机务实习自我总结（精选6篇）
实习总结
时间过的飞快，之前我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。现在我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在昆明参加云南机场集团招聘当时真是非常的高兴。经过笔试接着面试，面试的时候我就对自己说：“这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是云南这个我出生的地方一定要努力工作。”面试结束后，紧接着体检、军训，之后是集团领导为我们进行了三天的培训，在之后我知道我工作、学习的地方将是西双版纳机场。
刚来到西双版纳一切对于我来说都是新的，新的环境，新得面孔，新的生活节奏。来到机场报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。
柴油机是内燃机车的动力系统，没有额柴油机，机车放在那就是一追废铁。以前在学校学习柴油机的时候，十分的抽象。经过在这实习，在车间看到真的柴油机之后，还真有点吃惊，跟想象的太不一样了。通过实习，对柴油机的一些基本故障都能够了解和解决，也熟悉了柴油机的组成和各部件的作用。通过柴油机运行时冒的烟能够判断出故障的原因和解决方法，通过乘务实习，跟着师傅偶尔遇到的柴油机故障，看着师傅熟练地解决故障，使我也加深了对柴油机的了解。除此之外，还了解了柴油机的甩缸方法，更换联调油，更换不良碳刷，更换不良闸瓦，调整制动活塞和闸瓦间隙。
三、实习感受
1、成绩与收获
(1)第一，自身素质得到了提高。因为虽然只有三个多月的实习时间，但是我觉得我在我自身的动手能力跟沟通能力都是在不断提高的。以前的我总是对所做的工作没有信心，害怕会给同时带来麻烦，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大胆的尝试。这也是我自己很不足的一方面。还有就是我的沟通方面，在实习之前我的性格比较内向，到哪都是什么都不敢说出口，但是，通过这三个多月的时间磨练，我认为我自己在这两方面我是得到了改善跟进步的了，最起码我能且敢跟不同的人说话跟讲出我自己对工作的看法和建议。
(2)第二，自身业务水平得到提高。在单位实习的三个多月的时间里，通过理论学习、现场教育、乘务实习，从开始的不懂到现在了解，这也是一个很困难的过程。我学的是驾驶专业，所以在机车值乘方面，我感觉到受益菲浅，通过值乘了解了机车乘务员的一次乘务作业标准，从出勤、接车、机车整备、出段、挂车、发车准备、发车、机车操纵、机车防寒、(鸣笛、呼唤、车机联控、了望)、制动机的使用、继乘站换班、终点站及入段、转向、交车整备、退勤等内容的作业标准和操作规定。刚开始乘务实习的时候，师傅就告诉我：要多看多琢磨，不明白的地方就问，千万不要一知半解的，当一名合格的乘务员不是那么容易的，上了车就要为你所牵引的旅客和货物安全着想。当时这句话就让我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上铁路发展的脚步不掉队。
(3)第三，对火车司机的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累乘务员一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的火车司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证机车的安全正常运行。
2、问题与不足
经过三个多月的实习，虽然从自身各方面取得了成绩，但是还存在着不少不足之处。有些问题是需要及时解决的：
(1)在自己主观思想上希望多深入多了解和全面掌握业务知识，提高自己业务水平，在工作中也努力争取去做，但由于和同事之间缺乏沟通交流，在某种程度上给自己和工作造成了不利的影响，在今后需要也必须注意和克服;
机务段的实习报告实习报告 实习总结
(2)在理论学习上，思想还是不够端正，有时感觉不到压力的存在，容易放松对自己的要求。
3、对策与建议
(1)在以后的工作生活中，加强对自身业务理论知识的学习，不管干什么，都必须有过硬的理论基础，才能在实践中才能更好的完成各种工作。
忙忙碌碌的3月份过去了，那么，我在过去的一个月当中又有哪些收获呢?下面我就将上月工作简单的做以总结。
一、工作定量完成情况：
上月共添乘11个单程，添乘102.27小时，夜乘58.10小时。抽查共7次，其中长北3次，哈南和中间站各2次。共完成信息19A5B2C，能够较好的完成工作定量。但同其他同志比较，信息量不高，今后工作中还应该多多深入现场，发现并解决生产中的违章违纪现象。
二、工作中发现的突出问题：
通过添乘、抽查发现个别乘务员没有深刻吸取瞭望事故教训，上月发现瞭望问题2件，本月发现瞭望问题6件，可见，乘务员在春运过程中的瞭望执行的不够彻底。还有就是待乘问题，上月发现2件待乘问题，本月发现6件待乘问题，可见，乘务员在安全思想上有些疏忽大意了。
（一）在添乘过程中发现的主要问题： 1、3月3日添乘HX274机车11815次，司机于鹏，学习司机陈富强，司机哈南一场尽头线带载下闸，对司机于鹏A类考核。2、3月7日添乘HX317机车11133次，司机杨爽，学习司机吕云鹏，二人长北三场开车时未后部瞭望，对二人各按A类考核。3、3月16日添乘HX347机车11206次，司机高宇平，学习司机田雨，司机哈南六场开车后未后部瞭望，对司机高宇平A类考核。
（二）两端站及中间站、分相抽查发现主要问题： 1、3月3日—4日，扶余分相抽查，1：13分，SS4G135机车，11129次，学习司机金文博分相内去后节巡检，对金文博A类考核。2、3月19日—20日，一间堡分相抽查，2：28分，HX357机车，11022次，司机王亮分相内低头做其他工作。对王亮A类考核。
（三）检查待乘发现主要问题：
3月19日，19：00分，查长北公寓405房间司机赵云鹏未经批准私自外出。对赵云鹏A类考核。
（四）监控分析发现主要问题：
