村庄情况简介（通用8篇）
刘湾村示范点情况简介
大力开展新农村建设，改善农村的生产生活条件和发展环境，为农村发展构筑新的平台，是事关农民群众切身利益的一项民心工程。为彻底改变我镇村庄环境“脏、乱、差、旧"的面貌，强势推进全镇村庄环境整治工作，根据市委、政府关于全面推进全市村庄环境整治工作的总体要求和部署，我镇围绕村庄环境治脏、治乱、治散、治差这个中心，通过推平、取直、硬化、美化、亮化巷道，拆除、清理滥堆乱建，修建卫生厕所、垃圾池，加快旧村庄整治和农民新居建设等，使村庄面貌发生明显变化，农民生活条件得到较大改善，基本形成与现代化新农村相适应的村容整洁、生态良好、空气清新的农村新环境。
尤其是以高速公路两侧农房改造为重点的村庄环境整治工作显得尤为突出，此项工作涉及8个村2102户农户。其中，砖房需平改坡的有819户，土房翻建的有1283户。截至目前，已拆除原有房屋的农户达1283户，其中到乐台移民新村重建家园的有486户，就地翻建的农户有797户。完成砖房平改坡819户，拆除果园围墙22.7千米，拆除棚圈527处，清理“三堆”3200堆。
此次农房改造工作中，刘湾村作为旧村庄改造示范点，行动早、力度大、成效显著，成为全镇村庄环境整治工作的典范。该村高速公路两侧农房改造共涉及304户。目前，砖房平改坡完成69户，土房拆建完成235户。其中，迁建乐台移民新村146户，原地翻建89户。全村拆除果园管理房29户、围墙1480米拆除棚圈93处。该村三、四、五、六队作为此次农房改造的集中整治点，共涉及农房改造户数138户，拆迁完成后，将移居乐台新村农户的宅基地收回，以镇上统一规划，作为全村就地翻建房屋农户的新居点，重新规划，重新建设。剩余地段进行复耕开发利用，种植经果林，发展产业经济。
永康镇人民政府
根据有关部门的统计数据显示, 在当前这个发展阶段我国“三下”压煤的存储量超过了100亿t, 其中建筑物下压煤的存储量占据的比例最大, 超过了87亿t, 建筑物下压煤中的村庄压煤占据着主导地位, 达到了52.21亿t, 占据将近60%的比例。华北江淮这一带人口密集, 村庄集中, 在我国村庄压煤中的比例达到55%。各个矿区都分布着村庄压煤, 在矿井储量中占据20%的比例。由于村庄的密集程度较大, 井田被保护煤柱割裂的比较分散, 导致矿井的布置以及采矿区的发展遭受严重影响, 同时高强度的综放开采使地表沉陷变形加剧, 地面经常出现裂缝, 使得村庄房屋无法保护。所以, 结合当前的实际情况制定出合理的技术规定, 这是解决村庄压煤开采所面临的问题的症结所在。
2 村庄下压煤开采的现状
早在二十世纪50年代初, 我国就着手展开了“三下”压煤的开采工作, 所研究出来的地质采矿条件的覆岩破坏和地表移动规律及其相应的计算方法具有科学的指导意义, 对“三下”压煤开采进行了指导。早在二十世纪30年代, 西方发达国家展开了岩层地表移动的相关实验研究。我国的煤田储量非常大, 并未普遍要求开采保护煤柱。我国矿区所面临的“三下”压煤开采问题非常严重。如果能把当前所取得的科研技术转化为生产力, 大力推广, 各方面共同努力, 解放村庄下压煤的其中一半, 前景不可估量。
3 目前村庄下采煤所存在的问题
3.1 技术工作方面存在问题
(1) 村下采煤技术是一项具有难度的工程, 涉及多方面的内容, 例如岩层地质勘探、工程测量、采掘方面、建筑学科、环境工程以及数学方面的知识, 但是由于经费不足, 复合型人才匮乏, 造成以上的研究具有很强的局限性, 所涉及的综合工作很少开展, 导致各个学科时之间衔接不足, 沟通交流较少, 难以开展一些大规模的综合性或者复合型试验研究。
(2) 村庄下采煤具有很强的边缘性, 但仍未正式列入重点研究课题。当前村庄下采煤遇到了一些难以解决的问题, 由于缺乏经费导致无法研究进展缓慢, 比如复杂地质条件对地表移动规律的影响。
(3) 与国外相比, 我国农村房屋建筑质量较差, 可靠性不足, 我国不同地区建筑结构具有较大的差异, 一些建筑稳定性可靠性差, 难以抵抗采煤变形影响。建筑的质量问题对于村下采煤工作来说绝对是一项极为不利的因素。
(4) 当前我国村庄下压煤开采基本上都是在搬迁之后来完成的, 村庄搬迁不但能够为村下的煤炭资源开采提供极大的便利, 还加快了城镇化的发展速度, 当地的居民的居住条件得到了有效的改善。但是村庄搬迁工作任务繁重, 进展比较缓慢, 搬迁后的村庄又要占用新的耕地, 并且搬迁费用较大, 如果处理不好将严重制约矿井生产接续。
(5) 我国经常使用放顶煤开采技术, 开采过程中, 地表产生较大的变形, 村庄建筑物受到的影响比较大。
3.2 管理方面存在的问题
(1) 完善管理机构, 实施从国家到省级然后到矿山企业的对口管理机制, 制定关于村下采煤政策的法规文件, 对于在开采过程或者开采后所出现的问题, 做好协调管理工作, 遵守国家政策法规。国外在此方面做得非常好, 但是我国还未建立此种机构, 即使个别地方有类似的机构, 其职能也不明确。
(2) 村庄下采煤最为敏感的当属拆迁费, 全国各地区包括几个较大的村庄压煤区, 并未制定相关的可操作性政策, 更别说具体的法律条文了。因此, 每次开展村庄下采煤工作遇到类似问题的时候都会摸不着头绪。最常见的解决办法基本上仅仅是浅层次的协调, 头痛医头、脚痛医脚。近年来搬迁和赔偿标准掌握的非一致性所导致的纠纷案件不断增加, 严重损坏了矿、地双边关系, 导致村庄下采煤工作受到影响, 国家对土地的赔偿、占用、治理并无明确地政策, 利益分配不公, 导致土地损害, 矿区的生态环境受到影响。
(4) 我国颁布出台的法律法规, 落实难以得到保证, 地方政府对本地农民的照顾超过法规文件的允许程度。国家有非常明确的规定, 煤田上方所修建的建筑物在修建之前应该得到上级的批准, 否则的话将不列为保护对象, 但是好一些建筑违规建造, 在发生损坏的情况下, 矿方依旧需要投入大量资金补偿业主;如果涉及房屋搬迁工作, 一些村民为获得更多的拆迁费, 突击修建一些建筑物或者一些临时装置。
(5) 有些煤矿管理人员的目光短浅, 一些不当行为导致村庄下采煤工作难以进展, 一些矿主对于未来的规划不到位, 只顾眼前利益, 一些矿主主张采煤工作尽量避开村庄, 把这些棘手的问题留给下一任, 这导致“三下”压煤所占的比例越来越大。导致当前开采资源有效, 经费不足的局面。
4 村庄下采煤的发展趋势及今后工作的意见
煤炭属于不可再生资源, 我国人口基数大, 土地资源以及煤矿资源储量不足, 人均占有量落后于世界平均值。因此, 村下采煤相关政策必须符合我国的国情, 确保我国村庄下采煤工作持续稳定、健康向前发展。
(1) 建立健全完善各项规章制度和有关规定条文, 对于国外的一些先进的法规条文, 可以结合我国的情况加以借鉴吸收。如果涉及新矿区、新矿井的设计施工, 那么必须对“三下”压煤开采的实施方案进行认真审核评估, 相关的科研部门尽好自己的责任, 对设计工作予以指导。煤炭主管部门对于村庄下压煤的采出率也应提供指导, 最大限度地避免煤炭资源浪费;对于矿区的土地使用以及破坏复垦情况, 相应的制定出合理的政策, 土地谁破坏、治理以及收益方面的工作应该予以明晰, 切实采取措施把各方的保护土地的积极主动性调动起来, 把村下压煤的开采费用纳入到生产成本之中, 合理的分配村庄下压煤开采的经济利益。
(2) 构建村庄下采煤的管理与协调工作部门, 增设专项开采基金并有相应的机构负责管理。
(3) 当前的村庄下采煤技术取得了不少成果, 所以必须大力推广, 促使这些技术成果直接转化成生产力。当今我国煤炭政策全面开放, 对以下技术应该积极推广开发—离层带注浆技术:当前的离层带注浆技术依旧不够成熟, 但是该技术能够有效地减缓地表沉降。该技术最大的优势就在于在地面开展施工, 井下施工工艺不受影响, 注浆系统和生产系统相互隔离, 矿井高效生产极其方便;矸石、粉煤灰等工业废料回填地表沉陷区技术:这可以保证土地回填后依旧可以利用, 为此类工业废料提供场所, 避免土地和环境占用和危害, 有助于土地复垦工作;农村就地重建抗变形房屋技术:比起常规建筑, 重建抗变形房屋的成本要多出25%左右, 但是节约了通电、通水、通路、平整地面所花的费用, 避免了购地费用, 总的来说要比搬迁成本要低。
摘要：村庄下压煤在我国“三下”压煤中占据很大比例。村庄下压煤的开采牵涉范围很大, 例如环境保护、工农关系、土地保护等方面的因素。文章对当前村庄下采煤的研究现状进行了分析, 最后提出了关于今后村庄下采煤发展趋势的一些见解。
关键词：村庄下采煤,现状,问题,发展趋势
参考文献
[1]吴立新, 等.建 (构) 筑物下压煤条带开采理论与实践[M].徐州:中国矿业大学出版社, 2004.
