货物托运运输合同
签约日期：_______________
买方：_______________
卖方：_______________
本合同由买卖双方缔结，用中、英文写成，两种文体具有同等效力，按照下述条款，卖方同意售出买方同意购进以下商品：
第一部分
1.商品名称及规格_______________
2.生产国别及制造厂商_______________
3.单价(包装费用包括在内)_______________
4.数量_______________
5.总值_______________
6.包装(适合海洋运输)_______________
7.保险(除非另有协议，保险均由买方负责)_______________
8.装船时间_______________
9.装运口岸_______________
10.目的口岸_______________
11.装运码头，卖方负责在每件货物上用牢固的不褪色的颜料明显地刷印或标明下述唛头，以及目的口岸、件号、毛重和净重、尺码和其它买方要求的标记。如系危险及/或有毒货物，卖方负责保证在每件货物上明显地标明货物的性质说明及习惯上被接受的标记。
12.付款条件：买方于货物装船时间前一个月通过______银行开出以卖方为抬头的不可撤销信用证，卖方在货物装船启运后凭本合同交货条款第18条a款所列单据在开证银行议付贷款。上述信用证有效期将在装船后15天截止。
13.其它条件：除非经买方同意和接受，本合同其它一切有关事项均按第二部分交货条款之规定办理，该交货条款为本合同不可分的部分，本合同如有任何附加条款将自动地优先执行附加条款，如附加条款与本合同条款有抵触，则以附加条款为准。
第二部分
14.fob/fas条件
14.1.本合同项下货物的装运舱位由买方或买方的运输代理人___________租订。
14.2.在fob条件下，卖方应负责将所订货物在本合同第8条所规定的装船期内按买方所通知的任何日期装上买方所指定的船只。
14.3.在fas条件下，卖方应负责将所订货物在本合同第8条所规定的装船期内按买方所通知的任何日期交到买方所指定船只的吊杆下。
14.4.货物装运日前10-15天，买方应以电报或电传通知卖方合同号、船只预计到港日期、装运数量及船运代理人的名称。以便卖方经与该船运代理人联系及安排货物的装运。卖方应将联系结果通过电报或电传及时报告买方。如买方因故需要变更船只或者船只比预先通知卖方的日期提前或推迟到达装运港口，买方或其船运代理人应及时通知卖方。卖方亦应与买方的运输代理或买方保持密切联系。
14.5.如买方所订船只到达装运港后，卖方不能在买方所通知的装船时间内将货物装上船只或将货物交到吊杆之下，卖方应负担买方的一切费用和损失，如空舱费、滞期费及由此而引起的及/或遭受的买方的一切损失。
14.6.如船只撤换或延期或退关等而未及时通知卖方停止交货，在装港发生的栈租及保险费损失的计算，应以代理通知之装船日期(如货物晚于代理通知之装船日期抵达装港，应以货物抵港日期)为准，在港口免费堆存期满后第十六天起由买方负担，人力不可抗拒的情况除外。上述费用均凭原始单据经买方核实后支付。但卖方仍应在装载货船到达装港后立即将货物装船，交负担费用及风险。
15.c&f条件
15.1.卖方在本合同第8条规定的时间之内应将货物装上由装运港到中国口岸的直达船。未经买方事先许可，不得转船。货物不得由悬挂中国港口*所不能接受的国家旗帜的船装载。
15.2.卖方所租船只应适航和适货。卖方租船时应慎重和认真地选择承运人及船只。买方不接受非保赔协会成员的船只。
15.3.卖方所租载货船只应在正常合理时间内驶达目的港。不得无故绕行或迟延。
15.4.卖方所租载货船只船龄不得超过。对超过15年船龄的船只其超船龄额外保险费应由卖方负担。买方不接受船龄超过二十年的船只。
15.5.一次装运数量超过一千吨的货载或其它少于一千吨但买方指明的货载，卖方应在装船日前至少10天用电传或电报通知买方合同号、商品名称、数量、船名、船龄、船籍、船只主要规范、预计装货日、预计到达目的港时间、船公司名称、电传和电报挂号。
15.6.一次装运一千吨以上货载或其它少于一千吨但买方指明的货载，其船长应在该船抵达目的港前7天和24小时分别用电传或电报通知买方预计抵港时间、合同号、商品名称及数量。
15.7.如果货物由班轮装运，载货船只必须是______船级社船级或船级协会条款规定的相同级别的船级，船只状况应保持至提单有效期终了时止，以装船日为准船龄不得超过。超过20年船龄的船只，卖方应负担超船龄外保险费。买方绝不接受超过25年船龄的船只。
15.8.对于散件货，如果卖方未经买方事前同意而装入集装箱，卖方应负责向买方支付赔偿金，由双方在适当时间商定具体金额。
15.9.卖方应和载运货物的船只保持密切联系，并以最快的手段通知买方船只在途中发生的一切事故，如因卖方未及时通知买方而造成买方的一切损失卖方应负责赔偿。
16.cif条件
在cif条件下，除本合同第15条c&f条件适用之外卖方负责货物的保险，但不允许有免赔率。
17.装船通知
货物装船完毕后48小时内，卖方应即以电报或电传通知买方合同号、商品名称、所装重量(毛/净)或数量、发票价值、船名、装运口岸、开船日期及预计到达目的港时间。如因卖方未及时用电报或电传给买方以上述装船通知而使买方不能及时保险，卖方负责赔偿买方由此而引起的一切损害及/或损失。
18.装船单据
18.a.卖方凭下列单据向付款银行议付货款：
18.a.1.填写通知目的口岸的__________运输公司的空白抬头、空白背书的全套已装运洋轮的清洁提单(如系c&f/cif条款则注明“运费已付”，如系fob/fas条款则注明“运费待收”)。
18.a.2.由信用证受益人签名出具的发票5份，注明合同号、信用证号、商品名称、详细规格及装船唛头标记。
18.a.3.两份由信用证受益人出具的装箱单及/或重量单，注明每件货物的毛重和净重及/或尺码。
18.a.4.由制造商及/或装运口岸的合格、独立的公证行签发的品质检验证书及数量或重量证书各两份，必须注明货物的全部规格与信用证规定相符。
18.a.5.本交货条件第17条规定的装船通知电报或电传副本一份。
18.a.6.证明上述单据的副本已按合同要求寄出的书信一封。
18.a.7.运货船只的国籍已经买主批准的书信一封。18.a.8.如系卖方保险需提供投保不少于发票价值110%的一切险和战争险的保险单。
18.b.不接受影印、自动或电脑处理、或复印的任何正本单据，除非这些单据印有清晰的“正本”样，并经发证单位授权的领导人手签证明。
18.c.联运提单、迟期提单、简式提单不能接受。
18.d.受益人指定的第三者为装船者不能接受，除非该第三者提单由装船者背书转受益人，再由受赠人背书后方可接受。
18.e.信用证开立日期之前出具的单据不能接受。
18.f.对于c&f/cif货载，不接受租船提单，除非受益人提供租船合同、船长或大副收据、装船命令、货物配载图及或买方在信用证内所要求提供的其它单据副本各一份。
18.g.卖方须将提单、发票及装箱单各两份副本随船带交目的口岸的买方收货代理人_______________。
18.h.载运货船启碇后，卖方须立即航空邮寄全套单据副本一份给买方，三份给目的口岸的对外贸易运输公司分公司。
18.i.卖方应负责赔偿买方因卖方失寄或迟寄上述单据而使买方遭受的一切损失。
18.j.中华人民共和国境外的银行费用由卖方负担。
19.合同所订货物如用空运，则本合同有关海运的一切条款均按空运条款执行。
20.危险品说明书
凡属危险品及/或有毒，卖方必须提供其危险或有毒性能、运输、仓储和装卸注意事项以及防治、急救、消防方法的说明书，卖方应将此项说明书各三份随同其他装船单据航空邮寄给买方及目的口岸的____________________运输公司。
21.检验和索赔
货物在目的口岸卸毕60天内(如果用集装箱装运则在开箱后60天)经中国进出口商品检验局复验，如发现品质、数量或重量以及其它任何方面与本合同规定不符，除属于保险公司或船行负责者外，买方有权凭上述检验局出具的检验证书向卖方提出退货或索赔。因退货或索赔引起的一切费用包括检验费、利息及损失均由卖方负担。在此情况下，凡货物适于抽样及寄送时如卖方要求，买方可将样品寄交卖方。
22.赔偿费
因“人力不可抗拒”而推迟或不能交货者除外，如果卖方不能交货或不能按合同规定的条件交货，卖方应负责向买方赔偿由此而引起的一切损失和遭受的损害，包括买价及/或买价的差价、空舱费、滞期费，以及由此而引起的直接或间接损失。买方有权撤销全部或部分合同，但并不妨碍买方向卖方提出索赔的权利。
23.赔偿例外
由于一般公认的“人力不可抗拒”原因而不能交货或延迟交货，卖方或买方都不负责任。但卖方应在事故发生后立即用电报或电传告买方并在事故发生后15天内航空邮寄买方灾害发生地点之有关政府机关或商会所出具的证明，证实灾害存在。如果上述“人力不可抗拒”继续存在60天以上，买方有权撤销合同的全部或一部。
24.仲裁
双方同意对一切因执行和解释本合同条款所发生的争议，努力通过友好协商解决。在争议发生之日起一个合理的时间内，最多不超过90天，协商不能取得对买卖双方都满意的结果时，如买方决定不向他认为合适的有管辖权的法院提出诉讼，则该争议应提交仲裁。除双方另有协议，仲裁应在中国北京举行，并按中国国际贸易促进委员会对外贸易仲裁委员会所制订的仲裁规则和程序进行仲裁，该仲裁为终局裁决，对双方均有约束力。仲裁费用除非另有决定，由败诉一方负担。
卖方： _______________买方：_______________
国际货物运输委托代理合同
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甲方： ________________(委托人)
法定代表人：_____________________
法定地址：_______________________
邮编：___________________________
经办人：_________________________
联系电话：_______________________
传真：___________________________
银行帐户：_______________________
乙方：__________________(代理人)
法定代表人：_____________________
法定地址：_______________________
邮编：___________________________
经办人：_________________________
联系电话：_______________________
传真：___________________________
银行帐户：_______________________
甲乙双方经过友好协商，就乙方代理甲方办理国际货物运输的有关事宜达成以下合同：
1.甲方委托乙方代为办理订舱、报关、报验、装箱，转运、代垫代付海运运费等相关运输事宜。
2.甲方委托乙方代为订舱时，甲方应及时送交或者传真给乙方正确、齐备的托运单据。托运单应明确标明甲方订舱单位名称、电话、传真及联系人并加盖公章。托运单内容应注明货物的件数、重量、体积、目的港、装船日期、货物品名、运费条款及特别要求。
3.甲方委托乙方代理报关、报验时，应提供合法、合格、正确、齐全的报关报验单证。依贸易性质不同可包括：合同、发票，商检证书、许可证、核销文件、报关单、手册、装箱单及有关批文等。
4.甲方委托乙方代为办理货物的装箱、中转运输时，应在托运单或者相关函电中予以明示。包括代为联系仓储、装卸、转运、短驳、装拆箱等事宜。
5.为了维护甲方利益，乙方可以为甲方代垫代付海运运费，港口费用及其他代理代办费用。上述款项及运输代理费可采用包干费或者本合同规定的其他方式由甲方支付给乙方，女，遇有关费率调整，应相应调整包干费.
