国际物流案例分析

国际物流案例分析（共9篇）

国际物流案例分析 篇1

铁路运输是我国运输市场的主流方向，今年来铁路在物流市场的动作越来越大，同时对于物流市场的影响也越发显现出来，简单的对铁路运输及铁路物流的来龙去脉进行一番探寻，使我们能够对铁路物流有一个较清晰的认识。

我国加入WTO后，国外运输企业陆续进入中国运输市场，将给我国的物流企业、运输企业尤其是铁路企业带来发展机遇，同时带来的也将是巨大的竞争压力。因此，在这里有必要回顾铁路运输企业的发展历程，从而使我们能够从中得到一些启示，这样对于我国的铁路运输企业的发展将会提供有益的借鉴作用。

铁路运输企业的发展是随着国家对铁路管理的逐步开放态度紧密相连的，发展的时间也是近10年的时间，尤其是自2000年后，铁路运输企业更是获得大幅度的发展。由于铁路运输拥有其他运输方式（公路、航空、管道运输）难以企及的优势，如：铁路运输很少受天气因素的影响；相对来说铁路运输比较安全；对于中、长距离的货物运输运费低廉；单次运输批量非常大；运输速度相对较快；对于国家来说属于一种绿色节能的运输方式。正式由于这样的优势在国家尚未真正开放货运市场的初期立即被一些物流行业的有识之士捕捉到了，因此一场针对铁路运输市场进行开发的早期物流活动就这样开展起来了。研究铁路运输企业首先就要清楚这些运输企业的发展道路：

（1）、替铁路行包车间做配送。铁路运输企业的早期创业者大多与铁路系统有一定的关系，通过这种关系，他们首先采取了为铁路行包车间做送货。铁路行包车间在最初的发展之时，也只是简单的做“点到点”的运输服务，根本谈不上任何延伸的服务，因此当最初的铁路运输创业者们提出这样的要求后，立即得到了强烈的反馈回应。因此做行包车间的配送事宜成为铁路运输企业进入铁路运输系统的第一步。

（2）、垄断到达货物市场。通过初期的铁路货物配送，这些创业者已经不满足简单的货物配送事务，他们对这种配送货量时有时无，并且并不能总是将货物垄断在自己的手中，因此他们逐渐通过行政手段与铁路行包车间达成代理协议，将货物垄断在几个大的运输公司手中。比如在北京西站，通过将货物分成干、湿货物，干、湿货物分别各由一家货运企业垄断。通过这种方式，铁路货运企业迅速将货物垄断在手中，从而保证了他们货物的正常流量。

（3）、整合站点零散货代。在早期的铁路站点周边，经常有一些这样的人士，他们主要是为客人提供相应的咨询服务、带领客人早点将货物进行发送，这些零散货代人士对于铁路相关知识相当了解，并且熟悉各种行包车间人士关系，因此这部分人立即得到了早期铁路运输企业创业者的认可，因此有大批的相关人士被召进企业。

（4）、迅速切入发运市场。通过一段时间的发展，虽然已经进入铁路运输市场，但是做货物到达的利润也是越来越薄，而由于铁路资源的稀缺性，发货市场一直是供不应求，因此这些创业者已经不满足到达配送了，所以进入发运市场成为他们真正迈出运输市场的第一步。

（5）、蓬勃发展的运输阶段。一旦进入铁路运输市场，这些运输企业的创业者立即发挥了他们的灵活性，以及对这个市场的充分适应性，同时利用与铁路行包车间的排他性关系获得了大幅度的发展，这个阶段可以说是铁路运输企业的第一个黄金近段，他们真正获得的第一桶金就是在这个阶段挖掘的。

（6）、运营合作网络建设全面铺开。铁路运输的前期只是一个“站到站”的运输，最多也只是“门到站”运输，但是客户已经开始不满足这种服务了，他们要求运输企业能够送货上门，因此建设全国性的运营网络已经势在必行，然而由于铁路运输企业前期的货物量并不足以支撑其自建分公司、营业部的相应费用，因此，这些运输企业开始在全国与当地的运输公

司合作共同提供服务。所以联合其他运输公司建设网络的大潮迅速在全国铺开。这个阶段比如北京中铁快运有限公司联合网络的建设就非常有代表性。

（7）、铁路车皮承包的开端。随着国家对铁路的逐步放开以及铁路运输也逐渐走向市场化，早期的铁路运输企业的优势逐渐消失，因此利润越来越少，而且由于早期市场的迅速扩大，其中一些大型的运输企业手中已经拥有了足够的货源，因此他们已经可以向铁道部提出一定的要求，其中引起铁路运输市场巨大变化的当属铁路车皮的承包，尤其是行包专列（整列车皮全是货车）的开通，更是被认为铁路系统迈向市场化的标志，当初富奎是第一个铁路系统的吃螃蟹的运输企业，被大副报道。随后远成、中铁、大顺发等企业陆续进入了这一行列，并且不断做大做强。

（8）、运营网络自建的展开。由于客户服务要求的不断提高，比如送达时效、送达服务态度、到付款、应收货款、签单原件返回等要求的陆续提出，早前的合作公司的控制性又是相对较弱，所以这个时期内，大多数运输企业逐渐结束了与合作伙伴的合作，自建网络已经成为铁路运输企业的重要事情。这些运输企业基本上在2001年左右将网络建成了相当的规模，同时在这个时期，国内大型铁路运输企业的格局也是基本排定坐次，其中以远成集团、北京中铁快运有限公司、大顺发运输有限公司的规模较大，早期的老大哥富奎由于保守的原因逐渐落后于市场的发展需求。

（9）、顺应物流市场的发展，大力向现代物流企业演变。由于物流概念的兴起，铁路运输企业具有先天的优势，因此也是深入学习物流的相关知识，并且顺应物流市场的发展，大力筹建信息网络，人才网络，为后期的发展奠定了一定的基础，其中，最明显的事情莫过于运输公司纷纷更名，比如，北京中铁快运有限公司成立了“中铁物流有限公司”，京铁快送有限公司更名为“京铁物流有限公司”等等。宝供作为一家最早以铁路起家的托运站至此向物流市场转变完成的更为彻底，已经完全摆脱了铁路运输企业的影子，已经正式推出“宝供物流（集团）有限公司。更名的另一方面是业务拓展，从原来完全依靠铁路向公路运输、航空

