景区宣传册设计（精选6篇）
景区道路设计, 应该贯彻道路与自然的和谐共存的设计理念, 通过采用合理的技术标准、选用合理的道路设计指标和技术参数, 注重道路交通安全工程设施以及环境保护工程的设计与运用, 来最大限度地减少对环境的影响。景区的道路设计, 要坚持可持续发展, 切实保护好人文、自然旅游资源, 防止水土资源流失, 维护自然生态环境, 不追求道路等级标准, 以免损伤景源与地貌, 在满足使用要求下, 与沿线用地的景物环境相协调。
实践证明, 景区的道路设计是交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合, 而不是简单的道路几何设计。确立先进的建设理念, 体现人、路、自然的和谐, 遵循“最大限度地减少对环境的影响”的原则, 才能建成赏心悦目的景区道路。下文就以厦门万石植物园景区道路为例, 简要介绍景区道路的设计理念。
1景区简介
厦门市万石植物园位于厦门岛东南隅的万石山中, 是国家级重点风景名胜区, 占地4.93 km2。园内山峦起伏, 无山不岩, 奇岩趣石遍布, 沟壑纵横, 山岩景观独特, 除众多摩崖石刻, 另有省、市级文物保护单位多处。依托如此得天独厚的条件, 建园以来, 在大力荟集植物品种的同时, 精心营造专类园, 使新的人文景观与旧有景观交融, 风景资源丰富和景观类型之多为国内其他植物园所罕见, 已成为国内颇具特色、影响广泛的园林植物园。景区经过多年道路改造, 形成了功能突出、特点鲜明、规模适度的景区道路网。
2路线设计的新理念
注重道路与自然景观的协调性。景区地处万石植物园崇山峻岭之中, 沿线的山岭、坡地、溪流, 构成美丽的风景, 千变万化的植被体现出一种自然美。景区道路作为一种构造物, 景区路线的布设, 必须与景相融, 做到既要满足车辆通行的基本要求, 又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。
植物园景区道路在建设中坚持水土保持、生态恢复和景观协调的原则, 近期竣工的从植物园西门到文屏路东门5.6 km长的景区道路建设, 充分展现了自然景观与再造景观的和谐统一。这条景区道路的自然地形地貌变化较大, 道路在线形布设中尽可能依地形布线, 使路线接近地面原有坡度, 减少土石方量。为减小开挖和填筑对景观的破坏, 道路的纵坡转弯半径多采用迂回展线, 设多处回头曲线, 基本上将路线隐藏在群山之中。尽管路线曲折, 线型较差, 但把对自然山体的破坏降到了最低限度;另外, 还采用种植树木的办法补救景观, 在路堤、路堑及结构物的过渡段植树与景观恰当配合。道路沿线的植被茂密, 自然风景秀丽, 名胜古迹诸多。道路的建设中尽最大程度减少对自然风景、植被、古迹的破坏。
3路线设计指标的选用
景区道路选线往往受到地形地貌以及自然保护区域诸多限制条件的制约, 因而一般难以采用较高的技术指标, 如果采用过高设计速度, 必然要求较高的平纵指标, 这在地形较为复杂的景区势必会造成大填大挖现象, 致使景区环境遭受较大的破坏, 这是景区道路设计所应避免的事情。植物园景区道路在建设中根据不同路段的地形条件将设计速度控制到20km/h, 甚至使用15km/h的设计速度。恰当的设计速度的选择是路线总体设计的前提和基础, 灵活地运用技术指标使得路线顺应地形、确保安全、保护环境, 实现道路与自然的融合、和谐。
路基和行车道宽度的选用是道路设计的一个重要指标。在确保行车安全舒适的情况下, 根据交通量的大小和车辆类型并结合地形条件, 景区道路典型横断面的路基宽度在不同路段设计不一样, 大致分为三种:5.0 m、6.0 m、7.0 m。路肩宽度分别为0.6 m、0.9 m、1.2 m。为了方便游客观赏风景, 路肩宽一般情况采用1.2 m, 当地形条件不允许时则采用0.6 m路肩宽, 只能确保行车安全而不需满足停车需要。但在路侧为高陡边坡等不能提供侧向净空的地段, 则设置防护栏。开放车辆通行后, 考虑行人及游客的安全, 对现有道路进行了适当改造, 增加宽度为2.0 m木栈道人行步道。为减小对现有道路两侧景观的破坏, 木栈道尽可能沿现有道路填方侧布置, 具体布置见图1:
在景区内, 路基防护贯彻自然的原则, 充分考虑景区道路与各沿线景观的协调, 尽量采用草灌结合的植物生态防护。边坡形式与坡率设计形式灵活自然, 道路沿线尽量少采用高填方路堤和深切的路堑。路基填方高度一般在1～2 m, 边坡大多较缓, 平缓的边坡既可保证路基的稳定性, 又能为失控车辆提供恢复行驶和“纠错”的机会, 也能为未来的道路养护提供场地。在部分环境敏感地区, 边坡变陡采用1∶3～1∶4。在设有护栏的路段, 边坡设为1∶2。路基上边坡一般采用与地形相同坡度, 尽量少开挖, 少护坡, 少使用挡土墙, 尽量给游人减少视觉上的冲击和生硬的感觉。
