密封圈性能检测（共11篇）
标 橡 塑 实 验 室
密封圈比重、拉伸检测
客户简介：
允博（天津）电机科技发展有限公司，位于天津市西青区张家窝工业园丰达道13号。是一家集永磁电动机，高效率三相异步电动机，屏蔽泵，潜水电机，永磁同步无齿轮电梯曳引机，扶梯驱动主机和制动电磁铁的研发、生产、销售和服务于一体的专业电机制造公司。公司的管理团队有着丰富的电机行业工作经验，与奥的斯、沈阳蓝光、苏州嘉捷电梯等公司有着长期良好稳定的合作关系。同时公司与天津大学、沈阳工业大学、天津职业技术师范大学等各大院校及科研机构一直保持着紧密的合作。
检测背景和项目：
允博（天津）电机科技发展有限公司希望委托权威第三方检测机构科标检测对其橡胶圈进行检测，并且出具权威的质量检测报告。科标检测是国家法定的第三方检测机构，具有国家CMA、CNAS资质认定，因此检测报告是权威的且具有法律效应。接到该公司的检测要求后，并与客户进行了深入沟通后，科标检测研究院确定对橡胶圈进行比重、硬度、拉伸强度、延伸率等7项测试。
检测结果：
科标检测研究院采用GB/T 5720-2008标准对橡胶圈进行比重、硬度、拉伸强度、延伸率等7项测试，于6个工作日出具了权威效应的检测报告。测试结果均符合国家标准。
科
标 橡 塑 实 验 室
客户评价与反馈：
该客户在找到科标检测的时候，就是希望科标检测能够给完整的检测方案和标准的检测方法，能够针对性地进行产品测试，在最短时间内解决他们的问题，通过本次合作，允博（天津）电机科技发展有限公司对科标检测的检测实力有了充分了解，并希望长期合作。
科标简介：
科标检测是“国家化工行业产学研示范基地”，是“青岛市中小企业公共分析检测与科研创新资源共享服务平台”，是“青岛市技术经济机构”和“青岛市中介服务示范机构”，负责运营“中国橡胶化工公共技术服务平台”检测板块。科标检测前身是中国橡胶化工公共技术服务平台实验室，拥有先进科研开发设备，完善的实验检测条件和一支年轻、专业、富有创造精神的 科
标 橡 塑 实 验 室
关键词：气门,盘锥面圆度,密封性能,检测
气门是内燃机配气机构中的执行零件，是保证内燃机动力性能、可靠性与耐久性的重要零件，其最基本的功能是在配气机构的控制下，按照内燃机工作过程的需要打开或关闭，以保证气缸内吸入新鲜空气或燃料与空气的混合气，并把燃烧做功后的废气从汽缸内排出去。这就要求气门在关闭时有很好的密封性能。密封性能好坏会直接影响内燃机动力性能的优劣，甚至会影响发动机的可靠性。
随着发动机技术的发展，越来越多的汽车或发动机厂不仅对气门的形状、位置与尺寸精度提出了要求，而且对气门的密封性能提出明确的要求，比如： (1) Benzs Daimlar公司在气门图纸上明示：在5bar压力下，每分钟泄漏量不大于600ml; (2) Cummins公司制定了气门气密性能检验规范 (标准号：14007) ，要求最大真空度从初始的高度25英寸±1英寸，经过3秒钟后，水银柱下降高度不超过0.6英寸。此要求仅适用于气门使用装用漏气胎膜的检测，气门装入气缸盖的检测使用其它的指标控制。
对于气门本身来讲，影响气门气密性的因素主要工作表面是与气门座配合起密封作用的盘锥面，盘锥面对密封性能有影响的主要技术指标有盘锥面的圆度、对杆部的跳动、粗糙度、角度、清洁度等，国外个别主机厂提出了盘锥面对杆部同轴度的要求。以前国内主机厂只是有气门的盘锥面对杆部的跳动和粗糙度要求，跳动反映的是盘锥面对杆部的位置精度。随着气门及配气组件加工技术水平的提高，主机厂为了提高生产效率，减低成本，发动机装配过程取消了气门与气门座配研工艺，无形提高了对气门盘锥面密封性能要求。随着认识的深入，发现盘锥面圆度对气门的密封至关重要，于是很多主机厂增加了对气门盘锥面形状精度的要求，如盘锥面圆度要求0.006mm或0.008mm等。经过实践检验证明：气门盘锥面圆度是确保密封性能重要指标。
有的主机厂虽然没有明确圆度要求，但装配过程做密封性检验，如超过设定指标，也视为气门不合格，检验的方法是气门关闭后，检测形成的封闭空间在单位时间的压缩气体压力下降或泄漏量;也有的主机厂采用渗透法，检测单位时间内通过气门与气门座密封面的煤油泄漏量。售后维修市场，虽然多数维修厂没有检测密封性能的手段，但与气门座配研后会发现：密封性能好的气门用的研磨时间短，用户满意度高;反之，研磨时间长，用户不满意。
对于气门制造商，一方面要立足在加工过程满足图纸上对盘锥面的要求，另一方面还要在产品出厂前对盘锥面跳动、圆度做检验。盘锥面跳动的检验相对简单，只要按相关标准规定的检测方法执行即可，需要的检测设备有：千分表、V型铁等，都比较容易得到，而且检测效率也比较高。圆度是通过圆度仪检测，检测效率低，成本高，检测的频次不可能太高，这种检测方法只适用于少量抽检和最终裁定，如果由于人员或工艺装备的变差导致气门盘锥面圆度超差，用圆度仪进行百分之百分选，对于规模生产的汽车零部件产业，既不经济也不现实。另外，主机厂的密封性能的检验本身是个综合检验，如果气门盘锥面表面不清洁、表面有磕碰，同样不能满足用户的要求。
