三峡大坝实习报告

三峡大坝实习报告（精选8篇）

三峡大坝实习报告 篇1

这是入大学以来第二次外出实习，而且是我十分向往的地点——三峡大坝！经过六个小时汽车的长途跋涉，我们来到了三峡大坝大学生培训中心，开始了我们为期四天的三峡大坝实习。一、三峡展览馆。三峡展览馆运用照片、图表、模型、实物、动画、字画和影视等诸多形式简要介绍三峡工程的历史，记录三峡工程十七年建设的过程，展示三峡工程的综合效益。彰显三峡建设者的精神风貌，反映三峡工程体制创新、管理创新和科技创新的成果。从最开始国民党领导人孙中山到后来新中国几代领导人对长江三峡附近经常发生洪水的痛心到开始论证建设三峡大坝的可行性，再到最后三峡大坝工程的竣工运行，真的是经历了一个漫长的痛苦过程，同时也是承载了几代人的心血才有了今天这样宏伟的建筑。在工作人员的细心讲解下，极大程度的加深了我们对三峡工程的认识。原来三峡工程中包括了多个“三”。其中包括“三期工程”、“三种效益”和“三组成部分”。

三期工程——第一阶段（1993-1997年）为施工准备及一期工程，施工需5年，以实现大江截流为标志。第二阶段（1998-2003年）为二期工程，施工需6年，以实现水库初期蓄水、第一批机组发电和永久船闸通航为标志。第三阶段（2004-2009年）为三期工程，施工需6年，以实现全部机组发电和枢纽工程全部完建为标志。

三种效益——“防洪效益”，“发电效益”，“航运效益”。其中防洪和发电是我们比较熟知的。兴建三峡工程的首要目标是防洪。三峡水利枢纽是长江中下游防洪体系中的关键性骨干工程。其地理位置优越，可有效地控制长江上游洪水。经三峡水库调蓄，可使荆江河段防洪标准由现在的约十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或类似于1870年曾发生过的特大洪水，可配合荆江分洪等分蓄洪工程的运用，防止荆江河段两岸发生干堤溃决的毁灭性灾害，减轻中下游洪灾损失和对武汉市的洪水威胁，并可为洞庭湖区的治理创造条件。另外发电的效益更是方便了中国大部分人。三峡水电站总装机容量1820万千瓦，年平均发电量846.8亿千瓦时。它将为经济发达、能源不足的华东、华中和华南等地区提供可靠、廉价、清洁的可再生能源，对经济发展和减少环境污染起到重大的作用。最后是航运，三峡水库将显著改善宜昌至重庆660公里的长江航道，万吨级船队可直达重庆港。航道单向年通过能力可由现在的约1000万吨提高到5000万吨，运输成本可降低35-37%。经水库调节，宜昌下游枯水季最小流量，可从现在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使长江中下游枯水季航运条件也得到较大的改善。

三组成部分——三峡枢纽主要建筑物由大坝、水电站、通航建筑物等3大部分组成。其中泄洪坝段位于河床中部，即原主河槽部位，两侧为电站坝段和非溢流坝段。水电站厂房位于两侧电站坝段后，另在右岸留有后期扩机的地下厂房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

同时，我们还参观了很多三峡工程的建设模型，其中包括起重机、花岗岩的模型，发电组的水轮机的模型，升降梯的模型和整个三峡的全景模型。在这里，工作人员一一向我们介绍了三峡工程从施工到最后竣工发电的全过程，让我们一睹三峡全貌，更是对三峡的了解更上一层楼。二、三峡大坝。在了解了三峡工程的基本概况以后，接下来的第二天我们就亲自来到了三峡大坝进行参观。首先到的第一个地方是双线五级船闸。双线五级船闸布置在大坝左侧的山凹内，船闸线路总长6442米，船闸上下游最大水头为113米，设5级闸室分担水头。其规模是设计之最，两侧高陡边坡最大开挖深度达170米，其下部为高约60米的直立墙。两线船闸间保留宽60米的岩石中隔墩，船闸闸室采用薄混凝土衬砌结构。我们达到的时间比较幸运 正好赶上了一艘运煤的货船正在通过五级船闸的第四个闸，而且是由上游像下游通行。在上面我们亲眼看到了水一点一点的降下来，最后下降有数十米，直到与第五个闸的水位保持向平的时候，闸门缓慢打开，船便慢慢的驶向了第五个闸室。但是很好奇第四个闸室的水都跑到哪里去了，于是及时的向我们的领队老师——夏老师请教了一下。最后才知道，在每个闸室的地步都有相当粗的大管子，水就是通过这样的管子流到了下游，然后才使得两个闸室的水位慢慢的向平，船才可以稳稳的驶过去。

车子缓缓的在大坝上行驶，这不仅让我感叹我们人类科技的伟大，在如此宽阔的江面上，建造了这么大的一个枢纽工程。由于当天的天气雾蒙蒙，站在三峡大坝上，放眼望去，都是烟雾缭绕的山峰和清澈的水面，真的是仿佛进了一个世外桃源，与山为伴，与水为友。当然这不是我们本次实习的主要目的！兴建三峡工程，是中华民族几代人的夙愿。1992年4月3日，第七届全国人民代表大会第五次会议审议并通过了《关于兴建长江三峡工程决议》。从此，三峡工程由论证阶段走向实施阶段。1994年12月14日，三峡工程正式开工，目前已基本竣工！

1、坝址。三峡工程大坝坝址选定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲坝水利枢纽上游约40公里处。长江水运可直达坝区。工程开工后，修建了宜昌至工地长约28 公里的准一级专用公路及坝下游4公里处的跨江大桥——西陵长江大桥。还修建了一批坝区码头。坝区已具备良好的交通条件。坝址区河谷开阔，两岸岸坡较平缓，江中有一小岛（中堡岛），具备良好的分期施工导流条件。枢纽建筑物基础为坚硬完整的花岗岩体，岩石抗压强度约100兆帕；岩体内断层、裂隙不发育，且大多胶结良好、透水性微弱。这些因素构成了修建混凝土高坝的优良地质条件。

2、枢纽布置。枢纽主要建筑物由大坝、水电站、通航建筑物等3大部分组成。主要建筑物的型式及总体布置，经对各种可行性方案的多年比较和研究，并通过水力学、结构材料和泥沙等模型试验研究验证，均已确定。选定的枢纽总体布置方案为：泄洪坝段位于河床中部，即原主河槽部位，两侧为电站坝段和非溢流坝段。水电站厂房位于两侧电站坝段后，另在右岸留有后期扩机的地下厂房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

3、主要水工建筑物。

大坝：拦河大坝为混凝土重力坝，坝轴线全长2309.47米，坝顶高程185米，最大坝高181米。泄洪坝段位于河床中部，前缘总长483米，设有22个表孔和23个泄洪深孔，其中深孔进口高程90米，孔口尺寸为7×9米；表孔孔口宽8米，溢流堰顶高程158米，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式进行消能。电站坝段位于泄洪坝段两侧，设有电站进水口。进水口底板高程为108米。压力输水管道为背管式，内直径12.40米，采用钢衬钢筋混凝土联合受力的结构型式。校核洪水时坝址最大下泄流量102500立方米/秒。

水电站。水电站采用坝后式布置方案，共设有左、右两组厂房。共安装26台水轮发电机组，其中左岸厂房14台，右岸厂房12台。水轮机为混流式，机组单机额定容量70万千瓦。右岸山体内留有为后期扩机（6台，总容量 420万千瓦）的地下电站位置。其进水口已经建成。

通航建筑物。通航建筑物包括永久船闸和升船机，均位于左岸山体内。永久船闸为双线五级连续梯级船闸。单级闸室有效尺寸为280×34×5米（长×宽×坎上最小水深），可通过万吨级船队。升船机为单线一级垂直提升式，承船厢有效尺寸为120×18×3.5米，一次可通过一条3000吨的客货轮。承船厢运行时总重量为11800吨，总提升力为6000牛顿。在靠左岸岸坡设有一条单线一级临时船闸，满足施工期通航的需要。其闸室有效尺寸为240×24×4米。

三、扩机地下厂房和起重机。

1、扩机地下厂房。第三天我们参观了右岸山体内建设后期扩机的地下电站厂房。这个昨天下午的报告中老师有向我们提过，它位于三峡大坝右岸山体内，是三峡工程初步设计之外的新增项目。地下电站设计安装６台７０万千瓦机组，投产后将成为大坝左、右岸２６台机组的有效补充。届时，三峡电站总装机容量将达２２５０万千瓦，年最大发电能力约为１０００亿千瓦时，规模也是世界上最大的地下电站。我们的车是在一个山洞门口停下的，带好了安全帽的我们一个个的走近了这个大大的山洞里，山洞很宽，大概有2、30米，里面有很嘈杂的作业声音，上面装有门式起重机，来回的运送施工用的原材料等，里面的灯管很暗，也很潮湿，工作的环境相对来说是比较恶劣的。我们进洞所处的位置是在水轮机的上方，从上往下看去，则可以看到施工人员正在紧张忙碌着电站的建设工作。由于没有专门的师傅给我们进行讲解，所以这一看也只能是走马观花的大致的了解一下施工的过程。当时张志强老师的一句话让我印象很深刻，他说，能在这样的大山里挖出这样的大洞，还要在里面进行这么复杂的工程作业，这就是奇迹。我对这句话的感触很深，对，这就是我们中国人创造的世界奇迹！接着我们又随车穿过秭归县来到了三峡大坝的上游，在上游观赏三峡大坝别具一番风味！

