铁路路基施工的质量与控制
铁路路基施工的质量与控制
路基施工的管理问题是工程建设者们一直探索和要解决的问题,如何确保路基工程施工质量,加快进度,提高经济效益,根据多年施工管理经验总结,认为需把握好几个关键环节.
作 者：张松见 作者单位：兰州铁路局银川工务段 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U2 关键词：路基 施工 质量控制
关键词：铁路路基施工,施工质量管理,沉降控制措施
引言:
国内铁路建设工作对社会经济稳定发展具有重大意义, 加强铁路施工质量控制, 提高铁路施工企业的综合实力, 进而实现合理的铁路交通运输是现阶段重要目标。作为铁路工程的基础环节, 路基质量较为重要, 同时沉降预防处理等也应作为施工质量控制要点。为此, 现代铁路施工中需要加强路基施工质量管理, 保证路基、道床的安全性, 提高整体轨道抵抗偏移的能力, 以期实现良好的铁路运输效果。
一、铁路路基施工的重要价值分析
路基作为铁路建设的基础, 对钢轨、轨道的具有支撑作用, 其受力面为级配面层填料, 对现代铁路建设的安全稳定具有重大影响。根据国内多年铁路施工案例分析, 路基施工受多方向作用力易发生沉降现象, 沉降变形虽然可以通过对钢轨扣件进行调整得到缓解, 但调节量受上限影响较大, 所以路基施工中的过程质量控制是避免沉降的一项十分重要的工作, 从而保证铁路运输的安全。
二、路基沉降的原因分析
第一、路基施工中, 外界雨水或其它进水的影响会导致路基内部含水率的增加, 会降低了内部稳固性, 在自身重力和外部荷载的作用下, 易发生明显的形变, 引起路基不均匀沉降、开裂等影响安全质量的缺陷。第二、路基设计中, 进行路基施工的合理分析、精确计算, 加强前期勘察环节的处理, 避免因设计参数误差导致的后期质量问题及安全隐患, 致使路基施工质量不符合规范要求。第三、填筑材料的选取, 施工单位需要根据现场环境进行详细的勘察, 根据设计要求、工程特点、地质条件等作为依据进行填筑材料的选取, 保证路基填料的质量。第四、路基填筑方法的对比分析, 填筑施工中, 需要进行全面夯实处理。施工过程中, 压路机的操作需要规范进行, 避免因不均匀碾压导致的质量缺陷, 保证碾压的均匀性、规范性, 使分层填料均匀、密实度相同, 降低路基因不均匀沉降导致的变形及开裂等缺陷状况。因此, 压实操作是否符合规范要求, 在一定程度上决定了路基施工的工程质量。
三、铁路路基施工质量控制和沉降预防分析
现阶段, 国内铁路交通行业发展较快, 对应路基施工质量的控制大体形成一定体系, 根据现代铁路路基施工管理要求可分析得出, 路基施工的质量控制主要进行沉降预防操作, 此外, 路基填料的压实处理也需要引起足够的重视, 避免路基沉降导致的质量缺陷问题。
1、铁路路基施工质量及沉降控制特点
现代铁路运输行业中, 列车运行速度不断增加, 对应载重量随之增加, 为此, 提高路基承载能力的需求刻不容缓, 需要铁路工程建设施工企业在设计标准提高的情况下, 严格路基施工质量管理、控制路基的变形, 以此满足现代铁路运行的需求。在铁轨恒重与列车荷载的长时间作用下, 铁路路基会产生一定的沉降与变形。这里所述为路基使用过程中所出现的工后沉降。随着现代铁路高运行速度对铁路路基要求的不断提高, 在现代铁路建设施工中, 强化路基沉降的控制与路基施工质量管理成为影响铁路列车运行安全的关键因素。现代铁路路基施工质量控制理论中, 对铁路路基施工质量控制要点以及路基沉降控制要点都作出了明确的规定, 以此提高铁路路基的施工质量, 为我国铁路工程建设与发展奠定了基础。
3、铁路路基施工中的填料控制分析
材料控制对于路基施工的影响较为重大。路基的填料质量是保证后期施工质量的基础, 可充分避免路基发生不均匀沉降现象。填料需要具有承重高、多气候条件下可适应的特点, 同时填料需要满足自身压缩沉降快速完成的点, 对比国内外路基沉降结果表明, 填料配合比、影响较为关键, 优化配合比可提高路基的施工质量。
国内铁路建设施工中, 路基填料分为三大类:其中A类碎石、粗圆砾、粗角砾、细圆砾、细角砾以及砂类材料都需要采用级配良好的材料进行, 以此满足高速铁路的需求。而B类和C类填料则材料质量与要求有所降低, 在满足铁路运行需求的同时降低工程项目投资、以提高工程投资的经济效益。以B类碎石类填料为例, 其碎石要求明显低于A类填料, 其碎石采用的是性能较差的碎石、含土碎石, 细粒含量为15%~30%的土质碎石。不同种类的填料需要根据路基条件、地质状况等进行选取, 冻土地质条件下需要注意填料和路基处理方式两方面要素, 充分降低冻土冬夏两季的沉降作用, 充分维护列车运行的安全性、稳定性。
4、铁路路基施工的压实处理
铁路路基施工中, 压实是提高施工质量、避免沉降的基本措施。可充分维护路基稳定、平顺的特点, 便于后期列车运行时的安全控制。对铁路路基施工而言, 施工企业需要充分加强压实控制、压实质量检测和压实质量等方面的管理。此外, 针对铁路路基的施工, 需要对填料的含水率、压实厚度、压实次数等进行严格控制, 便于现场孔隙率的合理控制, 该环节中需要注意对孔隙率的定期检测, 避免因路基质量缺陷导致后期稳定性变差。填料含水率的控制中, 需要根据填料的型号、压实度、设备运行能力等综合控制处理, 进行含水率的优化控制。
结语:铁路路基施工中, 施工质量控制管理、沉降预防等对铁路运输事业的长期稳定发展具有重大意义。对铁路运行速度、承载重量的提升具有一定影响。国内列车的运行速度不断增加, 对应投资建设成本较大, 加强施工过程中的质量控制和监督管理, 对后期铁路的稳定运行、维护、检修等工作具有核心影响作用, 需要引起业内学者的关注, 对社会经济发展具有一定影响作用。
参考文献
[1]孟小祥.铁路路基施工质量控制与沉降的预防[J]城市建筑, 20l5 (6) :292.
