服务区域情况简介

服务区域情况简介（精选10篇）

服务区域情况简介 篇1

申请人：文国前

尊敬的农学院团委领导：

本人文国前自2011年担任第六届农学院青年志愿者协会组织部部长以来，工作认真，积极负责，带领组织部所有成员全心全意为协会服务，听从团委领导、本协会主席团、理事会的安排，将各项工作认真完成。并且积极为主席团、理事会出谋划策，使得本协会各种活动取得圆满成功。

自2011年9月到2012年10月换届，我在农学院青协的工作简洁如下：

担任组织部部长，（1）9月参与迎接新同学工作；

（2）负责农学院第六届青协新干事的招募工作；

（3）10月负责第六届农学院青协换届大会工作；

（4）负责花溪大型环保活动的各项准备工作；

（5）带队参与“环保小卫士进入花溪车站”活动；

（6）负责校园废品回收板块一号男生公寓废品回收区域；

（7）积极策划走进青岩敬老院并取得圆满成功；

（8）成功领导本协会所有成员进入农民工子弟学校；

（9）参与“北京师范大学—香港浸会大学”贵阳招募活动；

服务区域情况简介 篇2

前几年, 农机维修网点分布无序、设备陈旧简陋, 许多维修网点“一间房”、“一个人”、“一套维修工具”, 从业人员维修技术水平低, 服务质量不高, 大部分维修工没有经过专业培训。因此技术水平、文化素质偏低。对大型拖拉机及联合收割机维修技术达不到要求, 维修质量难以保证, 造成了大型农机具维修难的问题。针对这一问题, 莱西市农机局成立两个区域性农机维修服务中心。在区域性农机维修服务中心建设工作中, 按照《农业机械维修管理规定》有关农机维修经营审批程序要求, 严把材料审查、实地勘察、资格评定和发证等各个关口。对申请《农业机械维修技术合格证》的农机维修点进行开业技术条件现场勘察和资格评定, 对维修点技术人员、维修设备仪器、房屋及环保设施, 进行全面检查。达不到开业条件的不准开业, 并向其告知维修技术合格证的发放条件, 督促其整改, 达标后再行审批;对区域性农机维修从业人员定点、定期培训考核, 针对当前维修工年龄大、文化水平、技术等级偏低的问题, 建立定期学习培训制度, 宣传贯彻有关法律法规。尤其加强了对大型拖拉机及联合收割机维修技术的培训。

为进一步提高农机维修服务能力、从根本上解决农业机械维修网点规模小、数量少、设备差的问题, 莱西市农机部门积极争取政府政策及资金支持, 建设大型维修车间, 更新维修设备, 推动农机维修网点提水平上档次。该市制定了全市区域内农机维修网点建设的总体规划, 在市南和市北分别建立了院上老段、昌盛兴区域性农机维修服务中心, 各给予了30万的资金扶持。其中, 市北院上老段农机维修服务中心, 由莱西市农机局扶持培育。于2011年5月建成, 其农机维修服务覆盖面广, 占地3500平方米, 各项设备设施、人员及质量管理安全生产、环境保护等条件均达到一级农业机械综合维修点标准;市南昌盛兴农机维修服务中心, 成立于2010年3月, 在青岛、莱西两级农机部门大力支持下, 在夏格庄工业园投资3500万元, 征地20亩, 建成青岛首家集销售、维修、配件供应、信息服务于一体的农机“4S”店。培养了一支技术过硬、经验丰富的维修服务队伍。

区域销售经理个人简介 篇3

人才类型： 一般 求职

应聘职位：商业类：外贸 助理业务员、市场销售/营销类：业务员、物流类：物流助理

工作年限： 1 职称： 无职称

求职 类型： 全职 可到职- 随时

月薪请求： --3500 盼望工作地域：

个人工作经历： 公司名称：XXXX科技有限公司 起止年月：-07 ～-06

公司性质： 民营企业所属行业：化学化工，生物制品

担负职务： 区域销售代表

工作描述： 一，管理自己所管理的区域老客户，负责他们的订单、发货收货告诉、催款、催单和对我们产品的投诉，

二，制定相应阶段的营销策略,风信子的花语。

三，收集咱们潜在客户材料，履行电话沟通落后行访问。

离任起因： 对公司的治理经营模式不能达成共鸣

公司名称： XXXX团体 起止年月：2008-03 ～2008-06

公司性质： 私营企业所属行业：鞋业/皮具/玩具

担任职务： 企划助理

工作描写： 一，负责公司市场营销打算的制定及监视实行

二，负责公司企业形象设计、品牌推广

三，制订公司各阶段企划计划

四，树立并完美公司市场营销策略、客户服务政策

五，谋划实施本行业市场研讨工作

六，依据实际情形来和谐公司内部各部分的工作以及对外的交换

离职原因： 处置毕业的事件

教导背景

毕业院校： XX理工学院

最高学历： 本科 取得学位: 学士 毕业- 2008-06-01

所学专业一： 外贸 英语 所学专业二： 法语

受教育培训经历： 起始年月 终止年月 学校(机构) 专业 失掉证书 证书编号

2004-09 2008-06 湖南理工学院 外贸 英语 学士 10543420008001190

语言才能

外语： 英语 优良

国语水平： 良好 粤语水平： 个别

工作能力及其余特长

2008-03 英语专业八级(57)

-03 英语专业四级

2008-03 大学 英语六级 (508)

-11 湖南省盘算机利用程度 1级

具体个人自传

豪言壮语最为苍白，我一贯主意用实际举动证实本人的存在跟价值!兴许，当我做出新的决议，当你阅读到这份 简历 ,关于爱情的名言，一种无形的力气链接了彼此的真挚，

假如乐意，请信任，您给了我一个机遇,tつ孩子、m何时诞生，我必定让您满足――这是最原始的誓言!

国籍： 中国

目前所在地： 民族： 汉族

户口所在地： 身体： cm kg

校报情况简介 篇4

荆门市体育艺术学校李启玉

我们金龙泉实验学校校报-----------《金凤凰报》是于2000年9月创办的，与此同时诞生的还有我们的金凤凰文学社。屈指算来，已历时三年有余。在此期间，我们报社的编辑和记者在学校领导的直接领导下，把文学社团和学校校报办成了“活跃校园文化，展示青春风采，发展个性特长，培养拔尖人才”的园地或者平台，因而受到了各级领导和全校师生的高度赞扬，并在湖北省教学研究会和湖北省中学语文专业委员会组织的湖北省第一届中学生文学社团评比活动中荣获“优秀文学社团一等奖”。

我们金龙泉实验学校校报-----------《金凤凰报》开始时是双月刊，现在已改为月刊，每月中旬出版，迄今为止，共办了24期。至于稿件，主要来源于我们文学社的小记者。小记者们的习作或者反映亲情和友情；或者反映学习和生活；或者反映见解和感悟；或者反映愿望和心声。正是因为小记者们辛勤笔耕，才使他们崭露头角、脱颖而出；才使他们突飞猛进、一日千里；也才使我们的报纸越办越好；才使我们的报纸越办越火！