2、起重机。起重机是在本次实习过程中与我们机械设计专业相关性最大的一次参观。所以老师也给我们进行了非常详尽的讲解。我们参观的是三峡大坝在建设过程中使用的几种起重机，我对其中的DEMAG CC1800——德马格起重机印象比较深刻。当时师傅带着我们一组人，在这台起重机下面进行了很详细的讲解。这是一台德国生产的起重机，使用至今，没有出现过任何大的故障毛病，可谓是无故障运行10几年。这不得不让我对德国机械工业的精湛技术佩服的五体投地，但是相对于日本的起重机械来说，这台起重机的一个缺点就是所有的运行不见都暴露在外面，这样就很容易腐蚀和破坏，还好所有的加工工艺都是如此的精湛，才有了这么耐用的履带式起重机。

四、葛洲坝二江水电站。葛洲坝二江水电站是我们实习的最后一站。在来之前还有一个小小的插曲，就是离开培训基地的时候带队的老师没有准备好通行证，结果我们大家不能上新修的路，而是要从以前的老路即盘山路走„这样一来要多用2、3个小时不说，路面也是十分的险要。但是对于我来说，反倒觉得走老路更幸运一些，因为老路是盘山沿着三峡走，虽然多用了很多的时间，但是却多欣赏到了更多的三峡美景，沿着山涧向下看，还是一样的雾气缭绕，还是一样的美不胜收。在这里偷偷乐一下，并感谢一下带队的老师！

在葛洲坝二江电厂，我们是每个班级组队，一个师傅带一队。这样人少一些，能听的更为真切一二。我们分别去参观了输电线、变压器，汽轮机厂房和葛洲坝。在三峡展览馆参观的时候有挺工作人员讲说，葛洲坝在三峡的下游，这是当时国家为了建三峡大坝儿试建的一个大坝，如果成功的话，三峡大坝则可更为放心的建设，在这里这样的言辞得到了论证，让我心里小小的为葛洲坝电厂悲叹了一下！这次参观最为壮观的应该就是水轮机的参观了。厂房很高很大，保证一定的高度是为了方便设备的装拆，下面也有很深的高度，走下去估计有两层楼梯那么高才能看到汽轮机的整体。因为本身汽轮机就很大，在厂房的下面，可以看到直径有50米的汽轮机转子的外壳，设备大的同时，噪声也是非常的大。偌大的厂房里面干干净净的，没有一个工作人员，全部都是计算机控制作业。让我不禁感叹自动化集成及计算机技术的优越性。在这里还证实了一种说法，就是水电厂的生活工作环境真的是很不错。出了厂房里面有很大的噪声外，在厂房外面，听不到什么噪声，周围的空气的质量也很好，比火电厂真的是要干净很多，带领我们班的师傅在讲解设备工作原理、布置原理的同时也跟我们讲了很多他工作上的点滴，让人觉得在水电厂工作无论是在待遇上还是在工作环境上来说确实还是很不错的。

三峡大坝实习报告 篇2

中国长江三峡集团公司19日在北京发布的首份社会责任报告称,三峡工程是治理和开发长江的关键性骨干工程,具有防洪、发电、航运、水资源利用等多种功能,其中除发电外,其他都属于社会公益功能。水电开发涉及移民搬迁安置、生态环境保护等社会问题,关系到广大移民群众利益、库区社会稳定和经济发展,发挥好三峡工程的公益功能,是三峡集团首要的社会责任。

这是中国三峡集团发布的第一份社会责任报告,报告的时间范围为2010年度,部分内容及数据适当追溯以前年份。报告包括《中国企业社会责任报告编写指南》《社会责任国际标准ISO26000》、全球报告倡议组织《可持续发展报告指南》,通过详尽的信息收集、沟通与反馈、内部审核与完善,力求能够反映利益相关方关心的实质性议题,增强社会责任信息披露的全面性和透明度。报告全文78页,包含专题、致辞、报告主体、展望、附录等五大部分,其中,报告主体共6章24节。

在社会责任报告的“发挥三峡工程综合效益”部分,全面介绍了三峡工程的防洪、抗旱、供水(生产、生活、生态)、航运、渔业、旅游等综合功能,而电力生产贯穿于这些任务之中,充分展示了三峡工程巨大的社会效益、生态效益和经济效益。在“共创移民新生活”部分,139.76万三峡移民离开居住的故土,重建家园,开始迈向美好新生活,截至2010年底,三峡集团累计拨付移民安置补偿资金近840亿元,提取移民后期扶持资金约31亿元。在“共建生态新文明”部分,三峡集团在保护生态的前提下有序开发水电,坚持开发与保护并举,加强水土保持,做好生态保护和修复,注重节约能源资源,采取环境友好的运行方式,尽量减少对生态系统与环境的不利影响。在“共享发展新成果”部分,从助力伙伴成长、满足客户需求、推动行业进步、奉献社会公益等方面披露了三峡集团在与合作伙伴的沟通协作过程中所作的贡献。

三峡大坝实习报告 篇3

【关键词】探讨;三峡库区;木笋中毒机理

【中国分类号】S646【文献标识码】A【文章编号】1044-5511（2011）10-0322-01

本院2004年4月~2010年4月共收治38例進食木笋中毒患者，其中有基础疾病患者10例，不纳入报告资料，现将28例报告如下：

1．临床资料

1．1一般资料：

28例患者中男18例，女10例，年龄18~50岁，平均40.2岁，发病前有家庭或集体进食野生木笋食用至发病时间在30分钟~4小时之内，发病至就诊15分钟~1小时，平均为15±40分钟。

1．2临床表现：

28例患者中毒症状表现有：腹痛20例，腹泻8例，恶心呕吐25例，头晕22例，乏力20例，心慌15例。

1．3实验室检查：

患者就诊时全部动态监测心肌酶、血清电解质、血常规及大便常规等，结果心肌酶升高10例，电解质紊乱26例，其中低钾12例，低钠8例，低氯8例，低钙10例，心电图异常6例，其中频发室性期前收缩1例，5例为室上性心动过速，包括房早2例，窦性心动过速3例，二氧化碳结合力升高6例，尿素氮升高1例，大便改变18例。

1．4治疗方法：

全部病例均按食物中毒诊断标准及技术处理总则[1]开通静脉，部分病例给予心电监护，同时给予洗胃、补液利尿促进毒物排泄、维持水电解质平衡，保护胃黏膜及抗心律失常、血管活性药物维持血压稳定，加强护理、预防感染等。

1．5结果：

28例患者心肌损害10例占35.71%，电解质紊乱26例占92.85%，可见其中毒主要表现在心肌损害和电解质紊乱这两个方面。疗程1~5天，全部治愈，出院时各项指标正常。

2．讨论

木笋是三峡库区一种植物的俗名，其学名不得而知，据当地百姓说是中药钩藤，但本人通过实地采撷木笋，与文献[2]比对，可以断定不是钩藤。亦有说是土茯苓，我们不能鉴别。

近5年，三峡库区渐兴食用木笋，其中部分食用者出现中毒症状。本院在接诊过程中，追问到病史得到的信息是，中毒者全部是直接生炒食，而未出现中毒症状者则是对木笋先经过焯水后漂洗再炒食。本人亲自品尝证实：木笋生鲜品， 味淡涩，经焯水处理后气味如旱菜芳香，去水炒食则味淡不涩如鲜竹笋。由此我们推断，引起中毒的物质可能是木笋的某种生物碱。临床表现主要以消化系统、心血管系统及神经系统为主。其中毒机制可能是：①该植物含有丰富的多巴胺、组胺和胆碱受体激动物质，通过它使催吐化学感受区、前庭器官、内脏等产生冲动，该冲动传递到延脑的呕吐中枢，从而发生一系列全身和局部中毒症状[3]。②对心脏的损害的机制可能是该生物碱对心肌的直接作用，使心肌细胞Na+通道开放，加速Na+内流，促使细胞膜去极化，提高自律组织快反应细胞的自律性，抑制心肌三羧酸循环，使心肌有氧代谢障碍，心肌供能不足而导致心律失常[4]。③是否还有其他中毒机制。有待进一步研究。

木笋中毒尚缺乏解毒药。治疗的关键在于及时有效地纠正水电解质酸碱平衡，维持生命体征稳定，促进毒物排泄对症治疗等综合措施，此外应积极宣传教育才是降低木笋中毒的有效措施。

参考文献

[1]食物中毒诊断标准及技术处理总则，GB14938-94 丁秀英杨国柱

[2]谢凤勋，胡廷松主编中药原色图谱及栽培技术 北京：金盾出版社，1994.2（1995.8重印）ISBN7-80022-854-1P56.246

[3]江明性主编药理学-4版北京：人民卫生出版社，1995 P50~53.P230ISBN 7-117-00231-X

三峡实习报告 篇4

姓名：

学号：

专业：机械设计制造及其自动化

指导老师：夏大勇、雷金

一、实习要求及考核

1． 要求每天写实习日记，实习完成后写写实习报告，实习完成后将实习日记及实习报告均上交给实习指导教师。2． 考核

实习成绩由实习报告、实习日记和实习期间的表现综合评定，成绩按百分制判分。

二、实习纪律

1． 讲文明、有礼貌、一切行动听指挥，树立大学生的形象； 2． 遵守“安全规定”要求，上工地时必须戴安全帽（各班2月21日前在学校借好安全帽），保证人身安全；

3． 遵守劳动纪律，按时乘车、出发及返回，实习过程中不得从事与实习无关的事情，并只能在指定区域活动，不得损坏实习处的设备和设施； 4． 因故不能参加实习活动应请假，否则以旷课论处； 5． 相互照应，不得影响他人的学习和休息；休息外出时至少两人以上结伴而行，并在晚9：00前必须返回住地；

