南航面试经验

南航面试经验

南航面试经验 篇1

如题，与大家分享下我这1个多月内面试4家航空公司的经验!

一、西部：

9月13日参加西部航空在成都绿洲酒店的面试。首先讨论下着装问题，众所周知：男，白衬衣、黑皮鞋、黑袜子、西裤、打领带。女：黑色裹裙，白色衬衣，黑色高跟鞋(鞋跟不要太高了)，盘发。

其次说下西部的面试流程：

1、排队拿了报名表后按要求填写交往工作人员处(工作人员会按交表的先后顺序依次分配人员进行初试，10人一组，男女混合搭配)。

2、10人一组进入初试房间，评委会随机挑选问题问，问什么你答什么。

我个人分析：其实所问的问题简历表都写明，只是评委要听听你的普通话是否过关以及你回答问题是否自信从容。千万不要紧张，因为作为CC与人沟通时的自信和气质是必须具备的。(大概会问：你多大?哪个学校毕业的?我们在XX月前需要你入职，你是否能准时报到?之类的)。所有问题问完会要求1号同学带领大家绕评委席走一周。

3、从初试房间出来就让你在门口等待结果，结果会在5分钟之内出来。如果收到结果，恭喜你，你进入复试英语环节。工作人员会带着你进英语复试的房间，英语测试是one by one 一对一的。评委会问你一些很日常的问题，比如说： Introduce yourself to me please!、Why do you chose West Air?How much do you know about Chongqing?之类的问题，不要紧张，听清楚、想清楚、组织清楚语言再回答!如果你英语测试没问题，当场就会通知你进入复试环节，并将日期通知你，让你去重庆复试。

4、复试环节：5个评委，10人一组，进去之后还是那句话：从容、自信、大方，评委为什么答什么，如果过关就会给你一份入职申请表填写。

二、川航：

9月15日在成都双流川航大厦参加初试。这里一定要提一下，各位帅哥美女，以我亲身经历奉劝大家一定要早去，我就是睡过头了，10点半到。那时候发号牌，我已经是1750名了。经过漫长的等待，在下午5点的时候顺利进入川航大厦，此刻的我已经是精疲力尽--#。

1、初试：基本上与其他航空公司大同小异，进去之后评委会挑一些问题随机问。出来之后马上出结果，若果了初试，马上会安排上一层楼进行复试阶段。

2、复试：第一项就是初检，做一些基本的体检，看下你身体各方面是否有异常。若无异常就会发卷子给大家做，老师会说这是心理测试题，而且答题卡上的题号是打乱的，但是做题的时候顺着卷子上的1、2、3、4……依次做，然后在答题卡上寻找题号填写答案，这是考大家艳丽。其实不然，这套题目其实是心理测试测谎题，聪明的人会发现，做了200道题下来，每一题都会有4题重复的题，只是换另外一种角度问你。For example：第一题：你是一个能独立处理问题的人，对么?在接下来的第N题里会继续问：你遇到问题之后会与大家协商处理，而不是一个人独立完成?。。如果两题你的答案相互矛盾说明你是一个爱撒谎的人。所以，大家做题时一定要按照答题卡上的顺序来做，因为答题卡上的顺序都是一个类型的题，统一答

案就OK，我想我这么说大家都会很明白了。

3、进入复试面试阶段：做完心理测试工作人员会把大家分为N组，每组还是10人进入面试房间。这次的面试考官也是5个，全部是川航的重量级人物，虽然经过一天的折腾，但是你任然要保持良好的亲和力和自信，这才是通过的关键。。出来后就会让你先回去，等电话通知，大概1星期左右，电话来了，只有过了的人才接到电话。

三、国航：

这是最严格的一个航空公司，要在网上先填写申请，简历作为储备人员。本人9月底填写的简历，10月23日接到面试通知。25日到达成都。来到航空三号路的国航大厦小伙伴们都惊呆了!因为只有170个人左右参加面试。真是谢天谢地，国航在进行招聘时预先从网上筛选了一次，所以不是现场报名真好，因为人特少！!门口排好队，会按照先后顺序，7人一组参加面试。

1、面试：大致与以上航空公司雷同。

2、面试过了就是普通话和英语。首先进入考试房间，是2对1的面试。第一，会随机挑选一段文章让你读，一定要先仔细看个几十秒再开始读，注意：普通话要标准，不要夹舌，一定要流利。第二个环节：英语测试。考官会用英语与你对话，对你进行一个了解，然后选取一篇英文文章让你读，读完之后翻译一段。

3、进入复试：过了的人会来到初试的房间，大家站成一圈，把衬衣袖子挽起来，检查手上是否有疤痕。OVER~~~

在此提醒大家，因为国航通知面试和体检的时间特别急，所以请大家已经投好简历的同学随时保持电话畅通以及马上买机票或者机票的准备。本人23号下午接到25号面试通知。29号下午接到30号体检通知，因为本人是在贵阳，所以只能第一时间订机票，始料未及啊真是~~~~~

四、南航：

手酸了，其实和以上航空公司雷同，多了一个试装环节。但是请大家务必、一定、切记，专科文凭必须有英语3级证书，必须带！!因为我们组就是因为有同学没带所以被刷了(只是针对已毕业的)，未毕业的在毕业之前拿到证书就OK了。。

“南航事件”考问急救体系 篇2

从在飞机上突发腹部疼痛，到上午9时50分飞机在首都国际机场落地舱门迟迟未开，再到就医过程几经周折，在15个小时内，这位张姓网友辗转了首都机场医院、北京市红十字会紧急救援中心，到达北京大学人民医院，最终被确诊为腹内疝，被切除了0.8米的小肠。

虽然当事人张先生目前已拆线出院，但整个事件却在持续发酵。在一个星期内，这篇长微博的阅读量已经超过500万次，被转发超过1万次，评论数量超过3万条，而该事件聚焦的医疗急救体系则备受诟病……

救死扶伤需要体制的绿灯

事件中，备受诟病的情节之一是，张先生乘坐南航航班时，突发腹部疼痛。虽然机组人员及时联系了救护车，但在飞机降落后，迟迟未打开舱门。飞机落地50分钟后，机舱门才打开，航空公司与救护车上的医护人员却为谁来抬张先生下飞机发生争执，无奈之下，张先生自己半蹲半爬走下旋梯，爬到了救护车的担架上。

在中华医学会急诊医学分会主任委员、北京协和医院急诊科主任于学忠看来，单在这一环节上，至少暴露出急救体系中的3个问题。

首先，机组人员虽然在第一时间联系了救护车，且救护车也在场地内及时待命，但机组负责人员并未与机场其他部门进行沟通，例如开辟绿色通道、联系旋梯、确保飞机落地后能够快速打开舱门等。

