城市道路管理处的工作总结

城市道路管理处的工作总结（推荐10篇）

城市道路管理处的工作总结 篇1

(一)配合深入开展中心城区市容市貌集中大整治活动

1、主要完成大整治活动工作

(1)在4条严管街设立了8座大型和42杆小型“严管街”告示牌。

(2)在城区主次干道施划了约3000个路内临时停车泊位。

(3)完善右转车道标志牌10套;禁止左转标志牌12套;行人过道标志牌13套;禁止停车牌33套;更换防撞桶110个;施划减速带264米，和其它标线100多平方米;设置待转区标志牌8套;在仙衣路鲤鱼江桥完善限重限宽标志牌。

(4)在人民医院门前设置出租车和人力三轮车上下客临时停车点等。

2、存在问题

涉及城中村、城乡结合部小街小巷众多，据初步调查约6万多平方米需硬化，城区约1.5万平方米标线需更新，需资金约900万元，无法落实。

3、下步措施

加强设施巡查，及时维修损坏道路设施，逐步完善各种交通设施。

(二)推进城区小街小巷综合改造工程项目建设

1、主要工作

仙衣路建设路口维修工程、石羊塘—马草江社区小街小巷改造工程已开工建设。龙圣片区小街小巷改造工程,已开工建设。其他工程正在报住建委审查初步设计。

2、存在问题

(1)XX区汽车客运站门前街道和中华路改造工程由于按覃塘建设局规划设计条件作出的设计概算超出原估算，无法进行立项，现XX区政府要求申请调增投资规模，所以还需申请市政府批准在总投资规模不变的情况下，对各个工程的概算进行调整，以满足各工程的实际投资需要。

(2)有关部门对方案审查等工作所需时间较长。

3、下步措施

(1)按建设程序要求，加强协调各部门，尽快推进各环节的审批工作。

(2)行文市政府申请根据初步设计概算，对各项工程投资进行重新调整，以满足各工程的实际投资需要。

(三)安吉街、南苑街、北苑街景观配套工程项目建设工作

1、主要完成工作

(1)完成地形测绘、立项、设计方案审批等手续。

(2)完成施工图审查。

(3)完成工程预算编制初稿。

2、存在问题

建设资金没有落实，无法往下开展工作。

3、下步措施

待资金落实后，立即开展各项工作。

(四)完成城区道路交通配套设施工程项目建设

1、主要完成工作

完成城区道路交通配套设施工程设计、预算编制及评审等工程前期工作，待资金指标落实后完成政府采购工作，即可开工。

2、存在问题

资金指标没有落实，政府采购暂停。

3、下步措施

待资金指标落实后，立即进行采购公告、开标、开工等工作。

(五)进一步完善城区道路路内停车泊位的设置

1、主要完成工作

(1)完成城区各道路应施划停车泊位情况的调查统计。

(2)完成政府采购手续。

2、存在问题及建议

由于资金不足并考虑如下原因，对一些路段暂不施划：

(1)建设路由于将进行改造，暂不施划。

(2)迎宾大道人流量不够，暂不施划。

(3)港宝街、凤凰街等支路原施划的停车位普遍被临街商家占为己用，管理不到位，暂不施划。

3、下步措施

(1)开展施划工作。

(2)根据实际情况不断完善。

(六)开展西江大桥、小江桥、罗泊湾桥的检测工作

1、主要完成工作

(1)完成检测方案和现场组织计划。

(2)完成政府采购手续。

(3)完成3座桥梁现场检测工作。

(4)完成检测报告。

2、下步措施

(1)根据检测报告，由专业桥梁设计部门制定维修方案和概算;

(2)申请维修资金，并开展维修工作。

(七)落实跟踪《XX市井盖管理办法》颁布工作，加强市政井盖管理

1、主要完成工作

(1)完成《XX市井盖管理办法》的草拟工作，并上报主管局。

(2)主管局正在按各部门意见修改完善。

2、下步措施

(1)继续跟踪《XX市井盖管理办法》审查情况。

(2)组织单位职工学习《XX市井盖管理办法》。

(3)对《XX市井盖管理办法》进行宣传。

(4)贯彻执行。

(八)完善城区主要路段交通设施

1、主要完成工作

(1)完成各道路交通设施调查统计工作。

(2)完成设施政府采购工作。

2、下步措施

(1)进入实施阶段。

(2)根据实际情况进行不断调整完善。

(九)完成城区市政检查井防坠网安装工作

1、主要完成工作

(1)完成需安装防坠网检查井调查统计工作。

(2)完成政府采购手续。

2、下步工作

实施安装工作。

(十)完成检查井井座改造维修工作

1、主要完成工作

(1)完成城区需改造检查井调查统计，共需改造173座，本年度计划完成100座。

(2)正在由养护队开展改造工作，已完成70座。

2、下步措施

(1)继续实施改造工作。

(2)不断进行排查，及时完善。

二、完成其它项目工作

(一)主要工作

1、中山路综合改造工程。推进竣工验收整改工作和预算外工程相关签证、竣工验收资料完善收集工作。目前中山路存在问题还在整改当中，相关竣工验收资料正在收集完善。

2、江北大道综合改造工程。正在结算审计工作当中，多次与审计人员查看工程现场，协助推进审计工作。

3、仙衣路污水主干管续建工程。完成仙衣路污水管工程验收存在问题整改，督促竣工验收资料完善收集。

4、完成东湖人行道改造工程、南二路完善改造工程等遗留项目工程的审计结算工作，并支付相关工程款项。

5、完成城区道路人行道钢管护栏、挡车墩、石椅石凳维修方案。

6、完成迎宾大道中央隔离设施整治方案。

7、完成贵高门口交通整治方案。

(二)存在问题

1、中山路验收存在问题不能及时整改，变更工程预算等资料不能及时报送。

2、江北大道综合改造工程结算审计工作缓慢。

(三)下步措施

1、继续督促施工单位尽快完成问题整改工作，推进中山路工程尽快验收结算。

2、积极协调审计部门，尽快完成已竣工项目的结算审计工作。

三、抓好道路设施常规维修养护工作

(一)主要工作

1、调整养护大队人员，组建巡查组和养护维修组，建立巡查台账和维修台账，以便更好地落实责任，加强巡查，及时修复损坏设施。

2、完成临时应急维修共35次，铺设人行道200㎡，利用乳化沥青修补路面720㎡，利用混凝土维修路面350㎡，利用碎石维修路面870㎡，更换路缘石195m，修复井盖230块，回填检查井13座;清洗护栏180公里，更换护栏792块(共2470米)，更换标志牌30杆，安装警示标牌23块。

3、认真完成两次自治区领导视察应急迎检工作。

(二)存在问题

1、维修工作车辆不足，工人力量不足，应急能力不强。

2、职工素质不高，责任感不强。

(三)下步措施

1、落实责任，加强巡查，做到及时发现及时维修。

2、加强职工教育培训工作，提高素质，增强责任感。

四、协调开展党建及工青妇工作

1、有序开展党的群众路线教育实践活动各项工作。

2、按时收缴党费。

3、关爱职工，投入2880元为48名职工购买广西职工保障互助协会综合保障保险。

4、做好“三帮三扶”挂村联户帮扶相关工作。

5、积极组织参与七一“党员活动日”文体项目比赛活动，取得气排球赛、羽毛球男女混双赛均获二等奖的好成绩。

五、抓好安全生产等其它工作

1、完善安全生产各项规章制度。

2、抓好安全生产月相关工作，不定期开展安全隐患排查活动，特别加强桥梁、井盖以及交通设施等排查工作。

3、积极响应网络等群众反映问题，做到有反映必回应，及时处理群众反映问题共13件。

4、积极参与“清洁乡村”我先行活动，出动干部职工30人次在责任区开展卫生大扫除活动。

六、存在的困难

1、无法落实 2010-2012年应补发的绩效工资，对职工工作积极性和稳定性有一定影响。

2、桥梁专业技术人员缺乏，难以满足桥梁养护管理要求。

3、单位职工素质低下、能力不强的人员多。

4、单位借出人员多，开展工作力量不足。

七、20XX年下半年工作计划

1、全力以赴，积极推进10项重点工作。

2、继续抓好道路设施常规维修养护工作，做到及时发现及时处理。

3、根据桥梁检测报告，做好西江大桥维修工作。

4、加强教育培训，提高职工综合素质。

城市道路管理处的工作总结 篇2

与会代表总结目前在道路运输行业管理方面所面临的突出难题, 并提出一些破解建议:

首先, 运管机构体制改革问题。国家实施大部制改革, 对运管工作的展开很有意义。但是各中心城市运管机构性质不一, “参公”进度参差不齐, 不少城市困难重重。而交通运输部进行新的机构职能调整, 对全国运管部门理顺管理体制、机制、统一机构名称、工作职责提供了有利条件。

有代表提议, 上级部门应从有利于加强行业管理、理顺管理体制、有利于形成整体合力、有利于政令畅通和统一管理、有利于城乡一体化协调发展的运管体制出发, 出台改革各地运管机构性质和设置、级别的指导性意见。

其次, 出租客运管理问题。近年来, 出租车客运问题日益突出, 在过去的几个月里, 各地出租车罢运事件此起彼伏。鉴于此, 目前正在制定中的出租汽车立法工作倍受关注。此法的实施将对出租车的准入、退出、监管、经营模式等作出规范。但有代表指出, 具体内容应考虑到地区差异性, 操作过程中应留有余地。建议在每个城市设置一个呼叫平台, 防止“一刀切”现象的出现。

其三, 城乡客运一体化工作。当前城市公交与农村客运在运营机制等方面存在不少矛盾, 各地公共财政对农村客运的补贴也不一致, 农村客运存在成本高、客流少、“开得出、留不住”的矛盾。为此, 有代表建议:要落实公益补贴问题, 使乡村客运同样得到城市公交的政策扶持。

