快递行业市场调查（精选8篇）
关于大学生对快递服务需求情况的市场调查亲爱的同学，你好！为了了解快递行业在大学生中的使用情况及满意程度，特进行如下调查，望各位同学能认真如实填写，你的参与将会促进快递服务的优化，带给你更加优质的用户体验。
1.你是否使用过快递（）
A.是B.否
2.你使用快递的频率是（）
A.几乎每周B.几乎每月C.偶尔D.没有使用过
3.你平时经常用的快递是（）
A.EMSB.申通C.圆通D.顺丰E.其他
4.你一般使用快递托运的是什么物品（）
A.网购B.发送文件C.邮寄礼品D.其他
5.你对快递的包装有什么要求（）
A.能够突出物品特性B.轻巧便利C.自己选择包装物D.其他
6.你在假期回家时会选择将行李托运回家吗（）
A.经常会B.偶尔会C.从不会
7.你希望在收货时快递送到哪里（）
A.收货人附近网点自己去提B.收货人指定地址并通知提货C.收货人手中
8.你对当前使用的快递网上物流跟踪服务的感受（）
A.很准确的显示货物所在地点B.一般C.一点用都没有D.没有使用过
9.你是否有将货物托运时被拒的经历？被拒原因是（）
A.托运易损坏的贵重物品B.收货地难以到达C.无D.其他
10.你对目前使用的快递服务满意吗（）
A.很满意B.满意C.一般D.不满意
11.你认为目前快递服务有什么不足之处（可多选）（）
A.送货时间过长B.货物损坏、遗失C.服务态度不佳
D.价格过高E.无F.其他
12.针对以上问题，你对快递公司的服务有什么建议
填写人学校：XXXXX学院
性别：〇男〇女XXXXX调查小组
2011年11月11日, 由于多家电商在“光棍节”的大力促销下, 快递业再次出现了引人注目的“爆仓”现象。堆积如山的快递包裹由于运力有限而不能及时运出。但是与美国、日本等物流大国相比, 我国快递业市场集中度明显偏低, 除少数大企业以外, 大多数企业都没有达到规模经营, 这让我们看到, 虽然近年来取得“超常规”发展, 但与需求相比, 快递业服务能力与规模上都还存在不足。
二、快递行业现状
有关统计显示, 2010年, 我国快递业务总量达到23.5亿件, 与2009年相比, 增速达到26%。网购快件成为推动这种高速增长的重要因素。2009年全国网络交易2586亿元, 2010年突破了5000亿元大关。网购用户规模破亿元, 不少快递企业网购业务所占比例超过50%。
随着电子商务的不断发展, 我国的快递产业取得了非常不错的成绩。根据国家邮政局公布的2010年邮政行业运行情况显示, 邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入 (不包括邮政储蓄银行直接营业收入) 累计完成1276.8亿元, 同比增长16.6%;业务总量累计完成1985.3亿元, 同比增长21.6%。由此看来, 快递产业在我国经济发展生产中发挥着越来越重要的作用。
市场增速迅猛, 快递市场开始进入高速发展的阶段。面对旺盛的市场需求, 许多快递企业产生了与业内或者业外进行初步交流合作的想法和愿望。企业联合相互取长补短, 有效地进行资源整合并弥补自身的不足, 同时通过规模优势加强整体的竞争实力。这将拉开快递领域“整合”的时代序幕, 与此前的竞争时代相比, 最大的特点就是市场集中度的提高, 从而促使行业向更高的成熟度发展。
三、快递行业市场集中度
1. 全行业集中度
目前, 我国快递产业基本形成了三大市场主体, 分别为国有快递企业、民营快递企业和外资快递企业。国有快递企业主要以中国邮政EMS和中铁快运为代表, 民营快递企业主要有顺丰快递、天天快递、宅急送和四通一达 (申通、圆通、中通、汇通和韵达) 。外资快递企业主要是国际快递业巨头, 包括DHL (敦豪) 、FEDEX (联邦快递) 、UPS (联合包裹) 和TNT (天地快运) 。以中国邮政EMS领衔的国有快递企业凭借其网络、品牌等优势, 把握着国内异地业务的主动权, 占据我国快递市场将近一半的市场份额。外资快递凭借其遍布全球的快递网络、雄厚的资金与技术实力, 良好的管理与服务, 在国际快递业务上优势明显;2010年, 外资企业快递业务总收入占32.6%, 但其国内快递收入仅占1.5%。民营快递企业则以其灵活的机制、相对较低的成本、方便的服务以及众多的从业主体, 占据了19.6%的营业收入;民营快递企业的业务收入基本上都是国内快递业务收入。目前, 我国快递服务从业主体呈现多元化趋势, 国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。
在大部分行业中适用的“三四规则”, 同样适用于我国国内快递市场 (如图1) , 即第一名EMS的市场份额等于第三名中铁快运的市场份额的四倍。国营快递企业在国内快递市场上占据着主导地位, 由于网络及品牌的优势, 邮政EMS及中铁快运分别处于第一和第三的地位。外资联邦快递虽然进入中国国内快递市场不足一年半, 但其以强势的品牌、高质量的服务, 迅速在国内快递市场上占有一席之地。民营快递虽然数量众多, 但除顺丰速运处于市场领先的角色外, 仅有宅急送和申通速运跻身于市场之中, 绝大部分民营快递企业作为局部市场的填补者, 在国有及外资快递企业的双重夹击之下, 处于市场挣扎之中的地位。
利用行业集中度比率CRn, 取市场占有率前四家企业, 包括两大国企中国邮政EMS (40%) 和中铁快运 (10%) , 以及民企中最大的顺丰快递 (20%) 和申通快递 (5%) , 可得:
根据国际上比较通行的分类方法“贝恩分类法”, 即如果行业集中度CR4<30%或CR8<40% (CR4指前四大企业的市场份额之和) , 则该行业为竞争型;如果30%≤CR4或40%≤CR8, 则该行业为寡头垄断型, 65%
如果考虑到市场中的全部厂商, HHI指数是测算行业集中度的更加合理的指标。仅计算前四名企业可得HHI=2125, 可以估算全行业HHI指数应该在1800~3000之间。而HHI>1800表明行业出现垄断性;HHI>3000意味着行业有较高的垄断性。因此, 我国快递行业应该属于出现垄断性行业, 但并未达到较高垄断性的程度。
2. 网购快递市场集中度
