t梁预制施工总结

t梁预制施工总结（通用8篇）

t梁预制施工总结 篇1

1钢筋原材料准备：

1）钢筋应具备出厂质量证明书，运到工地后，按规范要求进行抽样检查，符合现行规范要求；

2）Ⅱ级钢筋如采用电弧搭接焊，单面焊缝不小于10倍钢筋直径，双面焊缝不小于5倍钢筋直径，焊缝平顺饱满，不得夹杂渣，并按规定提取试样，做拉力和冷弯试验，焊接质量应符合有关规定。

2水泥、外掺剂、砂石原材料准备：

1）水泥、外掺剂的检验及抽检试验应按照相关标准执行。水泥应具备较高的稳定性，各项指标合格；

2）砂、石等原材料亦应经过严格的检验程序，以保证拌制的混凝土满足各项指标。

3钢绞线原材料准备：

预应力钢绞线应有出厂合格证，并逐盘进行外观检查，表面不得有裂缝、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷；预应力钢材以同炉号不超过60t为一个取样单位，经检验合格后方可使用。

4锚具准备：

1）锚具应经国家技术鉴定和产品鉴定，出厂前应由供方按规定进行检验并提供质量证明书；

t梁预制施工总结 篇2

关键词：预制,吊装,浇注

随着高速公路的发展, T梁设计也越来越普及, T梁生产、架设过程中存在部分问题, 影响工程质量, 带来的工程隐患。为了使梁板质量得到有效控制, 外形美观, 结合工程现场实际情况, 对T梁施工工艺技术进行分析总结, 避免产生工程质量事故。

经过细致的研究分析梁场的管理, 发现在T梁生产施工中存在以下几个方面的问题:

1 台座清理混凝土

T梁吊装过程中, 发现梁板底部出现杂物, 或者是混凝土垃圾, 影响梁板质量和外形美观。

原因分析:

预制梁场台座排座数量一般3个以上, 为合理利用土地, 台座之间距离比较近。惯用的浇注方法都是将混凝土运输车上的混凝土放至料斗, 再使用小龙门吊将料斗吊起在准备浇注梁板模板上方, 然后在下放混凝土入安装好模板的预制梁。在吊装的过程中由于料斗闸门的松动, 会使得有部分混凝土, 散落在相邻台座上, 或者是其他杂物存在台座上。

采用措施:

在绑预制T梁板钢筋之前, 应该对台座上的混凝土或其它杂物进行清除, 防止进入T梁混凝土内。

2 横隔板

预制T梁横隔板处主筋预留长度左右不一致, 致使以后T梁间横隔板连接主筋的搭接长度不足。

原因分析:

在施工预制T梁横隔板处主筋时, 由于工人重视程度不足, 在下料或者安装过程中, 主筋预留长度左右不一致;安装模板时工人在安装模板过程中碰到横隔梁主筋, 致使主筋偏位, 而未及时恢复原位便浇注T梁混凝土造成的。

采用措施:

在浇注混凝土之前应加强自检, 对横隔板主筋测量外露长度是否满足搭接要求, 发现不符合的要及时进行更正。

3 波纹管处理

预制T梁勒板钢筋与波纹管有冲突, 将有冲突的钢筋截断, 而未进行任何处理。

原因分析:

在绑扎钢筋和安装波纹管过程中, 预制T梁勒板的钢筋与波纹管有冲突时, 就会出现将有冲突的钢筋截断的现象, 因为工人为加快施工进度, 盲目的节约时间, 保证1天能完成两片预制T梁浇注, 而不进行补强处理。

采用措施:

在安装、定位好波纹管后, 要求对截断有冲突的钢筋, 进行补焊处理, 长度不足的进行搭接处理, 并且对焊渣应及时清理, 在绑扎钢筋的同时即可进行预应力管道的埋设, 需顾及波纹管的设置, 待波纹管穿好后, 部分钢筋再进行绑扎。预应力管道应严格按照设计坐标定位, 并采取措施加固以防移位。管道接口处要用套管和胶布包牢以防在砼浇筑时水泥浆渗入, 引发堵管。在钢筋绑扎过程中, 应始终注意垫设钢筋保护层及预埋筋的安装, 尤其是注意端隔板、横隔板预埋筋的埋设。钢筋及预应力管道安装完成后架立另一侧侧模, 经检验合格后即可进行梁体砼的浇筑。

4 钢筋保护层厚度

对预制T梁勒板处钢筋保护层厚度重视不足, 检测后发现厚度不符合设计规范要求。

原因分析:

虽然工人已按要求进行将塑料垫块绑在钢筋上, 但是还是出现无法满足保护层厚度的要求, 主要是原因是:

(1) 由于模板安装触碰到垫块, 致使塑料垫块脱落或偏位。

(2) 由于钢筋加工存在偏差, 勒板的环形筋偏大, 关模时将塑料垫块挤碎。

采取措施:

在浇注混凝土之前对勒板钢筋保护层进行检查, 发现有以上存在问题的, 及时进行补垫垫块, 环形筋偏大造成的, 强行用钢筋撬变形点2cm的石子, 保证保护层厚度合格率90%以上。

5 振捣施工

预制T梁在混凝土拆除模板后, 存在狗洞或较大面积的蜂窝麻面现象的。

原因分析:

(1) 工人施工过程中, 对混凝土未振捣到位。

(2) 拌合站出站的混凝土的流动性差, 不能满足施工要求。

采用措施:加强现场旁站管理工作, 一旦发现混凝土的流动性差不能满足要求, 要求混凝土退回拌合站进行处理, 若气温较高应考虑混凝土初凝时间, 防止因为未能及时连续浇筑出现冷缝, 应在试验检测人员的指导下进行适量加水。

混凝土的浇筑从低处开始逐层扩展升高, 保持水平分层。混凝土浇筑要连续进行, 如因故必须间断时, 其间断时间要小于混凝土的初凝时间, 若超过允许间断时间, 须按工作缝处理以保证混凝土质量。

为加强混凝土的捣固质量, 需采用内部振捣器和外部振捣器结合捣固;内部振捣器振捣时要避免接触钢筋骨架和预埋的预应力管道, 避免其发生移位现象。

由于本标段采用的机制砂石粉含量大, 经常出现在拌合站出站前混凝土满足施工要求, 而到现场出现混凝土流动性差, 拌合站到梁场运输在15～20分钟, 8m3混凝土的搅拌时间在24分钟。应综合考虑避免因为未及时采取有效措施而带来预制T梁报废。

6 混凝土用量

T梁浇筑按设计方量报拌合站配送, 出现混凝土超方和浪费。 (T梁超方最大的0.4m3, 浪费最大的0.8m3;墩顶连续段设计12.4m3, 报14m3包括横隔板, 补发2m3, 相当于墩顶连续段超方14+2-1.6-12.4=2 m3, 其中1.6m3为横隔板的设计方量) 。

原因分析:

(1) 工人施工不当造成混凝土浪费 (这种可能性有, 平常中浪费的量不大) 。

(2) 信息沟通不顺畅, 拌合站拌合混凝土方量出错。

采取措施:

混凝土浇注过程中严格计量, 加强现场观察, 多分析造成原因, 及时与拌合站沟通, 防止类似事件的发生。

7 混凝土质量

浇筑一片梁各个批次车辆运输的混凝土质量可能差别较大 (比如混凝土流动性大小, 混凝土气泡多少, 混凝土和易性等) 。

原因分析:

按常规理解第一车混凝土要是符合现场要求, 其他车辆的混凝土按第一车混凝土配合比搅拌不应出现异常情况, 但是由于以下问题造成混凝土质量出现差异:

(1) 由于特殊原因造成试验人员做含水量试验不能代表实际的原材的含水量。

(2) 机械搅拌手责任心不强随意拌制混凝土。

采取措施:

首盘混凝土不能满足现场施工要求坚决因抢施工进度而盲目浇筑混凝土, 防止造成不必要的浪费 (在一次施工中混凝土不怎么满足施工要求, 现场混凝土班希望赶紧浇筑混凝土, 好早点下班, 因坚决不让浇筑, 中间因为混凝土不稳定试验人员调整了4个小时, 如若浇筑中间停留4个小时混凝土初凝时间过长会带来经济上的损失) 。让不能满足施工要求的混凝土退回给拌合站处理, 能加强拌合站管理人员加强责任心。

通过在负责管理预制梁场, 认识到我国交通工程的建设大热潮中, 成立了参差不齐的各种分包施工队。为了保证工程质量, 提前施工工期, 预制梁场的施工技术管理起着重要的作用, 在施工中不断总结好的管理经验和提高预制梁的工程质量是广大工程技术人员艰巨的任务。

参考文献

[1]桥梁维修与加固[M].人民交通出版社.