关键词：路基；施工质量；控制措施
1 路基施工质量控制的必要性
路基是公路承载能力强弱的关键，现今公路的行车量日渐增多，汽车的承载量也在不断增加，这也就意味着公路要承受的碾压力也越来越大。如果公路路基的施工质量不符合设计标准，那么投入使用之后就会因为高强度的碾压力而出现沉降现象，使得公路路面出现凹凸不平，影响车辆的行使。如果沉降严重还可能引发公路路面的塌方，对汽车的行使安全构成威胁，进而导致安全事故的发生。由此可见，路基在公路工程中的重要性，必须要科学控制路基的施工质量才能保证路基的质量，进而保证公路工程质量，确保投入使用的公路具有高安全性和可靠性。
2 路基施工前的质量控制
2.1 落实组织准备
路基施工前要创建完善的项目组织机构，明确项目经理部的具体责任，确保顺利完成管理目标，也能灵活应对客观环境变化造成的影响，确保组织正常稳定运作。对组织人员的选择也要保证精简、高效，以项目经理部为领头，以下设立施工部门、技术部门、材料部门、财务部门、监督部门等，确保分工明确，组织完善。
2.2 落实技术准备
落实路基施工现场有关工作，实地勘察，全面掌握施工现场土质的情况，开展土质强度等相关试验，再综合考虑水文地质等最终确定路基的具体施工方案和技术。调查和分析公路工程当地的气候特点，考虑到阴雨天气可能会对施工造成的影响，并做好相应预防措施；同时要时刻关注气象预报，结合实际制定作业方案。结合公路工程特点等有关标准进行施工组织设计，具体包括施工进度、施工材料、施工人员等方面的分配，确保所有计划和方案都是切实可行的。
3 公路工程路基施工质量的控制措施
3.1 填前的质量控制
填前的质量控制可以从两方面着手：①检验原地面的质量。检查原地面的清场、清淤是否完全，是否还存在软土地基。实际工作包括地面不良土质的清除、选择适当的填筑材料、弄清土含水量跟性质的关系、疏通路基两侧的排水系统等。②检查路基下层的质量。
3.2 填筑路堤中间时的质量控制
3.2.1 压实厚度的控制
用选择的压实机具测量路基的压实厚度，然后从公路的最底部开始进行分层施工，尤其是旧公路的改建，如果不能控制好分层的厚度，就无法估算预压的沉降量，也就意味着压实机具无法进行深层振动。这样就会使得新旧路基的受力不均衡，沉降量差距明显，造成公路路面出现断板、网裂等情况。在进行碾压的时候要遵循有关原则，确保检测出来的压实度数据真实可靠，避免碾压不科学，造成路基沉降，影响公路路基的稳定性，甚至是破坏公路工程的整体结构。通常来说，能检测到路基的压实厚度为15cm，所以就算没有完全遵守碾压原则也可能达到压实度的标准。另外，如果路拱不好，公路路基的排水情况就不能完全保证，一旦遇到雨季路基被雨水浸泡，所做的工作就都白费了，也会影响公路施工的进度和质量。
3.2.2 压实效果的控制
因为不同类型的土标干跟最佳含水量都有所差异，因此在填筑路基的时候要结合实际分别填筑，切忌混填。同种材料的填筑了几厚度要控制在0.5m以内。要想路基不出现开裂情况，就要确保连续作业工作段是依据1比1的坡度在结合处分层留台阶。同时填筑的两段路基也要进行分层交错结合，并且保证搭接长度在2m及其以上。要确保公路路基的稳定性、坚固性和干燥性，在填方和挖方的施工中都要进行临时排水，避免出现地面水下渗、漫流或是积聚，对路基的稳定性造成影响。
对于地质有变化的路段要多次检测土质，确保使用材料的质量，施工过程中要复测水准点，最少每6个月复测一次，多检查施工控制桩，一旦发现控制桩倒下或是丢失都要及时补上。在取土场要做标干，标干点为每5000m2做一次，并且保证取土的深度跟有关规定吻合，以此凸显标干的代表性。在填筑的过程中要随时检查公路路基土的含水量，将碾压控制在最佳含水量，即-2%～+2%。
3.2.3 土质台阶跟推堆区的控制
土质台阶跟推堆区控制的好坏也会影响公路路基的稳定性。尤其是旧公路路基的改建工程，通常都是把中线偏离旧公路中线一边，以此来增加路基的宽度，这样的加宽方式虽说比在旧公路两侧各加宽一半路基效果要好，但还是存在弊端，如果增加的宽度过大，加宽的部分就可能被一分为二，即一部分在新填筑的公路路基上面，一部分在旧公路路基上面。这样就会造成新公路路基跟旧公路路基的基础强度不一致，使公路路面出现破裂现象。因此，施工中必须要注意新旧公路土质台阶的结合。首先要全面清除路面的杂草，然后沿着旧公路边坡挖台阶，台阶为内倾或是锯齿状，如果是内倾台阶要确保宽度在1m及其以上。另外，要随时检查推堆区，并及时处理。
3.2.4 边坡的控制
边坡是公路路基的重要构成之一，边坡的陡缓对公路路基的稳定以及土石方工程的数量都有直接影响。如果边坡过缓，就会增加土石方的工程数量，进而增加施工成本；如果边坡过陡，就会威胁到车辆的行使安全。因此在实际施工中必须要重视边坡问题。如果自然横坡陡比为1比5，那么挖的内倾台阶宽度就必须在1m及其以上，避免出现路基滑动影响路基的稳定性。在填筑路堤时施工人员要时刻检查路基的实际施工宽度，避免对边坡记进行贴补，保证公路路基边坡的稳定和完整。如果是路堑上的边坡，就要严格根据设计坡度进行施工，倘使边坡土质的实际情况跟设计勘察的情况有出入，尤其是设计比较松散的情况下，要及时跟有关部门或是负责人反映，给出适当修改意见，得到批准之后再进行施工。另外，边坡的施工放样要保证科学性和精准性，每挖到一定深度之后都要复测。
3.3 防护工作
（1）路基的防护。公路路基的每一部分都要完整并且满足有关规定和标准，每一部分路基的尺寸都完好无损。路肩跟公路面的结合要平顺，边缘处要保持顺直，横坡的坡度也要合适。路基表面要平整，不能有杂物和杂草，也不能有沉陷、坑洞等现象。路基的排水系统要保持通畅，不能有杂物堵塞，确保不会有积水情况。挡土墙等防护物体要保持完好，泄水孔要保持通畅。路基边坡要具备“三性”，即坚固性、稳定性、平整性，同时要保证坡度跟规定标准吻合。如果发现路基“病害地段”，如泥石流、沉陷、滑坡等，必须要及时处理，避免造成车辆的行使受堵。
（2）裂缝的防护。公路路基裂缝防护有两种情况：①非荷载裂缝。即基层开裂导致的反射裂缝以及表面层自身形成的温缩裂缝。②不规则网状裂缝。这种裂缝是因为路面基层实际承受的拉应力比路面基层能够承受的最大抗弯拉强度要大而形成的，也就是车辆反复作用形成的裂缝。在设计的时候就应该考虑到这一点，控制好路基施工的质量，也是为了避免产生非荷载裂缝。
4 结 语
作者认为，在公路工程路基施工中质量控制是很重要的，必须要结合公路工程的实际情况以及周围环境，从公路路基的施工前、施工中和施工后三个大的阶段控制好施工质量。这样才能确保竣工后的公路路基能全面满足有关规定和标准，保证投入使用的公路是安全的、稳定的、长寿命的。
参考文献
[1]赵利民.公路工程路基施工质量控制要点与程序[J].黑龙江科技信息，2011（15）.
[2]李慧.公路工程中路面路基施工的质量控制措施探讨[J].黑龙江交通科技，2012（11）.
