单轨吊制度汇编

单轨吊制度汇编（精选5篇）

单轨吊制度汇编 篇1

为保证机车正常运行，工作面顺利搬家，现单轨机车厂家提出下列几点要求各位司机、维修工自觉遵守。

1、每班运行前的检查

(1)检查三油两水是否在规定的液位，发现有缺少的及时添加(机油和柴油机冷却水（防冻液）可两天检查一次）。

(2)检查机车油管是否有明显漏油现象，及时发现及时处理。(3)清理隔爆板和空气滤芯，每班运行前必须把尾气水更换后才能运行机车，每运行一趟工作面返回料场后要添加一次尾气水。工作面搬家时将支架吊起送到新工作面后必须补水一次在往外走每单趟补水一次。

(4)检查承载轮和驱动轮螺栓是否有明显松动或脱落的，如有发现及时处理。

(5)检查驱动轮是否有脱胶或磨损严重的。

(6)运输支架时早班必须配有两名维修工对机车进行检修1-2小时，每班至少有一名维修工盯班处理机车故障。

2、运行时的注意事项

(1)机车运行中必须一名司机操作，一名巡道工在机车前方巡道，无巡道工不允许开车。

(2)每个巡道工必须佩戴哨子严格执行：1声哨响停车2声哨响向前运行3声哨响短距离倒车。

(3)巡道工在机车运行前方做好清人，看好道岔闭锁，看好轨道是否有异常情况，发现问题及时吹哨停车，严禁在轨道正下方巡道。

(4)机车速度要求：空载情况下可以甩驱，最快速度不得超过1.3米每秒，过道岔弯道保持在0.5米每秒。重车或吊运支架时不得甩驱，速度不得大于0.7米每秒，过道岔弯道时保持在0.3米每秒。

(5)司机在运行时注意观察轨道吊挂链螺栓是否松动或脱落及时发现及时处理。

(6)起吊物料或放置物料时，严禁起吊梁两侧或下方站人，先清人再操作操纵阀。

(7)每周必须由专业人员对整个运输线路轨道进行巡检一次。

单轨吊使用安全注意事项

1、单轨吊横梁吊链受力均匀，以防吊大件时单链受力超出顶板锚杆锚固力或吊链断裂造成坠落伤人事故。

2、单轨吊起吊作业时，起吊钩离地不得大于300mm，以防脱链伤人。（不得低于100mm，且不得高于300mm）

3、机车司机必须了解机车结构、性能及原理及认真填写记录，机车司机必须了解近期发生故障及处理方案，队里要进行不定期抽查。

4、单轨吊横梁锚杆、锚索由巡道工动态检查，并认真做好记录。发生异常及时处理，必要时汇报分管队长协同处理。

5、严禁人与机车平行前进观察机车运行情况，在斜坡上运行时，人员只能在坡的前方观察机车运行情况。巡道工和机车跟车工在机车运行时必须站在距离起吊梁附近10米以外。

6、单轨吊运行中，巷道两侧严禁有人操作和其它作业，严禁机车下方有人通过，跟车工负责监护到位。

7、单轨吊机车在工作面风巷运行时，循环绞车严禁同时运行。

8、单轨吊机车起吊重物时，一定要捆绑牢固，以防脱落伤人。

9、单轨吊机车起吊重物时，被吊物体要前后左右受力均匀起吊，以防机车偏向受力严重，损坏道轨或机车。

10、单轨吊机车起吊重物时要避开弯道，要在直线段起吊，以防侧向受力，损坏机车或轨道，弯道内严禁随意停车。

11、单轨吊在起吊时，必须垂直起吊被吊物体，严禁斜拉。

12、单轨吊额定起吊重量为27T，严禁超出负荷起吊，同时起吊时必须在坡度不超过13°的情况下起吊，要保持前后要协调一致，严禁单点受力起吊。

13、严禁在运输重量大于10T时用4驱高速运行，以防紧急停车冲击轨道及拉出锚杆。

14、驾驶室内座椅、灭火器齐全，操作杆操作灵敏可靠。

15、柴油机符合相关完好标准、不失爆。表面温度不超过150℃，排气温度不超过70℃，冷却水温度不超过95℃。

16、冷却水箱、废气处理箱、油箱等容器无破损变形，不漏液、不漏气，燃油的闪点应高于70℃。（使用测温仪进行温度测量）

17、闸块齐全、无裂纹、无破损、无油污,磨损不超过原尺寸的15％，松闸间隙不大于25mm；限速装置动作准确、可靠。

18、开车前检查各部位的润滑情况、各承载轮及轴承有无损坏。如有损坏必须更换。检查照明设备是否正常。

19、机车运行前，必须把司机室专用梯收回，以防机车运行时发生事故。机车运行时过弯道、风门、道岔、交岔点、换装站等各处时，应提前30米减速运行，速度限制在0.3—0.5米/秒内并鸣笛通过。

20、机车在运行中非紧急情况下，严禁使用（急停按钮）紧急制动停车。在紧急情况下使用急停进行制动停车，如遇紧急情况，巡道工必须使用矿灯作为急停信号，矿灯左右乱晃为紧急情况，必须进行停车。

21、维修调试机车时，必须有足够的安全间隙（距机车突出部位不小于0.8m）维修人员可跟车调试，距机车一侧间隙不低于0.5m，机车运行速度不超0.5m/s。

22、行车时严禁伸手摸机车部件或把手伸进护板夹缝。

23、单轨机车通过道岔口时，跟车工及单轨机车司机都必须确认道岔方向，红绿转换灯显示、道岔销的闭锁均与行走路线相符时，方可通过。

24、每班必须更换一次尾气水，机车运行一趟后必须对尾气水进行补水，否则严禁再次运行。

25、每班必须对“三油两水”进行添加，确保箱体内油体充充足才能使用机车，严禁不添加或添加不到规定油位、水位开动机车。

单轨机车司机岗位责任制

1、坚守工作岗位，遵守劳动纪律，精力集中，不干与工作无关的事，严格执行交接班制度，安全完成当班工作任务。

2、熟悉单轨机车设备性能、结构、原理、技术特征及操作方法，并会一般性维修、保养和处理简单故障。

3、严格执行《煤矿安全规程》和《操作规程》。操作和检修时精 力集中，做到起车稳、行车准，观察各仪表是否正常，如有异常，立即停车处理，如不能处理时，向当班班长、跟班队长及值班人员汇报。

