运营管理模式物流园

运营管理模式物流园

运营管理模式物流园 篇1

二、各教研室负责本教研室职工考勤登记，内容包括出勤、迟到、早退、病事假、旷工等，考勤记录每月3日上报系部。

三、职工请假按“教研室――――系主任――――院长”的审批程序逐级履行手续。

1、半天以内由教研室主任审批；2、半天以上三天以内由系主任审批。

3、三天以上由系主任签字院级领导审批。

4、病假三天以上者（含3天），须持县级以上医疗机构证明。

5、假满上班后到办公室销假，特殊情况除外。

四、非寒暑假期间，探亲假和婚假3天，丧假3―――7天。探亲假、婚假、丧假、产假期间按正常出勤对待。

五、病事假和违纪处理办法：

1、病假一天扣发工资10元。全年累计病假二个月者，不享受年终奖和福利，年度考核不得评优秀、良好等次。

2、事假一天扣发工资20元。全年累计事假三个月者，不享受年终奖和福利，年度考核不得评优秀良好等次。

3、有旷会和旷工记载的教职工，年度考核不得评良好、优秀等次。

4、旷课一节、旷会一次（包括学院大会，系部教职工会议），或无故缺席一次集体活动、无故不参加劳动一次，均扣发工资30元。

5、旷工一天者，扣发日工资，不享受年终奖和福利。旷工累计三天者，扣发日工资，不享受年终奖和福利，年度考核直接定为不合格。

6、值班期间不到或脱岗一小时以上者；不请假或请假未准而擅离岗位者；超假但未准予续假者；不服从工作分配不按时上岗者，均应计为旷工，

运营管理模式物流园 篇2

关键词：物流园,管理信息化,SaaS,模式

1 引言

近年来, 江苏省大力发展物流业, 鼓励开展物流园区建设, 全省物流业呈现出良好的发展态势, 一批各具特色的物流园初步形成。物流园区的发展, 在于为物流企业提供一个良好的发展空间。然而, 目前有部分物流园区经营管理不到位, 物流园区出现低效率运转的状况。现代物流企业面对的是供应链管理环境, 没有良好的管理信息系统的支持几乎无法在市场中展开竞争。目前, 开展共享物流信息服务的主要手段是建设物流公共信息平台, 但信息服务平台化软件存在着不少问题, 软件的维护成本越来越大, 软件不能进行大规模的工厂式生产。

为了进一步了解和掌握物流园区的经营管理情况, 为物流园区信息化管理建立基于SaaS模式的平台提供现实基础, 同时也为物流园提供决策参考, 淮安地区的物流园区开展了调研工作。调研采取网上调查、材料提供、实地考察以及座谈会等形式进行。

2 淮安物流园基本现状

针对淮安地区物流园, 主要从物流园基本类型、物流园开发方式、物流园投资规模、占地规模、物流园盈利模式等方面进行调研。

2.1 物流园基本类型

依据中华人民共和国国家标准《物流园区分类与基本要求》中给出的物流园区类型进行分析, 具体分为货运服务型物流园区、生产服务型物流园区、商贸服务型物流园区、综合服务型物流园区。调查表明, 淮安地区的物流园主要以综合服务型为主, 有两家为生产服务型, 其余为综合服务型。

2.2 物流园开发方式

将物流园区的开发建设方式划分为政府规划、工业地产商主导, 政府规划、企业主导以及企业自主开发等3种方式。淮安地区的物流园开发方式以政府规划、企业主导开发为主, 以企业自主开发为辅。

2.3 物流园规模

针对淮安地区的物流园, 从投资规模、占地规模和人员规模等方面进行调查。其中投资规模方面, 有两家物流园具有1亿元以上投资规模;占地规模方面, 有3家物流园占地10公顷以上;人员规模方面, 有3家物流园具有10人以上的管理人员。

2.4 盈利模式

物流园区的盈利模式有多种。调查表明物流园区的主要收入来源首先是库房、货场租金;其次是办公楼租金、配套设施租金、管理费和物业管理费;然后是所属物流企业、增值服务费、设备租金、土地升值后出租或出售、税收优惠以及国家拨款获得的收益等。此外, 也有物流园有自营的货运服务, 是收益的来源之一。

3 物流园发展存在的问题

3.1 物流园区管理信息化水平低

信息化是现代物流的灵魂, 信息化建设对现代物流的发展至关重要。调查显示, 淮安地区物流园区的信息化建设普遍受到重视。一些现代化物流技术逐步成为园区企业新的需求, 基于互联网的物流信息平台服务正在成为物流园区的重要服务手段之一。然而受发展现状条件和资金的限制, 物流园区管理的信息化至今仍没有起色。

调查表明, 淮安现有的物流园区中, 只有一家有自己独立的门户网站。而且该网站信息含量较少, 采用静态显示方式。

在物流园区的经营管理中, 各部门虽然分工明确, 但是人员工作量大, 出现一人多职的现象。采用传统的业务处理方式更是使得工作人员的工作量雪上加霜。调查显示, 业务部门工作量最大的当属物业管理部门, 倘若有新物流企业要入驻, 物业管理部门工作人员需翻阅已有纸质记录材料, 人工统计剩余资源, 从而分配给新入驻企业, 这无疑使工作效率大打折扣。其他各部门也有类似的情况。另外, 部门与部门之间的沟通很少, 唯一的交集是向上级领导汇报时, 使得员工对企业的管理知之甚少。

3.2 政府扶持缺乏深度

调查发现, 大部分物流园区期待政府扶持物流园发展的政策能够深入贯彻到园区。在市场准入、工商登记管理、财政税收、规费、土地、市场规范、融资等方面还有待于完善配套的政策保障体系。

物流园区是一个高投入、长期回报的行业, 呈现出前期投资规模大、资金占用周期较长、投资回收期限长的特性。调研显示, 资金问题已经成为物流园区建设发展过程中遇到的重要困难之一。

3.3 对服务意识重视程度不够

物流企业的入驻是衡量一个园区运营状态好坏的重要指标。多种因素吸引企业入驻物流园区, 主要有交通方便, 配套设施齐全, 服务质量高, 园区品牌好, 交易条件好, 优惠条件, 租金便宜。由此可见, 物流园区的服务能力和服务意识对园区生存和发展起着非常重要的作用。

调查表明, 部分物流园区的服务内容单一, 其所提供的服务局限于库房货场出租和物流设备租赁, 不能满足客户差异化的需求, 不能对入驻园区企业的运作提供各种支持性配套服务, 整个园区难以为跨国公司等高端客户提供高附加值的物流服务, 导致物流园区招商不力、入驻不佳、客户留不住、效益不好。

4 物流园发展对策

4.1 建立基于SaaS模式的物流园管理信息系统

物流园区物流信息系统的缺乏已经成为制约物流园区发展的瓶颈。这一问题已经受到物流产业界、政府决策部门的高度重视。越来越多的城市开始站在统筹规划发展现代物流业的角度, 对城市物流信息系统的规划与设计做了一些研究。