运输转变，逐渐成为一个以铁路为主，以公路、航空为辅的发展格局，甚至象宅急送完全转变成为一个快递公司。

（10）、跟随时代的脉搏不断提高服务。随着铁道部对于列车时间的准时、快速的不断要求以及大提速的不断实施，铁路运输企业的服务也不断随之而提高。

（11）、参与到铁路运输的改革大潮中去。国家对于铁路的发展提出了更高的要求和更新的理念，允许私有资本进入铁路，并且要求铁路改变现有的运输模式，提出铁路货运市场跨越式发展，因此，这一要求大大激发了民营铁路运输企业参与的高潮，比如此次铁道部推出的行邮专列、特货专列、集装箱专列就是一个典型的例子，不要说远成、北京中铁这样的老牌铁路运输企业积极参与，即使是宝供这样的现代物流企业积极投入到行邮专列的开发过程中，而华运通更是积极投入到站场、基地的建设；中铁联合物流积极参与到集装箱专列的事宜上都充分证明了铁路运输市场的巨大潜力。

从以上的铁路运输企业发展历程来看，他们的发展之路还远远没有走完，他们将伴随着中国铁路的改革一起向前。我们应该看到在民营物流企业当中，有很大一部分群体当初都可以划到这一行列中，他们有着这样那样的优势和劣势，其特点都是相当鲜明的，但是我们主要要说的就是他们还是存在着很多的弊端：

首先，始终没有摆脱依附铁路主业的影响，缺乏长远规划，界限不清晰，行为不规范，比如远成，这是一个纯粹的铁路企业，其特点非常鲜明，拥有垄断性资源，导致怨声载道，但是客户没有任何办法；

其次，代理方式比较简单，绝大部分铁路运输企业仍然围着运输转，代理的思路比较窄，很难拓展生存空间和市场份额，然而这其中就有两个特例，一个是宝供、一个是宅急送，应该说他们的转型还是比较成功的；

再次，规模较小，不能为货主提供迅速快捷、高效优势的”门到门"服务。而现有中小规模的运输企业只是在有限的市场上开展经营活动，缺乏与国内外企业融会贯通，难以形成规模优势。虽然说国内不乏大型铁路运输企业，但是整体上这个行业内的运输企业还是偏小，并且市场及其混乱。

在我国加入WTO以后，我们将面临很大的挑战，就中国现有的铁路运输企业来看，无论是其资金的雄厚性、管理的先进性、网络的完备性、服务的超前性等各个方面都存在着很大的差距，因此铁路运输企业如果不根据现代物流的发展、现代企业的建设来发展壮大自己，将会给未来的铁路运输市场发展带来非常大的困难。但是这并不是说我们就没有出路，如果我们通过如下的改革，也将会使我们完成一次铁路运输史上的巨变。

首先，实施行业内的横向联合，即整合横向的操，扩大整体的实力，从而能够形成规模经济。这样无疑会在各种资源配置上得到相应的提高，从而为国内铁路运输企业迎接新的挑战提供抗战的可能性。

其次，扩大运输业态的选择，不能仅仅围绕着铁路运输而运作，不断开拓和发展汽运市场、航空市场，从而彻底改变只靠一条腿走路的旧有模式，从而为铁路运输企业向物流企业发展提供探索的路子，从而为中国的运输企业向物流企业转型提供有益的探索。这样从上至下，从左到右，实行全方面的整合将会扩大企业自身的规模，迅速形成规模经济，从而实现短期内的强力扩张。

国际物流案例分析 篇2

一、国际贸易促进了国际物流的产生

国际物流的发展前提就是国际贸易, 同样国际物流也是实现国际贸易的必要的条件。如果说没有了国际物流的大力支撑, 商品就没有办法在国家之间移动, 这样国际贸易也就因此没有办法完成。所以说国际贸易的发展必定会推动国际物流的发展。国际贸易的双方对于国际物流服务的要求会随着国际贸易发展而加强, 这样国际物流就会从早期仅指物理性移动, 发展到了今天的包括采购、包装、运输到流通的一整个综合过程。所以我们可以认为是国际贸易的发展产生了国际物流, 并且促进其往现代化的方向发展。

二、国际贸易的发展促进国际物流的进步

物流技术指的是在物流活动中所要用到的自然科学或者社会科学方面在理论和设备及工艺的统称。国际贸易的发展, 给现代企业以及整个社会的物流管理都提出了更高的要求, 这就是促进现代物流技术往科技化、系统化发展的主要的动力。随着我国国际贸易的发展, 国际市场上的竞争也是越来越激烈。尽管质量因素在消费中发挥着越来越重要的因素, 可是消费者同时也非常关注价格, 这仍然是我国国际贸易中一个制胜的法宝。目前国际贸易可以从以下几个方面来降低运行成本:订单成本、运输价格、原材料成本以及库存的成本等。这就对于国际物流中的环节提出了新的要求和挑战。在这种推动下, 国际物流在技术上得以创新与发展。

三、国际贸易的进一步发展对国际物流提出了更多的要求

随着全球经济的发展, 人类的需求层次在不断地提高。从一方面来看, 由于贸易量的增长和贸易商品种类的丰富, 国际贸易取得了更大的发展和进步;另一方面, 国际贸易的结构也随之发生了很大的变化, 传统中的原材料和初级产品等正在逐步的让位于精密加工的产品。这种贸易的变化对于国际物流中的效率和安全等都提出了新的要求。

四、国际贸易对于国际物流未来趋势发展的影响

现在国际贸易的发展已进入到了买方市场, 很多贸易商都会为了迎合现代消费者的更加个性化的消费需求, 那么随之出现的多样少量的贸易方法就得到了进一步的发展。现在在很多发达国家和地区的这种物流业务已经都发展得非常成熟了。总之, 随着我国国际贸易的深入发展必然会对我国的国际物流带来更多的机遇和挑战。

五、国际物流的高效运转是国际贸易发展的保证

国际物流自从出现开始就已经走上了独立发展的道路并且得以不断的壮大, 国际物流的深化发展也对国际贸易的发展起到了促进作用。在目前的国际贸易中, 我们无法忽视的就是跨国贸易带来的国际物流的增加。贸易量的增加势必会提升物流量。这就要求国际物流一定要在货物的转移和运输等各个环节都提供便利。现代物流技术的科技化和信息化都能够采用个性化的运送方式将产品快速的运送到消费者的手中。

物流企业的渠道和功能等都随着服务的扩大走向了规范化和系统化, 这可以更好地在贸易的过程中避免延迟交货以及损坏等风险。如果国际物流效率较低的话, 就会阻碍国际贸易的发展。

现在贸易过程中的货物转移等也对物流的各个功能提出了更高的要求。拿运输为例, 跟境内运输比起来的话, 国际运输所涉及到的环节更多, 就会产生更多的风险和复杂的情况。国际运输, 主要的是提供物流中的海运和空运、管道运输等, 所以选择一个正确的运输方式和运输路线来说是非常重要的。在这个运输的过程中, 要用到的运送工具和运输方式都是众多的, 在中途还会经历较多次的装卸和搬运等。在不同的国家和地区要跟不同的货主和保险公司、海关和代理人打交道。每个国家的法律和发展现状都是不同的, 在这个过程中会牵扯到非常多的环节, 一旦发生问题就会影响到整个物流的效率。