[2]李凤明, 耿德庸.我国村庄下采煤的研究现状、存在问题及发展趋势[J].煤炭科学技术, 2002, 12 (1) :37-49.
一、整体规划
韩国青少年足球的发展，包括各级学校足球联盟的运作、组织各级学校的足球联赛、派遣优秀青少年进行海外研修、开展足球特色项目等事宜，并非韩国教育部或文化体育观光部等政府部门牵头，而是由全国足球协会负责。韩国教育部在政策制定上不对学校足球做过多干预和指导，而是通过各种方式为学校足球提供支持。如和韩国职业足球联盟缔结协约，向学校提供训练资料和现场指导；联合蔚山市教育厅、首尔大学体育科学研究所，共同出台了人性涵养体育课设计指导方案（以下简称“指导方案”）。
1.教育部与职业足球联盟签署协约支持校园足球
协约规定韩国职业足球联盟向学校提供幼儿及少年足球指导教材和视频资料作为小学足球教材。鼓励、支持足球运动员前往所在地附近的中小学担任“一日名誉体育教师”，进行专业的足球指导。同时，为了普及足球文化，还积极创造条件为小学生提供观看球赛的机会。双方希望借此契机，能够为广大学生提供系统化的足球指导，让更多的学生热爱足球运动，扩大足球人口。
2.人性涵养体育课设计指导方案
该方案重点强调体育课在培养学生人性涵养方面的重要作用，指出传统的体育课开设目的仅仅是使学生增强身体素质，提高运动能力，对各个体育项目有大致的理解。实际上，体育课的根本意义还在于通过体育运动，发扬体育中蕴含的内在意义和价值。通过足球教育，培养学生的正直、坚韧、协作、包容等品行，推动学生的全面成长，将学生培养成为有热情、有能力、博学的体育人，最终实现成功的体育教育。
二、韩国学校足球的养成体系
韩国青少年足球培养体系较为完整。韩国足球后备人才培养主要是小学足球队初中足球队 高中足球队一大学足球队的纵向培养体系。学校足球和职业足球形成了自然衔接，学校足球的稳定发展，保证了韩国足球人才供应链的良性循环。
韩国中小学足球的目标是以培养足球兴趣、普及足球文化、扩大足球人口为主，增强学生体质，促进学生学业，培养其协作精神和关怀精神，并且有缓解学校暴力等功效。高中和大学则是从后备人才中选拔培养高素质的足球人才。很多优秀的足球人才都是从高中或大学足球队直接进入职业足球队。下面以一所普通学校和一所足球特色学校为例，介绍韩国校园足球发展情况。
1.猪山小学
猪山小学是韩国一所普通小学，其足球开展情况具有普遍性。该校每天有两段“足球时间”：第一段是早晨上课前，组织学生在操场踢球，学校安排指导教师，但教师并不教授专业足球技巧，早晨踢球仅仅是学生强身健体的一个方式，培养兴趣爱好；第二段是放学后的“课后课”，每学期伊始，学校征求家长意见，依据学生选择课后课科目情况，聘请专业教师进行指导。足球是深受家长和孩子喜欢的科目之一。该校学生每月缴纳约29美金的学费，即可在放学后享受足球时间并接受足球指导，而教师的工资则秉承“受益者承担”的原则由学生的缴费支付。
2.浦项制铁高中
浦项制铁高中是韩国一所著名高中，设有专门的体育部。该校足球队是韩国数一数二的校园足球队，曾获多次全韩冠军，并代表国家参加过国际比赛，成绩优异。足球队自1985年创建以来，为韩国足坛培养了多位著名球员。因此如果孩子希望发展足球特长，有成为专业球员的潜质，那么家长往往会在其升初中或高中时，将其送到这样的足球名校进行更为系统和专业的培养。优秀的足球队员将有机会直接进入职业足球俱乐部。
三、专业足球苗子的培养
1.校内培养
（1）开设体育重点班。为帮助学生实现体育梦想，2014年6月韩国教育部颁布《灵活发展学校体育试行方案》。根据该方案，对校内有体育特长的学生给予重点支持，并从2014年起在全国高中开设体育重点班。上午上课，下午训练。设置学生运动员综合支援中心，为体育重点班的学生提供科学专业的训练方法和心理辅导。
（2）文化课和足球训练两手抓。韩国十分重视学生运动员的文化课学习，明确要求学生应在保证正规学业的前提下接受运动训练，避免因训练导致的缺课。设定必修课成绩达标基准，保证体育特长生的学习权利和义务；推出e-school项目，学生运动员可以借助手机、电脑等网络手段随时随地进行文化课学习。这种体育特长训练和文化课学习同时进行，“两手抓两手都硬”的机制，让孩子们即使将来无法成为专业运动员也没有后顾之忧，家长也可以放心地让孩子踢足球。
（3）有较为完善的足球赛制。韩国学校足球竞赛分两种：一是周末足球联赛制度，二是假期中的锦标赛和杯赛。周末足球联赛从2009年起正式实行，分为四级举行：小学足球联赛、初中足球联赛、高中足球联赛、大学足球联赛。每年4到10月举行各级联赛的区域联赛，11月举行决赛即王中王赛。为保障学生的学习，韩国禁止在学期中举办足球比赛。较为完善的竞赛制度为青少年足球选手的成长提供了充足的锻炼机会，并成为选拔优秀足球后备人才的重要渠道。
（4）职业足球队的支持。韩国的职业足球俱乐部都选择了对应的校级足球队作为下属青少年足球俱乐部，进行技术帮助和指导，并挑选优秀的足球苗子进入职业足球俱乐部重点培养。例如之前提到的浦项制铁高中足球队就是韩国十分著名的浦项制铁足球俱乐部的青少年足球俱乐部。
2.校外培养
除各级学校积极培养足球人才外，足协、俱乐部、企业、媒体等社会各界也在共同努力促进足球发展。
对于那些希望成为职业足球运动员的孩子来说，除了在学校足球队中接受训练，他们还会在课外到“足球教室”（由退役球员或教练个人开办的足球人才培养基地，如车范根足球教室）、业余青少年足球俱乐部、足球爱好者团体等踢球。这些形式对扩大韩国青少年足球人口起到了积极作用，它们和学校足球一起，为韩国职业足球源源不断地输送着后备人才。
为提高青少年足球基本技能，韩国足协于2014年正式推出了“黄金年龄”（Golden Age）特色训练项目，接受对象为11到15岁的注册球员。主要针对韩国球员的优势和不足进行设计，并结合德国、法国、日本等国家的足球训练经验而成。每年在20个道、市选拔1500名优秀人才，进行每月两次的训练。在此基础上，选拔其中优秀的600名青少年在全韩五大区域进行一年三次，每次三天两日的训练。最后优中选优，在这600名中再选拔240名作为精英后备军，在冬季和夏季分别进行五天四夜的集中训练。
今年以来，我镇按照市委、市政府的统一安排部署，把村庄整治工作作为改善农村面貌、提高群众生活质量、推动新农村建设的重要抓手，进行了环境整治。在环境整治工作上我镇以整治环境“脏、乱、差”为重点，深入开展了环境综合治理工作。
一、以“五创”为载体，深入推进群众综合素质提升工程。
在开展村庄环境整治工作中，一方面深入开展创建“文明村”、“卫生村”、“生态园林村”、“平安和谐村”、“脱贫致富村”的“五创”活动，不断提升群众文明卫生素质。强化卫生宣传教育，广泛开展科学知识、卫生知识和健康知识教育，引导农民转变卫生观念，强化文明意识，养成良好卫生习惯。积极推进城乡基础设施和公共服务一体化，把农村环境治理与农村基础设施建设、农村环境管理、新农村示范片建设、农民培训教育有机结合起来，推动农村基础设施建设全面延伸、公共服务全面覆盖、现代文明全面辐射，在建设和管理中逐步改善农民群众的生产生活条件。深入开展文明家庭、卫生家庭、生态园林家庭、平安和谐家庭、脱贫致富家庭等创建评选表彰活动，全面提升农民群众整体素质。另一方面通过张贴宣传标语，召开户主大会等形式，广泛开展宣传和动员，把市委、市政府村庄环境整治工作的安排部署及各项要求告知群众，使广大群众充分了解村庄环境整治的目的意义，自觉投入到整治工作当中，形成了人人参与整治，人人支持的良好局面。
二、以“六改六清”为基础，深入推进环境美村工程。
加快农村沼气池和垃圾处理池建设，加大对生活污水、生活垃圾处理，推进农村面源污染治理。大力实施“改房、改院、改水、改厕、改厨、改圈”农村“六改”工作；在充分考虑各村的区域特点、产业特色、文化特征的基础上，我们按照“改造一批，新建一批，拆除一批”的整治思路，对农户居住环境进行“净化、绿化、美化、文化、生态化”的标准改造，积极推广经济适用、科学卫生、农民易于接受的“一建三改”工程；继续推行人畜分离的改厨、改圈方式，按照生态庭院科学设计猪圈，推广使用瓷砖贴面灶台。认真搞好清垃圾、清污水、清淤泥、清杂物、清乱堆乱放、清乱搭乱建等农村“六清”活动，确保主要道路、河道和村级公路两侧无暴露垃圾。
三、以“五化三优一畅通”为抓手，深入推进村容村貌整洁工程。