4、坚守工作岗位，服从安排，有权拒绝违章指挥，杜绝违章作业。

5、严格执行单轨机车保养、维护制度，按检修计划，定时检修机车各部件运转情况，并做好记录。

6、认真检修设备和维护工作，保持设备完好，搞好岗位范围内的卫生工作，对防尘设施和消防设施及时检查、维护。

7、充分利用检修时间，按照检修计划对机车进行检修；机车检修工具及材料的存放整齐有序。

8、按质按量完成当班运输任务，负责清理好机车卫生，认真填写各种记录，与下一班交接好当班存在问题和设备运行情况。

9、坚持正规操作保证设备安全运行。

单轨吊司机交接班制度

1、司机必须在现场交接班，由交班司机向接班司机详细交待本班机车运转情况、出现的故障及存在的问题、随车工具情况，并认真填写交接班记录。

2、接班人员及时与交班人员交接班，对机车存在的问题共同处理，不的出现交接班时扯皮现象。

3、有下列情况之一，接班人员应拒绝接班：（1）按检查制度的规定内容和要求，本班没有对设备进行保养。（2）接班人员认为交班人员未按规定要求交代清楚时

（3）没有按规定认真填写记录。

（4）工具材料配件无故丢失和损坏。

（5）各种记录和技术资料不全或丢失。

（6）设备卫生不干净，机车停放场所不整洁。

4、有下列情况之一，交班人员可拒绝交班：（1）不是本岗位人员，未经上级领导同意来接班的。（2）发现接班人喝酒或精神不正常者。

5、严禁机车在运行时进行交接班。

6、接班人员缺勤时，交班人必须队部值班室汇报，得到同意后，方可离开岗位。

7、交接班双方都认为对方符合要求时，双方在交接班记录签字进行交班。

单轨机车司机操作规程

一、上岗条件

1、司机必须经过专业技术培训，并经考试取得合格证后，持证上岗，能独立操作。

2、司机必须熟悉与业务有关的知识及安全操作规程，确保机车安全运行。

3、司机能熟练掌握机车的性能、结构、工作原理，并会操作、会维护、会保养和会处理一般故障。

二、安全规定

1、单轨机车司机必须熟悉运输路线，准确使用信号，通讯设施，有一定的应变能力。

2、操作时，司机保持正常自然姿势，坐在座位上，目视前方，注意观察轨道、道岔及轨道联接情况。

3、司机不得擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳车前离开司机室。过道岔时注意道岔闭合情况，严格执行手指口述、安全确认制度，防止机车脱轨事故。