随着经济的全球化的深入发展, 国际竞争越来越激烈。各国贸易商的竞争重点已经是怎样来更好地满足客户的个性化的需求。在国际贸易中的服务目前正趋向于个性化和多样化。高效的物流运输系统就能够为国际贸易的进一步发展提供有力的支持, 这样我国就能够在国际贸易中获得更多的利益。

结语

国际贸易和国际物流之间的关系是一种互为因果的反馈的关系, 在这其中贸易对于国际物流的促进作用是要稍大于物流对于国际贸易的带动作用的。所以我们要抓住重点来共同促进国际贸易和国际物流的发展。

参考文献

[1]马玉新.第三方逆向物流评价决策支持系统探讨[J].安装, 2004 (06)

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[3]刘会亚.电子商务环境下现代物流业发展对策研究[J].保定职业技术学院, 2006 (01)

[4]单丽辉, 张仲义, 王喜富, 陈志伟.基于系统理论的物流网络分析与资源整合[J].北京交通大学学报 (社会科学版) , 2011 (02)

国际物流案例分析 篇3

【关键词】“一带一路”；国际贸易；国际物流；协同

由于经济全球化发展不断加快，促使国际贸易范围以及交易数量不断加大，进而推动了国际物流的发展。把物流应用到国际贸易中去，属于国际贸易主要发展方向。因此，表明国际贸易和物流这二者之间有着十分密切的关系，能够相互促进和发展。国际贸易不断扩大规模及发展在某种程度上推动了国际物流的发展，并且物流企业对于国际贸易也发挥了促进的作用。国际贸易及物流属于经济全球化发展不能缺少的，并且对于国际经济有着十分重要的影响。因此，下面将进一步分析“一带一路”战略下国际贸易和物流协同。

一、国际贸易和国际物流协同关系

国际贸易属于国际物流生存以及发展的前提条件，国际贸易层次不断提升加剧了贸易市场的竞争，导致对于物流方面服务的水平也提出了更加严格的要求，要求物流产业坐到适应现代物流发展的方向，对信息以及资金流进行有效的整合，从而减少物流运输花费的成本，提升物流运输的效率。由于国际贸易的不断发展，让港口码头还有很多运输条件都得到了十分明显的改善，进而给国际物流的发展提供了极大的便利。

国际物流给国际贸易完善配置提供了方便，因为国际物流不管是服务质量还是流程以及服务范围方面取得了很大的进步，使其在整体上提升了经济效率，并且由于经济提升，给国际贸易也提供了更广泛的发展空间，国际物流产业给减少国际贸易的成本，以及完善资源配置方面也提供了一定的方便。

国际贸易对于国际物流向规模化发展起到了促进的作用，让现代物流不断深入一体化，由于国际贸易程度不断深入，让国内很多行业分工更加明确，并且物流为了确保自身的利益，需要使自身更加专业。并且基于这种形势，物流企业一定要使自身更具规模，从而占有有利的竞争地位，正是因为国际贸易的发展，也让世界经济一体化不断深入，进而推动物流一体化不断深入。

二、建立符合“一带一路”共同发展的国际物流作业新环境

通过对制度的不断创新，制定出符合物流行业共同发展的全新产业政策，建立起一个符合“一带一路”的全新国际物流行业的发展作业环境，不断提升物流企业的高度集中化，通过一些大型物流龙头企业不断带动中小型发展中的物流企业进行协调、融合，以此来实现产业联盟的共同发展的需求，有的放失地在“一带一路”各国实施中国国际物流企业的综合网络布局，不断推动我国在东北亚、南亚以及非洲和欧洲各大市场的国际物流贸易网络以及空间布局的有效形成。

1.帮扶物流产业实现和“一带一路”战略发展的有效连接

物流企业需要做好和“一带一路”战略发展的全方位连接，是物流企业的有效战略和必须执行的任务，全面的扶持和每一个大型龙头物流企业的发展和不断的壮大，不断扶持和建立起一大批具备中国本身特性的第三方物流跨国企业的巨头。国外大型的物流企业年销售总额可以达到数百亿美元，甚至有上千亿美元；而当前我国比较大型的物流企业年销售总额只有几十亿人民币，以此可以看出和美国物流产业发展的巨大差距，因此我国物流产业必须要实施“大集团”战略，要走兼并重组的战略发展，通过企业之间的强强联手，以强并弱的方式，充分实现资源的优化以及资源的重组，大力扶持具备良好发展前景的股份制物流企业，借助国内外资本市场中资源发展的国际贸易物流产业，允许国外投资者通过中外合资和中外合作的形式来对物流产业进行投资，发展处一批具备双方市场都具备较强的竞争力的物流大企业和跨国公司全方位对接的“一带一路”发展战略。

2.充分发挥出“一带一路”战略指导中政府起到的引导与培育的作用

在实施“一带一路”的战略过程中，需要充分的发挥出政府市场的有效培育的作用，有效的配合社会市场的发展需求，开创出一条政府引导互联网—物流平台的设立的形式，来带动国际物流的快速发展，以此来推动物流整体产业链的上升，在推动国际物流贸易发展的过程中，通过有效降低物流交易的最低成本，提升物流交易的效率，不断规范物流交易的流程，保证物流交易的安全性的目标。

三、结束语

通过对“一带一路”战略下国际贸易与国际物流协同关系的分析和研究，从中我们可以看出由于经济全球化发展不断加快，促使国际贸易范围以及交易数量不断加大，进而推动了国际物流的发展。把物流应用到国际贸易中去，属于国际贸易主要发展方向。因此，国际贸易和物流这二者之间有着十分密切的关系，能够相互促进和发展。国际贸易不断扩大规模及发展在某种程度上推动了国际物流的发展，并且物流企业对于国际贸易也发挥了促进的作用。国际贸易及物流属于经济全球化发展不能缺少的，并且对于国际经济有着十分重要的影响，发展“一带一路”战略对我国物流产业的发展起到了推动型作用。

参考文献：

[1]衣娜.浅析现代物流与国际贸易[J].商业经济，2012，08：142-143.

[2]徐黑妹，周启良.我国现代物流业与国际贸易关系研究[J].黑龙江对外经贸，2012，01：113-114.

[3]孙敬水.计量经济学[M].北京：清华大学出版社，2013，05：211-212.

