工程问题的数学教案

工程问题的数学教案（精选11篇）

工程问题的数学教案 篇1

一、基本概念理解。

工作量：完成工作的多少，可以是全部工作量，为了方便解题，一般用数“1”表示，也可以是部分工作量，常用分数表示。例如工程的一半可表示成1／2，工程的五分之一可表示成1／5。常用的数量关系式1：小明一分钟能写15个汉字，请问五分钟他能写多少个汉字？

【解题关键点】工作量=工作效率×工作时间，15×5=75(个)。常用的数量关系式2：做500个零件，平均每天做50个，几天可以做完？

【解题关键点】工作时间=工作量÷工作效率，500÷50=10（天）。常用的数量关系式3：4小时做了100个零件，平均每小时做多少个零件？

【解题关键点】工作效率=工作量÷工作时间，,100÷4=25(个)。

常用的数量关系式4：甲一天能生产10个产品，乙一天能生产20个产品，问甲、乙一天一共生产多少个产品？

【解题关键点】总工作量=各份工作量之和，10+20=30（个）。

二、合作完工问题。

通过计算工效和，来算出工作时间。工效和为所有工作人员的效率之和。工作总量÷工效和=工作时间

合作完工问题1：一项工程,由甲工程队单独做需20天完成，由乙工程队单独做需30天完成，两队合作需多少天完成？

分析：设总工作量为1，由甲工程队单独做需20天完成，由乙工程队单独做需30天完成，可知甲、乙的工作效率分别是1／20、1／30。

【解题关键点】工作总量÷工效和=工作时间，1 ÷（1／20+1／30）=12（天）。

合作完工问题2：甲乙两车运一堆货物。若甲单独运，则甲车运的次数比乙车少5次；如果两车何运，那么各运6次就能运完，甲车单独运完这堆货物需要多少次？

【解题关键点】设甲单独运需要X次，则乙单独需要X+5次，则甲、乙的工作效率分别为1／X、1／（X+5）依题意有1／X + 1／（X+5）=1／6解得X=10

三、组合合作完工问题。

工效和－一方工效=剩下方工效

组合合作完工问题1：一项工程，甲、乙合做6天可以完成。甲独做18天可以完成，乙独做多少天可以完成？ 【解题关键点】 把一项工程的工作总量看作“1”，甲、乙合做6天可以完成，甲、乙合做一天，完成这项工程的1／6，甲独做18天可以完成，甲做一天完成这项工程的1／18。把甲、乙工作效率之和，减去甲的工作效率1／18，就可得到乙的工作效率：1／6-1／18= 1／9工作总量“１”中包含了多少个乙的工作效率，就是乙独做这项工程的需要的时间。1÷（1／6－1／18）＝9（天）

组合合作完工问题2：甲、乙合作完成一项工作，由于配合得好，甲的工作效率比单独做时提高1／10，乙的工作效率比单独做时提高1／5，甲、乙合作6小时完成了这项工作，如果甲单独需要11小时，那么乙单独做需要几小时？

【解题关键点】甲、乙合作的效率是1／6，甲单独做效率是1／11。合作时效率提高

1／10，因此甲合作时候的效率是（1+1／10）×1／11=1／10。那么乙合作时候的效率就是1／6－1／10=1／15。乙单独做的时候是合作时候的5／6，因此乙单独做效率是5／6× 1／15=1／18，即要做18小时。

四、合作+单干完工问题

将整个工程根据题意分段，并分别算出每个过程的参与工作的人的工效和，根据已知量 求未知量。

合作+单干完工问题：甲、乙、丙共同加工一批零件，前三天三人一起完成全部工作量的1／5，第四天丙没参加，甲、乙完成了全部工作量的1／18，第五天甲、丙没参加，乙完成了全部工作量的1／90，第六天起三人一起工作只到工作结束，问加工这批零件一共需要多少天完成？

【解题关键点】前五天一共完成了全部工作量的1／5 + 1／18 + 1／90 = 4／15，三人一起工作每天可完成全部工作量的1／5÷3 = 1／15，则还需（1-4／15）÷1／15=11，故一共需5+11=16（天）完成工作。

五、轮流工作完工问题

将整个工程分段，根据“工作时间=工作量÷工作效率”等相关公式按要求解答。

轮流工作完工问题1：一堆沙重480吨，用5辆载重相同的汽车运三次，完成了运输任务的25%，余下的沙由9辆相同的汽车来运，几次可以运完？

【解题关键点】 方法一：此题关键算出每辆汽车每次运多少。每辆每次运量=480×25%÷5÷3=8（吨），余下的运沙的次数=（480-480×25%）÷9÷8=5（次）。

方法二：由题意知25%的沙需要运5×3=15车，那么剩下75%的沙，则需要45车运完，即9辆同样的汽车运需要45÷9=5（次）。

轮流工作完工问题2：加工一批零件，单独１人做，甲要１０天完成，乙要１５天完成，丙要１２天完成。如果先由甲、乙两人合做５天后，剩下的由丙１人做，还要几天完成？ 【解题关键点】 题目要求剩下的工作量由丙１人做，还要几天完成，必须知道剩下的工作量和丙的工作效率。

加工一批零件，单独１人做，甲要１０天完成，甲一天加工一批零件的1／10；乙要 １５天完成，乙一天加工一批零件的1／15；丙要１２天完成，丙一天加工一批零件的

1／12。甲、乙合做一天，完成这批零件的1／10＋1／15＝1／6，合做５天完成这批零件的1／6×５＝5／6，工作总量“１”减去甲、乙合做５天的工作量，就得到剩下的工作量。把剩下的工作量除以丙的工作效率，就可以求出剩下的工作量由丙１人做还要几天完成。综合算式：［１－（1／10＋1／15）×５］÷1／12 =２（天）

轮流工作完工问题3：加工一批零件，原计划每天加工15个，若干天可以完成。当完成工作任务的3／5时，采用新技术，效率提高20%。结果，完成任务的时间提前10天，这批零件共有几个？

工程问题的数学教案 篇2

学习工程数学这门课程的最终目的是使学生能够结合所学的理论, 以实际情况为背景, 对客观现象进行深入分析, 找出其存在的问题, 并策划出解决问题的方案. 因此, 教师在教学过程中应适当地将教材中的内容进行扩展, 介绍一些工程数学理论在其他领域的应用实例, 可以使学生在体会到该课程知识理论应用的同时, 也提高了自身的实际应用能力. 工程数学课程是各个高校工科专业的学生在具有了高等数学的基础上, 为了能够用更加方便的理论工具来处理工程中常见的问题而开设的一门课程.