6.甲方在其委托乙方办理的出口代运货物中，不得夹带易燃、易爆物品及国家规定的禁止出口的物品。
7.乙方在接到甲方的订舱单后，应立即前往船公司办理配载等手续。除甲方能证明乙方在配载上有过错外，乙方不承担任何责任。如果货物未能按如期配载，乙方应及时将有关情况通知甲方。
8.乙方接到甲方的订舱单后，甲方要求变更订舱单所列事项的，应在货物装船--天前向乙方出具书面更改单，注明日期并加盖甲方印章。因变更订舱事项所引起的各项费用，由甲方全部承担。
9.除甲方能证明由于乙方的原因造成退税单、核销单等单据不能按期退交外，乙方不承担任何责任但乙方应及时以口头或者书面形式告知甲方，并协助甲方尽快收回。
10.甲方要求货物紧急出运时，应事先在托运单特别要求声明中注明或者以其他书面形式通知乙方，并由乙方最后确认航期，否则乙方不承担延误运输责任。
11.甲方同意于船开后_____天内，将乙方代垫代付的海运运费、港口费用、其他代理代办费用及运输代理费以______方式付给乙方。
12.甲方如未按照合同的规定准时付费，每逾期一天，应向乙方支付未付部分万分之五的违约金。在甲方未按照合同约定支付乙方费用时，乙方有权滞留相应的运输单据，由此产生的所有损失和责任由甲方承担。
13.甲方未及时付费造成承运人依法留置货物的，由甲方自行承担责任。
14.如货物的灭失或损坏是由于我国《海商法》第五十一条所列明的原因造成的， 乙方不承担任何责任。
15.乙方在代理货物运输的过程中应尽心尽责，对于因乙方的过失而导致甲方遭受的直接损失和发生的费用承担责任，以上损失不包括货物因延迟等原因造成的经济损失。在任何情况下，乙方的赔偿责任都不应超出每件______元人民币或每公斤______元人民币的责任限额，两者以较低的限额为准。
16.本合同项下发生的任何纠纷或者争议，应提交______海事法院审理。
或者
本合同项下发生的任何纠纷或者争议，应提交______仲裁委员会，根据该会的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方都有约束力。
(注：上述两条款，只能选择一项，请各单位自行决定。)
本合同的订立、效力，解释、履行、争议的解决均适用中华人民共和国法律。
17.本合同经甲乙双方签盖章之日起生效，合同有效期为一年。本合同期满之日前，甲乙双方如无异议，则自动延长一年;任何一方均可在期满前提出终止合同，但应以书面方式通知另一方。
18.经甲乙双方协商一致，可对本合同进行修改和补充、修改及补充的内容经双方签盖章后作为本合同的组成部分。本合同一式 _____份。
甲方：__________________
签盖章：______________
_______年_______月____日
乙方：__________________
签盖章：______________
_______年_______月____日
国际货物运输委托代理合同
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甲 方： (委托人)
法定代表人
法定地址
邮编：
经 办 人：
联系电话：
传真：
银行帐户
乙 方： (代理人)
法定代表人：
法定地址 ：
邮编：
经 办 人：
联系电话：
传真：
银行帐户 ：
甲乙双方经过友好协商，就乙方代理甲方办理国际货物运输的有关事宜达成以下合同：
1、甲方委托乙方代为办理订舱、报关、报验、装箱，转运、代垫代付海运运费等相关运输事宜。
2、甲方委托乙方代为订舱时，甲方应及时送交或者传真给乙方正确、齐备的托运单据。托运单应明确标明甲方订舱单位名称、电话、传真及联系人并加盖公章。托运单内容应注明货物的件数、重量、体积、目的港、装船日期、货物品名、运费条款及特别要求。
3、甲方委托乙方代理报关、报验时，应提供合法、合格、正确、齐全的报关报验单证。依贸易性质不同可包括：合同、发票，商检证书、许可证、核销文件、报关单、手册、装箱单及有关批文等。
4、甲方委托乙方代为办理货物的装箱、中转运输时，应在托运单或者相关函电中予以明示。包括代为联系仓储、装卸、转运、短驳、装拆箱等事宜。
5、为了维护甲方利益，乙方可以为甲方代垫代付海运运费，港口费用及其他代理代办费用。上述款项及运输代理费可采用包干费或者本合同规定的其他方式由甲方支付给乙方，女，遇有关费率调整，应相应调整包干费.
6、甲方在其委托乙方办理的出口代运货物中，不得夹带易燃、易爆物品及国家规定的禁止出口的物品。
7、乙方在接到甲方的订舱单后，应立即前往船公司办理配载等手续。除甲方能证明乙方在配载上有过错外，乙方不承担任何责任。如果货物未能按如期配载，乙方应及时将有关情况通知甲方。
8、乙方接到甲方的订舱单后，甲方要求变更订舱单所列事项的，应在货物装船--天前向乙方出具书面更改单，注明日期并加盖甲方印章。因变更订舱事项所引起的各项费用，由甲方全部承担。
9、除甲方能证明由于乙方的原因造成退税单、核销单等单据不能按期退交外，乙方不承担任何责任但乙方应及时以口头或者书面形式告知甲方，并协助甲方尽快收回。
10、甲方要求货物紧急出运时，应事先在托运单“特别要求声明”中注明或者以其他书面形式通知乙方，并由乙方最后确认航期，否则乙方不承担延误运输责任。
11、甲方同意于船开后_____天内，将乙方代垫代付的海运运费、港口费用、其他代理代办费用及运输代理费以______方式付给乙方。
12、甲方如未按照合同的规定准时付费，每逾期一天，应向乙方支付未付部分万分之五的违约金。在甲方未按照合同约定支付乙方费用时，乙方有权滞留相应的运输单据，由此产生的所有损失和责任由甲方承担。
13、甲方未及时付费造成承运人依法留置货物的，由甲方自行承担责任。
14、如货物的灭失或损坏是由于我国《海商法》第五十一条所列明的原因造成的， 乙方不承担任何责任。
15、乙方在代理货物运输的过程中应尽心尽责，对于因乙方的过失而导致甲方遭受的直接损失和发生的费用承担责任，以上损失不包括货物因延迟等原因造成的经济损失。在任何情况下，乙方的赔偿责任都不应超出每件______元人民币或每公斤______元人民币的责任限额，两者以较低的限额为准。
16、本合同项下发生的任何纠纷或者争议，应提交______海事法院审理。
或者
本合同项下发生的任何纠纷或者争议，应提交______仲裁委员会，根据该会的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方都有约束力。
(注：上述两条款，只能选择一项，请各单位自行决定。)
本合同的订立、效力，解释、履行、争议的解决均适用中华人民共和国法律。
17、本合同经甲乙双方签盖章之日起生效，合同有效期为一年.本合同期满之日前，甲乙双方如无异议，则自动延长一年;任何一方均可在期满前提出终止合同，但应以书面方式通知另一方。
18、经甲乙双方协商一致，可对本合同进行修改和补充、修改及补充的内容经双方签盖章后作为本合同的组成部分。本合同一式_____份。
甲方： 乙方：
签盖章：签盖章：
一、提单与海上货物运输合同的联系
有的海上货物运输合同, 由于承运人和托运人一般都没有签订书面的海上运输合同, 承托双方权利义务的重要依据甚至是唯一依据就是承运人或其代理人签发的提单, 因此提单与运输合同的关系就特别令人费解。表面上看, 提单是承托双方据以确定权利义务的书面材料, 似乎是运输合同。但仔细考察后, 就可以清楚地看出, 在这个时候, 提单不是运输合同, 而只是运输合同的一种证明文件。
订立合同是一种法律行为。在这种法律行为发生之前, 有可能订立合同的当事人之间只存在绝对权利, 相互间没有作为的义务。只有发生了合同行为这个因, 才会有相对权利这个果。《海牙规则》第3条第3款规定:“在将货物收归其照管后, 承运人、船长或承运人的代理人, 应依照托运人的请求, 发给托运人提单。”从这条规定可以看出, 承运人有义务按托运人的请求为一定的行为———签发提单, 亦即在提单签发之前, 承托双方已经有了相对权利存在。由此可知, 签发提单是由另外一个事实引起的。这个事实不是别的, 正是托运人或其代理人向承运人或其代理人的订舱行为。订舱以前, 双方互不相干, 订舱以后就产生了请求权。因此, 订舱行为就是合同行为, 这一行为发生时, 承托双方的海上运输合同就成立了。提单是以运输合同的合法成立, 并在此基础上收受货物这一原因为必要前提的。而提单和海上货物运输合同是一种什么关系, 却是一个值得讨论的问题。
二、提单与海上货物运输合同的区别
(一) 提单必须是书面的, 而海上货物运输合同可以是口头的。《汉堡规则》第1条第7款规定:“提单, 是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船, 以及承运人保证据以交付货物的单证。”事实上, 虽然承托双方没有签订书面的海上运输合同, 但当我们在“双方的法律行为”这个意义上使用合同这个词时, 就可以看到在提单签发之前, 运输合同确实已经成立, 只不过可能由于承运人与托运人过于熟悉, 彼此已建立良好的信任基础或其他原因, 省略了书面签订合同的程序, 但这不表明省略了订立合同的步骤。而提单是有价证券, 具有物权性质, 而且在提单上面不仅要规定当事人的权利义务, 还要写明收货人等事项, 这些提单的作用都表明提单只能用书面的方式订立。
(二) 提单是单方行为, 而海上货物运输合同是双方行为。任何合同, 不管如何复杂, 其成立都要遵循要约和承诺这一基本程序, 同时还可以根据承诺生效的时间来判断合同成立的时间。从《海牙规则》的规定来看, 提单是承运人、船长或承运人的代理人单方面签发的, 并且签发提单的依据———大副收据也是一种单方面的货物收据。从托运人将货物交付承运, 承运人接管货物装船并签发大副收据, 托运人再以大副收据换取提单这一过程来看, 并无一方提出要约、另一方做出承诺的现象;相反, 在订舱阶段, 双方都有建立法律关系的意思表示:托运人或其代理人向承运人或其代理人发出愿意按船运公司的提单条款将货物交其承运的要约, 承运人表示愿意承运, 从而开始了一次海上运输。
除了以上两个重要的区别外, 提单与海上货物运输合同的区别还表现在:海上货物运输合同的内容除了提单以外, 还可能包括双方其他约定。提单条款与海上货物运输条款相冲突时, 以合同为准, 提单只能起到初步证明作用。
三、提单与海上货物运输合同区别的具体表现
海上运输合同按照运输方式的不同分为件杂货运输和租船合同。在件杂货运输的情况下, 由于承运人和托运人一般都没有签订书面的海上运输合同, 承托双方权利义务的重要依据甚至是唯一依据就是承运人或其代理人签发的提单, 因此提单与运输合同的关系就特别令人费解。表面上看, 提单是承托双方据以确定权利义务的书面材料, 似乎是运输合同。但仔细考察后, 就可以清楚地看出, 在这个时候, 提单不是运输合同, 而只是运输合同的一种证明文件。
同样是海上运输合同的租船合同有两种形式, 即定期租船合同和航次租船合同。前者是指船舶所有人在一定期限内租出船舶进行运输的合同, 后者是指船舶所有人或者“二船东”就一个或数个航次出租或转租船舶进行运输的合同。
在航次租船合同中, 租船人从船舶所有人或“二船东”处租来船舶, 是为了运输自己的货物, 这时出租人与租船人之间的关系就是承运人与托运人的关系。航次租船合同就是他们之间的海上运输合同, 双方据以确定彼此的权利与义务。在这种情况下, 如果租船人出于国际贸易单证买卖的需要, 要求承运人、船长或承运人的代理人签发提单, 尽管提单上也有承托双方的权利义务条款, 但真正约束双方的不是提单, 而是租船合同。提单既不是运输合同, 也不证明运输合同, 而是主要起物权凭证的作用, 谁持有提单, 谁就可以凭提单提货。
定期租船合同的情况比较复杂。如果定期租船人用租来的船舶运送自己的货物, 这和航次租船合同的情况基本相同。但在很多情况下, 租船人是把租来的船舶进行转租或从事件杂货物运输, 自己作为承运人承运第三人即托运人的货物。据此, 有人认为, 定期租船合同的法律性质是船舶租赁合同, 定期租船人与第三人之间的合同才是运输合同。我们主张, 定期租船人与第三人之间的合同固然是运输合同, 但这并不能成为定期租船合同不是运输合同的理由。相反, 尽管定期租船人处于承运人的位置上, 但海上企业的主体仍然是船舶所有人, 它必须自己选任并监督船长和船员, 支付工资和船舶费用。定期租船人只是行使因使用船舶而必需的指挥权, 并承担使用船舶而产生的一切费用。因此, “定期租船只是作为一种手段包租船舶的一部分或全部, 只不过是运输契约的一种形态。”比较而言, 我们把定期租船合同称为主运输合同, 定期租船人与第三人的合同建立在主运输合同基础上, 其权利义务的规定不能大于主运输合同的规定, 因此我们称之为再运输合同。如果定期租船人将船舶转租, 通常是采取航次租船的形式转租, 则定期租船人处于“二船东”的地位, 转租合同就是海上运输合同, 托运人 (第三人) 要求承运人 (定期租船人) 签发的提单, 主要是一种物权凭证。如果定期租船人将船舶用于件杂货运输, 则提单是承运人与托运人之间的海上运输合同的初步证据。无论哪种情况, 由于船舶所有人和第三人没有法律关系, 提单不直接和主运输合同发生联系。
综上所述, 合同首先表现为一种法律行为, 只有当法律规定这种法律行为为要式时, 才以书面的形式表现出来。在国际海上货物运输中, 海上运输合同并不是要式合同。因此, 海上运输合同的成立以订舱为特征, 在件杂货运输的情况下, 提单是承运人与托运人之间海上运输合同的初步证据, 如果租船人用租来的船舶运输自己的货物, 则提单主要是一种物权凭证, 当提单由托运人转让给善意的第三人后, 提单在承运人与善意第三人之间起着运输合同的作用。
摘要：提单与海上货物运输合同的条款, 在很多情况下都是重合的, 提单是否就是合同呢?本文对提单与海上货物运输合同的区别加以论述。
关键词：提单,海上货物运输合同
参考文献
[1]《中华人民共和国海商法》.