第二，院前急救的效率问题。根据当事人的说法，“999”“120”救护车无法进入机场内，而能够进入机场内的机场专用救护车又无法进入市内，这就影响了对病人的救治。

第三，患者究竟谁来抬？于学忠表示，对于公共场所和公共交通工具，比如高铁、公路、航空等，“由谁抬”不应该成为简单的社会责任和道德考问，而应该有制度上的保障。

于学忠表示，这一事件暴露出我国急救体系的建设问题，其中包括多部门合作、专业人员能力建设、非医务人员急救知识培训、应急预案建立及预演、体制机制建立等。

院前急救应“就近就能力”

根据张先生的记录，正是由于机场救护车无法进入市内，因此他被送到首都机场医院，此后经系统检查判断病情严重，他又被建议转院到北京朝阳医院或北京协和医院治疗。然而，“999”急救车上的工作人员以挂不上号为由，将其送往北京市红十字会紧急救援中心。张先生以北京市“999”急救中心“涉嫌利益输送”为名，向北京市卫生计生委投诉。

张先生究竟该去哪治疗，是这一环节各方争议的焦点。

《院前医疗急救管理办法》已明确规定，急救中心（站）选择转诊医院，应按照就近、就急、满足专业需求、兼顾患者意愿的原则。

于学忠解释说，当患者有生命危险时，就近原则应该优先。

北京同仁医院普外科主治医师刘靖告诉记者，根据张先生的自述，他在飞机上出现腹痛进行性加重，无排便感，继而口干、大汗等症状，初步判断，像是小肠内疝形成的绞窄性肠梗阻。而患者描述已出现半昏迷和无意识状态，说明已有感染中毒性休克症状，因此，先送到距离最近的机场医院是可以理解的。“肠梗阻如果出现绞窄影响血运，会很快出现肠坏死，预后严重，应及早手术治疗。即便没有辗转多家医院，患者在飞机上出现类似症状，最终可能都需要手术切除部分坏死肠管。如果再耽误病情，患者可能会因感染中毒性休克造成其他脏器功能衰竭，从而导致生命危险。”刘靖坦言，肠梗阻手术治疗是较为基本的外科手术，并非三甲医院才能解决。

“南航事件”被指“涉嫌利益输送”，有媒体分析说，医院运营成本很高，病源不足就会入不敷出，而急救平台手中掌握大量病源，自然“肥水先流自家田”。“999”急救呼叫平台集急救与医疗机构于一身，为自家医院拉病人的可能性就难以排除，因此应该将平台与下设医院进行切割。

急救体系急需完善

“南航事件”发生后，各方都相继作出回应。

2015年11月26日，张先生向媒体透露，首都机场医院的相关负责人已登门致歉，并承认己方急救人员存在不专业的情况，他们将检讨有关问题，并与航空公司方面进行协调，希望能对患者进行补偿或赔偿。首都机场医院一位不愿透露姓名的负责人透露，该院正在积极改造急诊急救流程。

同日，国家卫生计生委通过央视首度回应表示，要通过此事，进一步检查在急救工作中的薄弱环节，切实加强管理，提高水平。同时，加强与航空等有关交通管理部门的沟通协调，组织做好急救环节的衔接。

北京市卫生计生委有关负责人表示，这一事件表面反应的是急救服务问题，但背后反映的是急救体系建设问题。北京市将针对急救体系建设的深层次问题进行分析研究，并适时对外公布。11月30日晚22时，北京“999”发布关于“南航事件”有关情况说明，表示其对该患者的转运、检查和处置是恰当的，也是符合诊疗规范的。如果患者对处置过程有异议，应当通过诉讼程序依法解决。

据介绍，北京市院前医疗急救网络由“120”和“999”构成，分别由北京急救中心和北京市红十字会紧急救援中心各自指挥调度，这一现象是北京市所独有的。由于分属两个不同的系统，缺乏统一规划，长期以来一直广受诟病。据了解，目前北京市院前共有救护车878辆，其中“120”网络549辆，“999”网络329辆。在出车量方面，“120”每天900车次左右，“999”每天800车次左右。在急救站点设置方面，截至2014年年底，“120”有142个站点，“999”有130个站点。

针对北京市“120”和“999”两大院前急救体系，有专家透露，在《北京市院前医疗急救服务条例（草案）》起草和审查草案期间，出现过不同意见，一种认为维持现状有利于充分竞争，一种认为只有统一才能充分利用资源，也是未来急救服务向社会开放后实现统一服务标准和统一监督管理的前提，还有一种意见认为，统一指挥调度确有必要，但考虑需要协调各方面的利益，可能需要一个过程。

南航乘务员面试技巧 篇3

１ｑ：飞机起飞时间已经到了，但由于空中流量的原因，飞机无法起飞，机舱内温度已经很高，有的旅客非常急噪，你怎么样为这样的旅客服务？

答：首先必须先向旅客道歉，并说明晚点是由于空中流量的原因，然后为每位旅客倒一杯冰水或冰饮料降温～！

２ｑ：一般机舱的最后一排座位是不能调的，一位乘客坐在最后一排，飞机平飞后前排的乘客把座位调下来，影响到这位乘客的空间，该乘客要求把座位调到正常的位置被拒绝，让乘务员过来调一下，如果你是乘务员，你该怎么办？

答：首先巡视客舱是否有空作为，如果有空座位可把这位乘客调过去，这样可以很好的避免两个人的冲突．如果今天航班满客，便只能帮忙调节一下，可以这样说：”先生／小姐，打扰您一下，您后面的旅客座位为最后一排，椅背不能向后靠，您能不能把坐椅靠背调一下，让您后面的这位旅客舒服一下．非常感谢您的合作．” ３ｑ你的乘务长本身对你有成见，而你的服务一直没有问题，问题在于乘务长，大家都对她有意见．而你在为旅客服务的时候，她当众职责你，但你是冤枉的．一位乘客帮你说话，并职责乘务长的不是，这时你该怎么办？

答：无论这位乘客有多充分的理由，但客舱内始终是乘务员工作的区域．要展现一个航空公司的团结精神风貌，作为服务一线的勤务人员切记不能当者旅客的面和自己的同时吵架，有什么事情可以在飞机落地后解决．如果遇到此类情况，可以对这位旅客说：”我是一名新乘，肯定有许多地方做的不好，乘务长才回批评我．以后我会更好的象乘务长学习的．谢谢您的好意．” 4ｑ：在飞行过程中有位乘客突然色咪咪的拉着你问：”小姐，你真美，能不能请你喝酒？”你该如何回答？