近几年, 由于电子商务的迅速发展, 网购快递市场的营业额几乎占到了全行业的60%左右。网购快递市场目前主要有三个类型:一是提供高端服务的顺丰速运、邮政EMS、联邦快递, 他们在网购快递市场份额为5%左右;二是提供中端服务的邮政E邮宝、宅急送、全一快递, 市场份额为10%左右;三就是提供经济型服务的申通快递、韵达快运、圆通速递、天天快递、汇通快运等, 网购市场份额为85%左右。虽然市场占有率第一的仍然是EMS, 但是在电子商务物流市场95%的份额被数量众多的民营快递企业占据。而在民营快递方面, 也形成了“三足鼎立”的格局———北有宅急送, 东有申通快递, 南有顺丰速运。由此估算网购快递市场集中度的HHI指数应该小于1800, 即网购快递市场尚在发展阶段, 还不存在垄断力量。
因此可以推断, 虽然从全行业来看, 行业集中度较高, 存在一定的垄断性, 但是由于电子商务的迅速发展, 众多民营企业在这一市场中占据了优势, 因此行业原有的垄断性正在被打破。
四、基于快递市场集中度的分析
目前, 我国快递市场规模排名世界第三, 仅次于美国和日本, 但市场集中度远低于前者。在美国快递市场, UPS占据约51%的市场份额, 联邦快递占据约31%的市场份额, 美国邮政则占据约13%的市场份额, 三者相加占据了95%的美国快递市场。日本快递市场也同样有很高的集中度。而在快递行业中, 规模经济及范围经济是产品成本差异和企业效率差异的重要因素。由于国内快递企业规模偏小, 实力较弱, 大部分并没有达到规模经济和范围经济, 这一方面表明我国快递产业尚处在发展期, 还不够成熟;另一方面在我国快递业日益开放, 国际大企业抢占市场的背景下, 也要求我们加快快递市场的战略合作与资源整合, 从而提高行业集中度, 加强竞争力。
总的来讲, 我国快递市场集中度不高, 主要有以下几点原因:
1. 国有企业垄断力减弱
作为国有企业的中国邮政EMS, 曾经的市场份额高达97%, 但是近几年, 由于外资企业的进入, 其在国际市场的份额急剧减少;在国内市场, 民营快递的崛起也大大抢占了它的市场份额。由于电子商务的发展, 小件快递在国内市场占据越来越多的比重, 与民营快递相比, EMS在小件快递上毫无优势, 反而由于收费偏高, 配送速度慢而不被消费者所接受。原有垄断企业的垄断力下降, 必然会使行业集中度下降。
2. 电子商务高速发展
近几年来, B2B、B2C是快递市场保持高速增长的重要因素之一。“网购”交易额的不断攀升与交易次数的日趋增加给快递企业尤其是民营快递企业提供了广阔的发展空间。据商务部2008年6月统计结果, 全国网络购物人数总规模为4641万人。2009年中国将超越美国成为世界上网民最多的国家。统计数据显示, 2008年, 淘宝网年交易额为999.6亿元, 与2007年的433亿元比较, 同比增长了131%, 约占全国社会消费品零售总额1%。而快递方式将继续成为电子商务实现实物配送的主要渠道。据了解, “网购”商品的快递已经占到部分民营快递企业业务量的60%以上。
同时, 如果未来10年中国GDP的年增长率能保持在8%左右, 根据GDP与快递业的内在发展比例关系, 快递业有望保持25%左右的年增长率。对于高增长的快递市场及相对较小规模的投资来讲, 投资国内快递市场或同城快递市场, 不仅风险小且利润相对较高, 这必然使更多的企业进入这一市场, 从而降低行业集中度。
3. 电子商务企业投资快递加速行业整合
由于第三方物流为消费者提供的服务质量难以控制, 较大规模的电子商务企业都建造了自己的物流系统, 如京东商城、凡客诚品、当当网、一号店等等。虽然自建的物流成本要高于第三方物流, 但由于其主营业务销售利润较高, 且利于控制服务质量, 维护企业品牌, 因此大多数电商都倾向于自建物流。例如刚刚涉足电子商务的电器零售巨头苏宁, 也开始自建物流体系。
国内最大的电子商务企业阿里巴巴正式入股民营快递企业星辰急便, 将在全国范围内建立了32个运转中心, 50多个中转站和分拨中心, 网点数量达1500余个, 省会、地级城市覆盖率达100%, 县级城市覆盖率达40%以上的物流配送和代收货款业务。从4月份开始, 京东商城宣布提速配送速度, 京、沪、粤、蓉等四大物流中心的订单实现“当日达”, 四大物流中心周边300公里内的城市实现“次日达”。同时, 京东商城准备把快递业务单独分离出来, 成为第三方物流, 以后同时为其他公司提供快递服务。此外, 有消息称, 海航集团收购天天快递的计划已接近尾声, 海航欲耗资200亿元, 打造物流帝国。同时, 复星集团正在和申通快递谈判, 可能购买后者一部分股权。
种种迹象表明, 快递业正处在“洗牌”、“并购”、“整合”的时代, 规模企业尚未形成。但是随着整个行业的发展, 必将出现一批具有规模效应, 运营水平更高, 服务质量更好的标杆企业, 从而市场将会朝着更高集中度的方向发展。
五、结论
行业集中度往往也可以看作是行业成熟度的一种表现。我国快递业真正开始市场化的时间并不长, 行业还处于竞争向垄断发展的阶段, 成熟度不高是在情理之中。
根据CRn指数和HHI指数判断, 目前我国快递业应该属于出现垄断的前期, 行业中只有两家较大市场份额的企业 (中国邮政EMS40%、顺丰快递20%) , 且其市场份额并不算很高。而且随着更多资本的介入, 更多民营快递企业的高速扩张, 这种统治地位也不牢固, 市场份额有重新分配的可能。
由于电子商务的发展大大扩展了快递行业的市场空间, 给了众多民营企业生存的空间。但是, 由于国家政策提高了行业准入的要求, 而市场对于快递企业的管理、服务水平也有了更高的标准, 加工快递业本身对于规模经济和范围经济的依赖, 使快递业已经不仅仅是劳动密集型产业, 同时也是资本密集和技术密集的行业。随着行业壁垒的逐步提高, 快递企业的优胜劣汰正在加剧。因此, 低集中度的局面并不会延续很久。整个行业必然朝着更高的市场集中度和更高的成熟度发展。
参考文献
[1]刘成龙.基于SCP分析框架的我国快递产业研究[J].物流工程与管理, 2011 (6)
[2]黄菲菲.中国民营快递业的发展战略研究[J].科学和产业, 2009 (7)
[3]刘阳.中国行业集中度的现状及其评价[J].河南商业高等专科学校学报, 2007 (6)
[4]盛强.我国快递业发展模式探讨[J].中国物流与采购, 2011 (4)
[5]苏旭.快递业洗牌[J].浙商, 2010 (4)
