大修施工总结（精选8篇）
施工总结
胶州市（墨水河桥至西外环）路面工程项目经理部
一、工程概况
1、工程说明：
1、工程说明：
胶州市潍胶路（墨水河至西外环段）连接高密市和胶州市，位于高密市和胶州市交界处的胶北镇杨家村、邰家村。道路西起潍胶公路墨水河桥头，自西向东穿过杨家村和邰家村，东至北外环和西外环交叉口，长约1.75km。沥青路面设计使用年限15年，设计速度：80km/h。道路为一级公路，路面24米。现阶段具体划分如下：3.75米硬路肩（兼作非机动车道）+3.75车道+4.25米车道+0.5米的双黄线+4.25米车道+3.75米车道+3.75米硬路肩（兼作非机动车道）
2、主要技术标准：
公路等级：一级公路 设计速度：80公里/小时 路基宽度：26m-38m 路面宽度：24m 道路路面设计荷载等级：BZZ-100型标准 行车道宽度：3.75m
二、技术力量的配置
为使本工程能顺利实施，现场设立项目部，对工程进行全面管理，实施安全生产、质量控制和文明施工，针对本工程质量要求高，工程量大，工期较短的特点，组织了一支专业工程师齐全、施工经验丰富 的项目班子。保证了工程的顺利进行。
三、计划完成情况
工期为60个日历天依据招标文件中给出的工程数量和我单位计划在本工程中投入的资源设备，以招标文件中规定的工期为前提，运用网络技术，统筹兼顾，合理进行工期安排。
在保证施工安全、工程质量的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内完成施工任务。
以组织流水施工、均衡生产为基本方法。优化施工方案，采用先进设备、施工技术和施工工艺，攻克重、难点工程。
四、工程管理：
1、技术管理：
（1）、实事求是、科学的做好试验工作
配备了具有多年试验经验的试验工程师，配置了先进的试验机械。建立健全工地试验室各种制度，并上墙标示，专业人员操作熟练，能够按照各种制度及规范完成各种检测，数据准确可靠。所有的原材料凡进场的都会同监理工程师检查认可，各种检测频率达到规范及设计要求。
（2）、认真做好测量工作
测量工作严格按照现行的施工规范（如《工程测量规范》、《精密工程测量规范GB/T15314—94》、《国家一、二等级水准测量规范》）中的有关规定要求执行，认真贯彻落实测量双控制，公司精测队、项目经理部测设的定位桩、控制桩、中桩、水准点等，工程队进行复测并上
报测量成果；工程队测设的定位桩、经常置镜的中桩，经理部定期进行复测成果；工程队测设的中桩、边桩、护桩、临时水准点由不同的主测人复核或用不同的测设方法进行复核，未经双检的桩位、水准点不得投入使用。
2、物资、机械管理
由于工程材料费占工程总价的比重特别大，项目物质管理的好与坏直接影响到整个项目生产经营结果。我合同段在物质管理方面主要采取了几点做法。
第一、编制材料采购计划，各种施工材料严格按照材料计划进行采购调配。
第二、工程主要材料、特殊材料全部实行招标采购法，增加材料采购透明度。根据同等质量比单价、同等单价比服务以及低价中标原则确定材料供应商。该办法即保证了材料质量，又可降低工程成本。第三、对非招标采购的零星材料，工程开工前，由经理部材料人员逐一调查各个购买点和购买单价，汇总列表并定期复查；对材料人员购料时，须经理部签字同意后方可购料，同时审核购料单价、数量。第四、严把材料质量关，所有的原材料进场都必须由实验室会同监理工程师取样，对于不合格的材料坚决不予进场。
第五、建立施工机械台帐，掌握机械动态，根据施工生产需要合理调配使用，保证施工的顺利进行。
3、临时设施
施工完成后，彻底清理驻地及施工现场，做到了文明施工，文明
撤点，没有给当地留下任何垃圾，防止了污染农田、河流。
4、安全的管理
建立健全安全保证体系，把落实作为安全工作的重点。安全是施工生产顺利进行的前提，我部始终把安全工作做为重中之重来抓，在安全方面我们主要做了以下工作：
（1）、建立健全安全保证体系，安全管理形成了从项目经理、副经理、安质部、施工队齐抓共管，纵向到底，横向到边，职责明确层层落实的网络格局。以项目经理为安全生产第一责任人，对项目安全生产负全责，由项目副经理、总工程师主抓，安质部专门负责，相关人员协助指导监督，各专业施工队严格按照各项安全规章制度作业，安全工作始终处于受控状态。
（2）、加强电工、电焊工、机械操作等主要特种工种的实际操作知识培训，把安全知识灌输到每个施工人员中去。同时以用电安全为重点，翻箱倒柜、举一反三，进行了多次全面的安全检查，对容易发生安全事故环节进行检查，检查死角。对检查出的问题，逐项落实，责任到人，及时整改，使安全各种制度真正的落到实处。（3）、加强安全知识宣传和检查
张贴现场安全文明生产宣传标语、图片，重点作业区设置了安全防护措施与标志，同时为了保证安全生产，加强安全工作，对上工地不戴安全帽、赤膊、穿拖鞋、特殊工种不持证上岗的违章现象经常进行检查，并以队为单位每周进行考评，根据考评结果进行相应的奖罚。这样增强了全体员工的安全意识。
5、质量管理与体制
成立了质量自监体系，建立质量自检台帐，对工程进行全面检查和管理，开工前项目经理部、施工队、班组逐级签定质量责任书。同时根据各工点的实际情况编制了实施性施工组织设计及创优规划，明确了质量目标。为更规范的对每一施工环节进行控制，还制订了《质量管理奖惩办法》。在施工中，以规范为标准，以管理为龙头，开展全面质量管理活动，针对施工过程中的关键工序，编制作业指导书，制定相应的质量保证措施，以确保有章可循规范施工。在技术控制方面，制定了《技术管理细则》，由总工程师负责，检查督促制度的落实，每月进行一次的安全质量大检查。同时我们施工过程中严把“三关”：①严把图纸关。用于现场施工的图纸，都必须经过严格的复核审核，充分了解设计意图，并按照ISO9002质量保证体系进行管理，加盖受控章后由项目总工程师签发执行。未经复核、审核的图纸，不得用于工程施工。②严把测量关。制定切实可行的测量方案，经项目总工程师审核批准后实施。控制测量由项目部工程部实施，并对控制导线网定期复核。施工放线由施工队技术室负责，项目部工程部复核。③严把试验关。建立工地试验室，配齐满足施工需要的人员及仪器。按照要求做好工程的有关实验工作，为技术工作提供依据。对进入工地的原材料、半成品进行检验试验，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中去。
规范及技术管理工作，杜绝由于管理的随意性造成的技术失误。施工作业严格执行施工工艺细则及相关的操作规程，以规范、标准的作业
确保技术措施的有效落实。加强与业主、监理、设计单位的联系，在施工技术方面得到广泛的合作与支持，及时解决施工中遇到的问题。试验室为重点，由总工直接负责，现场料场、预制场及搅拌站实行“承包式”管理，材料检验严格按照规范进行，抽检频率均满足要求，对隐蔽工程，进行特别检查，将其做为一个重要工序进行，并保证记录齐全，在监理工程师同意的前提下进行下一道工序，对有工程质量问题的一经发现立即整改，并将整改意见反馈。
6、竣工资料整理：
根据业主有关竣工文件整理办法的文件同通知，现已开始着手进行竣工文件整理。
五、各种施工工艺简介 1总体施工方案
按照施工图纸，按照总体施工顺序：前期准备→基层施工→透层施工→下面层施工→粘层施工→上面层施工→交通及附属工程施工→竣工验收，进行施工。1.1面层施工顺序
沥青砼路面施工顺序：拌合机安装调试→施工准备→混合料拌合→混合料运输→利用摊铺机摊铺沥青混合料→压路机碾压→自检→交验。1.2基层施工顺序
拌合机安装调试→施工准备→混合料拌合→混合料运输→利用摊铺机摊铺混合料→压路机碾压→覆盖→洒水→养生→自检→交验。2主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1总体施工方案
首先根据图纸对原路路况进行调查，根据设计图纸，确定病害位置，然后进行底基层、基层、面层的铺筑施工；最后进行交通附属设施的施工。
2.1.1路面结构形式
2.1.1.1本路段路面面层采用两层式普通沥青混凝土结构，为细粒式普通混凝土上面层和中粒式普通沥青混凝土下面层，基层采用两层水泥稳定碎石，底基层采用水泥稳定砂砾。上面层采用4cm细粒式沥青混凝土（AC-13），下面层采用5cm中粒式沥青混凝土（AC-16）,基层采用16cm水泥稳定碎石，底基层采15cm用水泥稳定砂砾。2.2.2施工流向顺序 2.2.1路面工程 2.2.1.1基层 2.2.1.1.1施工准备
底基层、基层水泥采用32.5#复合硅酸盐水泥，初凝时间大于3小时，终凝时间6小时以上的水泥；石子采用当地合格的石子。水采用经检测合格的施工用水水源，采用实验符合要求的碎石。以上原材料经取样试验检测合格，拟定供货厂家，报监理工程师批准，备料于拌合站储料场，进场的材料在监理工程师在场的情况下，取样进行试验检测，监理工程师签字确认合格后，方可用于工程施工。2.2.1.1.2水泥稳定混合料组成设计
按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》及《公路工程路面基层
施工技术规范》，对路面基层进行混合料组成设计。通过试验，选择既满足规定质量标准，设计文件规定指标，又符合实际施工条件的混合料各种原材料最佳掺量的配合比，提交监理工程师批准，用于工程施工。
混合料设计步骤为：
取原材料，通过筛析试验，确定改善其颗粒组成符合规定范围所需掺入的中、粗砂的最佳比例。其混合料颗粒组成范围符合设计要求。按试验规程规定，做十三个不同水泥剂量混合料的重型标准击实试验，确定混合料的最佳含水量和最大干密度。
按规定的压实度，分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。按最佳含水量和计算得到的干密度制备试件，每一种水泥剂量的试件作强度试验时，作为平行试验的试件不少于9个。试件在规定的温度和湿度条件下养生6天，浸水1天，作无侧限抗压强度。2.2.1.1.3计算试验结果的平均值和偏差系数。
根据要求的强度标准，选定合适的水泥剂量。此剂量下的试件室内试验结果的平均强度应满足： R≥Rd/（1-ZaCv）Rd——设计抗压强度 Cv——试验结果的偏差系数
Za——标准正态分布表中随保证率而变的系数，取Za=1.282 2.2.1.1.4施工方法和施工工艺 2.2.1.1.4.1混合料拌和
混合料采用500t/h稳定土拌和设备集中厂拌。拌和前，由试验室按设计混合料组成配合比计算，分别调整各料仓进料电机计量转速，符合要求后，进行试拌。拌和的混合料色泽要均匀，无灰条、灰团，并取其混合料测定其含水量、水泥剂量，筛析其各种集料的配比情况，满足要求后，记录各料仓电机计量转速值，作为以后拌和生产的控制依据。在以后的混合料拌和过程中，要根据当天气候情况及运距，适当加大拌和用水量，一般1～2%，以补偿混合料在贮存、运输和摊铺、平整过程中的水份蒸发，具体由现场试验确定，混合料出厂前，要按照规定频率或监理工程师指示，对混合料随机取样检测其含水量，水泥剂量和颗粒组成情况，满足要求后方可运输出厂，当不符合要求时，停机查明原因及时调整，直至满足要求后，方可重新拌合运输出厂。2.2.1.1.4.2混合料的运输、摊铺
混合料采用自卸汽车运输，运输过程中用蓬布覆盖防止水份蒸发。摊铺前，先将清扫干净的垫层或下基层表面适量洒水湿润。混合料用摊铺机摊铺，摊铺机平衡梁按路侧及路中心测桩上的控制标高控制高程，采用“平行拉线法”，按下基层或上基层顶面标高加试验路总结的压实系数增加值，在横断面上作平整“标高控制点”，用水准仪直接复测平整后垫层或基层顶面标高，满足要求后，立即采用重型压路机在混合料最佳含水量范围内碾压到规定密实度。在混合料摊铺、平整过程中，实验室在施工现场按规范规定随机抽取混合料制作无侧限抗压强度试件。2.2.1.1.4.3平整、压实
混合料用摊铺机摊铺整平，按路侧及路中心测桩上的控制标高，按垫层或基层顶面标高加试验路总结的压实系数增加值，在横断面上作平整“标高控制点”,用水准仪直接复测平整后垫层或基层顶面标高，满足要求后，立即采用重型压路机在混合料最佳含水量范围内碾压到规定密实度。对无法使用摊铺机的区域，采用推土机配合平地机摊铺。在混合料摊铺、平整过程中，实验室在施工现场按规范规定随机抽取混合料制作无侧限抗压强度试件。