答：在飞机上遇到这种情况，千万不要害羞或害怕．这样会使这个乘客觉得你害怕他，会提出更多无理要求．这时一定要镇定，大方．”先生，非常感谢您对我们ｘｘ航空公司乘务员的肯定，但是我在上班时间是不能饮酒的．非常抱歉．

５ｑ：飞行途中，乘客们发现一位当红影星，很多乘客争着向明星所要签名，此时你会怎么做？

答：飞机在飞行途中，飞机上的配平都已经固定好了，如果大量旅客涌向一端，会对飞机平衡造成威胁，这种情况一定要控制住旅客，避免大量旅客的转移，可以用旅客解释说：”女士们先生们，这样大量旅客涌过来会对客舱平衡造成危机，为了大家的安全请您回到自己的座位．在说旅途过程中很辛苦，我们让这位ｘｘ好好休息．等飞机落地后在向ｘｘ所要签名好么？

６ｑ：‘一个针灸师为了向世人证明针灸的神气效果，在飞机正常起飞后，自己在身上插满了银针，这对乘客的人身安全造成威胁，此时你会怎么做？

答：首先我会到乘客身边对他进行劝阻，在飞机上您这样做万一遇到颠簸会对您造成生命威胁，再说这样的话不但不能起到宣传医疗效果的作用而且可能对其他旅客造成危害，最后若这位乘客仍不听劝阻的话，可与乘务长共同商量对策，如果实在不行可以于空中安全员将其控制起来，以免对其他乘客造成不必要的伤害．

７ｑ：电视征婚利大于弊还是弊大于利？

答：现在社会上电视征婚现象比较普遍，很多人想利用电视媒体的宣传作用找到自己的另一半，这无疑是件好事．但是也有相当一部分人目的的不纯，利用电视征婚大肆炒作自己，这就失去了电视征婚的意义，也是社会上的一大弊端～！

８ｑ：碰到不好沟通的同事，她非常不配合你，你会怎么办？ 答：要做到心中有大局，不要影响自己的工作，然后如果我做的有问题，我更正，如果她有问题，我请求上级领导协调，最终目的把工作做好，让顾客满意．

９ｑ：如果一个人２０岁不漂亮，３０岁不富有，４０岁不健康，５ ０岁不智慧，那么她的人生就是失败者．你如何看待这句话？ 答：上面提到的也许是社会公认的价值观，非常偏颇．但是不是适合每个人的标准，要因人而异．因为每个人的世界观，人生观，价值观都不同，只要自己努力追求自己想要的东西，并从中得到快乐，就是最成功的．

１０ｑ：好友向你借了５００元，你现在又特别需要钱，你会怎么办？ 答：首先分析她没有还钱的原因，如果确定她实在有困难，并且她的困难比我现在的困难还大，同时她不是有意不还的，就不再追问，自己在想别的办法．

１１ｑ：怎么看待”素质”怎样发挥自身的素质？

答：素质是一个人的言谈举止，人格美丽的整体体现．要发挥自身素质，首先要多学习，多积累文化知识，培养自己的公德心．人家说习惯造就性格，当高素质成为一种习惯后就自然而然的表现出来了‘！

ｑ１２：你怎么理解与人沟通和学习的能力？

答：与人沟通就是找到人与人思想上的共同点，之后在这一前提下，和服障碍达成共识．学习的能力是提高辨证地吸取正确知识或观念的途径，二者相辅相成．

ｑ１３：文凭时候能够代表知识水平？

答：每个事物都有他的两面性，一方面文凭竟代表了你受过正统的教育，系统知识的学习，代表了你拥有一定的学历层次以及专业知识的储备．但是另一方面，文凭也不能完全的诠译出一个人的各项能力和知识水平，毕竟我国教育体制还不是很完善．所以一个人的知识水平不能仅靠一纸文凭，还要一个人的工作实践能力和上知识的储备．篇二：中国南方航空乘务员面试简历表格

承诺书

本人志愿报考中国南方航空股份有限公司（以下简称“南航”）空中乘务员岗位，并对所提供的资料负责，本人自愿作出以下承诺：

一、本人同意严格对照南航公布的《民航空中乘务员对照标准》，发现自身不符合条件的，愿意自行放弃应聘。

二、报名后，自觉遵守报考纪律，接受南航公平、公正、公开的挑选。不行不正之风，不四处打听消息、不四处托人情，如有违反上述情况，同意南航取消本人报考资格。

三、愿意服从南航招聘评委组和工作组的报名、体检安排，在招聘的全过程中，不以任何形式干扰、影响招聘评委组、体检队工作，不以任何形式对评委组、体检队施加任何压力，尊重招聘评委组对本人的初试、面试测评结果，尊重体检队的体检结果，并愿意接受该结果。

四、本人对向南航提供一切资料的真实性负责。在招聘、政审过程或签订《实习协议》以后，如有弄虚作假、虚报瞒报，出现有与本人所提供个人资料不符的，同意南航取消本人的资格。如果情节严重，个人愿意承担由此所带来的一切后果和责任。

五、如果在2015年9月1日前，未取得国家承认的大专（含）及以上学历的有效毕业证或学历证，或隐瞒实情、违反南航招聘有关规定坚持报名应聘的，同意南航取消本人报名资格。

六、本人完全理解并同意，如果获得录用资格，本人愿意服从南航的安排，同意与南航签订《实习协议》或《劳动合同》。

承诺人： 承诺日期： 年 月 日

学信网账号： 学信网密码： 篇三：南航面试问题

１ｑ：飞机起飞时间已经到了，但由于空中流量的原因，飞机无法起飞，机舱内温度已经很高，有的旅客非常急噪，你怎么样为这样的旅客服务？ 答：首先必须先向旅客道歉，并说明晚点是由于空中流量的原因，然后为每位旅客倒一杯冰水或冰饮料降温～！２ｑ：一般机舱的最后一排座位是不能调的，一位乘客坐在最后一排，飞机平飞后前排的乘客把座位调下来，影响到这位乘客的空间，该乘客要求把座位调到正常的位置被拒绝，让乘务员过来调一下，如果你是乘务员，你该怎么办？ 答：首先巡视客舱是否有空座位，如果有空座位可把这位乘客调过去，这样可以很好的避免两个人的冲突．如果今天航班满客，便只能帮忙调节一下，可以这样说：”先生／小姐，打扰您一下，您后面的旅客座位为最后一排，椅背不能向后靠，您能不能把坐椅靠背调一下，让您后面的这位旅客舒服一下．非常感谢您的合作．”

