发电机的检测与维修

发电机的检测与维修篇1

习

报

告

发电机的故障检测与维修

姓

名：

专

业：

电气自动化技术

实习单位：

大连九衡二手车服务有限公司

指导教师：

陈

彤

完成日期：

2010年12月18日

摘要....................................................................................................................................3 1 实习概述................................................................................................................................4

1.1 实习单位简介.............................................................................................................4 1.2 实习岗位描述.............................................................................................................4 2.发电机的概述及分类.............................................................................................................5

2.1发电机的概述..............................................................................................................5 2.2发电机的分类..............................................................................................................5 3发电机的安装、检测及维护.................................................................................................7

3.1安装发电机时注意事项..............................................................................................7 3.2发电机产生的故障......................................................................................................8 3.3发电机常见故障的检测与维修..................................................................................8

3.3.1如何查找发电机运转噪声的来源...................................................................8 3.3.2发电机异响原因及不发电原因.......................................................................9 3.4使用发电机的注意事项..............................................................................................9 4发电机的选配与保养...........................................................................................................11

4.1选配发电机的步骤....................................................................................................11 4.2发电机的保养............................................................................................................11 5收获与体会...........................................................................................................................13 参考文献............................................................................................................................14

摘要

大连九衡二手车服务有限公司的主要业务是过户检车，办理营运，落籍转籍，新车上牌，收购二收车，在收购二收车时也对其检测与维修。

我是2010年3月8日开始在这家公司实习的，实习期间我主要学习的是汽车发电机故障的检测与维修。由于在学校学习过电机拖动方面的知识，所以对发电机基本原理也有一些概念的了解。继而也为我在实习发电机的故障检测与维修技术打下点基础，以便于在以后的工作上能够熟练的动手操作。

刚进公司的第一天就对汽车发电机有了新的了解，它的整个工作流程以及汽车发电机产生最常见的故障原因，对其反应出的故障现象进行检测与维修。在之后的实习里也具体的学习了汽车发电机使用时的注意事项和日常的保养措施。

由于时间仓促，本人水平有限，难免有不足之处，恳请指导老师提出宝贵意见！关键词：发电机；故障检测；维修；保养

发电机的故障检测与维修实习概述

1.1 实习单位简介

大连九衡二手车服务有限公司位于大连市甘井子区后盐汽车广场西楼一楼110号，这是一家2009年2月12日刚刚注册组建的公司，公司的主要业务是过户检车，办理营运，落户转籍，新车上牌，收购二手车，在收购时公司会有专业的评估师，评估出理想的价位，与此同时还有对其发电机故障进行检测与维修。其主要针对的品牌有中华、飞度、花冠等。

1.2 实习岗位描述

我是在2010年3月8日开始在大连九衡二手车服务有限公司实习的，我所从事的岗位是维修技术工人，在这里，我学习了汽车发电机保养方法，以及发电机的故障检测与维修，我每天八点上班，四点下班，在这里我不仅提高了我的实践动手能力，同时也让我养成了认真负责的处事态度，使我离自己的目标又近了一步。

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2.发电机的概述及分类

2.1发电机的概述

19世纪初期，科学家们研究的重要课题就是寻找廉价获得电能的方法，1831年8月29日美国科学家法拉第获得了成功，使机械力转变为电力，两个月后，试制了能产生稳恒电流的第一台真正的发电机，标志着人类从蒸汽时代进入了电气时代，随即也奠定了发电机的重要地位。

电能是现代社会最主要的能源之一，发电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此，其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。

隋着汽车技术的进步，汽车的用电量越来越高。20年前，中级轿车的发电机输出功率一般只有500瓦左右，现在一般中级轿车发电机都在1000瓦左右。发电机功率的增加是随着车上用电设备增加而增加的。现在汽车上的发电机都是风冷式发电机，由皮带轮后的风扇吹风进入机壳进行冷却。在现有风冷式发电机构造的限制下，功率的增加必然会导致发电机体积的加大。

2.2发电机的分类

在实习中，指导教师许俊玲给我讲解了许多关于发电机的知识，我上班的第一天许俊玲师傅就向我介绍了汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，目前所有汽车均采用交流发电机，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：

（1）按结总体结构分五类

①普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机)②整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机)③带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机)④无刷交流发电机(不需要电刷的发电机)⑤永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)（2）按整流器结构分四类 ①六管交流发电机 ②八管交流发电机 ③九管交流发电机 ④十一管交流发电机

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（3）按磁场绕组搭铁形式两分类

①内搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）②外搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。

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3发电机的安装、检测及维护

3.1安装发电机时注意事项

（1）电器接线时注意事项

电机使用时必须与电瓶并联工作(无电瓶电机除外，但无电瓶电机必须装配相应的电容组件)，电瓶规范与使用的电机相匹配。各个导线连接处必须牢固、可靠、不得有松动，虚接情况。车辆供空调导线与其它电器导线不得为同一根导线。车辆供空调导线的线径由空调生产厂家确定，供其它电器导线的线径必须满足要求(颜色由车厂定)；发电机输出引线到电瓶及车用电器的连接点应尽可能靠近发电机，可减小因线路压降造成电瓶亏电；发电机大负荷工作时(约十分钟左右)，检查各引线是否有过热现象，如过热，可能由短路或导线细造成。

汽车发电机有B＋、E输出，若电机为单线制，则E输出端不必接导线；若电机为双线制，则电机E输出端需接导线。B＋输出端、E输出端(若为双线制)必须与车辆负载并联(其负载包括车辆电瓶)。

电机指示灯输出端一般标记为D＋、WL、IG等，此端与电机B＋端必须接一充电指示灯(24V，3W左右，对于24V系统而言)，若电机为自激磁电机，则此端可以不接任何导线。

（2）机械装配时注意事项

①适当的调整调节臂，保证皮带张紧力适当，拧紧电机各处紧固螺母到规定力矩规范；

②保证电机的安装支架可以满足强度、刚度要求；

③尽量保证电机的工作环境通风良好，有干净、新鲜的空气流通；

④尽量避免发电机与发动机排气管位于发动机同侧，若此种情况不可避免的话，发电机调节器内置或外置加防护罩，其与排气管的距离应≥40cm，否则应考虑加有效隔热板，保证发电机正常工作；

⑤发电机与车辆上其它零部件的最小距离为10mm，以避免在运行过程中与其它零部件磕碰；

⑥尽量避免把电机装于车辆较低位置或轮胎附近，以避免外部飞溅物溅入电机内部，造成电机损坏；

⑦若为带泵电机，保证接于真空泵上的气管、油管畅通、无折死弯。

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3.2发电机产生的故障

在实习的第二周的时候，许俊玲师傅就开始对引起汽车发电机出现的故障的原因做出了详细的讲解，从而使我了解到：

（1）年限比较长，磨损老化就会出现故障。（2）电瓶的原因也能使发电机过早的损坏。

（3）车上用电设备出现短路时对发电机影响较大而使发电机出现故障。

对发电机自身而言所出现最常见的故障就是发电机不发电、发电机有异响、发电机不转。

3.3发电机常见故障的检测与维修

在之后的实习中，许俊玲师傅就针对以上故障原因开始教我一些故障检测与维修的方法。

用试灯可以检查普通发电机的二极管、定子、转子的常见故障，具体如下：（1）二级管的检测

用导线将仪表灯泡与蓄电池串联作为试灯，对二极管进行正、反向检查。若试灯一次亮，一次不亮，表明二极管正常；若两次均亮，表明二极管短路；若两次均不亮，表明二极管断路。

