路基路面压实度检测

路基路面压实度检测（共10篇）

路基路面压实度检测 篇1

第1题

沥青面层压实度评定当K≥K0且全部测点大于等于规定值减几个百分点时评定路段的压实度合格率为100% A.1 B.2 C.3 D.4 答案:A

您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第2题

试验段密度用核子密度仪定点检查密度不再变化为止，然后取不少于()个钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度 A.15 B.10 C.7 D.12 答案:A

您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第3题

采用数理统计方法进行合格评定时合格率不得低于（）% A.80 B.85 C.90 D.100 答案:C

您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第4题 标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量应进行()次取平均值 A.2 B.3 C.4 D.5 答案:B

您的答案：B 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第5题

无机结合料稳定材料进行含水率检测当含水率小于7时平行试验差要求是多少？ A.0.5 B.1 C.0.3 D.2 答案:A

您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第6题

路堤施工段落短时分层压实应点点合格，且样本数不少于几个？ A.3 B.6 C.9 D.10 答案:B

您的答案：B 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第7题

路基路面压实不足的危害有哪些？ A.沉陷 B.裂缝 C.车辙 D.破损 答案:A,B,C

您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第8题

以下哪些因素影响压实度检测结果 A.含水率 B.压实厚度 C.检测方法 D.压实功能 答案:A,B,D

您的答案：A,B,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第9题

以下密度为沥青混合料的标准密度的有 A.试验室标准密度 B.试验段密度 C.最大理论密度 D.现场检测密度 答案:A,B,C

您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第10题

灌砂法检测压实度影响结果准确性的因素有 A.测试厚度 B.量砂密度 C.填筑材料 D.检测位置 答案:A,B

您的答案：A,B 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第11题

路基与路面基层、底基层的压实度以轻型击实为准 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第12题

《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》规定，击实试验应作两次平行试验，取两次试验的平均值作为最大干密度和最佳含水量 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第13题

当压实度检测样本数小于10时应按点点合格来控制且实际样本数量不得少于6个 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：8 此题得分：8.0 批注：

第14题

当K小于K0时，评定路段的压实度为不合格，相应分项工程评为不合格 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第15题

基层压实度检测数据中有一个点压实度小于标准规定极值，但K≥K0，该评定路段压实度为合格。答案:错误

您的答案：正确 题目分数：7 此题得分：0.0 批注：

路基路面压实度检测 篇2

随着社会的发展, 道路与桥梁作为永久性的公共建筑物, 有广泛的社会性。因此, 路基路面的压实度检测在保证工程质量和公路正常运营方面, 都起着十分重要的作用。压实程度不够是造成路面早期破坏的主要原因之一。压实度是公路工程中所做的最多的检测项目之一, 只有充分的压实, 方可确保路基路面的刚度、强度和平整度, 延长工程使用寿命。而在如何确定现场压实质量的问题上, 有很多种方法供我们采用, 哪种方法更方便、快捷, 准确性更高, 填筑路基路面的材料种类繁多, 针对不同的材料, 应当根据施工的要求采用恰当的方法检测, 来获得准确的压实数据。例如用土石混填的路基就不宜用环刀法, 最好用灌砂法。沥青混合料就可以用核子密度仪进行检验。按照相关规程规定, 检测密实度的方法目前常用的有灌砂法、核子密度湿度仪法、环刀法、钻芯法、无核密度仪法等。下文将一一介绍各种检测方法, 通过工程的大量实践, 逐一介绍每种方法的适用范围、试验准备、方法步骤、数据处理、注意事项、优缺点等。

1 路基路面压实度的检测方法[2]

1.1 灌砂法

本试验适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。试样最大粒径一般不得超过15 mm。测定密度层的厚度为150 mm~200 mm。其基本原理是利用粒径0.30 mm~0.60 mm清洁干净的均匀砂, 从一定高度自由下落到试洞内, 用标准砂来置换试洞中的集料, 并结合集料的含水量来推算出试样的实测干密度。1) 目的与适用范围。本法适于现场测定底基层或基层、土材料等压实层的密度检测;不适于填石路堤或者有大孔隙或大空洞的材料密实度检测。2) 仪器和材料技术要求。灌砂筒:灌砂筒有大小两种, 根据需要采用。天平或台秤:称量10 kg~15 kg, 感量不大于1 g (见图1) 。3) 方法与步骤。首先通过击实试验, 得到此种材料的最大干密度及最佳含水率。标定灌砂筒下部圆锥体内砂的体积, 标定量砂的单位质量。

1.2 环刀法

环刀法测得碾压层的密度是自下而上增加的, 若环刀取在碾压层的下部, 测得的结果就偏小, 若检测的是碾压层上部, 则所测得数值就偏大, 而我们要知道的是整个结构层的平均压实度, 而不是碾压层中某一部分的压实度, 所以在用环刀法测定土的密实度时, 最好能代表整个碾压层的平均密实度。

1) 目的与适用范围。

适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。但对于无机结合料稳定细粒土, 其龄期不宜超过2 d。

2) 注意事项。

环刀最好是打入到压实层的中部位置, 有利于数据的准确性。截取环刀时, 不要扰动环刀上下底面之间的材料。

1.3 核子密度湿度仪测定压实度的试验方法

1) 目的与适用范围。

本法适于现场以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度及含水率。本方法还可检测土、碎石、土石混合物、沥青混合料和非硬化的水泥混凝土等材料。

2) 试验仪具设备与材料技术要求。

核子密度湿度仪:密度范围:1.12 g/cm3~2.73 g/cm3, 误差不大于±0.03 g/cm3, 含水率范围为0 g/cm3~0.64 g/cm3, 细砂要求粒径为0.15 mm~0.3 mm。