1.对于道路路面工程的质量监控高质量的道路路面应具有以下几个特点：通行能力大、安全性强。同时，道路路面对于承载能力的要求也较高。在整个的施工过程中，应对道路的平整度和可能出现的病害进行多加注意。1.1增强沥青混凝土面层的平整度沥青混凝土基层的平整度和施工接缝的质量等方面都可以影响到沥青混凝土面层的平整度。基层的平整度对于混凝土的面层有着及其重要的影响，主要体现在面层的松铺厚度不一,压实后压实度不等方面,道路在车辆的长时间行车后,会严重影响到平整度, 所以，控制好基层的平整度是施工中的一项重要工作。施工接缝的质量也可以直接地影响到面层的平整度。如何增强施工接缝质量是工作的重点，通过施工结束后，将直尺在碾压好的接头处对道路的平整度进行细致地检查,根据检查的结果选择适当的横断面,并在其上标注上直线,在随后进行的施工中,将熨平板放置在垫有木板的路面上,随后才进行布料的施工。通过相应的处置措施，面层接头的质量就可以得到保证,面层的平整度也将达到要求。1.2增强基层的平整度在施工的过程中，不同的基层对于道路平整度的要求是不同的，如石灰的土基较为稳定，而其作为底基层，对其平整度的要求不高，所以运用石灰可以保障道路地基的平整度达到要求。在施工的过程中，可通过平地机对道路进行平铺处理，以达到相应的标准；而水泥碎石的平整度控制更难，对于其的平整度要求又更加高, 因为它对面层平整度有着较大的影响，而面层平整度的好坏则可以关系到到车辆的行车安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰。粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严,水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制,否则会对路基的强度产生较大的影响,所以水泥类稳定材料一般接头较多, 影响平整度,为了能够延长初凝时间,可采用缓凝减水剂, 通过现场试验初凝时间平均达到4h这样就可以对摊铺长度及压实程序进行设计。基层采用摊铺机摊铺时，应对摊铺的宽度进行控制,当摊铺较宽时, 布料器转速快,可导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。1.3着重注意水破坏对于路面的影响水对于道路质量可产生较大的破坏,因为水的破坏可以使路基的强度降低。因为道路设计的方式是有着较高的路基，因此路基内不会产生较严重的水破坏,对于水破坏的预防主要是防止路面水的下渗而造成的对于路面结构的破坏。在已建成的沥青路面中，许多道路容易在大雨过后出现坑槽，而产生
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浅谈路基工程施工质量控制
做好路基工程施工质量监理,必须从施工准备阶段、路基施工阶段、完工验收阶段几个方面做起,这样才能把住路基工程质量关.
作 者：李建堂 LI Jian-tang 作者单位：中交第三公路工程局贵州分公司刊 名：黑龙江交通科技英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG年，卷(期)：32(3)分类号：U415.1关键词：路基工程 施工质量 监理
1 施工技术
(1) 施工开始之前的准备工作。第一, 做好技术准备工作, 对施工设计图进行审核, 做好技术交底工作, 将施工方案编制出来。第二, 进行施工测量, 在现场, 要和设计之间做好控制桩的交接工作, 对线路中线以及水准和界桩做好复测工作。第三, 将工地实验室组建起来, 配备上相应的检测试验仪器, 对检测手段进行完善, 对现场的原材料进行送检, 并对路基填筑现场做好检测工作。
(2) 关于填料试验以及压实试验。要对填料的颗粒以及含水量还有密度和有机质含量等进行分析和试验, 利用试验数据, 对含水量以及试验偏差还有压实变数等参数进行对比。压实试验要在路堤上面试填筑, 不仅要分析相关数据, 还要对地基沉降的相关问题进行研究, 其目的是对填筑加载速率进行检测, 检查其是不是符合相关要求。
(3) 土方调配。其原则是:第一, 减少废方以及借方的出现, 不能挖坑做填, 要确保挖方和填方两者之间保持平衡;第二, 减少土方运输总量, 使挖方和距离之间的乘积最小;第三, 选择较为合理的调配方向, 保证在土方运输线路上不会有对流现象出现;第四, 调配要和地面上的构筑物保持吻合, 做好填土的相关工作, 保证填土地段质量。
(4) 对基床底层进行施工。在这一阶段, 要把填方范围以内的树木和垃圾处理掉, 确保深度小于0.5米。利用压路机进行碾压, 如果路堤基面高度在2.5米以上, 而且地面横坡大于等于1:10, 就要对其预压之后直接在原来的地面上进行填筑。压实试验中的相关数据在经过检验合格以后才能进行填筑。
(5) 对基床表层进行施工。基床表层对路基整体结构施工质量有着直接的影响, 是路基施工中难度最大且环境最为恶劣的部分。第一, 要做好准备工作, 进行放样, 并恢复至中线, 还要对边桩测试。第二, 对填料的具体要求。基床表层是路基直接进行承受的一个部分, 同时还是确保轨道坚实的基础。基床表层对强度与硬度的要求比较高。结合我国当前在填料施工方面的具体情况, 基床表层的填料要将砂砾石作为主要材料。结合粒径不同, 对砾石集料与砂进行区分, 同时还有可用性比较高的粘土。所有的材料都要结合配比对混凝物进行搅拌, 对于砾石来说, 对其长度有一定要求, 要保持在20%以下, 还要防止基床底层中的填土进入表层之中。在基层表层, 要在其底面位置上加无纺土工布, 提升过滤水平。第三, 做好运输工作, 利用汽车进行运料, 结合汽车吨位以及堆放距离进行计算, 在对填料进行卸置的时候, 要对卸料间距进行掌握, 避免对施工造成影响。其次, 分层进行填筑。从横断面以及纵向方面分层填筑, 结合事前设计好的相关填筑参数进行操作, 确保与工艺试验中取得的参数相符。第四, 确保平整度。利用推土机把填料分布在已经预定好的路基上, 确保其均匀性, 并结合厚度进行检验, 如果和实际厚度不符, 就要采取一定的补救措施。第五, 保证平整度。如果遇到了不平整的地方, 就要用压底机对其做好二次寻找以及碾压工作, 确保每一层填料都具有较好的平整度。第六, 对路基进行晾晒。在填筑的时候, 要保证水的充足, 在完成填筑工作以后, 把土平摊, 并做好洒水工作, 确保路基段有良好的含水量。如果土料的含水量比较多, 且塑性和液限都比较大, 那么就要对其进行晾晒之后进行碾压。第七, 确保碾压夯实。要确保碾压水平保持一致, 随时保证土壤湿润, 不能对其进行干压。利用超过20吨的振动压路机进行碾压, 结合工艺试验的参数决定碾压遍数, 碾压速度要保持在每小时1.5千米到2千米之间。在完成施工以后, 要对压实度以及厚度作检测, 确保质量合格以后再继续进行填筑。
2 质量控制要点
(1) 对路基填料要做好选择。首先, 对于基床的表层来说, 可以选用煳填料或者是级配碎石, 对于基床基层来说, 要选择A组和B组填料或者是改良土, 基床往下的部位要选择A组以及B组和C组填料, 如果要使用D组, 就要采取一定的加固或者是对土质进行改良的各种措施。其次, 填料粒径的最大值要小于等于0.3米, 表层填料的相关颗粒, 其粒径要小于等于0.15米。再次, 要想保证填料含水量, 可以利用疏干晾晒和洒水湿润的措施。最后, 最好利用相同的填料对路堤进行填筑, 如果使用的是不同的填料对路堤进行填筑, 那么每一层全宽必须要保证填料的相同。
(2) 对路基基地做好处理工作。如果基底是耕地或者是松土, 那么就要对松土进行翻挖, 并分层进行回填, 保证压实。如果要经过松软的地基, 就要利用排水疏干以及挖除淤泥还有抛填片石等措施, 保证基底坚固。对于软土地段, 要利用粉喷桩以及CFG桩措施进行处理, 对于软土路堤进行填筑的时候要对其沉降和侧向位移进行观测。
(3) 对路基填筑碾压进行控制。利用吨位比较大的振动压路机对其进行压实, 首先要进行静压然后震动, 坚持先轻后重以及先慢后快的相关原则进行碾压。在碾压的时候, 要沿着纵向, 其搭接长度要在2米以上, 轮迹重叠压实要在0.3米以上, 在横向方面, 同层接头的相关重叠压实要在1米以上, 上下两层在填筑的时候, 接头要错开3米以上。
(4) 对路基基床的相关施工质量进行控制。首先, 路基基床要保证肩棱明显, 路拱以及坡度还有平整度必须要合格。其次, 对路基填筑过程加强质量控制, 逐层对压实质量以及含水量进行检测, 在每一个填层中, 要对其压实度进行质量检测, 采取双指标对其进行控制。
3 结语
综上所述, 当前道路建筑工程对于质量有着越来越高的要求, 要在道路建设过程中对施工质量进行控制, 在铁路路基施工中也不例外, 要加强对其质量的管理与控制, 提升施工水平以及施工效率。
参考文献
[1]罗杰.铁路路基填筑施工技术和质量控制[J].魅力中国, 2010 (17) .