（2）定子的检测

将试灯两引线跟发电机定子绕组三个引线接头中的任意两个相接，试灯应点亮；将试灯一引线与定子绕组中性点引线接头相接，另一引线与定子绕组三个引线接头中的任意一个相连，试灯应点亮，否则，表明定子绕组有断路之处；将试灯一引线与定子铁芯相接，另一引线与定子绕组三个引线接头中的任意一个相连，试灯应不亮，否则，表明定子绕组绝缘不良，有打铁之处。

（3）转子的检测

将试灯一引线与转子相连，另一引线与任意一个滑环相接，试灯应不亮，否则，表明滑环或转子线圈绝缘不良，有打铁之处；将试灯两引线与两滑环相接，试灯应点亮，否则，表明转子线圈内部有断路之处或线圈引线与滑环脱开。3.3.1如何查找发电机运转噪声的来源

发电机运转时产生的噪声可用听察与观察法查找其来源。如发电机皮带过松，工作时皮带在皮带轮槽内打滑将发出“吱吱„„”的尖叫声；如发电机固定螺栓松动，工作时发电机机体将不断震颤并发出“咯哒、咯哒”的响声；如皮带轮紧固螺栓松动，工作

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时皮带轮将不断摇摆甚至出现空转现象；如发电机轴承磨损松旷或缺油，工作时将产生“哗哗„„”的响声。若轴承磨损严重，过于松旷或轴承损坏，运转中将造成转子磁极与定子铁芯相碰，发出“咯吱、咯吱”的声响，并使发电机过热。3.3.2发电机异响原因及不发电原因

（1）发电机异响原因：

①整流器噪声，现象：在发动机怠速时，站在发电机异侧若能听到电刷的“哗哗”音属异响，措施：检查电刷压力和整流子表面。

②轴承噪声，现象：怠速时若能听到连续而均匀的“哇哇”音，加注油后只能短时间内减弱而不能持久有效，措施：手持皮带轮试轴承间隙，严重者换用新轴承。

③电枢扫膛音，现象：怠速时能听到“喳喳”音，随转速升高节奏变快，突然加速时会加速几下，措施：拆修转子，校直电枢轴。

（2）发电机不发电原因：

①励磁线圈碰铁，现象：拆取直流电机“磁场”接线柱的接线触碰此几线柱时出现强火花，措施：拆修励磁线圈消除碰铁点。

②直流发电机电刷卡死，现象：用螺丝刀短接“电枢”接线柱与机壳无火花，无电刷工作音，措施：检查电刷工作情况，更换刷块。

③直流发电机绝缘电刷碰铁，现象：如上项刮火无火花，拆除“电枢”接线柱上导线，用电瓶线碰触此接线柱出现强火花，措施：更换电刷刷架的绝缘垫片。

④直流发电机励磁线圈断路，现象：如上项刮火无火花、拆取“磁场”接线柱上导线在碰触此柱时也无火花，措施：拆修励磁线圈及其连接线。

⑤交流发电机导性二极管击穿，现象：行车中电流表总是指向放电，停车后用纸隔开断电器触点后电流表示数在6A以上，措施：更换失效的二极管。

3.4使用发电机的注意事项

（1）蓄电池的搭铁极性必须与交流发电机搭铁极性一致。否则，蓄电池将通过二极管大电流放电，烧坏二极管。

（2）整流器的 6只二极管与定子绕组相连接时，绝对禁止用兆欧表或220V交流电源检查交流发电机绝缘情况。否则，易使二极管击穿而损坏。

（3）发动机熄火后，应将点火开关断开。否则，蓄电池长时间向磁场绕组放电，使磁场绕组过热而缩短寿命。

（4）交流发电机运转时，不能用试火方法检查是否发电。否则，容易损坏二极管及电子元件。

发电机的故障检测与维修

（5）调节器与交流发电机的搭铁形式必须相同，否则交流发电机将因无磁场电流而不能输出电压。并且二者的电压等级要一致，否则充电系统不能正常工作。

（6）发现交流发电机不发电或充电电流小时，应及时排除故障，而且交流发电机与蓄电池之间的导线连接要牢固。否则，容易损坏二极管和电子元件。

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4发电机的选配与保养

4.1选配发电机的步骤

选配汽车发电机的步骤（1）算车辆电器总负载；

（2）确定车辆常时工作时的负载；

（3）计算发动机在怠速情况下电机的输出功率；（4）计算车辆在几个不同速度下电机的输出功率；

（5）确保电机能够承受车辆在过载情况下的电器负荷，即选配电机时应该留有一定量的安全余度；

（6）在特殊应用情况下应考虑电机的输出是否满足电器要求，如在怠速情况下是否可以给空调及车辆照明灯供电。

据以上结果对照电机输出特性曲线族选择相应的电机并确定传动比，确定传动比时，必须考虑皮带包角是否合适，以避免皮带过早损坏。

4.2发电机的保养

汽车发电机是汽车电器中的重要部件，它的功用是两大部分：供给各用电部分的需要；给蓄电池充电。要想在汽车行驶中保持发电机恒稳发电状态，应经常性地做好以下养护工作。

（1）发电机皮带的紧度，必须调整适当，再固定校准螺丝，发电机的脚架螺丝应保持一定的紧度。

（2）轴承磨损过甚，应更换新件。如系缺乏润滑油，可从油杯口处滴上数滴机油，但不宜过多，以防渗入整流器而积垢。

（3）整流器积垢或者烧黑，可用细砂布磨光，如绝缘体过高，应削低于整流片。（4）电刷接触面不平，可用细砂布打平。弹簧软弱，电刷短损，均须更换新件。电刷太短而无破损，可用垫片塞入支架，使其与整流器密合。

（5）电刷支架绝缘体损坏，须另配新件。

（6）发电机的极柱松动，须适当紧固，如系绝缘不良，应拆下进行修整。（7）第三刷调整：如限制电流过小，可将第三刷顺电枢转向方向移动，如限制电流过大，可将第三刷逆电枢转动方向移动。

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（8）发电机在中途发生故障，而距目的地不太远时，可将由磁场线圈通电压调整器的导线拆掉，如系三刷发电机，须将第三刷取下，使发电机不发电。利用蓄电池电源供电，此时应尽可能节省用电。

（9）发电机上的防尘圈要牢固，不应取掉不用，以防尘埃进入内部，造成机件故障。

（10）要经常清洁各导线，保持其干燥，可防漏电。

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5收获与体会

通过这段时间的实习，我学到了很多课堂上根本学不到的东西。我感觉自己也成熟了许多，懂得了一些做人做事的道理，也懂得了学习的意义。公司培养了我的实际动手能力，增加了我的实际操作经验。在公司的实习期间，我学会了发电机的常见故障的检测与维修的方法。经过实践练习，提高了我解决问题的能力。在校园里，我们一直都在解决问题，但很多时候那些问题都是老师提出来之后，然后我们才去思考如何解决这些问题。在实习的这段时间，很多问题要我们自己去发现，然后寻找最好的解决办法。自己发现并解决问题的过程是非常重要的，让我们积累了很多经验。以后再处理类似的事情，我们就会节省时间提高工作效率。

