物流运输调度工作总结（精选8篇）
回顾这两个月的工作，感触很深，收获很多，这两个月在领导和同事们的悉心关怀和细心帮助下，我学到了人生难得的经验和社会见识。在此我对前期工作进行总结，并对未来工作进行规划。在昊东物流我担任车队调度一职，具体工作如下：
1、与值夜班的同事进行工作交接。了解当前车辆运行情况，以便更好的安排车辆。
2、及时准确的给车队下达运输任务。根据业务调度提供的车辆任务信息，具体将运输任务下达到每一个司机。为了确信司机收到任务通知，我们目前要求司机收到任务信息后以短信的形式立刻回复，如未回复，我们电话通知司机。
3、根据业务调度下达的运输任务，对车辆进行辅助跟踪。目前对车辆运行状况进行24小时监控，如果车辆两个小时以上未移动，我们将电话通知车队队长进行核实，并填写《车队反馈信息表》。
4、统计运营车辆的相关信息。主要包括车辆维修情况、装货信息及卸货信息。如果出现异常情况（货到因客户料场货满未能卸货等），我们将及时与业务员联系，业务员具体协调，并将信息反馈给我们。
5、绘制车辆实时信息表（夜班）。充当业务调度角色，与业务员进行充分沟通，对车辆进行抽调，合理安排车辆；在每天早上7：00以前，将截至7:00的车辆运行情况汇总成表，使白班接班人更清楚的了解当前车辆运行情况。
6、异常情况处理。目前异常情况主要有事故、客户变更进货要求、装货地因缺料导致未能按时装货及卸货地因卸货车辆较多未能按时卸货等。
以上便是我的主要工作任务，前期工作虽然能够完成，但是感觉还存在很多缺陷，与领导的要求还有差距，工作能力有待提高。今后我会努力工作，在工作中不断反思，不断进步，在实践中完善自我，为公司做出最大贡献。我相信我能将工作做的更好，让领导更放心、省心。
邱乐勇
关键词：炼钢,调度,面向对象,仿真
1 钢铁生产工艺流程介绍及分析
现代钢铁生产流程较为复杂, 涉及的工序很多, 一个典型钢铁企业的生产流程可以分为三大部分:炼铁 (Iron Making) 区域、主炼钢 (Primary Steelmaking) 区域和精整加工 (Finishing) 区域, 其中主炼钢区域包括炼钢、连铸、热轧等工序, 精整加工区域包括冷轧、镀涂等工序
2 炼钢生产系统结构分析
2.1 系统静态结构
图1表现的系统结构模型通过类与类之间的关系反映出系统的基本框架。图1中, 我们根据炼钢车间生产调度系统作用和其外部环境的特点, 抽象出作业计划、生产调度和物料跟踪3个核心类。
(1) 作业计划类接受生产订单并将其分解为任务单元、平衡设备能力、指派加工设备、编制浇次计划和炉次计划。与其相关联的实体有工具、原料、设备、工艺路线以及匹配规则等。
(2) 生产调度类解决设备资源占用冲突, 确保物流状况符合作业计划的要求, 根据生产实绩数据及时更新相关状态。它包括资源协调、设备匹配和问题识别等3个子类, 分别对应于生产调度系统中的资源状况竹理、炉次设备指派、动态调整等3个方面的功能。
(3) 物料跟踪类从过程控制系统或人机交互系统采集生产实绩数据, 进行显示和分析整理, 并向生产调度模块提供所需的生产实绩数据。
2.2 系统动态结构
上述结构模型给出了系统中的类以及类之间的关系, 定义了系统的静态结构。以下针对炼钢车间生产过程的特点, 进一步分析系统的动态特性。图2是炼钢车间调度系统动态行为模型, 它描述了系统功能实现时所涉及到的公司级计划管理、车间计划与调度、工艺数据库、匹配规则和生产任务下达等5个对象之间的交互情景。
(1) 接受公司计划管理模块发布的生产订单信息。
(2) 向工艺数据库查询工艺路线和资源数据。
(3) 在工艺路线和资源可行的情况下, 向匹配规则对象查询生产订单分解、组炉组浇的各种规则和约束。例如, 产品与连铸机相对应、标准浇次和标准炉次的钢水重量、钢水到钢坯的损耗以及关于客户、交货期等方面的匹配规则。
(4) 在得到匹配规则信息后, 由内置的组浇功能将生产订单分解为各个连铸机上的浇次任务, 根据浇次内各个炉次的生产任务编制作业计划。
(5) 向生产任务下达对象提供作业计划 (浇次计划和炉次计划) 。
(6) 在生产的过程中, 接受来自生产任务下达对象的有关作业计划的调整信息和关于无法解决的问题的上报。
(7) 生产完成时, 向公司计划管理对象报告生产订单的完成情况。
3 炼钢生产调度系统建模分析
根据前面对炼钢生产过程的详细分析, 采用一种生产工序为中心的建模思路。在模型中各生产工序相互独立, 钢包对象将各工序连接, 记录钢包的冶炼信息;并将实现生产功能的“调度对象”与其相连, 记录生产现场的生产调度信息。
由于整个计划、生产和调度以及涉及的物流平衡等问题都是围绕上述对象展开的。因此应该将对象模型转化成数据库模型, 以保障数据存取和信息流通的高效性。E-R图则为数据库的实现提供了良好的蓝图。根据前面的分析, 炼钢生产调度系统的E-R模型如图3所示。
在E-R模型中, “钢包作业状态”对于实时记录活动钢包的作业情况, 因为此表涉及的动作较多、信息量较大, 因此表的长度维持在1000条以内。各钢包在各工序的作业信息或其他特征信息, 均以工序的方式存储在“转炉实绩信息”、"LF实绩信息”、“RH实绩信息”、“连铸实绩信息”对象内。通过熔炼号将各工序的作业实绩关联起来, 形成“钢包作业实绩”对象记录钢包在各个工序的作业开始和结束时间, 并与由“包次计划”制定的“生产计划”进行比较。
参考文献
[1]毕英杰.MES的整体架构及在钢铁行业的应用[J].控制工程, 2005.
[2]江彦.MES创造效益的管理体系[J].中国制造业信息化, 2005.
[3]何霆.MES的计划、调度集成问题研究[J].制造业自动化, 2003.