6． 实习阶段学生只能在建设工区围墙（围栏）内活动； 7． 注意保密，不得进入禁止入内的部位，实习证不得丢失； 8． 遵守住地关灯等作息时间规定。

违纪者视情节轻重予以处理（包括：批评、警告、停止实习、报请学校给予行政处分）。

三、实习内容 三峡大坝掠影——

在到达宜昌的第三天我们就在老师的带队下来到了三峡大坝进行参观。首先参观的地方是双线五级船闸。双线五级船闸布置在大坝左侧的山凹内，船闸线路总长6442米，船闸上下游最大水头为113米，设5级闸室分担水头。其规模是设计之最，两侧高陡边坡最大开挖深度达170米，其下部为高约60米的直立墙。两线船闸间保留宽60米的岩石中隔墩，船闸闸室采用薄混凝土衬砌结构。我们达到的时间比较幸运 正好赶上了一艘运煤的货船正在通过五级船闸的第四个闸，而且是由上游像下游通行。在上面我们亲眼看到了水一点一点的降下来，最后下降有数十米，直到与第五个闸的水位保持向平的时候，闸门缓慢打开，船便慢慢的驶向了第五个闸室。在工程师的耐心讲解之下，我们明白了三峡大坝船闸两个闸室之间的水不是通过闸门而相互流通的。在两个闸室的底部都有管道相同，平时管道式关闭的，在需要两个闸室的水面相平时，管道打开，水通过管道在闸室之间流通，从闸室底部灌入，从而减小了对闸门的冲击和压力。在两个闸室的水位相平之后，闸门再打开，船就可以通过闸门了。

参观当天的天气雾蒙蒙的，站在三峡大坝上，放眼望去，都是烟雾缭绕的山峰和清澈的水面，真的是仿佛进了一个世外桃源，与山为伴，与水为友。站在坝顶，放眼江面，大雾蒙蒙，水波不兴，不禁让我回想起了毛主席在三峡游览的豪情：更立西江石璧，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。兴建三峡工程，是中华民族几代人的夙愿。

三峡大坝展览馆纪实——

三峡大坝展览馆运用照片、图表、模型、实物、动画、字画和影视等诸多形式简要介绍三峡工程的历史，记录三峡工程十七年建设的过程，展示三峡工程的综合效益。彰显三峡建设者的精神风貌，反映三峡工程体制创新、管理创新和科技创新的成果。从最开始国民党领导人孙中山到后来新中国几代领导人对长江三峡附近经常发生洪水的痛心到开始论证建设三峡大坝的可行性，再到最后三峡大坝工程的竣工运行，经历了一个漫长的痛苦过程，也承载了几代人的心血，经过无数的人的付出和几代人的努力才有了今天这样宏伟的建筑。在工作人员的细心讲解下，我们加深了对三峡工程的认识。三峡大坝不仅仅是一座建筑，一个工程，更是一个国家建造大坝技术和能力的体现和反应，是一个民族凝聚力的彰显和表达，是一代代中华儿女治水防洪、为国利民的心血杰作。

在三峡大坝展览馆，我们还参观了很多三峡工程的建设模型，其中包括起重机、花岗岩的模型，发电组的水轮机的模型，升降梯的模型和整个三峡的全景模型。在这里，工作人员一一向我们介绍了三峡工程从施工到最后竣工发电的全过程，让我们一睹三峡全貌，更是对三峡的了解更上一层楼。

三峡大坝工程分为三个阶段：第一阶段（1993-1997年）为施工准备及一期工程，施工需5年，以实现大江截流为标志。第二阶段（1998-2003年）为二期工程，施工需6年，以实现水库初期蓄水、第一批机组发电和永久船闸通航为标志。第三阶段（2004-2009年）为三期工程，施工需6年，以实现全部机组发电和枢纽工程全部完建为标志。

三峡大坝具有多种效益，主要包括——“防洪效益”，“发电效益”，“航运效益”。兴建三峡工程的首要目标是防洪。三峡水利枢纽是长江中下游防洪体系中的关键性骨干工程。其地理位置优越，可有效地控制长江上游洪水。经三峡水库调蓄，可使荆江河段防洪标准由现在的约十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或类似于1870年曾发生过的特大洪水，可配合荆江分洪等分蓄洪工程的运用，防止荆江河段两岸发生干堤溃决的毁灭性灾害，减轻中下游洪灾损失和对武汉市的洪水威胁，并可为洞庭湖区的治理创造条件。另外发电的效益更是方便了中国大部分人。三峡水电站总装机容量1820万千瓦，年平均发电量846.8亿千瓦时。它将为经济发达、能源不足的华东、华中和华南等地区提供可靠、廉价、清洁的可再生能源，对经济发展和减少环境污染起到重大的作用。最后是航运，三峡水库将显著改善宜昌至重庆660公里的长江航道，万吨级船队可直达重庆港。航道单向年通过能力可由现在的约1000万吨提高到5000万吨，运输成本可降低35-37%。经水库调节，宜昌下游枯水季最小流量，可从现在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使长江中下游枯水季航运条件也得到较大的改善。

三峡大坝基本结构和布置——

三峡枢纽主要建筑物由大坝、水电站、通航建筑物等3大部分组成。其中泄洪坝段位于河床中部，即原主河槽部位，两侧为电站坝段和非溢流坝段。水电站厂房位于两侧电站坝段后，另在右岸留有后期扩机的地下厂房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

1、坝址。三峡工程大坝坝址选定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲坝水利枢纽上游约40公里处。长江水运可直达坝区。工程开工后，修建了宜昌至工地长约28 公里的准一级专用公路及坝下游4公里处的跨江大桥——西陵长江大桥。还修建了一批坝区码头。坝区已具备良好的交通条件。坝址区河谷开阔，两岸岸坡较平缓，江中有一小岛（中堡岛），具备良好的分期施工导流条件。枢纽建筑物基础为坚硬完整的花岗岩体，岩石抗压强度约100兆帕；岩体内断层、裂隙不发育，且大多胶结良好、透水性微弱。这些因素构成了修建混凝土高坝的优良地质条件。

2、枢纽布置。枢纽主要建筑物由大坝、水电站、通航建筑物等3大部分组成。主要建筑物的型式及总体布置，经对各种可行性方案的多年比较和研究，并通过水力学、结构材料和泥沙等模型试验研究验证，均已确定。选定的枢纽总体布置方案为：泄洪坝段位于河床中部，即原主河槽部位，两侧为电站坝段和非溢流坝段。水电站厂房位于两侧电站坝段后，另在右岸留有后期扩机的地下厂房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

3、主要水工建筑物。

大坝：拦河大坝为混凝土重力坝，坝轴线全长2309.47米，坝顶高程185米，最大坝高181米。泄洪坝段位于河床中部，前缘总长483米，设有22个表孔和23个泄洪深孔，其中深孔进口高程90米，孔口尺寸为7×9米；表孔孔口宽8米，溢流堰顶高程158米，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式进行消能。电站坝段位于泄洪坝段两侧，设有电站进水口。进水口底板高程为108米。压力输水管道为背管式，内直径12.40米，采用钢衬钢筋混凝土联合受力的结构型式。校核洪水时坝址最大下泄流量102500立方米/秒。

水电站：水电站采用坝后式布置方案，共设有左、右两组厂房。共安装26台水轮发电机组，其中左岸厂房14台，右岸厂房12台。水轮机为混流式，机组单机额定容量70万千瓦。右岸山体内留有为后期扩机（6台，总容量 420万千瓦）的地下电站位置。其进水口已经建成。

通航建筑物：通航建筑物包括永久船闸和升船机，均位于左岸山体内。永久船闸为双线五级连续梯级船闸。单级闸室有效尺寸为280×34×5米（长×宽×坎上最小水深），可通过万吨级船队。升船机为单线一级垂直提升式，承船厢有效尺寸为120×18×3.5米，一次可通过一条3000吨的客货轮。承船厢运行时总重量为11800吨，总提升力为6000牛顿。在靠左岸岸坡设有一条单线一级临时船闸，满足施工期通航的需要。其闸室有效尺寸为240×24×4米。

吊车实地参观——

吊车是在本次实习过程中与我们机械专业相关性最大。所以在参观吊车的时候老师也给我们进行了非常详尽的讲解。我们参观的是三峡大坝在建设过程中使用的吊车，主要是德国生产的克虏伯吊车。当时师傅带着我们，在这台起重机下面进行了很详细的讲解。这是一台德国生产的吊车，使用至今，没有出现过任何大的故障毛病，无故障运行10几年。这台吊车使用液压减震，时速最高可达100多公里每小时。当时师傅还说笑道：“这台吊车坐起来可比你们的大巴舒服多了呀！”这不得不让我们对德国机械工业的技术感到佩服，而国内较好的吊车如三一重工，徐州重工生产的吊车却仍然比德国，美国生产的吊车差了几个档次。不仅仅是使用寿命上不如外国的吊车，在性能和可靠性上相对外国吊车也差了不少。机械工业一直是我国的一个弱项，要实现国家的工业化，实现生产的机械化，机械制造技术起到了举足轻重的作用。作为一个机械专业的大学生，更是应该学好知识，打牢基础，即使不一定能为国家做出大的贡献，也能在这个行业贡献出自己的力量。

葛洲坝二江水电站学习——

葛洲坝二江水电站是我们实习的最后一站。在葛洲坝二江电厂，我们是每个班级组队，一个师傅带一队。这样人少一些，能听的更为真切一二。我们分别去参观了输电线、变压器，汽轮机厂房和葛洲坝。在三峡展览馆参观的时候有工作人员讲解说，葛洲坝在三峡的下游，这是当时国家为了建三峡大坝儿试建的一个大坝，如果成功的话，三峡大坝则可更为放心的建设。这次参观最为壮观的应该就是水轮机的参观了。厂房很高很大，保证一定的高度是为了方便设备的装拆，下面也有很深的高度，走下去估计有两层楼梯那么高才能看到汽轮机的整体。因为本身汽轮机就很大，在厂房的下面，可以看到直径有50米的汽轮机转子的外壳，设备大的同时，噪声也是非常的大。偌大的厂房里面干干净净的，没有一个工作人员，全部都是计算机控制作业。让我不禁感叹自动化集成及计算机技术的重要作用。对于葛洲坝二江水电站我倒是没有太多的体会，主要还是因为对电厂和发电方面知识的不了解，所以在参观的时候师傅说的一些东西也并不是很懂。隔行如隔山说的或许就是这种感觉吧~ 三峡实习总结——