作者简介：

国际物流案例分析 篇4

对于现代的`国际贸易来说，业务范围不仅仅局限于将产品从一个国家运到另一个国家进行售卖，而是将整个的生产加工过程分散到各个国家来进行，这就需要国际物流的配合。现代国际物流业对国际贸易的影响首先就表现在降低产品的生产成品上。

众所周知，产品的成本不仅仅以其原材料、加工等方面来作为依据，产品的运输费用也是其中一部分。在现代国际物流业的发展下，因为交通的迅速发展，降低了产品的运输费用，缩短了产品的运输时间，减少了产品的保存及管理费用，这些都是现代国际物流业对内降低生产成本的表现。

2.2 对外促进贸易发展

由于国际贸易的运输需要多国家或者地区进行配合，无形之间就增加了双方的联系和贸易往来。现代物流业的运输方式多样，经常会出现一种产品需要调动多种运输工具来完成调配，或者会出现一种产品需要多个国家或地区生产的不同零件来组装的现象。为了解决这些问题，就会使用现代国际物流的力量来进行。换句话说，现代国际物流是贸易发展的一个巨大的推力。

2.3 提高资源利用效率

现代物流业最突出的一个优势就是提高产品的生产及销售的速度，一方面可以创造巨大的经济利益，另一方面则可以提高社会资源的利用效率。

物流案例分析题 篇5

商企联物流师职业资格培训

1.假定江苏无锡有一家男式衬衣制造商，其产品主要是供应上海市场。据预测未来的市场销售量将增加10万件/年，衬衣在上海的定价（指批发价）为15元/件。为此该制造商决定增加一个生产基地，目前有两种方案可供选择：

方案Ⅰ：在无锡就地建厂，则每件衬衣的生产成本（包括原材料成本）为8元/件，从无锡到上海的公路运输与仓储费用为每一个运输包装单位须支付15元钱（假定100件衬衣包装成一个运输包装单位）。

方案Ⅱ：在西部某省建厂，则每件衬衣的生产成本（包括原材料成本）为6元/件，从无锡到该省的原材料铁路运输与仓储费用为每一个运输包装单位须支付65元钱（假定一个运输包装单位的原材料能生产100件衬衣），而从该省到上海的铁路运输与仓储费用为每一个运输包装单位须支付75元钱（假定100件衬衣包装成一个运输包装单位）。但由于产地不同分销商要求在该省生产的衬衣的定价（指批发价）为14元/件。

问题:

（1）该企业为何在方案Ⅰ中选择公路运输，而在方案Ⅱ中选择铁路运输？

（2）请从物流-生产成本和利润的角度寻找依据说明是否应当在该省建厂？

（3）如果让你去决策你除了考虑成本利润因素之外还会考虑哪些因素？

 参考答案：

 在比较不同方案的基础上回答本题中提出的各项提问。要求分析合理，依据充分，能够自圆其说。

2.有一销售企业，主要对自己的销售点和大客户进行配送，配送方法为销售点和大客户有需要就立即组织装车送货，结构经常造成送货车辆空载率过高，同时往往出现艘有车都派出去而其他用户需求满足不了底情况。所以销售经理一直要求增加送货车辆，由于资金原因一直没有购车。

请问：

（1）如果你是公司的决策人，你会买车来解决送货效率低的问题吗？为什么？ 不会。问题不在于车少。

（2）请用配送的含义分析该案例，并提交解决办法。

①制订配送时间表，确定配送车辆发车计划；

②规定各个门店根据发车配送计划向配送中心下达商品订单；

③配送中心根据订单配货，并确定装载计划，确保车辆满载，并一次配送多个客户。

3.某仓库准备购买装卸搬运设备，经过一段时间的准备工作，现在决定在A、B两组设备中做出选择。其中：A组设备的购置总费用为800万元，其运行费用为4元/吨；B组设备的购置总费用为400万元，其运行费用为8元/吨；假定A、B两组设备的折旧年限和经济寿命均为10年（即购置费用在十年内平均分摊并作为其固定成本）。同时，该仓库目前人工装卸搬运量为8万吨每吨的搬运费用为18元/吨。

请根据题意回答下列问题：

（1）请问该仓库是否应当购买装卸搬运设备？说明理由。

（2）该仓库应当购买哪一组设备？说明理由。

（3）如果由你做出以上决策，你还会考虑哪些因素？

5.20世纪90年代中后期，一家大型零售企业，为提高物流效率，为配送中心购买了一套自动分拣设备。但是购买后发现由于规模、技术等原因不能有效使用，出现了手工分拣成本低于自动分拣成本的情况。因此，该设备被闲置起来。

请用配送中心设备选择的相关要点对该案例予以分析。

该公司的问题主要体现在：①设备选择是盲目追求先进性；②没有充分了解自动分拣设备的基本使用要求——规模性，当时该类企业的日销售量都不能满足要求。

配送中心在进行设备选择时应遵循三项基本原则：①先进性：不买落后设备；②经济性：尽量在符合条件下，购买价格便宜的；③合理性：设备作业能力与物流需求相适应。最后依据系统性原则，要做到先进性与经济性、合理性相结合。

落实到设备选择的具体要点有：①设备的使用方法；②设备的形状、尺寸和重量；③设备的作业能力；④物流量的平衡。

6.上海联华超市股份有限公司是我国零售企业的龙头，早在2001年该公司的配送中心就基本上实现了信息化管理，构建了自己的管理信息系统。尤其值得一提的是该配送中心的物流条形码系统。由于该系统的使用，诺大的配送中心在入库作业时，实际参与作业的工作人员不过十几个人，入库作业效率大增。

请根据上述案例材料回答下列问题：

1）什么是物流条形码？

答：物流条形码是指用在商品装卸，存储。运输扽各过程中的识别符号，通常印在外包装箱上，用来识别商品品种及数量等。

2）物流条形码具有哪些特殊的优点？

答：①高速自动输入数据②高读取率③低误读率④非接触式读取⑤容易操作⑥设备投资低⑦可以自动，迅速，正确地收集数据。

3）结合本案例谈谈入库作业优化如何实现的？

答：入库优化的关键在于缩短入库检验时间。具体作业时，要求供应商按照标准对其销售商品进行包装瓶在单元化包装上贴条码；商品入库时，作业人员只需用扫描设备照射条码，跳马信息便进入扫描设备宁内的储存器，信息将会自动核对，如果没有错误，再进行重量测试后便可入库。

7.2008年下半年，某地三九物流公司和英和公司找到某第三方物流公司，请该公司为他们的二级代理，为其代办某化工有限公司铁路、公路运输等物流业务。获此信息后，该公司认为此项目自己可以独立胜任，应抓紧时间去投标。然而此时，该公司的物流招标工作已经进入第三轮。上述英和公司在头两轮幸运过关，为提高中标概率才找到该公司作为合作伙伴。作为实力雄厚的第三方物流公司，虽然作出了快速反应，及时起草自荐信涵，但还是失去了这次机会

