货代操作工作总结（通用12篇）
（一）自20**年8月份进入公司以来，现已有近3年4个月的时间了，时光荏苒，通过这么长时间的不断学习，以及领导及同事的帮助和关心，我已经完全融入了泛成这个大家庭中，个人的工作技能也有了明显的提高与发挥，但是还有蛮多的不足之处。
自20**年8月份进入公司以来，现已有近3年4个月的时间了，时光荏苒，通过这么长时间的不断学习，以及领导及同事的帮助和关心，我已经完全融入了泛成这个大家庭中，个人的工作技能也有了明显的提高与发挥，但是还有蛮多的不足之处，回顾刚刚过去的2008年，结合自己的工作，主要有以下几个方面：
1）这一年以来在工作中有得也有失，在单子的处理上，因为有了前两年多的工作经验，基本能有条理的完成手上的所有进口单子，遇到客人提出的疑难问题，根据自己的理解和确认，对客户有个耐心和全面的解答；在遇到复杂的单子，凭以前处理过的经验，把可能发生的一些问题考虑在内，并让客户配合自己的工作，准备齐全资料，如果自己能完成的尽量不麻烦客人，但是会经客人同意后，才会帮忙更改资料，让客户觉得自己比较勤恳，做的比较到位，可以放心的把单子交给我来处理。
2）在维护客户方面，有些新客户因为刚把单子放在泛成操作，所以会和以前的货代有个比较，对于新的代理有个新的考核，我会在速度和服务上面有所把握，除了加强服务上面的意识，还会从单子的进度为客户考虑，因为进口相对而言，企业对货物都会比较急着进公司生产，有时因为一天或者半天的耽搁，而终止生产线，造成一定的损失，所以在速度上面严格把关，在预计好的天数内，再进一步盯紧，做到更好。
3）在行业知识方面，能够做到多学习，多了解，多向同事求教。除了熟悉进口流程外，对于出口操作自己在新的一年应该多掌握，有不懂的地方及时主动的去弄明白，遇到一些查验等突发事件，自己要冷静处理，仔细思考，能够做到了解客人的心态，抓住客人的心理，根据自己掌握的货运知识，给客人作出合理的解释，争取更多的利润。对于与工作相关的时事要做到心中有数。
自我感觉这一年中还是有很多不足之处，遇到自己不能解决的问题还需积极与领导进行沟通交流，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。还有对于一些操作上的细节仍需进一步加深了解与掌握，专业的技能仍需提高。努力的维护好每个销售揽进来的所有客户，力争做个资深的进口部操作。
总之，在20**新的一年里，我要继续脚踏实地，勤勤恳恳，加倍努力的完成自己的进口单子，还要听从领导的安排，积极主动地工作，我将和公司一起努力进步，去适应公司的发展，迎接金融危机的挑战。
货代操作工作总结
（二）自从**年5月进入公司，学会了很多东西，也适应了很多东西。这对于我来说是一个成长的过程，同时也是一个收获的过程。
刚进入公司，感觉自己就像是一个毛头小孩子一样，对一切未知的事情是那么的好奇，做事情又是那么的谨慎，学着在陌生的环境里去适应生活，适应工作，希望自己能以最快的速度融入这个集体。
由于刚接触新的工作，对工作内容和性质还不是很了解，所见每天会按时完成领导安排的事情。刚工作的时候，感觉这份工作是挺乏味的，也挺折磨人的。但是仔细的琢磨一下，其实里面要学习的东西也是很多的，自己对这个工作还不了解，对这个行业也还了解的很少。所以自己想以最快的速度去接受这个工作，希望能尽快的完成工作并且也做出自己的成绩。
开始正式工作的时候，先了解一些货代方面的单证之类的东西。还要帮着跑单师傅去送一些资料，这个过程是了解货代操作流程和货代单证的最佳时机，同时也是去接触同行，了解同行工作模式的好机会。自己都会小心的完成每一个交待的任务，想让自己做的最好一些。
接下来之后，会让我们这些新手去了解一些国际航线，国际港口，以及船公司的相关信息，还有就是国际相关的运费问题。这些知识也都是最基础的知识，然而也只有将这些最基本的知识都做好了之后，才会对发展业务起到良好的作用。所有的同事都在努力的去学习这些有含量的东西。