３ｑ你的乘务长本身对你有成见，而你的服务一直没有问题，问题在于乘务长，大家都对她有意见．而你在为旅客服务的时候，她当众职责你，但你是冤枉的．一位乘客帮你说话，并职责乘务长的不是，这时你该怎么办？ 答：无论这位乘客有多充分的理由，但客舱内始终是乘务员工作的区域．要展现一个航空公司的团结精神风貌，作为服务一线的勤务人员切记不能当者旅客的面和自己的同时吵架，有什么事情可以在飞机落地后解决．如果遇到此类情况，可以对这位旅客说：”我是一名新乘，肯定有许多地方做的不好，乘务长才回批评我．以后我会更好的象乘务长学习的．谢谢您的好意．” 4ｑ：在飞行过程中有位乘客突然色咪咪的拉着你问：”小姐，你真美，能不能请你喝酒？”你该如何回答？

答：在飞机上遇到这种情况，千万不要害羞或害怕．这样会使这个乘客觉得你害怕他，会提出更多无理要求．这时一定要镇定，大方．”先生，非常感谢您对我们ｘｘ航空公司乘务员的肯定，但是我在上班时间是不能饮酒的．非常抱歉．

５ｑ：飞行途中，乘客们发现一位当红影星，很多乘客争着向明星所要签名，此时你会怎么做？ 答：飞机在飞行途中，飞机上的配平都已经固定好了，如果大量旅客涌向一端，会对飞机平衡造成威胁，这种情况一定要控制住旅客，避免大量旅客的转移，可以用旅客解释说：”女士们先生们，这样大量旅客涌过来会对客舱平衡造成危机，为了大家的安全请您回到自己的座位．在说旅途过程中很辛苦，我们让这位ｘｘ好好休息．等飞机落地后在向ｘｘ所要签名好么？

６ｑ：‘一个针灸师为了向世人证明针灸的神气效果，在飞机正常起飞后，自己在身上插满了银针，这对乘客的人身安全造成威胁，此时你会怎么做？

答：首先我会到乘客身边对他进行劝阻，在飞机上您这样做万一遇到颠簸会对您造成生命威胁，再说这样的话不但不能起到宣传医疗效果的作用而且可能对其他旅客造成危害，最后若这位乘客仍不听劝阻的话，可与乘务长共同商量对策，如果实在不行可以于空中安全员将其控制起来，以免对其他乘客造成不必要的伤害．

７ｑ：电视征婚利大于弊还是弊大于利？ 答：现在社会上电视征婚现象比较普遍，很多人想利用电视媒体的宣传作用找到自己的另一半，这无疑是件好事．但是也有相当一部分人目的的不纯，利用电视征婚大肆炒作自己，这就失去了电视征婚的意义，也是社会上的一大弊端～！

８ｑ：碰到不好沟通的同事，她非常不配合你，你会怎么办？

答：要做到心中有大局，不要影响自己的工作，然后如果我做的有问题，我更正，如果她有问题，我请求上级领导协调，最终目的把工作做好，让顾客满意． ９ｑ：如果一个人２０岁不漂亮，３０岁不富有，４０岁不健康，５０岁不智慧，那么她的人生就是失败者．你如何看待这句话？ 答：上面提到的也许是社会公认的价值观，非常偏颇．但是不是适合每个人的标准，要因人而异．因为每个人的世界观，人生观，价值观都不同，只要自己努力追求自己想要的东西，并从中得到快乐，就是最成功的．

１０ｑ：好友向你借了５００元，你现在又特别需要钱，你会怎么办？

答：首先分析她没有还钱的原因，如果确定她实在有困难，并且她的困难比我现在的困难还大，同时她不是有意不还的，就不再追问，自己在想别的办法． １１ｑ：怎么看待”素质”怎样发挥自身的素质？ 答：素质是一个人的言谈举止，人格美丽的整体体现．要发挥自身素质，首先要多学习，多积累文化知识，培养自己的公德心．人家说习惯造就性格，当高素质成为一种习惯后就自然而然的表现出来了‘！

ｑ１２：你怎么理解与人沟通和学习的能力？

答：与人沟通就是找到人与人思想上的共同点，之后在这一前提下，和服障碍达成共识．学习的能力是提高辨证地吸取正确知识或观念的途径，二者相辅相成． ｑ１３：文凭时候能够代表知识水平？

答：每个事物都有他的两面性，一方面文凭竟代表了你受过正统的教育，系统知识的学习，代表了你拥有一定的学历层次以及专业知识的储备．但是另一方面，文凭也不能完全的诠译出一个人的各项能力和知识水平，毕竟我国教育体制还不是很完善．所以一个人的知识水平不能仅靠一纸文凭，还要一个人的工作实践能力和上知识的储备

空乘面试常见问题５０问 1.请做一下自我介绍

2.你为什么想当一名乘务员？ 3.你父母对你当乘务员怎么看？ 4.你从何时起想成为一名空中乘务员的？ 5.你想拿多少月薪？

6.如果你被录用，你会与我们共事多久？ 7.如果乘客提议结伴旅行，你会怎么做？ 8.请你说一说学分达到平均分以上的原因？ 9.你以前做过兼职吗？

10.你在学校生活期间的特殊活动是什么？ 11.学校生活给你印像最深的是什么？ 12.在上大学前你做什么？ 13.你打算在此工作多久？

14.你对工作时间以外的超时工作怎么看？ 15.请说一说本人的职业观？ 16.你决意离职的动机是什么？ 17.你向其它公司申请了吗？ 18.你认为自己的英语实力如何？ 19.你有资格证和特殊技能吗？ 20.你认为自己的性格如何？ 21你的优点和缺点是什么？ 22.学生时代印象最深的是什么事？ 23.你喜欢什么俱乐部活动？ 24.你有学位吗？

25.你的大学成绩如何？ 26.你最喜欢哪一课？

27.你在大学的专业是什么？ 28.你毕业于哪一所高中（大学）？ 29.你理想中的女性形象应该如何？ 30.你认为自己的能力中具有竞争力的是什么？ 31.你最近关心什么？ 32.大学时做过什么活动？

33.请说一说你所知道的鸡尾酒的种类 34.你的英语水平如何？ 35.你在休息日做什么？

36.做为社会的一员，你的梦想是什么？ 37.请谈一谈你对恋爱结婚和通过媒人介绍结婚的看法 38今天心情如何？ 39.你的兴趣是什么？

40.如果乘客晕机你该如何处理？ 41.你如何保持健康？

42.放弃别的航空公司而要和我们一起工作的理由是什么？ 43.你是属于保守型的，还是属于自由奔放型的？ 44.迄今为止，什么事情给你留下了最深刻的印象？ 45.你做过兼职吗？