三峡实习报告流程 篇5

一、实习名称：

三峡水利枢纽、葛洲坝水利枢纽毕业实习

带队教师 ：XXX老师

院 系：XXXXXXX

专业班级：水电XXX班

学 号：XXXXXXXXXX

姓 名 ：XXX

实习时间： 201x 年 2 月25 日3月15 日

实习地点 ：湖北省宜昌市三峡水利枢纽、葛洲坝水利枢纽

二、 实习目的

1、进一步熟悉水利水电工程专业设计到的 水工建筑物、电站建筑物、水力学等专业知识；了解各坝体、水工建筑的结构特点。

2、对水电工程建设工作有一定感性的认识；对水电工程各阶段的工作流程有进一步意识的提高。

3、对三峡工程乃至我国水利枢纽工程、水电工程有一定大体的了解，对我国水电事业

的发展情况有更深的了解。

4、掌握我国水电事业所属各部门业主方、设计方、施工方、监理方的工作关系；接触社会，感受水电工程的实际工作环境，为今后的工作、研究做好铺垫；增加对水电事业的责任感和使命感。

5、通过赴三峡、葛洲坝水利枢纽，了解我国目前水利水电工程的现状，接触水电工程的`施工技术前沿，了解水电工程乃至水利水电工程学科的未来发展。

6、感受三峡水利枢纽与地方经济、环境和国家政策的关系，感受地方风土人情，感受三峡水利枢纽对地方乃至国家的影响。

三、实习单位简介

委员会和国务院国有资产监督管理委员会领导下的中央企业，集团现任董事长及党组书记曹广晶同志兼任国务院三峡建委副主任。

集团公司的战略定位是以大型水电开发与运营为主的清洁能源集团，主营业务是水电工程建设与管理、电力生产、相关专业技术服务。

国家授权中国长江三峡集团公司滚动开发长江上游干支流水力资源，组织建设溪洛渡、向家坝、乌东德、白鹤滩四个巨型电站。溪洛渡、向家坝水电站已分别于200x年、200x年正式开工，计划分别于201x年、201x年投产发电。位于四川省宜宾市的向家坝水电站已于201x年10月正式投产发电。乌东德、白鹤滩水电站的前期勘测设计工作正在进行中。这四个电站规划装机容量3850万千瓦，年发电量1753亿千瓦时。

四、 实习过程

②听取嵇德平老师报告

③三峡左岸，五级船闸、坝顶参观、两岸高边坡锚固

④三峡坝顶参观

⑤三峡坝顶参观

⑥三峡展览馆观看视频，参观沙盘模型

三峡大坝实习报告 篇6

成果类型研究报告

出版时间2006年1月至2007年12月

出版单位中国长江三峡工程开发总公司（正部级）

成果内容简介

“三峡工程及三峡总公司舆情监测分析”报告项目，监测持续时间跨度为2006年至2009年，本次申报的研究成果为2006和2007年的监测分析报告。

1.篇章结构、基本观点

2006和2007年的监测监测分析报告的主要内容包括六个部分：

第一部分：总论

本部分主要是对三峡工程及三峡总公司舆情态势的总结和概括，包括三方面内容：一是舆情监测的背景与价值，二是监测统计与分析方法，三是舆情综合情况。第二部分：数据统计篇

本部分主要是2006年（4871篇）和2007年（3250篇）全年报道进行整体和分类统计，主要包括报道总量的监测统计、境内媒体与境外媒体的报道量统计、电子媒体与纸质媒体的报道量统计以及每月、每季度的监测统计等。

第三部分：内容分析篇

主要包括中外媒体对三峡工程及三峡总公司报道的报道内容分析、媒体结构类型分析、正面与负面报道、报道体裁和正负面关键词分析。

第四部分：典型事件篇

本部分选取峡工程建设过程中具有里程碑意义或者具有典型性代表性的事件如2006年的“重庆干旱”、“随州地震”以及2007年“洞庭湖鼠灾”、“三峡款项违规使用事件”等，分析典型事件中传媒视野与语境下三峡工程及三峡总公司的角色及其如何进行危机与风险的应对和处理等。

第五部分：决策建议篇

本部分主要在对中外媒体报道监测统计分析的基础上结合典型事件，总结三峡工程及三

峡总公司的舆情态势，分析中外媒体、传统媒体与网络媒体报道的差异、原因，从与中外媒体的日常互动，突发性危机事件的应对以及建立中长期的舆情反馈、应对机制等层面，提出具有可操作性、前瞻性的策略建议。

第六部分：附录

本部分主要包括课题组监测视野内的中外媒体、课题组成员及其分工等。

2.主要创新和学术价值

本研究的创新与学术价值主要体现在：

①主要创新与学术价值：

第一，首次提出了对巨型企业作为社会舆论场焦点进行舆情监测的创新模式。这一模式，由舆论客体与舆论主体的双向互动及其内在机制构成，具有较强的学术解释力和学术涵盖力、学术预测力。从学术解释力的角度来看，它能够解释在媒介融合背景下，以巨型企业为客体的社会舆论生成机制从自上而下向自下而上转化的总体趋势；从学术涵盖力的角度来看，它能够涵盖传统媒介、基于互联网形成的新媒介所生发、整合、提升与转化的社会组织舆论场域的各个主要的相关要素；从学术预测力的角度看，它能够有效预测社会组织在当下的金融危机蔓延、扩散与社会突发性群体事件高发叠加时期可能出现的重大公关危机事件的发生。

第二，提炼了从舆论客体的责任者向舆论主体转化的动态传导机制。本课题运用新闻传播、危机传播、风险传播以及其它相关的国学科学术资源，在长期追踪、深度洞察中国三峡工程及三峡总公司舆情动态变化的基础上，首次提出了引导社会组织从舆论客体的责任者向舆论主体转化的动态传导机制。这一机制的基本构成表现在：广泛分析国际、国内关涉三峡工程和三峡总公司新闻报道文本，考察报道关键词及其频次，进而为三峡总公司实施有效新闻传播提供对策与建议，使之适时发布相关事实信息，采取有效传播对策，从舆论客体问题的责任者转化为舆论引导主体。

在此基础上，本课题解决了长期困扰舆论学与公共传播研究所涉及的媒介融合背景下巨型企业形象构建与调适的理论难题，极大地拓展了相关学科的理论研究视野，从而体现出独特的学术价值。

②应用价值

（1）本课题成果为中国长江三峡工程总公司掌握国内外舆情态势的掌握，重大新闻事件（包括突发危机事件）的发布、策略应对，塑造和维护品牌以及建立中长期舆情反馈应对

机制等提供重要决策和参考。

（2）本课题成果对于中国石油天然气总公司、中国石油化工总公司、中国铁路建设工程总公司、中国宝山钢铁公司、中国武汉钢铁公司、中国国际航空公司、中国工商银行、中国建设银行等巨型企业的舆情监测和形象塑造具有更大范围内推广和应用价值。

3、研究方法

本课题使用以定量研究为主体，定量研究与定性分析相结合的方法，科学、全面、有效地展开研究，实现研究目标，取得成果。

（1）定量研究：本研究采用数理统计的定量研究方式，对2006全球范围内涉及三峡工程的4871篇新闻报道文本和2007的3250篇报道文本，进行整体和分类统计，通过新闻报道总量的监测统计、境内媒体与境外媒体的报道量统计、电子媒体与纸质媒体的报道量统计以及每月、每季度的监测统计等多层面定量研究，提出结论、涉及对策。

（2）定性研究：本课题还结合使用结构分析法、个案分析、对比分析法、话语分析等相关研究方法。结构分析法，主要用于揭示报道文本的内在框架结构，洞察相关媒介的立场、价值观念；个案分析法，主要用于分析一些具有代表意义的典型事件、报道文本及其媒介，以便发现他们发布相关报道的背景、因素与指向；对比分析法，主要用于三峡工程的相关重大新闻发布时，或者国内外重大公共危机事件发生时，国内外媒介报道话语与文本、媒介议题设置、解释性结构的异同，以便适时、适媒调整自己的传播重点；话语分析法，主要使用关键词分析技术，逐月提炼、分析报道文本的关键词，根据关键词语的变化趋势，提出相关的传播策略。

4.学术影响或社会效益等

三峡工程是目前世界上最大的水电站，也是中国最大的工程，举世瞩目，具有投资大、规模大、修建周期长、影响大等特点，在一定程度上，已经是我国综合国力、国家形象和价值观的一种符号象征。三峡工程的修建是极具新闻价值的新闻事件，从三峡工程的立项到各项工程的修建过程直至工程最后的完工，可以说都是中外各大媒体报道的一个重点和焦点。

现代社会，在一定程度上已经是媒介化的社会，一方面，大众媒介飞速发展，无论是社会组织还是公众，从信息交流到文化沟通，都对大众媒介产生了高度依赖；另一方面，大众媒介的影响力与日俱增，日益渗透到社会生活的各个领域，在现代社会中日益具有多元化的功能，成为建构和引导公众认知的桥梁和平台。因此，在全球化背景下，为了对三峡工程及