基于以上情况，很多气门制造商在产品出厂前进行密封性实验，以满足用户要求，气门制造商的检测设备一般通过检测压缩空气的压力或泄漏量的变化判定产品是否合格，这种方法的效率高，成本低，易于实现。如超出设定指标即判定产品不合格。检测前，首先给定一个合适的压力值和一个合适的测试单位时间(如2秒、3秒)，然后通过试验设定压力的下限或泄漏量指标。设定的方法是：首先选取气门盘锥面表面清洁、表面无磕碰、盘锥面跳动合格、盘锥面圆度接近临界值的工件作为标准样件，通过传感器测定经过单位时间后的压力值或泄漏量，该数值即可作为压力的下限或泄漏量指标。进行密封性检验的过程中要规定一个合适的频次，用标准样件对检测设备进行校准，如出现偏差，要及时找出原因并修正。好一点的检测设备可以实现自动上料与自动分选，降低劳动强度与失误率。
无论测量单位时间的压力下降或漏气量，对检测过程都有以下共同的要求：
1.检测装备在装入气门之后形成一个密闭的大于1个标准大气压的空间，可能的气体泄露只能通过气门盘锥面和与之接触的漏气胎膜之间的缝隙。漏气胎膜的尺寸可参考气门座。
2.通入检测装备的压缩空气一定要：干燥、洁净、压力稳定。
3.对漏气胎膜要求：加工与气门配合的表面时，一定要用与圆度合格的准备测量的气门配研;有一定的耐磨性。
4.压力传感器或漏气检验传感器要有足够的灵敏度。
摘 要：本文主要介绍了关于汽车轮毂轴承的类别、作用，通过渗油故障的分析和质量问题的改正阐述了关于轮毂轴承的质量控制对整车质量的影响。
关键词：轮毂轴承；密封；尺寸
随着汽车产业的迅猛发展和人民生活水平的不断提高，人们在购买汽车时不仅仅看重的是汽车的性价比，对于产品的品味和可靠性有了更高的要求，消费者渐渐的更加倾向于整车的产品质量魅力吸引，更加关注整车的可靠性。这样各公司在争夺市场的过程中汽车制造的可靠性必然越来越重要，各厂家在质量上不断的改进，不断的应用新的结构和技术，以不断提高自己产品的质量水平，逐步提高整车设计档次和设计感，以不断满足广大消费者的要求。
某车型上市后市场反馈良好，消费者需求短期内出现了供不应求的局面，甚至出现加价售车的现象，产品质量得到所有人的关注，但是车型上市一年后车型轮毂单元出现多例漏油故障，致使公司蒙受客户三包索赔的损失，同时由于影响整车可靠性降低问题，对顾客的口碑造成较大负面影响，使公司面临失去市场和消费者的重大危机。
汽车在使用过程中由于路况极其复杂，底盘会受到各方向的冲击力，底盘将力通过减振器、橡胶衬套等各种元件进行衰减和抵消，轮毂轴承应用于汽车车轴与车轮连接处，用于支撑车辆和为车轮的转动提供精确导向的零部件，布置位置使轴承既承受轴向载荷又承受径向载荷。轮毂轴承的主要功能是支撑车轮旋转体，用以降低车轮在转动过程中的机械载荷和摩擦力，以提高车辆的舒适性和可靠性，所以轮毂轴承是汽车底盘结构中非常重要的零部件，轮毂轴承使扭力在传动过程中实现减小传动摩擦和减少发热，并且通过结构设计使车轴和车轮相对位置固定，并保持车轮和车轴同心，按轴承内外套之间的运动关系的不同，通常分为滚动和滑动两种不同的工作模式。
当然由于汽车需要满足多种不同的使用工况要求，轮毂轴承作为精密元件需要润滑材料，为保证润滑效果和可靠性，轮毂轴承需要设计适当的密封结构，以满足不同的使用工况要求，密封需要从内外两方面进行设计：
动态密封：杜绝轮毂轴承内的润滑脂在车轮旋转过程中由于离心力甩出；
静态密封：杜绝外界空气及灰尘进入而设计的固定密封。
通过动态和静态两个方面的密封结构可靠地保证了轮毂轴承的密封要求。在密封结构的保护下润滑油、润滑脂给予轮毂轴承良好的润滑，在使用中轴承内部形成油膜起到润滑、散热的作用。由于密封结构一般为橡胶制品，橡胶密封圈的可靠性和生产一致性存在诸多问题，所以轮毂轴承多数质量问题是由密封结构失效导致的。
1 问题描述
某车型后轮毂总成在消费者使用一段时候后车辆后轮毂总成出现漏油失效，如图一。后轮毂总成漏油直接影响轮毂轴承使用寿命，导致行车时后轮毂总成产生异响，引起消费者抱怨。
2 原因分析
通过对故障件的照片和实件观察检测，
发现轮毂轴承漏油位置为靠近法兰盘侧。对轮毂轴承
进行拆解分析，发现外侧法密封圈松旷，密封件失效。导致某车型轮毂轴承密封件失效有以下两点原因：
（1）某车型后轮毂总成密封件外径与外法兰内径配合过盈量不足；（2）某车型后轮毂总成密封件骨架宽度较窄，导致与外法兰配合宽度不足。
3 对策实施
针对密封圈失效原因对密封圈机构进行改进，将某车型轮毂轴承密封外径尺寸公差由φ72（+0.12/+0.07）调整 至φ72（+0.18/+0.10）； 密封件骨架接触宽度要求有效接触区域大于3.2mm，如下图。
4 效果验证
通过对新状态后轮毂总成进行48小时的升温漏脂试验验证，新后轮毂总成验证合格。
5 结语
在汽车售后质量信息反馈中，后驱动桥总成轮毂渗漏的质量问题应该说还是比较常见的。该问题常常会引起顾客抱怨，直接影响顾客的满意度。所以在零部件设计开发阶段要注意以下两点：①对密封圈的设计结构和配合尺寸要细致确认，以评估轴承的内部构造和密封结构形式是否满足消费者需求。②充分识别轮毂轴承在设计开发过程中所需的台架验证试验项目，通过试验提前验证车轮轴承的可靠性。
本文结合实际对常用的车桥轮毂外密封结构设计进行了分析和探讨，在结构及成本受限制的条件下，对某种轮毂轴承外密封结构进行了创新设计，既保证了后驱动桥总成的结构一致性，又确保了轮毂外密封的可靠性，提高了产品可靠性，为公司赢得了消費者和市场。
参考文献：
[1]李婉，吴振东.汽车轮毂轴承密封结构现状及发展[J].轴承，2008（7）：47-51，53.
[2]周宇飞，朱熠，等.汽车轮毂油封的开发[J].汽车工艺与材料，2006（12）：1-4，11.
[3]绕剑文，陈田兵.车桥轮毂外密封结构创新[J].现代零部件，2009（12）：78-79.