SaaS模式的出现给物流园利用物流公共信息平台共享物流信息服务提供了更多的选择空间。基于SaaS模式的物流园区管理信息系统, 通过整合行业旧有资源, 对行业资源实现共享, 发挥物流行业的整体优势, 将会从根本上改善我省物流行业的现状。与传统模式相比物流园采用Saa S模式将不必花费大量投资用于硬件、软件、人员, 而只需要支付一定的租赁服务费用, 通过互联网便可以享受到相应的硬件、软件和维护服务, 享有软件使用权并且可以不断升级, 这是网络应用最具效益的营运模式。

基于SaaS模式的物流园管理信息系统软件将以专业化、信息化、规模化的特点成为江苏省现代物流业信息化的强有力的支柱, 具有不可估量的、潜在的巨大市场。基于SaaS模式的物流园区管理信息系统作为物流企业构建现代物流的中枢神经, 通过实现信息在物流系统中快速、准确和实时地流动, 可以使企业能动地对市场作出积极的反应, 并指导企业调整生产经营活动。

4.2 政府协调指导

物流园区的建设不同于一般的城市基础设施建设, 涉及发改委、国土资源、交通、建设、海关、税务、工商等各个部门之间的协调与配合, 专业性和科学性较强。为了物流园区的健康发展, 建议政府有关部门加强对物流园区发展的指导、协调和宏观管理, 协调落实国家关于扶持物流业发展的有关政策。

4.3 注重经营意识

物流园区本身作为企业实体, 服务客户、满足客户需求是第一要务, 其最能体现现代物流特点的就是服务功能的整合。物流园区需要在招商、物业服务的基础上进一步从区域供应链服务的角度整合资源、改善经营服务内容和形成服务特色, 建立起政府、行业市场管理部门与园区企业的沟通桥梁, 促进园区企业之间的合作与衔接, 按照专业化、规模化的原则组织物流活动, 为园区客户提供多功能的综合性一体化服务, 使物流园区真正成为适应区域经济发展, 具有多种服务功能的新型物流服务载体。物流园区要转变经营和服务模式, 对园区客户资源进行整合开发, 拓展新业务 (如控货融资等) , 建立服务标准, 从而提高物流综合服务水平。

5 结论

目前京沪高速公路、淮连高速公路、宁宿高速公路、宁淮高速公路、徐淮盐高速公路都已建成;新长铁路、连淮扬镇城际铁路全线贯通并投入营运;京杭大运河、苏北灌溉总渠、淮河及其入江、入海水道等航道, 在境内纵横交错;涟水机场已经开通, 形成了一个以高等级公路为主干、水陆空并举的交通网络, 凸显了淮安在江苏乃至长三角地区的交通枢纽地位。应结合淮安地方的特点和目前物流园发展的现状, 解决存在的问题, 建设持续健康发展的淮安特色物流。

参考文献

[1]王洁, 陈功玉, 马柱.对我国物流园区发展现状的思考[J].物流技术, 2007 (8) :15-17.

[2]韦东方, 游专.江苏淮安物流信息公共平台需求分析与系统规划[J].中国科技信息, 2009 (9) :119-120.

[3]汤珏, 孙有望.国外经验对我国物流园区建设的启示[J].中国储运, 2008 (4) :104-106.

[4]李佰铮, 俞文锦.我国物流园区的规划、建设与发展的理论研究与实践[J].黑龙江交通科技, 2007 (4) :97-99.

[5]卢云帆.我国物流园区信息化现状分析[J].当代经济, 2007 (12) :94-95.

运营管理模式物流园 篇3

当凡学兵决定拿下一个22万平方米的产业园项目，彼时，宝蓝物业服务股份有限公司上上下下，内心无一不如此认为，更有90%的人直接公开表示反对。

原因很简单。作为商用物业运营商的宝蓝以前经营的最大项目也只有4万平方米，对于如此大体量的项目没有经验，产业园本身又地处偏远，而且同宝蓝曾经拿到的项目相比，产权方报价并不低。

但这把火到底还是被凡学兵点了起来。

跨时3年多，签了七八份合同，面对30个不同的业主，凡学兵和他的团队整合了这个22万平方米的独立空间，并把它命名为“益园”。

对于宝蓝股份而言，从4万平方米到22万平方米的跨越，不只是空间和广度，而是从“益园”这个名字开始，宝蓝在运营、服务、管理、品牌上都有了脱胎换骨的改变。

发展遭遇天花板宝蓝破冰出击

3年后，当初90%激烈反对的声音无一不成为叹服，叹服凡学兵的远见和深谋。

事实上，3年前的宝蓝已经触碰到发展的天花板。

诚如宝蓝股份资源拓展部总监刘春梅坦言：“做我们这一行很多，原来人家俗称二房东，把房子拿过来就自己去租了。如果说还是采取这种方式的话，我们可能也够呛，因为没有市场竞争力了，那么我们就必须得创新。”

当时的宝蓝，运营的物业以单体写字楼为主，规模基本在3000～20000平方米之间，面积小而且比较分散。这种类型的写字楼在北京的区域范围之内也面临着资源枯竭的问题。

而且在这一领域内，竞争白热化，各家物业公司贴身肉搏的结果是，价格被哄抬到大家都“无利可图”的地步。而宝蓝自身当时也正经历成长的阵痛——从成立迄今20年，创新能力越来越疲软，发展正步入瓶颈。

凡学兵意识到，这样的局面对宝蓝而言已经岌岌可危。他深知在此时此刻宝蓝要进行突变、转型和升级的重要性。

机缘之下，北京海淀区从紫竹桥一直到西五环的杏石口桥规划的文化创意大道让凡学兵上了心。

在他看来，北京海淀区在过去20年高速发展的时期，更看重的是科技，但海淀区另一个最大的优势——文化却成为了海淀发展的短板。整个区域高校云集，研究院星罗密布，深厚的历史沉淀，如此优质的资源并没有被善加利用和开发。

凡学兵认为，海淀是文化与科技融合的最佳地区。当时他就笃定，将来海淀区第一个优化的文化创意产业园就在这里：“这里是一个有着很好的价值增长空间的物理宝地，将其培养、孵化，扛几年，一切都会发生逆转。”

万事开头难。凡学兵的前瞻眼光却遭遇了开头一幕。

除了公司内部反对的声音，项目的推进也十分艰难。为了拿到当时规划中的C区园地，凡学兵独自一人直奔业主的领导办公室，但几十亿产值的企业董事长身份，依旧吃了村支书的闭门羹。

作为土地业主的产权方自有考虑，一个10多万平方米的项目，他们希望鸡蛋不放在一个篮子里，以此避免风险。

也因此，在经过无数次的接洽和沟通，产权方开始认可和接纳宝蓝的时候，已经到了2011年，位于整个园区南侧的益园C区12万平方米当时分拆为多份租出去了七八万平方米，产权方只留给宝蓝几万平米的园区。