1 典型案例
1994年9月5日至10月19日期间，闽东金洋（集装）货运有限公司（以下简称金洋公司）向马士基集团香港有限公司（以下简称马士基公司）托运6票共计6个40英尺集装箱，从我国深圳港蛇口港区运至德国汉堡港。托运单抬头为金洋公司，“托运人”栏内记载为福建省宁德外贸公司（以下简称宁德公司）。该6票货物由金洋公司从福建省陆运至深圳港，并交由马士基公司承运。货物装船后，马士基公司先后向金洋公司签发6套正本提单，提单显示托运人为宁德公司，运费预付。货物运抵目的港后，马士基公司未收到运费，于是向广州海事法院提起诉讼，请求法院判令金洋公司支付拖欠的运费和报关费，并承担本案诉讼费用。
本案争议焦点在于，究竟是金洋公司还是宁德公司应当作为海上货物运输合同的托运人，承担向承运人支付运费的义务。被告金洋公司认为：提单和托运单上均明确记载托运人是宁德公司，按照提单的约定，承运人应当向托运人收取运费；金洋公司是货物的陆路承运人，受宁德公司的委托将货物交给马士基公司，这只是陆路承运人与海上承运人的“交接”，并非“托运”。原告马士基公司则认为：金洋公司向马士基公司办理货物托运，马士基公司签发提单给金洋公司，金洋公司就是托运人；虽然马士基公司按照金洋公司的要求将提单上的托运人记载为宁德公司，但提单的记载并不能改变金洋公司作为托运人的地位。[1]
那么，国际公约和我国法律对于托运人是怎样规定的呢？虽然《海牙规则》和《海牙—维斯比规则》均未对托运人作出明确的定义，但从承运人的定义中不难作出推断。《海牙规则》第1条（a）项规定：“‘承运人’包括与托运人订立运输合同的船舶所有人或者承租人。”①据此推断，托运人应当指与承运人订立运输合同的人。我国传统民法也认为：“托运人，谓以自己之名义与运送人订立契约之人。”[2]584《汉堡规则》首次对托运人作出定义并对其内涵进行二元化的区分，但在称谓上仍然统一为“托运人”。①对此，《国际商会2000年国际贸易术语解释通则》（ICC Official Rules for the Interpretation of Trade Terms 2000，INCOTERMS 2000）的引言解释如下：“在某些情况下，需要用同一个词表示不同的意思，这只是由于无法找到合适的替代词的缘故。商人们在买卖合同和运输合同中经常遇到这种困难。例如，‘托运人’一词既表示将货物交付运输的人，又表示与承运人订立合同的人，而这两个‘托运人’可能是不同的人：如在FOB合同下，卖方将货物交付运输，而买方则与承运人订立运输合同。”②我国《海商法》效仿《汉堡规则》，也规定了两种托运人，虽然在称谓上未作区分，但是为了在理论上和实务中表述方便，通常称为缔约托运人和实际托运人。
2 缔约托运人的识别
依据我国《海商法》第42条第3项第1目的规定，缔约托运人指本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人。缔约托运人的识别需要结合运输合同的形式和内容进行。由于海上货物运输合同（航次租船合同除外）属于非要式合同，因此，订立海上货物运输合同可以采用书面形式、口头形式和其他形式（参见我国《合同法》第10条第1款），其中书面形式指合同书、信件和数据电文（包括电报、电传、传真、电子数据交换和电子邮件）等可以有形地表现所载内容的形式（参见我国《合同法》第11条）；即使采用非书面形式订立合同，承运人或者托运人也可以要求书面确认海上货物运输合同的成立（参见我国《海商法》第43条）。以我国集装箱班轮运输业务为例，承托双方在订立和履行运输合同的过程中，普遍使用的是20世纪90年代初原交通部在国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验项目中推行的十联式集装箱出口货运套单（俗称下货纸），其中前两联称作托运单，分别为货主留存联和船代留存联，格式与提单正面基本相同，无背面条款，但在右上方印有合并提单条款的文句③，并加粗实线方框以引起托运人的注意。订舱时，由托运人本人或其货运代理人填写托运单，并加盖订舱章（一般在承运人代理人处预留印鉴），然后以传真形式或者扫描后以电子邮件形式发送给承运人代理人。托运单无论在形式上还是内容上均符合我国《合同法》第14条对要约的规定④，因此，承运人完全可以将订舱章上显示的人（以下简称订舱人）视为缔约托运人。这样做既符合法律规定，又简单明了，且便于操作。
在货运代理人向承运人订舱的情况下，缔约托运人的识别比较复杂。我国《国际货物运输代理业管理规定实施细则》（以下简称《货代细则》）第2条第1款规定：“国际货物运输代理企业（以下简称国际货运代理企业）可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可以作为独立经营人，从事国际货运代理业务。”由此可见，在我国法律下，货运代理人这一概念的实际含义已经超出其字面含义，具体表现为直接代理人、间接代理人和独立经营人等身份。[3]
第一，国际货运代理企业作为直接代理人（英美法中称为显名代理）从事国际货运代理业务，即接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人的名义办理国际货物运输及相关业务①，收取代理费或佣金②（参见我国《货代细则》第2条第2款）。一方面，货运代理人接受委托办理有关业务，应当与货主签订书面委托协议（即货运代理合同），双方发生业务纠纷时，应当以所签书面协议作为解决争议的依据（参见我国《货代细则》第36条第1款）；另一方面，货运代理人以委托人的名义向承运人订舱时，须表明其代理人的身份，即在托运单上注明“作为代理人”并出具授权委托书，其中载明代理人的姓名或者名称、代理事项、权限和期间，并由委托人签名或盖章（参见我国《民法通则》第65条第2款）。此种情况下，缔约托运人是委托人本人，运输合同直接约束该委托人和承运人。
第二，国际货运代理企业作为间接代理人从事国际货运代理业务，即接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，以自己的名义为委托人办理国际货物运输及相关业务，收取代理费或佣金（参见我国《货代细则》第2条第2款）。一方面，货运代理人与货主签订书面委托协议；另一方面，货运代理人以自己的名义为委托人向承运人订舱。此种情况下，缔约托运人既可能是委托人本人，也可能是货运代理人，以下分别论述。
（1）如果承运人在订立运输合同时知道货运代理人与委托人之间的代理关系（英美法中称为隐名代理），该合同直接约束委托人和承运人，但有确切证据证明该合同只约束货运代理人和承运人的除外（参见我国《合同法》③第402条，此即委托人的自动介入）。我国《合同法》的此条规定尽管借鉴自英美法中的隐名代理制度，但在具体规定上与之存在以下区别：①在英美法的隐名代理制度下，只有当代理人告知第三人代理关系存在时才发生委托人的自动介入④，第三人经由其他途径知道代理关系时不发生委托人的自动介入；而我国《合同法》则无此限制，只要第三人经由其他途径知道代理关系，即发生委托人的自动介入。⑤②在英美法的隐名代理制度下，无论第三人是否知道委托人的具体身份，均发生委托人的自动介入；而我国《合同法》对此未作明文规定，解释上应以确切知道委托人的具体身份为限。[4]此外，笔者认为，应当以客观事实而不是承运人的主观认识作为判断承运人是否知道代理关系的标准，即在有确切证据证明承运人应当知道代理关系但其实际不知道或声称不知道的情况下，推定其知道代理关系。
（2）如果承运人不知道货运代理人与委托人之间的代理关系（英美法中称为未披露本人的代理），货运代理人因承运人的原因对委托人不履行义务，货运代理人应当向委托人披露承运人，委托人因此可以行使货运代理人对承运人的权利，但承运人与货运代理人订立合同时如果知道该委托人就不会订立合同的除外（参见我国《合同法》第403条第1款，此即委托人的介入权）；同时，货运代理人因委托人的原因对承运人不履行义务，货运代理人应当向承运人披露委托人，承运人因此可以选择货运代理人或委托人作为相对人主张其权利，但承运人不得变更选定的相对人（参见我国《合同法》第403条第2款，此即第三人的选择权）。
第三，国际货运代理企业作为独立经营人（如无船承运人或多式联运经营人）从事国际货运代理业务，即接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，签发运输单证，履行运输合同，并收取运费和服务费①（参见我国《货代细则》第2条第3款）。一方面，货运代理人应当向货主签发运输单证（如国际货运代理提单），双方发生业务纠纷时，应当以所签运输单证作为解决争议的依据；另一方面，货运代理人应当与实际承运人订立运输合同，双方发生业务纠纷时，应当以所签运输合同作为解决争议的依据（参见我国《货代细则》第36条第2款）。此种情况下，缔约托运人是货运代理人，运输合同直接约束货运代理人和实际承运人。由此可见，是否以自己的名义签发运输单证是区别货运代理人作为间接代理人还是独立经营人从事有关业务的最重要的标准。
需要注意的是，当货运代理人以自己的名义向实际承运人订舱时，托运单上记载的托运人与货运代理人是什么关系？其法律地位如何？有学者认为，货运代理人将谁记载为托运单上的托运人，就表明以谁的名义或者为谁托运货物。[5]笔者认为，不可径行作出此种推定。首先，如前文所述，直接代理必须由代理人向第三人作出明示并出具授权委托书，仅凭托运单上记载的托运人不足以向第三人表明代理关系；其次，鉴于航运业和货运代理业的特殊性，应当从严掌握我国《合同法》第402条规定的间接代理关系下委托人自动介入的标准。实务中，货运代理人在订舱时一般将提单、海运单等运输单证或电子运输记录中拟载明为“托运人”的人填写于托运单上；承运人代理人在收到托运单后，一般也将其初步视为单证托运人（后文详述）。尽管该托运人有可能是委托货运代理人向承运人订舱的人（如国际货物买卖CIF价格条件下的卖方），但这只是或然性而非必然性，仅凭托运单上记载的托运人不足以证明承运人在订立运输合同时知道货运代理人与委托人之间的代理关系。司法实践中的主流观点也以安排运输的“行为”而非运输单证的“记载”作为认定合同当事人的依据，因为运输合同以运输行为而非运输单证为标的，单证只是运输行为的对象和条件。对实际承运人而言，单证和货物属于谁并不重要，谁向其联系订舱、发出指令、交接单证、支付运费才是最重要的；因此，“行为”的证明力应当大于“单证”的证明力，将“行为”视为托运要约，将行为人视为要约人，更符合运输合同特点和行业实践。②
2 实际托运人的识别
