柴油安全管理规定

柴油安全管理规定（精选11篇）

柴油安全管理规定 篇1

一、操作人员应掌握本岗位的操作技术和防火规定，做到安全操作，防止漏油、溅油。

二、加油场地、储油罐、箱场地内严禁烟火，并设立醒目的警示牌。

严禁车辆停留。

三、严禁在加油场地、储油罐、箱场地内从事可能产生火火花的作业。

四、雷击时应停止加油或卸油作业。

五、油槽车卸油时应关闭发动机，同时停止抽油作业，做好安全警戒，并设专人监护。

六、卸油前核准油罐存油量，以防卸油时冒顶泡油，并记录好油量流量计的底数，检核油品是否有水(用检测液体涂在竹杆上，插入油槽车检验)。

七、加油过程中，严格控制油的速度，发生泡、冒、漏油时必须清理好现场，并将进油箱盖好口锁后，加油车方能起动离去。

八、在修理电气设备之前，必须把油气除干净，防止电火花点燃油气，并在配电间切断电流，使之有一个明显断开点，挂上“严禁合闸，线路有人工作”的指示牌。

九、修理油泵或管道时，要关闭相应阀门，挂上警示牌做好放油措施，防止油品外泄。

十、每周对各楼层储油罐、进油管、阀门、电器控制柜、抽油泵进行一次巡检，并做好巡查记录。

十一、每季度对供油系统、电气设备、管道、阀门、油泵进行一次全面检查。

柴油安全管理规定 篇2

1、选用金属容器储存

柴油最好使用金属容器, 例如铁桶盛装。不宜使用塑料或玻璃容器, 因为因塑料是绝缘体, 用其装柴油, 柴油与塑料相互摩擦会产生静电火花, 引起柴油蒸气爆燃。而玻璃容器易碎, 一旦玻璃容器破碎柴油就会外溢。

2、存放地点有讲究

油桶存放地点要安全可靠。不能放在住处, 例如门后、走道、床下和楼梯间等;避开火源, 以离开厨房等火源15米为宜, 不能把油储放在灶边、烟囱下和窗前等离火源近的地方;避开电线, 要离电线尽可能远一点, 至少在12米以外, 以防止电线断落在油桶上引起失火;避开雷击位置, 油桶不要放在易遭受雷击的地方;避开烈日, 夏季油桶应避免烈日暴晒, 最好用石棉瓦或水泥瓦遮盖;避开易燃物, 如树叶、干草和杂物等;避开可能发生剧烈撞击的地方。

3、不同油品莫相互混入

柴油中混入汽油会突爆;机油中混入了齿轮油, 会增加积炭和酸值, 降低润滑效果;润滑油中混入了柴油, 会因稀释而降低润滑性能, 增加机件的磨损;柴油中混入了润滑油, 会燃烧不良, 增加积炭。因此, 不同类的油品不能相互混入, 更不允许混装在一起。

4、密封

柴油挥发后不但污染环境, 也会使其降低质量, 造成柴油机起动困难, 增加机件磨损。为防止柴油的挥发, 应尽量将油桶盖拧紧。当发现存放柴油的库房有浓重的油味时, 应及时查明原因加以处理。同时, 还要注意容器装油不能太满, 否则, 因受热有可能胀坏容器甚至引火灾等恶性事故。

5、禁止烟火避免撞击

装卸和加油时, 禁止烟火, 严禁吸烟;农用车或拖拉机和储存的油品放在同一库内的, 车辆入库前, 必须在排气管口加戴防火罩, 停车后立即熄灭发动机, 并严禁在存有油品的库内检修车辆;未经洗刷的油桶严禁焊补, 洗刷后的油桶在焊补时, 千万不要忘记打开桶盖, 以免发生爆炸;不准用铁质工具去敲打储油桶的盖, 开启大桶盖时最好使用铜扳手, 避免产生摩擦碰撞火花;在储存油品的库房内应避免金屑容器互相碰撞, 更不准在水泥地面上滚动无垫圈的油桶;夜晚加油时, 禁止使用明火照明;冬天气温低时, 禁止使用明火加热、烘烤柴油机或拖拉机的油箱。

6、防变质

储存柴油时应保持油品清洁, 避免弄脏, 减少与空气接触, 恶劣天气不在室外加油, 桶装油品尽量不长期在露天存放。否则, 柴油会失去轻质成分、增加胶质含量, 丧失添加剂作用、加速油品变质, 造成柴油机油路堵塞、供油中断, 不仅使柴油机启动性能变差, 而且还会加速机件的磨损, 缩短柴油机的使用寿命。

7、预防中毒

油品及其蒸气都具有一定程度的毒性。油品的毒性因杂质及添加剂的不同有差异, 对人体的危害方式, 主要为皮肤接触和吸入蒸汽中毒。因柴油为高沸点油品, 吸入蒸气而致中毒的机会较少, 其危害主要是对皮肤和黏膜有刺激和轻度麻醉作用。为避免储存与使用柴油中毒, 农机人员要严格遵守安全操作规程, 减少口腔和皮肤与柴油接触, 作业完毕后, 要用碱水或肥皂洗手, 未经洗手、洗脸、嗽口不要吸烟、饮水和进食;眼睛溅入柴油者, 要立即翻开上下眼脸, 用流动清水或生理盐水冲洗至少20分钟;误服或大量吸入柴油, 要及时到医院就诊。

8、正确处理跑、冒、滴、漏的柴油

库房内储存的柴油, 要常查常看, 发现渗漏及时换装;在加油时杜绝渗漏与泼洒;对在装卸加油操作中发生的:跑、冒、滴、漏、溢油等应及时处理, 严禁将油污、油泥、废油等排放到下水道, 应收集放于指定的地点, 妥善处理;用过的沾油棉纱、油抹布、油手套, 油纸等物, 堆放过久有引起自燃的可能, 应放置在有铁盖的铁桶内, 并及时清除;洒落在室内地面上的油品, 严禁点燃, 也不可用抹布使劲擦洗, 因磨擦静电会引起火灾, 最好的办法是用干土覆盖吸收滴落的柴油, 然后打开门窗通风换气, 以达到防火防爆的安全目的。

9、要有消防措施

柴油机实训教学与管理 篇3

一、柴油机实训的教学方法

1.根据实训对象调整实训教学内容

为了满足社会的需求，我校积极培养技术型应用人才，我们本着“因材施教”的教学方针，不增加实训课时，而在柴油机实训教学内容上作出相关调整。实训的班级中往往含有以下两类学生：一种是成绩较高，理解能力较强，理论基础较好的，另一种是对实训很感兴趣，但理论基础较差，性格活泼、好动的。因为柴油机实训课程的安排时间有限，根据学生层次各不相同这一特点，对理解能力较好的学生侧重基本技能环节的训练，加强动手能力的培养；对理解能力较差的学生则要兼顾理论基础知识和基本技能的训练。

