公路施工实习报告

公路施工实习报告（精选8篇）

公路施工实习报告 篇1

摘要公路工程是交通工程的一个分支。在大学期间参加公路工程的认识实习有助于了解路桥工程施工的基本过程，建立起初步的工程意识。参加施工工作能够把书本知识同实际工作结合起来，既巩固了理论知识，又锻炼了实际操作能力。在工作中发现问题，解决问题，提出自己的思考和见解，有利于发展自己的独立工作能力。

关键词认识实习施工过程实际操作

1引言

今年暑假，我在南京市建邺区市政管理所完成了我为期7天的认识实习。短短7天让我获益良多，跟着工程师们参观工地，亲身体验具体施工工作，听前辈们讲解各种工程工艺流程，让我学到了很多。在工作中我尝试这自己发现问题，解决问题，在探讨和求教中不断充实自己的知识。这7天让我对自己未来的工作有了更加直观的一个认识，也让我学到了该以怎样的态度去对待自己的工作。2实习经过

7天里我同工程师前辈一起工作，从工作中了解了工程招投标的流程，施工单位机构的设置，参与了路面垫层施工阶段的部分工作，参观了沥青混凝土的铺设过程。

2.1工程概况

南京河西云河北路路道路工程，道路全长2187m。云河北路道路于道路横向分为车行道段、人行道段。道路宽度为40m，车行道路面设计厚度67cm，人行道路面设计厚度为27cm。主要技术指标如下：

道路等级：城市I级主干路；

路面类型：沥青混凝土路面；

设计年限：15年；

设计时速：40km/h；

路面荷载等级：机动车道BZZ~100；

设计初年每车道标准轴载数：600次/次；

荷载等级：城市-A级；

抗震烈度：6度；

2.2了解工程招投标流程

通过和实习单位里的工程师的交流，我知道了一般工程招投标的流程。如果一项工程需要招标，则投标单位需要按发标单位的标书制作投标文件。而与我想的不同的是，并非是竞标价格越低越好，发标单位通过将几家投标单位的竞标价格取平均数后乘以某个系数得出结果，而价格最接近此结果的单位才能中标。这也有效的规避了某些施工单位为了中标不惜通过降低施工质量来压低竞标价格的恶劣行为。

在中标之后，双方签立合同，中标单位必须给发标单位大约5%的投标保证金。这是为了防止施工单位违反合同要求擅自更改工程方案和预算。

2.3了解施工单位机构设置

我原本并不是很清楚项目经理之类的职务负责的工作，也并不了解工程施工单位里都有什么部门，各个部门由负责怎样的工作，直到实习的第一天我才从单位里的前辈们口中了解到各部门的职能。

项目经理：负责合同的履行与管理。

项目总工：负责施工组织设计，技术方案的审定，技术组织交底等，对整个工程施工进行管理。

工程部：负责施工组织设计的编制，及时上交开工报告，制定施工方案、施工计划，完成施工的工程统计工作。

财务部：负责资金的管理工作。

综合部，负责机械设备的调配、拖运，施工中机械设备的管理及维修保养，施工所用砂石料、水泥、工具的采购和保管。

实验室：负责各种原材料的检测，各分项工程的配合比设计，施工中的各项试验检测。

路基施工处：负责路基填筑。

路面施工处：负责路线范围内路面基底层、基层及管道的施工。

各部门各司其职，才保证了工程施工能够顺利进行。

2.4参与路面垫层施工

在为短短的实习期内，我有幸参加了工程中的路面垫层施工阶段。路面垫层施工步骤大概是：路基路床整理→碎石混合料检测→施工放样→自卸汽车运料到工地→摊铺→检测摊铺料含水量→振动碾碾压→检测密实度。

我学的东西还不多，只能做其中比较简单的清基和施工放样工作。清基是指在垫层施工前，将路基表面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润，对个别松散处还应用压路机进行碾压。而施工放样要在地面上用全站仪打出纵向10米，横向6.5米的铅丝桩控制网。全站仪有段时间没用已经有点生疏了，我在现场工人的指导下按照步骤架起三脚架，调整好全站仪，一个点一个点的测起来。方法和学校里学的一致，一个角度一个距离确定一个点，只是精度控制要比学校里的要求严格的多，每个点都要复测确保定位的准确度。测量完后还要在铅丝上标出垫层顶面的高度位置线，作为施工过程中控制摊铺高度的依据。虽然我能做的工作很有限，但我借此机会将学校里学的技能运用在了实际工作中，并且使这些知识得到了巩固。

2.5参观沥青混凝土铺设

参观沥青混凝土的铺设是我实习的最后一个重要的内容。沥青混凝土的摊铺分为上面层、中面层及下面层，不同的层面摊铺的方法也不一样。下面层采用基准钢丝法，中面层及上面层采用滑移式基准梁法。沥青混凝土要等到路面基层、路缘石及填土等施工完成后才能进行。

铺设下面层时首先要测量放样，放出两侧的支撑杆，间距为10m，每长200～300m为一段，拉力应不小于150KN，同时正确放出基准钢丝的标高，并固定在横

杆上。

摊铺机就位后，先应预热15～20min，使熨平板的温度在65℃以上，按试验计算出松铺厚度，调整熨平板高度，在下面垫木块，厚度与松铺厚度相等，使熨平板牢固放在上面，并调整好熨平板仰角。

将摊铺机的电子感应器置于基准钢丝上，调整手摇臂升降杆使传杆器升降指示灯全部熄后，打开开关开始铺筑。

当两台摊铺机梯队摊铺时调整摊铺机，使纵向接缝重迭3～5cm，前一台靠近中央分隔带先行，中央分隔带一侧走基准钢丝，并同时采用自动横坡仪控制横坡，后一台摊铺机在纵向接缝附近采用滑靴调平，结合自动横坡控制仪，使其拱坡平顺，前后两台相距15m到20m。

检查沥青混合料的到场温度，正常施工时摊铺温度不低于145℃且不超过165℃；低温施工时不低于150℃且不超过170℃。

摊铺机接料斗适当涂上防粘液，料车对准摊铺机料斗中心，距摊铺机约30cm左右空档，摊铺机迎上推着料车前进，在坡度大的地段，料车要低速与摊铺机同步前进。

上面层和中面层路面施工方法、程序与下面层基本相同，只是标高控制手段不再用基准钢丝而采用滑移式基准梁。

在摊铺完毕后，沥青混合料还要进行压实。压实分为初压、复压、终压三个阶段，分别采用不同型号的压路机。经过压路机缓慢均匀地碾压之后，平整的路面就出现了。

3实习思考与心得

实习虽然短暂，但是带给我的思考和感悟却非常多。简单陈述如下：

1.土木工程的工作性质决定了它是个艰苦的专业，日晒雨淋不可避免，在工作中不能当自己还是个娇气的学生，要吃得了苦。

2.土木工作的专业性很强，工作的要求与学校的要求是完全不同的，不可能指望马马虎虎“差不多”，就可以蒙混过关。正是因为工程师们一丝不苟的敬业精神，才保证了施工的质量。在工作岗位上，要时时刻刻严格要求自己。