平整、碾压，均从低侧向高侧进行。碾压时，压路机采用“直线进退法”行驶，每次往返重叠1/2钢轮宽，压完全路宽为一遍。严禁施工机械在正在碾压或已完成碾压作业的路段上急刹车和调头。2.2.1.1.4.4覆盖、洒水养生
碾压作业完成后，立即封闭交通，用草帘进行覆盖，洒水车洒水保持表面湿润养生七昼夜。在养生期间，施工车辆禁止通行。2.2.1.1.4.5质量检查验收
当天铺筑的混合料，按规范规定频率，在拌合站检测混合料水泥剂量，采用水洗法筛析混合料颗粒组成；在摊铺现场随机取样制备无侧限抗压强度试件，碾压接近终了，用灌砂法，含水量快速测定法，快速检测压实度，合格后停止碾压，在监理工程师在场地情况下，对成型的垫层或基层进行平整度、纵断高程、宽度、横坡度，厚度等质量指标进行检测，综合评定，经监理工程师签字确认合格，进行下道工序施工。
2.2.1.2透层、粘层施工
2.2.1.2.1透层施工
水泥稳定碎石半刚性基层上必须浇洒乳化沥青透层，宜采用慢裂的洒布型阳离子乳化沥青PC-2，用量0.7L/m2。
根据透层油喷洒量、喷洒宽度,安装好喷油管，调试喷油嘴高度、喷油斜度并检查油泵系统、管道系统是否正常无故障。检查油车沥青罐油表是否准确，行车排挡、行车速度、油泵排挡、沥青节门等是否调整正确，确保喷油量均匀准确。一切都检查无误后进行洒布施工。2.2.2.1.2.2粘层施工
粘层采用普通沥青混凝土上下面层之间必须喷洒粘层沥青，宜采用快裂的洒布型阳离子乳化沥青PC-3，用量为0.5 L/m2。2.2.2.3沥青路面施工方案
沥青砼面层施工是本合同段的重点、难点工程，下面就此对其施工方案、方法及其措施做详细说明。2.2.2.3.1试验路段
2.2.2.3.1.1在沥青混凝土摊铺层开工之前，在严密的监督下，在工程师选定的现场上按照本规范要求，用沥青混合料摊铺出长度不少于200米的一段试验路。为此,将提供并使用在正常生产工作中采用的全部的设备。
2.2.2.3.1.2这种试验目的是证明混合料的稳定性，及消灭机械设备中的明显缺陷，并根据试验路段结果可能提出的要求，对设备或操作进行合理的改进。
2.2.2.3.1.3每做一次试验，均应从摊铺了12小时以后的压实材料
中钻取试件，并进行试验。
2.2.2.3.1.4采样、试件尺寸和试件鉴定均符合技术规范的规定。2.2.2.3.1.5试验路段如经认可即纳入整个工程，做竣工项目支付。如达不到设计规范要求，我方则把所有不合格路段清除，分析原因后重新摊铺，并承担由此造成的一切费用。2.2.2.3.2沥青混凝土面层施工工艺流程 2.2.2.3.2.1沥青混合料的拌和
沥青混合料由一台潍坊路达沥青拌合机拌合，集料加热温度控制175-190℃之间，后经热料提升斗运至振动筛，经四种不同规格筛网筛分后储存到五个热矿仓中去。沥青采用导热油加热至160-170℃，热料及矿粉和沥青用料经生产配合比设计确定，最后吹入矿粉进行拌和，直到沥青混合料均匀一致，所有矿料颗粒全部裹覆沥青，结合料无花料，无结团或块或严重粗料细料离析现象为止。沥青砼的拌和时间由试拌确定，出厂的沥青混合料温度严格控制在145-165℃之间。整个加工过程中，改性沥青混凝土的加工温度严格控制在180℃以下。2.2.2.3.2.2热拌沥青混合料运输
2.2.2.3.2.2.1汽车从拌和楼向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车的位置，以减少粗细集料的离析现象。
2.2.2.3.2.2.2混合料运输车的运量较拌和或摊铺速度有所富余，施工过程中应在摊铺机前方30cm处停车，不能撞击摊铺机。卸料过程中应挂空档，靠摊铺机的推进前进。
2.2.2.3.2.2.3沥青混合料的运输必须快捷、安全，使沥青混合料到
达摊铺现场的温度不低于145℃，并对沥青混合料的拌和质量进行检查，当来料温度不符合要求，料仓结团或遭雨淋湿，不得铺筑在道路上。
2.2.2.3.2.3沥青混合料的摊铺
2.2.2.3.2.3.1本工程采用两台德国产福格勒牌SUPER2100摊铺机进行摊铺，摊铺速度控制在2-4m/min。本工程所用的德国产福格勒牌SUPER2100沥青摊铺机带红外线自动找平功能，完全能够保证摊铺厚度及平整度。摊铺速度按设置速度均衡行驶，并不得随意变换速度及停机，松铺系数根据试验段确定。正常摊铺温度应不低于135℃之间。另在上面层摊铺时纵横向接缝口订立4cm厚木条，保证接缝口顺直。2.2.2.3.2.3.2摊铺过程中要派专人看护摊铺机两侧道路摊铺层未压实的标高控制点，保证平整度。2.2.2.3.2.3.3摊铺过程中注意事项：
汽车司机应与摊铺机手密切配合，避免车辆撞击摊铺机，使之偏位，或把料卸出机外，最好是卸料车的后轮距摊铺机30cm左右，当摊铺机行进接触时，汽车起升倒料.连续供料。当待料时不应将机内混合料摊完，保证料斗中有足够的存料，防止送料板外露。因故障，斗内料已结块，重铺时应铲除。操作手应正确控制摊铺边线和准确调整熨平板。
检测员要经常检查松铺厚度，每5米查一断面，每断面不少于3点，并作好记录，及时反馈信息给操作手，每50米检查横坡一次，经常检查平整度。
摊铺中路面工程师应密切注意摊铺动向，对横断面不符合要求、构造物接头部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺后有明显的拖痕等，均应人工局部找补或更换混合料。且必须在技术人员指导下进行，人工修补时，工人不应站着热的沥青层面上操作。
每天结束收工时，禁止在已摊铺好在路面上用柴油清洗机械。要求机械操作手清洗时，把机械调至路面范围外清洗。
在施工中应加强前后台在联系，避免信息传递不及时造成生产损失。摊铺机在开始收料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油，并在摊铺机下铺垫塑料布防止污染路面。2.2.2.3.2.4沥青混合料的碾压
2.2.2.3.2.4.1压实后的沥青混合料符合压实度及平整度的要求。具体各检查项目必须满足相关技术要求。
2.2.2.3.2.4.2选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到最佳结果。沥青混合料压实采用轮胎压路机和振动压路机组合的方式。压路机的数量根据生产现场决定。
2.2.2.3.2.4.3沥青混合料的压实按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。压路机以慢而均匀的速度碾压。沥青混合料的初压符合下列要求: 初压采用CC522双钢轮压路机在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，压实温度根据沥青稠度、压路机类型、气温铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定。压路机从外侧向中心碾压。相
邻碾压带应重叠1/3—1/2轮宽，最后碾压路中心部分。施工时，当压到路面边缘附近时，压路机起动、停止、后退时必须减缓速度，不得破坏边缘松散的部分。当碾压时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不能突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。
复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：复压采用CC522双轮钢压路机，碾压遍数应经试压确定，不少于4-6遍，以达到要求的压实度，并无显著轮迹。
终压紧接在复压后进行。终压选用YC25轮胎压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度符合设计图纸的要求。2.2.2.3.2.4.4压路机碾压注意事项：
压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不随意停顿。压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉水，严禁洒柴油。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面行驶时关闭振动。对压路机无法压实的拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，采用振动夯板压实。在当天碾压成型的沥青混合料层面上，不得停放任何机械备或车辆，严禁散落矿料、油料等杂物。2.2.2.3.2.5接缝及修边
2.2.2.3.2.5.1施工不能采用热接缝时，设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5—10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层10—15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10—15cm，充分将接缝压实紧密。2.2.2.3.2.5.2铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
2.2.2.3.2.5.3平接缝做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。施工可采用下列方法：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1 m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3 m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部平整度或层厚不符合要求的部分，使下次施工时成直角连接。
2.2.2.3.2.5.4从接缝处继续摊铺混合料前应用3 m立尺检查端部平整度，当不符合要求时，予以清除。摊铺时应控制好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3 m直尺检查平整度，当有不符合要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。
2.2.2.3.2.5.5横向接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm,然后每压一遍向混合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机纵缝碾压
一遍，其碾压宽度为15—20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
2.2.2.3.2.5.6做完的摊铺层外露边缘应准确到要求的线位。修边切下的材料及任何其它的废弃沥青混合料从路上清除。2.2.2.3.2.6取样和试验
沥青混凝土混合料应符合马歇尔试验夏热区、中轻交通标准的技术标准的要求。
2.2.2.3.2.6.1沥青混合料按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的方法取样，以测定矿料级配、沥青含量。混合料的试样，每台拌和机在每天按规定频率取样，并按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》标准方法对规定基础上进行检验。
2.2.2.3.2.6.2压实的沥青路面应按《公路路基路面现场测试规程》要求的方法钻孔取样，或用核子密度仪测定其压实度。2.2.3交通工程及附属工程
交通工程及附属工程的施工包括各种交通标志、警示桩、里程碑、百米桩、路面标线等工程。
交通工程及附属工程施工严格按照国家规定施工和检验。
六、环境保护和文明施工措施：
1、环境保护 1.1、重视环保工作：
编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。
1.2、加强环保教育：
