机车乘务员通用知识

机车乘务员通用知识（精选4篇）

机车乘务员通用知识 篇1

（一）简答题

1、制动力大小与哪些因素有关？

答：制动力的大小与下列因素有关：

1、制动缸内空气压力的大小；（1分）

2、制动缸活塞直径的大小；（1分）

3、制动倍率的大小；（1分）

4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。（2分）《机车乘务员通用知识》P114

2、何谓列车运行图？

答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。（1分）列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。（2分）《机车乘务员通用知识》P43

3、在电气化区段工作时应注意什么？

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网损坏时，禁止接触。

4、机车整备完毕，要道准备出段应如何做？

答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。

5、机车动轮为什么会发生空转？

答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。

6、列车运行阻力分为哪几类？

答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。）基本阻力是列车在运行中任何情况下都存在的阻力。附加阻力是指在个别情况下的阻力。基本阻力加上附加阻力称为总阻力。

7、空转的危害有哪些？

答：（1）空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓。（2）空转发生时，轮轨剧烈摩擦，甚至造成轮箍松弛。（3）牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”。

8、什么叫坡道阻力？产生原因是什么？

答：列车在坡道上运行有坡道阻力。因为坡道阻力只产生在坡道力，所以叫坡道附加阻力。在坡道运行时，列车将受到一个与坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。这个分力影响列车运行。

9、什么叫“一段制动法”和“两段制动法”？

答：列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解；进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法。

10、什么叫断路、短路？短路有何危害？

答：使电流中断而不能流通的电路称为断路。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏。

11、电力机车受电弓升起时禁止哪些作业？

答：机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室；禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。

12、什么叫安全电压？

答：从安全观点来看，所谓低压并不是安全电压。安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。一般是指36V及其以下。如将低电压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施是十分危险的。

13、什么叫制动？

答：对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动也叫制动。

14、少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kpa才能缓解？

答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。为此，应追加减压至100kpa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。

15、何谓电路、内电路、外电路？

答：电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。电路及分为内电路和外电路。电源内部的电路称为内电路，电源以外的所以导线、开关及负载称为外电路。

16、何谓电器的有载开闭和无载开闭？

答：电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。

17、牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害？

答：如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动，如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于历次绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。

18、什么是机车日本公里？什么是支配机车日车公里？

答：机车日车公里是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。支配机车日本公里是平均每台支配机车在一昼夜内走的公里数。日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。P57

19、进入机械间巡视检查时应注意什么？

答：进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。

20、在电气化区段工作是应注意什么？

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网绝缘损坏时，禁止接触。

21、LKJ-2000型监控装置如何获取行车指令的？

答：行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度。目前，速度监控装置是通过机车信号获取行车指令要求的。

22、LKJ-2000型监控装置运行线路状况是如何获取的？

答：行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备（车站、道岔、信号机）布置等情况。目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。列车运行监控记录装

23、什么是电磁感应？

答：导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动，结果均能使导体切割磁力线而产生感应电动势，这种现象称为电磁感应。

24、什么是跨步电压？

答：当接触网或其它高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差。当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。这种电压就是跨步电压。

25、机车撒砂时要注意哪些事项？

答：（1）撒砂量不要太多。（2）已发生空转时，应适当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂。（3）列车紧急停车，速度降低时应少量撒砂。

26、如何进行列车制动机的简略试验？

答：列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定制动主管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用。司机检查列车制动主管泄漏量，其压力下降不得超过

20kpa/mim。

27、更换车辆制动软管的要求是什么？

答：（1）安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直；（2）接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；（3）联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。

28、什么情况下方可进入电力机车高压室或变压器室处理故障？

答：需要进入高压室或变压器室处理故障时，必须确认受电弓已降下，主断路器已断开后方可进入。

29、什么叫制动力？

答：由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。30、什么是感应电动机？

答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的，而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，这种电动机称感应电动机，也称异步电动机。

（二）综合题

1、什么是轮乘制？具有何优点？

答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务员机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。其优点为：（1）机车运用不受乘务组休息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率。（2）合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率。（3）便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率。

2、机车整备过程中应遵循哪些原则？

答：机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的整备设施外，还应坚持：“一个统一”、“二个结合”原则。“一个统一”是指整备场所的一切工作人员，无论是运用人员，还是检修人员及检测人员均由值班员统一指挥； “二个结合”就是地勤人员作业与乘务员作业相结合，地勤检查与行修维修相结合。机车整备作业要有明确的机车乘务员和地勤人员的作业范围、程序、标准，各岗位分工明确，使机车整备作业程序化、规范化，保证各部门之间衔接有序，节省时间，提高机车整备工作效率。

3、什么是机车牵引力？机车牵引力是怎样形成的？

答：机车牵引力是与运行方向相同并可以由司机根据需要调节的外力。机车牵引力的产生，是由机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递，在各动轮的轮周上形成切线力，依靠动轮与钢轨间的粘着作用而产生反作用力。这种由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。机车牵引力用符号F表示。

4、什么是轮乘制？具有何优点？

答：（1）列车运行速度曲线；（2）列车运行是分曲线（3）线路纵断面和信号机位置；（4）站、场平面示意图；（5）提、回主手柄及开、关汽地点；（6）动力制动的使用和退回地点；（7）空气制动减压和缓解地点；（8）区间限制速度及区段内各车站道岔的限制速度；（9）机械间、走廊巡视时机；（10）各区间的运行注意事项。