其四, 修改《中华人民共和国道路运输条例》问题。该条例已经实施五年, 对道路运输业走上法治道路、保障其发展起到了重要作用。但有代表指出, 目前的市场情况发生了巨大变化, 条例亟待修改、完善, 并列举了一些修改意见:

1.提议为推进道路货运集约化、规模化经营、克服“小、散、弱”设置相关条件;

2.改革省际客运审批条件, 统一进行属地化审批和管理;

3.汽车租赁、通勤客车、汽车维修配件等应纳入行业管理;

4.针对应急运输的机制、经费保障、执法处罚标准过高, 造成罚不到位、减轻处罚无依据的问题, 应出台合理的奖惩条令;

5.明确道路运管机构的性质定位。

很多代表十分关注上海发生的“9.8”、“10.14”执法事件。北京、海口、合肥、哈尔滨、西安、郑州、宁波、贵阳、太原等城市的代表认为:当前各地在打击黑车取证方式上存在共性, 这是一个全国性的问题, 建议交通运输部有关司局等上级部门对整治非法营运的构成要件、执法方式等提出指导性意见, 指导各地运管和交通执法部门开展打黑, 以巩固全国交通、公安两部联合打黑成果、持续维护出租车市场和行业稳定。

城市道路管理处的工作总结 篇3

关键词：施工管理 城市道路 管理措施

城市道路施工是一项综合性较强的工作，它包括施工材料选择、操作程序安排、工艺流程设计、施工质量管控等多项内容。而城市道路施工管理，就是按照事先规定的办法对以上内容进行统一规范管理的过程。当前，随着基础设施项目的大量上马，部分道路工程建设质量存在的一些问题浮出水面。在此背景下深入探讨城市道路施工管理的方法，对于进一步提高道路施工管理质量具有一定的启示意义。

一、加强城市道路施工管理的意义

（一）有利于提高道路施工质量

经过多年理论与实践的不断结合，目前我国大部分地区城市道路工程质量明显提高，基本可以达到规定的标准。但部分地区和部分项目工程质量依然令人担忧，与规定的标准和社会的期望相差较远，引起社会各界的关注。城市道路施工质量不高，其中一个重要原因是施工管理工作不到位和施工阶段对质量的管控不严造成的。城市道路施工是一个复杂性、综合性较强的工作，要确保道路施工具备较高的质量，就必须从管理工作着手，通过加强管理保证工程质量。

（二）有利于道路施工管理的科学化

长期以来，施工技术的改进和道路常见问题的解决成为我国城市道路施工关注的焦点。为了保证和提高道路施工质量，我们采取的主要是引进和依靠各种先进的设备和施工技术，而通过优化施工软环境和依靠加强管理来保障和提高施工质量则未引起足够的重视。在各种硬件设施已经基本到位，施工质量一定程度依然存在问题的情况下，根据实际情况通过加强管理，建立和完善道路施工管理体系，有针对性地解决施工中存在的问题，必将有利于保障和提高城市道路施工质量。

二、加强城市道路施工管理的思路

（一）牢固树立四个坚持

一是坚持质量第一。城市道路施工与居民的工作生活息息相关，稍有不慎就有可能威胁到民众的生命和财产安全。因此，城市道路施工必须坚持质量第一，一切工作必须把施工安全放在最突出的位置。

二是必须高度关注管理问题。在项目施工环节中，以保证质量为核心的管理体系可以发挥巨大的监督和指导作用。建立和完善施工管理体系可以进一步推动城市道路工程管理的系统化和程序化，为引进精细管理打下坚实的基础，同时对提高施工企业管理能力也有着重要的意义。

三是坚持以人为本。在城市道路施工过程中，硬件设置和管理制度十分重要，但其中扮演不同角色的施工人员更是起着决定性的作用。因此，必须通过多种措施切实提高施工人员的综合素质，通过物质刺激和精神激励调动员工的工作积极性，培养和增强他们的人文精神和敢于承担责任的意识。

四是坚持提前做好预防工作。城市道路施工是一项综合性工作，不可控因素较多，因此，必须在施工中树立前瞻意识，具体来说就是要做好事前预防和事中控制工作。要建立有效的防控制度，定期检查工程质量，杜绝各种隐患的发生，确保道路施工工程质量。

（二）明确三个主要环节

按照道路施工的时间顺序，道路施工管理一般分为三个阶段，这三个阶段管理成效的高低直接决定着道路的施工质量。

一是施工前管理阶段。施工前管理阶段也称为施工的准备阶段，所有施工参与人员应该在这一阶段围绕自己的职责做好各项准备工作，分析各种可能出现的影响道路施工质量的因素，分门别类做好管控工作，为道路施工顺利开展打好基础。

二是施工过程管理阶段。根据这个阶段的工作特点和在施工整个环节中占据的重要地位，施工过程管理阶段又被称为过程控制阶段。过程控制的主要功能是对包括人员、材料、环境和设备等生产要素进行全面梳理和分析，同时结合工程的实施状态进行管控的过程。施工过程管理阶段是城市道路施工管理的核心，必须予以充分的重视。

三是施工后管理阶段。施工后管理阶段的内容包括道路施工质量的查验和涉及工程的各种资料的归档保存等。这里需要注意的是施工企业的自检，它不同于由外部组织的竣工验收，而是施工单位自行开展的工程质量检查，因此，这种检查更应严格要求而不能敷衍了事。

（三）采取其他综合措施

一是保证道路设计具有前瞻性和可行性。在城市道路设计阶段，设计人员要通过广泛对比，吸取众家之长，充分借鉴国外的成功经验，并经过设计方案的充分验证来确定未来的方案。同时，设计人员在考虑方案的取舍时一定要考虑我国的国情，避免照搬照抄，脱离我国实际。要从我国的特点出发，充分考虑道路施工的可行性，确保设计方案能够得以落实。

二是在项目招投标过程中要反对垄断，坚持自由竞争的原则，确保公开公平招标。在招标工作开始前，要严格审查参与投标单位的各种资质，坚决把不符合要求的投标单位挡在门外。管理部门要发挥监督职责，全过程参与项目招投标行为，利用制度优势杜绝招标过程中存在的违法违规现象。通过一系列严格审查合理选择最优建设单位，坚决避免由于制度原因而出现的质量问题。

三是要严格执行监理制度。工程监理制度是外部监督功能得以发挥的基础，是施工质量的重要保障。我国已经在许多建设领域引入了工程监理制度，但总体来看监理制度的功能还没有充分发挥出来。一些监理活动流于形式，这必将会导致在以后的使用中出现各种隐患。在城市道路施工过程中必须严格监理制度，督促监理人员及时进入现场按照规定认真核查，不仅要认真做好工程变更记录、工作量核实和质量验收等工作，还要做好工程项目中的沟通协调工作，发挥监理工作职责，保证建设项目质量。

参考文献

[1]侯雪松.浅谈城市道路施工质量管理控制[J].黑龙江科技信息，2011（7）

[2]梁金江.公路工程管理[M].北京：人民交通出版社，2002

浅谈城市道路建设的协调管理 篇4

浅谈城市道路建设的协调管理

该文论述了城市道路建设中的`协调管理措施和相关注意事项,类似经验可供相关建设管理人员参考.

作 者：陈翰兵 Chen Hangbin  作者单位：汕头市城建工程设计院,广东汕头,515000 刊 名：城市道桥与防洪 英文刊名：URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U145.1 关键词：城市道路   协调管理   组织协调   人力资源  

城市道路管理处的工作总结 篇5

事业性收费加入时间：2008-4-9 14:31:24点击：1029

各市建委、财政局、物价局：

为了加强城市道路的管理，严格控制乱批占道路行为，充分发管辖现有城市道路的功能，为城市经济建设和人民群众生活服务，现将建设部、财政部、国家物价局《关于印发〈城市道路占有挖掘收费管理办法〉的通知》（城建（1993）410号）转发给你们，并结合我省实际情况，提出如下实施意见，请一并贯彻执行：

一、县级以上地方人民政府城市建设行政主管部门或市政工程主管部门（以下简称市政部门）是城市道路路政的主管机关，负责道路占用挖掘收费管理工作。

二、市政部门要加强城市道路路政管理工作，严格控制挖掘占用行为。因施工、抢修地下管线或其他情况需要挖掘道路的单位和个人，必须交纳道路挖掘修复费，在新的标准出台前暂按省建委、物价局苏建市（1992）186号文件颁发的《江苏省城市道路挖掘赔偿费标准》执行。

因特殊需要必须临时占用道路兴建各种建筑物、构筑物、基建施工、堆物堆料、停放车辆、搭建棚亭、摆设摊点、设置广告标志或其他临时占道的单位和个人，必须交纳占道费。占道费收费标准为：建设性占道，车行道占道在一个月内0.30元/日.m2，人行道占道在一个月内0.20元/日.m2，超过一个月可以逐渐提高收费标准，但最高不得超过100%；其他性质的占道收费标准，暂由各市市政部门根据当地的实际情况提出意见报同级物价财政部门核定，并报省备案。

三、禁止在城市主干路车行道上从事经营性占道活动，违反者，处以3-4元/日.m2罚款；禁止在人行道上停放机动车辆，违反者，处以30-50元/辆.次罚款。罚款使用财政部门统一印制的罚没票据，罚款交同级财政。

四、城市道路占用费由城市市级市政部门统一收取，主要用于城市道路养护、维修和管理。

五、城市道路占用挖掘收费属预算外资金，应实行同级财政专户储存，专款专用，同时接受省建委、财政厅、物价局等部门的监督检查。

六、收费部门必须向当地物价部门申领《江苏省收费许可证》，并使用省财政部门统一式样的专用票据（式样附后），票据具体管理按苏财综（94）77号文件规定执行。本办法文到之日起执行。