[2]杨维威.铁路路基填筑中的连续压实控制技术应用[J].路基工程, 2013 (02) .
关键词：高速公路；施工技术；路基施工；维护措施
自从改革开放以来，随着我国经济的健康发展，高速公路建设也取得了长足的发展，高速公路网的不断完善也为我国经济腾飞提供了交通保障。伴随着公路建设的飞速发展，作为公路主体工程的路基，其施工技术也逐渐科学化和现代化，主要得益于各方面的新技术、新方法得到了充分引进与利用。工程质量是决定工程建设成败的关键，而路基又是公路工程的最重要组成部分，它是高速公路路面的基础，路基的施工质量直接影响到路面水平与质量，因此保证路基施工质量，是关系到整个公路施工质量的关键所在。
一、 关于公路路基常见问题的成因与危害
1、高速公路路基通病主要表现形式与成因。
路基沉陷问题：（1）填方路基因为碾压不实造成的路基下沉。（2）桥涵通道等构造物与路基衔接处由于施工技术措施不到位与责任心不强，碾压时困难的地方无法充分压实，造成路基逐步下沉。还有的时候由于沉降值较大，即使增设桥头搭板也不能完全解决桥头跳车问题。（3）软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。现阶段，某些高速公路建设周期一般不是很长，路基还没经过足够时间的自然沉降，为了赶施工进度经常性的在没有经过自然沉降的路基上铺设路面，时间一长，一些路基的沉降问题也会反映到路面之上。（4）路基施工时，路基土方含水量较大，如果这些土方不经过技术处理，填土就不能达到规范要求的压实度，也为以后路基留下沉降的质量隐患。
纵向裂缝问题（1）路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。（2）清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有 1～2m 宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。（3）半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。（4）路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。同时按照相应的压实度，压实宽度也应加宽50cm，才能保证路基边缘部位的压实度，及填方边坡的稳定性。
三边坡冲刷严重问题。新建的高速公路填方边坡时有溜塌现象，下暴雨时填方边坡冲刷严重，造成这一现象的主要原因有：（1） 对土质较差的高填方路段的边坡未作护坡防护处理。（2）排水设施不完善，有时未及时疏通截水沟、急流槽太少或位置不合理。
2、 高速公路路基通病的危害分析
首先，路基质量通病会影响公路的使用性能、使用寿命和经济效益。路基沉降和开裂直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性，使公路的维修养护费用增加与使用寿命缩短。另外还会影响路容。新建的高速公路，若病害太多，直接影响路容，造成社会影响。边坡塌方严重时也会堵塞交通，高速公路旁边的排水沟无法正常发挥作用，堵塞水沟就会直接危害公路两旁的农田与其它设施。
二、 高速公路路基施工过程中质量控制
1 路基质量控制方法
（1）路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低．而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。（2）压实度控制。保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。（3）强度控制路基工程。压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
2 、对降雨破坏的控制方法
第一对于本高速公路合同段的路基排水工程采取 ：边沟、急流槽、平台截水沟、截水沟等 ，这些排水措施均采用浆砌片石砌筑。对于本高速公路排水沟等的基坑开挖 ，结合场地土质情况采取机械开挖和人工开挖配合完成。对于本公路基坑开挖所采用的机械开挖 ，特留出 5cm～10cm 左右富余 ，以避免出现超挖现象 ，再改由人工修整成型。另外 ，对于排水沟等的基坑开挖 ，开挖后需对其进行沟底高程复测。在本公路排水沟等基坑开挖土方时 ，应当堆置在与路堑边坡顶一侧并予以夯实或运出场外 ，禁止堆放在排水沟外侧 ，以防止影响场地排水效果。第二、对于本路基中所存在的不良地段 ，采用加固措施以避免出现渗漏和冲刷沟底及沟壁。
3、 高速公路路基裂缝的防治方法
高速公路一般都是整体道床，整体道床裂缝可以分为两种类型，第一是基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，它属于非荷载裂缝；第二类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，要解决这种裂缝问题不仅要严格按规章制度施工，更要正确设计安排施工方案。（1）整体道床基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验．材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。（2）整体道床面层裂缝的防治。沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针人度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低． 高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗。浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的整体道床损坏。
三、 结束语