这在凡学兵眼里是一个彻底的败笔：多运营主体必然导致园区缺乏主题定位，分区间相互排斥，管理不当，环境和品质提升不上来，最后造成的后果就是贬值。

他要打造的是这样一个园区：在一个相对独立的物理空间里，客户分别处在产业链的上下游，不同的客户之间可以优势互补，进行优化组合，他们可能互为供应商，或者互为服务对象，或者是相互提供客源，共同提供服务、相互提供产品，相辅相成一起做大市场，走向全国乃至国际，风生水起。

园区的顾虑无疑给凡学兵最初的整体规划增加了推进难度。

于是，宝蓝把这剩下的几万平方米面积签下来后，凡学兵就和他的团队们开始了大量的说服工作，说服产权方，说服已经签约的运营者。经过不懈努力，最终产权方被凡学兵说服，那些运营者也都慢慢地选择了知难而退。

吹响产业集结号1+1>2

22万平方米的益园按照凡学兵的设想，一步一步改造。多种类型的物业，厂房、写字楼等被统统集结起来重新打造。从道路系统、绿色系统、停车系统、照明系统、景观系统，到休闲系统、能源系统、消防系统、排水系统等，宝蓝面面俱到。

开始招商了。可是，残联来了，凡学兵拒绝了他们；清洁处理协会来了，凡学兵也拒绝了他们；联邦快递过来了，商业银行来了，凡学兵同样拒绝了他们。

想要进驻者纷至沓来，益园的门却并不完全打开。

凡学兵坚持自己的初衷。益园的定位是要把它做成科技文化的产业聚集区，只引进科技类、文化类，或者科技和文化相融合的企业，然后再提供一条龙的配套服务。

拒绝送上门的生意，放弃眼前的利益，是因为他们看重的，正是一个完备的产业集群在未来所能产生的巨大能量。

宝蓝熟知自己的每一个客户，清楚产业链上下游彼此间的关系，知道谁需要什么样的品质，什么样层次的商品和服务结构，那么，就把他们通过宝蓝俱乐部等平台组合起来，通过活动、会议等形式把大家聚集在一起，互相之间慢慢建立合作关系

作为运营服务商，宝蓝要给入驻园区的企业提供的是综合配套服务体系，作为幕后推手在园区内形成多个产业的闭合产业链，打造完全而完美的生态系统。

比如，益园招来了一个做动漫的企业，但是往前追溯，在这里也可以找到创作动漫写剧本的企业，往后延伸，可能也有做相关动漫衍生品开发的。它可能不在益园，但是在宝蓝其他的物业集群里有，宝蓝就是一个链接他们的桥梁。

在这个产业集群里，企业享受到的是“非标准化”服务。从餐饮、住宿、会议，到健康、生活、交通、金融，除了舒适、安全的基本物理空间之外，他们拥有的是链接产业链上下游的个性化增值服务。

益园的价值正在得以体现。

当初以壮士断腕的勇气拒绝掉大批客户并未使得益园从此乏人问津。相反，益园打造完整产业生态系统的理念得到了相当一部分高精尖企业的认可。

不过短短两三年时间，整个益园的签约企业入驻率已超过60%。凌云光子、长安汽车研究院、天润传媒、京东商城研发部等尖端行业的精英企业已经入驻。刚由产权方交付几个月的益园A区正在做进一步改造，工程即将完成。预计到2014年年底，益园全园的入驻率将达到80%以上，“最少20000人，比北方的一个镇子都大许多。”凡学兵畅想。

人性化细致服务“二房东”变身全能管家

然而，宝蓝并不甘于只做个打造产业生态系统的“甩手掌柜”。

在凡学兵看来，聚集产业链，打造产业集群只是宝蓝突破资源发展瓶颈、走向转型的第一步，接下来宝蓝应该做的，是为园区内的企业打造配套的增值服务体系。这才是宝蓝摘掉“二房东”的帽子，华丽变身成为企业高端贴身服务管家的重要蜕变。

“增值服务”四个字，说起来简单，做起来却并不易，这涉及方方面面的细节。如果没有设身处地为客户着想的心态，要做到令人满意的服务，恐怕难如登天。

但这各种零杂琐碎难如登天的事，宝蓝却正在从每一个可以接触到的细节入手，改造成惊喜呈现在大家面前。

比如盥洗室水盆的高度，按照市场标准高度基本都在800～850mm，但宝蓝在设计水盆时，将高度提升到了900mm。因为目前市场通行的标准高度是30年前制定的，在宝蓝看来，如今越来越多的90后开始进入职场，30年前的标准已经远远不能满足这一批职场人的需求。只是抬高水盆高度的一个小小细节，就省却无数洗手时弯腰的动作。

写字楼茶水间千年不变的桶，在益园也变成了匠心独具的设计：在洗手盆旁边搭成一个120cm高的带茶漏的水池，既不影响倒茶叶，洗起茶杯来也更顺手，水温也永远在非常适宜的体感温度。

除了如此细微周到的布置，宝蓝还照顾到了园区内2万多人的出行和其他生活需求。目前，益园正在推动益园班车的启动。只要园区内的人员免费办理一张宝蓝“一卡通”，就可以随时乘坐益园班车至园区内各个区域以及附近的地铁站，并且在这张一卡通内，还有宝蓝股份赠送的50元钱。

宝蓝一卡通不但能够在全北京市8000多个与宝蓝有合作的网点和商家，比如味多美等消费，还可以享受9.5折左右的优惠。员工用一卡通消费的积分更可以返还给企业，用以抵消、减免房租。

的确，益园提供的并非是同于其他园区的“标准化”物业服务，凡学兵要做的还远不止这些。

在益园这个科技文化融合的产业聚集区内，从餐饮、购物到会议设施等，益园的服务是一流的。为了让企业员工在食堂吃得有滋有味，他们会定期更换窗口；为了方便企业员工在外住宿，他们修建了不少精装修单身公寓；为了拓展企业员工的交际生活圈，他们甚至做起了真正的红娘联谊牵姻缘；为了细致到每个企业员工的生活，他们还定期开健康、美食、文化等各种讲座。

从硬件设施到生活点滴，从物质保障到精神寄托，宝蓝用这些细致的人性化服务留住了园区内2万多人的心。这2万多人作为每一个企业的基石，他们的稳定也稳稳地留住了所在企业的心。

更多优秀企业正在走入益园。宝蓝股份董事长助理吴昊说，大家将感知到益园真真切切的“实惠”还有更多。作为北京市“十二五”规划中西山文化创意大道核心区域内体量最大、功能最全的骨干项目，益园拥有风景优美、规划核心、资源丰富、配套完善、高端人群聚集等多项优势。其要打造的链式产业生态圈，也正使益园模式成长为园区建设的一个样本。

