运输委托合同

运输委托合同（精选10篇）

运输委托合同 篇1

签约地点：

签订时间：

甲方： 身份证号： 乙方（车队）： 身份证号：

经甲乙双方共同协商，现就乙方向甲方所在的鄂尔多斯市杭锦旗十个全覆盖村村通项目提供三桥运输车辆相关事宜，达成协议如下：

一、装卸地点

1、碎石；装车地点：蓿荄乡，卸货场地：吉日嘎朗图镇指定的搅拌站。

2、砂石；装车地点：吉日嘎朗图镇，卸货场地：吉乡村村通施工现场。

二、运距及结算价格

运距：碎石90-100公里；砂石70-90公里。

结算价格：碎石46元/立方米；砂石39元/立方米(随行就市，价格波动另签补充协议)。

四、工期

因收料员为政府相关部门工作人员，故工期受根据国家法定假日、项目进度及天气因素影响，不保证可长期不间断施工，乙方应予以理解。

四、协商条款

1、砂石料由甲方提供并负责装车，乙方负责将砂石料运到甲方指定卸货场地。

2、结算办法：日结。每天上午结算。甲方核对票据后向乙方支付当日运费，结算款项现金支付给乙方或打入乙方指定账户。

3、运输途中因车辆手续、加高马槽等原因导致运输车辆被扣罚，由甲方负责协调解决。

4、运输途中因车辆故障、司机操作、酒驾、毒驾等原因导致的交通事故所造成的损失如车辆损坏、石料洒落、人员伤亡等由车主自行承担。

5、合同执行期间，乙方需按甲方要求增加运输车辆数量，不得擅自增加或减少。

6、合同执行期间，车队主要执行碎石和砂石两项运输任务，乙方需听从甲方调遣，否则甲方有权终止合同。

7、乙方有对提供车辆的管理和结算权。

8、乙方应组织协调好车队，确保甲方的运输任务得以顺利进，乙方车队需服从甲方项目部调遣，根据项目指挥部的调遣安排执行砂石或碎石的运输任务，在乙方车队管理有序、车数稳定的前提下，甲方优先安排碎石运输业务给乙方或由乙方车队独立运输。

9、甲方应确保到场车辆不因场地机械或其他原因而导致的长时间无法装车，因此产生的损失由甲方承担。因当地政府行为、碎石料质量、数量等不可抗力因素导致的乙方无法装运情况，乙方应予以理解，给予甲方处理协调的时间并做好车队安抚工作。

10、如甲方未按约定向乙方车辆的运费进行日结算，乙方有权停止执行运输任务并追要运费，视情况而定是否终止合同，因此产生的一切损失由甲方承担。因特殊原因导致无法当日结算，甲方会提前与乙方沟通选择隔日结算，乙方应予以理解。

五、补充说明

1、乙方因各种原因无合同执行能力的情况下不得擅自转包运输合同，应及时与甲方沟通协商终止合同，未经得甲方同意擅自转包合同所产生的一切后果由乙方承担。

2、甲方在项目正常运转的情况下，不得因任何理由终止合同，如需终止合同应及时与乙方沟通协商解决，未经得乙方同意擅自终止合同所产生的一切后果由甲方承担。

3、如因不可抗拒因素（如天气变化）导致的后果不属违约。

4、甲乙双方就本协议内容发生争执时，应友好协商解决，解决不成的到合同签署地人民法院仲裁。

5、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，自甲乙双方签(章)字后生效。

甲方: 乙方：

运输委托合同 篇2

关键词：委托,资产,管理,方法

随着铁路建设的快速发展, 成立大量合资铁路公司。由于合资铁路公司只有投资管理机构, 而没有庞大的运营资产管理和维修能力, 新线交付后只能委托就近的铁路局运营管理。根据铁道部《关于新建合资铁路委托运输管理的指导意见》 (铁财函[2008]232号) , 委托合资公司应与受托铁路局签订委托运输协议, 明确双方的责权利关系。但是委托协议大多是对委托运输业务大原则的规定, 主要是运输生产和安全责任, 很少涉及委托运输企业资产的管理。委托企业和受托企业都在这种新的管理模式下不断探索如何加强委托企业资产管理, 确保委托企业资产安全、完整以及如何进行资产更新改造。如何管理委托资产成了目前所有委托企业面临的新问题。

在委托运输管理模式下, 委托企业资产管理主要体现在资产的日常增减变化、清查、保管、维修、保全以及相关责任落实。尤其是固定资产的管理, 固定资产因为单位价值较大, 使用期限较长, 在运输经营业务中作用重大。本文拟从以下几个方面进行论述, 探讨委托固定资产的管理方法。

一、委托管理资产管理现状

委托运输是一种新兴的运输生产模式。目前, 从铁道部到铁路局再到委托运输企业, 均没有为委托运输资产的管理提出指导性的文件或规范, 需要在委托运输生产中结合实际情况逐步建立、完善资产管理制度, 防范国有资产流失, 确保国有资产安全和完整。

随着合资公司运输业务委托铁路局管理模式的出现, 委托管理的资产所有权仍然归委托运输企业所有, 但是资产的使用权和维护权归受托铁路局所有, 这种所有权和使用权分离的模式, 为委托运输企业资产管理带来了很大难度, 主要体现在两个方面。一是资产账实分离。这样容易导致会计信息失真, 资产使用者不知晓或不能确切知晓资产价值, 而资产所有者不知晓资产现状, 资产状态不良或达到报废时不能及时进行账务处理, 会导致账实不一致, 不符合资产定义的资产仍然在资产负债表上继续反映, 导致会计信息失真, 为资产负债表使用者带来一定的不实信息。二是委托资产更新改造问题。在委托运输生产中会不断进行资产更新改造。在目前委托运输管理模式下, 委托运输企业已经脱离了运输生产, 其企业机构设置、人员配备已经不再具备完整的资产管理职能, 委托运输企业无法独立完成资产更新改造的全过程, 增加了委托运输企业资产管理风险, 委托运输资产的更新改造必然需要受托铁路局的协助来完成, 如果委托运输企业资产更新改造交由受托铁路局实施, 又会形成委托代建, 如果受托铁路局收到委托运输企业代建资金必须形成收入, 要上交税金, 必然增加资产成本, 加重企业负担, 降低企业盈利水平。

合资铁路企业的运输业务委托铁路局进行管理后, 受托铁路局的运输站段使用、保管委托运输企业的资产, 受托铁路局所属单位的会计机构只核算受托运输生产成本, 未对受托资产的价值进行核算和管理, 委托运输企业的相关资产的增加、减少、出售、报废、计提折旧等业务依然由委托运输企业会计机构进行核算。这一管理模式给委托运输企业资产的日常增减变化、清查、保管、维护以及资产管理责任划分带来管理上的新课题。

资产所有权和使用权的分离, 为资产管理带来一定的困难。建立、完善委托资产管理制度, 使委托管理资产有章可循, 保证委托资产安全完整, 形成一套长久有效的管理机制是非常迫切和必要的, 也是加强国有资产管理所必需的。如果没有有效的管理制度和管理流程, 不能明确管理和使用者的责任, 必然会带来资产的流失等问题。