2. 工程数学中的洛朗级数教学

不同高校所开设的工程数学课程的内容与课时根据其实际情况都有所不同, 关于工程数学课程的教学内容或者方法的改革与探讨较多, 既有对于教学方法、教学策略的探讨, 也有关于具体数学工具及应用类的分析. 笔者在长期的教学过程中发现很多同学由于受本课程的课时限制以及学习方法不当, 对于本课程中计算复变函数沿着闭曲线积分问题的理解不够深刻, 各个章节之间的联系认识不足, 所以促使笔者产生了抛砖引玉的想法, 对于如何利用洛朗级数求积分问题, 本文进行了仔细梳理和分析. 在工程数学课程的复变函数部分仔细介绍了利用洛朗级数展开式来计算沿闭曲线复变函数积分, 随后又介绍了利用留数方法 ( 即洛朗级数展开式中负一次项系数C- 1) 来计算沿闭曲线复变函数记分, 很多同学由于这两部分内容前后相邻并且都是需要计算C- 1而混淆其不同之处. 本文借助课后习题中的一个典型习题的多种解法, 揭示上述两种解法的不同点以及常见的四种解法的优劣之处, 以供参考和借鉴.

虽然工程数学的内容抽象, 概念定理多, 计算较繁琐, 但这些都是实际生活中一些问题的抽象, 它来源于生活又应用于生活. 如果在教学过程中能够准确把握住课程内容与学生生活实际及所学专业的结合点, 从知识的背景及生活、专业的实际问题出发设计出一些应用实例进行讲解, 可以使工程数学知识不再是抽象的理论, 而是解决专业问题的有利数学工具, 打破传统的“算数学”模式, 代之以用数学工具解决各种问题的“用数学”模式, 增强学生对工程数学是一门工具学科的感性认识. 主动向学生阐明学习该知识的目的及应用, 使其能够利用所学知识去思考问题、解决问题, 从而产生学习的内在动力. 数学学习的最终目的是运用, 加强应用能力的培养不仅是数学本身发展的需要, 也是提高学生数学素质的重要途径. 在工程数学教学中恰当地运用应用实例正是加强学生应用能力培养的手段, 具有可行性.

3. 工程数学中的典型例题求解

解法1利用洛朗级数展开式, 首先构造解析同心圆环形区域: 1 < | z | < + ∞ ( C包含于上述圆环形区域内部, 且有相同圆心) , 虽然满足洛朗级数展开条件的圆环形区域是不唯一的, 包括圆心及半径都可以不同, 但是为了计算方便, 我们经常选取同心圆环. 被积函数在上述圆环内的洛朗级数展开式可依据下式计算得出:

由于展开式中不含有负一次项, 则C- 1= 0, 进而I =2πi·C-1=0.

解法2利用柯西公式及高阶导数公式. 被积函数可以拆项为:

由柯西公式可得知:

综上可知: I = 2πi - 2πi - 0 = 0.

综合比较上述四种解法, 各有其优缺点. 由于洛朗级数展开的方法变化较多, 某些函数甚至无法用常用方法展开, 所以解法1 有一定局限性. 表面上看起来解法2 最简洁, 但实际上能够利用柯西公式和高阶导数解决的积分只占很少的一部分, 因为满足柯西公式和高阶导数的被积函数类型是有非常强的限制条件的.

4. 结论

有关工程监理工程安全责任的问题 篇3

关键词： 施工监理 安全责任

我们认为包括工程安全在内的监理责任来源于两个渠道：一是法律的规定，目前法律法规中尚无关于监理应承担工程安全责任的明确规定；二是来源于业主与监理企业签订的委托监理合同约定，监理合同示范文本也无此内容。因此这种认识是不恰当的，原因是：工程监理企业作为社会中介服务组织，其权力、责任和义务是受业主委托而派生的。《建筑法》和《建设工程质量管理条例》中均没有对业主的安全责任进行规定，所以业主也不可能将不属于自身应当履行的工程安全责任委托监理企业。

《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》第二条规定：地方人民政府主要领导人和政府有关部门正职负责人对特大质量安全事故（包括特大建筑质量安全事故）的防范、发生，依照法律、行政法规和本规定的规定有失职、渎职情形或者负有领导责任的，依照本规定给予处分；构成玩忽职守罪或者其他罪的，依法追究刑事责任。《建筑法》第四十三条规定：“建设行政主管部门负责建筑安全生产的管理，并依法接受劳动行政主管部门对建筑安全生产的指导和监督。”第四十五条规定：“施工现场安全由建筑施工企业负责。”由此可见，建筑工程安全管理的职责在政府主管部门，国外建筑工程安全管理的职能也由政府部门履行，而施工安全的责任却由施工企业负责。将施工企业应当承担的工程施工安全责任推卸给监理企业是不合适的。所以，从法理上讲监理企业不应当承担工程安全责任。

不过，虽然法理上找不到监理企业承担工程安全责任的依据，并非意味着监理企业可以置涉及工程安全工作于不顾。《建设监理规范》第3.2.1第6款规定：总监理工程师负责“审定承包单位提交的开工报告、施工组织设计（包括安全措施）、技术方案、进度计划。”第6.1.2第3款规定：“施工出现了安全隐患，总监理工程师认为有必要停工以消除隐患”时，可签发停工令。第6.2.1中规定： “当工程变更涉及安全、环保等内容时，应按规定经有关部门审定。”“总监理工程师签发工程变更单”。既然监理企业或总监工作范围已经涉及到工程安全的管理，就有可能发生因行为失当而产生的安全责任事故。

我们认为，不能排除因监理企业或监理人员过错导致的工程安全事故责任，如监理企业转让监理业务、或因监理人员失职、渎职或错误指令等原因造成安全事故，则当事监理企业或监理人员恐怕难辞其咎。如2001年11月17日某地的一综合住宅楼工程施工过程中，因基坑坍塌，造成4人死亡3人负伤的恶性事故。据调查其原因是：施工企业编制的施工方案违反国家强制性标准，施工中违章指挥，边坡未按规定放坡，坑边堆积弃土未能及时清理，固壁支架失稳，导致事故发生。