2.注重基本技能的训练

柴油机实训的主要内容包括基本设备的识别与测试，其中包括易损零件、主要机件、附属机件；动力学和热力学方面的基本工作原理；常见的故障现象以及基本的保养维修方法。俗话说：“麻雀虽小，五脏俱全”，整个实训实际就是一个柴油机设备生产的全过程，是整个生产工艺的浓缩，任何一个环节上稍有疏忽就有可能造成该设备的报废，因此需要特别注重学生基本技能的训练。

3.进行“启发式”教学

在实训教学中以“启发式”教学为主。让每一个学生都能做到自己动手，对于“手懒”的学生采取赏识教育的方法，鼓励他们大胆实践，勇于探索；对于一些难点、疑点，让学生们相互研究、讨论，培养他们的团结协作精神。在实训的过程中，针对学生出现的各种问题，教师指导学生根据动力学与热力学的基本原理，从“逐点”检查、测试、分析判断故障所在，确定故障点并予以排除。指导教师在调试检查时要尽量“动口”不“动手”。事实证明，这种教学方式既减轻了指导老师的负担，又提高了学生分析问题和解决问题的能力。

二、柴油机实训的操作方法(以主柴油机操作为例)

(一)主压缩空气系统操作

1.概述

压缩空气的启动系统一般由空压机、气缸启动阀、空气瓶、空气分配器、主启动阀及其它单向阀、控制阀和转换阀等组成。根据气缸启动阀开启的方式的不同，将启动系统分为直接控制與间接控制。

2.启动操作

首先，开启空气瓶上的阀门，即主停气阀和进气阀。接通电源，启动空压机。因为启动时压力表压要达到规定范围，所以刚开始启动时要时刻关注。一般采用手动操作的方式启动空压机。

其次，通过进气阀将两只空气瓶的空气压力补足到规定压力上限3MPa，放掉空气瓶底部残水。开启出口阀和截止阀，开启空气瓶通往驾驶台的汽笛用低压阀门，保持汽笛随时有汽。

最后，启动空压机以后，通过仔细倾听空压机是否产生其他不正常响声，和观察压力表盘读数，来判断气路是否畅通，压力表是否损坏等。

(二)主柴油机暖机操作

1.简介

在冷态下或常态下需要时，主柴油机对其系统中的循环液进行预加热，这一保温工作过程称为暖机。其中，循环液是指冷却系统的冷却水、燃油系统的燃油、润滑系统的润滑油。通过开动相应的加热装置使其在机器的各系统中循环，从而提高机身温度。

2.暖机步骤

第一，检查主机冷却系统，即主机膨胀水柜、水冷却式活塞水柜的水位。必须到达规定水位，并使用淡水泵对系统进行驱气。各缸出水管汇总后一路经A阀进入空气分离器进而进入主淡水泵出口；另一路进入淡水膨胀水箱。其中，主机与副机冷却系统需要并联排列。

第二，通常暖机是在港泊期间利用副机冷却水管给主机暖缸，航行时开A阀关B阀。使水温达45℃左右或更高些，暖机完成后应关闭联通阀。

第三，检查主机润滑系统，主机循环油柜、油冷式活塞的循环油柜的油位，必要时补足至规定油位。开启主机润滑油循环柜蒸汽进口阀，使润滑油加热至38℃左右，再开启润滑油泵使滑油在系统内循环、暖机，同时对滑油系统进行驱气。

(三)主柴油机备车时滑油系统操作

1.概述

为对机件部分进行润滑和冷却，润滑油需要不断地供给到柴油机各运动件之间，于是就需要专门的存油场地和其对应的润滑系统来完成其输送、冷却、过渡、调压和加压等功能。按存油场地不同，可以分为湿曲轴箱式和干曲轴箱式两种类型，即湿式和干式。

湿式的特点：全部滑油都存容在柴油机曲轴箱的油底壳内，油底壳起循环柜的作用，一般应用在中小型柴油机上。而滑油系统只需一台滑油泵便可将滑油送至机器各润滑点处润滑。

干式的特点：全部滑油单独存放在机器以外的专门的油柜里，一般应用在大、中型柴油机上。油底壳较浅，只起收集滑油的作用。

2.步骤

检查主机循环油柜油位、摇臂油柜的油位、中间轴承油位、水泵轴承的油位、油质和粘度情况，必要时应更换或补充相同牌号的滑油至规定的油位。开启各油柜的进出口控制阀至适当位置。应提前2～4h开启滑油分油机，并加热滑油至所需温度。

开启滑油循环泵，检查并调整油压至规定值，检查滑油进机温度(一般在40℃左右)，启动滑油循环泵后，应在滑油系统的高位过滤器上进行系统驱气工作。启动透平机的透平油泵，检查注油是否正常，并注意油温的变化。在柴油机冲车钱的盘车过程中，应首先手摇气缸注油器(30～50次)向气缸表面注油润滑。

(四)主柴油机备车冷却系统操作

在柴油机工作的运转过程中，由于负荷和转速的变化，温度也随之不断发生变化。按机型和用途的不同，其柴油机冷却系统的方式可分为开式循环冷却系统和闭式循环冷却系统两类。

1.开式循环冷却系统

开式循环冷却系统亦称海水之间冷却系统，它是直接将海水泵入机器水腔冷却机件的，其流动路线为：舷外-海底阀门-止回阀-海水滤器-海水泵-滑油冷却器-船舶主机-通海阀舷外，滑油冷却器上还设有三通调温旋塞。

2.闭式循环冷却系统

闭式循环冷却系统就是利用淡水来冷却柴油机，且这些定量的淡水循环在冷却空间与管路组成的闭合系统中。即柴油机将热量传给淡水，淡水再把热量传给海水，海水间接起着冷却的作用。闭式循环冷却系统的冷却水包括：

(1)海水循环：通过海水泵的作用，将海水经过海底阀、滤器吸入。再经过压送至中央淡水冷却器，产生热交换，最后经出海阀排出舷外。

(2)淡水循环：冷却柴油机的淡水分为两种，即缸套淡水冷却系统和低温淡水系统。低温淡水由低温淡水水泵压入淡水总管，由此进入柴油机的滑油冷却器，然后到缸套淡水冷却器，最终回到淡水循环泵吸口。高温淡水由缸套冷却水泵压出，经缸套淡水冷却器，然后进入主机汽缸套冷却腔，冷却后流出经造水机后进入缸套水泵吸口。

闭式循环冷却系统的优点是：一是可以保持机件良好地散热，因为淡水中所含杂质和盐类较少，对系统的腐蚀和结垢并不明显。二是提高了工作循环的热效率，因为燃气与冷却水之间的温差较小，减少了传递时的热损失。三是温度可以自动调节，当出水温度提高到75～95℃时，进出水温差较小，机件所受热应力不会太大。