3月7日，HX273机车，42181次，司机曲延臣德惠进侧线前，分相18KM/H断电，违反车间安全控制措施，对曲延臣A类考核。
三、根据具体问题，制定整改措施：
1、加强对关键人包保工作，确保关键人在包保期间能够真正的有所提高。
2、利用值班、添乘的机会，对乘务员进行后部瞭望讲解，司机先确认，学习司机后确认。
3、加大待乘管理力度，与乘务员面对面谈心，使乘务员认识到待乘的重要性，尤其是春困季节，事故高发期，乘务员要敏感。
4、继续加强对乘务员监控分析力度，坚决杜绝一切违章作业和监控数据错输或不输的问题。
刘 晓 非
一、思想上严于律己，不断提高自身修养
一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在机务管理工作岗位，但我时刻关注国际时事和中央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位上认真贯彻执行中央的路线、方针、政策，尽职尽责，在机务管理工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率
时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××机务管理工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高机务管理岗位的服务水平和服务效率。特别是学习机务管理工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××机务管理工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××机务管理工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××机务管理工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××机务管理工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。 回顾过去一年来在XX（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××机务管理工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××机务管理工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××机务管理工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××机务管理工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的XX（改成机务管理岗位所在的单位）工
一、思想道德方面
在作风上，能遵章守纪、团结同事、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风。在生活中发扬艰苦朴素、勤俭耐劳、乐于助人的优良传统，始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事，勤劳简朴的生活，严格要求自己
二、认真学习技术业务，掌握设备维护技能
在从事的是机务维护工作中我主要负责网络监控，包括传输，交换，动力及数固专业，做到有故障及时发现及时通知，如问题出现在中心机房及时处理，已可单独处理基本故障。
在部门领导、同事的帮助和指导下，我的工作能力，业务水平有了很大的提高。
1、故障处理方面：有故障出现时，我已不再是慌乱无章了，心中有了较为清晰的处理流程。
2、20xx年参加了机房搬迁：机房搬迁是我们运行维护部的一件大事，我们运行维护部所有人员都为机房的顺利搬迁做努力，事实证明我们成功了，虽然我是机房的一名普通的监护人员，但在机房搬迁的过程中我也尽我所能的做好各方面的配合工作。在20xx年的机房的搬迁过程中我学习到了非常多的业务知识，并对设备功能有了进一步的了解。参加了机房的1A检查工作。20xx年参加了运维部的2A检查工作。
3、20xx年为了3G网络，联通公司更换了原来的交换机，我参加了更换交换机的割接工程。其中我学习到了新设备的基本维护知识。
4、我除了做好日常的值班工作外，我经常到公司的内部网站和设备厂家网站进行业务学习来为自已充电。
5、数据业务现也由机房维护，我目前对前置机与VOIP业务进行基本维护也比较了解了，
三、参加工作的体会
在和同事的交流中我学会了怎样面对困难，怎样做人，树立了正确的人生观、价值观。通过七年的工作和学习我感到作为一名网管人员必须要细心、认真，作好每一步工作，对工作流程要熟悉，对设备要熟悉，还要继续学习和工程相关、和专业相关的知识，用知识武装自己。
四、对公司的建议
一、船舶指标完成情况及分析
1、指标完成情况
本船舶施工区域，船舶运转时间为1890：29小时，挖泥运转小时为 小时，时利率。生产率，完成工程量 工作量，适时养护时间，故障修理时间 小时，气象影响时间 小时，管线∕泥塘影响时间 小时，船舶调遣∕待命时间 小时等。
各类时间统计表
运转时间 | 挖泥时间工程 | 故障时间 | 适时养护时间 | 厂修时间 | 调遣时间 | 管线影响 | 气象影响 | 待命时间 | 检机加油时间 | 堵口 堵泵 时间 |
1890：29 | 1872：00 |
2、影响指标完成原因分析
二、年中各项工作开展情况（工作中的创新或亮点）
1．设备维护保养落实情况
（轮机）各机械设备严格按照月度保养计划落实到位，各主管轮机员制定设备检修卡，将各自主管设备分工加以细化。保证在不需停工的情况下，轮机员基本利用下班休息时间，带领本岗人员进行保养工作。并有详细记录。把每项工作妥善安排，并制定相应的工作节点，确保工作按时按质完成。
2．适时养护的内容及完成情况、起止时间、发现问题、修理方案、原因分析、防范措施。
轮机主要航修项目：未发生航修项目。
轮机主要零修项目：未发生零修项目。
轮机主要扩大自修项目：