在然后我们也开始试着联系客户了。开始是公司给我们一些合作过客户的联系方式，我们会在过去打电话开发成自己的新客户，并能继续合作。我们也会在上找一些公司黄页，按照上面的联系方式过去联系客户，这个过程也是很耐人寻味的，很枯燥，却也很刺激。经常被拒绝，有的时候甚至还没开口介绍就背对方挂掉电话了。渐渐地由刚开始打电话还比教紧张变的也开始有技巧了，这就是自己进步的过程。()随着电话联系的多了，客户的数量也慢慢的有了起色。然后客户多了之后，我们又在若干的客户当中筛选有可能合作下来的客户，分析客户，了解客户的需求，并及时的跟进问过价格的客户，这些对于我来说都是重点功课，也是必备的事情。希望能通过自己的努力来实现愿望。
海外代理网络,是国际货运代理公司为实现物流战略目标,通过协议或契约的方式,与海外同行结成战略联盟的网络。大型国际货运代理公司可以设立自己的分支机构形成世界网络,以满足其战略发展需要。中小型国际货运代理公司受资金、能力、公司规模等因素限制,无法在其他国家设立分公司,故只能寻找海外代理,两者之间以共同业务发展为目的,利润共享为基础,通过协议和契约的方式结成同盟。
我国的国际贸易遍及世界的各个角落,作为服务于贸易的第三方物流提供方,应该在哪些区域或国家寻找海外代理,如何建设海外代理网络,如何区分海外代理优劣和如何控制海外代理风险,本文将从这几个方面浅谈海外代理网络建设。
1 海外代理区域
每一个国际货运代理公司不可能在每一个国家、区域有合作的海外代理公司,故可以根据公司的业务范围、业务导向、公司的能力选择相关的区域进行合作。常规的航线有东南亚线、日本线、香港线、台湾线、欧地线、美国线、中东印巴航线等,这些航线一般在业内被认为常规航线,代理之间合作风险相对较低,海外代理可选择的空间大。其他航线如东欧、南美、非洲等,如企业的综合实力有限,不建议涉足这些地区,除非某代理公司推进特色服务,只专注于某一地区,对于当地的操作规范和流程了如指掌,风险在可控范围之内。
2 海外代理网络建设
2.1原始的资源积累
最原始的资源积累是通过人脉的资源积累。企业的高层或者海外代理开发部门,依托个人的人际关系,选择合适的海外代理合作,或者某一国家的代理再介绍其他国家的代理进行合作,慢慢形成环形的合作链。这种合作方式,相互之间都比较了解,合作的稳定性相对比较高,并且某些特定时候不同国家的代理之间也可以相互牵制。
2.2 行业联盟组织
随着货运代理行业的蓬勃发展,成千上万的从业企业,带来了新的商机。同行之间既是竞争者,也是合作者,货运代理联盟就是这样一个共同的平台,把企业通过会员的机制聚集到了一起,会员可以共享该平台所提供的资源和服务。目前,市场上有多个货运代理行业联盟,例如CIFA(中国国际货运代理协会),WCA FAMILY(世界货运物流网络联盟),FIATA(国际货运代理协会联合会)等等。企业只要符合该联盟的加入标准,并且每年缴纳一定的年费,就可以成为其会员。不同的联盟为了吸引会员,推出各自的特色,企业可根据自己的发展规划选择合适的联盟。企业依托行业联盟的资源,能以更少的人力、物力、财力获得更多发展的机会,并且有相应的保障。
3 海外代理优劣区分
全世界或大或小的国际货运代理公司不计其数,以中国为例,经商务部批准的货代企业已超过5000多家,如果考虑到挂靠在这些正规货代企业的二代、三代等,保守估计实际数量应该有3~5万家。市场的需求量很大,从业的门槛偏低,导致该行业良莠不齐的情况。对于一个海外代理的评估,初期合作可以从以下几个方面进行评估。
3.1 成立的时间长短