基东情况简介 篇5

基东小学位于麻江县西南部，距县城38公里，距宣威镇镇中心12.5公里。校园占地面积4348平方米，系宣威镇所辖的一所村级片区中心完小，辖瓮袍小学和岩莺教学点。服务区域辐射基东、安鹅、瓮偿、黄莺、岩头五个自然村，服务半径5公里。

基东小学是2008年起全县推行的第一批寄宿制试点学校之一。现有教师20人（其中特岗教师3人，临时代课教师3人），教学班10个，在校学生332人（其中学前班一个，学生25人）。根据县教育和科技局校点布局调整的规划，于2014年将瓮袍小学拆并到基东小学，届时学生增加到500人，住校生增至300人左右。

学校座落在原老基东乡政府所在地，有着深厚的文化底蕴和浓郁的民族风情。是一所以仫佬、畲为主要教育对象的少数民族学校，在读的均是仫佬、畲，瑶等少数民族学生。

学校始建于1953年，现正在使用的校舍有四栋，其中学生宿舍楼，教师办公楼，教师宿舍楼三栋砖木结构的建筑是1976年修建的老房屋，属于D级危房。教学楼是1998年修建的砖混结构的两楼一底的建筑。

在校应寄宿的学生170人，但由于条件有限，学校只能满足来自黄莺、岩头两个村的121位学生在校寄宿。除基东当地的走读生外，走读生中还有来自瓮偿和安鹅两个距离学校较远的村寨的学生共计50人，这部分学生早上到校上学，中午在学校吃中餐，下午放学后再回家。在校用中餐的学生家长均要求到学校寄宿，以便于学生的管理，但由于学校的硬件设施不达标，没有学生宿舍和食堂，无法满足170多位学生的寄宿需求，只能解决较远的来自黄莺、岩头两个村的121位住宿生在校寄宿。

现在住宿生的宿舍是由原先的老教室改建而来，由于寄宿密度过大而导致光线阴暗，通风条件不好，30人的宿舍面积只有42平方米。同时学校无食堂、无浴室。学生食堂是一间只有20平方米左右的老伙房，只能为学生提供饭菜加工便利，无法满足学生的就餐需要。就餐时所有学生都在露天就餐，一到雨天，只好分散到教室和寝室中吃饭。

教师的住房拥挤，教师单人的住房面积只有12㎡左右。吃住均安排在一处狭窄的地方。

虽然学校的条件艰苦，但分配到基东小学的教师没有因条件的落后而埋怨，而是在一如既往、兢兢业业地完成自己的本质工作。为麻江的教育发展默默地奉献和耕耘。

麻江县基东小学

日本的交通运输节能减排情况简介 篇6

1.1 世界能源形势变化

现在世界能源市场正迎来巨大的结构变化。在需求方面, 中国、印度等国的经济快速发展将带动世界能原需求的快速增长;在供应方面, 产油国对石油投资的波动大亦将带来供应的不稳定, 加上其他因素, 石油价格常出现成倍的巨大波动。还有, 由于以发展中国家为中心的经济发展带来了能源消费的快速上升, 并导致环境污染加大, 特别是CO2排放量持续加大, 将导致气候变化加速, 从而按《京都议定书》规定, 除发达国家按指标减排外, 发展中国家的减排情况也应引起全球关注。

在制订日本的能源政策时, 必须考虑上述形势。为保证资源效应、改善城乡环境和抑制地球生态恶化, 必须做好节能减排工作。

1.2 交通运输部门的能源消费现状

日本年交通运输部门的耗能总量折合石油约9100万t, 占全部耗能量的1/4, 并为1965年的4.8倍;据预测今后仍将上升。虽由于运输效率提高和人口减少将使增长速度趋缓, 但届时仍将占总耗能量的24%左右, 故仍需对重点耗能户汽车采取有效节能对策。

在汽车、火车、船舶和航空等多种交通运输方式中, 汽车的耗能量约占交通总耗能量的80%。其中汽车分轿车、公共汽车的客运部分和货运部分。

随着人们生活水平的提高和1990年后期油价下降, 私人轿车和豪华车猛增, 其耗能量达1965年的7.1倍, 并超过GDP的增长率。特别轿车在客运部分的耗能比由1965年64%上升到2003年的85%。由于其能效低于其他运输方式, 全部客运部分的耗能比达60%。

占交通运输耗能比40%的货运部分, 虽增长率小于客运, 但个人卡车耗能量快速上升, 卡车运输量已占货运总量的60%, 使得货运对石油的依存度加大。在石油危机后日本政府采取了以天然气、核电等代石油的能源多样化政策, 已使石油依存度由1978年的80%降低到50%。而汽车对石油的依存度仍高达92% (其中汽油55%、柴油32%, 重油5%, 其他8%) 。另外交通运输部门的CO2排放量占总量的21%, 其中90%来自汽车。

1.3 交通运输部门能源政策

为确保能源稳定供应, 除强化与能源供应国关系、保证来源多样化外, 作为日本国内政策, 对以汽车为主的运输部门, 在采取燃料多样化的同时, 应大力推广能效高的汽车, 构建顺畅交通系统, 实行全面节能政策。从改善环境和抑制地球变暖出发, 从供给方面大力发展清洁燃料, 即采取石油低硫化以减少SOx、NOx等污染物的排放, 扩大生物燃料量以减少CO2的排放;在使用方面, 则从抑制消费出发, 大力发展能效高、CO2排放少的清洁汽车;从长期观点出发, 还需积极开发环荷低、能效高的创新技术。

按照上述基本思路, 日本正在采取以下具体政策。

(1) 节能政策。

节能乃目前交通运输部门能源政策的核心, 今后仍将坚持不懈。为抑制汽车耗能, 尽量提高汽车能效, 鼓励国民合理选用交通工具, 保障交通物流顺畅, 实施汽车交通量管理。首先, 对汽车油耗标准等采取“向冠军看齐”制, 以促进汽车企业加速研发、生产节能型汽车。其次, 通过税收、贷款等优惠政策鼓励国民优先购买复合动力车和电动汽车等高节能型汽车。通过保障交通物流顺畅和汽车交通量管理以保证汽车顺行节油。据预测, 石油、天燃气的生产高峰期为2050年和2100年, 单位GDP的CO2排放量的极限为到2050年降至1/3、2100年降至1/10, 届时人均耗能应减少70%, 汽车用油基本为零, 因此应据此目标研发创新型节能技术。