包装在今日已经被广泛的用于各类商品的包装，尤其以食品、医药、医疗器械等行业应用最多。随着我国对包装安全的重视，相关部门对包装进行质量控制与监督的力度也逐渐加大，法规陆续颁布，将包装材料的检测与质量控制已纳入各单位质量控制的重要项目之一。所以，包装检测仪器的需求在今日逐渐增加。
检测意义
包装测试的意义之一，能够最终减低企业物流综合成本：
1.测试包装材料性能，降低材料寻找成本；
2.测试包装可靠性，降低产品破损率，减少经济损失，降低售后维护成本；
3.减少冗余包装材料，促进包装材料合理化，降低包装材料成本；
4.促进包装及运输方案合理化，减低物流综合成本。
包装测试的意义之二，避免企业品牌价值的损失，未来潜在销售的下降：
产品真实损坏，导致的企业品牌价值损害；
包装材料的损坏，给人造成感觉上的产品损坏而导致的企业品牌价值损害。印刷检测
1、摩擦试验机/磨擦试验机：国标和美标产品，适用于印刷品印刷墨层耐磨性、PS版感光层耐磨性及相关产品表面涂层耐磨性的测试试验。有效分析印刷品的抗擦性差、墨层脱落、PS版的耐印力低及其它产品的涂层硬度差等问题。
2、光源、看板台：可全天候的应用于印刷、制漆、油墨、塑料、印染等各行各业涉及色彩观察与配色比对之作业场合。
3、墨层结合牢度试验机：YGJ-02 胶粘带压滚机和BLJ-02 圆盘剥离试验机配合使用，适用于凹版印刷工艺生产的塑料薄膜和玻璃纸装潢印刷品（包括复合膜印刷品）进行印刷墨层结合牢度的测试试验。亦用于真空镀膜、表面涂布、复合等相关工艺形成的面层之附着状态的测试试验。
转眼间，为期一星期的汽车综合性能检测培训活动已结束。在这短短的几天时间中，我又了解了更多关于汽车和汽车综合性能检测的知识，很高兴有这样的机会，因为这些理论知识将为日后的工作打下坚实的基础，它和实践一样的重要。
培训的第一天上午老师给我们讲述汽车综合性能检测法规和职业道德，让我认识到机动车检测的必要性和重要性。汽车检测涉及人体健康和人身、财产安全、环境保护和能源消耗，作为检测机构要对出具的检测报告要承担法律责任，所以作为检测人员懂得检测法规和应具备怎样的职业道德很重要。
检测法规和职业道德讲述完后老师开始给我们讲计量知识及实验室资质认证等内容。比如：首次认证的依据和程序以及复查换证、扩项等有关知识。
第一天下午的培训是开始学习最基础的知识，也就是让我们对被检测的对象（汽车）进行认识。以下是培训过程中我所学到的关于汽车的知识：
一、对汽车总体构造进行认识，汽车由发动机、底盘、车身、电器设备4部分组成。以及汽车有不同的分类方式，（如：按用途分为普通运输车辆、专用汽车、特种用途汽车）和国产汽车型号编制的规则。
二、对汽车的总体结构认识后老师开始详细讲解汽车的每一个结构。首先是对发动机进行分析，让我门认识了发动机是汽车的心脏，是汽车的动力源。老师用图形给我们演示了发动机的几个常用术语：上止点、下止点、活塞行程、曲柄半径、气缸工作容积、气缸总容积，还讲解了发动机排量、压缩比和发动机的工作原理（进气、压缩、做功、排气四行程）和分类。二是具体认识发动机的两大机构和五大系统的功用和组成等有关知识。两大机构是曲柄连杆机构和配气机构，五大系统是供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统（柴油机无此系统）和起动系统。
三、发动机介绍完后开始讲解汽车底盘。底盘是由传动
系统、行驶系统、转向系统、制动系统组成。这部分的知识让我清楚车上的某个部件是属于哪个系统（比如离合器和变速器属于传动系统）以及底盘的作用和每一个系统的组成和功用。
四、最后是讲解电器设备、声光系统、空调系统等。短
短八小时的时间非常有限，对于我来说有些知识还记得不牢固，也还有些东西未进行够深入的了解，我觉得要想把这些知识全部清楚的贮存在脑子里还
需要我们在培训完后多看书多问人以及多实作。
汽车的构造概况讲完后开始进入汽车综合性能检测知识的学习。下面是对这部分知识点学习的简要概括： 第一，有关名词术语的学习。学习到的名词术语有第二，第三，第四，汽车检测、汽车技术状况、检测参数、检测周期、检测标准、传感器、校准、测试、检定、汽车检测站、综合性能检测、安全性能检测、环保检测等等。这一过程还让我清楚了安检与综检的区别。标准的分级。有国家标准-GB、行业标准JT、地方标准DB、企业标准Q。标准分为强制性和推荐性两种。汽车检测参数（工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数）和测量条件、方法。讲解汽车综合性能检测站建设的依据标准
GB／Ｔ17993－2005（汽车综合性能监测站能力通用要求）、实验室资质认定评审准则等。以及综合性能检测依据的国家标准有GB7258《机动车运行安全技术条件》—入门、GB21861《机动车安全检验项目和方法》—方法、GB18565《营运车辆综合性能要求和检验
润滑油是一种技术密集型产品，是复杂的碳氢化合物的混合物，而其真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。
润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能等。
一、润滑油检测的一般理化性能
对润滑油来说，一般理化性能包括外观(色度)油品的颜色、密度、粘度、粘度指数、闪点、凝点和倾点、酸值、碱值和中和值、水分、机械杂质、灰分和硫酸灰分、残炭等，详细的介绍如下：
(1) 外观(色度)油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。
对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。
但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。
对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。
(2) 密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。
润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。
(3) 粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。
在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。
(4)粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。
粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。
(5)闪点是表示油品蒸发性的一项指标。
油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。
反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。
同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。
油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。
在粘度相同的情况下，闪点越高越好。
因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。
一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。
(6) 凝点和倾点，凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。
油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。
油品并没有明确的凝固温度，所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。
润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。
对于生产、运输和使用都有重要意义。
凝点高的润滑油不能在低温下使用。
相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。
因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。
一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5～7℃。
但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。
因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。
凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。
同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2～3℃，但也有例外。
(7) 酸值、碱值和中和值，酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。
酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值(简称TAN)。
我们通常所说的“酸值”，实际上是指“总酸值(TAN)”。
碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。
碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值(简称TBN)。
我们通常所说的“碱值”实际上是指“总碱值(TBN)”。
中和值实际上包括了总酸值和总碱值。
但是，除了另有注明，一般所说的“中和值”，实际上仅是指“总酸值”，其单位也是mgKOH/g。
(8) 水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。
润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。
总之，润滑油中水分越少越好。
(9) 机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。
这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。
通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下(机杂在0.005%以下被认为是无)。
(10)灰分和硫酸灰分，灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。
灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。
灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度。
对于加有金属盐类添加剂的油品(新油)，灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。
国外采用硫酸灰分代替灰分。
其方法是：在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。
(11)残炭油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。
残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。
润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。
这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。
油品的`精制深度越深，其残炭值越小。
一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。
现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。
机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。
二、润滑油检测特殊理化性能
除了上述一般理化性能之外，每一种润滑油品还应具有表征其使用特性的特殊理化性质。
越是质量要求高，或是专用性强的油品，其特殊理化性能就越突出。
反映这些特殊理化性能的试验方法，如氧化安定性和热安定性，简要介绍如下：
(1)氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油都有此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。
测定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气(或氧气)及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。
一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。
随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。
(2)热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。
一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。
油品的热安定性主要取决于基础油的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响;抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。
参考文献：
[1] GB/T 润滑油检测方法系列国家标准.