按照环境整治实现“硬化、净化、绿化、美化、亮化”，创建“优美环境、优良秩序、优质服务”和“交通畅通”的要求，加快推进农村环境建设和容貌整治。截止目前，全镇实现了到村公路100%硬化，村到组公路90%畅通，并落实了道路维护保洁队伍，实行全天候保洁，集中整治了主次干道、小巷、城乡结合部的环境卫生，彻底清理卫生死角。此次我们借村庄整治的“东风”集中对暴露的垃圾进行了全面清理，共清理垃圾10余处，对占道的建筑材料5余处进行了搬移，拆除道路沿线乱牵乱挂50余处，彻底解决村级脏、乱、差的现象。
通过全镇上下的不懈努力和各级各部门的全力支持，我村村庄建设基本达到“清洁化、秩序化、优美化、制度化”建设目标，完成了上级下达的目标任务，但工作中还存在一
XX村在乡党委、政府的正确领导下，严格按照村庄环境整治工作的总体要求，开展了以治理“脏、乱、差”为重点的农村环境整治工作，以五改一美为抓手，改善人居环境，提高生活质量为总目标，认真扎实开展村庄环境整治活动。
一、指导思想
村庄整治工作要紧紧围绕全面建设小康社会目标，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，牢固树立和落实科学发展观，一切从农村实际出发，尊重农民意愿，按照构建和谐社会和建设节约型社会的要求，组织动员和支持引导农民自主投工投劳，改善农村最基本的生产生活条件和人居环境，促进农村经济社会全面进步。村庄整治要充分利用已有条件，整合各方资源，坚持政府引导与农民自力更生相结合，完善村庄最基本的公共设施，改变农村落后面貌。
二、村庄整治内容和要求
1、我村环境整治工作根据实际，因地制宜，打通乡村连通道路和硬化村内主要道路，修建和治理南山桥至电站回转下船形的观光道路，公路全长2.5公里，路基5米，硬化路面宽4米，绿化1.5米，治理河堤残缺不全地段，削高填平拓宽部分，清除野树杂草，堤面水泥沙浆浇缝。工程投资预计：公路硬化4000平方米，65元/平方米，合计26万元；河堤治理4万元，共计30万元。
2、加大投入，完善环卫配套设施。按照合理布局，方便使用的原则，迅速落实垃圾收集设施建设，确保及时到位，每户配置一个垃圾桶，一套储备垃圾设备，每个屋场设置一个集中收集有毒有害垃圾投放桶，杜绝垃圾乱倒乱扔乱堆，污染环境现象发生。
3、农村人居环境治理措施到位。全村配有保洁员6名，垃圾清运员1名，要求每3天下户进行垃圾收集、清理清运屋场和路面垃圾，确保了全村各村庄环境美观。
4、加强村庄美化绿化工作。2016年在村级公路两旁分别栽种桂花树250余株，公路绿化美化1000米。
5、全村至2017年7月拆除“三房”47户，面积5200多平方米。全村2006年至2016年已完成8个新村点，2017年计划完成3个新村点。
三、强化考核
将全村所有路段、每个角落、河道、每个村民小组纳入考核范围，做到每月一考评，实施对农户环境卫生评比出好、较好、差的考核办法，促使村民自查自验对照标准整治达标，达到彻底消灭卫生死角的目的。使整治后的村庄村容村貌整洁优美，硬化路面符合规划，排水沟渠和新旧水塘明暗有序，垃圾收集和转运场所无害化处理，农村住宅安全经济美观、富有地方特色，面源污染得到有效控制，医疗文化教育等基本得到保障，农民素质得到明显提高，农村风尚得到有效改善。
XX乡XX村民委员会
关于王江泾镇村庄整治情况的调查报告
一、研究组成员
二、研究方式：
1、查看某村村庄整治方面的各种资料，初步了解有关情况。
2、了解村民对我镇开展的村庄整治工作的意见和评价。
3、上网查询有关资料。
4、小组全体成员共同讨论研究得出评价。
三、研究目的：
改革开放以来，我镇的经济社会发生了翻天覆地的变化，人们的生活水平也逐年提高，居住条件有了很大的改进，但周围的环境却有许多不尽人意之处，村庄建设缺乏统一规划，随心所欲建设现象突出，违章违规建筑屡禁不止，行路难、土地浪费、卫生状况差等问题还较明显，这些都成了农村奔小康的制约因素。而且村庄的建设不仅仅是村民自己的个体行为,更是整个城市大环境中的社会行为，是推进城乡一体化的重要举措。我们是王江泾镇的一员，有义务为建设生态环保的新家园做出自己的贡献。我们将在调查的基础上，建议学校组织与村庄整治有关的生态环保时间活动，发动全校同学为建设新家园而努力。
四、研究过程
本课题小组的进程可分为三个阶段:
（一）实地考察阶段；
（二）收集资料阶段；
（三）后期总结阶段。
(一)实地考察阶段（以虹阳村为例）：
1、翻阅虹阳村内有关村庄整治的资料，初步了解村庄整治的要求，具体如下：
布局优化。村庄建设规划要科学处理生产、生活、生态文化之间的关系，布局合理，组团建筑有个性特色、美观大方，组团建筑间相互协调；建筑布局能充分结合自然地形，借山用水，错落有致；农户住宅实用、美观。
道路硬化。通村及村内道路网布局合理，主次分明，村内主干道硬化。
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环境绿化。中心村建成区的绿化覆盖率应达到25%以上，村庄中有休闲健身绿地，主要道路和河道两边实现绿化，住宅之间有绿化带，农户庭院绿化。
路灯亮化。村内主干道和公共场所路灯安装率达到100%。
卫生洁化。给水、排水系统完善，管网布局规范合理，自来水普遍入户；村庄内有专用公共厕所，农户卫生厕所改造率达到100%；农户普遍使用清洁能源；保洁制度健全，垃圾等废弃物集中处理，生产和生活污水净化处理，达标排放，基本消除垃圾及废水污染。
河道净化。保护好村域内现有水面、河道清洁，水体流动，水质达到功能区划的要求。
2、听虹阳村领导介绍其整治工作的开展，了解虹阳村近来所取得的成果：村级可支配收入为97.06万元，总人口3191人，人均集体可支配收入304元，农民人均收入达5770元；进村主干道路硬化达5.5米，村内主要道路硬化且达到3.5米；计划生育符合率100%，农村合作医疗农户入保率87.18%，自来水入户率96.3%，农户卫生厕所率100%，有线电视安装率96%，长效管理较好。
3、实地考查，深入农民内部，了解开展村庄整治后取得的切实成果以及群众的满意度。具体如下：全面取缔了建筑性坟墓和露天粪坑。硬化了道路1800米，并在主干道路上安装了路灯21只。清理了河道1000米，并在河道两旁进行绿化。对村庄内农户墙面统一粉刷涂料，进行“旧包新”。新建面积1580平方米的公园、文化活动室等一批供农民闲娱乐健身的场所。健全长效保洁机制，全村家家户户都配有垃圾筒，共有9名保洁员上门收集垃圾集中进行处理，确保环境卫生长期保洁。居民对村庄整治的效果比较满意，最关心的是能否一直保持下去。
（二）收集资料阶段：
我们通过互联网上网收集有关“民营企业企业文化”的资料，同时我们还到镇政府查阅了有关资料了。具体如下：
1、庄整治基本原则
农民自愿，因地制宜。要深入宣传实施“千村示范、万村整治”工程是党和政府的利民之举，充分调动广大农民群众的积极性，自觉投入工程建设。必须充分尊重农民的意愿，做到量力而行，防止刮风，切忌强迫命令。要坚持因地制宜，七彩教育网 全国最新初中、高中试卷、课件、教案等教学资源免费下载 七彩教育网 免费提供Word版教学资源
分类指导，多层次地推进环境治理、村庄整理、旧村改造、新村建设和特色村建设等? 规划先行，统筹安排。按照统一规划中心村、逐步缩减自然村和加快建设新农村的要求，搞好县域村庄布局总体规划和村庄规划。村庄规划编制要始终坚持人与环境的和谐，贯穿生态理念，体现文化内涵，反映区域特色，并与土地利用总体规划、基本农田保护规划、城镇体系规划以及交通、水利等规划相衔接。村庄规划的生活、生产区布局合理，体现乡村特点，做到实用性与前瞻性相统一。规划一经确定，必须严格执行，调整与修订规划必须按程序报经批准。
保护生态，协调发展。村庄整治要重视生态环境建设和保护，实行田、林、路、河、住房、供水、排污等综合治理。注意保护古树名木和名人故居、古建筑、古村落等历史文化遗迹。要与土地整理结合起来，集约利用土地。要与产业园区建设、产业开发等结合起来，改善投资环境，培育新的经济增长点。
以民为本，整体推进。要围绕人的全面发展，坚持物质文明、精神文明、政治文明协调发展，坚持生产与生活条件同步改善，建设与管理同步推进，完善村庄管理制度等村规民约，整体提高农民的民主法制意识、科技文化素质、思想道德素质和健康素质。