关键词：物流系统；港口；生产调度；仿真
中图分类号：U691.3 文献标识码：A
近年来，计算机技术、信息处理技术、自动化技术飞速发展，国内外在物流系统的自动控制方面已取得了令人瞩目的成绩。而我国港口物流系统的智能监控与调度还有待发展，这是一个复杂的系统工程问题。涉及物流信息的自动获取、传输和处理，基于物流信息的货流自动调配等多学科的理论和技术。从自动化、智能化、集成化的需求来看，理想的港口物流调度系统应能自动获取经过各物流节点的货物信息，并能对这些物流信息进行高效率地处理，根据货物的入港/出港要求，自动分配、导引港内货场设备实现货物的合理堆放和高效装卸。基于以上考虑，本文进行了相关的分析和研究，旨在为进一步构建港口物流系统的智能调度系统奠定基础。[1]
一、系统需求分析
集装箱港口物流系统是一个复杂的多环节的多维空间作业过程。为了保证效益，要求集装箱港口有合理的布局和各个部门有条不紊的配合。本文主要运用RFID技术采集有关集装箱货物和港口货场的数据信息。计算机主控中心根据这些数据给出相应的解决方案，如路线的选择，堆场机械的调配情况等。然后发出指令到集装箱码头各下属生产部门，如中心调度室、检查桥、码头前沿和堆场等理货部等部门，再结合其它相应的技术具体实施。
1系统的装卸需求
集装箱在港口中的运动是人力不可完成的，完成这一过程需要大型的装卸设备，如装卸桥和塔吊。为了保证效率，这些大型装卸设备的合理控制调度及为重要，一旦哪个环节信息不畅通，调配不合理，就会影响整个物流环节的效率。这就要求集装箱港口有畅通的信息流，统筹兼顾全局的调配系统，合理的平面布局以及集装箱装卸工艺。
2系统的运输需求
集装箱在港口货场的运输主要是靠集装箱卡车来实现的，为保证桥吊的工作效率，一般在码头后方配备较多数量的龙门吊和集卡，以防止在装卸船过程中出现桥吊等候集卡的现象。但在这种配置模式下，一方面对于集卡资源有一定的浪费，另一方面，当码头上集卡数量过多时，堆场上集卡运输可能发生交通堵塞。集卡运输是衔接着前沿桥吊和后方龙门吊的工作，只有令其数量和车速的安排同时适合桥吊和龙门吊的装卸，才能确保整体效率的提高。
3系统管理控制需求
系统通常被认为是一个整体，当系统从环境取得一定的输入内容后，它将按照一定的方法对输入的内容进行加工处理，然后产生一定的输出。作为一个系统，首先能够完成对从环境中获取的信息进行处理，然后将系统中的人、机、各种方法有机的结合起来，实现对运输装卸设备的实时监控和调度。
二、系统设计
根据系统的性能和特点的分析，可以选定系统中各个单元具体的设备。在本系统中，就采用射频识别设备作为集装箱货场的数据采集终端，因为它能够比较好的适应货场露天工作的环境，保持数据的有效性。
集装箱本身体积大，重量大，因此在港口中用装有GPS的集卡进行运输，用装卸桥或塔吊装卸搬运。而集卡的运输路线，装卸桥或塔吊等设备的运用都是由主控中心监控和调配的。
整个系统的管理、控制与计算机是分不开的。改变了过去人工管理、控制的各种不便。在港口货场中，计算机控制中心对货场集装箱的运输、搬运等进行有效的管理，并做出相应的控制决策，由下面的机械具体执行。[2]
系统的主要完成以下功能：信息采集，信息加工与处理（如保存、查询、统计等），指挥调度决策的运算和决策的具体执行。
1数据信息的采集和处理
针对小范围内静态和动态位置的信息采集，是通过RF系统获得。我们在集装箱上安装一种高频、有源的标签，标签平时工作模式为睡眠模式，当集装箱在移动过程中进入某个Reader区域后，Reader就能感知到附着在集装箱上Tag，从而可以根据Reader的位置来确定集装箱的位置。而静态位置中主要是获取平面坐标位置和三维坐标位置。
物流环节的状态信息可以很方便地写入到标签中。然后将每个货物的信息通过无线的方式送至数据管理单元，再由数据管理单元对数据进行安全性处理，包括对数据的校验和对数据的纠错的编码、解码处理。
2对集装箱的智能监控和调度
系统的决策是建立在数据采集的基础上的。射频识别设备单元把原始数据经过加工处理后，将信息传送到决策系统，同时系统的监控单元也将检测到的集装箱信息和集装箱卡车或装卸桥的运行状态、具体方位传输到决策系统。决策系统就根据这些信息，按照一定的规则进行集装箱的货位分配，在确定了具体的货位等信息后，在管理信息系统中建立起路径规划的数学模型，并根据相应的信息对这个数学模型进行求解，查找出集卡或装卸设备运行的最优化路径，将获得的结果应用到系统的决策过程中，完成智能监控和调度。
三、仿真设计
港口的作业是一个复杂的过程，其中往往存在一些随机因素，例如桥吊和龙门吊的提放箱时间、龙门吊和集卡的行走时间具有随机性。因此，单纯的采用解析计算方法或按照理论、经验进行设计，在实际应用当中会有一定的偏差，有必要采用计算机仿真的方法进行资源配置、修正。文中主要选用目前在物流领域广泛使用的AutoMod V10.0仿真软件，该软件具有交互式面向对象的建模环境，能够以三维图形化方式定义模型及逻辑关系，仿真结果以表格、曲线图、直方图输出的同时还可以动画方式显示在屏幕上，便于直观分析。
集装箱港口在作业过程中主要有三种设备参与，即桥吊、集卡和后方堆场设备。只有这三种资源相互配合，相互协调，共同完成任务。仿真模型模拟的是集装箱港口的集装箱轮船从卸船开始到装箱完毕的整个运营过程，显示了桥吊、集卡和后方堆场设备之间的全程协作，通过对不同集卡配置数量和集卡车速的运行结果考察，找到适于流程特点的最佳策略。
由于集装箱港口的生产过程是多环节且并发性强的离散事件系统，不同设备发生的主要事件流程如下。
1桥吊
装船作业中的流程：从集卡上提起集装箱，将集装箱放置在船上指定箱位；
卸船作业中的流程：从船上某个箱位提起集装箱，对空闲集卡发出指令，集卡到达指定位置后，将集装箱放置在集卡上。
2堆场设备
装船作业中的流程：从箱区某个箱位提起集装箱，对空闲集卡发出指令，然后将集装箱放置在集卡上；
卸船作业中的流程：从集卡上提起集装箱，将集装箱放置在箱区的指定箱位。
3集卡
集卡作业流程：在等待区域等候指令，接收到指令后到指定装箱地点(港口前沿／堆场)处接箱，然后运输到指定卸箱地点(堆场／港口前沿)处等待放箱，完成后返回等候区域等待指令。
集卡在往返堆场和码头前沿间的运输过程中，对于路径选择的原则是：在通往目的地的可行路径(即不堵塞)中，优先选择最短路径。即先判断目的地，再判断前方路径是否堵塞，最后选择路径。
四、结语
本系统在仿真运行过程中，起到了加快信息处理和反馈，提高工作效率，减少信息出错，提高了集装箱堆存合理性和堆场利用率的效果，并可为相关部门的管理决策及时地提供了可靠的依据，提高了港口的经济效益。
港口将信息化管理合理的应用到港口作业一线中，成为提高港口经济效益、提高作业效率、提高企业管理质量和形象的重要方向性工作，本系统是管理信息技术与港口实践相结合的产物，适合了港口管理的需要。这在对于近一步推动港口信息化、智能化管理中发挥更大的作用具有积极的意义。
作者单位：刘华琼，山东交通学院交通与物流工程系；甘淑萍，安南；山东交通运输集团
参考文献
[1] 真虹编.港口管理[M].北京：人民交通出版社，2005.78-85.
[2] 韩晓龙,丁以中.集装箱港口装卸作业仿真系统[J].系统仿真学报.2006，8：2366-2369.
Research on Scheduling Simulation of Harbor Logistics System
Liu Huaqiong1 Gan Shuping2?An Nan2
(1. Department of Traffic and Logistics Engineering, Shandong Jiaotong University；2.Shandong Traffic Transportation Group)
Abstract: Scheduling is one of the key problems of production management in harbor. It greatly affects the efficiency of harbor operation. In this study, the demand and structure of harbor logistics system was discussed, and a discrete and stochastic model was developed with the commercial simulation software of AutoMod V10.0.