请根据上述案例材料回答下列问题：

1）此公司竞标失败的原因是什么？

答：①直接原因:没有及时获得招标信息，错过了时机。②主要原因：没有认识到企业间合作的重要性。

2）如何避免上述情况再次发生？

答：构建公司的有效信息系统，提高对市场的反应能力。具体方法有：

物流信息技术案例分析 篇6

一、案例分析：

1、通过案例分析发现UPS的稳步增长离不开先进的物流信息系统的建设，它在物流管理中采用了货物信息收集器、条形码系统、大规模数据中心、等先进的物流信息技术。

2、这些信息技术采用的作用

1）货物信息收集器、条形码系统、大规模数据中心、POS等信息技术的采用，能够有效地解决物流过程中大量数据的采集与自动录入的问题，方便、快捷，节约了成本费用。

2）货物跟踪网络、互联网等技术的采用，能够让顾客及时的了解货物的运输进程，真正实现企业与最终顾客的交流与沟通，节约了存储费用，提高了顾客满意度，在全球范围内为UPS提供综合性的物流服务铺平了道路。

二、支持案例：

海尔物流：不断增强核心竞争力

当今，被誉为中国第一品牌并跻身射界品牌100强的海尔，从品牌战略，到多元化战略，再到国际化战略，海尔的每一次跨越都有很多经验可圈可点。1998年，海尔在美国设厂遇到的第一个问题就是必须和美国市场联网，信息化和物流的瓶颈困惑使海尔意识到从海尔的国际化到国际化的海尔，首先要做的事情是建立全球供应链网络，而支撑这个网络体系的正是现代物流。于是，海尔下决心建立现代物流体系，这对当时的中国企业来说无疑是一项前所未有的创举。海尔集团的首席执行官张瑞敏也因此被誉为“中国物流觉醒第一人”。海尔物流的做法

海尔的物流革命经历了物流资源重组、供应链管理、物流产业化三个发展阶段。每个阶段都有侧重点，环环紧扣螺旋上升。物流重组阶段的任务是，建立组织机构，整合集团内部物流资源，降低物流成本。供应链管理阶段的任务是，实施供应链一体化管理，提高核心竞争力。物流产业化阶段的任务是，海尔物流推进本部在做好企业内部物流、增强企业核心能力的基础上，向物流企业转化，致力于社会化业务的拓展，使之成企业新的经济增长点。

一、组织结构扁平化，实现物流资源重组

海尔集团从1998年的9月份开始在全集团进行以订单信息流为中心的业务流程再造。内容包括，将原来集团的组织结构从层级式的职能管理方式改变为现有的扁平化的组织结构。通过这种流程再造，集团所有的部门都能够同步面对订单快速响应。

这种扁平化的组织结构不仅为海尔实现以订单信息流为中心的业务流程打下基础，也为海尔最终建成信息化、网络化、快速响应的物流系统铺平了道路。

二、在观念革命中不断创新

海尔物流是在不断的观念革命中，不断创新发展的，所以海尔物流的先进理念是海尔物流不断创新发展的基础。

革掉仓库的命，以时间消灭空间。物流有仓库就是在“停留”，所以整合之初，海尔物流首先提出革掉仓库的命，建成了两个现代化的国际物流中心，在这两个物流中心里，海尔采用先进的过站式物流运作模式，不再是储存物资的水库，而是一条流动的河，河中流动的是按单采购来生产必需的物资，这就要求物流推进本部在低库存乃至零库存的要求下，依托库存信息系统及时准确的满足各产品事业部连续大规模的生产制造需求。

一流三网，实现同步流程

现代物流区别于传统物流的是信息化和网络化，海尔物流创新实施了“一流三网”同步模式，即以订单信息流为核心，建立全球供应链网络、全球配送网络、计算机网络，三网同步流动，为订单信息流提供增值。

正是因为有“一流三网”的支撑，海尔得以用JIT采购、JIT原材料配送、JIT分拨物流，实现同步流程。即，商流与海外推进本部从全球营销网络获得的订单可以同步传递到产品事业部和物流推进本部，物流本部按照订单安排原材料采购、配送，产品事业部组织安排生产；产品下线后再通过物流的配送网络送到用户手中。比如美国海尔销售公司在网上下达一万台的订单，订单在网上发布的同时，所有的部门都可以看到，并同时准备到位。不用召开会议，不用层层传递，每个部门都会同步接收到与订单有关的信息，大大缩短了订单的响应周期。

信息化贯穿于海尔物流发展的全过程

现代物流区别于传统物流的特征是信息化与网络化。信息化贯穿于海尔物流发展的全过程。在资源重组阶段，海尔实施了ERP系统。在供应链管理阶段，海

尔建立了B2B的采购平台，并建立起与集团CRM系统的无缝接口。在物流产业化阶段，海尔实施了大物流LES系统。

1．海尔信息化建设的演进过程

建立ERP系统是海尔实现高度信息化的第一步。

在成功实施ERP系统的基础上，海尔建立了SRM（招标、供应商关系管理）、B2B（订单互动、库存协调）、扫描系统（收发货、投入产出、仓库管理、电子标签）、订价支持（订价方案的审批）、模具生命周期管理、新品网上流转（新品开发各个环节的控制）等信息系统，并使之与ERP系统连接起来。这样，用户的信息可同步转化为企业内部的信息，实现以信息替代库存，零资金占用。

海尔通过搭建BBP采购平台，实现了全球供应商网上查询计划、网上接收订单、网上查询库存，网上支付等活动，使供应商足不出户就可以完成一系列的业务操作。

随着全球化信息网络和市场的形成，海尔物流开始着眼于全球供应链资源网络。

在物流产业化阶段，海尔通过研用信息集成化一流的物流执行系统LES，成功地搭建起第三方物流运作管理的系统架构，实现全国42个配送中心的订单管理、条码扫描、GPS运输管理、仓储管理在内的基本业务流程系统管理。通过实时取数、透明追踪、条码扫描、成本管理和决策支持来实现对多仓库、多客户、跨地域管理、复杂的仓位控制、安全存量设置、自动补货警示等先进技术，搭建起高效的第三方物流操作平台。

在此基础之上，海尔又在自己物流实践和优化业务流程之上，吸取先进仓储管理系统的经验，利用计算机及网络技术开发出针对市场需求的物流执行软件――海尔物流执行系统HLES。目前以信息化为基础的海尔物流正在迅速拓展社会化业务。

2．条码和RF技术支持下的“五个按单”

由于海尔信息化的提前推广，使网络共享解决了基础设施的瓶颈，同时也为条码和RF技术在物流的各个环节、各个部门的数据采集和普遍应用做好了准备。海尔结合世界上先进的母本，设计了一套完整、科学的编码规则，使人、产品、设备、工位、仓位均有了规范统一的编码。