在这起重大安全责任事故中，监理企业不可能置身事外，据调查结论：该工程监理企业未按合同约定严格审查施工组织设计，对违反国家规范和强制性标准进行基坑施工的行为，未采取措施予以制止。该工程总监理工程师未严格审查施工组织设计，让违反国家规范和强制性标准的施工组织设计得以实施，负有失职之责。施工过程中，监理人员发现施工企业违章指挥和违章作业，却熟视无睹，未采取相应措施予以制止，导致工程安全事故发生，监理人员也难脱干系。举一反三，相类似的问题发生时，监理企业或监理人员企图洗脱责任恐怕令人难以信服。《刑法》第137 条规定：“建设单位、设计单位、施工单位、工程监理单位违反国家规定，降低工程质量标准，造成重大安全事故的，对直接责任人员，处5年以下有期徒刑或者拘役，并处罚金；后果特别严重的，处5年以上10年以下有期徒刑，并处罚金。”这表明，如果监理企业或监理人员因失职、渎职或玩忽职守等原因造成工程安全事故，将承担工程安全事故责任。

从现实和发展趋势考察，监理责任范围逐步扩大，程度逐步加深。如国家计委发布的《关于实行建设项目法人责任制的暂行规定》第22 条第四款规定：建立对建设项目法人的考核制度，其中考核内容包括“建设工期、施工安全和工程质量控制情况。”国家电力公司颁发的《电力建设安全健康与环境管理工作规定》第47条规定：“项目法人对工程建设过程的安全健康与环境负有全面监督、管理责任。”“建立健全现场安全保证体系和安全监督体系。”第59 条规定：监理企业应“建立以安全责任制为中心的安全监督制度及运行机制。”“在编制监理大纲、监理规划时，应明确安全监理目标、措施、计划和安全监理程序，并建立相关的程序文件，经项目法人批准后再编制监理细则。”第60条规定：监理人员“对安全文明施工管理混乱，事故不断的施工承包商，有权暂停拔付工程款或建议中止工程承包合同。”浙江省建设厅依据《浙江省建设工程监理管理条例》制定的“若干规定”第37条规定：“监理人员应加强对施工现场的安全生产工作的监理管理，督促施工单位确保施工现场安全设施的合理配置。”上述情况说明，为了保证国有资产运行安全和保证广大人民群众生命财产不受损害，加大政府和国有企事业单位投资人的责任，其中包括赋予其工程安全管理职责恐怕也是题中之义。因此界定包括工程安全在内的监理责任边界实属必要（下文专题讨论监理责任问题）。

综上所述，我们以为从多个视角和不同层面分析，特别是考虑到现实和发展的需要，监理企业在科学界定其责任界线的前提下，必须介入建设工程安全的监督管理：

首先，工程质量与施工安全密不可分，质量隐患往往导致安全事故，而不安全因素又可能为质量事故埋下祸根。工程质量或施工安全相辅相成，试图将二者截然分开是十分困难的。从某种角度上讲控制质量就是控制安全，反之也成立，不能说监理企业有控制工程质量之权，却无因过错而承担质量事故之责。

其次，从一些工程监理实际情况看，已经出现业主与监理企业委托监理合同中，明确提出实施除质量、进度、投资之外的工程安全控制，这也反映了监理理论和监理法规滞后于形势发展的需要，因此我们完全可以创造性地开展工作，积累工程安全监理经验，为政府制定相关政策和措施提供可靠依据。

工程问题公开课教案 篇4

教学目标

1.认识工程问题的特点，理解工作总量可以用单位“1”来表示。工作效率可以用单位时间内完成工作量的几分之一来表示。

2.理解掌握工程问题的数量关系和解答方法。

3.培养学生利用已有的知识分析解答新问题的能力。

教学重点和难点

学会怎样用单位“1”表示工作总量，以及用单位时间内完成工作总量的几分之一表示工作效率。掌握工程问题的解答方法。

教学过程

(一)复习准备

1.以前我们学过做工问题，谁还记得做工问题涉及到哪三种量?(工作总量、工作时间、工作效率)

它们之间有什么关系呢?

学生口述，教师出示投影：

工作总量=工作效率×工作时间

工作效率=工作总量÷工作时间

工作时间=工作总量÷工作效率

2.一条水渠长120米，5天修完，平均每天修多少米?

依据三量关系，这道题已知什么?求什么?怎样列式?(120÷5=24(米))

24表示什么?(工作效率)

之几。它们都是用工作量÷工作时间得到的`。

工作效率既可以是具体数量，也可以用单位时间内完成的占全部工作量的几分之一来表示。

(二)学习新课

1.出示例10。

例10 一段公路和长30千米。甲队单独修10天完成，乙队单独修15天完成，两队合修几天完成?

2.分析解答。

(1)读题，思考，列式，解答，做在练习本上。

(2)说说你是怎样列式的?

30÷(30÷10+30÷15)

根据什么列式?(工作总量÷工作效率和=工作时间)

30÷10求的是什么? 30÷15求的是什么?

这两个商加起来，得到的是什么?(甲队和乙队的工效和。)

再用30除以它们的和得到的是什么?(合修所用的工作时间。)

(3)板书解答过程：

30÷(30÷10+30÷15)

=30÷(3+2)

=30÷5

=6(天)

答：两队合修6天可以完成。

3.变换题中的条件再分析解答。

(1)把30千米改为40千米、45千米、500千米、10千米、2千米。请你们以小组为单位，每一组选择一个数据解答出来。

(2)谁能说说你们组选择的工作量是多少米?解答的结果是多少?

每一组推选一名同学回答，结果都是6天。

(3)既然工作总量发生变化而结果不变，那么我们去掉题中工作总量的具体数量，这道题还能不能解答?

4.改造例10：去掉具体的工作总量。

一段公路，甲队单独修10天完成，乙队单独修15天完成。两队合修几天可以完成?

(1)以讨论题为线索，讨论这道题可以怎样解答。

出示讨论题：

①这道题求哪个量?应已知哪些条件?

②工作总量没有给出具体数量怎么办?(用“1”表示。)

③甲队的工作效率和乙队的工作效率怎样表示?甲队、乙队的工效

(2)汇报讨论结果。(先说讨论题再说解答方法。)

1表示什么?(工作总量)

工作总量不是具体数量，我们把它看作单位“1”。

工作总量用单位“1”表示，那么工作效率就要用每天完成单位“1”的几分之一来表示。

(3)板书解答过程：

六年级数学《工程问题》教学反思 篇5

您现在正在阅读的六年级数学《工程问题》教学反思文章内容由收集!本站将为您提供更多的精品教学资源!六年级数学《工程问题》教学反思工程问题是研究工作总量、工作效率和工作时间三者之间关系的一个数学问题。它与研究这三个量之间关系的整数工作问题的解题思路相同，不同的是工程问题的工作总量和工作效率没有直接指明，解题时要用单位1表示工作总量，用单位时间内完成工作总量的几分之一表示工作效率。这是工程问题的基本特征也是教学难点。在教学中我努力创设情境，先安排了一道工作总量已知的比较简单的工程问题的应用题。例如：工程队修一条长1800米的公路，甲队单独做需要12天完成，乙队单独做需要12天完成。甲、乙合作需要几天完成？让学生进行解答，在此基础上，让学生说说你是怎么想的？又是怎么做的？然后，我把工作总量1800米该为3600米，让学生猜一猜，现在甲、乙合作需要几天完成呢？学生们非常激动，有的说，太简单了，不用计算我就知道了；有的学生把手举的高高，想回答。有的学生切切私语。我马上让学生回答，第一个学生回答的是工作总量是原来的2倍，那么，合作工作时间肯定是原来的2倍。第二个学生马上回答说合作工作时间和原来的.是一样的。