4、起吊物料时，必须吊稳，吊平衡，货载不得超过规定，否则拒绝开车。

5、认真执行岗位责任制和交接班制度。

6、严禁违章作业，有权拒绝违章指挥。

三、操作准备

1、检查各部位的润滑情况、各承载轮及轴承有无损坏。如有损坏必须更换。

2、检查各部位机械连接销是否完好。

3、各驱动轮及制动闸的磨损情况，磨损超限时应及时更换，否则司机不得启动机车。

4、检查单轨机车各种指示仪表及电气设备是否正常。

5、检查各种液压管路、控制线路有无损坏、变形，管接头是否漏液等.6、检查电缆是否有漏电现象，对易磨损部位进行保护处理，否则司机不得启动机车。

7、检查照明设备是否正常。

8、检查液压站油位是否符合要求，油位低于油位标志2/3时，及时增加液压油，否则不得启动机车。

9、检查柴油机车液压油、柴油、机油、冷却水、废气水是否要增加或更换。

10、检查柴油机V型带磨损情况并及时更换。

四、正常操作

1、柴油机车启动打火。

2、柴油机车按下缓解启动按钮，听见缸响时按下启动按钮，听见鸣笛声。方可松开启动按钮，柴油机车启动。

3、检查各承载梁配套设备、液压起吊马达各操作阀的工作情况，空载反复升降几次，查看马达链轮、吊钩是否灵活。

五、机车运行

1、每台机车必须配置一名工作司机，司机在前进方向操作室负责观察机车运行情况，防止物料碰撞造成事故。

2、司机用哨子或鸣笛联系开车准备情况，等到巡道人员哨响后，用电笛鸣号发开车信号。

3、推动操作手柄，司机注意观察驾驶室内显示屏，是否正常。

4、机车运行前，必须把司机室专用梯收回，以防机车运行时发生事故。

5、机车在运行中非紧急情况下，严禁使用（急停按钮）紧急制动停车。

6、机车在巷道里原地不行走、不工作时，超过10分钟应关闭机车。

7、司机暂时离开机车前必须关闭机车拔出钥匙，并妥善保管。

8、执行1声哨响为停车，2声哨响为机车运行原则，因工作需要可与巡道工配合好，响3声哨响，进行倒车。

9、机车在巷道中运行时，遇人员行走时，机车必须停车，先让行人通过，方可向前运行。严禁机车运行时，人员从机车下通过。

10、跨越设备物料运行时，间距必须大于100mm，或根据现场实际情况，否则不得通过。

11、单轨机车过风门、道岔时，应听从清道人员指挥。

六、起吊物料

1、拔下机车钥匙，操作起吊操作阀，使起吊梁工作链上升、下落吊装物料。

2、使用专用集装箱起吊时，集装箱专用挂钩应牢固、可靠；长物料使用专用吊挂链或绳套吊装，捆绑物料必须牢靠、平稳起吊。起吊距地面大于100mm以上。

3、起吊物料必须使起吊梁两钩载荷均匀，并且高低水平一致。严禁斜拉物料和起吊有预埋的物体。

4、起吊载荷必须要符合起吊梁吨位要求，否则有权拒绝起吊。

5、起吊大型设备（液压支架）：

(1)起吊大型设备（液压支架）必须悬挂专用起吊梁。(2)液压支架及大件设备吊运时必须吊挂牢固。

(3)起吊大件设备不得超高、超宽，离地面高度大于100mm，起吊后物料底部与巷道底板平行。

(4)承载起吊臂必须均匀分配。

6、卸放物料时，必须平稳可靠，防止倾倒伤人、损坏物料。

七、运行速度

1、吊支架运行速度在平巷不得超过0.7m/s，过弯道、过道岔、斜坡时不得超过0.3m/s。

2、吊10吨以下物料运行速度在平巷不得超过1.0m/s，过弯道、过道岔、斜坡时不得超过0.3m/s。

3、空车运行速度在平巷不得超过1.3m/s，过弯道、过道岔、斜坡时不得超过0.5m/s。

4、在机车运行过程中不得出现轨道摆动情况，一旦发现有摆动时，要根据实际情况调整机车运行速度。

八、正常停车

机车到位，柴油机车拔掉钥匙，将柴油机车停止按钮关闭、机车熄火，关闭蓄能器开关。

单轨吊检修工操作规程 一、一般规定：

1、单轨吊机车检修工必须经过专门技术培训，考试合格后，持有效合格证上岗，并能够熟知和掌握本业务有关的应知应会知识和安全操作规程。

2、检修工必须熟悉本设备的工作性能、结构与原理和各个部件的故障处理方法，并能够正确进行操作。

3、检修工必须按有关规定认真详细检查和试验机车，发现机车故障及时检修，并确保机车能够正常运行。

4、检修机车时对所用的工具、备件，要事先检查，符合要求时方可使用。

5、检修工作必须在机车停止运行状态时进行，一般检修在机车硐室或检修车间进行，临时小故障处理可在运行线路上进行，但应采取安全措施，防止溜车或其它事故发生。

二、检修前的准备

1、检修工必须穿戴与配用规定的劳动保护用品进入岗位，并做好工作前的各项准备。

2、了解上班机车运行情况，查阅机车运行记录等。

3、听取司机介绍机车故障要点，判断机车的故障部位。

4、由当班司机负责将机车开到指定的检修位置，停车待修。

5、进行各项动态测试，找出故障环节。

6、针对故障层层分解，找出导致事故的直接原因。

7、根据故障部件和损坏程度做出检修或更换的决定。

三、检修、排查故障

1、检修开始前，必须将检修设备及工作场地打扫干净，洒水灭尘，根据实际情况配备工作台，以便放置拆卸下来的零配件。

2、拆卸前，必须了解该部件的性能及连接方法，拆卸下来的零配件一定要有秩序的存放，并加以标记，用煤油（或柴油）清洗干净后，应用细白布擦干、清洗轴承箱和齿轮箱时，必须注意不使其中留有任何杂物。

3、检修机车底盘可将底部端盖卸掉，准备好油盆卸放机车内存油，然后进行故障检查和修理。

4、更换驱动轮时，松动夹紧油缸，去掉夹紧油缸侧的定位销及销轴，向外移动驱动轮。卸掉驱动轮，换上新的驱动轮并固定安装好。

5、液压管路维修，打开机器外罩，仔细检查各处管路的完好情况，发现有接头，管路弯曲变形滴漏油时，及时更换或检修。

6、定期做好日检、周检、月检、年检保养维护工作。

7、日检：检查油、水、液压油、齿轮油及各个联接部件有无松动，并按规定加添和紧固。

8、更换承载轮：挂好倒链缓慢起吊承载梁，使承载轮松开紧贴轨道，用扳手松开固定螺丝，取掉卡片，拿掉坏轮换上新轮，并紧固好，松开倒链，摘掉倒链，收好工具。

9、检查各系统有无渗油，电气部分、仪表、传感器、报警仪等是否完好。

10、检修时必须注意保护防爆电气设备的防爆面不受损伤，定期涂防腐油脂，不得涂油漆。

11、机车检修后，必须经过试验，质量符合《煤矿机电设备检修质量标准》发现不合格要求的部位要重新检修或更换，直到合格为止。

12、试运行前要对机车各个部件进行全面的清点、检查，确认无问题后，方可起车试运行。

13、启动机车必须按操作规程进行，试运行时观察整个机车的外表和所检修的部件及各仪表动作灵活可靠完好，确认无问题后方可交付使用。

四、检修结束

1、检修好的机车经试运转合格后应填写检修记录，写明检修部位、名称、检修日期、检修人、验收人等有关内容。

2、工作结束后要清理现场，做到文明整洁，向值班人汇报，做好记录。

单轨机车维修工岗位责任制

1、负责每月底的机车制动力、牵引力的测试。

2、做好机车危险源辩识和防范，及时排查机车隐患，处理完毕后方可作业。

3、负责机车故障记录、零部件及油脂日常检查记录、零部件更换记录、保养记录及其它记录填写，掌握机车需要维护的重点。

4、负责执行规定的日常化检修规划、月检修规划、季度检修规划、检修规划。

5、负责机车所需配件及时上报材料计划。

6、负责机车出现故障积极抢修。

7、负责保障机车无故障，使机车无隐患。

8、积极参加公司组织开展的业务学习和安全培训。

单轨吊制度汇编 篇2

山西平遥减速器厂是山西省高新技术企业, 中国重型机械、起重运输机械协会成员厂, 中国齿轮专业协会成员厂。目前, 企业拥有先进齐全的减速器生产和检测设备。主要生产油田、煤矿、钢厂、冶金、化工及水利等行业运用的各类减速器。近年来, 企业在煤矿领域主攻矿用配套减速器, 并建立了国内领先的节能性两兆瓦机械功率全封闭试验台, 为矿用产品的出厂性能试验奠定了良好的基础。单轨吊驱动机构就是我厂近年来生产的矿井牵引设备。但是本产品在工矿性能试验中经常出现轴端螺栓被拉断事故, 导致轮轴脱离、断轴等现象的发生。针对单轨道所存在的问题, 我们对其结构进行了优化改进, 与以往单轨道结构相比, 它主要是采用了一种传动与受力相分离的单轨吊行走机构, 实现矿井维修人员及设备的输送, 有效地避免了螺栓被拉断、轮轴脱离及断轴现象的发生。

2 出现的问题

某煤矿井下用单轨吊行走机构如图1所示。单轨吊驱动机构的工作原理为:液压夹紧机构4通过铰链机构1的连接且相互作用使装在减速器3的输出轴上的外滚轮2与工字钢导轨之间产生一定的正压力, 这样通过装在减速器3上的电机的带动, 外滚轮2与工字钢之间就会形成相对运动, 进而实现单轨吊机构在导轨上的行走。这种单轨吊行走机构在工矿实践应用中, 经常出现减速器3输出轴端螺栓断裂、外滚轮2与减速器输出轴脱离、减速器输出轴断轴等现象。

1.铰链机构2.外滚轮3.减速器4.液压夹紧机构

3 原因分析

如图2所示, 正压力的传递路线为:。通过上述正压力的传递路线, 我们分析如下:

(1) 由于滚轮2与导轨之间的反作用力传递到减速器的输出轴上, 使其承受的径向力较大, 导致输出轴轴伸台肩处的应力集中较大, 在复杂的工况运行过程中就会造成输出轴断裂的现象。

(2) 外滚轮2与导轨之间的正压力是经过减速器箱体及输出端轴承传递的, 外滚轮2在减速器3输出轴上属于悬臂安装, 对于减速器输出轴轴伸的受力及输出轴轴承的受力不合理。

(3) 在实际工况运行中, 由于工字钢导轨在焊接安装过程中不可能是理想竖直状态, 机构在导轨上运行时就会产生偏斜, 这样正压力就会分解到减速器输出轴的竖直方向上, 使其轴向受力, 随着角度的增大, 分解力就会增大。由于这种附加的竖直分力超过了设计时的额定轴向力, 致使轴端压板的螺栓被揪断, 进而轮轴分离。这也是在实际运行过程中发生频率较高的一种现象。

通过上述分析, 我们可以看出单轨吊驱动机构的输出轴在实际运行过程中既传递了外滚轮2与导轨之间的正压力, 又传递了外滚轮2旋转所需要的扭矩。这样, 对于输出轴来说承受了弯曲与扭转两种应力, 长期运转就不可避免地造成单轨吊驱动机构失效。

4 结构改进

通过原因分析, 我们在设计过程中将正压力的传递由原来的“箱体→输出轴”传递改为在“液压→铰链”的整体结构件上传递, 让输出轴只传递扭矩而不传递正压力。这样就能很好地解决断轴、轴承失效、螺栓被揪断的问题。