组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。1.3、贯彻环保法规：
认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策法令，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。
1.4、强化环保管理：
定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。1.5、美化施工场地：
1、开工前先施作场地排水设施，采取永临结合的措施，确保施工场地排水系统的畅通。
2、场地废料、土石方废方处理，应按设计要求及工程师指定地点处理，采取种植草皮等措施防止水土流失。
3、工地干净卫生。施工中还应尽量减少周围绿化环境的影响和破坏。
1.6、消除施工污染：
1.6、1、施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，可采用渗井或其它措施进行处理。钻孔泥浆应引到适当地点，尽量回收利用。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作用水采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受
损减到最低程度。
1.6、2、工程车辆行走已有公路时，应及时向当地交通部门办理手续，征得同意后，方能上路，拉运土方的车辆要有覆盖物，以防土块丢失，污染路面。
1.6、3、取、弃土场施工前要做好排水工作，以免雨季水流冲蚀影响环境，施工完成后，要及时做好绿化工作或退田还耕工作，不留后患。
4、施工中及时、经常与当场政府、环保部门、村民沟通、联系，征求他们的意见，做好环境保护工作。
2、文明施工管理措施：
2.1、创文明工地目标：文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目标是：创市级文明工地。
2.2、由现场经理组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。2.3、场容场貌
1、按规划布置临时施工设施，建立平面信息信号管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚。
2、对作业环境设置必要的安全警示标志，对工序实行挂牌标识的方法。
3、场地按规划要保证运输道路畅通，排水有序。
2.4、物资及设备
1、物资按类别储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验状态无遗漏。
2、定点加工机具应设防雨棚，严格执行“十字作业法”，做到机具维护到位，性能可靠，表面清洁。2.5、环境控制：
1、建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责。
2、施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无组织排水，保证水土完整不流失。
3、生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过埋地管道排入水坑，生活垃圾及时处理。
4、食堂干净卫生，炊事人员定期体检，持证上岗。2.6、综合治理：
1、搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。
2、搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。
3、建立现场巡查保卫及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品、盗窃施工资料。搞好地方关系，为顺利施工创造必要的条件。
七、施工体会：
在胶州市交通运输局的大力支持下，监理单位和设计单位的密切配合下，我们立足现场，处处严格要求，精心组织施工、科学管理施
工，确保优质工程兑现。
1、强化精品意识，重视技能培训：
为了强化精品意识，提高工程质量，确保创优目标的实现，经理部在组织开展工程创优竞赛中以技能培训为切入点，力求在加强员工的技能培训上出“成果”、出“资源”。
2、健全控制体系，落实岗位责任：
“严”字当头，规范管理，是经理部在实施创优规划中，始终坚持的一个基本法则。在创优目标确定后，随之制定了合同管理、施工技术管理、质量管理等一系列管理制度，从不同角度、不同侧面，规范了对施工生产过程的严格控制，使各工序、各岗位有章可循，有责可查，违章必究。
3、严格工艺标准，攻克施工难题：
长期以来, 宣钢炼铁厂6#高炉炉体变形开焊、冷却系统水管大量烧漏、水管水箱腐蚀严重;7#高炉炉腰、炉腹冷板多处烧坏, 炉底侵蚀加剧, 风口大套开裂变形, 炉喉1#、2#冷板烧漏, 对6#、7#炉炉况带来严重影响。为提高设备产能, 决定于2008年对6#、7#高炉进行全面升级改造。
项目从2008年3月准备开始, 至2008年9月底施工结束, 通过采用科学的管理手段和施工技术, 完成了对两座高炉的项目论证、组织设计考察、设计交底、物料订货、施工方案准备、组织拆除、施工、进行验收等任务。这两个工程既相互独立又互相制约, 属于技术性强、施工工艺复杂、施工时间相对最短的大修联合工程。
二、工程难点、关键点
1.6#、7#高炉大修内容
此次6#高炉大修保留原高炉框架, 高炉容积由302m3扩容到350m3, 高炉基墩下刨约230mm, 炉底采用半石墨质烧成炭块加塑性相结合刚玉复合砖的薄炉底技术。炉缸采用国产微孔模压小炭块和塑性相结合刚玉复合砖的陶瓷杯壁结构。炉身采用全冷却壁薄壁炉衬结构, 即4～6段采用铜冷却壁加喷涂技术, 7～10段采用铸铁冷却壁镶砖技术。高炉炉壳、上料斜桥及炉顶设备全部拆除更新。将出铁棚、绞车房屋面及粗煤气系统全部更新。
7#高炉大修保留原高炉框架, 高炉容积由450m3扩容到530m3, 高炉基墩外扩300mm, 炉底和炉缸同6#炉;高炉炉壳、热风围管、主卷扬、料车全部拆除更新。
2. 合理编排施工网络计划, 进行施工工艺创新, 将网络计划控制技术应用于施工全过程中
在保证施工质量的前提下满足目标工期要求, 是本次大修最大的难点。高炉本体施工是制约工期的关键。本次6#、7#炉炉体框架不动, 增加了施工难度, 影响了施工进度。
为不影响公司生产和大修施工进度, 首先应用施工流程图 (见图1、2) 与网络计划相结合的方法编制施工网络计划图, 利用关键线路法优化流程图及网络图。网络计划的编制采取两个步骤:先排工序流程图, 再排网络计划, 主要是针对安装工段。具体做法是先将炉体所有关键工序按施工时间列出来, 然后将不影响主线工期的工序一一摘出, 置于网络计划作为辅线工序。工序流程图上剩余关键线路上的工序按照初步时间顺序安排编制网络计划, 标志各工序时间, 然后进行网络优化。由于网络计划庞大复杂, 调整、改动不方便, 就结合网络在工序流程图上做细小改动, 最后编制全面的网络计划。由于工序时间反复商讨, 施工顺序反复对比, 使得此次施工网络计划科学可行, 与实际施工情况非常贴近, 实施中真正起到了指导施工的作用。
3. 精确计算, 确保整体预装、炉下开孔施工质量
第一代炉壳带水冷炉底 (由于吊装重量及空间所限, 不在炉下穿管) , 其余二代炉壳在炉下预装平台组对后吊装。冷却壁安装孔 (包括螺栓孔和水管孔) 及风口安装孔在炉壳预装之后吊装之前进行。在炉下开孔易造成预装尺寸与实际安装尺寸偏差很大, 影响安装质量。炉壳提前开孔主要考虑焊接收缩量, 保证上炉炉壳安装后开孔位置标高不变。利用经验公式, 根据不同的板厚及坡口形式计算出相应的收缩量, 确定出合理的开孔位置。此外, 还采取相应的防变形措施, 开孔时分别从炉皮外向炉皮内, 沿圆周对称切割, 炉壳内防变形用角钢进行加固。炉壳预装后, 提前安装风口大套框并焊接验收。由于风口开孔直径较大, 炉壳预装找正后先放出风口线, 根据风口线分别在风口孔洞上下100～150mm用工字钢桁架进行加固。在风口带炉壳中心, 采用特制的法兰与工字钢桁架相连接, 为放线校验风口提供必要的空间, 然后再对称开孔、对称安装焊接大套法兰。风口大套法兰安装完成后, 在风口段以下炉壳安装时必须保证其上口水平相对于风口中心线标高误差≤10mm。
4. 合理实施分层、交叉作业, 确保施工进度
为加快安装进度, 必须实现分层作业。此次分层分别在炉腹、炉喉安装一个死盘, 实现三层作业, 炉腹死盘下进行炉底砖砌筑, 中间进行冷却壁安装, 炉喉上部实施钢砖吊挂件的安装。利用炉壳运输平车, 推入炉内可起到上下隔层的作用。最多的情况炉内可实现四层作业, 加快了施工进度。为提早分层作业, 保证炉底早日进入施工, 同时也避免镶装的难度, 此次6#、7#炉大修均在冷却壁之间设立炉腹死盘:在1～3段冷却壁 (7#炉为1～4段冷却壁) 安装后在三代 (四代) 冷却壁上沿立缝间炉内壁均匀插安厚20mm钢板条座, 然后将预制好的25#B工字钢环梁均匀对称放置在钢板条座上焊接固定。环梁中心再焊接3根20#工字钢, 环梁上铺设钢板。同时, 将炉腹保护棚周边缝隙及延边用岩棉及铁皮覆盖, 防止坠物伤人。炉腹死盘以下进行炉底、炉缸砌筑施工。
5. 加强施工管理, 科学组织协调工程过渡衔接及施工过程的组织协调
此次大修, 高炉框架不动, 炉壳全部更新, 原有框架势必影响炉壳吊装施工。同时, 施工场地受旧有设施制约, 场地狭小, 施工项目多, 上料系统、高炉本体、炉前系统及粗煤气系统等大多多工种交叉作业, 为此, 采取多种现场解决方式, 如辅线严重拖沓, 影响整个施工进度, 即将其变成主线、将主线工期关键工序调整到辅助施工线路等, 保证了正常的施工秩序和施工安全。
按照公司生产要求, 6#高炉施工没有结束, 7#高炉就要开工, 为此在安排施工公司进行7#炉现场预装作业的同时, 对6#炉施工现场及7#炉预施工现场进行协调安排, 合理分配施工力量, 保证两项工程作业紧凑, 做到从施工安排上紧张有序、施工力量适时转移。
三、关键技术及创新点
(1) 应用工序流程图与网络计划相结合的方法编制施工网络计划图, 利用关键线路法优化流程图及网络图。
(2) 采用网络计划控制技术, 应用于施工各工序之中, 在较短的时间内组织完成两项大修工程联合施工。
(3) 采用三次分层作业交叉施工, 利用活动平台实现四次分层, 根据工序要求适时对主辅线路进行灵活调整, 最大限度地利用空间实行平行作业, 极大地缩短了主线工期时间。
(4) 施工中实施整圈预装炉壳、炉下提前开孔等施工技术, 炉下开孔时提前计算炉壳焊接后收缩量, 确定开孔位置, 保证安装精度, 优化了施工工艺。
四、运行效果比较 (见表1)
摘要：利用网络计划控制技术等多项施工组织技术在较短时间内完成对两座旧中型高炉大修升级改造, 提高了设备产能。
【关键词】悬索桥大修；加固；施工方案
0.工程简介
石门涧人行悬索桥桥跨105m、桥宽2.5m、矢跨比1/11.2，93年建成交付后成为庐山石门涧景区的一景。本次大修加固工程是为了确保桥梁的长期安全性，对已严重腐蚀的主缆钢丝和无法检查的锚锭进行更换处理。
本次大修加固工程主要内容有：更换主索、锚锭、桥面板和人行栏杆，对大桥的基础、索塔、钢管主桁梁只做维修、除锈、刷漆和涂装。
1.总体施工方案
庐山石门涧悬索桥大修加固工程总体施工流程：施工准备→岩锚、新索鞍、交换梁、锚座施工→新主索、新锚索安装→新索夹、新吊杆安装→主桁梁除锈、刷漆→桥面板预制→旧索、旧吊杆拆除→旧桥面板拆除、新桥面板安装→旧栏杆拆除、新栏杆安装→全桥线型调整→交工验收。
2.分项工程施工方案
2.1新建预应力岩锚施工方案
预应力岩锚采用钻机钻孔，液压千斤顶张拉，张拉采用伸长量与张拉力双向控制。岩锚直径180mm，采用14根直径15.24mm无粘结钢绞线集束，其锚固段内锚头组数共为4组，每组锚头分布3-4根钢绞线。施工流程为锚杆孔测量放线、钻孔设备、钻机就位、钻进方式、钻进过程、孔径孔深、锚杆孔清理、锚杆孔检验、锚杆体制作及安装、锚固注浆、锚杆张拉。
2.2锚座、交换梁施工方案