乘此机会，我又追问你有办法证明合作时间没有变吗？这为学生马上说有。于是他用了刚才的这种计算方法证明了工作时间没变，其他学生心服口服。而后，我又问学生如果工作总量变900米，现在甲、乙合作需要几天完成呢？当我问题一说出，学生就说，现在不会上当了，当然还是和原来的一样啦？那么就请你们计算一下？计算出来结果还是和原来一样。于是，我就设下疑问，为什么工作总量变了，合作的工作没变呢？通过四人小组合作，并交流，然后，在小结时我又把学生说的用多媒体展示了一下，这样学生明白了工作总量不管怎样变化，只要两队单独完成的工作时间没变，两队合作的工作时间也是不变的道理。在此基础上，我将工作总量抽象为一项工程，由此导入新课，然后，让学生进行尝试练习。

工程问题的数学教案 篇6

本教程共30讲

工程问题

（一）顾名思义，工程问题指的是与工程建造有关的数学问题。其实，这类题目的内容已不仅仅是工程方面的问题，也括行路、水管注水等许多内容。

在分析解答工程问题时，一般常用的数量关系式是：

工作量=工作效率×工作时间，工作时间=工作量÷工作效率，工作效率=工作量÷工作时间。

工作量指的是工作的多少，它可以是全部工作量，一般用数1表示，也可

工作效率指的是干工作的快慢，其意义是单位时间里所干的工作量。单位时间的选取，根据题目需要，可以是天，也可以是时、分、秒等。

工作效率的单位是一个复合单位，表示成“工作量/天”，或“工作量/时”等。但在不引起误会的情况下，一般不写工作效率的单位。

例1 单独干某项工程，甲队需100天完成，乙队需150天完成。甲、乙两队合干50天后，剩下的工程乙队干还需多少天？

分析与解：以全部工程量为单位1。甲队单独干需100天，甲的工作效

例2 某项工程，甲单独做需36天完成，乙单独做需45天完成。如果开工时甲、乙两队合做，中途甲队退出转做新的工程，那么乙队又做了18天才完成任务。问：甲队干了多少天？

分析：将题目的条件倒过来想，变为“乙队先干18天，后面的工作甲、乙两队合干需多少天？”这样一来，问题就简单多了。

答：甲队干了12天。

例3 单独完成某工程，甲队需10天，乙队需15天，丙队需20天。开始三个队一起干，因工作需要甲队中途撤走了，结果一共用了6天完成这一工程。问：甲队实际工作了几天？

分析与解：乙、丙两队自始至终工作了6天，去掉乙、丙两队6天的工作量，剩下的是甲队干的，所以甲队实际工作了

例4 一批零件，张师傅独做20时完成，王师傅独做30时完成。如果两人同时做，那么完成任务时张师傅比王师傅多做60个零件。这批零件共有多少个？

分析与解：这道题可以分三步。首先求出两人合作完成需要的时间，例5 一水池装有一个放水管和一个排水管，单开放水管5时可将空池灌满，单开排水管7时可将满池水排完。如果一开始是空池，打开放水管1时后又打开排水管，那么再过多长时间池内将积有半池水？

例6 甲、乙二人同时从两地出发，相向而行。走完全程甲需60分钟，乙需40分钟。出发后5分钟，甲因忘带东西而返回出发点，取东西又耽误了5分钟。甲再出发后多长时间两人相遇？

分析：这道题看起来像行程问题，但是既没有路程又没有速度，所以不能用时间、路程、速度三者的关系来解答。甲出发5分钟后返回，路上耽误10分钟，再加上取东西的5分钟，等于比乙晚出发15分钟。我们将题目改述一下：完成一件工作，甲需60分钟，乙需40分钟，乙先干15分钟后，甲、乙合干还需多少时间？由此看出，这道题应该用工程问题的解法来解答。

答：甲再出发后15分钟两人相遇。

练习5

1.某工程甲单独干10天完成，乙单独干15天完成，他们合干多少天才可完成工程的一半？

2.某工程甲队单独做需48天，乙队单独做需36天。甲队先干了6天后转交给乙队干，后来甲队重新回来与乙队一起干了10天，将工程做完。求乙队在中间单独工作的天数。

3.一条水渠，甲、乙两队合挖需30天完工。现在合挖12天后，剩下的乙队单独又挖了24天挖完。这条水渠由甲队单独挖需多少天？

则完成任务时乙比甲多植50棵。这批树共有多少棵？

5.修一段公路，甲队独做要用40天，乙队独做要用24天。现在两队同时从两端开工，结果在距中点750米处相遇。这段公路长多少米？

6.蓄水池有甲、乙两个进水管，单开甲管需18时注满，单开乙管需24时注满。如果要求12时注满水池，那么甲、乙两管至少要合开多长时间？

7.两列火车从甲、乙两地相向而行，慢车从甲地到乙地需8时，比快车从

40千米。求甲、乙两地的距离。

答案与提示 练习5

2.14天。

3.120天。

4.350棵。

5.6000米。

6.8时。

提示：甲管12时都开着，乙管开

西部水工程中的岩土工程问题 篇7

1 西部特殊的地质环境的岩土工程问题

1.1 西部水工程中的黄土工程问题

在中国, 黄土的覆盖区域十分的广泛, 大约有64万平方公里。而在中国的西北地区, 黄土层则具有非常典型的特征被水工程建设广为关注。其黄土层具有土层厚、土层完整、土层的分布具有连续性等特点, 导致在水工程建设的过程, 不可避免的要受到黄土工程问题困扰。黄土工程的问题主要是由于黄土在遇到水以后会出现湿陷变形, 而湿陷变形常会以不均匀和突然, 以及不可逆的形式所出现。导致以黄土作为地基的建筑物出现不同程度的倾斜和裂缝的情况, 由黄土作为填充物的路基出现严重变形的情况, 以及一些由黄土构成隧道的四周围堰出现坍塌滑落以及裂缝等情况。