3.实习过程中我一直看到姚工程师在利用业余时间看书，他解释说是因为这个行业知识的更新速度太快，必须让自己保持在一种学习的状态，“活到老，学

到老”在这里并非一句虚言。也让我明白，对于我来说，在大学学习的只是对待学习的一种态度，真正的学习从走入社会开始。

4.土木工程是一个依靠团队力量的工作，在工作中需要通过和不同部门的人交流沟通。在实习期间我看到项目经理怎样合理协调各部门的工作，怎样处理突然发生的问题。深感即使在土木工程这样的行业，处理好人际关系依然是一个重要的能力。

实习的短暂使我对工程师们的工作只能有个粗略的感受和直观的印象，即使是这样已经让我获益匪浅。我在实习过程中培养了独立思考、独立工作和独立解决问题能力。通过参加一些实践性工作巩固所学的理论，增长一些书本上学不到的知识和技能。为日后走上工作岗位打下了基础。这次的认识实习是一个开始，也是一个起点，我相信这个起点将会促使我逐步走向社会，慢慢走向成熟。

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准.公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）[S].北京：人民交通出版社，2004

[2]王春阳，裴锐.主编.《土木工程材料》 北京：北京大学出版社，2009

公路施工实习报告 篇2

关键词：铁路,信号施工,质量,控制

铁路信号施工是一个复杂的系统工程, 由于其具有一定的特殊性, 而使得施工过程的影响因素较多。国家对铁路六大提速要求的提出, 对铁路信号设备的维修和施工来说是一项更严峻的挑战, 为减少对交通运输的影响, 信号设备的更新、改造、更替过程要求在极短的时间内完成, 协调好设备更新改造与运输生产的关系, 解决二者之间的矛盾, 是信号工程亟待解决的问题。因此要对施工工程采取行之有效的控制措施, 提高工程质量, 确保列车安全行驶的基础上, 提高铁路运输效率。

1 铁路信号施工前期的质量控制

1.1 严格审查施工设计

审核设计是铁路信号施工中质量控制的重中之重, 在审核设计环节中, 需要审核的内容主要有:首先, 设计文件是否与相关规定相违背;第二, 施工图纸是否与实际的施工要求相符, 是否满足相关技术规范;第三, 设计方案中的工程数量和经费投入是否符合规定;第四, 设计中运用的技术和工艺是否具备可靠的理论基础, 是否经济合理;第五, 室内外设备的安装是否存发生矛盾或者存在违规现象;第六, 图纸中的电路设计是够清晰、全面。

1.2 签订施工安全质量协议和配合协议

在铁路信号施工前进行严格的施工安全管理是十分必要的, 各个参建单位做好协调工作, 签订施工安全质量协议和配合协议, 制定统一的施工规范标准和技术标准, 进一步落实好需要相关部门配合的具体事宜, 明确各单位应承担的义务和责任, 确保施工过程安全、有序进行, 促进各工序间的有效衔接, 降低施工风险。

1.3 施工现场由专人进行调查与施工定、复测

施工前期的调查工作是信号施工不可或缺的环节, 施工前, 组织专业技术人员以及设计单位、监管单位对施工现场进行实地勘察, 对于发现的问题和隐患要及时采取解决措施, 确保施工定、复测质量。

1.4 认真编制施工组织设计

施工组织设计的编制决定着工程指标能否实现, 更是工程质量的基础保证, 确保工程的顺利实施。科学、完善的施工方案能够提高施工效率, 降低对铁路运输的影响。施工组织设计的编制是一个整体性工程, 制定过程中, 应由相关工程技术人员进行实地勘察, 充分调查研究施工现场情况, 明确具体的项目内容和工程质量要求, 了解现有信号设备的使用状况和安全隐患, 并确定出施工期间信停的影响范围。

有效核查信号设备组成部件和产品性能中的科技含量, 根据实际的施工的定、复测记录来, 并综合分析技术、管理、工艺、经济等诸多方面因素, 有针对性地制定安全可行的施工方案, 进一步确认相互关系和先后顺序, 对施工方案进行完善和优化, 最后施工组织设计方案还要经过建设单位的审批。

2 施工过程的质量控制

为了最大限度减小对铁路运输的影响, 在保证工程质量的前提下, 要提高铁路信号施工效率, 在规定时间限制内完成施工以及验收工作。铁路信号施工主要包括线路施工、地面设施固定、轨道电路施工以及室内设备施工等, 在这一系列施工过程中采取一定质量控制措施, 提高施工质量的同时, 缩短施工周期, 提高施工效率。

2.1 加强原材料的质量把关

铁路信号施工材料直接关系着工程质量, 信号施工涉及的材料比较多, 材料是整个工程的重点控制内容。选择材料时, 不仅要考虑其经济性, 更好确保它的可靠性, 能够满足施工要求;投入使用的材料必须三证俱全, 外观良好, 而且要经过仔细的检查和验收, 检查合格后才可进入施工现场。

2.2 合理利用施工中的机械设备

随着科学技术的不断发展进步, 铁路信号施工的机械化程度越来越高, 许多工作由原来的人工操作转变为机械操作, 施工中应用到的机械设备种类多样, 因此需要加强对机械设备的检查和维护, 确保其正常运行。

2.3 做好技术交底工作

施工技术交底是指导施工的重要依据, 技术交底工作是指在某一分项环节施工前, 技术主管人员向施工人员提供书面的技术性交代, 使相关人员了解施工技术和工程特点。信号施工过程涉及的环节较多, 所以要做好各个阶段的顺畅衔接, 严格细致做好技术交底工作, 技术主管人员必须按照针对性、完整性、可行性、预见性和告诫性的原则, 对开通施工范围内的各种设备、配线修改情况以及建设处试验内容等以书面形式提供给相关施工人员, 并且进行面对面的技术交底, 以免由技术交底工作不协调导致工程隐患的产生。

2.4 对模拟连锁试验进行严格检查

全面彻底的模拟连锁试验是信号施工不可或缺的重要环节。与普通的工程施工不同, 铁路信号工程正式施工之前要进行一次模拟联锁试验, 这是重要的施工准备工作, 能够检验出施工设计和施工质量的不足, 在信号工程施工中发挥重要的作用。联锁试验前需要工程技术人员充分掌握现场设备的布置、设备与战场间的关系、连锁图表等, 严格遵循连锁试验的标准规范要求, 实施全面的联锁试验。作为工程技术人员, 要在明确设计文件意图和相关技术要求的基础上, 在实际的信号施工中不断积累故障处理的经验, 学习新技术。

3 结束语

铁路信号施工是一项重要的项目工程, 铁路信号是确保铁路运输正常运行的基础保障, 而且关乎着铁路运输安全, 因此相关单位要提高对铁路信号施工的重视程度, 加强施工过程各个环节的质量控制措施, 提高施工效率的同时, 保证工程质量, 使铁路运输高效、安全运行。

参考文献

[1]李坤.浅谈铁路信号工程施工管理[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2011.

[2]龙凡.关于铁路信号工程施工的思考[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2011.