景区道路上边沟是道路重要的排水构造物, 边沟的设置大致有以下几种类型:一是利用平缓的边坡让水散流于森林、草地;二是路基与地面形成平坦的自然土沟, 或者沟底散铺当地的碎石以减少对沟底的冲刷, 自然而美观;三是结合地形, 排水量集中的地段, 则设置铺砌明沟防止冲刷。在流量不大的截、排水沟的边坡种草本植物, 沟底用不规则的毛石、片石铺砌, 可以透水, 使排水沟附近边坡植物得到水的补充。总的来说, 边沟的设计既突出了排水功能, 又注重因地制宜、自然美观。
景区道路上的构造物的护栏基本上是木结构, 或仿木混凝土结构, 或砌石结构。沿线桥梁较少, 多数为中小跨径的梁板式桥梁结构, 以跨越小溪为主。道路通过悬崖陡壁段, 为了减少对环境影响, 采用了半边和傍山桥绕过。桥墩、台砌石结构的设计和施工与自然融为一体。
景区道路设计的纵断面条件受到限制时, 以小客车的爬坡性能为设计参考, 适当放宽对最大纵坡的限制, 以节省工程量, 避免或减少工程地质灾害的发生, 保护自然生态环境。景区道路由于其平面和纵断面指标一般都受到条件限制, 常常采用较低值, 甚至存在突破低限的情况, 因此, 在路线设计中充分考虑平纵组合问题。当平面与纵断面指标同时达到较低值时, 更应重视两者组合的合理性。
安全是景区道路设计的首要问题。由于受到各种条件的制约, 景区道路在设计时所采用的技术指标常常受到一定的限制。完善景区道路安全保障工程的设计尤显重要。景区道路安全保障工程设施的主要类型有:①一般路段以设置标志牌、警示柱、砼护栏等道路交通设施为主;②急弯、视距不良路段设置标志牌和反光镜等道路交通设施为主;③临崖、临水险要路段设置砼防撞墙和标志牌为主;④陡坡路段设置减速带和标志牌为主;⑤道路标线尤其是弯道等路段的标示醒目、详细, 规范车辆行驶路线。
4道路与人、景观和谐共存是景区道路设计新理念的根本宗旨
(1) 确立先进的建设理念, 体现人、路、自然的和谐。正是始终遵循“最大限度地减少对环境的影响”的原则, 才形成了今天这些赏心悦目的景区道路。具体来说, 就是要在设计上最大限度地保护自然环境。同时, 在景区道路建设过程中, 要因地制宜, 随弯就势, 营造出融入自然、亲近自然的氛围。因此速度不是首要问题, 技术指标并非一成不变。不同路段可根据地形限定不同车速, 修建不同路幅宽度, 适当降低道路等级, 灵活运用技术标准, 避免刻意地裁弯取直、大挖大填, 最大限度地保护当地的植被和生态环境。设计上不简单追求“宽、平、直”, 而要根据周围地形、地貌、地质特点等因素, 灵活运用技术标准, 努力将道路与自然环境融为一体。
(2) 在景区道路的设计中, 最大限度地保护生态, 最小程度地损坏原有植被是一个极其重要的理念。为保护生态环境, 减少植被破坏, 景区道路建设必须坚持“在设计上最大限度地保护生态环境, 在施工中最小程度地破坏和最大限度地恢复生态环境”的指导原则。通过边坡种树植草, 或采用网格式、曲面形护坡形式, 再造自然景观, 最大程度地恢复生态植被, 还游客以美感, 还自然以美景。
(3) 强化道路交通服务功能, 体现以人为本, 从道路建设和管理的角度, 为游客提供更大的方便和良好的服务。在景区道路建设中, 我们应充分考虑交通量和游客的需求分析, 恰当地选择和调整道路标准;同时, 应进一步加强沿线服务设施, 做到道路标线标志醒目、自然, 为游客提供了安全、舒适、优美、功能完善的景区道路。
(4) 高度重视后期养护问题。要及时完善景区管理组织机构, 加强对管理和维护人员的培训, 将保护生态、保护环境、保护资源的理念真正贯彻落实到日常的养护工作中。
5结束语
随着社会的发展, 景区道路越来越贴近人们生活, 设计出充满舒适安全以及人情味的景区道路才是人们真正渴望和我们执着的追求。要想设计好一个旅游景区的道路, 必须坚持安全第一, 注重以人为本, 切实保护好人文、自然资源, 防止水土资源流失, 维护自然生态环境。
摘要：景区道路的建设已越来越受到关注, 关注的焦点问题是景区道路怎样在安全的前提下保护周边的自然环境, 怎样和谐地融入当地的生态环境中, 本文结合实际对景区道路的设计、建设进行了探讨, 论述了景区道路与自然和谐的重要性。
这里我想说说千岛湖和花山谜窟的开发，因为去了一趟，感觉很怪，很别扭。作为游人，我对他们的开发很有意见，开发商以为游人都是小孩子，好蒙，容易骗。我看到他们，就像吃面条时吃了苍蝇，有点不吐不快的意思。
千岛湖的开发没有摆脱其他旅游开发的臭毛病，就是媚俗式开发，在这里，我把那些只为了单纯吸引游人眼球而不结合当地情况的没有深度的开发方式称为媚俗式开发。比如说，明明这个岛屿上没有蛇，或者没有这么多蛇，开发商认为，蛇可以吸引游客的注意，于是就把这个岛命名为蛇岛，同时从其他地方抓来了很多蛇，有蟒蛇，毒蛇，无毒蛇，把整个岛真的布置成了蛇岛。听说，原来的时候，树枝上、草丛里、小路旁，到处都是蛇。因为发生过咬伤事件，后来就将这些蛇放到了很多水泥池子里。每每到这些池子，游人一下子就围到池子周围，后面看不见的就踮起脚尖，非要看个究竟。而对于这里的自然景观则视而不见。喧宾夺主，这都是开发商的误导带来的弊端。