(2) 应用新型燃料政策。

从2003年2月以来, 日本资源能源调查会石油分会燃料政策小组, 已就生物燃料 (生物燃料乙醇和生物柴油) 、GTL和DME在汽车上的应用作了探讨, 2005年7月又就应用中的效量作出有力结论, 为在一定水平的推广起到促进作用。今后还应在降本、工试和完善标准方面作好工作, 以利加速推广。

(3) 开发长远能源技术政策。

除确保节能减排外, 还应实现高效生产应用。为此, 将经产省于2005年9月制定的“超长期技术设想”中提出2100年的人均耗能量降低70%和汽车燃料零石油化的目标, 用以指导开发相应的创新型新技术。

2 开发柴油汽车

2.1 柴油车和汽油车的跨世纪竞争

柴油发动机和汽油发动机作为汽车用动力已共存100年之久, 柴油机热效率和汽油机出力各具有优势。近年来由于柴油发动机技术的改进, 柴油机轿车发展很快, 在欧洲其比例已超过50%, 过去基本无柴油机轿车的美国亦开始生产并加紧研发, 日本还相对落后, 急待研究改进。

近年柴油机热效率超过汽油机并不断提高, 这主要由于直喷化技术和高过给化推广的结果, 这对汽车节油十分有利。最近汽车用柴油发动的热效率正逼近50%, 并和最先进的汽车用燃料电池展开竞争。

柴油发动机的启动灵活性不及汽油发动机, 这主要由于它的高转速化较难, 但近年来这个差距在缩小, 并将来有可能赶上汽油发动机, 这主要依赖于高过给产生的高转矩化技术进步。在常用的低、中速回转区可得到高转矩的柴油发动机比汽油机可实现小排量化, 更有利于节油。

经同等排气量的两种发动机在不同回转速度下出力、转矩变化的对比发现, 柴油发动机在无过给条件下, 在转速小于3500r/min时转矩和出力尚略优, 转速提高后则低于汽油机;转速接近5000r/min时, 高转速下的最大出力仅为汽油机的70%。加上过给器后的柴油机的转矩和出力大幅提高, 在低速下的最大出力亦可达到汽油机高速时的水平, 特别是低速下的高转矩更有利于汽车节油。

涡轮增压的缺点是对广范围回转速度的适用性差, 可变几何形状 (VG) 增压可解决此问题。它通过改变增压器的排气涡轮入口面积使低速回转区的性能大幅改善, 它不仅可实现汽车所需的转矩平稳化, 还可改善低速时燃烧不充分及加速性差的问题。

2.2 柴油机用于混合动力车将超过燃料电池

混合动力车运行已达数年, 低油耗, 经一定走行距离后即可弥补较高的购入费。现出售的混合动力车除日野汽车开发的公共汽车采用柴油机外, 其余仍为汽油机。考虑低负荷时汽油机的油耗高, 亟应将混合动力公共汽车的技术尽快在轿车上推广。

为了促进汽车节油和减排CO2, 各方正商讨今后节油减排型汽车的综合效率、车辆效率的开发目标。车辆效率指该车的燃料利用效率, 综合效率则在车辆效率上加上生产燃料所耗能源而计算出的效率, 和CO2排量的关系更密切。柴油混合动力车 (柴油HEV) 的综合效率的目标值为28%, 不仅超过现有的柴油混合动力车和汽油混合动力车的22%和24%, 且大于现有以压缩氢为燃料的燃料电池车 (FCV/CHG) 的22%, 而和燃料电池混合动力车 (FG-HV/CHG) 的27.5%基本相当, 而将来的更高目标则为40%和39.5%。特别是通过混合动力的强化, 柴油机加速时产生的尾气排放猛增的缺点亦可由电动机来弥补, 于是尾气排放亦可大幅改善。

2.3 尾气排放标准应适度把握

对柴油机车尾气排放标准的严格化, 仅为2005年出台的新长期规划的一个阶段, 据云世界最严的后新长期规划正在制订中。依靠众多新技术的新长期规划标准有可能实现, 但已接近极限, 如进一步提高其标准, 则会带来成本提高、油耗恶化和需搭载尿酸水等负作用。为此, 尾气排放标准值应保持实现无公害化的水平, 而那种“愈严愈好”和“力创世界最严”的观点是不妥的。

如现行尾气排气标准中有关微尘 (PM) 和NOx的规定便有些过份。以NOx为例, 其本身的毒性在环保标准水平下本无问题, 只是尾气中的氧化剂和由二次微粒子产生的光化学烟雾结合后方成为环境公害问题, 因而它是一个广义的问题。如沿公路外的NOx虽然超标, 如无化学反应亦不会形成公害, 而光化学反应又非汽车排出的NOx单独所能引起, 乃主要由汽车以外排出的非甲烷炭化氢 (NMOG) 等起主要作用, 并应作为环保约束的主要对象。从而, 对NOx的排放应按局部地区超标亦不会形成公害的实际出发制定汽车的尾气排放标准。

新长期规定中采用了JE05模式, 据云乃根据东京等城市区的交通实际为基础制定的, 故有较好的普及性。但认真研究时发现, 在低速下多次重复加减速尾气排量令人吃惊, 可称之为对汽车的“虐待模式”。特别是柴油车, 当排气温低时净化效率则下降, 致实现减排更难, 而且牺牲了其高热效率的优势。如欲实现JE05模式般的交通状态, 不如发展城市轨道交通以代替汽车。

2.4 柴油机新技术的迅速实用化

随着不同阶段对微尘、NOx排放标准的严格化 (1997年2月标准, 微尘为0.25g/kWh、NO2为4.5%/kWh, 到2003年4月数值为0.18和3.38, 2005年的新长期规划数值为0.027和2.0) , 柴油发动机亦相应开发出众多新技术以应对之。主要技术如有序喷射系统, 它不仅可在低回转区高压喷射, 并在1个循环内实施多段喷射, 特别是它非常大的穿透性还可降低噪音。还有为实现新长期规定而实施的尿素SCR或DPNR等NOx净化技术, 或仅用上述传统技术的EGR、有序喷射、DPF和氧化催化剂等的组合亦可达标。但在实施后新长期规定时则只好采用SCR和DPNR等技术, 其缺点是将带来车上装载尿素水和油耗恶化等负作用。由此, 可能使总性能低于汽油车。

2.5 对燃料适材适地利用的重要性

柴油的超低硫化 (含硫50ppm以下) 提前1年于2004年实现, 已在向含硫10ppm以下的非硫燃料转换中, 这对柴油车是件大好事。但非硫燃料是靠氢脱硫法精制而成, 消耗氢和能源即意味着增加CO2的排放量, 从而, 除考虑采用高效脱硫法外, 不如考虑改用煤油。

精制非硫燃料时馏分愈轻则愈容易控制, 故以比柴油精馏温低的煤油作为柴油机燃料可大幅降低成本。在日本煤油多作住宅取暖用, 若改供柴油机燃料应解决煤油供汽车的加油站设施和住宅取暖代用燃料等问题, 应在有条件的地区采用。例如可考虑将现汽车用天然气改供住宅用而换出煤油供柴油汽车用;东京以南的较暖地区亦可利用多余电力带动空调机取暖, 而将省下的煤油改供柴油汽车用。