目前海尔应用最为广泛的条码主要分为7种：托盘条码、物料条码、仓位条码、成品条码、操作人员条码、工位条码及设备条码。托盘条码由6位阿拉伯数字组成，具有唯一性。物料条码相当于物资标签，每个容器外部都有一张物料条码，包含物料号、物料描述、批号、供应商及送货数量等信息。仓位条码相当于一个三维坐标，用来标识海尔青岛物流中心每个仓位的具体位置，如01-09-03，01代表第1巷道，09代表第9列，03代表第3层。成品条码主要用来标记出厂成品，运用于整个成品下线、仓储及配送。成品条码共计20位，包括产品大类、版本号、流通特征、生产特征、序列号等信息。工位条码是海尔集团将所有的生产线统一编码，这使产品可追溯到生产线的生产工艺与质量。人码是海尔集团所有员工的编码，人码与其他条形码结合能够及时追溯到责任，同时也是海尔集团进行工资分配的依据。设备码是集团为所有设备的编码，为全面设备管理提供依据。条码和RF技术在海尔的广泛采用，使海尔的“五个按单”――按单采购、按单分拣、按单配送、按单核算、按单计酬成为可能。

先进的物流技术和设备是物流高效率的实现手段

有了先进的物流理念，有了功能强大完善的信息系统，高效率的物流运作还需要先进的物流技术与设备来实现。

海尔物流中心包括原材料、成品两个自动化物流系统，采用了激光导引、条码识别、无线数字通信、红外通信、智能充电、工业控制、现场总线和计算机网络等国际先进技术，成功集成了具有国际先进水平的工业机器人、巷道堆垛机、环行穿梭车、激光导引车、摄像及语音监控等先进的自动化物流设备。该系统对原材料和成品自动化仓储与收发的全过程实施完全的控制、调度、管理和监控，并与海尔集团的ERP系统实现了信息集成，以最少的人机接口实现了最大的物流自动化。

物流革命带来显著成效

海尔在对企业进行全方位流程再造的基础之上，依托强大的全球配送网络，利用先进的信息技术与物流技术，打造现代物流体系，实现了物流全过程的精细化管理，使企业的运营效益发生了奇迹般的变化：

提高了效率，降低了成本。海尔通过实施现代物流，保证了集团的高速增长，实现了采购成本持续环比降低6％以上，仓储面积减少90%，原材料库存资金周转天数降低77%，物流成本下降10%~15%，整个供应链的运作费用将下降10%~25%，实现了两个高三个零――高速度、高效率以及零库存、零运营成本和与顾客的零距离。

整合资源，优化供应链。海尔通过整合全球化的采购资源，建立起双赢的供应链，多产业的积聚促成一条完整的家电产业链，大大地提高了核心竞争力。

打造物流核心竞争力，社会化物流显成效。2003年，海尔物流在发展企业物流的同时，成功地向物流企业进行了转变，以客户为中心，为客户提供增值服务。目前海尔第三方物流服务领域正迅速拓展至IT业、食品业、制造业等多个行业，并取得一定成效。例如，海尔通过LES第三方物流系统操作平台，向某高科技企业集团提供全方位物流服务时，客户可以从网上查询库存，进行BOM管理，可以管理到货物的批次号、序列号、保修期等，帮助客户实现了增值，获得客户满意。另一方面，在不断拓展第三方物流业务的同时，海尔开始提供第四方物流服务，帮助客户规划、实施和执行供应链的程序，并先后为制造业、航空业等领域的企业提供了物流增值服务。物流业务已成为海尔新的经济增长点。

国际物流案例分析 篇7

国际物流就是组织货物在国际间合理地流动。这种物流方式中有一个不可忽视的重点就是货物在国家间流动的时候，必须经过国家的大门:“海关”，并且需要办理一系列手续才能继续流动。货物通关效率高则货物可以快速通过“海关”这个节点，如果通关效率低，就会使货物在进出口港口滞留的时间长。货物通关效率的高低并不是简单地取决于海关的作业速度，而是取决于包括海关、港口、商检、货主在内的多个部门的协调程度和整个系统的效率。所以对影响货物通关效率的因素进行合理适当的分析又是十分必要的。

二、货物通关效率影响因素概况

国际物流中的货物通关过程本身就是一项系统工程，由于涉及的范围广，相关操作人员数量大，所以影响其效率的问题也是十分广泛的，宏观上看，影响货物通关效率的主要问题为法律法规环境、外部环境、组织因素、商业过程四个方面。微观上看，则包括风险管理问题、系统问题、资源管理、数据管理问题、机构间的问题等具体方面。

三、货物通关效率影响因素分析

从影响要素概况中可看出，货物通关效率涉及的问题很多很杂。如何为企业和海关抓出重点并做好分析是关键所在。笔者认为货物通关效率有关的最主要的为以下几方面因素，这些因素是货物通关效率优化的主要对象，也是文章研究的重点所在。

1. 通关环节分析

我国通关环节与国际标准的申报、审单、查验、放行四个环节一致，但与其他国家相比，又有自身的特点。分析如下：

(1)在体制上长期采取由计划经济时期延续而来的“串联式”的办事方式，即只有在有关单位进行申报后，海关才会进行审单，只有审单之后，海关才会处理查验环节，查验符合标准再予以放行。这种模式手续复杂，环环相扣，前一道环节中存在的问题会对下一道环节产生重要影响，经常导致很多货物在港口延误最佳售卖时机。

(2)在结构上，我国大部分海关实行的是货物运抵港口后才能开始办理各种通关手续，不允许人们进行事先申报，预先估价或预先分类。

(3)在货物通关手续的办理地点来看，我国海关通关手续一般是“多站式”，即客户需要分别到海关、检疫检验、港口、税务部门办理各种手续，递交各种不同的单据。

由上述分析可知，通关时各个环节间的协调程度和各个环节自身的效率是影响货物通关效率的重要因素。

2. 海关监管与风险管理

海关监管与风险管理对于货物通关来说是一把“双刃剑”，因为良好的贸易环境和有效的货物通关需要海关监管与风险管理，但相对应的，海关监管与风险管理越简单，当然通关的物流过程会越快捷。所以说海关监管与风险管理在影响通关效率方面是辩证的。

海关监管对通关来说意义非常重大。我国以往的监管模式主要是在传统的海关货、征、统的三大业务体系的条块分割下形成的。这种监管模式下海关监管存在的主要问题在于：各环节之间的条块分割把货物流动的连续过程分割开来，无法系统监管;审单和货管权力各集中于某一个部门，缺乏制约;风险管理手段落后;监管手段单一，以人工操作为主等。解决海关监管现在存在的问题并构造与现代物流发展相适应的先进监管模式显然有助于货物通关效率的提高。