浅谈施工企业的财务报告研究 篇3

一、施工企业财务报告的概论

财务报表指的是以日常会计核算资料为基础，然后按照一定的格式和方法来确定指标，内容主要是综合反映企业在某个特定时间内的财务状况、经营成果以及现金流量状况等。而施工企业的财务报告则是指公司专门的财务人员制作能够展现企业一段时间内工程施工方面的具体财务情况，财务报告使用者提供较为明晰的企业财务状况和发展情况。在当前的法律框架之下，通过分析施工企业的财务报告存在的问题来提高财务报表在实际使用中的效率，使之能真正为企业管理者做出正确决策而效力。

施工企业制作财务报告，主要就是为了分析一段时间内企业的资金流向等具体财务状况，以及通过这些报表数据来分析未来的发展趋势，使得使用报表的人能够清楚明白地了解整个发展和走向。

为了制作好科学规范的财务报告，我们可以通过分析比较法以及因素分解法来分析比较财务状况，制作财务报告。

二、施工企业财务报告的重要性

毫无疑问，施工企业的财务报告是极其重要的。对于施工企业经营而言，财务报告是对于工程具体实施过程中一段时间的财务分析报告，能够具有针对性地对近期企业出现的问题进行分析。

观测资金在工程中的使用和流失，加强对于财务的管理，从而更好地把握在建设过程中成本的控制制和风险的规避。无论是工程建设前期的财政管理和成本把控，还是建设过程中的风险规避，后期对工程的成果建设和稳定过渡，以及对工程完成后的投资评判，这些环节和财务管理紧密相关。而当财务管理出现问题时，会对工程产生较大的影响，而财务报告的具体分析有利于对工程建设过程中实际财务状况的掌握，以及发现过程中存在的偏差和错误，并加以及时的纠正。此外，实施工程施工的财务报告分析还可以加强企业对财务的分析能力，了解资本市场的需求，加强对资本的反映速度，从而有利于企业的生产和发展。

因此，做好施工企业的财务报告十分有必要。我们首先要认识到工程施工财务报告的重要性和必要性，才会去具体分析其中存在的问题和不足，并针对具体问题找到解决措施。

三、施工企业财务报告中存在的问题

在工程施工的过程中，由于建设资金的持续投入，势必得加强对建设各个阶段的财务管理，做好相应的财务报告。然而在目前，施工企业财务报告还存在着许多的问题。可能一方面是我国工程施工这一行业的发展历史较短的限制，工业往往缺乏足够的经验和对财务报告分析指标的整体系统的把握和认知。并且，施工过程随着经济时代的发展而越来越具有复杂性，现实就是工程施工行业使用了其他行业的指标体系并没有形成其自身的标准体系，这也是施工企业报告中存在的问题的一个重要原因。

施工企业财务报告中还存在一个问题，就是财务报告分析过程其实是一个具有很强专业性的工作，一旦出现分析错误就会造成较为严重的后果，也会导致工程风险的增加。而事实上，现在很多工程施工公司没有对财务部门给予足够的重视，导致从业的财务人员的技术性不够强，只能完成简单的报表和财务核算活动。并且，企业对财务报告的认知错误，认为数量很重要而忽视质量也是影响财务报告优质性的原因之一。

四、存在问题的解决措施

针对以上工程中财务报告存在的种种问题，需要我们思考这些问题该如何解决。

现阶段，总体而言，我国施工企业最常采用的财务报告分析方法有因素分析法和比较法。由于每个企业有不同的企业文化和背景，财务报告又是基于不同的工程，可以有公路建设，也有水坝建设等等，因此我们要做到具体问题具体分析，针对不同的情况和对象，采用不同的方法，可以在因素分析法和比较法进行取舍，一方面是便于工程的顺利进行，一方面也是为了公司的发展前景。所以说，重点不在于哪种方法更具有优势性，而是要根据自身特点结合实际情况来做更好的选择和措施。

针对施工企业报告分析缺乏专门的分析体系这个问题，需要我们从施工企业整体行业的特征出发，不局限于对数据的分析，而是从各个方面出发，综合其中各项财务指标，建立起科学合理的施工企业财务报告分析体系。

此外，由于财务人员的专业素养参差不齐，因此十分有必要提高财务报告分析制作人员的专业技能。并且在具体分析的过程中要对财务报告的内容进行充分的理解和分析，而不是单纯只注重数据分析，更应该从财务报告的整体性出发进行具体的分析，运用科学合理的财务报告分析的审计技术和方法，跟上新兴技术的发展，使财务报告的分析制作更简单易行也更便于理解。同时，不能只注重财务报告的数量而忽视其质量，更要认识到“质量”的重要性，让企业获得长久发展的能力。同时，还要切实提高施工企业的财务报告的审计水平，更新管理观念，权责分明，制定出相对于的审计办法。

五、总结

综上所述，对于施工企业而言，财务报告分析是十分重要的。然而目前我国施工企业的财务报告还存在很大的不足，缺乏需要的系统性指标体系，对财务报告内容的认识不够深刻，对质量的忽视以及专业从事人员的专业素质存在不足等等一系列问题，需要我们通过一系列的手段加以改进和完善，从而真正做到高质量和专业性的施工企业财务报告研究。

参考文献：

[1]张影.浅谈工程建筑的财务报告研究[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊），2014，10：108-109.

[2]刘远. 建筑施工企业管理会计报告体系应用研究[D].西南财经大学，2013.

施工实习报告. 篇4

一、工程总体概况 1.1工程概况

工程名称:尹西科技软件园综合楼

工程地址:宁双路南京市公安局法医中心西面 建设单位:尹西社区

设计单位:南京南洋建筑设计院 建筑面积:30477.3m2 结构类型:框架10+1层 1.2地理位置及环境

尹西科技软件园工程,建于南京宁双路南京市公安局法医中心西面。施工现场东西南三面均有高压电线,北边是已风化的高约30M风化岩山坡。

1.3建筑概况

尹西科技软件园工程由地下室一层,地上十层所组成,其中A-1楼A1~A9轴无地下室,A-2楼A10~B6轴设一层地下室,地下建筑面积3172.95M2、,总建筑面积约32913.3平方米。

本工程建筑装饰为:楼地面有普通水泥、地砖楼面;外墙有面砖及花岗岩;内墙有磁砖贴面、乳胶漆墙面;平顶有水泥砂浆粉面;屋面为高聚物改性沥青卷材防水屋面。

1.4结构概况

本工程设计结构形式均为框架体系,筏板基础和条型基础。地下部分砼设计强度等级为:C35,其中地下室砼抗渗等级为S6。地上框架结构混凝土标号为C40~C25。

1.5设备安装概况

设备安装工程设有给排水包括生活给水系统,污水及雨水系统,消防给水系统;电气包括照明系统、动力系统、弱电系统、防雷系统;通风为机械排风,平时机械通风和局部除湿。

给排水工程: 本工程给水系统一至五层由市政管网供水,六层以上由地下室车库变频供水系统直接供给。

排水系统:室内生活污废水合流排出室外,经窨井、化粪池后集中排入市区污水管网。

雨水系统:屋面雨水有组织的排至室外雨水井,经管道集中排入市区雨水管网。消防系统:消火栓消防给水由消防泵加压供给。

电气工程:本工程设总配电房(10KV,供电采用380/ 220V电源供电。配电系统采用放射式和树干式的供电方式。低压配电系统接地形式采用TN-S系统。本工程按三类防雷工程施工。