三、实施有效的教学管理

我们的做法总结起来就是即“严格要求，严格训练，严格考核，认真总结”的“三严一认真”，从而培养出适应时代的应用型技术人才。

第一，严格要求。为了确保柴油机实训的顺利进行，要求进入实训室的学生，必须严格按照有关的规章制度，自觉遵守。实行按学号分组，小组长、班长分工负责，落实到每个人，提高管理自己的自觉性。强调“安全用电”的意识，了解安全用电知识。

第二，严格训练。为了提高学生的实践能力，培养他们的创新精神，必须强调严格按照训练内容，采取少讲多练的形式，启发学生思维。对每一项训练内容做到把好关、勤巡视、多检查。

第三，严格考核。结合实训的内容严格考核，采取“优、良、中、及格、不及格”等级评分办法，由学生根据训练内容自检、小组评议和教师验收实习产品质量，综合评定成绩。可以采用如下考核标准：平时表现及考勤(20％)；装卸训练(20％)；产品质量检验(40％)；总结报告(20％)。

第四，认真总结。柴油机实训结束后，要求每人写一份书面总结。通过对实训的总结，去体会理论知识上、思想上、动手能力上有哪些认识、收获，并对柴油机实训提出好的意见和建议。

参考文献

[1]钱耀南.船舶柴油机[M].大连海事大学出版社，2003.

[2]葛鸿翔.船舶柴油机[M].科学出版社，1996.

柴油机车司机运输管理规定 篇4

一、矿井运输必须满足通风行人安全。

二、机车启动前必须发出开车信号。

三、机车司机头、手严禁伸出驾驶室。

四、机车行驶岔道口、转弯道前必须鸣笛。

五、机车运行时严禁行人。

六、机车司机必须听从跟车员信号指挥。

七、列车跟车员使用哨子指挥信号：一停、二开、三倒车。

八、严禁任何人扒、蹬、跳上行驶中的机车。

九、严禁机车运输雷管、炸药。

十、机车司机每班必须检查照明、刹车、连接销、连接环和机车碰头。

十一、运行机车速度不能超速，只能控在二档内。

十二、矿井运输巷道、道床、轻轨、道岔每天检查。

本 制 度 2011 年 11 月 15 日 起 实 施

柴油机车司机操作规程

第一条：本规程适用井下、井上柴油机车司机。

二、上岗条件

第二条：必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

第三条：必须熟悉所适用柴油机车的结构、性能，工作原理和各种保护的原

理及检查方法，会按完好标准进行日常的维护和保养，按照本规程要求进行操作，能正确处理一般事故。

本规程中未包括的内容，按《煤矿安全规程》和产品说明书等技术

文件的规定执行。

三、安全规定

第四条：必须按信号指令行车，在开车前，必须发出开车信号，机车运行中，严禁将头或身体伸出车外，严禁在机车外开车，严禁不松手刹就开车。

第五条：每班开车前必须对机车的各种保养进行检查，实验机车的刹车、前

后灯、喇叭、连接装置，任何一样不正常都不得使用机车，第六条：不得擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机

室，暂时离开岗位时，必须停车熄火，搬紧刹车，但不得关闭车灯。

第七条：使用柴油机车应按时加油和其他部位打润滑油，不得使润滑部位缺

油，每班必须清洗排污系统。

一、适用范围

第八条：认真执行岗位责任制和交接班制度。

四、操作准备

第九条：接班司机必须向交班司机详细了解列车运行、信号线路情况（交班

司机主动要交代清楚），并对机车如下检查：1.机车的手刹、离合器是否完好，挂档是否正常。2.照明灯是否明亮，喇叭声音是否清

晰洪亮。3.柴油箱的油是否符合规定，水箱的水是否充足。4.皮带

及机械部位是否合格。

检查中发现问题必须及时处理或向当班领导汇报，检查情况应记入

交接班记录薄中

第十条：机车各注油点应按规定加入适量的合格润滑油。

第十一条：开车前，必须认真检查车辆组列，装载等情况，有下列情况之

一时，不得开车，1.列车连接不正常，2.牵引车数超过规定，3.矿车装载的物料超过牵引机车的轮廓尺寸，4.列车上有其他

人员，5.存在有其他影响安全行车的隐患。

五、操作顺序

第十二条：按顺序开启电源，点亮前后车灯。

第十三条：接到发车信号后，先鸣笛，然后发动机车，拉开刹车，使机车

速度逐渐增加到正常运行速度。

第十四条：正常操作时应保持的姿势是，坐在座位上，经常目视前方左脚

踏离合，右脚踏油门。

第十五条：正常运行时机车必须在列车前端（调车和处理事故时不受此限）。如果用机车推行车辆，必须听从调车人的指挥，速度要慢，列

车组车时，要随时注意插挂销链人员的安全。

第十六条：机车行驶中，要按信号指令行车，要注意观察人员、车辆、道

岔、岔尖位置，线路上的障碍物等，注意各种信号。

第十七条：列车行驶的速度，运送空车时可用三档，拉重车时不得超过二

档。

第十八条：需要停车时，应关完油门，在用手刹停止机车。

六、特殊操作

第十九条：接近巷道口、弯道、道岔坡度大或噪声较大处，和车会车前以

及前方有人或视线内有障碍物时，都必须减速，并发出警告。

第二十条：机车通过施工地段时，必须服从现场施工人员的指挥，准许运

行时方可慢速通过。

第二十一条：需要机车司机掰道岔时，必须停稳机车，刹紧刹车，下车掰

动道岔，严禁在车上掰动道岔，严禁挤道岔强行通过。

第二十二条：列车出现故障或发生不正常现象时，都必须减速停车。第二十三条：需要紧急停车时，必须迅速关掉油门，立即拉手刹停车。第二十四条：途中因故障停车后，必须汇报，并在机车（列车）前后设置

