铁路车务行车铁路车务行车作业人身安全标准 通用标准

铁路车务行车铁路车务行车作业人身安全标准 通用标准（通用6篇）

铁路车务行车铁路车务行车作业人身安全标准 通用标准 篇1

（TB/T 1699－1985）

本标准规定了铁路车站行车作业人身安全标准，适用于铁道部所属各铁路局的车站和工程局临管铁路局的车站。行车作业人身安全通用标准

1.1班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

1.2顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

1.3横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车车辆的动态及脚下有无障碍物。

1.4横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。

严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

1.5必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

1.6不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

1.7严禁扒乘机车、车辆，以车代步。接发列车作业人身安全标准

2.1应熟知站内一切行走设备,并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。

2.2接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

2.3向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。

2.4折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位，接车时应站在授受机来车方向。

3调车作业人身安全标准

3.1必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

3.2上下车时必须遵守以下规定。

3.2.1上车时，车速不得超过15公里∕小时。下车时，车速不得超过20公里∕小时。

3.2.2在站台上，上下车时，车速不得超过10公里∕小时。

3.2.3在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。

3.2.4蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机除外）。

3.2.5上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。

3.2.6不准迎面上车。

3.2.7不准反面下车（牵出时最后一辆除外）。

3.2.8上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。

3.3在车列、车辆走行中，禁止下列行为。

3.3.1在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

3.3.2在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走.。

3.3.3手抓蓬布或捆绑货物的绳索，脚踏轴箱或平车鱼腹形侧梁。

3.3.4在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。

3.3.5在装载易于串动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

3.3.6骑坐车帮.3.3.7跨越车辆（使用对口闸除外）。

3.3.8两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。

3.3.9进入线路提钩，摘管或调整钩位。

3.4手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。

3.5在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车）使用手制动机）。

3编组、区段站在接触网高度为6.2米及以上的线路上准许使用敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。

3.6去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。

3.7带风作业时，必须执行一关（关折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。

3.8摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示。昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。

3.9调整钩位、处理钩销时，不要探身到两车钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。

3.10溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外）。严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。

3.11车辆运行中，使用手制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”、“下车先提钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、砂石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。

3.12严禁使用折角塞门放风制动。

3.13使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。

3.14单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。

3.15使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。

3.16作业中严禁吸烟。

4扳道（清扫）作业人身安全标准

4.1接发列车时，必须站在《站细》规定地点。随时注意邻线机车、车辆动态。

4.2在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。

4.3清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电器集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。

铁路车务行车铁路车务行车作业人身安全标准 通用标准 篇2

广铁运发„2012‟217号

关于发布《广铁（集团）公司车务系统

行车人员劳动安全规定》的通知

粤海、平南公司，各直管（合资）车站、车务段：

现将《广铁（集团）公司车务系统行车人员劳动安全规定》发给你们，技术规章编号为GZG/CW277-2012，请遵照执行。

二○一二年九月四日

— 1 — GZG/CW277-2012

广铁（集团）公司车务系统 行车人员劳动安全规定

第一章 总 则

第一条 为加强车务系统行车人员劳动安全管理，确保人身安全，根据《铁路车站行车作业人身安全标准》（TB1699-85）等规定，结合现场实际，制定本规定。

第二条 本规定适用于集团公司车务系统。

第二章 基本要求

第三条 严格遵守劳动纪律和作业纪律，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒。

第四条 新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育，经培训考试合格后，方准上岗单独作业。学徒工、实习人员在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗。各单位应加强对新入路职工和转职转岗人员作业的盯控。

第五条 作业中须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用品，严格执行安全技术操作规程。

第六条 各单位应根据站场实际，绘制上道作业固定线路走行示意图。行车人员应按示意图固定线路行走（调车人员应根据— 2 — 作业实际情况在确保人身安全的位置行走），并注意邻线机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。正线与相邻线路间设有防护栅栏时，不得在正线与栅栏间行走、站立或坐卧，严禁攀越栅栏。

第七条 横越线路时，应一站、二看、三确认、四通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物；邻近有天桥、地道时，应从天桥、地道通过。

第八条 横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

第九条 必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，不得碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

第十条 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。第十一条 严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