1.选择检测方法
装载机驱动桥壳体常用的密封性能检测方法有3种,如下所述。
(1)加气注油检测
将驱动桥壳体内加注CGL-8号齿轮油,密封后加气检测。使用该种检测方法,对较大砂孔、疏松缺陷能很快检测出来,但是对较小缺陷,如螺栓孔内砂孔渗油现象难以马上发现,尤其是驱动桥壳体油位上方的缺陷无法发现。
(2)加气泡水检测
将驱动桥壳体内加注压缩空气后泡在水池中进行检测。该方法主要是通过驱动桥壳体内气体泄漏产生气泡来确定泄漏点。该方法比加气注油检测方法具有更高的检出率。但试验场地面积较大、成本略高。
(3)加气传感检测
将驱动桥壳体内加注压缩空气后,通过传感器检测出气压值和泄漏量的变化情况来确定是否有泄漏。由于使用传感器进行检测,具有灵敏度高、适用性强、技术成熟等优点,成本优势明显优于其他方法,目前已得到广泛应用。但是,此检测方法难以判断微小缺陷位置,需同时使用肥皂水等液体才能确定。
经过综合考虑,我们决定将加气传感检测方法用于检测装载机驱动桥壳体密封性能。
2.加气传感检测技术
(1)主要元件及功能
应用加气传感检测方法时,需配备所需检测设备。加气传感器检测设备主要由调节阀、层流管、压差传感(电容式)、归零电磁阀、压力传感器、复位电磁阀等组成。压缩气体经过一系列的控制及检测元件,最终注入到驱动桥壳体内腔。如图1所示。
调节阀用于调整测试气压;层流管是一种精密的气体流量传感器,通过气体层流原理将流量信号转化成压差信号;压差传感器用于检测层流管中流动气体的压差;归零电磁阀(共2件)在一个工作循环后对压差传感器进行归零复位;压力传感器用于检测系统压力,并将压力值显示于电脑面板上;复位电磁阀对压力传感器有自动回零功能。
由于加气传感检测设备采用了电容式压差传感器,其输出的信号量非常微小,必须对微弱的信号进行预处理,才能输送给微机系统进行计算。信号预处理包括幅值放大、滤波、差动放大等过程,这里不再赘述。
(2)检测原理
加气传感检测原理如下:通过安装在层流管两端的压差传感器来测量层流管中的流量。当驱动桥壳体发生泄漏时,气路中气体随之流动。气体流经层流管时产生层流,由此产生的压降与流量成正比。其关系式(泊肃叶Poiseuille定律)如下:
式中:ΔP—层流管两端压差,Pa;
μ——空气动力黏度,Pa·s;
L——层流管的长度,m;
Q——气体流量,m3/s;
R——层流管的内半径,m。
将压差传感检测的压差值代入上式,可计算出流量值Q。当驱动桥壳体无泄漏时,Q值随时间推移应为0。但是由于受到环境因素及设备因素的影响,Q值实际上是在0值附近漂移,其漂移范围不应超出设定的上、下限值。如果Q值超出上、下限值,可判定驱动桥壳体出现渗漏。
(3)检测过程
加气传感检测设备对装载机驱动桥壳体密封性能的1个检测循环,可分为装夹、充气、稳压、检测、卸压5个阶段,如图2所示。考虑到生产流水线节拍为3min/台,需对整个检测循环合理安排时间,检测循环时间安排如上:
首先进入装夹阶段。操作者采用端面密封、螺栓紧固方法密封驱动桥壳体,在驱动桥壳体排油孔安装注气接口并加气,耗时20s。
其次进入充气阶段。将工件与检测仪器的检测端连接好以后,按动开始按钮,检测仪器开始向驱动桥壳体内腔充气。将气压充到检测压力, 耗时110s。如果在充气期间,压力下降过快,循环将停止,且在面板的右屏上显示“泄漏严重” 信息,此时报警灯点亮。
再次进入稳压阶段。充气结束后进入压力稳定阶段,耗时7s。如果在稳压阶段流量变化过大,则循环中断且在面板的右屏上显示“泄漏严重”信息,此时报警灯点亮。
然后进入检测阶段。用检测仪器检测驱动桥壳体内腔流量,耗时13s。检测结果若在允许流量范围内,即驱动桥壳体内腔流量在+40mL/min至-10mL/min之间,即为合格产品。当超出流量范围上限或下限,则为不合格品。
最后进入卸压阶段。检测完毕后,卸除驱动桥壳体内腔压力,以便下1个驱动桥壳体检测,耗时30s。
完成以上5个阶段即1件驱动桥壳体检测,共用3min。
(4)效果评价
利用传感器技术检测驱动桥壳体密封性能,具有其他检测方法无法比拟的优点。2014年4月份加气传感检测设备投入使用后,驱动桥壳体密封不合格品检出率大幅提升,如图3所示。我公司针对检出问题,对存在泄漏问题的驱动桥壳体进行渗漏点相关信息统计,并于2014年8月份反馈给相关厂家进行整改,整改后不合格品检出率降至正常范围。
商家的宣传文字、促销员的口头承诺，真的就可靠吗？如果遇到了奸商，还不怕蒙不到你呢！所以，在购买手机前，要做好对手机的了解工作，选择自己合适的机型。在购买时，一定要自己的主见，不能被他人一说就改变了主意，因为有很多机配置可能差不多，但价格相差的可就多了。在外观上要从整体到部分，注意一些细节。对于机器的硬件部分一般没有哪个商家会拆开给你看的，那么怎么样才能知道机器的硬件细节呢？别急，有五虎上将帮你忙！
1
关羽：有勇有谋
软件资料：
软件名称：金山炫机精灵
软件版本：V0.9 Beta
软件大小：3.49MB
软件语言：简体中文
下载地址：http://www.ijinshan.com/xjjl/
金山炫机精灵从名字上来看，就比较炫，从实际情况来看，也不很不错。软件启动后，在软件主界中有一个眼睛状的图标比较醒目，在主界面的最下面分别有这四个功能选择按钮。
