞大集团公司拟将汽车金融服务及售后服务业务作为战略转型的重要方向，逐渐将盈利重心由新车销售向融资租赁、汽车维修、用品销售、零配件销售、二手车销售等业务转移，从而实现对汽车销售及服务全产业链的融合。庞大集团发布的非公开发行股票方案中明确表示，随着我国汽车保有量的持续提升、汽车老龄化以及消费习惯的变化，我国汽车金融服务及售后服务业将有望呈现更为快速的增长趋势。从成熟市场来看，汽车金融服务及售后服务是汽车经销商的主要利润来源之一，其毛利率水平远高于新车销售业务。鉴于上述判断，庞大集团对非公开发行的募投项目进行了大幅修改。公司原本拟使用24亿元募集资金偿还银行贷款，目前变更为投向汽车租赁、车联网、汽车电子商务，其中涉及二手车电子商务、网上维修预约、保养计划等汽车后服务市场业务。

2014年6月26日举行的“中国国际汽车后市场博览会/第11届中国（郑州）国际汽车用品暨改装博览会（CIAAF）”，规模一举突破22万平方米，来自世界各地的3500余家企业跃跃欲试。

2013年，中国平安布局汽车电商市场、大搜车获千万美元投资、赫兹收购神州租车20%股份等后市场投资事件接连上榜。评委之一、上海车联网产业联盟副理事长、高德副总裁周频先生表示：“这似乎预示着在整个汽车行业进入互联网时代之后，后市场与移动互联网结合也越来越‘美’。”

民生银行汽车金融部总监王炜先生认为，因为在经历了2010年～2011年的汽车销售高峰之后，中国的汽车置换和二手车高峰也会随之而来。“以中国人的换车周期4年来算，2014年将成为一个爆发式的喷发，相关服务的需求也将越来越大，所以我们看到众多投资者已经在二手车方面积极布局了，资金的进入也会变得很多，所以我们将车易拍、大搜车等二手车投资事件以事件群的方式列入此次十大投融资事件中。”王炜解释道。

在每辆车的生命周期之内，其使用成本约为车价的2～3倍，汽车后市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，约占汽车产业链总利润的60%～70%。种种迹象似乎都在预示着一个趋势：中国汽车后市场“没有硝烟的战争”即将打响。在汽车售前利润不断下滑的同时，汽车后市场正逐渐引起众多企业的重视。

整合价值链做服务

汽车价值链是一条以汽车消费周期为核心、服务项目和行业利益相关者为基础的行业链。汽车后市场的价值链涉及汽车经销商、汽车维修保养厂家、汽车零部件供应商、金融服务机构、中间渠道商和渠道平台。值得注意的是，汽车后市场资源与市场的整合，正在成为其价值链形成的共同趋势。

比如目前经销商集团在投资后市场方面已渗透到全价值链当中。2013年，中进汽贸推出二手车置换服务“换车通”，依托集团优势，将新车销售、二手车服务、汽车租赁的全链条服务能力进行优势整合，实现了与其他置换服务的区别。同样，庞大汽贸、北京祥龙博瑞等汽车集团也推出二手车、金融、保险等多项服务项目。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，以售后支撑售前建立自己的服务品牌，将成为未来经销商经营的主要战略思路。

在汽车金融领域，多家汽车公司纷纷涉足。此前，包括上汽、广汽、一汽、东风、奇瑞等国内车企均相继成立了汽车金融公司。我国专业化的汽车金融公司数量正不断增加。在2013年4月的上海国际车展上，由安徽江淮汽车股份有限公司与西班牙桑坦德消费金融有限公司共同出资组建的瑞福德汽车金融有限公司宣布成立。这是截至目前为止，我国成立的第17家专业性的汽车金融公司。不久前，长城汽车与天津滨海农村商业银行合资组建的“天津长城滨银汽车金融有限公司”正式获得中国银监会批准筹建。

最重要的是汽车后市场资源整合运营平台的建立。从市场结构来看，汽车售前、售中和售后服务市场均得到不同程度的发展。其中汽车维修、汽车美容业等在发展中进一步整合，汽车租赁、汽车金融业等成为汽车服务业新的发展热点，车主对汽车服务产品的个性化需求酝酿着巨大的商机。目前，专业服务信息平台渐成气候。比如代表性的企业有车小弟、车易安、养车无忧、上品养车、弼马温等已经开始利用O2O汽车后市场模式来抢夺资源。这些企业的显著特点是受淘宝网成功经营模式的启发，致力于打造汽车后市场专业服务信息平台。一方面为车主提供汽车美容、洗车、维修、保养等汽车服务，另一方面为维修店、4S店、配件厂商、经销商及其他汽车相关产品的服务商提供营销推广渠道。在这个信息平台，车主可了解到哪家店服务质量好，哪家店更便宜。