46.如果孩子打扰乘客，你该如何去做？ 47.你对女性吸烟问题如何看？ 48.你有座右铭吗？

49.你擅长社交吗？

●我决定的事情一定会坚持到底，即使失败也会再去挑战。

自分がやろうと決めたことはやり抜こうと努力し、失敗しても何回もチャレンジします。

●就是我这样的不够灵敏的一个人人在一次次失败中学到东西从而自己得到成长。

こんな不器用な私ですが、このような失敗を繰り返すことでいろいろなことを学び、自分を成長させてきました。

●最后，作为一个社会人我还有些不足。也许还欠缺很多。但是作为爱研的一名成员，今后更加努力工作。希望多多支持。

最後になりますが、私は人としても社会人としてもまだまだ半人前です。半人前にもなっていないかもしれません。しかし、愛研の一員になった以上、これからしっかりと仕事をやっていきたいと思いますので、よろしくお願いします。

●工作已经一年了但依旧感到很不够。今后会更加努力请多指教。

社会人一年目の未熟者ですが、これから精一杯がんばりますので、よろしくお願いします。

●仅仅工作了一个月，不懂的地方还有很多，进很轻多多指导和鞭挞。

働き始めてまだ1ヶ月しかたっていないので、わからないことばかりですが、どうかこれからもご指導、ご鞭撻のほうよろしくお願いします。

●大学学的什么专业。这是标准说法。

大学は、○○大学○○学部○○科に○○を専攻していました。

●现在我不考虑其他的事。只是想能够一点一滴知道自己应该做的事，然后尽可能去实现。

今は、とにかく自分がすべきことを理解し、覚え、出来ることを少しでも増やしていきたいです 1)what made you decide on this type of occupation? 什么原因使你决定投身这个行业呢? 2)what do you think is the chief charcteristic for a stewardess? 你认为对空姐来说，主要应该具备的品质是什么? 3)have you had any nursing experience? 你有护理经验吗? 4)if a passenger cant understand what you say, what should you do?如果有乘客听不懂你说的话，你该怎么办? 5)do you know what the responsibilities are for a stewardess?你认为对空姐来说，主要的职责是什么? 6)could you handle flying for 24 hours straight?你可以承受二十四小时的直飞吗? 7)do you think friendly service is very important for the airline staff? 你是否认为，热情的服务对空勤人员来说很重要? 8)if one of your passengers had an accident, what would you do? 如果有旅客发生意外，你该怎么做? 9)what is the hardest thing you ever did in your current job? 10)when you are in charge, how do you motivate people? 11)how long will you stay with our airline? what kind of contributions will you make to our airline? 12)if you could change one thing about your last employer, what would it be? 13)was your previous employer satisfied with your performance? 14)have you ever been asked to resign from another job? 15)what kinds of decisions are most difficult for you? 16)what are your outstanding qualities?你的优秀的品质是什么? 17)what do you like to do in your spare time? 18)do you ever freeze in social situations? 19)have you ever worked with someone who talked too much? how did you handle it? 20)have you ever found a work policy or rule to be distasteful? how did you handle it?篇四：第一次南航的面试经历

这是本人第一次面试经历，来写个面经吧，嘿嘿~~ 这是南航让团委推荐的，我们交了简历，也不知道怎么筛选的，反正结果出来很奇怪，计算机的报了计算机程序开发的全部被刷，然后我和隔壁班一个同学分明是报了货运的，竟然被调到了计算机程序开发，而且我们专业就只有三个人进入南航的面试。实在是太有人品了这次。观察了一下面试名单，发现南航非常注意岗位和专业的匹配度。像法学的就安排到了法律事务，物流就安排到了货运，软件就安排到了程序开发，我们电商，据那位胖胖的gg说，他们南航觉得我们电商就是偏向程序开发的，因此不给我们调，然后我们就非常地郁闷~~ 23号，我们5点多起床，六点去地铁站，七点多到了三元里，太早了店铺都没开，我们在路边找了一个小摊吃早餐，蛮狼狈的，可以预见以后找工作会很凄凉~~汗一个~~~然后我们搭了taxi去那个云港酒店，下了车左拐右拐终于走过曲曲折折的小路，到了机务中心。我们提前半小时来到，发现大家都很早到，一般人来了，谁准时到就算迟到了吧~~其实环境真的很旧，像九十年代的样子，外面的公路也是灰灰暗暗的，典型的广州老区的样子。

九点开始面试，整个教室大概70个人左右，主要是计算机程序开发和货运营销两个岗位的面试，我们班那个男生是做技术的，技术问的基本上都是简历上提到的项目的技术面试问题。等到我们去面，面试官让我们找负责人调回货运营销，于是我们再次找他们，经过请示，把我们调到了24号，也就是说我们五点起床大老远跑来等了半天只是探了一下路而已，第二天还得来一次。24号，我们吸取了经验，准时八点半到了机务中心，今天很少人，只有七个人是面试货运营销的。

轮到我进去了，里面两个人，一男一女，先是面试自我介绍，我分了三个方面介绍自己，主要讲自己专业，价值观和南航货运营销的契合度。然后他们就问我货运营销如何运用电子商务，然后我就把之前看的那些论文什么的说了一通，然后那位mm竟然说：“我发现你很专业，这些航运知识你是如何获得的？”天啊，前一天快断网了我才想起来对航运没有了解，只有五分钟断网了，我疯狂地开了十几个网页，断网之后慢慢看，大概有了一些印象，想不到竟然会被说很专业，窃喜，嘿嘿~~因为我自我介绍提到我对营销比较感兴趣，他就问我一些相关的理论，我就跟他讨论了一下马斯洛需求层次理论和服务营销。在说到马斯洛理论的高层次时一时说成了自我满足，然后那位gg就问：“最高层次应该是自我实现，为什么你说的是自我满足？” 因为和他们隔着很远，听不清，就啊了一声，很傻，然后他就耐心地说了一遍，我当时反应还蛮快的，我想了一两秒，然后我就说：“嗯，没错，自我实现是从消费者的角度出发（省略一大段），而我刚才是从企业的角度出发（省略一大段），因此我说的是到位的，只是角度不同。”这个回答是我自己最满意的了。

南航面试经验 篇4

‚嘴角上扬15度，善于发现微小的快乐。像向日葵始终追寻着阳光的方向一样，永远对生活保持着高度热情,我们是向日葵班组！‛

以机制建设驭人，以素质建设育人，以文化建设留人。通过‚五比‛考评、绩效辅助、加强培训、建设小家等系列班组建设活动，‚向日葵‛不断茁壮成长，从一个含苞待放的花骨朵，绽放成坚强、开朗、充满微笑、富有朝气的向阳之花。

‚向日葵‛现有成员8名，平均年龄24岁，主要负责南航及14家代理外航的广州国际出港航班值机手续办理。2011年，该班组摘夺部‚五星班组‛次数最多、工作差错频率最低、整体服务水平最高、员工关系最为融洽的佳绩，成为南航股份和集团公司红旗班组标杆，多次获得各级领导的一致好评。