各方支持，密切协作。各级各部门要积极组织和引导社会各界和农村先富起来的群体，支持、参与村庄整治。要建立集体和农民自筹为主、政府补助为辅、社会各方力量支持的多渠道筹集建设资金的有效机制。有条件的地方，也可以运用市场机制吸引外来投资参与建设。各级政府要明确有关部门的任务，整合各方力量，加大扶持力度。
2、村庄整治示范村的要求。
示范村要以全面建设小康为目标，按照“村美、户富、班子强”的要求，实现物质文明、精神文明与政治文明的协调发展，建设成农村新社区。具体要求是：
①在基层组织建设方面：村党组织坚强有力，成为“先锋工程”先进党组织；村级组织统一协调，村务管理民主规范，各项工作运作有序。
②在发展经济方面：集体经济实力强，人均农村经济总收入和农民人均纯收入达到基本实现现代化的标准。
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③在精神文明建设方面：社区文化生活丰富，社会风尚良好，达到市级以上文明单位的标准。
④在环境整治方面：布局优化；道路硬化；村庄绿化；路灯亮化；卫生洁化；河道净化。
3、开展村庄整治的原因。
虽然这几年的村庄整治取得了一定成绩，但是对照快速推进的城市建设和迅速变化的城市面貌，农村的村庄建设、环境建设和社会发展明显滞后，城乡差距依然呈扩大趋势，离“全面小康”的差距还很大。主要问题表现为“五个滞后”： 村庄建设规划滞后，“散、小、乱”；村庄环境建设滞后，“脏、乱、差”；村庄基础设施和服务设施建设滞后，农民生活质量不高；农民的文化观念和行为方式转变滞后，文明素质低；党委、政府的指导和服务相对滞后，经济社会和城乡发展不协调。
4、一则新闻：
王江泾镇村庄整治不走过场
嘉兴日报讯（记者
欧福泰
通讯员
沈锦福）日前，记者走进秀洲区王江泾镇洪典村，只见路边放着垃圾回收桶，保洁员正在清扫着村道，整个村庄的形象与原先记者的想象大不一样。据介绍，王江泾镇在村庄整治工作中，注重典型引导，强化示范推动，因此在村庄整治中取得了明显的成效。
王江泾镇是全国小城镇综合改革试点镇，全镇共有常住人口12万。在市、区于去年作出“百村示范、千村整治”的战略决策后，王江泾镇迅速贯彻落实，按照“强村大搞、弱村小搞、不能不搞”的原则，确定了创建1个省级小康示范村、10个市级整治村、22个全面整治村的工作目标。
实施村庄整治工程，示范作用很重要，因为样板树立后，大家都去照着做，往往就能带动一大片。为此，在开展消灭露天粪缸、取缔建筑性坟墓的工作中，王江泾镇党委、政府选择南汇村进行试点。试点成功后，该镇又组织全镇行政村党支部书记、村委会主任到南汇村举行现场会。村干部们通过实地察看、经验介绍，打消了畏难情绪，推动了工作开展。目前全镇共消灭露天粪缸1．58万只，消灭率达98．5％；安装三格式瓦筒化粪池7845套；新增卫生厕所农户1650户。全镇还在典型引导下，一鼓作气清除了建筑性坟墓7040座，其中放进安息堂12七彩教育网 全国最新初中、高中试卷、课件、教案等教学资源免费下载 七彩教育网 免费提供Word版教学资源
37只、就地深埋5803只。在农村环境卫生整治工作中，王江泾镇以洪典村为试点，在该村建立了专职保洁队，修建了垃圾中转站，新建了垃圾填埋场，并为每户农户发放了垃圾回收桶。经过3个月的试点工作，洪典村的卫生面貌大为改观。紧接着，王江泾镇立即在洪典村召开现场会，让所有村干部都来参观。现场会后，洪典村的做法迅速在全镇各村推广，目前，全镇垃圾集中收集、全面洁化的村已增至31个。洪典村、虹北村作为村庄整治试点村，经过3个月的努力，现已呈现出布局优化、道路硬化、村庄绿化、路灯亮化的新面貌，并一举通过了市级整治村的考核验收。目前，该镇又确定南汇、荷花、田乐、双桥等8个村今年争创市级整治村，宇泗浜村还准备争创省级示范村。
（三）后期总结阶段：
通过这次对村庄整治的实地考察，我们小组也得到许多启示，现在，我们把我们的意见提出来，希望能对王江泾镇村庄整治工作有所帮助： 政府所能做的：
1、大、中、小规划齐头并进。希望政府能做好大规划、中规划、小规划这三个规划，实行“县域行动”。大规划是县域的城镇、村庄布局规划，中规划是乡镇的村庄布局规划，小规划是单个村庄的建设规划。按照构建中心城、中心镇、中心村这三个平台的城市化建设思路，形成有机的整体，开展全面规划的“县域行动”，在编制县域总体规划工作中，搞好县域和乡镇、村庄的布局规划，明确哪些村要作为中心村来建设，哪些村则是要逐步拆并，并与小城镇建设规划、土地利用总体规划、重要基础设施建设规划有机衔接。单个村庄的建设规划，要充分体现“三生一文”的要求，即要走生产发展、生活富裕、生态良好、文化支撑的文明发展路子，做到村庄内的生活、生产、生态等功能的合理分区和教育、文化、娱乐、办公等服务设施的合理布局，体现乡村特色。
2、在规划中力求体现丰富的文化内涵。我镇有许多的古迹，有着深厚的文化底蕴，规划建设中要保护好这些古迹，使传统文明与现代文明达到完美的结合。在编制规划过程中，要把规划作为一件艺术作品来进行创作，让文化的元素充满其中。对农民住宅的设计也要加强指导，要体现不同地区、不同人群、不同职业的文化风格和个性特点，千万不要千篇一律，毫无个性。
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3、规划应该立足当前、着眼长远。我镇村庄布局规划和单个村庄建设规划的编制，都要做到既高起点、高水平，又实用、实惠。编制规划应该科学民主。在规划编制过程中，各村要充分发挥专业设计人员的核心作用，广泛听取县乡村干部、专家学者和农民群众的意见，集思广益，博采众长。要充分尊重农民群众的知情权，在规划最后确定之前，要以政务公开、村务公开的形式，广泛征集农民群众的意见；规划依法确定后，要张榜公布，让农民群众了解哪里要发展、哪里可建房、怎样建好房。
4、维护规划的严肃性和权威。各村一旦依法通过了规划，就必须加强对规划实施的管理，严格执行规划，维护规划的权威性和严肃性，发挥规划的指导和控制作用，保证各项建设目标的顺利实现。
5、开设农民学校，大力加强村民教育，提高村民素质。我们学生所能做的：
1、树立绿色文明观念，自觉关心环境状况，遵守环境保护法律法规，把个人环保行为视为个人文明修养的组成部分。
努力提高环境与发展意识，树立正确的环境价值观和环境道德风尚，负起环保责任，积极响应村庄整治工作。
2、“小手拉大手，环保进家庭”，积极向家长和周围的人宣传村庄整治工作，提高人们的生态环保意识。
3、为减少空气污染，节约能源尽量使用公共交通工具、自行车或步行；节约用电，做到人走灯灭；使用节能灯具等高效低能耗电器。
4、节约用水，珍惜水资源，减少水污染，尽量少使用洗洁精，购买使用无磷、生物可降解的洗涤用品。
5、为保护森林、矿产等自然资源，尽量购买再生材料制成的或能再生利用的、可维护、可多次长期使用的商品；尽量减少使用一次性纸杯、木筷和餐盒等；节省纸张，少寄些贺卡。
6、为珍惜土地，购物时不使用无法降解的塑料袋，自备购物袋；支持和参与废纸、废玻璃、废塑料、废电池和废金属的分类回收利用；爱护公共绿地；尽量减少生活垃圾。
五、后续工作：
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开学后，建议学校组织与村庄整治有关的生态环保时间活动，协助团委制定“村庄整治我参与 共建生态新家园”环保实践方案（方案另附），并实施。
1.1 世界能源形势变化
现在世界能源市场正迎来巨大的结构变化。在需求方面, 中国、印度等国的经济快速发展将带动世界能原需求的快速增长;在供应方面, 产油国对石油投资的波动大亦将带来供应的不稳定, 加上其他因素, 石油价格常出现成倍的巨大波动。还有, 由于以发展中国家为中心的经济发展带来了能源消费的快速上升, 并导致环境污染加大, 特别是CO2排放量持续加大, 将导致气候变化加速, 从而按《京都议定书》规定, 除发达国家按指标减排外, 发展中国家的减排情况也应引起全球关注。
在制订日本的能源政策时, 必须考虑上述形势。为保证资源效应、改善城乡环境和抑制地球生态恶化, 必须做好节能减排工作。
1.2 交通运输部门的能源消费现状
日本年交通运输部门的耗能总量折合石油约9100万t, 占全部耗能量的1/4, 并为1965年的4.8倍;据预测今后仍将上升。虽由于运输效率提高和人口减少将使增长速度趋缓, 但届时仍将占总耗能量的24%左右, 故仍需对重点耗能户汽车采取有效节能对策。