全桥共有4个交换梁及锚座，锚索检查井采用C20混凝土，下设浆砌片石基础。锚座、交换梁采用C40混凝土，下设C20混凝土垫层。自落式砼搅拌机生产砼，人工手推车入仓，小型振动棒振捣。可先行施工离砼搅拌机较近的锚座，另一侧锚座通过旧桥桥面运输到位后入仓。施工时，必须严格按照锚具厂家要求埋入锚具预埋件后方可浇注交换梁入锚座砼。主缆索锚具及配件选用法尔胜公司生产的FASTEN250Ф15-19，全桥共计4套。混凝土施工应避开下雨时段进行，浇筑完成后应及时进行养护。
2.3新加高索鞍施工方案
新加高索鞍施工采用支架施工法。即搭设钢管支架至塔顶，在塔顶形成施工平台，进行索鞍的加高施工。
施工时先将新老混凝土结合表面凿毛，凿毛深度为5-6mm，新加高索鞍钢筋安装，应先在原有盖梁顶面进行植筋，植筋钻孔直径比所植钢筋直径大4mm，深度为200mm。新植钢筋与构建钢筋焊接时，其焊点距基材混凝土表面应大于15d，且应采用冰水浸渍的湿毛巾包裹植筋外露部分的根部。在索鞍两端，转向器正上方2cm处预留一个Ф7mm高强钢丝圆环用来与索夹防滑钢丝搭接。
模板采用小型钢模，确保结构尺寸与外观质量。索鞍混凝土标号为C40，采用人工提升到塔顶，人工灌注入仓，小型振动棒振捣。
为防止旧主索拆除时主塔受力的不均匀状态出现，暂时不让砼封闭固结旧主索，方便拆旧主索时旧索能在旧索鞍上滑动，对主塔不产生偏向水平力。因此浇筑新索鞍时将旧主索与砼隔开，在旧主索拆除后再用等标号砼堵塞。
2.4主索更换施工方案
主索的更换采用在原有主索同一水平面两个索夹处铺设钢管并与索夹连接牢靠，在钢管上铺设竹排架通过特制钢凳规整并架设主索的施工方法。新索运至搭设的竹排架上，由牵引器和牵引绳先由桥中向两端展开牵引到主塔，再牵引到锚座交换梁处。新索采用单根钢绞线牵引，待单根主索钢绞线牵引全部完成后，再进行排束、归整而安装索夹和索夹防滑拉杆。为保证新索体系转换时的受力均匀，应在两个塔顶设置一定的预留索量便于调索。
新索的下料长度应根据设计计算的无应力状态下的跨中、塔顶、及岩锚交换梁新索锚点的位置精确定位，考虑原桥塔顶已存在一定偏位和锚索角度与原设计不全吻合的情况，必要时可通过交换梁上锚固处对新索进行张拉，以调整塔、索的位移。
新索架设工作的全过程必须在厂家指导监督下进行。新索由离开直到架设完毕必须有专人负责全程运送、保护、监督，对钢绞线外层的PE套不得损坏。
旧索拆除要待新索完成受力转换后方可进行。
2.5吊杆、索夹更换施工方案
主索安装定位完成后进行吊索、索夹安装，吊索、索夹全桥共计68副。所有索夹、吊杆、螺母、防滑钢丝均应热镀锌处理。索夹安装时应垫一层软质橡胶片，使钢绞线的PE护套不致被夹坏。
新吊杆与新索夹的安装也在满铺支架上进行。必须严格按照设计的要求进行安装。索夹安装时先由跨中向两端逐段归并整理成正六角形集束，其中上层中间位留作防滑牵引拉杆用，用索夹和不锈钢窄夹片夹紧成型，真至通过索鞍到岩锚交换梁处锚固牢靠，索夹安装时应先确定中跨中点和边跨靠近主塔第一个索夹的位置。根据设计提供的各索夹中心在主缆无应力状态下的线性长度直接用钢尺丈量做好标识，最后利用全站仪复核各点坐标。安装索夹时采用电动扭矩扳手拧紧索夹螺栓。索夹螺栓采用高强度螺栓，高强度螺栓的拧紧应分初拧和终拧。
安装新吊杆时，通过下吊点上螺帽进行调整吊杆受力，吊杆调整时采用电动搬手，待新吊杆受力均匀后，再由跨中向两端对称逐根卸除老吊杆。如此时桥面主梁标高与设计标高相差太多时，则应将主桁架接头焊缝解除后再进行主梁设计标高调整，具体焊缝解除部位根据施工现场实际情况而定完成后再焊接恢复。
旧吊杆、旧索夹拆除可与旧主索拆除一并进行，先拆除吊杆与主桁梁的联接，把主索分段拆除后，搬离桥面，分解，运送出场。
2.6其他维修加固项目施工方案
人行道桥面板全桥共有：1、2号板各101块，1a号板2块。采用一次压花纹成型。在预制1号板时，在其两端中间现浇20×20cm方形立柱底座，高6cm，以便预埋钢板，使栏杆立柱能牢靠的焊接在预埋钢板上，主筋必须置于底部，不得倒置。
人行道桥面板采用集中预制，人工抬运至桥位安装的施工方法。面板采用C40混凝土，结合主桥拆铺进度要求，投入预制钢模为10套，当预制板混凝土强度达到设计强度的75%时，方可起吊拆模。桥面板由两端向跨中对称进行，每拆一块旧桥面板，即安装一块新桥面板，以减少主梁的变形。人行道板铺设完成后进行调整，应铺设平稳、板面平整，无明显损伤、排列均匀，人行道板相邻高差不大于3mm，板与板之间预留2cm伸缩缝。
人行道栏杆横杆采用Ф38×3.0mm钢管，主立柱采用Ф50×3.5mm钢管，立柱采用Ф25×2.5mm钢管，横杆采用Ф38×3.0mm钢管，扶手采用Ф50×3.5mm钢管。所有钢管在工厂喷砂除锈、镀锌防腐。钢管主立柱与预埋在人行道面板上的M-1钢板焊接牢靠。栏杆扶手调整应水平成一线，平直，扶手在10m长度范围内，矢度不大于10mm。栏杆平直，无弯曲现象，焊接处要平顺。每30米检查一处。
主桁梁除锈刷漆施工采用桥面吊挂钢梯和木板脚手架，在主桁梁下方形成施工作业平台进行施工。
2.7监测监控方案
本项项目的监测主要是测量监测，由设计及监控单位提供具体数据及施工方案。监测包括两个方面，一是对施工过程中的关键工序进行实时跟踪监测，确保关键施工的安全、可靠和施工质量；二是阶段性状态监测，当施工到某一相对稳定的状态时，测试结构的线型、变位、应力状态和动力特性。针对该桥的特殊性，建议进行结构的线型、变位、应力状态和动力特性的监测。
对本项目进行对比施工模型计算和阶段性监测的实测值，分析偏差原因，利用模型段的实测参数和动力特性的测试分析参数，并考虑环境作用的影响，对下一步施工的结构变形和应力状态进行预测，确定下一阶段的调整量。
3.结语语
汽轮机大修方案
编制：
审核：
批准：
新疆奎屯华能火电设备安装工程公司
2015.5.10
2 CC50-8.83/4.12/0.981型汽轮机施工方案 1概述
1.1 新疆广汇新能源有限公司2#、3#汽轮机本体进行大修，机组型号CC50-8.83/4.12/0.981型50MW双抽凝汽式汽轮机，机组生产厂家南京汽轮机（集团）有限责任公司。本次大修包括本体标准检修项目及特殊检修项目。
1.2 本次机组标准检修项目包括：气缸、转子、滑销、轴承、盘车、调速系统、保安系统、自动主气门、调速气门、前箱、油系统、发电机抽转子检查。
特殊检修项目：2台机组气缸中分面漏气；2台机组前汽封漏气大；3#机旋转隔板卡涩；2台机组盘车手柄漏油；更换中调门阀碟。
1.3 本次检修直接原因：汽轮机前汽封漏气大。
1.4 本次检修重点需要解决的问题：汽轮机中分面漏气。
1.5本次检修重点需要注意的问题：如果汽轮机系统管线需要拆开，因汽轮机属较大型设备，必须在机组找正完毕后，再联汽轮机出入口第一道法兰，以避免过大的管道附加力影响机组的正常运行。
2．编制依据：
2.1南京汽轮机（集团）有限责任公司提供《CC50-8.83/4.12/0.981 型50MW 双抽凝汽式汽轮机》产品使用说明书
2.2《施工质量检验及评定标准》第四篇汽机
2.3《施工及验收技术规范》汽轮机机组篇 2.4《电力建设安全工作规程》（火力发电厂部分）3．检修前准备
3.1组织检修人员学习有关资料，交流机组检修经验，熟悉施工方案。
3.2落实物资准备（包括材料、备品、安全工具、施工机具等）和检修施工场地准备。3.3制定检修安全措施和检修质量保证体系。
3.4由检修技术负责人确定施工工艺和现场作业负责人，现场作业负责人填写的施工日志，应及时准确。4.施工工序
4.1拆卸前的准备
4.1.1检修所需的工量卡备齐，现场行吊进行负荷试验合格
4.1.2按规定进行断电、停气、倒空等工艺处理完毕，具备检修条件，办理安全作业票后，方可施工。4.2拆卸与检查
4.3.1拆除与检修相关的的全部管线，并封好管口。
4.4拆卸联轴节罩、短接、供油管，供油管要小心拆卸，不得损坏或弯曲。4.5复查机组同轴度。4.6拆卸调速器部分。
4.7.1拆卸、检查气缸螺栓时，应使用专用工具，检查气缸螺栓外观有无缺陷，检测硬度并进行无损探伤。4.8汽缸的拆卸
4.8.1插入猫爪垫块和汽缸导向杆。4.8.2吊出上缸体，并翻转。
4.8.3检查汽缸中分面有无裂纹、冲刷、损伤、漏气痕迹等缺陷，必要时制定修复方案按方案进行修复。4.9检查滑销系统，测量其间隙。
4.10检查扰性支架有无裂纹、开焊等缺陷。4.11拆卸并检查轴位移、轴振动探头。
4.12复测止推瓦、气封、喷嘴和动叶片的间隙。4.13径向瓦和推力瓦
4.13.1拆卸上半轴承箱，检查径向瓦、止推瓦，并检查瓦的间隙。
4.13.2检查各瓦块的工作面的接触与磨损是否均匀，检查轴承合金表面有无过度磨损、电腐蚀、裂纹、夹渣、气孔、剥落等缺陷。4.13.3检查瓦胎内、外弧及销钉孔有无磨亮痕迹，定位销钉是否弯曲、松动。4.13.4检查薄壁瓦的接触痕迹及余面高度。4.14.2用专用工具水平吊出转子
4.14.3检查轴颈、叶片、围带、推力盘等有无损伤、裂纹等缺陷，必要时进行无损探伤，并做叶频分析。4.14.4检查转子的各部跳动值。
4.14.5检查调速器驱动轮齿的 啮合、磨损情况。4.14.6检查超速紧急跳闸装置。4.15隔板和喷嘴
4.15.1在水平剖分面上检查汽缸和隔板高度的差值。
4.15.2检查隔板和汽缸之间的轴向间隙及隔板支撑销钉的情况。4.15.3拆卸隔板，检查隔板迷宫、挂耳螺钉、定位键等。
4.15.4检查第一级隔板分配器和其它级隔板、喷嘴的腐蚀、磨损、冲刷、裂缝情况，必要时更换。4.16汽封
4.16.1检查汽封齿的磨损、缺口、倒齿等情况，必要时予以更换。4.16.2检查弹簧有无裂纹和损伤，弹性是否良好。4.17主汽阀、调速阀和抽汽调节阀
4.17.1解体主汽阀、调速阀和抽汽调节阀。
4.17.2检查阀头与阀座的密封情况，检查密封线是否完好。
4.17.3检查阀杆有无弯曲、咬合合裂纹等缺陷，必要时予以修理或更换。4.17.4检查阀体、阀盖有无裂纹，接触面有无损伤等。
4.17.5检查、清理主汽阀的过滤网及各阀的阀头组件自身迷宫情况。4.18联轴器
4.18.1用专用工具拆卸联轴器。
4.18.2清理、检查联轴器外齿圈内孔与轴端外圆表面的粗糙度、圆柱度，并测量各部分的配合尺寸。4.18.3清洗轴和外齿圈、内齿圈，检查外齿圈内孔与轴的接触面积。4.18.4检查径向跳动和端面跳动。
4.19盘车器
4.19.1检查、清理各部件，必要时更换油封、轴承等。
4.19.2检查涡轮、蜗杆的啮合情况，必要时进行修理或更换。4.20凝汽系统
4.20.1拆开凝汽器端盖、进行清理、检查，必要时进行试漏或作相应处理。4.20.2检查抽气器喷嘴、喷管的冲蚀、裂纹及几何尺寸变化情况。4.21抽汽止逆阀
4.21.1检查清理止逆阀及其油缸。
4.21.2油缸柱塞应光滑无毛刺，柱塞杆无弯曲，“O”型环密封可靠。4.22大气安全阀。
检查大气安全阀阀板、阀座的腐蚀、裂纹及密封等情况。5.检修质量标准 5.1联轴器
5.1.1外齿圈内孔、轴端外圆表面的划痕、毛刺应打磨除去，表面粗糙度不大于Ra0.4。5.1.2各部分配合尺寸、过盈量等符合制造厂规定标准。
5.1.3径向跳动值应小于0.03mm,端面跳动值小于0.02mm，圆柱度偏差应小于0.03mm。5.1.4当用油压工具拆、装无键联轴器时，其最高膨胀油压应符合制造厂规定标准。
5.1.5外齿圈内孔与轴的接触面积，对于键连接应不小于70％，对于无键联接应不小于80％，接触不良应进行修研。
5.2汽缸
5.2.1汽轮机停机后，油系统应继续运行至缸体温度降至60℃以下再停止运行。5.2.2当高压缸温度降至150℃时，方可拆除保温层。在保温层完好的情况下，环境温度为25℃时，保温层外表面温度应不超过50℃。
5.2.3单缸汽轮机滑销系统示意图：
5.2.4扰性支架在冷态时位置应符合图给定的尺寸。
5.2.5汽缸结合面，若有漏气冲蚀痕迹，可用等离子喷焊等表面修复技术进行修复，修复后要求每25×25mm面积内的研点数达20—25点，表面粗糙度应不大于Ra0.8。
5.2.6汽缸结合面间隙在不加涂料、紧固1/3的螺栓后，于高压缸处0.03mm的塞尺不得塞入，个别塞入部位的塞入深度不得超过汽缸结合面有效密封宽度的1/3。
5.2.7汽缸扣合时，中分面应加熟亚麻仁油等密封涂料，涂料应涂抹均匀，厚度一般为0.5mm。5.3螺栓