可怜的是那些蟒蛇，它们就像围脖一样被围在几个女孩的脖子上、身上，一些游人看到这些女孩子都不怕那么粗的蛇，然后就会有很多人争相把蟒蛇拿过来，也围在自己的脖子上，然后拍照留念。这样，蟒蛇就随意地从这个人身上被拿到另外一个人身上，然后又换一个人，蛇本来就是好静喜阴的爬行动物，结果，固有的生活习惯被打乱。且游人乐此不疲，对于蟒蛇的感受则不管不顾，毫无疑问，这些蟒蛇的命运凶多吉少。不爱护动物，这也是开发商造成的，开发商要对蟒蛇的遭遇负一多半的责任。
还有一个岛，被一个巨大的铁笼子罩起来，里面放了很多种类的鸟。人们以为，来到这个地方，进到一个全封闭的笼子里，可以和鸟儿们零距离接触，这就是亲近自然了。甚至当他们买了一些鸟粮，鸟可以很听话地飞到他们手上，他们不知有多高兴。而对于这些鸟到底是不是本地的鸟，是从什么地方抓过来的，有多少鸟死在运输的途中，他们就不去过问了。可怜的鸟儿们，就是这样被人们一次次地玩耍。不过，比起那些死在路上的，这些被运到景区的鸟算是幸运的了。还有两只雕，翅膀和尾巴都被拔了毛，这辈子就别想遨游蓝天了。脚上还捆着一条铁链子，人们可以把它们放在自己的手上把玩，以满足他们“亲近自然”的愿望。
还有导游的解说词，这也是通病。导游讲的跟风景有关的故事，有的来自民间传说，有的来自名人语录，有的来自自己的杜撰。他们的目的就是忽悠。有据可查的不多，大都没有考证，仅借游人一笑而过。这种忽悠人的意义何在呢？他们说的明明是错的，可是还一个劲的说，听了让人哭笑不得。比如说，千岛湖有个叫锁岛的地方（完全是人为景观），导游指着一个巨大的铸铁锁说，这个锁叫幸运锁，投一枚硬币，就可以开启幸运的大门。还真不乏有人把硬币投进去，等着看着锁被一个机关打开，然后哈哈一笑，就呼的一声散了。幸运不去管了，一枚硬币先投进去再说。还有一个叫做幸运桥的景点，导游说，幸运桥上走一遭，幸运跟着你跑。然后很多人就像被施了魔法了一样，纷纷跳上桥，使劲地左右摇摆，有的还放声大叫，千姿百态。过后拍拍晃累了的腿，擦擦额头的汗，不管幸运来没来，掏10元钱过桥费先。导游的解说词也都以讹传讹，居心不正。像这样，不能说开发商没有高明之处，毕竟有很多人投了硬币，跳上了桥。
其实千岛湖真正吸引我的，是淹在水下的淳安古城和这里养育一方的水。当初，为了蓄水，把世代淳安人居住的古城淹在了水下，如果能有机会看看当时的街道和老房子，还有淳安城的城门，将是多么的壮观和神秘。可是，由于技术原因，3～5年内不可能看到水下的古城。听说，水下的古城没有遭受到什么损伤，木头还没有腐烂，甚至有的院门还能够正常的开启和关闭。可惜，看不见。千岛湖的水呢，因为当时多日降雨，水体混浊不堪，也没什么看头，和宣传画里的清澈的水面相差甚远。结果，对我来说，千岛湖一游一无所获，在我印象中，只剩下那条被人把玩的蟒蛇和目光仍然坚毅的雕。
后来，我们去了花山谜窟，本想换个地方，能换个心情。结果，那里的开发更让人匪夷所思。一下子又吃了个苍蝇。还没到景区，两边就是和景区毫无关系的画蛇添足的旅游项目。跑马的，射箭的，套圈的和旅游商品专卖，让人看了就头大。其实，卖这些旅游纪念品的无可厚非，但是，假文物、假古玩、弹弓……这些有什么纪念意义呢？人们买了后，肯定放到桌子上或者玻璃柜里，然后过些日子，因为根本没有地方特色，100%不知道这是从哪个地方买的纪念品了。
其实，花山谜窟值得一看，而且值得研究，那里有很多的不解之谜。目前，共发现大小36个石窟。据考证，这些石窟开掘于1600多年前。最大的一个石窟有40个篮球场那么大，而且室内空间巨大，工程量惊人，没有几百年的时间，开挖不出如此规模的石窟来。而且，从洞里开挖出的石料量也很大，据说，这些石料可以从合肥铺到北京。但是，到目前为止，在其他任何地方都没有发现从花山谜窟挖出来的石材。这些石料都去了什么地方人们不得而知。更让人充满疑问的是历史资料，这么浩大的工程，肯定是从中央到地方一级一级下令，一级一级的执行，且征用劳力，花上若干年的时间，可是，关于花山谜窟的文字记载到目前为止一个字都没有发现。那么这个石库到底是不是从中央里下的命令修建的，如果是，那么为什么没有文字记载？如果不是，地方怎么会有这么大的力量，而且能跨越那么多的时间？到现在为止，这个石窟开挖的目的也没有确定，众多的谜团至今无从破解，谜窟更加让人不停地去猜测，无限地遐想。人类又一大谜，花山谜窟确实值得一看。
其实这些地方的核心都很好看，但是，开发错位使游人的感觉大打折扣。如果这么严肃地批评开发商，他们好像也挺委屈的，毕竟，他们是为了游人而考虑的。那说开发商以小人之心度君子之腹？好像游人也并不都是君子。像以上这些蹩脚的景区开发，游人和开发商都有责任，都该反思一下。
1、做好穆墩岛旅游风景区的对外宣传工作。
旅游景区的宣传和推广是景区进入经营阶段后非常重要的工作内容和环节。它的成败直接关系到景区的经济和社会效益问题。为此，许多景区管理者不惜重金拓展推广渠道，加大宣传力度，把景点让目标市场的客户知晓，获得最大的市场效果。
旅游景区的对外宣传是最直观、最快捷的宣传形式。穆墩岛旅游风景区的对外宣传应采取的主要形式有：﹙1﹚在游客主要客源地高速公路两侧的投放高炮广告、在大中城市的公交车上做车身广告、在城市在地铁站做地铁广告；﹙2﹚在中央电视台、江苏卫视等强势媒体和主要客源地市场的主要媒体集中投放穆墩岛旅游形象广告片，通过阶段性密集式的宣传强化，把穆墩岛旅游的整体形象传达给广大受众；﹙3﹚建立穆墩岛风景区网站，开展网络宣传，用互联网的优势来宣传展示穆墩岛风景区；﹙4﹚参加各类的旅游推介会；﹙5﹚在发行量大的报刊上刊登宣传广告。（6）与旅行社合作共同宣传。