分别是整机测试、性能排行、深度测试、系统信息。单击眼晴图标右边的检测按钮，就开始了整机测试。在整机检测中，可以分别对CPU性能（浮点运算、整数运算）；内存性能（内存读、写）；IO性能（文件系统读、写；数据库系统读、写）；存储卡性能（存储卡写入、存储卡读取）；2D（2D渲染）；3D（3D渲染），七个方面做详尽的测试，测试的结果除了以分值的形式表示出来之外，对于2D和3D还给出了帧率，很有参考价值。
如果你觉得数字不够直观，可以单击性能排行这一项，这里的柱形图会将你用于测试的设备（当前设备）与一些比较知名的设备对比，性能如何一目了然。
对于商家宣传的支持无损音频、高清图片、高清视频、游戏的话，是不是真实的？是不是能够流畅的运行？在没有遇到具体应用的时候可能无法知道这些东西是不是真的支持，而在购买时商家可能会因为某种原因，而又不会提供用于测试的文件。这点你也不用担心，用深度测试的多媒体测试就能知道个一二，它通过预置的测试文件进行检测。（测试前要打开手机的WIFI功能，并连接到网络上，而且SD卡要有足够的空间。）
而深度测试的另一个主角——硬件测试，可以测试出CPU、内存、电池、屏幕坏点等非常详细的信息。
现在的手机基本上都配置了触屏，支持几点，是触屏的重要性能指标之一，经常听说有人用电阻屏冒充电容屏、用两点电容屏幕冒充多点电容屏，究其原因当然是利益的驱使，结果吃亏的就是消费者。这里的多点触摸测试方法很简单，只要把手指尽可能多的放到屏幕上就可以了，当你的手指数多于显示出来的点数，这时在屏幕上点数就是点的最大值。
在系统信息里可以看到非常详细的系统信息，如果手机的型号、品牌、系统版本、固件版本、内核版本、基带版本、CPU硬件、CPU型号、CPU核心数、CPU频率、RAM空间、内部存储空间、存储卡空间、OpenGL版本、GPU厂商、GPU渲染器、屏幕分辨率、像素密度、多点触控、加速度传感器、电磁场传感器、方向传感器、陀螺仪传感器、环境光线传感器、压力传感器、温度传感器、距离传感器，甚至连IMEI也一并检测出来，真是很强大。
2
张飞：一喝断桥
软件资料：
软件名称：手机性能测试大师 （Quadrant Advanced）
软件版本：V2.0
软件大小：1.36MB
软件语言：简体中文
下载地址：http://www.onlinedown.net/soft/256308.htm
手机性能测试大师(Quadrant Advanced)针对CPU、内存、I/O输入输出、2D及3D图像等项目，不仅可以使用一键式的完整测试方式，如果需要也可单独测试某一个项目。
在测试后可以看到以柱形图出现的对比表，在屏幕的下面还可以看到具体的每个项目的分值，用不同的颜色加以区分，能区分得很清楚。
虽然是一键操作，但测试的项目却并不少。对CPU的测试就多达12项，其中包括逻辑、整数、字节、浮点及校验和运算，以及XML、压缩、H.264视频解压与音频解压运算；对内存的测试主要是模拟测试实际内存带宽；输入输出（I／O）主要针对文件系统读写与数据库读写的分别做了4项性能测试，这也是用得比较多的；2D、3D性能测试主要是针对游戏一块，通过大幅2D画面的平移和FPS场景、星际两个球体场景和双螺旋结构旋转场景进行测试。综合起来看，虽然界面设计得比较简单，但测试的内容还是比较到位的。
虽然它也提供了系统信息的检测，但检测出示的数据显示得过于简单了一点。
3
赵云：单骑救主
软件资料：
软件名称：Android检测中心 （Z-DeviceTest）
软件版本：v1.6.15
软件大小：1.61MB
软件语言：英文版（有汉化版）
下载地址：http://sj.zol.com.cn/detail/25/24574.shtml
你要充分相信他的能力。
Z-DeviceTest 是一款功能强大的Android智能手机硬件检测和测试工具，说它强大一点也不为过。
它测试的项目比起其他的测试软件来，可以用一个字“全”来形容。全到什么程度？
１、 检测项目全。
包括主／副摄像头、GPS、Wi-Fi、蓝牙、GSM／UMTS、重力传感器、指南针、收音机、屏幕、电池、CPU／内存、
声音、振动器、话筒、USB、音频和视频输出、Android系统、光线感应器、距离感应器、温度感应器、压力感觉器、闪光灯、近场通信（NFC）等23项软硬件的检测和测试。（其中的有些项目可能由于软硬件支持问题而无法进行检测和测试。）
要检测哪个项目，只要在那个项目的图标就按一下就可以了，这里的图标做得很形象，我想你一看就会懂的。
２、检测信息全。
每个检测项目检测信息都非常全，比如在CPU／内存这项检测中，连CPU的构架、线程、频率都一一显示出来；甚至有的项目可以互动检测，比如说振动和声音等；还有经常被商家虚标的内存和内建存储空间也都一览无余。
如果发现硬件有异常问题或不支持会以红叉来显示，支持不支持一目了然。
4
马超：雄烈过人
软件资料：
软件名称：安兔兔性能评测
软件版本：V2.72
软件大小：2.3MB
软件语言：中英文
下载地址：http://www.antutu.net/soft_systembenchmark.html
安兔兔性能评测不仅可以给Android系统的手机做检测，也可以给Android系统的平板做检测。
它对性能的评估，主要分为CPU和内存、2D绘图、3D绘图、数据库IO、SD卡读写，共五大项测试，其中对于CPU测试又细分为“CPU整数性能”，“CPU浮点性能”两个方面进行测试，又增加了RAM（内存）性能测试。