如图3所示 (与铰链机构1设计成整体结构) , 在新结构设计中, 我们首先将铰链机构1设计成带轴承座的部件, 并通过φ200的止口固定在减速器3的箱体上 (这里减速器3只是悬挂在铰链机构1上, 起传递扭矩的作用) , 轴承5将支撑板4与铰链机构1相连接, 支撑板4再与外滚轮2相连接, 这样便形成了独立的正压力传递机构。而减速器的输出轴则通过花键与压盖6相连接, 再通过螺栓与支撑板4连接, 最后和外滚轮2形成了独立的扭矩传递机构。正如我们所预想的那样, 正压力的传递路线为:液, 正压力并没有通过减速器3的箱体及输出轴来传递, 而是附加在铰链机构1和夹紧机构7形成的整体结构件上, 这样提高了该机构的安全系数。而扭矩的传递路线为:。

通过此种改进设计, 使外滚轮2与导轨之间的正压力与减速器3输出轴所传递的转矩相分离。

5 结语

通过对改进前后结构及受力的分析可看出:扭矩传递与受力传递相分离的单轨吊驱动机构, 由于对传递力的部件做了调整, 减少了因减速器输出轴上所受的正压力作用而导致断轴、轮轴脱离、螺栓被拉断等安全隐患。通过改进设计, 既保证了产品的质量, 又解决了实际问题, 值得在同行业中推广。

摘要：单轨吊驱动机构主要通过铰链-液压夹紧机构产生的正压力将外滚轮夹紧在工字钢导轨上, 使其与导轨间产生足够的摩擦, 再通过电机-减速器驱动来实现单轨吊驱动机构在导轨上的行走, 从而实现矿井维修人员及设备的输送。

关键词：单轨吊,夹紧,正压力,减速器,力的分离

参考文献

[1]机械设计手册编委会.机械设计手册[M].北京:机械工业出版社, 2004.

[2]张展.减速器设计选用手册[M].上海:上海科学技术出版社, 2002.

单轨吊制度汇编 篇3

设计方案对类似设计具有一定的借鉴意义。

关键词：辅助运输 单轨吊 防爆蓄电池电牵引 设备选型

1 7603回风巷现场情况

潞安集团五阳煤矿7603回风巷担负7603工作面所需物料、设备及人员运输任务，最大设备为液压支架，重约24.5t，最小高度1.9m，宽1.5m，液压支架整体运输；最大人员运输量不超过30人/班。7603回风巷设计长度约2150m，巷道截面为矩形，宽×高：5×3.5m（最窄宽度为4m），最大坡度小于10°，切巷长240m，7603回风巷位置如图1所示。

2 单轨吊辅助运输方案

2.1 单轨吊辅助运输系统设计

如单轨吊运输系统示意图2所示，7603回风巷及切巷安装单轨吊运输系统，系统全长2150m，设充电区一处，位于图示AB段内，A点起留10风门空间，充电区长约50m，区内敷设双轨，可以作为单轨吊及其设备闲置时停放处，单轨吊机车检修也可在这一区域完成；充电设备位于充电区内，距B点道口25m，区域长11m，电池充电时靠一侧帮即可。

运输转载区设于图示BC段，区域长约50m，单轨吊轨道为双轨，设一条绞车轨道，要求其中心线与BC段上侧单轨吊轨道中心线重合，7603回风巷内绞车轨道不小于30m，可存放5辆板车。运输支架时，单轨吊先停放在充电区内，待绞车将一辆板车运至7603回风巷内时，单轨吊将支架吊起，运进工作面，同时绞车将另一辆板车运进7603回风巷内，单轨吊卸载后退出，从转载区下侧轨道进入充电区，起吊下一台支架，如此循环达到最大运输效率。

巷道设两处汇车区，一处距转载区500～600m（如图2），另一处距转载区1000～1200m（如图），汇车区单轨吊轨道为双轨，区域长为50m。汇车时运输货物的单轨吊从上侧轨道进入汇车区，空车从下侧轨道进入汇车区，实现汇车，如此达到两台单轨吊同时使用，运输效率提高一倍。

2.2 设备选型

计算可得：F=74.676kN

式中：g——9.8N/kg；

10°——最大坡度；

F——所需牵引力（kN）；

10.5——单轨吊机车自重（t）；

25——液压支架质量（t）；

2——起吊梁质量（t）；

0.03——滚动摩擦系数。

保证井下运输能力，拟选用DX80型单轨吊2台，配25T起吊梁2台及6T起吊梁4台。对于井下运输的其它一些材料或设备，增选6T起吊梁用集装箱及6T起吊梁用运输平台各两台，专门运送零散货物。DX80型单轨吊技术参数如表1：

2.3 单轨吊运输效率

设安装7603工作面，预计运输长度约2150m，支架25t，其余均为小型设备及锚固材料，一列单轨吊完成此任务，以此为前提预测运行效率。

运输支架：

满载最大速度：1.0m/s（一辆单轨吊一次运一台支架）；

行驶时间：2150m÷1.0m/s=36分；

空载最大速度：1.6m/s；

行驶时间：2150m÷1.6m/s=23分；

轉载时间：10分；

卸载时间：10分；

汇车时间：4分（每趟汇车两次）；

共计83分，一个班一台单轨吊可运送6趟，一个班两台单轨吊可运送12趟。满足矿上所提要求。

运输物料：

满载最大速度：1.2m/s（一辆单轨吊一次运2车物料）；

行驶时间：2150m÷1.2m/s=30分；

空载最大速度：1.6m/s；

行驶时间：2150m÷1.6m/s=22.5分；

转载时间：5分；

卸载时间：5分；

汇车时间：4分（每趟汇车两次）；

共计66.5分，一个班一台单轨吊可运送7趟，一个班两台单轨吊可运送14趟。满足矿上所提要求。

2.4 单轨吊电池续航能力

电池充满一次需8小时，可供单轨吊满载运行16公里，每台机车备用一块蓄电池即可满足运输要求。

2.5 设备配置

为协助单轨吊工作，结合实际工作环境及经济性，拟用设备：DX80防爆蓄电池单轨吊2台，6t起吊梁4台，25t起吊梁2台，电池2块，集装箱4台，道岔7副，电池更换车4台，I140E型轨道2150m。

2.6 轨道敷设

轨道采用德国工业标准（DIN20593）的专用轨道I140E，采用标准直轨，每节2.25m，宽68mm，高155mm，中板厚7mm；材料屈服应力500MPa，轨道最大静载荷30kN。单根轨道允许垂直夹角3.5°，水平夹角±1°。巷道弯轨水平曲率半径不得小于4m，每节弧长不大于2m，弧长大于1.6m时，在其中点设一吊耳；垂直弯轨曲率半径不小于10m，每节弧长不大于2.25m，弧长大于1.6m时，在其中点增设一吊耳。水平弯轨间及轨道与道岔连接处均采用专用法兰螺栓连接。轨道总计2150m。