二、委托运输管理资产管理方法探讨

为加强合资公司委托固定资产的管理, 确保委托固定资产真实、完整、账实相符, 充分发挥委托固定资产的效能, 提高委托固定资产使用效率, 更好地为运输生产服务, 提出以下几点建议:

(一) 界定委托管理固定资产范围

委托管理固定资产 (以下简称受托固定资产) 是指:委托运输企业将运输生产所需的资产委托受托铁路局使用和管理, 受托铁路局按照委托管理协议规定管理使用的、与委托运输生产管理相关的固定资产。

(二) 明确受托固定资产管理职责

1、受托铁路局职责。受托铁路局作为受托责任人, 通过与委托运输企业签订委托运输管理协议, 对受托固定资产使用情况有监督、协调、调配等管理职责以及向委托方报告资产状态、运用情况的义务并提出更新改造计划建议。一是负责根据相关规定和委托运输管理的实际情况, 制定完善受托固定资产管理办法, 指导所属单位加强委托资产管理。二是负责监督、检查铁路局各站段受托固定资产管理使用情况, 督促站段加强、完善固定资产运用及管理。三是负责根据受托运输管理需要及受托固定资产运用状态向委托运输企业提出受托固定资产购建、改造、处置建议。四是负责根据委托运输企业内部决策结果, 下达受托固定资产更新改造计划, 及时办理受托固定资产的购建、改造手续;协助委托运输企业完成资产后续计量、处置和减值等核算管理。

2、委托运输企业的职责。委托运输企业对委托资产享有法人财产权, 行使资产所有者管理职能, 负有维护出资人权益、保护委托固定资产安全完整的责任。一是负责制定委托固定资产核算业务流程, 及时办理委托固定资产的增减动态和使用状态的变更手续, 正确进行会计核算。二是负责审核受托铁路局提出的购建、改造、处置委托固定资产建议, 并按照委托运输企业内部管理规定履行决策审批程序, 并将审批决策结果通知给受托铁路局。三是负责建立健全委托固定资产清查制度, 定期、不定期地会同受托铁路局对委托固定资产进行清查、盘点, 掌握委托固定资产性能和状态, 确保账、卡、物相符。四是负责对受托固定资产管理和使用情况实施有效监督检查, 并对资产管理存在的问题向受托铁路局进行通报, 由受托铁路局向资产使用管理责任单位或责任人追究相关责任。五是负责结合委托运输生产实际, 建立、健全资产更新改造业务管理制度, 审核或授权各站段办理受托固定资产购建、出租等经济业务, 并根据合同办理资金结算。

3、受托铁路局的相关站段的职责。受托铁路局的相关站段为受托固定资产的管理使用单位, 对受托固定资产进行实物管理, 负有确保受托固定资产安全完整、合理使用的职责。一是建立各项受托固定资产基础台账, 健全受托固定资产维护保养制度, 正确操作、使用受托固定资产, 确保固定资产安全完整和状态良好。二是负责根据受托固定资产的使用状况、修程修制规定及生产经营需要, 提报购建、技术改造、处置和固定资产减值建议。三是负责配合委托运输企业对受托固定资产进行清查, 提供相关固定资产运用管理审批所需资料。四是负责根据合同授权, 在授权范围内办理受托固定资产购建、出租等事项, 并将委托运输资产产生的收益及时交回委托运输企业。五是负责根据受托固定资产购建、调拨处置等动态, 与委托运输企业办理相关手续。

(三) 受托固定资产的日常管理

1、受托固定资产使用管理。铁路局各相关站段要建立健全受托固定资产维护保养制度, 明确受托固定资产保管人、使用人的责任, 正确操作、使用受托固定资产, 严格按照有关技术管理和检修规程进行维修养护, 确保受托固定资产安全完整和状态良好, 以防止因各种自然和人为因素而遭受损失;建立受托固定资产技术履历簿和台账, 做好技术档案管理和统计工作, 掌握固定资产性能和状态, 及时提供受托固定资产的有关资料, 确保受托固定资产信息与委托单位相符。

2、受托固定资产转让、出售。铁路局各相关站段可根据受托固定资产使用状态, 结合受托运输生产经营需要, 向路局业务主管部门提出转让、出售建议。铁路局业务主管部门可根据受托站段提出的建议, 结合运输生产经营实际, 向合资公司提出受托固定资产转让、出售建议。合资公司按照内部审批权限批准后办理受托固定资产转让、出售, 根据固定资产管理办法进行固定资产核算, 站段据此调整受托固定资产相关台账。

3、受托固定资产盘盈、盘亏。铁路局各相关站段对受托固定资产盘盈、盘亏, 应查清原因, 分清责任, 编制“固定资产盘盈、盘亏理由书”报合资公司核准, 同时报路局业务主管部门核备, 合资公司按照内部审批程序同意后, 办理固定资产核算, 站段据此调整受托固定资产相关台账。

4、受托固定资产毁损、报废。因自然灾害等原因造成受托固定资产的毁损、报废, 由铁路局各相关站段与合资公司共同组成鉴定小组, 经鉴定由使用单位负责人签认后, 由各相关站段编制“固定资产拆除、报废申请单”报送合资公司, 合资公司按照内部审批权限批准后, 办理固定资产核算, 站段据此调整受托固定资产相关台账。因人为因素造成受托固定资产的毁损、报废, 由铁路局各相关站段与合资公司共同组成鉴定小组, 确认相关事故责任方, 经使用单位负责人签认后, 由相关站段编制“固定资产拆除、报废申请单”, 合资公司按照内部审批权限批准后, 办理固定资产核算, 站段据此调整受托固定资产相关台账。各相关站段配合合资公司办理事故索赔相关事宜。受托固定资产残值收入、赔偿款均交合资公司统一核算。

(四) 受托固定资产的清查

合资公司建立健全委托固定资产清查盘点制度。由合资公司牵头, 与铁路局相关站段共同负责对委托固定资产进行定期清查 (每年不少于一次) , 如有不符, 应及时查明原因, 按照固定资产管理相关规定处理。

合资公司与铁路局各相关站段共同对受托固定资产进行详细盘点后, 编制委托固定资产清查清单, 由双方共同签认, 保证账账、账实、账卡相符。

委托管理运输是一项新的管理模式, 只有在不断的摸索、研究、创新中完善这种管理模式, 才能在实现铁路企业生产的高效和安全的同时, 提高资产使用效率, 确保国有资产安全, 防止国有资产流失。

参考文献

[1]铁路运输企业会计.中国铁道出版社, 2007.

[2]关于新建合资铁路委托运输管理的指导意见, 铁财函〔2008〕232号.