在选择海外代理的时候,首先可以参考该公司成立的年份,一般至少选择成立5年以上的公司。超过5年以上的代理公司,基本该公司各方面的情况都相对比较稳定,可合作的机率比较高。因为行业的特殊性,经常发生业务离职、新开公司的情况,这种公司不稳定的因素比较高,所以经过5年及以上的经营,公司已经进入平稳期,如果经营不善的,势必已被淘汰。
3.2 公司的人员数量
中国虽然一直在推进操作无纸化的进程,但是因为历史遗留等多方面的原因,到目前为止,国内依然停留在繁琐的文件操作阶段。相对而言,国外这方面就要简单很多,所以一般公司的员工数量和国内少则几十多则上百的人数无法相比。按照以往的经验,但凡国外的代理公司人数超过10人以上,尤其是欧洲、美洲等人力成本特别高的地区,公司相对实力就还可以,值得合作。
3.3 邮件回复速度和专业性
现代信息社会,网络遍及世界各地,代理之间的合作主要以邮件沟通为主。国外代理是否可以及时、有效、专业地回复邮件,特别有时差的地区,对于能否争取到客户的业务、能否为客户提供优质的服务,尤为重要。在日益竞争激烈的货代市场,高效、高质量、高专业的服务是衡量一个代理的重要指标。
3.4 代理的特质
目前,行业中的货运代理公司可以分为2大类:一类,主攻同行,以提供服务为主,特性为回复速度快,价格相对有竞争力;另一类,主攻客户,专注于公司的自有的客户,特性为指定货生意多,服务和价格一般。企业可以根据自我需求,选择相应的代理合作。
3.5 财务结算
在现今的物流市场,货运代理公司垫付运费已成为一种惯例,所以不管在与客户合作,或者与海外代理合作的时候,企业的信用和付款情况尤为重要。与海外代理合作,代理是否能够准时付款,是衡量代理优劣的重要指标。目前,运费月结是代理合作的最常规的操作模式,如果业务量大,垫付的资金动辙几万美金,甚至更大,所以企业必须严格把关,以避免存在的巨大风险。
企业与海外代理开展合作之后,建议定期如每半年或每一年对代理的合作情况进行审核,优胜劣汰,通过不断地最优资源积累,为企业构建完善的海外代理网络。
4 海外代理风险控制
代理在友好、平等、互信的基础上进行合作,受合作合同的制约,但受限于国际官司的难度大,合约被看做是君子协定,实际意义不大。所以在与海外代理合作时,尤其是与落后的第三世界国家合作时,风险控制不可松懈。目前,与国外代理合作时,主要面临的风险有如下几个方面。
4.1 代理无单放货
无单放货可以分为操作疏忽和恶意的2种情况。如果是因为代理操作失误造成的无单放货,如无特殊情况,和收货人沟通协调基本可以解决,不会造成严重的后果。如果是因为代理恶意的无单放货,就有可能造成发货人货款的损失,如追讨无果,国内企业需要承担所有的责任,将面临被起诉的风险。
4.2 代理专业度不高
代理为了招揽生意,夸大企业的能力,在实际业务发生时,不能满足客户的需求,导致给客户带来损失。此问题容易发生在特殊产品、大件货、项目货、有送达时间要求的货物运输业务。
4.3 拖欠运费
代理之间的合作虽然是在平等的基础上进行合作,但是在实际的合作过程中,依然有甲方和乙方之分。如乙方操作甲方的指定货,并且一直都是单向生意,运费之间无法冲抵,乙方势必需要垫付大量的运费。合作协议基本规定运费为月结,但在实际的合作过程中,很少有代理可以按照约定准时付款,乙方为了能够持续和甲方合作,一定会不停让步,只能催促代理尽快付款。
所以为了更好地和海外代理合作,降低企业的风险,企业要严格把关,做好风险防范和控制。企业可以通过如下方面进行防范和控制:
(1)谨慎选择合作的代理,如不熟悉的地区,可以选择直接签发船公司的提单或者选择有保障的代理,比如同一联盟的会员。
(2)项目货、时效性很强的货物,必须选择专业度足够的代理合作。企业需要安排经验足够的员工进行审核监督。
(3)对于代理的运费,必须及时发送对账单,要求代理按照规定准时付款。如偶尔因为资金紧张问题拖欠,可以接受,如有多次不良记录,企业可以通过扣单或者停止合作等手段,要求海外代理先清账,以避免雪球越滚越大,到达无法收场的被动地步。