[2]道路施工工程师手册[M].人民交通出版社.

预应力桥梁T梁预制施工技术探讨 篇3

关键词：预应力T梁预制压浆施工T梁安装

1 工程概况

本项目桥梁采用简支T型梁桥，基础采用人工挖孔桩基础、机械钻孔桩基础、扩大基础三种类型，桥墩孔桩为圆孔桩。由于受地形条件的限制，以及满足经济性的原则，本合同段设三个预制场。现对本桥梁T梁预制施工提出详细探讨。

2 T梁预制技术

2.1 施工准备技术。根据施工组织设计，安排好T梁预制场地及存梁场地的平面布置，存梁场要整平并压实紧密，支撑垫木要平稳。施工机具要调试，备料要充分。

2.2 钢筋加工及绑扎。钢筋下料加工要精确，各种预埋件质量要符合规范的要求，位置要准确。主梁钢筋骨架绑扎时应附在特制的活动吊架下绑扎，以防绑扎时钢筋骨架倾倒和扭曲。T梁底部的钢筋应用通长钢筋或焊接连接，不能用绑扎连接，预应力筋孔道定位钢筋网片要焊接、坐标要准确。保护层垫块要标准，垫块绑扎应牢固。

2.3 孔道、预埋件就位及预应力束安装。T梁预制应力孔道采用波纹管成孔，安装时波纹方向与穿束方向一致。波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度为20cm，按设计间距设“井”字形定位钢筋固定孔道位置，孔道定位误差应小于8mm。本工程为确保孔道畅通，采取以下措施：孔道接头处用胶带纸缠绕，加强接头严密性；在波纹管附近焊接钢筋时，对波纹管应加以防护；混凝土振捣人员须熟悉孔道位置，严禁振捣棒与波纹管接触，以免孔壁受伤，造成漏浆；在波纹管中设置塑料管作为撑管，浇筑混凝土前插入到波纹管中，浇筑完成即可拔除。

2.4 模板支立。模板支立前，应仔细校对孔道的坐标，检查预埋件是否齐全和位置是否准确。然后刷脱模剂，脱模剂应刷均匀。模板采用龙门吊机提吊，人工安装就位。模板支立应稳固，接缝要避免碰撞已绑扎成型的钢筋骨架。模板安装后，要用测量仪器检查水平度，垂直度。

2.5 振捣器的安装。振捣器安装的数量和位置应根据梁高、梁长及振捣器功率来确定，并应在加工模板时予以考虑。附着式振捣器安装应牢固，以防振捣时脱落。每开机一次均匀振捣后停机检查振捣器与模板的连接固定螺栓是否松动。

2.6 砼的拌制。拌合砼的材料要严格执行规范要求。喂料要严格按照配比确定的材料用量，用量控制采用集料自动称量机。进入拌合机的投料顺序为：①粗骨料；②水泥；③细骨料；④水；⑤粗骨料。搅拌时间不少于5分钟。随时测定砼坍落度，按要求制作和养护试件。

2.7 砼的浇注。根据梁高和梁长，选择浇注方式，选择水平层、一次整体浇注成形，或是斜向分段、水平分层的方法连续浇注。

3 预制梁施加预应力

3.1 施加预应力

当T梁混凝土强度达到设计强度的90%以上即可进行张拉作业。本工程对于T梁采取的张拉程序如下：0→初应力10%δk→20%δk→超张拉105%δk→δk锚固。张拉千斤顶采用穿心式千斤顶，两端张拉，双控校核。将钢绞线理顺后装上工作锚具。锚具不得有缺损和裂纹，钢绞线一一对应地穿入锚孔中，不得交错胶结。上工作夹片，工作夹片应确保无破损，齿牙无残缺，否则应更换不和格夹片。安装好的夹片，其尾部应大致平齐。千斤顶就位：锚环对中后，安装工具锚，工具锚的锚孔应与工作锚的锚孔一一对应，使千斤顶中的钢绞线也处于顺直状态，最后装上工具夹片。开机缓慢供油，张拉到设计初始应力值10%δk时，第一次量测张拉油缸伸长值S1；接着张拉至20%δk，第二次量测张拉油缸伸长值S2，最后超张拉至105%δk，持荷5分钟量测张拉油缸伸长值S3，作好标记。回油让张拉力回到δk，量测回缩值。卸下千斤顶，张拉下一束。实测伸长值计算：S=S3＋S2－2S1，实测伸长值与理论伸长值的偏差≤6%。如果偏差过大应查明原因，进行补救。

3.2 孔道压浆及封锚

3.2.1 清孔处理。先用清水冲洗预应力管道，然后用吹入式无油分的压缩空气清洗管道，接着用含0.01kg/L的生石灰或氢氧化钙压力水冲洗，直到松散颗粒除去，管道再以无油的压缩空气吹干。

3.2.2 堵塞。压浆前，先将锚塞周围钢丝间隙用水泥浆堵塞，以防止冒浆。

3.2.3 水泥浆制备。水泥浆标号应符合设计要求，按设计要求进行配合比试验，确定其水灰比、流动度、水泥及外加剂用量，一般水灰比控制在0.35～0.4之间，流动度控制在16s～18s之间。水泥浆严格按配合比进行配制，在整个压浆过程中应持续对水泥浆进行搅拌。

3.2.4 管道压浆。采取“一次压入法”，即只从一端压入水泥浆，看到冒出浓浆即可。每个压浆孔道两端的锚塞进出口均应安装一节带阀门的短管，以备压注完毕时封闭，保持孔道中的水泥浆在有压力状态下凝固。

3.2.5 压浆泵操作控制。灰浆泵以最高输送浆压力以保证压入管道内的水泥浆密实为准，一般，当压浆泵压力表度数上升至0.5～0.7Mpa时稳压5分钟。在按规定压浆完毕后，试打开阀门，此时没有水泥浆反溢现象即可卸管。

3.2.6 封锚、移梁。压浆工作结束，即可绑扎封锚钢筋，安装模板浇注封锚混凝土。待压浆试件达到设计强度的70%时，将梁体横移入存梁场。

4 T梁安装技术

4.1 支座垫石的施工。盖梁完成后，即可进行放样定位，支座垫石为50号砼。支座垫石的施工除要求进行准确的测量定位和确定高度外，对其表面的平整度要求较高，四角高程和相对高差，要求不大于1毫米。

4.2 支座安装。支座安装前应仔细检查表面有无伤痕，而后进行清洗，除去油污，特别是不锈钢板与四氟板相对滑移面应用丙酮或酒精清洗干净。支座就位前，应在其与垫石之间均匀地涂抹一层环氧树脂砂浆，然后将支座按照设计位置准确地放到垫石上。安装时，应注意支座中心线与主梁的中心线平行。