二、实习目的

通过接触和参加实际工作,将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来,以达到充实和扩大自己的知识面,培养适应环境的能力、吃苦耐劳的毅力和综合应用的本领,为以后课程以及日后走上工作岗位打下基础。

三、实习内容

通过两个月的现场施工学习,我从中学到了很多实用的知识。十六标准层到十八标准层的施工学习以及零散的参观和学习。学习到的内容有:(1钢筋绑扎工程;(2模板的安装和拆除;(3脚手架的安装;(4图纸的学习;(5地下室外墙的防水做法;(6砖墙的砌法等等。

四、实习概括

参加施工实习期间遵守实习单位和学校的安全规章制度,积参与现场施工,以及向工人师傅请教,善于发现问题,并运用所学的理论知识与现实结合起来。对钢筋工程、模板工程、脚手架工程、图纸的认识等有了很具体的了解,同时对部分工程进行实践操作。实习期间完成了实习任务,达到了实习目的。

五、实习具体内容(一钢筋工程 1.剪力墙筋绑扎

工人先在已浇灌好的底板混凝土上弹出墙身及门窗洞口位置线,再校正预埋插筋。如在现场很多剪力墙的竖筋都移位了,他们处理是:把钢筋从离基面的地方弯回图纸要求的间距。然后工人们会先画出横筋分档标志,在其下部及齐胸处绑两根横筋定位,并画好竖筋分档标志。一般情况横筋在外,竖筋在里,所以先绑竖筋后绑横筋。横竖筋的间距及位置应符合设计要求。且所有钢筋交叉点应逐点绑扎,其搭接长度及位置也要符合设计图纸及施工规范的要求。在场现我看到门窗洞口都按设计要求绑扎过了梁钢筋且钢筋锚入长度也有了一定的距离。这些都完成后就是要配合其他工种安装预埋管件、预留洞口及走管等。

2.构造柱钢筋的绑扎

首先工人会按图纸要求的间距,计算好每根柱箍筋数量,将箍筋套在下层伸出的搭接筋上。现场发现:工人在放箍筋时弯钩都是错开沿柱子竖筋交错布置的。完后焊工会用电渣压力焊把受力钢筋连接起来。接下就是在柱子的竖向钢筋上,按图纸

要求用粉笔划出箍筋间距线。然后将已套好的箍筋往上移动,由上往下进行绑扎。绑扎所用的是一个有九十度钩的工具,这是专用来绑扎的,很方便。工序为:把已剪好长度的铁丝对拆后缠扣在箍筋转角与主筋交点处,钩住,旋转拧紧。听师傅们说:箍筋与主筋要垂直,箍筋转角处与主筋交点均要绑扎,主筋与箍筋非转角部分的相交点要成梅花交错绑扎。在他们的指导下,现场我也学着绑

扎了几个交点处,但做得不是很完美,但对于一个初学者,我已完成了任务了。3.梁、板钢筋绑扎

现场梁钢筋的绑扎顺序为:先将架立筋或上层受力筋两端搭在柱头伸出受力钢筋上,在梁架立筋上画出箍筋间距,套上箍筋,箍筋在叠合处的弯钩,在梁中要交错放且箍筋弯勾离合处,应沿受力筋方向错开设置,再将箍筋按已画好的间距逐个分开且梁端的第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50㎜处,另外梁端与柱交接处的箍筋要加密。最后将受力钢筋和箍筋用铁丝绑扎在一起,放入模板内。但梁箍筋要与受力钢筋垂直设置。当主梁与次梁相交时,我看工人会在主梁两侧附加箍筋,另外次梁底筋要架放在主梁纵筋之上。当柱与梁相交处钢筋过密时,工人会将该处有搭接的部分移到柱的一侧来保证该处梁尺寸便于浇筑混凝土。现场板钢筋的绑扎,短向受钢筋在下,长向钢筋在上,且同时配合预埋件、电线管、预留孔的安装,这些物件的安装都是要按图纸的要求来完成的。梁板钢筋绑扎完成后,为确保钢筋的保护层和负筋高度,工人会在钢筋的下面垫上塑料垫块和马凳。这些都是我到了现场才能看得到的东西。

（二、模板工程 1.剪力墙、柱模板安装

模板是新浇混凝土成型用的模具。我实习的工地主要采用木模板。这次在工地我看了很多模板的做法:这里重点介绍装模过程:楼板浇灌好后工人会面先上其上面弹出墙、柱模板的边线和控制线,再绑扎钢筋,然后就可以开始支模板了。首先工人会用搭掉将模板就位。再将模板临时固定,按模板控制线调整模板下口,并做临时固

定。模板加固后用支撑吊线调整模板的垂直度,然后往模板中穿入多根平行塑料管,再用长螺丝从塑料管中穿过,最后用螺帽从两边进行拧紧加固。

2.梁、板模板安装

问过工人后得知他们在支梁、板模板前会先在柱上弹出标高控制线,然后根据标高控制线,在柱上弹出梁、板模板的下口标高控制线。后安放梁板模板立柱:梁、板模板的立柱要有一定间距和位置。最后调整每根支撑高度,铺设梁底模或板主龙骨。梁模板完后会开始搭板的模板,首先工人会根据弹出的标高控制线架好木桩,然后架起主龙骨木方,最后将板放在木方上,在板下有木方的地方上敲上长铁钉,使木方和模板成为一个整体共同来承担浇筑带来的荷载。虽然整个过程我说起来是很简单的,但现场做起来一点也不简单。在已完成的梁、板模板上,电工会根据图纸要求确定预埋件、预留洞的准确位置,并弹线标识清楚,然后将预埋件和预留洞的模板用钉子等固定在梁、板模板上。

3.模板拆除

在现场我也看过模板的拆除过程:工人师傅会先拆除柱模板,柱模是自上而下来进行拆除的,接着再拆梁侧模板,楼板底模,最后拆梁底模板。当工人拆除到跨度较大的梁下支柱时,会先从跨中开始分别拆向两端。工人告诉我:在拆模的过程中人不得站在正拆除模板的正下方,或正拆除的模板或支架上且模板拆除要注意讲究技巧,不得硬撬或用力过猛,防止损坏结构和模板。

（三、脚手架的安装

实习间我也观看过脚手架的安装:我实习的工地基本上是每建一层就搭一层的脚手架,工地现搭建的脚手架主要是扣件式钢管脚手架。它的组成主要有:立杆、大横杆、小横杆及剪刀撑等。工地的脚手架为双排布置,工人们是先架起立杆的,杆与杆间用对接扣件连接,然后就是立杆和大横杆的连接,这也需用对接扣件连接,且相邻杆件的接头要错开。而小横杆与大横杆的连接是采用直角扣件连接，所有的扣件都是通过螺丝来拧紧的。现场我目测了一下建筑物离里排立杆约为0.4—0.5m,离外排立杆约为1.2m左右。大横杆的步距为1.8 m左右。小横杆的间距应不大于 1.5m。因为太高了,我都不敢靠近。然而搭建他们的工人们却在没有任何保护的情况下,还在上面走动且在工作时还敢和我们边说边笑。我们真是感慨他们的乐观和勇敢。