依据我国《海商法》第42条第3项第2目的规定，实际托运人也称发货人，指本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。法律之所以在缔约托运人之外设立实际托运人，主要为了保护国际货物买卖FOB价格条件下卖方的利益。按照INCOTERMS 2000的解释，在FOB价格条件下，买方必须自付费用，订立从指定的装运港运输货物的合同③；卖方必须在约定的日期或期限内，在指定的装运港，按照该港的习惯方式将货物交至买方指定的船舶上。④根据传统海商法和合同相对性理论，托运人仅限于货物买方，货物卖方不享有运输合同下的任何权利，无法通过控制运输单证来保障收取货款。我国《海商法》从国际贸易的实际情况出发，将实际交付货物的人（卖方）纳入托运人的范畴，使托运人的概念更加完备。[6]然而，承运人往往不太重视实际托运人，因为实际托运人只是运输合同的关系人[7]而非当事人，一般不承担提供货物信息、协助缮制运输单证、支付运杂费等运输合同下的主要义务。但是，由于法律直接规定了实际托运人的准合同主体地位，并赋予其某些重要的实体权利和诉讼权利，这些均与承运人有着密切关系，因此，正确识别实际托运人同样具有重要意义。以我国集装箱班轮运输业务为例，承托双方在订立和履行运输合同的过程中所使用的下货纸包括场站收据一式三联，即正本一联和副本两联（装货联和大副联）。场站收据是承运人签发的证明托运货物已经收到并对货物开始负有责任的单证①，其正本联随货物集港后，由场站业务员加盖签收章和日期戳，退还给实际托运人或其交货代理人（如拖车公司等）留存。承运人通常将场站收据作为识别实际托运人的主要依据。笔者认为，在没有相反证据的情况下，经场站签章的正本场站收据记载的托运人，不论其真正身份是货物的所有人、出卖人、买受人或中间商等，均应当被视为实际托运人，只有这样才符合收据的文义性特征，也便于有关当事人操作。在货运代理人向承运人交付货物的情况下，同样也存在直接代理人、间接代理人和独立经营人等情形，识别方法如前文所述。
2008年12月11日，联合国大会审议通过《联合国全程或者部分海上国际货物运输合同公约》（以下简称《鹿特丹规则》②）。与《汉堡规则》和我国《海商法》不同的是，《鹿特丹规则》没有延续设立实际托运人的做法，而是将托运人定义为“与承运人订立运输合同的人”，即缔约托运人。③无独有偶，在我国国内水路货物运输法中，实际托运人也经历了从无（1987年《水路货物运输规则》）到有（1995年《水路货物运输规则》）再被取消（2001年《国内水路货物运输规则》）的过程。对此，曾经参与起草《国内水路货物运输规则》的叶红军④和翁笑冰⑤解释说：“如果根据现有的规定将发货人也视为托运人，则可能产生一些法律问题。托运人的许多权利、义务是不能适用于发货人的，如托运人享有的中止运输权（参见我国《合同法》第308条）就不能也不应适用于发货人，而托运人支付运费的义务也不应由发货人承担，因为这显然与立法本意不符。在制定《国内水路货物运输规则》的过程中，曾考虑将发货人作为独立的运输主体进行相应的规定，但将发货人的权利、义务与通篇的内容结合起来考察，又发现这样规定也有问题：第一，当发货人将货物送至港口或其他交货地点时，发货人对托运货物的包装、单证的填制等均负有相应的义务，但如果将这些内容仅规定在发货人的义务中，则可能会相应减免托运人应尽的义务，因为发货人与托运人是相互分立的主体；第二，如果发货人没有履行规定的义务，则相关方很难追究其责任，反而会造成索赔权在事实上的落空；第三，如果对发货人和托运人分别作出规定，日后产生纠纷时，很有可能发生托运人对发货人在启运港所填制的有关单证、货运记录等不予承认的情况，给司法和实践操作带来不必要的混乱。最终，《国内水路货物运输规则》将发货人的权利、义务规定在托运人的权利、义务中，比如保证按约定的条件包装货物以及必要时向承运人就货物的有关情况进行说明等。承运人或港口经营人与发货人交接货物时，可将发货人视为托运人的代理人，产生的法律后果由托运人来承担。”[8]国内外的这一立法趋势可能会对我国《海商法》实际托运人制度的存废产生影响。
3 单证托运人的地位
依据我国《海商法》第73条第1款第4项的规定，托运人的名称是提单的必要记载事项之一。那么，提单上记载的托运人的法律地位如何？这是在航运实务中经常引起争议的问题。我国《海商法》第71条规定：“提单指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保
证据以交付货物的单证。”通说认为，该定义表明提单具有合同证明、货物收据和交货凭证的功能。如果从提单是合同证明的角度来看，其中记载的托运人似应为缔约托运人；但提单毕竟只是运输合同的证明而非运输合同本身，因此，当提单上记载的托运人与订立运输合同的托运人不一致时，不能当然认为提单托运人就是缔约托运人。如果从提单是货物收据的角度来看，其中记载的托运人似应为实际托运人。例如，美国1916年《提单法》第42条规定：“‘发货人’指在提单中记名的将货物交付运输的人。”①但是，应当注意的是，提单不仅是运输单证，更是贸易单证，提单上记载的内容往往会配合贸易的需要。例如，在“背对背”贸易中，中间商为避免出口商与进口商直接接触，或出于其他目的，可以要求签发以中间商为托运人的提单。[9]这种第三方提单已经为国际贸易惯例所认可。国际商会2007年修订的《跟单信用证统一惯例》第14条第11项规定：“显示在任何单据中的货物托运人或发货人不必是信用证的受益人。”②总之，提单上所记载的托运人的名称可能因贸易需要而改变，即取决于买卖合同的约定以及缔约托运人对承运人的要求。③航运实务中，承运人代理人缮制提单的依据是经缔约托运人确认后回传的提单样本（俗称OK单），其中包括缔约托运人对提单“托运人”栏如何记载的指示。对此，有的海商法学者提出，提单记载的托运人不一定与法律规定或通常理解的托运人的概念一致，此时提单记载的托运人是否具有托运人的法律地位？本来具有法律地位的托运人是否由于未在提单上记名而不再具有托运人的法律地位？笔者认为，既然法律对托运人已有明确定义，那么符合法律规定条件的人就是托运人。法律没有将提单记载作为条件之一，因此，是否在提单上记载并不影响一方成为托运人；反之，如果一方并不符合法律规定的条件，那么仅仅在提单上被记名为托运人并不能使其成为真正的托运人。当然，提单上的这种不实记载也许会使相信提单记载的人遭受损失，这就要结合导致提单不实记载的过错方以及相信提单记载是否具有合理性等因素来追究责任。[10]
《鹿特丹规则》的亮点之一是设立了单证托运人这一运输合同主体，并将其定义为“托运人以外同意在运输单证或电子运输记录中记名为‘托运人’的人”。④该定义包含以下含义：第一，单证托运人应当是缔约托运人以外的人，即使缔约托运人本人的名称记载于运输单证中，他也不能成为法律意义上的单证托运人；第二，缔约托运人以外的人（如实际托运人或其他人）不能主动要求承运人将其记载为运输单证上的托运人，而只能被动地“同意”。[11]有权决定运输单证上的托运人如何记载的人显然只能是缔约托运人，《鹿特丹规则》第31条第1款对此作出明确规定：“托运人应当及时向承运人提供拟订合同事项以及签发运输单证或电子运输记录所需要的准确信息，包括第36条第1款所述及的事项；合同事项中拟载明为托运人的当事人名称；有收货人的，收货人名称；须凭指示签发运输单证或电子运输记录的，指示人名称。”⑤《鹿特丹规则》下的单证托运人必须承担缔约托运人的义务①和赔偿责任②，并且享有缔约托运人的权利和抗辩③。《鹿特丹规则》设立单证托运人的概念不仅符合贸易和航运实务的做法，也解决了海商法理论中关于提单所载托运人法律地位的疑问。
4 结束语
海上货物运输合同下托运人的识别是承运人及其代理人必须认真对待并正确处理的问题。一般情况下，托运单订舱章上显示的是缔约托运人，经场站签章的正本场站收据中“发货人”栏内记载的是实际托运人，托运人以外同意在提单中记名为“托运人”的是单证托运人。他们各自的权利、义务依照法律规定以及合同或单证约定来确定。
按照以上规则分析前文所述案例，不难得出正确结论。该案经过广州海事法院和广东省高级人民法院两级审理，一审和二审法院均认为：“金洋公司向马士基公司出示托运单，并将货物交由马士基公司承运，且未向马士基公司明示系代理宁德公司办理托运，此后又接受马士基公司签发的提单，虽然提单托运人记载为宁德公司，但这是应金洋公司的要求而记载的。依据我国《海商法》第42条关于托运人的规定，应当认定金洋公司是该6票货物的托运人。”据此，法院判决被告金洋公司向原告马士基公司支付运费。该案件发生于近20年前，当时我国《海商法》刚施行不久，《合同法》及其他相关法规、规章尚未制定；今天，相关法律制度早已完备、成熟，用新的标准去衡量当年的判决结果，仍然堪称认定事实清楚，适用法律正确，并且符合航运业务的实际情况，顺应国内外立法趋势，值得航运界、贸易界和海商法界人士研究和借鉴。
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签订地点：贵州省兴仁县
签订时间：2014年5月10日
甲方：××××有限公司（托运方）乙方：××××有限公司（承运方）
甲、乙双方根据道路运输法及相关的管理条例，对甲
方公司的货物（薏仁米）运输服务，确定乙方为承运人，为进一步明确双方的责任，确保本合同顺利履行，经甲、乙双方商定，同意按如下条款签订本合同，以便双方共同遵守。
第一条 货物名称：西南特产“薏仁米”及附属物。
第二条 货物起运及送达地点
乙方根据甲方的需求及需要，可作临时调整运输服务。
第三条 甲方的货物（薏仁米）是属于粮食类，应按固定包装范畴。乙方在运输过程中必须小心爱护，按照产品装载及运输标准要求组织运输，确保薏仁米产品及时、安全、完整地送达指定收货地点。
第四条 双方的权利和义务
一、甲方的权利和义务
1、乙方必须严格在甲方规定的运输时间内，将薏仁
米产品安全送达指定地点（广西、广东、福建、昆明、贵阳、成都、上海、浙江、温州、北京、山东临沂）。
2、薏仁米发出以后，甲方有权向乙方提出更送货地
址和取消发运的要求，乙方应予以积极配合。由此而增加的运输费由甲方负担。
3、在薏仁米运输业务合作期限内，甲方有权对乙方的运转状况管理措施提出改进建议，乙方应予执行。
4、甲方采用与乙方约定的信息传递方式（电话、传
真等）向乙方下达标准的薏仁米运输指令。
5、甲方必须给予乙方合理的组织和调度工作。若乙
方在规定时间内未及时组织车辆到甲方收购点，每推迟一天，甲方承担该收购点每天100元的违约金。同时，甲方有权利安排其他车辆进行运输。
6、甲方必须提供薏仁米运输完整地调运手续凭证，否则因发运手续不全而导致该车次滞留所引起的费用由甲方承担。
7、若薏米到达甲方指定地点卸货所产生的搬运费及
过磅费由甲方自己承担，但乙方要出示票据。
8、在双方协议期限内，如果乙方运营效率和营运质
量达不到甲方要求，严格影响甲方客户关系，甲
方有权对乙方做出责令整改、暂停货运直至取消运营资格的处罚。
9、甲方充许乙方进行配载，如因配载货物造成薏仁