航空物流园区运营模式分析 篇4

从全球来看，机场当局通常采用专营权、BOT（修建-营运-移交）、出租以及自营四种模式，对包括机场物流园区在内的机场物流业务进行运营和管理，即：一般来说，只有机场采用自营业务模式时才定义为经营者。而当机场采用BOT、专营和租赁模式时，都只视为管理者。与国内大部分园区由机场直接管理不同，国外大部分机场以管理者而非经营者的角色参与物流园区经营。

其中，以新加坡樟宜国际机场和日本成田国际机场为代表的专营权模式；以香港国际机场为代表的BOT模式，是空港物流园区的主要运营模式。

一、专营权模式 1.特点

（1）机场管理当局对专营商提供的服务类型作出限制性或引导性规定；

（2）专营商只能提供机场规定的服务，并且接受机场的监管。这种业务模型被世界各大机场广泛采用，也是最主要的一种管理模式。

2.优点

专营权模式可以有效利用各专营商的能力和专业技术，特别是在一些核心业务上的专业能力，如货站业务的营运者需要具备强大的专业技术支持和多年积累而来的行业经验。利用专营权能很好地将营运风险和责任转移给专营商。但这种模式下，机场大多需要对物流设施进行前期投入。因此某些机场为了减少前期资本投入，将专营权进行调整，如让专营商投资兴建物流设施等。

3.案例

新加坡樟宜机场和日本成田机场是这种模式的标杆。于1981年投入使用的新加坡樟宜机场，占地1300万平方米，货物吞吐量在亚洲仅居香港国际机场和日本成田机场之后。樟宜机场拥有3条跑道，10个货运停机位，8座货站，新加坡机场物流园区（ALPS）在上世纪末即投入使用。对于物流园区的管理，机场当局运用专营权对除仓储外的其它所有航空货运业务活动进行管理。机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构：新加坡机场货运服务处（SATS）和樟宜国际机场服务处（CIAS）投资兴建并营运，机场负责提供土地。SATS和CIAS在营运期间需付给机场专营权费。

原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一。通过原木物流园区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司(IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。

二、BOT模式 1.特点

在BOT模式下，承包商取得机场物流项目的建设权和一段时间的营运权，进行有关设施的融资、设计、兴建及启用、营运，营运权到期后将设施无偿移交给机场管理当局。不过，项目修建阶段不包含在营运期之中。在BOT项目中，承包商得益包括通过业务运作获得的显性利润和通过资产投资而取得的税负减免等隐性利润两部分。

2.优点

BOT模式的主要优点是利用承包商专业经验和技术的同时，为机场节约大量投资资金而降低投资风险。由于机场的垄断地位和业务特殊性，承包商在营运期内常常还要付给机场营运权费。以香港机场为例，BOT承包商支付的营运权费占机场2004年总收入的14%左右。然而BOT模式也存在一定风险。因为BOT承包商一旦选定，更改的成本较高，可能性也较小。

3.案例

运用BOT模式最典型的例子是香港国际机场。香港国际机场管理局统一对机场内所有的货运后勤业务运用BOT模式进行修建和营运。以DHL为例，公司于2002年获得机场速递中心15年专营权后，投资7.8亿港币在机场兴建速递货运中心，并于2004年投入使用。在2019年专营权到期之后，DHL须将该速递货运中心无偿移交给机场管理局，或是和机场当局协商以签订新的合同。机场管理局并不干涉DHL的日常业务，但会通过服务种类规范和质量监控对其进行管理。BOT模式也有一些变化。如韩国仁川机场的货运区和相关设施的建设和运营采用了两种不同的运作模式：“修建-移交-运作”（BTO）和“修建-拥有-运作-移交”（BOOT）。对于货站，机场当局采用了BTO方式。

大韩航空向机场申请土地，建造符合自己要求的货站设施。设施建成后，所有权马上移交给仁川机场。作为回报，大韩航空获得接下来20年的货站使用权。期满后，双方再进一步协商合作。在商务功能区、娱乐区、生活区的建造上，仁川机场当局采用“修建-拥有-运作-移交”模式，也即营运商根据机场的规划修建满足自己需求的设施，工程完成后作为所有者对外经营（运营期限一般不超过20年）；期满后，营运商把设施的所有权转让给机场当局。实际上这种模式本质上和传统的BOT模式区别不大。

三、出租模式 1.特点

在出租模式中，土地和设施由机场规划建造，租金是机场唯一的收入来源。

2.优点

出租模式最大的优点在于管理简单，对于租户，机场管理当局只需进行最基本的服务质量监督，达不到服务标准即可终止和约。出租模式也可保证机场稳定的现金流入。

出租模式中机场和租户运营商的关系松散，机场对租户业务的控制也不如专营权强，因此各机场出租的一般是物流园区的非核心业务，如货物仓储等。

3.案例

新加坡樟宜机场内的5幢货运大楼、成田机场的综合性货物大楼、法兰克福机场南货运城内的货运设施都以出租方式运营。

四、自营模式 1.特点

机场当局按照机场的统一规划，建造航空物流相关设施并以营运商的身份对外营业。

2.优点

自营模式的最大优势就是机场当局可以利用自己在机场中的主导地位保证稳定和可靠的收入。

3.缺点

自营模式的劣势是很多机场的核心物流业务（如货站和仓储管理）需要非常专业的经验和能力，而这些经验和能力往往是机场当局所缺乏的。同时由于自营模式需要机场当局出资进行设施建设，也会加重机场管理当局融资的难度。

4.案例

在现实中，只有德国法兰克福机场通过自营模式经营其在南货运城内的货站。在亚洲完全的自营模式比较少见。

菜鸟物流公司运营管理调查报告 篇5

广州番禺职业技术学院成人高等教育

毕 毕 业 论 文（（实习报告））

题

目：菜鸟物流公司运营管理的调查报告 姓

名：

学

号：

教 学 点：

钟村

班

级：

2013 会计电算化

指导教师：

缴交日期：

二 0

年

月

广州番禺职业技术学院成人高等教育毕业论文（实习报告）评审表 姓名

学号

班级 2013 会计电算化 教学点

钟 村 题目

指 导 教 师 评 语 和 成 绩 建 议

指导教师签名 ：

****年**月**日

答 辩 小 组 意 见

组长签名：

****年**月**日

教 学 点 意 见

签名：

****年**月**日

审 定 成 绩

继续教育学院盖章：

注：1、此表背面作论文（实习报告）的封面。

2、成绩按“优秀”、“良好”、“中等”、“及格”、“不及格”五级制记分。

菜鸟物流公司运营管理的调查报告 姓名 摘要：随着经济的发展，物流市场竞争日益激烈，物流运输不但是信息搜集与整理的过程，还是物流中转仓储的设立、物流路线选择的过程。菜鸟物流公司致力于打造覆盖全国的高效率物流运营体系，菜鸟物流在深刻影响中国电商物流生态圈的同时，自身的问题也在日益凸显，严重制约着企业的发展，本文从运输质量、价格差异、网点分布和仓储管理四个方面分别分析菜鸟物流营销过程中所可能遇到的问题。

