货物运输合同短期

货物运输合同短期

货物运输合同短期 篇1

签订时间：_________年_________月_________日

借款人：_________

贷款人：_________

为明确责任，恪守信用，双方遵照有关法律，协商一致，订立本合同：

第一章　借款

第一条　借款金额：_________（大写）_________（小写）。

第二条　借款用途：_________。

第三条　借款期限：自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日止。

第四条　在本合同期限内，借款的实际放款日和还款日以借据为准。借据是合同的组成部分，与本合同具有同等法律效力。

第五条　贷款人应在借款人办理借款手续后_________个营业日内将借款放出。

第六条　借款人用下列资金，但不限于下列资金，归还本合同项下借款本息。

（1）_________。

（2）_________。

（3）_________。

第七条　本合同到期，借款人应主动归还全部借款本息。不主动归还的，借款人同意贷款人从借款人账户划收。

第二章　借款利率和计息

第八条　本合同项下借款利率根据国家有关规定，确定为月息千分之_________。

第九条　本合同项下借款，自贷款方放款之日起计息，按日计息，按季结息，借款到期还清本息。

第十条　经贷款人同意，借款人提前归还借款的，仍按合同约定的利率和实际用款天数计算利息。

第十一条　借款人在贷款人结息日前应在其账户备足应付利息，由贷款人从借款人账户划收。

第三章　担保

第十二条　本合同项下借款本息和可能发生的违约金、实现债权的费用由_________向贷款人提供_________方式担保，并另行签订合同编号_________的担保合同。

第十三条　如果担保合同中约定的有关事项发生，贷款人认为足以影响担保人的担保能力的，借款人应重新提供令贷款人满意的担保。

第四章　双方承诺

第十四条　借款人承诺：

（1）按照本合同规定的用途使用借款。

（2）不利用借款从事违法经营活动。

（3）在本合同项下借款全部清偿前，借款人有任何一种改变经营方式行为（包括承包、租赁、合并，分立、股份制改造、联营、与外商合资或其他形式）时，应最迟于改变经营方式前三十天通知贷款人，并保证贷款本息的清偿。

（4）发生歇业、解散、停业整顿、被吊销营业执照、被撤销时，保证立即归还贷款本息。

（5）当客观上有危及借款安全情况时（包括涉及重大经济纠纷的诉讼、财务状况恶化等），应当在事件发生后_________天以内书面通知贷款人，并保证贷款本息的偿还。

（6）按时如实提供贷款人要求的资料（包括资产负债表、损益表、所有开户行、账号、存款余额等），并配合贷款人调查、审查和检查与借款有关的生产、经营、财产等情况。

第十五条　贷款人承诺：

（1）按期足额发放贷款。

（2）对借款人的债务、财务、生产、经营情况保密。

第五章　合同的变更

第十六条　借款人需要延长借款期限的，应在借款到期日前_________日内向贷款人提出申请，并征得担保人书面同意。

第十七条　借款人如要将本合同项下债务转让给第三者，应经贷款人书面同意。在受让人和贷款人重新签订借款合同前，本合同继续有效。

第十八条　借款人、贷款人任意一方需变更本合同其他条款，均应书面通知对方，并经双方协商一致，达成书面协议。

第十九条　借、贷双方协议变更本合同内容，均应征得担保人书面同意。

第六章　违约责任

第二十条　借款人未按本合同约定的用途使用借款，贷款人可以停止发放尚未发放的贷款，并提前收回已经发放的部分或全部贷款，同时对违约使用部分按国家规定，在违约使用期间每日计收万分之_________利息。

第二十一条　借款人未按合同约定的还款时间归还借款本息时，贷款人按国家规定对逾期贷款每日计收万分之_________利息。

第二十二条　借款人违反本合同第十一条，不按期支付利息的，贷款对借款人未支付的利息计收复利。

第二十三条　借款人违反本合同第十三条、第十四条第2项、第3项、第4项、第十七条时，贷款人可以停止发放尚未发放的借款，并提前收回已经发放的部分或全部借款。不能收回的，视为贷款逾期，贷款人有权按国家规定计收逾期代款利息。

第二十四条　借款人违反本合同第十四条第5项、第6项时，应向贷款人支付违约金_________。

第二十五条　贷款人未按本合同第五条约定向借款人提供贷款的，应根据违约金和违约天数，每日付给借款人万分之_________违约金。

第七章　争议的解决

第二十六条　在本合同的履行中发生的纠纷，双方应首先协商解决，协商不成的，可向贷款人住所地人民法院提起诉讼。

第八章　其他

第二十七条　本合同经借款人和贷款人双方加盖公章并由双方法定代表人或由法定代表人授权的代理人签章后生效。有担保合同的，担保合同生效后，方可办理借款手续。

第二十八条　本合同自其项下贷款本息和可能发生的违约金、实现债权的费用得到全部清偿时，自动失效。

第二十九条　借款人变更住所、通讯地址，以及营业范围、法定代表人、注册资金等工商登记事项时，应在有关事项变更后_________日内书面通知贷款人。

第三十条　双方约定的其他事项：

_________。

第三十一条　本合同未尽事宜，遵照国家有关法律、法规和规章办理。

第三十二条　本合同一式_________份，借款人和贷款人各执一份。

推荐合同范文·借款合同表·外汇借款合同·住房公积金借款合同第三十三条　本合同附件：

（1）贷款证复印件

（2）借款人经工商行政管理局年检营业执照复印件

（3）借款人授权代理人委托书

（4）担保合同_________年_________字第_________号

（5）借据_________、_________、_________。

（6）_________。

（7）_________。

借款人（盖章）：_________贷款人（盖章）：_________

法定代表人（签字）：_________法定代表人（签字）：_________

住所：_________住所：_________

基本账户开户行：_________电话：_________

账号：_________传真：_________

电话：_________电话：_________

传真：_________邮政编码：_________

邮政编码：_________

_________年____月____日_________年____月____日

货物运输合同短期 篇2

一、提单与海上货物运输合同的联系

有的海上货物运输合同, 由于承运人和托运人一般都没有签订书面的海上运输合同, 承托双方权利义务的重要依据甚至是唯一依据就是承运人或其代理人签发的提单, 因此提单与运输合同的关系就特别令人费解。表面上看, 提单是承托双方据以确定权利义务的书面材料, 似乎是运输合同。但仔细考察后, 就可以清楚地看出, 在这个时候, 提单不是运输合同, 而只是运输合同的一种证明文件。