物流实习周记,日记及总结...............................................1 实习日记(版本一)......................................................2 实习日记(版本二)......................................................8 实习日记(版本三).....................................................11 实习周记(版本一).....................................................16 实习周记(版本二).....................................................24 实习周记(版本三)....................................................29 实习周记(版本四).....................................................33 物流管理实习总结.....................................................37实习日记(版本一)2010年3月1日 星期一
昨天接到电话通知，明天去厦门捷递物流有限公司报到，然后就要开始我的实习生涯。去到一个完全陌生的行业，做一份完全没有接触过的工作了，心里真的忐忑不安。我对于即将要做的工作要做些什么，真的一点概念都没有，一副听天由命的样子。毕竟是第一份实习工作，无论如何一定要把它做好。今天是上班第一天，一大早就出现了状况。原本要乘坐班车上班的我竟然找不到乘车的地点！昨天听电话时得知是在家附近，就没有询问清楚。来到约好的地点过了钟点连车的影子都看不到。眼看就要迟到，只好采取最后办法--挤公车。待我满头大汗赶到上班地点，抬头望一下挂在墙上的钟，幸好没有迟到，这才松了口气。
到公司开了个简单的见面会，被告知一些注意事项以后，便被带到技术部门的办公室。自我介绍之后便开始工作，几个办公室的同事都很热情，让我悬着的心终于落了地。2010年3月2日 星期二
今天，李老师要去仓库办事，在我的要求下也带上了我，看到堆乱七八糟的都是一些从未见过的东西，李老师告诉我这些东西都是从公司郊区的工厂运过来的。所有的东西都是分类摆的，所以她叫来了一个仓库的师傅来，在她的使唤下工人师傅把东西搬来搬去的。看他搬运的时候东西都快要撒落下来了，我就蹲下去帮他提。
下午技术部门的老师就把一些进口许可证拿来，让我整理输入电脑。原来只在书本上看到过进口限额，发放许可证什么的，原来就是这些东西。算是长见识了，仔仔细细的看了一下各个环节该填什么。
2010年3月3日 星期三
今天的任务不是太重，技术部老师让我熟悉熟悉物流运作，便给了我一个物流的软件学习的平台让我学习3天，我点击程序，便进行注册，我注册的物流公司叫“顺风物流有限公司”，名字也就是图个吉利，一路顺风吗！我有四种扮演角色：管理中心、调度中心、运输中心、仓储中心。扮演管理中心角色就是要物流公司首先要去物流市场上购买一些资源，然后进行报价，还可以申请长期合作伙伴，也可以在市场上接收一些散单。在管理中心中还可以进行公司的资源管理、合同订单管理、财务管理、意外事故处理、等。扮演调度中心就是在该模块中可以对所接收的订单（长期、短期、外包）进行调度、配送。我们可以根据订单的起点、终点、时间进行合并，一些有效的合并可以带来更多的利润。合并完的方案可以选择合适的车辆进行配送，自动提交运输计划和进出仓计划。扮演运输中心就是在运输中心模块中，可以对提交的公路运输计划进行处理：选择车辆开往仓库进行装货à配送à卸货。装卸、运输过程中增加了风险事故的事件。扮演仓储中心就是在仓储中心中，我可以进行一些仓库的进、出库操作，仓库的整理、盘点、库存查询以及仓库资源的管理。
今天我就是对自己扮演的四种角色进行了解和熟悉，在网上模拟的时候还是经常出现一些问题。我个人觉得这个模拟实习也就是对物流的整个过程有所了解，和真正的实际操作还是有很大的区别。
2010年3月4日 星期四
经过前天的上机模拟，昨天的资料搜集，让我对学过的知识进行了更深层次的巩固。
今天还是上机模拟运营，从几天的经营业绩来看，我的经营状况不佳，我个人觉得吧，主要就是一开始我对软件的规则不够了解，所以走了好多的弯路和岔路。在运输线路的选择上就很失误，其实在能力比较有限的范围内应该选择比较单一的线路进行建设运营，这样会节约资本，收益也不会差。在对软件的操作规则很熟悉后在进行业务的扩大和整合。
今天的时间也不是很充裕，公司订单多，其间我也跟着出去送单了好几次，而后匆匆的结束了今天的实习，但是我觉得刚刚对这个软件适应，想在多做一下。虽说这也只是一个小游戏吧，但这种游戏我还是比较喜欢的，胜过于网络游戏。在这个模拟软件中可以学到一些东西。2010年3月5日 星期五
今天是搜集资料，主要是搜集第三方物流方面的知识。我在网上搜集了很多有关于第三方物流方面的知识，主要有：第三方物流市场现状，第三方物流企业风险管理，中小型第三方物流企业信息化建设研究，第三方物流企业与物流供应链信息化，第三方物流的一体化生存等等。通过搜集资料让我对第三方物流有了更多的了解。其实第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内实习报告，提供企业所需要的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务供应链。随着社会分工的精细化，很多企业会把第三方物流分离出来，所以说第三方物流的发展前景是越来越好，但同时我们也可以看到，第三方物流的竞争越来越激烈。中国的第三方物流的发展远不及欧美，我国对外开放的展开，国外的第三方物流的进入，对我国第三方物流企业也是一个很大的打击。2010年3月8日 星期一 今天还是搜集资料，我看了有关我国第三方物流中小企业发展向国际其实看齐，进入21世纪，随着作为新兴产业之一现代物流业的迅猛发展，国内的物流公司雨后春笋半涌现，进而形成第三方物流产业。相比传统的物流公司，第三方物流更专业化，综合成本更低，配送效率更高，已经成为国际物流发展的趋势。目前，我国第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10%。还没有太多大型专业化的第三方物流企业，这是当前物流发展的薄弱环节，也制约了我国经济的发展。我国第三方物流市场规模在600亿元—700亿元，不仅规模小，而且高度分散。大多数物流公司只是局限在供应链的环节，无法满足客户的一体化物流服务需求。此外，还有一部分已经初具规模的物流企业，信息化基础相比来说已经具有了一定的基础，都已经开始考虑业务流程与管理流程的优化问题。这也是来自降低成本、加快周转等经济压力，目的是帮助企业提高自己的核心竞争力。这些优化通常集中在几个最能产生效益的环节，比如仓储管理、运输管理、订单管理等局部环节。这类规模较大的物流企业占物流企业总数的30%左右。但这只针对局部供应链流程的信息化建设，结果通常表现为一些鼓励的信息系统，难以互联互通，实现整合。供应链的信息化整合不能仅仅满足于提供惊喜的分别针对分销、零售、仓储、运输等环节的软件产品，而且要迟滞鲜明地贯彻供应链一体化的思想。所以说第三方物流的发展还是有很大空间的。2010年3月9日 星期二