（四、图纸的学习

在工地的这些日子里,林工把学习图纸作为一个重点来教我们:这些图纸一般按专业类别可分为①建筑②结构③给排水④电气四个部分。每一部分的图纸又由目录,设计总说明,各种图纸和修改通知书组成。设计总说明是图纸设计进行必要的说明。建筑部分图纸主要由平,立,剖面组成。结构部分图纸主要由基础,柱网,各层结构以及屋面平面图,梁板配筋图,屋面层配筋图,楼梯等大样图组成。而且在实习中林工还带着图纸到现场教我们核对结构的柱距、柱网尺寸;柱和梁的断面、高度和跨度;板的厚度和结构标高等。检验柱子的钢筋强度等级、规格、数量以及搭接要求;箍筋的规格、间距、和强度等级;每层柱及柱的配筋量的变化;梁的配筋要求及每层梁及梁的配筋量的变化;板的配筋要求等。

（五、地下室外墙的防水做法

这次实习有幸看到了现场地下室外墙面防水层的施工。现场问过工人师父们了解到施工工艺流程为:事先在要铺防水设卷材地下室混凝土外墙上先砌一层大约为200 mm的混凝土沙浆打底。防水卷材要铺设在地下室混凝土结构主体的迎水面上,位置是自底板垫层至墙体顶端的基面上。首先工人会量好所须防水卷材的长度,然后把防水卷材放在地面上,在其上面刷一层均匀大致、不露底的水泥沙浆,再将防水卷材自上而下贴在混凝土基面上,然后用工具排出卷材下面的空气,并碾压粘结牵固,使之没有空气、被折。相邻的防水卷材的对接方法是:铺设方向一张压着一张,接头不小于100mm,并要随即刮封接口,使接缝粘结紧密,平整,顺直。一般在有角的地方都避免有接头,卷材与基面粘接要紧密,中间不得有气泡,杂质等存在。

（六、砖墙的砌法

这次在工地我学习了砌砖方法,砌砖的地方为一块200mm的填充墙,当时工人师傅们在现场做法是:先盘角,然后开始满铺上第一皮砖。“砌砖时砖要放平且应随砌、随划缝,墙面要清扫干净”这都是工人们告诉我的。为了错缝在第二皮时工人采用顺砖,两端均用了七分头来避免产生通缝。我认为这种作法是为了使在垂直荷载作用下,砌体不会由于“通缝”丧失整体性能而造成砌体倒塌。在工人的指导下我试着砌了几皮砖:先砌的是丁砖,应用左手拿砖的侧面,在侧面一边抹上水泥砂浆,再将需要铺设的地方铺上一层水泥砂浆,使砖放在上面挤揉,再使砖的外侧边缘接近准线,且上边缘的高度也要与准线平齐,这样就可以了。虽然我砌的很少且不怎么样,但这也是我们努力所学来的结果,我已经很满意了!

六、实习中存在的问题

不实践很多问题都考虑不到,实践后才知道什么情况都可能遇到。以下是我本次实习中发现的问题:

一、对理论知识掌握不够扎实;

二、熟悉图纸的能力差;

三、对施工规范不了解;

四、对于一些施工顺序不太明白;

五、理论联系实际的能力差。

七、实习心得体会

通过这次实习,我学到了很多知识那是在课堂上无法学到的东西。在我看来理论知识固然重要,不过实践更重要。在施工中,很多时候靠的是经验,在经验来源的同时用理论知识去检验。所以就算理论知识掌握得在好,没有实习和工作的实际经验也很难解决施工中时刻遇到的种种问题。

施工实习报告 篇5

一、引桩、施工放样。

进入施工现场后，首先根据主楼定位桩桩对定位桩进行引桩，引桩一般都确定一条或两条主轴线，这些主线作为建筑物施工的主要控制依据，用木桩埋设在固定位置，加以保护。当建筑物放样时，按照建筑物轮廓用建立施工控制网，放设基坑轮廓线开始进行土方开挖施工，放样，也称放线，就是将图纸各部分位置在实际的土地上找到，并作 出标记。放样是将图纸转换成实物过程中最重要和关键的步骤之一，大样影响地基的位置，地基影响柱子的位置，影响墙体的位置，整个建筑的位置。

第一，放样的质量直接影响施工速度和质量。轴线及基础梁板位置直接影响到结构的安全，放样过程中不能图一时之快，要得有足够的耐心，并对每个步骤成竹在胸。制定合理的放线方案，放完后，质量员要及时检查，只有这样，才能高质量、高标准的完成放样工作，才能给施工人员以正确的信息，高质量的完成工程。

第二，放样的先后次序，会给施工人员以第一印象，他们会自然的以这个顺序施工。施工工程人员往往是不会看设计图的，他们会习惯性的以施工员的思想为指导，跟着施工员的步骤走。所以，施工员必须得有清醒的头脑，应该正确理解设计者的意图，并进行消化;同时，工作过程中积极考虑自己对施工者的影响。积极思考，并对现场作仔细的勘查，了解当地气候、进来天气等，制定出切实设计、同时满足现场需要的施工方案。

第三，施工人员要相互协作，共同完成放线工作，让其他师傅多了解放线过程，保证施工质量。施工过程中，线有多种多样，最常用的是墙中线和边线，有的甚至有三等分线，而那些线不会象图纸上的那么明确，所以施工人员必须对整个施工放样过程有所了解，否则一旦出了状况，后果将不堪设想，因为前面的过程影响后面整个施工。所以，木工安装模板时一定明确所在边缘是正确的，泥水工也得对模板安装出错的地方作出反映。这样相互协作工作，不仅可以相互学习，还可以提高施工质量和速度，大家齐心协力作工程。

第四，每进行一个施工步骤，最好到源头开始拉线。这就要求源头样本是误差最小的地方。比如柱基础完成以后不能直接在基础上进行测量柱的位置，因为柱基础有自身的缩放范围，本身就不标准(我那次施工，柱基础比柱四周宽10cm，但很大都不是10cm)，这就要求在主基上安装模板，模板位置应该从最初的墙中线位置开始测量。这样柱才不会偏离墙面，符合建筑施工质量要求。

另外有一个技巧性的东西，就是拉线。拉线时千万不能舍不得花力气，线必须拉紧，并尽可能保持线张力和拉力保持平衡。在夏日里施工，施工员总会很矛盾，一方面希望能够起风，那样凉快，另一方面，万一有风，将直接影响施工质量，这对施工肯定是百害无利的。还有，如果施工刚完，下雨了，那些石灰、墨线将被雨水冲掉，这样也直接影响施工速度。