米及薏仁米外包装污染、损坏的，乙方负责赔偿损失。
二、乙方的权利和义务
1、乙方在履行合同期间每年向甲方支持保证金人民
币贰拾万元整（￥200000元）。合同期满，甲方退还乙方，续签订合同，续交保证金。
2、乙方在收到甲方薏仁米运输指令后，应及时完成车辆调度和组织工作并在规定时间内到达指定货物地点装货。同时向甲方提供该趟次运输合同，符合薏仁米的装载要求。车辆必须干净、平整、无异味、并有防雨、防盗设施。承运车辆司机必须配备手机，并保证手机在开机状态。
3、乙方每次在甲方仓库装车时，应严格遵守仓库管
理制度规定，服从仓库人员管理。同时乙方要核对清楚数量、外包装是否完好，如有异议应当场提出，否则视甲方薏仁米数量不足、完好托运。
4、非乙方原因，发生收货方拒薏仁米或变更收货地
址的，乙方应及时通知甲方，由甲方协调处理收货地点。
5、薏仁米发出后，乙方应通过GPS定位系统或电话
追踪方式。指定专人对在途车辆进行跟踪监控、定时、完整、真实、准确地完成跟踪信息的反馈。
6、乙方在货物安全运送的到达指定卸货地点后，及
时向发货方反馈情况。并在规定时间内将相关单据送交发货方。
7、车辆在行驶途中，如发生不可抵抗（洪水、地震、塌方、泥石流）及交通事故，机械故障等原因影响正常交货期限的。乙方应在事故发生后，立即以书面形式向甲方报告。如隐瞒事实，不按规定报告的，造成延期交货的。由此而产生的费用及损失由乙方负责。
8、如因错运到货地点收货人引起其他纠纷，由乙方
负责处理。
9、运输过程中，如因乙方原因造成薏仁米产品遗失、短少、污染、损坏给甲方造成损失的，乙方应该 按薏仁米产品的实际损失赔偿甲方。按其货物当年市场调拨价及省际间薏仁米调拨价格赔偿外还要承担对此事故所发生的责任及经济损失。
第五条 薏仁米运输保险、理赔和索赔程序
1、乙方负责对所运薏仁米购买货物保险，保险费
用由乙方承担。
2、乙方在薏仁米运输过程中，如出现交通事故
（翻车、撞车）情况，造成经济损失，乙方应
立即通知甲方，并在24小时内通知公安机关、保险公司报案，事故处理后，应按时将出险证
明材料、照片、损失清单等有限索赔材料向保
险公司索赔。同时按甲方要求将薏仁米，妥善
保管。找保险公司现场勘查和处理完毕后，乙
方负责将事故物品如数运回甲方指定仓库，运
费由乙方自理。
3、自出险之日起1个月内，乙方须负责完成出险
资料的手续工作，由甲方负责赔偿经济损失，赔偿款从乙方货物运输履约保证金中扣收，不
足部分甲方有权通过法律程序向乙方追讨。
4、乙方在承运期间如发生属保险范围外的损失，在经甲方确认后，乙方按薏仁米的发票金额在事发日期的三十天内向甲方做出全部经济赔
偿。如果因此导致乙方不能按期向客户交货，并被客户处罚时，则此罚金也由乙方向甲方交
付。不足部分甲方有权通过法律程序继续向乙
方追讨。
第六条 运输费用、结算方式
1、薏仁米运输费用由甲乙双方根据当时物流市
场运输行情决定的运输单价以实际产生数量
执行，运输单价已包含各种运费、管理费、保
险费、抬班费、税费、过路费等等。
第七条 违约责任
甲方未按时、准确和完整地提供所有货物的相关证件、手续或发运计划，造成货物发生延误由甲方自行承担责任并支付因甲方原因造成乙方相应损失。
第八条 其他事项
1、本合同有限期限：年月日起至
年月日止。
2、合同执行过程中，如双方发生分歧或纠纷，双方应
友好协商解决，若不能协商解决，向合同履行地的人民法院提起诉讼。
3、本合同一式二份，甲、乙双方各一份，合同自签字
之日起生效。
甲方：（盖章）乙方：（盖章）
法人或代理人：法人或代理人：
地址：地址：
委托方（甲方）：_________
受托方（乙方）：_________
按照《中华人民共和国合同法》的有关规定，甲乙双方本着互惠互利的原则和相互合作与支持的宗旨，就甲方委托乙方为货物运输代理等事宜，经友好协商达成如下协议。
第一条 甲方责任和义务
1．甲方最少在货物抵达前_________（船到港前三天、航班到港前24小时）通知乙方货物到达情况和提供有关文件，有关文件包括：海洋提单、空运提单、货物资料、报关和报检报验文件等，以便乙方安排换单和提前审核有关文件。
2．甲方委托乙方代理申报的进口货物，必须按照中华人民共和国海关、商品检验检疫及相关部门对于国家进口货物的有关规定，如实申报。
3．甲方根据乙方要求，负责提供下列全部或部分单据和文件：报关委托书、报检委托书；手册；正本提单、发票、箱单、合同；报关所需要进口许可证如系危险品，应提供相关文件；其他与进出口货运有关的单据和文件。
4．由于甲方或下列原因导致货物申报时间的延迟，而造成未能及时清关或货物疏港等，由甲方承担所产生的风险、责任及费用，而乙方不予承担：
（1）因买卖双方原因导致提单不能在公司正常换取（如未电放、海运费用未结清等）；
（2）由于甲方未能及时提供进口报关所需的全部资料；
（3）因甲方所提供的报关资料失实，而导致的延迟；
（4）在清关过程中由于海关等相关部门要求，需要补充或修改有关单证及相关说明资料，而甲方未能及时提供；
（5）遇到法定节假日或有关部门不能正常办公；
（6）因港口要求和规定而必须输港的货物；
（7）其它甲方及不可抗拒原因。
5．由于非乙方原因造成滞箱费、污箱费、修箱费等费用和责任，由甲方承担，乙方尽量协助甲方协商解决。
第二条 乙方责任和义务
1．乙方应及时、合理安排甲方所委托进口货物的的换单、申报、运输等事宜。
2．乙方应及时通知甲方有关报关进度、预计送货时间，以便甲方合理安排仓库装卸。
3．乙方应积极协助甲方解决在报关过程中出现的各种问题和状况，包括文件的提供、解释、说明等工作。
4．乙方应以最快的速度完成清关工作，并按甲方的指示将货物送到指定地点。
第三条 费用结算
1．按照海关的有关规定，甲方应自行向海关缴付货物进口关税及增值税，特殊情况可以委托乙方代缴，但乙方不予以垫付。
2．甲方应自行交付到付运费（海运费和thc、空运费），特殊情况可以委托乙方代付，但乙方不予以垫付。若由于甲方不能提供进出口货物单据或用以缴纳进口关税及增值税的限额支票而产生的相关费用，如滞报金、滞箱费、港口费、滞纳金、转栈费等经甲方确认后由甲方承担。
3．如因各种原因乙方无法收到甲方应付之费用，则乙方有权暂扣甲方委托乙方所管理的货物或属于甲方的业务文件，所造成的风险、责任及费用，乙方不予承担。
4．非甲方原因产生的特殊费用和责任，甲方不予以承担。
5．附《进口货物运输费用报价》。
第四条 结算方式
乙方应于每月_________日前将本月帐目清单（如实报实销则提供发票）送交甲方，甲接到帐目清单核对无误后通知乙方开据正式发票，发票开据后_________日内付款。
第十二条 声明及保证
甲方：
1．甲方为一家依法设立并合法存续的企业，有权签署并有能力履行本合同。
2．甲方签署和履行本合同所需的一切手续均已办妥并合法有效。
3．在签署本合同时，任何法院、仲裁机构、行政机关或监管机构均未作出任何足以对甲方履行本合同产生重大不利影响的判决、裁定、裁决或具体行政行为。
4．甲方为签署本合同所需的内部授权程序均已完成，本合同的签署人是甲方的法定代表人或授权代表人。本合同生效后即对合同双方具有法律约束力。
乙方：
1．乙方为一家依法设立并合法存续的企业，有权签署并有能力履行本合同。
2．乙方签署和履行本合同所需的一切手续均已办妥并合法有效。
3．在签署本合同时，任何法院、仲裁机构、行政机关或监管机构均未作出任何足以对乙方履行本合同产生重大不利影响的判决、裁定、裁决或具体行政行为。
4．乙方为签署本合同所需的内部授权程序均已完成，本合同的签署人是乙方的法定代表人或授权代表人。本合同生效后即对合同双方具有法律约束力。
第十三条 保密
双方保证对从另一方取得且无法自公开渠道获得的商业秘密（技术信息、经营信息及其他商业秘密）予以保密。未经该商业秘密的原提供方同意，一方不得向任何第三方泄露该商业秘密的全部或部分内容。但法律、法规另有规定或双方另有约定的除外。保密期限为_________年。
一方违反上述保密义务的，应承担相应的违约责任并赔偿由此造成的损失。
第十四条 不可抗力
本合同所称不可抗力是指不能预见、不能克服、不能避免并对一方当事人造成重大影响的客观事件，包括但不限于自然灾害如洪水、地震、火灾和风暴等以及社会事件如战争、**、政府行为等。
如因不可抗力事件的发生导致合同无法履行时，遇不可抗力的一方应立即将事故情况书面告知另一方，并应在_________天内，提供事故详情及合同不能履行或者需要延期履行的书面资料，双方认可后协商终止合同或暂时延迟合同的履行。
第十五条 通知
1．根据本合同需要发出的全部通知以及双方的文件往来及与本合同有关的通知和要求等，必须用书面形式，可采用_________（书信、传真、电报、当面送交等方式）传递。以上方式无法送达的，方可采取公告送达的方式。
2．各方通讯地址如下：_________。
3．一方变更通知或通讯地址，应自变更之日起_________日内，以书面形式通知对方；否则，由未通知方承担由此而引起的相应责任。
第十六条 争议的处理
1．本合同受_________国法律管辖并按其进行解释。
2．本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决，也可由有关部门调解；协商或调解不成的，按下列第_________种方式解决：
（1）提交_________仲裁委员会仲裁；
（2）依法向人民法院起诉。
第十七条 解释
本合同的理解与解释应依据合同目的和文本原义进行，本合同的标题仅是为了阅读方便而设，不应影响本合同的解释。
第十八条 补充与附件
本合同未尽事宜，依照有关法律、法规执行，法律、法规未作规定的，甲乙双方可以达成书面补充协议。本合同的附件和补充合同均为本合同不可分割的组成部分，与本合同具有同等的法律效力。
第十九条 合同效力
本合同自双方或双方法定代表人或其授权代表人签字并加盖公章之日起生效。有效期为_________年，自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。本合同正本一式_________份，双方各执_________份，具有同等法律效力；合同副本_________份，送_________留存一份。
甲方（盖章）：_________ 乙方（盖章）：_________
代表人（签字）：_________代表人（签字）：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
甲方：________________________________________________________；乙方：_________________________________________________________.