江苏省建设委员会

江苏省财政厅

江苏省物价局

广州市城市道路挖掘管理办法 篇6

《广州市城市道路挖掘管理办法》已经第11届104次市政府常务会议讨论通过，现予以公布，自2003年1月1日起施行。

市长

林树森二○○二年十一月二十七日（广州市人民政府令第9号）第一条 为加强城市道路挖掘管理，充分发挥道路功能，保障交通畅通，维护市容环境，根据国务院《城市道路管理条例》和《广州市市政设施管理条例》等有关法规，制定本办法。

第二条 在本市市区范围内，因敷设、维修地下管线或者进行其他建设工程，需要挖掘机动车道、非机动车道、人行道、公共广场、过街地下通道、内街以及桥梁、隧道等城市道路的，适用本办法。

东南西环、北环、华南快速干线等未移交市政管理部门的城市快速路的道路挖掘管理，适用《广州市城市快速路路政管理条例》。

未移交市政管理部门管理的住宅小区道路和大型企业建设的道路的挖掘管理，不适用本办法。

第三条 市市政管理部门是本市城市道路挖掘管理的行政主管部门，负责本办法的组织实施。市和区市政管理部门根据市人民政府确定的分工范围负责城市道路的挖掘管理。

公安、规划和城市管理综合执法等部门，依照各自职责，协同市政管理部门实施本办法。

第四条 未经市政管理部门和公安交通管理部门批准，任何单位和个人不得挖掘城市道路。

经批准挖掘城市道路的，应当减少对行人和交通的影响。

第五条 确需挖掘城市道路的管线单位，应当于每年12月1日前将下一的管线敷设计划报市市政管理部门，并同时抄送市规划管理部门。

市市政管理部门应当根据各管线单位的管线敷设计划及城市道路养护、维修工作安排，制定挖掘城市道路工作计划，对全市挖掘城市道路计划的实施进行监督管理。

第六条 新建、改建、扩建城市道路与管线敷设应当同步规划、同步实施，并应当根据不同类型管线的技术规范同步建设公共管线走廊。

市市政管理部门在制定新建、改建和扩建城市道路的计划前，应当建立协调会议制度，征求有关管线单位的意见。

市市政管理部门制定新建、改建和扩建城市道路的计划，应当自市人民政府批准道路建设计划之日起15日内，通知有关管线单位。有关管线单位应当在接到通知之日起60日内，将管线敷设的计划报市市政管理部门，并在市市政管理部门统筹安排下实施。

第七条 各区市政管理部门应当按照市市政管理部门制定的挖掘城市道路工作计划和新建、改建、扩建城市道路的管线敷设计划组织安排所管理的城市道路的挖掘工作。

第八条 挖掘城市道路，应当到市或者区市政管理部门申请办理审批手续，经批准并依法交纳城市道路临时占用费、挖掘修复费，领取《挖掘道路许可证》后，方可挖掘。

挖掘城市道路的申请、审批表格以及《挖掘道路许可证》等，由市市政管理部门统一制作和管理。

第九条 申请挖掘城市道路的单位或者个人，应当向市或者区市政管理部门提供下列资料：

（一）挖掘城市道路申请表；

（二）市或者区规划管理部门核发的《建设工程规划许可证》及其附件；

（三）挖掘施工单位资质证明文件；

（四）施工方案；

（五）其他有关资料；

挖掘城市道路申请表应当包括挖掘的期限和面积。施工方案应当包括施工计划、机械配臵、施工污水排放方式、余泥处理以及现场围蔽等内容。

因管线养护、维修或者抢修需要挖掘城市道路，不涉及规划变更的，申请人无需提供《建设工程规划许可证》。

第十条 市或者区市政管理部门接到挖掘城市道路申请后，应当进行现场勘查、确认，并会同市或者区公安交通管理部门进行审查，在5个工作日内作出批准或者不批准的决定。作出不批准决定的，应当说明未予批准的理由。

因挖掘城市道路需调整公共汽车电车交通线路或者站场的，市或者区市政管理部门应当在作出批准决定前及时通知市交通管理部门。

第十一条 市和区市政管理部门应当实行公开办事制度，接受社会监督。

下列事项应当对外公布：

（一）市和区市政管理部门城市道路挖掘的审批范围；

（二）挖掘城市道路工作计划和新建、改建、扩建城市道路的管线敷设计划；

（三）挖掘城市道路审批的程序、时限、办理部门及承办人员；

（四）经批准挖掘城市道路的单位、地点、范围、类别及期限；

（五）其他需要向社会公开的有关事项。

超过500米的车行道挖掘以及超过1,000米的人行道挖掘，挖掘单位或者个人应当在市或者区市政管理部门公布之日起5日后方能挖掘；在主干道或者闹市区中心，对少于500米的车行道及少于1，000米的人行道挖掘，挖掘单位或者个人应当在市或者区市政管理部门公布之日起2日后方能挖掘。

第十二条 各区市政管理部门批准挖掘城市道路的，应当按照市市政管理部门的要求，每月将批准挖掘城市道路的综合情况报市市政管理部门备案，并接受市市政管理部门的监督、指导。

第十三条 有下列情形之一的，不得批准挖掘城市道路：

（一）申请在“五一”国际劳动节、国庆节、春节以及中国出口商品交易会等全市性重大公共活动期间挖掘的；

（二）新建、改建、扩建的城市道路竣工通车、交付使用未满5年或者大修的城市道路竣工后未满3年的；

（三）在已建有公共管线走廊的城市道路下敷设同类管线的；

（四）申请挖掘但未提供合法文件或者提供资料不齐全的；

（五）申请人曾违反城市道路挖掘管理有关规定，经查处仍未整改完毕或者未履行处罚决定的；

（六）法律、法规和规章规定的其他不得批准挖掘的情形。

属于前款第（二）项所列情形，申请人因特殊情况确需挖掘的，应当向市市政管理部门提出申请，并向市市政管理部门提供本办法第九条规定的资料以及确需挖掘的理由。市市政管理部门应当在接到申请后5日内报请市人民政府批准。经批准同意挖掘的，申请人应当向市市政管理部门交纳3倍的城市道路挖掘修复费。

第十四条 市市政管理部门因本市重大社会活动或者重要工程建设等特殊原因要求提前结束城市道路建设工期，致使管线单位因未能同步敷设管线而确需挖掘交付使用未满5年的新建、改建、扩建的或者大修竣工后未满3年的城市道路的，可以向市市政管理部门提出申请，并向市市政管理部门提供本办法第九条规定的资料以及确需挖掘的理由。市市政管理部门在接到申请后5日内报请市人民政府批准。

第十五条 因气候、地质条件等特殊原因需要延长挖掘期限或者扩大挖掘面积的，申请人应当在批准挖掘期限届满前，按原审批程序办理延长或者扩大的变更手续。

市或者区市政管理部门因本市重大社会活动或者重要工程建设及其他特殊需要，确需变更《挖掘道路许可证》的，应当告知申请人变更的期限、地点及范围；因变更减少挖掘时间或者面积的，应当退还已收取的费用与实际所应收取费用的余额。

市或者区市政管理部门因城市建设规划调整及其他特殊要求，确需取消《挖掘道路许可证》的，应当告知申请人取消的理由，并退还已经收取的全部费用。申请人已有投入的，应当给予一定的补偿。

已进行挖掘的有关单位或者个人应当按照市政管理部门规定的期限退场。

第十六条 埋设在城市道路下的管线因故障需要紧急抢修的，可以先行破路抢修，但必须同时通知市或者区市政管理部门和公安交通管理部门，并且在24小时内按照规定补办审批手续。如遇节假日，补办审批手续可以顺延至下一工作日。

第十七条 经批准挖掘城市道路的单位或者个人，必须遵守下列规定：

（一）按照批准的施工方案、位臵、面积、用途及期限挖掘；

（二）在施工现场悬挂《挖掘道路许可证》；

（三）按统一规定设臵安全护栏、交通导向标志及路障警示灯，并进行围蔽作业；

（四）当日挖掘产生的余泥，在24小时内清理完毕；

（五）施工污水经沉淀处理后，方可排入市政排水管道；

（六）敷设地下管线的，后敷设的地下管线避让先敷设的地下管线、压力管道避让自流管道、可弯管道避让不可弯管道，并且按规划埋设深度和管孔数量要求施工。

第十八条 在城市主、次干道挖掘施工的，应避开交通繁忙期间进行；横跨城市道路挖掘的，应当采用顶管技术等先进方式进行；纵向挖掘城市道路的，应当根据各类管线的特点分段进行。

第十九条 挖掘工程施工的回填材料，应当采用石屑或者石粉，回填压实度应当符合国家技术标准。

第二十条 挖掘工程竣工后,挖掘单位或者个人应当在批准挖掘期限届满前清理场地，并报请原审批的市政管理部门验收。市政管理部门进行验收时，应当通知养护维修单位到场。验收通过后，养护维修单位应当在24小时内进场修复路面。

第二十一条 违反本办法规定，有下列行为之一的，由城市管理综合执法部门责令限期改正，并且可以按照下列规定予以处罚：

（一）违反第八条规定，擅自挖掘城市道路的，处以城市道路挖掘修复费2倍的罚款，但最高不得超过20,000元；

（二）违反第十三条第二款规定，未到规定期限又未经批准挖掘城市道路的，处以城市道路挖掘修复费4倍至5倍的罚款，但最高不得超过20,000元；

（三）违反第十六条规定，未补办审批手续的，处以3,000元罚款；

（四）违反第十七条第（一）项规定，超面积、超期限挖掘城市道路，不按规定提前办理变更手续的，处以警告，并可对超出部分处以城市道路挖掘修复费1至3倍的罚款，但最高不得超过20,000元；