关于委托理财合同性质的研究 篇3

关于委托理财合同的性质，理论界有三种观点：

一、委托型合同说

根据《合同法》规定，委托合同是委托人和受托人约定，由受托人处理委托人事物的合同。委托合同是又称委任合同，是公民、法人在经济和日常生活中常见的一种合同，是一方委托他方，他方允诺处理事务的合同。委托理财合同也是基于双方相互信任而由委托人和受托人订立的有关理财投资收益和损失的一种意思约定。但现实中委托理财合同与《合同法》规定的委托合同有一定的区别：首先，委托合同核心内容是由委托人和受托人事先商量约定，由受托人有偿或无偿地代理委托人处理事务，一般为无偿合同（若有特别约定除外），而委托理财合同的双方当事人一般约定在完成委托人授权的理财事项后，受托人从委托人委托的理财财产中可以获取一定比例的收益或收取管理费，委托人基于对财产增值的要求，与受托人常常会在合同中约定在履行委托理财合同过程中，委托理财财产出现资产减少或损失时，委托人不承担或很少分担该损失，这种约定不符合委托合同的一般原则。其次，委托合同属于诺成合同，合同成立条件以双方当事人达成合意为准，即双方当事人只要意思表示一致，并不以交付委托标的物或当事人某一方的义务履行作为合同成立的要件。而委托理财合同成立的前提是以委托人向受托人交付资金或证券为条件，属实践合同。再次，在委托理财合同实际履行过程中，委托人常常可以通过自己或第三方监管并可由第三方担保合同履行等约定内容，这也是委托理财合同与我国现行的《合同法》中委托合同不一致的地方。基于委托理财合同具有一定的独特性和复杂性，完全适用我国现行的《合同法》中关于委托合同规定，难以解决委托理财所引发的纠纷，不利于有效规制目前大量存在的委托理财活动。因此，现行委托合同的规定不能作为规范和调整委托理财合同依据。

二、信托型合同说

根据我国《信托法》第2条的规定，信托合同是指委托人基于对受托人的信任，将其财产委托给受托人，由受托人依照委托人的委托授权以自己的名义，基于自己的知识、能力、责任为维护委托人的利益和特定目的，对委托人财产进行管理或处分而设立的合同。受托人以自己的名义为委托人进行一定的法律行为，受托人与第三人就委托事项产生直接的权利义务关系，委托人与第三人不产生权利义务关系，且委托人不对受托人行为承担责任。在信托法律关系中，受托人在实施管理或处分的行为时，应考虑委托人的利益，但非因受托人的原因而发生的受托财产的损失或减少，均由委托人承担风险。在委托理财合同中，委托人与受托人约定，由受托人根据资本运作方式管理和处分投资者即委托人的自有资金或证券，也有一部分投资者在委托理财合同中明确约定受托人接受投资者委托后，以受托人自己的名义为投资者入市交易。这类合同表面上看符合信托合同的性质，但受托人为了吸纳资金，常常在委托理财合同中承诺对委托人的资金或证券予以“保底”或保证资金或证券的最低收益或最低收益率，此类约定违反了“信托投资公司不得承诺信托财产不受损失或者保证最低收益”的规定。所以，直接依据信托合同的规定来规范委托理财合同，与《信托法》、《合同法》的规定存在一定的冲突。所以，用信托法律关系来规范委托理财合同也很难解决现存的因委托理财而产生的纠纷。

三、借贷型合同说

在我国存贷款业务属特许经营，任何单位和个人未经审批从事金融业务均属非法经营。投资者基于增值和保值的需要、以及听信许多投资理财的宣传，认为将钱放在证券公司、信托公司等机构与放在银行一样，是没有风险的，且基于对投资宣传的预期收益率的期望，甚至认为通过受托人的理财行为将有可能获得更大的收益。某些券商或机构正是看中了投资者的这种心理状态，常常违规操作经营，以投资委托理财合同中受托方明确承诺投资者可以获取固定收益率或约定本息保底的方式，形成了在证券市场中普遍存在的明为委托理财实为借贷融资的现象。这类合同成立后，委托人直接将资金交付给受托人即完成合同的义务，受托人则根据合同的约定在期限届满前归还资金本金和相应收益，二者之间的法律关系单一明确，往往与一般借贷合同约定的内容实质上一致。但是，绝大多数委托理财合同中双方当事人约定有保底收益，受托人在一并取得委托人资金帐户内的资金和证券帐户内的证券管理权后，受托人也不直接以自己的名义使用该笔资金而只是管理该笔资金，资金的所有权并没有转移给受托人而是仍然保留在委托人名下，委托人可以通过由其本人掌控的资金和证券帐户的密码，确保对受托人证券交易情况的知情权和控制权。对于这类合同，如将其定性为借贷，将保底收益理解为运用该笔资金的期望收益，并不符合其行为的基本特征，也不符合缔约各方的真实意思表示。

委托个人运输合同 篇4

甲方(托运人)：

乙方(承运人)：

甲、乙双方经过协商，根据合同法有关规定，就乙方代理甲方产品的运输业务，订立如下协议：

一、服务内容和范围

乙方为甲方提供以下运输服务：将甲方货物运达到指定地点。

二、合作期限

合同期为一年，从 年 月 日起到 年 月 日为止。合同到期后，经双方协商可以续签本协议。

三、甲方的权力、义务：

1. 按照国家规定的标准对货物进行包装，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输的原则进行包装，甲方货物包装不符合上述要求，乙方应向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒绝起运。

2. 按照双方约定的标准和时间向乙方支付运费。

3、甲方保证托运的物品不属于国家违禁物品。

4、在货物未到达收货人处之前，甲方有权利变更收货人、送货地址。

四、乙方的权力、义务：

1. 按照运单的要求，在规定的期限内，将货物运到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。

2. 对承运的货物负责安全，保证货物无短缺、无损坏，如出现此类问题，应承担赔偿义务。

3、乙方保证随时提供符合要求的运输车辆，保证甲方的运输要求。

4、乙方及其承运工具、驾驶员，必须具备合法营运资格，必须拥有齐备的、国家政府部门核发的有效证件及牌照。

5、乙方在运输期间发生货物丢失或受损，乙方将无条件按甲方所发货物的当时市场价格给予全额赔偿;

6、在本协议生效期间，乙方不得以非正当理由拒绝承运甲方要求托运的货物。

7、把货物送到收货人手中时，乙方有义务要求收货人当面验货，检验货物数量，型号等，是否与运单相符，外包装是否完好，并要求收货方在运单上详细填写“货物验收情况和到货时间”，若收货方拒绝收货，乙方应及时通知甲方，以保证双方尽快确定问题原因，明确双方责任。

8、如由于非乙方原因导致客户拒收货物的，乙方应立即同甲方联系，并根据其指示安排将拒收货物运回或转运至其他指定收货人

9、未经甲方许可，乙方不得改动货物包装，在接货后不得擅自转交其他运输单位或个人承运，如有上述行为，甲方有权利随时终止本协议，并要求乙方赔偿由此给甲方造成的损失。

10、乙方应将货物签收文件在客户签署后24小时内传真甲方，如发生漏签或文件遗失的，乙方应负责采取补救措施。在通常情况下，乙方应保存好全部收货单证正本，并在甲方要求时将其交给甲方指定人员。

五、保密义务

在本协议有效期间及终止后两年内，甲乙双方有责任对在合作中了解到的有关对方的各种商业信息(包括但不限于货物价格、库存、运费标准、货运到达地点、长期收货人、货运方式等)进行保密，未经对方同意不得外泄，否则对方有权单方面终止本协议，并有权要求泄密方承担违约责任并赔偿损失。