甲方详细地址：__________，联系方式：__________。
乙方详细地址：__________，联系方式：__________。
根据《中华人民共和国合同法》等有关法律规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便
双方共同遵守。
运输货物的名称、规格、数量、运输费价款
货物编号
品名
规格
单位
单价
数量
金额（元）
甲方：
第一条甲方负责与项目部签订合同。在签订合同的过程中，甲方发生的如何事故或造成的损失则由甲方自己承担。
第二条资金甲方在乙方运输货物或原材料期间。负责资金的`集拢，确保乙方在运输货物或原材料的正常进行。
乙方：
第一条运输要求运输的货物必须按照国家有关强制性规定的标准运输；没有统一规定运输标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行运输。如在运输过程中，发生的安全问题，则由乙方自己承担。
第二条运输货物质量要求乙方对运输货物或原材料必须严把质量关。如有忽略或别的因素，造成质量的问题。导致甲方的损失或与其他客户产生的经济纠纷必须由乙方自己承担。且按%偿付甲方违约金。
第三条货物或原材料的供应乙方必须对货物或原材料有充分大量的货源。以却保供应建设公路的正常施工。如在供应期间，发生间断或停止或缺少货源等因素。造成甲方的损失必须由乙方承担相应的责任。且按%偿付甲方违约金
第四条乙方必须按甲方规定的时间、地点、把货物输送到目的地。货物运输后，甲方需要变更到货地点或收货人，必须在货物未到达目的地之前告知乙方。
需要说明的其他事项
发生争议时由两边友好协商解决，协商不成时，两边均有权向人民法院提起诉讼。
合同实施：
①本合同一式两份，各执一份为凭
②本合同如有未央事宜，双方配合协商书面修正
③本合同自具名之日____年____月____日发生效力，到____年____月____日止
④本合同期满前一个月，如双方均无异议，则本合同自动延伸，其后亦同
甲方：__________乙方：__________
签约日期：____年____月____日签约日期：____年____月____日
长期货物运输合同范本2
甲方(托运人)：
乙方(承运人)：
甲、乙双方经过协商，根据合同法有关规定，订立货物运输合同，条款如下：
一、货物运输期限从____年____月____日起到____年____月____日为止。
二、货物运输期限内，甲方委托乙方运输货物，运输方式为收货人等事项，由甲、乙双方另签运单确定，所签运单作为本协议的附件与本协议具有同等的法律效力。
三、甲方须按照货物买卖合同约定的标准对货物进行包装。
四、乙方须按照运单的要求，在约定的期限内，将货物运到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。
五.元，乙方将货物交给甲方指定的收货人及开具全额运输费用之日起日内甲方支付全部运输费用。
六、乙方在将货物交给收货人时，同时应协助收货人亲笔签收货物以作为完成运输义务的证明。如乙方联系不上收货人时，应及时通知甲方，甲方有责任协助乙方及时通知收货人提货。
七、甲方交付乙方承运的.货物乙方对此应予以高度重视，避免暴晒、雨淋，确保包装及内容物均完好按期运达指定地。运输过程中如发生货物灭失、短少、损坏、变质、污染等问题，乙方应确认数量并按照甲方购进或卖出时价格全额赔偿。
八、因发生自然灾害等不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应将情况及时通知甲方并取得相关证明，以便甲方与客户协调;非因自然灾害等不可抗力造成货物无法按时到达，乙方须在最短时间内运至甲方指定的收货地点并交给收货人，且赔偿逾期承运给甲方造成的全部经济损失。
九、本协议未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，可向甲方住所地法院提起诉讼。
十、本协议一式两份，双方各持一份，双方签字盖章后生效。
甲方：__________乙方：__________
____年____月____日____年____月____日
长期货物运输合同范本3
甲方(托运人)：
乙方(承运人)：
甲、乙双方因业务需要，为加强货物运输管理，保证货物安全、及时到达目的地，依据中华人民共和国有关法律之相关规定，经双方友好协商，本着诚实守信、平等互利的原则，特签订本合同，以求共同遵守：
第一条、货物说明
货物信息：按甲、乙双方发货前签订的货物托运单中所填内容为准，经双方签字确认的托运单为本协议附件，具有同等法律效力。
第二条、货物起运、送货地点
货物起运地点：__________ 。货物到达地点：__________。
第三条、货物起运、到达日期
货物起运日期：____年____月____日
货物运到日期：____年____月____日
第四条、运输质量及安全要求
乙方应在合同规定期限内将货物安全运到指定地点，按时向甲方发出货到通知，对托运的货物要负责安全，保证货物无丢失、短少、污染、损坏，如有上述问题，应按破损货物当时的商品市场价格承担赔偿义务(包括装卸费、运杂费)。在货物到达后，收货人验货前，按规定期限，负责安全保管。
由乙方指派第三人承运甲方货物的，如发生货物灭失、短少、污染、损坏的，视为第三人与乙方连带承担赔偿责任，运输中一切损失由乙方负责。
第五条、装卸责任和方法
乙方按照甲方要求将货物运送到卸货地点时，必需另行指派(符合展会承办方要求)载重量一吨以下、长度____米以内的小型货车，在地下停车场内，将家具从原车倒货到小车后，由小车运送到三楼甲方的展位卸货。倒货和卸货的工人费用和雇佣小型货车的费用都由乙方承担。甲方安排相关人员在现场指挥。甲方在最终接收货物时，以货物外包装与实物完好为收货标准。
第六条、运费标准及结算方式
运输费用：元，此费用包含甲方按所发货物的实际价值的‰投入的货物保险，进行保价运输。在此基础上乙方在运输途中如发生货物损坏、遗失，乙方需按货物的实际价值、依照保险公司赔付标准进行赔偿(货物当时所具有的商品市场价格以甲方开据的正式送货单为准)。
结算方式：甲方在接收货物完毕后，由青岛公司一次性结清全部运费。
第七条、双方的权利与义务
一、甲方的权利与义务
1、甲方的.权利：要求乙方按照合同规定的时间、地点，把货物安全、按时运输到目的地。货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知乙方，并应按有关规定付给乙方所需费用。
2、甲方的义务：按约定向乙方交付运费。甲方托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。
二、乙方的权利义务
1、乙方的权利：向甲方收取运费。
2、乙方的义务：在合同规定的期限内，将货物安全、按时运送到指定的地点，按时通知甲方到货信息。对托运的货物负责安全，保证货物无短缺、无损坏，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，在规定的卸货日期前负责安全保管。
第十条、违约责任
一、甲方责任
未按合同规定的时间托运货物，甲方应按其价值的___%偿付给乙方违约金。
二、乙方责任
1、不按合同规定的时间和要求配车发货的，乙方应按运送输货物货值的___%赔偿甲方违约金。
2、乙方如将货物发错到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物未在到达卸货地点，乙方应偿付逾期交货的违约金(人民币)元。
3、运输过程中如发生货物缺失、短少、损坏、污染，乙方应按货物的实际损失(包括装费、运费)赔偿甲方。
第十二条、合同有效期
本合约一式两份，甲乙双方各执一份。本合同如有未尽事宜，由甲乙双方另行签订补充协议，经双方签字后具有同等法律效力。在甲乙合作期间，本合同长期有效。
第十三条、、其它
甲乙双方在履行合同中若发生纠纷，双方应友好协商解决或按照相关法律规定执，协商不成应由青岛法院裁决或交仲裁委员会仲裁，所需费用由败诉方承担。
本合同正本一式二份，合同双方各执一份;合同副本一式份，送等单位各留一份。
甲方(托运人)：乙方(承运人)：
代表人：__________代表人：__________
地址：__________地址：__________
电话：__________电话：__________
签约日期：____年____月____日签约日期：____年____月____日
长期货物运输合同范本4
甲方：__物流有限公司
乙方：__技术有限公司
根据国家有关法律法规规定，就甲方委托乙方办理国内航空运输及广东省内公路运输配送物流服务事宜，甲、乙双方经过友好协商，签订本协议，确立合作关系，明确双方的权利、义务，并共同遵守执行。
一、甲方权利与义务
甲方权利
1、甲方有权获知所托运的货物在运输途中的情况和预计到货时间。
2、在货物送达收货人之前，甲方有权随时变更到货地点及收货人，但应当支付因此增加产生的所有运输费用以其他费用。
3、甲方有权对乙方项目代表和相关工作人员的工作提出意见、要求改进。
4、如托运货物在运输的过程中发生丢失，损坏时，甲方有权要求乙方提供航空货物事故签证原件，目的地保险公司勘察证明原件及货物损失清单等相关资料，证明甲方货物不正常及损失数量，甲方有权要求乙方协助办理相关的保险索赔工作;如属于乙方本身原因造成货物丢失，或乙方丢失甲方货物，无正当原因，并不能提供保险公司索赔所需的单据，乙方无条件按货物价值全额赔偿。
甲方义务
1、甲方应按乙方要求准确真实的填写《航空货物托运书》及__省内快货详情单。
2、甲方保证交接前货物内外包装完好，有条件可加封标志清晰之封条。
3、甲方委托乙方代理托运货物事宜时，应准确真实填写收货人资料并交由乙方代表核对签收。
4、甲方不得以隐瞒的形式委托乙方托运禁运物品，否则由此产生的责任由甲方承担。
5、甲方应按合同规定结算时间，准时与乙方结算运费。
二、乙方的权利与义务
乙方权利
1、乙方指派专人负责甲方项目，专人处理甲方办理货物托运的相关事宜。详见附件三。
2、乙方不得擅自改动甲方的包装标准，对于零散货物，乙方应负责协助甲方进行发货前的打包、装箱等必要工作，乙方有权要求甲方支付相应的材料费、人工费等。
3、对于航空托运货物，乙方保证自甲方交付货物后48小时内到达指定地点。
乙方义务
1、乙方应当按照甲方指定的运输方式托运，未经甲方书面同意，乙方不得擅自改变运输方式。
2、若因为天气或航空公司原因延误或取消航班，乙方应于航班推迟信息发布后1小时内通知甲方。