5、更换电机电刷时应注意什么？

答：（1）在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。（2）电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。（3）电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。（4）电刷与换向器表面须经常保持干净、清洁。（2分）（5）新电刷与换向器的接触面应在80%以上。

6、平面调车灯显监控系统在机车上的设备有哪些？列尾装置主要由哪些部分组成？列尾装置的主要功能有哪些？ 答：装在机车上的灯显设备主要有：监控装置主机、显示器、平面调车灯显系统、机车信号、信号接口盒、制动缸压力传感器、紧急制动装置等。列尾装置主要由列尾主机（装于列车尾部）、遥控盒（装于司机室内）两部分组成。列尾装置的主要功能有：监测并通报列车尾部风压。检测列车中各车辆制动管折角塞门的非正常关闭。替代原列尾守车的车长阀由司机遥控列尾排风，列车制动。货物列车取消守车后，作为列车尾部标志。

7、LKJ-2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容？

答：（1）实际运行速度曲线。（2）显示允许速度及临时限制速度曲线。（3）显示模式限制速度曲线。（4）以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。（5）显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位（或牵引电流）曲线。（6）显示站间规定运行时分。（7）以图形和数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟。（8）选择单项显示功能。

8、LKJ-2000型监控装置是如何存储车载线路参数的？

答：车载存储线路参数。LKJ-2000型监控记录装置继承了各种监控装置获取线路参数的成熟技术，将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，不用在地面增设附加设备。既节省设备投资，又节省维护费用。大量线路资料于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠。对于地点特征、特殊要求信息，LKJ-2000型监控装置设计了接受地面传输信息的接口。

9、机车上为防止螺钉、螺栓松动、脱落采取了哪些措施？

答：（1）为防止螺栓脱落，将螺栓紧固后，使用开口销对准螺栓尾部的开口销孔，穿进粗细适当的开口销，并将其开口60o。（2）为防止螺栓松动，对成对或成组的螺钉、螺栓的螺母或螺栓帽用铁丝连接捆绑在一起。（3）使用防缓垫圈、弹簧垫圈与螺栓的螺母一起紧固，防止其松动。（4）用主、副双螺母，在主螺母紧固后，再将副螺母（也叫锁螺母）紧固，防止其松缓。（5）用定位止动螺钉来制止螺栓、螺钉松动。

10、什么是直流电动机、它是如何工作的？

答：能够把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做直流电动机。它是根据带电导体在磁场中受力的作用原理而制成的。当外接电源向直流电动机供电时，线圈的两有效边在磁场中受力的作用而运动。其运动方向由“左手定则”决定。由于线圈固定在轴上，因此，线圈绕轴作旋转运动产生转矩。直流电机的外加电源是直流电，经过电刷和换向片后，流到线圈上的电流在旋转中是交变的，所以当线圈上下两导线通过磁极时，其导线内的电流也因电刷接触的换向片不同而改变过日果使线圈受力运动方向不变，只要对电路不断供电，线圈就按一定方向旋转起来。

11、为什么要对牵引电动机进行磁场削弱？

答：当机车加速运行时，随着司机控制器主手柄的提高，牵引发电机和牵引电动机的电流、电压随之上升。电压的升高为牵引电动机转速的提高创造了必要的条件。（但当牵引发电机电压升至限压值时，牵引发电机沿限压线工作，其电压不能再明显上升，其输出功率将减小，这就限制了牵引电动机转速和机车速度有更多的提高，不能满足机车运行速度的要求，柴油机功率也就不能充分被利用。为了避免牵引发电机电压对机车速度提高的限制，充分利用柴油机的功率，所以采取了磁场削弱的措施，以相应提高牵引电动机的端电压。

12、检查、处理压力部件时应注意哪些？

答：（1）处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。（2）机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽车进行修理，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。（3）有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。（4）在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。

13、试述试灯的使用方法及注意事项？

答：在机车上，为便于查找电路的断路、接地等故障，多在控制电路内安装试灯（亦称接地灯）。两个试灯分别接到蓄电池两端，接正端的称正灯，接负端的称负灯。两个试灯应选择瓦数相同，电压相符的灯泡。当两个试灯都插入接地插座时，在正常情况下两灯亮度应一致。机车运用中，试灯不要插入接地插座，以免因发生接地故障而造成有关电器的误动作。在控制电路中未安装试灯的机车上，可用临时手持试灯查找故障。临时手持试灯是用两根导线（两头带线夹）、一个灯口和一个与控制电路电压相符的灯泡组合而成。在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与接线柱正极接触时灯亮的则为负灯；与接线柱负极接触时灯亮的即为正灯。

14、何谓牵引电机的环火、飞弧、放炮、有何危害？

答：环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。飞弧是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地。环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于短路状态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，电机放炮还会产生巨大的冲击振动。轻则使换向器表面留下铜毛刺或刷杆绝缘表面出现明显灼痕，重则可使电枢绕组严重烧损或甩出（俗称“扫膛”），也会使轮箍踏面造成严重擦伤，因此应该竭力避免。

15、什么叫制动空走时间和空走距离？

答：当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。此后的制动时间称为有效制动时间。在空走时间内所走行的距离称为空走距离。制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确定的，《列车牵引计算规程》规定：机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按2.5S计算。