在获得利润越来越难的市场环境下,企业必须认识风险,并制定相应的措施严格防范可能潜在的风险,以避免企业遭受巨大的损失。
关键词：货代操作流程途径
0 引言
随着中国经济的持续发展，进一步催生了货代和物流的发展，主要表现为进入本行业的企业日益增多。中国在1983 年的时候，国际货代企业只有中外运一家，然而截止到2003 年11月，经过商务部批准设立的一级国际货代企业已经有4100家，而且，新的货代每天都在诞生，每月平均增加近100家。在中国货代市场上，实际从事货代业务的个人或组织，还有一大批没有取得一级代理资格，据业内人事估计，在全国范围内大约有3万家。中国的物流公司数量更是数不胜数，在中国由于物流的概念出现的比较晚，大家争先恐后赶时髦。原先的快递公司、搬家公司、运输公司、仓储公司和货代公司，都纷纷冠以“物流”的名称；海陆空的承运人也在拓展服务领域，搞物流；制造企业和商品流通企业成立物流公司。在这种情况下，物流企业在中国很快形成庞大的队伍，有关数据表明，中国的“物流”企业将近二十多万家。
1 宁波天航国际物流有限公司概况
宁波天航国际物流有限公司是一家由外经贸部批准的拥有国际货运权、进出口贸易权的一级货运代理公司，本公司拥有一支年轻化、知识化、专业化的员工队伍和全新的现代科学管理体系。为您提供全程的国际化服务。
经过十余年的努力，天航物流在长江三角洲经济圈致力打造国际物流一流平台。在依托宁波、上海、乍浦等港口的基础上，天航的操作平台及和船东、航空公司订舱代理的优势平台为众多外贸企型企业提供便捷、高效、优质的国际物流服务。天航国际物流现已拥有二百多位经验丰富、业务娴熟的专业员工团队。在港口上已建立自己的专业外贸天航仓储，在国内集装箱公路运输上，公司斥资投入建立天航集装箱卡车运输车队。
我们的业务范围：我公司（天航物流公司）承接世界各大贸易港口的运输业务，为客户选择最佳航线，提供最佳运价，而且在操作单证处理方面提供优质服务。公司的经营范围包括海运进出口货物的国际运输代理，以及揽货、订舱、仓储、拼箱等业务。
2 天航货代销售操作基本流程
2.1 询价、报价
2.1.1 海运询价：①需掌握发货港至各大洲，各大航线比较常用，及货主常需服务的港口的价格；②主要船公司船期信息；③需要时应向询价货主问明货名，危险级别等相关类别的信息。
2.1.2 陆运询价：（人民币费用）①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；②各港区装箱价格；③报关费、商检、动植检收费标准。
2.1.3 对于不能及时提供服务的，需要留下顾客的联系方式，在一定程度上便于在短时间内回复货主。
2.2 对BOOKING进行确认：第一次传的BOOKING可以不详细，写上托运公司名称、目的港、柜数等信息，然后谈好相应的价格就行，最后为了确保双方的利益盖上公章。
2.3 向船公司进行定舱：接到BOOKING后，货代根据和客户谈好的情况，向船公司安排舱位。
2.4 船公司放S/O：所谓S/O就是提柜，装船的凭证。船公司确认有舱并放S/O （SHIPPING ORDER）给我们。
2.5 拿S/O提柜：拿到S/O后，根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。
2.6 做柜：拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜。
2.7 还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫进关。
2.8 报关：拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始报关了。
2.9 放行：没问题了，放行了，就等着安排装船了。
