车辆维修保养协议（推荐12篇）
甲方：________________________（以下简称“甲方”）乙方：（以下简称“乙方”）
甲乙双方本着平等互利的原则，针对乙方车辆定点在甲方维修保养的相关事项，经双方协商达成协议如下：
一、甲方按乙方提供的车辆进行汽车的各种维修与保养，严格按照乙方要求确保维修质量，做到实事求是、价格合理、提供优质服务、坚持诚信原则。
二、甲方应本着乙方车辆使用费用节约、保证车辆安全行驶的原则，为乙方车辆的零配件更新把好关。
三、乙方所有车辆维修必须坚持呈报审批制，需维修时由驾驶员呈报维修项目，填写《车辆维修保养申请表》，甲方须按乙方车辆维修保养申请表填写的维修项目及时估算维修费用，再按乙方呈报的审批意见进行维修，在维修过程中如需扩大维修项目需告知乙方司机，待乙方呈报批准后，才能扩大维修项目。
四、甲方在对乙方车辆维修保养过程中，对确定需要更换的配件应当更换，所更换的配件应交乙方驾驶员带回。对保质期内的配件造成的返工返修，材料费和工时费均由甲方承担。但如乙方驾驶员操作不当或者其他意外造车的损坏由乙方承担。
五、维修费用的结算：车辆维修保养合格后，由乙方驾驶员在甲方办理相关手续。每季度末甲方一次性提供乙方的维修相关票据交给乙方，乙方收到结账票据经审核无误后，每季度末以支票或者转账方式向甲方付清本季度的材料更换及维修等费用。
六、如乙方车辆发生交通事故，乙方在向保险公司报案的同时告知甲方，甲方应协助乙方办理保险定损索赔事宜，并由甲方负责修复。
七、本协议从双方签字之日生效，未尽事宜，双方可协商解决并补充条款。
八、本协议一式四份，甲乙双方各持两份。
甲方：（单位盖章）乙方：（单位盖章）
代表签字：_____________代表签字:_____________
1 常用大型军用运输车简介 (技术性能和结构)
1.1 常用大型军用运输车技术性能。
(1) 10×10系列军车:该车越野载重33吨, 最高车速每小时86.9公里, 最大爬坡度为40%, 一、二、五轴同步转向, 垂直越障高度为0.5米, 越壕宽度为2.5米, 涉水深度为1.1米。 (2) 8×8系列军车:越野载重15吨, 最高车速每小时85公里, 最大爬坡度为60%, 垂直越障高度为0.5米, 越壕宽度为2.1米, 涉水深度为1.1米。 (3) 6×6系列军车:越野载重5～9吨, 公路运输7～15吨, 最大爬坡度为60%, 垂直越障高度为0.5米, 越壕宽度为0.7米, 涉水深度为1.2米。水冷增压中冷柴油机, 功率范围是260至420马力。采用VG1200分动器, ZQC2000分动器。 (4) 6×4系列军车:水冷增压中冷柴油机, 功率范围是260至420马力。采用VG1200分动器, ZQC2000分动器。根据车型可选用“采埃夫”变速箱或“富勒”变速箱。可选装ABS系统、集中润滑系统、绞盘等装置。 (5) 4×4系列军车:该系列车型越野载重5～9吨, 公路运输7～15吨, 最大爬坡度为60%, 垂直越障高度为0.5米, 越壕宽度为0.7米, 涉水深度为1.2米。 (6) 4×2系列军车:采用中水冷增压中冷柴油机, 功率范围是260至420马力。采用VG1200分动器, ZQC2000分动器。根据车型可选用“采埃夫”变速箱或“富勒”变速箱。
1.2 车辆结构。
汽车通常是由发动机、底盘、车身、电气设备四部分组成。
发动机, 发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机, 它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系 (汽油发动机采用) 、起动系等部分组成。底盘, 底盘接受发动机的动力, 使汽车产生运动, 并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。车身, 车身是驾驶员工作地场所, 也是装载兵员和作战物资地场所。车身应为驾驶员提供方便地操作条件, 以及为兵员提供舒适安全地环境或作战物资完好无损。电气设备, 电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置组成。此外, 在现代汽车上愈来愈多地装用了各种电子设备:微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等, 显著提高了汽车的性能。
2 作战车辆维修保养 (冬夏维保及战时急救)
2.1 冬天军车维保。
(1) 机油。冬季对汽车的润滑要求较高, 如果使用的是夏季机油必须更换, 对使用时间较长, 颜色发黑, 附着力变差的机油都应换掉, 以保证发动机启动的顺畅。 (2) 防冻液。防冻液的量一定要合适, 不同地区和不同车型应注意防冻液的冰点度及型号, 使用二年以上的防冻液应予更换, 混合防冻液一年必须更换。 (3) 电瓶。电瓶内电解液不能亏缺, 保持将极板淹没10毫米为好, 并检查电解液比重, 保持充电量, 如果电瓶充电不足, 极易在严寒中裂损。 (4) 制动。注意制动液是否够量, 品质是否变差, 需要时应及时添注或更换。注意制动有无变弱、跑偏、高速好制动踏板的蹬踏力度及制动时车轮抱死点的位置。必要时清理整个制动系统的管路部分。 (5) 四轮定位。冬季路面易出现冰雪, 同时橡胶、金属、塑料等材料在低温下变硬, 操控系统也相应变沉, 行驶路感减弱, 四轮定位不正确极易影响安全。 (6) 轮胎。冬季橡胶变硬而相对脆, 不但磨擦系统会降低, 也较其它季节易于漏气、扎胎。冬季经常清理胎纹内夹杂物, 尽量避免使用补过一次以上的轮胎, 更换掉磨损较大和不同品牌不同花纹的轮胎也是不可忽视的。 (7) 暖风。检查暖风管线及风扇, 特别是要注意风挡玻璃下的除霜出风口出风是否正常, 热量是否够, 风挡除霜出风口有问题在冬季驾车会带来许多麻烦和不安全因素。 (8) 玻璃清洗液。玻璃清洗在冬季的使用量明显会少于其它季节, 但却也不能忽视, 一些人在其它用量多的季节里清水和清涤水代替, 但冬季里那些代用品常会结冰, 所以冬季里不可使用, 一定要放光换上不怕冻的玻璃清洗液, 也可以在清水中加入酒精或白酒来降低冰点。