目前, 对于黄土工程问题的研究主要是通过试验研究的方法在室内和在现场进行原位的试验;对黄土的强度特性进行增湿、断裂破坏等进行研究;以及黄土湿陷变形的增湿、间歇性等进行研究;以及对于黄土的结构、动力特性以及工程应用等方面进行研究。在这个研究的过程中需要强化对于黄土的成因以及形成的地质条件的历史进行理论的深度研究, 以及黄土的各种特性的研究。并针对西部地区的地质特点, 深化非饱和黄土的研究, 以及黄土的动力特性等的研究。结合水工程建设的实例, 对于黄土工程建设中遇到的问题进行模拟实验, 以获得有效避免的方法和寻找黄土工程建设的规律。并根据黄土工程中的特性问题, 研究开发新型的工程材料和工程处理办法来有效的避免黄土工程中所遇到的问题。

1.2 西部水工程中的冻土工程问题

在中国, 冻土的覆盖区域也十分的广泛, 占去中国国土总面积的一半以上, 其中冻土又可以划分为永久性的冻土、多年性的冻土和季节性的冻土三种。而中国的西北地区则正好处于寒地带, 冻土工程问题不可避免的会影响西部水工程的建设, 特别向需要穿越高寒地带的水工程建设则必然将冻土工程问题放在首要的位置进行考虑。冻土具有很强的不稳定性, 在冻土冻结的过程中会形成很大的冻胀力, 而在冻土融化的过程中又会失去冻胀力而导致冻土出现融陷的情况。在这个冻结和融化的过程中, 无论是冻土的强度还是冻土的密度都是不一样的, 甚至变化是以倍数的形式变化, 这对于在冻土上进行的工程建设会受到很大的影响。西部地区的水工程建设中一般包含水库的建设、枢纽的建设、隧洞的建设、渠道的建设以及输水管道等的建设。譬如由于季节性的冻土的冻胀性可能会对水工程建设中的隧洞和渠道等的建设带来向产生裂缝、建筑物倾斜以及坍塌等情况的出现;而多年性冻土和永久性冻土由于因天气或是其他原因会出现融化的现象, 这就会导致冻土融化区域失去冻胀力, 从而使水的体积变小, 导致冻土沉陷, 间接影响水工程建筑物出现开裂以及冻土滑塌和泥石流等情况的出现。更严重的是, 由于建设过程中导致的冻土工程问题, 可能会促使永久性的冻土逐步向季节性的冻土转变, 从而给地质带来地质灾害。

目前, 对于冻土工程问题的研究主要是通过宏观和微观力学两个方面对冻土的冻胀力情况进行研究, 热质、水分迁移情况的理论研究等。在这个研究的过程中, 需要强度的深化对于西部地区区域性冻土形成的外部环境以及冻结与融化情况的细致研究, 为深入进行冻土工程问题的研究做铺垫。根据实际情况在试验室内进行试验, 对冻土的变化进行全程的试验, 得到数值进行模拟分析。并加入自然因素的影响, 来模拟实际建设过程中可能遇到的冻土工程问题。

2 西部水工程中的长隧洞深埋问题

西部水工程中的长隧洞深埋问题可以以南水北调的西线工程作为案例进行研讨。在南水北调的西线工程中, 引水隧洞最长洞段长可以达到73千米, 是世界上最长的洞段长, 而这个引水隧洞的深埋的距离大约在500米到600米之间。其次, 因为工程的浩大需要穿山越岭, 则必然根据实际的情况要加长洞段的长度, 以及加深隧道的深埋距离, 以保证南水北调的水工程能够实现。

这个南水北调的西线水工程具有很多显而易见的特点, 譬如说水工程的总体线路长、跨度远、深埋距离大以及穿越的地质环境情况复杂等。这些特点导致水工程在建设的过程中会存在很多不可预计地质灾害问题, 譬如说塌方、岩爆等问题。且因为总体的线路长, 需要水工程的建设要翻山越岭, 导致各种恶劣的地质条件都会遇上, 使水工程在建设过程中遇到勘探钻孔困难等问题, 导致工程建设工作的效率低, 整个建设过程难以把控, 勘察工作难以准确的进行等工程建设问题。

针对于这样的工程建设问题, 现在一般是采用的超前的探测以及超前的预报来进行对地质环境的掌握。根据西部地区的地质特点以及西部水工程建设的特点, 需要进行超前探测的研究工作, 对于长隧洞深埋的地质问题进行基础理论研究、超前探测技术的深化和完善, 以及超前预报方法等进行研究, 以此来有效的减少地质环境问题对于西部水工程的长隧洞深埋带来危害。

3 总结

在西部水工程的建设过程中, 受西部特有的地质环境的影响, 势必会遇到像黄土工程问题、冻土工程问题以及长隧道深埋工程问题等的影响。为了保证西部水工程能够有效和安全的建设, 则必然要清晰化西部水工程中所遇到的岩土工程问题, 并对于岩土工程问题进行深入系统的研究, 并做到能够从深层次的角度来解决这些问题, 保证西部水工程的建设, 从而产生经济效益和社会效益。

摘要：西部的水资源是西部地区最重要的发展资源, 如何进行合理的开发以及有效的利用是具有十分重要的意义和重要的地位。针对西部地区特有的地质环境, 使西部水工程中会遇到很多的岩土工程问题。本文将针对西部水工程中的岩土工程问题进行研究。

关键词：中国西部,水工程,岩土工程

参考文献

[1]王春, 蔡惠荣.工程地质勘察中水文地质问题的探讨[J].西部探矿工程, 2013 (2) [1]王春, 蔡惠荣.工程地质勘察中水文地质问题的探讨[J].西部探矿工程, 2013 (2)

工程问题的数学教案 篇8

关键词：水利生态工程；环境问题；环境措施

在迈入21世纪后，我国水利工程建设速度是十分惊人的。并且人们更加关注生态工程对自然环境的影响。特别是由传统水利工程向现代化水利工程转变过程中，生态水利工程建设为人们关注的焦点话题。此外，水利工程建设带来的生态和环境效益都被列入到社会效益行列。因此，在现代水利工程建设阶段，对环境影响十分关注。而只有采用科学、合理的方法才会从根本上解决水利工程对环境影响的诸多问题。

一、水利生态工程的环境问题

（一）水环境问题

目前，蓄坝拦水工程将对下游用水产生巨大影响。同时由于水利工程施工也会破坏各地区的生态环境。与此同时，因动植物生存环境发生了变化，造成某些动植物不能再繁殖。或是完全不能适应此种生态变化，出现了退化等现象。因此，在水利生态建设过程中，加强对施工现场的管理，特别是把生态环境的破坏降到最低。