实习期间，我认真听取企业指导老师许俊玲的指导，对于别人提出的工作建议虚心听取。实习中我感受到了团队合作的重要性，我在发电机的检测与维修的过程中必须要团队合作，这样不仅节省了时间，也保证了工作质量。一个公司的成功不是靠一个人的劳动而完成的，它是每一个员工共同努力的成果。回想自己在这段时间的工作情况，工作虽然很累，但我学到了许多知识，使我有了吃苦耐劳的精神。生活中总是有那么一种压力或动力要我们做出改变，实习让我明白了自我反省是为了更好的去适应，适应环境的改变，适应激烈的社会竞争。

最后，我要感谢我的毕业指导老师陈彤，更要感谢公司提供给我这次实习的机会，感谢实习老师许俊玲的教导。我会珍惜这次实习的机会，这是我走出学校进入工作岗位的第一步。我相信通过这一段时间的实习，从中获得的实践经验使我终身受益，并会在我毕业后的实际工作中不断地得到印证，我会持续地理解和体会实习中所学到的知识，期望在未来的工作中把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中来，充分展示我的个人价值和人生价值，为实现我的理想和光明前程而努力。

发电机的故障检测与维修

参考文献

发电机的检测与维修篇2

风能是最具吸引力的可再生能源之一, 在世界范围内, 近海和海上风电场逐渐增加, 这一点不足为奇。风电场的广泛发展及其在风力发电机大小、季节性和位置特性上的区别, 提高了寿命周期费用, 特别是风力发电系统的运行和维修费用。

运行和维修费用占风力发电系统寿命周期费用的很大一部分, 对近海风电场尤其如此。风力发电系统的运行和维修费用占总成本的1/3。维修费用已经冲击制造商, 不久将开始冲击用户, 因为大功率风力发电机 (>1MW) 保修期将过。风力发电机的计划内维修费用相对很低, 而非计划维修费用要高, 因此制造商已开始在设计中考虑风力发电机的可维修性等。设计和调研阶段所制定的策略会对拥有成本产生显著影响。急需采取一种对具体的业务变量和目标进行过程优化的综合方法。所有的利益相关者应意识到维修在获得可持续和更具竞争力能源供应中的重要作用。为了能从风能中获得更多的电能, 应努力注重改善维修措施。笔者对有关风力发电系统维修的文献进行总结分析, 主要目的是学习总结现有风力发电系统的维修实践, 对风力发电系统维修领域的相关文献进行系统分类, 分析差异、薄弱环节和趋势并为以后的研究方向提出建议。

二、分类方法

笔者以风力发电系统的寿命周期阶段为基础, 把相关文献分为以下几部分内容。

1. 设计和开发

该阶段的作用是获取利益相关者的需求, 它包括系统分析、优化和综合、定义、系统测试和评估。该阶段着重考虑物流和维修支持要素的提供和获取。系统寿命周期费用的相当一部分源于系统早期规划和概念设计阶段期间固有可靠性和可维修性决策结果。如优化设计和购置费用可对设备维修费用产生负面影响。因此, 为设计出更好基于维修策略的设备, 需要风电场业主、运营者和原始设备制造商三者之间紧密结合。为了改善风力发电系统的成本效率, 面向维修、状态监测系统和诊断仪器、维修数据采集系统、员工安全服务的设计以及测量和控制系统的集成, 都是在该阶段应提前考虑的重要因素。

2. 生产和建设

该阶段关注风力发电系统组件生产、建设和组装所要求的所有活动和中间过程。它包括物流、采购和库存要求、制造、包装、入库、物资调运、运输、通信、数据处理和物流管理。所有这些活动的实施应以优良的质量和成本为基础。通常, 质量和装配失误、安装误差、设计误差和操作者误差是导致系统使用早期阶段出现问题的原因。一般在保修期内原始设备制造商承担较大的责任。

3. 运行和维修

该阶段关注系统如何操作、使用和维修。目的在于持续维修和技术支持, 使系统能有效获得其目标成本。不少学者也曾经讨论过维修方法及其开发。通常, 维修工作旨在最大限度地降低工业设备、机械装置和装备等的失效率。这些维修工作可有几种形式和措施, 其中维修措施可分为以下几种方法。 (1) 被动式方法重点主要在消防、安装新设备、为保证生产线的运转能力使用库存的半成品, 以及进行全年总体规划。 (2) 预防性方法是仅仅基于原始设备制造商和使用统计方法, 以失效数据为基础, 模拟关键部件的寿命功能。 (3) 预知性方法是使用计算机辅助和维修系统 (CMMS) , 在培训和提高业务能力方面进行投资, 使用状态监测技术以及以可靠性为中心的维修 (RCM) 方法, 如失效分析, 故障模式、影响及危害度分析 (FMECA) 和统计模型。 (4) 诊断方法 (专家系统) 使用远程自动诊断技术。 (5) 自主性方法是以全员生产维修 (TPM) 哲学为基础, 主要取决于对设备综合效率 (OEE) 的测量。 (6) 精益生产方法重点在于降低能量损失, 如高水平的备件库存和设备的持续修理。 (7) 主动式方法是协助改善生产过程、购置新设备、选择供应商, 使用功能组解决生产问题, 设计和改善生产过程, 利用公司的有效信息进行维修工作和关键部件的定期计划更换。

4. 系统报废

该阶段旨在当系统到达其设计寿命或有重大技术进展时怎样进行处置。它涉及风力发电项目所有可见物的处理, 如涡轮机、塔架、混凝土基础、变电设备等达到设计寿命后系统的报废。

三、分析讨论

笔者参阅的大部分文献重点介绍改善风力发电系统 (尤其是近海) 性能所采取的合理维修措施。其中五篇文献讨论了在设计和开发阶段考虑维修的重要性, 二篇文献讨论了风力发电系统的生产和构建过程的质量, 15篇文献讨论了风力发电系统的运行和维修。通过对相关文献的分析, 总结了风力发电系统在每个寿命周期阶段面临的主要挑战和方法, 见表1。

在设计和开发阶段, 确定设计者应考虑的以下目标是可行的, 如改善可靠性、可利用率、可维修性和安全性;降低关键维修费用;获得一种优化的设计方案。需强调的是, 为了获得一种优化的设计方案, 采用有关基于综合设计方法的机械设计的合理维修策略是很重要的。但是, 为了设计出更好的基于维修策略的风电设备, 这要求风电场业主、运营者和原始设备制造商之间应密切合作。

在生产和建设阶段, 需强调的是, 消除制造、库存和建设质量问题是主要挑战。这是因为以上过程是在运行和建设风力发电系统期间通常出现维修问题的根源。这一点可以通过改善整个供应链的质量控制程序来达到。

在运行和维修阶段, 面临的挑战来自于各种不同的维修方法。对于预防性方法, 通常这些工作是根据原始设备制造商的推荐来进行规划的。主要目标是怎样合理规划维修工作, 如使维修规划和系统季节运行规划同步。对于预知性方法, 主要挑战有:测算状态监测的附加值, 证实投资状态监测技术是可行的;开发预测部件剩余寿命的算法;开发在日常工作中协助操作者制定成本效率决策的应用软件;把状态监测系统集成到近海风力发电技术中;把故障预测数据集成到数据库中, 以实施状态维修策略;在公共平台中, 简化和重新安排系统;优化维修计划, 使维修更有效。对于诊断方法 (专家系统) , 主要挑战是使用智能化的在线状态监测系统, 通过网络获得和交换数据。对于自主性方法, 主要目标是怎样获得和计量生产损失。成功做到这些, 可以呈现资金和生产损失的低效之处, 帮助决策者认清维修的作用, 鼓励他们投资新技术。对于主动性方法, 重点在于改进状态监测技术, 集成风力发电机测量系统和维修监测系统, 获得更好的运行和维修构造法, 从整体上优化维修策略, 即避免局部优化。这需要开发基于状态监测数据和从风力发电机中获得的数据及信号的新的数据处理算法。此外, 对于采集和交换运行和维修数据, 还需要工业合作伙伴之间密切合作。