1）1水下泵更换水封、白钢套
2）2#主发电柴油机更换13缸过水胶圈及集水环胶圈
3）2#泥泵更换水封、白钢套肩胛环、前衬板。
4）2#泥泵更换水封、白钢套
5）燃油重油分油机解体拆检更换重液叶轮。
6）1#主发电柴油机更换3缸过水胶圈和集水环胶圈
7）1#主发电柴油机更换5缸过水胶圈和集水环胶圈
8）2#辅海水泵更换总成。
9）2#舱内泥泵拆检
10）1#燃油净油机启动有异响，解体拆检。
11）1#热油泵轴承室有异响拆检。
12）2#热油泵泵效不好，解体拆检。
13）2#辅海水泵电机支架及泵盖损坏，更换水泵总成。
14）1#滑油净油跑油，解体检查。
15）燃油重油净油机，曲轴箱内进水。
16）左锚机刹车装置制动器壳体漏油解体更换壳体密封圈。
17）2台泥泵改串3台泥泵。
18）喷射泵引水泵联轴器靠背轮破裂拆下从新焊接。
19）机舱地板从新焊接地板横梁20处。
20）高压封水泵机械封漏水，拆检并更换新到叶轮。
21）1#主海水泵机械封漏水，拆检
22）1#总用泵异响，排压下降，拆检
23）1#主淡水泵机械封漏水，拆检
24）1#辅海水泵拆检
25）1#辅淡水泵拆检
26）2#辅海水泵拆检
27）1#空调海水泵机械封漏水，拆检
28）2#空调海水泵异响，排压不稳，拆检
29）备用高压封水泵排压下降，排压不稳，自由端机械封漏水，拆检
30）水下泵封水泵排压不稳，排压下降，拆检
31）绞刀轴冲水泵机械封漏水拆检
32）绞刀中间轴冲水泵排压下降，拆检
33）备用绞刀轴冲水泵机械封漏水，拆检
34）低压封水泵拆检
35）备用低压封水泵拆检
36）1#空压机缸套损坏，换新，拆检
37）2#辅淡水泵拆检
38）2#主海水泵机械封漏水，拆检
39）3#主海水泵排压下降，拆检
40）2#总用泵排压下降，拆检
41）2#主淡水泵机械封漏水，拆检
42）3#主淡水泵拆检
43）2#空压机缸套垫漏水，拆检
44）1#、2#主发电机TFW3125-6 湘潭发电机保养
45）1#、2#主发电机柴油机大连机 16V240ZC 2台
46）制动电阻箱清洁EX20A-B1-4.033/6-C
47）变频变压器维保（共：三台）1.绞刀：TGT 7HS 1M7/N，2.水下泵：TGT 7HS 2M2/N，3.T/B/B:TGT 6FF 1M3/N
48）左横移刹车制动器修理
49）左、右限位绞车刹车装置检修
50）1#、2#泥泵齿轮箱离合器扭角滑差装置
51）2#铰刀齿轮箱离合器扭角滑差装置
52）异步电动机养护维保，水下泵封水泵电机（1台）
53）泥泵齿轮箱滑油泵电机（2台）
3．厂修的内容及完成情况、起止时间、发现问题、修理方案、原因分析、防范措施。
一、修理时间：2019.3.25-2019.6.11
二、修理地点：大船集团山海关船舶重工有限责任公司
三、主要修理项目，发现的问题，更换备件，原因分析，解决方案，日后采取的措施。
（轮机部分厂修）
1）2台主发电柴油机（16V240ZC）做大修修理：
1#柴油机 1#、6#、7#、9#、10#、12#、15#共计7根连杆在上次修理中维修过，本次修理中发现16根连杆大端圆柱度均超标（具体数据见测量报告），由于有7根连杆修理过，经公司批准这7根连杆没有在修复的价值，淘汰下来日后报废处理，其余9根连杆进厂维修。
1#柴油机修理中发现除第1道外其余7道曲柄销表面均有不同程度的磨痕，并且表面光洁度很差。从上次修理到本次修理柴油机运转了13312：05小时，船上分析怀疑造成上述问题的主要原因是柴油机修理周期过长。经公司领导批准请专业修理曲轴厂家（大连万锋）上船对曲轴进行现场修理，保证曲柄销尺寸的前提下，去磨痕，抛光。
修理前照片：
修理后照片：
1#柴油机修理中发现16对连杆瓦全部出现脱铅现象，16对连杆瓦全部更换，主要原因是柴油机修理周期过长。
1#柴油机双联齿轮更换2个，双联齿轮全部损坏，减震器进厂修理无法修复更换新减震器1台，更换了8#、1#柴油机第2缸主轴颈有轻微磨痕，第5缸也有磨痕，但2处磨痕均无手感，现场打磨，抛光修理。
修理后照片：第5缸仍有痕迹但没有明显手感
1#柴油机更换进排气阀、阀座、缸套密封胶圈、缸头过水胶圈，过水铜套，集水环0型圈，排烟总管垫片，排烟支管垫片，增压器2台常规修理更换内部密封件，调控传动机构解体修理更
换内部轴承（6207 1个、6206 1个），执行器解体修理。机带淡水泵解体拆检、更换机械封，空气冷却器清洗。
1#主发电柴油机于2019年5月25日按照试车大纲要求，柴油机空载转速已经加到了1000转磨合运转了6个小时。于5月26日早上打道门检查发现在第三道主轴瓦下方有金属粉末，随即拆下主轴瓦发现主轴瓦的下瓦脱铅严重（见附图1），用手可以轻松将瓦面剥落，此次上船用于更换的新的下瓦与船存老的下瓦做对比发现，新瓦张力异常瓦口内闭约3mm(见附图2）。随后又拆检了第五道主轴瓦，下瓦大面也有要脱落的迹象，瓦面有气泡脱落1处（见附图3），新的下瓦与船存老瓦做对比发现，瓦口张力也是异常的瓦口外张约1mm，第三道和第五道主轴颈检查均正常未磨损。
船上已经没有此次申请修船的主轴瓦了，所以只能跟以前船存的做对比，但可以确认的是以前船存的备件使用时是没有以上脱铅的现象的。
鉴于连杆瓦和主轴瓦都是同一个厂家供应的同一批次的备件。根据以往的经验，船上初步怀疑此次修船到船的连
杆瓦和主轴瓦可能存在质量问题，但没有实质性的依据只是根据上述的现象来判断的。为了不使问题扩大化，同时为了保证修船进度和修船质量船上建议公司给船上将9道主轴瓦全部更换，公司领导为船上从天禹船调拨了4付主轴瓦（进口：上瓦：3490-23T AS104 DIBE 1015 HC32167 下瓦：3490-23B AS104 DIBE 815 HC32166）更换到了1#、8#、9#上。天达船的3对进口瓦（上瓦：3490-23T AS104 DIBE 1015 HC32167 下瓦：3490-23B AS104 DIBE 815 HC32166）更换到了2#、4#、6#上；天达船的3对普通瓦（上瓦：3490-23T DIBE 513 HC55928 下瓦：3490-23B DIBE 513 HC55929）更换到了3#、5#、7#上。