订立合同是一种法律行为。在这种法律行为发生之前, 有可能订立合同的当事人之间只存在绝对权利, 相互间没有作为的义务。只有发生了合同行为这个因, 才会有相对权利这个果。《海牙规则》第3条第3款规定:“在将货物收归其照管后, 承运人、船长或承运人的代理人, 应依照托运人的请求, 发给托运人提单。”从这条规定可以看出, 承运人有义务按托运人的请求为一定的行为———签发提单, 亦即在提单签发之前, 承托双方已经有了相对权利存在。由此可知, 签发提单是由另外一个事实引起的。这个事实不是别的, 正是托运人或其代理人向承运人或其代理人的订舱行为。订舱以前, 双方互不相干, 订舱以后就产生了请求权。因此, 订舱行为就是合同行为, 这一行为发生时, 承托双方的海上运输合同就成立了。提单是以运输合同的合法成立, 并在此基础上收受货物这一原因为必要前提的。而提单和海上货物运输合同是一种什么关系, 却是一个值得讨论的问题。

二、提单与海上货物运输合同的区别

(一) 提单必须是书面的, 而海上货物运输合同可以是口头的。《汉堡规则》第1条第7款规定:“提单, 是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船, 以及承运人保证据以交付货物的单证。”事实上, 虽然承托双方没有签订书面的海上运输合同, 但当我们在“双方的法律行为”这个意义上使用合同这个词时, 就可以看到在提单签发之前, 运输合同确实已经成立, 只不过可能由于承运人与托运人过于熟悉, 彼此已建立良好的信任基础或其他原因, 省略了书面签订合同的程序, 但这不表明省略了订立合同的步骤。而提单是有价证券, 具有物权性质, 而且在提单上面不仅要规定当事人的权利义务, 还要写明收货人等事项, 这些提单的作用都表明提单只能用书面的方式订立。

(二) 提单是单方行为, 而海上货物运输合同是双方行为。任何合同, 不管如何复杂, 其成立都要遵循要约和承诺这一基本程序, 同时还可以根据承诺生效的时间来判断合同成立的时间。从《海牙规则》的规定来看, 提单是承运人、船长或承运人的代理人单方面签发的, 并且签发提单的依据———大副收据也是一种单方面的货物收据。从托运人将货物交付承运, 承运人接管货物装船并签发大副收据, 托运人再以大副收据换取提单这一过程来看, 并无一方提出要约、另一方做出承诺的现象;相反, 在订舱阶段, 双方都有建立法律关系的意思表示:托运人或其代理人向承运人或其代理人发出愿意按船运公司的提单条款将货物交其承运的要约, 承运人表示愿意承运, 从而开始了一次海上运输。

除了以上两个重要的区别外, 提单与海上货物运输合同的区别还表现在:海上货物运输合同的内容除了提单以外, 还可能包括双方其他约定。提单条款与海上货物运输条款相冲突时, 以合同为准, 提单只能起到初步证明作用。

三、提单与海上货物运输合同区别的具体表现

海上运输合同按照运输方式的不同分为件杂货运输和租船合同。在件杂货运输的情况下, 由于承运人和托运人一般都没有签订书面的海上运输合同, 承托双方权利义务的重要依据甚至是唯一依据就是承运人或其代理人签发的提单, 因此提单与运输合同的关系就特别令人费解。表面上看, 提单是承托双方据以确定权利义务的书面材料, 似乎是运输合同。但仔细考察后, 就可以清楚地看出, 在这个时候, 提单不是运输合同, 而只是运输合同的一种证明文件。

同样是海上运输合同的租船合同有两种形式, 即定期租船合同和航次租船合同。前者是指船舶所有人在一定期限内租出船舶进行运输的合同, 后者是指船舶所有人或者“二船东”就一个或数个航次出租或转租船舶进行运输的合同。

在航次租船合同中, 租船人从船舶所有人或“二船东”处租来船舶, 是为了运输自己的货物, 这时出租人与租船人之间的关系就是承运人与托运人的关系。航次租船合同就是他们之间的海上运输合同, 双方据以确定彼此的权利与义务。在这种情况下, 如果租船人出于国际贸易单证买卖的需要, 要求承运人、船长或承运人的代理人签发提单, 尽管提单上也有承托双方的权利义务条款, 但真正约束双方的不是提单, 而是租船合同。提单既不是运输合同, 也不证明运输合同, 而是主要起物权凭证的作用, 谁持有提单, 谁就可以凭提单提货。

定期租船合同的情况比较复杂。如果定期租船人用租来的船舶运送自己的货物, 这和航次租船合同的情况基本相同。但在很多情况下, 租船人是把租来的船舶进行转租或从事件杂货物运输, 自己作为承运人承运第三人即托运人的货物。据此, 有人认为, 定期租船合同的法律性质是船舶租赁合同, 定期租船人与第三人之间的合同才是运输合同。我们主张, 定期租船人与第三人之间的合同固然是运输合同, 但这并不能成为定期租船合同不是运输合同的理由。相反, 尽管定期租船人处于承运人的位置上, 但海上企业的主体仍然是船舶所有人, 它必须自己选任并监督船长和船员, 支付工资和船舶费用。定期租船人只是行使因使用船舶而必需的指挥权, 并承担使用船舶而产生的一切费用。因此, “定期租船只是作为一种手段包租船舶的一部分或全部, 只不过是运输契约的一种形态。”比较而言, 我们把定期租船合同称为主运输合同, 定期租船人与第三人的合同建立在主运输合同基础上, 其权利义务的规定不能大于主运输合同的规定, 因此我们称之为再运输合同。如果定期租船人将船舶转租, 通常是采取航次租船的形式转租, 则定期租船人处于“二船东”的地位, 转租合同就是海上运输合同, 托运人 (第三人) 要求承运人 (定期租船人) 签发的提单, 主要是一种物权凭证。如果定期租船人将船舶用于件杂货运输, 则提单是承运人与托运人之间的海上运输合同的初步证据。无论哪种情况, 由于船舶所有人和第三人没有法律关系, 提单不直接和主运输合同发生联系。

综上所述, 合同首先表现为一种法律行为, 只有当法律规定这种法律行为为要式时, 才以书面的形式表现出来。在国际海上货物运输中, 海上运输合同并不是要式合同。因此, 海上运输合同的成立以订舱为特征, 在件杂货运输的情况下, 提单是承运人与托运人之间海上运输合同的初步证据, 如果租船人用租来的船舶运输自己的货物, 则提单主要是一种物权凭证, 当提单由托运人转让给善意的第三人后, 提单在承运人与善意第三人之间起着运输合同的作用。

摘要：提单与海上货物运输合同的条款, 在很多情况下都是重合的, 提单是否就是合同呢?本文对提单与海上货物运输合同的区别加以论述。

关键词：提单,海上货物运输合同

参考文献

[1]《中华人民共和国海商法》.