一、‚五比‛考评带动班组质量管理

‚向日葵‛依托‚五比‛，实行PDCA的班组质量管理模式，全面提升班组整体服务水平。

P：plan，计划。‚向日葵‛班组每月初召开一次班组沟通会。按照《‚五比‛考核方案》细则，他们结合生产目标及组员的特长个性进行月度个人任务布臵，力求扬长避短，充分发挥组员特长，使组员快乐工作。例如，心思敏捷文笔较好的组员，新闻任务较重；公认的逾重达人则需要提高逾重任务。

D：do，执行。组员根据月初目标计划开展工作，班组

长在整个过程中进行控制与监督。

C：check，检查。为了及时了解任务完成情况，他们制作‚每日工作检查单‛，实行目标监控。每周以发邮件、发飞信的方式向组员们通报，让他们了解目标进展程度。

A：act，探讨与修正。月初班组沟通会上另一项重要内容就是对上月成绩的总结，并针差距项目，采取全员培训、重点帮扶、交流探讨等措施重点攻克。‚向日葵‛班组刚成立时因新员工较多、业务能力较差、工作差错较多，整体服务情况不佳。为了改变现状，当时的班长丘琳玲想到开交流会，以互评、自评、共同找差距的方式进行讨论、交流，共提升。一开始，组员们存在偏见，认为这是‚批斗会‛，不愿意发言、交流，没有取得预期效果。苦思冥想后，小丘决定将做游戏、发小礼物与讨论交流相结合。一来让组员们在工作之余调节身心，让他们更易接受，乐意参与；二来，欢乐的氛围也让后续讨论、交流环节更易开展，让他们在快乐中学习，收获更多。后来向日葵班组一直沿袭这个优良传统。

在‚五比‛成绩运用上，《国际值机科绩效考核方案》首创‚团队绩效‛理念，实现个人绩效与团队‚五比‛成绩挂钩，增强‚五比‛持续开展的生命力。个人‚五比‛成绩影响团队‚五比‛成绩，团队‚五比‛排名反作用于个人绩效，带来了‚五比‛排名第一的班组比末尾班组月人均多700元左右收入的差距，进行物质与荣誉的双重奖励。

基于这种管理模式，‚向日葵‛班组从原来的‚不理想‛到现在全年8个月‚五比‛排名第一，未发生一起安全事故，skytrax四星对标全员达标，未出现严重差错，一般差错远远低于系统要求，圆满完成工作目标。

二、班组人文建设的传承与发展

要优质高效地完成旅客国际值机任务，提升每个组员的综合素质水平至关重要。班组培训工作应改变‚头痛医头，脚痛医脚‛、‚不出事故不培训，出了事故才培训‛的做法，形成常态化培训与实操培训相结合的培训机制。

在《国际值机科员工培训方案》的基础上，‚向日葵‛班组制定了详细、规范的培训计划，每月按工作重点进行专题培训，同时利用班前会、服务质量讲评会等平台将培训融入日常工作。班长利用业余时间将全年投诉案例汇编成册，将业务更新制作成PPT，便于组员们更好学习。‚向日葵‛班组还鼓励组员多去相邻岗位体验，走流程，扩大视野，培养全局意识，提升服务能力。

他们注重激发员工兴趣，倡导终身学习，树立一种不断学习的理念，以知识重塑班组发展，为班组注入不断发展的强大动力。通过班组全员的互动和学习，提高员工的学习能力和创新能力。

随着素质提升，2011-2012期间该班组先后有6名员工在职业道路上有更进一步发展。其中2名员工聘为外航经理，2名员工聘为班组长，1名员工通过考试进入生产调度岗位，原班组长也外调更重要的工作岗位。

通过有效地培训机制和绩效激励机制及班组文化人文传承，优秀组员的离开不但没有削减团队综合素质，反而随着新员工的不断融入与成长，向日葵班组始终保持着强大的团队竞争力，依旧在五比班组评比中名列前茅。

三、以心交心凝聚班组力量

做好班组建设，还要重文化建设，以情感人、以言服人、以行化人，建设班组小家，温暖每一名‚家人‛。小组成员多为90后，家在外省市。小小的‚向日葵‛班组如同他们另

一个小小的家，以心交心，倍感温暖。在这个小家里，有知心大姐，探病照料、开导心思，帮组员们解决生活中遇到的难题；有精灵小弟，机灵的脑袋瓜子为他们每月班组活动出了不少主意，郊游、参观、聚餐、联谊，丰富大家的业余生活；还有严厉的长者，拿着班组管理的竹鞭，鞭策一朵朵向阳花不断向前。

每逢佳节倍思亲，为了让组员们忘却思乡之苦，这一家子也在聚在一起包饺子、吃汤圆、庆祝生日，日子过得红红火火。面对代理外航提出的丰厚薪酬待遇，组员小罗婉言拒绝，选择继续留在‚向日葵‛小家。问及他留下的原因，这个面对航延旅客责难也淡定自如的大男孩却腼腆的说：‚习惯了在这里，不想动了。‛

将‚以心交心‛的班组氛围延伸到旅客，互相体谅、真诚相待，用‚心‛对待每一名旅客。‚换位服务‛、‚遵守与旅客的约定‛，都是‚向日葵‛班组提出的服务心得与见解。

在行李错运专项培训上，副组长小余提出的‚换位‛服务得到了大家的认可。她认为：从顾客感受出发，首先就是要从顾客最关注的飞行安全出发，包括人身安全和行李安全。但人谁无错，总会有不留意、疏忽的时候，那么就应时刻把自己当成旅客，把旅客所需变成自己所需。她提出在给旅客办手续时进行‚换位‛服务，假设自己就是当天要坐飞机的旅客。比如一位旅客去韩国，就在心底对自己说：‚耶！我今天要去韩国。‘我’想坐什么座位呢，安全门附近行吗？行李一定要安全到首尔呀，不能有锂电池、不能有液态物品、不能有火柴打火机，不然‘我’去到首尔就没有衣服换洗啦。‛这样的‚换位‛假设不仅在确保行李安全运输的同时，也解

决了需要反复强调‚询问旅客行李安全‛的问题，提高了行李服务质量。组员小熊说：‚当旅客买了我们南方航空的客票，我们与旅客就有了一个约定。无论是金银卡旅客，还是第一次乘坐我们飞机的旅客，他们是把信任给了我们。我们一定要竭力为他们提供安全、舒适、便捷的服务。不遵守约定，失去的是信任，失去的是南航品脾。‛