鉴于巷道最大运输重量为25t，轨道采用双锚杆单悬挂板链条悬吊方式悬挂。轨道的每个悬挂点均由￠22×2500mm双锚杆悬吊，单个锚杆锚固力不小于150kN，悬挂板由两锚杆固接后与链条销接，链条通过U型环与轨道吊耳销接，确保轨道具有应有的承载能力，挂接方式如图3所示：

2.7 悬吊锚杆受力分析

整列车运行最重部分为25T起吊梁起吊25T支架时，25T起吊梁自重为3T，液压支架重25T，总重28T，此时共有8个承载小车分担，每个承载小车受支撑力3.5T，当列车运行到此处时，第四根双锚杆所受力为最大：

经过计算：F≥4.6T；

单个吊点所需力为：F`*3≥13.8T ；

单根锚杆所需锚固力为：F`*3/2≥6.9T；

其中：3为安全系数。

3 施工方案

①两根锚杆为一组，每组锚杆为轨道的一个悬挂点，先打一根锚杆，安装悬挂板，然后打另一锚杆，保证悬挂板得安装精度。

②每十组为一安装单元，以第一组锚杆为基准安装，以减小轨道累积误差。

③道岔和弯轨悬挂锚杆由我方安装人员现场指导安装。

④锚杆位置如下图示：

4 小结

针对五阳煤矿7603回风巷顶板较好，底鼓比较严重，设计采用防爆蓄电池电牵引单轨吊辅助运输系统进行工作面安装辅助运输系统。设计全面系统的阐述了单轨吊的设备选型、运输效率、设备配置及悬吊锚杆受力。采用单轨吊辅助运输系统能够有效的避免巷道底鼓造成的运输系统不通畅问题。

参考文献：

[1]毋虎城，裴文喜.矿山运输与提升设备[M].北京：煤炭工业出版社，2004.

[2]吴中伟，谭建华，高峰等.单轨吊运输系统在大屯矿区的应用研究[J].2011（01）.

[3]孙凯，沈志平，邵福兵.姚桥煤矿综采工作面单轨吊辅助运输应用实践[J].矿山机械.2012（06）.

[4]李广兴，赵志敏，张林红，程文芳，郑泽柱.全锚支护的底煤巷单轨吊车道安装方法[J].煤.2002（05）.

[5]肖亚宁，王志清，林健，沈建娜.锚杆支护巷道单轨吊悬吊技术及应用[J].煤炭科学技术.2003（08）.

作者简介：

单轨吊制度汇编 篇4

1、单轨吊司机必须经过专门的技术培训，经过考试合格，方可上岗作业。

2、单轨吊司机必须熟悉掌握本业务有关应知应会知识及安全操作规程。

3、单轨吊司机必须熟悉掌握本设备的性能、结构、原理，并应会一般性的维修，保养和故障处理。

4、熟悉有关安全规程，工作中严守操作规程，做到运行时心中有数，有一定的应变能力。

5、坚持班检，接班后首先对单轨吊进行全面检查，保证单轨吊符合质量要求，经常保持设备及周围工作环境卫生清洁。

6、单轨吊在运行中应随时观察轨道状况，随时掌握车辆运行情况，过弯道、道岔、交岔点及车场要慢速运行。

7、单轨吊发生故障应及时停车，并帮助检修工处理故障，处理不了应及时向工区汇报。

8、起吊物料时，必须吊稳，吊平衡，货载不得超过规定，否则严禁开车。

9、拒绝违章指挥，杜绝违章作业。

单轨吊司机操作规程 一、一般规定：

1、必须经过专门的培训中心或机车制造商培训并考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

2、必须熟悉所使用单轨吊机车的结构、性能、工作原理和各种保护的原理及检查试验方法，会按完好标准进行日常的维护和保养，按照本规程要求进行操作，并会一般性的保养、维修和故障处理。

3、熟悉有关安全规程，准确使用信号，通讯设施，有一定的应变能力。

4、操作时，司机保持正常的自然姿势，坐在座位上，经常目视前方，注意观察轨道道岔及轨道联接情况，右手控制操作手把，脚踏安全阀。严禁将头或身体探出车外。

5、司机不得擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。司机暂时离开岗位时，不得关闭发动机和车灯，但必须取出控制手把，关闭刹车油门。过道岔时，注意道岔闭合情况并及时减速慢行，防止机车脱轨造成事故。