16、机车在运行时，电机发生哪些情况时应断电检查？

答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：电动机冒烟，起火。通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。电动机轴承异音或损坏。电机温升过高。电机机身振动剧烈。转速不稳定，忽高忽低。凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。

17、什么叫制动管过量供给？过量供给有何害处？

答：由于制动机某部件发生故障或司机操作失误，导致制动管实际压力超过调定的规定压力时，就称为制动管过量供给。列车制动管发生过量供给后，车辆副风缸压力也随之增高。当制动管恢复定压或发生漏泄时，虽然司机并未施行制动减压，列车仍会产生制动作用。如果司机不能及时发现并消除，将会造成列车运缓，机车轮箍弛缓等事故。

18、如何使用机车电台进行通话？（使用人员想与其他电台建立联络时）

答：电台通话具体操作过程如下：把送话器或手持送话器从控制盒上取下。（电台即处于接收状态）按控制盒上相应的呼叫按钮（不少于1s），此时“天线电流”表指示应有偏动。如听到回铃声，即表示对方电台已被呼出，若听不到回铃声，可重复按呼叫按钮一次。使用人员应立即喊话，除通报自己外，要指明通话对象。被叫对象取下送受话器或手持送话器应答对方既建立通话。非通话对象不应回答。7s后电台自动恢复到守侯状态。

19、LKJ-2000型监控装置能记录哪些运行参数？

答：LKJ-2000型监控装置记录的运行参数有：时间，线路公里标。距前方信号机距离。前方信号机种类及编号。机车信号显示状态。地面传输信息。实际速度。限制速度。列车管压力、机车制动缸压力。机车工况。柴油机转速/原边电流。装置报警。装置控制指令输出状况。司机操作装置状况。装置异常状况。平面调车灯显信息。20、LKJ-2000型监控装置速度控制装置的主要作用是什么？

机车乘务员通用知识 篇2

（一）签到乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。报到：开车前1、40签到，领手册，打卡，测酒。

（二）抄达示，看通报

副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏）。

（三）联系

司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。

（四）开小组会

根据实际情况，制定安全，正点措施。（人，车，天，地，图）

（五）出勤

着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。

二、标准化作业第二项：接车整备。

（一）接车

开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。库内接车，注意安全。

确认机车型号，止轮器，排水阀排水。

工具，信号器具，手制动机状态。

（二）检查

闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。电器，（电器动作实验）制动机（七步闸）各项机能试验，按压调车健，进入调车状态。（速度不超过40公里）-

三、标准化作业第三项：出段发车。

（一）出库。严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。2 松开手制动机，下车确认缓解状态。确认信号，（段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。（段规定速度）出库闸楼停车，办理手续，上车汇报。

（二）走行挂头认真了望，呼唤应答，确认信号，（站内调车信号）控制速度。（站内规定速度）脱轨器注意，距车列10—20m停车，副司机看防护信号.检查车钩。

1)钩提杆无变形，自动开放，无抗劲，全开位220—250mm。

2)摆动灵活，吊杆及托板状态良好，无裂纹。

3)钩体，钩舌无裂纹，销无折损，开口销完好（开度60°）径向间隙1—4mm。

4)锁闭作用良好。防跳舌90°闭锁位110—130mm。

5）车钩中心线距轨面高度815—890mm之间。作用良好，显示信号，（连挂信号.向显示人方向移动信号.向显示人反方向移动信号）5km挂头，检查中心线（75mm），下落点。对走行部重点部件复检。

司机换端，下车复检。

与车站人员办理货票交接承认手续，编组表。

退出调车状态，输入列车参数（车次，总重，辆数，计长）

司机试风：全部实验

1）自阀减压50kpa（编组60辆及以上为70kpa)并保压1min，对列车制动机感度试验，全列车必须发生制动作用，并不许自然缓解。手柄移至运转位，全列车须在1min内缓解完毕。

2）自阀施行最大有效减压量（列车管定压500kpa 时为140kpa 定压600kpa 时为170kpa），安全性实验，以便检车员检查列车制动机要求不发生紧急制动，并检查行程合乎规定，司机检查漏泄量，每分钟不超过20kpa。

3)列车制动机试验时，司机应注意充.排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。注意防护信号，试风完毕，下闸保持列车制动，开车前可缓解。

（三）发车准备。听到车站值班员通告信号后，司机应按标准用语进行车机联控应答。2 开车前油、水温度（启机温度不少于20度，启车温度不少于40度，运行温度{水温65~75度，油温55~65度}，最高温度88度，上水温度50度，放水温度50度{外温低于5度时为35度}。）缓解列车制动，启动困难，压钩，不超（两车钩压缩量为150mm，例如60辆压缩2/3为40辆记6m），应使用列尾装置司机控制盒，检查确认尾部列车管压力。

（四）发车全组人员确认凭证，出站及发车信号显示正确，并呼唤应答。鸣笛开车，起车稳，加速快，不空转，客车无冲动（注意牵引发电机电流瞬间不许超过6180A，电压700V，持续电流不许超过4800A，牵引电动机电流不许超过800A）。列车行至开车对标处，按压开车键，对标开车（没有开车标以正线出站信号机为准）。司机采点，报风压（旅客列车）。领导填乘，司机应主动汇报。（机车型号，车次，司机，副司机姓名，重量，辆数，运行达示，机车质量，列车运行情况）。