六、货物交接

乙方到甲方所在地提取货物时，双方当场点清交货，乙方确认无误后，给甲方开具货物承运书，并在运单上签字盖章。

七、安全运输保证金

乙方于本协议签订之日起 日内向甲方缴纳 元的安全运输保证金，在乙方未违反本协议的情况下，甲方在本协议到期后一个月内将乙方交纳的保证金如数退还乙方。

八、运输费用及结算方式：

1. 运费按乙方实际承运货物的里程及重量计算，具体标准按照《运单价格表》约定执行(协议另附运单价格表)。

货物运输委托合同简单版 篇5

乙方

一、乙方为甲方承运货物 件(箱、包)，运输线路从 至 地点，最后到达甲方的目的地 卸货。 全程运费为 元 。发车前甲方预付给乙方运费计 元，货到验收后一次结清人民币 元。 全程运输时间为 天， 年 月 日发车。

二、收货人姓名 ，卸货详细地点，联系电话 。

三、双方托运前的义务：甲方按运输计划通知乙方，乙方最迟不超过48小时将车辆派到甲方指定的装卸地点。保证甲方及时装卸。

四、乙方承运过程中负有下列责任：

1、在承运过程中货物如被油污、雨淋、浸水、磨损、丢失以及肇事引起的一切责任均由乙方负责处理。

2、乙方负责车辆在运输途中应该经常及时检查货物和车辆安全情况。

五、此协议经双方签字盖章后生效。任何一方违约将承担相应的法律责任。 本协议一式二份，甲乙双方各执一份。

甲方： 乙方

运输委托合同 篇6

关键词：人民法院,对外委托,合同式管理

2006年9月25日, 最高人民法院法《关于地方各级人民法院设立司法技术辅助工作机构的通知》第2规定:地方各级人民法院司法技术辅助工作机构负责统一办理对外委托鉴定、评估、审计、拍卖等工作, 严格对外委托工作程序和制度规范。在此之后最高人民法院又于2007年9月、2009年11月相继出台了《最高人民法院对外委托鉴定、评估、拍卖等工作管理规定》和《最高人民法院关于人民法院委托评估、拍卖和变卖工作的若干规定》, 使人民法院对外委托工作有章可循, 有法可依, 促进了此项工作的发展和进步, 为审判、执行服务, 保障当事人的合法权益, 维护司法公正起到了积极的推动作用。但在对外委托工作中, 仍存在着中介机构鉴定费过高、鉴定时间长, 以及鉴定结论存在问题救济不利, 甚至无法救济的问题。笔者认为应当引入合同式管理, 是解决上述存在问题有效方法之一。理由如下:

一、从对外委托性质上看, 符合委托合同的定义和概念

《全国人民代表大会常务委员关于司法鉴定管理问题的决定》实施后, 法律没有对司法鉴定的启动和委托做明确的规定, 司法鉴定委托仍沿袭历史的委托习惯。《最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定》第二十六条规定:“当事人申请鉴定经人民法院同意后, 由双方当事人协商确定有鉴定资格的鉴定机构、鉴定人员, 协商不成的由人民法院指定。”法律虽允许当事人直接委托, 但在多年的诉讼实践中, 都是由人民法院出具委托, 当事人极少有主张鉴定委托权利的。

人民法院对外委托工作, 是在案件审判和执行工作过程中, 应一方或双方当事人申请, 要求委托专门机构, 解决专门问题的一种民事活动。而人民法院司法技术辅助部门工作人员, 依照规定所进行的组织双方当事人协商机构、对对外委托鉴定、评估、拍卖等机构的审查、监督则是一种司法活动。

人民法院向专门机构出具委托是司法实践中的一种习惯做法, 其性质应属于具有法律意义的一种特别代理行为。

《中华人民共和国合同法》第二条规定:合同是平等主体的自然人、法人、其他组织之间设立、变更、终止民事权利义务关系的协议。第三百九十六条规定:委托合同是委托人和受托人约定, 由受托人处理委托人事务的合同。审判、执行案件的申请人与中介机构是平等的自然人、法人, 他们之间申请委托与接受委托属于设立民事权利义务关系, 属于我国合同法调整范围。

二、从对外委托的内容上看, 符合委托合同特征

《中华人民共和国合同法条文释义》关于委托合同的特征有3条解释:

(一) 委托合同的标的是劳务

委托人和受托人订立委托合同的目的, 在于通过受托人办理委托事务来实现委托人追求的结果, 因此, 该合同的客体是受托人处理委托事务的行为。

(二) 委托合同是诺成、双务合同

委托合同经要约承诺后合同成立, 委托人与受托人都要承担相应的义务。对委托人来说, 委托人有向受托人预付处理委托事务费用、支付受托人报酬义务。对受托人来说, 受托人有向委托人报告委托事务、亲自处理委托事务义务。

(三) 委托合同可以是有偿的, 也可以是无偿的

各级人民法院在审判、执行工作中, 当事人就专门性问题 (法医、文检、声响、评估、审计、指定破产管理人、拍卖) 提出申请, 要求进行鉴定、拍卖, 通过人民法院司法技术辅助部门按法定程序与鉴定、拍卖等中介机构建立的委托关系, 主体是自然人、法人;客体是受托人处理委托事务的行为;各种中介机构按照相关规定收取委托鉴定等费用, 依据自身专业技能、资质对申请人提出的问题, 根据审判组织、执行机构提供的案件材料, 给予分析、判断、认定, 得出客观公正的结论完成委托事项。此项活动是经过双方要约、承诺、双务有偿、完成科技含量较高的劳务活动, 具备了委托合同的法定要件。

三、对外委托只有引入合同式管理, 才能使当事人获得更快捷、更有效的司法救济

在当今的对外委托司法鉴定活动中, 虽然最高人民法院、省高院对此项工作相继做出了相关规定, 并确定对外委托工作人员为监督、协调员, 对司法鉴定部门的活动进行监督;各级司法行政部门也规定了相应的监督管理措施, 但对于有些鉴定机构错鉴乱鉴、徇私舞弊、弄虚作假等严重影响司法鉴定的严肃性和公正性的行为造成的后果, 当事人如何获得更快捷、更有效的救济没有明确的规定, 笔者认为引入合同式管理既能有效的保护当事人的合法权益, 又能对接受委托的司法鉴定机构实施一对一的约束、监督。

(一) 对外委托合同的订立

在人民法院审判、执行过程中, 司法技术辅助工作人员对申请司法鉴定的的当事人, 按照最高法院、河北省高院关于对外委托规定的程序, 选项鉴定机构, 在通知鉴定机构的同时, 主持、协调双方签订委托合同, 确立民事权利义务关系。

(二) 对外委托合同的内容

1) 合同双方的基本情况、签订合同的时间、地点;

2) 合同双方的权利、义务委托人权利、义务:

权利:

1) 鉴定机构选择权;

2) 要求鉴定机构依法独立、客观、公正地进行鉴定权利;

3) 要求鉴定机构对鉴定结果解释说明的权利;

4) 对错鉴乱鉴、徇私舞弊、弄虚作假的鉴定机构、人员, 运用法律手段司法救济权;

5) 有权申请鉴定人员回避。

义务:

1) 按鉴定机构要求交纳鉴定费;

2) 客观、真实提供委托鉴定所需资料;

3) 不得以非正常手段对鉴定机构、人员施加影响。

受委托鉴定机构权利、义务:

权利:

1) 有权要求委托人按规定交纳鉴定费;

2) 有权通过人民法院对外委托部门调取鉴定所需资料;

3) 司法鉴定机构和司法鉴定人进行司法鉴定活动, 有权遵循相关的规则和标准, 独立、客观、公正作出鉴定结论。

义务:

1) 不得违反规定乱收、滥收鉴定费;

2) 未经人民法院对外委托部门私自收取鉴定资料;

3) 司法鉴定活动, 应当遵守职业道德和职业纪律, 尊重科学, 遵守技术操作规范;

4) 按期完成委托鉴定事项。 (下转第39页) (上接第37页)

5) 对委托方提出的有关鉴定问题, 在适当的场合予以解释、说明。

6) 对错鉴乱鉴、徇私舞弊、弄虚作假承担法律后果

在委托合同中, 还应约定:违约责任, 发生纠纷的救济方式等。

(三) 违反委托合同承担的法律后果

目前我国的各类鉴定机构比较多, 且监督管理不到位, 无论是司法行政部门管理的, 还是在人民法院注册的鉴定机构, 都没具体规定未按法律、规章以及相关规定做出的鉴定, 造成当事人的损失如何处理。如:

司法部2007年10月1日起施行的《司法鉴定程序通则》第九条:司法鉴定机构和司法鉴定人进行司法鉴定活动应当依法接受监督。对于有违反有关法律规定行为的, 由司法行政机关依法给予相应的行政处罚;有违反司法鉴定行业规范行为的, 由司法鉴定行业组织给予相应的行业处分。

又如:最高人民法院法办发[2007]5号《最高人民法院对外委托鉴定、评估、拍卖等工作管理规定》第四十三条:司法辅助工作部门应对名册中的专业机构、专家履行义务的情况进行监督。对不履行法定义务或者违反相关规定的专业机构, 司法辅助工作部门应当及时予以指正, 视情节轻重, 停止其一次至多次候选资格;对乱收鉴定费、故意出具错误鉴定结论、不依法履行出庭义务的, 撤销其入册资格, 通报给司法行政管理部门和行业协会或行业主管部门;对情节恶劣, 造成严重后果的, 应报有关部门追究其法律责任。

鉴定的申请由案件当事人提出, 鉴定的结果要由当事人来承担。人民法院法院审判、执行组织对当事人申请鉴定的审查和司法辅助机构对外委托, 是运用法律形式将当事人申请鉴定的要求和鉴定所需资料交到鉴定单位的中间环节, 而鉴定机构出具的最后结论, 才是当事人最终承担后果, 虽然也经法庭质证、认证, 但在我国民事诉讼审判实践中, 鉴定结论是一种证明力较高的证据材料, 是据以定案的重要依据。由鉴定结论虚假、错误造成当事人的损失理应由鉴定机构来承担。

货物运输合同的法律特征 篇7

货物运输合同是一种非常复杂的合同，但也仍属于合同的范畴。所以它既有一般合同的属性，但同时又具有区别于一般合同的特殊而独特的法律特征。

运输合同属于提供劳务的合同，合同标的是运送行为本身，而不是被运送的货物或人身；其次，运输合同是双务有偿合同，多数是诺成、标准合同。这些特征的表述，一方面，由于我国没有民法典、商法典，从传统民法理论出发，结合我国《民法通则》进行研究的结果；另一方面，又是结合了我国经济法的基本规定进行分析的结论。这个结论表明，货物运输合同是十分复杂的合同现象，货物运输合同的特征不同于一般民事合同，从不同的角度分析可以对其法律特征作出不同的概括。货物运输合同，如我国现行《铁路法》、《航空法》和《海商法》以及其它货物运输法规当中，完全是以各种运输生产方式的技术特性和国家的严格管理及其管理特点作为划分依据的。货物运输合同这一概念的产生，不是根据现有民商法的规定，而是由运输生产方式的特性直接决定的。

货物运输合同体现的是比民事合同更为具体的、特定的经济关系。货物运输活动中发生的货物运输合同具有独特的法律特征。这些特征基本上是由运输生产方式的特性决定的。

货物运输合同是有名、双方有偿合同。有名合同又称典型合同，是法律上已经确定了一定的名称及规则的合同。承运人和托运人双方均负有义务，其中托运人须向承运人支付运费，承运人需将货物按照双方的约定运至目的地。

货物运输合同大多是诺成合同，其标的是承运人的运送行为。大宗货物的长期运输合同一般为诺成合同，双方在协议上签字，合同即告成立；零担货物或集装箱货物运输合同一般为实践合同，以货物的交付验收为成立要件，承运人在运单上加盖承运日期戳之时合同成立。

货物运输合同大多是格式合同，可采用留置的方式担保。大部分货物运输合同的主要内容和条款都是国家授权交通部门以法规的形式统一规定的，双方当事人无权自行变更。合同、提单等也都是统一印制的，运费率是国家统一规定。

货物运输合同突破合同相对性，可以是为第三人利益订立的合同。货物运输合同也是强制缔约合同，其强制缔约性体现在公共运输中，因此国家需以法律对承运人的运输行为及其所负的责任做出详细规定。

货物运输合同中诚信义务不对等。由于国际货物运输中存在各种不确定因素，风险比较大，因此为了保护托运人的利益，需要购买保险，而且托运人应秉承最大诚信原则如实报告托运货物的具体情况，而承运人则不需对这些情况核实。

货物运输合同，承运人责任是多元化责任规则。比如：没有运输到合同约定的目的地时，承运人需承担违约责任；在技术层面，如承运人没有按照约定的路线运送时，则需承担严格责任；对于货物迟延、毁损，则是适用侵权责任、公平责任；对于承运人及其雇员、代理人的故意或重大过失，适用侵权责任等。

随着国际经济合作的不断深入，国际货物运输作为国际贸易等经济合作的重要环节，也得到了长足发展。现代国际货物运输具有政策性强、长途运输、情况复杂、风险大等特点。国际货物运输具有区别于其他鲜明特征，在交易双方不断博弈中形成较为独特行业规范与竞争环境。国际货物运输合同也因此成为十分复杂的合同现象，其法律特征不同于一般民事合同。国际货物运输合同适用国际条款、国际惯例调整， 并且以各种运输生产方式作为划分依据的，如国际海上货物运输合同可能受《统一提单的若干法律规定的国际公约》（《海牙规则》）、（《维斯比规则》）等的调整，而国际铁路货物运输合同可能由《国际铁路货物联运协定》（《国际货协》）调整，不一而足。由此可见“国际货物运输合同”这一概念并非完全根据现有传统民商法的规定形成，而是由运输方式决定的。相对于一般民事合同，国际货物运输合同所呈现的经济关系更为具体、特定。

国际货物运输合同的法律特征如下：

国际铁路运输合同：铁路货运合同的形式为运单。运单并非物权凭证，不能转让。铁路运输合同的成立时间：铁路部门在运单及运单副本上加盖始发站日期印戳，证明货物已经收到并开始承运，此时合同即告成立索赔与诉讼。铁路部门在收到赔偿请求之日起180天内进行审查，并予以答复。逾期索赔的时效为两个月，从货物迟到之日起30天后起算；其他全部或部分灭失，腐烂等，索赔请求和诉讼时效为9个月，从货物交付之日起计算。

国际公路货物运输合同：承运人资格。承运人必须是经过其国家的交通行政主管部门批准并持有运输经营许可证的单位和个人，国家交通行政主管部门必须对运输工具、司机进行管理，明确职责，以确保货物运输的安全。承运人的许多义务是强制性的，如定期检修车辆，确保车辆处于适运状态；运费的计算和收取必须按照有关部门的规定，不得乱收费等。