6、起吊物料时，必须吊稳，吊平衡，货载不得超过规定，否则拒绝开车。

二、启车前的准备

1、检查专用的燃油、机油、液压油及冷却水，过滤水水位是否达到开车要求。

2、检查各部位的润滑油及机械联接情况，各承载轮及轴承有无损坏，否则必须更换。

3、检查各驱动轮及制动闸的磨损情况，磨损超限的必须及时更换，否则不得开车。

4、检查单轨吊各种指示仪表及电气设备是否正常。

5、检查各种液压管路控制线路有无损伤、变形、接头是否漏液等。

6、检查发动机排烟阻燃板是否堵塞，否则必须清洗畅通。

三、启车

1、向上打开储能器开关，外拉气控总开关，迅速拉动启动马达按钮，启动机车。

2、一次启动不成功，需用手压泵给机车储能，待储能器压力达到15MPa，可重复上述启车步骤。

3、启动机车后，严禁再给储能器手动储能。

四、运行

1、每台机车必须有两名工作司机，主司机前进方向驾驶室，工作时精力集中，副司机在机车后操作室，负责观察机车运行情况，防止物料碰撞造成故障。

2、当柴油机冷却温度达到60℃时，方可开车，行车时车速由慢到快，均匀加速。运行中，操作手柄只许用手推，不准脚蹬或用绳索捆绑牵拉。

3、机车过弯道、风门、边叉、交叉点等处时应提前30m减速前进，速度应控制在1m/s以内匀速通过。

4、起吊梁坠砣不起吊物料时，在机车运行时，必须将坠砣固定，以防机车运行时摆动撞击巷道内设施造成事故以及拖地运行。

5、机车在运行中非紧急情况严禁使用紧急制动停车。

6、机车在巷道里不行走，不工作时超过20分钟应关闭发动机。

7、司机暂时离开机车前必须拔出手把，并妥善保管，关闭刹车。

8、机车运行中，行人必须提前躲避到安全地点，待机车通过后可向前运行，人员不得从运行机车下通过。

9、跨越设备、物料运行时，起吊物距跨越物高度必须大于200mm，否则不得通过；单轨吊、绞车、小电车共用一条巷道时不得并行作业。

10、单轨吊机车进入前组煤轨道下山运行之前，轨道下山的猴车必须停止运行，严禁机车和猴车同时运行。

11、机车进入前组煤轨道下山运行时，单轨吊司机必须注意观察机车与猴车绳轮的间距不得小于200mm，否则必须及时停车处理。

五、起吊物料

1、起吊工作手把推到起吊工作位。

2、操作起吊梁操作阀使起吊梁工作链上升、下落吊装物料。

3、使用专用集装箱、花车起吊时与集装箱、花车应联接可靠牢固，长形物料使用专用吊链吊装，捆绑必须牢固、可靠，平稳起吊。起吊距地面300mm以上。

4、起吊物料必须使用起吊梁载荷均匀、高低水平一致。

5、起吊载荷要符合起吊梁吨位（6T、8T、16T）要求，拒绝超载。

6、超吊大型设备（液压支架）。

⑴起吊大型设备（液压支架）必须悬挂16T专用起吊梁，两承载起吊梁载荷必须分配均匀。

⑵支架及大件设备吊运时必须吊挂牢固，起吊后物料底面与巷道底板平行。

⑶运行速度控制在1.5m/s内；在风门、道岔副司机必须下车跟车指挥。

⑷卸放物料时必须平稳可靠，人员必须站在1m范围以外，防止倾倒伤人、损坏物料，做到轻放易卸。

六、停车

1、接到停车信号后，将主令控制器手把打倒停止位臵，并操作制动装臵，使机车制动。

2、机车必须在道岔前后5m范围外停车或吊装物料。

3、让机车怠速运转1分钟后方可熄灭柴油机。

4、当气温低于0℃时，停车后必须放掉水箱内水，以防冻坏柴油机。

5、停车后必须拔下手把并妥善保管。

七、交班

1、现场交接班并搞好机车卫生，向接方简述上班机车运行及故障情况。

2、仔细填写各种记录，写清机车运行情况、存在问题。并汇报工区。

单轨吊检修工岗位责任制

1、单轨吊检修工必须经过专门技术培训，具备单轨吊检修专业知识，并熟悉和掌握本业务有关的应知应会知识和安全操作规程。必须穿戴规定的劳保用品上岗，并做好工作前的各项准备。