在汽车、火车、船舶和航空等多种交通运输方式中, 汽车的耗能量约占交通总耗能量的80%。其中汽车分轿车、公共汽车的客运部分和货运部分。
随着人们生活水平的提高和1990年后期油价下降, 私人轿车和豪华车猛增, 其耗能量达1965年的7.1倍, 并超过GDP的增长率。特别轿车在客运部分的耗能比由1965年64%上升到2003年的85%。由于其能效低于其他运输方式, 全部客运部分的耗能比达60%。
占交通运输耗能比40%的货运部分, 虽增长率小于客运, 但个人卡车耗能量快速上升, 卡车运输量已占货运总量的60%, 使得货运对石油的依存度加大。在石油危机后日本政府采取了以天然气、核电等代石油的能源多样化政策, 已使石油依存度由1978年的80%降低到50%。而汽车对石油的依存度仍高达92% (其中汽油55%、柴油32%, 重油5%, 其他8%) 。另外交通运输部门的CO2排放量占总量的21%, 其中90%来自汽车。
1.3 交通运输部门能源政策
为确保能源稳定供应, 除强化与能源供应国关系、保证来源多样化外, 作为日本国内政策, 对以汽车为主的运输部门, 在采取燃料多样化的同时, 应大力推广能效高的汽车, 构建顺畅交通系统, 实行全面节能政策。从改善环境和抑制地球变暖出发, 从供给方面大力发展清洁燃料, 即采取石油低硫化以减少SOx、NOx等污染物的排放, 扩大生物燃料量以减少CO2的排放;在使用方面, 则从抑制消费出发, 大力发展能效高、CO2排放少的清洁汽车;从长期观点出发, 还需积极开发环荷低、能效高的创新技术。
按照上述基本思路, 日本正在采取以下具体政策。
(1) 节能政策。
节能乃目前交通运输部门能源政策的核心, 今后仍将坚持不懈。为抑制汽车耗能, 尽量提高汽车能效, 鼓励国民合理选用交通工具, 保障交通物流顺畅, 实施汽车交通量管理。首先, 对汽车油耗标准等采取“向冠军看齐”制, 以促进汽车企业加速研发、生产节能型汽车。其次, 通过税收、贷款等优惠政策鼓励国民优先购买复合动力车和电动汽车等高节能型汽车。通过保障交通物流顺畅和汽车交通量管理以保证汽车顺行节油。据预测, 石油、天燃气的生产高峰期为2050年和2100年, 单位GDP的CO2排放量的极限为到2050年降至1/3、2100年降至1/10, 届时人均耗能应减少70%, 汽车用油基本为零, 因此应据此目标研发创新型节能技术。
(2) 应用新型燃料政策。
从2003年2月以来, 日本资源能源调查会石油分会燃料政策小组, 已就生物燃料 (生物燃料乙醇和生物柴油) 、GTL和DME在汽车上的应用作了探讨, 2005年7月又就应用中的效量作出有力结论, 为在一定水平的推广起到促进作用。今后还应在降本、工试和完善标准方面作好工作, 以利加速推广。
(3) 开发长远能源技术政策。
除确保节能减排外, 还应实现高效生产应用。为此, 将经产省于2005年9月制定的“超长期技术设想”中提出2100年的人均耗能量降低70%和汽车燃料零石油化的目标, 用以指导开发相应的创新型新技术。
2 开发柴油汽车
2.1 柴油车和汽油车的跨世纪竞争
柴油发动机和汽油发动机作为汽车用动力已共存100年之久, 柴油机热效率和汽油机出力各具有优势。近年来由于柴油发动机技术的改进, 柴油机轿车发展很快, 在欧洲其比例已超过50%, 过去基本无柴油机轿车的美国亦开始生产并加紧研发, 日本还相对落后, 急待研究改进。
近年柴油机热效率超过汽油机并不断提高, 这主要由于直喷化技术和高过给化推广的结果, 这对汽车节油十分有利。最近汽车用柴油发动的热效率正逼近50%, 并和最先进的汽车用燃料电池展开竞争。
柴油发动机的启动灵活性不及汽油发动机, 这主要由于它的高转速化较难, 但近年来这个差距在缩小, 并将来有可能赶上汽油发动机, 这主要依赖于高过给产生的高转矩化技术进步。在常用的低、中速回转区可得到高转矩的柴油发动机比汽油机可实现小排量化, 更有利于节油。
经同等排气量的两种发动机在不同回转速度下出力、转矩变化的对比发现, 柴油发动机在无过给条件下, 在转速小于3500r/min时转矩和出力尚略优, 转速提高后则低于汽油机;转速接近5000r/min时, 高转速下的最大出力仅为汽油机的70%。加上过给器后的柴油机的转矩和出力大幅提高, 在低速下的最大出力亦可达到汽油机高速时的水平, 特别是低速下的高转矩更有利于汽车节油。
涡轮增压的缺点是对广范围回转速度的适用性差, 可变几何形状 (VG) 增压可解决此问题。它通过改变增压器的排气涡轮入口面积使低速回转区的性能大幅改善, 它不仅可实现汽车所需的转矩平稳化, 还可改善低速时燃烧不充分及加速性差的问题。
2.2 柴油机用于混合动力车将超过燃料电池
混合动力车运行已达数年, 低油耗, 经一定走行距离后即可弥补较高的购入费。现出售的混合动力车除日野汽车开发的公共汽车采用柴油机外, 其余仍为汽油机。考虑低负荷时汽油机的油耗高, 亟应将混合动力公共汽车的技术尽快在轿车上推广。
为了促进汽车节油和减排CO2, 各方正商讨今后节油减排型汽车的综合效率、车辆效率的开发目标。车辆效率指该车的燃料利用效率, 综合效率则在车辆效率上加上生产燃料所耗能源而计算出的效率, 和CO2排量的关系更密切。柴油混合动力车 (柴油HEV) 的综合效率的目标值为28%, 不仅超过现有的柴油混合动力车和汽油混合动力车的22%和24%, 且大于现有以压缩氢为燃料的燃料电池车 (FCV/CHG) 的22%, 而和燃料电池混合动力车 (FG-HV/CHG) 的27.5%基本相当, 而将来的更高目标则为40%和39.5%。特别是通过混合动力的强化, 柴油机加速时产生的尾气排放猛增的缺点亦可由电动机来弥补, 于是尾气排放亦可大幅改善。
2.3 尾气排放标准应适度把握
对柴油机车尾气排放标准的严格化, 仅为2005年出台的新长期规划的一个阶段, 据云世界最严的后新长期规划正在制订中。依靠众多新技术的新长期规划标准有可能实现, 但已接近极限, 如进一步提高其标准, 则会带来成本提高、油耗恶化和需搭载尿酸水等负作用。为此, 尾气排放标准值应保持实现无公害化的水平, 而那种“愈严愈好”和“力创世界最严”的观点是不妥的。
如现行尾气排气标准中有关微尘 (PM) 和NOx的规定便有些过份。以NOx为例, 其本身的毒性在环保标准水平下本无问题, 只是尾气中的氧化剂和由二次微粒子产生的光化学烟雾结合后方成为环境公害问题, 因而它是一个广义的问题。如沿公路外的NOx虽然超标, 如无化学反应亦不会形成公害, 而光化学反应又非汽车排出的NOx单独所能引起, 乃主要由汽车以外排出的非甲烷炭化氢 (NMOG) 等起主要作用, 并应作为环保约束的主要对象。从而, 对NOx的排放应按局部地区超标亦不会形成公害的实际出发制定汽车的尾气排放标准。
新长期规定中采用了JE05模式, 据云乃根据东京等城市区的交通实际为基础制定的, 故有较好的普及性。但认真研究时发现, 在低速下多次重复加减速尾气排量令人吃惊, 可称之为对汽车的“虐待模式”。特别是柴油车, 当排气温低时净化效率则下降, 致实现减排更难, 而且牺牲了其高热效率的优势。如欲实现JE05模式般的交通状态, 不如发展城市轨道交通以代替汽车。
2.4 柴油机新技术的迅速实用化
随着不同阶段对微尘、NOx排放标准的严格化 (1997年2月标准, 微尘为0.25g/kWh、NO2为4.5%/kWh, 到2003年4月数值为0.18和3.38, 2005年的新长期规划数值为0.027和2.0) , 柴油发动机亦相应开发出众多新技术以应对之。主要技术如有序喷射系统, 它不仅可在低回转区高压喷射, 并在1个循环内实施多段喷射, 特别是它非常大的穿透性还可降低噪音。还有为实现新长期规定而实施的尿素SCR或DPNR等NOx净化技术, 或仅用上述传统技术的EGR、有序喷射、DPF和氧化催化剂等的组合亦可达标。但在实施后新长期规定时则只好采用SCR和DPNR等技术, 其缺点是将带来车上装载尿素水和油耗恶化等负作用。由此, 可能使总性能低于汽油车。
2.5 对燃料适材适地利用的重要性
柴油的超低硫化 (含硫50ppm以下) 提前1年于2004年实现, 已在向含硫10ppm以下的非硫燃料转换中, 这对柴油车是件大好事。但非硫燃料是靠氢脱硫法精制而成, 消耗氢和能源即意味着增加CO2的排放量, 从而, 除考虑采用高效脱硫法外, 不如考虑改用煤油。