综上所述, 柴油发动机不仅是热效率高, 出力亦可超过汽油发动机的水平, 从而日本亦应向欧盟学习, 在轿车上大力推广改用柴油发动机;应和欧盟对照检查分析在这方面存在的观念、体制、规定方面的障碍, 为汽车节油减排CO2作出应有的贡献。

3 提高混合动力车的性能

3.1 丰田混合动力系统 (TSHⅡ) 简介

在汽车节油减排CO2的技术开发中, 内燃机和电力的混合动力系统可大幅提高效率而受到各方重视。

2003年丰田汽车开发成功的TSHⅡ用于普锐斯汽车, 动力性能大幅改善, 节油减排CO2水平达世界顶级水平;2005年又开发成功SUV用大出力THSⅡ, 并用于哈利阿混合动力车和库尔葛混合动力车, 效果亦好, 兹简介如下。

THSⅡ的构成是在THS的基础上将电动机、发电机的电源系统高压化, 以大幅降低能源传送过程中的损耗, 使汽车总能效达最佳化控制, 实现了跨越式的高效率。在效率最差的低速行驶条件下将发动机停止而单由电机驱动, 在正常走行时以高效发动机为动力源, 并通过分割机构将动力合理分为发电机驱动力和电动机驱动力, 以便选定在效率最佳的发动机运行区域运行, 同时, 实施能效最佳的对发电力、驱动力的配分连续控制;新刹车系统将刹车产生的电力存于最高性能的电池中备用, 以提高总效率。

普锐斯和哈利阿混合动力车各组成部分的标准参数如表1所示。

3.2 提高各组成部分的效率 (普锐斯)

提高单个组成部件的效率虽很重要, 但通过控制组成要素使其在最佳区域运行的效果更大。

(1) 提高发动机性能。

为提高发动机的出力, 应提高最大转数 (4500~5000r/min) , 进一步从降低摩擦系数出发, 应实施活塞的轻型化和活塞环的低张力化。为适应发动机的转速和负荷, 通过用VVT-i对吸气阀适时控制可使之最佳化, 同时可实现高出力, 达到高效率, 最高出力可达57kW, 最低油耗可达225g/kWh。

(2) 提高电机驱动系统性能。

和THS同样, 提高电机的性能则可减少驱动系的损失。主要改进内容如下:机械系统减速齿轮采用滚珠轴承, 采用低粘度润滑油;电力系统电源电压高电压化, 使出力、转矩提高, 转子电磁铁V型配置使转矩提高;电机控制系统改进。以上改进可使回转系统的机械损失减少, 并使电机的出力提高40%以上。

(3) 系统控制的改进。

在发动机本体、驱动系统改进基础上, 对混合动力系统的协调控制亦进行了改进。当发动机在轻负荷下运转时, 通过向电池增大充电、提高发动机的暖机性以便发动机高效运转。在低车速高驱动力时, 则将电池充电量按发动效率、发电机和行星齿轮转动损失等最佳化而选定, 这样便可达到整个系统效率的提高。

(4) 新回收协调刹车系统。

由于采用了控制性优良的电子控制刹车系统 (ECB) , 使回收协调刹车系统改进后, 减轻了油压刹车制动部分的负担而扩大了刹车回收能, 同时采用了高出力的电池以提高回收发电量和回收能量。

3.3 燃耗测定结果 (普锐斯)

经按上述措施对各种车辆改进后, 日本的10-15型车达油耗35.5km/L, 美国LA4#公路型车Comb的燃耗达65.8m/g, 欧洲型车的CO2排放量达104g/km;与美国其他汽油车对比, 燃耗亦格外优越。按夏季走行时使用空调的条件下和其他老车型对比, THSⅡ的燃耗达22.1km/L, 比THS的18km/L提高23%, 这是空调电动化的效果。

3.4 车辆的动力性能 (普锐斯)

(1) 系统出力。

控制电压改为500V使电机转矩、出力和发动机出力提高, 在每小时20~120km的不同速度下, 整个系统的出力THSⅡ可比THS提高10kW (100~120km/h由80kW提高到90kW, 全因动力能效的提高, 20~70km/h时完全因发电机而提高) 。THSⅡ发电机最大转数可由THS的6500r/min加大到10000r/min, 对提高出力的效果明显, 但在低车速下则靠发动机提高回转数以提高出力。

(2) 系统驱动力。

经对10~140km/h各种车速下和THS车对比, THSⅡ的系统驱动力亦比THS大幅提高:2L级AT车的实际使用车速区动力性能基本相同, 当速度加速到50~80km/h以上时, THSⅡ系统驱动力便很快提高。

3.5 哈利阿混合动力车

其基本组成和普锐斯相同, THS驱动力大半由电机承担。SUV重量车为取得高动力性能时必须用大转矩、高出力的电机。大电机在车上搭载较难, 故采取以下两种办法解决:

(1) 变更系统的电压, 使电机和发电机的运行电压由电池电压升压提供。普锐斯可最大升压至500V, 哈利阿混合动力车则可最大升压至650V, 由此可使电机和变流器的出力密度相应提高。

(2) 采用电机减速机, 电机改用高回转型, 使电机的转矩不会加大, 但出力轴的转矩则大为加大。经和普锐斯比较, 可达2.5倍的出力和2倍的出力密度。

从欧洲型车的油耗和加速性能的比较得知, V6-3.3L汽油发动机仍可发挥混合动力车的作用, V8-4L级则动力性能和油耗均可达到和柴油车同等的水平。

4 将汽车拥堵时间减半的机制

(1) 汽车拥堵的影响。

汽车拥堵不仅耽误车主的时间, 且造成油耗上升和CO2、NO2排放量加大, 故应格外重视并采取有效措施解决。

反映汽车拥堵指标的为车行速度。据日本国土交通省统计, 东京23区高峰时的平均速度仅为20km/h, 仅为全国平均速度的1/2水平。造成拥堵的重大因素之一为人均拥有车数较大。经和世界各国对比, 千人拥有车日本为580辆 (其中东京都为370辆) , 远低于美国的780辆, 与欧洲各国 (意710辆、法580辆、德570辆、英560辆) 相当。但日本的特点乃货车、公共汽车所占比例比欧洲高1倍, 但略低于美国, 且货车的走行距亦比欧美大。其次是车行道路的完善水平, 具体对比如表2所示。

注:各国为2002年数据, 日本括号内为东京都的2000年数据。

光看以上数据还不够, 应从造成拥堵的机理进一步分析。道路单位时间内可通过的车辆有一定限度, 称为最大交通容量, 约为一车道1h通过2000辆, 若超过则形成拥堵。