2.2 夏天军车维保。
(1) 防机体过热夏季环境温度高, 发动机容易过热。因此, 夏季应加强对发动机冷却系统的检查、保养, 包括水箱、节温器、水泵、风扇等, 及时加注冷却水。 (2) 防燃油气阻温度越高, 燃油 (特别是汽油) 蒸发越快, 越容易在油路中形成气阻。因此, 夏季应及时清洗燃油滤清器, 保证油路畅通。 (3) 防电瓶亏水。夏季气温高, 蓄电池电解液中的水分蒸发快, 液面下降快, 甚至极板露出液面, 造成蓄电池亏水而早期损坏。因此, 夏季应经常检查蓄电池内液面高度, 并及时添加蒸馏水, 以保证正常的液面高度, 保证蓄电池处于良好的工作状态。 (4) 防制动失灵制动液在高温环境中易蒸发汽化, 在制动管路中形成气阻, 制动蹄片也容易烧蚀, 造成制动失灵。因此, 夏季应及时检查调整制动系统, 下长坡途中应注意停车晾刹, 保证制动性能良好;若发现制动发烫, 应停车降温, 但不可浇泼冷水, 以防制动管破裂。 (5) 防车胎爆裂。夏天是比较容易爆胎的季节, 天热容易使轮胎变形, 抗拉力下降。而作为轮胎本身, 气压不标准、轮胎老化、性能减弱, 或者在行驶过程中轮胎轧到了坚硬的金属或其他硬物等情况, 都会导致汽车突然间爆胎。因此, 出车前应适当降低车胎气压, 行车途中休息时, 及时检查轮胎的温度和压力。 (6) 防润滑不良。温度高时, 机油粘度下降, 抗氧化性变差, 造成润滑不良。因此, 夏季应经常检查油量油质, 并及时添加或更换;及时清洗机油滤清器、散热器, 保证机油畅通、散热良好, 并尽量避免发动机超负荷工作。
2.3 战时车辆急救。
原件修理法是在条件允许的情况下, 对车辆损坏零部件进行原车修理的一种方法。这种方法能最有效地节约器材、最大限度地发挥器材储备效能、提高器材利用效率和缓解战时器材筹措困难。
新件更换法是一种快速、简单、常用的抢修手段, 即利用新的零部件将受损部件直接更换, 是在备件充足、战场环境恶劣情况下的首选方法。
旧件拆拼法在保障中, 如备件不足、原件无法修复或总成个别零部件损坏等, 都可采用拆拼法 (拼凑法) 修理。该方法就是利用多个相同的旧件, 将堪用部分组合在一起, 使总成达到基本的技术性能, 保证车辆的正常行驶。当某一部件损坏时, 可用车上不影响行驶的其他零部件代替, 也可就地取材, 自制简易的机件来代替。
作战车辆故障率高低成为装备保障部门决策的主要依据, 只有加强军车日常维护保养和战时快速抢修能力, 才能使作战车辆发挥其最佳性能, 赢得一场现代化条件下的高科技战争, 立于不败之地。
摘要：车辆装备已成为现代化武器系统的重要组成部分, 是武器系统的作战机动平台, 也是战斗支援与保障装备的重要机动工具, 为保证武器装备的参战率, 应加强军车维护、保养及抢修能力, 最大限度地发挥受损车辆技术性能, 圆满完成首长指挥机关交给的作战任务, 赢得现代化条件下的高科技战争。
关键词：军用,作战车辆,简介,维修保养
参考文献
[1]陈家瑞.汽车构造[M].北京:人民交通出版社, 2000.
[2]王博, 刘军, 齐飞.战时装甲装备维修保障力量需求分析[J].装备指挥技术学院学报, 2007 (6) :15-18.
关键词：车辆维修 管理 维修质量
中图分类号：U12文献标识码：A文章编号：1674-098X（2012）09（b）-0098-01
车辆维修是一项技术复杂、分工较细、涉及面广的工作，这些特点决定了必须实行强有力的维修管理，它既是实现维修现代化的需要，也是提高维修保障能力和车辆专业技术发展的需要。因此，抓好车辆维修管理，快速形成保障能力，是摆在部队各级车管部门面前的一项紧迫任务。笔者认为，应着重做好以下四方面工作。
1 加强领导，切实提高思想认识
思想引领行动，认识的深度决定工作落实的力度，只有思想认识到位，才能真正在工作中自觉发挥主观能动性。各级领导必须提高认识，正确处理好维修保障与管理之间的关系，使两者有机统一起来。一是领导思想要统一。各级领导应高度重视车辆维修管理工作，把车辆维修管理工作纳入重要议事日程，做到研究工作有部署、检查考核有标准、制定措施有目标。及时发现车辆维修管理工作中存在的问题，统一思想，研究对策，尽快解决。二是注重学习相关知识。要大力加强学习，熟悉掌握维修管理基本常识、标准规定、基本流程等方面的知识和先进管理思想。同时，要结合工作实际，围绕车辆维修管理工作抓什么、怎么抓、由谁抓、如何组织与实施等问题进行深入研究。通过学习研究，使各级领导掌握车辆维修管理工作的基本知识、基本程序和基本方法，不断提高“知修、善管”的能力素质。三是严格落实责任制。要细化职责，明确责任，把车辆维修管理工作层层分解，按责任人、责任对象、责任性质不同，区分为“直接责任、连带责任、分管责任和完全责任”四种形式，将管理目标分为部队、分队和个人三个层次，解决“谁来管、怎样管、管到什么程度”的问题，最终形成逐级负责、人人有责、各尽其责的目标责任管理模式。
2 严格标准，着力提高维修质量
车辆日常保养和维修是车辆维修管理工作的重要组成部分，是车辆装备保障的经常性、基础性工作，是保持车辆良好状况、充分发挥其技术性能的重要措施。一是科学制定维修保养计划。做任何一项工作，都必须有计划，维修工作也不例外。车辆修理工作本身具有复杂性、系统性、及时性的特点，只有严密计划车辆修理各项工作并付诸实施，才能收到高质量、高效率、低消耗的效果。要科学合理制定维修保养计划，落实车辆日常维护制度，加强车辆技术管理，从而延长使用寿命，提高保障效益。二是严密组织车辆维修保养。及时进行车辆保养不仅能使车辆经常保持良好技术状况，而且能够最大限度地减少故障和损坏，从而使修理工作量减至最少。同时，只有进行及时有效的修理，才能避免更大范围的损坏，从而延长车辆使用寿命。要认真落实车辆保养制度，做到车辆不失修、不失保，确保车辆完好率达到规定要求。三是加强车辆维修质量管理和监控。一切管理都应在确保质量的前提下进行，如果质量没有保证，效率、经济等其他方面的管理将无从谈起，维修的最终目的也难以实现。要认真执行自检、互检和专职检查相结合的检验制度，对质量容易波动和影响较大的关键工序、检验手段或检验技术比较复杂的工序、末道工序和以后难以再检验的工序等进行认真检验，凡不合格都应令维修人员返工。积极在维修人员中开展质量竞赛和“三工序”活动，即：检查上道工序、保证本道工序、服务下道工序。建立和完善质量管理控制点和质量管理网，对存在维修保养质量问题的项目，进行质量监控，确保维修质量，不断提高车辆维修管理保障整体效益。