5.3.1缸体螺栓一般按低压段、中压段、高压段的顺序拆卸，紧固顺序则相反，且每次对称把紧两个螺栓，螺栓把紧顺序见图。
0
5.3.2螺栓紧固分预紧固和最终紧固；大直径螺栓的最终紧固应采用热把紧；预把紧时用专用扳手紧固螺栓并定好零位，然后按表给定的旋转弧长，在 汽缸上相应部分作出标记，待螺栓加热后紧固到标定位置；小直径螺栓可不加热，直接紧至标定位置。
5.3.3螺栓、螺母应进行无损伤探伤，确认无裂纹，必要时进行金相分析和机械性能试验。5.3.4测定螺栓硬度值，当螺栓、螺母的硬度值比规定值降低10％时，应进行更换。5.3.5螺栓螺纹部分应涂敷高温咬合剂（一般位二硫化钼），紧固后螺栓顶端螺母顶部距离应不小于5mm。5.4轴承
5.4.1止推轴承
5.4.1.1轴承合金如有夹渣、气孔、剥落及脱壳现象，应予更换。5.4.1.2瓦块与定位销钉不得脱开。
5.4.1.3瓦块厚度均匀，各瓦块最大厚度差不应超过0.01mm或符合图纸设计要求，否则应更换。
5.4.1.4将轴承外壳放在装配位置中检查，轴向间隙应不大于0.05mm，若超差应调整外壳轴向定位环厚度，但注意不可太紧。
5.4.1.5止推轴承间隙、阻油环间隙应符合表内的 规定，否则进行调整或更换。5.4.1.6止推盘表面粗糙度应不大于Ra0.2 5.4.1.7止推盘两端面平行度偏差应小于0.01mm。5.4.2径向轴承 5.4.2.1测量瓦块的厚度，同一组瓦块厚度误差控制在0.01mm以内。5.4.2.2巴氏合金层如有夹渣、气孔、电腐蚀痕迹等应更换。
5.4.2.3薄壁瓦的接触角度应在60--90℃范围内，最大不超过120℃，否则应进行修整。5.4.2.4薄壁瓦与瓦座应有0.000—0.015mm的过盈量。
5.4.2.5径向瓦间隙值应符合《汽轮机产品合格证明书》的要求。5.5转子
5.5.1轴的直线度偏差应不大于0.025mm，否则应校直或更换新件。
5.5.2轴颈的圆度偏差应不大于0.02mm，圆柱度偏差应不大于0.02 mm，表面粗糙度应不大于Ra0.4。5.5.3推力盘端面、径向跳动值应小于0.015mm。
5.5.4轴颈扬度要求：单缸汽轮机前轴颈扬度应小于0.05mm/m，后轴颈扬度为零或向后扬起不超过前轴颈向前扬起的程度。
5.5.5叶片有击伤、卷边，叶片、叶根经无损探伤，有裂纹等缺陷应进行修复或更换。
5.5.6转子清理后需连同联轴节外齿圈一起做动平衡试验，动平衡标准参照随机资料中的有关规定。5.5.7机组找正
找正按从动机制造厂提供的说明书进行，最终找正曲线与根据环境温度修正后的冷态曲线的偏差应不超过0.05mm。
5.6隔板
5.6.1隔板静叶片有严重冲蚀、根部焊缝开裂缺陷时，应修理或更换。
5.6.2汽缸与隔板中分面的高度差（隔板应低于汽缸）最大部应超过0.10mm。5.6.3隔板与隔板槽的轴向间隙一般为：钢制焊接隔板是0.05—0.10mm,铸铁隔板是0.10—0.20mm,径向间隙一般为0.05—0.20mm。
5.6.4叶轮与喷嘴、隔板的间隙应符合《汽轮机产品合格证明书》的要求。5.7汽封
5.7.1汽封片顶端应锐利，不应有缺口，歪斜等缺陷，否则应修理或更换。5.7.2弹簧（片）弹性不足、有裂纹或其它损伤时应更换。
5.7.3汽封间隙应符合《汽轮机产品合格证明书》的要求，如局部间隙较小可用专用刮刀修刮；汽封间隙超差时，可采用捻打和修刮其背部突肩的办法进行修理或更换。
5.8调节系统
5.8.1主汽阀、调速阀、抽汽调节阀的阀杆、阀头、阀座出现拉毛、撞痕、磨损、腐蚀和裂纹等缺陷时，进行修理或更换。
5.8.2阀杆直线度偏差应小于0.015mm。
5.8.3用对研法检查阀头与阀座的接触线应完好无间断，接触线宽度不得超过1.5mm。5.8.4阀杆与衬套间隙允许值为0.10—0.13mm,最大不应超过0.20mm。
5.8.5调节系统各部分连杆的尺寸应符合制造厂的规定。
5.8.6按照制造厂的规定对调速系统和保护装置进行整定和特性试验。
5.8.7调速器在必要时应进行更换，新更换的调速器必须经专业厂整定合格。
5.8.8调节器调节针阀应无阻塞；平衡弹簧应无脱落或断裂；波纹管联动机构应无损伤，硬反馈式给定器性能可靠，否则应予修理或更换。
5.9盘车装置
检修方法及质量标准参照SHS01028—92《变速机维护检修规程》。5.10油系统
5.10.1密封油泵、润滑油泵的修理和验收应参照SHS01016—92《螺杆泵维护检修规程》和SHS01013—92《离心泵维护检修规程》。
5.10.2清理油箱、油管路、油过滤器、六通阀等，必要时修理或更换零部件。5.10.3循环过滤或更换透平油，油质应符合随机资料的有关标准。
5.10.4储能器胶囊经检查清理后，充压至0.2Mpa，保压30min压力不降为合格。5.11抽汽止逆阀。止逆阀应灵活可靠，关闭严密；油缸柱塞应光滑，若有毛刺应打磨抛光，表面粗糙度应不大于Ra0.4,柱塞杆直线度偏差应小于0.02mm,“O”型环应全部更换。
5.12大气安全阀
大气安全阀阀板、阀座应无腐蚀、裂纹等缺陷。阀座表面粗糙度应不大于Ra1.6，执行机构应灵活好用，进水管畅通，否则应修复或更换。
5.13其它
5.13.1高压蒸汽管道、法兰、弯头应无裂纹、砂眼等缺陷，并对管道进行测厚检查，壁厚减薄量应小于壁厚的1/4，否则应进行修复或更换。
5.13.2高压管道法兰槽与椭圆钢垫应进行对研，接触线应完整。5.13.3管道支架、吊架牢固可靠。
5.13.4各系统的阀门，根据运行情况进行重点检查，必要时解体修理或更换。6．质量保证措施
6.1技术交底详细、彻底，所有施工人员必须持证上岗操作，施工前充分熟悉施工场地、施工设计图纸及施工措施。
6.2严格按生产厂家的技术标准进行检修，并符合《石油化工设备维护检修规程》的规定。6.3拆卸设备大盖的紧固螺栓时，必须使用专用扳手，不可使用不合适的工具野蛮拆卸。6.4拆卸后的大型零部件放置时要垫木板等木质材料，一般配件应放置在垫胶皮的货架上，不能直接放在专地上。
6.5吊装各零部件时，要吊平、吊稳、速度缓慢，绳扣上加合适吨位的倒链以使调整长度，直接接触零件表面的绳具要用软质的吊装带或加保护套的钢丝绳。
6.6机组大盖吊起或回装时必须要将导向杆安装才能进行吊装工作。
6.7组装时，各零件必须用面粉粘，保证清洁，需涂油脂的部位，要慎重用料。
6.8露天存放的设备，注意做好成品保护工作，采取防潮、防淋措施；不能及时安装的设备及部件，均应妥善保管，不得使其变形、损坏、锈蚀、错乱或丢失。
6.9电机抽转子准备工作：
1、准备道木10块，5吨手拉葫芦2个，5000mm×1000mm×10mm铁板两张，5000mm×1000mm×5mm胶皮1块，发电机转子支架2个，专用钢丝绳2根，帆布2块，假轴1个及相关材料、工具。2、1号发电机停机后办理工作票，组织学习方案。
3、将正对发电机励侧地面刨开2米宽、5米长、约110mm深。
4、拆除与抽发电机转子相关的附件、测温元件、管路、励侧刷架，汽侧瓦坐，发电机两侧端盖等。
5、在刨开地面处铺上滑板，与发电机中心高胎板超平并固定牢固。
6、将5吨手拉葫芦用地锚固定好，在转子行进方向拴好钢丝绳。6.10技术措施：
1、在抽转子准备工作结束后，集中工作人员，统一学习危险点及安全控制措施，详细分工，明确任务，确认一人统一指挥。
2、用吊车吊起汽侧转子，取出专用垫铁调好气隙后向励侧缓慢拉动导链，使转子向励侧移动，吊车也应缓慢向励侧移动。直至能够放入假轴，用垫块垫好汽侧对轮，安装好假轴后继续移动转子。
3、向励侧继续拉动导链，使转子继续向外移动。
4、汽侧看间隙人员应穿专用工作服，跟在转子靠背轮后面进入定子膛内，随时检查小车在弧形钢板上的位置及定转子间隙。
5、在转子第六风区移出定子励侧端面后，停止拉动导链。
6、在转子第四、第六风区专用木板帘包好，将吊转子专用钢丝绳在第四、第六风区绕一圈，用吊车吊起。
7、取下导链，调整钢丝绳位置，待转子水平调整好气隙后，缓慢移动吊车，把转子从定子膛内抽出。
8、转子一定要用水平仪校水平后方可吊起，并由作业人员扶好，防止摆动过大碰坏端部线圈。
9、在转子两端系好棕绳，防止转子转动，并能调整转子位置。
10、吊起转子，将转子放在专用托架上，用帆布盖好。定子膛内拉出弧形钢板。
11、用专用跳板盖好孔洞，防止掉人。
12、用帆布将发电机本体盖好。6.11技术措施：
1、准备工作结束后，集中工作人员统一学习作业危险点及安全措施，详细分工，明确任务，确定一人统一指挥。
2、用吊车试吊调整专用钢丝绳位置，待转子水平后将其吊起。
3、装假轴并固定好，在对轮处系好棕绳。
4、吊起转子，调好气隙后吊车缓慢移动，注意不得损坏定子线圈及定子膛内风区隔板，当转子汽端进入定子膛内，钢丝绳靠在定子端面时，缓慢松开吊车大钩，使内小车平稳落在弧形钢板上，外小车轮落在专用导轨上。
5、转子一定要用水平仪校水平后方可吊起，并由作业人员扶好防止摆动过大碰坏端部线圈。
6、完全松开大钩，吊走钢丝绳，取下木板帘，并用压缩空气吹扫该处灰尘及木屑。
7、在转子励侧两端分别挂上5吨导链，导链一端挂在假轴上，另一端用吊环挂在定子端面上。
8、由一人穿连体工作服从汽侧进入定子膛内，随时检查定转子间隙及内小车弧形钢板上的位置不得跑偏。
9、励侧拉动导链，使转子缓慢进入定子膛内。
10、当转子假轴端部移动到汽侧靠背轮处时，停止拉动导链，用吊车吊起汽侧转子，垫好发电机汽侧对轮垫块，转子落在垫块上，将假轴拆下吊走，吊起发电机汽侧靠背轮，调好气隙后缓慢移动吊车使转子继续向汽侧移动。
11、转子到位后，用专用垫铁垫在靠背轮下部，放下吊车。
12、吊车配合吊起励侧转子，看好间隙用专用工具吊挂住励侧转子。
13、拉出弧形钢板及专用胶板。
14、回装两侧端盖，通知机务安装轴瓦，待轴瓦安装就位后落下发电机转子。6.12措施
1、抽装转子前应对起重用的钢丝绳，导链进行全面检查，荷重试验合格。
2、由有经验的起重工对吊车进行检查无问题，保证刹车可靠。
3、抽装转子用的专用工具应详细检查确保完好，检查紧固螺丝无松动。
4、抽装转子要有明确分工，统一指挥，坚守岗位。
5、起吊转子，钢丝绳不得吊轴颈、风扇、护环等处。
6、吊转子前，用木板帘绑在转子上，钢丝绳缠绕在木板帘上一圈。
7、抽装转子要看好间隙，左右各一人，防止碰伤挡风板。
8、安装内外小车应有专人检查，内外小车螺丝紧固情况，防止松动和偏斜。
9、吊起或移动过程，转子保持水平。
10、转子放置场地应选择受力较大坚实地面，托架下面垫四块道木，轴颈由胶皮垫好。
11、转子移动过程中，用绳子拴好对轮，由专人牵住。
12、进入定子膛内人员不得趴在轴上或对轮上，不得将身体任一部位伸到下方。
13、挂钢丝绳时作业人员配合好，防止砸伤人。
14、扶转子的作业人员看好周围环境，防止被转子挤伤。
15、定子膛内和端部线圈垫好胶皮，禁止直接踏在线圈上。
16、定子内工作人员不得携带小刀、印章、硬币等细小物体。
17、定子内工作人员应穿连体工作服，绝缘鞋，连体服纽扣拆掉。工作人员学习本安全措施，熟悉本安全措施。
18、外来施工人员遵守本安全措施。
19、工作负责人或监护人认真对外来施工人员进行监护。
20、工作负责人或监护人掌握工作人员的精神状态，发现有问题时另行安排工作或安排休息。
21、各孔洞应用木板盖好，固定好或用围栏围好。
22、照明灯使用12V行灯。7试车与验收 7.1试车前的准备
7.1.1确认各项检修工作已完成，检修记录齐全，检修质量符合第3条的规定，油运合格，具备试车条件，并且有完整的试车方案。
7.1.2启动润滑油泵、检查油管、联轴节罩盖和油封环是否漏油，必要时进行处理。7.1.3通过视镜确认各润滑点进油情况。
7.1.4检查复位杠杆动作准确无误；按下停机按钮，复查危急保安机构的性能。7.1.5安全附件校验合格，齐全完整，联锁报警系统灵敏可靠。7.1.6检查汽缸膨胀表的指示是否在零点。
7.1.7检查盘车齿轮的转动是否灵活、平稳，检查转子是否有异常声响。
7.1.8按制造厂说明书要求暖机，检查汽缸膨胀值是否与停机前所测数据相吻合。7.2试车验收标准
7.2.1按制造厂提供的运行规程进行启动和试车，在低速运转期间，声响应无异常，并检查汽缸膨胀应符合要求。