2.10 提供补料：因为第一次的BOOKING上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。
2.11 开DEBIT NOTE：船公司向货代开，货代向客开。
3 天航货代销售流程详细分析之我见
3.1 货代业务员寻找客户的途径。Seles call其实是最有效的揽货方法。当你和对方接通电话后，再预约见面，使外贸公司的客户觉得，你们公司的销售，做事比较得体，不是很唐突，同时也会给外贸公司留下个好印象，这样你既不浪费时间也有好的效果。打Seles call是有技巧的，按我实践结论：首先，不要接通电话后就和对方说自己有多么多么的有优势，你最好先了解下对方公司的产品信息，出口量，具体港口，最近外贸发展情况，不要让外贸员认为，你的目的就是为了揽货而打电话的，而是真心为人家提供服务的。
3.2 接到托单后需要注意的地方。当拿到客户的托单，须认真审核单子，查看托单是否清晰，如有疑问一次性致电客户，做到心中有数再行配舱。我们公司会有我们业务和客服2次和客户核对，确保无误。
配载单子必须字迹端正，清楚，整洁，书写简明扼要，填单后应复核，自查无误交主管审核后再传订舱代理订舱。天航有专门负责每个船公司的操作，这样使各个船公司的操作差异引起的错误降到最少。
订舱后，应尽早将正确的船名航次，提单号码，预计开航日传真给客户，以便客户作保险等相关用途。并确认箱单何时可以拿。
报关前一天必须拉箱/进仓。如拉箱，可看情况将客户指定时间做相应调整后告之车队。如果内装进仓，请尽早将箱单带到仓库提箱，并注明进仓编号与准确的进仓数量，以便仓库即时装箱进港。
让客户尽早寄报关资料，以便于审核。需审核的内容包括：报关资料是否为此托单资料，有无缺少单证，特别要注意报关单的境内资料地、中文品名、海关编号（是否需商检）、计量单位和毛净重等的填制。
在报关前一天或者报关当天应即时提供舱单给订舱代理，要求书写工整，仔细核查填写内容，箱封号可与网站上确认后再行发布。
客户要求的提单倒签、提单电放，必须让客户提供保函，并做好留底工作。但此前，电放必须由业务员向领导申请，且需要客户的书面确认，再由指定人员审核后，交由领导批准才可电放。
提单须在报关天传真客户确认，如船公司未传真确认件可先自行打提单给客户确认后，再与船公司确认，但必须注意时间性。实际提单要在船开后3个工作日后才会签出。
3.3 天航货代工作货主之间关系处理。①多方联系船公司，降低运费。经常和运输公司保持良好的联系，建立融洽的个人友情，获得良好稳定的价格。②通过产品了解降低运输成本。货代要经常了解货主的产品，尺寸，规格。③了解价格条款，争取最佳组合。货代要了解FOB条款下的费用组成，也要了解船公司，运输公司的费用组成。④经常向货主介绍货代和船公司的业务流程。货主经常是快到发货期了才来定船，有时没有船而耽误的发货时间。⑤货代报关要及时。及时报关可以帮助货主节约费用。⑥货物变更要及时修改单据。经常遇到货主报关和发货实际不一致，一定要及时更正，虽然现在改单收1000元，但避免不必要的麻烦。
4 总结
经过了自己的思考以及解决过操作过程中的各种问题，总结出如上的5条流程设计以及处理重点，在实践中进行了一定程度的应用，效果还是比较喜人的，较平时的操作出现错误明显减少，客户抱怨明显降低，更加避免了客户的投诉，在个人的货代销售过程中，能完整得处理好各个方面的关系，避免了很多一部分的问题，业务量和利润也得到了保证。相信贯彻我设计流程中的步骤以及方式方法，在以后的工作中，一定能够创造出更大的成果。
参考文献：
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[5]陈立平.从国际货代业走向谈中国货代业发展策略[J].商业经济，2004(1)：13-19.