国际海上货物运输合同的法律特征：国际海上货物运输合同有两种基本方式：一是租船合同；二是班轮运输。海上货物运输合同的证明凭证是提单。货物运输合同的当事人是托运人和承运人；提单的当事人是托运人、发货人和承运人以及提单上指定的收货人；航次租船合同的当事人是承租人和出租人。国际海上货物运输合同成立。班轮运输合同的成立时间为承运人在订舱单或托运单上指定船名并签字，通常是在装货单上签章；航次租船合同与班轮运输合同不同，除了由船舶出租人直接洽谈协商外，通常还要通过租船经纪人或租船代理而达成。

国际航空货物运输合同：合同的形式。航空货运单是承运人或其代理人与托运人之间签订的空运单证，它是托运人与承运人之间的航空运输合同的证明，是托运人托运货物后取得的货物收据，但不是所有权凭证，不能议付和背书转让。索赔和诉讼。《华沙公约》規定：在收货后7天内提出书面通知；延迟交付的，在货物交由收货人支配之日起14天内提出异议；诉讼时效是2年，自航空器到达或应该到达之日起或运输停止之日起计算；《海牙议定书》：修改了提出书面索赔期限，分别延长为14天、21天。

委托运输协议 篇8

委托方（甲方）

承运方（乙方）：

根据国家有关规定，经甲乙双方共同协商，就的运输事宜，订立合同如下：

一、运输范围：至；

元/吨到项目结束。

三、运输事项：甲方应提前24小时通知乙方次日运输量，如运输量超过吨时，应提前48小时通知乙方，乙方应保证甲方通知的数量足量运输（除不可抗力外，如自然灾害、甲方发货原因、道路运输大检查等）。

货物出厂后，质量（自身质量除外）数量和运输安全由乙方负责，运输数量与需方过磅数差距超过千分之三时，乙方应及时与甲方负责人联系查明原因，经核实后确属甲方责任的（供需双方地磅故障）由甲方负责，如确因乙方运输过程中造成的数量损失，经甲乙双方核实确认后，由乙方按照当时的货物出厂价格据实赔偿给甲方。

四、结算方式：每月的日至按月凭需方的签字单数量与甲方结算。

五、付款方式：按月结算，隔月支付。

六、付款时间：甲方应在乙方的运输发票送到甲方后付清。

七、未尽事宜，经双方协商解决或签订补充协议，补充协议与合同具有同等法律效力。

八、本合同一式二份，甲乙双方各执一份，双方签字生效。

甲方：乙方：

运输委托合同 篇9

委托人名称：（以下简称甲方）

法定代表人：

开户金融机构：

账户：

电话：

邮政编码：

传真：

受托人名称：中国农业银行（以下简称乙方）

住所：

法定代表人：

账户：

电话：

邮政编码：

传真：

签订合同日期：年月日

签订合同地点：省（市、自治区）市县（区）

甲方为有效运用其自有资金，委托乙方向甲方所确定的（借款人）发放委托贷款，贷款风险由甲方承担，乙方同意接受甲方的委托。甲、乙双方遵照国家有关法律规定，经双方协商一致，订立本合同。

第一条　甲方将自有（币种）资金（大写）万元整委托乙方按委托贷款程序代甲方向借款人发放并协助甲方收回。

第二条　甲方委托乙方贷款，应在乙方营业机构开立委托贷款基金专户，并于本合同生效后日内将自有（币种）资金（大写）万元整一次或分次存入专户。由乙方开具委托贷款基金收据，交甲方存执。乙方坚持“先存后贷，不得透支”的原则，甲方委托贷款总额，不得超过委托贷款基金贷款总额。

第三条　委托贷款的对象、项目、金额、种类、用途、期限、利率、提款、还款计划均由甲方在国家有关法律规定和政策允许范围内，根据具体情况在《委托贷款通知单》中确定。

第四条　本合同生效后，在对借款人发放委托贷款时，甲方向乙方提交《委托贷款通知单》。乙方在收到甲方提交的《委托贷款通知单》及所附资料后，经审查与本合同约定的各条款一致，应按《委托贷款通知单》的要求发放委托贷款。

第五条　乙方向借款人发放委托贷款前，应和借款人签订《委托贷款借款合同》，并应在《委托贷款借款合同》生效后　日将合同副本份送甲方留存。

第六条　若借款人在借款到期时不归还借款本息，甲方不得提取委托贷款基金；委托贷款损失的，乙方不承担任何赔偿责任。甲方不得要求乙方返还部分或全部委托资金。

第七条　对本合同项下的委托贷款，甲方可根据需要，要求借款人提供担保。担保方式、担保人和抵押财产由甲方审定，并具体在《委托贷款通知单》中确定。

第八条　借款人如不按《委托贷款借款合同》的约定使用和归还借款本息，乙方可根据银行有关规定对借款人进行加罚息等信贷制裁。加罚息收入乙方提取５０％作为手续费，其余部分由乙方划入甲方委托贷款基金账户。

第九条　利息和手续费。乙方对甲方“委托贷款基金专户”的余额，按月息‰计付利息，每　支付一次。委托贷款利息由乙方向借款人收取，按结息。乙方应在收取利息后内将贷款利息划入甲方账户。如遇国家调整利率，甲方要在国家政策允许范围内调整利率，并向乙方提交《委托贷款利率调整通知单》，乙方据此办理利率调整手续，并通知借款人。

乙方发放委托贷款，按贷款余额的月‰向甲方收取手续费。手续费的支付双方约定如下：

第十条　乙方每次收回贷款后　个营业日内，应将贷款如数划入甲方账户。

第十一条　委托贷款的提前收回和延期归还，均应由甲、乙双方和借款人达成书面协议后，才能办理。

第十二条　委托贷款收回后，甲方可提取委托贷款基金，也可确定新的委托贷款项目。

第十三条　本合同生效后，甲、乙任何一方不得单方变更或解除。需变更或解除本合同，应经双方协商一致，达成书面协议。

第十四条　违约责任

１．甲方未按本合同第二条的约定如期将约定的资金存入“委托贷款基金专户”，或超出“委托贷款基金专户”存款总额要求发放委托贷款，或违反本合同第三条、第四条约定未向乙方提交有关资料，甲、乙双方又未达成变更上述条款的协议，乙方可拒绝发放委托贷款，并可视情况要求甲方支付贷款总额万分之的违约金。

２．乙方未按本合同和《委托贷款通知单》中甲方所确定的贷款对象和贷款项目发放委托贷款，甲方可要求乙方支付贷款总额万分之的违约金，并可视情况提取部分或全部委托贷款基金。造成贷款损失的，由乙方承担赔偿责任。