四、标准化作业第四项：途中运行

（一）列车操纵按图行车不超速。分段计时不晚点，上坡不运缓，下坡不抢点，提手柄经济位（东风4内燃机车为700~900转，每挡间隔时间3s），准确及时。旅客列车操纵。牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳.停车准确。起车时，要全列车起动后在加速。进站停车时按机车停车位置标停车，做到一次稳.准停妥。采用缓解停车时，停稳后再施行列车制动，待开车时再缓解。各种坡道的上的操纵。在较平坦的路线上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所须速度时，适当调整机车牵引力，保证列车以均衡速度运行。在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒沙，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。隧道地区操纵及注意事项。在隧道地区牵引运行时，接近隧道前，提早增大机车牵引力，提高列车速度。严寒地区操纵及注意事项。内燃机车关好门和窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。内燃机车在运用中，因柴油机故障停机后，无法再启动时，必须及时放尽柴油机.冷却单节.热交换器和各管路内的冷却水。

（二）巡间检查开车出站后，运行中每隔30分钟或发生异音，异状时，检查机间，两端按压记录键。（显示器以两声“呜——呜”提示完成一次 巡检，必须有速度）。快速旅客列车巡视时机由铁路局制定。

2检查重点：柴油机，增压器（跑.冒.滴.漏及异音），牵引发电机，辅助传动装置，空压机，辅助发电机（各电机轴承温度55度），电动机通风机及各运动部件无异音，异状（电动机轴承温度40度），各油封孔盖，密封无漏泄，水箱水位（载水量1200kg），差示压力计，仪表压力，温度，转数，火灾隐患，注意人身安全。严禁非故障关闭“三项设备—93”，运行中发生故障，请示调度要命令。

（三）呼喊应答严格执行呼喊应答制度（十六字令），按规定鸣笛，不打盹睡觉，不做与行车无关事项。通过列车由进站信号机至运转室，副司机站立，司机室亮灯，注意接车人员手信号。

停车列车由进站信号机至停车，副司机站立。列车出站后，记时，勾划联控符号。

（四）制动机使用

施行常用制动时，应考虑列车速度.线路情况.牵引辆数和吨数.车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停稳。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：

1.初次减压量，不得少于50kpa。

2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。

3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。

4.单阀缓解量，每次不超过30kpa。

5.减压时，自阀排风未止不应追加.停车或缓解列车制动。

6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解.停车前，机车制动缸压力 不得少于50kpa.7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解.运转.保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。

8.货物列车车速在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车在30km/h以下不应缓解列车制动。

（五）中间站停车当列车行至呼叫标，司机应主动与车站联系。0第一个停车站要提早使闸，进站不超速，客车对标停车，货车一次停妥，做到前不越警，后不压标。停车四分钟及其以上司机重点检查走行部，牵引装置，减振器及制动装置，（6分钟以上检查机间）副司机重点检查各轴温度（机车各轴有温度传感器）；机后第一辆车钩，风管，塞门。不准停止柴油机运转，夜间关闭头灯。机乘人员不准离车，停车超过20分钟须进行制动机简略试验。

（六）轮乘交接出勤制度，由各段制定。对口交接。

交班司机重点检查：风，水，油管路漏泄，柴油机有无异音，各电器工作状态，灭火装置，救援设备，水位，轴承温度。

接班司机重点检查：轮对有无擦伤，驰缓，燃油数量，轴温，弹簧及拉杆，制动基础装置，机后联挂状态，油水分离器排水，制动机试验，工具交接。

五、标准化作业第五项：调车作业

../1 接取调车作业通知单，了解调车计划，中间站调车作业须持有线路及停留车位置示意图的作业单，做到一人念一人听，二人都弄清。一批作业不超过3钩，可用口头传达，计划不清，不准动车。3 计划变更须停车重新传达。调车作业应严格执行信号显示要求，认真执行呼唤应答制度，没有信号不动车，信号不清立即停车。按压调车键。调车完毕后，与车站人员办理好交接手续，确认列车编组通知单。7 退出调车键，重新输入列车参数，制动机简略试验。

六、标准化作业第六项：终着入段。少量减压停车后，应追加减压至100Kpa。制动机试验，由乘务员摘头时，应先确认列车呈制动状态，并负责放净列车管内压力空气。按压调车键，注意信号，于警冲标内方停车后，挂好制动管防尘堵，检测轴温（不超过70度），“双无”列车与车站人员办理货票交接手续。加强四个时机了望，（列车进、出站，机车出、入段，动车前，要道还道），执行呼唤应答制度。闸楼一度停车，办理回库手续，签点，了解走行股道。司机向“三项设备”检测人员汇报运用情况。将机车移至整备线处，按顺序上好，油，水，砂，做好整备工作，一检，二修，三给油，四清扫，不漏检，漏修，交班不交活，填好机车运行日志。7拧紧手制动机，锁好门窗，检查“三防”措施，不能对口交接时，与外勤或打温人员办好交接。

七、标准化作业第七项：退勤

（一）准备。与列调联系，征求意见。开小组会，总结安全正点措施兑现情况。填写司机报单，计算技术速度，省费油情况。与监控分析人员分析本次乘务监控文件。

（二）退勤司机汇报本次乘务安全运行情况，反馈安全及联控信息，交司机手册，报单，时刻表，担当夜间车次乘务，交回睡眠证明。值班员检查手册，报单，证明，运器转录无违记，填写退勤时间。十六字令