三峡总公司的国内外舆情环境进行全面、及时、科学的监测和分析，并提供决策指导，2006年，中国长江三峡工程开发总公司首次与国内专业学术研究机构—武汉大学新闻与传播学院合作，对三峡工程及三峡总公司国内外舆情进行监测分析，项目监测分析时间跨度从2006年至2009年，监测国内外代表性媒体近200家，至今已完成33期监测分析报告（2006年4期，2007年13期，2008年13期，2009年3期），总字数180余万，监测收集中外媒体相关报道1万2千多篇，目前均以由中国长江三峡工程开发总公司验收（优秀）、采纳，获得高度评价，一些策略建议被采用，应用于对国内外媒体的互动以及重大突发危机事件的决策中，获得了积极显著的社会效果。

从宏观层面，在全球化背景下，对三峡工程及三峡总公司国内外的舆情环境进行监测分析，掌握国内外的舆论环境，从而塑造三峡工程良好的媒介形象、口碑，进而塑造和传播积极、健康的国家形象具有极其重要的价值和社会影响与效益。具体而言，表现为四重价值与效应：（1）政治资本价值与效应，三峡工程是我国国家形象的一个象征，塑造和传播良好的三峡工程形象促进了我国国家形象的国际化、全球化传播；（2）经济资本价值与效应，健康、积极的舆情环境为三峡工程的修建以及各种功能的发挥营造了一个良好、和谐的舆论氛围，同时良好的三峡工程媒介形象也促进了旅游等相关产业的发展；（3）文化资本价值与效应，在一定程度上，三峡工程也是中国文化的体现，承载着中国传统文化的传承和全球化的传播；（4）社会资本价值与效应，积极、健康的三峡工程舆情，在一定程度上，促进了社会公众的认知、社会资源的优化和社会的稳定与和谐发展。

另一方面，研究成果为中国三峡总公司验收采纳，为三峡工程的国内外宣传和传播提供决策指导，获得了显著的社会效果：（1）通过对三峡工程及三峡总公司的舆论监测，为三峡总公司掌握和了解三峡工程的国内外舆论现状以及进行重大国内外宣传报道提供决策依据和实施基础；（2）针对三峡工程的国内外舆情现状，提出的一系列策略和建议，为三峡总公司采纳实施后，产生了显著的社会效果和国际影响，表现在：一是建立了定期的新闻信息发布机制，促进了三峡总公司与各主要媒体和公众关系，维持了良好的沟通渠道，保持了三峡总公司与新闻媒体以及公众间日常间的积极互动，了解舆情民意；二是对三峡总公司自办媒体（三峡总公司网站、中国三峡杂志和中国三峡工程报等）进行监测和策略指导，促使三峡总公司掌握对外传播的主导话语权；三是通过监测和策略建议，三峡总公司面对负面报道时（如2007年关于三峡违规挪用款的报道）应对和处理技巧日趋成熟和多元化，很好地主动、积极地引导了媒体舆论，扭转了舆论导向，塑造了良好的媒介形象；四是针对突发危

机事件如重庆干旱与暴雨、随州地震等自然现象的发生所带来的突发事件发生后，容易造成小道消息流行，尤其是和三峡工程修建想联系，针对此类突发性危机事件提供的科学、具有可操作性的策略建议，很好地帮助三峡总公司化解危机，树立了良好的国内外形象；五是针对境外媒体对三峡工程报道负面和反思性报道相对较多的现状，针对性提出与西方媒体日常互动、沟通的方式与机制，获得显著的传播效果；六是建立和健全了三峡总公司舆情监测反馈中长期机制，使三峡工程及三峡总公司的舆情监测分析成为一种制度性的运作模式，保持了三峡总公司与国内外媒体以及公众的即使互动，科学有效地塑造和传播三峡工程及中国的国家形象。等等。

成果社会反映

三峡工程及三峡总公司舆情监测分析报告（2006-2007）被三峡总公司采纳后，获得了三峡总公司及相关机构的高度评价，“是一项优秀的科研成果”，成为该公司应对公共危机事件和舆论环境变化的决策依据。同时，研究报告也获得了国内兄弟院校的高度评价，被认为是“高校产学研结合的典范之举”，“是我国新闻传播学科积极为社会服务的代表性成果”，“对兄弟院校的科研和教学具有很大的示范和启迪作用。”

成果引用或被采纳情况

“三峡工程及三峡总公司舆情监测分析”项目监测时间跨度从2006年至2009年，至今已完成33期监测分析报告（2006年4期，2007年13期，2008年13期，2009年3期），总字数180余万，监测收集中外媒体报道1万多篇，目前均已由中国长江三峡工程开发总公司验收（优秀）并采纳，获得高度评价；本成果提出的策略与建议已被应用于该总公司与国内外媒体的互动以及重大突发危机事件应对的决策中，获得了积极显著的社会效果。（《<三峡工程及三峡总公司舆论环境监测>项目应用情况介绍》）

三峡大坝实习报告 篇7

1.1 三峡工程对三峡地区旅游开发的深远影响

(1) 部分景点在库区蓄水后被淹没或失去原有的游览价值。受三峡工程的影响, 库区蓄水水位达到175米时, 受淹陆地面积632平方公里, 有的景点被淹没, 永远地失去了原有的风貌。据测, 受影响景点合计39处, 约占三峡库区旅游资源的13%, 对三峡的整体面貌有很大影响, 旧三峡留给人们的印象正慢慢淡去。

(2) 三峡工程催生了一些新的景观、景点, 改善了各景区景点之间的交通联系。蓄水完成后形成从宜昌到重庆绵延650公里的大面积连片人工湖泊以及峡谷、岛屿、溶洞等新景观, 据测, 新增添的旅游景点有37个峡谷, 11个湖泊群和14个岛屿及半岛, 共同构成了“高峡平湖”的新三峡美景。

另外由于水位的提高大大改善了沿江及其他一些景区的开发条件, 长江主航线和乌江、大宁河等其他支流的通航条件得到改善, 部分旅游景区的进出更加方便、畅通, 更有利于这些景区的开发。

(3) 三峡大坝已然成为新三峡旅游的特色资源。三峡坝区总面积为15.28平方公里, 作为独一无二, 世界第一的水利工程, 三峡大坝对游客有着更大的吸引力, 每年参观坝区的游客人数超过200万, 并且连续5年平均保持20%的游客增速, 从而使原来流水线状旅游带变成以大坝为中心的驻地旅游区, 游客的停留时间更长, 住宿率大为提高, 三峡大坝已经成为了当地旅游经济的又一增长点, 给库区旅游业发展注入了强大动力。

1.2 三峡库区移民的影响

规模空前的三峡移民工程为三峡库区的发展画上了浓墨重彩的一笔, 百万移民的安置问题让世界的眼光又一次聚焦到了中国的三峡, 这个世界级难题在2009年库区蓄水达到175米时得到了初步解决, “搬得出, 稳得住, 逐步能致富”的移民三步走战略已成功的实现了它的第一步。

百万移民曾今给三峡的发展带来了巨大的压力, 但现在的三峡却因为这个举世瞩目的难题得到了全世界更多的关注, 引来了更多的国际游客, 为三峡旅游的发展注入了新的动力。

三峡库区移民搬迁安置工作于1993年正式实施, 到2009年基本完成, 移民人数总计113万, 它不仅仅是百万人口的简单重组, 它所引发的巨大社会变迁, 绝不亚于三峡自然景观的沧海桑田变化, 专属于中国三峡的移民文化也随之产生。古老三峡的十年巨变, 向世人证明:中国人不仅能修建世界一流的水利工程, 还能够完成世界上难度最大的水利移民工程。

另外, 主体建筑面积14100平方米的三峡移民纪念馆已在万州建成, 年接待游客量在30万人次以上。它作为国内一流、库区惟一的移民专业性纪念馆, 主要展现破解百万移民世界级难题的艰辛历程、库区人民顾全大局的奉献精神、全国对口支援库区建设的辉煌成就, 同时为三峡旅游增添了新的看点。

1.3 库区交通、能源等基础设施建设

三峡重庆库区能源、交通、通讯、市场等基础设施建设得到了全国各大省市的大力支持。仅“十五”期间, 就有渝万高速公路、万州机场、达万铁路、渝怀铁路等重大交通工程相继投入使用。

广东省为改善巫山县的电力、通讯、交通等基础设施, 累计投入资金8000多万元。辽宁省从省财政资金中挤出2000多万元, 帮助改造渝巴公路奉节段。河北省和接受对口支援任务的10多个地市, 两级财政共筹集资金2000多万元, 援助丰都县完成学校、医院等单位及贫困居民搬迁。四川省为解决开县至重庆公路中一段“瓶颈”, 优先安排计划并补助建设资金600万元。云南省支援石柱县石沱镇淹没公路复建, 山东省支援忠县长江大桥建设等。1992年至2005年, 重庆库区共实施对口支援基础设施类项目305个, 到位资金40亿元。其中重点建设了万州长江大桥、涪陵长江大桥、奉节长江大桥、忠县长江大桥、万州港红溪沟码头、达万铁路、万州五桥机场、渝万高速公路、双通水利等项目。大坝全部建成后, 长江中上游的险滩将永远消失, 水流流速减缓, 万吨级船队可直抵重庆, 年单向航运能力将比目前增加5倍多, 航运成本降低约35%。

周边地区基础设施的不断完善会给三峡旅游市场扩大客源提供有利条件, 同时也给库区发展带来更多机遇, 为新三峡旅游格局的转变打下了坚实的基础, 通畅的三峡将是吸引游客和商机的另一个“工具”。