３．乙方违反本合同第十一条约定，擅自同意借款人延期或提前还款，应向甲方支付延期贷款余额或提前收回贷款数额万分之一的违约金。甲方并可要求乙方限期收回延期委托贷款。

４．本条所列违约金的支付方式，双方约定如下：

第十五条　双方商定的其他事项

第十六条　争议的解决方式

甲、乙双方在履行本合同中发生的争议，由双方协商或通过调解解决。协商或者调解不成，可向合同签订地法院起诉。

第十七条　本合同未尽事项，按国家有关法律、法规和金融规章的规定执行。

第十八条　本合同自甲、乙双方法定代表人或法定代表人委托的代理人签字并加盖单位公章之日起生效，至甲方委托贷款基金全部提取时自动失效。

第十九条　《委托贷款通知单》和乙方要求甲方提供的其他资料，均为本合同的附件。

第二十条　本合同正本一式二份，甲、乙双方各执一份。

甲方：（公章）

法定代表人或其委托代理人：（签字）

年月日

乙方：中国农业银行（公章）

法定代表人或其委托代理人：（签字）

运输委托合同 篇10

【关键词】 提单海上货物运输合同班轮运输合同航次租船合同

引言

在海上货物运输实践中，由于提单载有的诸如承运人与托运人的权利、义务等条款同海上货物运输合同相类似，从而使得提单与海上货物运输合同的条款在很多情况下都是重合的，也就产生了提单和海上货物运输合同的关系问题。因此，厘清提单与海上货物运输合同的关系，无论是对于理论研究的规范性探讨，还是对于海上货物运输实践的顺利进行都有着重要的现实意义。

提单，英文原称Bill of Loading，自16世纪末开始，牛津词典改用Bill of Lading。提单是海洋运输发展到一定历史阶段的产物，但现代意义上的提单则产生于大约16世纪。[1]英国是世界上较早对提单进行立法的国家，1855年颁布了《提单法》。美国也在1893年制定了调整海上货物运输的《哈特法》，1916年又单独制定了《提单法》。之后，1924年国际法协会又制定了关于提单法律问题的《海牙规则》（Hague Rules），全称为《统一提单的若干法律规定的国际公约》。基于国际海上货物运输新形势发展的需要，国际海事委员会于1959年在南斯拉夫的里吉卡举行第二十四届大会，会上决定成立小组委员会负责修改《海牙规则》。于1968年6月23日在布鲁塞尔外交会议上通过，定名为《修改统一提单若干法律规定的国际公约议定书》，简称《维斯比规则》（Visby Rules）。但是这些法律或国际条约都未对提单的定义作出规定。联合国1978年制定的《汉堡规则》（《联合国海上货物运输公约》的简称）首次对提单的定义作出了规定。根据《汉堡规则》的规定，提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。我国1992年颁布的《海商法》也作出了类似规定，不同的是，在《汉堡规则》定义的提单中不包括记名提单，而《海商法》中定义的提单包括了记名提单。将记名提单包括在上述定义中，意味着在记名提单下，承运人也需要凭该种提单交付货物，这与国际上在记名提单下，提单记名人只需凭身份证即可提取货物的习惯做法不一致。

无论是在普通法法域还是在民法法域，海上货物运输合同都有三种基本合同。它们分别是：（1）公共运输——根据提单、运单或船舶交货单所进行的海上货物运输；（2）私人运输——根据货运协议或者租船合同所进行的运输；（3）拖航合同。[2]需要指出的是，我国的海上货物运输合同的分类中并没有公共运输和私人运输的划分方法。根据我国《海商法》的规定，海上货物运输合同主要包括班轮运输合同、航次租船合同和国际货物多式联运合同三种。因为这三种合同的内容与国际上通行的提单条款较相类似，而定期租船合同、光船租賃合同则与提单或海上运输合同相去甚远。

1. 国际公约项下提单与海上货物运输合同的法律适用

从国际公约的适用范围上来看，《海牙规则》不仅仅是一个关于提单的规则，实际上它调整的是必须使用提单或类似权利凭证的运输合同。而且，这里的运输合同实际是指强弱地位不等的双方当事人（承运人与托运人）及其他涉他人的班轮运输合同。[3]《海牙规则》并不调整地位基本相当的双方当事人（船东与租船人）按自由契约原则所订立的租船合同，①但《海牙规则》同时有条件地扩大适用于租船合同下的提单，即根据租船合同或在船舶出租情况下签发的提单，如果提单在非承运人的第三者手中，即该提单用来调整承运人与提单持有人的关系时，《海牙规则》仍然适用。

而《维斯比规则》扩大了《海牙规则》适用范围，其中的第5条第3款规定：（a）在缔约国签发的提单；（b）货物在一个缔约国的港口起运；（c）提单载明或为提单所证明的合同规定，该合同受公约的各项规则或者使其生效的任何一个国家的立法所约束，不论承运人、托运人、收货人或任何其他有关人员的国籍如何。也就是说只要提单或为提单所证明的运输合同上有适用《维斯比规则》的规定，该提单或运输合同就要受《维斯比规则》的约束。

《汉堡规则》第2条第1款规定了公约适用于两个不同国家间的所有海上运输合同。然而，第3款又规定，本公约的各项规定不适用于租船合同。但如果提单是依据租船合同签发的，并调整承运人和不是租船人的提单持有人之间的关系，则本公约的各项规定适用于该提单。

综上所述，海上货物运输合同在为提单所证明的海上运输合同时适用国际公约的有关规定，或者提单是依据航次租船合同签发的，并调整承运人和不是租船人的提单持有人之间的关系时亦适用之。

2. 提单与海上货物运输合同的关系

在国际海上货物运输中，承运人与托运人往往会签订一个运输合同，规定双方当事人的权利和义务；待承运人接收货物或货物装船之后，承运人或其代理人会向托运人签发提单，作为货物收据和所运货物的物权凭证。由于提单上也载有承运人与托运人的权利和义务条款，从而产生了提单与海上货物运输合同关系的问题。

2.1提单与海上货物运输合同的联系

海上货物运输合同通常为诺成性合同，即一旦承运人和托运人就货物运输的事宜达成意思表示一致，合同即告成立。这也就意味着，书面合同有无与否并不是海上货物运输合同成立并生效的要件。在这种情况下，确定承运人和托运人双方权利义务的重要依据甚至是唯一依据的就是承运人或其代理人签发的提单。表面上看，提单是承运人和托运人据以确定权利义务的书面材料，似乎是运输合同。但仔细考察后，就可以清楚地看出，在这个时候，提单不是运输合同本身，而只是运输合同证明文。这是因为，在提单签发之前，当承运人和托运人就货物运输的有关事宜达成一致时，运输合同就已经订立。提单是在合同履行的过程中签发的；签发提单本身就是承运人应履行的一项合同义务，同时也是承运人履行货物运输合同的一个环节。由于提单只是运输合同的证明，而不是运输合同本身，所以，承运人和托运人均可提出其他证据，以推翻提单的内容。因此我们可以认为，提单是以海上运输合同的合法成立，并在此基础上接收货物为产生前提的。

2.2提单与海上货物运输合同的区别

从提单和海上货物运输合同的功能和特征来看，他们主要有以下几个方面的区别：

第一，提单必须是书面的，而海上货物运输合同可以使口头的。因为提单具有物权凭证的功能，需要就承运人和托运人的权利义务记载其上，以备收货人能够凭此书面的提单向承运人要求交货。而对于海上货物运输合同，正如前面所论述的，只要承运人和托运人就货物运输的事宜达成意思表示一致，合同即告成立，属于诺成性合同。但是也有某些特殊的海上货物运输合同，如具有预约运输性质的班轮运输协议或者批量合同，②也符合实践合同的特点，因而应属于实践合同。只不过这里并不是我们论述的重点。