4.3 T梁吊装。T梁吊装采用双导梁架桥机，提升重量≤150t，架设跨径≤50m。同时，因为梁体运输较远，考虑增加一套运梁平车，解决运梁速度。吊装顺序按左右分幅吊装，先完成右幅后，再吊装左幅。轨道辅设长度按单幅考虑，吊装另一幅时，拆安到另一幅。

预制梁体安放在轨道平车上用卷扬机牵引，从预制场运到架设现场。在梁体两端支承线位置及梁体中部安设横向支撑，防止梁体在移动过程中倾覆，梁体运输应平稳、缓慢的进行。运梁平车应有紧急制动措施，前端有牵引索，后端设制动索。

梁体运送到架桥机位置，前起吊小车将梁体前端吊起，梁体尾部依然放在运梁平车上，前起吊小车向前移动，将梁体拖出。当梁体尾部到达后起吊小车底部时，前起吊小车暂停，后起吊小车将梁体尾部吊起，然后前、后起吊小车同时启动，将梁体运至安装位置，架桥机吊梁整体横移、就位、落梁。边梁就位采用边梁挂架进行。完成一孔后，接长运梁轨道至架桥机处，进行第二孔梁的架设。

5 结论

在T梁预制中混凝土施工质量和预应力施加是重点，鉴于此，文章通过结合实例，详细地探讨了T梁预制中切实有效的施工技术，同时提出T梁安装的相应技术要点，为桥梁T梁预制的整个施工流程作出了介绍，旨在能为同类工程提供参考实例。

参考文献：

[1]巩文刚.50m后张法预应力T梁预制施工技术探讨[J].科技信息，2009，（03）．

[2]胡瑞华.50m大跨度T梁预制施工工法[J].中南公路工程，2007，（09）.

大桥T梁预制安全交底 篇4

为了贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，确保施工人员的人身安全，特制定以下安全措施：

一、施工项目危险源、可能导致应急事故类别分析

项目施工危险源分析

施工处经过各个职能部门、班组进行的危险源辨识、风险评价，在本项目施工作业过程中，可能出现的危险源有以下几个方面：

①由于T梁高度达到2.7米，属于高处作业。由于施工作业天气环境、施工作业条件比较恶劣，安全防护设施设置不符合规范要求，以及其他方面的原因，导致人员高处坠落事件。

②在施工作业过程中，由于施工进度要求，导致夏日长期酷暑天气下作业以及作业条件限制，可能导致施工作业人员中暑的伤害。

③由于施工作业环境的影响，容易受到、潮汛、雷电的袭击，造成人员、设备/设施等突发事故/事件的发生。

④因施工作业现场工作环境、工期的紧张、施工作业人员（民工）的素质相对较低、安全防护意识不够强，在施工作业过程中，由于交叉作业导致物体打击或机械伤害等安全事故/事件的发生。

⑤由于施工作业人员的工作及生活方面的需求、施工临时用电安全管理的疏忽、易燃易爆用品的管理漏洞等原因，容易导致施工作业人员的触电伤亡事故、火灾爆炸事故的发生。

⑥由于模板安装时涂有润滑油，人站在模板上作业时极容易打滑，发生下坠、跌伤等事故。

⑦张拉时滑丝、断丝、夹片脱落而发生击伤作业人员。⑧张拉时由于梁的上拱，使T梁由地梁遂渐变成简支梁，台座及梁的受力发生变化，且梁极易产生旁弯而产生失稳。

⑨梁横移时，由于梁的两端受力不均匀、梁在移梁车上支撑不好、1 移梁车运行速度不同步和轨道下沉而使梁（移梁车高低不同）不在同一平面上运行而导致梁失稳。

⑩在运梁过程中，轨道高差过大，使梁的重心偏移，两台车速度的不同步，支撑不稳，刹车失灵等导致梁失稳或翻侧，发生安全事故。针对以上存在的安全稳患，必须做好下面应对措施。二、一般规定：

1、从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。

2、从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。

3、从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告；接到报告的人员应当及时予以处理。

4、从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。

三、模板作业必须遵守的规定

1、在模板面上作业时，按高处作业处作业规定进行操作。

2、作业前应检查所使用的工具，如手柄有无松动、断裂等，手持电动工具的漏电保护器应试机检查，合格后方可使用。操作时戴绝缘手套。

3、不能自己私自拉电线（缆），而要拉线（缆）时通知电工并由电工安装。

4、拉在模板上的电线必须经常检查，不允许有裸露、脱皮的电线（缆）存在。

5、用火必须事先申请用火证，并设专人监护。

6、遇上大风或大雨时，不能在模板下避风雨。

7、天气炎热时，要注意避暑，多喝水、糖水等降温饮料，防止 2 中暑。

8、模板安装应遵守下列规定：

①作业前应认真检查模板、支撑等构件是否符合要求，钢模板有无严重锈蚀或变形，木模板及支撑材质是否合格。

②地面上的支模场地必须平整夯实，并同时排除现场的不安全因素。

③模板工程作业高度在2米和2米以上时，必须设置安全防护设施。

④操作人员登高必须走人行梯道，严禁利用模板支撑攀登上下，不得在墙顶、独立梁及其他高处狭窄而无防护的模板面上行走。

⑤模板的立柱顶撑必须设牢固的拉杆，不得与不牢靠和临时物件相连接。模板安装过程中，不得间歇，柱头、搭头、立柱顶撑、拉杆等必须安装牢固成整体后，作业人员才允许离开。

⑥基础及地下工程模板安装，必须检查基坑土壁边坡的稳定状况，基坑上口边沿1米以内不得堆放模板及材料。向槽(坑)内运送模板构件时，严禁抛掷。使用溜槽或起重机械运送，下方操作人员必须远离危险区域。

⑦组装立柱模板时，四周必须设牢固支撑，如柱模在6米以上，应将几个柱模连成整体。支设独立梁模应搭设临时操作平台，不得站在柱模上操作和在梁底模上行走和立侧模。

9、模板拆除应遵守下列规定：

①拆模必须满足拆模时所需混凝土强度，经工程技术领导同意，不得因拆模而影响工程质量。

②拆模的顺序和方法。应按照先支后拆、后支先拆的顺序；先拆非承重模板，后拆承重的模板及支撑；在拆除用小钢模板支撑的顶板模板时，严禁将支柱全部拆除后，一次性拉拽拆除。已拆活动的模板，必须一次连续拆除完，方可停歇，严禁留下不安全隐患。

③拆模作业时，必须设警戒区，严禁下方有人进入。拆模作业人员必须站在平稳牢固可靠的地方，保持自身平衡，不得猛撬，以防失稳坠落。

④严禁用吊车直接吊除没有撬松动的模板，吊运大型整体模板时必须拴结牢固，且吊点平衡，吊装、运大钢模时必须用卡环连接，就位后必须拉接牢固方可卸除吊环。

⑤大型孔洞模板时，下层必须支搭安全网等可靠防坠落措施。⑥拆除的模板支撑等材料，必须边拆、边清、边运、边码垛。高处拆下的材料，严禁向下抛掷。

四、钢筋作业必须遵守的规定

（一）、总则

1.进入施工现场人员必须正确戴好合格的安全帽，系好下颚带，锁好带扣；

2.作业时必须按规定正确使用个人防护用品，着装要整齐，严禁赤脚和穿拖鞋、高跟鞋进入施工现场；

3.在没有可靠安全防护设施的高处（2米以上含2米）和陡坡施工时，必须系好合格的安全带，安全带要系挂牢固，高挂低用，同时高处作业不得穿硬底和带钉易滑的鞋，穿防滑胶鞋；