3) 试验方法与步骤。

a.电源接通, 预热仪器。

b.确定测试位置, 但距路面边缘或其他物体的最小距离不得小于30 cm。核子仪距其他的射线源不得小于20 m。

c.如果是散射法测定, 路表结构凹凸不平的空隙用细砂填平, 表面平整, 将核子仪平稳地置于测试位置上, 保证接触紧密。

d.直接透射法测定, 在待测点上用钻杆打孔, 孔深略深于要求测定的深度, 孔应竖直圆滑并稍大于射线源探头。

e.打开仪器, 测试员退出仪器2 m以外, 符合辐射防护规定的人员安全距离。按照规定的测定时间进行测量, 达到测定时间后, 读取显示的各项数值, 并迅速关机装箱。

4) 计算施工干密度及压实度:

其中, k为压实度, %;w为含水量;ρw为湿密度, g/cm;ρd为干密度, g/cm;ρc为标准击实试验检测的试样最大干密度, g/cm。

1.4 钻芯法测定沥青面层压实度的试验方法

1) 适用范围。

钻芯法适用于检验钻取的沥青混合料芯样试件的密度, 以评定沥青面层的施工压实度, 也可以测龄期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密实度。

2) 方法和步骤。

a.钻取芯样。b.测定试件密度。c.将试件晾干或用电风扇吹干不少于24 h, 直至恒重。d.通常情况下, 采用表干法测试试件的毛体积相对密度;对吸水率大于2%的试件, 宜采用蜡封法测定试件的毛体积相对密度。

3) 计算:

其中, K为沥青面层的压实度, %;ρs为沥青混合料芯样试件的实际密度, g/cm3;ρ0为沥青混合料的标准密度, g/cm3。

1.5 无核密度仪测定法

1) 目的与适用范围。

本方法适用于现场无核密度仪快速测定沥青路面各层沥青混合料的密度, 但测定结果不宜用于评定验收或仲裁。无核密度仪是一种无损检测手段, 只是目前其使用效果未经过足够验证。

2) 仪器与材料。

无核密度仪和标准密度块, 对无核密度仪的要求如下:探头要求无核, 无电容, 用于野外测量。探测深度大于4 cm;精度为0.003 g/cm3。

3) 方法与步骤。

在进行沥青混合料压实层密度测定前, 应用无核密度仪与钻孔取样的试件进行标定。在正式测量前应正确的选择测量场地, 把仪器放置平稳, 保证仪器不晃动。为了确保精度测量, 应保证仪器与测量面紧密接触。

4) 计算。

按下式计算压实度:

其中, K为测试地点的施工压实度;P1为由无核密度仪测定的压实沥青混合料的实际密度, 一组不少于13个点, 取平均值, g/cm3;P2为沥青混合料的标准密度, g/cm3。

2 路基路面压实度各检测方法的相互比较

2.1 检测速度

对于低剂量灰土, 一个人挖一个坑大概要20 min, 称量余砂计算大概要用5 min, 综合起来则为测一个要用25 min。核子密度湿度仪法需要2个人打眼需要1 min, 测量要1 min, 每个为2 min, 最多为3 min, 是灌砂法的8倍多, 而且核子密度湿度仪快速无损连续简单。

2.2 安全问题

在辐射区域内停留的时间越短受到的辐射剂量就越少。辐射强度及其影响随着人离放射源距离的增加而急剧下降。例如离放射源的距离增加至两倍, 受到的辐射量就只有原来的1/4, 距离增至3倍, 辐射能量降至1/9, 依此类推。在核子仪中, 源罐就可以起到屏蔽辐射这种防护作用。适用范围比较表见表1。

检测时间比较表见表2。

实验原理比较表见表3。

3 结语

压实度是依靠各种检测手段来获得的反映材料密度的数据, 我们的检测手段多种多样, 路基路面填筑的材料也多种多样, 要想得到反映压实材料的密度真值, 切实指导施工现场, 就要求工程技术人员熟练掌握每种测定方法的优缺点、适用范围、操作步骤, 针对不同的材料, 切合实际的采用相应的方法才能掌握材料的实际压实效果。同时, 每种方法的特性要求技术人员实事求是, 在实际施工过程中, 探索和创造更加便捷、准确、科学的检测手段。

参考文献

[1]和松.公路工程试验检测人员考试用书[M].第2版.北京:人民交通出版社, 2012.3.

路基路面压实度检测 篇3

关键词：公路工程;路基路面;压实施工;技术分析

1.公路工程路基路面压实的重要性

道路路基路面的压实质量，直接关系到整个公路工程的质量、使用寿命等，进而会对整个公路运输系统产生影响。因此，要想保证公路运输的安全，就必须加强公路路基路面的施工质量，做好压实施工技术工作。公路工程路基路面压实具有以下重要性：

1.1路面强度的保障

路基路面压实质量的优劣将直接影响着路面的整体强度，为了控制公路工程的成本投入，在施工设计过程中常常采用较薄的路面，因此，压实度就在很大程度上决定了路面的强度。路基路面压实度越好，路面强度才越强。

1.2路面平整度的保障

如果压实的力度不到位，压实的质量得不到保障，那么就会使得路基各处填土高度差异较大，这个差异最终会影响到路基的固结，造成路面沉降不均匀，最终使得路面凹凸不平，大大降低了路面的平稳度，影响公路正常作用的发挥。做好公路工程路基路面压实施工有利于保证公路路面的平整度。

1.3路面稳定性的保障

压实质量越好，用于路基路面的施工材料之间的空隙就会越小，如此一来，就无需担心因雨水冲击、腐蚀施工材料而破坏路基路面的稳定性，降低公路的负荷能力，影响公路正常作用的发挥。因此做好公路工程路基路面压实施工有利于保证公路路面的稳定性。

1.4路面耐久性的保障

路面的耐久性受路面强度、路面稳定性、路面平整度等因素的综合影响，而这些因素都受路基路面压实质量的影响，因此，保证路基路面压实质量也是保证路面耐久性的重要保障。

2.公路工程路基路面压实施工影响因素

2.1压实机械设备的影响

压实机械设备对公路工程路基路面压实质量的影响具有直接性，一般而言，压实度与压实机械设备的质量成正比，压实机械质量越大，则单位面积路基路面上的压强就越大，压实度就越大。然而，我们还应充分考虑路基路面施工材料的工程性质，避免因压强过大破坏施工材料的性能。在不损坏施工材料工程性质的基础上，重型压实机械设备的压实效果优于轻型机械设备的压实效果，振动压路机的压实效果优于钢轮压路机的压实效果。