本文结合自身的工作经验，对高速公路路基施工个遇到的各种不同问题与解决方法，进行了简单阐述。只要我们始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基施工质量，保证车辆安全畅通，为社会主义建设增添一份力量。
参考文献
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[2] 刘明友，吕言鹏. 高速公路路基滑坡的治理措施[J]. 中小企业管理与科技（下旬刊）. 2010（11）
(1)公路工程的路基施工中，在质量控制方面要注重方法的科学性。路基施工中，主要是通过自然土修筑的，路基填筑后就要对自然土的分析测试工作加以实施，保障其物理力学性质，对自然土的含水量以及最大干容量能详细了解，这对路基质量的控制就有着积极作用。公路路基的施工选取土场时就要选择塑性指标小的土实施填筑，这对保障地基的施工质量就有着积极作用。对路基的施工强度控制方面也要加强重视，主要就是对地基的压实度进行控制，通过弯沉值对路基的整体轻度能得以反映，在两者达到标准要求的时候，就能保障路基的强度。
(2)注重路基填筑材料质量控制。公路路基的施工中，保障施工的质量就要注重从施工材料方面着手实施。施工前对地基土层的关系要明确，并及时性进行清理。在清理的厚度为三公分原土层，要对上面的`淤泥以及草皮等垃圾进行清理，也要能够对树根杂物等一起清理干净[3]。结合路基的施工土质情况，选择适当的填料进行应用，对其含水量以及干容量能和实际的地基施工要去相契合，保障填筑土质的性质。
(3)保障公路路基压实度质量控制。公路路基的具体施工中，保障其质量就要在地基的压实度方面加强控制。根据实际的施工情况能够看到，土层当中的含水量状态越好，对地基的压实效果就会越好[4]。为能有效避免路基的密实度质量问题发生，就要在土层最佳含水量进行压实处理，这就需要对土层的含水量进行检测，保障含水量的恰当性，含水量不能过高，也不能过低。在含水量的控制方面，可通过晾晒或者是洒水的方式进行调节。在含水量上达到了标准，就要进行密实度的控制，对路基实施碾压等作业实施。
(4)提高公路路面的施工质量。公路的质量保障，需要在路面的质量上进行控制，在对基层的平整度质量控制上要加强重视。具体施工当中，结合实际施工要求对基层区别对待。可通过平地机的应用对基层的平整度加以保持。将石灰土作为地基的基层。在沥青混凝土的面层平整度的控制方面影响因素比较多，这就要能够对各种影响因素充分考虑，其中在温度因素以及施工接缝等因素上，都要能加强控制，保障路面的施工质量。
(5)注重对公路路基的养护工作实施。保障公路路基的整体施工质量，在路基的养护工作方面要加强重视。路基施工后相关的部门就要进行组织好公路路基的养护工作队伍，对路基的养护工作科学有序的实施。在进行初期的养护中，可通过洒水方式，这一方式应用就要在路基放热之后。还可通过路面覆盖草袋的方式，对公路路基的温度均衡加以保证，能减少裂缝质量问题出现。
2.2桥梁工程施工质量控制措施
(1)桥梁工程的施工质量控制方面，要注重每个施工环节的质量控制。其中在桥梁的桩基施工环节的质量控制是比较重要的，在精确测量的质量上科学控制。桥梁工程的施工中，桩基的施工是关键内容，其中包含着桥台以及桥墩的施工。由于桩基是桥梁的主要承重结构内容，对保障桥梁的安全稳定有着保障作用。在对这一环节的施工中，施工人员就要在各项的监测数据参数准确把握，对数据的精确度要能保证，其中有孔径的数据参数以及垂直度的数据参数等内容。在桩基成孔施工后，就要能采用专业监控器对孔径垂直度进行监测。在桩基护壁砼厚度和标号的质量控制上注重方法的科学应用，对钢筋笼的施工要和设计标准相契合，整体吊放定位要保持其精确度，在四周要能有足够厚度。
(2)桥梁工程施工安全质量控制。在施工中为保障施工的进度以及施工质量，就要避免高空落物，就要采取悬挂安全网的方式，保障施工的安全性。具体施工中对施工人员配置安全带，避免出现高空坠落的事故发生。在施工中的用电安全方面要加强重视，安装漏电保护装置，对施工人员的安全性要能得以保障[5]。在雨季施工的时候，还要做好防洪的预防措施，在现场施工的人员要加强安装操作规范施工培训工作开展，保障整体施工的质量。
(3)桥梁工程的施工中，在进行模板以及支架的施工环节质量控制要充分重视。桥梁大多是在水源比较近的位置，有的桥梁就是建立在水库附近，在施工环境的不同在施工要求和难度上也有着不同。有的桥梁施工地基的承载能力比较差，在具体的施工中就要通过砌浆砌块石条基，进行搭建落地钢管支架的方法施工。对这一方式的应用就要能精确的计算，然后进行审核，保障施工的安全性和施工质量。在支架搭建后就要进行验收，按照箱梁底模板进行施工。
(4)桥梁施工的送桩标高以及堰内打桩桩位的质量控制要加强。施工中有的地区桥梁桩基是摩擦桩，这就需要在标高控制方面充分重视，设计人员通过标高以及贯入度双向控制方法进行实施。在送桩标记方面能够和施工高度设计要求相契合，保证桩尖标高和设计规格相符合。另外在围堰内打桩时，对桩位走动现象要加以控制，保障其走动在合理的范围中。
3结语
总而言之，公路的路基施工以及桥梁工程的施工同属基础设施建设内容，通过对施工环节的多方面重视，科学进行施工，保障工程的施工质量，才能发挥基础设施的积极作用，对我国的经济发展才能起到促进作用。希望通过此次的研究对实际的工程施工质量控制有所裨益。
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[4]李萍，王雪强.论市政道路施工质量问题及协调规划管理方法[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2015(02).
95区石灰土处理膨胀土路基施工质量控制
结合邕浦二级公路的路基施工,本文较系统地论述了石灰混合料作为路基填筑材料,在处理膨胀土路基时的`质量控制技术,在文中说明施工过程中关键工序的工艺要点,对膨胀土的上路床及上路堤的施工具有一定的指导意义.