4.新进场的作业人员，必须首先参加入场安全教育培训，经考试合格后方可上岗，未经教育培训或考试不合格者，不得上岗作业； 5.从事特种作业的人员，必须持证上岗，严禁无证操作，禁止操作与自己无关的机械设备；

6.施工现场禁止吸烟，禁止追逐打闹，禁止酒后作业；

7.施工现场的各种安全防护设施、安全标志等，未经领导及安全员批准严禁随意拆除和挪动。

（二）、钢筋绑扎：

1.绑扎基础钢筋，应按规定安放钢筋支架、马橙，铺设走道板（脚手 4 板）；

2.在高处（2米以上含2米）绑扎立柱和墙体钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下，必须搭设脚手架或操作平台和马道。脚手架应搭设牢固，作业面脚手板要满铺、绑牢，不得有探头板、非跳板，临边应搭设防护栏杆和支挂安全网；

3.绑扎圈梁、挑梁、挑檐、外墙和边柱等钢筋时，应站在脚手架或操作平台上作业；

4.脚手架或操作平台上不得集中码放钢筋，应随使用随运送，不得将工具、箍筋或短钢筋随意放在脚手架上；

5.严禁从高处向下方抛扔或从低处向高处投掷物料；

6.在高处楼层上拉钢筋或钢筋调向时，必须事先观察运行上方或周围附近是否有高压线，严防碰触；

7.绑扎钢筋的绑丝头，应弯回至骨架内侧，暂停绑扎时，应检查所绑扎的钢筋或骨架，确认连接牢固后方可离开现场；

8.六级以上强风和大雨、大雪、大雾天气必须停止露天高处作业。在雨、雪后和冬季，露天作业时必须先清除水、雪、霜、冰，并采取防滑措施；

9.要保持作业面道路通畅，作业环境整洁；

10.作业中出现不安全险情时，必须立即停止作业，撤离危险区域，报告领导解决，严禁冒险作业。

（三）、钢筋加工：

（一）冷拉：

1.作业前，必须检查卷扬机钢丝绳、地锚、钢筋夹具、电气设备等，确认安全后方可作业；

2.冷拉时，应设专人值守，操作人员必须位于安全地带，钢筋两侧3米以内及冷拉线两端严禁有人，严禁跨越钢筋和钢丝绳，冷拉场地两端地锚以外应设置警戒区，装设防护挡板及警告标志；

3.卷扬机运转时，严禁人员靠近冷拉钢筋和牵引钢筋的钢丝绳； 4.运行中出现滑脱、绞断等情况时，应立即停机；

5.冷拉速度不宜过快，在基本拉直时应稍停，检查夹具是否牢固可靠，严格按安全技术交底要求控制伸长值；

6.冷拉完毕，必须将钢筋整理平直，不得相互乱压和单头挑出，未拉盘筋的引头应盘住，机具拉力部分均应放松再装夹具； 7.维修或停机，必须切断电源，锁好箱门。

（二）切断：

1.操作前必须检查切断机刀口，确定安装正确，刀片无裂纹，刀架螺栓紧固，防护罩牢靠，空运转正常后再进行操作；

2.钢筋切断应在调直后进行，断料时要握紧钢筋，螺纹钢一次只能切断一根；

3.切断钢筋，手与刀口的距离不得小于15㎝。断短料手握端小于40㎝时，应用套管或夹具将钢筋短头压住或夹住，严禁用手直接送料； 4.机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的断头和杂物，在钢筋摆动范围内和刀口附近，非操作人员不得停留；

5.作业时应摆直、紧握钢筋，应在活动切口向后退时送料入刀口，并在固定切刀一侧压住钢筋，严禁在切刀向前运动时送料，严禁两手同时在切刀两侧握住钢筋俯身送料；

6.发现机械运转异常、刀片歪斜等，应立即停机检修；

7.作业中严禁进行机械检修、加油、更换部件，维修或停机时，必须切断电源，锁好箱门。

（三）弯曲：

1.工作台和弯曲工作盘台应保持水平，操作前应检查芯轴、成型轴、挡铁轴、可变挡架有无裂纹或损坏，防护罩牢固可靠，经空运转确认正常后，方可作业；

2.操作时要熟悉倒顺开关控制工作盘旋转的方向，钢筋放置要和挡 6 架、工作盘旋转方向相配合，不得放反；

3.改变工作盘旋转方向时，必须在停机后进行，即从正转—停—反转，不得直接从正转—反转或从反转—正转；

4.弯曲机运转中严禁更换芯轴、成型轴和变换角度及调速，严禁在运转时加油或清扫；

5.弯曲钢筋时，严格依据使用说明书要求操作，严禁超过该机对钢筋直径、根数及机械转速的规定；

6.严禁在弯曲钢筋的作业半径内和机身不设固定销的一侧站人； 7.弯曲未经冷拉或有锈皮的钢筋时，必须戴护目镜及口罩； 8.作业中不得用手清除金属屑，清理工作必须在机械停稳后进行； 9.检修、加油、更换部件或停机，必须切断电源，锁好箱门。

（四）、钢筋运输

1.作业前应检查运输道路和工具，确认安全；

2.搬运钢筋人员应协调配合，互相呼应。搬运时必须按顺序逐层从上往下取运，严禁从下抽拿；

3.运输钢筋时，必须事先观察运行上方或周围附近是否有高压线，严防碰触；

4.运输较长钢筋时，必须事先观察清楚周围的情况，严防发生碰撞； 5.使用手推车运输时，应平稳推行，不得抢跑，空车应让重车。卸料时，应设挡掩，不得撒把倒料；

6.使用汽车运输，现场道路应平整坚实，必须设专人指挥； 7.用塔吊吊运时，吊索具必须符合起重机械安全规程要求，短料和零散材料必须要用容器吊运。

（五）、成品码放

1.严禁在高压线下码放材料；

2.材料码放场地必须平整坚实，不积水；

3.加工好的成品钢筋必须按规格尺寸和形状码放整齐，高度不超过 7 150㎝，并且下面要垫枕木，标识清楚； 4.弯曲好的钢筋码放时，弯钩不得朝上；

5.冷拉过的钢筋必须将钢筋整理平直，不得相互乱压和单头挑出，未拉盘筋的引头应盘住。

6.散乱钢筋应随时清理堆放整齐； 7.材料分堆分垛码放，不可分层叠压；

8.直条钢筋要按捆成行叠放，端头一致平齐，应控制在三层以内，并且设置防倾覆、滑坡设施。

五、混凝土作业必须遵守的规定

（一）、必须确认模板支撑好、对拉螺杆拧紧后方能进行浇注作业 ①浇注T梁属于高处作业，作业时应按高处作业规定进行。②浇注作业必须专人指挥，分工明确。

③浇注混凝土前应检查振动器运转是否正常，电源线是否有破损（有破损应由电工修改好后才能作业），确认安全后方可作业。④浇注高度2米以上的梁时应搭设脚手架或操作平台，站在脚手架或平台上作业。

⑤使用输送泵输送混凝土时，应由2人以上人员牵引布料杆。管道接头、安全阀、管架等必须安装牢固，输送前应试送，检修时必须卸压。

⑥浇注人员不得站在模板或支撑上操作。不得直接在钢筋上踩踏、行走。

⑦模板仓内作业时必须穿胶靴，戴安全帽。

⑧向模板内灌注混凝土时，作业人员应协调配合，灌注人员应听从振捣人员的指挥。

⑨预应力灌浆应严格按照规定压力进行，输浆管道应畅通，阀门接头应严密牢固。

⑩浇注混凝土作业时，模板仓内照明用电必须使用12伏低压。混 8 凝土振捣器使用前必须经电工检验确认合格后方可使用。开关箱内必须装设漏电保护器，插座插头应完好无损，电源线不得破皮漏电；操作者必须穿绝缘鞋(胶鞋)，戴绝缘手套。