此外，大数据技术也已经逐步应用到汽车后市场的探索中。比亚迪汽车公司即是在自己所拥有的新能源与智能化汽车技术平台的基础上，利用智能化战略与自身所开发拥有的各项技术进行整合，借助互联网、智能手机以及大数据的方式提高了产品的用户体验程度。长城润滑油根据国内路况、道路环境、气候及车主驾驶习惯等数据推出66种高品质、环保型的汽车养护用品，并提出“发挥资源优势，主攻清洗类市场”的发展目标和“对人、对车都无害”的质量价值观。可以说，汽车后市场资源整合运营平台正在为广大车主提供最实用、智能、高效、优质和优惠的车辆一站式服务。对这些含有意义的数据进行专业化的处理也在成为汽车服务领域更高的要求。

松散无序的竞争业态亟需升级

在2014年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会在京联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。在整车配件零整比系数中，18个车型中系数最高的为北京奔驰C级W204整车配件零整比为1273%，意味着更换所有零配件所花的费用竟然可以购买12辆新车，其中超高的汽车零件售价和超高的利润率让人咋舌。

与美国家庭多有独立车库、方便车主自己动手对车维护不同，国内车主基本不具备此类条件。在美国维修人力成本占比高，车主大都有独立养车经验，并有规模级的汽车配件企业提供高性价比零部件，而国内汽车零部件市场良莠不齐，车主对汽车维护的知识不足，因此国内车主对专业机构的服务依赖更大。这是国内相关企业发展的有利条件。

我国汽车后市场目前的一个显著特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供应、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和费用去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但由于种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决策时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严重的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。

中国现在的汽车后服务产业目前还处于“4S”主导的时代，也就是说，目前我国汽车后市场还很难完全脱离“4S”掌控汽车后市场服务，而成为独立的市场，这种主导在专业技术或服务上会使车主得到保障，但是价格不透明是最大的隐患。除此之外还有存在着许多大小不一的汽车服务店，由于他们无法在专业性、技术上与4S对抗，而且又面临着与同一档次竞争对手的挑战。行业体系不完善、法律法规的不健全、加之缺乏成本优势，造成它们进行恶性的价格竞争，以次充好，导致市场的混乱，这样对行业的发展、对客户的安全都产生了极大的影响。

目前我国汽车后市场正处于转型升级的关键时期，专业化、一体化、个性化将成为汽车后市场发展的大趋势，松散无序的竞争业态亟需一个强有力的综合性的平台，用以支撑这个拥有庞大体系的服务市场。

行业资深观察家陈仲就我国汽车后市场目前的经营模式、管理服务、竞争意识等问题进行了深刻的分析。陈仲认为，只有能够洞悉消费需求，运用创新思维，坚持服务至上，才是中国汽车后市场良性发展的唯一出路。

而在新华信国际信息咨询（北京）有限公司总裁林雷看来，当前经销商在发展后市场的过程中，还有几大方面的问题亟待解决。其中，首当其冲的就是高品质的标准零部件的供应问题。林雷说，后市场要想独立发展，就必须为消费者提供可靠的零部件，但是目前零部件很多情况下仍由汽车厂商所控制，称之为原厂零部件。在这种情况下，如何能够使后市场服务商得到较高品质、标准的零部件就成为一个很核心的问题。此外，服务的选址问题，以及规模化的连锁管理水平和庞大的人才需求，也是经销商必须面对的两大难题。这些问题，都是经销商在开拓后市场的过程中所不得不面对的问题。

当然服务意识及服务能力的欠缺也是导致服务水平差的一个主要原因。属于第三产业的汽车后市场中所涉及的各行业，“服务”即为它们所能提供给社会的“产品”，在以质量保证为前提的品牌化经营战略中，服务质量的低下必然使企业不能进行品牌化经营。面对即将带着知名品牌大举进入我国的国外同行，国内企业不能形成自己的品牌，在激烈的竞争之初无疑是先失一招。

汽车后市场将决定行业未来

中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖表示，我国汽车行业一直是在政府的指导下发展，由行业政策进行导向。现阶段，针对汽车行业的刺激性政策已逐步退出，政策性汽车市场渐渐转入经济竞争性汽车市场。随着行业政策的调整，特别是市场竞争的加剧及各地方政府限行限量的舆论导向不断加强，国内汽车销售市场正由资源型市场逐步转向竞争服务型市场，销售渠道、销售方式、购车观念、用车观念、制造商和经销商经营战略等都在发生着深刻变化。

据统计，全球汽车服务业50%～60%的利润是从汽车的维护环节中产生的。对于消费者而言，汽车的维护阶段主要由维修保养、美容装饰和汽车检验构成。对于我国而言，汽车市场先期发展的由汽车销售量决定，后期势必转变为由汽车后市场决定。后市场规模、水平、收益将决定汽车行业的发展，国际上各汽车产销大国和汽车消费大国的发展历史可以印证这一点。从这一点考虑，我国汽车后市场的发展程度将决定中国汽车行业的未来。

对于新能源汽车来说，汽车后市场的发展程度更能决定新能源汽车的生存和发展几率。

我国虽然早在上个世纪60年代就已经开始对电动汽车进行研究跟踪，从“八五”期间电动汽车列入国家科技攻关项目，直到推出《节能与新能源汽车产业发展规划（2011年至2020年）》，但无论新能源汽车还是电动汽车，其生存和发展都呈现出岌岌可危的状态，主要原因不在于技术不过关，而在于新能源汽车后市场与汽车销售市场发展不平衡导致。