作 者：刘善化 作者单位：南宁市邕宁公路局,广西,南宁,530219刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：2009“”(13)分类号：U4关键词：石灰土 处理 膨胀土 路基 质量控制
关键词：路基 质量控制
路基是公路的重要组成部分，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，既是路线的主体，又是路面的基础。其在路面工程中，路面结构的的强度和稳定度均是以路基为基础的，稳定的路基结构保证了路面能够长期承受各种车辆荷载。同时，如果路基的强度和稳定度良好，则可以在一定程度上减薄路面结构层的厚度，从而降低路面结构层的造价。在桥涵工程中，车辆的行车舒适性跟路基质量也有很重要的关系。由此可见路基在各类工程中都有着十分重要的作用，是保证各工程功能的基础。路基的断面形状一般有填方路堤、挖方路堑、半填半挖三种形式，而且要求路基结构必须具有足够的强度和刚度、良好的水文稳定性以及良好的整体稳定性。
如果路基在修筑过程中不能保证路基的上述功能要求，那么路基则会容易出现各种各样的病害。路堤常出现的病害有：路堤沉陷、边坡溜方及滑坡、路堤沿地基滑动；路堑常出现的病害有：边坡剥落及碎落、边坡滑坍和崩塌。因此，在实际施工过程中一定要把各种病害出现的根源做为路基修筑过程中的质量控制关键点。路堤或者路堑出现上述病害的根源主要有三点：①工程所在地本身地质不良，气候因素也不利于施工。如地下水位较高、土质较差、干旱或冰冻等。②在设计时没有根据工程所在地的实际环境和条件造成设计不合理。比如路堤的坡度设计过抖、断面尺寸不合理、又或者在设计时忽略了适当的排水设施等。③施工过程不规范。例如在路堤填筑时路堤压实不够导致含水量不符合要求，路堑开挖过程中没有注意排水等。
在上述三个根源中，前两者都可以通过仔细勘查、认真设计而得到改善，所以在实际工程中，我们最应该注意的是第三点：施工过程的质量控制。这是保证路基质量的关键。如果修筑路基时不能保证路基质量，等路基在投入使用中出现各种各样的病害后，那么不管采取什么样的养护维修措施，也不管多么先进的养护维修技术都无法再将路基性能恢复到符合实际的使用需求，进而影响到其他相关工程的使用性能和寿命。结果不仅增加了工程造价，严重的话还会影响到人民的生命财产安全。因此，要保证路基的质量就必须对路基的施工过程进行严格的控制。对于填方路基，施工过程中容易出现问题的质量控制点有：路堤填筑前的基底处理、路堤填料、路堤的压实；挖方路基施工质量控制点主要是路堑路床开挖过程中的排水。
1 基底处理
路基基底是指路堤填筑材料与天然地面接触面。通过对路堤的基底处理，使得路堤底面平整和底面具有一定的密实度，保证路堤填筑材料与原地面的紧密结合不容易产生基底滑动。路基基底处理主要有植物及表土处理和坡面基底处理两方面的工作。关键是坡面基底处理。在坡面基底处理过程中应该严格注意：地面横坡缓于1:5时，可清除表土、地表草皮或腐殖土后直接填筑；当地面横坡当抖于1:5在1:5~1:2.5时，清除表土腐殖土后，还必须在天然地面上挖台阶，台阶宽度不小于1m，高度为0.2~0.3m，台阶顶面做成向内倾斜2%~4%斜坡；当路基地面横坡大于1:10时，无需作任何处理。
2 路堤填料
在公路或桥梁施工过程中，用于路堤填筑的材料种类很多，但是不同的材料的性质肯定不一样，填筑后路堤的稳定性差别很大，因此，在选择路堤填筑材料时一定要符合下列基本规定：
2.1 通常应该优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土，填料最大粒径应小于150mm。
2.2 路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，有机质的含量大于5%的土。必须使用时，一定要采取技术措施处理至符合要求后才能使用。
2.3 液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。
2.4 路堤填料中石块最大料径应小于层厚的2/3，路床顶面以下50cm厚度内不得采用石块填筑。
2.5 桥涵台背应优先选用渗水性良好的填料。在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行处治。
2.6 浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑。当采用细砂、粉砂作填料时，应考虑振动液化的影响。
3 路堤压实
路堤应该分层填筑分层压实，路堤的填筑方式有水平填筑和纵向填筑。但是不管采用何种方式填筑，都必须严格控制压实质量。影响压实质量的因素主要有：含水率、压实方法以及压实机械的性能。压实方法和压实机械的性能是客观的，因此，在实际施工中控制压实质量的关键点就是含水率。为了控制含水率，必须严格注意以下几点：
3.1 对于细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，首先应该通过实验路段的铺筑确定最佳含水率，然后在实际填筑时以试验路段得出的最佳含水率为参考依据保证所铺筑路堤的含水率保持在最佳含水量±2%以内。当所填筑的材料的实际含水量不符合要求时，可以均匀洒水或者将材料摊开晾干直到材料的含水率达到要求。借运材料的含水率符合压实要求的最佳含水率时应该在最短时间内迅速压实。
3.2 当外借土含水率低需要补水时，应该根据最佳含水率计算出应该添加的加水量，并在取土的前一天喷洒在取土坑内表面，使其均匀渗入土中，或者将土运至路堤上后，用水车均匀、适量地浇洒在土中，并用拌合设备拌合均匀。
4 路堑排水
路堑不会破坏原有地面的天然平衡状态，所以相对路堤来说影响路堑质量的最关键因素就是水，水是造成路堑出现各种各样病害的关键原因。因此，在施工过程中为了保证有效排水，我们应该做到如下几点：
4.1 在挖方路基边坡坡顶以外的适当位置修筑截水沟，以阻挡山坡上方的水流入路堤。
4.2 既要设置临时排水设施，同时临时排水设施必须与永久排水设施相结合。
4.3 对于一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵坡以利流水。
4.4 一旦路堑内发生地下水渗流时，应该在渗流水的位置根据渗流水的流量设置排水沟、集水沟或者渗沟等排水设施。
总之，在路基施工过程中，一定要严格控制施工质量，否则，一旦路基施工质量达不到要求，那么不仅路基无法在各种相关工程中发挥其应有的作用，同时还会影响到其他工程的使用。本文僅对路基的施工质量控制的关键点做了简要的阐述，在实际生产过程中，一定要严格按照施工规范和实际施工条件对路基的施工质量进行严格控制。
参考文献：
[1]夏连学.路基路面工程.北京：人民交通出版社，1997.