警戒栏，方可检查机车（列车）。

七、收尾工作

第二十五条：每班工作结束后，须填写有关记录并履行交接班手续后，方

可离开岗位。

机车跟车员操作规程

一、跟车员职责

1.跟车员指挥机车司机从起点使列车安全运行到达终点，指挥机车司机信号以哨音为准。

2.哨音规定“一声”为停车信号，“二声”为向前运行信号，“三声”为向后运行信号。

3.严禁超挂矿车，每组列车最多不超过个矿车。

二、跟车员的责任

1.开车前应对所跟列车的矿车连接装置进行仔细的检查，发现危及安全的矿车应配合司机会至修车地点或空道上。

2.确认连接装置连接可靠，列车周围无人员方可发出开车信号。

3.列车倒车连钩时，跟车员应发出慢速信号，列车到达连车点时，跟车员应迅速的将插销插上，头部不准伸入两车之间。

4.做好道岔的搬道和复位工作，跟车员一半的责任是为下一列车顺利通过服务。

5.和机车司机检查维护设备，当机车进库加油，加水前，负责处理好道上的障碍物。

6.监视列车运行情况，对列车停，倒车，减速发出指挥信号。

7.制止机车司机违章操作，严禁爬蹬跳。

三、跟车员的安全注意事项

1.向机车司机发出的口哨音必须响铃准确，严禁用口语指挥机车行使。

2.跟车员上班前必须按劳保规定穿戴，矿灯必须挂在安全帽上。

3.跟车员必须站在车尾车末端碰头上，面向列车，两手抓紧矿车口缘，时

刻监视列车运行情况，严禁站在矿车和矿车或机车和矿车的连接处。

4.跟车员下车后，不准站在道中央，应迅速离开轨道。

5.列车或矿车跳道、有人爬车、机车出现焦味等，跟车员应立即发出停车

信号。

柴油机检查规定有哪些？ 篇5

发动机在运行过程中，司机应经常目视机油压力表，发现不正常时，应立即停机检查，待故障排除后，方可再行启动;否则会造成严重的机械事故，

每日例保时，司机应检查机油尺所示机油量;油量过少会导致机油压力低，发动机因得不到良好润滑而发生机械事故;油量过多会导致串油，发动机冒蓝烟，造成输出功率下降;曲轴箱内机油超出油尺上刻度会导致排气管喷出机油。

购买柴油申请 篇6

公司领导：

现公司需要储备柴油供给生产各车间叉车、三轮车使用。经货比三家，最终大石桥石油报价较便宜。

价格为：-20#

8700元/每吨，-35#

9068元/每吨

柴油-20#

需要5吨*8700元/每吨=43500元 柴油-35#

需要5吨* 9068元/每吨=45340元 进行混合使用。

合计：88400元

以上价格含税，不含运费。大石桥到公司运费为500元。

共计：88900元

-20#柴油8700元/1000公斤*密度δ0.83=7.221元/每升

-35#柴油9068元/1000公斤*密度δ0.82=7.436元/每升 零售柴油 ：-20#柴油7.76元/每升，-30#柴油7.95元/每升 运费分摊500元/（10000公斤/0.825）=0.04元/每升-20#柴油差价：7.76元/每升-7.221元/每升-0.04元=0.499元-35#柴油差价：7.95元/每升-7.436元/每升-0.04元=0.474元

共计约：0.499元*5000公斤/0.83+0.474元*5000公斤/0.82=5896元

理论计算：购进10吨柴油节约5896元

请领导批示

生产部

柴油安全管理规定 篇7

安哥拉电力匮乏, 基本所有 电力都依 靠柴油发 电机组供应。当地环境炎热, 沙尘大, 设备易磨损老 化。在安哥拉 分公司, 拥有柴油发电机组近千台, 功率从1~700kW不等。长期有效运行柴油发电机组, 保障生产生活用电, 保证施工进度, 成为设备管理的一项重要任务。本文笔者结合在安哥拉的几 年实际管理经验, 对柴油发电机组的选型、保养、故障快速处理进行分析, 希望能为柴油发电机组的长期使用提供有益参考。

1柴油机组选型

在柴油机组的使用管理中, 选择合适的发电机组是设备正常运行的前提。柴油机组型号种类比较多, 需要我们根据工作条件来合理选择。

(1) 功率合适。根据使 用负载来 选用功率 合适的柴 油机组。发电机组能够在24h之内连续使用的最大功率我们称之为连续功率。负载不能大于发电机组连续功率, 这就要求我们根据使用负载合理预留足够的功率。但连续功率也不应比 负载大太多, 太大的情况下发电机长期处于小负荷工况下运 行, 燃油不能很好地燃烧, 容易形成积碳, 造成活塞环卡死等故障。

(2) 静音与否。静音型柴油机组是指在发电机外安装有一个隔音的外壳, 里面安装 隔音材料。可 根据使用 环境进行 选择, 当需要把发电机组安放在离居住地比较近的地方时, 需选用静音型。在选用静音型发电机组时应注意隔音材料要 耐高温、阻燃、安装牢固, 并且外壳铁皮应当足够结实, 不与机体 共振产生二次噪音, 否则达不到静音效果。

(3) 是否带油箱。这是指柴油机组基座上是否配备油箱。配备油箱的机型机动性强, 可以安放在车辆上随时移动。

(4) 是否并网。这是指几台发电机组并网发电, 实现不间断供电。柴油机组需要按时保养, 为了延长使用寿命我们也要求几台柴油机组轮流工作。当保养或交换发电机组时, 需要暂时断开电源, 这样会对某些设备造成影响。我们可以通过多台发电机并网实现并网发电。并网同时还可以做到增容, 使容量叠加。但并网最好选用相同规格的发电机组, 这样并网更方便可靠。

(5) 无刷还是有刷。有刷是指励磁电流通过导电环传输给转子的发电机组。有刷发电机组不需要副绕组, 所以成本相对较低。缺点是需要保养碳刷, 碳刷磨损以后要及时更换。但在使用过程中往往不注意观察碳刷磨损情况而导致磨损过度, 损坏导电环, 增加修理难度。并且当导电环失圆后, 会加快碳 刷磨损。而无刷发电机组不需要碳刷, 基本上不需要保养。当只是需要做临时应急电源的时候可以选用有刷机组, 降低设备成本。否则用在长期供电设备上, 会由于碳刷磨损问题而需要修理, 反而增加成本。

2柴油机组正确使用

正确使用是柴油机组长期正常工作的基础, 其中包括合理搭建系统和正确操作机组。

(1) 机房的合理搭建。好的机房能够为柴油机组提供良好的运行环境, 为其长期运行打下良好基础。机组在机房内的位置, 除水箱一侧外, 与机房周围的距离不应小于1.5m, 以利于操作、维护管理与检修。机房顶到机组的距离不应小于1.5m, 通常要求最小不低于4.5m, 这样利于散热和检修吊装。柴油机组要选择地势比较高的地方停放, 防止水淹。通常基础高出地面, 并且有排污沟以及电缆通道。

(2) 三相供电的合理配载。发电机组的功率是平均分配到三相中的每一相的, 个别为了节省电缆只接一相, 会造成机 组单相过载而烧毁。

(3) 燃油箱与燃油管道的安装。燃油箱一般使用钢板冲压焊接而成。由于柴油在常温下很难蒸发, 一般不设 置蒸汽阀。罐体开有与大气平衡的通气孔, 并在盖内加装空气滤芯, 滤除空气的灰尘杂质。燃油管道一般要求安装在离油箱底 部至少100mm的位置, 以免沉淀物和水被吸入发电机。燃油管道不要使用镀锌管, 柴油中的硫会与锌产生硫化锌沉淀物。多台机组共用一个油箱时, 需要给每台机组设立单独的燃油阀, 长期不启动时应关闭燃油总阀。

(4) 配备专人管理。柴油机组是一种集机械、电气、自动控制于一体的设备, 相对比较复杂, 需要相关的机械、电气知识才能正确维护, 所以有必要对操作人员进行培训。培训的内容应当包括发电机原理、自动保护、机组保养方面的知识。