第十二条 上道作业时，作业人员及防护人员必须穿戴防护服（带），不准用围巾、衣帽等遮裹耳目，严禁吸烟。

第十三条 各单位应对行车室作业人员及调车组人员手机实行集中管理，存放在行车室（作业楼、站调室）加锁透明盒内，指定专人管理；有电话时，手机管理人员应在作业间隙取出手机，并告知相应人员；非紧急事项，当班职工须迅速结束通话；遇非正常行车等特殊情况，需使用手机联系相关事宜时，须经车站值

— 3 — 班干部允许。行车室作业人员及调车组人员确需使用手机作为工作联系补充方式的情况，各单位应制定相应管理制度。

第三章 作业规定

第十四条 接发列车作业

1．接发列车人员应熟知站内行车设备，遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。

2．接发列车时，助理值班员必须站在《站细》规定地点；特殊情况不能在《站细》规定地点立岗接车时，须选择能确保人身安全的位置，不得侵入接车线和邻线限界。

第十五条 调车作业

1．调车人员须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

2．设有高站台的线路调车：

（1）进入设有高站台的线路调车，须在调车作业通知单该钩计划后标注“高”字样，并重点传达、布置。

（2）进入设有高站台的线路前，须一度停车，调车长确认调车人员信号和位置安全后，方可指挥动车；连续翻勾作业时，每次动车前呼：“×道高站台作业注意安全”。

（3）在设有高站台的线路调车时，作业人员必须站在高于站台的位置。

3．调车作业时，调车长应不间断瞭望，掌握调车人员动态，— 4 — 确认其所在位置及信号显示，情况不明、信号不清或发现危及作业安全的情况时，应立即采取停车措施。

4．曲线地段推进作业前端瞭望困难时，车列前端负责瞭望的连结员须不间断鸣口笛，直至进入瞭望良好的地段。

5．调车作业过程中，严禁戴有色眼镜。6．上下车时必须遵守以下规定：

（1）上车时，车速不超过15km/h；下车时，车速不得超过20km/h。

（2）在站台上、下车时，车速不得超过10km/h。（3）在路肩窄、路基高的线路上、高度超过1.1m的站台上作业及调动客车时，必须停车上下。

（4）登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳后再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机除外）。

（5）上车前应注意脚蹬、车梯、扶手及平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。

（6）不准迎面上车。除调车作业牵出运行时最后一辆、影响调车人员安全或瞭望困难的地点（如高站台、低货位）等特殊情况（在《站细》中规定）外，严禁反面上下车。

（7）上下车时，应选好地点，注意地面障碍物；遇照明不良，上下车地点情况不明时，须停车上下。

7．在车列、车辆运行过程中，禁止下列行为：

（1）在车钩上及平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

— 5 —（2）在车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。（3）手抓蓬布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。（4）在车梯上探身过远，或经站台时在低于站台的车梯上。（5）在装载易于窜动货物的车辆间或货物空隙间站立或坐卧。（6）骑坐车帮。

（7）跨越车辆（使用对口闸除外）。

（8）两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。（9）从人力制动机闸台爬到车梯或从车梯爬到人力制动机闸台。

（10）进入线路提钩、摘管或调整钩位。

8．手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。9．去货物线、专用线（专用铁道）调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认方法。

10．带风作业时，必须执行“一关”（关闭折角塞门）、“二摘”（摘风管）、“三提钩”的作业程序。

11．进行摘接风管、调整钩位、处理钩销等进入车挡作业时，须执行下列规定：

（1）调车人员须确认列车车列停妥，得到调车长同意，并使用平调设备发出“紧急停车”指令后，方可进入车挡。调车长进入车挡作业时，由其本人向司机显示（发出）停车信号进行防护。

— 6 — 使用手信号调车时，调车长须向司机显示停车信号进行防护后，方可同意作业人员进入车挡；调车长得到所有作业人员均已作业完毕的汇报后，方可撤除防护。

（2）排风作业前，应先设置防护信号（牌）；排风复检完毕后，方可撤除防护信号（牌）。

（3）调整钩位、处理钩销时，不得探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风挡及货物装载状态。

12．使用人力制动机制动的溜放作业规定

（1）仅在永州东站、长沙东站编尾、路口铺站、株洲北站驼峰、怀化南站编尾、韶关东站编尾、棠溪站、大朗站、龙川北站编尾，允许使用人力制动机溜放作业。

（2）制动人员必须使用安全带，做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”；制动人员不得在不能使用安全带的车辆（如平车、矿石车、罐车等）上制动。