大早晨醒来，发现并证明了一个真理的无比正确性，“痛苦并挣扎着”，寒风肆虐的早晨，一边是无限留恋的温情被窝，另一边是毫无怜悯之心的闹钟。我痛苦着、我挣扎着。伴随着难过的呻吟，我明白了：跟铁脑袋的小闹钟讲交情是行不通的，即便是天天请它吃饭都没有用。起床吧，缅怀着英雄就义般的大无谓革命主义气概，我拿起了放在身边，不晓得快暖成红烧肉的衣服，开始了我一天的旅程。涛声依旧，来公司后，今天的你我，仍然重复着昨天的故事，可惜手里拿的是早饭钱。今天的任务同样不是太重，上午给模拟软件，下午查找资料，一天就这样浑浑噩噩的过去了。2010年3月10日 星期三
又是一天的工作，来公司一个礼拜了，学习了很多的东西，在人与人的交流中，本身就能学到很多的东西，无论是技术上还是个人的交际能力。
今天忙的事情比较多，学习了很多。下午经理叫我帮他输入一张表格，由于我的粗心，把一项指标打错了，导致发给客户的资料错误。只能重新打一遍再发给客户并向人家道歉。以前在学校可能不觉得，但粗心真的不是一个好习惯。真是郁闷的一天！
2010年3月11日 星期四
今天，是我们公司的大日子，公司成立十周年庆。对此，公司的全体员工几乎都参与了文艺汇演，连身为实习生的我都充当了观众这一重要角色。观众也不是那么好当的，要知道自己什么时候鼓掌，什么时候起哄，还要提前40分钟入场，最后一波退场„„
不管怎么说，演出结束后还有一个大型会餐，在饭桌上，老板无意中透露实习生还要参加考核。也就是三个月实习生后，要想转正，还要参加一项内部考核。看来我要走的路还长着呢！不过，既然我已经选择了这条路，再难我也得坚持下去！眼下最重要的是，先熬过三个礼拜的实习期吧！篇三：物流公司实习周记 周记1 第一天踏进顺盈物流的大门，心里有很多的忐忑不安，不知道迎接我的将是一种什么样的生活。第一个礼拜，基本上我是在办公室里面接受有关物流方面的基础知识。物流是包括物体的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节的.我们公司的物流线路不算很多,订单大部分是跟雅图士公司合作.运输线路大部分是到江门港,中山港等.体会：
第一次接触这个行业，真多有很多不懂的地方。不过，万事起头难，我会用心地去了解，认真地去学习和掌握。虽然第一个礼拜要熟悉的知识都是很简单的，但是坚固的知识基础是很重要的。
周记2 第二个礼拜依然在办公室里工作，开始帮忙复印文件，查阅文件等等，同事们知道我是来这里实习，知道我没有什么经验,所以都很耐心的教导和帮助我。其实，很多文件都是千遍一律，但是每一项都很重要。例如装货地点,装货时间,线路安排.货柜安排.卸货地点和时间等等.在学校里学习的知识真的能派上用场了，订单基本上都是中文,所以很容易就会熟悉了.体会： 虽然这个礼拜还是在办公室里面工作，但是我翻阅了很多以往的订单，看到很多在学校学到的术语。例如装货地点,装货时间,线路安排.货柜安排.卸货地点和时间等等.以前在上课的时候,也注意到这些项目的准确性.周记3 两个礼拜的学习，掌握了不少的知识。现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、满足客户需求，并越来越呈现出信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化的特征。因此,公司这个星期添置了几台电脑,我也跟同事们把过往的订单整理出来,输入电脑,尽量做到信息化,系统化.体会：
现在是信息化的世纪,物流企业要有效地提高物流效率，为客户提供优良的物流服务,就必须尽快的实现信息化.这个星期很忙,每天都面对着电脑和一连串重复的信息,归类,输入电脑.整理好再检查.说实话.这个星期过得很快,比较充实.周记4 不知不觉,很快就实习满一个月了.这个星期忙完手头上信息整理的工作.有个老同事带我到仓库里面参观.在古劳镇三连工业区里面,仓库不算很大.因为我们公司跟雅图士公司合作比较多,基本上雅图士公司就有足够的地方放置货物,我们负责物流部分.体会: 实践出真知.这一个月以来的观察,让我能将理论和实践相结合,更容易地了解物流这个行业.公司的资料开始进行系统的分析,全部输入电脑,管理开始信息化.这两个星期以来,感觉到了效率的提高,而且也减轻不少员工的压力.周记5.开始正式接手业务了，因为是新人，所以在实际执行过程中有很多的缺陷与不足，刚开始每天都是在办公室里面熟悉文件的时候是没有什么压力，过了一个月后，压力就逐渐大起来，跟着经理到时谈生意.我在一旁把重要的信息记录好.回到公司,帮忙修订合同,检阅等等.第一次签合同很顺利,经理也表扬我信息记录得比较完整.体会: 虽然说是新人,但总不能整天呆在办公室里面对着单子.这个星期跟着经理到外面谈生意.说实话.真的很兴奋.第一次签合同很顺利,我当时是很紧张的.经理说这个单子归我跟进,感觉是得到了大家的肯定,很开心.我也会继续努力.周记6.这周压力感觉比较大.因为在订单出现了错误,同事们之间也产生了矛盾.其实是一个同事下单的时候写错了,然后我在检阅的时候没有检查出来,导致了发生这样的事情.当时,我也很快的承认错误了,但是那个同事直接把责任推卸在我身上.当时我感觉有点委屈,就跟另一个同事吐苦水,没想到传到当事人耳边了.他直接跟我嘈了起来.事后,经理也把我叫进去教导我.其实小事一桩,我也认识到自己错了.体会
从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我们也许看不惯企业之间残酷的竞争,无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的关心和支持，每日只是上上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书。两个月的实习时间虽然不长，但是我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问。
在画了一个礼拜的商圈之后，我们去单店实习了一天，在那里，店长给我们详细的讲了一些在工作中会遇到的实际存在问题。并且让我们再次熟悉了一下周边的楼盘。接下来的几天里，我们回总部继续培训，进行模拟演练并且进行最后的考核，在期间我们还接受了好几次的笔试，同时在培训的过程中，我们也培养出了深刻的友谊，我们10个人虽然都来自不同的地方，但是却很团结的在一起为彼此打气加油。考核的结果出来了，我很幸运的被留了下来，并且分配到了门店。
实习周记四
开始正式接手业务了，因为是新人，所以在实际执行过程中有很多的缺陷与不足，刚下店的时候没有什么压力，过了一个礼拜后，压力就逐渐大起来，我们所有的新人都想第一个开单。刚开始的时候，门店里还有好几套着火的管家房，我们在口碑，二手房天地，住在杭州等知名的网站上挂房源，正好是租赁旺盛期，所以我们每天都有很大的看房量，有时候一套房子一下午就要看四次，我们每天在各个房子处奔波。几乎都没有什么时间可以停下来休息。虽然看房的人很多，可是却没有可以成交的。实习周记5 xx年年2月至4月两个月期间，我在*******公司办公室文员岗位实习。这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。我们的肩上开始扛着民事责任，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。“天下英雄皆我辈，一入江湖立马催。”实习周记6自学能力 “在大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。参加工作后才能深刻体会这句话的含义。除了英语和计算机操作外，课本上学的理论知识用到的很少很少。我担任的是文员一职，平时在工作只是打打电话处理文件，几乎没用上自己所学的专业知识。而同公司的网站开发人员就大不一样了。计算机知识日新月异，在一个项目中，他们经常被要求在很短的时间内学会用一种新的计算机语言进行开发设计，他们只能在自己以前的基础上努力自学尽快掌握知识。