货物运输合同短期 篇3

1 关注两合同之间对接问题的必要性

1.1 经济原因

自19世纪中期以来,经济全球化的脚步从未停止过,国际贸易更是日益繁荣。2007年,我国进出口总额达亿美元,比上年增长23.5%。作为经济全球一体化的重要参与者,唯有熟悉国际贸易与国际海上货物运输的游戏规则,并熟练运用其规避风险,才有可能成为国际贸易中的赢家。尤其是2008年全球金融危机以来,在全球经济环境不佳的状况下,我国进出口贸易商必须正确理解贸易双方法律关系并加以灵活运用,才能有效规避风险,降低损失,保护自身权益。

目前,大部分的国际贸易合同选择用海上运输来完成货物的交付,其主要原因是海运方式与其他运输方式相比具有性价比、安全性较高的特点。因此,探讨国际货物贸易合同与国际海运合同对接的问题十分必要。

1.2 现实原因

将国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同结合起来进行探讨是实践的需要。任何国际贸易的过程必然涉及货物的跨境交付,因此不可避免地需要选择某种运输方式来完成这一交付过程。海上货物运输合同就是国际贸易商在订立、履行国际贸易合同后,为完成其自身义务而订立的辅助性合同。一方面,运输合同必须符合贸易合同的要求;另一方面,其作为一个独立的合同,涉及运输、交货等重要环节,对于贸易合同中当事人的利益有着非同小可的影响。由于这两份合同的衔接不佳而导致各种问题发生的情形在实践中不在少数。在这种“3方当事人、2个合同关系”的情况下,当事人只有使这两份合同保持良好的对接,才能真正保护自身的权益。

2 两合同之间的对接环节

根据《2000年国际贸易术语解释通则》(Incoterms 2000)的规定,在国际贸易合同中,卖方主要的义务是供货、交货、通知买方等,买方主要的义务则是支付价款、受领货物、检验货物等。除此以外,其他的合同义务(如办理许可证,订立运输合同和保险合同,划分费用,提供交货凭证、运输单据或有同等作用的电子信息等)由买卖双方通过合同的具体约定予以分配。

国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的连接点有二:一是主体身份,贸易合同中的一方当事人在很多情况下亦是运输合同的主体;二是贸易术语,贸易术语构成连接贸易合同和运输合同履行的桥梁。合同中贸易术语的具体内容决定国际货物贸易中的运输、费用、风险等由哪一方控制和承担,而这些环节在实践中又是需要通过国际海上货物运输合同来实现的。换言之,这些环节既受到国际货物贸易合同的制约,也受到国际海上货物运输合同的制约。

3 两合同之间的具体对接问题

3.1 FOB条款下货物的控制权问题

FOB条款一直是国际贸易实践中欺诈案件的“多发地带”。一般在订立国际货物贸易合同FOB价格条款时,由进口商负责与承运人订立运输合同,进而享有要求承运人签发提单的权利。这意味着出口商可能过早地失去对货物的控制权。例如天津海事法院曾处理以下案例:发货人虽持有提单,但因为提单上的托运人一栏记载为收货人,故发货人与承运人之间不存在权利、义务的关系,出口商对承运人不享有诉权,法院据此驳回发货人的起诉。

作为发货人的出口商面临的这一风险,在2009年最高人民法院出台《关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》之后有了一定程度的降低。该规定第12条明确:“向承运人实际交付货物并持有指示提单的托运人,虽然在正本提单上没有载明其托运人身份,因承运人无正本提单交付货物,要求承运人依据海上货物运输合同承担无正本提单交付货物民事责任的,人民法院应予支持。”但该条的适用范围存在一定的限制(即原告应当是向承运人实际交付货物的托运人,涉案提单应为记名提单),故此类风险并不能完全被排除。

简言之,在FOB条款下,卖方在交易伊始就丧失对货物的控制权,其至少面临两方面的风险:其一,买方不支付货款时,除了对买方提起诉讼这一方式外,几乎没有其他救济途径;其二,在卖方向承运人(或无船承运人)索赔时,其面临证明其与承运人(或无船承运人)之间存在货物运输合同关系的困难。

以上种种问题即由实务中因海上货物运输合同与国际货物贸易合同之间不能很好对接所致。换言之,货物卖方若要避免此类风险,必须对这两个合同的内容进行必要的调整。卖方可以要求将跟单信用证下对单据的要求修改为“货运代理人收讫货物证明”(Forwarder's Certificate of Receipt,FCR)。这样,无论提单如何签发,签发给谁,卖方都以FCR方式完成结汇和交易。但由于在这种方式下卖方只需向承运人交货即可结汇,故对买方而言风险甚大,买方一般不会同意对信用证作如此修改。事实上,此种方式是否可行,完全取决于买卖双方在谈判中的地位。

基于我国现行法律的规定,FOB条款下的货物卖方可以从以下几方面尽量控制风险。

(1)买卖双方在国际贸易合同中明确:采用FOB条款,运输由卖方进行,运费由买方承担。即卖方在安排运输时一定要明确其应当被记载为提单上的“托运人”,并要求承运人将提单签发给卖方,以保证卖方对货物的控制权。国际贸易沿用的国际惯例一般并非法律强制性规定,因此如果国际货物贸易双方当事人均同意对贸易合同中的权利、义务作如上更改,则在法律上并无任何障碍。

(2)《中华人民共和国海商法》(简称《海商法》)第42条第3款借鉴《汉堡规则》的规定,对“托运人”定义作出扩充,使《海商法》中的“托运人”既包括缔约托运人又包括实际托运人(发货人)。因此,在我国,倘若出口商能够证明自己是实际将货物交给承运人的当事人,则其“托运人”的地位就可以得到证明,故出口商通常会留意对大副收据等交货凭证的签收和保留。但仅有这些凭证不足以保护其自身利益,因为《海商法》没有针对“发货人”的权利作出任何规定,只是简单地将其放入“托运人”的定义中。《海商法》规定:应托运人的要求,承运人应当签发提单。但根据该条规定,并不能明确“发货人”是否有权要求承运人向其签发提单。在实务中,承运人仅依据向其委托订舱的托运人的指示签发提单,而拒绝依据发货人的指示将提单签发给发货人,或拒绝将提单上的“托运人”显示为“发货人”的情况时有发生。因此,出口商最好能在贸易合同中明确约定,货物买方在安排运输时必须保证提单上的“托运人”一栏记载为货物卖方,并且货物卖方享有优先要求向其签发提单的权利。此外,FOB卖方不仅要在货物实际交付时要求承运人将其托运人的身份记入提单,且要以《海商法》下“实际托运人”的身份,要求承运人将提单签发给FOB卖方,以避免自身过早地丧失对货物的控制权。

综上,在目前的国际贸易实务中,FOB方式下贸易合同与海上货物运输合同之间不能较好衔接的问题比较突出。出口商应当充分意识到这一点。在对贸易对象信誉度不甚了解的情况下,建议出口商选择以CIF方式出口货物。