其他宣传推介形式，如名片宣传、短信宣传、dm广告等
推出广告的时间，一般选择在景区节庆活动和旅游旺季到来之前进行，因为这些时间段都是进行旅游推介的重要时间节点。广告具有一定的滞后性，其效果会经过一段时间才能反映出来，而我们可以利用这段时间加强与旅行社的合作，来强化广告效应，推出具体的旅游路线来增强可操作性，以增强游客来旅游的信心。
2、在景区开展丰富多彩的节庆特色文化活动，节庆活动。
为促进我县旅游事业健康、快速、可持续发展，进一步做大做强旅游产业，不断提升庆城旅游品牌形象和对外知名度，做到会展有人，网页有图，报纸有文，电台有声，电视有影的立体式和全景观宣传促销网络，进一步多层次、全方位地宣传推介了庆城旅游，我们以“南有黄帝陵、北有周祖陵”这一响亮的口号，突出抓好周祖农耕文化、岐黄中医药文化、红色革命文化的宣传力度，拟定如下宣传促销方案：
一、学习交流经验：
以市旅游局为牵头单位，组织全市旅游局、旅行社、景区负责人外出考察学习知名景区、旅游城市的宣传策略和经营管理经验，诚邀各地旅游局、旅行社、景区负责人到我市考察、指导工作，并与各地旅行社签订旅游协议，积极吸引旅行社组团到我市观光旅游。
二、制定旅游线路：
以市旅游局为牵头单位，组织全市旅游景点团结协作，成捆打包，积极打造腊子口――会宁――庆城――南梁红色革命旅游线路；正宁――庆城周祖陵、博物馆――环县萧关古道、山城堡旅游线路；天水――庆城――黄陵人文始祖旅游线路，制定统一的旅游线路，尽快融入周边省市旅游圈。
三、唱响宣传口号：
打出南有黄帝陵、北有周祖陵；农耕文化发祥地、医祖岐伯诞生地；若要福气旺、赶快到庆阳、若要身体壮、莫忘拜岐黄； 旅
游观光到庆城，岐伯圣景周祖陵；岐黄故里，农耕圣地；农耕文化发祥地，医祖岐伯诞生地；凤凰水镇，魅力庆城；新世纪，新甘肃，新庆城等推介口号，在周边各大主干道，高速公路制作大型宣传广告牌，以响亮有力的口号，图文并茂，强势宣传。
四、制作宣传媒介：
1、拍摄一组庆城外宣片
按照县委、县政府关于加快经济社会转型跨越发展的总要求，切实为全县转型跨越发展塑造良好的对外形象，策划拍摄大型电视形象片，集中对外展示庆城的历史人文优势、资源优势、区位优势和旅游优势。拟定片名为《陇上历史名县——庆城》。创作形式一是配备解说词的宣传片，约15分钟；二是配备音乐的宣传片，约3—5分钟。反映主题主要围绕周祖农耕文化、岐黄中医药文化、红色革命文化、黄土风情文化人文资源，挖掘展现庆城博大精深的文化底蕴；围绕我县40年的石油工业开发与化工基地建设，煤炭、煤气层开发；围绕西川工业集中区依靠油田闲置资产创办工业和驿马工业园区创汇示范基地建设；围绕以SOD奶蜜苹果为龙头的“赤诚”牌绿色无公害苹果基地建设、以航天蔬菜为龙头的瓜菜产业开发和以高科技绒山羊养殖为主的草畜产业开发，展现现代化农业新风貌。
2、制作一套庆城旅游多媒体幻灯片
拟定片名为《魅力庆城.周祖风情》，围绕国家4A级旅游景区周祖陵、黄帝内经千家碑林、庆阳农耕文化产业园、庆城博物馆、民俗文化、特色饮食，集中展现庆城丰富的旅游资源和宽松的优惠政策，以此为媒介，积极参加全国旅游推介会。
3、编写一套庆城文化系列综合图书
拟定书名：《庆城印记》画册
编写规划：《庆城印记》画册计划以珍贵的历史图片和摄影图片真实的记录了庆城的历史文化、特色产业、城乡面貌、转型跨越等方面的发展变化，是一部全方位展示新庆城的综合性的画册。该画册拟分八个篇章：一是岐黄故里，钟灵毓秀；二是肇周圣祖，龙蟠凤翥；三是红色热土，光辉灿烂；四是文化瑰宝，异彩纷呈；五是陇原油城，遍地涌金；六是特色产品，走出国门；七是城乡面貌，日新月异；八是转型跨越，前程似锦。
4、编排一台庆阳民俗风情演绎节目
以市县文艺团为主体，编排大型文艺节目，拟定主题为“梦回大周”，以陇东道情的基调为创作基础，运用现代舞台艺术，以音乐、诗画、舞蹈等形式展现周先祖教民稼穑、陶复陶穴、畜牧蚕桑、和戎睦邻、修其训典、筑城拓边等六大功绩，表现庆城优美的环境，动人的传说，深邃的意景、伟大的人物和灿烂的民俗文化。以此节目为媒介，巡回演出，积极宣传推介。
5、建立一个庆城旅游网站
拟建网站名：庆阳文化旅游网，以县文广局，旅游局为主体，6、创作一首魅力庆城歌曲
为了宣传、弘扬、推广庆城的乡土文化，征集敲定一首以赞美庆城、歌颂庆城为主要内容的歌曲。通过美丽的歌声唱响庆城，推介庆城，为推动我县文化大发展大繁荣，实现庆城经济转型跨越式发展凝聚强大的精神力量。
7、研发一系列民俗文化旅游商品
研发项目：
（1）香包类：以祈福和信物为主。如十二生肖、针扎、绣球、粽子、宫灯、祈福辟邪挂件、香包挂件等等。
（2）刺绣类：以生活日用品为主。如针线盒、手机袋、钱夹；围巾、发箍；斗篷、童装；鞋垫、鞋、红盖头、红肚兜、化妆盒；十二生肖、吉祥物；桌布、坐垫、杯垫、筷子套、餐巾盒、小型软裱书画等。