在最后的报废阶段, 重点在于考虑风力发电系统技术、经济和环境方面的问题。如在出现故障之前可进行多少次大修是一个相关的问题, 实践中必须考虑其技术优势和经济效益。

四、结语

作为支撑功能的维修, 在获得和维持竞争力优势方面具有重要作用。所有利益相关者应认清维修在获得可持续性和具竞争力能源供应中的作用, 这是很重要的。风电场业主、运营者和原始设备制造商之间应密切合作, 设计出更好的基于维修的风电设备。还需要更多的研究如何以高效率和有效的方式, 把这些措施应用于风力发电系统。对于采集和交换运行和维修数据, 还需要工业合作伙伴之间密切合作。将来必须建立风力发电系统正确的维修策略, 并提供安全、可持续性和具竞争力的能源供应。

摘要：对近几年风力发电系统维修方面的措施进行综述、分析、讨论和总结。风力发电系统寿命周期费用的绝大部分归因于运行和维修活动, 这对于近海风电场是很重要的。这些费用的很大一部分源于在系统规划和概念设计的早期阶段所做的可靠性和可维修性决策的结果。维修作为一种支持功能对于获得和维持竞争优势具有重要作用, 因此风电场业主、运营者和原始设备制造商都应重视风力发电系统的维修, 需建立风力发电系统正确的维修策略, 以保证安全、可持续和具竞争力的能源供应。

发电机的检测与维修篇3

关键词：电机构造维修一体化教学实施策略

随着素质教育的不断深入，传统的教学方法已经不再适合目前的教育，同时也不适合现代化企业的需求。现代化企业要求学校教师要将理论与实践联系在一起，要激发学生学习兴趣，调动学生的积极性，使其参与到其中，让学生知道所学知识在实际生活中应用重要性。如何将一体化教学更好的应用到电机构造与维修专业教学中，已经成为职业学校值得思考的事情。

1 合理安排教学内容，使理论教学和实践教学融合在一起

电机构造与维修专业是实践性比较强的专业，单纯的对其进行理论教育或是先进行理论教育，再进行实践教育，都不能更好的实现教学目的，也不能更好的满足现代化企业对技术型人才的需求。为了使电机构造和维修专业更好的适应现代化企业的需求，就应该合理安排教学内容，将理论教学和实践教学联系在一起，毕竟职业学校是以输送技能型人才为主的。在电机构造与维修专业教学中，教师应该采取边教、边做的教学方法，将理论教学和实践教学有机的结合在一起。教师这样做，不仅能减少重复教学，同时也能使学生更好的掌握相关技能。在教学内容上，教师应该将重点集中在理论知识和专业技能融合上，用理论突出技能应用原则。要明确的是职业学校教育的重点是培养出既懂专业理论，又懂技术操作的新型技能型劳动者。在培养新型劳动者的时候们应该从学生的实际状况出发，结合企业实际，在理论基础上，有目标的对专业内容进行深化，以掌握适合企业发展的实践技能。在讲与学生实践关系不大的理论知识时，可以略讲或是降低相关要求；对与企业实际相关的新技术、新内容及新设备，教师尽可能的精讲，并将其引入实践中，使学生更好的掌握专业理论知识和实践技能，以便更好的适应现代化企业需求。

2 调动学生学习积极性，提升学生综合能力

职业学校的是以向社会输送技能型人才为主的学校，其电机构造与维修专业优势以实践为主的专业，要想更好的实现一体化教学就应该把学生的实践能力落实到实处。这就需要对学生相关能力进行培养，使学生在能力上有所突破，以便更好的适应现代化社会发展需求。要根据学生的实践状况，培养学生的专业学习热情，以提高学生动手能力和解决实际问题能力，使学生在实践中真正的体验到成功的喜悦，增强学生的学习兴趣和信心，以便在以后的学习中能够进行深度的钻研，以达到提高教学质量和学校培养目标以实现职业教学特色发展之路。为了使学生的能力得到进一步提升，可以开展边教、边做的教学模式，使学生置身于实际操作活动中来，调动学生的积极性和主动性，使学生从被动接受转变为主动学习，在兴趣的促使下获取相应知识。教师在实际教学中，应该鼓励学生通过探索掌握相应的知识，以提高其实践操作能力是独立能力。在探索中，实践能力强的学生，能够通过自己的研究掌握相应的知识，享受相应的乐趣同时，也可以对实践能力较差的学生进行相应指导。实际能力较差的学生，在实际操作中能找到自己与其他学生的差异，并及时、主动的问实践能力强的学生，以弥补自身的不足。在这个过程中，不仅使学生的独立能力、实践能力、团结互助能力得到提升，同时也使学生的学习效率、效果得到提升。学生在掌握相应知识的同时，也使获取知识的能力得到提升。

3 改变观念，为一体化教学提供和谐氛围

电机构造与維修专业作为实践性较强的专业，要想使这一专业更好的发展，就应该对教学进行改革。而要对教学进行改革，就需要动员全校教师的力量，使教学改革达到预期的效果，为一体化教学提供和谐的氛围，以促进其更好的发展。但是在改革的过程中，常会受教师长期养成教学习惯的影响，而使一体化教学不能顺利的进行。在这种情况下，学校就应该根据企业实际需求，培养一批与较强专业技能的现代化骨干教师。学校可以组织些教师到重点学校或是企业中参观，掌握电机构造与维修一体化教学方法的具体实施步骤，并将掌握的知识和企业实际结合起来，对电机构造与维修一体化专业以组的形式进行试点改革，取得一定成果的时候，再将一体化在电机构造与维修专业展开；学校也可以组织教师积极参加一体化教学听课和参与一体化科研评级活动，也可以采取一体化教学座谈、研讨会的形式，使电机构造与维修专业教师充分认识到一体化教学方法的重要性，使电机构造与维修专业教师意识到，不对电机构造与维修专业教学进行改革，电机构造与维修专业教学就不能更好的发展。因此，必须改变相关教师观念，使其形成一种新的认识。教师只有改变电机构造与维修专业教学原有的观念，才能更好的为电机构造与维修专业一体化教学提供和谐的氛围，使电机构造与维修专业一体化教更好的发展。

4 结束语

随着社会市场经济的不断发展，企业用工制度的不断改革，一体化教学在职业学校中越来越受到重视，并在相关专业中应用，电机构造与维修专业也不例外。要想使电机构造与维修专业教学更好的发展，是需要全体师生共同参与的。需要教师深入的了解一体化相关内容，将一体化相关内容和企业实际需求结合起来，对学生进行相应的教育。也需要激发学生兴趣，使其综合能力得以提升。只有这样，才能更好的实现电机构造与维修专业一体化教学。

参考文献：

[1]李敏.《汽车电气设备构造与维修》一体化教学的探索与实践[J].文化教育(黑龙江科技信息)2007.(16).