[6]吴先锋, 洪阳.快递企业和电子商务平台企业的协作趋势[J].经济导刊, 2010 (3)
[7]张鹏伟.我国快递市场代表企业的SWOT分析及战略选择[J].中国商贸, 2011 (5)
[8]王霞.我国快递业竞争现状及对策研究[J].成都理工大学学报, 2009 (1)
[9]王道平, 杨永芳.我国国内快递市场的竞争分析[J].北京社会科学, 2009 (2)
[10]杨永芳, 王道平.民营快递企业的发展对策研究[J].预测, 2011 (2)
[11]王道平, 杨永芳.民营快递企业的可持续发展研究[J].北京社会科学, 2010 (4)
“跨界做电子商务，真的就错了吗？”
冬天，不早不晚，真的又要来了。顺丰速运创始人王卫已经开始反省自己，2012年10月顺丰优选换帅的时候他感触还没这么深，依然坚定不移地认为快递公司向产业链上游延伸做电子商务是行业发展的一个大方向。时光荏苒，面临顺丰电商造下的烂摊子一持续的更巨幅的亏损，日单量依然是远远小于人工数，这位快递业大佬陷入了深深的思索，为何顺丰就陷入了电子商务的泥淖？
反观整个快递行业，“通达系”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）先后开启的电子商务跨界之路也都相继停滞，就连国家队中国邮政与TOM网合作的邮乐网也无疾而终……快递行业深深陷入了电子商务的泥淖中，屡屡跨界，屡败屡战之后却蹒跚不得，欲罢不能。
以上情形，很可能就发生接下来的某个秋冬季。
就在记者截稿前，眼下这个寒风萧瑟的冬日——双11的热潮还没散去，快递公司们还正忙得四脚朝天。此刻，来叙写一段中国快递业的悲情故事，而且还是假设，似乎有点不合时宜。
在经历了这个行业的野蛮生长，市场还正敞开怀彰显着极大的需求，人人都被热情激发得头昏脑胀而又兴奋无比的时候，也许很难有人静得下心来仔细地思考这个行业的痼疾。
但我们要思考的是，当快递公司纷纷变革，主动延伸至产业链上游做电子商务，不再甘愿做门到门的跑堂之后，真的就能够跨界成功吗？中国电子商务市场有着千亿的规模，快递公司真的能够分得一杯羹吗？更何况，就像京东这样的电子商务大佬也面临着质疑不断，哪怕是刘强东获得了第四轮融资，也难以阻挡人们怀疑的目光。电商这杯羹，不好分。正略钧策咨询公司合伙人吕谋笃更是对我们直言：快递做电商，不过是一种善意的联想。
从这个角度来说，我们希望给整个行业以警醒，以什么样的姿态去变，如何去变，与其在不远的未来陷入泥淖，不如眼下的步伐慎之又慎。
距离电商近又如何？电商市场份额难分羹
2012年9月折戟“爱买商超”后，申通创始人陈德军没有放弃，相继又开启了申通旗下的另外两家网上超市。可不断再创业、再尝试的他似乎已经深感疲惫。
这个桐庐帮里的通达系大哥已经数次败走互联网——2009年申通曾设立“久久票务网”，后改名“铁友网”。
陷入电子商务的不止是申通一家。一直很是注重IT信息化建设的圆通速递亦是。2008年圆通建立以特色商品为切入口的电子商务网站圆通新龙网后，就一直因为隔行如隔山而发展迟缓。其后，圆通董事长喻渭蛟又与全国工商联合打造过与淘宝、京东类似的电商平台“全联网”；也与韩国的电商公司爱神灯联合打造了一家名叫Cats Alliance Expres（简称CAE）的公司，要打造成类似淘宝一样的国际性网上购物中心，但据说合作也被扼杀在摇篮里。
2013年，喻渭蛟又坚定不移地推出了圆通的又一电子商务网站，可依然是发展缓慢。
曾经毫不怀疑电子商务市场的未来市场空间的圆通喻渭蛟很苦闷，除了要面对余下的加盟转直营的压力之外，他还得遭遇自家电子商务网站的拖累，所幸，他还算慎重，投入还尚可接受。
四通一达是距离电子商务最近的公司，可谓是电子商务发展起来之后产业链下游最大的受益方，一些快递公司的网店、布局都是紧跟着电子商务发展起来的。据不完全统计，四通一达一度包揽了淘宝网超出95%以上的快递业务。但即使距离电子商务近在咫尺，他们做电子商务也都做不起来。电子商务到底是馅饼，还是陷阱？
来自中国电子商务研究中心的监测数据显示，2012年年底中国网络购物用户规模已达2.73亿人，网络零售市场呈现快速发展态势。然而，快递企业要想分得一杯羹难上加难。据了解，中国电子商务大部分的市场份额都被淘宝、天猫、京东等大佬占据，剩下的垂直电商几乎都分量微轻。
而且，在这个双11前后各行业加紧备战和忙碌的背后，我们也看到，中国快递业呈现出的野蛮、无序状态依旧令人叹息。中国物流报副总编杨达卿面对一家快递公司分拣货物的现场图片感慨：丑陋的中国快递，能不像垃圾场一样堆货吗？能不像扔垃圾一样分拣快件吗？
双11以来是快递行业最繁忙的日子，大家都在聚焦快递，但所有画面几乎都显示出中国快递的野蛮形象，像垃圾场一样的仓库和门店，像扔板砖垃圾一样分拣快件。反观国外的快递行业，面临铺天盖地的业务时，仍是井然有序得令人安心。
距离电子商务最近的快递公司，本身就亟待有序化，更别提发展自身的电子商务了。
跑堂的怎能做老板的活儿？骨子里缺乏真正的互联网基因
距离电子商务相对远一些，最近才慢慢涉足淘宝业务的顺丰，在快递领域当属高端了。但即便如此，顺丰的电子商务也一直是毁誉参半。
2012年10月，就有一位电商观察人士对记者称：上线4个月的顺丰优选，据说人数比单数多，每天500单近800人在做，每个区送货都是一个司机加两个配送员，他直言顺丰优选“非常败家，也没见得多高端”。在他看来，顺丰优选缺乏互联网基因，只是一种看不到未来的尝试。
顺丰优选当然是在烧钱，不少业内人士对它的发展模式表示怀疑，毕竟快递企业的优势还是在快递领域。
“跑腿儿的、跑堂的怎能去做老板的生意呢？”吕谋笃也如是直言。
快递公司跨界电子商务，其实很不一样，他们各有各的难法。也因此，王卫在寒冬来临之际的反省显得极为重要。
早在2010年8月，面向中国香港的“顺丰E商圈”投入运营，定位于中高端，代理销售有机蔬菜并配送；2011年，其面向内地消费者定位“线上礼赠平台”的顺丰“尊礼会”也浮出过水面。期间，顺丰还布局了自己的支付业务“顺丰宝”，王卫甚至通过控股公司获得了第三方支付牌照。
尽管顺丰已经布局了全产业链，在下游也建立了顺丰便利店，中国快递资讯网首席顾问徐勇对我们指出，顺丰做电子商务不得不做，这是他们扩大市场空间的一个路径。但胜算究竟几何却不得而知。
nlc202309010848