附图1： 附图2：
附图3： 附图4：
2#柴油机 4#、8#、9#、11#、13#、14#、共计6根连杆在上次修理中维修过，本次修理中除12缸、16缸外发现其余14根连杆大端圆柱度均超标（具体数据见测量报告），由于有6根连杆修理过，经公司批准这6根连杆没有在修复的价值，淘汰下来日后报废处理，其余8根连杆进厂维修。
2#柴油机修理中发现8道曲柄销表面均有不同程度的磨痕，并且表面光洁度很差，尤其是第7道曲柄销磨损很严重。本台柴油机从2009年船舶出厂至今曲轴未修理过，出现本次磨损主要是由于曲轴达到了使用寿命。经公司领导批准更换了新曲轴，老的曲轴进厂修理（大连万锋）
2#柴油机修理中发现16对连杆瓦全部出现脱铅现象，16对连杆瓦全部更换，主要原因是柴油机修理周期过长。
2#柴油机双联齿轮更换2个，双联齿轮全部损坏，减震器进厂修理1台，更换1#、6#、8#缸套数据测量超标。
2#柴油机更换进排气阀、阀座、缸套密封胶圈、缸头过水胶圈，过水铜套，集水环0型圈，排烟总管垫片，排烟支管垫片，增压器2台常规修理更换内部密封件，调控传动机构解体修理更换内部轴承（6207 1个、6206 1个），执行器解体修理。机带淡水泵解体拆检、更换机械封，空气冷却器清洗。
2#主发电柴油机更换曲轴后，柴油机在180°翻转状态下将主轴瓦、曲轴装入机体并按照规定力矩分三次均匀将主轴承螺栓把紧，测量柴油机8道拐档差数据未见异常（见附图1）。柴油机翻转180°扶正后，调整柴油机与发电机轴线数据也正常，外圆为0.15mm，端面为0.1mm。
回装柴油机飞轮短轴和飞轮后测量柴油机的拐档差第一道至第八道均正常，但第八道拐档差达到了0.045mm；在回装上弹性联轴节及弹性联轴节短轴后，在次测量拐档差第一道至第七道数据未见异常，但第八道拐档差达到了0.085mm;再将弹性联轴节与发电机连接后测量柴油机第八道拐档差达到了0.09mm,说明书规定最大拐档差不能超过0.066mm，所以2#主发电柴油机拐档差数据超标，不能运转试车。
船方现场将弹性联轴节向上抬起0.2mm,第八道拐档差测量为0.045mm,为保证装配数据达到说明书要求，船方建议将主发电机整体抬高0.2mm。公司领导同意船上的建议，在发电机的后底角加垫了0.1mm的白钢垫片后，再将柴油机与发电机连接后测量第八道拐挡差为0.05mm,数据正常。
根据2#机拐挡差的现象，将1#主发电柴油机的弹性联轴节拆下测量1#主发电柴油机第八道拐挡差数据为0.04mm,数据没有超标。2#主发电柴油机180°翻车状态下测量主轴承座孔带瓦和不带瓦的尺寸均正常，从而没有使用激光准直仪测量9道主轴承座孔的同轴度。但拆下来的老的主轴瓦看是没有偏磨现象的并且柴油机在解体修理之前的拐挡差也是正常的，虽然没有用激光准直仪来检查，但船方要求厂家对曲轴进行了着色检查，着色情况理想。但还会出现这种拐挡差超标的现象，船上初步怀疑曲轴本身可能存在某些缺陷，但又无真凭实据，也仅仅是怀疑，由于柴油机已经回装到位并且要二次翻车费用很高，现在通过调节发电机与柴油机的轴线可以保证拐挡差数据在正常范围内，船上日后使用会勤加检查关注。
柴油机拐挡差调整完成后按照试车大纲的要求进行试车，柴油机在650RPM空载运行的情况下，发电机抖动剧烈。检查发现弹性联轴节上有裂纹（见附图），无法判定是否是弹性联轴节的问题，将1#主发电柴油机弹性联轴节装到2#主发电柴油机上，柴油机与发电机运转均很平稳，确定是弹性联轴节的问题。更换了天杉船的旧的弹性联轴节1个。
2）2台泥泵柴油机(6DK-36L)大修修理。
1#泥泵柴油机运转时间：19534：40说明书规定16000-24000小时要进行大修。
1#泥泵柴油机解体修理，活塞、连杆、缸套数据测量检查均正常，着色探伤检查均正常，更换了活塞环、缸套密封圈，更换了进排气阀阀座及部分的进排气阀。
1#泥泵柴油机发现第三缸缸头压缸头垫片的密封平面有损伤，长约5cm,更换新缸头1个。
修理后照片：
1#泥泵柴油机7道主轴颈也有不同程度的痕迹，但没有手感，光洁度不是很好，现场使用帆布抛光处理，无法测量主轴颈尺寸。
修理前照片： 修理后照片：
1#泥泵柴油机连杆瓦全部换新,第三缸更换了改进的瓦（附图1），咨询大发机厂家后，大发机工程师回复可以混着使用，和老瓦无异。
老瓦照片如下
：
附图1：
改进瓦
老瓦
改进瓦与老瓦最大的区别是改进瓦的下瓦是通槽的1#泥泵柴油机根据说明书的要求16000-24000小时无论连杆螺栓和
螺母有无问题都要换新件。
1#泥泵柴油机执行器进厂修理，空气冷却器清洗。
1#泥泵柴油机根据说明书的要求16000-24000小时无论主轴瓦有无问题都要更换新瓦，在更换备件时发现船上的连杆瓦和主轴瓦出现了以下问题：
1）13对连杆瓦有2对是现申请的，6对是2017年2月份到船的，5对是以前船存的备件是2014年采购的，但最后的这5对连杆瓦中有2对连杆瓦表面满是凸包（见附图1）经与大发机备件服务商联系会给船上更换2对新的连杆瓦，有3对瓦的正反两面颜色出现了变化发暗，瓦的表面不在光亮（见附图2）。
2）10对主轴瓦是2017年2月份到船的，表面都出现了很细的粉末状的五金掉落，瓦的颜色也出现了变化发暗，瓦的表面不在光亮。
原因分析：
针对以上连杆瓦和主轴瓦变色和掉金属粉末的情况，船上咨询了大发机备件工程师，主要是备件存放时间过长，船舶存放备件环境的温度和湿度不对所造成的，大发机备件储存比较严格，船舶空间和条件有限达不到存放的标准。大发机备件工程师告知船上连杆瓦和主轴瓦原始包装无特殊情况不要总随意打开检查，不能随意将包装敞开和丢弃，船上一直按照此法保存备件，否侧备件损坏程度会更加严重。
采取措施：
咨询大发机备件工程师船上现存的备件是否可以使用，大发服务商告知船上可以使用帆布将变色的瓦抛光后可以继续使用，但瓦的使用寿命会将近减少一半，并且在使用过程当中要对瓦进行检查不能完全按照减半的时间去使用。根据服务商给出的结论，船上认为可以使用这批连杆瓦和主轴瓦，但只能使用不超10000小时，而且在设备运转到5000小时左右时要进行抽检。
附图1：
附图2：