2 “新三峡”时代旅游格局的转变

2.1 三峡库区旅游空间结构模式、旅游活动的空间布局和旅游产品的变化

(1) 传统的“一轴”空间模式向“双核”空间模式转变。

传统的“一轴”模式主要是依托长江水道, 在重庆与宜昌之间形成“一轴”线性旅游空间。随着三峡大坝的落成, 宜昌作为三峡旅游重要的结点城市拥有了一个世界独一无二的旅游吸引物, 且旅游景观分布密集, 将发展成为库区东侧新的一级独立核心旅游区。重庆仍然依靠其作为西部中心特大城市的地位, 以重庆都市区及其都市区周边环带为旅游地而形成库区西部另一级独立核心旅游区, 库区旅游活动从而形成以重庆、宜昌为中心的“双核”分布模式。在宜昌, 将是以从奉节至夷陵的三峡峡谷和三峡大坝为核心的线性水上组织模式;在重庆则是以中心城为核心的放射性陆上组织模式。

(2) 三峡旅游产品空间布局呈现出集聚化、圈层分布的局势。

除资源密集分布的“双核”将形成旅游活动中心外, 随着三峡腹地水陆交通状况的改善, 将大大提升库区其中数量庞大的原有景点和新增景点的营销和开发的和可行性, 逐步形成以大城市和重要旅游吸引物为中心的集聚化、高密度旅游景点空间分布。

(3) 旅游产品由单一游船观光转变为水陆并举的多功能复合产品系列。

传统的三峡旅游产品主要是三峡峡谷和沿岸的游船观光旅游。三峡大坝建成后, 水位的上升使旅游者从水路直达某些景点, 也可以通过区域旅游道路观赏大量新增的优质景观, 旅游产品通过水陆结合的交通网络进行空间组织。在进出口岸和方式上, 万州机场和达万铁路的开通, 沿江高速公路网的逐渐形成, 使三峡旅游多口进出的格局开始显现, 国内游客可在重庆、涪陵、万州、宜昌等多个口岸进出、多方式游览三峡。在游览方式和旅游功能上, 三峡旅游将由单一的游船观光游向水陆结合游、观光与度假结合游等复合旅游形式转变。三峡旅游将形成以游船环湖观光为主, 专项旅游为辅, 集休闲度假、水上运动、会议商务、科考探险、文化教育等于一体的复合型旅游。

2.2 游客旅游方式的转变

(1) 以游船为载体的观光游将变为“观光+休闲”模式。

对于当今城市人来说, 随着收入的提高和交通条件的不断完善, 旅游已经不再是一个奢侈的选项, 每年都可能有多次的出行机会, 各个景点对他们的吸引度已经不再像从前那样大了, 视觉上的享受也许已经成了每次旅行的例行公事, 现在他们会越来越关注周边的娱乐休闲配套, 旅游目的地已经成了很多人出门找乐子的一个冠冕堂皇的理由。

对于三峡旅游而言, 过去传统单一的游船观光已经不能满足现在游客日益多元化的旅游需求, 休闲娱乐成为了游客关注的焦点, 他们更愿意为“观光+休闲”的旅游模式买单, 这种更有效率的模式正在成为三峡旅游的主流趋势。

(2) 自驾游模式日益火爆。

随着人们生活水平的提高, 私家车的增多和库区交通条件的不断完善, 近年来自驾游的潮流日益风靡, 三峡库区周边城市的游客往往会利用周末或节假日出行, 进行一到两天的短途旅游。这种方式灵活自由, 不仅开辟了三峡旅游新的客源通道, 还为当地旅游业的发展提供了新的契机, 丰富了三峡地区旅游的元素。

(3) 自助游的兴起。

现代的年轻人喜欢追求新颖、刺激的元素, 崇尚自由, 不拘泥于传统的旅行方式, 邀约上一群志同道合的朋友, 背上背包, 以自己特殊的方式完成旅程。三峡雄伟的自然景观对这些喜欢徒步探险的“背包族”们有着强烈的吸引力, 自助游也逐步成为了三峡旅游的热门方式。

旅游方式的转变能够反映出游客的需求在日益个性化、多元化, 他们不再局限于单调的自然观光, 而是希望从中找到一种适合自己的旅游方式, 满足各自不同的需求。业内人士分析, 旅游需求将在经历了初期的探险、观光旅游后, 慢慢向休闲度假旅游过渡, 而最终走向专题性、参与性、个性化和生态化等的特色旅游。而随着这个进程的发展, 就会使旅游方式的多元化, 和旅游产品的多元化。

3 新时期三峡地区旅游业的发展策略

3.1 突出“新三峡”的旅游资源特色, 构筑并完善“大三峡旅游圈”

新三峡旅游是三峡工程的延伸, 也是国家三峡开发战略的重要组成部分, 为此国家旅游局等六部委联合出台了《长江三峡区域旅游发展规划纲要》, 对大三峡旅游经济圈作出了新规划。《纲要》中提出了“突出‘新三峡’, 立足‘大三峡’, 针对三峡工程建设所产生的一系列新变化对未来旅游发展的影响, 整体推进长江三峡区域旅游发展”的三峡旅游发展的基本原则。这些新的变化集中体现在了“高峡”、“平湖”和“大坝”这三个方面上, 这三点已然成为了新三峡旅游的核心特色资源, 如何将其效用最大化是新三峡旅游发展的关键。首先应将“高峡出平湖”作为新三峡的形象定位, 通过各大媒体的良好宣传, 扩大其影响力;其次就要整体创新, 运用科技手段给游客以强大震撼力;最后必须强化大坝的正面效益, 弱化其负面效益, 对坝区进行科学的规划, 使其起到游客集散、中转的作用。

三峡是中国的三峡, 更是世界的三峡, 它不单属于宜昌或者重庆, 为了实现整体的发展, 作为大三峡旅游经济圈的两个重要极点城市的宜昌和重庆必须联合起来, 对三峡旅游资源进行统一管理和开发。两市均应将三峡作为本地旅游业发展的重点资源, 对旅游产品的开发和布局要相互协调, 科学论证, 统筹安排, 发挥整体优势, 兼顾双方、地区乃至国家的共同利益。此外, 两市还应该大力支援三峡周边地区, 带动其旅游业的发展, 促进三峡地区的旅游资源配套升级, 共同构建起区域功能互补, 相互促进, 协调发展的大三峡旅游经济结构圈, 树立“大三峡”国际旅游品牌。

3.2 确保库区移民稳定致富, 提高移民综合素质

旅游是人与自然和谐相处催生的产物, 作为行为主体的人对旅游起着至关重要的作用。库区移民不仅是三峡旅游业重要的参与者, 更是三峡旅游产品的一部分。三峡旅游是借助其特有的景区及配套设施向游客提供有形产品和无形服务的总和, 其品质不仅取决于景区及相关设施的质量, 还取决于旅游服务质量和社区居民态度。无论是作为旅游从业人员还是作为社区居民, 库区移民对旅游业的支持态度, 将直接影响到三峡旅游的品牌和质量。同时, 移民稳定致富不仅有财力参与到旅游开发中去, 为游客提供更加丰富的旅游产品, 还能为三峡旅游业发展营造良好的人文环境。因此移民致富和综合素质的提高是新三峡旅游业发展的又一关键:

(1) 把库区移民致富与三峡旅游产业的发展结合起来, 积极开拓移民参与库区旅游经济建设并逐步致富的有效渠道; (2) 结合库区新农村建设推进旅游移民示范区试点工作, 开展三峡移民旅游就业培训, 鼓励、支持发展移民乡村旅游, 引导游客深入三峡移民社区, 从而增加移民就业渠道, 促进库区脱贫致富; (3) 大力开展对口支援, 促进库区经济全面发展, 使移民从中获益; (4) 将旅游业作为库区富民产业, 在政策上给与大力扶持, 并建立重大工程反哺库区发展的机制。

3.3 跟上游客需求的变化, 实现旅游产品的多元化

三峡旅游格局的转变和交通条件的改善给予了游客更多的选择, 游客需求的多元化和个性化逐步体现了出来。“以人为本”的思想仍然是指导三峡地区旅游业发展的纲领, 着眼于游客, 满足游客的各种需求是当地旅游业发展的本质。本着这样的精神, 新三峡旅游产品的开发应做到以下几点:

首先是传统产品——自然观光旅游、文物古迹旅游和民俗风情旅游, 它们仍然是新三峡旅游重要的组成部分。对于自然景观, 旧景翻新和新景拓展是产品开发的重点;文物古迹则要做到精心的维护和统筹的管理, 它们是华夏文化的传承;对于当地的民俗风情, 在做到相互尊重的基础上, 通过打造大型的民俗风情村来展现三峡的人文气息。

其次要看到娱乐休闲产品的重要性。娱乐休闲已经成为游客不可或缺的需求, 是三峡地区旅游收入的重要来源, 因此大力发展如度假村、避暑山庄等娱乐休闲产品以及升级配套设施是新时期三峡地区旅游业发展的当务之急。

另外还可以开发的旅游产品有:如长江三峡国际旅游节, 大型博览会, 高档酒店等商务旅游产品, 攀岩、漂流, 科考探险等体育旅游产品以及影视旅游产品等。

当然, 在强调产品多元化的同时还应该注意其品位的提升。三峡是中国旅游的品牌, 产品一定要从高端定位, 突出文化艺术性, 注重游客的参与体验和娱乐休闲性, 把三峡建设成全国最大的风景区和世界最著名的旅游目的地之一。