很显然，快递和电子商务的基因不同。电子商务与快递行业整个的运营模式、管理方式和管控思路都完全不一样。快递行业本身属于资金密集、劳动力密集，但电子商务属于技术密集型，强调的是以客户体验为导向，两者特质迥异。吕谋笃分析，就算顺丰优选可以很高调、开放，但实质上电子商务的核心是要建立在创新的基础上，或建立在对用户体验的把控上。在他看来，不单单是高调了就可以，挖几个核心人才就可以。
当王卫下了决心跨界向产业链上游延伸之后，其决心究竟有多大业界也并不知晓。吕谋笃指出：“顺丰做电商如果要成功，就需要革自己的命，要做大幅的变革。”
“如果真的是如苏宁的张近东那般把股权全部做质押，那么或许顺丰的胜算还大些。”吕谋笃说，起码，就眼下顺丰的改变还并不坚决，顺丰做电子商务并没有改变其肌理——即使顺丰优选选择了和顺丰速运不一样的班子完全独立运作，不再如同母公司顺丰和创始人王卫一样低调。但这些在吕谋笃看来都不是实质性的改变，决心不大，都是“形似而非神似”。
快递企业做电商的胜算是个位数（以百分比计算），吕谋笃认为，即使顺丰是所谓的“全产业链布局”，资源雄厚，快递业是“现金牛”，但这并不意味着他们就能够“触电”成功。
当然顺丰并不差钱。此前，上海的我有网也根本不缺钱，不缺任何牌照，各种资源也都有，当年号称砸了几十个亿，每天抽奖一辆汽车，但最终他们做电子商务没做起来。吕谋笃指出，由此证明电子商务根本不是资源性企业，它是要逐步成长的，要有自己的用户群的业务。并非是说具备这种下游的相关性就能做起来，需要建立的是长期的用户黏度和用户群体。
电子商务需要慢慢成长。更何况快递企业本身大都赚得盆满钵满，他们的思路已经决定了很难在电商领域走长线战略，未来的大饼吃不到，长期亏损，必然着急。
或许，严重些说，快递行业一旦去做电商，肌体内就将潜伏和滋生出一种共同的“失败基因”。
也因此，在吕谋笃看来，快递业能做好电子商务是建立在人们的一种善意的联想上面的，两种模式差别很大，快递做电子商务和其他传统企业做电子商务其实是一模一样的。吕谋笃分析：“这种善意的联想并不能真正意义上帮助快递行业在电商那里有一些什么作为。”
更何况，电子商务的创业本身就既是天堂也是泥淖。
电商大佬京东都没有成功 国外也没有快递做电商的先例
传统企业做电子商务成功的其实也是凤毛麟角，电商大佬京东都没有成功。
公开资料显示，2011年，京东商城的毛利率为5.5%，净亏损5%左右。2012年上半年，京东销售额同比增长超过120%，交易额同比增长161%之后，它也没有盈利。而往往，最成功的B2C电商企业和最失败的B2C电商企业似乎只有一步之遥。当资本方反复被刘强东绑架，也有人说，京东要么是中国电商业中最大的奇迹，要么就是中国电商业最大的丑闻。那些电商的现实写照或许就是给快递公司的最好警示。
即使是垂直电商，做成者也是微乎其微。即使是快递公司选择做电商的品类相对有发展空间，就如同徐勇所说的顺丰优选选择了进口食品，冷链配送是中国市场稀缺的一样，但相对而言，其胜算也并非百分百只能说值得去尝试。这种在吕谋笃看来并不成熟的市场还需要漫长的培育期。
放眼中国，整个电子商务行业几乎多数已经陷入了低价、烧钱、绑架资本方的漩涡里。他们大多也是在述说一个美好的未来故事。
中国电子商务公司中，盈利的其实也是凤毛麟角，成功者如淘宝、天猫抢的是天时、地利、人和。还记得过去的那几个寒冬，众多电商资金链纷纷断裂或者悄然关张，昨天我们还在网上购买衣服的网站一眨眼间可能就打不开了，昨天还是狂热追捧所谓新商业模式的风投转眼间就噤声……这的确是一个烧钱的行业。也因此，快递做电子商务，也将普遍面临着行业的难点。
纵览短暂的电子商务历史，事实上，大家一直的努力和最后的结果已经证明，它并不比别的行业要好。
跨界对于企业来讲是其本业务做好之后的一种必然。它必须要去跨界，毋庸置疑，从管理上来讲，快递企业也要追求多元化和效率的最大化。
但就眼下而言，中国的快递行业还远不如欧洲的快递业成熟。反观国外的快递行业，那些成熟的快递企业如联邦快递、UPS也都并没有向产业链上游延伸去做电子商务。在国外，快递的做快递，电商的归电商。最多，如亚马逊那般自己完善配套的物流体系，开放给物流平台给自己的商家。
相比较而言，中国快递行业依然处于蛮荒的生长阶段，各种整合潮出现，大家竞合发展，只是日渐慢慢呈现出了由无序到有序的端倪。
和国外相比，中国快递公司更要深入主攻的业务是其本业——快递。还是赶紧打破善意的联想吧，别让快递逆袭电商成为中国特色，起码，短时间内，在中国，还是快递的归快递为好。
当阿里巴巴开建“大物流”，京东自建物流，凡客自建物流，就连卖鞋的好乐买也自建物流之后，这其实说明了快递业务在中国的匮乏。
即使电子商务网站自建物流是顺势而为之，但谁又能说他们不是无奈之举呢？
据不完全调查统计，中国电子商务用户的投诉率基本都来自于快递环节。如果快递公司的业务足够好、够用，配套措施令电子商务网站满意，似乎，一切将显得不再必要。
上个世纪80年代初期物流的理念从日本引进我国以来物流便成为经济发展领域里一个热门的黄金产业。2001年中国邮政顺利实现了“扭亏为盈”的伟大战略。为拓展生存、发展空间实现邮政的现代化宏伟目标中国邮政加快了发展新业务的步伐。“十五”期间中国邮政将进军物流市场加速形成继储蓄、集邮之后新的支柱性业务。在法治经济时代邮政企业如何面对物流这一全新的产业将是一个重要的课题。本文就是在这样的背景下来探讨邮政物流业务运作各环节中应该注意的若干法律问题以便为邮政企业规范操作物流业务做好必要的理论准备。
一、物流业务与邮政法 我国《邮政法》规定信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营。可以这样认为邮政专营权仅适用于邮政向社会提供普遍服务的通信等领域。由于新兴的物流业务不属于邮政普遍服务的范畴所以邮政物流业务自始就不受邮政法的调整。因此邮政物流企业在面向市场时要转变观念要用竞争的眼光看待物流业务。在运作物流业务的过程中要以一名运动员的身份介入到物流市场的竞争中。当然物流作为国民经济发展中的一个重要的产业主要受我国民商法、合同法、行政法、交通法等法律法规的调整。因此邮政物流企业在实务操作的过程中就要依靠上述相关法律法规逐步规范邮政物流业务的发展。