2.2 碾压施工对路基路面压实施工的影响

碾压施工对公路工程路基路面压实质量主要体现在以下三个方面：碾压方式、碾压速度以及碾压厚度

（1）压实方式。通常情况下，在对路基路面进行碾压时，务必遵循“先边缘后中间、先慢后快、先轻后重”的原则。如果施工现场情况特殊，则可以根据具体情况，进行适当变通，确保压实质量。

（2）压实速度。压实速度要适宜控制，不宜过大，也不宜过小。在压实施工过程中，应结合具体的施工环境和施工条件，确定合理的压实速度。

（3）碾压厚度。碾压厚度对路基路面压实质量影响重大。因此碾压的厚度必须适中，如果碾压的厚度过大，则不仅碾压层的压实度会受到影响，其下层的压实度也很难达到正常的标准。与此同时，不同碾压工具的碾压力度不同。因此，在路基路面压实施工过程中，必须充分考虑路基路面压实的基本条件，路基路面的土壤的工程性质以及压实工具，合理确定压实厚度，保证压实质量达到规定的标准。

2.3 含水量对路基路面压实施工的影响

在路基路面压实施工过程中，通过利用机械设备对路基路面进行碾压，可以有效克服其下土壤颗粒之间的内摩擦力和粘结力，进而使得土壤颗粒之间的距离不断减小，路基路面的强度不断增加，这就是路基路面压实施工的工作原理。然而，土中含水量与土壤颗粒之间的摩擦力和粘结力密切相关，土中含水量越多，土壤颗粒之间的内摩擦力和粘结力就越大，土壤含水量越小，土壤颗粒之间的内摩擦力和粘结力就越小。因此，在路基路面压实施工过程中，必须充分考虑土壤含水量对压实质量的影响。

3.路基压实度的控制技术

3.1 试验路段的填筑

施工期间，工程单位应该结合实际需要对铺筑试验段进行采取，并且根据实验所得结果对具体的土质、填土厚度、压实度的情况进行合理的调整并加以确定，与此同时，对满足路基压实度标准的碾压遍数做出判断，为接下来的施工作业做好准备。

3.2 填土厚度的控制

填土厚度在壓实作用中的影响是不可忽视的，在土质的含水量因素保持原样的情况下，任何一个路基参数的变动都会需要不同的填土厚度带来进行配合。因此，施工单位必须对铺土厚度进行较为的严格控制，从而避免某个施工环节出现状况。具体的操控方式主要包括：

（1）施工人员要结合最终确定的相关参数指标严格操作，如：填土厚度、松铺系数等，对每个工作段单位面积用土的多少做好严格计算，做到认真负责。

（2）为了能够对土壤布置情况进行更好的协调和操控，施工操作的现场需要安排一些专业人员进行操作控制。操作期间要经常性的运用钢尺进行测量、检查松铺的厚度，并且将测量的数据仔细做好记录。

3.3 含水量的控制

实现对含水量的规范，做好含水量的试验工作，确保其公路施工系统的稳定运行。在此过程中，进行酒精燃烧法及其烘干法的应用，确保公路施工系统的完善，这种试验方法的应用范围较广泛，有利于工程的质量效率的提升。在标准击实试验过程中，进行重型、轻型试验方法的有效应用，按照工程试验规范进行有效试验，确保实现对其含水量环节的有效规范。合理选择压实机具和采用正确的压实方法，采用的压实机具应先轻后重，以便能适应土体强度的增长。碾压速度应先慢后快，以免样土被机械推走。组织压实机具合理的工作路线，直线段一般先两侧后中间，以便保持路拱;在弯道部分没有超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻的两次轮迹应重叠轮宽的三分之一，保证压实均匀不漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机械夯实。检查土的含水量和密实度，采取调整措施，以达到规定压实度的要求。

3.4 碾压程序的控制

在碾压过程中，做到合理适当的选定压实机具是一项十分重要的工作。因此在碾压过程中，操作程序必须以“先轻后重，先慢后快，先两边后中中间，相邻两个轮道重合宽度为轮宽的三分之一”为基本原则。依据试验路段的相关数据和以往的工作经验，对压实规律及碾压程序进行合理适当的调整和总结。如果压实的厚度为30厘米，在含水量接受最佳含水量而且路基处于96区的情况下，若土质是砂性的，则可以采用25t振动压路机进行碾压工作，先是静压一次，然后开启振动碾压两遍，最后再静压一次，便可以达到合理的压实度。如果土质为粘性的，则需要选用1St振动压路机进行碾压工作，仍然先是静压一次，然后开启振动碾压的次数要增加一次，也就是三次，最后静压一次，便能够达到想要的压实度。为了更好的保证压实度的质量，防止漏压、重复碾压的现象发生，碾压工作要尽量在白天进行。

3.5 压实度的检测

进行压实质量检测环节的有效控制，确保其核子密度仪法的有效应用，促进沥青混合料的路基路面压实质量的提升，以促进其测定层厚度的规范。工地的压实度检测必须严格依据施工的标准进行，有效结合路基填料的种类和土质，进行综合对比后确定采用哪一种检测方法，一般来说常用的方法有：水袋法、沉降观察法、环刀法、灌砂法、核子密度仪法等。

4.结语

总而言之，路面的平整度与牢固度直接影响着车辆和行人的安全通行，路面的施工质量是道路交通运输事业的保证，只有做好公路工程路基路面的压实施工工作才能保证公路建设的质量，发挥公路原本具有的作用。

参考文献：

[l]张明峰.公路工程路基路面施工技术探讨[J]，长江大学学报，2010（1）

路基路面压实度检测 篇4

道路路基的强度直接影响路面的使用寿命,通过二者之间关系的探讨,对于不同压实度条件下的土基回弹模量进行换算.根据现行沥青路面设计规范拟定高速公路、二级公路、三级公路路面结构和交通参数,计算不同路基压实度条件下的`道路承载能力,计算得知道路工程使用寿命与路基强度有着密切关系,计算结果认为每低于规定路基压实度1%路面的使用寿命缩短0.3～0.5年.