（3）制动人员必须提前选闸、试闸；调车长得到制动人员试闸良好并确认其挂好安全带后，方可指挥动车。

（4）提钩人员应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准跟车边跑边提钩（驼峰提钩作业除外），不得用脚提钩，严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。

（5）严禁在车辆运行过程中跨越车挡。

（6）车辆运行过程中，严禁作业人员追车上闸台进行制动。

— 7 — 13．严禁使用折角塞门放风制动。

14．使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状态和邻线机车、车辆动态。严禁带铁鞋叉上车。

15．单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧；在机车走行板上站立时严禁“双手脱把”。

16．使用折叠式人力制动机，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。

17．调车作业中，邻线接发列车时，车站值班员应在列车进站或发车前的适当时机通知调车组，并逐一听取复诵。用语如下：

车站值班员：×调（次）调车组，×道有车通过（停车、发车），注意安全。

调车组：×道有车通过（停车、发车），×调（次）调车长明白。”

连结员：1号（2号、3号）明白。第十六条 扳道（清扫）作业

1．清扫道岔时，必须执行一人清扫、一人防护制度，密切注意机车车辆动态，发现来车时，应立即下道，在安全地点避车；非集中区道岔清扫原则上应在停轮时间内进行。

2．清扫道岔前应得到调车领导人同意。作业完毕及时撤除清扫工具，并报告调车领导人。调车领导人应对清扫人员上下道情况作好记录。

— 8 — 3．扳道作业时，应按标准程序作业。除因作业必须进入道心外，均应在安全地点。

第十七条 电气化区段作业

1．接触网设备自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电办理。

2．任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距离。

3．发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等异物时，应立即通知供电部门处理。在接触网检修人员到达前，应做好防护，禁止人员进入距断导线接地处所10m内。

4．接触网未停电、未接地的情况下，禁止到车顶上作业。除油罐车、平板车、风动石碴车、朝鲜式侧闸的冷藏车等人力制动机闸台高度在车底板及以下的车辆和客车外，其他车辆禁止上闸台使用人力制动机（编组、区段站在接触网高度为6.2米及以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不得站在高于闸台的车梯或货物上）。

5．隔离开关操作规定

（1）操作隔离开关时，必须有人监护；操作人员及监护人员，必须经供电部门培训并考试合格，取得隔离开关操作证；操作人员应按标准程序操作。

（2）隔离开关以合闸状态为定位，无论在开、合位均应加锁，钥匙由安全监护人保管，存放在固定地点。

— 9 —（3）隔离开关钥匙须注明开头号码，相邻支柱及同一支柱上的隔离开关钥匙不得相互通用。

（4）使用隔离开关的单位必须建立登记制度，操作人员须按规定填记登记表。

（5）操作隔离开关前，操作人员必须穿戴好规定的绝缘手套和绝缘靴，确认开关及其传动装置正常、接地线良好后，方准按程序操作。操作要准确迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。操作过程中，人体各部位不得与支柱及其构件接触。雷电或暴雨天气，禁止操作隔离开关。

（6）发现隔离开关及其传动装置状态不良时，车站应立即通知供电部门检修，修复前不得操作，严禁攀登支柱自行修理。

（7）绝缘靴和绝缘手套应存放于阴凉干燥、不落灰尘的容器内，每六个月送供电部门检查和试验；每次使用前后，用干布擦净，使用前进行简略漏气试验；发现裂损等异状时，应通知供电部门及时处理。