二、物流运输与交通法 运输是物流业务运作中的主要环节是物流业务的核心流程。物流运输行为主要受我国交通法的调整包括有关交通运输的法律、行政法规以及交通事故责任赔偿与保险等。例如《汽车货物运输规则》、《道路零担货物运输管理办法》、《道路交通管理条理》、《道路交通事故处理办法》、《公路法》等。具体来讲邮政物流企业在业务运作中应该注意以下几方面法律问题
1、确保邮政物流企业与投入生产的车辆具有准运资格 交通部2002年1月15日发布的《道路货物运输服务业管理办法部办公讨论后的修正稿》的第六条明确规定凡经营货运服务业须向当地县含县下同以上运管机关提出申请办理开业手续取得经营资格依法经营。该办法第十条对交通物流做出如下规定申办交通物流业务经县、地市级运管机关审核后报省级运管机关审批。
2、与用户订立合法有效的运输合同 交通部1999年发布的《汽车货物运输规则》第24条规定“汽车货物运输合同采用书面形式、口头形式和其他形式。书面形式合同种类分为定期运输合同、一次性运输合同、道路货物运单以下简称运单。汽车货物运输合同由承运人或托运人本着平等、自愿、公平、诚实、信用的原则签订。”另外该法第25、26条还对上述不同种类运输合同应该包括的具体内容做出了详细的规定。结合我们邮政物流企业的实际情况来看邮政企业最好是采用运输合同格式化的方式来解决运输合同合法有效的问题。所谓运输合同格式化就是指运输企业事先拟订标准的运输合同文本合同相对人即用户只要在标准合同文本上签字或稍加改动就可以签字生效的合同。这种格式化的合同在海上货物运输领域比较常见。考虑到邮政物流企业在运作初期还不能大范围推广个性化色彩的精益物流服务邮政提供的物流运输服务大多属于服务项目类似或相近的业务因此省级物流企业可以结合本地区实际制订标准的货物运输合同文本供各地市、县邮政物流企业使用。另外在企业内部建立起良好的合同审查与监管机制对保障邮政企业订立合法有效的运输合同具有良好的作用。
3、依法运输确保安全生产 《汽车货物运输规则》第81条规定货运事故是指货物运输过程中发生货物毁损或灭失。货运事故和违约行为发生后承托双方及有关方应编制货运事故记录。货物运输途中发生交通肇事造成货物损坏或灭失承运人应先行向托运人赔偿再由其向肇事的责任方追偿。物流运输企业在生产过程中一旦发生货运事故或是交通肇事等事件应该采取积极的态度主动解决问题。切忌发生生产事故后司机盲目回避更切忌司机驾车逃离现场如果一旦发生事故属于肇事逃逸现象情况严重的司机还有可能承担刑事责任。邮政物流企业应当教育员工遵守法律发生事故及时报案及时处理。另外邮政物流企业应该在合理估计的范围内参加责任及安全保险以分散事故给企业带来的经济损失。货运事故发生后邮政物流企业要与用户就货物损失的赔偿做好沟通保证及时赔付用户因货运事故带来的损失与肇事者协商妥善处理损失追偿事宜尽最大的努力挽回企业损失必要的时候还可以保留通过法律诉讼的方式来解决问题。
三、物流仓储与合同法 物流仓储是物流业务运作中的联结点。物流仓储行为主要受我国合同法关于“保管合同”、“仓储合同”等章节的调整。邮政物流企业拥有的仓库在保证物流业务运作的同时还可以对外提供仓储及保管服务。具体来讲物流仓储业务应该注意以下几方面法律问题
1、仓储合同保管合同与仓单提单的法律性质 仓单在保管合同是提单是提取仓储物的有效凭证。因此物流仓储服务提供商与用户就仓储服务发生法律纠纷时应该以仓储合同的约定为准。针对邮政物流企业仓储业务发展尚不充分的实际情况省级邮政物流企业也可以事先拟订格式化的仓储合同来指导各地市、县邮政企业规范运作。
2、仓储业务运作应该防范的经营及法律风险 现代化的物流仓储业务要求物流服务商拥有现代化的仓储设备要求仓库具有诸如冷藏、隔离、电子监控等现代化功能。而邮政物流企业目前所拥有的仓库能够达到现代化要求的为数不多因此我们在承接物流仓储业务的同时要考虑经营及法律风险问题。各级邮政物流企业要对其所属仓库具备的功能有合理的估计避免因变质、串味、腐烂等原因招致赔偿。
快递行业混乱进来一直成为行业人士讨论的话题，对于其具体的解决办法也迟迟未能很好的统一，跨越KYE记者采访了相关法律人士、管理学和电子商务领域的专家,听听他们怎么说.1、杜鹏(河南洛太律师事务所律师)
观点：新规的实施,为消费者维权增加砝码
杜鹏向跨越航空快递KYE记者表示,新规对快递企业的责任和义务有规范性要求,明晰了原来法规中的模糊地带,将为消费者维权增加砝码.对野蛮分拣,新法规的“三万元罚款”应该是有史以来最严厉的,它为职能部门执法提供了具体依据.2、郭新宝(河南科技大学管理学院副院长)
观点：快递企业应加强自律,规范经营
郭新宝向跨越KYE记者表示“快递企业应加强自律,规范经营.”新规对快递企业提出多方面规范和约束,企业在提升服务质量的同时,也能重塑自身良好形象.快递企业应贯彻新规精神,明确自身履行的义务和责任,自觉将新规转化为企业内部规范.快递企业还应加大资金投入力度,按照行业要求规范操作,提高服务质量,重视客户投诉“野蛮.分拣、泄露用户信息等问题,一定程度上是因快递从业者责任心不强造成的.”郭新宝表示,快递企业在完善服务体系的同时,也要加强对服务终端快递从业人员的管理,提高从业人员准入门槛,加强从业者职业技能培训.3、刘玉来(洛阳师范学院商学院院长、管理学博士)
观点：在新规指导下,职能部门应建立多方监管机制
学号:200931036
实习单位:上海韵达货运有限公司
实习总结（一稿）
在临近毕业的最后一年，是真正实习生活的开始，是汇报我们这三年来在学校学习成果的开始，是步入社会大展宏图的开始。
我对社会充满了信心和对我自己充满自信参加了多场的招聘会、面试了多家的公司、但是一次又一次的失落快把我刚丛学校里出来的一腔热情磨灭了，自己好怀念当时在读书的时光，但是时间是不可能倒流也根本无法回到过支，每天拖着沉重的脚步穿梭在上海这个繁华的在都市里。依然是那个熟悉的操作车间，而我也没有多大改变。每天依然是早上8点钟就起来了，虽然已经是严寒的冬天，但是我依然还像在学校那会早起。
12月5日，星期一，晴转多云，今天我依然是早起赶到公司，这一天是我参加工作的第一天。也许是刚出学校吧，对外面的事物都会很感到稀奇，第一天的培训课我投入了百分之二百的激情，基本上是老师讲的我全都给记不来了，而且课堂上也是积极的和老师互动。三天的培训期在愉快与充实中渡过，虽然只有三天，但是这三天我确实学到不少东西，也让我对自己的职业规划有了更清晰的认识和更好的规划。