2、检修工必须熟悉本设备的工作性能结构原理以及各个部件的故障处理方法并能正确进行操作。

3、检修工检修前必须了解上班机车运行情况，查阅机车运行记录等，并听取机车故障要点，判断分析。

4、按有关规定认真详细检查和试验机车，发现机车故障及时检查，确保机车能够正常运行。

5、检修机车时对所使用的工具、备件要先检查，符合要求时方可使用。

6、检修工作必须在机车停止运行时进行。检修必须在机车检修硐室进行，临时小故障处理可在运行线上进行，但应采取安全措施，防止溜车或其它事故发生。

7、严格按说明书要求按时段进行维护，定期更换各种过滤装臵及油脂。检修工作认真仔细，不得蛮干，确保检修质量。

8、维修完毕及时填写检修记录。

单轨吊检修工操作规程 一、一般规定：

1、单轨吊检修工必须经过专门技术培训，具备单轨吊检修专业知识，并熟悉和掌握本业务有关的应知应会知识和安全操作规程。

2、检修工必须熟悉本设备的工作性能结构原理以及各个部件的故障处理方法并能正确进行操作。

3、机车的修理必须在机车牢固固定且内燃机不工作的情况才能进行。

4、按有关规定认真详细检查和试验机车，发现机车故障及时维修，确保机车能够正常运行。

5、检修机车时对所使用的工具不能损伤螺帽、螺钉头及其它机车零件。

6、装配时相互作用的零件不能在干燥的情况下进行，要用油脂进行润滑。

7、液压元件拆卸及装配过程中要采取保护措施，防止杂质渗透进机车液压系统或发动机内。

8、检修工作必须在机车停止运行时进行。一般检修在机车检修硐室或检修车间进行，临时小故障处理可在运行线上进行，但应采取安全措施，防止溜车或其它事故发生。

二、操作准备

1、检修工必须穿戴规定的劳保用品上岗，并做好工作前的各项准备。

2、了解上班机车运行情况，查阅机车运行记录等，并听取司机机车故障要点，判断分析。

3、将机车开至指定检修位臵，进行各项动态测试，找出故障环节。

4、根据故障部件和损坏程度做出检修或更换规定。

三、正常操作

1、检修开始前必须将检修设备及工作场所整理清洁，根据实际需要配备工作台，以便放臵拆卸零件。

2、拆卸前必须了解该部件的性能及连接方法，拆卸下来的零件一定要按顺序摆放，并加以标记，用柴油清洗干净后擦干，清洗轴承和齿轮箱内不能留下任何杂物。

3、检修机车底盘，可将底部端盖卸掉，准备好油盆，将机车内存油放掉，然后进行故障检修。

4、更换驱动轮时，松动夹紧油缸，去掉夹紧油缸侧的定位销，向外移动驱动轮，卸掉驱动轮，换上新的驱动轮并固定。

5、调整皮带时，用扳手拧开张紧螺栓，用手指下压，自测挠度值，一般为10—20mm，然后紧固张紧螺栓。

6、清洗空气滤清器，先卸掉滤清器连接管路，松开固定螺丝，卸下滤清器，取出滤芯，用柴油漂洗，晾干后，装入滤清器，安装，固定（纸质滤芯不能清洗）。

7、排气栅栏清洗：用毛刷清理缝隙间及表面积炭和杂物，用柴油或专用清洗液清洗，晾干，安于柴油机排气处，紧固。

8、管路维修：打开机器护罩，仔细检查各处管路完好情况，发现接头变形或损坏，管路弯曲、破损、漏油时，要及时更换或检修。

9、定期做好日检、周检、月检、年检保养维护工作。

10、检修时必须注意保护防爆电气设备的防爆而不受损伤，定期涂防腐油，不得涂油漆。

11、机车检修后，必须经过试验。不符号要求部位要重新检修或更换。

12、机车各方面性能都达标，动作灵敏可靠，无问题方可交付使用。

五、收尾工作

1、检修好的机车试运转合格后，填写检修记录，写明检修部位、名称、检修日期、检修人、验收人等相关内容。

2、工作结束后，清理现场。仔细填写台帐，并到工区汇报检修情况。

单轨吊轨道线路工岗位责任制

1、轨道线路工必须经过专门技术培训，具备单轨吊轨道线路安装与维护专业知识，方可上岗。

2、熟悉掌握本业务有关应知应会知识和轨道质量标准及安全操作规程。

3、严格按照安全规程、操作规程、质量标准施工、铺设、维修好轨道质量，确保机车运行安全。

4、修理轨道时，先清理作业现场，敲帮问顶，发现问题及时处理并汇报工区。施工时，机车可以在施工地点50米以外运行，两端要设臵可移动式的停车信号防护。

5、平时对轨道质量做好巡视检查维修工作，使之经常保持优良，保持轨道整洁上方无淋水。

6、认真做好有关各种记录：如检查维修记录、事故记录等。

单轨吊轨道线路工操作规程 一、一般规定：

1、吊轨线路安装与维护工必须经过专门技术培训，具备单轨掉轨道线路安装与维护专业知识，方可上岗。

2、熟悉掌握本业务有关应知应会知识及安全操作规程。

3、拒绝任何违章指挥，拒绝违章作业。

二、作业前的准备：

1、所使用的工具必须完好，否则不得使用。

2、清理作业现场，发现问题及时处理，否则及时汇报，并做标记。

三、作业：

1、将吊轨、道岔、吊具等放在指定地点。

2、抬轨时，应观察周围情况，清理好现场，确保道路畅通。所抬吊轨两头高度差不宜太大，且作业人员同起同放，动作一致，人员分列两边操作，抬起的吊轨垂直下面严禁有人。

3、吊轨：

（1）将高凳或扶梯蹬在实底上，支平，人员在上面作业时，必须有专人监护。

（2）先安装链条，挂好吊具。不得使用非高强度螺栓。（3）将抬起的轨道一端利用定位环、定为块定位。

（4）抬起轨道，对正吊孔，将吊环穿过圆环链，用高强度螺栓与吊耳连接，拧紧螺母，与前边轨道挂接好。

（5）将轨道另一端可用铁丝临时吊挂。

4、调轨：

（1）轨道中心线与巷道中心间距不应超过设计值50mm。（2）双轨中心线间距不小于设计值，但不超过设计值20mm。（3）轨面上下及两侧错差不应超过不应超过2mm。（4）轨道垂直折角≦7°，水平折角≦3mm。

（5）调高时，必须将调高点两侧全部抬起，在圆环链与吊挂梁之间加调整块。负责起轨人员未接到加垫人员通知，不得擅自落下。

5、道岔安装：

（1）用两个手拉葫芦平衡起吊道岔，当高度适当时，固定轨与吊轨法兰连接，连接螺栓、定位螺栓齐全紧固。吊点不少于7个，且每个点受力均匀，斜拉圆环链最大倾角不超过45°。

（2）道岔与轨道必须处于同一水平面。

（3）动作活动轨是否灵活，有无卡阻现象；活动轨与固定轨是否保持一直线，紧贴基本轨。活动轨锁紧装臵动作灵敏，安全可靠。

6、轨道维修：

（1）检修人员沿线路对每个吊点、每节吊轨逐个进行检查。（2）不完好应及时更换。维修时，应在检修点30m以外设臵警戒，禁止车辆通行。

7、道岔维修：

（1）各吊点受力均匀，链环无变形，连接螺栓紧固、可靠、齐全，活动轨动作灵敏，定位准确，安全可靠。

（2）每班检查不少于1人，发现问题及时处理。维修必须两人或两人以上进行，密切配合。

8、拆单轨吊梁

（1）、检查工作地点的支护情况，确保支护完好。（2）、敲帮问顶、清理活矸、活炭等杂物。

（3）、搭好工作平台，平台宽度不低于0.4米，使用木板时，厚度不低于10厘米，平台必须保持完整牢固，不得使用劈裂或腐朽的木板。拆卸时必须两人操作，一人监护。

（4）、拆卸时，两人站在所卸的单轨吊的两端并用葫芦栓牢单轨吊，并拉紧，然后两人分别不同时的卸下两吊点的螺丝、销子后，待另外两人下了平台后，两人配合地下的人再松开葫芦，把吊轨慢慢落地；严禁从高处扔吊轨。

(5)、下放吊轨时，作业地点前后5m范围内不得其他人员进入。

四、交班：

1、清理现场工具和配件，检查环境。

2、现场交接班，发现问题立即协助处理。

单轨吊制度汇编 篇5

1 无极绳牵引单轨人行车运行方案

为了解决7521溜子道斜巷运人, 降低该采区职工的劳动强度, 结合7521溜子道运输系统现状制订本方案。

1.1 7 5 2 1溜子道基本概况

7521综放工作面材料道全长1719 m, 最大倾角15°, 矩形断面, 巷道顶板采用Φ22 mm左旋无纵筋螺纹钢锚杆、150×150×8 mm3碟形铁托盘支护, 辅助运输采用调度绞车和一台JWB-8/1.27无极绳绞车牵引车运输。

1.2 运行方案

目前国内采区斜巷运人方式主要有架空乘人装置、异型轨卡轨车、异型轨齿轨卡轨车和单轨吊等方式。以上几种方式都需要对该运输系统进行较大的改造, 成本较高。为进一步节约成本, 解决两道采区运人问题, 将单轨吊驱动的柴油主机改为无极绳绞车进行牵引, 同时将单轨吊行走小车等连接技术嫁接到我们自行设计的单轨人行车上, 其具体实施方案。

依照巷道无极绳绞车运行轨道中心线在巷道顶部铺设单轨吊轨道, 轨道选型为DIN20593–I140E。巷道内的单轨吊轨道采用锚杆和棚梁相配合方式固定。将柴油机动力源改为无极绳绞车动力源。将柴油机单轨吊使用的行走小车嫁接到单轨人行车上, 使人行车能在巷道顶部的轨道上运行。安装一部制动小车, 既可防止在断绳时发生过速保护又可进行手动操作, 制动小车与单轨吊人车可靠连接。在斜巷中安装一套信号控制系统, 便于乘车人员随时停掉绞车电源并施闸。在梭车和单轨人行车之间采用万向连接装置, 确保梭车在发生翻车情况下对上部单轨人行车影响最小。在梭车和单轨人行车、制动小车和单轨人行车、两辆单轨人行车之间采用钢性连接, 并加装保险绳。在单轨人行车运行的巷道内吊挂相关的警示牌板。

2 系统设计

2.1 系统简介

本套装置是无极绳绞车作为动力源, 在无极绳绞车正常运行的轨道中心上方, 铺设一趟I140E钢轨作为吊轨人车运行的轨道;同时利用行走小车把吊轨人车悬挂在轨道上, 为避免跑车事故的发生, 在吊轨人车上增加一台制动小车。安全制动小车具有手动施闸和过速保护功能;同时还开发出一套在紧急情况下能停掉无极绳绞车电源并施闸的信号系统KTL116-S泄露通信装置, 可以在运行途中不经过绞车司机进行紧急停车;为避免巷道高低起伏对人车运行的影响, 设计了万象连接装置, 能够有效杜绝人车掉道、翻车事故的发生。

2.2 系统设计相关验算

2.2.1 牵引力矩验算

人车质量为500 kg, 乘坐12人总质量为12×75 kg=900 kg, 制动小车质量为225 kg, 梭车质量为1050 kg, 梭车长度为2.4 m, 行走小车35 kg连接杆高度为350 mm, 行走小车与单轨吊轨道之间的摩擦系数为0.015。当人车向上运行时, 人车系统沿斜坡向下的一个分力F1和摩擦力f, 方向均一致, 合力为F, F=F1+f=mgsinα+μmgcosα