检测方法比较简单只要在软件的主界面中先单击立即测试选项卡，然后单击开始测试按钮，就可以进行测试。测试好后，对于被测试的项目都用一个分值来表示。从这些分值上可以看出这些硬件的性能高低。将这些分值加在一起，作为系统性能的一个总体评价。（这里测试的项目有时会受到安装软件的多少或者系统内存所剩多少的影响，不过多测试几次再取个平均值应用可以说明问题。）
如果想知道自己的手机性能和同类手机在综合性能方面有什么差距，可以单击最下面一行那个柱形图标，从直观的柱形图列表上不仅可以看到和同类机型的分值和自己的对比情况，而且也能直接观的看出和其他手机在哪些方面存在差距。
在信息这一栏中默认打开的是设备信息，这里显示的比较简单。要看得详细一点，需要单击系统信息选项卡，在这里可以看到较为详尽的描述。我们比较关心的手机型号、CPU硬件、CPU频率、屏幕分分辨率、GPU供应商、GPU渲染器、GPU版本、内存空间（可用／全部），RAM容量（可用／全部）、SD卡容量（可用／全部）
Android系统版本、版本号、IMEI（IMEI是国际移动设备身份码的缩写，国际移动装备辨识码，是由15位数字组成的“电子串号”"，它与每台手机一一对应，而且该码是全世界唯一的。每一只手机在组装完成后都将被赋予一个全球唯一的一组号码，这个号码从生产到交付使用都将被制造生产的厂商所记录。，也可以在拔号状态下按＊＃０６＃查看）、内核等多项手机的硬件信息，都可以一一看到。
5
黄忠：百步穿杨
软件资料：
软件名称：360优化大师
软件版本：V1.0.1
软件大小：1.6MB
软件语言：简体中文
下载地址：http://www.onlinedown.net/soft/118953.htm
360优化大师的功能还是比较多的，用于系统检测的，只是其主要功能之一。
在软件主界面上按一下系统检测图标，就可以打开系统信息显示。最上面显示的机器的一个概况，如机器型号、系统版本、手机串号。下面显示的硬件特性，分为CPU、存储、屏幕、电池、WIFI和运营商、网络、感觉器等。
如果要进全面检测手机的CPU、内存、SD、屏幕坏点等可以进入硬件检测进行更详细的检测。
软件资料：
软件名称：电池监测器（Battery Monitor Widget Pro）
软件版本：V2.1.2
软件大小：1.08 MB
软件语言：简体中文
下载地址：http://www.androidonline.net/soft/5300.html
虽然上面的五个手机检测软件中也涉及到了电池的检测，但是它们只是显示出电池的健康状况和所用的材质等，没有能够给出电池的容量，这不能说不是一个遗憾，要知道电池容量虚标的情况也是非常严重的，所以笔者在此之外，单独推荐一款电池检测软件——电池监测器（Battery Monitor Widget），
这款软件是国外一款非常有名的软件，最新的版本已经可以支持中文以及Android 4.0系统，它不仅可以显示出电池的容量，还能检测出安卓手机中电池的残余电量，并能实时记录手机的充放电情况，程序的电量消耗过程也会以形象的谱线图表现出来，还没有通过计算看看你的手机电池还用多长时间，让你能够完全掌控手机的电量情况。
结语：
说来说去这手机啊，虽然很多人都在用，但有很多东西对于我们来说，还是比较陌生的。别的不说，你可能经常会听到有人说，唉，这个功能我还不知道呢！试想一下，天天放在手边的东西都有说不清的地方，对于自己还没有真正接触的东西更可能知道的了了。
一、评审整改情况
获得资格许可后我们及时对专家提出的问题进行了整改并对相关环节进行了改进，具体如下：
1、结合实际工作中设备设施的操作步骤以及检测服务相关的流程制订出了符合本公司使用的作业指导书，令每个岗位分工明确，操作有序规范，提高了工作效率，保证了检测服务的有效性及准确性。
2、根据程序文件中的相关要求，组织了比对试验，包含人员之间的比对，设备设施的比对，通过比对分析出现误差的可能性，针对性的进行解决，提高检测报告的准确度。
3、质量手册，程序文件经过反复查验，修改不足之处，依据相关技术文件规范要求制定，并通过内部审核，管理评审等程序完善相应内容。
4、完善了设备验收的工作，按照专家的要求，及时同厂家联系，办理了验收交接工作，使得设备设施的性能指标得到了保证，并记录在案。
【摘要】混凝土强度在控制上要以粗细骨料、水泥、级配等性质有关。当水泥和骨料的粘结强度越密实混凝土的强度就会越高，同时水泥是控制混凝土强度的标准，也是提高混凝土强度的重要标准。
【关键词】试验标准、应用作用、检测项目
一、试验标准的控制
混凝土结引言构强度和水泥标号、空隙结构关系密切。在混凝土强度控制上要随时调整骨料之间的结构和孔隙率进行调整。对提高混凝土的强度意义有着十分重要的意义，所以混凝土强度的配制关键在于提高混凝土密实度。所以在试验检测中要以粗骨料级配检测为标准，调整级配关系，并且在胶凝材料中进行选择性改进，添加合理的添加剂使混凝土内部结构达到密实。另外高性能混凝土需要大量的胶凝材料，但是胶凝材料在凝结过程发生胶凝梵音，容易产生水化热，形成温差裂缝。碱集料在反应过程中根据水泥发生反应生成水化铝酸钙，造成混凝土大幅度膨胀。如果混凝土的空隙过小。在混凝土的密实性上得到提高，干缩裂缝会逐渐缩小，所以进行高性能混凝土性能检测能够有效调整配合比，通过调整的混凝土不但强度高，还能提高混凝土裂缝等问题的发生。
二、高强度混凝土配合比试验
混凝土中原材料使试验部分的基础，同时也是混凝土配合比的试验，在试验性能下具备如下几个方面：首先混凝土的配合比要形成正交设计试验。混凝土的制备过程包括搅拌和成型，在搅拌前要根据混凝土的力学特性制定试验性能，并且做好最佳的配合比设计。