(5) 柴油机组保养。维 护保养是 使用管理 的一项重 要工作, 是设备长期正常运行的基础。1) 做好保养计划。应当根据机组的使用强度提前做好保养计划, 根据施工使用情况合理安排时间保养。2) 更换保养件。保养件要及时正确地更换, 良好的保养能够延长机械的寿命, 降低运行成本。例如机油的更换需要严格按照规定进行, 在规定周期内更换能够保持机油的润滑度和清洁度。润滑油种类很多, 如发电机油、液压油、齿轮油等, 维护人员应掌握油类的基本知识, 在保养时正确地选 择润滑油。3) 清洁保养。发电机组正常运行会产生大量的热, 多余的热量通过水箱散发, 当水箱有较多灰尘时, 热量聚集会 引起发电机过热, 造成故障。机体上的油渍也会加速 橡胶的老 化, 致使电线绝缘层脱落、短路, 引起电气故障。干净的 机体便于我们及早发现故障, 比如某处渗油、螺栓松动等, 所以清洁处理是一项重要的保养工作。

3柴油机组故障快速处理

柴油机组在运行中不可避免地会出现 故障。故障多 种多样, 总的来说可分为机械故障和电气故障2类, 正确区分故 障种类是快速处理的关键。常见故障有以下几种:

3.1水温高

水温高是一种常见故障, 有假水温高和真水温高之分。假水温高并不是真正的冷却液温度高, 而是仪表错误地指示温度高, 比如传感器误差大、线头松动、仪表失灵等。真水温高是指冷却液温度超过规定水温范围, 这一般是机械故障, 通常是皮带松动, 冷却风力不足;水箱通气网孔堵塞, 散热不良;水泵故障, 水循环不好;机房设计不合理, 空气对流不畅等 原因造成。机械故障需要我们根据故障现象逐个去排除。

3.2功率不足, 带载熄火

达不到额定功率也是使用中的一种常 见故障。功率 不足会造成发电机过载憋车熄火。这类故障往往具有偶发性, 常在用电高峰期时发生, 但重新启 动发电机 后故障又 不会重复 出现, 所以其往往没能得到足够重视, 也不易察觉, 等到故障更加频繁后才能处理。造成这类故障的原因比较多, 比较常见的有柴油滤芯过脏, 引起堵塞, 开始轻微堵塞时偶尔停机, 随着堵塞加重, 停机也越来越频繁, 这是柴油滤芯堵塞的一个重要表现;柴油泵皮带松动, 柴油供应不足, 例如道依茨6FM1014发电机柴油泵是用皮带驱动的, 该皮带比较容易松动, 而松动后柴 油供应就不足, 从而发生故障;油管漏气有空气进入柴油中也 会造成发电机功率不足、功率不稳;发电机严重磨损, 功率严重 下降也会导致功率不足停机, 其往往伴随发电机串气比较 大、排气冒黑烟严重等现象。

3.3电压不稳

电压不稳, 可以从频率波动开始检查。频率波动可以从频率表摆动或发电机声音的波动作判断, 转速的波动会造成频率波动。由负载引起的发电机转速波动是无规律的, 没有固定的周期。发电机自身原因引起的转速波动往往有一定的周期, 出现这种周期性波动一般问题出在发电机油泵调速器上, 我们需要检查调速器是否工作正常。对于电子调速器, 有可能是由于参数设定不正确引起电路振荡造成, 需要把电路的增益电位器降低些。排除了发电机转速原因, 电压不稳定也有可能是由于AVR电压调节模块出现故障, 需检查相关接头是否松动, 或者用替换法进行排除。

4结语

柴油发电机组的故障并不是十分复杂, 只要我们了解其工作原理, 处理故障后善于总结, 平时多注意观察, 就能很快找到故障部位, 快速排除故障。本文总结了一些柴油发电机组的使用管理、日常维护保养经验, 希望能为柴油发电机组的长 期使用提供一些参考, 或为国外 项目发电 机组的运 用提供一 点借鉴。

摘要：国外施工项目常常由于当地电力行业不发达, 而需要长期使用柴油发电机组。有效运行柴油发电机组, 保障生产生活用电成为设备管理的一项重要任务。现结合在安哥拉的实际管理经验, 对柴油发电机组的使用管理、日常维护保养进行分析, 以期为保障其长期使用提供参考。

0#柴油申请流程 篇8

关于购买国标0#柴油审批申报流程

一、审批资格所需材料 1． 申报审批公司的公司全称

2． 申报审批公司的成品油批发许可证编号

3． 申报审批公司指定提油地点（提油所在地、油库或炼厂）

二、申报审批流程所需材料 1．申报审批公司营业执照 2．申报审批公司法人代码证 3．申报审批公司国（地）税证 4．申报审批公司法人身份证 5．申报审批公司资金证明 6．申报审批公司公章 7．申报审批公司法人人名章 三． 申报审批流程：

1．申报审批公司向相关部门提供审批所需材料，进行审批资格审核； 2．5个工作日内进行申报公司审批资格审核；

3．审批资格通过后，申报审批公司可获知该次审批所需相关费用和审批价格；

4．申报审批公司确认价格无误后，由企业法人（或委托人）亲自携带审批流程所需材料到北京中石油（中石化）总公司办理审批流程； 5．全部审批材料递交齐全后7-10个工作日内完成审批； 6．申报审批完成后3日内，企业法人确认审批结果，确认提货时间、地点无误后支付审批相关费用并签订购买合同；

7．申报审批公司在缴纳完窗口费后，按合同条款提货，本次申报结束；

四． 注意事项：

1．申报公司必须具有商务部颁发的成品油批发许可证； 2．申报公司必须为地市级以上（包含地市级）资质的企业； 3．每次申报购油数量不的低于1万吨；

4．此申报流程适用于0#、-10#、-20#及其他标号柴油购买审批； 5．如审批公司所审批下来的柴油指定提货地非本公司所在地，则审批价格按照指定提油地当地柴油价格进行审批； 6．窗口费金额xx元/吨；窗口费含在购买价格内； 7．审批相关费用需现金方式结算；