（二）混凝土养护

①使用覆盖物养护混凝土时，预留孔洞必须按规定设牢固盖板或围栏，并设安全标志。

②加热用的蒸汽管应架高或使用保温材料包裹。

③用软管浇水养护时，应将水管接头连接牢固，移动皮管不得猛拽，不得倒行拉移皮管。

④蒸汽养护、操作和冬施测温人员，不得在混凝土养护坑(池)边沿站立和行走。应注意脚下孔洞与磕绊物等。

⑤覆盖物养护材料使用完毕后，应及时清理并存放到指定地点，码放整齐。

⑥模板拆除后，必须确认T梁有足够的支撑后方能进行养生。

六、张拉作业必须遵守的规定

必须确认T梁支撑好、梁的两侧没人作业、张拉端挡板放置好方能进行张拉作业

①T梁张拉是属高处作业，作业时按高处作业规定进行。②必须经过专业培训，掌握预应力张拉的安全技术知识并经考核合格后方可上岗。

③必须按照检测机构检验、编号的配套组使用张拉机具。④张拉作业区域应设明显警示牌，非作业人员不得进入作业区。⑤张拉时必须服从统一指挥，严格按照安全技术交底要求读表。油压不得超过安全技术交底规定值。发现油压异常等情况时，必须立即停机。

⑥高压油泵操作人员应戴护目镜。

⑦作业前应检查高压油泵与千斤顶之间的连接件，连接件必须完 9 好、紧固，确认安全后方可作业。

⑧施加荷载时，严禁敲击、调整施力装置。⑨作业前必须在张拉端设置5厘米厚的防护木板。

⑩操作千斤顶和测量伸长值的人员应站在千斤顶侧面操作。千斤顶顶力作用线方向不得有人。

11、张拉时千斤顶行程不得超过安全技术交底的规定值。

12、两端或分段张拉时，作业人员应明确联络信号，协调配合。

13、高处张拉时，作业人员应在牢固、有防护栏的平台上作业，上下平台必须走安全梯或坡道。

14、张拉完成后应及时灌浆、封锚。

15、孔道灌浆作业，喷嘴插入孔道后，喷嘴后面的胶皮垫圈必须紧压在孔口上，胶皮管与灰浆泵必须连接牢固。

16、堵灌浆孔时应站在孔的侧面。

17、张拉前必须确认T梁有足够的支撑后方能进行作业。18、张拉后必须把支撑重新支紧，以防T梁失稳或倾覆。

七、移梁和运梁必须遵守的规定

1、移梁作业

移梁作业前，必须有下列人员到位：安全员、电工和机械维修人员各一名、机械操作人员二名和该区其它配合人员。

①移梁前必须检查移梁车的液压装置、电气设备、支撑花蓝是否完好，特别是液压装置，必须认真检查两千斤顶的自锁和同步。②移梁车开进梁底前必须先把支撑放下，以免碰到梁底（或挡着平车不能进梁底），进入时移梁梁车不能碰到梁底或台坐。③移梁车进入梁底后，必须进行定位，保证两台车在同一直线上（在梁底的纵向中心线上），以保证梁的重心落在移梁车的中心。防止梁的倾覆。

④千斤顶不能直接顶在T梁底上，它们中间垫一块胶板（摩擦系 10 数大的），保证梁不在千斤顶上滑动或千斤顶顶裂梁底。

⑤移梁时必须有专人（只能一个人）指挥，操作人员必须服从指挥。不能擅自操作。

⑥在检查移梁车及T梁正常后，由指挥人员指挥开始顶升。设备运行后，指挥人员必须随时掌握设备的运行状态（油压、两千斤顶的高度差、平车运行速度等）。

⑦液压装置的油压不能超过额定值（视液压站的规定），当超过额定值时必须停机检修，待修理人员维修好后再进行作业。⑧当发现油管或油管接头漏油时，必须立即更换油管或接头。⑨两移梁车必须带同步控制电路，且两台车必须是速度一致的。当发现两台车不同步时，指挥人员必须立即进行调整（快的台车停止，慢的台车继续行走），待两台车都同一位置时再一起启动两台车。⑩为了保证T梁安全运行，防止梁的失稳和倾覆，台车的运行速度必须小于或等于3米/分（台车最好是变频调速，起动时速度小一些，起动后可大些）。

（11）当T梁落到平车后，必须用平车上的支撑撑稳T梁（使用支撑上的花蓝螺杆拧紧）。梁底与移梁车必须用枕木楔紧垫平，不允许用千斤顶当支撑进行运梁。

（12）移梁时，T梁两旁不能站人。

（13）梁移到位后，立即进行移梁与运梁的转换。其安全措施见运梁作业。

2、运梁作业

移梁车与运梁车的高差应在5～10cm范围内，两互相垂直的两条轨道应有可调的装置。运梁轨道高差不得大于2cm，轨距误差不得大于1.5cm。

（1）运梁前，必须检查运梁车的行走、方向调整装置、电气控制及轮系是否正常，检查正常后才能进行作业。

11（2）移梁车还没到达前，先把运梁车开到预定位置，并固定好。（3）T梁到达后，操作人员先校对位置，使T梁能准确落到运梁车的预定位置上。

（4）落梁时，必须使两台（移梁车）台车上的千斤顶同时下降，不允许一先一后启动。

（5）落梁前，可先把移梁车上的支撑松开并取下。当梁落到运梁车后，运梁车上的支撑应立即支紧。

（6）T梁一定要落在运梁车的方向调整装置中心线上且跟运梁车的平面垂直。

（7）当T梁在运梁车固定好后，先把移梁车退出。然后把轨道调整装置调回运梁车运行的位置上。

（8）运行时，启动速度应小于2米/分，运行正常后可把速度调到12～15米/分。

（9）在运梁车运行过程中，必须至少两人（前后一个）跟着运梁车，随时掌握运行情况，如有异常应立即通知操作人员停车检查，待维修人员修好后再进行作业。

（10）当梁运到高低龙门吊吊装的位置后，把运梁车停稳，松开支撑再进行吊装作业。

八、龙门吊吊装作业。

（一）、安全操作总则

1、经检验检查及安全技术部门审查合格后，对龙门吊司机进行专业培训，经培训并实习后，要进行技术与安全操作的考试，合格并取得劳动部门颁发的证件后，方可独立操作。

2、司机应了解龙门吊的构造、性能、工作原理，定期对各主要零部件进行安全技术检验、保养和润滑。熟知并严格遵守安全操作规程，确保安全生产。

3、司机进出驾驶室，必须由梯子上下，禁止跨越。

4、每台龙门吊应配备下列物品：（1）绝缘手套和绝缘鞋；（2）安全绳；（3）干粉灭火器；

5、驾驶室地板应铺设橡胶垫或其他绝缘材料。

6、严禁与工作无关人员随意登上起重机。

7、严禁从龙门吊上往下抛掷物品。

8、在检修时必须先拉下电源总闸，并持上“禁止合闸”的警告牌。

9、龙门吊上有人时，禁止司机合闸开动起重机。检修时，司机必须听从检修人员的指挥。

10、龙门吊的作业地点要有足够的照明设施和畅通的吊运通道。

11、龙门吊必须有音响清晰的警铃信号装置。

12、露天作业的龙门吊的电器设备，必须有良好的防雨设施。

13、龙门吊上梯子、平台和走道都应安装不低于1米的防护栏杆，其宽度不小于600MM，并设有不低于150MM的挡板。直梯或倾角超过75度的斜梯，其高度超过5M时，应设有弧形防护圈。直梯超过10M时，每隔5－6M应有带防护栏的休息平台。