1#泥泵柴油机完全装复后测量曲轴横动量为0.19mm,说明书正常的数值为0.3-0.51mm,远低于正常值。但第一道的拐挡差在正常范围内，为0.07mm。在装配推力瓦时，机尾侧推力瓦的上瓦槽与曲轴的间隙不均匀，造成了装上瓦时很困难，只有2人使劲用撬棍从船的左舷侧向右舷侧撬动柴油机刻度轮才能将推力瓦装入，但装入后测量曲轴蹿动量还是0.19mm。
根据以上的情况船上分析，有可能是柴油机或者是输出端所连接的部件轴线出现了问题，但具体是哪个部分出现的问题无法确定，检查发现柴油机输出端的弹性联轴器的橡胶减震块出现了裂纹，由于目前船上没有此备件，如果贸然解体弹性联轴节很可能就无法装复，所以就不能轻易拆下来判断是柴油机还是输出端的问题。
根据以上情况船上目前采取的措施是鉴于柴油机的拐挡差到目前为止还在使用范围以内，经公司领导批准和大发机专业厂家的建议，先将2对推力瓦进行精加工，每对推力瓦尺寸磨削减小0.05mm,推力瓦由原尺寸的9.36mm，减小到9.31mm，装复后柴油机曲轴蹿动量达到了0.3mm，试车后第一道主轴瓦与推力瓦的温度也均正常。但柴油机依然存在着很大隐患，问题并没有彻底解决，只是暂时性的，随着柴油机的使用轴线问题肯定会恶化，所以船上会在修船结束后立即申请弹性联轴节，等备件到船后请公司在给找专业厂家上船拆卸弹性联轴节，来确定是柴油机问题还是输出端轴线的问题，如是柴油机问题找大发机专业厂家来修理，如是输出端轴线问题也找专业厂家来调整轴线。
2#泥泵柴油机从上次修理距今运转了10287：50，2#泥泵柴油机总的运转时间为24000多小时。
2#泥泵柴油机解体修理，活塞、连杆、缸套数据测量检查均正常，着色探伤检查均正常，更换了活塞环、缸套密封圈，更换了进排气阀阀座及部分的进排气阀。
2#泥泵柴油机6道曲柄销均有不同程度的磨痕，有轻微的手感，曲轴光洁度也不是很好，经公司领导批准请专业修理曲轴厂家（大连万锋）上船对曲轴进行现场修理，保证曲柄销尺寸的前提下，去磨痕，抛光。修理完成后测量曲柄销尺寸正常。
修理前照片：
连杆瓦照片：连杆瓦均有不同程度的磨损，连杆瓦全部更换，第三缸连杆瓦和1#泥泵机三缸更换的是一种瓦即改进型的瓦。
2#泥泵柴油机7道主轴颈也有不同程度的痕迹，但没有手感，光洁度不是很好，现场使用帆布抛光处理，无法测量主轴颈尺寸。
2#泥泵柴油机根据说明书的要求16000-24000小时无论连杆螺栓和
螺母有无问题都要换新件。
2#泥泵柴油机主轴瓦未到运转时间，拆下后检查正常，测量数据正常，回装继续使用。
2#泥泵柴油机执行器进厂修理，空气冷却器清洗。
液压系统
1）四台280液压泵进厂修理，液压泵主要是泵体密封胶圈老化，漏油，更换了泵的各处密封胶圈，内部结构检查均正常，无严重磨损，未更换其它部件。
2）主桩右侧液压缸下部密封漏油，更换了液压缸总成1根；辅桩右侧液压缸上部密封漏油，更换了液压缸总成1根。
3）液压主油柜出口进液压泵橡胶短接在油柜与蝶阀之间，如需更换橡胶短接只能将油柜里的液压油全部打出，所以改造。
4）桥梁左右插销液压管换新，左后右后销子液压缸改向，液压管腐蚀严重漏油液压缸改变方向是起桥梁时容易将进液压缸的管撞断。
5）左抛锚齿轮箱输出轴油封漏油，拆检更换油封，油封损坏。
制冷系统
1）1#压缩机运转时缸头内部阀片有异响，2台压缩机进口阀更换，多次焊接现已腐蚀的很严重了，不能再焊接了，压缩机现场解体修理更换了阀板，阀板表面有烧蚀的现象，主要是冷却器冷却效果不好和海水量不够造成的。下次修船会将冷却器更换，将海水管路更换，管路内壁已经附着大量的海生物和淤泥。其它部件检查正常，2台压缩机进口阀更换，更换系统干燥剂、更换冷冻机油。
2）中央空调系统做维修保养，更换系统冷冻机油，更换油气分离器，更换干燥剂。
3）监控室、变频间柜式空调压缩机大修制冷效果不好，压缩机现场解体检查，阀板更换有烧蚀的现象，造成烧蚀的原因和上述一样，更换系统冷冻机油，更换干燥剂。
阀板烧蚀照片：
绞刀离合器
1)左右两侧绞刀离合器内部密封件均老化，都有漏气的现象，并且行程差都已经超标,离合器进厂解体修理，发现摩擦片损坏，内部气管损坏，摩擦片换新船供，内部气管及密封胶圈均厂供。
损坏照片：
气管破损 摩擦片损坏
2）测量2台绞刀电机与绞刀齿轮箱轴线。
测量结果：（表放在电机轴上，表针打在齿轮箱轴上）
左舷侧离合器（单位：mm）
外圆 0 端面 0
-0.25-0.12 +0.05-0.12
-0.4-0.18
右舷侧离合器（单位：mm）
外圆 0 端面 0
-0.14-0.28-0.26-0.3
-0.4-0.48
修理铰刀离合器时，测量铰刀电机与铰刀齿轮箱轴线时发现左右两侧的电机与齿轮箱的端面和外圆均超出了说明书中的要求（具体数据见附图1），说明书中要求外圆径向跳动量为0.12mm，端面不平行度为0.1mm。左侧电机与齿轮箱外圆径向跳动量达到了0.2mm；右侧铰刀电机与齿轮箱外圆径向跳动量达到0.2mm，端面不平行度达到了0.24mm。
通过数据可以看出铰刀电机比铰刀齿轮箱的相对位置要高，按照说明书的要求此轴线是不正的，左侧离合器解体后发现离合器的摩擦片有破碎的现象（见附图2），根据此种现象分析摩擦片并不是摩擦造成的破碎而是轴线不正撞击导致摩擦片破碎的，并且2台离合器的行程差均达到了0.7mm，而说明书中的要求不能超过0.5mm，轴线不正也会导致摩擦片过度磨使形成差超标，调整轴线，来达到说明书的要求。
轴线调整后的结果：（表放在电机轴上，表针打在齿轮箱轴上）
左舷侧离合器（单位：mm）
外圆 0 端面： 0
+0.06
0 +0.02 +0.04
+0.1 +0.01
右舷侧离合器（单位：mm）
外圆 0 端面 0
-0.02-0.02 0-0.12
+0.04-0.1
调整后的数据符合说明书中的要求，回装离合器
回装照片：
离合器回装后测量形成差和跳动量：
测量时发现左舷侧绞刀离合器电机端上部形成大，下方形成小，齿轮箱侧正常，解决方法在电机法兰盘与离合器调整垫片之间加入0.5mm垫片；测量右舷侧离合器时电机端整体形成大，齿轮箱端正常，解决方法，从新加工离合器调整垫片，将垫片厚度车削掉0.2mm。
修理完后的数据：
左舷侧外椎体跳动量（单位：mm）
0