造成拥堵的更重要的原因是处理能力不足, 经对多条拥堵道路的调查均证明了这点。即在开始拥堵时如及时采取对应措施则解决较易, 否则日渐积累将造成严重的拥堵。

(2) 一般道路的拥堵。

它多表现在交通瓶颈的交叉点, 即在不同方向交通的交错处易造成瓶颈。经对东京都环状6号线交叉点形成拥堵的原因调查, 有70%为当地停车, 其次较多的为信号管理不当;还有车线不足等因素。故作为短期措施应采取妥善管理路边停车和改进信号管理及适当增加通车路线等。信号管理方面, 首先应不必设置过多信号, 其次为改变信号的周期, 即应符合车流的实际。例如对信号每50秒变更一次的交叉点, 如发现只有南北方向的车流拥堵时, 则应把绿灯时延长到55秒把红灯压减到45秒即可。关于路边停车问题, 东京都在逐年减少路边停车, 已由1990年的20万辆减到2002年的13万辆, 但其中有2/3以上属于非法停车, 故应规定在不影响交通处行车的同时, 严禁在交叉点附近停车, 并严格检查。

(3) 高速公路的拥堵。

它的拥堵有30%~40%集中在收费站前, 隧道入口和陡坡处。其产生的主因为汽车群过多 (车间距太短) , 当到陡坡处时, 100km/h行驶车群的头车受重力影响而减速到97km/h, 以后的车从安全出发亦相继减速以扩大车距, 致形成车群后部车的拥堵。如后边的车群相距很近, 则拥堵更为加剧。过隧道时的易拥堵情况亦大体相同, 即头车进入后因光线变暗而自然减速, 后部车辆为安全考虑亦进一步减速以扩大车距, 故造成车群拥堵。从而扩大车群的车距对减少上述拥堵有利, 但将使交通量下降。

(4) 将需要的时间分散。

称之为TDM的政策因提出将需要分散以减轻拥堵而受到各方重视。所实施的“时间分散”即不形成车流高峰而将需要按时间平滑化。

经对首都高速公路海岸线的葛西立体交叉枢纽入口处的拥堵分析后得知, 早晨高峰时长达7km的拥堵只要头车早出来15min即可化解;另对关越汽车路行东归处的拥堵分析, 亦是时间变更15min后即可缓解。即使在大都市圈, 需要提前的或变更的出行时间仍比拥堵的时间短, 故通过上路时间分散以减轻拥堵的潜力很大。总之, 根据路况不同合理指导车主躲开高峰以顺序均衡出车即可减轻和防止拥堵。关键是交通管理部门掌握动态并及时以各种手段为车主及时提供信息服务。

5 汽车用生物燃料乙醇的动向

2005年4月28日日本政府公布了内阁会议通过的《京都议定书目标达成计划》, 计划中明确指出“汽车燃料使用生物燃料需解决经济性、安全性及对大气环境影响和稳定供应等课题。为此, 应通过工试按上述课题要求采取最佳的应用方法以顺利实现目标”, 并规定10年的应用量为折合原油50万kL。为实现这一目标设定采取了以下方法:将生物ETBE掺入汽油;地区性采用掺燃料乙醇的汽油;应用生物柴油燃料 (BDF) 。

该计划决定交通运输燃料采用生物燃料的背景为:应用生物燃料不参与京都议定书规定的CO2排放量考核。

2006年1月, 石油联盟据资源能源厅的要求, 为完成该计划目标决定“2010年度, 将折后原油21万kL的燃料乙醇作为生物ETBE掺入汽油”。并于2007年起进行流通试用, 开始销售生物汽油, 同时对生物柴油的应用亦作了准备。

5.1 采用生物燃料时石油产业的基本思路

采用生物燃料时满足该计划提出的3E (环保性、供应稳定性和经济性) 需要, 根据石油行业的要求, 资源能源厅对以下5个课题进行了历时1年的研究, 主要结果如下。

(1) 环保性。

在汽油中加入乙醇时, 乙醇将和汽油成分产生共沸现象而使蒸气压力上升, 且乙醇对密封橡胶有轻微的腐蚀, 会增加蒸气的逸出量, 这将是夏天发生光化学烟雾的原因之一。掺入乙醇本想降低汽车尾气中的HC化合物、CO, 但当乙醇掺入比大于3.5%时, 尾气中NO2和乙醛含量则呈上升趋势。掺入的乙醇超过3%的容量比时, 蒸气压力会提高7~8kPa, 但掺入ETBE则无此现象。即使将掺入乙醇的汽油和掺入ETBE的汽油的蒸气压调整到同一水平, 掺入乙醇汽油对温度蒸气压的敏感度仍高, 致使走行中排出的蒸发气仍增加, 而ETBE则无此现象。

(2) 确保质量的探讨。

由于乙醇比汽油容易吸收水分, 会产生汽油相和乙醇相的相分离, 将使汽油的辛烷值等质量产生变化, 致难以符合《质量确保法》和JIS规定的汽车用汽油的标准。另外, 当乙醇用于汽车燃料系统时, 会对某些铝材腐蚀和引起橡胶部件的膨润。据此, 于2003年6月25日召开的乙醇质量会议上指出:对铝材而言, 乙醇混合比为3%以下时安全无问题, 若大于5%时则将产生腐蚀而影响安全。

在ETBE混合汽油中, ETBE本身和水的混和性低, 不会产生如乙醇般的相分离。据JCAP (石油活性化中心) 的研究, ETBE混合汽油用于汽车时, 对各种性能的评价结果如下:

①尾气:对四轮车CO、NO2、HC排放无影响, CO2略降, 乙醛增加;二轮车CO、HC排放有降低倾向, CO2无明显影响, 乙醇增加。

②油耗:四轮车略有恶化;二轮车无明显影响。

③尾气排放装置的耐火性:四轮车, 对触媒热、负荷和劣化等均无影响。

④蒸发气性能:四轮车DBL/HSL未发现增加。

⑤低温始动性:四轮车未恶化。

⑥材料:对塑料和橡胶的物性变化无影响, 对金属未发现腐蚀。

(3) 质量管理方面的探讨。

汽车用汽油通常由炼油厂的油罐发货后进入流通阶段, 和其他汽油混合后质量亦无变化。从而有关《质量确保法》规定的挥发油质量指标均由炼油厂的成品油单位负责检查和保证。

ETBE混合汽油仍可实施上述质量管理;而乙醇混合汽油则由于少量水产生的相分离致难以在炼油厂的成品罐处产品化, 只能在炼油厂以油罐车向加油站等处发货前将乙醇混入汽油后马上装入油罐车运走, 从而履行《质量确保法》较难。从挥发油税制度方面看, 乙醇在流通阶段的混入可能增大逃税可能性, 而ETBE混合则由于是在炼油厂的成品油罐处混合, 致对现行税制无影响。