（二）土地利用问题

在新建水利生态工程时，势必会占用大面积土地资源，并且在施工阶段，极有可能出现乱堆乱放、临时搭建等现象，而这些都有可能对当地的生态环境造成不同程度的破坏，情况严重时，还会出现水土流失、河道堵塞等问题。由此看来，在水利生态建设中，人们最关心的即是环境问题。如果生态环境遭到破坏，那么人们便失去了生存家园。所以，在水利工程施工阶段，必须认真做好环境保护工作。

（三）噪音问题

水利生态工程的根本目标是要保证水利建设安全、稳定的进行下去。然而，水利工程通常都建设在偏远山区或峡谷等地，因此，需要对这些地段进行爆破或填挖施工。这样一来，直接对附近周围居民生活产生影响。

（四）大气污染问题

在水利生态工程建设过程中，主要的施工材料为水泥、石灰等。不过，因这些材料不仅容易挥发，又极易传播。这样势必对当地生态环境遭受粉尘污染。特别是在日常生产中，若人们在呼吸到此类气体，直接损伤人体的器官，对当地人民群众的身体健康产生极大的危害。

二、水利生态工程采取的环境措施

水利生态工程为水利工程的一个分支。它要求在满足社会利益需求的前提下，保证生态工程周围水域以及环境持续、稳定发展的一重要工程学。近几年，由于科学技术的飞速发展和人们思想意识的逐渐提升，人们已经清楚认识到传统水利工程尽管能够满足人们发展的需求，但是由于受各种自然条件的影响，将会对当地的生态环境发展产生影响。这样一来，既对地区经济生产和发展产生了影响，又损害了人类发展利益。这是由于水利生态工程是從长远发展角度出发，由全局开始着手，经过科学管理与指导，在充分利用水资源的前提下，认真做好生态环境保护工作。具体应做好以下几点工作：

（一）健全各项环境监管体系

对于正处在施工阶段或已经完成施工的水利工程来说，结合国家环境监测标准对水利生态工程予以监管。同时，严把审核质量关，这样保证环境监测工作持续、稳定的运行。另外，对于有关操作人员的职责予以明确，并且配备高端的监测仪器进行实时监测，同时把监测结果统一整理成表格。除此之外，对于相关环节监控体系予以完善，以全面提升本地区生态环境保护质量。

（二）循环利用

无论是在新建水利生态工程中，还是改建的水利生态工程中，尽可能的充分利用各种材料与物品。这样在施工时，可降低对本地区生态环境造成的污染，获得更大的经济效益与社会效益。

（三）主体空间利用

主体空间利用指的是在水利工程建设前提下，按照本地区生物物质分布规律予以提出的。其根本目标是在充分利用土地资源、降低环境破坏，对水利生态工程建设区域予以科学、合理的布置。

总之，为进一步做好上述各项研究工作，必须借助科学、合理的建设手段，在保护环境的前提下，认真做好水利工程生态保护工作。通过以上几项对策，可解决水利生态建设工程中存在的诸多问题。事实上，水利生态工程的建设是要更好的协调人与自然之间的关系，因而此项工程是想通过人为控制达到再创造生态环境的目的，全面提升自然界的再创造能力，以期最终达到生态效益与经济效益共赢的目的。换言之，水利生态工程建设是在维持原有生态环境基础上，保证自然界可持续发展，这样使我国生态、经济以及社会相协调发展。由此看来，水利生态工程建设是非常有必要的。

三、结语

水利生态建设是非常重要的一项工作。不过，在实际建设过程中，还存在着很多的问题急需解决。因此，需要我们采用科学、合理的方法才会从根本上解决水利工程对环境影响的诸多问题。所以，作者主要针对水里工程施工中生态工程的环境措施与问题予以详细阐述，希望可以为读者提供一些有价值的参考和借鉴。与此同时，还可以为今后我国水利生态建设提供一些参考，推动我国水利工程建设事业可持续的发展下去。

【参考文献】

[1]李扬.水利工程施工中生态工程的环境措施问题[J].黑龙江科技信息，2012 （11）：146-147

[2]魏朋松.浅析水利工程施工中生态工程的环境措施问题[J].科学与财富，2013 （08）：134-135

[3]伍应俊.浅析水利工程施工中生态工程的环境措施问题[J].城市建设，2013 （24）；119-120

工程问题的数学教案 篇9

2.请描述osi七层模型，并简要概括各层功能

3.请描述tcp/ip模型，并简要介绍各层功能

4.请简要叙述交换机和集线器的区别

5.请说出自己配置过的路由器型号，并说出几个最常用的配置命令

6.请说出几种动态路由协议，并谈谈动态路由和静态路由的区别

7.win2000中为何要引入域的概念

8.复制和剪切操作对文件权限会产生什么影响

9.请介绍几种方式用来在web服务器上创建虚拟主机

10.请简要介绍NNTP服务器中虚拟目录的作用

11.请介绍几种你所使用过的代理服务器

12.请提供几种邮件服务器的建设方案

13.请描述Exchange5.5和Exchange2000的区别

14.说出你所使用过的数据库产品

15.你认为SQL2000数据库中最难的部分是什么，为什么？

16.介绍你所使用过的网管软件，以及它的特点

17.win2000中的dns服务器新增了哪些功能

18.dhcp服务器的作用是什么？你可以提供哪些dhcp服务器的建设方案

19.dns和wins服务器的区别有哪些？

20.你认为网络工程师最重要的能力是什么？

21.如果你负责将一个公司的所有计算机接入互联网，你会选择哪种接入方式，为什么？

22.如果你面临的用户对计算机都不熟悉，你将如何开展工作？

23.你会选择让哪种操作系统装在公司内的计算机上，为什么？

24.常用的备份方式有哪些？

25.你用过哪些操作系统，简述一下它们的特点？

26.将来在公司建设企业内部网时，你会选择哪种网络？

27.你用过哪种型号的路由器？

28.说说交换机和集线器的区别，你会在企业内部网中选择哪种交换机产品？

29.简要介绍你所管理过的网络

工程问题的数学教案 篇10

摘要：公路工程的科学管理成为行业领域关注的重点问题，管理体系的不断完善以及管理水平的不断提高，对于提升工程项目的建设和应用质量具有重要意义。通过对公路工程管理中的问题和对策进行深入的探究，分析其目前工程管理过程中存在的主要问题，并提出可行的完善措施，旨在促进公路工程管理水平的提高，进而推动公路工程管理企业的发展。