二、筏板基础钢筋梁钢筋绑扎及地下室剪力墙插筋施工

基础钢筋施工是整个钢筋工程的重点以及难点。作为施工人员首先对图纸进行深入理解，了解设计者的设计意图，对于钢筋进行翻样，制作。本次实习的楼为高层剪力墙结构，从结构上才说基础为反向受力，就要考虑到那个基础梁在上，那个在下，基础梁绑扎顺序问题，基础梁相交区域箍筋设置构造问题，，另外还要考虑到结构梁钢筋比较多规格比较大，基础箍筋多为复合箍筋。

基础梁内柱箍筋设计问题，根据G101系列图纸规定，剪力墙在基础梁内箍筋小于500mm时，不少于两道箍筋，而基础梁为复合六支箍，所以水平方向与垂直方向箍筋发生冲突，而08G101-11针对这一问题给出解决方案。

土木施工实习报告 篇6

实习报告：

通过本学期对土木工程施工的学习，我初步掌握了关于施工方面的知识，但是由于书本上的知识和实际运用上的差距，有写内容并不是理解的很透彻。同时，由于技术的快速发展，有些书本上的知识已经落后于生产实际，甚至已经被淘汰，因此，此次关于土木工程施工的实习显得尤为重要，通过这次实习，可以用实践检验、巩固所学知识，并能将各个方面的内容融会贯通。

一、实习目的：

1． 通过参观增强对建筑结构的理解，使所学知识与实践相结合。

2． 理论联系实际，用实践验证巩固所学知识，并增加感性认识。

3． 通过亲身参与，培养自主发现问题、自主解决问题的能力。

4.通过观察和亲自操作，更好的印证所学知识，并且了解设计过程中和施工过程中应该注意的细节问题。

5． 解我国目前施工的工艺和水平，为以后的学习和工作打下基础

6． 与工人和基层生产干部密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。

二、实习要求

熟悉工程施工管理、技术管理由于实习时间较短，仅参与了施工过程的具体操作

实习期间要求做到：

1、认真按时完成老师所布置的任务，仔细听老师的讲解；

2、仔细观察体会，虚心向施工监理人员请教，认真记录实习报告、心得、体会等；

3、在实习结束后认真整理所得，提炼出对今后学习工作有益的精华；

4、实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面实习；

5、对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告；

6、利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查，写出报告。

三、实习内容：

在施工现场，已经有部分楼主体已经完工，另外一部分仍在建设。两座楼中间有一个基坑，部分在已进行完防水处理，另一部分在绑扎钢筋。借此，张老师给我们讲解了在基础防水工程和钢筋工程中的知识点以及注意点。

（一）基槽开挖施工工艺：开挖桩承台基坑土方 → 灌桩芯混凝土 → 混凝土垫层 → 砌砖胎模、抹水泥砂浆 → 钢筋绑扎 → 安装模板 → 墙、柱插筋 → 浇筑混凝土

（二）防水卷材施工注意事项：

1、基层处理：涂刷防水层施工前，先将基层表面的杂物、砂浆硬块等清扫干净，并用干净的湿布擦一次，经检查基层无不平、空裂，起砂等缺陷，方可进行下道工序。

2、如果是SBS或APP可以用水泥砂浆做一层保护层。

3、如果有下水管最好用水不漏堵或涂一下效果更好。4，打结处水泥砂浆必须要足，打结（接缝）十厘米。5，转角不能做成圆的，以免无法镶贴瓷砖。

（三）基础底板及基础梁钢筋工程的施工工艺：1.按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。根据底板受力情况，决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般情况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。2.摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。3.底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或根据梁位置线就地绑扎成型。4.底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采用焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。5.根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎牢固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应采取措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。

在一栋已经完工但还未验收的楼上，墙上有模板拆除的痕迹。我们又结合了课上学习的模板工程的知识，更进一步的了解了模板工程的施工工艺以及注意事项。

（一）模板的安装工艺：

1.墙、柱模板安装：在基层上弹出墙、柱模板的边线和控制线，然后将模板就位。先将模板临时固定，按模板控制线调整模板下口，并做临时固定。模板加固后用支撑吊线调整模板的垂直度，然后对模板进行最后加固。加固后再对其位置、垂直度进行二次检查，确保尺寸准确无误。

2.梁、板模板安装：（1）在墙、柱上弹出标高控制线（50线），根据标高控制线，在墙、柱上弹出梁、板模板的下口标高控制线。（2）安放梁板模板立柱：梁、板模板的立柱，严格按设计的间距、位置安装，与下层的立柱要在同一位置上，立柱下垫50厚木板。（3）梁、板起拱：先在梁两端和板四周，根据设计标高调整好支撑高度，然后拉一条水平线；根据起拱的高度（梁、板跨度的1‰～3‰）和每个中间支撑的位置，计算出每根支撑的起拱高，最后调整每根支撑高度后，铺设梁底模或板主龙骨。

3.预埋件、预留洞：在已完成的梁、板模板上，根据图纸要求确定预埋件、预留洞的准确位置，并弹线标识清楚，然后将预埋件和预留洞的模板用钉子等固定在梁、板模板上。

4.梁板后浇带模板处理：支顶板后浇带处模板时，与整个梁板模板断开，拆除模板时，保留后浇带处的模板不拆除，混凝土浇筑完成后，从上部加盖竹编板对钢筋进行保护。

5.顶板后浇带模板安装：涂刷隔离剂：（1）隔离剂全部采用水质类隔离剂，主要有：海藻酸钢类、石花菜类等。（2）墙，柱，梁侧模：加工好或拆模理干净后，涂刷隔离剂一层待用。顶板：模板安装完成后，用滚刷涂刷一层，如遇雨淋，要重新涂刷。

（二）模板拆除时注意事项：

1、不承重的侧面模板，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模板而受损坏，方可拆模板；

2、承重的模板应在混凝土达到拆模强度以后才能拆模板；

3、混凝土拆模前要求填写拆模申请单同意后方可拆模。

4、墙、柱及梁侧模拆除：应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损，一般强度达到1.0Mpa左右方可拆除。墙、柱模板拆除后，及时用木板条，将楼梯踏步、通道处阳角保护起来。

5、拆模时间应根据混凝土的强度等级、环境温度或通过同条件养护试块进行控制。

6、梁、板底模拆除：梁、板跨度在2m以内时，混凝土强度达到设计强度的50％；2-8米范围内时，其强度达到设计强度的75％；大于8m的混凝土必须达到设计强度的100％时方可拆除。梁底模、板模拆模前由木工工长填拆模申请单，依据试验员提供的同条件混凝土试块的强度报告，经项目主任工程师审批后方可拆除。

7、悬挑构件的模板拆除：无论其跨度长短，均要求必须在混凝土达到其设计强度的100%时方可拆除。

8、拆除阴阳角部位的模板时，禁止使用撬棍硬撬，以免损坏模板和混凝土表面，影响混凝土的观感质量。

9、后浇带的梁、板模板与其它梁、板模板，在安装时断开，此处的模板待二次混凝土浇筑后，方可拆除。

10、拆模时拆除高处钢管，二人配合作业，严防钢管等对楼面形成冲击荷载；拆除的模板、支撑均开码放，并及时运出。

四、结束语

通过这次实习，我开阔了视野，增强了施工技术的理性认识。

我又一次认识到，课本知识和生产实际还是有一定距离的，光靠学习理论知识是远远不够的，更要经常接触施工现场，学会解决一些突发事件和分析解决问题的能力。因此，我以后会多接触与土木工程相关的书籍，多去施工现场学习，争取早日成为一名合格的工程技术人员。