3.2 贸易方式的灵活选择

事实上,贸易方式的选择非常灵活,若简单地认为“出口宜采用CIF术语,进口宜采用FOB术语”是不可取的。贸易商应当从自身的实际要求出发作出选择。

一些散货(如石油等)交易通常签订年度合同,而每一票具体货物的价格却以货物装船(或提单签发)当天的市场价格为准。在这种情形下,谁掌握运输的控制权,谁就掌握货价的决定权。例如,在市场波动、货价下跌时,FOB买方可以通过拖延时间、暂缓装货的方式来谋取货价下跌带来的利益。在英国曾发生这样的案例:某艘油船被程租去尼日利亚装运12万t原油。在船舶已经到港的情况下,由于FOB买方(承租人)了解到当年2月份的油价可能比1月份下降0.617美元/桶,故想拖延至1月31日以后装船(贸易合同约定,货价以提单签发日期为准),遂要求船舶所有人延后装船。然因种种原因,船舶所有人仍签发1月31日提单,致使FOB买方(承租人)蒙受60万美元的损失。FOB买方(承租人)因此向船舶所有人提起索赔。实务中不乏贸易商抓住诸如税率变化等可乘之机,先以FOB买入货物,而后在船舶尚在海上运输途中,甚至在货物抵达目的港后,再寻找合适的买方的事例。

在国际货物交易中,买卖双方应当从自身的需求和便利性出发来选择是否掌握运输的主动权,并且不必受制于传统的FOB或CIF方式。如果国际贸易双方订立的是长期合同,且买方可根据自己的库存、销售情况来决定具体交易时间,则其可要求以FOB价格进行交易,以便掌握主动权。

3.3 滞期费的衔接

有观点认为,滞期费仅在运输合同项下值得注意,而在贸易合同项下不应当关注。事实并非如此。在目前港口拥堵频繁发生、国际贸易利润日趋下降的背景下,动则几万、几十万美元的滞期费有可能成为决定国际贸易是否盈利,或者盈利多少的关键。无论货物的运输由贸易中的哪方控制,均无法回避滞期费的问题。

倘若港口拥堵或者装卸效率低下,则发生滞期费的可能性就较高。因此,船舶所有人通常在租约中约定由承租人承担滞期费。在CIF方式下,承租人(卖方)可以控制装货时间,但无法控制卸货时间。因此,作为承租人的卖方会尽量将卸货港可能发生的滞期费风险转移给买方。同理,FOB方式下的承租人(买方),亦会尽量将装货港可能发生的滞期费风险转移给卖方。所以,在订立货物买卖合同时,负责安排运输的一方应当在贸易合同中增加条款,约定合同另一方须在多长时间内完成装(卸)货,否则由此发生的滞期费将由另一方承担。

在订立贸易合同时无法预估租船合同下的滞期费数额,因此通常的做法是在贸易合同中加上“滞期费按照租约约定”(as per charter-party),即将租约中的滞期费条款并入贸易合同。如此,订立运输合同的一方即可通过贸易合同与运输合同的对接,将其无法控制的装(卸)货滞期费转移至贸易合同的另一方。有学者质疑滞期费条款并入的有效性,认为非承租人的贸易合同一方当事人是无法了解租约内容的,因此,将租约中的滞期费条款并入贸易合同并让其承担租约下的滞期费并无依据。英国法则认为,既然贸易合同中明确约定作为非承租人的贸易合同的一方当事人应当在一定时间内完成装卸义务,且明确滞期费数额按照租约确定,这就意味其能够预见一旦装(卸)货发生延误,即应当承担滞期费损失的后果,因此滞期费条款的并入合法有效。当然,贸易合同中不负有安排运输义务的一方(非承租人)亦可通过在贸易合同的滞期费条款中设置费用上限来保护自身利益。鉴于英国目前仍是世界海事审判的中心,故英国法对该问题的判例对实务操作具有很强的指导意义。

滞期费问题较为复杂,在国际海上货物运输实务中一直是热点问题,国际贸易商应该对其有所了解。若要保证贸易合同中滞期费的约定能够完全保障自己的利益,则务必对海上货物运输合同中滞期费条款有所了解。例如,对于装卸的开始时间,不同的措辞即产生不一样的结果。倘若贸易合同中约定“自船舶抵达指定泊位时起算滞期费”,则港口拥挤所致的滞期费就不能转嫁给非租船方,因为在这种情况下,只有在船舶抵达指定的码头(泊位)后方能开始计算装(卸)货时间;但是倘若在“自船舶抵达指定泊位时开始起算滞期费”之后加上“无论靠泊与否”,则即使船舶没有进泊,也允许船长在进港后递交装卸货准备就绪通知书,装货时间也从此起算。

综上,国际贸易商需要掌握海上货物运输中的滞期费的概念和内容,否则,倘若贸易合同与运输合同中的滞期费条款不能很好地衔接,就可能给贸易合同中安排运输的一方带来巨大的经济损失。

3.4 风险的分配和转移

由于国际货物运输合同的履行即是对国际贸易合同项下运输部分的履行,故两合同之间必然存在诸多关联。又由于运输合同项下的风险与贸易合同项下的风险常常发生转移,因此贸易合同商应当对此予以足够关注。

短期劳动合同 篇4

名　称经济类型

法定代表人(单位负责人)电　话

地　址

乙方(劳动者)：

姓　名 性 别 年 龄 文化程度

身份证号码 就业证号码

地　址

甲乙双方根据《劳动法》及相关法律法规的规定，平等自愿、协商一致，签订本次短期劳动合同。

一、合同期限

1、自年月日起至年月

日止或工作(工程)结束止。

二、工作内容

甲方分配乙方在岗位担任职务(工种)。在正常情况下乙方必须完成生产(工作)任务，具体生产(工作)任务为：

三、工作时间

1、甲方实行每日不超过8小时、每周不超过40小时工作制，如实行综合计算工时或不定时工作制，由甲方报劳动保障行政部门批准后实行。

2、因生产经营需要，经协商安排乙方加班加点，甲方按照规定支付加班工资。日加班不超过3小时，月加班不超过36小时。

四、劳动报酬

甲方按月足额以货币形式支付乙方工资，每月日为发薪日;工资制度和分配形式按下列第项执行;

1、实行计时工资制，乙方完成生产(工作)任务，每日工资元，每月工资元;

2、实行计件工资制，具体标准为。

3、乙方在法定工作时间内提供了正常劳动，甲方每月应支付给乙方不低于当地政府规定的最低工资标准的工资。

五、劳动保险

1、甲方和乙方按照当地人民政府的规定缴纳养老等社会保险费。

2、乙方患病、工伤、致残、死亡等待遇，按照国家和自治区的有关规定执行。

六、乙方的劳动保护、安全卫生及纪律奖惩等按有关法律、法规、规章执行。

七、违约责任

1、本合同具有法律效力，双方应严格履行。

2、甲方克扣或者无故拖欠乙方工资的，除全额支付工资外，还需给乙方加发经济补偿金。

3、一方违反本合同，给对方造成损失的，依照国家有关规定赔偿相关损失。

八、双方约定的其他事项

九、因履行本合同发生劳动争议，双方均可向劳动争议仲裁委员会申请仲裁。

十、本合同未尽事宜，按照国家有关规定执行。

十一、本合同双方签订后报劳动保障行政部门鉴证，一式两份，甲乙双方各执一份。

甲方(章)：法定代表人(签章)：

(单位负责人)