关键词：菜鸟物流

大数据

营销策略

目录

摘要..................................................................4 关键词...................................................................4 引

言...................................................................6 一、菜鸟物流公司的基本情况...............................................6 二、对菜鸟物流公司的评价.................................................6（一）特点...........................................................6（二）不足之处.......................................................7 三、解决菜鸟物流公司存在问题的建议.......................................8（一）分类运输，提高运输质量.........................................8（二）制定价格标准，提高服务质量.....................................8（三）增加临时从业人员...............................................8（四）制定精准仓储计划...............................................9 结

论...................................................................9 参考文献................................................................10

引

言 还是物流中转仓储的设立、物流路线选择的过程，各个物流公司都对其进行深入分析，物流市场竞争不断扩大。马云的阿里巴巴借助菜鸟物流建立全国性的物流运输体系，目前正处于运营阶段，而菜鸟物流的网点分布不足、价格差异大、运输质量参差不齐、多公司合作协调不易等，都严重阻碍了菜鸟物流的发展。因此，如何改善菜鸟物流的整体运营模式，在激烈的市场竞争中赢取核心竞争力，准确锁定客户群体，有效掌握市场定位，着力解决菜鸟物流营销滞后于物流业发展已经成为了迫切需要加以研究的课题。

一、菜鸟物流公司的基本情况 2013 年 5 月 28 日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”(简称 CSN)项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。马云等人以 50 亿元的资金建立菜鸟网，目前已经总投资 3000 亿用以建立菜鸟物流运输体系。

在菜鸟物流发展过程中，菜鸟网络的主要参与方各司其责，主要包括阿里巴巴集团、复星集团、银泰百货、富春物流、“三通一达”以及顺丰。其中，复星集团作为专业的地产公司，从购地、建设、物业管理都很专业，负责修建仓库，银泰集团作为老牌的百货连锁企业，供应链管理能力很强，菜鸟网络的供应链体系和庞大的工作人员由银泰集团管理，富春物流负责菜鸟网络中的干线物流，区域性的支线物流以及最后一公里配送则属于“三通一达”和顺丰，而阿里巴巴集团则专注于信息化组织管控、资金结算等。

第三方物流（Third party logistics 3PL）是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的，它是物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者，第三方物流是物流专业化、社会化的一种表现形式。由于第三方物流企业拥有专业化的物流软、硬件资源以及具备专业物流知识的人才，使得它们可以高效地运转整个物流系统，第三方物流的成本往往低于企业自己运作物流的成本。越来越多的企业已经认识到了这一点，这给物流业的发展提供了契机，物流业已经成为当今世界的热点产业之一。

二、对菜鸟物流公司的评价 (一)特点 1.与物流供应链相比的优势

对于供应链中的参与企业来说，“菜鸟网络”大规模、集约化的配送将显著降低物流成本随着电子商务的发展，未来的销售环节将更少，趋向扁平化，供应链也将更加简单生产商可以直接将产品通过电商平台进行销售，再通过菜鸟网络的物流平台进行配送，可以更快到达消费者，成本还更低。

2.与传统快递企业相比的优势 对于传统快递企业来说，由于亚马逊、京东商城、当当网等电商企业自建物流，对它们的冲击很大，“菜鸟网络”通过零担整车的集约化配送和多个公司的整合化创者，不仅可以大幅增加传统快递企业的业务量，智能骨干网的形成还将减少传统快递企业的全程参与度，让他们可以更加专注于最后一公里的配送业务，提高专业性。

3.与仓储运输行业相比的优势

对于创者行业，通过对原有创者设施的整合，对货物进行集约化管理，将大大提高现有创者设施的使用效率，减少空仓率，杜绝仓储分配不均等不合理现象同时，建立新的创者设施，还可以增加城市的创者设施供给。对于运输行业，“菜鸟网络”的集约化管理将显著提高货物的集中度，由于是全国性的网络化运营，更加有利于调度现有运输资源，组织大规模的多式联运，同时还可以降低车辆的空置率与空驶率，这将进一步降低企业和社会的物流总成本。

4.菜鸟物流掌握大数据来源 数据服务是阿里“天网”物流战略布局最核心的部分，2011 年年初，阿里就已正式推出物流信息管理系统“物流宝”，即“大数据+云计算”平台，形成一个连接卖家、仓储、快递和买家的超大数据枢纽，通过数据化管理，以“货不动数据动”来分析追踪各地物流资源使用情况，实现对物流资源的合理配置，减少货物在中间地的流转，以达到降低成本和提高效率的目的。

（二）不足之处 1.运输质量无法统一

由于菜鸟物流借助互联网平台，试图创建覆盖全国的全方位物流体系，而随着人们生活水平的提高，网购逐渐成为人们选择购物的最佳方式，这导致菜鸟物流每天将面对各种类型的产品，且产品类型较多，数量较大。这就对菜鸟物流整体物流信息的整理和迅速出单，尤其是运输方案的确定与匹配、运送方式的选择、物流运输道路的状况等相关信息的关联性提出了较高的要求。由于我国地势较广，东西部经济发展差异性较大，即便是菜鸟物流已经基于不同地区网购特点及经济状况设立了众多的第三方物流运营平台，但要想实现全国各地 24 小时内物流的运输难度较大。

此外，由于互联网信息的飞速发展，网络型物流模式起运的同时，终将面临着瞬息万变的物流产品变化，甚至在高峰期每时每刻物流产品信息都发生着巨大改变。菜鸟物流良好运营的重要依靠是物流仓储的建设，目前菜鸟物流按照“八大军区”构建思想，在全国重要八个城市分别建立了较为完善的仓储基地，虽然能够有效覆盖较大区域的物流运输，然而考虑到菜鸟物流是面向全国的物流公司，面对瞬息万变的产品订单，这种仓储布局仍然较为粗犷，能否完全覆盖全国各乡镇物流运输成为阻碍其营销的最大问题。

2.价格差异大，增值服务匮乏 差异化的产品价格对菜鸟物流公司的仓储管理提出了更高的要求，然而菜鸟物流公司目前采取“以点带面”式仓储管理，八大仓储建设较为完善，但缺乏与之衔接的中小型仓储，面对不同价格不同类型的产品运输，同时又要保证 24 小时内运输，势必导致其物流产品的增值服务匮乏。

增值业务是否完善是衡量物流公司营销的最为重要的环节，一般情况下，物流公司进行的物流增值业务服务包括定期统计仓储库存、分类规划产品运输、制定产品物流运输价格、评估最优物流运输路线等。对于菜鸟物流公司来讲，由于其致力于打造全国性的高速物流运输策略，其产品覆盖全国网络营销，产品中类繁多，分布较广之外，其产品物流运输价格难以制定出统一的标准，全国各地区物流运输条件差异性较大，仓储覆盖面积有限，对于难以运输的物流产品，其物流价格势必较高，这就存在物流价格差异性。由于无法避免这种产品价格的差异性，因此菜鸟物流公司很难制定出较为平衡的物流增值服务。