1、审核业务员提供的委托书，制作固定格式的订舱单
2、根据订舱代理要求发送订舱委托书（系统订舱，传真，邮箱等）
3、催船公司出号（提单号，船名航次）
4、去船代放箱，取回放箱令、设备交接单、铅封（目前多数船公司实行网上放箱，给电子版放箱令）
5、拖车：定好司机及装货时间后，给司机写派车单，连同放箱令等一同交给司机（派车单一定要留底，方便以后对账）
6、与司机、工厂要沟通好，尽量避免放空、迟到等现象。
7、集装箱在进码头前，要提前打印纸质装箱单给司机，同时输好EDI中的电子装箱单，两者要一致，决不能出错。
8、报检：如货物监管条件中有需要通关单的，请提前准备报检资料委托报检行办理相关手续（通常有两种情况：一是凭条换通关单，提供正本报检委托书和凭条；二是本地客户直接做通关单，提供正本报检委托书、箱单、发票、合同、产品相关说明、产检单等）
9、报关：货物进码头后委托理货，然后就可以报关，报关资料主要有报关单、报关委托书、箱单、发票、合同、核销单、5-8联（关于箱单发票合同报关单，青岛连云港可以用复印件，上海必须要用正本）。如果遇到查货，要准备好货物的相关信息，以备海员人员询问
10、给船代提交副本，在船公司规定的截单期前将客户提供的所有正确的提单信息交给船代，副本中件重尺必须与报关信息一致，提交时间也要把握好，防止产生改单费）
11、签提单：船开后准备签提单，一般提单分为三种：正本提单、电放提单（需要电放保函和电放费）、SEA WAYBILL海运单（需要海运单保函）
12、正本提单签回后不要轻易放给业务员，除非业务员已收款或有借单；电放提单在确认收款后或者有借单的情况下才能去船代签回。
首先客户会给你一个走货计划，就是把 booking给你传真过来(注:有时候客户会给你打电话而不传委托书)。注:booking的作用就是告诉你,你该给他订哪天的船，什么箱型，到什么目的地，订船的时候可以根据不同情况，比如该船企业的价格优势,拖班情况，然后你要做的是把这些信息给船企业。(不要透露客户名称,这属于企业机密)。
然后船企业给你出号了.这个时候你要做的是把这些信息录入你们企业的系统,没系统的用手写，并打出入货通知发给客户.注:入货通知上要列明船名/航次/海运提单号/截港日期/目的地/出港日期，然后开始联系客户到底是你们货运代理安排车还是他们自己派车 如果是货运代理派车。你应该联系客户什么时间去工厂装货.并自己安排时间让车队去场站背箱.并给车队发派车通知。
注:派车通知内容显示为船名/航次/海运提单号/目的地/背箱日期(可以让车队自己安排这个)/背箱场站/去工厂日期/返回场站日期(截港前2小时)。
如果是客户自己派车,你应该让客户至少在截港前4个小时到达场站(正常是2个小时前)但因为他自己送货,到了场站还要往里装货所以这个日期一定要把握准确!宁可早点不能晚点有些船是没有加急时间的!千万注意!