（五）违反第十七条第（三）项规定，未按统一规定设臵安全护栏、交通导向标志及路障警示灯，并进行围蔽作业的，处以1,000元罚款。

第二十二条 经批准挖掘城市道路的单位或者个人，因施工损坏道路附属设施、地下管线设施的，应当承担赔偿责任。

第二十三条 市政管理部门和城市管理综合执法部门工作人员有下列行为之一的，由其所在单位或者上一级主管部门责令改正，并可给予批评、通报批评或者行政处分：

（一）违反第十条规定，未及时审批或者作出不予批准挖掘决定未告知申请人理由的；

（二）违反第十二条规定，未按要求进行备案的；

（三）违反第十三条规定批准挖掘城市道路的；

（四）未按第二十一条规定进行行政处罚的。

第二十四条 增城市、从化市城市道路挖掘管理，参照本办法执行。

城市道路管理处的工作总结 篇7

随着国民经济的发展,我国城市基础设施的建设正向规模化、标准化、园林化的趋势发展。建设好城市道路不仅是满足城市交通的需要,而且城市道路的美化亮化对现代文明起到重要的作用。未达标的砼道路:一方面会导致交通不畅、严重的还有可能会增加交通事故的发生、加快了车辆的磨损等;另一方面会降低道路使用年限,加大道路维修的费用。城市道路的舒适、顺畅主要是平整度、强度和刚度,影响道路质量的因素很多,如设计功能的优化、建材产品的质量、施工的综合素质及项目经理的责任心、施工人员操作技能、机械操作工艺、监理公司预控、监督等等。总之,城市道路质量是一个综合性的问题,其优劣是各种因素的综合反映。本文主要以施工规范、操作规程,结合30年从事施工第一线的经验,探讨要良好的城市道路质量,需从目标的监督着手,严把材料质量关,从技术管理、操作指导、机械设备等控制好每道施工工序,提高城市道路的质量。

2 城市道路工程质量控制的管理方法

2.1 质量控制的管理方法

组建项目管理机构:建立完善岗位责任考核制度,项目经理负总责,审核与分析有关技术报告或报表,各相关部门应恪守各自的职责做好本项工作;依照已审批的施工组织设计方案和制定的质量管理目标实施,确保控制有效。

2.2 现场质量检查控制

1)开工前的检查:是否具备开工条件,开工后能否连续正常施工,能否保证工程质量。2)工序交接检查与工序检查:工序交接检查应建立制度化的控制,坚持实施。对于关键工序或对工程质量有重大影响的工序,在自检、互检的基础上,还要组织专职人员、现场监理员进行工序交接检查,以确保每一工序的合格,使下道工序能顺利展开。3)停工后复工前的检查:因处理质量问题或某种原因停工后再复工时,均应检查符合要求,报监理工程师批准后方可复工。4)分项、分部工程完工后的检查:应按规定的程序和要求依施工规范自检,经设计、质监、监理检查合格并签署验收记录后,方可进行下一工序项目施工5)材料、机械设备等的检查:主要检查成品、半成品材料等有无可靠的质保措施,以避免发生损坏、变质等问题;检查机械设备的技术状态.以确保其处于良好的可控制状态。6)巡视检查:对施工操作质量应进行巡视自检,履行旁站监理,必要时还应进行跟踪检查。

3 城市道路工程质量控制的技术方法

3.1 控制施工材料质量

施工现场的各种材料要分批、次详细记录,来源清晰,水泥、钢筋、成品、半成品等必须有厂家生产许可证、出厂合格证及检验报告,现场材料随时可查阅相关资料。

做好原材料的试验,坚持原材料检验制度,砖、砂、石等材料由质检人员定期、定时抽检。送检验的各种材料、试验配合比,须有现场监理员见证取样、送检测中心办理签验手续,保证现场材料检验值、配合比用量的真实性。

依规范的要求各种材料到现场后应分批、次或按量需检验的,检验合格后方可使用。施工用水应在开工前检测水是否符合要求,严把原材料符合设计要求的质量关。

3.2 提高施工人员素质,保证施工机械良好

首先,施工企业要树立“百年大计,质量第一”的思想,真正树立以质量求发展的观念,要加强质量工作的管理和领导,建立健全质量责任制和自检体系,抓好各种技术和岗位培训,提高施工人员的技术素质,达不到岗位要求的人员,不允许上岗。建立项目经理负总责,质量与效益挂钩,项目部要组建有技术素质的管理班子,不但在现场能指导施工,还要具有解决施工难点的能力,形成上下一致对质量意识强的队伍。其次,“工欲善其事,必先利其器”。要优良的施工质量必须有良好的施工机械作保证。施工企业应有先进的施工机具,施工时从众多同类路面机具中,选择适合该项目施工的技术性能先进、精度高的振动梁、磨光机、提浆辊等机具。充分发挥机械作业的优势,在使用间歇要及时保养、常校正、勤检修,保证施工机械处于良好状态,为实现城市道路施工质量优良创造条件。

3.3 严格控制每一道施工工序

城市道路施工一般的工序为:排水沟-沟槽两侧回填振实--道路路基挖填、路床一车行道基层一车行道混凝土面层一安砌路沿石一人行道路基一人行道基层一预制人行道砌块铺砌一收尾。施工前监理工程师应按施工规范、操作规程、质量标准对每一工序进行技术交底,严格控制各工序的质量,每一个工序的分部、分项需设计、质监、监理依规检验合格后方可下一工序施工,做到每一施工工序完成,质量均合格。

4 道路工程施工主要质量通病及防治措施

4.1 路基“弹簧”的防治

1)避免使用天然稠度小于1.1,液限大于4O,塑性指数大于l8,含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。2)清除碾压层下软弱层,换填良性土壤后重新碾压。对产生“弹簧”的部位,可将其过湿土翻晒,拌和均匀后重新碾压;或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压;对产生“弹簧”且急于赶工的路段,可掺生石灰粉翻拌,待其含水量适宜后重新碾压;严禁异类土壤混填,尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤,以免形成水囊。3)填筑上层时应开好排水沟.或采取其他措施降低地下水位至路基50 cm以下:填筑上层时.应对下层填土的压实度和含水量等,由监理人员依规进行现场取样检测试验,待检测结果合格后方能填筑上层。

4.2 石灰稳定土基层裂缝的防治

4.2.1 改善施工用土的土质,采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。4.2.2控制压实含水量,需要根据土的性质采用最佳含水量,避免含水量过高或过低。4.2.3铺筑碎石过渡层,在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层,可避免裂缝。4.2.4掺加粗粒料,在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。4.2.5分层铺筑时,在石灰土强度形成期,任其产生收缩裂缝后,再铺筑上一层,可有效地减少新铺筑层的裂缝。4.2.6设置收缩缝,在石灰土层中,每隔5 m~10m设一道缩缝。

4.3 水泥稳定土基层裂缝的防治

改善施工用土的土质,采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰;控制压实含水量,需要根据土的性质采用最佳含水量,含水量过高或过低都不好;在能保证水泥稳定土强度的前提下,尽可能采用低的水泥用量;一次成型.尽可能采用慢凝水泥,加强对水泥稳定土的养生,避免水分蒸发过快;设计合理的水泥稳定土配合比,加强拌合,避免出现粗细料离析和不均匀现象。

4.4 沥青砼路面不平整的防治

A在摊铺机及找平装置使用前,应仔细设置和调整.使其处于良好的工作状态,并根据实铺效果进行随时调整。B现场应设专人指挥运输车辆,以保证摊铺机的均匀连续作业,摊铺机不在途中停顿,不得随意调整摊铺机的行驶速度。C路面结构层的平整度应严格控制,严格工序间的检测交验制度。D针对混合料中沥青性能特点,确定压路机的机型及重量,并确定出施工的初压温度,合理地选择碾压速度,严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步,并选择合理的振频、振幅。E在摊铺机前有专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料。F为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺,先摊铺沥青砼面层,再做构造物伸缩缝。G做好沥青砼路面接缝施工。

4.5 沥青砼路面接缝病害的防治

横向接缝:一是将已摊铺的路面尽头边缘锯成垂直面,并与纵向边缘成直角;二是预热已压实部分路面,加强新旧混合料的黏结;三是摊铺机起步速度要慢,并调整好预留高度摊铺结束后立即碾压,碾压速度不宜过快。

纵向接缝:一是尽量采用热接茬施工,采用2台或2台以上摊铺机梯队作业;二是将已摊铺混合料留10 cm~20 cm暂不碾压,作为后摊铺部分的高程基准面,待后摊铺部分完成后一起碾压;三是碾压完成后,用3 m直尺检查,用钢轮压路机处理棱角。

4.6 水泥砼路面断板的防治

4.6.1 要采用良好的结构设计组合,综合考虑各类管、线、干渠敷设深度,雨、污排水沟施工对城市道路结构的影响。

4.6.2 要提高基层施工质量,基层必须具有足够的强度和刚度,较好的水泥稳定层和平整度,为水泥砼面板提供良好的支撑。

4.6.3 要严格控制水泥砼的配合比,避免水灰比过大或砼因运输等原因产生混合料离析,在施工现场应做坍落度试验,确保其具有足够的强度。

4.6.4 要严格掌握切缝时间,加强养护,避免由于砼的收缩产生断板。

4.6.5 要严格控制超限荷载,对砼路面的各类缝隙进行灌缝,避免地面水进入内部结构。

5 结论

道路施工阶段质量控制是一项重要的工作,需要各方面的配合,参加建设管理的工程技术人员要有高度的责任心、严把材料关。丰富的专业知识,按照设计要求进行分部分项施工,依施工验收规范检测试验,做到安全、文明施工,城市道路必然能够达到优质工程。

摘要：本文介绍了城市道路施工中质量控制的常用方法。重点从工程质量控制管理和技术应用两方面阐述了城市道路施工质量控制要点,并针对道路施工中容易出现的质量通病提出了有效的防治措施。

关键词：质量控制,检查,关键点,施工监理

参考文献

[1]裴肇玲.城市综合开发中市政及庭院道路施工质量[J].商业研究,2000(6):154-156.