12月7日，星期三，小雨，经过了三天的培训期，今天是我们正式上岗签订协议。一大早的我们一行10个人怀着急切的心情来到办公室里面等候，差不多到9点左右的样子培训讲师代替公司和我们签订了协议，我们的岗位基本上不约而同的都是操作员。没过多久，我们就如同街上的大白菜一样，被他们随便挑。果不其然，我们一行5个人全部被公司给分开了，上海那个地方都有。此时我们彼此的心情都很失落和沮丧，大家在一起的日子也不过才三天而已，而现在却要分到众多不同的地方。天依旧还是在下雨，而我的心情却也很沉重。怀着对各位同学的不舍，我踏上了前往我的下一站—嘉定。经过一个多小时的车程，我来到了现在的地方—嘉定韵达。车一到了嘉定韵达，我众多的行李就被放在一旁，网点的工作人员都在忙碌着我傻傻的站在一旁等了将近半个多小时，也有人给我安排住宿。等到网点的工作人员全部忙完了，终于有一个负责人过来了，简单的询问了几句，就把我带到公司宿舍。公司的宿舍我真是不敢恭维，简直不能和别的公司比，里面的环境除了不漏雨，再就是一个破空调，更多的就是一些垃圾，宿舍里面住着3个人，东西杂乱的摆在一起，宿舍里面也脏的要死。这地方也就像美国的贫民窟。宿舍前面是一条污染很严重的小河，后面是一个汔修厂，气味熏天。说实话，来到这一个地方，处在这样一个环境，我的心情变的异常沉重，此时只有一种信念支持着我，路上自己选的，即使跪着也要把它走完。
时间在一秒一秒的过去，而我在这个地方也差不多呆了半个月，半个月的时
间过去了，对公司的业务以及流程都有了一些了解。从最初的揽件扫描开始，每天坚持认真仔细，防止错扫、漏扫、重扫，扫描的速度也从最开始的1分钟10票到现在的1分钟50票，准确率也比刚来的时候高了不少。接着师傅又开始教授我处理工单，接听电话，投诉理赔等等，这些主要是靠接打电话来完成的，由于我们底下的一些网点由于利益之间的纠纷导致我们的快件延误，甚至损毁，极大的损害我们客户的利益同时也导致我们的客户不满，所以说做这快客户方面的工作我可是没少下功夫。我花了一些时间把公司里面的规章制度了解清楚，同时也查阅了一些关于服务类行业怎么提高服务质量，让客户更加满意。记得我刚来没有多久带我的师傅因为家里有事请了1 个月的假，恰巧有个客户打电话过来投诉说他的快件在签收后发现是内件短少，认为是在我们这边损毁的，要我们给一个说法，还说如果不给解决就投诉到邮政局。这种情况虽然之前我也遇到过，但是我却一直没有自己独立处理过。此时我首先想到的就是去网上搜集资料，查看相关案例，然后再结合实际情况，仔细调查，最后查出是由于我们的业务员太过暴力导致我们的快件损毁，于是我按照公司的规章制度请求公司给予该业务员罚款的处分，切实维护了客户的合法权益，有力的维护了韵达的形象。事后公司公司领导视察就大力的表扬了我，说我进步很快，处理问题也很恰当，号召我要继续保持，听到这句话，我心里美滋滋的，也算是对我半个月以来工作的肯定吧。
经过了一段时间的工作，我的各项工作指标都已经达到岗位要求，也已俱备了脱离师傅独立工作的能力。天天做着一样的事，感觉到无比枯燥的我只有自己一个人独坐在电脑面前一整天，只有电脑从早到晚的陪着我，此时此刻我的内心真的很孤独，没有以前在学校的那种欢声笑语，没有在学校那种轻松悠闲自在了，有的只是空虚和寂寞。有些时候闲下来就坐在电脑面前发呆，不知道做什么。就这样一天一天的耗着，感觉除了工作以外，自己的生活中就没有其他的新鲜事情，或者是值得人去回忆，留念的了，没有色彩斑斓的生活，有的只是枯燥的工作有些时候都有点冲动都不想干了，去换换别的工作。但是想了想还没有那么冲动，任何工作都是枯燥无味的，况且谁也不能永远陪着谁，想到这里我想走的冲动已经去往烟霄云散了。
虽然时间过的是那么艰苦，但是也还是有快乐时光的。那天师傅要走，请我去吃饭。在饭桌上，师傅没有以前那一脸的严肃，让我感觉到自己和他就像兄弟一样，并没有那么的陌生。在吃饭的时候他叫我注意一些细节方面，并不像在学校一样大家吃饭那么的随便，要有一定的规矩和礼数。教我如何喝酒，虽然我不会喝，师傅就让我少喝点，意思一下，教我怎么在这里结交朋友。那天我们吃的很高兴，是我进公司这么长时间第一次感到这么开心。
背景
随着商业的发展,快递的地位越来越重要,已经渗入到我们每个人的生活当中。从市场交换层面讲,物流、商流、资金流和信息流是一个商业交易过程的四大组成部分,“互为存在、相互作用、密不可分”。用当下时髦的话讲叫“电商生态圈”的必要有机组成部分。从个人生活来讲,快递给我们的日常生活带来了极大便利,在网上购物下个订单,距你千万里的宝贝便会由快递送达到你的手里。
在今年“两会”期间,李克强总理在政府工作报告中充分肯定了快递发展的成效,明确要求“发展物流快递,把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞得红红火火”。在与中外记者见面时,更是向世界发出“我很愿意为网购、快递和带动的电子商务等新业态做广告”的最强音。国家对快递行业的重视程度可见一斑。
另外,从数据方面也可以看出快递行业对社会发展的重要影响:2010-2014年,这五年快递业务量年均增速56.3%,约为同期国内生产总值增速的7倍,创造了中国经济发展的快递速度。2014年10月,中国快递正式进入了“百亿”时代,以140亿件的规模跃居世界第一。另一方面,人均快件的使用量已经从2010年的人均1.7件,增长到2014年的10.7件。人均快件费用从2010年的42.9元增长到目前的149.5元。快递业作为中国经济的一匹“黑马”,是国内增长最快的现代服务业之一,也是社会发展的重要产业之一。
收发快递的现状
“人类正从IT时代走向DT时代”在2014年3月北京举行的一场大数据产业推介会上,阿里巴巴集团创始人马云在主题演讲中发表了他的这一最新观点。IT时代是以自我控制、自我管理为主,而DT(Data technology)时代,它是以服务大众、激发生产力为主的技术。这两者看起来似乎是一种技术的差异,但实际上是思想观念层面的差异。“DT时代一个非常重要的特征是体验,体验就是感受,让客户舒服。接下来我们从用户体验角度对快递收发现状进行解读。
支付方式
日常生活中,我们手机充值可以用网上缴费;打车可以用支付宝微信.可是我们似乎没听见过寄快递用移动支付的。无论是寄件方付款还是寄件到付,我们都必须用现金支付。可是有时候当我们寄快递时,忘带现金怎么办?