然后等者客户给你发装箱单商业发票.核销单进行报关。注:装箱单商业发票合同是传给报关行的,核销单是报关行的跑单员来你这拿的.核销单非常重要一定要做好记录，然后给报关行船名/航次/海运提单号/目的地/箱号/皮重/核销单号如果做C&F就要写海运费 如果做FOB/做拼箱CFS海运费不写。
然后等待海关的放行..(海关有一定几率会验货,各位祈祷吧.无法避免.)
将客户名称，箱型箱量，价格等内容登入台账。并制作托书至订舱处（台账中一定要标清楚订舱处）。
2.随时关注订舱动态，预配下来后，迅速将船名航次提单号发给客户，同时在托书和台账
上登录清楚。
3.船开前，询问客户提单电放还是正本。
电放的话，将海丰电放提单的打印格式和电放保函格式给客户，让客户按照此格式制作提单确认件，电放保函敲章后回传我司。我司见客户保函后制作有我司业务章的电放保函，连同电放提单确认件一起交至订舱处。
正本的话，客户我司拿海丰正本提单样本，并将正本提单的打印格式MAIL给客户，让客户按照此格式拉正本提单样本并送至我司。我司再将正本提单样本交至订舱处。
4.船开后，在订舱处拿到签好的提单再给客户即可。
5.单票费用：船开后，收到订舱处的单票费用确认后，迅速确认回传，并在台账中登好人
民币和美金费用，同时做好客户的单票费用确认。
6.关于危险品
I．订舱时要附一份危险品申请单。
II．船开前3天下午四点以前（例：船期是8月8日，就在8月5日）做货物申报（EDI）
海丰EDI端口码：72949747-X
III.船开前2天上午十点之前做纸面货物申报：
。货物申报正本一份，副本两份；
。装箱证明书一式两份（复印件即可）
。海事局网上危险品详细信息
（以上文件送至我司-----集运客服------集运船代）
IV.船开前2天，做好危险品清单，发送至集运客服相应的负责人。
7.月度事宜
I． 将本月度的托书按照客户顺序装订起来，并用黄纸贴条标记好月份；
II． 整理好提单及保函(电放/并单/分单/更改。)
III． 月度对账：
与每家客户对好帐后，迅速让太仓按照各家客户开好发票，我司将记账联留底，发票寄出，并跟进客户付款进度，付出来的将日期标志在台账的备注上。
与集运对好帐后，敲章确认并交至集运商务。
与帕诺对好帐后，回传至他司，收到他们的发票后，连同付款审批单和对账详
情表一起交至商务部做出预算并付款。
III.收集好所有的对账单，打印好本月的台账，根据对账单做好本月的利润表，并登到纸面的台帐上存档（详情参照以前每月的存档），将所有账单按照月份装订起来。
8.单据/表格
附上一些常用的，剩下的由于容量太大，不便发邮件，有关集装箱所有单证、表格等等，我会拷到你的电脑里面去。
9.其他
货代最重要的3个环节，把握好她就掌握好货代操作的全局！
A,报关
提前问客户要盖客户公章的报关委托（白联的那张上下都要盖，注意检查），核销单或手册号
需要提供入伙通知，注意是否是内支线船，内支线船港口代码不是青岛，一般是宁报或上海，内直线船截港早，要早报关。
需要提供品名，海关商品编码，境内货源地，海运费（卖价，如果是FOB就不用报海运费了），是否要商检通关单，箱号，皮重，箱单，发票，合同，是否要交税，交税的及早报关，青岛周六报关不能缴关税，注意拼箱也要提供箱子号。
青岛要有运抵报告才能报关，一般是船开前2-3天会有，冻柜一般入到码头就有了。如果分票报关，尽量在重货回场站前提供。任何报关数据的更改，坚持在船开前改。（海关周六，日上午上半天班，商检周六/日休息）
B,派车
派车必发派车委托单，一是便于对账，二是作为出现问题的承担责任的证据。