他们践行着向日葵族阳光灿烂、温暖向上的天性，用笑脸和开朗迎来送往各国宾朋：他们照料举目无亲的孤寡老人，帮助他顺利登上回国航班，被评‚你们比家人还温暖‛；他们自掏腰包，安顿滞留机场三天三夜、无依无靠的尼泊尔青年，送他顺利回家，被夸‚你们比同乡人还好‛；他们为粗心的年轻夫妇成功申请澳洲电子签证，让他们踏上了愉快的蜜月之旅，被赞‚两个人的旅程因你们的帮助而变得幸福满溢‛。‚向日葵‛班组以优质的服务多次获得众多代理外航的表扬，几乎每个成员都收到过旅客从国外寄来或亲自送来的表扬信或小礼物。

比亚迪面试的面试经验 篇5

问题是这样的：1自我介绍。2介绍自己的家庭情况。3,有没有女朋友，她现在找到工作了吗，想找什么样的工作，今天有没有来比亚迪面试。

4有参加过什么学生会的活动吗?5你的专业成绩怎么样

没了。。。

说三天内会通知签约，如果没有被通知到就是15天内会通知二面。。。

三天过去了。。。哥可能被鄙视了。。。专业成绩太一般。。。悔当初没认真考试啊。。。

南航：微信到底是什么？ 篇6

而在2013年6月5日的腾讯“把脉”沙龙上，微信产品总监曾鸣讲述了腾讯眼中微信公众平台的7个精品案例——南航微信位列其中，并被称为是“整个行业的样本”。

“你如何使用微信，决定了微信对你而言，它到底是什么。”腾讯公司副总裁、微信团队总负责人张小龙在接受《商业价值》杂志记者采访时，如是表态。

那么，对于南航而言，微信到底是什么？

微信，是一个沟通方式

曾鸣在介绍南航微信公众账号时谈道，亮点是“微信值机手续，业务查询办理，提供个性化服务。”

2013年1月30日，南航微信发布第一个版本，并在国内首创推出微信值机服务。随着功能的不断开发完善，机票预订、办理登机牌、航班动态查询、里程查询与兑换、出行指南、城市天气查询、机票验真、等等这些通过其他渠道能够享受到的服务，用户都可通过与南航微信公众平台互动来实现。

2013年4月25日，南航微信用户达到20万人。其中有2～3万人通过微信绑定了明珠会员卡——绑定后，用户还可以直接通过微信获取里程查询、里程累积等会员服务。随着微信用户数量的上升，这一比例将进一步提高。这意味着，南航又多了一个会员沟通渠道。

微信用户从0～2亿仅用了14个月，今年年初也已经突破3亿。而截至2013年6月18日记者采访时，南航微信公众账号已经有超过50万用户，且以每天4500～5000人的速度增长。“面对这样一个量级的应用，没有理由不去重视。”胡臣杰说道，而且有报道称，随着微信的进一步商业化，未来有50%的APP可能会消失，这并不是危言耸听。

也正是由于对微信的重视，如今微信已经跟网站、短信、手机App、呼叫中心，一并成为南航五大服务平台。为什么微信平台会如此受重视？“微信拥有包括短信、网站、呼叫语音、手机LBS等所有的的特性，拥有广大的用户资源，而且大家每天都会看。”南航信息公司技术总监龙庚如是解释。

当然，重要并不意味着可以独大——未来五大服务平台仍将并存。“跟原有的沟通平台相比较，微信更强调一对一的沟通。”龙庚认为，“不同的用户，会有不一样的选择。”对用户来说，微信的意义在于多了一种可选择的沟通渠道。南航曾经做过这样的统计：当微信用户达到30万的时候，其中有9000多会员是抛弃了APP，转用微信的，而大部分用户还是微信和APP同时使用。

“微信的起点，就是一套消息系统。”张小龙进一步解释说，“这个消息系统的核心就是‘对象’和‘信息’，其最关键的使命是沟通。”南航显然深谙微信的出发点，并没有大张旗鼓地做微信营销。

微信只出现在应该出现的地方——比如说，当用户通过短信邀约办理值机时，才会提示用户关注南航官方微信号。此外，也只是通过南航的官方微博、官网、机上杂志等方式进行展示推广。而且，南航对于群发消息也会特别慎重，以避免对用户造成骚扰。龙庚笑言，最开始测试的时候就发现，经常群发一次就会“掉100个粉丝”。

“微信不是营销工具，微信可能会侧重服务化和精品化的路线。”曾鸣公开给出了微信公众平台官方态度。而恰好南航也一直按照精品化的路线来发展微信，完善其大数据时代的体验式服务。

早在2009年南航从“以产品为中心”向“以客户为中心”转型时，就将旅客旅行过程中的行为进行了剖析，并分解出12个关键步骤：制定旅行计划-定座出票-值机-两舱服务（头等舱、商务舱）-机舱服务-行李服务-到酒店-酒店入住-离开酒店-到机场-值机-个性化互动，再到下次旅行计划……并且针对每个步骤都进行了服务的优化和改进，打造了一个围绕旅客旅行过程的“全行为链”服务网络。

“在南航看来，微信承载着沟通的使命，而非营销。”胡臣杰表示，南航同样也希望用户在旅行的全流程过程中，能够感受到“微信始终陪伴在身边”。6月27日左右，南航上线一个新的微信版本，新增和完善了包括机票预订、订单管理、出行指南等核心功能。通过以客户为中心的沟通和服务方式，开发差异化产品、提供个性化服务，将或让南航保持一直以来的同业竞争优势。

微信，是一个工作方式

“OA、内部IM工具、邮件，是南航员工每天打交道最多的3个系统。”在ITValue的微信群讨论中，龙庚分享说，“现在，还有微信管理圈。”这个微信管理圈，指的是南航管理层的一个微信群，高层领导们经常在微信群通过文本或者语音的方式，进行重要任务的安排、沟通。

除了用户外部客户沟通外，南航还将微信引入内部交流中，但却绝不仅仅是建个微信群那样简单。

“亲，你的员工号是***，”通过与西西对话，空乘人员能够及时了解到自己的工作任务，以及航班、机型、时间、到达-始发、岗位等具体细节和注意事项。西西，正是一款基于微信而开发的内部协同工具，专门服务于南航近1万名的乘务人员。

由于不同机型对空乘人员的经验和资格有严格的要求和限制，人数搭配的要求也不尽相同。南航的运行排班系统，会根据几百个约束条件进行自动运算，为每一个航班都匹配出最佳的飞行组成员名单——正因为如此，机长、副驾驶、乘务长、乘务员等都是被临时搭配进飞行组，而被分布在全球各地的他们，事先并不熟悉。所以，空乘人员的排班与沟通需求十分重要且迫切。