作 者：刘忠根 刘晓红 李元新 李鸿伟 杨兆亿 LIU Zhong-gen LIU Xiao-hong LI Yuan-xin LI Hong-wei YANG Zhao-Yi  作者单位：刘忠根,刘晓红,LIU Zhong-gen,LIU Xiao-hong(吉林建筑工程学院,吉林,长春,130021)

李元新,李鸿伟,杨兆亿,LI Yuan-xin,LI Hong-wei,YANG Zhao-Yi(吉林省东亚交通勘察设计有限责任公司,吉林,长春,130117)

路基路面压实度检测 篇5

影响沥青混凝土路面压实度的因素与控制

沥青混凝土路面以其优良的平顺性广泛应用于公路和城市道路.沥青面层的质量优劣是否产生早期破坏以及使用寿命长短,都与现场混合料压实度有密切关系.要保证路面压实度的质量,应该在施工中严格控制,本文结合沥青路面施工,分析影响沥青路面压实度的`因素,提出提高压实度的措施和方法.

作 者：刘广勋  作者单位：陕西省宝鸡公路管理局第一工程处,陕西,宝鸡,721001 刊 名：城市建设 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)：2010 “”(11) 分类号：U4 关键词：沥青   混合料   压实度   影响因素   控制  

路基压实度的检测方法与评价 篇6

路基压实度的常用检测方法有灌砂法、核子密度仪测定法和环刀法等, 在实际工程中, 还有地质雷达和振动压路机载压实度仪。

(1) 灌砂法。

灌砂法是现场测定密度的标准方法, 也是施工过程中检测路基压实度最常用的试验方法之一。此其测量精度较高、准确性好。但灌砂法存在许多缺点, 如最大干密度的取样试验、沿线土质变化的多样性、凿洞大小等等受人为因素影响较大, 同时对于粗粒土、填石路基, 灌砂法并不适用。灌砂法每进行一个测点需量砂、凿洞、灌砂、称量等步骤, 测试时间较长。

(2) 环刀法。

环刀法是测量现场密度的传统方法。在用环刀法测定土的密度时, 应使所测密度能代表整个碾压层的平均密度。然而, 这在实际检测中是比较困难的, 只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的土, 环刀法所得的结果与灌砂法的结果才可能大致相同。环刀内径6～8cm, 高2～3cm, 体积较小, 从而导致取样的质量过小, 使试验数值的精度和稳定度受到一定的影响, 进而影响试验结果的代表性。另外, 环刀法适用面较窄, 对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。

(3) 核子密度仪。

核子密度仪法是利用放射性元素测量土或路面材料的密度和含水量。这类仪器的特点是测量速度快, 需要人员少。但由于规范中同时规定核子密度仪检测方法只适用于施工现场的快速评定, 不宜用作仲裁试验或评定验收的依据, 使得核子密度仪检测方法的应用具有相当的局限性, 核子密度仪还可能对人体造成辐射伤害。

(4) 地质雷达。

随着雷达测试技术的日益成熟, 手推式雷达由于其便携、快捷的优点近年来在国外得到广泛的应用。不同压实程度的路基, 地球物理性质有很大的差别, 因此, 可利用路基检测的物探异常来判别路基的压实度利用探地雷达高频 (1000—1600MHz) 天线检测路基, 可探知路基土不同压实度的分界线, 配合极少量的钻芯取样或其它地球物理检测方法, 即可确定公路路基密实度。

(5) 振动压路机载压实度仪。

20世纪80年代, 瑞典Geodynamik公司开始研制出压实度计。该仪器装在-振动压路机上, 整个系统由一台振动压路机、一台压实度仪、一台压实记录系统构成连续压实度控制系统。其通过测量振动轮振动垂直加速度波形的畸变程度来评价被压材料的压实程度, 利用振动波基波和二次谐波的比值来表示振动波形的畸变程度, 通过常规试验对比, 得到压实度值。经过多年研制, 我国已开发出压实度连续检测系统, 该系统可靠性较高, 使用方便, 经济性好。该系统应用数理统计理论, 编写了具有一定置信度的预测系统软件, 将实测加速度值与固化在仪器中的标准数据对比, 形成了内置专家系统, 通过运算、分析, 可以得到压实度、振动频率、压路机运行速度等值。相关的压实数据可在驾驶室屏幕上显示出来, 同时储存到软盘上或直接送入大容量数据存储器。与传统检测的压实度相比, 其误差可控制在±3%以内, 并可以通过经验数据和现场标定进行修正。

(6) 落锤频谱式路基压实度快速测定仪。

落锤频谱式路基压实度快速测定仪是利用落锤的冲击使土体产生反弹力, 并利用低频测出土体响应值的一种不测含水量就能得到路基压实度的测试仪器。在压实度检测中, 冲击响应值a是压实度K、含水量w的二元函数, 即a=f (K, w) 。但由于现场测定含水量比较麻烦, 能否消除土体水分的影响, 使冲击响应值a成为压实度K的一元函数, 成为路基压实度快速测定的关键。落锤频谱式路基压实度快速测定仪结果较稳定, 但其对土体的适用性和准确性尚待进一步研究。

2 路基压实质量快速检测方法

(1) 便携式落锤弯沉仪。

落锤式弯沉仪目前广泛应用于路基路面的检测, 是目前较为先进的仪器设备。便携式落锤弯沉仪 (PFWD) 是一种动力试验检测设备, 是继FWD后的一种新的用于确定路基和地基压实质量的检测设备, 通过换算可以获得路基的动弹性模量。便携式落锤弯沉仪包括手持式FWD和单点式FWD。

PFWD是一种可靠的现场快速测定路基回弹模量的设备, 可为路面结构设计提回弹模量的设备, 可为路面结构设计提供合理的路基设计参数。它由加载系统、数据采集系统和数据传输系统组成。PFWD的荷载传感器及位移传感器的变异性较小, 现场试验和室内试验可重复性好。采用PFWD检测回弹模量, 检测结果与现场承载板试验非常接近。