3 狠抓培养，努力提高综合素质
车辆维修管理水平的提高有赖于人才的知识水平和管理能力的提升。因此，抓紧培养一支高素质的维修管理人才队伍，是提高车辆维修管理水平的关键所在。应根据不同岗位情况，对装备人才提出不同要求，使素质层次和位置层次相适应。一是抓好组织指挥人员能力提升。按照“善管理、精技术、会谋略”的要求，抓好管理人员组织指挥能力的培养，做到熟悉车辆装备、技术性能、人员数质量、素质情况和维修管理方法。二是抓好新车型技术骨干培养。要结合所配发车辆装备和單位实际情况，采取请进来教、送出去学、在职锻炼等方法，加大新车型维修管理人才培养力度。依据新装备保障特点和对骨干队伍素质要求，重点培养一批懂原理、会检测、会维修，既熟练使用新装备，又掌握新装备维修保障技术的行家型技术骨干队伍，逐步形成结构合理、类型齐全、优势互补、素质全面的新装备维修保障人才群体。三是抓好实践中综合能力提高。车辆在执行任务中出现的故障具有复杂性、多样性、真实性的特点，完成好维修任务，能极大提高维修保障人员的业务素质，具有其他训练无法替代的优势，要采取多种方法，有意识给维修保障人员压担子、赋予任务，在工作实践中解决车辆维修的重难点问题，不断提升维修保障能力。
4 健全机制，不断提高保障效益
车辆装备维修管理是部队全面建设的一项基础性工作，强化维修管理就是综合运用各种先进手段，采取有力措施，加强维修管理力度，确保车辆装备达到规定的完好率。一是完善配套管理信息。要加强维修信息的采集，及时掌握维修设施、设备、机工具的数质量和维修人员的“三率”情况，依此建立健全车辆装备维修技术档案和各种登统计资料。同时，利用现有车辆装备管理系统，建立网上工作环境，逐步实现信息化管理，使维修管理工作高效、快捷。二是建立健全规章制度。认真落实车辆维修管理制度，按维修规范化管理的要求，严格落实车辆入场鉴定、过程检验、修竣验收、车辆交接等程序，严格修理技术条件和维修范围，强化技师监督，确保车辆维修规范化运行。要结合单位实际，进一步规范和细化车辆维修管理工作的内容、标准和方法，使各项工作有章可循、有法可依，不断提高车辆维修管理效益。三是严格落实奖惩。将落实车辆维修管理工作责任制与个人成长进步和物质利益挂钩，充分调动所属人员的积极性。要通过宣传典型，引导和推动车辆维修管理工作有效落实。对于制度落实好的先进人员和集体，要抓住各种时机进行表彰。一方面要重奖，做到打动人心；另一方面要加大宣传力度，做到深入人心。同时，也应加大查处力度，对违反规定或责任心不强造成车辆损坏的单位和个人要严肃查处，决不姑息迁就。
参考文献
[1]钱纪源.军用汽车修理[M].北京：解放军出版社，2003.
托修方:（以下简称甲方）承修方：（以下简称乙方）一辆号牌为事故车由甲方委托乙方进行修理，经甲乙双方共同协商达成本事故车修理协议。
1.该事故车修理，依照保险公司定损结果进行。
2.该车维修方案，先按照保险定损换件进行、在维修过程中若发现有保险公司不同意换件但必须更换的零部件（待查件）乙方负责及时通知甲方以及保险公司进行追加，费用另算。
3.该事故车结账以保险定损为准，所开修车发票要与结算金额一致，现金（刷卡）结算。修车款到乙方账上后、才可提车。
4.乙方保证该车所更换的零件全部为纯正配件。且按国家标准进行保修。
5.该事故车在修理过程中，甲方有权随时派人跟宗监督检查修车质量。
6.该车修理工期，以保险公司定损完毕后的工作日在修车过程中、若有临时增加更换或维修项目的（包括待查件）则工期另行增加。
7.在车辆修理完毕后，经双方验收合格后，甲方必须在当日内付款提车，（到帐后）。
8.该事故车出事前所造成的“物损、路损、施救费以正规发票结算提车时一次付清，否则不予提车。
9.本协议经甲乙双方签字盖章后生效。
10.本协议一式二份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力。
甲方：（签字盖章）
乙方：
甲乙双方本着友好协商，公平处置的原则。就甲方车(车主：xx车牌号：xx车架号：xxxx)因车辆事故造成的维修与维修完成后保险理赔事宜达成如下协议：
1、具体维修项目，更换的配件及最终的维修费用总额以保险公司最终定损为准，非保险责任范围的以甲乙双方共同确认为准，乙方维修过程中产生的实际维修费用(含辅料费)与保险公司最终核定费用的差额部分由甲方承担。
2、乙方承诺按照车辆厂家的维修标准规范维修，确保甲方的车辆在维修后符合厂家相关的质量标准。所更换零配件均为原装原厂配件。在维修后正常使用车辆的情况下，依据《中华人份民共和国产品质量法》、《机动车维修管理规定》以及厂家的保修政策，给甲方车辆予质量保证与保修。
3、如甲方车辆在维修完成后需委托乙方代理该起事故的理赔事宜，甲方必须在车辆维修完成交车时，提供该案件所需的理赔资料并配合相关的定损理赔事宜的处理。甲方需交付所需维修费用或相应比率的押金后乙方才能将承修车辆交予甲方。(乙方将视事故的理赔情况决定收取押金比例或全额收取)。甲方如是第三者车辆，异地承保车辆或案件涉及到人员伤亡及理赔资料不全的案件，乙方有权拒绝代理赔。
4、车辆在委托承修之日起(协议签订日起)，如维修过程中甲方中途需把车辆拖离乙方修理厂，甲方需支付予乙方拆解费，估价费，场地占用费(乙方估价单总额的10%)。如该车所需更换的配件已向厂家提交订单，甲方需全部购买订单上的配件并支付相关违约费用。
5、甲方如属按揭贷款车辆，若甲方因还款不正常等因素，导致车辆维修完成保险公司无法将理赔款项正常支付，乙方将予以在甲方支付因该起事故所发生的一切相关费用后交还车辆予甲方。该协议一式两份甲乙双方各执一份。未尽事宜可另作补充协商。签订日起甲方授权予乙方全权处理车辆拆解维修以及保险定损等事宜。协议签订日起生效。
特别预定：该维修协议甲方或者甲方代理人签章确认的传真件有效。如甲方是单位车辆需加盖单位公章。
甲方：
乙方：
签署日期：