（3）剪纸类：生肖祈福剪纸。
（4）编制类：手工艺编制画。
（5）雕塑类：地域泥人制品。
（6）雕刻类：桃柳辟邪雕刻。
（7）标本类：动植物生态画。
（8）彩陶类：各种形态摆件。
（9）青铜类：特色造型摆件。
（10）印染类：纹饰手工布艺。
五、推出优惠政策
为了让更多的游客来庆阳观光游览，我县将做出最大程度的优惠，让利给旅行社，使旅行社组更多的团队，带更多的游客，有更多的利润。
1、门票价格优惠
为了庆阳市旅游业的蓬勃发展，周祖陵景区将采取在价格上内低外高的方式。对内：周祖农耕文化展览馆门票10元/人，周祖陵景区门票30元/人；对外：周祖农耕文化展览馆门票20元/人，周祖陵景区门票80—120元/人。
对旅行社采用半价优惠，按照旅游法规规定，免去导游和司机门票；为了刺激旅行社对旅游业的带动作用，我们对旅行社带入的团队实行半价优惠，并按照各旅行社所带年终累计人数进行奖励，每年带5000人提成1万；带10000人提成5万；带20000人提成12万；带30000人提成18万。
对当地市民门票价格可定30元/人，同时可以凭借当地身份证办理年票，每人每年60元，并保证一年内随时进入。还可以凭借当地身份证办理晨练证，每人每证20元，除重大节庆活动以外，保证晨练者按时进入。
对县委、人大、政府、政协、人武部五大班子接待的贵宾，门票实行免票，所用的香包、讲解补助费由五大班子办公室签字后，年底有县财政拨付。对县纪委、组织部、政法委、宣传部等县委常委部门，门票实行免票，所用的香包、讲解费由该部门进行支付。对国家、省、市驻庆单位及县直各部门的贵宾接待，门票按当地市民价格30元/人，对10人以上的团队可免去一张门票。
2、吃、住、购多方面优惠
和县上相关单位签订接待协议，一律按照最优惠的政策进行接待。
庆城宾馆接待大型旅游团队：餐饮，团餐每人30元，每桌300元，一桌10菜，住宿：贵宾楼标准间每晚220元，迎宾楼标准间每晚100元，含早晨自助餐。；
东胜农家乐接待旅游团队：餐饮，团餐每人20元，每桌200元，一桌10菜，两荤八素；
香包刺绣城：对在刺绣城购物的旅行社团队，按照购物金额的10%提成给旅行社导游。
3、与网站签订合作协议
摘要：本文针对山地景区道路设计中的设计特点，道路线形、平面、竖向、路面结构等方面所遇到的问题进行分析，作者结合中国西部某景区道路设计实例提出自己的观点和建议。
关键词：景区道路；线形设计；平面设计；竖向设计；路面结构设计
1引言
当中国的城市建设进入一个新世纪后，人民经济实力、生活水平和品质的不断提高，对外出旅游的意愿也越来越强烈，参与外出旅游的人口越来越多。我国的旅游业长期的保持7%年均增长率，已经成为国民经济新的经济增长点，旅游业带动了相关产业和社会经济的全面发展，已经成为我国经济发展的支柱产业之一。西部大开发战略提出后，总结以往的发展经验，逐渐形成“西部大开发，旅游要先行”的一致共识。中国西部地处山区，有着丰富而独特的旅游资源，但西部地区旅游交通面临着路网密度低，通达水平低，道路等级、质量差的难题，滞后的基础设施建设严重制约了西部地区旅游业的发展。因此，探讨山地景区道路的设计与建设，对促进西部旅游业平稳发展，西部大开发的顺利实施具有十分重要的意义。
2山地景区道路设计特点
(1)建设条件：山地景区，通常地处崇山峻岭之中，山脉相连，高低起伏，坡大沟深，山崖陡峭。伴随着大小水系分布着大小河流及山间谷地。山区河流具有河床纵坡大、流量小、流速快，形成山区地形山高谷深垂直切割的显著特点，道路沿线的山岭、坡地、河流，构成诸多鬼斧神工般靓丽的景色。因而，设计过程中克服高差大、地势险峻的不利条件，是山地景区道路的首要设计特点。
(2)适应技术标准多样：随社会经济不断发展，生活品质不断提高，景区建设也告别了过去粗旷型发展模式，相应提档升级，配备齐全的生活娱乐服务设施；因此，景区道路根据其区位、功能的不同，适应技术标准总体分为公路技术标准和城市道路技术标准两种。对连接各景点（组团）间的道路，主要具备交通功能，宜采用公路标准进行设计；对各景点（组团）内部道路，市政设施齐全，服务功能强且人流集中，宜
采用城市道路标准进行设计。
(3)与景相融的特点：旅游景区多属于自然保护区域，其森林植被茂密，自然风景秀丽，名胜古迹诸多。景区道路设计应从环境保护的角度出发，将环境保护作为设计的控制因素之一，尽可能避免或尽最大程度减少对自然风景、植被、古迹的破坏，以满足可持续发展的需要。同时注重道路景观打造，达到自然景观与再造景观的和谐统一，使路融于景中，景环绕路旁。
(4)注重安全设计：安全是山地景区道路设计的首要问题。必须从设计环节着手，采取一切行之有效的方法和措施，保证景区道路自身设施的安全、车辆行驶的安全以及游客、行人通行的安全。山地景区道路线形受限较大，即使在达到相应等级指标的情况下，也存在较多的极限指标线形或组合；另外，由于山区山体较多，森林植被较好，乔灌茂密，因此，在较小半径的平曲线路段，容易造成视距不良；同时为了克服高差，山区公路不可避免的会出现长大陡坡路段。在此情况下，道路使用过程中，为保障游客的生命安全，道路沿线的安全设计显得致关重要。山地景区道路设计