学生签字：

谈公路工程可行性研究报告的编制 篇7

公路建设和我们勘察设计部门有关的主要环节:规划→预工可研究→初步设计→技术设计 (如有) →施工图设计→施工招投标和后续服务。

1) 规划。

重点是研究国家高速公路网、省级高速公路网、国省干线、市公路网的规划, 年度建设、投资规模和建设时机。

2) 预可行性研究。

预可主要研究项目建设必要性, 一般来说从以下几个方面去论述:

a.路网规划———符合国高、省高、市公路网三级规划;

b.带动区域及沿线经济和产业园区发展的需要;

c.促进沿线旅游资源开发的需要;

d.加快发挥区域矿藏资源优势的需要。

3) 工程可行性研究。

工可研究侧重于项目工程技术可行性, 包括建设必要性、社会环境、交通量预测、技术标准、建设方案、起终点方案比选、路线走廊带比选、推荐方案工程规模、估算、经济评价、风险分析等方面。重点是交通量预测、技术标准、起终点方案、推荐路线走廊带、工程规模及投资估算。

4) 初步设计。

初步设计以工可报告及工可批复意见作为设计依据, 在路线推荐走廊带内, 进行各专业方案比选论证, 是前期研究工作中比较重要的一个阶段。主要包括:基础控制和地形图测量、工程测量、资料收集、沿线调查、工程地质初步勘察、路线方案比选, 路基标准横断面拟定, 特殊路基处理、不良地质、防护、排水以及路面方案的比选, 大中桥桥型方案比选, 互通立交方案的比选、概算等等。

初设阶段重点是各专业方案比选和工程规模、投资概算的确定。概算超过批复估算应少于10%, 包括建安费和总造价, 即静态投资和动态投资均满足该要求。

5) 技术设计。

技术设计针对重要的路线、大型构造物等需要对方案进一步详细比选论证, 其深度应较初步设计深。

6) 施工图设计。

施工图设计以初步设计文件及初设批复意见作为设计依据, 主要包括:控制网复测、地形图补测、工程测量、沿线调查, 各工点详细工程地质勘察, 各专业方案细部设计, 编制施工合同段和全线汇总预算, 预算应不超过批复概算。

2公路工程可行性研究

1) 研究过程。

下面以S338郓城至临商路口段改建工程可行性研究为例来讲述工程可行性研究的工作流程。

某年3月初, 受某市公路局委托, 某单位承担了S338济董线郓城至临商路口段改建工程工程可行性研究报告的编制工作。

3月12日, 该单位成立项目组进驻现场全面开展外业调查工作。外业期间, 项目组在沿线各区县 (市) 人民政府、公路局等有关部门大力配合下, 收集了项目沿线各区县的国民经济现状和未来发展、城镇规划、路网规划、旅游开发规划、产业布局等相关资料, 调查了相关路网的交通流量及运营状况;并对拟建项目沿线各方案经过的主要路段、控制点及相关道路、沿线工程环境等进行了实地踏勘。在市交通局、郓城县交通局、鄄城县交通局的大力支持下, 项目组于3月14日~15日在项目所在地的相关干线公路上进行了大规模的机动车OD调查和交通量观测工作。

3月下旬项目组开始工可报告的内业工作, 并于4月初就初步的路线方案征求了某市交通局的相关意见。项目组根据相关意见对路线方案进行了优化调整, 于4月上旬完成了工可报告的编制工作并上报审查。

2) 可行性研究报告内容。

研究报告内容主要包括以下几方面内容:

a.概述。

了解项目在国家高速公路网、省高速公路网、市公路网中的功能、地位和作用;了解项目所经行政区域及前期研究过程。国家高速公路网—省高速公路网—联络线—连接线等构成, 阐述项目建设必要性;带动沿线和周边经济圈社会经济的发展, 项目区域经济发展现状和规划;加快沿线旅游资源的开发, 旅游区、景区、文物等文化资源的分布, 与项目关系;区域矿藏资源的分布和开发, 与项目关系;适应区域交通量增长的需要, 周边路网、交通量现状及组成。

概述具体包括项目背景、编制依据、研究过程、建设必要性 (对于直接进行工程可行性研究的公路项目) 、主要结论 (包括交通量预测, 技术标准, 路线起终点、走向、主要控制点及建设规模, 投资估算、资金筹措及工期安排, 经济评价, 土地利用、工程环境、节能及社会影响评价, 问题及建议) 。

b.交通量分析及预测。

交通量预测起始年限、交通量轴载组成、历年交通量预测成果、交通量年增长率, 各互通转向交通量预测。

本部分具体包括公路交通量调查与分析 (预可工作回顾, 调查综述包括调查内容、方法、范围) 、调查资料分析, 相关运输方式的调查与分析 (调查概述、调查资料分析) , 预测思路与方法 (交通量预测的总体思路、交通量预测方法及步骤概述) , 交通量预测 (预测特征年确定、特征年路网、交通生成、交通量分布、诱增交通量及其他运输方式转移交通量预测、交通量分配、预测结果及分析含比选方案) 。

c.技术标准及工程规模。

年平均日交通量、方向不均匀系数、车道系数、设计小时交通量系数等;客货车型折算系数, 车道数;主线通行能力和服务水平。

技术标准:主线和连接线的公路等级、设计速度、交通量、路基和桥梁宽度、桥梁荷载等级。

工程规模:公路永久用地、临时用地, 拆迁建筑物, 推荐路线方案里程长度、路基土石方 (计价方) 、特殊路基处理长度、防护排水圬工数量;特大桥、大中桥及小桥座数和长度, 涵洞数量;互通立交设置和规模;分离立交座数及长度, 通道、天桥数量;服务设施:服务区、停车区、监控分中心、收费管理所、养护工区等数量。