甲方：？？？？汽车修理厂
乙方：？？？？？？？公司
根据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律法规，甲乙双方本着真诚合作、互惠互利的原则，经协商订立甲方为乙方的汽车维修定点单位：
一、修理程序
1、乙方将车辆送至甲方修理厂后，甲方进行初步检查，把所需修理及更换的配件与工时费列出详细修理清单，经乙方签字同意审核后，方能进行修理。并由乙方人员全程监督，否则不予认可报销。如需要扩大维修项目或者维修材料费用，甲方须经乙方同意后方可实施。
2、甲方严格按照乙方同意修理的项目，按标准进行修理。经检验合格后交付乙方接车司机进行试车，满意后签字认可。
二、修车质量和服务
1、车辆零部件必须由正规的渠道进货，保证质量符合国家有关质量标准。
2、按国家交通部有关规定对竣工甲方完工车辆进行三包制度。其中：总成大修质量保证里程为10000公里，或者从出厂之日起三个月内；二级维护保质期为5000公里，或者从出厂之日起30日内；小修质量保证里程为1000公里，或者从出厂之日起3日内。
3、甲方向乙方提供技术咨询或者建立车辆维修技术档案。为乙方车辆管理提供可靠的技术依据，甲方为乙方提供免费检测，工时费用优惠%。
4、其它特殊零配件，保用期按厂家规定执行，出厂后必须注明。
5、未能提及的其他相关服务，原则按汽车维修标准规范和行业管理的有关规定执行。
6、乙方可向甲方提出预约维修，甲方必须从人员、工位、配件做好准备，优先安排维修，为乙方节约时间，保证车辆的正常运转。
7、乙方在甲方维修的车辆在保修期内，因修理项目发生汽车故障，乙方可以通知甲方，自通知起3各小时内，甲方应派工程技术人员到现场进行调查、技术鉴定、救援。
8、属于维修质量问题由甲方负责，属于操作、维护保养不当或交通事故引起由乙方负责。若乙方不经甲方同意私自做了处理，甲方对所修项目的质量问题不施行担保，但是由于甲方未及时派员处理的除外。
三、结算方式
1、维修费用构成：材料费加工时费，工时费按行业标准下浮10%。
2、甲方将上月送修车辆结算清单和结算汇总表报送乙方有关部门审核；乙方根据审核批准的材料费、工时费结算费用，每季度结算支付一次维修费用。季度末15日内支付上季度维修费用，乙方开具正式车辆维修发票后，甲方将款项汇入乙方指定银行账户或支付支票。（或甲乙双方另行约定协商结算时间）。
四、廉政约定
1、甲方或甲方工作人员不得以任何方式邀请乙方工作人员吃饭、喝酒、娱乐或进行其他消费，不得以任何形式向乙方工作人员赠送财物（包括但不限于实物、现金、礼券、提货卡等，下同），也不得以其他方式给予乙方工作人员好处，否则出现第一次，由甲方承担违约金5000元，出现第二次，由甲方承担违约金10000元，出现第三次，由甲方承担违约金20000元，以后每增加一次，将在前次违约金的基础上加倍计算，以此类推，累计计算。累计出现三次及三次以上的，甲方在乙方合格合作商数据库的合格资格将自行丧失。
2、在合同履行期间如乙方工作人员向甲方及甲方工作人员索取财物及索要其他好处的或者要求吃饭、喝酒、娱乐以及其他消费的，甲方保证采取措施予以制止，并及时向乙方举报（监督举报电话：？？？）；若乙方向甲方举报，一经查实，甲方同意根据实际情况每次给予乙方或举报人1000—10000元的奖励；若乙方未向甲方举报并满足其要求的或隐瞒事实真相或故意包庇甲方工作人员的，每出现一次，乙方应承担1-3万元（具体金额以甲方确定为准）的违约金，累计计算。
五、合同期限
本合同期限：自年月日起至年月日。
六、其他
1、合同履行过程中，甲方应主动向乙方征求意见，乙方应向甲方提出关于服务、质量等方面的合理化建议，帮助甲方改进工作。如有争议问题甲乙双方应通过友好协商方式解决。
2、本合同壹式贰份，甲乙双方各执壹份。
签约人（甲方）：签约人（乙方）：
公司名称：公司名称：
国内地铁车辆的设计寿命一般不低于30年,车辆检修的目的就是为了确保车辆具有初、近和远期的有效性和可靠性,确保地铁运营的安全性,尽可能地延长车辆的使用寿命,降低地铁的运营成本,提高效益[1]。为此,地铁车辆需要采用合理的维修模式和建立严格的维修制度。
2地铁车辆维修的基本模式
由于各城市地铁车辆不尽相同,目前地铁车辆的检修修程尚未有统一规定。表1列举了郑州、北京、上海、广州等地的车辆检修修程。
从表1可以看出,国内外各地铁的车辆维修模式不尽相同,但大体一致。地铁车辆预防维修在采用传统机车车辆检修模式的基础上,结合地铁车辆各部件维修周期和寿命周期,按照地铁车辆运行里程和运行年限又可分为日常维护和定期检修。日常维修一般包括日检和月检,定期检修一般包括定修、架修和大修。地铁车辆故障维修是指对车辆随机发生的临时故障进行检修处理,又称临修,分为在线临修和场内临修。
3地铁维修模式探索
通过对以上国内外地铁维修模式的借鉴及车辆运用特点,地铁车辆可以动态选择维修模式。
运营初期,投入运营线网较少、人员技能不均衡时,车辆状态不稳定,选择预防性“计划维修”和列车发生故障的事后“故障修”,既可以确保修理前能充分准备,有利于按计划组织维修,保证修理质量,又可以很好地制定各种修理定额,编制设备维修计划,还可以培养员工核心设备的维保能力,为后续发展提供技术力量。
运营后期待条件成熟时,采取“以状态预防维修为主,多种维修方式并存”的维修模式,不但可以降低故障率,同时也可以有效控制检修成本和周期,提升车辆的整体运营水平,如双日检、全效修[2]、状态修模式。
运营成熟后期,由于目前城市轨道交通车辆的性能较好,车辆各系统都采用了世界上较为先进的现代化技术,车辆故障诊断和状态检测都处于较高水平,也使车辆状态修具备了可实施的条件。因此,根据车辆可靠性和故障率分析以及车辆状态检测以及车辆的实际运用情况,车辆维修模式可采用计划维修、状态临修、均衡修和部件计划修相结合的模式。(1)计划维修:完成车辆日检、月检和年检等内容的常规检查和日常故障的处理,在形成系统化的车辆状态临修和部件计划修模式后,可以适当缩减车辆定期检查内容,延长检查周期。(2)状态临修:对一些故障后不影响车辆运营或仅造成晚点的故障部件,可开展状态临修,如空调、PIS、车体、自动车钩等,状态修可以减少维修次数、减少车辆检修停时、减少维修工作量和人工成本、降低车辆设备人为拆卸造成的损坏故障、优化维修计划。(3)均衡修:在列车非运营时间和非高峰时间利用列车运行停运窗口,将车辆检修内容分散在几个时段和几个不同场合,通过驻站维修和轮值维修进行较小修程的计划性维修,使检修工作分散而均匀,确保地铁车辆的技术状态良好和正常运营。(4)部件计划修:对一些故障后可能造成清客或救援以及对车辆运行存在大的安全隐患的车辆部件、易磨耗的机械部件,根据不同部件的可靠性和故障率分析,可按不同的维修周期开展计划普修和计划大修[3],如轮对、转架、牵引电机、制动系统、车门、牵引逆变器、辅助逆变器、网络控制系统、管通道等。