3.4 大力发展生态旅游, 促进三峡地区旅游业的可持续发展

坚持“科学规划、严格保护、统一管理、合理开发、永续利用”的原则, 加大生态环境建设的投入, 把三峡库区建成国家级生态旅游示范区。首先, 要大力开发库区生态观光、森林生态养生、游船休闲度假等生态旅游产品, 鼓励和引导建设一批生态旅游景区, 探索库区旅游循环经济, 提高旅游业开发的生态内涵。其次, 旅游经济发展的动力要从以往的工程拉动型转变到主要依靠科技进步、旅游从业人员素质提高和旅游管理创新上来, 积极推进旅游业与相关产业联动开发, 发展生态农业旅游、旅游商品加工业、现代旅游服务业, 增强旅游业对一、二、三产业的关联带动作用, 实现从门票经济向产业经济的转变。最后, 要积极倡导绿色旅游生产和消费, 积极推进生态旅游城市、生态旅游村镇建设, 鼓励创建一批绿色饭店、绿色景区、绿色游船和绿色旅行社, 引导旅游者进行绿色旅游消费, 把生态文明建设落实到旅游行业的具体行动中去。

生态旅游是当今世界的潮流, 三峡必须站在世界的前沿, 扬长避短, 打造全球最大且最富特色的生态文化旅游区。

摘要：三峡是我国乃至世界的瑰宝, 每年吸引着数以千万计的中外游客前来观光旅游, 极大的推动着当地旅游和经济的高速发展。随着2009年, 库区蓄水达到175米, 举世瞩目的三峡工程全体完工, 三峡旅游进入了一个全新的发展阶段, 旅游格局发生了重大变化。伴随着新的挑战和机遇, 旅游业作为当地的支柱产业要在“新三峡”时代取得更大的成就需要一个与时俱进的发展策略。在分析影响三峡地区旅游发展各个因素的基础上, 提出了在新时期关于当地旅游业发展策略的一些看法。

关键词：新三峡,三峡工程,旅游格局,旅游业,发展策略

参考文献

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[2]阚如良.后三峡工程时代库区旅游业战略转型研究[J].桂林工学院学报, 2009, 29 (2) .

[3]吴殿廷, 郭来喜, 葛全胜等.论三峡地区旅游业的可持续发展[J].北京师范大学学报 (社会科学版) , 2003, (4) .

三峡大坝实习报告 篇8

素有“黄金水道”之称的长江是我国航运事业最发达的流域,但是我们对长江的航运利用率同一些发达国家对主要河流的利用相比,还处在落后的水平。特别是长江上游川江流域,由于自然条件原因,河道水文复杂,急流险滩,暗礁深谷,限制了航运事业的发展。三峡工程的建设,使江面水位上升,拓宽了河道,使水流流速减缓,对航运事业的发展起到了积极的推动作用。三峡水库显著改善宜昌至重庆660公里的长江航道,航道单向年通过能力由约1000万吨提高到5000万吨,运输成本降低35-37%。经水库调节,宜昌下游枯水季最小流量,可从现在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上,使长江中下游枯水季航运条件得到较大的改善。但是,我们同样必须看到三峡大坝不可避免地阻断了长江水流, 使原本自由通行的河道多了一道闸门。伴随着西部大开发的脚步,西南地区经济迅猛发展,东西部的货运量逐年增加,而三峡工程使河道通航能力的改善,使得水运成本降低,吸引大量的进出川物资运输选择走水路。社会和经济的高速发展在考验着三峡船闸的通航能力。

从现实角度来看,三峡大坝成为了这样一个矛盾体:三峡工程对于航道状况的优化功不可没,而恰恰是航道状况的改善,航运量的增加又使得三峡船闸的通航能力的问题凸显。随着西南地区经济的开发所带动起来的物流业的发展,使得矛盾主要方面越来越向后者倾斜。三峡船闸设计通航水平单向5000万吨,2009年通过总量为双向6000多万吨,2010年上半年已经达到了3720余万吨,预计今年一年可能突破7500万吨。按照现有发展水平来看,预计在后年就会达到设计能力,即双向1亿吨。三峡大坝的实际通航能力已经出现了比较紧张的状况,三峡船闸的实际通航能力最高时已经达到设计能力的73%。按照国际惯例,当船闸的实际通航能力接近或者达到设计能力的70%,就应当再修建一线船闸,以满足通航的需要,同时也是保障船闸与通航的安全。73%这个数字已经超出了这个标准。这表明三峡船闸长期的满负荷甚至超负荷运作。

2008年,长江三峡通航管理局正式接手三峡大坝五级船闸。长江三峡通航管理局主管长江三峡河段通航业务的专门机构,专门负责长江三峡、葛洲坝水利枢纽通航建筑物及其配套设施的运行、维护、管理工作。通航局的通航安全处周建武处长介绍,通航局对三峡船闸的通航能力的建设与管理进行了卓有成效的革新建设。三峡船闸的过闸船只等候时间由最初的72小时左右(单向航行期间),已经缩短到现在的4个小时。“可以毫不夸张地说,全世界我们是做的最好的,可以说是巅峰状态”,但同时,周处长也表达了通航局方面的忧虑。通航的压力依然不轻松,从远期来看,甚至让人担忧。“从重庆交(通)委(员会)给我们的数据看,光重庆一地的货物外运量,就有5000万吨,他一家就把我们吃掉了。所以说这个通过能力的矛盾就非常突出。”

同时,为了缓解三峡船闸通航压力,一些相应工程也在紧锣密鼓地建设之中。三峡南岸的秭归县正在兴建的江南公路明年即将通车,中国长江三峡集团公司方面也在进行三峡专用公路的翻修并计划在翻修完成后部分地向民用车辆开放。湖北省和重庆市的多条铁路与高速公路也都在不同的完成阶段。而一直以来,缓解三峡船闸通航压力的最长期最有效的方法就是翻坝转运。

提到翻坝转运,就不得不提到滚装运输行业。滚装船运输是自2000年来兴起的新型物流产业。入川道路自古以艰坷难行而称,山高坡陡,蜿蜒曲折。这段“难于上青天”的蜀道自2000年,国家实行西部大开发开始,东西部物资运输量增长迅速,而连接东西部的陆上重要通道318国道当时难堪重负,同时由于318国道自身的路面路况,“三乱”等问题,使得重载货运车辆只能望路兴叹。面对这样的形势,开发长江航道的水运成为市场发展的必然趋势,一部分民营资本看准市场,抓住机遇,滚装船便这样应运而生。滚装运输是一种水陆联运的方式,用专用船舶来运载载重货运汽车。“汽车坐上了轮船”,这种新兴运输行业,以他特有的优势与价值,迅猛发展。滚装船运输以其安全、节能、经济的优势,得到了市场的认可,航线从宜昌至万州逐渐延伸至重庆,船舶不断更新改造,车源不断增加,企业不断壮大,市场持续发展,迅速成为了川江物流网的重要组成部分。最高时,滚装货运量占到了川江货运量的一半,被称为“川江一小龙”。今年川江滚装运输业已经历十个年头,已拥有滚转船115艘,5992个车位,年运输总量2100万吨,年产值突破10个亿。同时,滚装运输行业还直接带动了鄂、渝两省(市)的船舶制造、燃油销售、餐饮服务等二、三产业的发展,形成了具有一定规模的沿江产业链。

然而滚装运输行业的发展近阶段却遇到了瓶颈,货运量开始下滑。滚装运输行业作为民营企业的一分子,他的发展鲜明地反映了中国民营资本在发展过程中遇到的问题。他们将要面对的问题有些来自于行业内部经营管理水平,也有些来自于外部的投资营商环境。其中有一些是市场经济运行中必然出现的挑战,诸如资本质量的提高与资本运作的效率,企业文化与企业形象的建设与市场竞争等等。这些问题是企业发展壮大的关键大穴。通,则使企业发展从前期的拓荒阶段过渡到规模效益阶段;闭,则行业会因混乱的市场与低效的经营走向没落。但除此之外,川江滚装运输行业遭遇到了一些特殊的问题。这一问题正来自从2002年开始,长期不能妥善解决的滚装汽车翻坝转运问题。

2002年三峡大坝五级船闸完建期间,滚装船和其他船只一样,进行碍航期间翻坝转运。而在三峡船闸正式通航后一年左右,为了缓解三峡船闸的通航能力不足,滚装船按照三峡开发总公司和交通部的要求,开始进行长期的“水-陆-水”翻坝转运。采取滚装车翻坝转运和加强船闸运行管理,使“船等闸”状况得到了一定的缓解。但这一番周折使得滚装船运输行业承受着巨大的压力。包括码头费用,航运费用等在内,每一辆滚装汽车额外增加了将近300元的费用,每艘滚装船装载的车位从20到70不等,而这些费用全部是由滚装船企业负担。与此同时,滚装船企业也向有关方面提出对滚装运输汽车开放三峡专用高速公路的要求,以减低滚装汽车过桥过路的费用。三峡专用公路是由长江三峡集团公司管理的保障三峡建设工程物资运输的专用公路,在三峡大坝完工后其部分承担了民用公路的用途。为保障三峡工程的安全与正常运行,三峡集团公司对三峡专用公路进行了严格的管理。进出公路需要专门的通行证,只有在特殊情况下才对滚装运输车辆等重型车辆开放。据记者从中国船东协会长江分会得到的相关数据显示,至发稿日期为止,全行业用于翻坝转运的累计费用达5亿元以上。

根据国务院三峡工程建设委员会第十五次会议上制定的三峡船闸完建期碍航经济补偿方案,给予重庆、湖北、四川、贵州、云南等四省一市因船闸完建工程受到损失的水运企业与工业企业碍航经济补偿。其中航运企业的经济补偿,以三峡船闸2006年上半年统计数据为基础,相应测算出三峡船闸完建期经济补偿的分省市运输量。补偿资金由三峡集团公司出资,由国务院统一调拨予上述四省一市分配。根据实际补偿完成的情况,湖北省交运企业和工业企业得到的补偿款合计约为3800万元,重庆市企业得到补偿款合计约为9000万元。而滚装运输行业被排除在补偿行列之外,并没有得到任何形式的经济补偿。