[2]陈晓红.高职电工电子技术课程一体化教学的探索与实践[J].黄冈职业技术学院学报.2011.(06).

[3]王广宗.简论“一体化”教学的实施[J].教师论坛(现代科技开发).2011.(08).

汽车检测与维修专业的个人简历篇4

个人基本简历

姓名：	-	国籍：	中国	无照片
目前所在地：	广州	民族：	汉族
户口所在地：	梅州	身材：	175 cm60 kg
婚姻状况：	未婚	年龄：	24 岁
培训认证：		诚信徽章：

求职意向及工作经历

人才类型：	普通求职
应聘职位：	汽车类:汽车美容装饰技工类贸易类
工作年限：	0	职称：	高级
求职类型：	全职	可到职-	两个星期
月薪要求：	20000以上	希望工作地区：	花都广州深圳
个人工作经历：	2008年，在中山的冠侨汽车用品设备有限公司技术员，业务员，售后跟踪为了寻求更好的发展机会，学习更多的知识

教育背景

毕业院校：	广东理工职业学院
最高学历：	大专	毕业-	2008-07-01
所学专业一：	汽车检测与维修	所学专业二：	日语
受教育培训经历：	2005-09至2008-07 广东理工职业学院汽车工程学院汽车检测与维修汽车维修高级工

语言能力

外语：	英语较差
国语水平：	精通	粤语水平：	优秀

工作能力及其他专长

我本身是汽车检测与维修出身，所以我对汽车的基本的构造和原理都有比较深入的.了解，可以对汽车的故障进行简单的判断与维修，而且我具有优良的英语口语表达能力，过了英语的四级能力考试，可以进行英语的交谈，还有熟练的听，读，写的能力，我还辅修日语，我的日语的级别是四级，可以进行简单的对话，和看懂简短的日语文章．

详细个人自传

English Resume:

RESUM

Personal information

Full name：Wu jia lei

Birth：July 17 1983 Birth place：Meizhou

Sex：Male Height：175cm Weight：60kg Health：Healthy

Number of identification：441423198307178416

Address：Room1601 Department of Automobile construction

Guangdong poly institute

Postal code：528252

Photo number：13590635292

Email：wujialei-1984@163.com

Date of availability:One week

Objective

To obtain a challenging position as a automobile maintaince engineer with an emphasice in automobile partment managing

Education

2005.9---2008.9 Graduated in Automobile construction department Guangdong poly institute

2002.9---2005.9 Huaqiao high shool Fengshun

1999.9---2002.9 Fengshun first junior high school

Mechnical

Mechnical drafting Hydraulic press technique Automobile workplace safety

The structure of automative engine and repairing The structure of chassis and repairing The structure of electric and repairing

The structure of electrical control system and repairing Automobile checking and measuring technique

Others

Automobile practical English Primary Japanese Art praise

Academic main courses

Computer abilities

Be skilled in usingWINXP，WORD2003，EXCEL2003，PHOTOSHOP ，POWERPOINT

Language Skills

Have a good command of both oral and written English，past CEST4

Have a ability of Japanese in reading，writing，speaking

Can speak a little Korean，understand the words who speak，primary Korean

Work at school

One of the peasons in charge of the English Club

Words of summary

I would appreciate your time in reviewing my enclosed resume，and if there is any additional information you require，please contact me. I would welcome an opportunity to meet you for an personal interview.

With many thanks

汽车检测与维修试题篇5

3，汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检测和测试。

4，汽车诊断：在不解体条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因进行的检测、分析和判断。

5，诊断周期：汽车诊断的间隔期。

6和7基础理论。

9，工作过程参数：是汽车、总成、机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。

10，诊断参数的选择原则：灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性。11，最佳诊断周期：汽车诊断的间隔期应满足技术和经济两方面的条件。

12，检测站服务功能：依法对运营车辆的技术状况进行检测；依法对车辆维修竣工质量进行检测；接受委托，对车辆改造、延长报废期、相关新技术等项目进行检测；接受交通、公安、环保、商检、保险等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。

13，.检测站三种类型。

14，按照规模大小分类，检测站可分为大、中、小三种类型。

15，综合检测站按职能分类，可分为 16，ABS

18，RPM档位单位（转/分钟）Hz/Duty（占空比）CAP（电容）CYL（闭合角）19 式；按用途分通用式和专用式。

20，发动机的有效功率：是曲轴对外输出的净功率，是一个综合性评价指标。21

22，稳态测功：是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功机上测定发动机功率的一种方法。

24，动态测功：是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。

25，无负荷测功原理：发动机以自身运动机件为载荷加速运转。

26，间的方法测量平均功率。

27，发动机功率诊断参数标准：对于在用汽车发动机，牌标明的发动机功率的75%；对于大修竣工发动机，发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。

28汽缸漏气率及进气管真空度等。

29，汽缸压力检测条件：发动机应运转至正常工作温度，用启动机带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。