4维修策略优选的方案研究
逻辑决断图法。从目前的研究情况来看,逻辑决断图的设计和表现形式上不同,其设计理念都是一致的[4]。当地铁设备发生重大故障时,应该先对设备的状态进行检测,找出造成故障的根本原因,针对性的采取措施进行维修。对于故障严重的设备,除突发情况以外,必须保证设备的定期维修和维护。故障相对较小的设备,不影响地铁正常运行的故障,可以采取事后维修的策略进行维护。一般地铁设备的故障有以下几种:第一,隐性故障,是指设备中存在的不易被察觉的故障,这种故障一般不会被操作者发现,但是故障会造成设备的连续性损伤,最终引发大的故障。第二,故障的机理是否与时间寿命有关,是需要通过对故障分析的相关数据来判断的。第三,多重故障风险度的高低与否,是判断故障严重程度的重要指标,多重故障风险经常会造成连锁故障的发生,造成地铁设备的严重损坏。第四,故障后果的严重与否,是通过分析故障是否对安全和环境造成影响来判断的,如果没有安全故障和对环境的影响,就不算是严重故障。
灰色局势决策法。灰色系统理论是利用系统中信息完全确知的白色信息来解决信息不全或信息不确知的部分[5]。维修策略是存在定性和定量的确切因素的。因此,运用以上理论可以评价各个维修方案的互补性、技术指标的可比性等信息数据。灰色局势决策法是根据系统多目标决策方法而专门进行设计的,根据不同的策略方法对设备各个区域产生的效果进行检测,根据产生的效果综合进行效果测度,根据产生的效果进行方案的排序。
逻辑决断法与灰色局势法共决机制。逻辑决断法可以得出维修策略优选的结果,而通过灰色局势法可以从量化的角度对多个目标进行评价。因此,把以上两种方法结合起来使用,可以相互弥补,检测的结果更加接近真实情况,从而避免主观因素的影响,减少检测偏差的出现,保证维修的有效性。
5结语
地铁车辆的维修工作,技术上要求充分重视故障数据资料的收集、处理和分析工作,要求准确掌握设备运行状态,科学地进行检修需求决策,合理安排检修项目、检修间隔和检修工期,有效降低检修成本,提高设备可利用率,有针对性地完善地铁车辆的保养方式,优化维修策略,提高地铁车辆维修保养工作的有效性、针对性和经济性。
参考文献
[1]陈帅.地铁车辆维修模式构建研究[J].科技展望,2015(3).
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[关键词]城市轨道交通；车辆维修；管理
社会城市化发展离不开城市轨道交通的建设，城市轨道交通建设在城市化发展进程中起有至关重要的作用，因此说城市轨道交通建设必须紧跟社会经济发展步伐，与城市化建设同步发展，目前现代城市轨道交通建设已经成为城市化发展规划与实施的重点内容，在城市轨道交通建设中，安全的交通环境是首要建设任务，对于人们安全出行及社会稳定发展都具有十分重要的积极作用。安全合理的车辆维修管理是安全的交通环境的必备条件，通过到位定时的车辆维修管理，可以有效避免交通事故的发生，使得城市交通轨道建设可以长期稳定的发展，从而为我国社会城市化发展提供一定的促进的作用。
一、简述城市轨道交通车辆维修管理
所谓城市轨道车辆维修管理就是指对城市客运车辆日常定期的维修与保养工作过程进行有效的管理，交通车辆包括轻轨，地柜，有轨车辆及铁路等多种交通工具，上述车辆都具备有速度快，运量大，环保等特点，通过对上述车辆在定期维修与保养的过程中，进行有效的管理，从而避免交通事故的发生，保证城市轨道交通的安全性，为人们安全出行提供有力保障，为城市轨道交通建设长期未稳定发展及社会秩序的稳定维持提供十分总要的促进作用。
二、城市轨道交通车辆维修的分类
（一）根据车辆的维修目的及时机分类
在城市轨道交通车辆维修中，由于维修目的及时机的不同，可以存在不同形式的维修，主要分为以下几类。一是预防性维修，预防性维修是最常见的车辆维修形式，对车辆进行定期的检查与维护，对发现的问题进行及时处理，将事故发生的原因在萌芽状态中予以排除，保证车辆始终维持在一个良好的运行状态，二是修复性维修，当车辆出现故障后，对其进行修复性维修，使其恢复正常安全的运行状态，三是改进性维修，对于车辆由于使用频率及时间过久导致的某些性能下降，通过维修使其性能得到有效提高，四是战场维修，当车辆出现事故遭到损伤时，对车辆进行维修修复。该修复具有时间上与地点上的随机性，无法预计实施。
（二）根据车辆维修周期进行分类
由于车辆维修的周期不同，大致可以分为以下几部分。一是列检，列检是指对运行列车进行日常的检查与维护工作，对易损耗部件进行检查及更换。二是月修，月修一般是指当车辆运行达到三月时，对车辆运行状态进行检查，检查内容包括对车辆进行清尘，易损耗部件的更换，三是重检，重检就是指对车辆的重要部件进行检查，如电机，转向机，制动系统及车钩缓冲器装置等重要部件进行检查，清晰，部件更换等工作，四是全检，全检就是指对运行车辆进行全方位检查，对车辆的系统结构及细小部件进行全面的检修。
三、城市轨道交通车辆的维修内容
（一）机械设备的维修
在城市轨道交通车辆维修中，对于车辆机械设备的维修主要分为磨耗维修，裂纹修理及腐蚀修理等，磨耗修理具体是指对车辆具有磨损的部件利用电镀，刷漆等方法对其进行几何形状的维修，使其恢复到较为良好的状态。裂纹维修具体是指对车辆出现裂纹的部件，通过声波探伤及电磁探伤对该部件位置进行明确，接着利用磨旋等方法对该裂纹进行消除。腐蚀维修具体是指利用电镀，除锈及加焊补强等发放对腐蚀部件进行性能修复，使其极大恢复原有程度。
（二）电气系统的维修