自2007年开始,滚装运输行业开始多方寻求途径,要求国家有关部门考虑对其在碍航期间造成的损失进行补偿。为此事,中国船东协会长江分会载货汽车滚装运输专业委员会以及19家滚装运输企业以联名的方式多次向国务院,国务院三峡建设委员会、财政部、交通运输部和中国长江三峡集团公司等部门提出经济补偿要求。但是,至截稿之日为止,没有得到有关部门的答复。现在,19家滚装运输企业仍然在背负着每次翻坝每艘船只2000元以上的附加成本,面对着越来越激烈的市场竞争。

关于滚装船不通过三峡船闸而进行翻坝转运的主要原因,各方看法不一,反映了在翻坝补偿的问题上各方面的不同立场。

中国长江三峡集团公司方面认为,滚装船的安全问题是滚装船不能过坝的主要原因。虽然滚装货运船只没有在过闸期间出现重大安全事件,但是滚装车辆装载的货物来源复杂,其中一些危险物品是三峡大坝安全的隐患。同时三峡集团公司方面的负责人态度鲜明地表示:“三峡大坝的建设期,正是滚装运输业快速发展的时期,他们并没有受到任何损失。相反这些滚装企业的老板已经赚得盆满钵满,不应该再向国家提什么要求了。”三峡集团公司同样因安全方面的原因,否决了向滚装汽车开放三峡专用公路的请求。三峡集团公司方面指出,重载滚装汽车等大型货运车辆存在普遍的超载问题,对路面和桥梁造成严重的不可逆转的损害,为了确保三峡专用公路以及三峡工程整体的安全,下一阶段只对20吨以下的货运车辆开放三峡专用公路。

一位滚装运输公司的发言人在采访时说:“滚装船是船,它不是滚装飞机,不是滚装火车。船过船闸天经地义。不让我们过,补偿我们的损失难道不是正常的吗?我们这些人书虽然读的不多,但我们还有社会责任感。四川地震,那些药,帐篷,武警啥的都是我们运上去的,我们没有要一分钱。三峡大坝是给我们老百姓造福,国家有困难我们能理解。国家需要我们支持,我们就把闸次让出来,但是不能因为我们的理解就欺负人!我们是实实在在的,不是骗国家钱。别的企业都给补了,为啥就唯独我们没有。这件事上三总(指长江三峡集团公司)实在不讲理。”同时,滚装运输行业的多位负责人都表示:不排除寻求法律途径解决这一事件的可能性。

交通部长江航务管理局对此事态度明确,在2008年曾签发明文传真。传真中指出,三峡船闸的通航能力不足是迫使滚装运输行业采取翻坝转运方式的根本原因,滚装运输采取翻坝转运非企业自愿行为,其给企业增加了额外的负担,而企业未得到任何形式的经济补偿,建议对滚装运输企业予以适当的补偿。

交通部翁孟勇副部长在2004年一次三峡工程航运领导小组会议上的总结讲话中曾经指出:“原来翻坝运输只是作为碍断航期的一个应急措施,现在大家认识到,翻坝运输在三峡这里恐怕是个长期的事情。不少部门不少同志提出来,要建立长期翻坝机制。我觉得这个观点是对的。特别是滚装船长期翻坝,要尽快提上议事日程,尽快完善方案。”

关于碍航补偿的事宜,记者采访了法律方面的专业人士。湖北首义律师事务所的孙勇律师发表了如下观点:我国的民法体现了诚实信用公平的原则。公平是我国法律从立法到司法到执法的基本准则。基于滚装船被排除在经济补偿行列之外这件事,明显地违背了这一原则。滚装运输企业的补偿要求是基于公平的最低要求,滚装船具备通航的能力,符合国家的安全质量标准,就应该给予过闸通航的资格。滚装企业被迫放弃了过闸通航,成为了三峡工程最大的困难帮助者,恰恰是最应当得到赔偿的企业。同时补偿政策体现了国家政策制定的严肃性,补偿方案中并没有规定,滚装船不赔,而这种做法(指否定补偿要求,拒绝提供补偿款)明显体现了对不同企业的歧视。

无论是对长江航运事业的统筹管理,还是对三峡工程整体的维护与管理,还是三峡船闸技术和组织上的革新建设,交通部、通航管理局以及三峡集团公司等各方面都在竭尽所能为解决三峡通航问题而努力。然而,不得不说,翻坝转运与航运补偿,这个“小”问题,实实在在地存在于大三峡地区的建设之中。关于补偿一事,源起并不复杂,但在处理过程中却出现如此纷乱的局面。各方以不同的立场对此事进行了不同的处理。然而,我们不禁要追问:这事到底谁说了算?三峡集团公司方面的新闻发言人潘大中书记表示:“补偿一事事关重大,不能以某些人的个人利益而牺牲国家利益。”而交通部方面表示:“对于滚装船企业的补偿是为促进地方的经济发展和维护社会安定,是为国家利益考虑,是从大局出发。”同样是从国家利益出发,却得出了相互冲突的结论。三峡通航的各有关部门,均高效地完成了各自的工作。然后在协调统合方面需要做出进一步的调整。如果事态发展扩大,将有可能发生影响恶劣的“民告官”事件,将给三峡工程带来不可挽回的负面影响。显然,滚装船航运补偿一事并非程序上的失误,滚装船翻坝转运这一“小”问题反映出的是三峡工程后续管理中的深层次问题。它汇聚了三峡库区的诸多问题:

其一、西南物流网的建设。三峡大坝的通航能力不足是限制以滚装行业为代表的整个物流网发展的重要原因之一。三峡大坝在良好地完成了防洪与发电的作用的同时,我们也必须指出,三峡工程不是万能的。无论从现在,还是将来发展的态势来看,川江航道都是入川物流网的主干道。这一网络不仅仅是西南地区经济发展的命脉,而且对于西南地区社会安定也起着重要作用。而三峡船闸又是这一干道上最重要的节点,她的战略地位无可取代。三峡的通航效率左右着东部与西南地区物资流通的效率,一定程度上左右着西部大开发在下一阶段的进展。而滚装船的问题不只是单一行业的问题,更是整个物流网的问题。而且它也是一个将会长期存在的问题。而这一物流网的建设除了需要解决以三峡船闸为主,包括公路、铁路的立体网络的建设,还应当包括对物流产业发展的帮助与扶持。船舶也好,公路也好,铁路也好,都是需要人来运作的,都是需要企业来经营的。对物流企业发展的支持和鼓励也正体现了以人为本的精神。

其二、三峡移民问题。滚装运输行业是依托三峡库区移民而发展起来的行业。滚装船渝顺号的轮机长李加树说:“我家是重庆云阳的,当初移民款给了五万多,拿出三万多投在船上,也是公司的小股东,我们这条船上好多人也是我这样的情况。”记者走访了多艘滚装船,据记者对从业人员调查了解到,船员大部分来自万州、云阳两地以及其它重庆市辖区内的库区移民。而这些船长、水手、舵工、装卸工等大部分都以入股形式投资于滚装运输公司。滚装运输行业发展之初的启动资本有半数以上来自三峡移民款,而从业人员将近80%是三峡库区移民,人数接近二万。滚装运输业的发展关系到这两万余库区移民的切身利益。中国人向来安土重迁,三峡移民为了三峡工程的建设迁离乡土,他们为国家作出了巨大的牺牲,用汗水浇筑了大坝的社会基石。移民问题也一直是国家重点关心的问题。而滚装行业的发展正是三峡移民在移民中发展、在移民中创业的成功例证,是三峡移民精神的一种体现。记者认为,帮助和扶持与滚装运输行业相似的以三峡移民为主体的企业是对三峡移民有效的补偿方式。授之以鱼,不如授之以渔。与直接的、一次性的物质补偿相比,这种扶持与推动的方式不但能为国家减轻负担,更加符合市场经济发展的规律。

其三、西部大开发中的企业发展。滚装船是我国西部大开发政策实行以来,西部民营企业发展的典型。滚装运输企业高速发展的十年正是西部大开发政策开展的十年。这十年是西部地区新中国成立以来最好的时期。经济高效,高质量的增长,西部地区综合实力得到显著提高,城乡面貌发生了巨大变化,使人民群众得到了真正的实惠。而民营企业的发展体现了这一价值。西部民营资本对优化西部的产业结构,充分发挥西部的优势,起到了积极的作用。同时,民营企业队伍的壮大,为来自西部的大量的就业人口找到了新的出口。

但是从滚装运输行业的例子中我们可以看出,民营企业在其发展的过程中暴露出一些问题。第一、对企业的资本运营没有长期的规划。据记者了解到:关于采取翻坝转运的运输方式,2002年的时候就定下来了,当时也没人跟他们(指滚装企业)说,他们对国家的政策也不了解。其实当时就应当提补偿的事,如此也不会出现现如今这么麻烦的情况。但是当时滚装运输的市场实在是太好了,这些船老板没有长期的考虑,对当时的状况也接受了。从财务管理的角度,最大限度的降低成本是企业资本运作的目标之一,对市场风险的预期应该被列入成本的计算范畴之内。滚装企业对行业发展的前景预测不足,缺乏对国家相关经济政策的研究。对一个企业而言这种粗放的经营方式必然导致企业经营不顺畅。建立起现代化的企业经营管理模式是企业发展的必由之路。第二、滚装运输企业应当树立正面的企业形象。企业形象以及包含企业形象在内的企业文化,作为企业的无形资产对于企业发展的推动作用不可忽视。而我国的部分民营企业,这方面还有非常大的提升空间。滚装运输企业应该把三峡移民精神融入到自身的企业文化中,重视企业文化的宣传,树立良好的企业形象,提高企业的社会地位。