在这个信息爆炸的时代，知识更新太快，靠原有的一点知识肯定是不行的。我们必须在工作中勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人，而没有自学能力的人迟早要被企业和社会所淘汰。实习周记7工作很辛苦
由于现在还住校，所以每天7点不到就得起床去挤公交车，就算再寒冷再差的天气，只要不是周末，都得去上班，有时候公司业务繁忙，晚上或周末得加班，那留给个人支配的时间更少。我们必须克制自己，不能随心所欲地不想上班就不来，而在学校可以睡睡懒觉，实在不想上课的时候可以逃课，自由许多。
每日重复单调繁琐的工作，时间久了容易厌倦。象我就是每天就是坐着对着电脑打打字，显得枯燥乏味。但是工作简单也不能马虎，你一个小小的错误可能会给公司带来巨大的麻烦或损失，还是得认真完成。而象同公司的网络推广员每天得打电话，口干舌燥先不说，还要受气，忍受一些电话接听者不友好的语气有些甚至说要投诉。如果哪家公司有意向的还得到处奔波去商谈。而事实上所有的业务并不是一次就能交易成功的，他们必须具备坚忍不拔的个性，遭遇挫折时绝不能就此放弃，犯错遭领导责骂时不能赌气就辞职。而网站开发人员就经常得喝咖啡熬夜赶项目。
一直以来，我们都是依靠父母的收入，而有些人则是大手大脚的花钱。也许工作以后，我们才能体会父母挣钱的来之不易。而且要开始有意识地培养自己的理财能力，我们刚毕业，工资水平普遍不高，除掉房租餐费和日常的开支，有时候寄点钱给父母补贴家用，我们常常所剩无几，一不留神可能就入不敷出成为月光一族，但此时我们再也不好意思伸手向父母要，因此很多时候我们要合理支配我们手中的这笔少的可怜的钱。实习周记8同事相处
我是学管理的，在书本上学过很多套经典管理理论，似乎通俗易懂，但从未付诸实践过，也许等到真正管理一个公司时，才会体会到难度有多大；我们在老师那里或书本上看到过很多精彩的谈判案例，似乎轻而易举，也许亲临其境或亲自上阵才能意识到自己能力的欠缺和知识的匮乏。实习这两个月期间，我拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走创业之路做准备。实习的第一个星期 对于实习，算来已不是第一次了，但要论时间，这次却是要历时最长的一次了，当带着一份既欣喜又紧张的心情踏上实习征程时，我再次感受到了实习难，找实习单位更难！本跟徐晓丹老师说好了实习工作地点要在福州找的，但最终由于各种原因没能如愿，最终把毕业工作实习的地点落实到了南京溧水。
10号，经过了前几天的调整，了解，我正式实习上班了，主要工作是负责接待顾客并向他们介绍各种品种质地的板材，进而完成木材销售。来南京，虽然我之前每个暑假都到过，但对于当地的方言还是一窍不通，这就给我的工作造成了很大的不便，虽然都讲普通话，但由于都操着各自的乡音，这就在一定程度上影响了交谈，有时一句话还的需要反复讲几遍才能把意思传达到，想来就觉的很无奈，只能后悔当时没把音发标准。做生意，搞销售，靠的就是一张嘴，口才好、把握分寸、恰当的讲，就容易把顾客的心抓住，从而就可能达成交易。这层道理我是明白，但真正到了自己去面对时，却发现由于性格内向，再加上缺乏锻炼，想要抓住顾客的心，还真有难度。于是3天下来，没能完成一桩交易，想来真的太差劲了。尽管这样，但我并不气馁，当有顾客来时或遇到同事，我还是微笑着和他们打招呼并招待他们，因为从前几次的实习后，我就养成了一个习惯，对人待物都讲究礼仪，见到顾客，不管交易能否达成，都不能给人以缺乏礼数的感觉，只要是踏进店的，我都会真诚的接待问候，让他们一进来就体验到被重视的感觉，我觉得，经常有一些细节的东西容易被我们忽略，比如轻轻的一声问候，但它却表现了对同事对朋友的关怀，也让他人感觉到被重视与被关心，更是一种基本素质的体现。更何况出校前老师一再强调要以礼待人，不要给学校磨黑。
实习的第二个星期
不觉中，来这里实习已十来天了，虽然时间已接近两星期，但对一些木材的种类，用途还是不熟，只能基本辨别板材是杉木、红松等，但顾客要做家具、跳板时需要何种木材品种较好较合算时，却不能为其提供准确的信息。也可能正是由于这样，使本可以交易成功的跑去别家买。想来真不应该，我想这就是有没经验的区别吧。由于做的是木材原材料，因此，所接待的顾客一般都是做家具的木工和建筑工地的木工，偶尔有一些私人家买，但基本上数量不多，但对我来说，不管顾客来买多或少，我的服务态度是一样的，不会因为买少而冷落或不接待，在这周里，我还偶尔接接电话，通过电话来销售，由于之前的一些老顾客，和我们合作了很久，对我们的木材质量和价格也比较了解、放心，于是一般会通过电话来订购，而我通过电话订购，然后把相应的规格材料送去。这周主要工作还是和上周一样，虽然鼓噪了点，但对我来说，通过面对不同的顾客，却能使我各方面得到最好的锻炼。实习的第三个星期
有时候出来社会做事或多或少可看到一些比较现实的社会现象，感受到某些事情的无奈。这周就在前天上午，正当我坐着无聊的时候，一个中年男人走了进来，我看到了就很热情的招呼他，并为他又是倒水，又是请座。本以为是来购买材料的，不想他问我老板在不？我说老板出去了，有什么事就找我吧！当我回答后，他没说什么就起身说等老板回来再说。当时就觉的很蹊跷，事后才知道是过来想找老板拿回扣。这对我来说简直是无法接受的事，但老板还是给了，说现在生意难做，同行竞争厉害，不给木工点回扣，他就找理由说材料质量不行，不能用，故意跟你刁难，使交易不能达成。为了生意有时候也不得不牺牲点利润，我想这就是社会黑暗的一面吧，然而我却无可奈何。
实习的第四个星期
要说在所做的工作中那种最累，我想这周所做的工作肯定是最累的，因为这周销售额比较好点，本来可有可无的我突然间变的也忙起来，一些老主顾通过电话定购了材料，于是我不得不放着份内的事不做，做起了搬运工和送货员。先和同事把客户订的各规格又笨重的木材装上卡车，然后跟车把货送到指定的工地上去，要是遇到全部订规格材料还好，（因为规格材料只要数量x价格就可以了）结完帐就走，但大多客户往往是要自然宽的木材，这就需要拿尺子把自然宽的木材宽度量出来，然后求出面积和体积，按要求的立方数量送过去。虽然这小学生都会，但由于木材数量多，需要一个个量过去，就显的很烦琐了。
更要命的是这样要测量两次，运出一次，送到工地还要再一次，因为工地的验货员也怕数量不足，所以只能陪他们再量一次，真是赚钱不容易。其实那些事本不适合我做的，但既然在同一团体里，当他们忙不过来时，我能帮忙的还是帮了。
实习的第五个星期
时间过的真快，这周已到了我实习的第五周了，虽然经过前四周的工作，但对于销售还只是停留在产品的介绍上，还不能真真地把握客户的心，从而推销出产品，单从前四周的销售业绩来看就可以说明一些了，偶尔有卖但数量不多，这多少令我伤脑筋，虽然只是在实习，但临行前老师一再交代要将实习当做真正的工作看待，因此我觉的有必要检讨反思下为什么老是提高不了我的销售额，经过思考我发现，除了我个人原因外，还有一个重要原因就是，现在店里基本上销售出去的都是一些老客户，而新客户相对较少，再一个就是同行竞争激烈，有些客户对这里的价格或质量不接受而选择别家，这就造成了经过我手的销售就变的少了。实习的第六个星期
一、职责范围
在运输调度科科长领带下负责日常生产调度及运输组织工作。
二、工作内容与要求
1、执行公司各项规章制度，协调、指挥、组织当班生产，监督各段按计划完成各项生产任务。
2、正确及时传达调度命令和口头指示，按规定填写《调度命令登记簿》，及时传达上级领带对安全生产的指示和要求，并检查执行情况，向主管领导反映。
3、掌握生产动态，了解各段作业情况，及时发现存在问题，并上报值班领导。
4、协调搞好与配煤场和上级部门的生产衔接，根据搜集的有关生产信息资料，合理组织当班生产。
5、听取各段负责人和下现场干部的信息反馈，并及时向值班领导汇报，做好记录。
6、负责处理安全生产中的一般问题，并向值班领导汇报。