城市道路施工技术管理问题研究 篇8

【关键词】城市道路;科学管理;技术管理

1.有章可循，按章办事

城市道路施工从开工到竣工，自始至终有一套完整的工作程序，也可以说是工程施工的系统工程。在分析与工程有关的各个因素的基础上分解工程各目标因素，并设法管理、控制、监督、检查各个目标因素。工程施工技术规程实质上也是施工管理的法规，一般来分应该有：工程施工的计划管理内容，例如施工前的准备，施工中的分段实施计划，各单项工程或子工程的縱横向联系协调，工期计划以及竣工验收等的系统安排；其次是工程施工的技术管理内容，包括施工技术要求，操作规程，施工组织方案，技术档案及资料管理等内容；另外还应有质量管理和安全施工等内容。这些规定都是检查施工过程和质量的尺度，评价工程优劣的依据，这也是任何工程必不可少的内容之一。

2.城市道路施工必须严格计划管理

城市道路施工与公路施工相比较，有它独特的要求，这是由城市道路的特殊性所决定的。首先城市道路具有容纳各种管线的功能，地下的给水、排水、电讯、电力、燃气、供热等管线，都要按城市道路所形成的管架网络，而在道路横断面的地下空间占有一定的位置。在施工中，必须是先修建和安装各种地下管线，而后才能修建道路结构物。因此，在这种施工的场合，必然带来不同工程项目或多个施工单位的联合作业问题。所以，必须考虑到各施工单位和各工程项目的有序安排和相互协调的实施。其次，在城市中修建道路，环境干扰较大，不仅是行人、居民的干扰，而且有时还不能完全中断交通，只能做到控制车辆通行。为此，在施工中如何控制与组织交通，往往会成为控制工程工期的重要因素。再者，城市中特别是在市区内施工时，环境条件要求文明施工，约束施工的因素较多，从而干扰着施工的顺利进行。例如施工场地不能多存放筑路材料，施工中的机械噪音不得对居民有过大的影响，工地要有多种安全措施，以及由于场地限制而不能投入足够的人力和机具等，这些都在客观上影响了施工进度。仅从以上所叙述的一些情况，即可看出在施工中加强计划管理的重要性。所以，计划管理的确为施工管理中的一项重要内容。计划管理的内容包括：施工组织计划、工程进度计划、材料供应计划、劳动力安排计划、机械设备利用计划以及工地管理计划等项目。这些计划都是相辅相成或相互联系的，它们的最终目的就是提高劳动生产率，以最佳的施工方案，用最少的投入，最短的工期，完成优质的工程。可以看出工程进度计划是一个非常重要的计划，因此施工中常常十分注意工程进度的快慢。当然这种工程进度必须在满足优良要求的前提下，设法加快，从这个意义上来讲，工程进度计划应该是各种计划的核心。计划管理中常用手段是采用网络技术来实施，是在分析诸多因素和分解多个项目的基础上，以系统工程的观点，运用运筹法的原理，选用最佳的实施计划方案。特点是在工程进度计划上，目前已由横线法或坐标式工程进度计划，提高到利用网络图编制工程进度计划。在工期短、任务重、工程项目多，又要保证不中断交通的状况下，运用网络技术，在不断修正、调整、协调和平衡网络图的基础上，保质保量提前完成施工任务。

3.技术管理是工程施工管理的重要环节

工程施工过程中，技术管理是工程实施中的重要环节，技术管理的含义主要是对工程实施全过程的技术问题，进行组织、指挥、监督、检查、协调和修正等的管理。通过技术管理能使工程在实施中采取新技术、新材料、新工艺、新机具设备，从而加快工程的实施进度，保证工程质量，降低消耗，保证安全，提高技术水平，增加经济效益。

技术管理内容比较广泛，如果将质量管理另作一项考虑，则技术管理的内容包括：施工设计、施工现场、施工操作技术、工程内业、工程安全、技术检测等项目。施工设计作为实施施工图的实际实践，并按设计总图结合实地落实，是十分必要的。技术安全则是为了保证安全施工而进行的技术管理。技术安全不仅是要求保障劳动者的人身安全，而且还包括机具设备的安全，以及环境的安全施工。技术检测是检查施工工程质量与数量的自查自检必须手段，也是为工程验收或评定工程质量好坏所必备的数据，这是提供工程在实施过程中的基础原始资料，应该给予足够重视。

3.1施工现场的技术管理

施工现场的技术管理是非常复杂而又非常重要的工作。虽然在文中主要是探讨技术管理，但与行政管理、计划管理、财务管理等却又很难截然分开。限于篇幅，重点还是突出技术管理的论述。施工中训练有素、技能较高、品德较好的劳动者队伍，是保证工程实践的关键因素，这样一支队伍在技术管理下，才能步调一致、协调完成任务。因此，各工序的技工，都必须经过严格岗位培训，经考核合格后，方可到技工岗位工作。施工现场对各种材料应实行技术管理。除对材料的质量、数量、品种、存放等进行规范化管理外，还应设置工地实验室，随时对原材料以及在施工过程中，进行必要检验的试验，以保证工程质量。机械和设备的使用，如何提高其利用率，也是技术管理的内容。结合现场的实施方案往往会提高工程质量，或者加快工程进度。

3.2施工操作规程

工程中每个工序各个工种，都有其自己的操作规程，为了保证工程质量，必须按操作规程进行。技术管理中，一方面要执行已有的操作规程，另一方面要对新工序，新工艺制定相应的操作规程。在实验室结合现场的试验方法，对工程分部的检测方法，都是技术管理的内容，这些都属于技术规程管理的范畴。

3.3施工内业的技术管理

工程实施中，技术内业是繁杂而仔细的工作。它包括：技术档案的管理、技术资料的整理与分类、技术报表、修改与完善施工设计，以及研究新的施工方法和手段等内容。这里着重说明技术资料和档案技术资料。技术资料包罗万象，既有建设单位的，设计单位的，也有施工现场的。当技术资料收集之后，应该加以整理，而后分别列出归入技术档案或自存资料。这些工作从工程项目一开始，就应该有专人收集和整理，必要时还应该补充、复制和催索。技术档案管理，原则上按国家规定办理。但是，主管部门、建设单位和施工单位，都应该制定出自己的实施细则，以便分级管理、各司其职、各负其责。技术档案要根据归档要求的项目，规范、准确、完整地贯彻执行，及时归档，确保竣工验收时符合要求。

【参考文献】

［１］陈志雄.城市道路施工质量控制的管理与技术要领[J].中国新技术新产品,2008,(14).

城市道路管理处的工作总结 篇9

（城市轨道交通部分）

修订稿V2.0

出租汽车、城市轨道、汽车租赁方向修订组

二〇一二年七月第一节 建设与运营衔接监管工作规范

一、行业主管部门参与前期规划、可研、初步设计工作，督促有关单位开展新线运营安全评估。

二、城市轨道交通项目工程完工后，建设单位依法办理交工验收。交工验收合格后，建设单位应当向运营单位提供技术档案和相关资料，对设施设备进行调试和安全测试，并会同运营单位组织试运行。试运行期不得少于3个月。

城市轨道交通项目试运行合格后，由省级道路运输主管部门组织专业机构提出试运营基本条件的评审申请，由交通行政主管部门组织有关部门和专家进行试运营基本条件评审，试运营基本条件评审合格并经交通行政主管部门报市人民政府批准后，开通试运营。

三、试运营期间，运营单位应当按照设计标准和技术规范，对设施设备运行情况和运营状况进行安全监测和综合验证。试运营期限不得少于1年。

试运营期满，运营单位应当在投入正式运营30日前书面告知交通行政主管部门；行业主管部门参与正式运营基本条件的评审。评审包括试运营的各项指标完成情况、遗留问题完成情况、企业的各项规章制度和工作人员配备完善情况。评审合格后转入正式运营。

第二节 轨道交通运营管理

一、轨道交通日常运营组织监督管理

道路运输管理机构应当加强对轨道交通经营单位日常运营组织的监督与管理。

（一）监督轨道交通经营单位根据交通路网运营的要求制定运营组织方案，并向行业管理部门报备。运营组织方案应包括行车组织方案、工程车运输组织方案、行车设备维修施工组织方案、乘务组织方案、客运组织方案、票务组织方案、维修组织方案、车辆组织方案等方面的内容。

（二）监督轨道交通经营单位结合轨道交通线路设备等特点，按照运营组织方案相关组织要求，建立健全各专业的运作手册和实施保障细则，确保各项运营组织工作顺利进行。

（三）监督轨道交通经营单位严格按照运营组织方案组织列车安全、正点运行，做好轨道交通客运量、客运周转量、营运里程、营运班次、营运收入、营运成本等运营数据的统计和分析，并定期将运营情况报行业管理部门。

二、轨道交通运营事项调整的管理 道路运输管理机构应当对轨道交通经营单位调整营运计划、采取临时客流管制措施等事项进行监督管理。

（一）监督指导轨道交通经营单位根据轨道交通路网运营的要求、客流量变化等情况调整列车营运计划，保障安全稳妥疏运客流。

（二）监督轨道交通经营单位在采取调整营运计划，如延长或者缩短营运时间、增加或者减少上线列车数、临时封闭车站等措施时提前报行业管理部门，并根据营运计划调整情况，结合行业管理要求报备或批准后予以实施。