海关风险管理是通过分析海关监管对象对海关监管可能构成的风险因素及程度，使海关管理更加科学有效的一种方法。实施风险管理是在通关监管领域正确把握把关与服务动态平衡，实现通关效率与监管质量同步提升，解决好日益增长的通关工作量和现场人力不足矛盾的形势下，实现有效监管和内部监控的唯一有效途径。可见，风险管理对货物通关意义重大，而现阶段高效风险管理的研究对提高货物通关效率来说，是重点因素之一。

3. 海关制度

对于守法企业提供一定的便利，实行便捷通关制度对于货物通关效率来说，有较大的影响。“便捷通关”就是海关为进出口物流提供简单、方便和快速的通关程序。海关要做到科学监管、措施到位、服务经济、促进发展的要求，首先就应该在通关制度上进行改革和创新。

某关区目前通过年检的AA类企业有111家(含27家便捷通关企业)，A类企业292家，B类企业4582家，C类企业17家，D类企业6家。AA类及A类企业仅占8%。随意截取2005年4月23日的通关数据。当日共有455家企业向天津海关申报了1419票货物，其中A A类及A类企业占了申报票数的58%，统计美元数的35%。可以看出AA类及A类企业业务量在通关环节所占比例较大，做好他们的工作是通关改革成功的关键。为了计算简便，现假设每票货物按照常规制度通关的平均耗时是14小时/票;而对A类及以上守法情况较好的企业采取便捷通关制度通关的平均耗时是6小时/票。则通关对比时间如下表所示。

可见，实施合适的海关制度，给予守法企业一定的优惠通关措施可以大幅提高通关效率。

4. 通关要素

通关要素主要指的是海关的硬件设施、报关系统设施等，好的报关系统和服务平台能大大地提高通关效率，而我国通关要素方面整体水平还是和发达国家有所差距，这也成了制约我国货物通关效率的一个重点因素。

我国仅有少量海关运用了电子报关系统;并且电子商务应用过少，甚至空缺;是在一站式服务方面，我国暂时涉及的有关部门过多，单据繁杂，极大地影响了通关效率。只有多借鉴发达国家的经验，依据本国国情，开发出适用的先进的通关要素，才能为通关效率的提高提供物质基础。这也是影响货物通关效率的重要因素。

5. 人员素质

现代化的海关需要高素质人员来运营管理，人员素质达不到要求会大大影响到货物通关效率，而我国在人员素质方面与其他国家是存在差距的。

(1)我国海关人员队伍庞大、人员结构老化、文化程度偏低。截至2002年，全国海关共有45000余人，其中大学本科及以上学历人员仅占25%左右，人员素质良莠不齐。而且有些海关关员对部分行业特别是新兴产业不熟悉，影响海关的服务与监管。

(2)进出口代理商、报关员素质不高，造成报关单制作差错不绝。许多货物在经过审价、征税程序后，通过查验环节，发现有大量的错报，使审价、征税人员重复劳动，致使海关工作效率低下，使正常货物的通关速度得不到有效保障和提高。

现代化的海关制度终归需要由人来执行，自动化的信息系统需要人来操作，在海关通关中，人员素质也是影响通关效率的一个不可忽视的因素。

四、结束语

文章对影响货物通关效率的重要因素进行了详尽的分析，为企业和海关改革提供了切入点;为口岸规划提供了基础;针对这些因素，通过定性或定量的方法，利用一些优化模型对货物通关效率或国际物流整体效率进行优化研究是进一步的研究方向。

参考文献

《国际金融》案例教学效果分析 篇8

【关键词】 案例教学；问卷调查；分析

2010年以来我教研室在《国际金融》课程中开展了案例教学。在不断的授课实践中通过分阶段采取案例教学实践，对不同阶段的教学效果进行比较和分析，结果如下。

1、教学过程简述

在本校国贸专科08级的学生进行案例教学实践， 采用问卷调查、个人访谈的形式。问卷内容涉及到：对案例教学的认识；对本课程进行教学改革的认识；对课下自学情况的统计；对课堂表现的认识；对案例教学内容的理解；对案例教学形式的改进意见等。

2、学生对案例教学认识的情况

从问卷结果得出，有86%的同学愿意参加案例教学的实践，他们认为在所上的课程中还是有大概一半左右的课程都在进行案例教学。案例教学实践后，有超过四成的同学愿意参加这种教学形式。当然，同学们也希望能加入其它的教学形式，比如课堂实验、上机模拟等等。在一次45分钟的课堂上，有74%的同学愿意参与一个40分钟左右的案例讨论。在实施案例教学的过程中，同学们还希望能接收到其它的教学资源，比如与案例相关的视频。

在第一次案例教学的课堂上，有18%的同学积极参与课堂讨论，并积极发言，有70%的同学也参与过课堂讨论，但并不是积极主动参与。在第二次课堂上，有30%的同学积极参与，还是有70%的同学并不是积极参与。影响学生参与课堂讨论的原因中，有68%的同学对理论知识准备不足，担心观点错误，进而影响其课堂表现。有22%的同学则认为自己口头表达能力有限，没有很好的说服能力。还有8%的同学则是怯场，不敢在大家面前发表自己的观点。还有10%的同学则是由于其他原因，如怕闹笑话、准备不好、现场不活跃等原因没有积极参与发言。 学生课下的准备情况，在第一次案例教学的课堂上，有16%的同学花了大量时间收集资料，有42%的同学花了较多时间查询资料，还有42%的同学只是稍微看了一下。在第二次案例教学的课堂上，有24%的同学查询了大量资料，有74%的同学只是简单查询了相关资料。影响同学准备讨论资料的原因中，有60%的同学认为是因为没有找到合适的教学资源，有36%的同学不知道收集什么资料。还有少数同学则没兴趣去查询资料。

3、学生参与案例教学的效果测评情况

对案例教学课堂上存在的主要问题，有54%的同学认为是由于发言同学没有认真准备讨论资料，导致对案例的讨论不系统、不深入，影响了案例教学的效果。有64%的同学认为制造轻松活跃的氛围会有助于他们参与案例讨论，有22%的同学认为老师给予的鼓励与引导会起到更好效果。

学生对案例教学课堂所涉及知识点的掌握情况较好，比如，通过对案例“中国香港的联系汇率与港元保卫战”的讨论，大部分同学都加深了对汇率制度、金融危機、货币危机的理解。并且对以下知识有了更深刻的认识：香港金融危机产生的原因，联系汇率制度在抵御金融危机所起到的作用，港政府采取的抵御危机的方法，金融危机对香港的影响等。