第十八条 天气不良时的规定

1．各单位必须在冰雪天气来临前备足防滑鞋（如草鞋），并及时配至相关岗位。

2．冰雪期间，各单位应及时组织人员清除调车人员上下车地点的积雪、冰块。

3．冰雪期间，调车学徒不准登车；地面结冰时，调车人员必须停车上下；人力制动机闸台上积雪、结冰时，禁止进行人力— 10 — 制动溜放作业。

4．严禁穿长雨衣调车。

5．视线不良时，行车室应加强与现场作业人员的联系，及时通报行车情况；调车作业应严格控制速度，停车上下。

第十九条 防火、防煤气中毒

1．室内使用的火炉须装配烟筒，并定期检查以免堵塞。室内使用火炉时，应打开火门，盖上火盖避免漏烟，并注意开窗通风。

2．室内安装火炉时，应与木质材料、电线等易燃物隔离；火炉安装好后不得任意拆装和搬移。

3．装设火炉的地点，必须做到“有火有人、无人熄火”；生有火炉的房间，不准紧闭门窗生火睡觉，以防煤气中毒；夜间无人的房间，不准留火过夜。

4．严禁在工作地点烘烤私人衣物，工作人员烘烤劳动防护用品时，应与火炉保持一定距离，并须有人监护，防止着火。

5．发生煤气中毒时，应立即将患者转移至新鲜空气处急救并通知医疗部门。

第二十条 上道检修减速顶必须在封锁时间内进行，检修人员应准确掌握封锁时间，严禁在封锁点外作业。

第二十一条 行车设备联合检查、清理白色污染、打冰扫雪时，执行下列规定：

1．上道前须在行车室（作业楼）登记；作业完毕及时销记。

— 11 — 2．上道必须由专人防护，作业人员和防护人员应穿戴防护服（带）,佩戴口笛；防护人员并须佩戴专用电台等防护备品，站在有利瞭望并与作业人员保持有效监督距离的安全位置；遇弯道、天气不良等情况时，应增设防护人员。防护人员应与行车室（作业楼）保持联系，严禁做与防护无关的事情。

行车室（作业楼）应主动向防护人员通报行车信息；防护人员收到行车信息后，须立即向作业人员鸣口笛警示下道。

3．作业人员与防护人员须同出同归。

第四章 附 则

第二十二条 本规定由集团公司运输处负责解释。第二十三条 本规定自2012年9月15日起实行。前发《车务系统劳动安全细化措施》（运函„2011‟18号）、《关于使用人力制动机制动溜放作业的补充规定》（运电„2011‟452号）、《关于车务系统劳动安全的补充规定》（运电„2011‟606号）同时废止。

主题词：运输 车务 安全 规定 通知

抄送：广深、三茂股份公司，广梅汕、石长公司，长沙、怀化办事处，集团公司劳卫处，安监、总工室，调度所。

广铁（集团）公司办公室

铁路车务行车铁路车务行车作业人身安全标准 通用标准 篇3

1、应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员采取措施。

2、接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

3、向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。

4、折叠式授受机竖起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位，接车时应站在授受机来车方向的前方。

⑴接发列车作业标准：

TB/T1502-92《单双线半自动闭塞电气集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》；

TB/T1503-92《单双线半自动闭塞电气集中联锁（无信号员）接发列车作业标准》；

TB/T1504-92《单双线半自动闭塞色灯电锁器接发列车作业标准》；

TB/T1506-92《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准》。

⑵接发列车四项基本制度： ①交接班制度

执行对号交接，做到“五清”【列车运行计划清；站内（到发线）停留车位置防溜措施清；装卸车计划清；行车设备备品清；有关命令注意事项清】、“四不交”（不在规定地点不交；发车已开放信号、接车邻站已开车不交；调车作业一批未完不交；备品不清、卫生不好不交）。

②岗位分工责任制度

车站值班员必须按《接发列车作业标准》，做到“三控制”（自控、互控、他控）、“二确认”（两人以上确认进路），严格执行《技规》规定，认真执行“六亲自”、“四确认”和呼唤应答制度。如由于设备、业务量等原因，亲自办理有困难时，可列入《站细》具体制定安全措施。

间休制的助理值班员遇到列车交会、调车作业、设备故障需要引导接车或使用书面行车凭证等情况时，也应参加行车工作，并按规定作业标准进行检查确认。

③道岔检查制度

到发线上的道岔，除在交班前、接班后进行一次全面检查外，应每隔4h检查一次；对不经常使用的到发线上的集中道岔（由站、段确定），每班必须试验一次，并做成记录。

到发线上非集中的道岔，每次使用后，均应进行一次检查（保留进路或列车交会时，可在待发列车开出后，一并检查）。准备进路时，对不扳动的道岔，可确认道岔表示器的显示，并向车站值班员汇报。

④非正常作业制度 办理非正常接发列车时，必须严格按《非正常接发列车作业纪律》执行，认真使用《非正常接发列车规定程序标准控制表》。发车进路准备好后，方准填写书面凭证。

⑶防止车站错办列车进路的制度：

1、无轨道电路的车站，防止车站错办列车进路的制度 ⑴车站值班员在承认邻站闭塞时，必须确认区间空闲。⑵车站（助理）值班员和扳道员必须确认接车线是否空闲，并按规定对道，填写占线板。