年月日

乙方(签章)：

年月日

鉴证机关(章)：鉴证人(签章)：

短期租车合同 篇5

出租方：(甲方)承租方：(乙方)

依照《中华人民共和国合同法》、《汽车租赁管理办法》相关法律法规的规定，经车辆出租方(甲方)、承租方(乙方)充分协商一致，就租赁汽车事宜订立本合同。

租赁车辆：

租赁合同期限：自2016年10月28日至2016年10月30日。

一、出租方权利：

1、拥有车辆的所有权，且保证无第三方主张权利，保证乙方在租赁期间对车辆的使用没有障碍。

2、按时、足额收取双方认定的租赁费和相关押金。

二、出租方义务：

1、负担出租车辆的保险费、车船使用税、年度检验、车辆现值损失、维修保养费用。

2、向承租方提供符合国家技术状况的车辆，并提供齐全的行驶证件。

3、向承租方提供专职驾驶员驾驶车辆。

4、对所获得的承租方信息负有保密义务。

三、承租方权利：

1、按合同约定拥有车辆使用权。

2、有权获知车辆状况及性能信息。

3、承租方享有车辆使用权。

四、承租方义务：

1、按合同约定缴纳租金。

2、保证租车期间车辆安全行驶。

3、承租方不得驾驶甲方车辆违法（贩毒，盗窃，闯红灯，醉驾等违法行为），承租方在租车期间如果造成车辆被扣押或损坏全部损失由承租方全部承担。

4、承租方享有使用权，在租车期间承租方不得变卖，变更车辆信息。

五、租金：

1、租赁费用：

2、过桥过路费、油费、停车费、由承租方承担。

3、支付方式：由于承租方是短期租赁，承租方要先付租车款。开户行： 开户名： 账 号：

六、意外风险：

1、双方约定的意外风险责任，出租方可向保险公司投保或以其他方式承担。对约定分担的意外风险未投保的，风险损失的计算、赔付，参照机动车辆保险条款及赔付程序进行。

2、政府政策重大变化、不可抗力以及其他无法归究于承、租双方的原因造成的损失，依照有关法规和公平原则双方协商解决。

短期借款担保合同 篇6

甲、乙双方根据《合同法》、《担保法》及其他有关规定，经协商一致，约定如下条款： 第一条 甲方保证担保的债务金额为(大写)

，甲方为乙方提供一般保证担保。

主借款合同债权到期(如主借款合同展期，以展期后所确的债权到期日为届满之日)，借款人没有履行或者没有全部履行其债务，乙方有权直接要求甲方承担一般保证责任。

第二条 保证担保的范围：限于主借款合同之债权、利 息及违约金。

第三条 保证期间，主借款合同的当事人双方协议变更 借款合同的内容(不包含主借款合同展期条款)，应当事先取得本合同甲方的书面同意，否则主借款合同变更时本担保合同效力终止。

第四条 本合同所约定保证责任开始时，乙方应对甲方 的资金和财产状况进行了解，有权要求甲方提供其财务报表等资料，甲方应如实提供。

本协议签订时，乙方应当仔细阅读甲方公司章程及相关文件。

第五条 因本合同发生的争议，经协商不能达成一致意 见，应当向青岛市市南区人民法院提起民诉讼。

第六条 本合同自双方签章后生效 第七条 本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份。

甲方(签章)： 乙方(签章)： 签订时间

年

月

远洋运输亏损合同的会计处理刍议 篇7

一、企业会计准则对于亏损合同处理的相关规定

《企业会计准则第13号——或有事项》(以下简称或有事项准则)对企业亏损合同的会计处理作出了原则性规定。或有事项准则明确了待执行合同和亏损合同的差异和联系。待执行合同是指合同各方尚未履行任何合同义务,或部分地履行了同等义务的合同。企业与其他企业签订的尚未履行任何合同义务或部分地履行了同等义务的商品买卖合同、劳务合同、租赁合同等,均属于待执行合同。亏损合同是指履行合同义务不可避免的发生成本超过预期经济利益的合同。国际会计准则对“不可避免的发生成本”作了进一步解释,指出这种“不可避免的发生成本”反映了履行合同的最低净成本,即履行该合同的成本与未履行该合同而发生的补偿或处罚两者之中的较低者,也就是退出该项合同的最低净成本。可见,或有事项准则对亏损合同进行会计处理的核算对象界定为亏损的合同本身。或有事项准则对亏损合同的处理提出要遵循以下原则:1.如果与亏损合同相关的义务不需支付任何补偿即可撤销,通常就不存在现时义务,不应确认为预计负债。如果与亏损合同相关的义务不可撤销,就存在现时义务,同时满足该义务很可能导致经济利益流出和金额能够可靠计量的,就应当确认为预计负债;2.待执行合同变成亏损合同时,合同存在标的资产的,应当对标的资产进行减值测试并按规定确认减值损失,此时通常不需要确认预计负债。合同不存在标的资产的,亏损合同相关义务满足规定条件时,应当确认为预计负债。此外,在相关或有资产的处理方面,或有事项准则规定对或有资产一般不应确认。如果企业因清偿或有事项而确认的负债全部或部分预期应由第三方或其他方补偿,而且此补偿金额只有在基本确定(即可能性大于等于95%时)能够收到时,才能作为资产予以确认。或有事项准则第九条还规定“企业不应就未来经营亏损确认预计负债”。

二、远洋运输亏损合同会计处理方法

(一)自有船舶经营亏损合同处理。

由于船舶经营成本受燃料、人工价格上涨等因素影响,会出现船舶经营成本高于收入的亏损合同。在困难的经营环境中,企业考虑维持资金周转所需,也会主动签订低于船舶经营成本的合同。按照会计准则要求,对于受市场环境影响,运价或租金收入预计持续低于预期的情况,企业应按照资产减值准则在资产负债表日对船舶资产进行减值测试计提减值并确认减值损失,船舶资产减值在以后期间不可转回。在实务中,航运企业采用完工百分比法进行核算,对于资产负债表日已经发生航次成本预计能够得到补偿的,按照已经发生的航次成本确认航次收入,航次成本在其发生的当期确认为航次费用;不能得到补偿的,在发生时立即确认为航次费用,不确认航次收入。这种处理方式已经将合同实际经营状况在资产负债表日反映在报表中。此外,受燃油、人工成本因素导致的预计亏损合同,由于成本要素价格的波动性有时不能合理预计,使得企业在合同执行中承担履约义务的成本不能可靠地计量,因此,对于自有船舶经营产生的亏损合同不应确认预计负债和亏损合同损失。