第二，提单是单方行为，而海上货物运输合同是双方行为。海上货物运输合同需要承运人与托运人经过双方合意达成，仅仅是承运人或者是托运人的单方意思表示并不能构成合同的成立。而提单是在运输合同成立并且承运人接收货物的前提下，由承运人或者其代理人签发给托运人的，如果货物外表状况或其包装无缺陷毁坏情形，那么承运人或者其代理人签发给托运人的是清洁提单，否则就是不清洁提单。托运人不能要求承运人或者其代理人改变不清洁提单为清洁提单，除非他愿向承运人提供一份保函，请求船方签发清洁提单，并且保证承担由于签发清洁提单给承运人造成的损失。

提单的物权凭证的功能意味着提单持有人可以在运输过程中仅仅通过背书转让提单而装让货物所有权。[4]当提单被转让交付给第三人时，提单持有人与承运人之间就形成了新的债权债务关系，它独立于运输合同关系而存在。在此种情况下，转让后的提单与海上货物运输合同也存在着一定的区别：首先，权利义务的主体不同。前者的权利义务主体是承运人和提单持有人；而后者的权利义务主体仍然是承运人和托运人。其次，承运人的义务不同。前者下承运人的义务是向提单持有人交付提单记载的货物；而后者下承运人的义务是履行货物运输义务；最后，记载内容的确定方式不同。前者的内容完全由提单记载确定，即以提单的文义性为依据；而后者的内容不仅体现在提单记载中，提单记载只是海上货物运输合同内容的初步证据，承运人和托运人均可提出其他证据，以推翻提单记载的内容。

3.此合同非彼合同：关于提单是运输合同的证明还是运输合同的争议辨析

根据有关国际公约和国内立法，提单是海上货物运输合同的证明这一功能似乎早应已成定论，但是有的学者仍坚持相反的观点，例如：

“提单是货物运输合同。与租船合同不同，租船合同是船舶租赁合同或船舶服务租赁合同；[5]提单不仅是运输合同，而且是收据和物权凭证。[6]”

“如果要给提单下一个定义的话，它就应该是：提单作为海上运输合同的一种形式，是用以证明货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。”[7]

正如前面所论述的，海上货物运输合同包括班轮运输合同和航次租船合同。

在班轮运输中，由于班轮运输具有周期短、频率高的特点，承运人不可能有充足时间与每个托运人逐个地谈判并签订合同，而只能由班轮公司按照法律的规定，将货物运输事宜事先印制在提单上，待货物装船即签发给托运人。笔者认为，此处的“提单”仍是运输合同的证明，理由有二：第一，海上运输合同是非要式、诺成性合同，即运输合同以双方当事人达成意思表示一致即宣告成立，并不要必须签订书面的合同以作证明。第二，尽管提单是承运人单方印制的，事先也未与托运人协商，但一般认为，当托运人与承运人达成合同事，就应认定知道或者应当知道提单条款的内容。假如承运人对提单有异议，他完全可以不选择与承运人签订合同；既然选择了与承运人订立合同，那就应视为接受了提单的内容，并应依提单的记载及条款来确定双方的权利和义务。

在航次租船运输中，虽然双方当事人的权利和义务应以航次租船合同为准，但由于银行结算的需要在货物装船以后，发货人（或承租人）通常也会要求出租人及其代理人签发提单。由于这种提单是根据租约合同的约定而签发的，有时会让人产生错觉，误认为当事人的关系发生了变化。其实不然，尽管出租人向承租人签发了提单，但二者之间的租船合同关系并未发生改变。换言之，承租人不得避开租船合同而请求出租人履行提单义务和责任。笔者认为，出租人向承租人签发的提单与航次租船合同并不属于同一个法律关系，此处的“提单”既不是运输合同，也不证明运输合同，只起到一个货物收据的作用。

前面所论述的只是提单并未被转让的情况，倘若提单经背书或交付而转让，提单和海上货物运输合同所涉及的当事人又会是一种什么关系呢？笔者认为，无论是在班轮运输还是航次租船运输情况下，基于提单的物权凭证属性，在交付货物之前，提单经过一系列转让至最后提单持有人手中，承运人与提单持有人之间的权利义务关系应依提单的规定确定，即在提单在承运人与提单持有人之间就具有了运输合同属性。从修辞学角度来讲，提单具有运输合同属性与提单是运输合同是两个不同的概念，提单的运输合同属性意味着提单的内容与运输合同相一致，而此处的“运输合同”与之前在托运人与承运人之间签订的运输合同更不是同一个概念，也即“此合同非彼合同”。实际上，“提单一经背书转让，在船东与被背书人之间，提单被认定为包含合同”，[8]这才是提单的应有之意。

结语

综上所述，在提单未转让前，在班轮运输中，提单是运输合同的证明；在航次租船合同运输中，提单仅仅起到货物收据的作用。在提单转让后，在提单持有人与承运人之间，提单具有运输合同属性，也就是说，提单应当包括运输合同的内容。但是此处的运输合同与承运人与托运人之间签订的运输合同又是两个概念了。

注释

①《海牙规则》所称租船合同实际是指航次租船合同，简称“程租合同”。

② 根据2008年12月11日在纽约举行的联合国大会上通过的《联合国全程或者部分海上国际货物运输合同公约》（也称“鹿特丹规则”）第1条第2款的规定，“批量合同”是指在约定期间内分批装运约定总量货物的运输合同。货物总量可以是最低数量、最高数量或者一定范围的数量。因为该公约尚未生效，世界各国对其争议也较大，故未纳入本文进行正式讨论。

参考文献：

[1] 姚新超. 国际贸易惯例与规则实务[M]. 北京：对外经济贸易大学出版社，2005：148.

[2] [加拿大]威廉.台特雷. 国际海商法[M]. 张永坚，等译. 北京：法律出版社，2005：35.

[3] 何家寶. 海运提单与运输合同比较研究--兼议若干法律问题[J]. 国际商务研究. 2009，6：63.

[4] 邢海宝. 提单权利之变动[M]. 北京：中国法制出版社，2007：51.

[5] Tetley，M.C.C.，3 ED.，1988，p.10；Tet-

ley，Int'l Conflict，1994，p.295.转引自[加拿大]威廉.台特雷. 国际海商法[M]. 张永坚，等译. 北京：法律出版社，2005：35.

[6] Tetley，M.C.C.，3 ED.，1988，p.215；

Maraist，4 ED.，2001，pp.57-59.也可见《瑞典海上法典》第13章第42条。转引自[加拿大]威廉.台特雷. 国际海商法[M]. 张永坚，等译. 北京：法律出版社，2005：35.

[7] 李勤昌. 论海运提单的运输合同属性[J]. 世界海运. 2002，25（5）：31.

[8] Leduc v. Ward （1888）20 Q.B.D. 475 at p.479，per Lord Esher. 转引自[英]Stewart C. Body，Andrew S. Burrows，David Foxton. SCRUTTON租船合同与提单[M]. 郭国汀，译. 北京：法律出版社，2001：107.

作者简介：尚 毅（1986 - ），男，山东青岛人，华侨大学法学院2010级国际法学专业硕士研究生，研究方向为国际经济法。