30，汽缸压力压缩诊断参数标准：对于在用汽车发动机，发动机各汽缸压力应不

小于原设计规定值的85%；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，采油机应不大于10%。

31，分析题：汽缸漏气分析原因、检测汽缸压力变大的原因等等；

32，汽缸漏气量检测仪的测量表标定单位为或33，点火系常见故障有缺火、断火、错火和火弱等故障。故障部位分为一次线路和二次线路两部分。

34，二次标准波形（P90）。

35，波形排列形式：多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸选缸波。

36，波形上的故障反映区：A区为断电器触点故障反映区；B区为电容器、点火

线圈故障反映区；C区为电容器、断电触点故障反映区；D区为配电器、火花塞

故障反映区。（P92）

37，二次多缸并列波分析及判断故障。（P97见图）

①如果二次并列波反置：说明点火系一次线路接反。

②如果二次并列波触点闭合处有杂波：说明断电器触点电阻太大。

③如果二次并列波在断电器触点断开处出现小平台：说明电容器漏电。

④如果二次并列波击穿电压过高，且没有良好的放电过程，火花的持续阶段

较为陡峭：说明次级线路电阻太大，可能系次级线路开路、接触不良或火花塞间

隙过大等原因造成。

⑤如果二次并列波火花电压有波动现象：说明电控汽油喷射系统喷油器工作

不良，引起可燃混合气浓度波动造成的。

⑥如果二次并列波火花电压较低：可能是可燃混合气过浓或火花塞漏电造成⑦如果二次并列波不时有上下平移现象：说明次级线路有间歇性断电现象。

⑧如果二次并列波击穿电压不足5KV：说明次级线圈漏电。

38，发动机的点火正时影响：发动机的动力性、燃料经济性和排放净化性。

39，检测点火正时应掌握的原则：

⑴使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略微提前。

⑵混合气成分不同，直接影响燃烧速度（当过量空气系数为0.8~0.9时燃烧

速度快，此时点火提前角应小一些）

⑶容易产生爆燃的发动机，点火提前角应小一些。

⑷与平原相比，在相同的混合气成分下，高原地区运行的汽车，点火提前角

应大些。

⑸天气寒冷时，点火时刻应略微提前。

⑹发动机已接近大修，汽缸压缩压力降低时，点火时间可略微提前。

⑺如以减少排放污染物为首要目的则应略微推迟点火时间。

41，传统发动机机械膜片式汽油泵的出口关闭压力一般应为：。

42，OBD—II诊断插座：2号“+”、10号“—”。

43，黑烟、白烟、蓝烟流程图。（P162）

44，我国汽、柴油车发动机机油的换油指标：依据。

48，干摩擦式离合器的常见故障有：分离不彻底、起步发抖、传力打滑和异响等。

49，传动系游动角度包括：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角。

50，前轴与转向系的常见故障有：前轮轮胎磨损不正常、转向盘自由行程过大、转向沉重、自动跑偏和前轮摆头等。

51，前轮轮胎磨损不正常原因（P222）

52，汽车前轮定位包括：前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内倾。

54，转向盘自由转动量：

机动车转向盘的最大自由转动量不允许大于，a最高设计车速不小于100km/h的机动车：20°；

b三轮汽车：45°；

c其他机动车：30°。

55，以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径24m的圆周行

驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不应大于245N。

57，车轮不平衡检测原理：离车式和就车式。

59，汽车悬架装置工作特性的检测方法，三种类型。

61，汽车轮胎规格、气压应符合规定值，车辆空载，不乘人（含驾驶员）。

63，汽车的动力性：是指汽车在良好的路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外

力决定的所能达到的平均行驶速度。

64，实测有效功率：是指发动机在实际环境状态下所输出的功率。

65，校正有效功率：是指实测有效功率校正到标准环境状态下的功率。

66，总功率：是指发动机仅带维持本身正常运转所必须的附件时所输出的校正有

效功率。

67，评价指标。

68；测试工

况的速度稳定时间应大于

69，根据测功机冷却方式不同可分水冷式、风冷式和油冷式。

71，地盘测功机试验台机械部分结构图。（P282）

72，传动效率公式：

73，74，对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑试验台检测

时侧滑量值应在±5m/km之间。

76，的水泥路面上

进行。

77，汽车、汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度及制动

稳定性要求应符合表6-17的规定，且制动协调时间对液压制动的汽车不应大于，对于汽车列车、铰接客车和铰接式无轨

电车不应大于0.8s。

80，反力式滚筒制动试验台工作原理及结构图。（P309）

81,车速表指示车速v1与实际车速v2之间应符合关系式：

0≤v1-v2≤（v2/10）+4

82，汽车排气中的污染物，主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化

合物（NOx）、二氧化硫（SO2）、碳烟和其他有害物质。

83，不分光红外线法检测原理：根据检测红外线被汽车排气吸收一定波长范围红

外线后能量的变化，来检测排气中各种污染物的含量。

84，二气体分析仪的使用方法。

①将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。

②按测量程序进行高怠速、怠速排放污染物测量，读取测量结果并填写“点

燃式发动机汽车双怠速法排气污染物测试报告”。

③使用中，先把二气体分析仪指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位，再一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于排气含量的量程档位。

④测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，吸入新鲜空气5min，待

二气体分析仪指针回到零点位置后在再闭电源。

85，排气烟色主要有黑烟、蓝烟和白烟三种。黑烟的发暗程度用排气烟度表示，排气烟度用烟度计检测。烟度计可分为滤纸式、不透光式、重量式等多种形式。

86，自1995年6月30日以前生产的在用汽车，所测的烟度值应不大于5.0Rb。

87，并使其中

心线与排气管轴线平行。

91，配光特性：把用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为配光特性。

92，汽车驾驶员耳旁噪声声级不应大于90dB（A）。

93，背景噪声应低于被测噪声值至少10dB（A）。

94，……，对发动机最大净功率为7KW以下的摩托车及轻便摩托车位80~112dB

网络硬盘检测与维修技术的研究篇6

硬盘是存储数据和信息的计算机外存储介质。按硬盘与电脑之间的数据接口,可分为两大类:IDE接口及SCSI接口硬盘。

(1)平均寻道时间:指硬盘磁头移动到数据所在磁道时所用的时间,单位为毫秒(ms)。注意它与平均访问时间的差别,平均寻道时间越小越好。

(2)平均潜伏期:指当磁头移动到数据所在的磁道后,然后等待所要的数据块继续转动(半圈或多些、少些)到磁头下的时间,单位为毫秒(ms)。

(3)道至道时间:指磁头从一磁道转移至另一磁道的时间,单位为毫秒(ms)。

(4)全程访问时间:指磁头开始移动直到最后找到所需要的数据块所用的全部时间,单位为毫秒(ms)。

(5)平均访问时间:指磁头找到指定数据的平均时间,单位毫秒。通常是平均寻道时间和平均潜伏时间之和。

(6)最大内部数据传输率:也叫持续数据传输率(sustained transfer rate),单位Mb/S(注意与MB/S之间的差别)。它指磁头至硬盘缓存间的最大数据传输率,一般取决于硬盘的盘片转速和盘片数据线密度(指同一磁道上的数据间隔度)。注意,在这项指标中常常使用Mb/S或Mbps为单位,这是兆位/秒的意思,如果需要转换成MB/S(兆字节/秒),就必须将Mbps数据除以8(一字节8位数)。例如,WD36400硬盘给出的最大内部数据传输率为131Mbps,但如果按MB/S计算就只有16.37MB/s(131/8)。

(7)外部数据传输率:指从硬盘缓冲区读取数据的速率,在硬盘特性表中以数据接口速率代替,单位为MB/S。

(8)主轴转速:指硬盘内主轴的转动速度。

(9)数据缓存:指在硬盘内部的高速存储器。

(10)硬盘表面温度:指硬盘工作时产生的温度使硬盘密封壳温度上升情况。硬盘工作时产生的温度过高将影响薄膜式磁头(包括GMR磁头)的数据读取灵敏度,因此硬盘工作表面温度较低的硬盘有更好的数据读、写稳定性。如果对于高转速的SCSI硬盘一般来说应该加一个硬盘冷却装置(如:风扇),这样硬盘的工作稳定性才能得到保障。

(11)连续无故障时间:指硬盘从开始运行到出现故障的最长时间,单位是小时。

2 硬盘常见故障

2.1 误删除

疏忽大意将数据资料删除。

2.2 误格式化

在系统崩溃后进行格式化或重装系统。

2.3 误分区、误克隆

电脑使用一段时间后,发现自己的C盘空间不够了,用PQ软件把C盘空间调大一点,结果重启之后,发现分区打不开。

现在有许多人都知道GHOST这个软件特别好用,用镜像来装系统或对数据备份。一些用户由于一时疏忽大意,至使数据丢失。

2.4 病毒

病毒破坏数据的机率是很大的,它破坏数据的方式,一是将分区表改变,使分区丢失,二是删除文件,主要破坏Word、Excel、jpg、mpg等类型文件[6]。

2.5 文件损坏

大部分文件损坏都跟杀毒有关,被感染的文件在杀毒后就打不开了,其他的方式也可以导致文件损坏,如:安装运行恶意软件或者遭遇黑客攻击等[7,8]。

2.6 电路板损坏

由于电路板质量问题,导致芯片损坏或电路板烧坏。

2.7 固件损坏

由于某种原因导致硬盘的读写参数错误,使其硬盘无法识别或误认。

2.8 坏道

由于错误关机或突然断电或硬盘使用时间太久导致硬盘出现坏道。

2.9 硬盘密码错误

由于数据的重要性,用户往往对硬盘进行加密。密码遗失,用户无法读取数据。

2.1 0 磁头损坏、偏移、不寻址,磁盘异响等

这种情况比较复杂,有的需要在超净间开盘处理来进行修复工作。

3 硬盘坏道的检测与维修方法

3.1 坏道分类

硬盘坏道分为逻辑坏道和物理坏道。逻辑坏道是可以修复的,物理坏道应采用隔离的办法,以防止坏道进一步扩散。

3.2 低级格式化

所谓硬盘低级格式化是指将空白的磁盘划分出柱面和磁道,然后再将磁道划分为若干个扇区,每个扇区又划分出标识部分ID、间隔区GAP和数据区DATA等。低级格式化只能在DOS环境下完成,而且只能针对—块硬盘而不能支持单独的某一个分区。低级格式化是一种损耗性操作,对硬盘的寿命有一定的负面影响,所以,尽量不要低级格式化硬盘。