精制非硫燃料时馏分愈轻则愈容易控制, 故以比柴油精馏温低的煤油作为柴油机燃料可大幅降低成本。在日本煤油多作住宅取暖用, 若改供柴油机燃料应解决煤油供汽车的加油站设施和住宅取暖代用燃料等问题, 应在有条件的地区采用。例如可考虑将现汽车用天然气改供住宅用而换出煤油供柴油汽车用;东京以南的较暖地区亦可利用多余电力带动空调机取暖, 而将省下的煤油改供柴油汽车用。
综上所述, 柴油发动机不仅是热效率高, 出力亦可超过汽油发动机的水平, 从而日本亦应向欧盟学习, 在轿车上大力推广改用柴油发动机;应和欧盟对照检查分析在这方面存在的观念、体制、规定方面的障碍, 为汽车节油减排CO2作出应有的贡献。
3 提高混合动力车的性能
3.1 丰田混合动力系统 (TSHⅡ) 简介
在汽车节油减排CO2的技术开发中, 内燃机和电力的混合动力系统可大幅提高效率而受到各方重视。
2003年丰田汽车开发成功的TSHⅡ用于普锐斯汽车, 动力性能大幅改善, 节油减排CO2水平达世界顶级水平;2005年又开发成功SUV用大出力THSⅡ, 并用于哈利阿混合动力车和库尔葛混合动力车, 效果亦好, 兹简介如下。
THSⅡ的构成是在THS的基础上将电动机、发电机的电源系统高压化, 以大幅降低能源传送过程中的损耗, 使汽车总能效达最佳化控制, 实现了跨越式的高效率。在效率最差的低速行驶条件下将发动机停止而单由电机驱动, 在正常走行时以高效发动机为动力源, 并通过分割机构将动力合理分为发电机驱动力和电动机驱动力, 以便选定在效率最佳的发动机运行区域运行, 同时, 实施能效最佳的对发电力、驱动力的配分连续控制;新刹车系统将刹车产生的电力存于最高性能的电池中备用, 以提高总效率。
普锐斯和哈利阿混合动力车各组成部分的标准参数如表1所示。
3.2 提高各组成部分的效率 (普锐斯)
提高单个组成部件的效率虽很重要, 但通过控制组成要素使其在最佳区域运行的效果更大。
(1) 提高发动机性能。
为提高发动机的出力, 应提高最大转数 (4500~5000r/min) , 进一步从降低摩擦系数出发, 应实施活塞的轻型化和活塞环的低张力化。为适应发动机的转速和负荷, 通过用VVT-i对吸气阀适时控制可使之最佳化, 同时可实现高出力, 达到高效率, 最高出力可达57kW, 最低油耗可达225g/kWh。
(2) 提高电机驱动系统性能。
和THS同样, 提高电机的性能则可减少驱动系的损失。主要改进内容如下:机械系统减速齿轮采用滚珠轴承, 采用低粘度润滑油;电力系统电源电压高电压化, 使出力、转矩提高, 转子电磁铁V型配置使转矩提高;电机控制系统改进。以上改进可使回转系统的机械损失减少, 并使电机的出力提高40%以上。
(3) 系统控制的改进。
在发动机本体、驱动系统改进基础上, 对混合动力系统的协调控制亦进行了改进。当发动机在轻负荷下运转时, 通过向电池增大充电、提高发动机的暖机性以便发动机高效运转。在低车速高驱动力时, 则将电池充电量按发动效率、发电机和行星齿轮转动损失等最佳化而选定, 这样便可达到整个系统效率的提高。
(4) 新回收协调刹车系统。
由于采用了控制性优良的电子控制刹车系统 (ECB) , 使回收协调刹车系统改进后, 减轻了油压刹车制动部分的负担而扩大了刹车回收能, 同时采用了高出力的电池以提高回收发电量和回收能量。
3.3 燃耗测定结果 (普锐斯)
经按上述措施对各种车辆改进后, 日本的10-15型车达油耗35.5km/L, 美国LA4#公路型车Comb的燃耗达65.8m/g, 欧洲型车的CO2排放量达104g/km;与美国其他汽油车对比, 燃耗亦格外优越。按夏季走行时使用空调的条件下和其他老车型对比, THSⅡ的燃耗达22.1km/L, 比THS的18km/L提高23%, 这是空调电动化的效果。
3.4 车辆的动力性能 (普锐斯)
(1) 系统出力。
控制电压改为500V使电机转矩、出力和发动机出力提高, 在每小时20~120km的不同速度下, 整个系统的出力THSⅡ可比THS提高10kW (100~120km/h由80kW提高到90kW, 全因动力能效的提高, 20~70km/h时完全因发电机而提高) 。THSⅡ发电机最大转数可由THS的6500r/min加大到10000r/min, 对提高出力的效果明显, 但在低车速下则靠发动机提高回转数以提高出力。
(2) 系统驱动力。
经对10~140km/h各种车速下和THS车对比, THSⅡ的系统驱动力亦比THS大幅提高:2L级AT车的实际使用车速区动力性能基本相同, 当速度加速到50~80km/h以上时, THSⅡ系统驱动力便很快提高。
3.5 哈利阿混合动力车
其基本组成和普锐斯相同, THS驱动力大半由电机承担。SUV重量车为取得高动力性能时必须用大转矩、高出力的电机。大电机在车上搭载较难, 故采取以下两种办法解决:
(1) 变更系统的电压, 使电机和发电机的运行电压由电池电压升压提供。普锐斯可最大升压至500V, 哈利阿混合动力车则可最大升压至650V, 由此可使电机和变流器的出力密度相应提高。
(2) 采用电机减速机, 电机改用高回转型, 使电机的转矩不会加大, 但出力轴的转矩则大为加大。经和普锐斯比较, 可达2.5倍的出力和2倍的出力密度。
从欧洲型车的油耗和加速性能的比较得知, V6-3.3L汽油发动机仍可发挥混合动力车的作用, V8-4L级则动力性能和油耗均可达到和柴油车同等的水平。
4 将汽车拥堵时间减半的机制
(1) 汽车拥堵的影响。
汽车拥堵不仅耽误车主的时间, 且造成油耗上升和CO2、NO2排放量加大, 故应格外重视并采取有效措施解决。
反映汽车拥堵指标的为车行速度。据日本国土交通省统计, 东京23区高峰时的平均速度仅为20km/h, 仅为全国平均速度的1/2水平。造成拥堵的重大因素之一为人均拥有车数较大。经和世界各国对比, 千人拥有车日本为580辆 (其中东京都为370辆) , 远低于美国的780辆, 与欧洲各国 (意710辆、法580辆、德570辆、英560辆) 相当。但日本的特点乃货车、公共汽车所占比例比欧洲高1倍, 但略低于美国, 且货车的走行距亦比欧美大。其次是车行道路的完善水平, 具体对比如表2所示。
注:各国为2002年数据, 日本括号内为东京都的2000年数据。
光看以上数据还不够, 应从造成拥堵的机理进一步分析。道路单位时间内可通过的车辆有一定限度, 称为最大交通容量, 约为一车道1h通过2000辆, 若超过则形成拥堵。
造成拥堵的更重要的原因是处理能力不足, 经对多条拥堵道路的调查均证明了这点。即在开始拥堵时如及时采取对应措施则解决较易, 否则日渐积累将造成严重的拥堵。
(2) 一般道路的拥堵。
它多表现在交通瓶颈的交叉点, 即在不同方向交通的交错处易造成瓶颈。经对东京都环状6号线交叉点形成拥堵的原因调查, 有70%为当地停车, 其次较多的为信号管理不当;还有车线不足等因素。故作为短期措施应采取妥善管理路边停车和改进信号管理及适当增加通车路线等。信号管理方面, 首先应不必设置过多信号, 其次为改变信号的周期, 即应符合车流的实际。例如对信号每50秒变更一次的交叉点, 如发现只有南北方向的车流拥堵时, 则应把绿灯时延长到55秒把红灯压减到45秒即可。关于路边停车问题, 东京都在逐年减少路边停车, 已由1990年的20万辆减到2002年的13万辆, 但其中有2/3以上属于非法停车, 故应规定在不影响交通处行车的同时, 严禁在交叉点附近停车, 并严格检查。
(3) 高速公路的拥堵。
它的拥堵有30%~40%集中在收费站前, 隧道入口和陡坡处。其产生的主因为汽车群过多 (车间距太短) , 当到陡坡处时, 100km/h行驶车群的头车受重力影响而减速到97km/h, 以后的车从安全出发亦相继减速以扩大车距, 致形成车群后部车的拥堵。如后边的车群相距很近, 则拥堵更为加剧。过隧道时的易拥堵情况亦大体相同, 即头车进入后因光线变暗而自然减速, 后部车辆为安全考虑亦进一步减速以扩大车距, 故造成车群拥堵。从而扩大车群的车距对减少上述拥堵有利, 但将使交通量下降。
(4) 将需要的时间分散。
称之为TDM的政策因提出将需要分散以减轻拥堵而受到各方重视。所实施的“时间分散”即不形成车流高峰而将需要按时间平滑化。