-0.03-0.08
-0.14
左舷侧离合器形程（单位：mm)
电机侧 4.0 4.3 齿轮箱侧
3.90 3.89 4.0 4.13
右舷侧外椎体跳动量（单位：mm）
0
-0.19
-0.19
-0.09
右舷侧离合器形程（单位：mm)
5.85 5.7
5.7 5.9 5.8 5.65
修理调整后的数据完全符合说明书的要求。
水下泵、水下泵轴线、水下泵推力轴承
1）水下泥泵解体修理，进口衬套、前衬板磨损严重，更换新件，更换白钢套及水封，叶轮、后衬板及泵壳检查正常。
磨损照片：
进口衬套 前衬板
2）水下泵推力轴承漏油，并且内部有异响，解体拆检后发现推力盘弹簧有损坏的，推力轴承白钢套内圈应该有2道密封胶圈，但现在只有1道，有1道密封胶圈的白钢套是用在舱内泵推力轴承上的，并且推力轴承的轴表面也略有磨损加之只有1道密封胶圈密封效果肯定不好，船方分析这就是造成推力轴承滑油乳化漏油的原因。
白钢套照片：
推力轴承需要更换新的白钢套及油封，在更换时油封正常，发现新到船的白钢套内圈还是1道密封圈，在新白钢套上从新加工1道密封槽。
新到船白钢套 加工新白钢套
推力轴承回装完成后测量轴向间隙未0.8mm，跳动量为0.15mm，数据符合要求。
3）水下泵齿轮箱更换输出端油封及浮封环，水下泵支点轴承更换输入端浮封环。
4）水下泵轴线整体效验，结果如下：（单位：mm)
表放在齿轮箱轴上，表针打在中间轴上：
齿轮箱
外圆 端面
-2.4 +0.13
+0.13
0-4.5 0
-1.6-0.03
中间轴与支点轴承（表放在支点轴上，表针打在中间轴上）
外圆 端面
0-0.25
-0.32-0.6-0.3 0
-0.3 +0.49
支点轴承与中间轴（表放在支点轴上，表针打在中间轴上）
外圆 端面
0 +0.07
0
-2.0 +0.07
-1.4
-3.2 +0.05
中间轴与推力轴承（表放在推力轴承上，表针打在中间轴上）
外圆 端面
0 0.66
+1.05 +0.97 0
-0.6
+1.5-0.04
推力轴承与泥泵轴线
外圆 端面
0 0
-0.1 +1.85 +0.18-0.06
+1.7 +0.15
结论：从数据得出中间轴承比齿轮箱高2.3mm ,中间轴比推力轴高2.37mm ,齿轮箱与泵轴基本平行，此数据超出了说明书中规定的范围（外圆不超0.15，端面不超0.1），但此轴系中有四道鼓形齿联轴节（GL15)根据说明的数据，此鼓形齿联轴节径向位移可以达到4.8mm,完全可以弥补现在的轴线偏差，还由于根据现实的使用经验来看轴线现在这个数据是完全可以安全使用的，在考虑到修理成本问题，船方向公司申请轴线不再做大的调整，可以回装，公司同意回装。
但推力轴承与泥泵的轴承需要调整，从数据中可以看出，推力轴承在未装叶轮的情况下是轴头向下偏移的，如若回装好叶轮后加上叶轮自重一定还会向下偏移，就会早成轴线更大的偏差，所以需要调整推力轴承与泥泵的轴线，在推力轴承的左前角与支架之间垫如0.5mm垫片。
轴线调整后的结果：
外圆 端面
0 0
-1-0.8-0.06 +0.08
-0.13
+0.17
（电器部分）
1．防海生物系统（HAITAN HD-1）设备换新：
拆卸已腐蚀电极8套，更换、安装新电极及连接电缆8套；拆卸故障电源
模块控制箱2套，安装新防海生物系统配套电源控制箱4套，接电源线，设置
各电极对应输出电流。
修理前照片：
修理后照片：
修理后照片：
2．集控室配电板空气断路器检修，功能效验
1）配电板空气开关功能效验共计：11台
2）1#主发电空气断路器拆检，修理内部辅助触点故障
3）2#主发电空气断路器拆检，更换5.0A型过流保护器模块一个
4）1#辅发电空气断路器拆检，更换5.0A型过流保护器模块一个
修理更换过程照片：
3.ABB变频系统定期维护
1）逆变器模块（型号:ACS800-104LC-0700-7共计：14块）拆检更换内
部： 控制主板（NINT-14C 共计：14块）、放点电阻（EBG VHP/6 3*8KGG
共计：52个）、电源电阻（NRED-61-E 共计;14个）、直流电容（B43586-S34
68-Q2 4600µF 385V 11.07S 共计：264个）、塑料绝缘板共计：14套
2）水下泥泵、绞刀、T/B/A变频柜内部冷却系统清洗、更换冷却液
3）变频器UPS电瓶（6-GFM-22）更换 共计：36块
4.柴油机安保功能效验
1）1#、2#大连机安保功能效验
2）1#、2#大发机安保功能效验
5.台车行走电缆检查换新
1）电缆拆旧换新25*1mm2 1根 共计：41米
2）电缆拆旧换新10*1mm2 1根 共计：41米
3）电缆拆旧换新3*4mm2 1根 共计：41米
安装舱室风机
1）蓄电池间安装防爆式抽风机 一台
2）油漆间安装防爆式抽风机 一台
7.异步电机维保检修
1）机舱4台风机电机（型号：JCZ-120B 18.5KW）更换前、后轴承（SKF
6312/2Z 4个船供、4个厂供共计：8个）
2）泵舱2台风机电机更换前、后轴承，2#泵舱风机扇叶轴套有裂痕，重
新嵌套换新
3）3#、4#液压系统油泵电机（型号：Y280S-4-H/75KW）更换前、后轴承（SKF 6317 船供 共计：4个）
4）1#主海水泵电机（型号：Y200L-4-H/30KW）更换前、后轴承
（SKF 6312、SKF 7312各1个 船供 共计：2个）
5）1#、2#主淡水泵电机（型号：Y250M-4-H/55KW）更换前、后轴承（SKF 6314、SKF 7314各2个 船供 共计：4个）
5）
绞刀冷却风机电机（型号：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更换前、后轴承（SKF 6206、SKF 6208各2个 船供 共计：4个）
绞刀冷却风机电机（型号：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更换前、后轴承（SKF 6206、SKF 6208各2个 船供 共计：4个）