购物时有时考虑到物品的品质或由于其他原因,我们会选择货到付款。上门送件时当面付现金还比较安全,可是如果在外面取件一来不安全二来携带现金不方便。
除此之外,寄快递时还有一个令我们头疼的问题——乱收费。现在的快递点大多是加盟店,收费多少都是他们说了算。你若嫌贵,你可以不寄,想一想几块钱的事也就算了。可是话说回来,凭什么我要多付钱啊?
填写方式
从遥远的邮政局邮包裹到现在的寄快递,我们的填写方式似乎一直就没改变过。这与电子商务的发展速度明显相悖。我们写快递单时,需要填N个琐碎的栏目,熟人间的信息还好,凭记忆就可以填上。可是陌生人的信息就要提前抄录下来或者拍下来,照着再填写。写完之后,还需要再核对一遍,尤其是电话号码,挨个数字对一遍恐怕错了哪一位。在单位寄快递填单子还好,要是去快递点寄,人很多也没有专门让你填单子的地方,很不方便。
追踪方式
当我们网上购物后,我们会想知道买的东西发货了吗?到哪了?什么时候到?有的卖家会在发货后短信通知你,不过这样的卖家比较少。追踪快递我们最经常用的有两种方式:一是专门的快递查询网站或APP,需要选择哪个快递还要输入那个很长的订单号,可是存在查询不到信息的情况;二是登录你当时购物的网站,例如天猫、京东、苏宁等,在你的订单中可以查询到你买到东西的物流信息,可是需要你登录不同的购物网站。这两种方式都比较繁琐。
收发方式
我们可以形象的将收发方式分为“我过去”和“你过来”。“我过去”即我们去快递点收发快递。“你过来”即上门服务,快递员上门取件和送件。这两种方式都存在时间和地点的问题,时间上有时我们因为工作或其它原因会错过取件,地点上可能快递点离我们会比较远。
安全问题
快递单上有我们的姓名、住址和电话等个人信息,在整个快递过程中,这些信息是否会被泄露?寄收快递时,上门取送安全性还好些,可是快递点里快递随便放随便看,信息安全就存在着一定的问题。再者快递员素质参差不齐也不能保证在送货过程中信息是否被泄露。最后在处理快递时,我们都有这样的经历:将包装盒快递单上个人信息的栏目抠下来之后再扔掉,很麻烦。
另外副联的保存是个很麻烦的问题,经常是一放就不知道放哪了。等到需要用到了,翻箱倒柜找也不一定能找到,特别不方便。
服务水平
长期以来在快递中我们消费者一直处于被动的弱势地位,在快递服务中没有话语权。买的东西显示昨天已到达,可是今天没送过来。住的地方在快递送货范围之内,他们却说超范围需要加钱,不加钱的话自己去取。快递员服务态度不好等等。
快递APP的创新
以物联网、云计算、大数据等为代表的新兴互联网信息技术已日益渗透到了各行各业,对传统的快递模式带来颠覆性的影响。在2015年快递论坛上国家邮政局局长马军胜先生提到:要加快移动互联网与快递的深度融合,尽快普及提升快递APP等应用,使得广大消费者获得更加便利服务。接下来我们从用户体验角度,对移动互联网应用于快递提出以下创新设想。
支付方式
可以使用网上支付功能。就像打车软件那样,到达目的地时输入相应的金额确认支付就可以。我们收发快递需要付款时,输入相应的金额,或者扫一扫付款金额的二维码手机支付即可。无论收发件还是货到付款,既方便又安全。
另外还必须具备计价的功能,去快递点称重后在APP中输入相应的重量和目的地即可以显示出费用,这样可以有效避免快递点乱收费的现象。
填写方式
可以使用网上填写功能。在手机APP中填写寄件方地址和发件方地址,具备自动保存功能,不需要每次都要输入地址,可以将其中的一项设为常用地址。下一步对保险费、内件品名等常规选项进行选择保存。再下一步选择相应的快递公司。提交订单,生成订单号,形成相应的二维码。然后去快递点邮寄,用相应的把设备扫描手机中的二维码打印出电子面单,贴在包裹上。称重输入相应的金额确认支付。
追踪方式
一个快递APP可以掌握你所有的快递派送信息!不需要再用专门的快递查询软件,输入很长的订单号;也不需要再分别登录每一个购物网站去订单中查询。只要收件人或发件人是你的信息,你在网上下的订单快递或者你收发的快递信息都会自动推送到这个快递APP上。你下订单之后就可以看到这个包裹去了哪里,一直到最后收到货物,派送的各个环节信息你都可以清晰的看到。此外还可以设计人性化的取件提醒功能。
收发方式
平时我们收发件一般会去就近的快递服务点,当把移动互联网引进来之后,可以更好地满足不同的收发件需求。当快递到达的前一天APP会提醒你,进行不同的选择:当你不在家时,可以找人代收,将收件人和地址进行更改;当你在别的地方收件方便时,可以更改收件地址;当你时间上不方便取,你可以预约送件时间;当你特别急着用你的快件时,你可以选择“加钱急送”,如同用打车软件加钱发布订单。当我们要寄件时,APP会根据你的喜好和快递服务特点,向你推荐附近可供选择的快递信息。
安全问题
这个问题可以使用电子面单有效的解决。电子面单,是指使用不干胶热敏纸按照物流公司的规定要求打印客户收派件信息的面单,在行业内也被称为热敏纸快递标签、经济型面单,二维码面单等。电子面单在国外已经成功运用多年,如联邦快递(FedEx)和国际快递(Ups)。而在国内,京东、当当、易迅、一号店等从自建初期就使用了电子面单。可以通过二维码隐藏收件人的隐私信息,避免消费者个人隐私泄露。
副联的存放问题可以通过手机APP生成的唯一二维码解决。假如有一天需要用到了,打开APP中找到历史记录中的订单二维码就可以了。
服务水平
可以对每一次快递服务进行评价。类比网购模式,评价系统里设有“送货速度”“服务态度”以及“评论栏”三个项目。前两者分等级打分,最后一项发表文字。一方面,快递总部系统里可以看到,利于提高服务水平。另一方面同城客户都可以看到,利于消费者选择适合自己的快递公司。