(二)光租租入船舶经营亏损合同处理。

光租租入船舶经营同时会涉及到两个或两个以上的合同,即企业通过光租租入合同取得运力的,以及通过货物运输合同、租船运输合同及光租租出合同取得经济利益的。在确认亏损合同时,应首先确定主因亏损合同,通常导致亏损的主要动因是由于存在相对高价的租入船合同义务,因此企业光租租入合同是产生亏损的主因亏损合同。当对主因亏损合同计提预计亏损合同损失和预计负债后,就不必再对后续的合同计提亏损合同损失和预计负债,否则会造成重复计提。

1. 光租租入亏损合同的会计处理。

理论上讲,对于光租租入合同预计不能产生高于租入成本的预计经济利益时,应把光租租入合同作为亏损合同进行处理。企业应在资产负债表日比较合同违约可能支付的赔偿、惩罚金与履行合同义务的成本最佳估计数的金额,取较低者计提预计负债确认亏损合同损失。按照光租租赁合同范本,如没有合同规定的特殊事项,承租人是不能退租的。特别是在航运市场持续低迷的情况下,出租人也很难接受退租申请。因此,合同违约可能支付的赔偿和惩罚金应按照承租人依据合同规定达到取消合同条件支付的最大成本计量。对履行合同的现时义务所需支出的最佳估计数进行计量通常有两种方法:第一,所需支出存在一个连续范围,且该范围内各种结果发生的可能性相同,则最佳估计数应当按照该范围内的中间值确定;第二,所需支出不存在一个连续范围,或者虽然存在一个连续范围但该范围内各种结果发生的可能性不相同时,涉及单个项目的,按照最可能发生金额确定,涉及多个项目的,按照各种可能结果及其相关概率计算确定。笔者认为,企业航运管理部门应根据与合同对方谈判的情况或者经验估计,结合当时市场同种船舶租金水平确定该合同的未来租金成本支出的最可能金额作为最佳估计数。因此,对于光租租入亏损合同损失及预计负债的计量应取以下两者较低值:(1)承租人依据合同规定达到取消合同条件支付的最大成本计量;(2)该合同的未来租金成本支出的最可能金额。

2. 关联合同组亏损合同的会计处理。

当企业光租租入船舶与企业的货物运输、程租运输及光租租出业务形成对应关系时,则光租租入合同与相关的货物运输合同、程租合同及光租租出合同形成关联合同组。在进行亏损合同分析时,应以关联合同组为对象予以考虑。按照国际通行的租船运输合同范例,在合同履行过程中,除非出现问题与合同约定严重不符或严重影响合同的履行时,承租人才可以解除合同并要求损害赔偿,承租人在解约方面受到较大约束。从另一个角度讲,货物运输合同、程租运输合同及光租租出船合同产生的经济利益流入企业是基本确定的。按照会计准则规定,企业清偿预计负债所需支出全部或部分预期由第三方补偿的,补偿金额只有在基本确定能够收到时才可以确认。所以在关联合同的亏损合同损失及预计负债确认上,可以将其与光租租入合同一并考虑。(1)当光租租入合同期间超过或者等于与其相关的其他待执行合同(货物运输合同、租船运输合同及光租租出合同)时,光租租入合同的未来租金成本支出的最可能金额应为扣减相关联合同取得经济利益流入后的净额。(2)当光租租入合同期限短于与之相关联的其他待执行合同的,仅就光租租入合同期内的亏损合同按照关联组亏损合同计提预计亏损损失和预计负债。需说明的是,会计准则明确规定“企业不应就未来经营亏损确认预计负债”;涉及到第三方补偿的,补偿金额只有在基本确定能够收到时才可以确认。因此,企业不得在没有相关联合同支持的情况下对未来预计经营亏损预提预计亏损损失和预计负债。

3. 亏损合同预计负债的转销及调整。

企业对亏损合同计提的预计负债应按照合同进行备查登记,当亏损合同执行完毕后,应对应冲销已经计提的预计负债,同时按照亏损合同对象冲减相应的成本。通常由于计提亏损合同预计负债是针对主因亏损合同(即光租租入合同)进行的,因此,冲销预计负债时应同时冲减相关租赁成本。企业应当在资产负债表日对预计负债的账面价值进行复核。有确凿证据表明该账面价值不能真实反映当前最佳估计数的,应当按照当前最佳估计数对该账面价值进行调整。

注释

短期劳动合同 篇8

法定代表人(单位负责人)

地址

乙方(劳动者)：

姓名

年龄

文化程度

市(县)街、巷(乡)号(村)

甲乙双方根据《劳动法》及《宁夏回族自治区外来劳动力就业管理办法》规定，平等自愿、协商一致，签订本合同。

一、自年月日起至年月日止或工作(工程)结束止。

甲方分配乙方在岗位担任职务(工种)。在正常情况下乙方必须完成生产(工作)任务，具体生产(工作)任务为：

二、工作时间

1、甲方实行每日不超过8小时、每周不超过40小时工作制，如实行综合计算工时或不定时工作制，由甲方报劳动保障行政部门批准后实行。

2、因生产经营需要，经协商安排乙方加班加点，甲方按规定支付加班工资。日加班不超过3小时，月加班不超过36小时。

甲方按月足额以货币形式支付乙方工资，每月日为发薪日;工资制度和分配形式按下列第项执行;

1、实行计时工资制，乙方完成生产(工作)任务，每日工资元，每月工资元;

2、实行计件工资制，具体标准为

3、乙方在法定工作时间内提供了正常劳动，甲方每月应支付给乙方不低于当地政府规定的最低工资标准的工资。

1、甲方和乙方按照自治区和当地人民政府的规定缴纳养老等社会保险费。

2、乙方患病、工伤、致残、死亡等待遇，按照国家和自治区的有关规定执行。

三、乙方的劳动保护、安全卫生及纪律奖惩等按有关法律、法规、规章执行。

1、本合同具有法律效力，双方应严格履行。

2、甲方克扣或者无故拖欠乙方工资的，除全额支付工资外，还需给乙方加发经济补偿金。

3、一方违反本合同，给对方造成损失的，依照国家有关规定赔偿相关损失。

四、双方约定的其他事项

五、因履行本合同发生劳动争议，双方均可向劳动争议仲裁委员会申请仲裁。

六、本合同未尽事宜，按照国家和自治区有关规定执行。

七、本合同双方签订后报劳动保障行政部门鉴证，一式两份，甲乙双方各执一份。

甲方(章)：(法定代表人)