了望及呼唤应答制度

认真了望，手指眼看，确认信号，高声呼唤。

一、要求

认真了望：动车集中看，四个时机是关键。

手指眼看：时机准确，指看一致。

确认信号：听不清就问，看不清就停。

高声呼唤：有问必答，用语标准。

二、手指范围

预告、进站、进路、出站信号机，通过信号机和引导手信号。

三、手指方式

左侧伸右臂，右侧伸左臂，手臂平伸握拳食指指向呼唤（应答）的信号机。

四、四个时机

列车进出站时；机车出入段时；动车前；要道还道时。

一次乘务作业实做程序

（1）面向老师：（1）（立正、敬礼）报告：内乘XX班X组学员XXX、XXX进行一车乘务作业就地开车模拟表演，着装整齐，注意安全，请指示。

（1）（出勤）（1）到运转调度室报到，（立正、敬礼）报告：“0218号机车司机XXX”（2）“副司机XXX”（1）“担当407次乘务出勤，刷卡，领取司机手

册，列车时刻表”（转身向前一步）“抄达示，看通报。”

（1）（抄达示）：（2）“虎尔虎拉——黑岗站，下行线300公里300米至500米处25公里/小时慢行。”“黑岗站停电，信、集、闭停用改为电话闭塞法引导接车。”（（1）边记边复诵，侧身迈出一步）。

（1）（看通报）：（1）全员阅读通报清楚有关事项，重点记入手册。（联系）

（1）与行调联系，拿电话：“齐齐哈尔机务段，0218机车，司机XXX副司机XXX担当407次乘务出勤，（调度）：牵引重量600T、辆数12辆、计长26.4、对表

（1）分段复诵。

（1）开小组会：“天气有雾加强了望，黑岗站停电，注意引导信号”（2）“争取节油50kg。

（1）到主任调度员处报到：（1）（立正、敬礼）报告：“0218号机车司机XXX”

（2）“副司机XXX”（1）“担当407次乘务出勤，携带工作证，驾驶证”（2）“副司机证，指导簿”（1）“领取司机报单，达示内容为——，小组会内容为——，测酒”（2）测酒（1）“在司机报单上盖章签字，到指定地点接车”，（向后转，向前一步）。（1）“开车前1：30分到整备线接车”（2）“闭合”三项设备开关，进行机车检查及给油。（1）“进行制动机及其它各项技能实验。”

（2）“办理三项设备盖章承认手续，并输入有关数据，松开手制动机，下车确认机车有无假缓解。

（1）按压调车键（2）速度不超过40KM（1）（出库）（2）（站立）“调车信号”

（1）“白灯好了”（2）“好了”（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“下车与闸楼联系”（3）（搬道员）：二道走行，一道挂，3点准时出库（并在司机报单上签字盖章）（2）复诵

（副司机上车）（2）“二道走行，一道挂，3点准时出库”（1）复轨器注意”

（1）“脱轨器撤了”（2）“好了”“十辆”（1）“十辆”（2）“五辆”（1）“五辆”（2）“三辆”（1）“三辆”（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“副司机下车进行连挂，防护信号，防护信号撤了，检查车钩，车钩良好，”（显示连挂信号）（1）“连挂”（2）（“显示向车辆稍行移动信号”）（1）“试拉”（1）“换端操纵”，“下车检查”，“车钩连挂良好，折角塞门开放状态，软管连接、机车走行各部，状态良好。”

（1）“与运转车长联系，交小票。（3）”牵引重量600T、辆数12辆，换长26.4、对表，司机重复。（1）二人上车试风（2）“下闸”（1）“下闸”（手动作）

（2）“缓解”（2）“试风好了”（1）“试风好了”（2）“防护信号”（1）“防护信号撤了，”“下闸，保持列车制动”（2）“还有三分钟开车”

（3）（车站值班员）“客车407次1道出站信号好了”（1）“客车407次1道出站信号好了，司机明白。缓解列车制动。”（2）“出站信号”（手指）（1）“出站信号好了”（手指）（2）“发车信号”（1）（2）“1、2、3三圈发车信号好了。”（1）鸣笛提手柄平稳起车。（2）对标注意，（1）按压开车键，（2）对标好了（坐下）

（2）后部注意（1）（向后望）“后部好了”（2）“后部好了”（1）“记时”

（2）“前方注意”（1）“3.30分准时发车。”

（1）（报风压）（3）（运转车长）“客车407次尾部风压600千帕”（1）“客车407次尾部风压600千帕，司机明白”（2）“机械间检查”（1）“注意安全”

（2）“加强了望”按压记录键，非操纵端按压记录键。（检查回来）（2）报告“机械间检查各部正常，仪表注意”。（1）“显示正常”。按压操纵端记录键。

（1）（进站）（1）“虎尔虎拉站客车407次接近。”（3）“客车407次虎尔虎拉站正线通过”（1）“客车407次虎尔虎拉站正线通过司机明白”（2）“预告信号”（手指）（1）“预告信号好了”（2）“进站信号”（手指）（1）“进站信号好了”（站立）（1）（2）正线通过（2）“出站信号”（1）“出站信号好了”（副司机坐下）（2）“后部注意”（1）“后部好了”（2）“后部好了”