3.网点分布不足 无论是传统物流公司，还是较为新颖的“菜鸟物流公司”，节假日过程中的物流产品扎堆，物流运输渠道拥堵现象都是急需解决的问题。菜鸟物流公司仓储设置虽然较为全面，覆盖面较广，但其所面对的客户群体是全国各地的客户，虽然目前菜鸟物流公司已在北京、天津、广州、武汉、金华、海宁等十多个城市建立起较为完善的仓储点和中转站，但仍不能覆盖全国地区尤其是西北偏远地区的物流运输。菜鸟物流公司很难做到在 24 小时内对产品进行分类，同时制定出较合理的运输路线，如若运输途中遇到特殊问题，就更不能够保证 24 小时内将产品运送至目的地。因此，网点分布不足问题仍然是阻碍菜鸟物流公司发展的重要问题。

4.仓储管理问题 仓储管理本身一直是物流园区非常头疼的一点，而面对一个全国性的网络，要管理不同供应商的货物，菜鸟是否有能力来管理这样的仓储，提供这样仍是一个问题。

第三，人才管理。从菜鸟网络现有团队来看，缺乏两项专业知识：一是物流配送专业知识，二是库存管理专业知识。库存周转、库存量的管理也是一门学问。当卖家商品统一被放到菜鸟仓库后，如果对商品的销售预计不准确，则会产生商品挤压成本。于是，如何应对仓储管理难题成为菜鸟物流未来发展的一个重要难题。

三、解决菜鸟物流公司存在问题的建议 （一）分类运输，提高运输质量 菜鸟物流的运营时建立在完善的信息流和充足的资金流基础上进行开展的，虽然借助淘宝和阿里巴巴为其产品的信息流与资金流做足了充足准备，然而菜鸟物流致力于全国性的高速物流，其产品种类繁多，订单不断变化，如何建立良好的产品分类信息系统将对菜鸟物流对其产品的分类营销至关重要。在菜鸟物流运营过程中，应当在产品类型基础上进行分类，包括产品价格、运输距离、交通状况等因素，只有在规定的时间段内迅速将所有的产品进行分类，然后统一运输，才能够保证菜鸟物流运输效率。而以 24 小时为总时间，规划处若干时间段，在各个时间段内进行统一的产品分类和统一发货，在一天之内建立一个有效的产品分类系统，才能保证其 24 小时内到货的目标。

（二）制定价格标准，提高服务质量 菜鸟物流在基于自身完善的分类信息系统时，应当基于运输距离、运输途径选择、运输状况、中转仓储分布等产品信息对其物流进行定价，这种方式能够保证菜鸟物流公司自身利益的同时，能够降低物流成本。此外，基于产品运输状况制定不同的定价标准能够使客户或上级供应商及时了解价格变换，方便其将菜鸟物流运输方式与其它物流运输进行对比，如若菜鸟物流运输价格合理，物流运输质量高，对产品的损伤小同时又可以满足 24 小时内到货，则选择菜鸟物流运输将会成为后期物流运输的主要方式。因此，菜鸟物流在运营过程中，基于产品运输状况制定合理的价格标准，能够形成良好的菜鸟物流营销形象，进一步保证菜鸟物流的运输效率。

（三）增加临时从业人员 菜鸟物流公司运营主要借助互联网平台为其拉拢客户，目前，其最为主要的服务对象是淘宝和阿里巴巴客户，淘宝与阿里巴巴虽然能够满足菜鸟物流的业务量，但其最大的不足是特殊日期，尤其是节假日为其订单高峰期，这一段时间内菜鸟物流将会遇到大量订单的压力，使其很难在短时间内对订单进行分类、定价、选择运输路线并将之在 24 小时内运输至目的地。因此，仅仅借助平时的工作人员，容易引起特定时期内货物堆积。针对这方面的问题，应当提前准备好人员的临时扩充方法，如与学校方面开展合作，提前招聘兼职人员等，同时可以根据阿里的大数据服务，参考上个高峰期高峰地区合理分配地区人员及车辆设备以缓解特殊时期的货物扎堆现象。

（四）制定精准仓储计划 菜鸟物流可以依靠阿里的大数据系统对商家市场需求进行一定的预测并且做出较为科学的库存计划，必须要经过大数据对片区市场进行需求分析，预测该地区顾客的主流品类，销量预测，商品上架之前就必须铺货到当地仓库。否则顾客下单后根本不可能在当地有需求对应的商品发货。所以，未来菜鸟的物流平台一定是基于大数据为核心，帮助商家实现精准的预测。如果限期铺货过多，品类不对，一定会产生过多的库存，导致商品积压，为了一个需求去铺货 10 个库存，那一定是失败的结局。所以，基于商家市场需求，科学的库存计划，将是菜鸟智能骨干网的关键。

结

论 信息化时代，物流市场竞争异常激烈，物流运输不但是信息搜集与整理的过程，还是物流中转仓储的设立、物流路线选择的过程，各个物流公司都对其进行深入分析，物流市场竞争不断扩大。因此，菜鸟物流在从提高运输质量、基于运输状况制定价格、增加临时从业人员和制定精准仓储计划四个方面加以改进，以促进对菜鸟物流后续的发展。

物流园调研报告 篇6

物流园区基本布局：

基本数据：总占地面积8万平方米，主要发挥仓储、货物周转中心功能各仓库占地面积为2000-50000平方米之间，租金为16-22元/平米，配套有写字楼、公寓、普通宿舍、食堂；全天、全方位电子监控，保安值班，喷淋系统，红外线报警系统、地面平台仓、地下仓，周边有两个汽车维修地。货场的地面形式是普通水泥混凝土。

园区建设背景：于09年正式投入使用。地处新塘，有望通过依托新塘170多亿元（10年数据）规模的纺织品市场和年产36万辆车(10年数据的广州本田增城生产基地获取大量订单。同时，位处凤凰城高级住宅区附近，拥有巨大的快递配送客户，可发挥快递中转站的功能，同时通过物流园区的集聚效应，一方面提升新塘物流行业的整体水平，另一方面开拓商品销路。

入驻对象：

1.日邮物流：

主营业务为国内长线运输，主要客户是佳能。

现场停放了3两蒙古车牌7两泸车牌的货运车，均限重30.5吨，长约30米（加上驾驶楼），且均装备有GPRS定位系统，物流车辆及货物实时定位跟踪。

仓库装卸设备较为完善，装卸货平台能同时停靠10辆以上货运车，叉车能直接在站台上进行水平装卸，且站台上画有叉车行驶路径，规范化作业，保障现场工作人员安全，针对不同货种，托盘有不同规格。