(单位负责人)(签章)：

年月日

年月日

鉴证机关(章)：鉴证人(签章)：

个人短期借款合同模板 篇9

个人短期借款合同模板

甲方：____________________

乙方：____________________

签订日期：____年____月____日

个人短期借款合同模板

甲方(出借人)：__________

身份证：__________

乙方(借款人)：__________

身份证：__________

保证人：__________

身份证：__________

保证人：__________

身份证：__________

甲乙双方本着平等自愿、诚实信用的原则，经协商一致，达成本合同，并保证共同遵守执行。

一、借款金额：乙方向甲方借款人民币___万

仟___元(￥：_____)。

二、借款用途为：____________

三、借款利息：借款利率为月利息_____，按_____结息。

四、付款方式：合同签订，甲方将款项以现金交付乙方使用。

五、借款期限：借款期限为____月，从___年___月___日起至___年___月___日止。

乙方收到借款后应当出具借据，与本合同具有同等法律效力。

六、还款方式：借款到期前全部结清。

七、保证条款：

1、乙方必须按照借款合同规定的用途使用借款,不得挪作他用。乙方必须按合同规定的期限还本付息。逾期不还的部分，甲方有权限期追回借款。

2、保证人对借款承担连带担保责任，至乙方还清所有借款本息为止。

八、违约责任：乙方如未按合同规定归还借款，乙方应当承担借款总金额百分之的违约金直至乙方还清甲方全部借款本息为止。

九、合同争议的解决方式：本合同在履行过程中发生的争议，由双方协商解决。

十、本合同自双方签字之日起生效。

甲方：

保证人：

乙方：

保证人：

证明人：

签订日期：___年____月____日

合同编号：__________

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货物运输合同短期 篇10

国际货物买卖合同是指经营所在场地处于不同国家或地区的买卖双方当事人依据权利与义务关系而达成的协议。合同内容一般由首部、正文和尾部三个部分组成, 可归纳为效力部分、权利义务部分和争议解决部分。效力部分由首部与尾部两组条款组成, 包括合同的名称、编号、买卖双方当事人的全称、缔约日期以及合同使用的文字及文本的效力、买卖双方当事人的签字、合同的生效条件或日期等。权利义务部分由实质条款构成, 包括标的物条款、价格条款、运输条款、商检条款、保险条款、支付条款、免责条款和不可抗力条款以及法律适用条款。争议解决部分主要规定索赔、理赔和解决争议的程序或方式。通过买卖双方当事人询盘、发盘、还盘与接受等四个环节的磋商一致, 国际货物买卖合同才能被确定有效成立。这里, 需要提醒的是合同有效成立的前提条件:一是合同双方具有法律资格;二是合同双方意思清楚;三是合同具有约因和对价;四是合同的内容符合法律的规定;五是合同形式符合法律规定。

相对国内买卖合同而言, 国际货物买卖合同的适用法律比较复杂, 一般涉及国际贸易惯例、国际贸易公约以及买卖双方当事人所在国家 (或区域) 的国内法。例如:国际贸易惯例主要有《2000年国际贸易术语解释通则》、《华沙—牛津规则》、《跟单信用证统一惯例》、《托收统一规则》、《约克-安特卫普规则》、《伦敦保险协会保险条款》和《巴黎规则》等;国际贸易公约主要有《国际货物贸易统一法公约》、《国际货物贸易合同成立统一法公约》、《联合国国际货物销售合同公约》、《联合国国际货物销售合同时效期间公约》、《统一提单的若干法律规定的国际公约》、 《联合国海上货物运输公约》、《联合国国际货物多式联运公约》和《国际汇票与国际本票公约》等;所在国家 (或区域) 的国内法有:西方国家的国内法主要表现为大陆法国家的民法典和商法典, 其他国家关于货物买卖的法律主要是成文法, 而我国有《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国对外贸易法》、《中华人民共和国反倾销条例》、《中华人民共和国反补贴条例》和《中华人民共和国保障措施条例》等。

由于国际货物买卖交易过程线长面广、手续繁杂、环节众多以及环境变化等因素, 各种法律风险随时随地都可能遇见。国际货物买卖合同就是建立在法律风险责任基础上的买卖双方当事人权利与义务的综合体现。

二、国际货物买卖合同法律风险类别与成因

(一) 国际货物买卖合同法律风险的类别。

目前尚无国际货物买卖合同法律风险类别的公认定义。有的理论按照时间节点排列顺序, 将国际货物买卖合同风险总体划分两大类, 即:合同签订阶段的风险和合同履行阶段的风险, 其中, 合同签订阶段的风险又可分为合同签订前潜在的法律风险和合同订立时存在的法律风险;合同履行阶段的风险又可分为合同履行过程中的法律风险和合同产生纠纷时出现的法律风险。有的理论从市场与经营角度划分, 市场风险包括国际市场选择与进入时机的风险、价格波动的风险、汇率波动的风险、政治局势的风险;经营风险包括交货风险、收汇风险、付款风险、市场风险与资信风险等。也有的理论直接将风险划为自身风险和外来风险。还有的理论分类为一般性风险和特殊性风险, 其中一般性风险包括自然风险、经营风险和利率风险等;特殊性风险包括国家风险、外汇风险和技术风险等。当然, 还有许多理论, 就不列举赘述了。

(二) 国际货物买卖合同法律风险的成因。

任何风险都是环境与一定的时空条件发生变化的客观存在。国际货物买卖合同法律风险也是如此, 结果就是合同所包含的主体的实际收益与预期收益或实际成本与预期成本产生不一致。

风险的成因十分复杂, 甚至由微不足道的线索所导致, 只能大体归类, 主要有:信息的不对称因素、自然环境和政治环境变化因素, 政策调整因素、市场趋势与需求改变因素、贸易摩擦因素、反倾销与贸易壁垒因素、适用法律的多元化与差异性因素以及交易方式复杂性等因素。毫无疑问, 这些因素中所包含的任何成因都有可能使交易的每个环节产生风险。

以往的国际货物买卖合同风险, 大多是围绕合同本身所产生。而今, 随着我国加入世界贸易组织, 全球经济一体化进程加快, 以及欧洲国家金融危机所引起的主权基金信誉下调与贸易摩擦加剧, 国际货物买卖合同风险的成因超越了合同本身的内涵, 外部环境作用的因素日趋加大, 形成了当前风险成因的主要特征, 表现在反倾销和贸易壁垒手段运用频繁, 间接或直接地对国际货物买卖合同的权利义务部分与争议解决部分产生深刻影响。据资料显示, 反倾销调查和贸易壁垒所涉及的我国出口产品种类多、范围广、影响大, 包括农业、机械、冶金、电子、建材、化工、医药、纺织、轻工等行业, 主要有大蒜、对虾、苹果汁、刹车盘、轴承、彩电、钢材、玛钢及钢管管件、高锰酸钾、糠醇、铅笔、箱包和服装等, 导致我国国际市场份额萎缩, 经营效益下滑, 提升了风险程度。