（1）“记时”（2）“前方注意”（1）“3：45分虎尔虎拉站准时通过，”（2）“慢行标到了”（2）“达示第一条”（2）“慢行注意”（1）“限速25公里”

（2）“后部注意”（1）“后部好了”（1）“黑岗站客车407次接近”（3）“客车407次黑岗站停电侧线引导接车”（1）“客车407次黑岗站停电侧线引导接车司机明白”（2）（手指）“预告信号”（1）“预告信号没好”（1）“解锁操作”（站立）（2）解锁成功（坐下）（2）“进站信号”（1）“进站信号没好”（2）（站立）“引导信号”（1）“引导信号好了”（2）“道岔注意”（1）“道岔开通好了20KM进站”（1）（2）“侧线停车”（1）“记时5点准时到达黑岗站”（2）（下车）“提开车钩，挂好风管，上好防尘堵”（1）“司机下车检查轴温（二人上车）”（2）“调车信号”（1）“白灯好了”（2）“好了”

（1）按压调车键（2）速度不超过40KM/小时，（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“下车与闸楼联系”（3）“5.20入库七道走行四道整备（在司机报单上签字盖章”上车后向司机报告，司机听后复诵（2）“调车信号”（1）“白灯好了”（2）“好了”（1）“将机车停在指定地点，上好油、水、砂进行机车一检、二修、三给油、四清扫，交班不交活，填好机车运行日志，”（2）“拧紧手制动机，下车打好止轮器，与外勤人员做好交接”

（1）到调度室退勤：与调度联系：（1）“齐齐哈尔机务段407次退勤请指示。”

（3）“安全正点，无事休息”

（1）开总结会：“检查与小组会内容兑现情况。”

机车乘务员的各种手势 篇3

手势的目的是什么?

最主要的是确保行车安全，在火车行驶前、行驶中、车头与车身连接时等等都会使用手势及旗语。手势执行的时候要做到“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的，既眼看、手比、高呼同时进行。因为手势基本有5种，相同的姿势在不同的场所表示的含义不同，所以在固定的场所有固定的动作。发车前司机要探出脑袋进行巡查，同时要进行手比，手比的目的就是为了防止进行错误的暗示，确保火车驶入安全的闸道。

司机与随乘司机有明确的分工，火车在行驶前要进行仪表检查，车身检查。车上的司机将车的行驶方向、车内仪器检查情况通过手势演示出来，车下的随乘司机及乘务人员都可以一目了然。为何用手势不用对讲机等方式沟通?

有网友疑问在科技发达的今天，火车司机为何还要用传统的手势沟通，不用对讲机等方式?这是由于火车在行驶中噪音较大，口语沟通会受到干扰，眼看手比可以同时进行，沟通精准无误，再次保障乘客安全。

机车在出入库、单机转线撞头作业中前方调车信号显示白灯时，司机与随乘司机分别从窗前和打开的机车门向外探出身体，二人共同五指并拢手臂前伸，手臂与大臂成90°下压三下，表示确认三次，并伴随有二人的呼唤应答。

在列车值乘过程中，司机与随乘司机在机车驾驶台上的各仪表状态进行确认时的手比方式，此时要确认制动时压力、控制电压、故障显示屏。(如果仪表显示正常)司机与随乘司机五指并拢，手比向下30°前伸，指向确认的仪表。仪表灯各项设备确认完后，司机与随乘司机呼喊出站信号口号。

手比机车信号列车，在运行中司机和随乘司机二人对正线停车信号的确认方式：司机和随乘司机做出这样的手势，手臂45°弯曲前伸，拳头紧握，大拇指翘起。

司机和随乘司机做出这样的手势，手臂45°弯曲前伸，大拇指和小拇指翘起，其余三指并拢。这是列车在运行中司机和随乘司机二人对进站信号的确认方式，在进站信号显示双黄灯(侧线进站)情况下，司机和随乘司机做出这个手势表示本是直行的列车要拐弯了。

司机和随乘司机二指并拢，手臂前伸，这是列车在运行中和随乘司机对进站信号的确认方式，在进站信号显示绿灯通过的情况下，做出这个手势，表示可以通过了（此站不停，直行通过），二人呼唤应答。

在机车如入库、调车转线或并列车运行过程中，前方显示红灯(红旗、红牌)、蓝灯等要求停车信号时，司机和随乘司机确认停车信号的方式：司机和随乘司机两人单手握拳，曲小臂90°，并伴随呼唤应答。

随乘司机下车摇红绿旗子，让在驾驶室里的司机逐渐将车头靠近车身，与车身挂钩。旗子摇摆的速度越快表示车头与车身即将连挂上，与私家车主倒车，一人下车帮忙同理。司机探头看到随乘司机摇摆旗子后鸣笛二下确认。随乘司机指挥火车头与车厢的衔接作业。