7.2.2达到额定转速确认无异常后，进行超速试验。在做超速试验时应把调速器和调节杆脱开，靠主汽阀的开度提高汽轮机的转速，当达到最大连续转速的110±1％时，危急保安器动作，汽轮机停机；如跳闸转速不符合要求，应立即停机，重新调整飞锤弹簧。超速试验应做3次，每次动作转速都应在规定范围内，且3次动作转速偏差最大不超过1％。
7.2.3汽轮机转子的轴振动不得超过下式计算LV或0.05mm,以其中最小值为准： LV＝（12000/N）1/2×0.0254 式中 LV——最大振幅值（峰－峰值）,mm N——最大连续转速，r/min 轴位移值应符合设计标准。
7.2.4油、水、汽管道与阀门无泄漏 7.2.5润滑油压、调速油压符合制造厂规定，润滑油温度控制在40±2℃范围内，轴承回油温度不应超过65℃，轴瓦温度不应超过70℃。
7.2.6调速系统运转平稳
7.2.7联接联轴器，进行带负荷试验，汽轮机应达到额定负荷。7.3验收
试车合格，达到完好标准，办好验收手续，验收技术资料包括： a.检修记录
b.设备重大缺陷处理、结构更改、系统变动，配件更换的记录。c.调速系统整定记录。d.单机及联机试运记录。8．安全措施
8.1施工人员应穿戴好劳动保护用品，持证上岗，施工过程中严格遵守有关规定。
8.2设备吊装时，吊装绳扣绑扎牢靠，位置准确，安全系数足够；吊车站位准确，支腿打牢靠，吊装作业时，必须使用溜绳，防止晃动和旋转，指挥信号清楚、准确，吊装作业范围内严禁有人停留或行走。
8.3高空作业位置应根据需要架设手架以便操作。8.4使用电动工具必须做到三级保护。
8.5施工人员在进行设备找正时，要经常检查手锤锤头是否牢固，防止敲击垫铁时，锤头飞出伤人。
安全保证体系
一、公司专职安全员 队级专职安全员 各施工班组安全员
二、安全目标：本工程安全管理目标：认真贯彻：“安全第一，预防为主”的方针，杜绝人身轻伤及以上事故。
三、安全措施：
1、认真对待甲方的安全培训。
2、严格遵循甲方安全要求。
3、实行文明施工，做好：“三无五清”
4、认真做好安全教育，制度出工地，班组安全工作规划和措施；
5、健全安全工作制，设立专职安全员，成立以专职安全员为主的安全管理小组，把安全工作与经济效益挂起钩来。
6、执行安全〃规程中的规定，认真学习《电力建设安全管理制度》和 《电力建设安全工作规程》
7、编写的施工技术措施内容必须包括安全措施，施工任务中必须写上安全注意事项。
8、把安全工作贯穿与每一项工作之中，布置工作要讲安全。
9、每三天进行一次安全大检查，对不安全因素要责令班组限期处理，并把每次检查的结果记录归档，作为安全工作评比的依据之一。
四、现场具体安全措施：
l、起重机必须有合格司机操作，起吊必须有合格起重工指挥。
2、吊重物下禁止站人或穿越。
3、起吊前，要检查行车工作是否可靠，刹车、行车是否灵活，钢丝绳是否完好。
4、架子搭设要牢固，架子承受的重量要为实际工作时的1.5-2倍。
5、选择架子板和支撑杆要完整、无损伤。
6、电火焊工要持证上岗。
7、动电火焊前必须开设动火工作票。
8、进入现场必须戴安全帽，系好安全带，穿工作衣，衣帽整洁。
9、管道内动用电器设备应戴绝缘手套，穿绝缘鞋，前有专人监护。
10、容器内照明电压不得大于36V。
11、高空作业应扎安全带，并将安全带系在牢靠且不可移动物体上，严禁将安全带系在临时搭设的架子上或正在作业将要拆除的设备上，以防高空坠落。
12、严格执行电力安装《电力建设施工及验收技术规范》DL5011-92。
SZDB/Z
SZDB/Z 20—2009
SZDB/Z XXXX 深圳市标准化指导性技术文件
电梯安装改造大修工程 施工方案编制规范
XXXXX发布 XXXX实施 2009-05-19发布 2009-09-01实施
深圳市质量技术监督局 发布 SZDB/Z 20—2009
目 录
前 言·····································································Ⅱ 1 范围···································································1 2 术语和定义·····························································1 3 编制要求 ····························································· 2 4 内容要素······························································ 2 4.1 编制依据····························································· 2 4.2 工程概况····························································· 3 4.3 施工规划 ·····························································3 4.4 施工准备 ·····························································3 4.5 施工方法 ·····························································5 4.6 质量检验 ·····························································5 4.7 安全管理 ·····························································6
I
SZDB/Z 20—2009
前 言
施工方案是保证施工质量、保障施工安全、确保施工进度、控制施工成本、指导施工工艺具体实施的技术性文件。鉴于目前电梯施工方案内容形式各异，编制质量参差不齐，为规范施工方案的编制形式和内容，特制定本指导性技术文件。
本指导性技术文件由深圳市质量技术监督局提出并归口。
本指导性技术文件主要起草单位：深圳市质量技术监督局特种设备安全监察处、深圳市特种设备安全检验研究院、深圳市特种设备行业协会。
本指导性技术文件主要起草人：程学源、刘玉歆、梁广炽、刘佳、汪青根、刘锡奎、林铄众、庄小雄、王定成。
本指导性技术文件为首次发布。II
SZDB/Z 20—2009
电梯安装改造大修工程施工方案编制规范
范围
1.1 本指导性技术文件规定了电梯安装改造大修工程施工方案编制要求和内容要素。1.2 本指导性技术文件适用于曳引式电梯（含杂物电梯）、液压电梯、自动扶梯、自动人行道等安装、改造、大修工程施工方案的编制。
1.3 编制单位可在本规范基础上结合工程实际增加相应内容。2 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
2.1 电梯安装工程
在建筑物或构架内将具有产品质量合格证明的电梯产品装配成整机至交付使用的施工过程。包括吊装、安装、调试、检验、移交等过程。2.2 电梯改造、大修工程
指按照国务院特种设备监督管理部门关于电梯施工类别划分的规定，对已在政府部门注册的电梯进行更新、调整部件或者改变主要参数的施工过程。2.3 施工方案
指以电梯安装、改造、大修工程为对象进行施工方法分析，并对施工过程中所需人员、材料、设备、工艺进行详细部署，从而保证质量并实现安全文明施工的具体文件。2.4 电梯施工单位
在工地或者使用现场进行电梯安装、改造、大修工程施工的单位。2.5 技术交底
主要针对某个工程的概况、施工内容、施工工艺、质量控制点、安全控制点、验收要求等方面对施工单位、项目负责人或施工人员进行的书面性交底材料。2.6 成品保护
指成品在施工前、施工时、施工后所进行的必要防护，如防止火、水、污染、坠落、撞击、倒塌等，避免成品遭到破坏。成品不仅指竣工后的整台电梯，也指施工过程中每道工序所安装的电梯部件。3 编制要求 SZDB/Z 20—2009
3.1 编制原则
3.1.1 应符合国家有关法律法规、标准、规范以及技术经济政策的要求。3.1.2 内容应涵盖施工全过程，并应体现科学性、先进性、针对性和可操作性。3.1.3 方案应体现安全可靠、保证质量、易于操作、便于施工、确保进度、降低成本。3.1.4 积极应用新材料、新技术和新工艺。3.2 文件格式要求
3.2.1 施工方案应装订成册，封面上需标明工程名称、工程地点、施工单位、编制单位、编写人、审核人、批准人和编制、审核、批准的日期。配套工艺文件、标准规范等应分册装订。3.2.2 施工方案需详细编制一个总目录，列出施工方案及配套文件的名称。3.3 编制程序
3.3.1施工方案应由具有2年以上电梯施工经验的专业技术人员编制，编制人员应具有助理工程师或以上职称。
3.3.2 施工方案应由具有3年以上电梯施工经验的专业技术人员审核，审核人员应具有工程师或以上职称。
3.3.3 施工方案须经电梯施工单位技术负责人批准后方可实施。3.3.4 施工过程中如发现方案需要进行修改，须重新经过审核与批准。4 内容要素 4.1 编制依据
4.1.1 施工方案应列明施工所依据的有关文件。包括：
a）含有技术条件要求的招标文件或销售、安装、改造、大修合同；
b）与电梯相关的建筑施工图纸及其编号、批准日期。施工图纸包括建筑物电梯布置图、电梯井道图、标明电梯层站标高的图纸等。
4.1.2 施工方案应列明施工所涉及的标准、安全技术规范的名称及其编号。
4.1.3 施工方案应列明施工所涉及的工艺文件的名称、编号、制定单位和实施日期。工艺文件一般包括：
a）安装工艺手册； b）调试手册； c）维修保养手册；
d）机房布置图、井道布置图； e）部件安装图； f）电气图；
g）液压系统原理图（如有）； h）设备仪器作业指导书； i）安全手册； j）检验手册； k）其它。
4.1.4 施工方案应列明施工单位的资质等级、相关业绩以及具有代表性的工程案例。
SZDB/Z 20—2009 4.2 工程概况
施工方案应对下列情况进行说明：
a）工程基本情况。包括工程名称、工程地点、电梯购买单位或使用单位、施工合同编号、电梯数量、内部编号及改造大修的电梯注册编号、计划开工日期和完工日期；
b）电梯基本参数。包括类型、型号、速度、层站数、额定载重量、提升高度、倾角、梯级宽度、主机和控制柜布置方式及改造前后的参数变化等；
c）井道和机房型式与尺寸； d）工程特殊情况。4.3 施工规划 4.3.1 组织架构
施工方案应明确工程管理架构，列明项目安全管理责任人和相关人员名单。可采用框图形式表示。4.3.2 工程目标
施工方案应明确下列目标，并应量化： a）质量目标；
b）工期目标。包括总体目标和分段目标，目标应具体分解到每台电梯； c）文明施工目标。包括奖惩指标；
d）安全目标。包括人员伤亡事故、火灾事故、卫生事故、机电设备事故等指标； 4.3.3 施工协调管理
施工方案中应列明与相关的建设单位、监理单位、土建施工单位、使用管理单位的联系方式和沟通方法。4.4 施工准备 4.4.1 工作流程
施工方案应明确施工准备的工作流程。可采用流程图表示。4.4.2 工作内容
4.4.2.1 施工方案应列明安装工程、改造和大修工程前期准备的工作内容。4.4.2.1 安装工程：
a）机房和井道建筑工程勘查验收； b）现场施工人员安置；
c）脚手架按相关规范搭设和验收； d）施工用电架设；
e）电梯设备到达工地及保管情况； f）土建总体进度及施工管理情况； g）现场总包单位施工安全管理要求；
h）确认具备向政府部门办理电梯施工告知的必要材料。4.4.2.2 改造和大修工程: a）确认具备向政府部门办理电梯施工告知的必要材料； b）使用单位对现场施工时间的特殊要求；
SZDB/Z 20—2009
c）施工对周围环境、设施影响的评估及采取的措施。4.4.3 技术准备
4.4.3.1 施工方案应包括下列技术准备：
a）了解国家有关法规和标准的要求；了解相关单位需履行的法律义务，包括购买合格的产品、具有合法的施工资质及施工告知手续的办理等；