在城市轨道交通车辆维修中，对于电气系统的维修主要分为驾驶室电气维修，客室电气的检修，车顶电气的检修，车下的电气检修等。就驾驶室电气检修而言，应对相关控制器，显示屏及受电弓操作装置进行检修，客室电气的检修有车门，照明及各个控制单元的检修工作，车顶电气检修内容较多，如空调组检修，测量滑块的厚度，底架的固定程度，受电弓操作装置及避雷器检修等。车下的电气检修主要有VVVF逆变器的检修，制动装置的检修，牵引电机的检修及SIV辅助供电装置的检修等。
四、城市轨道交通车辆的检查维修规范
（一）列检的维修规范
对车辆进行列检时，列检时间通常在车辆运行三天后，对车辆的外观，内部结构装置及客室门利用目视，静态测试及手动测试的方向进行检查维修。在列检过程中，当车辆断电三分钟后，才可以对车辆的高压部分进行接触。
（二）月检的维修规范
对车辆进行月检时，月检时间应定在车辆运行三月后，同样利用目视，静态测试及手动测试的方法对车辆进行检查维修，检查维修内容主要有车辆的断电及静态送电检查，并且还应有在试车线进行试车。根据结果，对车辆中存在松动的部件进行确认并予以紧固，
（三）重检的维修规范
根据车辆的运行年数或者运行距离确定对车辆的检查维修时机，通常当车辆行使三年或者运行三十万公里以上时，根据二者任何一个先到标准对车辆进行重检，重检是一个比较复杂的过程，主要对车辆的大部件，构架结构，电子，制动装置及走行部位等进行重点检查维修。
五、结语
综上所述，随着社会发展城市化进程的不断加快，城市轨道交通建设的作用越来越重，同样与人们的生活息息相关，对于们安全出行及社会稳定发展具有十分重要的意义。在城市轨道交通建设中，车辆运行又占有十分重要的地位，因此我们需要加大城市轨道交通车辆维修的管理力度，紧随城市化进程发展步伐，为人们安全出行及社会稳定发展提供积极的推动的作用。
参考文献：
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4恩施市车辆维修协议服务商承诺书
根据恩施市2009年机动车辆定点维修协议服务（招标文件编号:ESCG(Z)-（2009）F002号）的要求, 我单位在协议服务有效期内郑重承诺:
1、保证依据招标文件要求和我单位投标文件的承诺,在全市采购单位询价的基础上,按中标优惠率及时向采购单位提供符合质量要求的维修工作和服务,不在中标协议内容之外提出任何附加条款。
2、保证在全市采购单位机动车辆维修时提供的配件材料是符合国家质量要求的正品配件材料。、严格按照中标优惠幅度执行维修优惠价格，同时将政府采购优惠价格表与市场平均价格表公布在营业场所的醒目位置。
我单位保证在协议维修有效期内，市场配件价格上涨时，维修优惠率不变；向下调时，同时下调维修配件价格，并仍按中标优惠率执行。保证在机动车辆协议维修有效期内，提供的维修价格低于其它任何非政府采购修理企业的维修价格或市场平均价格。
４、保证为采购单位机动车辆维修提供优质服务；并与
采购人主动联系，上门服务并免费送货。
５、接受并积极配合政府采购监管机构及有关部门的监督检查。如发现我单位违反有关规定及招标文件要求和承诺书的承诺，可将我单位列入政府采购不良供应商名单，并按有关规定进行处罚，直至取消政府采购服务商资格。
6、为实施政府采购工作的需要，同意市政府采购监管机构和执行机构在相关网站和文件上公布我单位中标价格优惠率以及相关信息。接受恩施市政府采购执行机构在协议供货有效期内再次进行询价协议服务商的做法。
7、市财政局政府采购监管机构决定延长协议供货有效期，可通过“恩施市政府采购网”等相关媒体公示，我单位若在7日内没有提出书面异议，即为接受。此时我单位缴纳的协议供货诚信保证金的有效期也相应延长。除此之外，我单位承诺不修改投标文件的其他实质性内容。
8、本承诺书自我单位签字之日起至政府采购协议维修期内有效。
一：维修流程
1． 司机发现车辆出问题及时向行政部经理调度沟通。2． 将原因、类别填写好后，向上级请示，请上级批示、签字。
3． 通过后让司机填写（车辆维修申报单）然后与维修处联系，并通知司机在约定的时间去进行检查和维修。
4． 如需更换车辆的零件，需提前请示并开出相对应的单据。5． 如车辆更换零件要做出记录，了解以前的更换时间、和公里数等。
6． 维修好后在申报单上记录好修理时间和价格。文件做好备份，交给上级审查。7． 回收好更换的零件和票据，向上级汇报。
8． 在电脑中记录下修理的公里数、时间、价格等信息。每月做好统计，月底打成表格供公司备份、检查。
二：维修及保养规定
1． 驾驶员要对车辆定期进行维护和保养，发现故障时要向行政部经理进行汇报、申请等。2． 所有车辆维修或者保养需提前向行政部经理调度申请，并填写维修申请单。再核实、检查、联系好维修商后让车辆在指定时间和地点进行修理、维护。
3． 驾驶员不得擅自增加维修项目，确需增加维修项目，需要向行政经理申请、汇报。待核实、确认后才可进行维修。
4． 在维修后，驾驶员需要对修理过的车辆进行确认，确定维修完毕后才可在单据上签字。回公司后需把单据交回公司，进行核实、检查。如发现维修车辆没有维修好，必须向公司或者维修商联系，让维修商进行二次维修，直到确保车辆维修完毕。
5． 车辆在维修和保养过程中如若更换大部分零件或者高额零件时，要经过行政部经理审核鉴定，并向公司总经理汇报，经同意后才能进行更换、维修。车辆要大修时，需经审核，才能修理。
6． 车辆维修费用由驾驶员整理后，填写相应的单据（报销申请单、支付证明单）然后向财务部门申报。
7． 未经批准不得对车辆进行大修或更换大批量零件，如若未经批准对车辆进行维修或者更换零件，其费用个人承担。
三：在运输途中车辆维修流程
1． 在途中紧急情况确实需要修理时需向公司报告维修内容，经行政部经理同意后方可进行维修。
2． 修车时要选择正规的修理场所。驾驶员要索取应有的票据并对车辆进行一定的核实。以便以后对修理进行核实和检查。3． 车辆维修时要进行驾驶员跟车制度。
关键词：铁路；车辆；维修；成本；管理
中图分类号： U2 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）32-45-2
0 引言