旅客列车在办理完客运开车前，司机对车站助理值班员发车手信号的确认方式，来确认车站旅客上下完毕，行李装卸完成，发车信号显示正常，具备发车条件。

机车乘务员安全红线判断题 篇4

判断题：

1、DF4B型机车逆向牵引货物列车时牵引定数按正向减少15％（对）

2、调车计划应由调车指挥人亲自向司机传达（对）

3、调车作业中连挂车辆显示距离信号，司机应鸣笛回示（对）

4、调车计划变更股道必须停车传达（对）

5、单机返岔子可根据调车信号机的显示动车，无须起动信号（对）

6、单线半自动闭塞出站调车应停止基本闭塞改用电话闭塞（对）

7、出站方向区间内有了望不良的地形不得办理出站调车（错）

8、电话闭塞法不是基本闭塞法（对）

9、货运票据的保管与交接由机车乘务员负责（错）

10、退行的列车可按进站信号机的显示进站（对）

11、列车信号机灯光熄灭应视为停车信号（错）

12、机车鸣笛二长声是召集信号（错）

13、列车中制动梁脱落被安全托铁托住应算险性事故（错）

14、机车进入挂车线后机班应确认脱轨器、防护信号及停留车

位置（对）

15、列车每百吨重量换算闸瓦压力不符合规定不能开车（错）

16、压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解列车制动（对）

17、制动停车时应保持列车均匀降速（错）

18、列车进入停车线停车时必须一次停妥（错）

19、严禁切（拆）除内燃机车保护装置（错）

20、调车司机应正确执行信号显示要求，信号中断立即停车（对）

21、在不得已情况列车必须分部运行时，司机按规定做好遗留车辆的防溜、防护等工作后，即可将前部车辆牵引至前方站内停车（错）

22、调车作业单机连挂车辆时，调车指挥人没有显示十、五、三车的距离信号不准挂车(错)

23、半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方

向的轨道电路）发车时只要有车站（助理）值班员的通知和发车信号即可开车（错）

24、半自动闭塞车站开车后出站信号机突然关闭，列车停车后头部压

上出站信号机时应退回重开（对）

25、关闭折角塞门开出列车应算险性事故（对）

26、救援列车进入封锁区间，接近被救列车或车列2Km时，与请求救

援的机车司机取得联系后，此时运行速度可超过20Km／h（错）

27、因机车故障在区间被迫停车并已请求救援时，乘务员处理好故障, 消除停车原因后可自行开车运行至前方站（错）

28、列车通过减速地点标时应该严格按照标明的限制速度运行，不得

超速（对）

29、调车作业仅变更作业方法、辆数及股道时可不受口头传达三钩的限制，也不必停车传达。（错）

30、列车退行时距后方站距离较远的，退行速度可以快些。但接近预

告标时不得超过15km/h(错)

31、在出站方向有长大上坡道时，禁止跟踪出站调车（对）

32、调车计划变更股道时，必须停车传达（对）

33、手信号引导接车，司机确认鸣笛后，引导人员即可收回手信号（错）

34、常用制动后，单伐缓解量每次不得超过50kpa（错）

35、单机开车，发车是实行的直接发车。（对）

36、路票错填、漏填电话号码不列行车事故（错）

37、列车在区间卸车，必要时可摘开机车移动（错）

38、调车作业中单机或牵引运行时，由司机负责要道，要道信号为三

长声（错）

39、变更列车经路须发布调度命令，司机是受令者之一（对）

40、在司机室吸烟后，烟头应扔出窗外（错）

41、列车接近作业标时，同时须长声鸣笛，注意了望（对）

42、封锁、开通区间、发布调度命令时，受令者为司机（错）

43、车站一切电话中断时，列车进入区间的凭证为红色许可证（对）

44、列车冒进进站信号及越过井冲标，算一般事故（错）

45、听觉信号音响间隔为2秒（错）

46、互换机车或乘务组时，应进行减压50KPa（错）

47、列车在区间被迫停车需要防护时，列车前方由其他人员防护（错）

48、机车鸣笛方式：启动注意信号二长声（错）

49、列车制动软管有分离情况，应进行全部试验（错）

50、调车作业由调车长单一指挥（对）

51、调车作业（包括机车出入库、转线作业），一律执行“问路式”调车。（对）

52、四、五等站调车进路必须一次排列，不准分段排列，司机如发现车站办理分段进路时，应拒绝动车。（对）

53、单机压岔、压信号机调车时，司机必须向车站值班员问清进路，在接到车站值班员“X道进路准备好了”的通知后，方可凭调车指挥人的起动信号动车。（对）

54、调车指挥人向车站问路时，司机须与调车指挥人执行要道还道，根据调车指挥人显示的启动信号和开通信号动车。（对）

55、穿越正线进入正线前的最后一架信号机、主体信号机以及越区、转场调车信号机前（《站细》规定一次办理的除外）必须停车确认信号。（对）

56、穿越正线进入正线前的最后一架信号机前10～50米停车；严格执行“问路式”调车规定。（对）

57、单机或牵引车列利用正线返岔转线调车不需越出站界时，机车在最外方道岔处一度停车，确认站界标（进站信号机）位置，再以不超过5km/h速度运行。（对）

58、调车作业必须严格执行“计划不清不动车，信号不清不动车，信号不清不明立即停车”的制度。（对）

59、尽头线上调车，学习司机（非操纵司机）立岗了望，严格执行“十、五、三、一”车距离信号警惕呼唤，并实施监控打点。（对）

60、单机转线在空线上运行最高速度不得超过25km/h，天气不良，不得超过20km/h。（错）

61、机车出入库、转线、调车作业中，调车信号、道岔位置、防护信号机班两人必须同时确认。（对）

62、机车在进入设有移动、固定脱轨器线路的警冲标外方一度停车，机班共同确认无脱轨器、防护信号后再动车，遇天气恶劣了望困难时，学习司机下车确认脱轨器、防护信号。（对）