1.正交试验传统配合比试验的区别
高性能混凝土实在普通混凝土的基础上进行调整，根据混凝土的水泥、砂、石等完成混凝土的调制。高性能混凝土要添加大量的添加剂和矿物拌合料。这不仅影响到混凝土强度，同时使混凝土的工作性质发生复杂的改变，这使混凝土配合比展现出更大的要求，混凝土配合比可以根据试验制定出更加优越的材料。正交试验根据混凝土凝结原理进行逐步梳理。在找出满足施工项目和最佳配合比方法的过程中进行综合评定。
1）当各个材料对混凝土性能不能确定时正交试验能够确定材料参数之间的关系，使混凝土的整齐性和均匀性更加优化。
2）可以更加强度需求降低混凝土造价，使配合比技术更加先进、合理、3）通过试验对比能够弄清多种材料和混凝土强度参数数，并且将混凝土耐久性和经济性的影响形式进行主次划分，在满足混凝土各项工程需要时控制好经济效益。
2.粉煤灰配置
粉煤灰在高性能混凝土中应用十分广发，随着高性能混凝土对胶凝材料要求不断降低，粉煤灰成为了最好的替代品。利用粉煤灰进行替代不仅对混凝土结构稳定性得到提高，同时也提高了混凝土的耐久性。
3.硅灰
硅灰是自然界存在最多的物质之一，把它利用到高性能混凝土中十分重要，并且通过掺拌混凝土来提高其性能强度，硅灰在加入混凝土后能使级配颗粒更加适合，如果将粉煤灰和硅灰进行双拌不仅能够提高硅灰颗粒细度和活性，更可以针对混凝土强度调整整体活性。硅灰的混凝土掺拌含量可在10%-18%之间进行控制。
4.粗骨料
粗骨料是保证混凝土强度的关键。粗骨料的占有比例在70%左右，骨料、硅灰、矿渣等具备较好的活性。他们都属于惰性材料。能够保证矿物和掺合材料的研究不断增多。保证骨料的实验性能更加活跃。
5.设计考核指标
设计考核指标能够准确反映不不同材料的参数，同时根据不同龄期将抗压强度作为主要力学性能。另外考核指标是重要的控制防水，能够提高混凝土的耐久性和工作性。并且根据混凝土拌合物进行塌落度的扩展。
三、如何提高混凝土形式
1.抗渗性的提高
在试验中根据矿物拌合料的抗渗性进行控制并且根据不同的控制形式来采取有效的防渗手段。就混凝土的结构来说，抗渗性与内部孔道结构有着直接的关系，孔道分布越密集其空隙体积比就越高。对抗渗性就越不利。当混凝土的水灰比超过0.6时，抗渗性就会急剧增长，水灰比当小于0.4时，混凝土基本渗透，在硅灰掺半上通常控制水灰比，并且采取细微的填充颗粒，保证高强性能的混凝土抗渗力。
2.抗硫酸盐侵蚀
固体硫酸盐并不侵蚀混凝土，但是硫酸盐溶液却能与硬化水泥浆发生化学反应。硫酸盐与水化铝酸钙发生反应，就会对混凝土产生侵蚀，反应生成有侵蚀性的硫酸盐，这些硫酸盐多为白色。他们能够破坏结构的棱角处，然后对结构进行逐步的开裂和剥落，最终形成松散状态。很多工程实例都表名，加大拌合料中钙物质能够减轻硫酸盐对混凝土的情愫。当钙物质增加含量7%是区分硫酸盐水溶液作用下优劣的大致极限。为了改善混凝土抗硫酸盐侵蚀的性能，也可在水泥中掺入火山灰（硅灰，粉煤灰等）部分地取代水泥，火山灰，可减少混凝土中的钙盐离子，以此来提高其抗腐蚀性。但是在混凝土暴露于硫酸盐介质之前，一定要有足够的时间使火山灰活性发挥硅灰、粉煤灰等火山灰配制的混凝土对抗硫酸盐侵蚀非常有效。钙离子的水化产物铝酸钙易与其反应生成钙矶石，掺加硅灰，粉煤灰等活性掺合料后，相对降低了钙的含量较易形成低硫型水化硫铝酸钙。低硫型水化硫铝酸钙在远离含铝固相表面的液相中以分散状析出结晶，填充原来的充水空间，不仅不会产生有害的内应力，而且还可以作为水泥石的有效组织结构。增强水泥石的密实性和强度。另一方面，水泥石中钙含量的减少和毛细孔，中液相石灰浓度降低，使石膏结晶侵蚀强烈受阻。因此，掺入硅灰、粉煤灰能提高混凝土抵抗硫酸盐侵蚀的能力。
3.防钢筋腐蚀
钢筋腐蚀性对水工用混凝土的来说是一项重要指标，混凝土在初凝后可以根据材料护面进行良好的抗冲性设计。例如在混凝土上加入超细火山灰等物质可以直接提高砂浆体的抗磨性。另外水泥浆的粘结性也是保证钢筋防腐的重要标准。所形成的钢筋混凝土只有能抗击出水的冲刷才能达到真正的防腐蚀。防腐混凝土的抗冲击力要高于普通混凝土一倍以上。但是要注意好对硅灰的掺拌，如果掺拌量少于20%后其自身强度和抗腐蚀性开始下降，在这种综合考虑下。根据对抗磨蚀混凝土性能高低要求，硅灰掺量一般不宜超过20%。在外掺料的控制上根据高强性能和混凝土的回填值进行调整，例如在矿粉中高强性能和混凝土性能成正比，在同等回弹条件下可以根据矿粉的掺拌量使钢筋的抗压强度更优越，这使因为在拌入粉煤灰后混凝土的强度增长减缓，并在后期在粉煤灰提升强度时同步提高。
结束语
传统的混凝土不仅在生产上造成资源的浪费，同时在环境上污染十分严重，所以针对高性能混凝土的研究也在不断的加强。我们进行高性能混凝土的试验检测就是为了有效利用环境，保护环境，使用科学技术制造性能更加优良的混凝土，为混凝土行业的可持续发展做出贡献。
参考文献
[1]沈新元.高掺量煤灰在混凝土路面修补中的应用[J].公路交通科技.2011（4），19～22.[2]冯乃谦.中国的高性能混凝土技术闭山东建材学院学报，2008，12（1）
[3]姚燕.高性能混凝土的研究与进展（J].混凝土外加剂（内部刊物），中国建筑材料工业协会.混凝土外加剂协会.中国土木工程学会混凝土及预应力混凝土外加剂专业委员会合编.2010（l）：8～17
关键词: 性能检测 注意事项