[2]韩丽馥.高等级公路养护.北京：人民交通出版社，2010.
1 工程概况
某铁路工程沿线为低丘区, 并且地质构造主要以白云质灰岩为主。地表层成分主要为复杂、松散的杂填土, 杂填土大约在2 m左右, 杂填土中主要包括混凝土、碎石及碎砖等, 而部分填土中存在腐殖物、淤泥等。并且整个工程沿线存在大量的软土路基需要处理。而该铁路工程技术标准高、设计时速快, 必须要满足工后沉降与一次达标的技术控制标准。
2 工程地基填筑
就该铁路工程现场暴露在地表的碳酸盐系岩石, 经过红土化、淋滤及风化等作用已经形成了一种褐色或棕红色的高塑性黏土。其主要以残积为主, 并且这样的红粘土其物理性质因为地区不同存在一定差异。但是就总结来看, 其物理性质主要包括以下一些特点: (1) 液性指数较小, 通常在0.1~0.4之间。而天然含水量分布范围大, 通常在20%~75%之间。由此说明, 天然状态下红粘土以结合水为主, 而自由水较少; (2) 天然空隙比较大, 通常在1.1~1.7之间, 并且密度较小; (3) 颗粒均匀细致, 有着高分散性; (4) 压缩性低, 抗剪强度高;并且失水后会出现明显收缩, 通常线收缩率在2.5%~8%之间, 但是其在浸水之后却膨胀性较弱。
2.1 换填施工
对于该铁路K345+150~K345+700路基填料决定使用弱风化泥岩与红色砂岩。避免使用全风化红色砂岩和泥岩, 并且在使用软质岩块作为填料时, 其最大粒径控制在100~150 mm, 最大不能超过200 mm。然而, 当保证颗粒在5 mm小的时候则要控制在10%~50%左右, 换填之后依据压实标准严格执行, 如表1为换填施工之后的压实度检测表, 从表1中我们可以看出路基压实度满足设计要求。
2.2 碾压施工
在施工前首先进行详细探测, 如横坡探测、抛填深度测试等;其次抛填应先从地基中部开始, 然后从中部向前之后依次向两侧扩展以挤出淤泥;接着使用石料不易风化的片石, 石料直径的应该大于30 cm, 并且石料强度也应该符合标准;再次待石料填入之后, 要使用重型碾压机械反复碾压直至其密实, 并且其要对其压实密度进行测量, 以保证符合设计要求, 如表2为铁路工程地基常用抛石挤淤对照表。
2.3 工程CFG桩实施
对于工程所用CFG桩来说, 其通常是由水泥、粉煤灰、碎石及石屑等物混合水而形成的一种具有高粘结、高强度的工程用桩。与过去的碎石桩比较, 此桩在铁路工程地基上的使用能够有效增强地基承载力, 并且具有沉降稳定、沉降量小等优点;而具体施工过程中, 首先应该做到的是要根据工程实际地质构造、外部环境等因素选取工外加剂和固化剂, 并且一般情况下, 外加剂可以使用石膏、硫酸钠、氯化钠、木质素磺酸钙等。并且可以按照实际设计标准加入一定的粉煤灰;而工程所用固化剂则通常使用325以上的硅酸盐水泥为宜。另外实际固化剂加入量必须要根据实际设计标准而定, 通常控制在12%~13%左右, 水灰比则控制在0.45~0.5之间[1]。
3 铁路工程路基施工技术具体分析
3.1 施工方案确定
对于铁路工程在路堤、路堑实际施工过程中, 所用填料的选择一定要根据实际工程情况, 充分考虑造价、环境等方面因素, 另外在实际施工过程中, 必须要充分重视工程可能出现的差异沉降等问题, 并且要编制具体可行的施工方案。
3.2 路堤、路堑施工
对于铁路工程路基施工来说, 除了要确定科学可行的施工工艺、施工方案等, 还要求严格控制路基的不均匀沉降问题, 对于路基的不均匀沉降问题, 当前国内外使用的方法主要包括台阶开挖法、土工合成材料使用及间隙法处理。而具体的路堤、路堑施工过程中, 通常应该重视如下几方面因素, 并做好控制[2]。
(1) 对于施工所用的基床表层级混合料, 除了应该在其生产过程中严格检验外, 在实际填筑时对级配碎石混合料还应多次对其颗粒级配与其中的含水量进行测定。如果测定结果发现混合料中含水量或级配不符合要求, 要立刻复查并将实测信息反馈, 以进行配料调整, 保证生产的级配混合料符合工程要求。
(2) 在实际每层填筑过程中, 要确定铺筑厚度、混合料级配、含水量均匀性、填层表层平整度等工艺参数, 最后根据工艺检验所确定的具体碾压速率及碾压变数实施碾压。
4 施工过程中出现的路堑排水问题
4.1 具体问题分析
对于我国来说, 铁路大多在山区或者丘陵地区施工, 而实际施工过程中, 风化石、土夹石或者土质路堑等路堑较为常见。开挖过程或者在开挖之后, 如果出现多雨天气, 常常引起新开挖路堑边坡出现坍塌, 而造成路堑边坡坍塌出现的原因有二。其一是因为开挖过程使得原来的坡面被破坏, 进而破坏了原有的稳定作用, 而新的挡墙又没有及时的砌筑, 进而导致出现坍塌[3];其二是因为在雨水天气, 雨水渗入开挖造成一些裂缝, 雨水渗入一些工作面, 进而导致地基出现一种饱和状态, 进而造成路堑边坡的坍塌。
而在该工程当中, 某路堑边坡实测38.5 m, 在工程开挖过程中, 因为出现暴雨, 导致雨水渗入工程开挖裂缝, 最终引起整个山体出现滑塌。
4.2 常规防护
在整个铁路路堑施工中, 尤其是在雨季, 由于地址原因, 特别是其中一些常见松软图纸边坡, 由于雨水渗透, 一旦防护不当, 必然会导致坍塌, 严重影响着工程施工安全, 而主要防范对策有:
(1) 在路堑边坡开挖前做好排水设计, 如做好疏流排洪工作, 以使得雨水能够顺利排出[4]。
(2) 根据实际施工条件及地质条件, 对于开挖长度等要根据施工力量及地质情况作科学分析, 以保证在较短时间内开挖完成并做好档护工程。
(3) 在路堑边坡开挖过程中, 如果施工条件允许, 可以在边坡处根据设计进行锚杆设计, 以提高边坡稳定性;或者以砌护防护墙的方式以保证路堑稳定。
(4) 对于工程作业现场要求规划化、标准化, 严禁弃土等杂物凌乱堆砌, 并且要求设计简易排水沟, 以保证雨水能够及时排除, 为施工创建良好的条件, 如果缝隙水过多, 还应该备有抽水机, 以便及时排出积水。
5 结语
对于铁路工程路基施工来说, 有很多因素会对工程造成影响。因此在实际施工过程中, 必须针对具体工程情况, 采取具体的针对性措施。而本文主要就结合具体工程实例, 对铁路路基填筑、路基排水工程及路基边坡防护等关键技术进行了叙述, 并且给出了一些具体控制措施。而对于铁路工程路基施工技术来说, 其是一个综合性的工程。本文主要针对软土地基路基建设进行叙述, 并且对于其中水害防治进行了常规措施处理, 以期能为同行业工作者提供一定的参考借鉴作用。
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基床表层是轨道的直接基础,是路基最重要的`部分.高速铁路对轨道的要求是给轨道提供一个坚实而稳定的基础.而级配碎石基床表层在高速铁路中应用时间不长,在该段路基施工时没有相对成熟的施工工艺,因而有必要对其施工工艺进行研究和探讨.文章结合某高速铁路级配碎石基层试验路段施工实例,阐述了级配碎石基层施工工艺及质量控制.