(4) 供应稳定性方面。

在探讨ETBE的应用规模时, 首先考虑能否稳定供应。从现状看供ETBE原料用的生物燃料乙醇的可供量有限, 主供应源只有巴西, 美、中等国仅供自用而无余力出口, 且日本国内产量甚少。加上巴西的年出口余力约100万kL (国际贸易量约300万kL) , 致大量推广困难。

假定日本按汽油量的3%掺入, 则每年需180万kL, 实现稳定供应仍需时日。乙醇的原料为甘蔗和玉米等农产品, 由于气候、食品价格引起的产量和价格的变化较大。特别是最近因涉及自然破坏和粮食危机而对以农产品当能源使用引发社会议证和指责。

(5) 提高经济性。

经对最近几年生物燃料乙醇的调查, 其热能等值价比汽油高出50~70日元/L, 由于成本高和单位能量比汽油低30%致热能等值下的油耗和费用亦高。故经济性研究成为重要课题。

在欧洲已用原有生产MTBE的设备改造可生产ETBE和汽油, 且利用接触分解装置副产异丁烯致对石油产业有利而实现了经济性生产。但日本国内试算结果, MTBE的转产量为40万kL, 原料异丁烯的最大量约63万t/a (ETBE量约150万kL/a) , 即ETBE的可产量仍有限, 同时ETBE的国际贸易亦无, 各国仅供自用。

据此结果, 从稳定供应和不给车主增加过多的负担出发, 采取了如上述规模的采用方式。但对生物燃料乙醇的稳定供应性、经济性和ETBE化学物质的审查及有关生产规定的相关法律 (化审法) 仍应作为重要课题进行深入探讨。

5.2 采用生物燃料乙醇的措施

石油联盟决定2010年对部分乙醇作为ETBE采用, 但如上述, ETBE作为化审法的第2种监视物质, 从2006年开始就实施了国家级有害风险评价和石油联盟的致癌调查。在风险评价基础上, 参照欧洲实践, 通过完善流通基础设施和运营方式的试行, 并在发现问题后及时解决, 从而为2010年采用时顺利实现提供经验。据此, 石油联盟于2007年4月起在政府支持下开始了“ETBE流通试行事业”。

以顺利且高效购入生物燃料乙醇和生物ETBE为目的, 已于2007年1月26日成立了“有限责任事业组织” (TBSL) 。TBSL的企业组成为包括集团在内的石油联盟会员的全部企业, 资本金为4亿日元。业务内容如下:生物燃料的进口和国内采购;负责对组织内企业销售生物燃料。另农水省亦于2008年成立了“生物燃料地区利用示范事业”部门, 届时部分业务将转交该组织。

该试行事业预定期为2年, 2007年第一阶段, 在首都圈设置地下油罐加汽油加油站开始生物汽油的试销。从2008年开始的第二阶段将试销范围和加油站数量加倍, 同时进行ETBE混合汽油的安全性调查和风险评价, 并据风险评价结果决定加油站等设备的扩大规模, 预计2009年起将有1000处出售生物汽油。作为风险评价要素的致癌性若无问题时, 则从2010年开始在全国销售。在此期间预计ETBE的使用量分别为2007年1.2万kL、2008年1.6万kL、2009年20万kL和2010年84万kL。

5.3 对欧、美生物燃料乙醇的调查概要 (ETBE和乙醇直接混合)

石油联盟各企业确定2010年正式采用ETBE的目标后, 为确保其安全性, 对多年来把ETBE作为汽油基材利用的欧洲 (西班牙、法兰西等) 的实际和所采取的措施作了调查。同时对美国利用乙醇的实际亦进行了调查。其结果如下。

(1) 欧洲的调查结果。 ETBE作为化学物质而未被视为有毒性, 但认为存在污染地下等问题。为此和汽油一样采取了二层罐防漏和泄漏预案等措施。为防止从加油站地下罐泄漏, 各主要国从20世纪八九十年代亦采取了二层罐化等措施。

(2) 美国的调查结果。 该国农业政策支持乙醇利用的扩大, 有MTBE的应用经验, 设施全, 加工成本低, 故选择了将乙醇直接混入汽油利用的方式。但对HC排出量增加、并将产生低层光化学烟雾增大则颇为担忧。由于在20世纪80年代加油站地下罐泄漏问题社会化, 致在1988~1998年的10年间采取了严格的防漏措施。

(3) 对生物燃料乙醇所采取的对策, 欧美均是从农业政策、国内资源有效利用的观点决定的。

5.4 关于生物柴油

京都议定书目标达成计划中有关交通运输部门的生物燃料利用还包含柴油。故政府认为有必要为生物柴油的采用和推广进行必要的环境准备, 于是从2003年6月起由资源能源厅下层组织开始研究可用于现有汽车的FAME标准和混入柴油的浓度。

作为研讨方针, 对研讨对象的FAME采取了广范围设想的同时, 先以欧洲标准EN14214 (以菜籽油制RME为主) 为出发点, 第一阶段以欧洲实际5%掺入量的范围进行试验, 并按试验结果进行下阶段的研讨。试验结果于2006年4月正式提出, 作为FAME混合柴油的强制标准, 除规定“FAME≤5%”外, 还规定了酸度、氧化稳定度、甲醇、甘油三酯等6项的标准, 同时还规定了满足合格FAME的标准。此内容于2006年6月公开说明, 并由各地的资源能源厅召开说明会传达。关于确保挥发油质量等法律实施细则的部分修订, 亦作为省令于2007年1月15日公布并从3月31日起实施。

有关FAME混入柴油, 石油行业亦认为应按上述的3E观点进行探讨。现在, 石油行业正对FAME的稳定性客观测定评价法进行更深入的探讨, 将FAME氢化后混入柴油的评价等也在实施中。

6 小结

生物燃料乃交通运输部门为防止地球变暖减排CO2采取的有效措施;对于作为先进行业的石油行业, 除实现汽油、柴油的无硫化外, 还应为汽车每年减排CO2 60万t而尽快采用生物汽油。但在采用生物燃料乙醇和生物柴油时, 都必须以3E观点作为判断的根本;特别对原有汽车推广新燃料时, 应充分考虑对安全和环境的影响。还要充分考虑生物燃料对水资源、粮食供应等方面的影响。已开发出用废木材、农业秸秆等不影响粮食供应的废物中的植物纤维素为原料生产乙醇的技术, 初步估算其年产量 (万kL) /成本 (日元/L) 比如下:建筑废材为60/80, 制材厂废料为110/60, 林地残留材为60/140, 间伐材为60/160, 未利用树木为380/200。由此看来国产自用的关键在于降低成本。幸而日本政府于2007年5月公布的“下一代汽车燃料起步差异”中, 有关生物燃料的战略提出了以下各点: (1) 成立生物燃料技术创新协议会, 以加速下一代生物燃料技术开发; (2) 为确保质量、防止逃税而完善制度; (3) 到2015年将国产生物燃料的成本由40日元/L放宽到100日元/L, 以利统筹应用。这样十分有利于解决推广中的根本问题。总之, 汽车用生物燃料尚属起步阶段, 广阔前景尚待大力开拓。