4、启示与思考

（1）以讲授为主的教学形式已经不能满足学生的要求，案例教学这种形式是比较受学生欢迎的教学形式。

（2）实施案例教学的课堂，一定要做好充分的准备工作。主要包括：第一，教师提前准备好要讨论的案例，这包括对讨论案例的选取，对理论知识的选取等。并且提前告知学生，至少在课前一周下发资料，布置任务。由于学生的层次不一，需要准备的时间也不尽相同，所以，对于专科班同学还要进行跟踪调查，中期检查一下大家准备的情况。第二，要对案例做一些必要的分析，指导同学查询有用的素材，而不是漫无目的地收集资料。选择的案例一定要结合课程理论知识的要求，提前要求同学们预习，然后根据知识点再收集资料，这样就能避免同学们不知道如何查询资料，或是找不到合适的讨论材料的问题。第三，准备好教学资源，比如，课堂硬件环境的匹配，必要的电子化教学手段，多媒体教学环境等。更重要的是其他的案例辅助材料，比如与案例相关的视频资料，音频资料，讨论用的文档材料，小道具等等。

（3）做好教学设计，注意充分营造活跃的讨论氛围，让同学们围绕案例展开充分的讨论，鼓励大多数同学参与进来，并积极发表有建设性的观点。针对目前大多数学校都是大班上课的现实，我们在做教学设计时就应该充分考虑，尽量能够“大班化小”，就是将大班先进行一个分解，分成多个小组，以小组的形式来开展案例教学，为了保证大家都能参与，小组人数一定不能多，尽量控制在3—5人左右，小组数控制在5—10个组之内。在课堂上教室要注意营造一种活跃的氛围，并且注意控制课堂讨论的节奏，即不能松散漫无目的，也不能死板缺乏生动。当然，这需要教师对教学内容以及现场局面有较好的调控能力，其效果的好坏也极大地取决于整个讨论的氛围以及深度。

（4）注意对案例教学的效果进行分析，并不断调整教学的组织形式，注意检验学生对理论知识的掌握程度，更重要的是注意提高学生的综合能力，这也是案例教学的根本目的，包括口头表达能力、说服能力、团队合作能力、判断能力、决策能力、分析能力、自主解决问题的能力等等。

参考文献

[1] 孟庆茂、刘红云.大学教师教学效果评价维度结构及影响因素研究.心理科学[J].2003（4）:617-619

[2] 陆海琴.高校教学效果评价方法及其应用.统计与决策[J].2008（17）：158-160

作者简介：洪丽君，硕士研究生，中国地质大学江城学院，研究方向：经济学、国际金融教学与研究

（作者单位：中国地质大学江城学院）

国际法案例分析 篇9

一、A国宪法规定，条约非经将其纳入本国法律的立法或行政行为，不约束国内机关和个人。A国与B国签订了一项通航航海条约，其中第3条规定，双方承诺各依本国宪法程序，采取必要立法或其他措施，以实施本条约的规定；第5条规定，双方从事邮件运输的船舶享有豁免权。条约生效后，第三年，B国一艘邮船在A国领海内与A国一艘渔船相撞，导致渔船沉没和一名船员死亡。邮船达到A国A1港口后，该港口地方法院扣留了邮船，并对船长提起刑事诉讼。B国指责A国违反通商航海条约，侵犯了邮船的豁免权，要求立即释放及其船长。A国法院坚持管辖权，认为通商航海条约不能适用，因为国会或联邦政府没有颁布实施该条约的法令。A国政府则称，该国实行三权分立制度，政府不能干预法院的独立审判活动。(练习P9，材料1)根据以上案情，分析A国扣留B国邮船和起诉船长的做法时候是否符合国际法?

二、A国是一个发展中国家。该国由于军事政变陷入内战。B国以保卫边境安全为由出兵支持A国反政府武装。在B国支持和直接参与下，反政府武装控制了A国一半的地区，并宣布成立临时中央政府。B国还在A国的几个重要港口布设水雷，出动飞机袭击A国港口和石油设施。

根据以上案情，分析B国的行为违反了哪些国际法原则？ 答：（1）B国在A国境内的行动违反了禁止使用武力原则，构成对A国非法使用武力

（2）B国支持A国反政府武装是对A国内政的干涉，明显违反了不干涉原则

（3）B国对A国的行动违反了尊重国家主权原则

（4）B国支持和参与成立临时中央政府违反了民族自决原则

三、（关于管辖权的问题P75--77）

（1、A国的做法不合法，虽然A国对甲有属人管辖权，但国家只有在其本国的领土范围而不能到他国领土上去行使管辖权，否则，就是对他国领土主权的侵犯

2、B国的要求不合理。根据《联合国反腐败公约》，犯有腐败罪的人不得庇护。）

四、（练习题集第21页，答案第27页）

五、（关于国际法上的承认和继承问题，书本P84——94）

我个人的意见，非标准答案：

1、A2作为A国的合法政府，享有国家管辖豁免，B国不得受理以A2为诉讼对象的案件。

2、A1在B国发行债券以向B过购买军事设备用来镇压反政府武装的债务是恶意债务，属于旧政府为进行内政，镇压国内革命运动向外国请求援助而承担的债务。政府不继承恶意债务。所以A1在B国欠下的债务，不应由A2承担。

3、政府的继承包括财产的继承，不论是何种财产，不论处于国内还是国外，都应转属新政府，所以该大使馆的所有权应属于A2.B国将其判决给A1的行为不正确。

六、（练习题集第34页）第一题（类似）

A国的主张不正确。（3、4是我个人的答案)

1、甲是中国人。甲出生在香港，其父母是中国人。根据《关于<中华人民共和国国籍法>在香港特别行政区实施的几个问题的解释》，甲是中国人。甲出生在香港，其父母是中国人。根据《关于<中华人民共和国国籍法>在香港特别行政区实施的几个问题的解释》，甲是中国人

2、甲的中国人身份不因他持“英国属土公民护照”而受影响。《解释》规定，所有香港同胞，不论其是否持有“英国国民（海外）护照，都是中国公民。

3、是否对本国公民或法人进行外交保护，是国家的权利。甲放弃外交保护的声明无效。

4、A国拒绝付款的行为侵害了甲的合法权益。金融危机不属于使合同不能履行的不可抗力范围，而是订立合同应承担的风险。

5、保护海外侨民是国家的责任，甲是中国人，中国驻A国大使馆对他在A国遭受的不法侵害表示关切，是履行护侨的职责，不存在干涉其内政。

七、（练习题集第34页）第二题 答案P39

八、（练习题集第45页）第一题

九、（练习题集第57页）第一题

十、（练习题集第69页）第一题

十一、（练习题集第85页）

第一题

十二、（练习题集第85页）

第二题

十三、（练习题集第85页）

第三题

十四、（练习题集第98页）

第二题

十五、（练习题集第112页）

第三题

十六、（练习题集第128页）

第二题

十七、（练习题集第140页

第一题

十八、练习题集第153页

第二题

十九、练习题集第164页