b）熟悉图纸，按电梯的型式、规格准备相应标准、工艺文件、自检规程等； c）办理施工人员用工手续，备齐相应有效的特种设备作业人员证； d）备齐施工所需计量、测量器具；
e）制定质量保证措施。包括材料进场管理措施、工程质量管理控制措施、施工操作管理措施、施工技术资料管理措施等；
f）制定安全保证措施。包括组织管理措施、临时用电管理措施、井道门洞防坠落安全措施、现场消防管理措施、施工机具管理措施等；
g）制定文明施工措施。包括环境保护措施、生活卫生管理措施、施工现场卫生管理措施等。
4.4.3.2 施工方案应规定施工单位在施工人员进场前对包括吊装人员在内的所有施工人员进行技术交底，并记录存档。技术交底的主要内容包括：
a）工程概况； b）工程目标；
c）施工技术、材料、机具、人员及作业条件准备； d）执行工艺； e）检验标准； f）成品保护； g）安全措施； h）文明施工措施；
i）本工程具有的特殊工艺或其它施工要求。
4.4.3.3 如果采用井道无脚手架施工代替传统的井道搭设脚手架施工的工艺，施工方案还应有对参与井道内施工的所有人员进行无脚手架施工工艺技术交底的要求。4.4.4 施工进度计划
4.4.4.1 施工方案应明确工程施工进度计划。
4.4.4.2 施工进度计划的编制应考虑到，应反映从施工准备开始，直到工程移交给用户为止的全部施工过程的施工顺序、施工持续时间、工序相互衔接和穿插的情况，包括工程中每一台电梯的施工时间、进度、完工日期及各电梯工程小组之间的衔接、穿插、平行搭接等关系。4.4.4.3 施工进度计划应明确施工所需辅助材料名称、数量及其进场时间。4.4.4.4 应明确施工主要机具名称、数量及使用时间。可用计划表表示。
4.4.4.5 施工进度计划应明确工程各工种配置情况、数量及其进场时间。可用表格表示。4.4.4.6 施工进度计划应能反映出电梯工程与土建工程进程的配合关系。
4.4.4.7 施工进度计划应明确保证施工进度计划实施的技术、劳动力、材料、机具及管理等各项措施。
SZDB/Z 20—2009 4.5 施工方法
4.5.1 施工方案应明确电梯安装、改造或大修工程的施工工序，可用流程图表示。4.5.2 工程项目如果存在不同制造厂家生产的不同品牌电梯，或同一制造厂家生产的不同类型的电梯，施工方案应对不同电梯采用的不同施工方法有详细的叙述。4.5.3 施工方法应涵盖下述内容： 4.5.3.1 安装施工：
a）设备吊装； b）设备安装； c）调试； d）检验。
4.5.3.2 改造或大修施工方法需涵盖电梯从停止使用到验收检验合格的全过程。4.5.4 施工方法的表述可采用下列形式之一：
a）安装、大修应按电梯制造厂家现行的安装、维修工艺文件执行； b）改造应按施工单位现行的改造工艺文件执行；
c）按照施工工序，对施工过程中所有设备的安装、改造或大修方法进行表述； d）工艺文件应说明名称、编制单位、编制日期、批准人及实施日期。
4.5.5 对于不能按照电梯制造厂家安装工艺执行的特殊工序，应制定专项施工措施。如大型主机的吊装措施等。
4.5.6 施工方案应该明确电梯安装、改造或大修各个阶段所需具备的作业条件。4.6 质量检验
4.6.1 施工方案应明确质量检验应该涵盖施工过程中的各个环节。4.6.1.1 电梯安装工程：
a)井道土建工程验收； b)脚手架验收； c)安装过程检验； d)关键工序检验； e)完工自检； f)调试； g)交接验收； h)政府监督检验。4.6.1.2 改造或大修工程：
a)脚手架验收；（需要搭设井道脚手架的）； b)更换或者增加部件的安全性能、功能的检验； c)调试前自检； d)调试； e)交接验收； f)政府监督检验。
4.6.2 施工方案应明确工程执行的检验要求、架构以及组织形式。
SZDB/Z 20—2009
4.6.3 施工方案应明确工程中各项检验执行的检验标准、方法以及实施检验的单位、部门。4.6.4 工程项目如果存在不同制造厂家生产的不同品牌电梯，或同一制造厂家生产的不同类型的电梯，施工方案均需对不同电梯采用的不同检验方法有详细的叙述。4.7 安全管理
4.7.1 施工方案应明确工程的安全管理组织架构、管理职责及该工程的安全管理直接责任人和安全检查人。
4.7.2 施工方案应明确采用的各种安全措施，消除人的不安全行为、设备的不安全状态和环境的不安全因素。
2015年5月13日，根据公司计划，BDO系统按计划停车检修。对系统缺陷进行整改、消除。这次停车时间短、任务重，在部门领导的多方支持下本次检修工作圆满结束，现就对此次大修进行以下几个方面总结：
机械四室本次检修项目共计79项，其中主要项目15项，技改项目8项，零星检修项目56项。从前期的物资备件已通过供应部在停车前已全部落实到位，所以在本次检修中没有因材料物资方面而影响项目检修。通过这次系统检修，大大提高了设备稳定，系统的改造及缺陷也进行了有效的处理，在这里将本次检修做以下几方面总结：
一、项目落实
经过与生产岗讨论研究，确定检修项目，材料物资逐项落实到位，并领到现场，做到一切检修准备。在落实过程中，与生产技术人员沟通，能代用的代用，能改造的改造使用。确保物资能提前预装的，也做足准备工作，确保施工工期不受影响。
二、项目检修
1、甲醛装置：检修项目共计8项，大项目2项。其中以甲醛循环风机、装置区内安全阀拆检校验为主。其他项目包括：一二期E003/E005换热器化学清洗；循环风机进口过滤器清理及出口消音器检查、出口管线漏点补焊等。检修后一次开车顺利，8项检修任务全部圆满完成。
2、炔化装置：计划检修项目18项，大项目,6项，主要项目有：（1）对乙炔压缩机进行预防性拆检，对轴承、机封、叶轮进行全面检查。（2）一期六台浓缩过滤器拆检疏通喷头清洗滤盘（3）一二期C104塔拆检清洗塔盘。（4）将做好防腐处理的六台三级乙二醇换热器更换至二级换热器。（5）61P410多级离心泵拆检更换轴承机封。（6）二期脱离子阳床水帽改造。主要技改项目有：
(1)对凝液管线进行整体换管，彻底治理之前凝液管线到处漏的问题。
(2)新增浓缩过滤器热水管线，对后期滤盘的清洗提供了方便。
3、加氢装置：检修项目26项，主要项目3项，技改项目2项。主要项目有（1）一期C305塔成品塔中段规整填料更换（2）一二期高压加氢反应器催化剂更换（3）二期05P203低压加氢给料泵五台泵拆检（4）一二期903单元三十余台换热器高压水清洗。其他项目有中压蒸汽阀门泄露更换、903离心泵进口过滤器清洗、真空塔C301隔离板修补焊接等。技改项目主要有：（1）
一、二期903蒸汽喷射器技改，通过技改提高了903真空系统的真空度、提高了BDO产品纯度。
（2）电磁过滤器油系统技改增加油泵及过滤器，通过技改大大提高了电磁过滤器的运行周期。
4、乙炔装置：检修项目25项，取消1项。其中两项外协清洗换热器，五处技改项目已安排外协施工，此次乙炔检修项目大项有（1）三台发生器及洗涤塔人孔拆卸清洗。（2）FU输送机链条、滑道及支架更换（3）乙炔沉降槽高效浓缩机拆检。重要技改项目如下：
（1）总管换热器加装旁路。技改后保证了乙炔装置总管换热器的在线冲洗，避免因为冲洗清理 换热器而影响乙炔装置停。（2）乙炔四台气相管洗涤泵加装过滤器。技改后，保证管道及泵体内的杂物在过滤器内被拦截，喷头不在堵塞，减少气相管、洗涤塔填料及洗涤塔顶部列管冷却的清理，避免单套系统的停车检修次数，降低人员劳动强度。
（3）细料斗提机互备。在1#、2#细料斗提机中间制作小型缓冲料仓（DN1000mm），1#、2#细料斗提机的料先分别引至此小型缓冲料仓内，然后从小型缓冲料仓底部引至1#、2#、3#缓冲料仓，分别给三台发生器上料。所有的下料管道为DN300的碳钢耐磨管道。技改后，实现两台细料斗提机互备，从根源上提高乙炔装置的连续运行抗风险能力。
（4）乙炔气相管更换进出口阀门。由于原设计为蝶阀，不能满足生产运行时的检修切换工作，现将其进行更换为闸阀，保证了快捷高效的运行。
5、PSA装置：检修项目2项。其中一项为更换装置区119台液压程控阀的填料。另一项为装置区的安全阀校验。这两项都在规定时间内完成了检修工作。另外对 3台解析气压缩机以及2台氮气压缩机的活塞环和支撑环进行了检查更换。
三、人员组织协调
本次检修时间短任务重，特别是903蒸汽喷射器技术改造，时间紧、任务重，机械四室会同外协单位精心落实材料，晚上加班加点，每天工作时间平均在14小时以上，最晚加班至第二天凌晨1点以后，第二天仍然正常上班，加班。这次检修外协施工项目多，包括化学、机械清洗，搭脚手架，设备管道安装等。机械四室合理组织协调，保证修工作顺利完成。
四、安全防范
在安全方面，大的项目在检修作业前，制定安全检修方案，并组织有关人员进行了学习，每天在安排工作的同时强调安全注意事项，规范票证办理管理，白天临近下班前交予办公室，并进行审核检查。外协施工派专人进行安全监护监督。在本次检修过程中，安全方面的主要检修项目如下：（1）对BDO厂区的全部到期安全阀进行拆卸校验。（2）对前期测量管线壁厚磨损严重的乙炔气、硫酸、蒸汽等介质管线弯头等进行集中治理更换。从而保证了装置开车的安全连续运行。
五、不足之处
这次检修因时间紧迫，外协施工项目较多，点多面广。在施工组织方面仍不够好，在以后的检修中，应把组织协调能力进一步提高。
326省道东起陈家港, 西经响水、灌南、义兴、高沟, 终于沭阳东关转盘。本次养护大修工程桩号为K58+000~K71+350, 长13.35km, 位于灌南县境内, 该段道路是灌南县主要横向交通通道, 是灌南县通往响水县的主要交通干道。老路为沥青砼路面, 路面宽度12~14m, 二级公路。
本次大修主要方案为:为对老路沥青砼和二灰碎石基层进行全深层冷再生 (18cm) 后, 加铺18cm水泥稳定碎石基层, 铺筑5cm中粒式沥青砼 (AC-20C) 和4cm细粒式沥青砼 (SUP-13) 。
为确保施工工期按时完成, 同时为满足施工工艺要求, 施工采取全封闭施工方式。设计标准:二级公路, 设计年限5a。工程造价:工程总造价约4164万元。施工期限从封闭施工申请批复之日正式施工, 于2012年12月1日竣工。进度计划列于表1。
2 施工路段的交通量
根据连云港市国道、省道交通量观测资料分析可知, 326省道灌南段交通量为6446辆/日, 其中载货车辆3288辆/日, 客车3158辆/日。按照过境车辆分流高速的方案, 施工路段通行路面能够满足沿线车辆、行人通行。
3 全封闭施工交通管制方案概况
为了切实做好K58+000~K71+350段全封闭施工工作, 加强施工路段安全管理, 维护正常公路施工秩序, 正确疏导过往车辆和行人通行, 根据《江苏省公路施工路段管理办法》规定, 特制定方案如下:
3.1 车辆及行人通行基本情况
根据对326省道全封闭施工车辆分流整体部署, 对326省道灌南段从许可批准之日起至2012年12月1日止实施全封闭的交通管制措施。
326省道施工路段原有路面宽度12~14m, 双向二车道, 施工时为了保证过往车辆行人安全, 实行全封闭施工, 所有过境车辆从老S307线、县城北环路、新港大道。通行路面与施工作业区之间采用有效物理隔离措施隔离, 并派专职安全员进行24h值班, 负责疏导交通, 对机动车、非机动车及行人进行引导, 必要时主动聘请交警、路政等人员引导交通, 确保安全。施工前在各种媒体上发布通告, 提前做好宣传工作。
由G204线经S326线往灌南等方向的过境车辆从老S307线、涟新线、县城南环绕行或从新港大道、县城北环路绕行;由灌南往G204线方向的过境车辆经县城北环通过新港大道绕行或从县城南环、涟新线、老S307线绕行;施工路段沿线车辆及过往非机动车、行人, 施工时经左侧3m宽施工便道通行。
3.2 分流线路基本情况 (附分流线路路桥涵汇总表, 见图1)
新港大道:K0+000-K23+000, 现为县级道路, 一级公路, 2011年建成通车, 技术状况良好, 标志标线齐全, 通行正常。
老307线: (X309) K5+000-K20+500, (X302) K35+500-K44+000县级道路, 二级公路, 2009年改建完成, 技术状况良好, 标志标线齐全, 通行正常。
张新线 (X207) :K21+228-K35+837, 县级道路, 二级公路, 技术状况较好, 标志标线齐全, 通行正常。
在分流线路桥、涵等重要节点位置增设、完善限载标志。