3.1景区道路的总体设计
这种设计是在山地景区全局的基础上进行，主要分为平曲线设计和竖曲线设计。前者包括确定道路的宽度、平曲线半径和曲线加宽等；后者包括道路的纵横坡度、弯道、标高等。山地景区道路的线形设计要全面考虑造景需要，实现蜿蜓起伏、曲折有致，要尽量利用自然地形，确保路基稳定，减少工程量和对自然生态的破坏。
1)山地景区道路有自由、曲线的方式，又有规则、直线的方式，形成不同的园林风格。在采取一种方式为主时，也要采取另外方式作为补充。
2)山地景区道路能按其功能需要，运用变断面的形式。如转折处不同宽窄，坐凳、椅处外延边界，包括路旁的过路亭，及景区路和小广场相结合，宽狭不一，曲直相济，使园路多变，可一条路结合休闲、逗留和运动于一体。
3)山区景区道路蜿蜒曲折。为延长游览路线，提高游览趣味和绿地的利用效率，园路—般设计为蜿蜒起伏状态，而在平坦区，一马平川，也需要人为创造条件配合山地景区的转折和起状。
4)山地景区道路的交叉要：防止多路交叉，避免路况复杂，导向不明；尽可能接近正交，否则角度过小，不利车辆转弯，人行穿绿地，不利管理；要主次分明，在宽度、铺装、走向上有明显区别；应具有景色和特点，特别是在三岔路口，应形成对景为宜。
5)无障碍设施。无障碍设施是残疾人参与社会生活的基本条件，也可方便老年人、妇女、儿童等。现代山地景区道路，尤其大型公共绿地要按相关标准提供无障碍设施。
6)安全设施。山地景区道路受山区地形地质条件的限制，线形受限较大，存在较多的极限指标线形或组合。另外，由于山区山体较多，森林植被较好，乔灌茂密，因此，在较小半径的平曲线路段，容易造成视距不良。针对线形、视距不良较多的特点，应该根据线形、视距条件，同时考虑交通量、车速、交通组成等因素，合理选择标志结构形式，根据实际情况增设急转弯、连续转弯等警告标志，在极其困难路段恰当设置禁止超车、限速等禁令标志；同时视距不良的转弯起终点位置加设鸣喇叭等指示标志。另外，山区本身陡崖较多，对于此种特点，设计时不能单一地靠设置护栏来保证安全。对于曲线内侧、或废方较多路段，应尽可能放缓边坡，或通过填废方来实现路侧宽容。这样既减少了护栏的数量，降低了工程造价，同时使路侧更为美观、更为安全舒适。
3.2 山地景区道路平面设计
1)道路的宽度。单行车道要大于3.5m，双行车道要在6.0～6.5m之间，单人行道按0.8～1m，三人游步道可以2～2.5m。
2)转弯半径，曲线加宽：考虑到景区内存在消防需求，通常转弯半径要在15m以上，以利消防车通行。同时，对单车道必须严格设置车道加宽，双车道在急弯处可采取单车道通行的方式而不加宽。
3)山地景区道路：平曲线不可整齐划一，连续弯不应过多，道路交叉口不应距离在20m以内，分岔角度不可太小。
3.3 山地景区道路竖向设计
1)在保证路基稳定条件下，尽可能运用原有地形减少工程量，景区内外道路要有良好衔接，以便于排水。
2)应有3％～8％的纵坡，1.5％～2.0％的横坡。
3)舒适的游览坡道值要小于7％，约1：15；短距离的步行坡道，坡度可陡点，容许在10％左右，即1：10；景区道路在山坡时，坡度应大于6％，应顺着等高线铺设盘山路，山地自行车道坡度小于8％，汽车要小于12％；无障碍道路的坡度，应控制在1：15之内。路面需进行防滑细部设计，较长坡道需设横坡，以便雨水不致沿着纵坡流泻。
4)人行坡度陡于10％时，应设计台阶。台阶之踏面高度，应在8～15cm之间，长的台阶可取10～12cm为宜；台阶之踏面宽度宜取28cm，台阶的级数应在8～11级，不可超过19级，否则需进行分级，中间设休息平台，平台宽应大于1m。实践证明，台阶的尺寸应以15cm×35cm、12cm×30cm为宜。道路超高设置需考虑车速低的因素，不可超过2％。
3.4 山地景区道路结构设计
1)面层是路面的顶层。它直接承担人流、车辆的荷载和气候作用的影响。所以必须坚固、平稳、耐磨，少尘土，方便清扫，应优选沥青混凝土路面。
2)基层在路基上。它承受由面层传下来的荷载，同时把荷载传给路基。应具有相当强度，通常用水稳碎(砾)石、灰土及矿物废渣筑成。
3)路基是路面的基础。它为道路提供了平整的基面，承受路面传下来的荷载，保证路面有足够的强度和稳定性。若土基的稳定性不好，必须采取措施，确保路面的使用寿命。考虑到景区道路行驶车辆主要为小车的特点，路基压实度以不小于90%为宜。
4)景区道路材料要实用。目前，新型材料种类较多，应优先选用接近自然、施工方便、可以修整的材料。如青石板、条板、豆石子、卵石及各种装饰石料的下脚料，都适合作为山地景区道路材料。
3.5山地道路景观设计
山地城市道路景观与平原城市道路景观的构成要素基本一致，而山地城市道路景观侧重于与山地原有形态地有机融合，侧重于对道路两侧山地地形地貌的保护和修复，侧重于道路景观环境设计与山势地形、路边地貌、临街构筑物和建筑环境特征的有机结合。它是在山地城市总体景观统帅下的道路景观系统，它要求环境景观在各个方面都符合山地特征，成为山景的一个有机组成部分。
3.5.1尊重当地的自然环境