7、负责各种生产任务台账的填记及保管，本部往来文电的收发登记。
8、对各段的值班人员、作业情况进行电话抽查，对违反纪律及作业程序的现象，及时制止并向上级反映。
9、使用文明用语，树立文明窗口，搞好责任区卫生及备用的定置定位管理、10、完成领导交办的其他各项任务。
三、任务与权限
责任：
对当班生产调度的合理性负责。
权限：
1、对当班运输生产有指挥协调权；
第一章
总则
1、为加强拖车管理，本着“安全第一，预防为主。”的方针，确保完成公司下达的运输任务。特制定本制度。
2、拖车队在运行调度领导下开展工作。
3、押运员应当对道路危险货物运输全过程进行监督。
第二章
应聘
从2010年8月起，新应聘驾驶员、押运员应先向公司分别交纳安全互助金5000元、3000元，签订安全责任保证书，即转入试用期。
安全互助金是为帮助驾、押人员解决因发生各类事故造成的经济上的困难而设立，连同公司每年投入的安全基金一起，用于驾驶员、押运员所承担的行车、工伤事故和其它种类事故的经济赔偿和用于驾驶员、押运员的安全教育，并在驾、押人员调离岗位或正常离职的情况下，公司退回驾押人员所交纳的全额基金。
第三章
驾驶员押运员交接班制度
驾驶员和随车押运员在车辆交接班时，严格遵守四个必须：
一、必须对车况（有无磕碰、擦伤，轮胎、防火罩、灭火器、随车工具有无破损、丢失等）情况进行检查；
二、必须对车况“五良”（启动、制动、转向、灯光、信号）以及水、机油和油箱油量多少等进行检查；
三、必须当面交接，车辆如有故障或隐患，双方签字，分清责任；
四、必须对各种证件及运气票据交接清楚，填好随车记录双方签字。
驾驶员和随车押运员对以上交接负有同等的责任。对于未按规定办理交接手续的驾驶员和随车押运员应按规定承担相应的经济责任：
1、对不办理交接，擅自弃车怠工者做待岗或辞退处理；
2、交接中发现当班驾驶员、押运员将证件丢失的，驾驶员和随车押运员各处罚款500元，补办证件的费用由该车驾驶员和随车押运员共同承担，若未按规定办理交接手续，之后发现缺少证件的，处接班驾驶员和押运员各罚款500元，其补办证件的费用由该车驾驶员和押运员共同承担。
3、驾驶员、押运员以交班时间快到为由，不开车到加气母站充装的、不开车将满挂送到子站卸气的或等待时间超过一小时以上的，一次性扣除200元，性质严重不服从公司管理的，公司可将其予以辞退。
4、驾驶员押运员在交接班时发现车辆有磕碰、擦伤痕迹，轮胎破损的或车上物件有遗失的，应双方签字明确责任，再向调度反应情况及时处理。
5、接班司机、押运员在未与交班司机、押运员履行交接班手续，接手车辆并运营的，视同接班司机及押运员认同所交车辆全部正常，发生相关事故、责任由接班司机、押运员承担。
6、交接班记录填写后，交由调度保管，如司机或押运员擅自带离或复印，无论其何种原因或事后是否交还，公司均可解除双方劳动关系，同时调度员对于文件丢失或保管不善承担赔偿责任，且公司可解除双方劳动关系。
第四章
车辆维修保养管理制度
一、目的：
1、使车辆经常保持良好的技术状况，提高车辆的完好率和利用率。
2、保证车辆安全运行，减少车辆运行事故和行车事故。
3、提高车辆运行的经济性，降低燃油和机油损耗。
4、减少零部件早期破损和不正常损坏，延长零部件和整车的使用寿命。
二、车辆维修费用的管理
1、车辆维修前须驾驶员提出书面申请，说明维修原因及预计费用，由调度初步确认是否需进行维修，如确实需维修，将维修申请递交零售运行部分管领导进行维修（如因突发原因需急修的，可通过电话先申请，后补办手续）。
2、维修单位实行定点维修，公司与维修单位签订维修协议，每次维修都必须有该车驾押人员在维修清单上共同签字确认，维修完毕驾押人员应把维修清单带回一份交给调度，由调度审核后交分管领导复核确认维修完毕后，调度登记维修台帐。
3、一次维修费用超过500元，应报零售运行部经理批准，超过1000元，报公司分管领导批准。
4、如果出现弄虚作假现象，公司除依法追究相关责任人责任外，将与其及时解除劳动合同，并不支付任何经济补偿。
三、车辆维修管理制度
1、驾驶员是维修第一责任人，调度和分管领导是第一监督人。
2、维修分为日常维修，突发事故维修和专项维修。
1）日常维修项目指花费在150元以下，由驾驶员提出申请，通过调度同意备案后，凭正式发票报销。
2）专项维修指金额在150元以上，耗时较长，维修项目重大的工程。由调度提出申请，并填写维修申请单和维修项目报价表等局面材料，经分管领导核实后方可进行。
3、驾驶员要到现场监督维修全过程，每项工序和零件及时登记检查、确认。
4、调度和零售运行部分管领导对维修项目和更换配件应进行监督。
5、维修项目完毕，驾驶员对所维修项目进行全面检查，正常后才能在维修单上签字。
6、对维修不良的项目，驾驶员要及时提出，并交地原修理厂免费维修否则不结算费用。
7、车辆维修应在指定维修地点维修。
8、维修完毕后，更换的旧零件由驾驶员带回，并将故障现象、更换零件的品种型号、维修金额等一一登记，交调度及分管领导确定后备案。旧零部件归调度保管，旧零部件每季度清理一次。
四、车辆维护保养规定
1、日常维护 车辆每天在出车前、行驶途中、回场后由驾驶员负责，押运员配合完成对车辆及装备进行清洗、检查、补充、紧固等作业。调度对日常维护情况进行抽查登记。
2、一级维护
除日常维护保养外，还要对车辆进行检查三油（机油、转向机油、齿轮油）二水（发动机水箱水、电瓶水）的缺损情况，检查有关制动、操纵等安全部件的性能和以清洁、紧固、润滑为中心内容的一级维护。
除此之外还要强制性地对车辆进行定期维护保养： A、牵引车以里程表为准。1）每满8000公里，换机油一次。2）每满5000公里，加注润滑油一次。3）轮毂保养每20000公里进行一次。B、撬车以派车单往返里程为准。1）轮毂保养每15000公里进行一次。2）每5000公里加注润滑油一次。
3、二级保养（一个月保养一次）
以调整转向节、制动蹄片、悬挂转向摇臂等，经过一定时间使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆下轮胎进行换位检查。调整发动机工作状态，对三滤进行清洗或更换。
五、原则：
1、小项目（技术要求不高，所需工具普通）驾驶员自行维修、大项目由专业机构维修；
2、提高维修质量，控制维修成本，减少维修时间；
3、落实维修责任制，谁签字谁负责。
第五章
车辆交通事故处理办法
一、原则：根据交通事故造成的损失和影响，以及当事人在处理事故中的方法及态度，公司将予以一定的经济处罚或行政处罚。
二、公司车辆交通事故的分类、赔偿和处理
1、分类（按经济损失）
1）一般交通事故：直接经济损失（保险公司理赔范围之外）在500元以内的。
2）大交通事故：直接经济损失（保险公司理赔之外）在500-5000元以内的。
3）重大交通事故：直接经济损失（保险公司理赔之外）在5000-10000元以内的。
4）特大交通事故：直接经济损失（保险公司理赔之外）在10000-20000元以内的。
5）重特大交通事故：直接经济损失（保险公司理赔之外）在20000元以上。
2、赔偿
1）对造成事故负全责的，按直接经济损失赔偿：（驾驶员70%，押运员30%）
2）发生一般或大交通事故的，按直接经济损失赔偿：（驾驶员50%，押运员20%）3）发生重大交通事故，按直接经济损失赔偿：（驾驶员40%，押运员15%）
4）发生特大交通事故，按直接经济损失赔偿：（驾驶员30%，押运员10%）
5）发生重特大交通事故，按直接经济损失赔偿：（驾驶员20%，押运员5%）
6）发生交通事故后，若经济损失全部在保险公司理赔范围之内的，公司将根据交通事故责任的划分，予以责任人一定的经济处罚（100-500元）。
6.1赔偿金必须在事故责任明确后即刻交清。如拒不赔偿的，公司将从责任人缴纳的安全互助金里扣除，并追究其法律责任，同时可无条件解除劳动合同。