野外承载板试验和贝克曼梁需加载车提供荷载, FWD现场检测则需要一辆车在前面提供动力, 现场必须有足够的场地。而PFWD适合于任何检测场地, 只要人员可以到达的地方, 就可以进行检测, 例如桥背和路肩等

PFWD检测快速, 结果可靠, 携带方便, 可进行路基施工全过程质量控制, 并且荷载大小与路基实际工作条件下类似, 使用成本较低, 适用范围广。然而, PFWD作为新型的检测设备, 应用的实例较少, 部分缺点尚未表现出来, 尚需进一步研究。

(2) 动力锥贯入仪。

动力锥贯入仪 (DCP) 属小型轻便地基土原位测试的触探仪, DCP贯入仪目前已经得到了广泛应用, 每锤击一次的贯入值已经与土的弹性模量、承载比、无侧限抗压强度建立了关系式, 已将贯入值作为路面设计的参数。

通过标准贯入, 动力锥贯入仪可用于判定路基、石灰土底基层或无粘结粒料基层、底基层的不同深度的压实质量及整体压实质量, 评价指标可以是CBR值或回弹模量。该设备的优点是快速、简便、不受场地限制, 适合于施工现场测试或老路路基承载力评价。

传统的高等级公路路基压实质量测试方法普遍存在检测时间长、准确性不高等缺点。近些年来逐步发展起来的新型检测方法和设备, 如动力锥贯入仪 (DCP) 和便携式弯沉仪 (PFWD) 等已被广泛应用于实际工程中。动力锥贯入仪 (DCP) 和便携式弯沉仪等相对传统检测方法而言具有测试效率高、数据变异性小等优势:

①从测试速度来看, 新型检测设备的测试效率高。新型的检测方法, 如在使用动力锥贯入仪 (DCP) 和便携式弯沉仪来测试路基压实质量时, 仪器操作简单、测试时间短, 如表1所示。且该设备不受场地限制, 可以满足高等级公路建设对检测工作提出的要求, 更适合高等级公路路基压实度的大范围大工作量快速检测。

②从测试精度来看, 新型检测设备受人为因素影响较小。动力锥贯入仪和便携式弯沉仪在国外已有较多的应用, 相关实际工程应用表明检测数据变异性小, 检测的精度可以用于测试路基压实质量。

3 总结

近些年来, 国内外越来越关注作为施工的质量和管理重要手段的路面无损检测技术, 许多省份也从国外进口了各种无损检测的设备, 广泛应用于工程项目中, 但由于缺乏统一的标准和系统的研究, 这些设备未能发挥期应有的作用。本文通过对高等级公路路基压实质量快速检测的研究, 介绍了常用的路基压实度快速检测方法和设备, 为路面的检测提供了依据。

摘要：在高等级公路的建设中, 对路基质量有效快速检测评价至关重要。主要介绍常用路基压实度质量检测方法的技术特点、操作方法和设备要求及相应的评价体系, 初步分析DCP技术与PFWD技术在高等级公路路基压实质量检测和评价体系中的优势。

关键词：路基压实,检测,评价

参考文献

[1]常剑钊.灌砂法检测路基压实度准确度的控制方法[J].现代公路, 2008:96-97.

[2]张霖波, 龚新桥, 李强.浅谈核子仪与灌砂法对比试验[J].交通科技, 2006, (3) :100-104.

路基路面压实度检测 篇7

【摘 要】随着我国各等级公路工程建设的飞速发展，不仅为局域经济的发展提供了交通管网，更为国民经济的发展贡献了应有之力。当然，在加快工程建设速的同时，还应采取切实可行的措施来保证公路工程建设质量。而要确保公路工程建设质量，就必须加强工程试验检测工作。路基检测工作是公路工程建设试验检测的基础环节之一，因此，探讨路基试验检测质量的提升措施，对于促进工程整体质量具有十分重要的现实意义。

【关键词】公路工程建设；路基施工；试验检测工作；加强措施

路基压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，充分压实的路基是公路强度、刚度和使用寿命的根本保证。路基施工的优劣对公路工程建设质量的影响是巨大的，要控制好路基工程施工质量，除了需控制好路基用土的质量外，路基的压实情况是控制的主要环节。可以说，通过路基施工现场压实质量的试验检测，能够有效提高建设公路的路面平整度与压实度。路基压实度的检测方法虽然简单，但一些容易忽略的问题，常使检测结果出现不准确现象，这就难以真实反应路基压实情况。

1.路基压实度的检测标准

在公路工程实践中，常以基底压实度作为路基填料的检测标准。按照《路基施工规范》（JTJ033-95）规定，路堤基底压实度应≥85%（设计另有要求的除外）；当路堤填土高度<80cm时，基底压实度应≥95%。当基底含水量偏大难以压实时，宜加铺粒料垫层或掺灰处理。高速公路和一级公路的桥台、涵洞背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%，检查频率应为每层50m2检查一点，每点都应合格，每一压实层厚度均以不超过20cm为宜。

1.1土质路基压实度检测标准

土质路基压实度采用重型击实标准。根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定，高速公路、一级公路1.5m 以下的路堤压实度标准为93%；二级公路1.5m以下为92%，0.8～1.5m为 94%，0～0.8m为95%。二级以上公路路堤压实度不小于90%；三、四级公路路堤压实度不小于85%。

1.2湿粘土路基的压实度检测

采用湿粘土、红粘土、中弱膨胀土等作为填料时，由于此类土的天然含水量接近塑限，大于最佳含水量，如将土块击碎、翻晒十分困难，还消耗大量的工期、成本。当土达到重型压实的最大干密度时，土的饱和度一般小于80%～85%，当路基慢慢吸水后土体膨胀，压实度降低，易造成路基强度降低、不稳定，甚至达不到路基最小强度要求。因此当采用重型压实标准的情况下，对湿粘土、红粘土、中弱膨胀土压实度标准比规定值降低1%～5%，但应采取相应技术措施来满足路基填料的压实度。