经对首都高速公路海岸线的葛西立体交叉枢纽入口处的拥堵分析后得知, 早晨高峰时长达7km的拥堵只要头车早出来15min即可化解;另对关越汽车路行东归处的拥堵分析, 亦是时间变更15min后即可缓解。即使在大都市圈, 需要提前的或变更的出行时间仍比拥堵的时间短, 故通过上路时间分散以减轻拥堵的潜力很大。总之, 根据路况不同合理指导车主躲开高峰以顺序均衡出车即可减轻和防止拥堵。关键是交通管理部门掌握动态并及时以各种手段为车主及时提供信息服务。
5 汽车用生物燃料乙醇的动向
2005年4月28日日本政府公布了内阁会议通过的《京都议定书目标达成计划》, 计划中明确指出“汽车燃料使用生物燃料需解决经济性、安全性及对大气环境影响和稳定供应等课题。为此, 应通过工试按上述课题要求采取最佳的应用方法以顺利实现目标”, 并规定10年的应用量为折合原油50万kL。为实现这一目标设定采取了以下方法:将生物ETBE掺入汽油;地区性采用掺燃料乙醇的汽油;应用生物柴油燃料 (BDF) 。
该计划决定交通运输燃料采用生物燃料的背景为:应用生物燃料不参与京都议定书规定的CO2排放量考核。
2006年1月, 石油联盟据资源能源厅的要求, 为完成该计划目标决定“2010年度, 将折后原油21万kL的燃料乙醇作为生物ETBE掺入汽油”。并于2007年起进行流通试用, 开始销售生物汽油, 同时对生物柴油的应用亦作了准备。
5.1 采用生物燃料时石油产业的基本思路
采用生物燃料时满足该计划提出的3E (环保性、供应稳定性和经济性) 需要, 根据石油行业的要求, 资源能源厅对以下5个课题进行了历时1年的研究, 主要结果如下。
(1) 环保性。
在汽油中加入乙醇时, 乙醇将和汽油成分产生共沸现象而使蒸气压力上升, 且乙醇对密封橡胶有轻微的腐蚀, 会增加蒸气的逸出量, 这将是夏天发生光化学烟雾的原因之一。掺入乙醇本想降低汽车尾气中的HC化合物、CO, 但当乙醇掺入比大于3.5%时, 尾气中NO2和乙醛含量则呈上升趋势。掺入的乙醇超过3%的容量比时, 蒸气压力会提高7~8kPa, 但掺入ETBE则无此现象。即使将掺入乙醇的汽油和掺入ETBE的汽油的蒸气压调整到同一水平, 掺入乙醇汽油对温度蒸气压的敏感度仍高, 致使走行中排出的蒸发气仍增加, 而ETBE则无此现象。
(2) 确保质量的探讨。
由于乙醇比汽油容易吸收水分, 会产生汽油相和乙醇相的相分离, 将使汽油的辛烷值等质量产生变化, 致难以符合《质量确保法》和JIS规定的汽车用汽油的标准。另外, 当乙醇用于汽车燃料系统时, 会对某些铝材腐蚀和引起橡胶部件的膨润。据此, 于2003年6月25日召开的乙醇质量会议上指出:对铝材而言, 乙醇混合比为3%以下时安全无问题, 若大于5%时则将产生腐蚀而影响安全。
在ETBE混合汽油中, ETBE本身和水的混和性低, 不会产生如乙醇般的相分离。据JCAP (石油活性化中心) 的研究, ETBE混合汽油用于汽车时, 对各种性能的评价结果如下:
①尾气:对四轮车CO、NO2、HC排放无影响, CO2略降, 乙醛增加;二轮车CO、HC排放有降低倾向, CO2无明显影响, 乙醇增加。
②油耗:四轮车略有恶化;二轮车无明显影响。
③尾气排放装置的耐火性:四轮车, 对触媒热、负荷和劣化等均无影响。
④蒸发气性能:四轮车DBL/HSL未发现增加。
⑤低温始动性:四轮车未恶化。
⑥材料:对塑料和橡胶的物性变化无影响, 对金属未发现腐蚀。
(3) 质量管理方面的探讨。
汽车用汽油通常由炼油厂的油罐发货后进入流通阶段, 和其他汽油混合后质量亦无变化。从而有关《质量确保法》规定的挥发油质量指标均由炼油厂的成品油单位负责检查和保证。
ETBE混合汽油仍可实施上述质量管理;而乙醇混合汽油则由于少量水产生的相分离致难以在炼油厂的成品罐处产品化, 只能在炼油厂以油罐车向加油站等处发货前将乙醇混入汽油后马上装入油罐车运走, 从而履行《质量确保法》较难。从挥发油税制度方面看, 乙醇在流通阶段的混入可能增大逃税可能性, 而ETBE混合则由于是在炼油厂的成品油罐处混合, 致对现行税制无影响。
(4) 供应稳定性方面。
在探讨ETBE的应用规模时, 首先考虑能否稳定供应。从现状看供ETBE原料用的生物燃料乙醇的可供量有限, 主供应源只有巴西, 美、中等国仅供自用而无余力出口, 且日本国内产量甚少。加上巴西的年出口余力约100万kL (国际贸易量约300万kL) , 致大量推广困难。
假定日本按汽油量的3%掺入, 则每年需180万kL, 实现稳定供应仍需时日。乙醇的原料为甘蔗和玉米等农产品, 由于气候、食品价格引起的产量和价格的变化较大。特别是最近因涉及自然破坏和粮食危机而对以农产品当能源使用引发社会议证和指责。
(5) 提高经济性。
经对最近几年生物燃料乙醇的调查, 其热能等值价比汽油高出50~70日元/L, 由于成本高和单位能量比汽油低30%致热能等值下的油耗和费用亦高。故经济性研究成为重要课题。
在欧洲已用原有生产MTBE的设备改造可生产ETBE和汽油, 且利用接触分解装置副产异丁烯致对石油产业有利而实现了经济性生产。但日本国内试算结果, MTBE的转产量为40万kL, 原料异丁烯的最大量约63万t/a (ETBE量约150万kL/a) , 即ETBE的可产量仍有限, 同时ETBE的国际贸易亦无, 各国仅供自用。
据此结果, 从稳定供应和不给车主增加过多的负担出发, 采取了如上述规模的采用方式。但对生物燃料乙醇的稳定供应性、经济性和ETBE化学物质的审查及有关生产规定的相关法律 (化审法) 仍应作为重要课题进行深入探讨。
5.2 采用生物燃料乙醇的措施
石油联盟决定2010年对部分乙醇作为ETBE采用, 但如上述, ETBE作为化审法的第2种监视物质, 从2006年开始就实施了国家级有害风险评价和石油联盟的致癌调查。在风险评价基础上, 参照欧洲实践, 通过完善流通基础设施和运营方式的试行, 并在发现问题后及时解决, 从而为2010年采用时顺利实现提供经验。据此, 石油联盟于2007年4月起在政府支持下开始了“ETBE流通试行事业”。
以顺利且高效购入生物燃料乙醇和生物ETBE为目的, 已于2007年1月26日成立了“有限责任事业组织” (TBSL) 。TBSL的企业组成为包括集团在内的石油联盟会员的全部企业, 资本金为4亿日元。业务内容如下:生物燃料的进口和国内采购;负责对组织内企业销售生物燃料。另农水省亦于2008年成立了“生物燃料地区利用示范事业”部门, 届时部分业务将转交该组织。
该试行事业预定期为2年, 2007年第一阶段, 在首都圈设置地下油罐加汽油加油站开始生物汽油的试销。从2008年开始的第二阶段将试销范围和加油站数量加倍, 同时进行ETBE混合汽油的安全性调查和风险评价, 并据风险评价结果决定加油站等设备的扩大规模, 预计2009年起将有1000处出售生物汽油。作为风险评价要素的致癌性若无问题时, 则从2010年开始在全国销售。在此期间预计ETBE的使用量分别为2007年1.2万kL、2008年1.6万kL、2009年20万kL和2010年84万kL。
5.3 对欧、美生物燃料乙醇的调查概要 (ETBE和乙醇直接混合)
石油联盟各企业确定2010年正式采用ETBE的目标后, 为确保其安全性, 对多年来把ETBE作为汽油基材利用的欧洲 (西班牙、法兰西等) 的实际和所采取的措施作了调查。同时对美国利用乙醇的实际亦进行了调查。其结果如下。
(1) 欧洲的调查结果。 ETBE作为化学物质而未被视为有毒性, 但认为存在污染地下等问题。为此和汽油一样采取了二层罐防漏和泄漏预案等措施。为防止从加油站地下罐泄漏, 各主要国从20世纪八九十年代亦采取了二层罐化等措施。
(2) 美国的调查结果。 该国农业政策支持乙醇利用的扩大, 有MTBE的应用经验, 设施全, 加工成本低, 故选择了将乙醇直接混入汽油利用的方式。但对HC排出量增加、并将产生低层光化学烟雾增大则颇为担忧。由于在20世纪80年代加油站地下罐泄漏问题社会化, 致在1988~1998年的10年间采取了严格的防漏措施。
(3) 对生物燃料乙醇所采取的对策, 欧美均是从农业政策、国内资源有效利用的观点决定的。
5.4 关于生物柴油
京都议定书目标达成计划中有关交通运输部门的生物燃料利用还包含柴油。故政府认为有必要为生物柴油的采用和推广进行必要的环境准备, 于是从2003年6月起由资源能源厅下层组织开始研究可用于现有汽车的FAME标准和混入柴油的浓度。