⑶准备进路前，值班员必须通知扳道员，停止影响进路的调车作业。

⑷扳道员在接车时，必须确认列车尾部进入警冲标内方，再向车站值班员报告列车到达。

接发列车时，必须检查列车尾部标志。尾部标志不清时，应查明原因，方可开通区间。

⑸车站值班员如取消发车进路时，必须先通知发车人员并得到回示后（如发车人员已显示发车指示信号列车未起动时，还应通知司机），方可取消发车进路。

2、停电施工无联锁的车站，防止车站错办列车进路的制度

⑴各级领导在施工停电时，必须执行信号联锁闭塞设备不能使用时保证接发列车安全的措施，并及时上岗。⑵对区间或接车线的空闲，进路和凭证的正确，必须执行二人相互检查或一人二次检查确认制。

⑶车站值班员承认闭塞时，必须确认区间空闲，并揭挂区间占用表示牌。

⑷车站（助理）值班员和扳道员必须认真检查接车线是否空闲，并按规定对道，填写占线板。

⑸准备接发车进路时，必须执行将进路上的对向道岔和邻线上的防护道岔加锁的规定。

⑹引导员（使用引导信号时为进路检查人员）接车前，必须到现场检查确认进路。

⑺因停电施工改变行车闭塞法时，指定相邻站负责人亲自到站监督检查确认进路。

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铁路车务行车铁路车务行车作业人身安全标准 通用标准 篇4

抓好党建促发展

——×××车务段党委先进事迹材料

××车务段现有职工×××名，党员×××名。段党委在路局党委的正确领导下，深入贯彻科学发展观，深化创先争优活动，始终坚持抓班子，强支部，带队伍，展作为，为推进全段科学发展、和谐发展提供了强有力的政治保证，使客货服务质量得到进一步提升，为地方经济建设又好又快发展做出了应有贡献。

一、坚持把方向，突出舆论引导。一是广泛宣传铁路现代化建设取得的新成就、建设的新前景、面临的新形势，在全段形成了鲜明的思想导向；二是定期组织党员宣传小分队，深入54个中间站开展“谋发展、保安全、促和谐、为地方经济发展做贡献”主题形势宣讲活动，向职工宣传职工增资、经适房建设、服务地方经济基本要求，增强职工干好工作的内动力；三是针对春暑运等时期重点工作，深入开展服务旅客货主宣传教育活动，把全心全意为旅客货主服务理念灌输到每名干部职工，要求客运职工做到三个“主动”：即“主动迎送旅客、主动扶老携幼、主动征求旅客意见”，货运职工做到“装一路重车保一路平安”，进一步增强了全员服务地方经济意识。

二、注重抓班子，提升作战能力。一是抓学习，提升能力，把提升思想政治素质作为创建学习型领导班子建设的基础工程，组织班子到国内海尔等知名企业学习，定期邀请省党校老师集中-1

骨干送教到岗教学，进行“误操作”实践教学，使误操作下降了×××件；三是注重典型引路。通过对×××等一大批优秀党员先进工作法、典型事迹的宣传，使党员典型真正成为了职工心目中的“党”字号品牌。

五、真心解民忧，营造和谐环境。一是畅通信息渠道。建立民情民意直通车，印发民情民意知情卡，向全段公开领导班子电话号码，建立车间帮困小组、车站知情报告点，畅通职工诉求渠道；二是坚持民主管理。针对住房分配、交通补助等热点问题，成立职工代表参加的物资采购、住房分配等委员会，坚持“阳光管理”和“阳光操作”，确保一线职工获取知情权、参与权和监督权；三是关爱职工生活。建立自筹资金扶贫济困机制，拓展帮扶救助的广度。

铁路车务行车铁路车务行车作业人身安全标准 通用标准 篇5

铁运„2007‟146号

各铁路局：

为切实加强全路车务站段基础工作，进一步完善专业管理,适应车务站段体制改革的工作需要，经研究制定的《铁路车务站段专业管理办法》现予印发，自2007年10月1日起实行。

各铁路局应结合管内具体情况制定管理细则及考核办法，认真抓好贯彻落实。

二○○七年七月三十一日

铁路车务站段专业管理办法

第一章 总 则

第1条 为适应铁路局直管站段体制改革的需要，进一步加强和规范铁路局直属站、车务段（以下简称车务站段）管理工作，确保安全生产有序可控，运输组织科学合理，结合车务系统实际，特制定本办法。

第2条 车务站段是铁路局下属的铁路运输基层生产单位，各车务站段必须按照本办法要求，严格接受铁道部、铁路局的监督、检查和管理，确保运输生产的安全、正点和各项运输生产指标的完成。