2.当前我国公路工程施工现场路基压实度试验检测的主要方法

现场路基压实度检测方法有灌砂法、环刀法、核子密度湿度仪法、蜡封法、水袋法等。我们最常用的便是灌砂法、环刀法、核子密度仪法。每种方法适用于不同的路基填土。

2.1环刀法

环刀法一般适用于不含有骨料的粘性土密度，使用到的主要仪器有各种内径、壁厚以及高度的环刀、灵敏度为0.1g 的天平、钢丝锯、修土刀以及凡士林等。具体的操作方法为：

（1）向环刀的内壁涂一层凡士林，将环刀刀口向下放置在待检测位置的土体上。

（2）使用钢丝锯或者修土刀将图样削成大于环刀直径的土样，此时对环刀垂直方向加压，直到土样伸出环刀的上部为止。

（3）削去两端的多余土，使得土与环刀口面齐平，并使用剩下的土进行含水量的测定。

（4）将环刀的外壁擦干净，准确的称重。

（5）最后是整理结果，计算出土样的干密度以及压实系数。

2.2核子湿度密度仪法

这种方法主要适用于进行沥青混合料面层的压实度测定，通过表面散射法，同时保证沥青面层的厚度不大于一起所规定的最大厚度。所使用的主要设备有细砂、天平、毛刷、核子密度湿度仪等。这种方法的实验方法以及注意事项为：

（1）首先要确定待测位置，同时预热仪器。测试位置要通过随机取样的方法确定，但是不能与路面边缘或者其他物体相距小于30cm，同时保证10m内不能有其他的射线源。如果使用直接透射法要将放射源棒插入已经事先打好的孔内；如果是散射法要将核子仪平稳的放置在测试位置。

（2）打开仪器并开始读取数据。仪器打开后工作人员要退到2m之外，在规定的时间测定，数据读取完毕后迅速关机。

（3）注意事项。仪器应专人保管和使用；仪器工作时，测试人员要在2m之外；仪器关机后要将手柄置于安全位置，并放置于专用的仪器箱内。

2.3灌砂法

灌砂法的应用要符合一定的条件，当集料的最大粒径小于15mm，同时测定层的厚度不超过150mm时，应该使用100mm的小型砂筒测试；但是当集料的粒径在15-40mm，而测定层的厚度为150-200mm 时要使用 150mm 的大型灌筒进行测试。主要的仪器设备有：金属标定罐、灌砂筒、基板、量砂、台秤以及相应的挖土设备。

具体的试验方法如下：如果要对某一标段进行试验检验，应该首先对所使用的量砂进行标定；然后选择40cm×40cm 的平坦地面，将基板水平的放置于检测点；之后沿着基板的中孔凿出100mm 的试洞，试洞的深度与碾压层的厚度相当，并将取出的土全部放置于重量已知的塑料袋内，称量其质量；紧接着要对土样进行含水量试验；此时将罐砂筒放置于基板上，保证罐砂筒的口与基板的中孔以及试洞对照，然后打开罐砂筒的开关，通过测量罐砂桶内的的砂的重量变化来得到试洞的体积；试验完毕后要及时的取出砂，以备日后使用，同时要及时的计算土样的干密度以及压实度系数。

3.公路工程建设中路基压实度检测试验中应当注意的几个问题

路基压实度的检测是公路建设中即普通又重要的工作，只有检测数据准确可靠，才能真实的反应出路基压实情况。对于提高路基压实度检测的准确度应注意的以下几个问题：

3.1提高标准密度试验的准确性

标准密度是保证压实度准确的前提，压实度的大小取决实测的压实密度，同样也与标准击实试验测出的密度大小有关。标准击实试验是模拟现场施工条件下得出路基填土的最大干密度和最佳含水量，路基压实度的检测准确以否，最大干密度起着决定性的作用。在做标准击实试验时，应对使用的土样进行分析，取符合粒径要求的土样做击实试验；闷土时间要保证，如果闷土时间过短，水就不能充分分布在颗粒之间，使击实后的含水量不均匀，影响击实效果；击实筒应放在坚硬的水泥地面上，这样能保证击实效果，否则会使最大干密度偏低；击实时，土层厚度要均匀，若每层装土不均匀，在相同击实力的作用下，会造成筒内土的密度不均匀，增大试验误差，并且测得的干密度和实际干密度相差较大。

3.2土体取样应具有代表性

由于现场施工和标准击实试验在对土的处理上还存在一定的距离，大多数现场施工不可能象我们标准击实试验那样将土处理到符合规范要求的粒径后再进行碾压。如送检人员送检的土样不具（下转第318页）（上接第285页）有代表性，这样就会使标准密度与现场的干密度相差很大。

4.结语

对于公路工程建设而言，成败往往取决于其施工检测和质量的控制，如果缺乏有效的检测和质量控制措施，公路工程施工质量就无从谈起来。因此，从加强路基压实度试验检测工作入手，探讨提升工程建设整体质量具有重要的现实意义，值得进一步深入地加以研究。

【参考文献】

[1]周仲恒.用灌砂法检测路基压实度的注意事项[J].黑龙江交通科技，2012（9）.