三、国际货物买卖合同法律风险的规避措施

(一) 加强市场调研、客户调查以及信用风险管理。

信息不对称是国际货物买卖合同风险产生的主要原因。开展有效的国际市场调研就是规避风险的基础。要调研市场因素, 了解市场竞争状况, 衡量自己的产品是否适合当地市场需求和发展趋势;还要调研环境因素, 包括政治、经济、地理环境以及当地贸易法规和政策等, 然后进行风险分析和因素分解, 找出其中潜在的风险要素预先规避。

客户调查是合同签订前法律风险规避的重要措施。要注重调查合同主体资格、注册资本、财产以及资产负债情况、商业信誉及履约能力;还要审查经营的性质, 弄清是代理商、生产商或是零售批发商以及每年的营业额、销售渠道、经营方式等;合同标的物若属于限制性经营、特许经营的, 还要审查对方是否持有相关许可。这样, 能够有效地防止合同主体欺诈风险与合同条款风险。

信用风险管理是指进行国际货物买卖交易时采取信用方式降低或规避风险, 其有效措施通常包括:信用调查、信用评估、信用监控、逾期账款追收等环节。加强企业信用风险管理, 一是要建立信用风险管理的组织体系, 负责专门针对出口国家政治、经济、法律等方面的动态与客户有关情况动态的研究;二是要进一步完善信用风险管理约束机制, 主要是针对签约和使用资金两大环节;三是对客户的资信调查与评估机制要延伸至所在国政治与经济等领域。

(二) 规范合同格式与文本, 合理把握风险转移。

最好能将自己拟定的合同格式与文本作为合同签约文本, 这样, 在很大程度上能够规避合同履行过程中某些环节的风险。无论如何, 规范合同格式与文本是首要责任。要认真完善合同的所有条款, 做到完整、准确, 没有遗漏。例如:一是品质规格条款方面, 要明确货物与样品的品质规格等可能存在的差异标准、对样品的文字描述不夸大其词等;二是价格条款方面, 要充分考虑到国际市场价格的波动以及计价和结算货币汇率的浮动等;三是包装条款方面, 要符合购货方提出的包装要求与当地的环保规定、语言与图标或色彩, 切忌与当地习俗或法规相悖等;四是运输条款方面, 划清FOB、 CIF或CFR交易条款下的装运与交货以及装运通知不达的责任等;五是支付条款方面, 厘清非银行信用支付方式或银行信用支付方式, 单证要一致等;六是商检条款方面, 确定双方认可的检验标准以及检验机构等;七是不可抗力条款方面, 认可不可抗力的内涵与外延的范围等;八是法律适用条款方面, 明确解决合同争议的法律适用条款或法律选择条款等。总之, 规范合同格式与文本的正确操作是规避合同风险的关键。

合理把握风险转移也是规避风险的一种手段, 它是在合理分担责任的基础上以转移的方式将风险化解或降低。如货物运输遭遇特定环境的风险, 就可以利用贸易价格术语条件的选择出口信用保险或第三方银行保兑等, 合理实施风险转移;又如在国际货物买卖交易中, 可根据《国际贸易术语解释通则》约定的贸易价格术语成交, 在具体地点和时间的转折点上交割风险责任。风险转移适用于一定的特殊条件, 并非所有风险都可以转移。

(三) 熟知国际贸易法, 开辟多途径规避合同风险。

国际货物买卖合同一般涉及国际贸易惯例、国际贸易公约以及买卖双方当事人所在国家 (或区域) 的国内法。熟知这些国际贸易法十分重要, 尤其是WTO体系下国际贸易法概念内涵和外延迅猛扩展, 加上我国的相关国内法日臻完善, 更加有利于我们规避风险。如遇到损害我方利益的情况时, 就可根据我国《中华人民共和国合同法》中止履行或解除合同维护我方权益。《中华人民共和国合同法》第六十八条明确规定, 确切证据证明对方有下列情况之一的, 可以中止合同履行:一是经营状况严重恶化;二是转移财产、抽逃资金, 以逃避债务;三是丧失商业信誉;有丧失或者可能丧失履行债务能力的其他情形。对于解除合同的条件, 第九十四条也明确规定:一是因不可抗力致使不能实现合同目的;二是在履行期限届满之前, 当事人一方明确表示或者以自己的行为表明不履行主要债务;三是当事人一方迟延履行主要债务, 经催告后在合理期限内仍未履行;四是当事人一方迟延履行债务或者有其他违约行为致使不能实现合同目的;五是法律规定的其他情形。

国际货物买卖合同与国内买卖合同的最大区别就是前者可选择性适用法律和争议解决机构。一般情况下, 国际货物买卖合同风险的解决途径大都选择国际仲裁。目前, 近100多个国家都承担了1958年《承认与执行外国仲裁裁决公约》所规定的义务, 也是合同中争议解决部分的最重要条款。当然, 国际仲裁地点最好选在中国, 仲裁方与仲裁人员组成以及仲裁方式所适用法律分别选为中国相关机构和中国相关法律, 万不得已的情况下可选择利益独立的第三国或法律, 这样可以减少国际仲裁地域摩擦的风险。

中国历来主张“礼之用, 和为贵”。在一定的条件和范围内, 解决合同纠纷也可贯穿这种理念, 通过商事调解方式, 在心平气和的氛围内双方协商规避风险。商事调解是指当事人之间因商事合同关系, 经中外双方协商不能解决或不便直接进行磋商时, 为寻求友好地解决其争议, 一致同意按照某一调解规则提交调解机构 (人) 调解。商事调解的特点是:一是适用范围广;二是以人们内心的道德观及法律为基石;三是侧重于找出双方的“目标”和“需要”;四是保密性强;五是手续简便、灵活度高;六是调解气氛缓和;七是与仲裁、诉讼具有兼容性。目前, 在欧美一些国家, 这种争议解决方式受到青睐, 也行之有效。

除此之外, 政府在宏观层面上的协调、指导、监督与管理等机制保障方面的作用也至关重要, 尤其对于反倾销与贸易壁垒引发的风险, 更需要政府从政策和策略上介入和掌控。

摘要：随着全球经济一体化进程的加快, 我国进出口贸易量成倍增长, 跃居为世界贸易大国。但随之而来的是国际贸易风险加剧, 并且范围与形式呈现多样化。本文从国际货物买卖合同角度, 探讨了其类别与成因, 提出了国际货物买卖合同法律风险的规避措施。

关键词：国际货物买卖合同,法律风险,规避措施

参考文献

[1].黎孝先.国际贸易实务[M].北京:对外经济贸易大学出版社, 2000, 3, 第3版

[2].何贵才.商会法律服务指导与研究[M].北京:现代教育出版社, 2008, 3