DOI:10.3969/j.issn.1672-8289.2010.10.062
1.引言
建筑用玻璃幕墙作为建筑物的外围护墙,除了保证其外观的美观,为了能保证其质量和使用的安全,应具有完善的物理性能,这样才能更好地服务于整个建筑体系,创造舒适和谐的生活环境。 玻璃幕墙性能检测时,应确保检测试件与设计图样一致,确保试件安装后的受力状况和工程实际情况相符。试件安装过程中,若发现组件材料型号有差异等情况,应即刻通知安装人员纠正错误,保证检测工作的顺利进行。
2.玻璃幕墙气密性能检测注意事项
玻璃幕墙气密性能关系到幕墙的保温节能功效。幕墙可开启部分是构件式玻璃幕墙气密性、水密性检测的薄弱环节。检测时,常见的注意事项有以下几种:
(1)开启窗锁闭点个数及位置设计不合理,导致开启窗密封不严,出现漏气现象。相关标准规定,开启窗宽度大于900mm时,设置锁闭点不应少于两个、对于超高超宽开启窗,建议安装全方位锁闭五金件,增加开启窗左右边框锁闭点,以实现较好的密封效果。检测中有出现较宽的开启窗仅在窗扇下框安装一只7字形执手的情况,在进行气密性检测时窗扇下框左右边角位置处漏气严重。
(2)开启窗副框或者窗扇组角时相邻构件间隙过大,框扇密封胶条弹性小,或在框扇转角处有缺口的情况,都将增加开启部分空气渗透量。密封胶条在框扇四周转角位置断开时,胶条长度应比框扇边框内槽长1.5~2.0%,胶条在转角处应斜面断开,并采用粘结剂粘结牢固后嵌入槽内。
(3)用来固定铰链的紧固螺钉安装位置不够准确,使得开启窗与其副框无法完全紧闭。导致检测时边角产生漏气情况。
3.水密性检测注意事项
发生雨水渗漏是玻璃幕墙使用过程中最为常见的功能失效形式。引起雨水渗漏的因素包括试件表面存在缝隙或孔洞、用雨水存在以及试件内外侧有压力差存在。试验室检测便于发现幕墙试件发生雨水渗漏的原因,进而采取措施对设计及施工方案进行调整,使得试件的水密性能检测指标满足设计要求。幕墙设计时应采取防雨水渗漏性能的措施,玻璃幕墙立柱与横梁的截面形式宜按等压原理设计,在易发生渗漏的部位应设置流向室外的泄水孔,在易产生冷凝水的部位应设置冷凝水排出管道,构件制作时严格按规定要求钻泄水孔,开启部分的密封材料宜采用氯丁橡胶或硅橡胶制品。与上述气密性检测的情况相同,可开启部分依然是玻璃幕墙最易发生雨水渗漏的位置。上述影响开启窗气密性的因素同样也影响到试件的水密性指标。此外,检测过程中经常遇到以下问题。
(1)开启窗选用密封胶条厚度与框扇问题不匹配,造成开启窗与副框接触不够紧密,窗扇周围积水时室外侧雨水在压差作用下透过胶条渗入试件室内侧。
(2)开启窗未按照设计要求安装披水板。对于图一所示上端悬挂式开启窗细部设计,考虑到开启窗上沿与相邻固定部分组件所形成缝隙处容易出现积水、需要在开启窗上部增设披水板以减少积水量。但是,试验室检测时,试件安装人员不太重视披水板的作用,以致于不装披水板或者披水板安装不正确的情况时常发生。此时的试验结果无疑会降低幕墙试件的水密性指标。
(3) 开启窗组件采用螺钉连接时螺钉孔及螺钉端部未用密封胶密封。开启窗副框四周通过紧固螺钉与幕墙横竖龙骨相连接。当床扇与副框形成空腔位置存在积水时,在压差作用下雨水沿螺钉孔渗入试件室内侧,出现雨水渗漏。紧固螺钉孔及螺钉端部加注密封胶,可以较好地防止通过螺钉孔发生雨水渗漏。
(4)水密性检测时,个别试件安装人员为了使检测结果达到设计要求,在开启窗组件安装完成后用胶带或者密封胶粘贴于室外侧开启缝四周,使得开启窗无法正常启动。此时,应责成安装人员改正错误,恢复开启窗的开窗换气功能。右为:图1
4.抗风压检测注意事项
目前幕墙的抗风压设计多是基于相关的设计规范及计算软件而进行的。随着幕墙相关规范的不断完善及计算软件的逐渐成熟,试件进行抗风压检测时一般都能满足设计要求。检测过程中有两点需要注意。
(1) 检测时应密切注意幕墙试件是否发生整体位移的情况。试件安装应保证立柱与实验静压箱(反力架)连接牢固可靠,抗风压检测过程中不允许发生因为连接松动引起试件发生整体位移的情况。
(2) 隐框玻璃幕墙进行抗风压检测时会出现静压箱突然卸压的情况。此时应降低实验风压,检查试件是否出现功能障碍情况首先查看开启窗是否完好,确认开启窗锁闭点是否可靠。其次检查固定部分有无开裂情况。隐框玻璃幕墙用于紧固固定组件的铝合金压块一定要安按照设计要求足量布置,由于铝合金压块布置不当使得固定部分受压开裂造成静压箱突然卸压的情况最为常见。
(3)在测点位置分布和位移计的安装方面也需要注意。图二为最为常见的简支梁形式的构件式幕墙的测点分布示意图。位移计宜安装在构件的支撑处和较大位移处,两端的位移计需靠近支承点,固定位移计的装置应垂直水平并且牢固。 右为:图2
5.平面内变形的检测(平行四边形方式)
平面内变形检测采用专门的传力加载装置,此装置必须具有足够的强度、刚度、和整体稳定性。传力装置对安装幕墙试件的横梁施加作用力,使其平面内沿水平方向作低反复移动。位移传感器需要注意必须居中安装,并且调零和检查接触良好。调零后的中点位置需处于两端限位器的中点位置。检测时应保持反复加载的连续性和均匀性,加载周期为3个周期。
6.结束语
玻璃幕墙物理性能检测是验证幕墙使用功能优劣的直接有效的手段。幕墙设计及施工人员应该认真应对检测中存在的问题,及时将行之有效的措施应用于实际工程中,进一步完善幕墙使用功能,使其更好地服务于城市建筑。
【密封圈性能检测】推荐阅读：
机械密封用材料的选择06-15