关键词：公路工程;工程管理;造价管理

公路工程管理肩负着巨大的管理责任，其管理职能的实现决定着公路工程项目的应用质量。伴随社会的发展，汽车的保有量不断增加，公路的使用频率也逐渐增加，公路成为满足人们生活需求和保证民众出行安全的重要影响因素。公路工程管理工作贯穿于公路工程项目建设的整个流程中，现代科学技术以及建设工艺的不断发展，使得公路工程管理过程中不断涌现新的管理内容和问题，并对公路管理的科学发展造成一定的限制作用。对其进行探讨，有助于实现公路管理现代化管理水平的提升。

1公路工程管理中的问题分析

1.1公路工程预算造价管理中存在的问题。公路工程的预算制定决定了财政对道路工程建设项目的资金投入，科学的预算能够保证造价管理的科学合理性，但是在实际的工程项目中，很多工程项目本身的预算制定却有待商榷，其预算定额标准都是对以往的建设项目以及周边的建设项目进行参照，但是基于多变的外部市场经济环境，项目的原材料成本、人工成本等主要因素都会因为外部环境的变化而发生改变，其定额标准也会发生适当的改变，缺乏与实际情况相结合的定额设置，使得工程项目的预算缺乏合理性。还有些单位为保证工程项目能够顺利立项投入建设，便会采用降低预算的方式进行项目申报，而在项目投入建设之后，便采用追加预算的方式来保证项目的进行，这些不良现象的出现，制约了造价管理水平的提高。1.2公路工程项目合同管理中存在的问题。公路工程建设项目都属于市政建设项目，我国对于该类的工程建设具有明确的规定，不允许中标单位对工程项目进行转包或者分包行为，但是在实际的工作中，这项规定却形同虚设，很多的工程企业为牟取中间的转包差价而进行违规操作，有些不具备施工资质无法竞标的公司或者个人为赚取施工建设的经济利益，争相进行工程的转包承包业务，给工程转包以存在的空间[1]。还有些招投标合同的某些条款违背了合同的公平原则，违背了《合同法》的相关法律规定，使得招投标合同失去了法律效力，由于缺乏有效合法的法律合同作为真正施工企业的利益保证，一旦发生经济纠纷，会给施工企业造成较大的财产损失。1.3公路工程管理在施工环节存在的管理问题。公路工程的施工周期相对较长，且施工环境较为复杂，作业现场的管理难度较大，极容易出现建筑材料失窃等问题，同时进行道路工程施工现场作业的工人多为不具备专业技术和责任意识的劳动力，技术不达标、工作责任意识不强，很容易造成操作环节的质量不过关，要进行返工补救措施。责任意识的弱化，容易造成建筑材料的浪费以及安全责任事故的出现，这些行为都造成了工程造价成本的增加。公路工程项目在每个施工环节都有较为严格的技术要求，有些施工单位为保证施工进度，没有严格按照相关的施工标准进行技术操作，没有与工程监理人员进行及时的沟通和协作，导致工程监理工作落实不到位，也使公路工程项目的建设质量难以得到保证。1.4公路工程管理中的安全管理问题。公路工程的项目建设过程相对单调枯燥，管理工作人员对于工作内容缺乏热忱和责任意识，很多工程项目的建设过程中都存在安全管理制度落实不到位的现象，施工人员没有按照相关规定进行安全帽的佩戴、施工设备应用不规范或者没有进行必要的安全防范措施等现象普遍存在。安全管理的工作目的是防患于未然，在公路工程项目建设过程中，一旦发生安全事故，势必会给施工人员造成人身伤害或者死亡，对安全管理工作的不重视严重制约了公路工程管理水平的提高[2]。

2公路工程管理的可行性完善对策

2.1加强工程建设项目的预算造价管理。公路工程的造价管理，需要在工程施工的全流程中进行管理和控制。预算制定是管理的首要内容，进行项目的预算，要结合施工的实际情况，采用科学的定额标准，对市场经济环境进行充分的.考量，对当前的建筑原材料市场以及劳动力市场进行充分的调研，进而制定科学合理的预算方案。同时还要加强预算制定的规范性，秉持实事求是的工作态度，保证其科学合理性以及规范性，避免蓄意增加预算以及压缩预算现象的出现。道路工程提升其合理造价的应用水平，应当加强对工程设计阶段理念和技术应用的创新，对设计阶段的工程造价进行合理控制，相关设计人员根据实际的工程方案要求，将现代的施工技术以及建设材料应用到其设计方案中，利用高效率、低成本的施工模式进行工程建设，提高建设资源的使用效率，压缩建设周期，这些设计内容的实现，都能够促进建筑工程造价的控制和有效管理[3]。2.2加强公路工程项目的合同管理。建设工程政府职能部门应当加强对招投标合同签订和执行行为的监管，行业职能部门对工程项目中涉及到的业务行为、建设环节以及操作方式等内容较为了解，因而对合同的签订和执行都较为熟悉，免去了法律部门介入还要对业务以及合同内容进行熟悉的过程，同时涉及到行业领域的全程监管，能够保证对其招投标合同管理的延续性。建设工程政府职能单位在涉及到合同纠纷的事务时，能够具备较大的纠错力度，保证其监管行为的权威性和公信力，避免合同双方因为合同纠纷进入到法律维权程序，减少因为应用法律资源而造成的成本浪费。招投标合同签订双方基于合同签订形成了合作关系，双方要加强自身的行为规范，保证合同的相关条款都能够被有效落实。招标方严格遵守自身的甲方责任，为乙方的项目建设提供必要的经济以及资源支持，并对乙方的建设进行定期的监理审查，保证乙方的合同落实。投标方要遵守招投标合同赋予自身的义务，规范自身的行为，避免出现工程转包或者分包的行为，保证合同规定的相关内容都能够被有效落实，同时增强自身的法律意识，可进行专业性质的法律培训和学习，增强自身的综合实力，改变自身在合同建立中的弱势地位，利用法律意识的强化保证自身的合法权益。2.3加强公路工程建设项目的施工过程管理。在原材料购置方面，要保证相关工作人员的责任心和使命感，并对原材料的采购和验收采用严格的管理制度，保证其原材料能够符合相应的施工标准，避免原材料供应不合格或者个人工作人员以次充好、中饱私囊等不良行为的发生。同时在工程建设的过程中，要对原材料的出库入库过程进行管控，避免原材料丢失等现象的发生[4]。现场管理人员要加强对施工人员的技术管理，保证施工环节严格按照相关的设计规范和操作标准，及时与工程监理工作人员进行沟通的协调，保证工程监理工作的有效性，进而保证其施工质量。2.4加强公路工程建设中的安全管理。公路工程项目在开工建设时，需要建立完善的安全管理制度，并将安全管理制度的内容落实到实处，加强对施工人员安全管理制度的宣传，使施工人员能够强化安全意识，并认真执行相关的技术操作规范，保证自身的工作行为能够满足施工安全需求。工程设备要定期进行检修和维护，保证设备的应用性能。同时，施工现场的巡查管理人员需要认真执行巡查行为，及时发展项目建设过程中可能存在的安全隐患，采取相应的完善措施，有效避免安全责任事故的发生，防止造成人员或者财产的损失[5]。