3.3 硬盘坏道的检测与修复

有些硬盘的坏磁道和坏扇区能够通过低级格式化来修复,但对于真正的硬盘磁盘表面物理划伤则无法进行修复,可以通过软件标出坏扇区的位置,进行隔离操作,操作系统就不会去使用它,防止坏道扩散。不仅延长了硬盘的可利用率,而且延长了硬盘的使用寿命。

对于逻辑坏道,用Windows自带的Scandisk磁盘扫描程序就能发现硬盘逻辑坏道,可以进行坏道的隔离与修复。高级格式化Format命令不能对任何硬盘坏道起到修补作用。可在Windows系统环境下,在“我的电脑”中选中要处理的硬盘盘符,选择其“属性”,在出现的“工具”按钮中选择“查错状态”,再在“扫描类型”中选“全面检查”,并将“自动修复错误”打上“勾”,然后“开始”即可。如果系统在启动时不进行磁盘扫描或已不能进入Windows系统,也可用软盘或光盘启动盘启动电脑后,在相应的盘符下,如“A:”下运行Scandisk X:(注:X为要扫描的硬盘盘符),回车后来对相应需要扫描修复的硬盘分区进行修复。

对于硬盘物理坏道,不要试图用这些方法来修复,相反用各种工具反复扫描,就是对硬盘的物理坏区强制进行多次读写,会使坏道扩散。坏道隔离是一种无奈的办法,也是一种行之有效的硬盘修复法。

3.3.1 修复方法一

如PartitionMagic分区软件,先用PartitionMagic4中的“check”命令或Windows中的磁盘扫描程序来扫描磁盘,算出坏簇在硬盘上的位置,然后在Operation菜单下选择“Advanced/badSectorRetest”,把坏簇所在硬盘分成多个区后,再把坏簇所在的分区隐藏,以免在Windows中误操作,这个功能是通过HidePartition菜单项来实现的。这样也能保证有严重坏道的硬盘的正常使用,并免除系统频繁地去读写坏道从而扩展坏道的面积。但是,这需要对这些软件熟悉,并且有计算硬盘的经验。

3.3.2 修复方法二

计算硬盘的容量,对于有问题的磁盘先用FDISK分成一个C盘等,再用FORMAT进行格式化,当碰到无法修复的坏块时面对FORMAT总是试图修复,这时记录下进行的百分比.然后按CTRL+BREAK强行终止任务,用磁盘总容量×百分比,得出这部分正常的磁盘容量,用FIDSK划出一个逻辑磁盘,再将后面的磁盘估计出坏道的大概大小,大概比例为10%左右,再划分一个逻辑盘。这个小盘不用格式化,在总工作完成后将其删除,这样就将坏块给全部跳过去了。虽然可能会损失一些好道,但是硬盘使用起来更加稳定。

3.3.3 修复方法三

FBDISK这是一个DOS下专门发现坏道并隔离后重新分区的软件,只有一个文件,仅几十KB。操作很简单,先制作一张能启动到DOS的软盘,把FBDISK放在软盘上,用它引导系统,注意系统上只能挂一个要修理的硬盘,并且将其接在主硬盘的线上。进入DOS后,只要能发现硬盘,就运行FB-DISK好了,这个小程序先会对硬盘按磁道进行扫描,发现坏道就显示出来,同时还会估计总体扫描完要用多长时间,全部扫描完后,程序会根据扫描结果和坏道情况提出一个全新的分区方案来,如果接受就按Y,否则不会对硬盘进行处理。

3.3.4 修复方法四

系统显示“TRACK 0 BAD,DISKUNUSABLE”,意思为“零磁道损坏,硬盘无法使用”或用磁盘扫描程序扫描其他硬盘时其0扇区出现红色“B”。硬盘0扇区是最重要的地方,损坏后不能用,往往将出现这样故障的硬盘作报废处理。如果运用磁盘软件,把报废的0扇区屏蔽,而用1扇区取而代之就能起到起死回生的效果,这样的软件如Pctools9.0和NU8等。

以Pctools9.0为例来作说明。一块40GB硬盘出现上述故障,用盘启动电脑后,运行Pctools9.0目录下的DE.EXE文件。接着选主菜单Select中的Drive,进去后在Drivetype项选Physical,按空格选定,再按Tab键切换到Drives项,选中harddisk,然后OK回车后回到主菜单。打开Select菜单,这时会出现PartitionTable,选中进入后出现硬盘分区表信息。该硬盘有两个分区,找到C区,该分区是从硬盘的0柱面开始的,那么,将1分区的BeginningCylinder的0改成1就可以了,保存后退出。重新启动电脑后按Del键进入COMS设置,运行“IDEAUTODETECT”,可以看到CYLS由782变成781。保存退出后,重新分区格式化该硬盘就能用了。

4 硬盘数据恢复

存有重要数据信息的硬盘一定要有备份,一旦硬盘出现故障时,备份盘立即启动工作,这样既不影响正常业务工作,还可以腾出空检测维修故障硬盘,达到未雨绸缪,防患未然。

5 结语

硬盘是电脑和服务器的重要存储信息的介质,一旦硬盘出现故障,就会给使用者带来麻烦和损失。所以,硬盘的定期检修和维护技术是当今计算机界面临的重要课题之一。本文详细分析了硬盘数据出错的起因;列举了硬盘的参数特性;阐述了硬盘坏道修复方法和具体操作步骤,延长了硬盘的使用寿命,从而降低了成本,提高了工作效率。

摘要：对硬盘的结构、特性及其检测与维护方法进行了论述并加以说明,提出了故障硬盘的补救方法和应急措施,最大限度地延长了硬盘的使用寿命,从而保护了硬盘数据的完整性和可用性。

关键词：硬盘指标,硬盘检测,修复方法,数据恢复

参考文献

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桥梁检测及维修方案的运用与分析篇7

【关键词】桥梁工程；检测技术；维修加固技术；可靠度评估；检测内容；定期检测；检测方法；基底施工

20世纪中期以后，在全球范围内，交通道路工程得到了极大的发展。特别是桥梁建设工作对提升车辆运行能力、缓解交通压力等作出了巨大的贡献。在其快速发展的同时，也给桥梁承载、通行能力提出了更高的要求，这就要求我们在对桥梁现有状况正确评估的前提下，对桥梁实行检测评估与维修加固，确定其承载能力，经济、合理的养护维修路线、路基与桥涵，对桥梁检测、加固技术标准研究与全面掌握，促使其符合车辆安全行驶的目标。基于此，本文对桥梁检测、维修加固方式开展了研究，通过桥梁结构养护体系的建立与完善，对桥梁具体工作状态进行准确评估，尽可能降低桥梁养护维修费用、增加桥梁使用年限，推动整个道路运输行业的快速发展。