当前，我国铁路运输事业处于快速发展阶段，为了保障铁路车辆安全、稳定的运行，铁路车辆维修单位要定期对车辆进行检修和保养，以延长车辆的使用寿命，促进铁路运输事业的长足发展。而在铁路运输事业飞速发展的今天，铁路车辆维修单位之间的竞争力也不断增强，各单位之间为了在竞争中获得优势，不仅要努力提高自身维修技术水平，而且还要注重对车辆维修成本的管理，只有在保证铁路车辆运行安全的前提下，降低维修成本，才能提高铁路运营的经济效益，从而增强了铁路车辆维修单位的综合实力。
1 铁路车辆维修成本管理方式存在的问题
近年来，伴随我国铁路事业的发展，铁路车辆维修成本管理方面也有了很大的进步，但是，与国外发达国家相比仍然存在一些不足之处，具体表现在以下几方面：成本责任管理体系不健全、成本费用计划制定不合理、成本管理体系建设滞后、成本管理人员素质较低。
1.1 成本责任管理体系不健全
当前，我国铁路车辆维修成本费用之所以没有得到合理控制，很大原因在于缺乏健全的成本责任管理体系。在实际工作中，很多铁路车辆维修单位由于维修成本费用导致利益纠纷时，经常出现互相推诿的现象，没有人愿意承担责任，而又没有明确的责任主体，因而就陷入了成本管理混乱的局面。导致这种现象出现的主要原因就是成本责任管理体系的不健全，给成本管理工作带来了极大困扰，不利于成本管理工作的顺利开展[1]。
1.2 成本费用计划制定不合理
在铁路车辆维修成本预算时，经常出现预计成本费用与实际费用不相符的现象，通常情况下，预计成本要么高于实际支出费用，要么低于实际支出费用，这些都是成本费用计划制定不合理的表现。当铁路车辆维修成本预算过低时，由于可支配费用太少，工作人员可能会产生抵触心理，反而不利于成本的降低；当预算成本过高时，工作人员又可能会出现铺张浪费的现象，同样不利于成本的合理降低，而且对于企业的长足发展也会带来一定影响。
1.3 成本管理体系建设滞后
新形势下，我国铁路运输事业有了突飞猛进的发展，然而，在铁路车辆维修成本管理中依旧沿用传统的成本管理体系，显然与当前市场需求不相适应，不仅没有提高成本管理效率，而且浪费了大量的人力、物力，给成本管理工作造成严重损失[2]。时代的进步、铁路事业的发展，都要求铁路车辆维修成本管理工作也要与时俱进，沿用滞后的成本管理体系显然是与市场大环境相违背的，不仅不能提高铁路车辆维修成本管理水平，而且还可能阻碍成本管理工作的开展。
1.4 成本管理人员素质较低
成本管理人员是承担铁路车辆维修成本管理的关键性人物，其素质的高低直接决定了成本管理水平的高低，因而，工作人员自身素质对于铁路车辆维修成本管理起着至关重要的作用。然而，在铁路事业飞速发展的今天，很多铁路车辆维修成本管理人员的素质水平已经无法满足市场需求，其传统的管理方式与落后的知识储备无法适应当前铁路车辆维修成本管理工作，严重制约了铁路维修成本管理水平的提高，不利于铁路车辆维修事业的进一步发展。
2 优化铁路车辆维修成本管理方式的措施
在了解了我国铁路车辆维修成本管理中存在的问题后，要想进一步提高铁路车辆维修成本管理水平，促进铁路车辆维修成本管理事业的快速发展，适应当前铁路行业的发展需求，就必须采取有效措施优化铁路车辆维修成本管理方式，从而使铁路车辆维修成本得到科学、合理的控制，促进铁路运输行业的健康、持续发展[3]。
2.1 健全成本责任管理体系
建立健全的成本责任管理体系对于规范和约束铁路车辆维修成本管理工作具有重要的现实意义。在铁路车辆维修成本管理工作中，可以设置两种责任体系：分级管理和归口控制。分级管理责任体系即按照部门级别进行分层管理，比如对于铁路车辆维修部门分级管理就是：部门、车间、班組以及个人，层层落实责任主体；而归口控制即上一级对于下一级负有连带责任，这样能够更加全面的对所有责任主体进行管理，对于所有参与铁路车辆维修工作的人员进行有效监督，实现铁路车辆维修成本支出的合理性、规范性。
2.2 制定合理的成本费用计划
制定合理的成本费用计划是控制铁路车辆维修成本的基础，只有在开展车辆维修工作之前对费用支出做出科学、合理、准确的分析和判断，才能保证后续工作有据可依，对成本费用做出合理的安排，在保证维修工作顺利完成的基础上达到降低成本的目的。在实际对铁路车辆维修成本管理中需要重点把握以下两点：第一，在制定成本费用计划时，首先考虑过去本单位中实际运行车辆的维修费用，并且针对不同年限的车辆维修成本也各有差异，要具体细化每辆车的维修费用，其次要对新进厂的车辆根据其运行实际状况预算基本的维修费用。此外，还要综合考虑到本单位全年的实际运营情况，以及外部环境对维修费用的影响，比如零部件的市场价格变化、人工费用的增减等；第二，对于成本支出的各项费用做好统计，尤其是有些车辆需要更换较大的零部件，涉及的费用较高，一定要提前掌握最新的零件费用，保证数据的准确性、时效性，有利于成本费用控制的合理性。
2.3 提高成本管理人员素质
要想提高铁路车辆维修成本管理水平，就必须切实提高成本管理人员素质。不仅要提高成本管理人员的专业素质，定期对他们进行专业知识的培训，更新其管理观念和管理方式，使他们的专业水平符合当今时代的发展需求，而且还要加强对他们思想素质的教育，提高全体成本管理人员和参与铁路车辆维修人员的成本控制意识，使成本管理人员认识到自己工作的重要意义和企业赋予自己的责任，了解到自己的工作将会对企业的发展具有影响作用，从而树立工作人员强烈的责任感和使命感[4]。此外，铁路车辆维修单位还应该对成本管理人员设立明确的奖励机制，一方面有利于规范工作人员的工作态度和行为，另一方面激发员工工作热情和积极性，有利于员工发挥其创造力，提高成本管理水平。
2.4 引進ERP标准成本体系
随着经济的发展，科学技术的进步，在信息化的今天，各大企业也开展利用更加先进的管理方式促进企业的快速发展，同时适应市场需求的变化。当前，ERP管理平台被各大企业广泛应用，其标准的成本体系更是深受企业财务管理人员的青睐，不仅可以帮助企业优化成本、控制流程，减少大量烦琐的日常核算和核对工作，而且大大减少了传统手工填制报表出现的错误。在铁路车辆维修成本管理工作中，也应该积极引进ERP标准成本体系，严格按照成本标准控制支出，当费用支出超过预算标准时，及时采取措施进行调整，当费用支出少于预算标准时，可以及时了解节约费用多少，进而对节省的开支做出合理的规划。