（三）监督轨道交通经营单位调整运营事项的工作情况。当地铁运营发生突发事件（故障、安全类事件）或遇突发大客流，轨道交通经营单位需要采取封闭车站、延长或缩短运营时间措施时应提前报行业管理部门，并做好相应的宣传引导工作。

三、轨道交通大型活动、节假日等大客流运输保障管理

道路运输管理机构应当对轨道交通经营单位应对大客流运输时的保障工作进行监督管理。

（一）监督轨道交通经营单位按照客流量变化等情况调整营运计划，形成常态化应对突发客流的工作机制。

（二）监督轨道交通经营单位提前做好应对节假日、大型群众活动时的运输组织方案，包括人员保障、行车组织、客运组织、票务组织、设备保障、安全措施等方面内容，并报行业管理部门。

（三）监督指导轨道交通经营单位按照指定的运输组织方案落实大客流应对措施，掌握运输保障实施情况，对轨道交运输保障过程中出现涉及其他交通方式、单位的问题做好统筹协调。

（四）组织轨道交通经营单位做好大客流运输保障工作总结、整改、完善工作。

第三节 轨道交通运营安全监督管理

道路运输管理机构应以排查安全隐患、保障轨道交通运输安全为中心内容，对轨道交通经营单位开展实施定期或者不定期的安全监督检查。

一、轨道交通安全生产制度管理

（一）道路运输管理机构应当指导监督轨道交通经营单位建立健全企业安全生产管理体系、人员配备和责任制度。具体包括以下内容：

1.监督轨道交通经营单位设立专职的安全生产管理机构，负责日常的安全运营生产管理工作。配备足够数量的专职安全管理人员，实行分级管理、明确各级管理职责，各级安全监管责任应明确落实到人。经营单位的4 主要负责人和安全生产管理人员必须持证上岗，并具备与运营活动相应的安全知识和管理能力。

2.监督轨道交通经营单位按有关规定建立健全安全生产管理制度和安全生产责任制度，具体包括：岗位责任制度，安全会议制度，安全检查制度，安全操作规程，从业人员招聘及持证上岗制度，车辆、轨道、桥隧、供电、信号、通信、消防、防灾、报警、监控等设施设备维护、检测、检查制度，安全教育与培训制度，安全风险防范，事故处理制度和预案，事故统计与报告制度，相关制度执行情况及相应的记录、档案或台帐。

3.监督轨道交通经营单位建立健全安全培训教育制度。经营单位应当对各级从业人员进行安全教育和培训，保证从业人员具备必要的安全运营知识，熟悉有关的安全运营规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。

（二）道路运输管理机构应当指导轨道交通经营单位落实各项安全生产制度，对轨道交通经营单位落实各项安全制度情况进行监督检查。

1.安全生产监督检查的基本要求

（1）道路运输管理机构开展安全生产监督检查工作时，应贯彻落实国家及地方安全生产监督检查的政策及工作要求。（2）实施道路运输安全生产监督检查时应做到人员到位、任务明确，并做好检查的后续跟踪工作。

（3）监督检查工作不得影响轨道交通经营单位的正常生产经营活动。（4）监督检查可采取“听汇报、看现场、查资料”等方式进行。2.安全生产监督检查的主要内容

（1）检查轨道交通经营单位各项安全生产管理制度和安全生产责任制度建立健全情况，各项安全防范措施落实情况，督促轨道交通经营单位将安全生产管理制度和安全生产责任制度建立情况报行业管理部门。

（2）监督轨道交通经营单位定期开展安全检查，对发现的问题组织进行记录、整改并跟进整改措施落实情况。

（3）监督轨道交通经营单位对各类运营生产隐患进行排查，统计隐患情况，制定隐患监控、治理措施，并严格落实。

二、轨道交通安全事故调查处理

道路运输管理机构按有关规定组织或配合做好对轨道交通经营单位运营安全生产事故调查、整改、责任追究及后续处理等相关工作。

（一）监督轨道交通经营单位按照制定的安全生产事故报告和备案制度落实相关事故处理措施。城市轨道交通发生运营安全事故后，经营单位6 应当迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，同时按照国家和本市有关规定报告政府有关部门。

（二）接到事故报告后应当及时处置，并按照国家和本市有关规定进行事故调查处理。

事故调查处理应当坚持实事求是、尊重科学的原则，及时、准确地查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失；认定事故的性质和事故责任；提出对事故责任者的处理建议；总结事故教训，提出防范和整改措施；提交事故调查报告。

（三）监督轨道交通运营单位主动积极配合政府安全管理相关部门组成的调查组实施调查工作。

（四）监督事故发生单位和相关责任单位认真吸取事故教训，落实整改措施，按照轨道交通行业主管安全生产部门的批复，处理本单位负有事故责任的人员。

三、应急管理

（一）运营单位突发事件应急处置工作要按照“统一指挥、快速反应、各负其责、有效应对”的原则进行。

（二）运营单位应针对地铁运营线路可能发生的灾害事故类型，以及各种异常原因所造成的突发事件，制定相应的综合应急预案、专项应急预案和现场处置方案。

（三）运营单位要针对不同事故组织进行应急抢险演练，对于可能发生概率相对高的突发事件，每季度至少组织一次应急抢险演练，对可能发生概率相对低的突发事件，每半年至少组织一次应急抢险演练。应急抢险演练要包括制定计划、演练准备、现场演练、演练总结、效果考核等步骤。应急抢险演练要有详细的过程记录，记录可以采取文字、照片、录像等形式，并对演练情况进行评估。

（四）运营单位应建立专职应急救援队伍，配备救援器材设备，在管辖线路内合理布置应急抢修点，定期组织演练。

（五）发生突发事件后，运营单位应及时将信息传递到相关线路，及时向乘客通告有关信息，并迅速按规定上报政府应急机构、主管部门。

（六）运营单位应积极配合政府部门做好应急信息的发布、交通管制、医疗卫生救助、社会力量参与抢险等工作。

四、对引导乘客行为的管理

道路运输管理机构应督促轨道交通经营单位加强宣传，引导乘客安全乘车，防止乘客妨碍城市轨道交通的正常运营。

（一）监督轨道交通经营单位细化乘客安全乘车细则，禁止危害城市轨道交通正常运营的行为，并将具体情况报行业管理部门。

（二）监督轨道交通经营单位制定维护车站内秩序的相关细则，引导乘客有序乘车，发生险情时，及时引导乘客疏散。及时劝阻、制止可能导致危险发生的行为，对劝阻、制止无效的，报告公安机关处置；

（三）监督城市轨道交通经营单位采取措施禁止乘客携带易燃、易爆、有毒和放射性、腐蚀性的危险品乘车。

五、轨道交通控制保护区管理

道路运输管理机构应督促轨道交通经营单位对轨道交通控制保护区内影响安全运营的行为进行检查，建立举报和协调处理机制。

（一）监督轨道交通经营单位在以下范围设置轨道交通控制保护区： 1.地下车站与隧道周边外侧50米内；

2.地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30米内；

3.出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧10米内。

（二）轨道交通经营单位在不停运的情况下对城市轨道交通进行扩建、改建和设施改造的，应当制订安全防护方案，并报行业管理部门备案。

（三）监督轨道交通经营单位对轨道交通控制保护区内影响安全运营的行为进行定期检查，并协调解决城市轨道交通控制保护区内影响轨道交通运营安全的问题。

六、轨道交通安全监管档案管理

道路运输管理机构应当建立对轨道交通经营单位安全生产监管情况的档案资料库。具体包括以下内容：

（一）安全生产规章制度。轨道交通经营单位各项安全生产制度、安全生产操作规程及人员配备等。

（二）安全生产监督检查相关资料。安全生产制度建立及落实情况检查记录等。

（三）安全生产事故相关资料。安全生产事故调查、整改、责任追究及后续处理等相关资料。

（四）轨道交通经营单位引导乘客行为、控制保护区安全管理相关资料。

（五）其他需存档的资料。

第四节 轨道交通运营服务监督管理

一、建立健全轨道交通行业服务规范、服务监管体系

（一）道路运输管理机构应当制定本市城市轨道交通安全运营服务规10 范，并制定轨道交通运营服务质量监督管理机制。督促轨道交通经营单位按照服务规范的要求，安全、及时、舒适运送乘客。

（二）轨道交通经营单位应当按照国家有关规定和特许经营协议，制定城市轨道交通运营服务规则、服务流程、服务设施技术标准和设施保养维护办法并报行业管理部门备案，保证城市轨道交通的正常、安全运营。

（三）轨道交通经营单位应当根据国家有关标准，结合属地要求，制定服务设施设置标准，规范各类标志标识等。包括车站出入口、楼梯、通道、站厅、站台等服务场所；地铁列车、售检票设备、导乘服务指引设施、服务查询设施、照明、环控及防灾报警设施及其它服务设施。

（四）轨道交通经营单位应当向乘客提供信息服务，包括提供票价、列车到达、列车间隔、首末班车时间、换乘车站、以及安全提示等信息；提供相关的问询、查询服务；非正常情况或设施设备故障影响正常运营时，及时通过多种信息发布手段对乘客进行告知等。

（五）道路运输管理机构应制订轨道交通乘客乘车守则，并要求轨道交通运营单位将乘客乘车守则在车站站厅和出入口的显眼位置张贴，督促轨道交通经营单位按照乘客乘车守则加强对乘客乘车管理，以维护轨道交通的乘车秩序，营造安全、舒适、文明的乘坐环境。