作 者：刘继文 作者单位：中铁七局集团第四分公司,湖北,武汉,430034 刊 名：中国高新技术企业 英文刊名：CHINA HIGH TECHNOLOGY ENTERPRISES 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U215 关键词：级配碎石 基床袁层 施工工艺 质量控制
(a)施工前，仔细查明地上、地下有无管线，对标段中的照明、输电线路，施工时查明其平面位置和高度，对施工有影响的，将其提前拆除，
(b)开挖前，首先测量放线，依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界，并及早完成路堑顶截水沟的修建，由高到低，从上而下，由里向外逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖，
(c)剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运于指定的弃土场。
(d)在路堑施工前，根据现场收集到的情况，核实的工程数量，工期要求，施工难易程度和人员、设备、材料，编制实施性施工组织设计，报监理审批。
(e)根据测设路线中桩，原地面高程及边坡率定出路堑堑顶边线、边沟位置桩。在距路中心一定安全距离设置控制桩。对于深挖地段，每挖深2～5m，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。
1 公路路基施工工艺要求
1.1 测量工作
公路路基施工能否正常进行, 其关键在于能否进行精准的施工测量。因此在公路路基正式施工之前一定要对水准点、导线点以及纵横断面等进行多次的测试, 直到达到符合标准的测量精度。施工的过程中如果出现标志桩丢失情况, 应当及时对该路段进行再次的复测。对于那些路线较为复杂, 地表水、层间水较为丰富的路段, 在施工之前一定要做好排水沟、截水沟以及并点降水等临时排水的相关设施, 避免路基因受到水的侵蚀而降低了强度。
1.2 填筑工作
公路路基在进行填筑时, 一定要先培路槽, 路堤填筑需要应用水平分层填筑法进行施工, 也就是按照水平层次慢慢向上进行填筑。每层松铺的厚度是25~30cm里面之间, 并且要将水分调控好, 碾压的标准是做到压实, 绝不可以采用倒推式的方法进行填土操作。
1.3 碾压工作
碾压之前需要对含水量进行有效控制, 通过以往的实践可以看出, 含水量高于标准的含水量, 其碾压的效果就是最好, 标准含水量为1%~2%左右。如果含水量非常高, 那么就将会导致压实工作不易顺利进行, 也就是难以压实, 并且还会起“湿弹簧”;如果含水量非常低, 也会出现问题, 既不能压实, 出现严重的松散现象, 又称“干弹簧”。因此一般情况下, 应当对回填土石料的含水量进行实时测定, 以达到最好的碾压效果。但是在现场实际施工的过程中, 不会总是利用仪器来对含水量进行测量。因此, 一定要对标准含水量土质的手感与观感进行有效掌握, 进而能够达到最好的碾压时机[1]。
1.4 边坡压实工作
路基的边坡经常会遭受到雨水的冲击以及其它外力的作用, 因此, 要想要想确保边坡稳定, 还需要增强它的压实度。具体的计算公式为:b=b0+b1=mh+b1。其中b代表加宽值;b0 代表基本加宽值;b1 代表附加加宽值;m代表边坡坡度:h代表设计坡脚。上述作业部分流程图 (如图1) 和路基构造图 (如图2) :
图2 中:H代表路基提挖的高度;b代表路面宽度;B代表路基宽度;DH代表路基宽度;i1 代表路基横坡;i0 代表路基横坡;h代表坡脚填高于坡顶挖深。
2 公路路基质量控制要求
首先, 要具备一定的稳定性为了避免公路的路基结构在车辆行驶、荷载以及自然条件的作用下, 公路路基出现整体失稳的情况, 进而出现严重的变形或者是损坏, 一定要结合地理环境的实际情况, 因地制宜的选择相应的措施来确保公路路基其整体结构的稳定性。
其次, 要具备一定的强度。为了确保公路路基在外部作用力的干扰下, 不会出现严重的变形情况, 需要公路路基要有一定的强度。
最后, 要具备较强的水温稳定性能。公路路基在地下水以及地面水的相互作用之下, 路基的强度会出现较为明显的变化, 甚至是强度直接下降。特别是到了由于季节转变而发生冰冻的部分地区, 因为水温出现较大变化, 导致公路路基也会出现周期性的冻融, 逐渐出现翻浆以及冻胀, 进而导致公路路基强度出现急剧下降现象。所以需要确保其在水温突然下降的前提之下, 强度不会出现明显的降低, 这样的话需要公路路基具有较强的水温稳定性能。
3 公路路基施工工艺与质量控制措施
3.1 建立健全公路路基施工质量的控制体系, 做好相应的管理工作
首先是施工单位应当做好自检。其可每隔一段施工段, 就配置一名相关的质检试验员进行质量把关, 实验室工作人员也需要根据土质的不同提供最大干容重数据以及土的颗粒分析数据, 在每一次填筑结束后就对中线进行一次相应恢复, 防止中线出现偏位或者是对公路路基的施工工艺与质量控制部位进行标高。其次是做好各项工作的把关。可建立起相应的通知单制度, 通知单一般情况是通过地质检试验员来签发, 当工段长接收到合格的通知单以后, 其才会同意安排接下来施工工作, 下层的施工需要先做好包边工作, 在包边经眼压后, 浮土清理干净后, 才能进行填筑。
3.2确保公路路基施工阶段土基压实质量
为了可以有效反映出公路路基真实的压实情况, 需要先对施工路段使用的土质进行划分, 并对其分布情况做一个有效的分析, 按照相应的施工路线设计土类分布状况图, 然后再分段、分场进行取样, 在室内做标准击实的实验。各段在具体施工时, 都要按照实验得出的最大干容重、最佳含水量来当做控制基数, 如果发现土类出现变异, 需要重新取样并对其进行实验, 绝对不能滥竽充数, 只有这样才能确保土基压实的质量[2]。
4 结束语
通过上述内容, 我们从中可以看出, 公路路基作为公路工程的重要组成内容, 其质量的好坏与否将会直接影响到公路交付之后的使用性, 因此, 需要对路基质量加强重视。而能够影响路基质量的主要因素, 一方面是施工工艺, 另一方面是质量的控制, 所以, 在路基施工的过程中, 一定要严格遵循施工标准进行, 进而确保路基的质量, 这对于公路交通事业的发展、提升路面的品质等等, 都有着重要的意义。
参考文献
[1]董均刚.浅谈高速公路路基施工工艺与质量控制[J].中国水运 (下半月) , 2012, (07) :123-124.
【关键词】公路路基；施工质量；控制
【Abstract】Quality control of road construction projects， highway construction is the key to the process， it is both the main carrier of the road is the road. Therefore， the quality control plays an important role in highway construction projects. Subgrade quality has a direct impact on the quality of road use，Normal passenger comfort and driving traffic to the national economy is of great significance. Factors influencing the quality of a lot of roadbed， the paper pathFactors were analyzed based quality control， promotion of new materials， new technology， to high-tech construction methods to improve project quality， and thus greatly reduce the maintenance costs of the road after the opening.
【Key words】Highway roadbed；Construction quality；Control
1. 背景情况
（1）随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我国进入WTO以后，工程建设项目即也进入国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。根据多年的施工管理实践，下面就如何搞好质量控制谈谈体会。
（2）影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，如何在具体措施上下工夫，并且大力推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量。
2. 施工中质量控制
2.1路基质量控制。在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。
2.1.1路基土的控制路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：
（1）石灰稳定路基土此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。
（2）掺加粒料对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
2.1.2压实度控制。
（1）保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
（2）合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。
2.1.3强度控制路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
2.2路面工程质量控制。高速路面除具有通行能力大、安全性高，行车舒适外，还需具有足够的承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。
（1）基层平整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。例如，拌和能力为300t/h，采用摊铺机摊铺，一般能达到1.5m/min，碾压长度就可以设计在50m左右，压实时采用振动压路机进行初压，光轮压路机进行复压，最后用轮胎式压路机进行收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比，它使被压的结构层处于受力状态的时间要长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，所以它的压实效果较好，另外由于自行式轮胎压路机的驱动轮产生的水平推力与滚动的方向相反，它使被压材料向行驶的方向移动，不易产生波浪，从而可以提高路面的平整度。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时， 布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。
（2）沥青混凝土面层平整度的控制。影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降，所以要控制好基层的平整度就是这个道理。沥青混凝土碾压时的温度要控制好，温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低混合料压实不易充分，它只有在一定的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果，初压时采用10～12t双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍，后由胶轮压路机复压，最后用10t双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压120度，复压110度，终压105度。施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用3m直尺在碾压好的接头处检查平整度，选择合格的横断面，画上直线，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净，第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。
2.3水破坏的控制。水对公路使用性能的影响较大，它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的第一杀手。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，所以主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。在我国已建成的沥青路面高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从碎石上剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料。考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
2.4裂缝的防治路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。
（1）路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。
（2）路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。
3. 结语
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