3.3 全封闭通告、施工标志设置 (附全封闭通告、施工标志设置示意图2)
在老S307线与G204交汇处合适位置设置通告牌、绕行路线图, 敬告过往车辆、行人按照标志通行。
在新港大道与G204交汇处合适位置设置通告牌、绕行路线图, 敬告过往车辆、行人按照标志通行。
在S326线与G204线交会处合适位置设置通告牌、绕行路线图, 敬告过往车辆、行人按照标志和安全人员现场指挥通行。
在县城东环岛处合适位置设置通告牌、施工标志牌、绕行路线图, 敬告过往车辆、行人按照标志和安全人员现场指挥通行。
3.4 施工现场的交通标志、安全设施设置
在施工路段两端前方合适位置分别规范设置前方施工标志牌、通告牌、施工标志牌、禁止通行标志牌、禁止通行标志牌、锥形筒、夜间警示灯、路栏、导向牌等标志牌。
在施工路段沿线主要交叉道口合适位置设置通告、施工标志、限速标志牌。
在施工路段左侧用锥形筒 (晚上增设灯光) 隔离出约3m宽的机动车道供沿线机动车辆通行。
4 施工现场的交通安全管理措施
加强执勤人员岗位施工安全培训, 在施工路段两端及载货车辆的分流节点安排值勤人员24h值班, 负责引导和疏导交通, 并派2名以上安全员负责安全巡查。
根据《江苏省公路施工路段管理办法》等规范性文件的相关规定, 设置规范的通告、施工标志、禁止超车标志、限速标志、左右到封闭标志、导向标志、路栏、锥形桶、夜间频闪灯光等相关标志标牌和安全设施。
在施工路段前方设置全封闭施工标志, 施工现场作业区与通行路面之间采取用锥形筒的方式规范有效的隔离, 并且夜间设置闪光灯。在施工路段两端设置频闪示警灯光, 在施工现场增设限速标志, 所有安全人员均穿反光背心、手持信号旗, 负责交通疏导和标志、安全设施的管理和维护;现场执勤人员配备移动电话, 执勤电话见执勤表;遇有交通事故及时拨打110报警, 由现场安全负责人王亮 (手机-13615620900) 与交警、路政部门联络, 并请求给予全力配合, 力争将造成的交通压力减少到最小程度。
对故障车及违章进入施工现场的载货车辆, 我单位专门准备了装载机和拖车一辆, 配合交警使其驶出施工路段。保持所有作业车辆、机械的车况良好, 并设置明显的施工作业标志, 进出施工路段时注意避让正常行驶车辆和行人;按照《公路养护技术规范》的要求设置施工标志, 确保施工标志和安全标志齐全、规范、清晰、认视性好, 及时补设丢失、损坏的标志;在道路封闭施工期间, 施工单位必要时邀请路政、交警部门加强过往车辆的通行管理, 正确引导车辆通行, 加强施工现场交通、安全管理和车辆疏导工作;
加强施工路段养护管理, 成立专门队伍对施工路段通行路面进行养护, 确保通行路面的平整, 无障碍物, 使车辆与行人能顺利通过施工路段区域, 施工材料、车辆、机械不占用施工路段通行路面。
5 标志、标牌的维护与管理
严格按照《道路交通标志和标线》—GB5768-2009国标解释与应用的标淮制作, 标志及安全设施尺寸符合规范要求、版面颜色正确、夜间反光。我部将在作业地点、标志牌设置地点安排两个班次人员轮流值守, 发现损坏、缺失的施工、安全、交通标志的, 进行及时补充、调整。
6 施工现场的安全人员管理体系
认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针的全体安全管理人员首要任务。进一步加强施工生产安全管理工作, 落实安全工作要点, 确保安全生产, 预防人身安全事故的发生:严格执行各项安全管理制度和操作规程;设专职安全员;要做到安全工作日日讲, 时时查, 加强安全教育, 提高每个人的安全意识;夜间在施工路段的两端及重要位置设置安全照明设施。
7 施工现场安全管理人员名单 (见表2)
8 施工现场安全管理人员职责
项目经理:对本项目的现场安全生产负全面领导责任。
项目副经理:落实与交巡警、路政协调以及施工标志、交通标志、安全设施的管理工作。
生产队长:主要落实施工、安全标志的淮备、设置、撤除等相关工作, 协助相关部门处理交通事故及故障车辆。
专职安全员:主要负责管理施工现场交通秩序, 指挥机动车、非机动车及行人的通行, 巡查维护交通标志牌的完好、整洁。
现场安全员:现场施工标志及安全设施的摆设、维护和管理以及引导过往车辆单向通行。
服从交警和路政人员的现场管理工作。
9 安全生产工作领导小组
组长:唐伟
副组长:王亮
成员:郑加胜、封刚
1 0 执勤人员、通讯装备、交通标志经费预算
执勤人员:12万元;
通讯装备:5.5万元;
交通标志:20万元;
临时设施:6.5万元;
劳动保护用品:4.5万元。
1 1 建立应急预警机制
1 1.1 应急预案组织人员
施工现场成立专门安全应急领导小组, 小组成员如下:
组长:唐伟
副组长:王亮
成员:郑加胜、封刚
1 1.2 施工路段应急预案
施工路段或附近发生交通事故等情况, 造成堵车现象, 应立即启动应急预案。通知公安交通管理部门, 并组织人员疏散交通, 不能保证车辆正常通行时, 采用牵引车、吊车, 将抛锚车辆拖走, 放置到施工路段区域外的合适位置, 不得影响通行。如果引起交通堵塞, 立即停止施工, 采取有效措施保证施工作业区开放交通, 保证通行安全、通畅。在交通堵塞没有得到缓解时, 不得封闭车道进行施工。
1 1.3 应急设备 (见表3)
1 2《通告》的发布
按照要求在相关报纸、电台、电视台刊登发布公路、交警部门联合批淮的绕行《通告》。
该方案若批淮后, 项目部将在开工前主动与路政管理部门取得联系, 通报相关车辆封闭线路通行等情况。
摘要：本文以326省道 (K58+000K71+350) 段大修工程施工为例, 浅谈关于如何编制公路大修工程施工现场车辆分流管理方案的可行性
[关键词]水泥混凝土；路面大修；碎石化；施工技术
某工程标段起讫桩号为K65+254至K70+000，全长4.75公里。路面为水泥砼路面，该路段的修建对沿线地区的经济发展起到了重要的作用。随着沿线地区经济的快速发展，其交通量日益增加，超载、重载交通较多，路面出现不同程度损坏，原有路面已不能满足需要，对其进行大修成为亟待解决的问题。旧水泥混凝土路面在早期均出现了不同程度的病害，其主要原因是：重载交通的增长，或因混凝土面板偏薄，或因混凝土面板下基础缺乏稳定性，路面损坏严重，唧浆、沉降现象严重，路况不断恶化。某市公路局大修工程部在对经济社会效益进行了充分比较后，决定对某道路K65+254-K70+000段进行多锤头碎石化施工。
一、路面碎石化前的处理
1.修复旧混凝土路面基层病害
在路面破碎前对因基层强度不足而产生的唧泥、沉陷、断裂严重病害板块挖除，采用原路面基层材料进行更换基层，若发现底基层损坏，应一起更换底基层，然后重新铺筑C35（或与现状混凝土面板相同的标号）混凝土面板。
2.排水系统设置或修复
对任何路面而言，要获得良好的使用性能，完善的排水设施是必不可少的，在存在下列问题时需要设置横向排水盲沟：凹形竖曲线、现有混凝土板块明显唧泥、平曲线超高段的底边及所有其他存在排水问题的区域。如果条件允许，至少应在路面碎石化施工前两周应使排水系统投入正常允许。
二、施工工艺
1.施工放样
每10m或25m在路中线、左、右幅中线（车道位置），左右幅边线用线标记点位。测量三点高程，计算设计与原地面高差。便于调平层施工依据作参考。
2.选定代表性路段进行破碎试验
在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为100m进行控制。施工时应记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数，如锤头高度和地面行驶速度等。当试验段完成后，为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸，确保路面被破碎成设计图纸规定的要求。根据设计要求、在业主、监理现场旁站的前提下，应在两个独立的位置开挖0.929平方米的试坑，施工时开挖试坑进行检查。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至工程师满意。通过试验段破碎，最终确定符合施工要求的破碎设置参数。如果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，那么破碎程序必须进行相应调整并相应增加试验区，以保证结果满足要求。最终，符合要求的MHB的设置应纪录备查。破碎的程序应得到监理工程师和施工单位双方的认可，确定的程序将用于试验区之外的路面破碎。施工时应不断监控破碎操作并在施工过程中不断地进行小的调整以确保破碎结果满足要求，如果为达到要求，MHB的设置应进行大的调整时，施工现场技术人员应通知监理工程师，经调整后破碎粒径符合设计要求，监理工程师同意才进行试验区以外的路面破碎。决定将k65+725-k65+925段作为碎石化试验段，长度为200m。试验路段确定的破碎程序将用于本工程。在施工过程中应不断检查破碎作业情况，并根据需要对设备进行细微调整，以确保达到施工质量要求。
3.与相邻车道的连接
破碎一个车道的过程中，实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15厘米，这样，即使临近车道尚未破碎时，已破碎车道也可以摊铺沥青面层或调平层基层，而且摊铺部分也不会超过已完全破碎的路面而覆盖未破碎的路面从而影响临近车道的破碎。
4.主要技术控制措施
碎石化质量控制的指标主要有破碎率和破碎尺寸两项。一般情况下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制。碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构，颗粒应嵌入或紧贴旧路基层，消除脱空板原有间隙。破碎时，与相邻车道衔接宽度应大于15cm。破碎后路面不得开放交通，若通车造成破碎后路面不平整或透层油粘结层损坏，应重新压实。碎石化效果不仅用回弹弯沉或回弹模量作为评价指标，还需结合破碎层的强度变异性进行综合评定。对局部弹簧板块的挖换，应在旧路面破碎后进行，换挖板块需通过回弹弯沉测试确定。
5.施工中和施工后修复软弱基层或底基层
有时部分单独的软弱基层或底基层会在破碎施工时发现，而且用以上的几种办法也不能进行破碎，同样的情况也可能发生在压实操作中，不论何种情况，应按监理工程师的指令进行修复。
6.清除原有填缝料
在铺筑面层以前所有松散的填缝料或其他类似物应进行清除，如需要应填充密级配碎石粒料。
7.凹处回填
不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5厘米的凹地应用密级配碎石粒料回填并压实到工程师满意的程度。对于修复处压实后的高程，应修整出等于或好于周围混凝土路面状况的平滑表面。重要的是确定凹地是否是由于路基或低基层的不稳定造成的，如果是由于软弱地基造成的，该区域将按前述软弱地基的方法处理。
三、破碎混凝土路面养护
除了指定的用于开放横穿交通的区域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输），在这些区域开放交通不得超过24小时，施工时我段采取半幅通车半幅施工的顺序，确保碎石化后砼路面的养护质量，包括如果破碎材料由于开放交通而松散或不稳定而进行的重新压实。不稳定路段的处理按软弱地基路段进行。
四、结语
通过破碎并压实的混凝土路面存在破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层，施工简便迅速，综合造价低，特别是在交通繁忙的主干线旧水泥混凝土路面大修工程中较为适用，且环境保护较好，不存在污染问题，通过比较传统的翻挖重建方案，碎石化技术在混凝土路面大修工程中的应用具有较强的经济优势，同时使天然集料资源与肥料占地费用得到节省，保护了集料产地生态环境，使混凝土废弃物处理困难而造成的环境负面影响问题得到解决。
参考文献
[1]简斌，古有军.共振碎石化技术在水泥路面改造工程中的应用[J].黑龙江交通科技.2012（09）.
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