3结语

公路工程的建设不仅是城市现代化发展建设的标志，同时也是社会进行生产建设发展的基础工程，有效的工程管理能够保证国家建设资源的合理使用，并保证工程的工程质量，相关工作人员要认识到自身在工作中存在的不足之处，并通过加强工程的预算造价管理、工程的合同管理、工程的施工过程管理以及安全管理等措施的有效落实，促进公路工程科学管理水平的提升。

参考文献：

[1]杨晓飞，王迎东.公路工程施工现场管理存在的问题及对策探讨[J].建筑工程技术与设计，(25).

[2]夏雪.公路工程管理与质量管理的问题和对策[J].企业改革与管理，2016(2)：33.

[3]王迎宾.公路工程管理中存在的问题及对策浅谈[J].建材与装饰，2016(19)：265-266.

[4]韩振，王虎.论公路工程施工管理的重要性及管理要点分析[J].城市建设理论研究(电子版)，(17).

公路工程管理的若干问题 篇11

交通部和国家统计局从2000年开始，联合组织实施了第二次全国公路普查。据普查结果，到2001年底，全国公路通车总里程为169.8万公里，居世界第四位。其中，等级公路里程133.6万公里，占总里程的78.7%；二级及以上公路里程22.7万公里，占13.4%；有路面公路里程154.6万公里，占91%；高速公路通车里程为1.9万公里，已居世界第二位。按照规划，2010年我国将完成“五纵七横”的高等级公路建设，使高速公路总里程达到36200公里，初步形成规模效益。与高等级公路建设已取得的巨大成就及远景目标相比，我国高等级公路的养护管理工作却严重滞后，已不能适应我国公路事业高速发展的需要。

公路养护管理是公路建设的延续和发展，对公路使用功能的发挥起着重要的保障作用。随着国家公路网结构的日趋完善，养护管理在整个公路系统中的主导地位将逐渐建立起来。本文结合工程实践，提出以下几点对策：

一、养护管理体制改革对策

养护管理体制是指养护管理权限划分及管理活动赖以进行的物质存在形式和一系列管理规则、秩序及规范所构成的制度体系。传统的，一般公路养护管理体制，在高等级公路事业发展初期，对高等级公路养护管理发展起到了不可低估的作用，并积累了许多宝贵的经验。但我们应该清醒地认识到，这种计划经济属性下的管理体制，不符合当前我国建立社会主义市场经济的初衷，也无法适应高等级公路养护管理发展的客观要求，现在已成为制约我国公路事业发展的瓶颈。为实现我国高等级公路养护管理体制的创新与突破，我们须着力于以下几个方面：

（1）顺应高等级公路发展趋势和产业特点，在建立高等级公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则。集中是指领导权的集中，要求必须实施严格的分级管理；统一主要是指对高等级公路的养护管理要统一标准、统一规划、统一调度。（2）顺应社会主义市场经济要求，大力培育并开放高等级公路养护市场，真正实现管养分离。实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化，公路养护维修要面向建筑市场，通过招标选择施工队伍，建立养护工程的竞争机制，养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变，以适应高等级公路养护工程特点。（3）建设专业化的养护队伍。只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能完成高等级公路各种突发事故的抢修工作。（4）实现养护工程的决策，由经验型向专家系统型的转变，养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务水平指标的转变。建立和完善高等级公路养护管理数据库，充分发挥路面管理信息系统（PMS）、桥梁管理信息系统（BMS）及养护维修工程专家决策系统的主导作用；采用国际通行的服务类行业星级评价标准，对高等级公路的使用能力与服务水平进行综合评价。

二、养护管理法规体系建设对策

由于高等级公路的养护管理对国民经济发展，公众安全具有重大影响，政府必须加大立法与执法力度，对养护管理行为进行约束与规范，充分体现养护管理的强制性要求。

（1）按照《公路法》的条款内容，加快制订相关配套法规，完善法规的细则说明。借鉴国外发达国家对高等级公路特许经营立法的成功经验，制订适合中国特色的高等级公路养护管理条例，使高等级公路公益性属性得到充分保障。（2）加强政府对公路行业的监管力度。明确经营性公司只有在依法履行了养护、维修义务和责任的前提下，才具有合法的收费、经营权力。养护的强制性通过地方交通主管部门来实施或委托实施。中央政府要尽快组织制定相应的运营高等级公路的养护技术标准、操作规程和规范，养护作业实行社会监理、政府监督。（3）对新建高等级公路的设计与施工，明确规定有关养护管理方面的要求。强制设计中的养护管理技术储备，制定相应的公路养护方案。

三、养护管理技术发展对策

先进适用的养护技术，保证了高等级公路的正常使用，规范、科学、高效的管理使高等级公路的服务水平不断提高。面向二十一世纪的高等级公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。

（1）利用交通地理信息系统（GIS—T）促进公路养护管理现代化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化，并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，使公路沿线三维空间分析直观简明，数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。（2）利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测发展，由破损类检测向无损检测技术发展，使公路质量的检测、评估和病害分析更加快捷，使公路养护更加合理经济。（3）推广使用国外高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。

目前，我国高等级公路建设中普遍采用的改性沥青技术、SMA路面技术、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等都是发达国家在公路养护过程中发展起来的，它们的推广与使用，改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性，达到了节约能源、降低成本，实现公路交通可持续发展的目标。

四、养护机械发展对策

养护机械化是公路现代化的必由之路，养护机械化是实现高等级公路使用功能，提高服务水平的关键。高等级公路养护的主要特点是追求高效率、高质量、高效益，这要求养护机械要具有操作性能好、自动化程度高、作业能力大、速度快、污染小的特点。实现养护机械化，除了部分引进国外先进的大型综合养护机械外，必须不失时机的抢抓目前我国高等级公路大发展的机遇，立足养护机械的国产化，不断提高公路养护机械的装备率、配套率。