山地景区道路景观设计首先要遵循可持续发展的原则，尽量多利用当地的植物和树种，并尽力采用自然化的种植方式塑造道路景观系统。这样一方面可以减少日常养护和维护成本；另一方面可以更好的保持当地生物的生态特征，维护生态平衡。如局部地区植物资源匮乏，则尽可能的采用双行或多行行道树的配置方式，或将乔木、灌木、花、草及藤本植物综合配置的种植模式，尽量增加物种的丰富性，在可能的条件下发展生态效果更佳的片林种植，从而建立一个相对稳定的新植物群落。
其次要尊重山地的地形特征和生态特征，山地景区道路的景观系统比一般的道路景观更注重对道路安全的保护效果和结合山地地形特点
形成的步移景移的观景效果。因此在设计时不仅要满足其基本道路交通功能、对山体或坡地的保护功能以及工程技术等方面的要求，还必须重视研究如何使山地景区道路成为串联各景点的纽带，并成为观赏风景景观的最佳场所，从而充分展现山城魅力，给人以视觉上的享受。
3.5.2尊重当地的历史和人文环境
道路景观作为山地景区环境的重要组成部分，必须要遵重景区本身的历史发展脉络，尊重当地人的人文情感要求。因此在设计山地景区道路景观的时候，应该准确把握道路景观与周围自然环境和建筑环境之间的协调与共生的关系。当道路景观与一些具有人文和历史特点的建筑和景观发生联系时，应该以突出该人文历史景观为设计原则，此外路边环境小品的设计风格和特色、植物的构成和生长特点等等都能够体现地域文化的风格与特色。
在树种选择上，同样应该因地制宜、在可能的情况下选择当地的植物种类，这样不但可以突出地方特色，增加植物的成活率和降低日常维护成本，而且还能进一步体现当地文化内涵，反映地方环境特色。结语
近年来, 我国经济飞速发展, 水污染问题日益严重, 部分人环境意识薄弱, 直接将垃圾丢弃于河道中, 致使江河、湖泊中漂浮着大量垃圾, 造成河道堵塞, 水体发臭。另外景区水域由于受到发展迅猛的旅游业和自然条件的影响, 水面往往漂浮着白色垃圾和落叶, 使得景点的旅游价值大打折扣。 水面垃圾对经济发展已造成严重影响, 如何有效清理已迫在眉睫。
目前, 日本、欧美等国家相继投入巨额资金用于研制水面垃圾清理装置, 例如, 加拿大的PELICAN公司研制的A系列1010 型清扫船采用单体船型, 具有清扫水面垃圾、油污水处理、曝气、消防等4 方面功能。国内水面垃圾清理的方式主要由两种, 第一, 依靠人工清理的方式, 由于清理人员相对较少, 工作量大、工作环境又存在着一定的风险, 因此这种方式清理效果并不理想;第二, 使用燃油驱动和人工驾驶的机械装置, 例如, 上海市废弃物处置公司研制的水面漂浮物打捞船, 采用双船体设计, 打捞装置采用传送带形式, 克服了以往人工打捞及抓斗间隙打捞的缺点, 打捞速度快, 劳动强度低。虽然国内外已经开发出比较先进的水面垃圾清理装置, 但是体积较大, 结构复杂且难以携带, 不利于面积较小且形状复杂多变的河道和景区水域的垃圾清理, 另外使用燃油驱动还存在着空气及噪声污染等问题。
1 工作原理
1.1 总体布局
船体结构设计如图1 所示, 它内部安装有两个直流电机, 通过改变电机的转速可以实现船体直行, 转弯等操作, 船身上安装由太阳能电池板, 可以对船体内部的锂电池进行充电, 增加船的作业范围, 船体两侧安装有叶轮, 叶轮旋转时产生正向强烈水流, 将漂浮的垃圾收集到网状的垃圾收集箱内。
1.2 硬件系统
控制系统的设计方案如图2 所示, 其中主控芯片使用TI公司的MSP430F5529, 该芯片主频达25MHZ, 拥有8kb的ram以及256kb的flash, 支持ucos II操作系统移植的基本需求;3 个TA0 定时器, 支持10路PWM波输出或捕获, 满足电机驱动模块、超声波模块、遥控器模块的需求。 PWM波使用硬件产生器而不是软件模拟, 可以使得PWM波产生独立于CPU, 系统的效率将变得更高。 使用定时器而不是使用外部中断进行时间测量, 可以使得测量精度更加精确。 在利用外部中断进行测量时, 当捕获到边沿信号, CPU需要进入中断服务子程序才能对定时器的计数进行保存, 而使用定时器进行时间捕获时, 当边沿信号被检测, 定时器能够立即将当前的计数值锁存相关寄存器中, 然后再进入中断服务子程序, 免去了进入中断所消耗的时间;支持2 路串口, 可实现AHRS及蓝牙串口数据的接收及发送;丰富的I/O, 满足不同的控制需求。
超声波模块用于探测岸边或者大型障碍物, 保证船体在靠近障碍时能够及时的规避。 本设计中超声波使用KS109 模块, 它具有测试距离远, 波束角小等特点, 可以实现10 度以内的极小束角, 可以有效的避免水面反射超声波, 造成测量错误。另外, 考虑到供电锂电池在使用的过程中存在电压波动以及执行稳压功能的开关电源芯片存在较大噪声, 对超声波探测距离存在较大干扰, 该传感器具备了可调滤波降噪技术, 在电源电压受到干扰或噪声较大时可有效抑制其对测距的影响。
AHRS传感器内部集成了MPU-6050 三轴陀螺仪和三轴加速度芯片、HMC5883L三轴地磁芯片, 结合内部IMU算法, 可以精确的测量出船体当前的俯仰、横滚、航向等信息, 利用单片机、直流电机和PID算法可以精确的控制船体前进时的航向。