二、监督检查轨道交通运营服务

道路运输管理机构应当对轨道交通运营单位服务情况进行定期监督、检查、评估，落实服务监督职责。

（一）制定轨道交通服务质量评估办法，定期开展乘客满意度等指标测评，对轨道交通运营线路服务质量做出评价，结果向社会公布。

（二）道路运输管理机构应当对轨道交通服务设施情况进行监督检查，要求安全、消防、疏散等各类指引导向标志醒目，保持车站、车厢整洁，出入口、通道畅通，为乘客提供安全便捷的客运服务。

（三）道路运输管理机构应当监督轨道交通经营单位对运营和服务设施开展定期检查，及时维护、更新，保持售票、检票、扶梯、车辆、通风、照明等设备完好，确保轨道交通设施的安全运行状态。

（四）道路运输管理机构应当监督轨道交通经营单位建立内部服务监督制度，并将服务监督情况纳入日常工作的评价、考核体系。

（五）道路运输管理机构应当监督轨道交通运营单位制定行之有效的措施对乘客满意度测评结果中评价不良的服务项目进行改进。

三、建立乘客投诉服务及跟踪处理机制

（一）道路运输管理机构应当监督轨道交通经营单位建立投诉受理制12 度，公布投诉电话，接受乘客对违反运营规定和服务规则的行为的投诉和组织处理。

（二）道路运输管理机构应当监督轨道交通运营单位设置专职投诉处理机构和专职人员，制定乘客投诉受理及处理反馈的工作程序、工作流程和投诉处理办法，及时处理乘客的服务投诉，乘客投诉处理率100%。

（三）道路运输管理机构应当监督轨道交通经营单位应当定期进行自我服务评价，及时总结，做好整改、完善，减少乘客投诉，提高乘客满意度。

（四）督促、组织做好乘客投诉处理工作。监督轨道交通经营单位按要求自受理乘客投诉之日起在规定工作日内做出答复。乘客对答复有异议的，可以向行业管理部门投诉，行业管理部门应当自受理乘客投诉之日起，在规定工作日内做出答复。

四、建立乘客服务投诉处理责任追究制度

（一）道路运输管理机构应当对轨道交通经营单位建立服务投诉监督管理机制。

（二）轨道交通经营单位应当建立乘客服务投诉处理制度，对乘客服务投诉进行定责，并建立监督处罚机制。第五节 城市轨道交通从业人员管理工作规范

城市轨道交通专业技术人员要持证上岗。专业技术人员主要包括车务（含站务、司机、调度人员）、维修（包括信号、车辆、机电、供电、通信、线路等）。

一、从业资格管理。城市轨道交通运营管理部门应督促、指导城市轨道交通运营单位落实专业技术人员从业管理工作。具体包括监督指导轨道交通运营的单位做好从业人员准入条件制定、从业审核、从业资格考核、岗前培训实习、后续培训管理等。

二、从业证件管理。督促指导轨道交通经营单位建立从业资格证件规范管理工作，包括证件的发放、档案的建立健全、证件变更及注销等。

三、从业人员考核管理。督促指导轨道交通经营单位建立从业人员考核管理体系，按奖惩分明的原则对从业人员的从业行为进行考核。

城市道路管理处的工作总结 篇10

第一条为加强城市道路管理，保障城市道路设施完好和交通畅通

第一条为加强城市道路管理，保障城市道路设施完好和交通畅通，根据国务院《城市道路管理条例》、《陕西省市政公用设施管理条例》、《陕西省城市道路占用开挖收费管理办法》及有关规定，结合我区实际，制定本办法。

第二条 本办法所称城市道路是指示范区城市规划区内建成并竣工验收，移交市政管理部门管理的城市道路。

第三条在示范区城市道路范围内，因新建各种建筑物、构筑物或实施基建施工、铺设管道、单位或个人大门开口、堆物堆料、停放车辆、搭建棚亭、摆摊设点、设置广告标志等行为，需临时占用或挖掘机动车道、非机动车道、人行道及其绿化带、桥梁、立交桥、公共广场的单位和个人，适用本办法。市政工程施工和养护维修作业、企业厂区内自用道路不适用本办法。

第四条 城市道路占用、挖掘实行分级负责审批和管理。

城市主干道路及新区次干道路占用挖掘由杨凌示范区市政管理部门审批；老城区次干道路及支路的占用、挖掘由示范区市政管理局委托杨陵区城市管理行政执法部门审批，并报示范区市政管理部门备案。

杨凌示范区综合执法支队负责对未经审批私自占用、挖掘城市道路的行为进行查处；杨凌示范区市政管理服务公司负责监管经审批占用、挖掘城市道路的施工行为。杨陵区城市管理行政执法部门受委托负责审批老城区城市次干道路及支路占用、挖掘的施工监管工作。

第五条 单位（个人）临时占用、挖掘城市道路，对城市交通秩序影响较大的，应先征得交警部门同意，并采取相应的交通管制措施；对城市绿化及其他公用设施及管线有影响的，应征得相关主管部门同意后，方可办理占用、挖掘手续。第六条 临时占用、挖掘城市道路办理程序：

（一）需占用、挖掘城市道路的单位（个人），持施工资质、施工图纸和相关设计文件报请规划建设行政主管部门审核，审核时应标明占用、挖掘城市道路（管线）的具体位置；

（二）申请单位（个人）持规划建设部门批准的文件到市政管理部门办理审批手续，影响交通的，还须经公安交通部门审核。

（三）由规划建设、市政管理部门会同申请单位（个人）共同查勘现场，确定具体位置；

（四）经现场勘查确认，并征得相关单位同意后，申请单位（个人）向市政管理行政主管部门交纳挖掘修复费和保证金，持市政管理部门颁发的《临时占用（挖掘）道路许可证》，方可占用、挖掘。

第七条 因抢修市政、供水、供电、供热、燃气、通信、广电、交通等城市基础设施临时占用道路的，可先行临时占用，并在24小时内补办申报手续。

第八条 规划建设部门审核批准的占用、挖掘城市道路意见有下列情形之一的，市政管理部门可提出修改意见，反馈给规划建设部门复审，复审通过后，方可办理占用、挖掘审批手续。

（一）占用、挖掘位置严重影响道路交通，容易引发交通事故的；

（二）占用、挖掘位置涉及地下管线或地面设施较多，临时道路占用对正常检查造成难度或挖掘道路需要迁移管线、设施较多的；

（三）占用、挖掘对城市管理带来其它严重不便或影响城市整体容貌景观的。

（四）占用、挖掘城市道路位置不符合相关法律法规要求的。

第九条 对下列占用、挖掘行为，市政管理部门须严格规定占用、挖掘时间，建设单位应制定应急方案报市政管理部门及公安交通等相关部门备案。

（一）城市主干道；

（二）公共汽车站（亭）30米范围内；

（三）医院、学校门前50米范围内；

（四）消防通道及消防设施10米范围内。第十条经批准临时占用道路的单位（个人），应当遵守下列规定：

（一）按要求在现场悬挂《临时占用道路许可证》；

（二）按批准的时间、位置、面积和用途使用；

（三）施工期间堆放物品的，应设置明显标志及安全防护设施，并保持道路畅通；

（四）不得建设有固定基础的永久性、半永久性建（构）筑物；

（五）不得遮挡路灯、交通信号、交通标志；

（六）不得损坏、骑压、占用各类地下管线的井盖及消防设施，不得堵塞消防通道；

（七）不得骑压、侵占城市绿地和损坏绿化设施及花草、树木。

第十一条 临时占用道路期限最长不得超过6个月，占用道路期满后仍需继续占用的，应提前7天重新办理审批手续。

第十二条 临时占用道路期限届满后，占用单位（个人）应在3日内清理占用场地，在10日内对损坏路面、绿化及其它设施进行修复（修复时应有市政及相关部门现场监理），并向市政管理部门及其它相关单位提出申请，经验收合格，退还保证金；若在10日后使用单位（个人）未提出申请，且所占用道路、绿化等其他设施有损坏或者不符合验收标准的，相关管理部门可用保证金组织恢复，保证金不足部分，由市政管理部门按实际修补费用督促占用单位（个人）补缴差额。第十三条 城市给排水、供热、天然气管道开挖可免收城市道路挖掘修复费，但因自身设计、施工管理原因造成的两次（含第二次）以上开挖的，不予减免。永久性开口应按照规划建设部门审批意见，严格执行示范区市政道路高程控制、宽度限制和无障碍设计等有关设计规范，按照建筑施工验收规范进行施工，施工过程由市政管理部门监理人员现场签字确认。

第十四条 新建道路地下管线及所占用的地下空间资源属国家所有，占用、接驳道路地下管线需要占用、挖掘城市道路的，按本办法规定办理。

占用、接驳城市道路地下预留沟道、管线并入城市道路管网、管线实行有偿使用制度。地下管线有偿使用费为行政性收费，由市政管理部门收缴，全额上缴财政。第十五条 挖掘城市道路铺设、改造地下管线或设施的，建设单位应将挖掘施工图纸报市政管理部门备案。

第十六条新建、改建、扩建的城市主要道路，竣工后五年内不得挖掘，大修的道路三年内不得挖掘。因特殊情况需要挖掘的，须经建设行政主管部门及市政部门同意后报示范区管委会审批，按1-5倍收取挖掘修复费。