2012年12月，南航信息中心推出了名为“西西”的系统——每个空乘人员只需通过手机访问西西，便可提前一周就接到飞行任务，并通过微信平台进行互动沟通，飞行组成员构成、航班任务、注意事项等内容，一目了然。而且，重要的信息还能够免费发送群短信。

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而在西西上线之前，则需要机长、乘务长提前逐一进行电话沟通，费时又费力。上线半年来，西西已经成为南航内部评级非常高的信息系统之一。实际上，西西除了与运行控制系统打通外，还有OA系统进行了对接。空乘们用OA密码就可以直接登录，未来还将逐步审批、报销等功能。当然，为了确保信息的达到和安全性，必要的短信确认机制还会存在。

其实，这只是南航微信内部应用的冰山一角。南航内部IT应用，坚持“以岗位来开发应用”的核心原则——只给每个用户展示他所需的功能和系统。比如，地面站长，只需要看到他所关心的航班信息即可，而不必在多个系统切换、也不用面对一个上百个菜单的系统。

以岗位来开发应用的原则，最早是在南航的移动化策略中提出来的。作为移动化策略的重要部分，内部微信应用也坚持这一原则。现在，南航信息中心也将重点关注在移动化、微信等社交应用上，未来将按照岗位角色来进一步完善系统应用。“更多的会考虑利用微信的穿透力，实现各个系统之间的对接。”龙庚进一步解释说，“微信的用户群很大，但是具体还要看这些应用在各个层面上的接受程度。”

作为移动互联网的“超级入口”，用户可以在微信上订阅各种内容和服务，不管要去到其他手机上的APP还是网站，都会从微信直接跳转——微信俨然已经成为一种生活方式。

而如果将这种方式延伸至工作中，南航不会担心员工在工作时间用微信休闲娱乐而耽误工作吗？龙庚坦言毫不担心。以空乘为例，相比较于电脑，手机才是他们获取信息和交流的主要工具，通过微信应用展开工作方便快捷。而且他们本身也非常喜欢玩儿手机，这种社会信息化带来的IT红利，为何不用呢？

“在具体的工作场景中，微信更是一个工作方式。”龙庚总结道。这与张小龙的表达具有异曲同工之妙——“微信的价值已经开始进一步提升到新的层次，那就是降低信息输入和输出的成本，增加信息的总量和流动效率。”

微信，是一个服务方式

在ITValue社区CIO会员的讨论中，一种被普遍接受的观点是：从广义上来说，所有的企业都是制造业，都是在制造产品，或者服务。

同样，微信对于南航这样一家以“服务”为产品和核心竞争力的企业来说，也必将承担起“以服务为中心”的使命。“当今，渠道和客户尤为重要，这其实体现的是一种关系。”胡臣杰说，“南航已经全面推进，通过微信来简化商务。”

微信正在南航这家传统的国有航空企业中助推一场新变革——传统企业互联网化——对外沟通为主，对内协作为主，背后则是信息化系统的整合与互联网基因的塑造。

正如张小龙所认为的那样，人类正在经历一种“体外进化”的进程，只有回归人性本身来看需求，才能正在抓住移动互联网这种新平台上的机会。“我不认为手机是一个工具而已，它离人太近了，更像是人的一种延展。”张小龙如是说。

回归到微信，“说”，正是人性的需求，是最便捷的信息输入方式。《2013年微信用户行为分析报告》中指出，微信的所有功能中， 93.51%的用户首选语音聊天。

南航微信同样支持语音输入——比如，对着手机将“北京飞广州”，就能够收到航班、票价等信息。在这句话的背后，是南航庞大的语义、语音识别系统。伴随着未来的发展，南航将会把现有的呼叫中心与微信进行整合，推进自助服务。

南航现有的呼叫中心虽然也是提供一对一的服务，但人工和呼入成本都非常高。推进自助服务后，不仅可以提高服务质量、优化用户体验，还能够带来经济效益。——至少呼叫中心目前来看不用在增加人工投入，呼叫投入也可以大幅降低。而且，彼时的呼叫服务，将是人工回复某些系统无法自动回答的问题。再进一步，未来南航的营销、电子商务等业务都可以通过这个渠道展开。

“在整个南航的发展过程中，IT部门发挥了举足轻重的作用和价值。”胡臣杰如是评价道。的确，IT已经成为南航业务发展的创新赋能者，通过IT部门的技术牵引来驱动企业业务的发展。

已经被归为南航五大核心服务平台之一的微信，就是在IT部门的牵头下实现其商业价值的。“微信产生的收益，最主要的是为旅客带来了更好的体验，完善了南航的全流程体验服务。另外，也在业界赢得了一些声誉，也带来了一定的经济效益。”龙庚进一步说道，南航每年的短信费用至少要投入1000多万人民币，如果微信推广得好，这将大大减少这方面的投入——原本发送一条短信的费用，可以支持发送2000条文本微信，或者200条语音微信。而南航微信至今在研发上的投入还不足百万元。

这种驱动型IT，为南航创造了国内民航信息化建设的多个第一：自1999年2月1日开通国内首家网上购票B2C网站以来，南航还推出了第一张电子客票、第一张手机登机牌、第一张护照登机牌、第一个微信值机……这些“首创”，不仅为南航带来了巨大的经济和社会效益、引领行业的创新与发展，还带来了“立足于服务”的竞争优势。

首创背后的南航创新基因，一直被外界所称道。据说在南航信息中心的管理层办公室旁边，专门设有封闭作战的办公室，用于各种创新性、突破性研发项目的展开。“南航的很多创新性项目，说干就干。”龙庚说道，“南航的项目开发，基本上都是以月为单位来计算的。”微信也是通过这种集中的跨部门快速作战方式实现的。

提到创新，就不能不提每周三下午14：00～16：00，被称为是“E言堂”时间——南航信息中心员工会进行一场头脑风暴。“即便工作再忙也会停下来做案例分析和研讨。”胡臣杰说道，“信息中心将这一‘惯例’坚持了4年多，共展开了200场次。”这段话，正是胡臣杰通过微信语音输入的方式告诉《商业价值》记者的。

下午16：00～17：30则是信息中心各部门的技术交流会。每个人都有机会就自己擅长的、感兴趣的话题进行分享，而且会有专门的专家对员工分享进行打分。南航总经理办公室还会定期予以点评。

周三晚上，则是信息中心的业务培训时间。此外，南航每年还设有课题研究，年尾评定后还会举行隆重的颁奖、现金或者其他物质奖励。另外，南航的内部论坛、业务兴趣小组也是创新思维的培养和发源地。为了调动IT人员们多开发左右脑，多进行非IT类的思维碰撞，胡臣杰曾经专门为信息中心招聘了一位学音乐的员工。这个小故事也被CIO们称赞许久。