一、桥梁检测技术的应用

作为道路交通的永久性大型结构物，运营桥梁也是道路行车设施的主要构成成分与保证道路运输安全的重要设备，其特点为结构复杂、技术性强、修建难度大及成本高等，如出现损坏情况，不仅会导致限速减载，甚至产生行车中断等问题。因桥梁修建时间不同，其设计与技术运用也存在诸多不同，为满足行车需求，实现重载运输，就必须对桥梁运输承载能力、抗灾能力与安全性能进行全面提升，这就要求必须做好桥梁养护工作，只有这样才能确保行车舒适度与安全性。

1、桥梁可靠度评估

经长期运营后，桥梁受自然环境等多种因素的影响，往往会出现诸多问题，如梁体混凝土老化、桥面裂缝、钢筋锈蚀等。因此必须严格遵循桥梁技术状况，对运营多年的桥梁结构实行可靠度评估，利用评估对桥梁承载能力与设计要求是否一致进行确定，桥梁能否位于正常运行状态，用于对加固方案的确定。或者按照评估状况对养护维修方案进行合理选择，严格遵循桥梁设计规范，对桥梁线路状况加以改，达到冲击减少损伤桥梁的目的。

在桥梁可靠度评估中，抗力与荷载检测极为重要。与现行工程结构可靠度设计统一标准，现有桥梁结构抗力随机过程模型公式（1）如下：

R（t）=KpRp（t）（1）

其中，计算模式不确定性随机变量由Kp表示；

结构计算抗力由Rp（t）表示，可由公式（2）表示：

Rp（t）=R[fmi（t），ai（t）] （2）

其中，第i种材料性能与对应几何参数分别由fmi（t）与ai（t）表示，其为时间t的函数。

因桥梁结构属于一个客观存在的实体，理论上表达式内不存在各变量随机性，需利用具体检测获取该值。因材料性能不均匀性，检测中将获取不唯一的材料性能值。为此，可根据结构建设的施工检测资料等对桥梁结构抗力衰减过程进行分析，如图1所示。

图1 桥梁结构抗力的衰减

2、桥梁检测内容

伴随我国经济政策调整，桥梁建设迎来了新的发展机遇。桥梁建设是我国改革开放不断深化与社会主义市场经济建设的需要，是国民经济发展与人民出行安全的保障，也是现代化综合运输体系不断优化、强化的体现，检测作为桥梁建设的重要组成部分，其内容如下：

（1）定期检测：按照桥梁重要性，在投入使用后可相隔1—几年对桥梁结构进行简单检查，根据专业人员观测与相关仪器对结构状况进行分析，并找出损伤原因。

（2）详细检测：结构损伤在一定界限以上，需选取无损检测方式、钻孔取芯等对损伤原因进行详细调查，并对其是否进行维修加固进行评估。

检测项目主要涵盖以下内容：第一，检测结构材料与损伤状况，如检测结构损伤程度；测定材料物理、力学性能；测试材料腐蚀状况与化学性能等。

检测结构整体性能与功能状况，如测量构件内力、测定结构固有模态参数、测量结构几何形态等。

3、桥梁检测方法

（1）混凝土强度非破坏测定法：混凝土强度一般在建设过程中取样进行标准试块制作，并利用压力试验进行确定。因灌注、养护因素存有区别，其混凝土强度也存在一定差距。长期受力作用下，无法确定桥梁结构混凝土强度的准确值。此时，虽可选取钻孔取样的方式，因钢筋密集程度较高，将大大增加取样难度。为此，必须进行非破坏检测方法的开发与研究，如表1所示。

表1 桥梁结构混凝土强度检测方法的比较

（2）钢筋腐蚀测定法：通常选取自然电位法对桥梁钢筋腐蚀进行测定，其原理如下：在钢筋存在环境内钢材可保持相应电位。如钢材存在腐蚀状况，按照点化腐蚀园林，将有腐蚀电池的形成，可分为腐蚀位置即阳极反应位或非腐蚀位置即阴极反应位。该情况下，将改变自然电位，用电位计测定其电位，也就是对钢材腐蚀程度的判定。

二、桥梁维修加固技术应用

作为一种新型复合材料，纤维增强塑料，在加固桥梁结构与工程改造中得到了广泛地应用与推广。其构成成分主要为几百万的纤维丝与树脂，6—15pm为纤维直径范围。如FRP存有拉力作用，纤维可对荷载进行最大限度地承受，树脂向临近纤维传递应力，并对纤维不受附近环境有害离子侵害加以保护。按照加固试验梁破坏特点，在极限状态下，可使受拉钢筋屈服，通过碳纤维拉断导致破坏情况，通过现行混凝土结构设计规范，可计算碳纤维加固梁抗弯强度。为提高桥梁质量，需重视碳纤维布粘贴流程，如下：

1、基底施工

剥落、蜂窝、腐蚀等现象出现于混凝土表面，需及时铲除，如劣质层面积较大，在铲除后需选取聚合物水泥砂浆进行修复。裂缝位置则需做好封闭施工。同时位于混凝土表面的浮浆、油污等需通过混凝土角磨机、砂轮等处理干净，随后打磨平整构件基面混凝土，特别要磨平表面凸出部分，选取倒角方式处理转角粘贴位置，并进行圆弧状打磨。最后混凝土表面选取吹风机清理干净。

2、涂底胶

遵循相应比例，在容器内先后放置主剂与固化剂，选取搅拌器进行均匀搅拌，遵循现场具体气温状况对其用量加以确定，并对其使用时间加以严格控制。在混凝土构件表面选取滚筒刷与毛刷等均匀涂抹胶，厚度需控制在0.4毫米以下，不能出现漏刷、流淌等情况，待胶固化后，才能实施以下工作。

3、选取整平胶料找平

混凝土表面凹陷位置可通过刮刀嵌刮整平胶料进行填平修补，模板接头等位置如高度差距大，需填补整平胶料，尽可能对高度差进行有效降低。转角施工中，需选取整平胶料把其进行光滑圆弧形式修补，半径控制在10毫米以上。

4、粘贴碳纤维布

根据设计规定进行碳纤维布的尺寸的选取，一般需在3米范围以下控制碳纤维布长度。随后在粘贴碳纤维布位置利用滚筒均匀涂抹，搭接、拐角位置则需增加涂抹量。在碳纤维布表面，选取特制光滑滚子，按相同方向进行多次重复滚压，以致胶料从碳纤维布外表面渗出，以此将气泡去除，确保碳纤维能够与胶料充分浸润。随后将一层粘贴胶料均匀涂抹到最外一层碳纤维布外表面。完成碳纤维布粘贴工作后，需对其表面进行抗UV处理或防火涂料处理。

三、结束语

综上所述，作为影响国民经济增长的重要因素，为推动社会经济的快速发展，必须重视基础设施建设。随着改革开放的不断深入，我国道路交通事业也得到了极大的发展，检测与维修作为桥梁建设的重要组成部分。检测过程中应确保其科学性、正确性与可行性。并确保合理的桥梁维修方案，提高路桥过渡段设计水平，是有效延长桥梁工程使用寿命，提升工程建设整体质量的重要保障。为此，施工企业必须在充分了解桥梁施工技术的基础上，严格遵循施工现场具体情况，做好检测工作，只有这样才能规范施工工艺，才能实现工程建设的社会效益与经济效益。

参考文献

[1]陈其富.“自密实高性能混凝土在桥梁构件中的应用研究”通过评审[J].长沙铁道学院学报，2002（03）

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