摘要：世界能源结构在发生重大变化, 日本政府在交通运输节能减排方面进行了大量的研究和实践。在采取燃料多样化的同时, 大力推广应用高效汽车。通过技术改进, 柴油混合动车的综合效率目标值为28%, 为降低脱硫成本, 可采用煤油替代柴油。对混合动力车, 开发成功TSHⅡ, 在提高发动机性能, 提高电机驱动性能, 系统控制改进, 回收刹车电能等方面进行大量研究和改进。从解决交通拥堵的办法入手, 解决低速行车油耗高的问题。针对环保性、经济性、供应稳定性方面, 提出应用生物质燃料的基本思路。

班级情况简介 篇7

班委情况：

班长（导员助理）：xxx曾获奖励：分院模范学生干部、优秀教官、连续两年被评为

副班长：

团支书：:

组织宣传委员：

学习委员：

劳动生活委员：

体育委员：

优秀团员xxx曾获奖励： 分院优秀团员、优秀教官xxx曾获奖励：校级优秀学生干部、分院模范学生干部、连续两年被评为优秀团员、优秀教官、班级三等奖学金、铁道学院交易舞蹈大赛一等奖 xxx曾获奖励：班级一、二等奖学金xxx曾获奖励：校级优秀学生干部、班级二等奖学金xxx曾获奖励：分院优秀团员xxx曾获奖励：分院模范学生干部、优秀教官、优秀团员

班级情况简介：

xxxx班成立于2008年9月1日，在xxx辅导员的带领下，自班级成立起，以“团结、勤奋、创新、进取”为班风，以“以尊师爱友为荣，以傲慢无礼为耻；以关心集体为荣，以自私自利为耻；以志存高远为荣，以胸无理想为耻；以勤学上进为荣，以无心向学为耻；以遵守纪律为荣，以谩骂不羁为耻；以简朴节约为荣，以跟风攀比为耻；以自立自强为荣，以娇生惯养为耻；以朝气蓬勃为荣，以萎靡消沉为耻”为班训。在短短一年半的时间里本班风气正，纪律严明，积极进取，尊师爱幼，各项制度遵循良好。全班同学紧密团结，共同进步。

在团日活动方面，我班先后组织参加了“感恩的心活动”、“向谭之平，杨之亚学习活动”、“烛光追思活动”、“向英雄古学志学习活动”“博物馆行”、“长安公园绿化之行”、“抱犊寨志愿者之行”、“3.15法律知识走进农村”、“五四火车站青年志愿者之行”、“三下乡暑期社会实践活动”、“爱国诗文朗诵比赛”、“辩论赛”、“环保靠大家 绿色我先行—走进省林业局活动”等活动，其中许多活动登上了学校网站主页。

在党政思想建设方面，我班班级成员32人，团员32人，团员率100%。全体成员都积极的向党组织靠拢，很多同学上交了入党申请书，越来越多的同学将要成为入党积极分子我们先后组织学习了“团章”、“ 三个代表重要思想”、“改革开放三十周年”、“党的十七大”、“胡锦涛至西走进中国农业大学的讲话”、“张云川书记讲话”等重要的思想，同学们通过系统的学习，提高了自己的政治思想觉悟，更近一步向党组织靠拢。

在学习方面，我班在大一时把同学们分成学习兴趣小组，采取一帮一的原则，最后进行小组成绩测评，实施奖罚措施，充分调动了大家的学习热情。全班学习氛围一直很好，不论是到课率还是学习环境都是比较好的，计算机一级通过率93.75%，计算机二级报名者通过率68.23%，还有很多同学被评为院级优秀三好学生。

村基本情况简介 篇8

一、基本情况

新合村位于苗集镇南，约4公里。由原刘老荒、刘沟北两村合并而成，辖9个自然村(李洼、张庄、小刘、荒西、荒寨、荒东、刘沟北、后刘、中前中后9个自然村，11个村民组，村民代表77名，辖区总户数1195户，总人口4056人，耕地6100亩。村内公路四通八达，交通便利。我村有刘中华任村党总支书记、村委会主任，主持全面工作；秦晓侠，村党总支副书记负责文书、组织、计划生育，包点三四队自然村；李永强，村总支委员，负责双基、文化宣传、扶贫、政务服务、疫情包点李洼、西小刘自然村；李宁，村总支委员，负责综治，纪检、村务监督包点荒西、张庄自然村；李现文，村总支委员，负责安全生产、建房、宗教、农业，包点中前中后，荒寨；刘庆付村委副主任，负责武装、医保、招商引资、土地违建、旱厕，包点荒东、后刘自然村；刘锋，村委会委员，负责民政、社保、项目工程、坏境整治包点刘沟北自然村。

二、党建工作

村党支部书记刘中华，全面负责党建工作；党支部纪检委员李宁，负责纪检工作；党支部副书记秦晓霞，负责组织发展、宣传工作。2006年村级区划调整时设立新合村党总支，下设二个党支部，现有党员121人（其中预报党员4人）

三、产业建设

（一）本村有蔬菜种养殖专业合作社，带动贫困户脱贫致富。我村大力发展更种植业为国家粮食安全贡献力量提供应尽的义务。

（二）全村共有一座光伏发电站，一是用于光伏电站维护费和土地租聘费，二是用于全村人居环境整治及保洁员、道路管护员、护林员、护水员的工资发放，三是用于奖励扶贫及其他奖励扶贫，四是用于其他公益性岗位扶贫和公益建设。

四、基础设施建设

（一）本村有小学一所、幼儿园一所满足本村学龄儿童就近入学。

（二）新合村安全饮水工程已经达到家家通自来水，保障了新合村全体村民的饮水安全。

（三）道路交通情况：全村共有道路20公里，其中水泥路21公里保障了我村的交通便利安全。

（四）修建党员群众服务中心一所；村级文化广场一所保障了群众的日常事务服务条件与文化娱乐活动正常开展。

（五）新合村有医疗室一所保障了我村民众的看病就医问题，也为新合村群众健康保健提供了基本保证。

五、下一步工作

（一）加大作风转变。正规上下班作息时间，充分发挥民主，规范化各类档案管理及佐证资料的集中管理，用制度管人，按制度办事，确保村支两委及“尖刀班”更加高效、更加准确地完成各项工作任务。

（二）强化政策宣传。通过微信工作群、宣传栏张贴等形式宣传政策，并结合走访入户、支部主题党日、屋场院子会、“一封信”等有针对性的解读政策，切实提升群众政策知晓率，继续推进全村综合治理、全面发展，加强人居环境整治、精神文明建设、扫黑除恶宣传等内容，营造全社会共同关心、关注、支持脱贫攻坚工作的浓厚氛围。