d.建设方案。

第一, 建设条件。

自然地理:项目区域地理位置、经纬度范围, 沿线经过的市县区及公路自然区划。

地形地貌:地势走向、地貌形态, 高原、山地、丘陵、平原的分类和范围, 项目区域高程及高差。

气候:气候分区、年最高、最低气温、平均气温;年平均降雨量, 最大年降雨量;冻深。

河流及水文:项目区域较大河流及所属管理部门, 防洪评价报告;项目跨越河流位置的设计流量、设计流速、设计水位、一般冲刷线标高、局部冲刷线标高。

地层:沿线地层的分布、岩性。

地质构造:区域断裂构造分布情况, 与项目走向的关系, 对项目的影响。

水文地质:地下水位的埋深、储水层位置;裂隙水的存在以及埋深。

不良地质:不良地质的分布、特性及初拟的处治方案。

地震:《中国地震动参数区划图》确定的地震动峰值加速度系数、标准地震基本烈度、地震动反应谱特征区划。

筑路材料:路基填料、石料、砂、石灰、粉煤灰的分布及位置;外购材料钢材、木材、沥青、水泥的厂家;运输条件, 沿线公、铁路网的分布。

社会环境:沿线城镇规划、地方政府关于本项目路线走向的意见函、连接线及互通设置意见;项目区域农业和水利设施与项目关系。

第二, 建设项目起终点论证。

项目起、终点方案比选, 与其他高速公路或者路网衔接位置和交叉方案的选择, 起、终点方案进一步比选、论证的必要性。

第三, 方案比选。

方案比选 (综合考虑建设条件、工程规模及投资、经济评价、环境影响、土地占用等因素, 提出推荐方案) 。

e.实施方案。

分析工程的施工条件和特点, 研究制约工程进度、质量、造价的关键环节, 提出工期安排等实施方案。对于改扩建项目, 应该包括施工期交通组织方案。

f.工程环境影响分析、节能评价、社会评价、风险分析、问题与建议。

此部分不做赘述, 具体内容详见《公路可行性研究报告编制规范》。

g.工程部分。

路线、路基路面、桥梁、涵洞、互通、沿线材料调查、交通工程及沿线设施、投资估算等工程表格。

小议公路施工中的路基施工 篇8

关键词：公路施工；路基施工

路基作为公路路面的基础工程，其质量的好坏将直接影响到公路的使用状况。路基施工既是公路路面施工的重要环节，同时也是路面的承载以及主要的支撑体。

一、路基施工前准备工作

在进行正式的路基施工之前，我们要先对施工方案的可行性进行考证，可以按照已经制定好的施工方案进行试验段施工，如果再试验施工中发现问题，要及时予以改正，不断的修正和调整施工方案，确保施工方法的合理性及可行性，而且在正式施工之前，施工单位还要熟悉一遍设计图纸，做到心中有数，而且要保证已经和设计人员做好了技术交底工作，方能进行下一步工作，施工方还需要深入现场，了解现场的真实情况，由于路基施工比较复杂，其所需要用到的材料及设备一般要求都比较高，而且一般所需用到的材料都比较多，机械都是一些大型机械，所以一定要在施工前，一定要确保本阶段施工所需用到的施工材料和机械设备已经到场，而且还需要根据工程的难易程度来合理安排施工人员，做好施工组织设计，根据公路工程的实际情况编制进度计划表和材料配置表的编制工作，而且要建立设备使用台账，做好设备的调度工作，对于施工人员，也要做好技术培训工作，为路基的正式施工奠定坚实的基础。

二、路基的填土与压实施工

要想保证路基的稳定性，则必须做好路基的压实工作，路基的压实工作做得越到位，路基就会越坚固，当然要想充分保证路基的坚固度，我们还需要注意填料的选择，我们只有选择好的填料加上压实工作的落实，才能充分保证路基的稳定性和高强度，那么对于一般路基和特殊条下的路基的压实要求和做法也是不一样的，一般来说，对于一般路基压实工作，我们普遍采用大吨位的压路机进行，由于大吨位的压路机的自身重量比较大，所以其压实效果会比较好，还有一种静压光面钢筒压路机，此种压路机也比较常用，但由于其只是依靠自重来进行路基的压实，单位线压力不大，所以只能在路基表层进行压实，所以一般都是应用于路基的预压实阶段，还有一种比较常用的振动压路机，其由于具有振动作用，在振动的作用下能使土的固体颗粒物之间的空隙减小，所以能完成对路基的深层压实，所以其压实效果要比静压光面缸筒压路机的压实效果好一些；对于一些特殊条件下的路基的压实和一般路基的压实又是有所不同的，例如对于潮湿地区的路基土的压实工作是相当的困难的，所以我们在对其进行压实的过程中，需要注意的问题更多，我们首先要做好填料的选择工作，我们不能只是拿用于一般路基压实的填料直接进行使用，而是需要在其中适当的添加一些生石灰，增加填料的吸水性，或者直接使用新型的吸水性较好的填料进行填土压实，总之要选用合适的填料，进而保证对潮湿地段路基进行压实的效果；然而对于黄土路基的填筑及压实工作，有和潮湿地区路基的压实工作有所区别，碎玉黄土路基的填筑与压实工作，由于黄土的含水量比较少，所以地面会比较干，其和潮湿地区的情况正好相反，所以我们就需要均匀适量的加一些水在进行碾压，但一定要注意加水也不能加的太多，如果加水量过大，则也会影响施工，就需要将土地进行翻土处理，并进行晾晒，待含水量合适时在进行施工，也可以将石灰均匀的掺入到黄土中，以将含水量控制在最适宜的条件之内，再进行施工，而且在黄土路基施工时，还应将地面的杂草清理干净，并挖出向内倾斜的台阶，但如果结合面实在是比较陡，就要采用土工桩对其进行加固处理，而且我们还要做好引水准备工作，可以根据实际情况修建截水沟，做好边缘的拦水，切实将水引入坡内，方便施工，然而对于干湿度不好调节的黄土地区，我们则必须先对其进行试施工，通过试施工来确定运用何种方法能使其达到最佳含水量，进而在此基础上进行碾压压实工作，从而保证路基的压实质量。

三、 路基的排水施工

我们要保证路基的稳定性和高强度，除了做好路基的压实工作，还需要做好路基的排水工作，因为如果路基排水工作做的不到位，那么路基就会长期处于水的侵蚀作用之下，久而久之，就会严重影响到路基的质量，所以我们一定要高度重视起路基的排水工作，采取一定的措施保证路基排水的及时性和有效性。对于路基的排水主要包括地面排水和地下排水两个方面，对于地面排水，我们通常都是采用一些排水设施进行排水，只要包括修建边沟、截水沟、急流槽或直接用排水管进行排水，然而对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，则还需要进行排水设施的铺砌防护；然而对于路基地下排水工作，我们也要予以高度重视，因为地下水对地基的影响也是很大的，其可以使地基变得松软，破坏地基的稳定性和强度，然而，对于地下排水，我们则是通常以修建暗沟、盲沟、渗沟、渗井等来进行渗透排水，对于具体使用哪种方式还需要根据实际情况进行选择。

四、路基防护施工

路基施工中的防护工作也是非常重要的，我们要保证路基的质量，防护工作就不能马虎，对于路基的防护，主要分为三种。一种是坡面防护。此种防护施工一般是采用种草、砌石框格种草等方式来防止地表水冲刷风化的岩土；一种是挡土墙防护，一般是以挡土墙作为支挡防护的主要手段，主要有：钢筋混凝土结构的悬臂式擋土墙、石砌重力式挡土墙、扶壁式挡土墙、板柱挡土墙；一种是冲刷防护。就是通过高强度的土工格栅或者是聚胺脂类土工织物混凝土做成防护层，来适应土体的不均匀沉降。

综上所述，本文主要是对路基施工中的路基压实、路基排水机路基防护施工方面进行了简单的探讨，旨在能为优化公路路基施工方面贡献出自己的一份力量。

参考文献

1王金禄，张海峰.公路路基施工及质量控制浅析[J].科技资讯，2010，17.

2段龙.浅谈高速公路路基施工技术[J].内江科技，2009（12）