仓库内部分为进货暂存区，跟库存区。

暂存区货物堆放相对整齐，统一由托盘托承

库存区放置有15组立体货架，并装备有堆垛机。

仓库初步实现自动化、标准化作业。

2.顺丰快递：

主营业务为省内短线快递。主要发挥分拣、配送功能。

现场停放有约40辆载重7100kg的货运车，工人配合输送线对快递包裹进行分拣，再人工搬运到所在配送地点分组的货运车内，现场约有15辆货运车在装货，当时为下午4点，其他车停放在仓库内部或仓库附近。仓库只有一边的装货平台运行。

3.其他物流公司：

园区内其他物流公司的仓库普遍存在空置现象，仓库利用率不高，较少装备有现代化物流仓储设备，某些仓库内乱摆放现象严重，甚至发现有一座高越10

米的沙堆在仓库里。

考量园区的选址：

1.选址在新塘郊区，有效地缓解了对新塘市区交通造成的压力，较为通畅的路面

状况也为园区自身的出入货物提供便利；

2.获得大面积价格低廉的建设用地。

3.园区地处铁路旁，但唯一贯穿新塘的铁路广深铁路在新塘设的新塘站早已停

运；物流园区距离白云机场较远；而最近的港口——新塘港年均货物吞吐量

115.09万吨，码头设施简陋，早已不能满足现代物流的需求，且从物流园抵

达新塘港，途经市区，不甚便利；故物流园区运输方式为单一的公路运输，但因地处广深高速、广园快速、107

国道交界，公路交通网极为发达，广州

东莞市区均在其1小时车程经济圈内，同时园区毗邻国道，为省际运输提供

便利。

4.距离新塘最大商贸中心——新塘国际牛仔城有45分钟车程，距离黄埔港15公

里，为年产2.6亿多条（件）牛仔服装的新塘牛仔业提供出口业务。

园区尴尬处境：

1.园区硬件设施较为现代化，且占地规模大，但租用园区的物流公司仓库有一定的空置现象，且除日邮、顺丰、连运三家物流公司，园区内其他物流公司仓

库利用率并不高，大部分尚未装备现代物流仓储设备，停留在传统仓库水平。

园区规划者对当地物流产业发展状况及仓库需求过度高估，存在着空置仓库，物流供需不协调。

2.该园区主要发挥着仓储作用，物流园区作为经济功能区的效用未能体现，缺少

对商品进行加工包装，所运送的商品附加值较低。

3.新塘最大的消费品贸易中心——新塘国际牛仔城内部进驻有物流公司，而在2009年新塘牛仔城与阿里巴巴网络集团签订了专业市场战略合作协议，201

1年初，马云即宣布阿里开展物流业务。故物流园区的物流公司难以从这年产

值170多亿元的纺织品市场得到订单，难以依托新塘巨大的纺织品生产市场。

4.即将完工的号称占地215,000平方米普洛斯新塘物流园凭借靠近增城汽车产业

基地及广州本田汽车厂的区位优势，抢占了以本田及其零部件生产为中心的物流配送市场；且作为物流地产大亨的普洛斯公司，在地产投资开发和物业

管理方面具有相当高的专业水平，毫无疑问，有极大潜力吸引更多优秀物流

企业进驻，通过高效管理形成规模效应，将普洛斯物流园兴建成新塘镇首个

名副其实的现代化物流园。故东缙物流园与普洛斯物流园在功能定位出现重

叠，市场份额也有交叉状况。

发展前景及方略：

认识物流中心运营管理 篇7

物流中心运营管理是物流管理的一个重要组成部分。物流管理科学是近一二十年以来在国外兴起的一门新学科,它是管理科学的新的重要分支。物流管理科学的诞生使得原来在经济活动中处于潜隐状态的物流系统显现出来,它揭示了物流活动的各个环节的内在联系。

物流中心运营管理是指在物流中心的生产过程中,根据物流服务生产的要求和规律,应用管理的基本原理和科学方法,对物流生产进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督,使物流服务生产实现最佳的协调与配合,以降低物流成本,提高物流效率和经济效益。

物流中心的运营管理的内容包括三个方面:对物流中心活动诸要素的管理,包括进货、储存、分拣、出货等环节的管理;对物流系统诸要素的管理,即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理;对物流活动中具体职能的管理,主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。

管理的原则和实施

物流管理的具体原则很多,但最根本的指导原则是保证物流合理化的实现。所谓物流合理化,就是对物流设备配置和物流活动组织进行调整改进,实现物流系统整体优化的过程。它具体表现在兼顾成本与服务上,以尽可能低的物流成本获得可以接受的物流服务,或以可以接受的物流成本达到尽可能高的服务水平。物流活动各种成本之间经常存在着此消彼长的关系,物流合理化的一个基本的思想就是“均衡”的思想,从物流总成本的角度权衡得失。不求极限,但求均衡,均衡造就合理。

物流管理按管理进行的顺序可以划分为三个阶段,即计划阶段、实施阶段和评价阶段。

计划阶段:物流计划是为了实现物流预想达到的目标所做的准备性工作。物流计划首先要确定物流所要达到的目标,以及为实现这个目标所进行的各项工作的先后次序。其次,要分析研究在物流目标实现的过程中可能发生的任何外界影响,尤其是不利因素,并确定应对这些不利因素的对策。第三,做出实现物流目标的人力、物力、财力的具体措施。

实施阶段:此阶段要对正在进行的各项物流活动进行管理。它在物流各阶段的管理中具有最突出的地位,同时也把物流管理与物流各项具体活动进行紧密的结合。

(一)对物流活动的组织和指挥。物流的组织是指在物流活动中把各个相互关联的环节合理地结合起来,形成一个有机的整体,以便充分发挥物流中的每个部门、每个物流工作者的作用。物流的指挥是指在物流过程中对各个物流环节、部门、机构进行的统一调度。

(二)对物流活动的监督和检查。通过监督和检查可以了解物流的实施情况,找出存在的问题,分析问题发生的原因,提出克服的方法。

(三)对物流活动的调节。在执行物流计划的过程中,物流的各部门、各环节总会出现不平衡的情况。因此需要根据物流的影响因素,对物流各部门、各个环节的能力做出新的综合平衡,重新布置实现物流目标的力量。

评价阶段:在一定时期内,对物流实施后的结果与原计划的物流目标进行对照、分析,这便是物流的评价。通过对物流活动的全面剖析,可以确定物流计划的科学性、合理性如何,确认物流实施阶段的成果与不足,从而为今后制定新的计划、组织新的物流提供宝贵的经验和资料。

按照对物流评价的范围不同,物流评价可分为专门性评价和综合性评价。按照物流各部门之间的关系,物流评价又可分为物流纵向评价和横向评价。无论采取什么样的评价方法,其评价手段都要借助于具体的评价指标。这种指标通常表示为实物指标和综合指标。

物流中心的运营流程

物流中心的功能主要包括订单处理、收货、库存管理、订单拣选、出货、配送等,有些物流中心还具有流通加工的功能。其业务流程如下:

订单处理:物流中心的运转起始于订单接收。这些订单可能是客户的订单或企业其他部门的需求。总之,需要物流业务部门按照订单的要求完成物流服务。由于物流中心一般均非随货收取货款,而是于一段时间后,予以结账,因此在订单资料处理的同时,业务人员应依据公司对该客户的授信状况查核是否已超出其授信额度。此外在特定时段,业务人员应统计该时段的订货数量,并予以调货、分配出货程序及数量。退货资料的处理亦应在此阶段予以处理。另外业务部门应制定报表计算方式,做报表历史资料管理,订定客户订购最小批量、订货方式或订购结帐截止日。

进货入库:入库管理员依据生产或采购计划,在预定入库时间,做入库作业排程、入库站台排程,而后于生产资料或商品入库当日,当货品进入时做入库资料查核、入库品检,查核入库货品是否与采购单内容一致,当品项或数量不符时即做适当的修正或处理,并将入库资料登录建档。入库管理员可依一定方式指定卸货或托盘堆叠。对于由客户处退回的商品,退货品的入库亦需经过退货品检、分类处理而后登录入库。

一般货物入库堆叠于托盘之后有两种作业方式,一为货物入库上架,储放于储架上,等候出库,需求时再予出货。货物入库上架:由电脑或管理人员依照仓库区域规划管理原则或商品生命周期等因素来指定储放位置,或于货物入库之后登录其储放位置,以便于日后的存货管理或出货查询。另一种方式即为直接出库,此时管理人员依照出货要求,将货品送往指定的出货码头或暂时存放地点。在入库搬运的过程中由管理人员选用搬运工具、调派工作人员、并做工具、人员的工作时程安排。

库存管理:库存管理作业包含仓库区的管理及库存数控制。仓库区的管理包括货品于仓库区域内摆放方式、区域大小、区域的分布等规划;货品进出仓库的控制遵循:先进先出或后进先出;进出货方式的制定包括:货品所用的搬运工具、搬运方式;仓储区储位的调整及变动。库存数量的控制则依照一般货品出库数量、入库所时间等来制定采购数量及采购时点,并做采购时点预警系统。订定库存盘点方法,于一定期间印制盘点清册,并依据盘点清册内容清查库存数、修正库存帐册并制作盘亏报表。仓库区的管理更包含容器的使用与容器的保管维修。

补货及拣货:当库存数足以供应出货需求量时,可依据需求数印制出库拣货单及各项拣货指示,做拣货区域的规划布置、工具的选用、及人员调派。出货拣取不只包含拣取作业,更应注意拣货架上商品的补充,使拣货作业得以流畅而不至于缺货,这中间包含了补货水准及补货时点的订定、补货作业排程、补货作业人员调派。

流通加工:货物由物流中心送出之前可于物流中心做流通加工处理,在物流中心的各项作业中以流通加工最易提高货品的附加值,其中流通加工作业包含货物的分类、过磅、拆箱重包装、贴标签及商品的组合包装。而欲达成完善的流通加工,必须执行包装材料及容器的管理、组合包装规则的订定、流通加工包装工具的选用、流通加工作业的排程、作业人员的调派。

出货处理:完成货品的拣取及流通加工作业之后,即可执行商品的出货作业,出货作业主要内容包含依据客户订单资料印制出货单据,订定出货排程,印制出货批次报表、出货商品上所要的地址标签、及出货检核表。由排程人员决定出货方式、选用集货工具、调派集货作业人员,并决定所运送车辆的大小与数量。由仓库管理人员或出货管理人员决定出货区域的规划布置及出货商品的摆放方式。

运营管理优化策略

虽然由于行业特点和企业的业务不尽相同,各个物流中心的运作模式、业务流程也不可能完全相同但是,在与众多物流专家,包括企业物流中心的管理者、物流中心规划建设参与者等交流的时候,我们发现,改善物流中心运营管理具有一些超越条件差异的普遍规律。

1、时刻牢记物流中心的根本功能。

虽然物流技术有了很大发展,但是如果脱离了物流中心的根本功能,再先进的技术也一钱不值。如果一个物流中心的定位与规划建设偏离了正确的方向,拥有再先进的物流系统只不过意味着更有效地去做错误的事情。因此,必须要确保物流中心的选址准确,要明确物流中心的功能定位,要制定合理的业务流程,要以最优化的方法配置人力资源,并制定恰当的考评与奖励制度。

2、要更多采用信息化与自动化技术。

对于一个物流中心来说,及时获取信息为准确决策和高效运作提供了支撑。如今各种信息技术和自动化设备可用于物流中心的日常运营管理。总的原则是,对信息处理要尽量减少人工操作。因为任何手工的信息保留、键入和处置都有出错的可能,而且效率明显低于自动化系统。

3、先进的物流中心更需要优秀的主管。

“甩手掌柜”做不了物流中心的主管。物流中心经理必须对任何数据和所产生的现象有高度的敏感度,必须是一个不知疲倦的批判家和实干家。比如,他要了解某种产品的配送成本,要清楚每一岗位员工的工作与物流中心的生产效率和其他一些绩效指标的关系,要知道最大客户的出货量在仓库总出货量中所占的比重,要懂得货运费用支出在配送总成本中的比重,等等。更重要的是,物流中心经理还要带领团队对现有运营状况不断进行改善和优化。

4、调动一线员工的积极性。

在对仓库进行成本效益剖析的时候,在采取信息化技术和自动化技术的时候,一定不要忘了仓库里的人。虽然他们的工作看起来并不庞杂,似乎也没有什么挑战性,但是,他们也和其他人一样拥有自己的追求、希望和理想,都盼望做好工作,得到认可。他们会对不断的培训、反馈和纪律做出积极的反应。因此,要对充分发挥员工的主观能动性和积极性给予足够的重视,通过制度改善来促使员工自觉自愿地努力工作,并尽可能采用量化指标,通过绩效考核和激励机制,增强员工的工作主动性和责任心,以提高物流中心的运营效率和效果。

5、交流与学习十分重要。

假如你不了解公司在行业中的位置,数据分析可能没有多大意义。因此,要尽力与本行业的其他企业建立起广泛的接洽,了解其物流系统的自动化程度、生产率、存货周转率、费率折扣、劳动力成本等等,并与本企业情况做比较。应该常常去看看同行企业的运营情况,并邀请他们来自己的物流中心指导。值得一提的是,本刊打造的几个行业物流研讨会已经成为业内重要的交流平台,受到广泛认可。

此外,当服务需求已经变得更加多变和庞杂的时候,物流中心的高效运营管理需要各种各样的专业知识和技巧,却没有哪个人会在物流中心可能面临的所有服务需求方面都是权威。最优良的仓库主管并不一定自己拥有丰富的知识和经验,但是他们能够主动借鉴经验和采取最好的方式。对那些不断寻求高质量服务的物流主管来说,“毕生学习”是一个实实在在的职业要求。优化运营管理是一个需要长期坚持的工作,要不断总结和创新,才能更好地让物流中心为企业服务。