（三）细化政策落实。明确责任，确保扶贫工作每一个环节有人抓、有人管，确保扶贫政策落地生根，发挥效益，让党和国家的扶贫政策能真正惠及贫困人口，提升群众满意度。

（四）坚定信心决心。我们将在上级领导的坚强领导下，切实加强党支部建设，充分发挥党支部的引领作用，团结带领全体村民，保持清醒头脑，提高政治站位，为全县实现整体脱摘帽、建设美丽家园贡献自己的力量。

太和县苗老集镇新合村

候选人情况简介 篇9

会后收回

中国共产党龙岩市×××机关委员会委员候选人名单

（候选人××人，按姓氏笔划为序）

×××××××××××××××……

附：候选人情况简介

××××年×月×日

中国共产党龙岩市机关委员会委员候选人简介

×××，男，1963年4月出生，汉族，福建上杭县人，1981年10月入伍，1985年3月入党，学历大专。历任中国人民解放军福建省军区战士，省军区守备一师四十三团财务股助理员，龙岩军分区后勤部助理员，龙岩市××局办公室主任，现任 ××局人教科科长。

×××男，1958年2月出生，汉族，福建上杭县人，1976年2月入伍，1978年8月入党，学历本科。历任中国人民解放军空军航空兵部队战士、正排、副连职会计、正连职财务助理员、副营职财务副股长、正营职财务股长、航空兵场站副站长（副团职）、团党委常委、龙岩市第一届人民大会代表。现任龙岩市××局 主任科员。

青西新区情况简介 篇10

一、新区基本情况

2014年6月10日国务院《关于同意设立青岛西海岸新区的批复》（国函〔2014〕71 号）批复同意设立青岛西海岸新区，成为我国第九个国家级新区，范围包括青岛市黄岛区全部行政区域，其中陆域面积约2096平方公里、海域面积约5000平方公里，海岸线282公里,滩涂83平方公里,岛屿42处,沿岸分布自然港湾23处。经济总量紧排上海浦东新区和天津滨海新区之后，位列九个国家级新区第三。

2013年，青岛西海岸新区地区生产总值2124亿元，占青岛市的25.5%，其中海洋经济实现增加值475亿元,占青岛市海洋经济增加值的34.5%,占全域地区生产总值的比重为22.4%,超过全国平均近10%的占比水平。

青岛西海岸新区集聚了港口航运、石油化工、家电电子、船舶海工、汽车及零部件、机械等六大千亿级产业集群,是我国重要的先进制造业基地和海洋新兴产业集聚区。北船重工、武船重工等百余家船舶制造与海洋工程企业,以及中船重工711所、725所、702所等顶尖科研院所,形成了以船舶修造和海洋工程为龙头的完整产业链；积聚形成了以明月海藻、聚大洋为代表的海洋生物制品、海洋药物、海洋功能食品等产业；海水利用、海洋能利用方兴未艾。

二、新区规划定位

6月13日，国家发改委下发《西海岸新区总体规划方案》（发改地区〔2014〕1318 号），方案中要求以海洋经济发展为主题，服务于青岛建设区域性经济中心和国际化城市的发展定位，把建设青岛西海岸新区作为全面实施海洋战略、发展海洋经济的重要举措，为促进东部沿海地区经济率先转型发展、建设海洋强国发挥积极作用。新区“以海洋经济发展为主题”，并将其发展目标定位为“海洋科技自主创新领航区、深远海开发战略保障基地、军民融合创新示范区、海洋经济国际合作先导区、陆海统筹发展试验区”。规划中秉持“陆海统筹、东西统筹、城乡统筹”，新区着力构建 “一核、两港、五区”总体发展格局（如图所示）：

三、新区空间布局及发展思路

2014年8月13日，工委区委、管委区政府下发《黄岛新区建设发展总体思路》，以“实施海洋战略，率先蓝色跨越，建设美丽新区”的发展愿景，服务于青岛建设区域性经济中心和国际化城市的发展定位，坚持世界眼光、国际标准、本土优势，南学浦东、北学滨海，以海洋经济发展为主题，统筹海洋经济与陆域经济、经济建设与国防建设、资源开发与生态保护、新型工业化与新型城镇化，推进创新驱动和体制机制创新，大力发展海洋新兴产业，深化对外对内开放，加强生态文明建设，立足承接新战略，培育新产业，建设新城区，探索新机制。

新区区位条件、科技人才、海洋资源、产业基础、政策环境等综合优势明显，具备推进陆海统筹、城乡一体、军民融合发展的独特条件。

为主动融入青岛新一轮空间发展布局，坚持“东部优化、西部提升、中部崛起、南部拓展”的原则，新区优化形成“一核双港、九区联动；生态基底、轴带贯通；组群发展、产城相融”的空间布局，构筑青岛“三城联动”发展的重要一极。其中一核双港，九区联动：一核，就是由东城区、西城区和中部灵山湾影视城共同组成新区核心区，双港，就是前湾港区和董家口港区；以青岛经济技术开发区、前湾保税港区、董家口循环经济区、中德生态园、古镇口军民融合创新示范区、灵山湾影视文化产业区、西海岸国际旅游度假区、新技术产业开发试验区、现代农业示范区“九大功能区”，作为新区开发开放的主战场，发挥功能区主体、主导作用，承接落实“五大定位”，推进功能区联动发展，支撑带动全域发展。

新区发展总体思路为“四新”，即承接新战略，培育新产业，建设新城区，探索新机制，基本思路为“一二三四五六”。

“一主题”，即以海洋经济发展为主题。

“两项使命”，即发挥好新区的两个作用，为探索全国海洋经济科学发展新路径发挥示范作用，为促进东部沿海地区经济率先转型发展、建设海洋强国发挥积极作用。“三条主线”：即深化改革、协调发展、和谐稳定。“四种能力”：即创新能力、统筹能力、聚集能力、知行能力。

“五大定位”：即建设“四区一基地”。坚持科技引领、创新发展，发挥和放大青岛海洋科研和产业基础优势，着力加快海洋科技创新体系和重大创新平台建设，推进海洋科技成果产业化，建设海洋科技自主创新领航区；依托港口和国家级船舶制造与海洋工程基地、国家船舶出口基地，建设深远海开发保障基地；依托古镇口军港和航母基地建设，打造国际知名的海军城，建设军民融合创新示范区；依托保税港区、中德生态园、中日韩创新产业园等园区，构筑我国参与全球海洋开发合作的示范平台，建设海洋经济国际合作先导区；建立陆海统筹一体化发展机制，建设陆海统筹发展试验区。

“六大战略”：即开放带动战略、文化引领战略、科技创新战略、转型发展战略、生态优先战略、人才支撑战略。

四、新区建设发展三年目标