14、龙门吊所有带电部分的外壳，均应进行可靠的接地，避免发生意外的触电事故。小车轨道不是焊接在主梁上的要采取焊接接地。大车轨道和降压变压器应按图纸规定在低压侧接地。上述接地要定期进行检查。

（二）、作业前的安全检查

1、龙门吊司机在运行龙门吊前应严格检查起重机。检查的主要内容和顺序为：

（1）首先检查配电盘上总闸刀开关是否断开，不允许带电进行检查；（2）检查钢丝绳，其断丝、磨损情况，卷筒上是否有窜槽或叠压现象，固定压板是否牢固可靠；

13（3）制动器的工作弹簧、销轴、连接板和开口销应完好，制动器不得有反卡现象；

（4）各安全装置，制动器、限位器动作应灵敏可靠；

（5）中心集电环转动，接触良好；电缆卷筒的电缆收放应与大车行走速度协调；

（6）吊钩应灵活转动，钩尾固定螺母不得有松动现象。

2、使用部门负责人应做好“三查”工作： 三查：

（1）查龙门吊运行及保养情况；

（2）查《龙门吊安全运行记录》是否准确完善；（3）查安全防护工具是否齐全。

3、龙门吊上不得遗留工具或其他物件，以免作业中坠落造成人身事故。

4、开车前要按操作规程将所有的控制手柄回零位，并将舱口门开关及端梁门开关合上，鸣铃示警后方可开车。

（三）、作业中的安全守则和安全技术

1、鸣铃起车。起车要平稳，逐档加速。

2、每班第一次吊货物时，应将货物吊离地面30公分，然后放下，以试验制动器可靠后，再进行正常作业。

3、作业中要严格执行“十不吊”（1）信号不明不吊；（2）吨位不明不吊；（3）超负荷不吊；（4）重物站人不吊；（5）钢丝绳不垂直不吊；（6）夜间照明不足不吊；（7）绑扎不牢不吊；

14（8）牢埋地下物品不吊；

（9）爆炸物品无安全措施不吊，与本机有损害不吊；（10）遇大雨、大雾及6级以上大风不吊。

4.司机在作业中应按下列规定发出信号(鸣铃):(1)起升、落下货物，开动大小车时；

(2)龙门吊从视界不清处通过时,要连续鸣铃;(3)龙门吊在接近周围障碍物时；

(4)吊运货物接近人员时；(5)在其他紧急情况时。

5.龙门吊在运转过程中，禁止使用紧急开关、限位开关、打反车等手段来停车。

6.龙门吊在作业中禁止检修。

7.禁止龙门吊吊着货物在空中长期停留。龙门吊吊着货物时,司机和挂钩人员禁止离开工作岗位。8.装卸集装箱或其他货物时应该注意:(1)检查包装是否牢固坚实；

(2)挂钩人员全部退出车厢后方可起吊；

(3)装卸大型钢板或有利刃的工件时,要用专用的卡子或专用工具，用钢丝绳起吊时一定要在吊物与钢丝绳之间垫以垫物。

9.在电压显著下降或中断送电的情况下,必须断开主开关,把所有的控制器扳到零位。

10.起升机构制动器突然失灵的应急措施：当发觉制动器失灵时,在发出警告信号的同时,打反车,把起升控制器扳到适当的档次,反复利用这一手段把大小车开到安全地点,然后放下货物。如果在制动器失效的同时,起升机构也不能工作,应立即切断司机室总开关,使制动电磁铁断电,制动器抱闸。

11.露天作业时,当风力大于6级以上,应停止作业。作业完毕后 15 应遵守的事项：

(1)把龙门吊开到指定地点,把小车开到龙门吊的跨端。吊钩升起,把所有的控制器手柄扳到零位,切断主电源。(2)清扫和擦试龙门吊。(3)按规定润滑。

九、架桥机安全操作规程

1、架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求对应水平，保持平稳。前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，三条轨道必须平行。

2、斜交桥梁混凝土梁安装时，架桥机前、中、后支腿行走轮位置，左右轮要前后错开，其间距可根据斜交角度计算，以便支腿轮可在同一横向轨道上运行（具体事宜请与制造单位联系）。

3、、架桥机纵向移动要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。

4、架桥机天车携带混凝土梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦（5t）与横移轨道拉紧固定，加强稳定性。

5、安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。例如：采用三角铁块在轮子前后作防护，特别中腿距梁端很近，移位时要注意控制。

6、架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。

7、架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械电气带故障工作。

8、安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。

9、连接销子加工材质必须按设计图纸要求进行，不得用低钢号加工代替。

10、五级风以上严禁作业，必须用索具稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。

11、架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利就位。

12、由于架桥机属桥梁安装大型专用设备，架桥机作业必须明确分工，统一指挥，要设专职操作人员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及措施，确保施工安全。人员基本条件如下： 指挥员1名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求。首先熟悉架桥机的结构、拼装程序、操作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强；

电工1名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟练，反应敏捷者担任和负责架桥机的操作；

液压工1名：熟悉液压系统的基本知识和使用及维修技能，能正确操作和排除有关故障；

起重工3名：具有多年从事起重工作的经历，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重机操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟；

辅助工3名：具有一定的文化知识，身强力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的青年，并作为培养的对象使用。

13、悬臂纵移时，上部两天车必须后退，前天车退至后支腿处；后天车退至后支腿和后顶高支腿中间。

14、中顶高支腿顶高时，前天车必须退至前支腿处；后天车必须退至后支腿处。

15、前支腿或后顶高支腿顶高时，两天车必须退至中腿附近。

16、前支腿顶高就位后，必须采用专用夹具将顶高行程段锁紧，以免千斤顶长时间受力。

17、液压系统

①、属于同一液压缸上的两个球型截止阀，必须同时关闭或同时打开，切不可只打开期中一个而关闭另一个，否则将会造成事故甚至使软管爆裂或液压缸损坏；

②、根据前、中、后三个支腿和吊梁千斤顶的不同工况来确定溢流阀的整定值，但最大不得超过31MPa。整定后即用螺帽锁紧，并不可任意改动整定压力，过小则工作中经常溢流，造成油温升高甚至不能工作；整定压力过大则不能起保险作用，使元件损坏。具体整定数值由现场技术人员确定；

③、当油温超过70℃时应停机冷却，当油温低于0℃应考虑更换低温液压油；

④、各部元件、管路如发生故障时，应立即停机，由经过训练的专职技术人员检查修理，操作人员不可擅自拆卸；

18、架桥机必须设置避雷装置，由使用单位自行解决。

19、架桥机大车行走方梁的承载能力应满足有关要求，两自由端必须设置挡铁。大车行走箱处配备有专用工具（楔铁）和警示牌，若由于机械、电气或误操作引起大车行走失控时，将楔铁塞入行走轮于轨道之间，使架桥机不能继续滑移。

20、在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置挡铁，以保证架桥机的移位安全。

21、架桥机工作前，应调整前、中和后支腿高度，使架桥机主梁纵向坡度<1.5%。

22、架桥机纵向行走轨道的铺设纵坡<3%，不满足时应调整至此要求。

23、架桥机在下坡工作状态下，纵行轨道的纵坡>1%～3%时，必须用卷扬机将架桥机牵引保护，以防止溜车下滑。

十、补充作业指导内容：

t梁预制施工总结 篇5

浅谈邵怀高速公路资江大桥50 m后张法预应力T梁预制技术

介绍了邵怀高速公路第由合同段资江大桥50m后张法预应力T梁预制施工中预制场建设、混凝土施工、养护、预应力张拉工艺、压浆工艺的施工方法及质量控制要点.