3、货物运达指定目的地后，乙方应当及时通知甲方收货人提货或安排目的地公司送货上门。若空运方式，乙方在获得确切的离港时间后须及时通知甲方收货人接货时间。
4、收货人收货时，乙方保证甲方货物包装完好，封条完整，则视该票货物安全抵达。
5、乙方有责任要求收货人以书面形式签收货物。
6、如托运货物在运输的过程中发生丢失，损坏时，乙方有义务向甲方提供航空货物事故签证原件，目的地保险公司勘察证明原件及货物损失清单等相关资料，证明甲方货物不正常及损失数量，并办理相关保险索赔事宜。
7、乙方应当按照附件四的相关要求和内容为甲方提供服务。
三、保密条款
1、为完成合同委托事项，甲乙双方从对方获取的资料和相关的商业秘密，双方负有保密义务，并且应采取一切合理的措施以使其所接受的资料免于被无关人员接触。
2、双方应以适当的方式告知并要求其参与本合同工作之雇员遵守本条款。
四、结算方式
1、采用月结方式。结算周期为每月1日至次月1日，结算时间为每月的15日，如遇节假日顺延。
2、结算时需提供以下单据：
(1)对帐单据上月的总账单，含日期、运单号、发件人、收件人、始发站、目的站，件数、重量、货物类型，结算金额等;
(2)运单结算副本;
(3)对账单应为电子版。
3、结算的计算公式，即运费=实际重量_单价。
4、结算价格：
A、航空运输报价见附件一。
B、_省内公路运输配送范围及报价见附件二。
五、违约责任和赔偿
1、甲方所托运的货物在仓储、运输过程中，发生货物丢失、破损，依《保险法》、《民航法》和《民航国内货物运输规定》按下列条款赔偿。
A、在货物运送过程中，因乙方内部原因造成甲方的货物的`货损、货差、丢失、投送错误等，甲方有权按声明价值的实际数量向乙方提出赔偿要求，乙方按货物实际价格在30个工作日内全额赔偿。
B、乙方将货物交付给航空公司后发生的丢失、破损，我司按照《国内航空货物运输法》、《保险法》进行货物赔付;乙方有义务协助甲方办理索赔事宜。
2、乙方不承运光碟、管制枪械、刀具及走私、限运物品，甲方因虚报品名偷运国家禁运、限运物品所产生法律责任，由甲方承担，且乙方保留追诉的权利。
3、因下列原因造成的损失，乙方不承担赔偿责任：
A、属政府征用或罚没的
B、不可抗力
C、货物本身的性质所引起的变质、减量、破坏或毁损
D、包装方式或容器不良，但从外部无法发现E、包装完整、标志无异状，而内件短少
F、货物的合理损耗
G、托运人或收货人的过错
4、合同一方由于自然灾害、战争和其他由双方事后认可的不可抗力事件影响到本合同履行时，应采取电话、电报或传真等形式通知另一方，当不可抗力事故停止或消除后，双方应立即恢复合同正常履行。
六、合同的解除
1、任何一方解除合同，都必须以书面形式提前30日通知对方。
2、协议解除后如尚有待结算费用，一方在7日内向另一方发出《结算通知书》并附有效单证，另一方须按照本协议有关结算约定核对付款。
七、争议解决甲、乙双方履行本协议过程中发生任何争议，应及时协商解决，不能协商解决的，可向广州市人民法院起诉。
八、本协议自双方签字之日起生效，有效期一年。
九、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份，具有同等法律效力。
甲方：(盖章)乙方(盖章)
甲方代表签字：乙方代表签字：
日期：
长期货物运输合同范本5
委托人(甲方)____
受托人(乙方)____
依据我国法律规定，双方协商一致订立本合同以兹遵守。
第一条代理事项
1.甲方委托乙方为货运代理人，进行货物运输代理。乙方接受甲方委托，同意作为甲方代理人，办理有关代理事项。
2.甲方应根据本协议内容，向乙方签发委托书，以便乙方完成代理事项。甲方委托乙方办理事项详见《货物运输代理授权委托书》。
第二条甲方义务
1.应于提出的发运日期(或运到日期)前____日向乙方提供有关运输的资料与要求(包括发运地点、到货地点、货物品名、数量、性质、是否办理保价(险)、收货人全称、联系电话、传真等真实资料)，并盖章确认。
2.于每批货物发运前____日，将需要运输的货物完整地交付给乙方，并与乙方共同办理交接验收。
3.已包装或因其他原因不易清点的货物内容和数量，由甲方自行负责。
4.已交付给乙方的资料或货物确需变更时应提前____日书面通知乙方。
5.应在本协议约定的时间内将运输代理服务费(或包干费)支付给乙方。
第三条乙方义务
1.根据甲方的要求与提供的资料，按照本协议的规定，及时完成代理事项。
2.及时向甲方报告运输代理事务的.进展情况，代理行为完成后，应将有关单据证明交付甲方。
____对甲方提供的各种资料、文件应予以保密。
第四条代理费用及结算方法
____本协议履行期间，甲方同意以运输代理服务费(或包干费)的形式给付乙方。每运输代理____吨货物，甲方给付乙方____元运输代理服务费(或包干费)。运输代理服务费(或包干费)的计算按车辆(船)标重为结算依据;
2.为便于清算，双方同意____日清算一次，结算方式为____;
3.需由乙方代结算各种运杂费用的，由甲方按代理量预付乙方所需费用，并于运输前____日汇入乙方银行帐户(需由乙方代垫各种费用的，甲方需提前向乙方提出书面要求，并经乙方同意，双方签订垫付运杂费协议书后，方可垫付)。
4.费用结算后，乙方将有关票据、单证完整、及时交付甲方。
第五条违约责任
1.在协议期内甲方给乙方的文件资料、货物有误或需要包装的货物因包装缺陷产生破损，或未将货物送到指定地点，而由此使乙方在代理行为中产生的经济损失，甲方应承担责任。
2.乙方未按协议要求运输也承担责任。乙方未经甲方同意，擅自扩大、变更代理权限，而由此造成甲方的经济损失，乙方应承担赔偿责任。
3.由于乙方原因使货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏的，属法律、法规规定以外的乙方应承担责任。
4.由于不可抗力或____时，双方协商可变更或解除本协议。
第六条争议的解决
双方因协议发生争议并协商不成时，可用下列第____种方式解决(以“√”选择)：
(1)向____仲裁委员会申请仲裁;
(2)向____法院诉讼。
第七条其他事项
____本协议经双方当事人签字盖章后生效。如有未尽事宜，双方协商签订备忘录。经双力签的本协议附件，为本协议不可分割的组成部分。
2.协议签订后，任何一方不得擅自变更或解除。如确有特殊原因不能继续履行或需变更时，需经双方同意，协商解决。
____本协议有效时间____年____月____日起至____年____月____日止。
甲方(公章)：__________乙方(公章)：__________
法定代表人(签字)：__________法定代表人(签字)：__________
对于一个企业来说, 如果生产出来的货物因为运输方案出现了问题, 就会导致货物的积压, 从而为企业的生产带来一系列的麻烦, 可能会对企业造成直接的经济损失; 对于个人来说, 现在社会上电子商务成为人们的主流经营方式, 网购也是一种最符合现在都市快节奏生活的人们的理想购物方式, 而在这之中物流起到的作用也是举足轻重的, 人们往往对店铺的评价会将物流速度也算到里面, 这就导致物流也被视为一种服务存在于行业之中, 往往快的物流速度不但会让买家对店铺给予好的评价, 也会对物流公司存在好感。因此, 一个好的货运方案对完成货运任务十分重要, 不但要速度快、安全性高, 还要节约货运成本。
1 货物运输中经常出现的问题
1. 1 车辆结构不合理, 技术状况较差
目前, 我国运输车辆平均吨位低, 多为4 - 5 吨的中型车, 大吨位及专用车辆所占比例极低, 由于车辆结构的不合理, 也使得运输企业失去许多货源。同时, 由于运输行业的不景气, 使企业无力进行车辆的更新换代, 营运车辆老旧, 车辆完好率、营运效率低下。
1. 2 公路货运站场设施简陋、功能单一
货运站是进行货物运输组织的场所, 目前, 全国虽已有2500 多个零担货运站 ( 点) , 但多数为仓库式的, 规模小、设施简陋、功能单一, 且没有扩建余地, 而且货运站绝大多数属于企业自有、自用、封闭型, 没有向社会开放。场内搬运、装卸设备落后, 不配套, 生产作业及技术水平基本处于手工操作状态, 无法向用户提供高效率、高质量的站场作业服务。
1. 3 区域分割, 体制封闭, 运输效率低下
无论是公路快运还是普通货运, 只要是运输生产, 就会涉及两个或两个以上的地区。长期以来, 我国公路运输业的组织形式和经营方式是以区域企业为主, 经营范围以区域为基础, 受体制封闭等人为因素的严重影响, 跨区域的长途运输回程空载现象十分严重, 企业运输效率低下。
1. 4 缺乏主导公路运输市场的大型运输企业, 难以组织规模化和网络化的运输
在计划经济时期, 我国的公路货运市场是国有运输企业一统天下, 虽然这时期公路运输市场的单一主体的局面有其不利的一面, 但应看到国有大中型运输企业在国防工程、重点工程、抢险救灾物资运输等与国民经济有重大影响的生产中发挥了其不可替代的作用。公路运输市场放开搞活大大解决了货主运货难的状况, 但由于种种原因, 原有的大中型运输企业化整为零, 缺乏能够主导货运市场的大型区域性或全国性的运输企业, 过小的经营规模和营运区域、分散经营的状况导致公路货物运输机动、灵活、优质、高效、网络化、规模化的经营的整体优势难以发挥, 与国外公路货物运输企业的经营水平和生产效率相差甚远, 使运力资源发生了巨大的浪费, 同时, 企业的经济效益剧烈滑坡。
2 货物运输优化方案
2. 1 对于运输工具的选择
每种运输工具都有其优势领域, 合理的选择运输工具对完成运输任务有很重要的作用, 最大程度的发挥运输工具的作用, 合理的对运输过程中的各项指标进行分析, 要考虑到需运输货物的真实情况, 以及运输的路程, 从而合理的选择陆路运输、海路运输、或是空中运输以及适合承载力的运输工具; 其次要分析运输货物所需工具的外在情况, 包括冷藏车、集装箱、厢式货车等, 对不同性质的货物, 我们要选择不同的运输方式, 对于运输工具的承载能力我们也要认真的分析, 否则造成超载等现象会对运输工具造成损害, 从而加大了运输成本, 影响了运输效率, 得不偿失。货物的包装也对运输效率有很大的影响, 我们考虑到运输工具的承载容积, 在不超重的情况下, 我们应该尽可能多的装载货物, 所以这就对包装要求很高, 我们应尽可能的在完整包裹住物体的同时减小包装箱的大小, 对货物的排列也应重视, 将不同的货物合理的排放在运输工具内, 尽可能的利用运输工具, 这样也可以有效的减少运输成本, 加快运输效率。
2. 2 近产近销