6.2造成全责交通事故，如数额较大、性质恶劣、伪造现场、逃逸现场或对社会造成恶劣影响，公司将予以解除劳动合同，并追究其法律责任。
6.3发生交通事故后，若驾押人员与对方进行私了，给公司车辆造成损失的，一经发现，除赔偿公司损失外，将予重罚。
3、处理
交通事故发生后，当事人应立即停车并保护好现场，同时向当地交警部门和保险公司报案，并向公司调度和主管领导汇报（擅自处理现场按全责处理）。查明原因后。当事人应详细写出事故经过，调度提出修复方案、估算损失和处理意见并报主管领导备案后，经公司领导批准方可进行维修和处理。
第六章
车辆机损事故处理办法
一、原则：视事故造成的后果和影响以及当事人在处理事故过程中的方法、态度和认识错误程度，公司将予以一定的经济处罚或行政处罚。
二、车辆机损事故的分类、赔偿和处理
1、分类
1）小事故：直接经济损失在500元以内。2）一般事故：直接经济损失在500-3000元以内。3）大事故：直接经济损失在3000-10000元以内。4）特大事故：直接经济损失在10000元以上。
2、赔偿
1）发生责任车损事故实行赔偿制度，小事故和一般事故根据事故损失和责任人态度，按直接经济损失5%-15%赔偿。大事故和特大事故根据损失和危害程度，按直接经济损失10%-20%赔偿。
2）赔偿金额从当事人工资中扣除。如数额大或者经济确有困难的可向公司提出分期扣还赔偿。
3）造成机损责任事故，如数额较大、性质恶劣、伪造现场、逃逸现场或对社会造成恶劣影响的，将给予解除劳动合同，并不予支付任何经济补偿。
3、处理
机损事故发生后，当事人应立即停车或保持现场，向公司调度汇报（擅自处理现场按全责处理）。查明原因，当事人应写出详细事故经过，调度提出修复方案、估算损失和处理意见并报分管领导备案，经公司批准方可进行维修和处理。
第七章
处罚
1、驾驶员、押运员因违反车队管理制度、不服从管理、发生责任事故等被处罚的予以歇岗处理，歇岗期间每天准时到母站学习制度，期间每月发放生活费驾驶员600元，押运员400元。歇岗期间不能认识错误的予以解除劳动合同，公司不承担任何经济补偿。
2、驾、押人员在歇岗期间未经公司允许私自在外务工者，视为自动离职，公司将予以解除劳动合同。
3、不服从调度安排和无正当理由私自出车的，处罚100元；两次及两次以上，公司可解除劳动合同。
4、上班期间不服从调度安排或无正当理由，造成子站断供一小时以上的，罚款200元，性质严重不服从公司管理的，公司可与其解除劳动合同。
4、贪污受贿、盗窃公司财物，按查实的金额处10倍以上的罚款，公司并与其解除劳动合同，数额较大的移送司法机关处理；
5、不按规定做好车辆维护、保养，按情节严重程度每次罚款100至200元；造成损失达1000元（含）以上的，公司可解除双方劳动关系。
6、在运输车驾驶室吸烟或在车内发现烟头、烟灰，驾驶员、押运员每次各罚款500元；两次及两次以上的，公司可解除双方劳动关系。
7、因操作不当等造成车辆及设备损失的，责任人应赔偿全部的直接损失，并同时承担相应的间接损失。因玩忽职守造成的损失除全额赔偿以外同时给予经济处罚。
8、有以下行为之一的，公司将与之解除劳动合同：
1）酒后驾驶车辆；
2）违反〈道路交通安全法〉造成重大责任行车事故，负全责者； 3）一年内因违反交通法累计计分满12分，收到扣证两次以上； 4）违反消防管理规定造成重大责任事故；
5）因违反职业道德，发生责任事故逃逸现场，严重影响公司形象的；
6）一年内受到公司2次警告的； 7）被司法机关追究刑事责任的；
8）在外散布谣言，影响公司形象和稳定经营的； 9）肆意制造内部矛盾，破坏公司团结的。
9、对于员工有违规行为，但拒不承认或拒不签收处罚决定等书面文书，或不接受处罚的，由在场人两人证明（如在场人一人，一人证明亦可）即可，同时单位可无条件解除劳动关系。注：
1、本制度适用于公司拖车队，从发布之日生效。
2、本制度与公司原有相关拖车管理相抵触的，以现制度为准。
3、员工上班的一般行为按公司《员工手册》执行。
4、本制度由运行调度具体实施，零售运行部监督执行，并负责解释。
武汉大隆天然气投资有限公司
蚂蚁在路径上前进时会根据前边走过的蚂蚁所留下的分泌物选择其要走的路径。其选择一条路径的概率与该路径上分泌物的强度成正比。因此, 由大量蚂蚁组成的群体的集体行为实际上构成一种学习信息的正反馈现象:某一条路径走过的蚂蚁越多, 后面的蚂蚁选择该路径的可能性就越大。蚂蚁的个体间通过这种信息的交流寻求通向食物的最短路径。蚁群算法就是根据这一特点, 通过模仿蚂蚁的行为, 从而实现寻优。
采用蚁群算法求解车辆优化调度问题的步骤:
1.1将任务点分派到车辆上:
1.1.1选择未用的车辆K;
1.1.2在未分派的任务点在中从角度最小的开始为车辆K指定任务点, 直到容量限制不满足为止, 如果有剩余任务点, 则重复前两个步骤, 直到所有任务点都被分配到车辆上。
1.2所分派的任务点集合记为v, 而v=m设定有m只蚂蚁, 按照蚁群算法求解TSP问题算法的步骤执行。
1.3按照各任务点的极坐标中角度的大小依次和车场来确定n条扫描线, 重复n次step1和step2来得到n种调度方案, 比较得到最佳的方法就是问题的解。
2.遗传算法
遗传算法是上世纪60年代由美国J.Holland教授首先在《自然结合人工智能系统的适应性》一书中提出的, 是一种新兴的自适应随机搜索方法, 具有极强的鲁棒性和内在的并行计算机制。遗传算法主要由选择、交叉和变异三个算子组成, 分别模仿自然界进化过程中的自然选择和群体遗传过程中发生的交配和突变等现象。
采用遗传算法求解车辆优化调度问题时, 一般按照以下步骤进行。
2.1确定染色体的编码和初始群体
采用自然数对可行线路进行编码, 如长度为l+m的染色体可写为:
(0, i11, i12, …, i1s, 0, i21, …, i2t, 0, …, 0, im1, …, imn)
其中, ikj表示第ikj项任务, 这样的染色体结构可理解为车辆从车场0出发, 经过任务i11, i12, …, i1s后回到车场0, 形成子路径1;然后又从车场0出发, 经过任务i21, …, i2t后返回车场, 形成路径2, 如此反复, 直到所有的m项任务全部被完成为止。在子路径1内交换i11和i12的位置表示行走路径的改变, 也使函数目标改变。这样, 下面的遗传叠代可使函数目标最小, 也即趋向于最佳或较佳的路径。初始群体的产生采用随机方法, 随机产生l个城市的全排列, 根据任务的源点和汇点将0标准插入排列中, 形成一条初始染色体。如此反复, 直到满足群体数, 群体数一般大于20个。
2.2确定适应度函数
车辆调度的优化目标有多种多样, 常见的目标有总运费最小, 总运输时间最短, 空载车总运行时间最小, 完成任务所需的车辆最小总运输时间最短, 空载车总运行时间最小, 完成任务所需的车辆最小等, 以总运费最小为例, 其目标函数为:该式中, Cij为从源点i到汇点j每辆车的单位费用, Xij为每班从源点i到汇点j的满载车的数量。m, n为源点和汇点的数目。
2.3处理约束
为保证车辆调度优化的正确性, 约束往往必不可少, 常见的约束有汇点处理能力约束, 非负约束, 车流连续性约束。
一般采用惩罚的方法来处理约束, 如果一个染色体对应的解违反了某个约束, 根据其违反程度给予一定的惩罚, 使其具有较小的适应度值。这样在不损失群体数目的基础上, 随着叠代的进行, 使不可行解的数目在群体中所占比例越来越小, 可行解的数目则逐渐增加, 并趋向最优解。
2.4遗传算子
经典的遗传算子包括复制、交叉、变异。复制算子的目的是保留优良个体, 避免基因缺失, 提高全局收敛性和效率。目前常用的复制算子有放回式随机复制又称轮盘赌复制, 无放回式随机复制等十几种。
2.5确定调度方案