路基路面压实度检测 篇8

（四）单位 姓名 成绩

1.对于粘土路基压实度，最大干密度的确定方法是()。（未作答）

正确答案：A（A）击实试验法；（B）振动试验法；（C）马歇尔试验法；（D）理论计算法。

2.采用挖坑或钻芯法测定路面厚度时，厚度测量结果准确至()。（未作答）

正确答案：A

（A）1mm；（B）5mm；（C）10mm；（D）20mm。

3.采用手工铺砂法测定水泥路面构造深度时，测得摊平砂的平均直径为150mm，则该路面构造深度为()。（未作答）

正确答案：B

（A）1.4mm；（B）1.41mm；（C）1.5mm；（D）1.51mm。

4.3m直尺测定平整度时，其技术指标是()。（未作答）

正确答案：A（A）最大间隙；（B）标准偏差；（C）单向累计值；（D）国际平整度指标。

5.测定路基路面各部分的宽度和总宽度时，测定宽度结果读数以()表示。（未作答）

正确答案：C

（A）mm；（B）cm；（C）m；（D）km。

6.依据CJJ 1-2008标准，测定热拌沥青混合料面层压实度时采用的沥青混合料试验室标准密度，应由（未作答）得到。

正确答案：A

（A）马歇尔试验；（B）击实试验；

（C）无侧限抗压强度试验；（D）钻芯取样试验。

7.依据CJJ 1-2008标准，热拌沥青混合料品质应符合马歇尔试验配合比技术要求，检验方法是现场取样试验，检查数量是（未作答）。

正确答案：A

（A）每日、每品种检查1次；

（B）每1000平方米、每品种检查1次；（C）每1000平方米检查1次；（D）每1000平方米检查2次。8.依据GBJ 97-87标准，水泥混凝土路面面层浇注完成混凝土板，应检验实际强度，可现场钻取圆柱试件，进行圆柱（未作答）试验，以该强度推算小梁抗折强度。

正确答案：C

（A）抗压强度；（B）抗弯强度；（C）劈裂强度；（D）抗折强度。

9.测定路基路面纵断面高程时，测定点的高程读数以（未作答）表示。

正确答案：C（A）mm；（B）cm；（C）m；（D）km。

10.平整度测试仪分断面类和反应类两种，3m直尺和颠簸累积仪属于（未作答）测试仪。

正确答案：C

（A）两者均是断面类；（B）两者均是反应类；

（C）前者是断面类，后者是反应类；（D）前者是反应类、后者是断面类。

11.在测定某沥青路面渗水系数时，水面在100ml刻度时，开始计时，水面在500ml时，经过的时间为5min，则该路面的渗水系数为（未作答）ml/min。

正确答案：B

（A）20；（B）80；（C）100；（D）160。

12.依据CJJ 1-2008标准，土方路基(路床)压实度检验频率为（未作答）。

正确答案：B

（A）每1000平方米、每压实层抽检5个点；（B）每1000平方米、每压实层抽检3个点；（C）每1000平方米、每压实层抽检2个点；（D）每1000平方米、每压实层抽检1个点。

13.在测定某路面渗水系数时，水面在100ml刻度时，开始计时，水面在500ml时，经过的时间为8min，则该路面的渗水系数为（未作答）ml/min。

正确答案：B

（A）12.5；（B）50；（C）62.5；（D）100。

14.依据CJJ 1-2008标准，水泥混凝土面层厚度应符合设计要求，允许误差为（未作答）。

正确答案：A

（A）（-5～+5）mm；（B）（-5～+10）mm；（C）（-5～+15）mm；（D）（-10～+10）mm。

15.土基回弹模量E0的单位是（未作答）。

正确答案：A（A）MPa；（B）MN；（C）kN；（D）kg。

16.某半刚性基层设计厚度为20cm，允许偏差为-10mm，则结构层厚度符合要求的是（未作答）cm。

正确答案：A

（A）≥19.0；（B）≥21.0；（C）≤19.0；（D）≤21.0。

17.依据CJJ 1-2008标准，热拌沥青混合料面层压实度检查频率是（未作答）得到。

正确答案：B

（A）每500平方米1点；（B）每1000平方米1点；（C）每1000平方米2点；（D）每4000平方米1点。

18.平整度主要反映了路面的（未作答）性能。

正确答案：B（A）安全；（B）舒适；（C）抗滑；（D）经济。

二、多选题（每题3分，共8题，24分）

19.常见的路基路面弯沉测试方法有()。（未作答）

正确答案：A、B、C（A）贝可曼梁法；（B）自动弯沉仪法；（C）落锤式弯沉仪法；（D）车载式颠簸累积仪法。

20.下列关于承载板法测定土基回弹模量的说法中，正确的是()。（未作答）

正确答案：A、B、C、D

（A）以弹性半无限体理论为依据；

（B）数据整理时，一般情况下应进行原点修正；（C）测试时，采用逐级加载、卸载的方式；（D）各级压力的回弹变形必须加上该级的影响量。

21.依据CJJ 1-2008标准，土方路基(路床)质量检验的主控项目有（未作答）。

正确答案：A、B

（A）压实度；（B）弯沉值；（C）平整度；（D）宽度。

22.用连续式平整度仪测定路面平整度时，下列说法正确的有（未作答）。

正确答案：A、C、D

（A）测试速度不能过快，以5km／h为宜；（B）不能测定水泥混凝土路面；

（C）测试时应保持匀速，并不得左右摆动；（D）不能用于路面有较多坑槽、破坏的情况。

23.可以同时测定路面结构层厚度与压实度的方法有（未作答）。

正确答案：A、B（A）灌砂法；（B）钻芯取样法；（C）环刀法；

（D）核子密湿度仪法。

24.下列有关路面抗滑性能的说法中，正确的是（未作答）。

正确答案：A、B、C（A）摆值越大，抗滑性能越好；（B）构造深度越大，抗滑性能越好；（C）横向力系数越大，抗滑性能越好；（D）制动距离越长，抗滑性能越好。

25.贝克曼梁弯沉仪可用于下列（未作答）。

正确答案：A、B、C（A）测定路基路面回弹弯沉试验；（B）测定路基路面回弹模量试验；（C）承载板测定土基回弹模量试验；（D）土基现场CBR试验。

26.采用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉时，所要采用的仪器设备有（未作答）。

正确答案：A、B、C、D

（A）标准车；（B）贝克曼梁；（C）百分表；（D）表架。

三、判断题（每题2分，共11题，22分）

27.平整度是反映路面施工质量和舒适度的重要指标。（未作答）

正确答案：对 28.弯沉是指在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，以0.01mm为单位表示。（未作答）