第二章 站段管理体系

第3条 车务站段实行站、段长负责制，站段行政和专业管理工作由站、段长统一领导，全面负责。在站、段长领导下，副站、段长和总工程师对分管范围内的工作负责。

第4条 车务站段实行车务段(直属车站)、车站（车间）、班组三级管理或车务段（直属车站）、车站（班组）两级管理。

站（段）管特、一、二、三等站设站长、副站长,并结合业务性质和技

术业务需要配备必要的专业管理人员。

站（段）管特、一、二、三等站的生产岗位按作业性质或班次划分为班组。

四、五等站（线路所）以车站（线路所）为班组。

第5条 根据行政管理、机构配置等实际需要,车务站段可选设办公室、安全科、技术科、客运科、货运科、职工教育科、信息技术科、计划统计科、劳动人事科、财务科、收入科等管理科室。对工作量小，职能相近的科室可合并设置，并相应调整其名称。

直属车站根据工作性质、设备特点及管辖跨度等情况，可设调度车间、运转车间、驼峰车间、上（下）行车间、设备(检修)车间、乘务车间、客运车间、售票车间、货运车间、货检车间等生产车间。

车务站段科室及车间的设置条件和数量，应根据铁道部、铁路局有关机构编制的规定执行。

第6条 本着精干高效、权责明确的原则，建立健全车务站段长（副）、总工程师及各科室、车间的岗位责任和工作标准。

第三章 站段管理职能

第7条 服从铁路局集中统一指挥，组织本单位的运输生产工作，保证运输生产的安全、畅通，质量良好的完成运输生产任务。

第8条 贯彻落实部局各项安全管理制度和要求，制定并组织实施本单位安全管理办法，落实安全生产责任制，确保安全生产。

第9条 负责组织编制、修订《站细》，审核上报特、一、二等站《站细》，审核批准三等及以下车站《站细》；对《技规》、《行规》编制及修改提出建议；根据本站段技术设备、作业方式的改变，及时制定有关安全措施和应急预案。

第10条 负责确定车务自管设备更新、改造、大修、报废计划，建立自管设备档案、日常管理台账和修管用办法，提高设备维修质量，向铁路局提报铁路站场设备改、扩建的建议。

第11条 审查施工单位提报的施工计划，与施工单位签订安全协议，召开施工协调会，组织本单位职工施工前学习与培训，制定或审批施工安全措施和行车办法。

第12条 认真执行运输纪律，严格按列车运行图组织行车，按列车编组计划组织编车，按日计划组织装车，抓好卸车，提高运输效率。建立运输生产经营活动分析制度，定期分析运输生产及经营活动。

第13条 组织开展客货营销工作，大力组织有效客流和货源，加强路风建设，提高客货运输服务质量。

第14条 负责建立职工培训、考核、使用、待遇一体化的管理制度，加强职工培训基地的建设，制定本单位各工种培训计划，组织职工全员培训和技术比赛。

第15条 负责班组建设工作，合理划分班组，制定班组管理、考核办法，完善安全生产第一线的安全激励约束机制，形成现场作业的安全自控网络，加强自控型班组建设。

第16条 加强劳动人事管理，优化劳动组织，做好生产第一线劳动定员、定额工作，确保主要岗位职工队伍的稳定，行车职工职务晋升要按照《国家职业标准》要求进行。

第17条 负责财务收支管理，严格执行上级下达的各项财务计划，编制下达本单位年度运输收入、经营收入、更新改造、成本费用计划及其他费用计划，对财务目标实行阶段控制，保证经营目标完成。

第18条 加强劳动保护，提高环境保护意识，确保运输生产的可持续发展。

第19条 加大新技术、新设备和现代化管理办法的推广和运用，组织文明生产，不断提高运输效率、工作质量和管理水平。

第四章 基本管理制度

第20条 会议制度。根据运输安全工作的需要，适时召开安委会、安全例会、运输生产分析会、站（段）务会、站（段）长办公会、中间站长会、交班会等，总结分析站段当前安全及运输情况，研究部署下一阶段的工作。