船体采用12v直流高速电机, 其转速最高可达11500RPM, 电流在额定工作时为1.8A, 在堵转时电流超过14A。 船体在刚运行时, 水体阻力较大, 电流将超过14A, 因此在本设计时, 电机驱动模块采用高性能、大功率MOS管H桥电路, 其最大支持60A电流, 保证船体安全运行。另外由于电机功率较大, 对控制板可能会造成干扰, 因此在输入端增加了10M高速光耦隔离, 使系统变得更加稳定。
1.3 软件系统
软件结构如图3 所示, 软件开发前, 首先在F5529 单片机上移植了ucosii嵌入式实时操作系统, 它是一个抢占式, 多任务的操作系统内核, 可以实现多个传感器以及控制任务并行运行。 使用实时操作系统可以使得开发人员将精力集中在应用层软件的开发上来, 减小项目开发的时间。 另外操作系统隔离了软件层和底层硬件, 增加系统的稳定性。
μC/OS-II拥有250 个优先级, 系统保留了最高以及最低的四个优先级, 用户可以分配的优先级范围是4~245, 且优先级号越低所对应的任务的优先级就越高。 由于 μC/OS-II不支持多个任务共用一个优先级, 因此必须为船体控制软件的每个任务模块分配不同的优先级。在 μC/OS-II中, 拥有最高优先级的任务一旦就绪后, 就可以立即拥有CPU使用权, 因此它的运行周期总是固定的。 而最低优先级的任务在任务就绪时, 需要等待优先级比它高的任务运行结束后才能被执行, 由于每次等待的时间并不一致, 因此它的运行周期是不固定的, 而且这种影响随着高优先级任务数量以及所消耗的CPU时间的增大而增大。
根据 μC/OS-II的任务管理机制, 控制软件必须结合任务的相对重要度来对个模块的运行优先级进行划分。 控制算法解算、AHRS传感器数据接收和电机输出为系统提供控制量, 它的延时会给系统带来滞后效应, 造成不稳定, 因此它们的优先级较高, 分别配置为5, 6, 7。超声波数据接收模块用于判断当前船体距离障碍物的距离, 当有障碍物时, 船体可绕行通过。考虑到船体的运行速度较低, 并且任务延时时间为微秒级, 所造成的影响较小, 因此将它的优先级配置为8。 人工控制模块用于切换自动和手动控制模式, 在船体出现自动失效时使用, 因为船体处于慢速运动, 因此它的延时并不会影响到船体的安全性, 因此将其的优先级配置为9。 显示控制模块主要是在船体调试时使用, 将船体当前的数据下发到上位机上, 如果它的运行周期不固定并不影响系统的可靠性, 因此将它的优先级定为最低的等级10。
电机模块接收来自人工控制模块和自动控制模块的电机控制值, 由于电机的速度与PWM波的占空比存在着正比关系, 因此本任务需要将控制值转化为PWM波的高电平脉宽时间。 为了实现这一功能, 需要将F5529 内部的Timer_A定时器设置为PWM输出模式, 将控制捕获和比较模式的CAP寄存器设置为0, 使用CCR0 寄存器来配置PWM波的输出周期, CCR1 寄存器来配置PWM波的高电平时间。 为了能够使得电机速度控制得更加平滑, PWM波的输出频率不能过低, 因此将PWM周期设置为1ms。
超声波模块使用IIC总线进行通讯, 模块初始化时通过置位F5529内部UCB1CTL0 寄存器中的UCMST、UCMODE_3、UCSYNC三个状态位, 将F5529 内部的USCI_B模块配置为IIC同步模式, 并且使用UCB1BR0和UCB1BR1 两个寄存器将波特率配置为100khz。 超声波探测距离时, 需要使用IIC总线向其发送一个0xb4 命令, 它是一个带温度补偿的距离探测命令, 探测距离为0-5m。为了保证在探测超声波返回之前没有第二个探测信号发出, 两次探测命令的最小间隔应该保持的87ms以上, 因此将该模块任务周期设置为100ms。
人工控制模块使用Timer_A定时器捕获遥控接收器三个通道的PWM波高电平脉宽时间, 在初始化时, 将定时器设定为上升沿和下降沿双边沿触发模式, 通过判断TA0CCTL0 寄存器中的CCI位来判断当前的边沿类型。 定时器计数模式采用连续计数模式, 它的最大计数值是65535, 因此在做时间计算时, 还需要考虑到计数器溢出的问题。 另外, 由于遥控器信号在传输的过程中存在一定的干扰, 造成测量的PWM波信号会出现偶尔的跳动, 因此还需要对测量的数据进行处理, 仅当多次连续测量的PWM时间小于一定值, 才能将当前模式切换为人工模式。
2 结语
随着我国经济的发展, 人们对于环境的要求日益提高。 景区水域为了保证不受漂浮物的污染, 往往使用传统人工方式进行清理, 消耗大量人力并存在着一定的风险性。 本设计使用MSP430F5529 作为主控芯片, 结合相应的传感器的执行机构, 实现了船体能够在不受人干扰的情况下, 自主地对水面垃圾进行清理, 并在机器出现故障时, 能及时接受人工控制, 满足景区水域垃圾清理的要求。
参考文献
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