8．与中石油（中石化）签定的买卖合同中，申报公司可规定提油方式、提油周期、油品材质及相关违约处理条款；

附录一：

申购0号成品计划柴油相关资料明细

1、企业法人营业执照副本扫描件，从原件上用A4纸彩色扫描打印，反面盖红色公章，法人签字盖人名章，并注明申购0#柴油xx万吨专用及日期。

2、企业组织机构代码证副本扫描件，从原件上用A4纸彩色扫描打印，反面盖红色公章，法人签字盖人名章，并注明申购0#柴油xx万吨专用及日期。

3、税务登记证副本（国税 地税）扫描件，从原件上用A4纸彩色扫描打印，反面盖红色公章，法人签字盖人名章，并注明申购0#柴油xx万吨专用及日期。

4、银行开户许可证扫描件，从原件上用A4纸彩色扫描打印，反面盖红色公章，法人签字盖人名章，并注明申购0#柴油xx万吨专用及日期。

5、法人身份证扫描件，从原件上用A4纸扫描放大1.4倍（比例为1:1.4），反面盖红色公章，法人签字盖人名章，并注明申购0#柴油xx万吨专用及日期。

6、成品油批发零售许可证正副本扫描件，从原件上用A4纸彩色扫描打印，反面盖公章，法人签字盖章，并注明申购0#柴油xx万吨专用及日期。

7、危险品运输许可证，从原件上用A4纸彩色扫描打印，反面盖红色公章，法人签字盖人名章，并注明申购0#柴油xx万吨专用及日期。

8、资金证明2份，近三日内银行打印的原始对账单和个人款小卡单 2份。对账单要求银行原始件加盖公章（扫描复印一律无效），法定代表人签名盖人名章。

9、排产计划书2份申请，抬头要求写成：“中华人民共和国国家发展和改革委员会 国家能源局 中国石油天然气集团公司 ”。（明确提油时间、地点及数量的安排）。

10、申购书2份（申请报告），申请抬头要求写成：“中华人民共和国国家发展和改革委员会 国家能源局 中国石油天然气集团公司 ” 用A4纸在正面左下角打印法定代表人身份证扫描件（原始大小，法定代表人签字盖人名章）。

11、资金查询委托书2份（单位开具），申请抬头要求写成：“中华人民共和国国家发展和改革委员会 国家能源局 中国石油天然气集团公司 ” 用A4纸在正面左下角打印法定代表人身份证扫描件（原始大小，法定代表人签字盖人名章）。

12、付款保证书2份（单位），由法人亲笔书写，用A4纸在正面左下角打印法定代表人身份证扫描件（原始大小，法定代表人签字盖章）。

13、单位空白介绍信10张（A4纸 正面有公司红色抬头，盖单位公章。背面注明“申购0#号柴油xx万吨专用”及日期，法人签字盖人名章并加盖单位公章）

14、单位空白信笺纸10张，正面有公司红色抬头，A4纸 加盖红色公章 背面注明“申购0#号柴油xx万吨专用”及日期，法人签字盖人名章并加盖单位公章）

柴油供应合同 篇9

甲方： 乙方：

丙方（担保方）：

根据乙方施工要求，现就乙方所需的柴油事宜，甲乙双方共同协商达成如下共识，甲乙丙三方本着友谊、诚信、平等互利的原则下共同遵守本合同。

一、产品名称：柴油。

二、质量要求：甲方所供的柴油必须是为国家合格产品，符合该行业的国家检测标准或符合该产品行业检测标准。

三、供货方式

乙方提前三天联系甲方送油，大兴至工地运费每吨50元由乙方支付给甲方。

四、产品价格

油料价格随铜仁地区中国石化价格同等。

五、售后质量保证

在乙方施工期间，甲方所供柴油如有质量问题甲方必须负完全责任，乙方有权将不合格油料清退出场，费用由甲方自理；如因甲方所供油料的质量问题而给乙方机械造成损坏等重大问题时，甲方应承担一切经济损失。

六、货款的支付与结算

乙方以现金或银行转账方式向甲方支付油款，经甲乙双 方协商每月10号作为结算日期，结清所有油款。

七、丙方保证乙方能按时归还甲方的共有货款，如果乙方没有能力归还甲方的供油货款，由丙方替乙方归还给甲方全部供油货款和违约金。

八、甲乙双方的权利与义务

1、在符合支付油款条件时，乙方未能及时支付，乙方必须向甲方支付滞纳金。滞纳金计算方式：油款x0.3%天数（天数以送油之日算起），如乙方在应付款之日起超过3日仍旧未支付油款及滞纳金，甲方有权单方面终止供油，乙方并负相应的违约责任。

2、甲方有责任在乙方施工期间保证甲方供应的柴油的质量不出现任何问题。

3、甲方有责任在柴油出现质量问题时，及时将不合格柴油清退出场、自行负担所有的费用，在因柴油质量事故而引发的，乙方机械损坏的情况下，必须赔偿乙方由此引起的一切损失。

4、甲方必须在任何情况下保证质量、准时的供应给乙方所有需要的柴油数量。如车辆通行道路不能行使，甲方有权延迟向乙方送油。

5、甲方在正常向乙方供油前提下，乙方应保证甲方供油的独家性不得通过其他渠道购油。

九、其他

1、甲方向乙方施工工地送油时，乙方应协助甲方做好安全防范工作，若发生意外事故，造成人员伤亡和财产损失的，由责任方负全部责任。

2、本合同一式三份，甲乙丙三方各执一份。

3、本合同是在公平、公正、互惠、互利、友好合作的前提下签订的。如在执行过程中有所异议，甲乙丙三方可以协商解决。协商解决不成时，可在当地人民法院诉讼解决。

甲方（签章）：

乙方（签章）：

丙方（签章）：

柴油安全管理规定 篇10

活塞环是柴油机燃烧室的组成部件之一，具有保持活塞与气缸套之间的有效密封和将活塞热量传递给气缸壁的散热作用，以及调节气缸润滑油的作用。因此，活塞环的工作情况对燃油燃烧的完善程度和柴油机的工作状态起着至关重要的作用，活塞环的运行管理和维护，对保证柴油机的安全、可靠和经济运行尤为重要。

在柴油机运转过程当中，活塞环的工作条件十分恶劣。工作时，第一道活塞环直接受到高温、高压燃气的作用，其它环也受到燃气不同程度的作用。由于气体压力、活塞环与气缸套间产生的摩擦力以及活塞横向振动等因素的影响，使活塞环在环槽中的运动十分复杂。其中有轴向运动和轴向振动，径向运动和径向振动，扭曲振动等。由于缸套有锥度，环在本身弹力作用下产生张合运动，因此使活塞环产生严重的摩擦磨损。

活塞环是柴油机的易损部件，主要损坏形式有：过度磨损，折断，粘着和弹力丧失等。笔者主要针对船用柴油机活塞环在运行过程中出现的折断原因进行了分析，给出了一些预防措施和对策及一些日常管理注意事项，希望能通过加强对活塞环的运行管理和维护，提高活塞环运行寿命，提高柴油机的工作性能。