第21条 现场巡查制度。各级管理人员要经常深入生产岗位，特别是关键岗位进行巡视检查，落实安全生产责任制，确保安全关键点得到控制。

第22条 奖惩制度。落实量化考核机制，按有关规定和程序，建立奖

惩制度。

第23条 值班制度。完善管理人员值班制度和工作标准，主要领导、专业管理人员应坚持夜间及节假日值班，掌握运输生产和安全情况。

第24条 运输安全考核制度。建立健全安全生产责任制，切实建立激励机制，定期进行全员考核。

第25条 联劳协作制度。加强与相关部门的联劳协作，定期召开会议，研究解决日常运输生产和安全工作中的结合部问题。

第26条 施工协调制度。组织召开管内施工协调会、预备会，细化安全措施，保证施工安全。

第27条 行车设备检查制度。制定自管设备修管用办法，并对行车设备进行定期检查，保证设备正常使用，并形成检查记录。

第28条 文电管理制度。文电应按规定收发、登记和保管，站段长（副）、总工程师应按文电内容及时批阅处理。

第29条 考勤制度。制定并实施机关及现场各单位考勤制度，考勤簿填记及时、准确。

第30条 文明生产制度。设备及备品摆放整齐，环境整洁、绿化、美观。作业人员着装整齐，按规定配戴标志。

第五章 安全基础管理

第31条 认真贯彻落实国家安全生产方针、政策、法规以及部局有关安全生产的规章制度和要求，规范安全管理，保障安全生产。

第32条 按照分层管理，逐级负责的原则，实行站段长负责制。根据分工负责、岗位负责的要求，明确各级（各类）管理人员的管理责任，完善管理措施，实施有效管理。

第33条 站段应建立健全安全生产委员会，车间应成立安全生产小组，班组设安全员（兼职），并明确权限，各负其责、各尽其职。

第34条 安全生产会议制度

铁路行车安全演讲 篇6

各位领导，各位同事，大家好，我演讲的题目是“以违章违纪为耻，铭记事故之耻”。

XX车站发生的一般事故距离我们已有很长时间了，在转线过程中，因为领车制动员违反作业标准，途中下车，因为调车长、连结员、制动员参与作业人员的不负责任，造成推进车列撞上土档而脱轨。事故给车务工作带来了巨大的阴影，给铁路带来了巨大的损失，给事故责任者带来了不能泯灭的后悔与痛苦！

浓浓的辛苦钱所有归零，粗心大意的伙计被调离岗位，经济的损失、离家的分别，一个看似小小的违章竟然造成了这么大的损失，这让我感到，事故离我们竟然这么近！

如果，发生事故的责任者站在这里，我想他也有很多很多的话要说，如果，作业过程当中能够落实作业标准，领车能够领车到位！如果，我们不把落实标准当做负担，自觉地去履行我们的岗位职责！如果，日常能够始终养成一个良好的作业习惯，以自我负责的思想去从事工作，事故还会发生么？如果，我们知道了这个苦果，我们还会去品尝，去回味，去承担事故造成的苦涩么？事故发生了，悔之晚矣！我们再去想怎么做，为时已晚。那么我们今天，在回顾、在反思事故教训的时候，我们就应该深刻的想一想我们在今后的工作中应当怎样去做，怎样不要再让事故的悲剧再次上演。

事故责任人都有一个共同的特点，就是都存在一个“懒”字，懒得多看一眼、懒得多问一句，懒得多走一步，懒字是在 1 长期的工作中简化了一些自以为可有可无的规章而逐步养成的错误工作习惯，大家懒到了一起就导致了事故的发生。

“安全第一”不只是一个口号，它直接关系到我们每个人的身体安康和家庭幸福，关系到我们背后家庭、父母、孩子期盼的眼光，我们有了问题，痛苦谁来承担？罪过谁来承担？再让白发苍苍的父母为我们流泪？再让懵懂无知的孩子擦去妻子脸上的泪痕？在我们承担的责任之下，我们任何时候都不能懈怠，不为别的，就是为了自己和自己的亲人！

作为一名制动员，在调车这个工作岗位，我们必须要严格遵守作业程序和作业标准，每天上班更应打起十二分的精神，对自己作业范围内的每一个细节、作业时间内的每一分钟、作业标准中的每一个动作都不能懈怠。在作业中一定要做到多走一步、多看一眼，多问一句。

我们在工作中，要把师傅讲的每一个细节都铭记在心，要学、要勤，要学好业务，提高业务水平；要勤，要遵守各项规章制度，坚持不懈的严格按标准化作业。在干好自己工作同时，也要做好联防联控工作。

事故教训让我们知耻而后拼搏，让我们时刻不会忘记，要以违章违纪为耻！