作 者：詹伟 罗成利 作者单位：中铁四局集团一公司,安徽合肥,230041刊 名：四川建材英文刊名：SICHUAN BUILDING MATERIALS年，卷(期)：201036(1)分类号：U448.14关键词：50m后T梁 后张法 预制

t梁预制施工总结 篇6

在工程项目开始施工之前，必须要保证公共设计得到了充分的优化，与规则和要求相适应，并给予足够的重视，通过这方面的操作，来明确施工人员的操作方向，同时将施工设计作为重要的参照和依据进行相应的成本计算，同时注意了解实际情况，做出相应的调整。在工程施工设计的过程中，需要将工程要求和规则作为重要依据，对其重要环节进行强调。与此同时，也需要对单位自身的情况进行充分的分析和研究，从而保证所选择方案的合理性及科学性。

3.2对施工管理的阶段进行充分的完善

施工管理包含了很多方面的内容，主要包括施工人员、施工设备、监管工作和质量检测等，对每一方面都要提出具体的管理要求，例如，相关施工人员在施工过程中必须要按照规则和要求来进行操作，施工设备要得到有效地应用和维护等等。要实现这方面的工作目标，可以从三个方面入手：其一，成立专门的监管部门，同时根据工作人员的实际情况选择最佳的监管人员;其二，将相关的权限赋予监管人员，使其作用发挥到最大;其三，对监管部门的执行力进行相应的保证，防止监管的过程出现监管不力的现象和问题。此外对于质量检测也要做到足够的重视，做好材料检测和施工质量检测。

4结语

随着社会经济和科学技术的发展，人们生活水平和质量得到了很大提高，在此基础上，人们各方面的需求都在不断增大。对于公路桥梁工程来说，预制梁施工管理是非常重要的一项内容，不仅是桥梁工程的质量提高需要施工管理来提供有效的支持，同时对于我国建筑行业整体发展而言也是至关重要的，所以必须要对其做到足够重视，采取有效的措施对其中存在的问题进行改善。

参考文献：

[1]张剑.公路桥梁工程预制梁施工管理的探讨[J].城市建设理论研究(电子版)，，5(12).

[2]崔德胜.公路桥梁工程预制梁施工管理的探讨与实践[D].西安：长安大学，.

[3]张春.公路桥梁工程预制梁施工管理的探讨[J].城市建设理论研究，(10).

[4]思元奎.浅析公路桥梁工程预制梁施工管理的探讨与实践[J].科技与企业，(3)：207.

[5]姜海燕.浅析公路桥梁工程预制梁施工管理的探讨与实践[J].商情，2011(50)：228.

简述T型梁预制与施工难点分析 篇7

笔者从事桥梁施工多年, 由其是对T型梁情有独钟, T梁预制的关键就是钢筋绑扎, 模板安装, 混凝土的浇筑, 而我们在施工中发现有些裂缝总是伴随中梁板浇筑后的一个时期里不断的出现, 这种现象是我们施工中的一个难点, 虽然采取了许多的办法, 但是还是不经如意, 本文简要的论述了T型梁预制与施工难点的分析。

1 钢筋网制作与加工

钢筋网制作与加工是一个非常重要的环节, 施工中根据设计图纸, 调直钢筋、局部有锈蚀的进行除锈, 根据尺寸下料、用钢筋弯曲机弯制弯钩及焊接等, 并进行分类挂牌标识, 堆码整齐, 加工尺寸力求准确, 要通过检验合格方可使用。

2 模板安装与钢筋绑扎

绑扎钢筋前在台座底模上用经纬仪配合钢尺准确标出梁轴线、主筋位置、箍筋中心线位置、变截面位置、横隔板及梁端位置线, 将底模清扫干净, 涂上脱模剂, 并在底板摸型两边缘安装止水胶带, 然后在底板上每隔一定距离放置与预制梁同标号的混凝土砂浆垫块保护层, 确保梁体底板钢筋的混凝土保护层厚度符合设计要求。根据需要预制的梁型, 从加工间内领出经检验合格的各种不同规格的钢筋, 按照施工设计图纸摆放腹板及底板钢筋并绑扎成型, 然后将预留孔道所用的根据梁型设计需要, 而卷制的波纹管或橡胶抽拔管按图纸所给坐标尺寸安放于骨架内, 每隔50cm加设1道直径ф8定位钢筋将波纹管牢固地定位于钢筋骨架内部。并经质检人员及监理工程师检查合格后, 进行侧模安装。为保证梁体内钢筋的混凝土保护层厚度, 在钢筋骨架外侧绑扎混凝土砂浆垫块。模板安装前, 先将模型清扫干净, 剔除焊渣及混凝土结块, 均匀地涂抹脱模剂, 安装止水胶带, 然后进行摸板安装。

3 预制施工

通常T梁混凝土等级为C50, 一般腹板厚度仅为18cm, 如果扣除钢筋骨架及波纹管或抽拔管所占用空间, 混凝土保护层仅有2.5cm, 我们在施工中要仔细对保护层进行控制, 防止露筋。拌制混凝土的时候采用带有自动计量装置的配料机和强制式拌和机进行砼拌和。振捣是控制梁体质量的关键工序, 对梁体腹板下部及底板, 捣固采用高频率低振幅振动器为主, 腹板上部附以插入式捣固器作辅助补充, 振动器必须在模型两边边称交错布置, 平行振动, 并严格控制振动时间。只能在灌注混凝土位置振动, 避免出现漏振及空振模板, 腹板上部采用插入式振动捧捣固时要插捣均匀, 振动棒不能触及腹板内钢筋骨架中的波纹管, 避免波纹管被振破裂漏浆, 影响后续张拉及压浆工作。梁体顶板在浇注过程中要进行2次收浆, 防止出现沉陷裂纹。

4 梁体养生与拆模

浇注完混凝土后高温季节在1h~2h后往顶板及模型腹板上洒水, 使混凝土表面保持绝对湿润, 避免梁体腹板及应力集中区域因水化热过大、温度过高而引起不均匀收缩裂纹。低温季节灌注混凝土完毕后立即用棚布或是塑料彩布将梁体全部包裹密封, 并在其内升火烧水以保证梁体混凝土强度增长所需温度和湿度的供给。模型拆除时, 行将底部固定铁锲子及上部拉杆约束给予解除、拆卸, 再取出模型块之间的连接螺栓, 用千斤顶在梁顶面向外顶模型, 让模型自动脱离混凝土面后向下坠落, 再用50k N龙门吊起, 吊移至另一已绑扎完腹板钢筋的台座进行立模作业。

5 施工中难点分析

1) 临时支座的安装及拆除, 理论上临时支座可采用混凝土预制块, 用打碎的方法进行拆除, 但实际操作不便。在现场施工中一般采用砂箱作为临时支座比较方便, 砂箱在结构上分为上下二层。在进行结构体系转换时, 应注意临时支座横向按从中往边对称、平稳进行卸载;