3 结束语
总而言之，当前，铁路车辆维修成本管理方式中依然存在一些不足之处，必须采取有效措施对其进行完善和优化，才能真正提高成本管理水平，降低维修成本支出，提高铁路车辆维修单位的竞争力，同时，有利于铁路车辆维修成本管理工作的有效开展。为优化铁路车辆修理成本管理方式，降低铁路车辆修理成本，应合理制定成本费用计划、健全成本责任管理体系、提高成本管理员工素质、引进ERP标准成本体系，并且在未来的工作中，相关工作人员还要不断探索降低铁路车辆修理成本的有效途径，引进先进的成本管理方法，充分发挥先进成本管理方式对于铁路车辆维修成本管理的作用。
参 考 文 献
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车辆维修装备精细化管理的服务对象是车辆装备的运动操作能力, 它的最终理想目标是能够有效的提高维修装备管理的功效和质量, 科学的运用精细化管理的方法, 通过进行实施简单快捷、精准细微的策划、组织和控制等方法手段, 不断有效的提高改善车辆维修装备的管理质量, 从而达到实现保障车辆维修装备管理工作的理想目标。精细化的车辆维修装备管理的中心思想内容是通过改善以往守旧的管理方式, 将信息化的维修装备管理方法作为主要的支撑点, 与此同时, 将网络科学和微电子等技术成果加入到车辆维修装备管理体系之中, 以有效加快管理体制的发展, 并且建立公平科学的评价体系, 进行实施量化的车辆维修装备管理。
2 目前国内车辆维修管理体系存在的问题
2.1 不通畅的信息反馈渠道
长久以来, 因为不具有完善的质量信息反馈渠道, 在车辆设计部门、生产制造厂家、维修厂家同车辆使用用户之间不能进行及时有效的沟通, 各个部门之间信息不通畅, 生产制造厂家未能及时完善新产品质量, 维修厂家未能有效提高维修质量, 车辆使用用户未能根据相关信息正确且妥善的维护自己的权益和正确的使用车辆。
2.2 残缺不全的车辆维修数据
车辆维修业在维修车辆方面往往都具有丰富的实践经验和大量的维修数据, 但是由于在管理思想方面缺乏充分的认识, 使在维修车辆期间未能建立一个有效的系统对维修数据进行统计, 致使不能收集和整理有参考研究意义的维修资料数据, 这将会对日后开展的车辆维修定量分析和维修管理造成困难。
2.3 车辆维修数据资料缺乏必要的管理规章制度
由于很多维修业在维修车辆过程中更加侧重于具体的技术问题, 往往忽视了维修的规章管理制度, 缺乏做数据资料收集管理方面的工作。相反的是国外维修行业非常重视这些维修数据资料的整理和分析, 使用资料数据进行科学的管理, 其作用主要体现在以下几点:第一, 拥有健全的管理制度, 能够保证车辆维修数据的连贯性;第二, 维修数据库的管理和建立, 很大程度上提高了工作人员的工作效率;第三, 建立维修数据中心, 改善维修数据管理, 使故障数据和质量信息数据的反馈工作得到特别的重视。
3 车辆维修装备精细化管理问题的解决对策
3.1 充分利用科学信息化的管理方法, 深入透彻开展车辆维修装备精细化管理
为了实现车辆维修装备数据资源的高效化和提高维修的管理质量, 要按照维修数据信息收集、传达、反馈和处理的多维化、实时化、智能化的发展要求对维修行业进行管理。依据科学信息化的管理方法, 深入透彻的开展车辆维修管理工作, 使其可以健康并且持续的成长发展。首先, 要重点做好对车辆维修装备科学信息制度的建设, 规范车辆维修装备的信息资源数据收集管理及器材条码标示等技术手段, 进而实现可以实时跟踪管理和进行编码定位的车辆维修体制。其次, 开展建设完整的车辆维修装备数据信息收集制度, 使车辆维修装备的维修质量和数量等静态数据同车辆维修装备的管理、维护和经费的保障等动态数据信息一同收集到维修信息数据库中, 并且要定期的对这些信息数据进行更新, 准确的掌控车辆维修装备的使用和保养等计划的实施。
3.2 提高维修工作人员精细化管理的观念意识, 为车辆维修管理提供思想保障
在维修工作人员中要经常开设精细化管理宣传培训课程, 使维修工作人员能够扎实树立精细化管理的观念意识, 创造工作成员能够参与管理的工作氛围, 并且在思想意识上要实现多种转变, 真正的做到使精细化管理观念落实到所有工作人员中, 贯穿到全部工作过程中。积极的对工作人员进行熏陶教育, 使大家能够充分认识到车辆维修装备精细化管理实行的必然性和必要性, 使每位工作人员都主动愿意的成为精细化管理的主导者, 明确本身在这项工作中的职责义务, 主动提出自己的管理想法, 协同帮助使车辆维修装备精细化管理工作得到落实。
3.3 培养优秀工作管理人员, 为车辆维修装备精细化管理提供智力支持
车辆维修装备精细化管理的核心基础是不断培养优秀的车辆维修管理人才。根据科学信息化方法, 通过创建人才信息库, 统筹安排专业相符或者相邻专业的维修装备管理人才, 争取做到占其位, 谋其事, 充分发挥个人的才能。同时要时时引进外来优秀管理人才, 改善现有的管理层结构。要经常开展培训活动, 采用有效方法来补充管理人才所欠缺的知识体系, 源源不断的为车辆维修装备精细化管理提供后备人才。
4 结论
经济的不断发展给车辆维修工作带来了更大的挑战, 精细化的车辆维修管理理念的产生是适应社会发展需求的。通过运用科学的信息化管理手段, 创建精细化管理观念意识, 最终目标在于实现车辆维修装备最理想状态, 提高维修管理质量和效益, 进而提高车辆装备的核心能力。
摘要：伴随着世界经济的快速发展, 不仅使我国国内经济发生了前所未有的变化, 同时也很大程度上提高了国内人民衣食住行的生活水平, 进而人们对出行车辆的要求不断变高, 而加强对车辆的维修管理力度, 是保障人们生活水平的有效途径。车辆维修管理是一项涉及方面广泛、技术较为复杂、分工十分细致的工作, 车辆维修装备精细化管理的出现是适应现代车辆专业化技术进步发展的需求。通过车辆维修装备精细化管理的概念展开论述, 研究目前车辆维修管理的现状和问题以及管理的对策和建议。
关键词：车辆,维修装备管理,精细化管理,管理问题
参考文献
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