1 活塞环折断的原因

活塞环折断是活塞环常见的损坏形式。一般多是第一、第二道活塞环发生折断，折断部位多在搭口附近。引起活塞环折断原因很多，除材料缺陷和加工质量外，轮机管理的问题也会导致活塞环在使用中损坏。主要有：

a.活塞环安装时方向错误造成折断。

b.活塞环过度磨损使环的强度不能满足要求而断环。目前的活塞环材料多为合金铸铁、球墨铸铁、灰铸铁等脆性材料，且在铸造过程中内部组织可能出现气孔、裂纹或成分的偏析使局部强度下降或裂纹处产生应力集中，工作中造成冲击断裂或疲劳断裂。

c.活塞环径向胀缩疲劳。活塞环弹性不足，使环与缸壁不能紧贴，以致燃气泄漏将环压入环槽，当缸内燃气压力降低时，环又从槽内弹出。活塞环因不断径向胀缩而疲劳折断。

d.活塞环搭口间隙过小。运转中活塞环搭口间隙过小导致搭口处无充分膨胀余地，造成内部热应力增大而对顶弯曲，在搭口对面折断。尤其对高增压柴油机，因燃烧室温度过高，尤其要注意搭口间隙。

e.环槽过度磨损。环槽被磨损成喇叭状，使环槽面支承不良，在燃气压力反复作用下，环受到反复的扭转和弯曲作用而发生疲劳断裂。

f.环槽内严重积碳。由于活塞顶部和气缸表面的间隙过大、燃烧不良、高温使润滑油烧损或氧化等产生，使环在环槽中的运动严重受阻，也会导致环严重磨损，从而强度下降而断环。环槽下端面的积碳尚软时，环仍可活动和保持气缸密封性。当积碳增多使环活动受阻时，环与缸壁强力作用刮下的滑油和金属屑混合，在燃气作用下在环槽下端面形成局部坚硬积碳。环在此坚硬积碳下受到周期性燃气压力作用，发生弯曲疲劳折断。

g.由于缸套使用时间过长，磨合不良或润滑不良，润滑油品牌使用不当等原因造成缸套的严重磨损。在上、下死点位置产生阶梯状磨损引起凸肩，在连杆大端产生较大磨损或连杆大小端轴承修理后使原来死点位置发生变化时，在惯性力作用下造成撞击断环。

h.使用燃油的经常变动。船上使用的燃油由于加油港经常变动，不同国家、厂家的燃油由于其产地和冶炼工艺的不同，其性能指标也有很大差异。如果在净化燃油时不采取措施，将影响燃油处理的质量。燃油中的灰分过高，将造成活塞环和缸套间的磨损加剧，这些因素必然影响柴油机的燃烧过程，造成燃烧室内温度过高。同时由于某些柴油机长期在低转速、低负荷下工作或进出港频繁用车，而气缸注油量不作调整，造成气缸注油量增加，过多的气缸油由于泵油作用在环槽处形成积聚，当气缸内温度过高时积聚的滑油形成燃烧，为活塞环的折断创造了条件。

i.滑油和燃油的配合问题。从燃油的性质上来分析，有的燃油所含的硫分较高，如雷氏1 000 s燃油。因此当燃油燃烧时所产生的SO2和SO3也就比较多。而SO2和SO3在高温下呈气态，直接与金属作用会引起气体腐蚀，并促使积碳和胶质沉积物坚硬化，增加了缸套、活塞环的磨损。按要求，当柴油机使用高硫分的燃油时，应使用强的或高碱性专用滑油，因高碱性的润滑油可以中和由于以上原因所生成的酸，并能减少机件的磨损。如果主机在运行中没有使用与燃油相匹配的气缸油，有时甚至用机油来代替气缸油。这样，滑油中和燃烧生成酸的能力下降，造成酸性物质对活塞、活塞环的腐蚀更加严重，导致经常发生活塞环折断现象。

j.针对二冲程的柴油机，由于活塞环会挂住气口，将导致二冲程柴油机扫气口处倒角不够，活塞环也会被气口挂断造成断环。

2 预防措施和对策

引起船用柴油机活塞环折断原因是相当多的，在日常管理和维修保养过程中正确地按其说明书操作，主机修理时严格把好技术质量关，是减少活塞环折断、延长使用寿命的可靠保证和重要途径。

a.备车时、完车后做好缸套的布油工作，在主机吊缸时，必须把缸套内壁注油孔下面的润滑油槽清洁干净。如缸套注油孔有阻塞的话，设法疏通。备车前主机缸套、活塞冷却水保暖到适当温度(通常为50～60℃)。

b.尽可能地在任何时候与船长取得联系，抵港时间过早或受潮等原因不开慢车。即使要开的话，每隔半小时再开一段时间快车，以防活塞环、气口结碳，快慢车期间绝不能让缸套、活塞冷却水温度忽高忽低，以便影响它们的使用寿命和工作可靠性。

c.主机修理时和平时运行期间定期检查、清洁扫气箱，保证放残系统畅通。航行中每隔2 h必须排渣放残一次，并且要听到“啪啪”泄气声后，才算标准放残。平时打开缸套、扫气箱观察孔时，如果发现油泥较多，及时检查气缸油供给是否过多或其它原因，总之要查出原因并消除之。气缸润滑良好的标志：盘车检查第一道环干，其余环有湿润的油，但无结碳和环粘结现象，活塞裙部有油的光泽。

d.活塞组件组装时尽量要上车床检验，使其组件径向及活塞杆断面跳动量在规定范围内，否则会引起活塞或裙单边磨损，甚至整个活塞单边磨损。

e.活塞环槽过度磨损后应尽早换下，送专业工厂镀铬进行翻修。最理想是环槽天地两侧一起镀铬，有利于提高环的均匀耐磨性。翻修后的活塞头上第一道环与第二道环天地尺寸接近上限值，以防热膨胀系数不一样，防止磨合时环咬死。

f.吊缸时，第一道环与第二道环尺寸超出常规，但未到极限，尽量更换新环，不允许用其它几道旧环来装配。活塞环装入活塞环槽之前，应仔细地清洁，检查环槽是否良好。装时准确测量天地、搭口间隙，并用专用工具装配。平时备用环应在指定地点平放固定妥并上好油。

g.如果发生活塞环突然折断现象，应立即停车，吊缸更换活塞环，以保证气缸的密封性。若当时情况不允许停止吊缸或无备件，则应降低转速，并降低该缸的喷油量或停油，并保证故障缸良好润滑，适当增大喷油提前角。启动时换成轻油，密切注意环缸有无异常声音，使柴油机安全运行到达港口进行修理。如果活塞环连续折断，应将环嵌进环槽，一面上下轻轻振动，一面转动，检查环和环槽的间隙。对那些磨损严重的环槽进行抛光车削，换用较厚的环，或者更新活塞。