作为研讨方针, 对研讨对象的FAME采取了广范围设想的同时, 先以欧洲标准EN14214 (以菜籽油制RME为主) 为出发点, 第一阶段以欧洲实际5%掺入量的范围进行试验, 并按试验结果进行下阶段的研讨。试验结果于2006年4月正式提出, 作为FAME混合柴油的强制标准, 除规定“FAME≤5%”外, 还规定了酸度、氧化稳定度、甲醇、甘油三酯等6项的标准, 同时还规定了满足合格FAME的标准。此内容于2006年6月公开说明, 并由各地的资源能源厅召开说明会传达。关于确保挥发油质量等法律实施细则的部分修订, 亦作为省令于2007年1月15日公布并从3月31日起实施。
有关FAME混入柴油, 石油行业亦认为应按上述的3E观点进行探讨。现在, 石油行业正对FAME的稳定性客观测定评价法进行更深入的探讨, 将FAME氢化后混入柴油的评价等也在实施中。
6 小结
生物燃料乃交通运输部门为防止地球变暖减排CO2采取的有效措施;对于作为先进行业的石油行业, 除实现汽油、柴油的无硫化外, 还应为汽车每年减排CO2 60万t而尽快采用生物汽油。但在采用生物燃料乙醇和生物柴油时, 都必须以3E观点作为判断的根本;特别对原有汽车推广新燃料时, 应充分考虑对安全和环境的影响。还要充分考虑生物燃料对水资源、粮食供应等方面的影响。已开发出用废木材、农业秸秆等不影响粮食供应的废物中的植物纤维素为原料生产乙醇的技术, 初步估算其年产量 (万kL) /成本 (日元/L) 比如下:建筑废材为60/80, 制材厂废料为110/60, 林地残留材为60/140, 间伐材为60/160, 未利用树木为380/200。由此看来国产自用的关键在于降低成本。幸而日本政府于2007年5月公布的“下一代汽车燃料起步差异”中, 有关生物燃料的战略提出了以下各点: (1) 成立生物燃料技术创新协议会, 以加速下一代生物燃料技术开发; (2) 为确保质量、防止逃税而完善制度; (3) 到2015年将国产生物燃料的成本由40日元/L放宽到100日元/L, 以利统筹应用。这样十分有利于解决推广中的根本问题。总之, 汽车用生物燃料尚属起步阶段, 广阔前景尚待大力开拓。
摘要：世界能源结构在发生重大变化, 日本政府在交通运输节能减排方面进行了大量的研究和实践。在采取燃料多样化的同时, 大力推广应用高效汽车。通过技术改进, 柴油混合动车的综合效率目标值为28%, 为降低脱硫成本, 可采用煤油替代柴油。对混合动力车, 开发成功TSHⅡ, 在提高发动机性能, 提高电机驱动性能, 系统控制改进, 回收刹车电能等方面进行大量研究和改进。从解决交通拥堵的办法入手, 解决低速行车油耗高的问题。针对环保性、经济性、供应稳定性方面, 提出应用生物质燃料的基本思路。
一、培训班的几个特点
1、时机得当，意义深远
体育后备人才培养是我国体育事业的重要组成部分，在我国体育事业发展中具有重要的战略地位和作用。此次培训正值举国上下认真学习贯彻党的第十七次代表大会精神，总结今年、谋划明年工作的时候，也是备战2008年北京奥运会，实施体育后备人才可持续发展工程的关键时期，具有非常重要的意义。这是贯彻落实十七大精神和科学发展观的具体体现，也是加强体育后备人才培养工作的实际行动。
2、范围扩大，人员增多
此次培训班是在2006年9月河南、山西两个培训班的基础上的进一步深化。2006年在河南省郑州市和山西省太原市举办了2期“国家高水平体育后备人才基地”管理与科研人员培训班，对全国212所“基地”学校400多名管理人员和科研人员进行了辅导培训，取得了良好的效果。今年，经总局领导批准，我们将培训范围扩大到全国各级各类体育运动学校，参加人员包括管理人员、科研人员以及教练员等，培训人数达到1200人。
3、普遍重视，反响强烈
本次培训分为4个区域，每区预定200个名额。我们按照各地体育运动学校数将名额分配到各省，再由各省分配到具体的学校。由于受名额限制，很多学员都是自费参加，实际参加培训的学员要远远多于预定人数，辽宁区 330余人，广东区270余人，四川区240余人，山东区380余人，充分体现了各地对后备人才培养工作的重视。值得一提的是，辽宁、广东、四川和山东4省充分利用承办培训班的机会，集中组织本省体校管理、科研人员以及教练员参加培训，尤其是烟台市还设立了分会场，烟台市体育运动学校停训三天让所有教练员都来参加培训，大家纷纷表示，这是一个非常难得的机会。
4、内容丰富，水平较高
本次培训班邀请了原北京体育大学副校长、教授、博士生导师邢文华，北京体育大学副校长、教授、博士生导师钟秉枢，河北省体育学院党委副书记王昆仑，国家体育总局备战08办公室备战信息处副处长袁守龙，北京体育大学教授、博士生导师、国家级教练王卫星，清华大学教授、博士生导师陈小平，中国皮划艇协会德籍体能教练汉斯博士，国家体育总局运动医学研究所主任医师黄光民等8位专家，分别从运动员科学选材、科学训练、医疗恢复、青少年体能训练、青少年运动训练、现代运动训练实践创新以及体校管理等方面进行授课。各位专家对此次培训班非常重视，授课内容全部是根据青少年运动员的年龄特点和生理状况准备的，其观点鲜明、针对性强、理论层次高，使学员深受启发。在培训班结束后，本次授课内容被刻成光盘，已陆续发放给学员，以便他们回去后继续进行培训学习，使培训效益最大化。
5、组织有序，成效明显
本次培训班得到了辽宁、广东、四川、山东四个承办地的积极配合和大力支持。为使学员们在培训期间能够安心学习，生活愉快，他们为与会人员提供了周到细致的服务和良好的后勤保障，得到本次培训班学员们的一致好评。学员们课前认真学习相关材料，课中认真听讲记录，积极参与互动教学，并同专家进行多方面的沟通。学员之间还利用课余时间交流学习体会，消化理解所学内容。他们普遍反映培训班办得非常及时，不仅开阔了视野，增长了见识，也明确了今后的奋斗目标。他们希望今后多举办类似的培训班，以满足基层体育工作者的实际需要。
二、体会与启示
1、培训工作得益于各级领导对体育后备人才培养工作的高度重视
总局领导对后备人才培养工作十分重视，曾多次召开会议研讨体育后备人才培养若干问题，刘鹏局长在北京体育大学视察培训中心时指出，后备人才工作非常重要，他关系着我国竞技体育的未来，是竞技体育可持续发展的基础，要重视对基层管理者和教练员的培训，把这件事情抓实、做细，做到系统化、制度化。郭建军副司长参加了培训班开班仪式，并对培训班提出了具体要求。本次培训活动也得到了各省市体育局领导的重视。由于人员多而且分散，很多省、市专门由主管处长或负责人亲自带队参加培训，正是由于各级领导的重视，才使培训班成功举办。
2、本次培训活动适应了基层体育工作者的需求
调查发现，我国后备人才培养系统中基层管理、科研人员以及教练员参与培训的机会非常少，尤其是接受国家级、高水平培训的机会就更加难得；基层教练员中高级职称仅占14％，本科以下学历近60％，许多基层教练员沿袭“师傅带徒弟”的传统做法，知识结构、专业结构不合理，职教能力不高。在组织培训班期间我们深深体会到，基层体育工作者态度端正，渴望进步，接受新事物、新知识的愿望十分迫切，参与培训的积极性、主动性非常高。同时，各级体育行政部门、各级各类体校对培训工作也非常重视，积极为当地基层管理、训练、科研骨干创造培训机会。组织开展多种形式的培训活动，不断更新观念，了解前沿知识，提高新形势下各级各类体校的管理素质、训练教学水平、办学质量和效益，是非常必要的。
3、本次培训活动为今后组织开展相关活动提供了重要借鉴
通过培训班，掌握动态、研究问题，是非常难得的机会。本次培训活动，不仅促进了各级各类体校间的沟通和交流，也为我司开展调查研究创造了机会。在培训过程中，我们多次利用课余时间召集部分体校的管理人员和教练员进行座谈，了解情况，交流思想，征求意见，掌握了基层体育工作者的实际需求和局部地区体育后备人才培养情况。此外，我们还通过下发调查问卷，重点了解基层教练员的实际情况，为今后开展专项研究积累了材料。另外，借全国培训的机会，4个承办省和所在城市同时启动了当地的培训。以山东省为例，除预定的44个名额之外，又在全省范围内增加了近50个名额，而承办地烟台和距离烟台较近的威海都组织了几乎全部的管理人员和教练员前来参加培训。这种组织形式能够调动多方面的积极性。
4、授课专家以及授课内容是培训活动成功与否的关键