63、中间站有调车作业的列车进站停车后，司机未得到调车指挥人显示的启动信号不得缓解制动。（对）

64、在三等及以上车站调车，遇车站通知分段排列进路时，在动车前，司机应向车站值班员追问进路开通情况后再动车。（对）

65、在三等及以上车站调车，遇车站通知分段排列进路时，在运行中适当降低运行速度，最高不得超过15Km/h。（错）

66、越出站界调车，只准牵引。必须推进时，应接通一半软管。（错）

67、调车作业中，没有起动信号不动车。（对）

68、调车作业使用平调每批作业前未试验无线调车设备可以先动车，再试验。（对）

69、调车指挥人传达完计划后未离开司机室，司机凭无线电通知动车。（错）

70、机车出入库及穿越正线没有追问进路不动车。（对）

71、非电器联锁区没有股道号码和道岔开通信号不动车。（对）

72、所有集中联锁的车站，遇调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、长期轨道电路分路不良处所作业及越过以红灯为阻挡信号的调车作业，必须执行“问路式”调车。（对）

73、遇调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节执行“问路式”调车时，应严格执行“一报告、二锁闭、三复核、四确认”制度。（对）

74、列车运行中接到车站“车辆激热”的通知时，司机应立即使用紧急制动停车。（错）

75、恶劣天气行车要严格执行“宁可错停、不可盲行”的原则。（对）

76、发生强热、激热的货物列车在无列检的车站停车后，就地甩车。（对）

77、在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站。（对）

78、司机要求邻线列车停车时，鸣示一长三短声的警报信号。（错）

79、尽头线取送车时在距尽头站台、尽头线终端或车辆10m应一度停车。（对）

80、使用自动站间闭塞法行车，遇出站信号机故障停用时，行车凭证为绿色许可证。（错）

81、自动闭塞区段列车头部越过出站（进路）信号机，但未压上轨道绝缘节，信号机仍能开放时，使用绿色许可证开车。（错）

82、使用电话闭塞法行车时的行车凭证为调度命令。（错）

83、所有调度命令，均可使用列车无线调度通信设备向值乘司机发布、转达。（错）

84、使用电话闭塞法行车时的行车凭证为路票。（对）

85、列车遇响墩爆炸声及火炬信号的火光时，均要求紧急停车。（对）

86、自动闭塞区间线路所通过信号机显示红灯，停车两分钟可以越过。（错）

87、列车尾部摘下机车或车辆时，必须进行列车制动机的试验。（错）

88、禁止使用列车无线调度通信设备指挥调车作业。（对）

89、调车作业连挂车辆时，调车指挥人必须向司机显示距离停留车“十、五、三、一”车距离信号。（错）

90、调车作业经由6.1‰及其以上坡道时，应接通全部制动软管。（对）

91、越出站界调车，只准牵引。必须推进时，应全部接通软管。（对）

92、天气恶劣，难以辩认信号时，不准以口头方式变更调车计划。（对）

93、天气恶劣，难以辩认信号调车作业时，不准两台机车在同一线路上进行调车作业。（对）

94、使用半自动闭塞法行车，遇出站信号机不能开放时发出列车，应停用基本闭塞，改用电话闭塞法。（对）

95、使用半自动闭塞法行车，在未设出站信号机的线路上发出列车，应停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。（对）

96、自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，其行车凭证为路票。（错）

97、双线区间无双向设备反方向行车，路票上应加盖“反方向行车”章。（对）

98、双线改按单线行车时，路票必须加盖“反方向行车”章。（错）

99、变更列车经路的调度命令，必须使用书面传达。（错）

100、双线自动闭塞双线区间封锁一条线路时，正方向行车，仍应按基本闭塞法行车。（对）

101、车站（助理）值班员使列车在站内停车时，待停车原因消除后，司机可自行起动列车。（错）

102、列车司机在站内主动停车后，待停车原因消除后，即可自行起动。（对）

103、天气恶劣了望困难时，禁止所有列车推进运行。（错）

104、推进运行的列车进入站界标后，车站应指派胜任人员应按调车方式显示手信号指挥列车进入站内停车。（对）

105、采取措施后可整列运行的列车原则上不准分部运行。（对）106、遇列车中车辆制动系统发生故障时，司机在得到列车调度员同意后，准许在列车无风状态下限速运行至前方站停车处理。（错）107、当分部运行的前部车辆前移足够距离后，机车乘务员应按规定在遗留车辆前方不少于300m处设置响墩进行防护。（对）

108、列车车辆后钩破损需分部运行时，应自分离处分割。（对）109、列车发生火灾时，应立即降速，维持运行至前方站停车。（错）

110、列车发生火灾分解后，对区间内遗留车辆，应按规定采取防溜措施。（对）

111、司机发现路票上，车次错误或占用的区间不符时应立即停车。（对）

112、司机发现路票上，漏填车次或电话记录号码时应立即停车。（对）113、司机发现书面行车凭证（调度命令除外）上，未盖有站名印（行车专用章）时应在前方站停车。（错）

114、机车进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必

须停车。（对）

115、牵引车列利用正线返岔转线调车不需越出“站界”时，机车应在 最外方 道岔处一度停车，确认站界标（进站信号机）位置，再以不超过 5Km/h 速度运行。（对）

116、调车作业摘车时，必须停妥，采取好 防溜措施，方可摘开车钩。（对）

117、在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。（对）