经分析此力和梭车前轮前方重量对梭车前轮 (支点) 产生的力矩为M;M=FL= (mgsinα+μmgcosα) L+梭车前轮前方重量×0.4 (逆时针) , 代入数据得:M= (sin15+0.0 1 5×c o s 1 5) ×1 0×[ (5 0 0+9 0 0) ×2+225+200]×0.35+350×10×0.4=4487Nm梭车前轮后侧对前轮的力矩M1=F1L1=m g c o d 1 5°L 1=7 5 0×0.9 6 6×1 0×0.8=5796 Nm (顺时针) 经计算知M1﹥M, 则人车在行驶过程中不会由于阻力矩过大而使梭车翻车。

2.2.2 JWB-8/1.27无极绳绞车牵引吊轨人行车的验算

无极绳绞车参数:最大速度1.27 m/s;牵引力:F=38 kN相当于38000N÷9.8 N/kg=3877kg;单轨人行车×2:1000 kg制动小车+4个行走小车:M 2=4 2 5 k g人员×1 2M3=7 5 k g×1 2=9 0 0 k g牵引车梭车G=1050 kg;根据地质剖面图最大倾角:α=15°最大运距:L=1700 m’钢丝绳摩擦阻力系数U=0.2梭车、人车运行时与轨道间摩擦系数f1=0.015;6分绳拉破断力Qp=19950 kg;6分绳自重Mp=1.218 kg/m人车系统运行时F= (m+G) × (si nα+f 1 c o sα) +2 U M p L=[3225+1050] (sin15°+0.015cos15°) +2×0.2×1.218×1700=1997.24<3877 kg, 故绞车运输能力足够。钢丝绳安全系数校验:安全系数η=Qz/Fmax=19950/1997.24=9.99>6 (规程规定) , 故钢丝绳符合要求。

2.2.3 车辆连接装置拉力校算

自制连接装置 (连杆、人车、梭车连接件) 受到最大拉力:

根据无极绳绞车牵引人行车规定, 连接装置安全系数不小于规定系数的13倍经计算, 连接装置间最大拉力为8643.6 N故连接装置拉力不小于112367 N, 经过实际测试, 用锚杆拉力计拉连接装置, 拉力达到11.5 t时 (112700 N) , 连接装置无破损现象, 故连接装置强度符合使用要求。

2.3 主要配套设施

经过选型、验算以及多次试运行改进后, 选型使用以下设备设施。

(1) 使用1台JWB-8/1.72无极绳绞车作为牵引吊轨人行车的动力源, 该无极绳绞车的主要技术参数为 (牵引力:80 kN;运行速度:快速1.27 m/s, 慢速0.5 m/s;适用倾角:≤20°;最大运距:≤2500 m;电机功率:55 kW) ;经过验算满足牵引两节吊轨人行车需要。 (2) 1辆无极绳绞车梭车 (容绳量:1200 m;钢丝绳规格:6×19-φ21.5) ;与吊轨人行车相连接。 (3) 4台DZ15003+3柴油机单轨吊机车配用的行走小车 (通过曲线半径:水平4 m;垂向10 m) ;作为吊轨人行车的行走机构。 (4) 1台41279.01型制动小车 (静制动力:最大48 kN, 最小40 kN;闸片抱轨时间:≤0.3 s;最大适用角度:32度;转弯半径:水平:4 m, 垂直:10 m) ;作为吊轨人行车系统的断绳跑车保护。 (5) 2辆自行设计加工的吊轨人行车 (宽度800mm;高度1400;乘员≤12人/节) ;作为人员乘坐箱体。 (6) 1部吊轨人行车专用的KTL116-S手持机泄漏通讯装置:具有快慢信号显示, 紧急停车功能。 (7) 1套自行设计的梭车与吊轨人行车连接机构:缓解梭车与吊轨人行车高低差350 mm。 (8) 1500 mDIN20593–I140E单轨吊专用吊轨:作为吊轨人行车的行走路线。 (9) 1根自行设计的万向连接杆 (长度1100 mm;φ50圆钢, 6条M20高强度螺栓) ;主要缓解对梭车运行期间因翻车掉道对上部悬挂的吊轨人行车造成的的影响。 (10) 吊轨人行车除配备以上主要设备外, 梭车与吊轨人行车之间;两节人行车之间;制动车与行走小车之间还配套使用了保险绳 (6×19-φ12.5) 。

3 关键技术与创新点

(1) 下部轨道行驶的无极绳绞车梭车与上部吊轨人行车之间的万象连接装置。利用特殊加工的连接装置, 解决因工作面两道巷道起伏变化较大, 造成上部吊轨与下部轨道落差较大带来的运行不平稳现象, 使之达到运行的最理想状态。 (2) 防跑车保护装置, 我们选用了德国生产的“Bre mskatzentyp制动小车”, 能够有效地避免同断绳等原因而造成的跑车事故。 (3) 吊轨人车急停功能。将泄露通讯手机改造成具有在紧急情况下能保护无极绳绞车电源并施闸的多功能手机, 利用泄露信号, 不经过绞车司机便可使单轨人车紧急停车。 (4) 吊轨人车减轻了因吊轨起伏造成的人车左右和上下波动, 提高了乘坐的舒适度和安全性。

4 系统应用

该项目经过设计、安装、调试和不断创新提高, 最终利用自主创新成功完成了采区吊轨人车装置的科技攻关, 成功解决了煤矿工作面两道机械运人难题, 具有设计合理, 结构简单, 运行安全可靠, 安装维护量小等优点。

该套吊轨人行车系统设备选型取材方便, 系统安装使用简单, 后期维护保养工作量小, 所使用的设备材料可反复循环利用做到了节能降耗, 降低资产投入并有效提升了工作效率。该系统在我矿7521溜子道成功使用后, 在7011材料道再次安装使用提高了辅助运输设施的装备水平, 减轻了职工的劳动强度, 产生了显著的经济效益和安全效益。经测试, 该套无极绳绞车牵引吊轨人行车装置达到了预期的设计目标设计理念独特, 工艺水平领先, 切实满足了安全生产需要。

摘要：该套无极绳单轨吊运人装置选用无极绳绞车作为动力源, 由无极绳绞车梭车连接吊轨人行车连接装置, 经万向连接杆连接吊轨人行车;每节吊轨人行车上部安装两台行走小车, 以I 140 E单轨吊专用吊轨作为跑道;使用一台制动小车与吊轨人行车相连;信号选用一套具有信号发送、运行状态显示以及促使无极绳绞车急停的KTL116-S泄漏通讯装置。该装置的设计、安装、使用, 提高了辅助运输设施的装备水平, 进一步减轻了职工的劳动强度, 降低了辅助运输成本。

关键词：无极绳,单轨吊,运人装置

参考文献

[1]GB50533-2009, 中国煤炭建设协会.煤矿井下辅助运输设计规范[M].人民出版社, 2009.