3 活塞环的日常管理和维护

a.定期对气缸内进行观察和吊缸检查，及时检查活塞环的工作状态，定期测量活塞环的搭口间隙，清除环槽中的积碳和油垢，建立各活塞环的档案，同时通过扫气气口检查活塞环、缸套、气缸注油量等的基本情况，对磨损严重的活塞环应予以换新。

b.在柴油机换用新的缸套和活塞环时，一定要保持低速、低负荷下磨合足够的时间，同时在磨合期内要加大气缸油的注油量。这样可以避免在磨合期内，环和缸套表面由于形状和粗糙度等没有完全匹配，而使摩擦面过热产生拉缸或活塞环折断。

c.在安装新的活塞环及对备件进行检查时，必须加强对环的几何尺寸(如厚度、高度、直径等)及表面光洁度进行认真检查，尤其要注意检查其弹性的大小。弹性的大小检验可通过用力将自由状态下活塞环的搭口闭合或将开口增大一倍，看其开口间隙的变化量是否小于原开口间隙的10%，否则弹性过小;或将备用环同标准环共同施加相同的力，比较其开口间隙的大小。

d.加强对柴油机的维护和管理，适当提高冷却水的温度，尽量减少低温腐蚀。同时，应使用与燃油相匹配的气缸油，以提高滑油的中和能力，降低酸性物质对活塞环及环槽的腐蚀。

4 结论

活塞环是柴油机中重要的零部件之一，活塞环的工作情况对燃油燃烧的完善程度和工作状态起着至关重要的作用，随着现在柴油机监控技术的发展，如油液分析技术、磨损监控技术、缸套油膜监控技术等已经在新兴现代化船舶上得到应用，这为轮机员分析判断活塞环及气缸内的工作状态提供了有利的依据。所以对活塞环运行管理和维护，提高活塞环运行寿命，对保证柴油机的安全、可靠和经济运行尤为重要。

参考文献

[1]满一新.船机维修技术[M].大连:大连海事大学出版社, 1999.

[2]周明顺.船舶主机活塞环故障分析[J].中国修船, 2001.

[3]孙培廷.船舶柴油机[M].大连:大连海事大学出版社, 2000.

[4]吴伯才.船用柴油机活塞环断裂故障分析及处理[J].宁波大学学报, 2001.

柴油买卖合同 篇11

6、甲方保证按约定及时将柴油款支付给乙方。

7、如甲方不及时向乙方支付柴油款，乙方有权停止供货，交将该工地相应的设备作为抵押款(用挖掘机 型号作为抵押)。

8、甲方所属0#柴油全部由乙方提供，不允许有第二家供油商介入本工地;如有发现第二家供油商介入本工地加油，乙方有权叫甲方把油款结算清楚，乙方有权自行解除合同，并追究甲方违约责任。

第十一条 合同争议的解决方式

本合同关于争议解决方式的约定具有最高的效力，双方以后发生的补充合同、结算单等涉及到争议解决方式的，均不得对抗此约定。双方与本合同发生争议时，应本着“长期合作，互相谅解”的原则协商解决，协商不成时，依法向当地市人民法院起诉。

第十二条 本合同解除的条件

1、因乙方供应能力不足，不能满足甲方工地需求时，供应油品检验不合格经整改后仍不合格的。甲方有权终止合同，并有权选择其他供应商。

2、甲方工程结束货款结算清后，合同自行终止。

3、因甲方无法按合同约定支付货款时，乙方有权终止合同。

第十三条 未尽事宜，双方协商解决，本合同自双方签字盖章之日起生效。本合同一式贰份，甲方执壹份，乙方执壹份，具有同等法律效力。

第十四条 其他约定事项：

甲方(盖章)：__________________ 乙方：_________________________

代表人(签字)：________________ 身份证号码：____________________

_________年________月_______日 _________年________月_______日

柴油买卖合同范文篇三

甲方(买方)：

乙方(卖方)：

甲乙双方在平等、自愿、诚实信用的基础上，就双方买卖柴油事宜协商一致，签订本合同，共同遵守。

一、质量标准：

乙方供应的柴油为 柴油，质量必须符合国家规定标准。乙方必须保证产品的热值和其他元素的质量符合要求。

二、单价、计量单位、计价标准：

1、乙方供应给甲方的柴油单价为综合单价，即包含运送到甲方指定地点运输费、装卸费、发票税金等相关所有费用。

2、计量单位按升价计算。本合同单价按照当地、当日中石化加油站挂牌价，再上调 元/升做为运费补偿结算。甲、乙双方须在送货单中标明当日市场单价，做为结算依据。(如遇批零购买，保证供应，单价另议)。

3、数量以甲方现场称量数量为准。签收人必须是甲方指定人员，其他人员签收无效。

三、交货方式、地点：

1、甲方根据生产的需要以书面或口头(电话)方式，提前24小时通知乙方配送油料的数量及送达地点。乙方必须保证送达到指定地点，并办理好交接手续。

2、甲方必须积极配合验证收料。通知人必须是甲方指定的人员，其他人员通知无效。

3、若乙方未能按时、保质、保量供应油料，影响甲方生产进度，乙方应赔偿给甲方造成的实际损失。并且甲方可以即时单方终止合同。

四、验证及验收方式：

交货时乙方向甲方提交该批产品的质量检验报告、合格证等相关技术资料，由甲乙双方送料人员及收料人员共同验收。验收数量由甲方现场验收数量为准。

五、运输方式：

由乙方组织油车配送，运输中所发生的费用，由乙方承担，乙方在油料配送途中所发生的交通处罚及安全事故等，均由乙方负责，与甲方无关。

六、结算付款方式：

1、柴油款支付按甲方财务结算办法及程序进行支付。本合同及其他相关附件(如甲方工作人员出具的相关数据等)中标明的总价与双方最终签字认可的结算单标明的总价不一致的，以双方最终签字认可的结算单标明的总价为准。

2、第一批柴油使用完毕运送第二批柴油时，支付第一批柴油款，依次类推。

双方权利义务

(一)甲方

1、提前24小时通知乙方需供柴油量、型号及到货时间。

2、及时结算柴油款，如有特殊情况需及时向乙方说明。

3、对乙方供应的柴油认为质量不合格的，自收到柴油之日起三个月内提出异议。

(二)乙方

1、乙方必须提供真实有效合法的发票，否则由此而产生的一切后果乙方负责。

2、乙方保证按时、按质供货，满足甲方生产需要。

3、本合同期内，乙方不得以任何理由涨价，如遇国家政策性价格下调，按下调价格结算。

七、违约责任：

1、乙方所供油料品种、标号、质量不符合规定，视为乙方违约。乙方负责退换，所发生的费用乙方承担。

2、乙方所提供柴油检验报告、合格证明及正规发票等相关资料的，视为乙方违约。甲方有权拒付柴油款。

3、由于乙方所供柴油质量原因造成甲方的一切损失由乙方承担，并扣除同批次柴油款30%作为补偿金。

4、由于乙方供应柴油不及时造成甲方工期延误的，乙方应支付甲方 万元/天的违约金。

5、甲方未按约定支付货款，乙方有权停止供货并向甲方收取违约合同欠付款的3%违约罚金。

6、甲乙双方均不承担因自然灾害或不可抗拒因素造成的本合同不能执行的责任。

八、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份。本合同签字盖章之日起生效。履行完毕之日作废。在本合同的执行过程中，甲、乙双方如发生争议，则由双方进行协商，做出补充规定，补充规定与合同具有同等效力。协商不成任何一方都有权提起诉讼，由甲方所在地人民法院管辖。

甲 方： 乙 方：

委托代理人： 委托代理人：

联系方式： 联系方式：

开户银行： 开户银行：

账 号： 账 号：