2) 混凝土构件产生裂缝的原因很复杂, 其主要与原材料性质、施工方法、外界环境条件及构件本身构造、外力等因素有关。就预制T梁而言, 常见裂缝是: (1) 混凝土骨料塑性沉落引起的裂缝, 多属贯穿性的。这种裂缝大多出现在混凝土浇注后半小时至3小时之间, 混凝土尚处在塑性状态, 混凝土表面消失水光时立即产生, 沿着梁翼缘板钢筋的走向出现, 主要是混凝土的塌落度大、沉陷过高所致, 预防的措施是在满足施工的前提下尽可能减小混凝土塌落度; (2) 塑性收缩裂缝, 亦称干缩裂逢。混凝土浇注后仍处于塑性状态时, 由于表面水分蒸发过快而产生的裂缝, 这类裂缝多在梁翼缘板表面出现。预防的方法是浇注混凝土后要及时覆盖养护, 增加环境湿度, 尽量减小混凝土塌落度、降低砂率、严格控制骨料的含泥量, 这种裂缝可在混凝土终进行二次抹光, 然后及时撒水或覆盖; (3) 梁端锚固区裂缝。虽然部分预应力混凝土先简支后连续T梁施加预应力后, 因拉应力较小不会产生混凝土横向拉应变超出极限值而沿着预应力筋的纵向产生水平裂缝的情况, 但其因两端采用大吨位群锚体系, 端部应力较集中, 在混凝土质量不良等情况下, 梁端预应力筋锚固处易产生裂缝。该种裂缝运营初期有所发展, 但不严重, 以后会趋于稳定; (4) 梁下翼缘的纵向裂缝, 为较严重的一种有害裂缝, 多发生在梁端10m范围的下缘侧面及梁底或腹板与下翼缘交界处, 也有少数发生在腹板上产生原因是下翼缘受到过高的纵向压力所致。保护层太薄或混凝土质量不好。预防的方法是严格控制拆模时间, 不宜过早。保护层垫块适当布置, 浇注中混凝土要搅拌均匀、保持塌落度一致。这种裂缝小范围内可用钻φ12mm小孔灌压环氧树脂后用玻璃纸封住, 在环氧树脂没有凝固前进行预应力张拉。

6 结论

混凝土T型梁, 因为外形简洁美观、建筑高度较小, 既具有全预应力混凝土与钢筋混凝土梁结构的一些主要优点, 又基本上排除了两者的主要缺点, 是一种受力性能较合理的结构形式。虽然施工工艺较简支T梁复杂, 但只要施工过程中对其预拱度设置、混凝土浇注、钢束张拉、临时支座的安装, 侧弯控制等要求严格, 便可取得较好的外观形象及经济效益。

摘要：T梁预制的关键就是钢筋绑扎, 模板安装, 混凝土的浇筑, 而我们在施工中发现有些裂缝总是伴随中梁板浇筑后的一个时期里不断的出现, 这种现象是我们施工中的一个难点。

关键词：T型梁,钢筋加工,模板安装,施工难点

参考文献

[1]预应力混凝土桥梁施工技术要点[M].人民交通出版社.

[2]中华人民共和国交通部JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范.

t梁预制施工总结 篇8

【关键词】背景概述；布置分析；管理分析；技术分析

Construction Management study to explore the use of precast girder bridge project

Cheng Zhong-fu

(Liuhe District of Nanjing Traffic Engineering Quality Supervision Station Nanjing Jiangsu 211500)

【Abstract】This article is mainly for construction management of precast beam bridge engineering analysis and description, including precast concrete beams site selection, layout and construction. When construction management for precast beams are analyzed and explained to some extent ideas and learn from foreign advanced technology, combined with practical construction experience to rationalization proposals for construction quality and construction safety safeguards, hoping such an analysis and description able to bridge engineering construction to provide a reference, reference and technical support.

【Key words】Background Overview;Layout analysis;Management analysis;Technical Analysis

1. 前言

我们国家经济始终处于良好的发展状态当中，桥梁施工建设也在此状态下得到长足发展，并在长期的建设过程当中获得了相当可观的成就，与此同时还不断进行自我调整，使得桥梁建设的状况更加适应于现代市场环境。但需要注意的是，我们国家桥梁建设状况虽然说从整体上看来非常理想，但仍然存在着较多方面的问题和不足，这样一些问题和不足的存在不仅影响了企业在市场当中的核心竞争力，还使得企业在经营管理过程当中的风险大大增加。正是因为这样，企业管理层就应当高度关注这样一些方面的问题，将其放置到重要的地位上来妥善处理。

2. 公路桥梁工程相关背景概述

目前，我们国家应用较为成熟的是项目管理模式，但在经济全球化的大趋势之下，这样一种模式就表现出多方面的问题和不足，包括管理理念的不协调或者是运作模式的不稳定等。尤其是在我们国家现行的道路桥梁工程当中，应用的基本上都是预制梁，且应用范围和应用规模都在逐年增大，导致其在道路桥梁建设当中的重要性越来越大。但需要注意的是，在实际的工作环境下，由于地理环境、气候条件以及施工状况等多方面的原因，预制梁最终的施工质量往往参差不齐，因此就有必要结合长期施工实践来对其进行分析和探讨。

3. 预制梁场地的选择和布置分析

根据长期的施工实践发现，预制梁场地选择和布置过程当中最应当注意的问题主要包括五个方面：

3.1 在进行预制梁场地选择的过程当中应当尽可能将其选在桥群的附近，这样做的好处一方面是能够有效缩短运输时间从而最大程度地加快施工进度，另一方面也能够保证施工所需的及时供应。

3.2 在施工过程当中应当尽可能地减少不必要的工程量，这样一个方面的控制有利于成本控制工作的进行，使得后期结算更加清晰明确。

3.3 在选择预制场地的时候要保证其少占耕地，基于此来避免复杂的征地过程，也能够相当大程度地降低实际工程造价。

3.4 在进行预制梁选择的过程当中还需要对各个方面的因素进行综合性的分析考虑，包括进度、程度以及工序等，这样才能够保证后续施工过程的连续性和合理性。

3.5 要一定程度的关注预制梁场地的布置形式，包括以下三种形式：横列式、纵列式和纵横混合式。

4. 预制梁场地的施工建设过程管理分析

预制梁场地的施工建设过程对于整个项目而言都是十分关键的，这是因为其建设质量直接影响到地基基础的设计和整个工程项目的实际质量，且预制梁施工的良好进行首先就是要保证台座和地基的良好设计，其中台座和设计又更进一步地包含地基设计和基础设计两个部分，在设计的过程当中同样需要统筹性考虑多方面的问题，核心也仍然是质量控制。事实上，地基也是整个工程项目的基础部分，其牢固与否对于整个工程都有着巨大的影响，因此只有保证好基础的绝对稳固才能够为后续建设的稳定提供保障。对于目前进行的工程来说，基础的良好建设都是最为关键的一环。上述台座在建设过程当中通常需要考虑基础的建设状况，其质量好坏与高低都会对预制梁本身起到决定性作用，不仅决定预制梁的质量，还决定预制梁的施工成本和施工进度。也正是因为这样，才一定要在施工开始之前对台座和地基进行精密而准确的设计与建设。对于台座设计，一方面是要保障预制梁基础的稳定性，这就要求施工人员对于现场的土质、土壤等各方面因素有正确理解和认识，这样才能够保证地基所经受的荷载始终都处于正常合理的范围之内；另一方面还需要保证基础设计能够满足不同土质条件下的要求，这样才能够保证其强度和稳定性等始终处于良好的范围之内。

5. 公路桥梁工程预制梁施工技术分析

在实际的实践过程当中，预制梁的生产工艺相对较多，包括普通预制梁、先张法预应力预制梁和后张法预应力预制梁等，这样一些方法都有自身显著的特点，在实际施工过程当中应当综合性的来进行选择。一般来说，需要在原有的预制梁生产方式之上加以改进和优化从而得到更佳的生产技术和工艺，通过这样一种方式来达到科学资源配置的目的，在这里结合张拉工艺来进行分析，张拉工艺在工程项目当中是非常关键和核心的工序，在施工标准规范当中对其有着非常严格的要求，尤其是考虑到预应力筋张拉控制应力的大小会直接影响到抗裂度和刚度等，因此对其控制要求和控制力度要求更高。当然，这样一种控制应力也并不是越大越好，通常还需要计算其屈服强度，这样才能够保证预应力筋真正处于最佳的工作状态当中，否则的话非常有可能导致严重的危险性病害，包括反拱过大或者是预拉区内出现裂缝等状况。除此之外还需要注意的是，如果在实际施工过程当中预应力筋确实需要进行超张拉时，一般要求不超过设计要求的3%，同时对其最大值也有限定要求，应当将其控制在要求范围之内。