在产品的运输中, 尽量做到近产近销。对产品进行划区域销售, 这要求对产品的生产区域与销售区域了如指掌, 在产销平衡的情况下, 根据对一个生产区域进行划分销售区域的方法, 我们可以最大程度上的避免舍近求远, 迂回运输, 无效运输等问题, 通过减少这些不合理的运输方式来加快运输的速度, 减少运输资源的浪费, 做到最大程度的发挥运输能力, 降低运输的成本, 提高运输的质量。对于一些大批量的货物流通的地区, 我们还应该采取直达运输的方式。在运输过程中, 应尽量减少中间的装卸次数, 因为每一次装卸都会产生很大的费用, 这些费用对于运输来说都是不必要的浪费, 所以完成一个地区到另一个地区的直达运输也是减少运输成本的一个有效方式, 通过减少中转次数来减少运输费用, 避免货物在装卸过程中的损坏, 减小运输风险。直达运输最大的优点还要属他的运输速率的大大提高, 通过直达运输, 可以减少运输周期, 对一些货物来说, 它不允许在运输过程中单个太多的时间, 所以直达运输也有效的解决了运输周期长的问题。
2. 3 运输技术与运输工具
随着可以的不断发展, 对运输技术的优化也是优化运输的一条有效途径。在网络环境如此发达的今天, 我们要充分的利用网络给我们带来的便利, 通过网络技术对运输过程进行全方面的优化是有效提高运输效率的途径, 我们可以在网络上对货物运输进行全方面的模拟, 将一些我们在运输过程中可能遇到的问题在网络模拟运输的过程中都一一解决, 这样在真实的运输过程中我们就可以更高效率的完成运输任务, 减少运输过程中的一些不必要的损失, 并且通过模拟来确定最佳的运输方案, 在虚拟的网络上进行运输来发现既定方案的不足, 并且改善, 最大程度的发挥运输价值。
通过对运输工具的优化, 来提高运输地效率也是一种十分可行的途径来优化运输方案。对一些特殊的货物采用专门的运输工具, 例如利用罐装车来解决粉装物体的运输, 集装箱船能做到更大程度的容纳箱体, 集装箱直达车可以最快的完成运输, 解决运输过程的时间问题。
我们还应该对不同性质的货物进行系统的分析, 尽量做到充分发挥运输工具的作用, 在合理的运输时间允许下, 尽量保证在利用一些特殊运输工具运输货物的时候充分发挥其空间价值, 不要造成运输成本高等情况。
2. 4 公路铁路的合理化选择
在公路的运输经济里程范围内应尽量选择公路的运输方式。在对一件货物进行运输方式可行性分析时, 我们应在同等运输条件下选择公路运输。公路运输在同等运输条件下具有更加合理化的表现, 不但可以减小铁路运输地压力, 公路运输还具备其他运输方式不具备的机动性强, 中专速度快、灵活、直达性强等优势。相比于铁路运输还有空中运输, 公路运输的成本相对较低, 所以在同等条件下选择公路运输, 不但可以加快运输的效率, 还可以缓解铁路, 空中的压力。
2. 5 对运输企业制度的优化
建立现代企业制度。企业制度在企业的发展中有很重要的作用, 他是一个企业能否持续发展的重要因素, 要想保证一个运输企业经久不衰, 就要有一个健全的企业制度。从公司的管理阶层到员工阶层必须要有一个明确的赏罚制度, 以保证员工在工作的时候能够认真高效率的完成, 这对一个企业的形象非常重要, 领导方面也要全面监控, 保证企业收入的透明化, 全面培养领导与员工的企业荣誉精神, 让每一名员工都有企业使命感, 这对物流行业尤其重要, 因为运输行业注重工作效率与安全性, 让每一名员工都能做到人真高效的完成份内工作, 就能使运输企业在国内市场大环境下屹立不倒。此外, 应建立领导阶层与员工阶层的激励制度, 在一定的周期内对做出贡献的领导或是员工采用股权分配的方式, 来充分发挥领导阶层的主观能动性和创造性, 来发挥员工阶层的工作积极性和企业归属感。对绩效要有一套完善的评估方案, 定期的对绩效进行回顾和评估, 讨论完成指标情况, 来进行奖励员工活动。定期的对员工的素质进行培养, 有助于企业发展, 开展员工学习优良榜样的活动, 员工的素质直接影响企业的运行效率, 运行效率又直接关系到企业的工作效率, 只有员工的素质得到提到, 企业才能稳步向前发展。
2. 6 管理手段的优化
企业应该尽量做到管理手段精细化, 把精细化作为企业的管理理念, 大力倡导员工的精益求精、求真务实的企业精神。从企业的管理层开始做起, 要做到战略精心, 决策精准、运作精明; 在员工阶层也要做到体系严实、过程严格、作风严谨。在实际的企业运行当中, 一定要做到目标, 责任分配方案精细, 全员必须要有精打细算的企业优良作风, 做到上下统一, 全面落实管理阶层的决策。精细化的管理手段可以让企业加快成长、全面持续发展。我们要把企业的精细化管理落实到实处, 这要才可以实现真的的企业精细化, 在每一个小细节的地方完成精细化。精细化管理要求全员参与, 大到公司领导, 小到基层员工, 都要把精细作为日常工作的准则, 把日常工作的责任落实到个人。通过这种管理手段, 可以尽量的减少物流配送过程中不必要的浪费时间与工期, 从而完成高效、安全的目标。
务必做到管理系统的信息化。通过信息化的管理, 可以提升运输效率, 老旧的运输系统基础设施薄弱, 很难做到在管理系统上提高效率, 但就我国目前的企业管理状态来看, 完成企业的信息化管理可以高效便捷的完成原有的任务, 信息化的管理系统还可以做到企业管理透明化, 减少企业员工的不合理管理, 通过信息化、一体化的管理, 可以检测在原有的运输过程中的不足, 并且筛选出可行性最高的管理方案。提高管理的效率, 避免传统运输中的浪费现象。在业务流程方面做到最优化, 模拟过程中解决现实运输过程中可能遇到的种种问题, 使在实际运输地过程中做到无意外情况的发生, 最大程度上的完成高效、快捷。拥有企业自己的信息网络, 对于产品的运输进行全面的网络跟踪, 全程监控运输状态。通过信息化的全面管理, 对于产品的分布也有一个直观的了解, 在产品不足的情况下可以及时地进行补货, 结合产品的资源分布, 运力分布, 根据配货站的人力资源进行匹配最佳的配送路线, 完成高效的运输。全面信息化的管理对于企业的提高利用率等方面有很重要的作用。通过透明化的监控, 可以充分的利用人力资源, 减少人力的浪费与资源的浪费, 做到提高企业管理, 减少不合理的企业浪费。通过对企业结构的合理化改造, 完成最终对运输行业的高效、透明、节约的深化改革。
3 结语
优化货物运输可以为物流企业节省出大量的成本, 同时也会提高整个物流运输的运输效率和物流服务水平, 促进物流业良好的向前发展, 丰富我国的社会主义市场经济体系, 推动第一、二、三产业的协调发展, 促进我国经济的可持续发展。
摘要：物流业的发展在整个国民经济的发展中占有重要的位置同时对经济的发展也会起到一个很好的促进作用。货物运输关系到物流业的发展, 所以优化货物运输就显得十分的重要了, 本文指出了物流企业在货物运输中经常出现的问题并根据这些问题提出了一些解决和优化方案。
关键词：货物运输,问题,优化方案
参考文献
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1997年8月15日，Orient Overseas Container Line Inc.（以下简称东方公司）接受烟台土畜产进出口集团有限公司（以下简称土畜产公司）的订舱，开具了一份已装船正本提单，该提单注明货物的品名为二氧化硫脲，船名“鳄鱼坚强”号，起运港青岛，卸货港洛杉矶，托运人为土畜产公司。1997年8月19日晚，当“鳄鱼坚强”轮停泊在上海港时，船上发现二舱冒烟，经消防部门及港务公司共同检测，倒箱166个，将货物自燃冒烟的OOLU3360121集装箱卸下船，堆放在港区的危险品码头，同时卸下的还有编号为OOLU3429526的集装箱，因该箱散发浓烈的气味，开箱检查时，有6名工人发生轻微中毒。上海市浦东新区环境监测站到场检查，认定是OOLU3360121集装箱内装载的货物二氧化硫脲自燃。“鳄鱼坚强”轮将OOLU3360121集装箱滞留在码头，其他集装箱装船后于1997年8月21日起航，同年8月23日到达日本神户港，船到日本后，东方公司聘请海鸥海事（横滨）有限公司对船上的污染进行检查，结论是装载OOLU3360121集装箱的二舱有污染，25个集装箱的表面有化学污染痕迹。货物到达目的港后，发生了多起收货人因货物受损引起的索赔。事故发生后，东方公司即委托了上海中衡咨询有限公司于1997年8月26日和1998年8月对出事的集装箱进行检验，后一次检验东方公司还委托了香港专家EDMONDSON、新加坡专家MULLEN一同参加，几份检验报告的一致意见是货物是由于装载不当引起自燃的。东方公司遂诉至法院，请求土畜产公司赔偿其各项损失。
经上海海事法院审理,认为：土畜产公司作为涉案海上货物运输合同的托运人，违反了《海商法》关于托运人应将货物妥善包装并装箱的规定，应对由于其过失而造成的承运人的损失负赔偿责任,遂判决土畜产公司赔偿东方公司因货物自燃造成的损失，对东方公司的其他诉讼请求未予支持。
评析：
托运人按照《海商法》规定负有的将货物妥善包装并装箱的义务。托运人违反该义务，须对承运人的损失承担损害赔偿责任。
托运人在托运危险货物时应注意：
1. 应实事求是地对危险货物进行托运和申报。
危险货物由于运输要求高，运价也高。有些货主或货运代理为节省运费把危险货物当作普通货物托运，虽然可能侥幸节省了运费，却给承运人增加了许多不必要的麻烦和潜伏了极大的危险。
2. 应严格按港口有关规定办理危险货物运输的手续和装箱。
涉案货物二氧化硫脲的自燃，经检验，就是未严格按港口有关规定办理危险货物运输的手续和装箱，由于集装箱内的货物本身的包装不良，在装入集装箱时又未尽职尽力，将货物与集装箱箱壁之间的缝隙用衬垫物固定，导致货物在运输过程中因震动等原因，包装破裂，货物暴露于空气中，与空气中的水分反应引起自燃。涉案货物在事故发生时未载入生效的《国际海运危险货物规则》，托运人并不需要进行危险品货物的申报，承运人也无需将货物装载在舱面。但这并不能免除托运人对涉案货物仍应承担的妥善包装和装箱的义务。根据《海商法》第六十六条的规定，托运人对托运的货物，应当妥善包装。由于包装不良，对承运人造成损失时，托运人应当负赔偿责任。
3. 装载危险货物的船舶必须具备一定的条件，特别是装载全危险品的船舶必须具备船舶监管部门的检验合格证书。
对高度危险货物的托运，事先应对船舶能否适运了解清楚，以免造成配船后再退关而延误装期。
4. 未在国际海运危险货物规则中具体列名的，不能认为就不是危险货物。
涉案货物二氧化硫脲在事故发生时尽管未在危规中列明，但其确实具备危险特性的物质，也引发了事故。因此，托运人应当在托运时实事求是地申报危险货物，以利航运安全。
5. 除了《国际海运危险货物规则》以外，每个国家都有自己的危险货物规定。
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