通过上述的遗传操作, 产生性能最优的染色体串, 根据初始的编码规定将该串解码成最优调度方案。
3.神经网络算法
人工神经网络是对人脑功能的简单和近似模拟, 它由大量具有某种传递函数的神经元相互连接而成。人们经常采用Hopfield网络和自组织特征映射神经网络来解决车辆的优化调度问题。在Hopfield网络中, 系统能够从初始状态, 经过一系列的状态转移而逐渐收敛于平衡状态, 此平衡状态是局部极小点。采用神经网络来求解车辆调度问题时一般按下列步骤进行。
3.1产生邻接矩阵
将车辆的源点、所经过的各个汇点和停点抽象成网络的结点, 它们之间的有向路径抽象成网络的边, 由此构成一个有向图G= (N, L, D) , 其中N表示结点数, L表示边数, D为N×N的矩阵, 可根据优化的目标分别是边 (i, j) 对应的长度、费用或时间, 这样可定义距离邻接矩阵、费用邻接矩阵和时间邻接矩阵。如果两个结点间存在路径, 则相应矩阵元素的值为路径的长度或运费或运时;如果两个结点间不存在路径, 则相应矩阵元素的值为∞。
3.2约束的处理
对于车辆调度中的约束, 将其作为神经网络的一个能量项来处理, 将其施加一个惩罚项后加入到网络的能量方程式中, 这样随着网络的收敛, 约束的能量也逐渐趋于稳态, 使约束得到体现。
3.3神经网络计算
设邻接矩阵中的每个元素对应着一个神经元, 定义位于位置 (x, i) 的神经元的输出为Vxi。首先确定网络的能量函数, 该能量函数包括网络的输出能量函数和各个约束转化的能量函数, 进而, 确定神经元的传递函数和状态转移方程, 经过网络的反复演化, 直至收敛。
当网络经过演化最终收敛时, 可形成一个由0和1组成的换位阵, 阵中的1所在位置即表示所经过的结点, 这些结点间的距离、费用和运时之和即为最短距离、最少运费和最小运时。
3.4调度方案的形成
根据换位阵所形成的最短距离、最小运费和最小运时路径, 最终来确定车辆调度的方案。
4.结语
蚁群算法有较强的鲁棒性, 只要对该算法模型稍加修改, 便可以应用于其它问题, 但是由于需要较长的计算时间, 容易出现停滞现象, 而且没有考虑当连续空间优化问题转换到有向图搜索问题时, 信息素分配给可行解带来的尺度变化对于连续解空间搜索效率的影响。遗传算法只有与其他方法如启发式方法和模拟退火算法杂合, 以及将调度专家经验融入模型和遗传操作中, 才能提高求解的效果。神经网络的问题是对某一个问题构建网络所定义的条件不足而有太多因素需要考虑:训练的算法、体系结构、每层的神经元个数、有多少层、数据的表现等, 还有其它更多因素, 因此应用于车辆调度不是那么容易。就目前情况而言, 我国的VRP研究仍然有限, 可以说仍未能满足经济发展的需要。首先是起步较晚, 通用理论研究较少;其次, 对于具体问题提出的应用研究相对较多, 但多为对具体算法的部分改进, 且限于各自的适用条件, 局限性较强。因此, 如何针对各地地形条件、各行业物流配送运输的特点, 结合不同的算法进行优势互补和消除缺陷, 设计出通用性好、运算速度快、精度高的优良算法, 将是研究发展的方向, 还有待于各学科专家学者们作深入细致的研究。
摘要：物流车辆优化调度问题是一个研究热点, 学者们采用了各种优化方法来解决实际问题。本文简述了物流配送车辆调度问题的常见算法, 对求解车辆优化调度问题的步骤作了说明, 并在结论中提出了算法的不足之处, 以使大家根据实际情况选择最佳的车辆调度算法, 提高经济效益。
摘要：本文通过对现阶段温州物流业发展现状与发展趋势进行研究，对物流业与温州区域经济发展的关联度及影响进行分析，提出推动物流业发展，进而推动温州区域经济发展的意见及建议，以期对温州经济的再一次加速发展做出贡献。
关键词：协调度 耦合 区域经济 物流业 温州
一、温州物流业发展现状及发展趋势分析
全球经济一体化趋势下，国际间的资本流动加快，国际间竞争与合作趋势表现得越来越明显。在全球范围产业结构不断调整升级的大环境中，温州产业结构的调整与升级是其经济持续发展的必然趋势。总体来看，温州的轻工制造业极其发达，这就要求与之相配套的物流业发展必须形成一定规模
温州的产业结构中，第二、第三产业所占比重较大，尤其是第二产业，居于主导地位。轻工制造业的发达与第三产业对物流的依赖性，决定了物流业在温州经济发展中的新贵地位。现阶段温州物流业的发展存在许多问题，仍需大力完善，但是，在未来温州区域经济的发展历程中，物流业的发展壮大是温州经济快速发展的基础保障。作为物流体系支柱的传统运输业主要存在以下几点问题：一是物流企业整体实力偏弱，缺乏有代表性的骨干运输企业。二是运力结构不合理，普通载货车辆较多，集装箱运输车辆较少。三是货运业发展不均衡，从事危险品及大件货物运输的专业运输企业较少。四是同质化竞争现象严重，物流企业长期存在恶性价格竞争。另外，海运与铁路运输也是组成温州物流业的重要组成部分，其也存在如基础设施落后、综合运输体系衔接不畅等多种问题。
二、温州物流业发展与区域经济增长定量评价
对于多指标系统的分析，一般采用主成分分析法与层次分析法。主成分分析法通过投影的方法，对数据进行降维处理，在损失较少数据信息的前提下，对数据指标转化为多个有代表意义的综合指数，有效地消除了分析指标的共线性，充分利用了指标所提供的数据信息，其结果的可靠性较高，如表1所示。而层次分析法在确定各个指标的权重上存在很强的客观性，容易导致分析结果失真。在对温州物流业与区域经济综合评价指标的分析中，笔者采用了主成分分析法，以确保分析结果的可靠性。首先，将原始数据进行标准化处理，排除不同量纲的影响，公式（1）为：
使用SPSS软件对标准化处理后的数据进行主成分分析，计算出特征值、贡献率以及累计贡献率。并以公因子贡献率占所选去公因子累计贡献率的比重为计算权重，对温州物流业与区域经济发展水平的综合指数进行计算，其公式为：
三、温州物流业与区域经济耦合协调度模型构建
耦合指的是两个或两个以上系统之间通过相互作用而彼此影响从而出现协同现象。耦合是各子系统之间的良性互动，各子系统间的关系是相互依赖、相互协调、相互促进。设变量ηi作为耦合系统中第i个子系统的综合参量，其中i=1，2，3，…，n。Pij作为第i个序参量的第j个指标，其中j=1，2，3，…，n。其公式为：
以物理学中的容量耦合概念与容量耦合系数模型，建立物流与区域经济这两个相互作用的耦合度模型：
物流与区域经济耦合度模型的建立，可以及时准备地了解物流业与区域经济各自的发展水平与两者之间的协调关系，对于特殊情况，即所在地区物流水平低，区域经济发展水平低，但是两者数据协调的异常情况能有效避免。表2选取代表性省、市对物流业与区域经济的耦合协调度进行计算。
由表2可知，温州物流业发展滞后于区域经济发展，其物流业与区域经济发展基本协调。而北京与上海的物流业与区域经济发展属于幼稚协调，其物流业与区域经济具有相互促进的积极作用。辽宁省的物流业发展指数与区域经济发展指数均不高，但是其耦合协调度数值较高，属于伪协调。就温州整体经济发展而言，大力提高物流业的发展对整体区域经济发展的推动潜力巨大。温州在产业调整过程中，要重点关注物流业的整体发展，为物流业的发展营造良好的外部环境，从而促进温州经济的整体发展。
四、结语
综上所述，物流业的发展能够提高地区经济运作效率，对促进地区产业结构升级及形成 新的经济增长点具有重要的支撑和促进作用。从温州的产业结构来看，其第二与第三产业发达，这就为物流业的发展带来了便利条件。从耦合协调度分析来看，温州物流业的发展相较于区域经济的整体发展，处于滞后状态，物流业发展的欠缺制约了温州经济的整体发展。因此，大力发展现代物流业，对温州产业结构的调整与整体经济腾飞都具有十分重要的促进作用。
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