绞刀冷却风机电机（型号：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更换前、后轴承（SKF 6206、SKF 6208各2个 船供 共计：4个）
绞刀冷却风机电机（型号：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更换前、后轴承（SKF 6206、SKF 6208各2个 船供 共计：4个）
8.主甲板加装220V水密接线箱
1）制作1.5mm白钢水密接线箱（400mm*400mm*200mm）2个，布置
2*6mm2双护套电缆130米，断路器CN65 63A 2个、CN65 20A 4个、漏电
保护器2个，配套水密街头及名牌2套
9.冷却器检漏、打压试验
1#、2#主发电机、1#、2#绞刀电机、水下泥泵电机内部空-水冷却器检漏、打
压试验，绞刀电机更换冷却器压盖胶垫。
10.岸电箱电度表效验（船厂拆运至专业厂家，校准电度表后会装）
4.船舶设备性能发挥情况及分析
船舶能够按照不同工况，不同土质和吹距，科学合理的使用挖泥设备，优化施工方案。泥泵、绞刀转速，泥泵的串联数量，横移速度，绞刀类型等等做到最佳配比，发挥最大船机性能，及时消除影响生产率的瓶颈问题，想方设法提高生产率，相同的设备运行功率、油耗获得更大产值
5.船舶标准化执行情况急需要修改方面
三、船舶修费发生情况及原因分析
1.本船舶费用统计表
船舶费用统计表 单位：万元 | |||||||
船名 | 厂修费 | 航修费 | 零修费 | 常规备件 | 挖泥备件 | 安全措施费 | 费用合计 |
天骅（一月） | 37.81 | 3.1 | 10.91 | 4.67 | 56.49 | ||
天骅（二月） | 37.81 | 4.87 | 1.96 | 44.64 | |||
天骅（三月） | 37.81 | 4.7 | 2.38 | 44.89 | |||
天骅（四月） | 37.81 | 130.26 | 22.18 | 190.25 | |||
费用合计 | 151.24 | 3.1 | 150.74 | 31.19 | 336.27 |
2.修费发生情况分析：
四、船舶物资采购与消耗分析
1、燃油供应与消耗情况：
1）本共计采购和供应轻柴油1837.67吨重油229.55 吨，上月结轻存 193.89 吨重存89.46。本轻存448.8吨重存7.3吨，本轻油消耗1566.56吨重油消耗311.71吨。本产量172.53万方，本万方油耗 11.01吨∕万方。
2）燃油供应与消耗统计表
船名 | 本月供油（重∕轻）吨 | 上月结存 （重∕轻）吨 | 本月结存 （重∕轻）吨 | 本月消耗 （重∕轻）吨 | 挖泥产量 | 万方油耗 吨∕万方 |
天骅（一月） | 119.89585.77 | 89.46193.89 | 62.54227.92 | 146.81551.74 | 60.12 | 11.62 |
天骅（二月） | 109.66623.6 | 62.54227.92 | 88.91290.39 | 83.29547.93 | 73.07 | 8.64 |
天骅（三月） | 0198.80 | 88.91290.39 | 7.364.98 | 81.61421.21 | 39.34 | 12.78 |
天骅（四月） | 0 | 7.364.98 | 7.359.65 | 05.33 | 0 | |
天骅（五月） | 0 | 7.359.65 | 7.350.70 | 08.95 | 0 | |
天骅（六月） | 0429.5 | 7.350.70 | 7.3448.8 | 031.4 | 0 | |
合计 | 229.551837.67 | 311.711566.56 |
3）燃油供应与消耗情况分析
本年3月25日本船进入山海关修船。
2、润滑油供应与消耗情况：
1）本共计采购和供应15w40CF号滑油15.3 吨供应4030滑油60桶，本结存15w40CF号滑油6.33吨4030滑油26桶。本消耗 15w40CF号滑油13.74吨4030滑油49桶。
2）本润滑油供应与消耗统计表
船名 | 本月供油4030（桶）15w40CF(吨） | 上月结存 4030（桶）15w40CF(吨）） | 本月结存 4030（桶）15w40CF(吨） | 本月消耗 4030（桶）15w40CF(吨） | 运转时间 小时 |
天骅（一月） | 306.8 | 154.13 | 179.33 | 281.6 | |
天骅（二月） | 0 | 179.97 | 157.41 | 22.56 | |
天骅（三月） | 308.5 | 157.41 | 3813.81 | 72.1 | |
天骅（四月） | 0 | 3813.81 | 3811.74 | 02.07 | |
天骅（五月） | 0 | 3811.74 | 268.62 | 123.12 | |
天骅（六月） | 0 | 268.62 | 266.33 | 02.29 | |
合计 | 6015.3 | 4913.74 |
4）本润滑油供应与消耗分析
15w40CF滑油消耗主要是大连机大修后要更换滑油，4030滑油消耗主要是大发机修理完后油底壳也要补加滑油，并且1#大发机滑油循环舱清洁了。
3、液压油供应与消耗情况：
1）本共计采购和供应 68＃ 号液压油 4.08吨，本结存1.62吨，本消耗4.5吨。
2）本液压油供应与消耗统计表
月份 | 船名 | 本月供油 | 上月结存 | 本月结存 | 本月消耗 | 运转时间 |
天骅 | 0 | 2.04 | 1.84 | 0.2 | ||
天骅 | 0 | 1.84 | 1.74 | 0.1 | ||
天骅 | 4.08 | 1.74 | 5.62 | 0.2 | ||
天骅 | 0 | 5.62 | 3.62 | |||
天骅 | 0 | 3.62 | 1.62 | |||
天骅 | 0 | 1.62 | 1.62 | 0 | ||
合计 | 4.08 | 4.5 |
3）本液压油供应与消耗分析
4.备件、物资、能源总体分析
未有超标项发生
五．船舶较大故障分析
1.发生较大故障统计：
本我船没有大的船机故障发生。