正确答案：对

29.基层或砂石路面的厚度可用钻孔法测定，沥青路面及水泥混凝土路面板的厚度应采用挖坑法测定。（未作答）

正确答案：错

30.路面构造深度可以用摆式仪测定。（未作答）

正确答案：错

31.摆值是指用摆式摩擦系数测定仪测定路面在干燥状态下的摩擦系数表征值，为摩擦系数的100倍，即BPN。（未作答）

正确答案：错

32.核子密湿度仪法工作时，所有人员均应退至距离仪器2m以外的地方。（未作答）

正确答案：对

33.路基横坡是指路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值，以百分率表示。（未作答）

正确答案：对

34.连续式平整度仪适用于有较多坑槽、破损严重的路面。（未作答）

正确答案：错 35.水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系数表示，也可用构造深度表示。（未作答）

正确答案：对

36.用摆式仪测定路面的抗滑性能时，滑动长度越大，摆值就越大。（未作答）

正确答案：错

37.在用5.4m的贝克曼梁对半刚性基层沥青路面的回弹弯沉测试时，应进行支点变形的修正。（未作答）

正确答案：错

四、计算题（每题9分，共2题，18分）

38.某道路工程路基压实施工中，用灌砂法测定压实度，测得灌砂筒内量砂质量为5700g，填满标定罐所需砂的质量为3865g，测定砂锥的质量为610g，标定罐的体积3035cm3，灌砂后称灌砂筒内剩余砂质量为1310g，试坑挖出湿土重为5733g，烘干土重为4780g，室内击实试验得最大干密度为 1.68g／cm3，该测点压实度和含水率分别为（未作答）。

正确答案：D

（A）98.8%，16.5%；（B）98.8%，19.8%；（C）95.8%，16.5%；（D）95.8%，19.9%。

39.某道路工程路基压实施工中，用灌砂法测定压实度，测得灌砂筒内量砂质量为5820g，填满标定罐所需砂的质量为3885g，测定砂锥的质量为615g，标定罐的体积3035cm3，灌砂后称灌砂筒内剩余砂质量为1314g，试坑挖出湿土重为5867g，烘干土重为5036g，室内击实试验得最大干密度为 1.68g／cm3，该测点压实度和含水率分别为（（A）98.8%，16.5%；

（B）98.8%，14.5%；

（C）96.5%，16.5%；

（D）96.5%，14.5%。

未作答）

公路路基压实工艺流程分析论文 篇9

关键词：公路工程;路基施工;灰土密桩

1公路路基施工技术现状

路基路面压实度检测 篇10

关键词：公路 压实度 因素 控制

0 引言

公路路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使公路路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。所以公路路基的压实工作，是公路路基施工过程中一个重要工序，亦是提高公路路基强度与稳定性的根本技术措施之一。长期以来由于压实因素影响公路施工质量的现象经常发生，如何达到要求的施工压实标准，克服由于压实原因带来的不均匀沉降，是公路工程施工中急待解决的重要问题。因此，在实际施工中，只有了解压实形成的原理，克服影响压实的不利因素，才能保证公路工程施工的压实标准，达到预期的使用目的。

1 影响公路施工压实度的分析

一般来讲影响压实的因素主要有以下几种。

1.1 含水量对压实过程的影响 碾压需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。

1.2 碾压厚度对压实的影响 压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下(土质、湿度与功能不变)，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。

1.3 碾压遍数对压实的影响 压实功能对压实效果的影响，是除含水量而外的另一重要因素。压实功能与压实效果曲线表明:同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高;在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。据此规律，工程实践中可以增加压实功能(吨位一定，增加碾压遍数)，以提高路基强度或降低最佳含水量。但必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢。

1.4 碾压速度对压实的影响 碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整(形成小波浪)。因此，应针对具体碾压材料层和所用压路机，通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度。

1.5 压实机械对压实的影响 压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很大影响。使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度，振动压路机比相同重量的普通钢轮压路机的压实效果好得多。根据土质不同，选择不同的压路机。轻型和中型光面钢轮压路机可用作预压，普通的中型光面钢轮压路机更适宜于压实低粘性土和非粘性土，重型光面钢轮压路机可压实粘性土，振动式压路机适宜压实粘性小的土、砂砾土、砾石料、碎石混合料及各种结合料处治级配等。

1.6 集料级配对压实的影响 集料的级配对碾压所能达到的密实度有明显影响。实践证明，均匀颗粒和砂，单一尺寸的砾石、碎石都难于碾压密实。在级配集料基层或底基层施工中，使所用的集料的级配与室内试验确定标准干容重时所用的集料级配相同是很重要的。在集料发生离析的情况下，添加所缺的料并进行适当的拌和是必要的。施工中，只有严格控制级配，才能确保达到规定的压实状态。

1.7 集料的质量对压实的影响 集料质量是指集料本身的强度或硬度。集料颗粒过软，在压路机碾压过程中易被压碎，从而影响集料自身的级配，影响集料能够达到的密实度和强度。当然，对路面各结构层的石料提出硬度要求，不仅是为了防止在碾压过程中被压碎，还为了提高路面在使用过程中抵抗行车荷载的能力。

1.8 土和路面材料类型对压实的影响 同一定类型的压路机碾压路基和路面结构层时，土或路面材料类型对所能达到的压实度有较大影响。普通钢轮压路机碾压砂和砂砾土易达到较高的压实度，但用这种压路机碾压粘性土，较难达到高的压实度，振动压路机适宜于压实砂和砂砾土，但用它来压实粘性土效果差。

1.9 地基或下承层强度对压实的影响 在填筑路堤时，地基没有足够强度，路基的第一层是难于达到较高压实度的。如果直接在比较湿软的路基上填筑新路堤，路堤的第一层甚至第二层，重型压路机无法进行碾压。如用重型压路机进行碾压，土层就发生“弹簧现象”碾压次数越多，“弹簧现象”越严重。

2 路基压实度控制方法

2.1 路基填土的选择 在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。

2.2 土的含水量土的最佳含水量是由土的击实试验确定的 含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内，压实效果比较理想。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。

2.3 碾压过程的控制 由于高等级公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、静后动、外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5~2.5km/h，碾压遍数控制在4~6遍。