第十七条 对城市道路实施占用、挖掘的单位（个人），应当遵守以下规定：

（一）按《挖掘道路许可证》许可的内容实施，不得擅自变更；

（二）切实做好挖掘现场安全施工，必须配置各种安全设施，确保施工和行人安全；

（三）横穿主干道的挖掘施工，挖掘单位应向公安交通管理部门申请配合维持交通秩序或实施交通管制；

（四）挖掘施工与地下相邻管线设施发生冲突时，应当立即停止施工，并报请有关部门处理；

（五）挖掘道路遇到测量等标志标识时，应当报告有关主管机关并及时采取保护措施，不得擅自移位、损坏、填埋；

（六）除城市基本设施抢修外，示范区重大活动期间不得挖掘路段，已经施工暂时无法完成的，应先行回填，方便道路通行。短期性挖掘应安排在国家规定长假及公休假期间进行。

（七）挖掘路面所产生的渣土，施工单位必须及时清运。

第十八条 恢复临时挖掘道路时，挖掘单位（个人）应向市政管理部门提出申请，由市政管理部门指派有资质的监理部门现场监督，监理费用由挖掘单位（个人）承担。挖掘城市道路的单位（个人），应在施工结束3日内申请市政管理部门组织相关单位验收。施工结束1年内，原城市道路挖掘处有破损、塌陷现象，由市政管理部门组织维修，维修费用从保证金中扣除，若保证金不足冲抵维修费用，由市政管理部门按实际维修费用向责任单位（个人）收缴差额。

第十九条 因特殊需要，市政管理行政主管部门可以变更或取消《临时占用道路许可证》和《开掘道路许可证》，有关单位和个人应当服从并按时清退场地。

第二十条 占道费和挖掘修复费由市政管理行政主管部门统一征收，属行政性收费，收费收入上缴同级财政。收费标准按《陕西省城市道路占用挖掘收费管理办法》执行。第二十一条 收费单位须到同级物价部门办理《收费许可证》，明码标价，亮证收费，并使用省财政厅统一印制的收费票据。

第二十二条 违反本办法规定的单位和个人，按国家有关规定查处。，根据国务院《城市道路管理条例》、《陕西省市政公用设施管理条例》、《陕西省城市道路占用开挖收费管理办法》及有关规定，结合我区实际，制定本办法。

第二条 本办法所称城市道路是指示范区城市规划区内建成并竣工验收，移交市政管理部门管理的城市道路。

第三条在示范区城市道路范围内，因新建各种建筑物、构筑物或实施基建施工、铺设管道、单位或个人大门开口、堆物堆料、停放车辆、搭建棚亭、摆摊设点、设置广告标志等行为，需临时占用或挖掘机动车道、非机动车道、人行道及其绿化带、桥梁、立交桥、公共广场的单位和个人，适用本办法。

市政工程施工和养护维修作业、企业厂区内自用道路不适用本办法。第四条 城市道路占用、挖掘实行分级负责审批和管理。

城市主干道路及新区次干道路占用挖掘由杨凌示范区市政管理部门审批；老城区次干道路及支路的占用、挖掘由示范区市政管理局委托杨陵区城市管理行政执法部门审批，并报示范区市政管理部门备案。

杨凌示范区综合执法支队负责对未经审批私自占用、挖掘城市道路的行为进行查处；杨凌示范区市政管理服务公司负责监管经审批占用、挖掘城市道路的施工行为。杨陵区城市管理行政执法部门受委托负责审批老城区城市次干道路及支路占用、挖掘的施工监管工作。

第五条 单位（个人）临时占用、挖掘城市道路，对城市交通秩序影响较大的，应先征得交警部门同意，并采取相应的交通管制措施；对城市绿化及其他公用设施及管线有影响的，应征得相关主管部门同意后，方可办理占用、挖掘手续。第六条 临时占用、挖掘城市道路办理程序：

（一）需占用、挖掘城市道路的单位（个人），持施工资质、施工图纸和相关设计文件报请规划建设行政主管部门审核，审核时应标明占用、挖掘城市道路（管线）的具体位置；

（二）申请单位（个人）持规划建设部门批准的文件到市政管理部门办理审批手续，影响交通的，还须经公安交通部门审核。

（三）由规划建设、市政管理部门会同申请单位（个人）共同查勘现场，确定具体位置；

（四）经现场勘查确认，并征得相关单位同意后，申请单位（个人）向市政管理行政主管部门交纳挖掘修复费和保证金，持市政管理部门颁发的《临时占用（挖掘）道路许可证》，方可占用、挖掘。

第七条 因抢修市政、供水、供电、供热、燃气、通信、广电、交通等城市基础设施临时占用道路的，可先行临时占用，并在24小时内补办申报手续。

第八条 规划建设部门审核批准的占用、挖掘城市道路意见有下列情形之一的，市政管理部门可提出修改意见，反馈给规划建设部门复审，复审通过后，方可办理占用、挖掘审批手续。

（一）占用、挖掘位置严重影响道路交通，容易引发交通事故的；

（二）占用、挖掘位置涉及地下管线或地面设施较多，临时道路占用对正常检查造成难度或挖掘道路需要迁移管线、设施较多的；

（三）占用、挖掘对城市管理带来其它严重不便或影响城市整体容貌景观的。

（四）占用、挖掘城市道路位置不符合相关法律法规要求的。

第九条 对下列占用、挖掘行为，市政管理部门须严格规定占用、挖掘时间，建设单位应制定应急方案报市政管理部门及公安交通等相关部门备案。

（一）城市主干道；

（二）公共汽车站（亭）30米范围内；

（三）医院、学校门前50米范围内；

（四）消防通道及消防设施10米范围内。第十条经批准临时占用道路的单位（个人），应当遵守下列规定：

（一）按要求在现场悬挂《临时占用道路许可证》；

（二）按批准的时间、位置、面积和用途使用；

（三）施工期间堆放物品的，应设置明显标志及安全防护设施，并保持道路畅通；

（四）不得建设有固定基础的永久性、半永久性建（构）筑物；

（五）不得遮挡路灯、交通信号、交通标志；

（六）不得损坏、骑压、占用各类地下管线的井盖及消防设施，不得堵塞消防通道；

（七）不得骑压、侵占城市绿地和损坏绿化设施及花草、树木。

第十一条 临时占用道路期限最长不得超过6个月，占用道路期满后仍需继续占用的，应提前7天重新办理审批手续。

第十二条 临时占用道路期限届满后，占用单位（个人）应在3日内清理占用场地，在10日内对损坏路面、绿化及其它设施进行修复（修复时应有市政及相关部门现场监理），并向市政管理部门及其它相关单位提出申请，经验收合格，退还保证金；若在10日后使用单位（个人）未提出申请，且所占用道路、绿化等其他设施有损坏或者不符合验收标准的，相关管理部门可用保证金组织恢复，保证金不足部分，由市政管理部门按实际修补费用督促占用单位（个人）补缴差额。第十三条 城市给排水、供热、天然气管道开挖可免收城市道路挖掘修复费，但因自身设计、施工管理原因造成的两次（含第二次）以上开挖的，不予减免。永久性开口应按照规划建设部门审批意见，严格执行示范区市政道路高程控制、宽度限制和无障碍设计等有关设计规范，按照建筑施工验收规范进行施工，施工过程由市政管理部门监理人员现场签字确认。

第十四条 新建道路地下管线及所占用的地下空间资源属国家所有，占用、接驳道路地下管线需要占用、挖掘城市道路的，按本办法规定办理。

占用、接驳城市道路地下预留沟道、管线并入城市道路管网、管线实行有偿使用制度。地下管线有偿使用费为行政性收费，由市政管理部门收缴，全额上缴财政。第十五条 挖掘城市道路铺设、改造地下管线或设施的，建设单位应将挖掘施工图纸报市政管理部门备案。

第十六条新建、改建、扩建的城市主要道路，竣工后五年内不得挖掘，大修的道路三年内不得挖掘。因特殊情况需要挖掘的，须经建设行政主管部门及市政部门同意后报示范区管委会审批，按1-5倍收取挖掘修复费。

第十七条 对城市道路实施占用、挖掘的单位（个人），应当遵守以下规定：

（一）按《挖掘道路许可证》许可的内容实施，不得擅自变更；

（二）切实做好挖掘现场安全施工，必须配置各种安全设施，确保施工和行人安全；

（三）横穿主干道的挖掘施工，挖掘单位应向公安交通管理部门申请配合维持交通秩序或实施交通管制；

（四）挖掘施工与地下相邻管线设施发生冲突时，应当立即停止施工，并报请有关部门处理；

（五）挖掘道路遇到测量等标志标识时，应当报告有关主管机关并及时采取保护措施，不得擅自移位、损坏、填埋；

（六）除城市基本设施抢修外，示范区重大活动期间不得挖掘路段，已经施工暂时无法完成的，应先行回填，方便道路通行。短期性挖掘应安排在国家规定长假及公休假期间进行。

（七）挖掘路面所产生的渣土，施工单位必须及时清运。

第十八条 恢复临时挖掘道路时，挖掘单位（个人）应向市政管理部门提出申请，由市政管理部门指派有资质的监理部门现场监督，监理费用由挖掘单位（个人）承担。挖掘城市道路的单位（个人），应在施工结束3日内申请市政管理部门组织相关单位验收。施工结束1年内，原城市道路挖掘处有破损、塌陷现象，由市政管理部门组织维修，维修费用从保证金中扣除，若保证金不足冲抵维修费用，由市政管理部门按实际维修费用向责任单位（个人）收缴差额。

第十九条 因特殊需要，市政管理行政主管部门可以变更或取消《临时占用道路许可证》和《开掘道路许可证》，有关单位和个人应当服从并按时清退场地。

第二十条 占道费和挖掘修复费由市政管理行政主管部门统一征收，属行政性收费，收费收入上缴同级财政。收费标准按《陕西省城市道路占用挖掘收费管理办法》执行。第二十一条 收费单位须到同级物价部门办理《收费许可证》，明码标价，亮证收费，并使用省财政厅统一印制的收费票据。