六．技改技革项目、成效、推广价值。
今年上半年未有技改技革项目。
七．船舶星级管理的创建、深化、实施及效果。
2018天骅船再次荣获疏浚集团五星级绞吸船，2019年我们深感责任重大，2019年我们在确保2018年的六大板块水平不降低的基础之上，又在以下几个方面进行了重点突破。
首先我们在标准的执行度上作出新的样态；其次加强星级创建工作的思想提升工作，提升船员队伍整体素质，营造“人船和谐”良好局面；最后再造就一支天骅精英五星队伍；深化船舶管用养修工作；推进“智慧船机管理”；细化安全生产管理；探索思考海外五星管理，发挥五星级船舶示范引领作用。
现在的天骅五星有扎实的基础，有更精细的管理、有更严格的执行、有更规范的标准、有更闪亮的风貌，在星级建设之路上，将继续秉承“安全高效”的理念，砥砺前行。
八．轮机人员业务技能，人才梯队建设方面的实施情况。
1）定期进行轮机长课堂的学习，轮机长是主讲人主要针对设备安全及人员安全和船机设备的日常管理进行深入讲解。
2）定期进行集体学习，主讲人是每位轮机员根据实际情况讲解自己所管理设备的现状及维护保养方法和注意事项，做到每个人都要了解掌握现阶段设备的运转状况。
3）对于实习的新员工都要签订师徒协议，由老员工一对一的帮扶带领，船上定期进行考核。
4）对于在船的老员工也会不定期的进行询问考核。
九．船机管理中的不足和改进方向
1.管理方面（亮点和不足）
每月各设备主管轮机员都要对自己所管设备做一个系统的书面报备，主要包括以下几个方面的内容：
1)本月备件的消耗使用情况
2)月末盘点备件库存确定备件的实际数量，根据需要及时作出备件预申请和备件的紧急申请
3)本月设备出现的问题，原因分析、解决故障的方法措施、维修结果及以后如何进行维护保养
4)本月设备还存在哪些未解决的问题，原因分析、解决故障的方法措施、所需备件、确定是否能自修还是需要厂家维修及所有时间。
以上四点内容均以书面形式报到轮机长手里在每月月末的机舱例会上，机舱全体人员参加讨论轮机长最终作出批示。
不足：由于本船各轮机员都很年轻，工作年限不长，无论在业务技能和管理经验方面都相对短缺，这也是造成本船不能充分发挥其性能的一个原因。
2.使用方面（亮点和不足）
在正常施工当中当班驾驶员与当班轮机员及时沟通，共同就如何发挥机器的最大效能互给建议相互学习共同提高；对于在机械的保养方面根据设备使用说明书制定了日保养、月保养及年保养计划并依据计划严格去执行，但由于现在本船大部分员工都比较年轻，有些设备还没有机会去拆检所以也无法真正的做到对设备百分百的掌握，还只能停留在说明资料的基础上，不能理论与实践结合。
3、产能释放、人船和谐方面
因今年上半年天骅船施工时间较短，产能释放不足，船舶在山海关十年特检修船占据了很多时间，但是通过此次修船我们的船员技能工作水平得到了较好的提升，为以后的工作打下了良好的基础，目前职工思想稳定，人船和谐，为下一步的施工生产做好了充足的准备。
第二部分 下半（或下）重点计划工作及建议
一、船舶安全生产、船舶设备高效运转、星级管理、船舶证书、节能减排，防污染及船舶施工工况下一步需防范的重点和建议。
1、保安全、实现天骅船全员主动安全的理念，把安全变成一种习惯、一种必须。全面高水平的达到安全星级管理考核要求，端正安全态度、工作态度，遇到问题不推脱、不找借口、不逃避。把班子变成问题的终结者，实现天骅2019安全年。
2、进一步加强船舶设备的维护保养工作，做到隐患及时发现、及时排除，各个部门加大安全自查力度，对应付此项工作的职工给予警告、罚款、退回公司的处理意见。细致掌握各个关键部位的技术档案，做好预防性修理工作。
3、对船舶证书进行系统化管理。将证书按存放顺序编出证书清单，清单上要注明证书名字、页数及证书有效期截止日期，以便于证书的查阅和及时签证换证。
4、重新修订单船核算考核措施，在费用分析方面，要求分管负责人，做实做细，各种备件数字要详实，帐物相符，物料要摆放整齐，合理储备，杜绝浪费现象。切实采取有效手段，降低不必要的消耗，节能减排。
5、继续推进船长、轮机长课堂，加强船舶安全、施工、设备维护以及防污染方面知识学习，提高全体船员的环保意识。甲板部对生活垃圾严格按所在港口的要求去做，及时向项目部申请处理。轮机部严禁以任何形式向海洋排放污油水，避免触及有关法律、法规给公司照成负面影响及损失。
6、轮机部、甲板部在日常生产过程中如遇到设备故障，当班管轮、驾驶及时判断修复的难易程度及占用时间。如时间过长单纯依靠本班组能力难以短时间修复时，应及时向船长、部门长汇报组织本部门抢修，如本部门还不行可组织全船的力量抢修。把故障影响的时间缩到最短。
7、在厂修或自修关键部位或技术要求高的部位时，由于现船舶职工队伍比较年轻，技术经验有一定的差距，因此要求各部门长必须亲力亲为，严把修理质量关。并借此机会给船员现场进行技术讲解发挥课堂的作用。如出现监修、或自修失误、由于修理质量问题造成二次损坏，船舶班子会严肃对待追究责任。
8、团队的凝聚力，直接影响到本船的发展进步，全体船员应解放思想，改变观念加强机甲团结。如达不到船长要求经谈话无明显改变，我船会提请公司领导给予岸基支持。
二、运转、日常保养、燃润油、物资、备配件、船舶修理的防护重点及下一步的计划和完成时效。
1、加强船舶日常养护，做好养护记录，确保安全高效运转。
2、对于船舶所需的物资、备件要做好需求及使用计划，提前向公司申请，避免由于缺乏备件而影响生产。
3、船员对于重点设备要重点防护，同时船舶领导在督促检查和落实上要狠下功夫，上下一心，做好船舶修理及防护。
三、提升船机管理质效的建议（船舶及对公司的建议）。
进一步加强船岸沟通，船舶有困难要及时向公司反映。船舶所需备件物资不做虚报，公司批复不打折扣。船岸联合，为公司创造更多的效益。
【机务实习自我总结】推荐阅读：
民航机务安全培训11-12
机务安全差错标准01-21
机务主管岗位职责06-18
机务执照考试题库03-20
航空机务精细化管理10-28
机务维修专业就业前景11-01
航空公司机务维修管理11-21
机务管理入党转正申请书06-18
机务部门设置及各岗位职责01-03
提高机务类本科毕业论文质量的思考论文02-24