快递APP创新对快递行业的影响
效率
“有效率的经济组织是经济增长的关键。”快递是一个新兴的行业,其中许多流程可以优化,由此可以提高整个行业的效率。
从消费者角度来讲,节省了手写快递单的时间,这可不是一笔小账,2014年,中国快递行业累计业务量更是达到140亿件,填写每件节省1 min,那可就是140亿min (26636年)。发件时可以方便的查找到附近的优质快递点,快件追踪时可以在一个App上快捷的查询到,收件时可以预约合适的时间。通过评价快递员服务水平,可以提高末端效率。这些方面都大大降低了交易成本。
从快递服务方来讲,去掉快递录单过程、提高分拨中心的分拣效率,大大提升快递处理效率,使自动分拣等技术含量高的设备投入使用成为可能,为产业升级提供了技术基础。
(1)效率更高:打印效率比纸质面单提升60%-90%,每小时可打印数干张电子面单是普通纸质面单的4～6倍。
(2)拣选效率提高,运单受损可能性小:传统四联单分为寄件客户联、取件联、派件联、收件客户联,从包裹上抽取寄件客户联及取件联费时费力,耽误包裹流转效率运用电子面单寄件客户联与取件联可用电子存根代替,取件、中转时均无需撕下包裹上的相应联单,直接扫描配送即可,缩短操作时间,优化配送流程。
(3)成本更低:电子面单成本比传统纸质面单降低5倍以上。
(4)订单完成更快:传统发货操作员要将快递单和订单信息匹配后再发货,电子面单不需要把快递单和订单信息逐一匹配操作,在订单信息申请快递单号的时候就已完成了订单匹配。
资金流
资金流对于任何一个行业的发展都至关重要。快递行业通过实现网上支付后,可以使资金流更加有效的运转。2014年,中国快递业务收入达到2040亿元。从收发件方来看,尤其是散户支付时,在交易时需要找付现金零钱。从服务方来看,需要将这些零碎资金进行整理结算,在财务管理上是一个很大的投入。另外网上支付可以避免乱收费的现象,也不用担心收的货款被快递员拿跑的风险。所以无论是从交易成本还是从资金的回笼来看,实现网上支付后可以更有效地进行资金链的管理。
环保
据不完全统计,2014年快递行业面单及包装材料全国采购总额约70亿元,这是一个相当庞大的数字。从面单来讲,传统的分为四联单,而电子面单没有复写联,只有上下联。一份快递单相比原来的减少了一半的用纸。另外如出现打印失误或热敏运单损坏等情况,仅损失热敏纸张,不会造成运单整体损坏,该运单编号依然可以使用。这就提高了快递单的使用率,减少了快递单的浪费。拿2014年快递总量来说,1 40亿件,每件的快递单少用两张纸,这对于环保节约可是个很大的贡献。另外,通过大数据设计的最佳配送路线,可以节约燃料减少对大气的污染。
大数据
在“互联网+”中,如何让云计算、大数据、物联网应用在快递物流体系中发挥作用,是—个值得深思的问题。2014年,中国快递业务收入达到2040亿元,累计业务量更是达到140亿件,问鼎全球第一。人均快件的使用量已经从2010年的人均1.7件,增长到2014年的10.7件。人均快件费用从2010年的42.9元增长到目前的149.5元。我们有这么大的数据,如果能够进行非常好的利用和挖掘的话,会为行业的引导和发展提供很好的帮助。
根据消费者使用快递偏好的数据,我们可以给他推荐“注重速度”、“注重安全”、“注重价格”等差异化服务;根据消费者购物金额的大小和购买物品品质的喜好数据,相关购物网站可以制有定针对性的营销;根据快递运送过程中时间距离、交通状况等复杂条件的计算,设计出最佳的行驶路线;根据“服务水平”系统的数据,可以有针对性的提高末端服务水平。我们可以利用技术和数据处理能力,使快递企业提升整体运营效率,满足不同消费者的不同需要。
1、快递业仍处于增速顶点。
2、智能仓储将解决行业痛点。
艾迪西10月20日发布公告称，目前上市公司已与申通快递股东达成收购申通快递股权的初步合作意向并签署发行股份购买资产框架协议，申通是首批创立的快递企业，2014年完成包裹量24亿，同比增长50%，占整个行业17%，GMV收入达到300亿，实际收入超100亿，利润在7亿左右。如果借壳成功将打破国内市场无民营快递企业的空白。
2015年我国人均GDP或超8000美元，快递行业已进入繁荣期；同时，占快递单量70%以上的电子商务虽持续高景气，但增速有所下滑，预计2018年电商增速将下降至14.8%，较2012年减少近12个百分点。但是，一方面跨境电商的发展，为快递企业国际业务突围创造了契机，顺丰、圆通等公司已相继开通了国际快递业务；另一方面，国家政策持续利好，推动快递企业普惠化、市场化、国际化方向发展。因此可以预见，虽然快递行业增速会不可避免受到电商冲击而下降，但降幅会相对稳健，未来10年复合增速亦将维持在35%以上。
国内外快递企业的人工成本均在收入的40%以上，随着我国人口结构不断老龄化和人口红利消除，近年来企业用工成本亦在以每年20%-30%的增速上升，高企的人力成本或将成为快递行业未来发展的重担；同时，城镇化带来的土地成本上升，将极大影响租赁为主的快递仓储成本。预计智能仓储将通过全自动化的方式有效解决快递行业的痛点。
【快递行业市场调查】推荐阅读：
快递行业市场结构分析11-03
快递服务行业调查报告05-24
快递行业市场分析报告06-26
快递行业模式03-03
快递行业发展论文11-11
校园快递行业发展报告03-01
中国快递行业的现状与未来06-05
快递行业宏观环境PEST分析06-27
韵达物流快递行业实习报告10-08
国务院印发发展意见 快递行业发展前瞻10-23