要提前落实好是否放箱指令，场站是否有箱子，箱况是否充足，注意箱使时间（尤其是马士基船务公司的箱使规定，可以问场站或订舱代理）。问车队要下司机手机号，或将车队司机手机号留给工厂。提前跟工厂落实好装货的时间跟地点，通知车队。落实好车队是否有场站协议，或物流协会协议。下班前落下下场站，车队背箱情况，上班查车子是否已背箱，是否已到工厂，如没到及时通知工厂。选车队坚持用熟不用生。节假日前后，及早安排车，及早给车队发派车通知，那时候是车队挣钱的黄金时间，认拖单，不认人。注意每一票的派车单发给车队后，必须跟车队确认是否收到。
C,提单确认
请重视MSN跟邮箱的应用，最好给客户提供电子版本（WORD 或EXECEL格式）便于节省纸张，节省时间跟精力。特别要注意的是收到船务公司的格式提单，第一时间跟样本先自己对照下，无异议再发给客户，让客户在上边签OK，及签单方式：电放OR 正本（三正三幅）。及时问明白客户是否要显示船务公司的目的港代理在提单上，实际操作中好多船务公司-你如果不标注，他们是不会显示。及时给船务公司发提单OK件，否则会耽误签单。任何对件数，重量，尺码的更改，一定要坚持在开船前改，一般实际操作中，如果已经截单了，开船前改RMB100就够了，开船后改，有可能还要改报关，一是麻烦，二是改单费用惊人。开船后改单，首先建议客户盖校对。
那时候刚出来找工作，什么都不懂，也没什么信心。
觉得能找到一份工作就好。
那时候试用期叁个月才给800元，转正之后也才1600元。
那时候觉得也不错了，也很高兴，终于找到了第一分工作。
开始工作得半个月，整天坐在那里，什么都不干，觉得好无聊哦。
那时候最痛苦得就是坐在那里一个上午，或者一个下午，哎，腰好酸呀。
那时候，工作内容就是：别人订好舱了，报关完了，要核对单証了，就轮到我得工作了，跟工厂反復的传真，修改提单。
那时候看着提单，就有一种崩溃的感觉，越来越没劲，不想去公司上班，也看不到自己的目标。
那时候有一种很明显的感觉就是：这不是我喜欢的工作，我不喜欢这种单纯文书性的工作，我要离开这里。
不过，工作了9个月，也懂了一些东西。
工作心得：那时候对于船公司和货代公司的提单有很好的了解，整天面对的就是这些东西，一些提单格式，别人不知道怎么弄打印机可以整齐一点，都来找我了。
对于货代的操作也挺清楚的，还有就是知道了一些基本的报关知识。
2.20**年5月，经过朋友介绍，来到广州番禺一家贸易公司上班(以前我同学在这家公司上班，她出国了，所以就介绍我过来了)。
这是一家韩国贸易公司，老板是韩国人，公司就五个员工，我，另外两个经理，还有一个验货员，和一个负责国内一个工厂的。
老板以前是做铸铁类产品的，在20**年开始自己做，刚开始起步。
我的工作主要就是寻找一些国内的供应商，帮我们做产品，还有就是做一些单証工作，兼着做一些财务和行政工作。
从第一份工作中得到的经验就是，自己比较喜欢灵活的工作，不喜欢太单一的工作，工作总结《货代工作总结》。
也从同学口中知道了现在工作的内容，觉得工作内容算比较丰富吧，应该可以锻炼自己多方面的能力。
当时也急着离开上一家公司，就马上接受了这份工作。
公司的工作环境比较宽松，老板和经理都比较随和了，公司才那么大，人际关系也比较单纯。
大家经常在一起闹，没有上下级的分别。
可是觉得太无聊了：老板经常出去，一出去，大家就在里面玩，公司都不象公司的感觉。
自己也没有什么心情工作。
从那家公司出来之后，整个人到是开朗了很多，很多事情也放得开。
只能说自己在性格上有所好转了(找不到表达得词了：)
3.20**年4月，来到了一家工厂工作，最开始应聘的是外贸跟单员，自己觉得是从这份工作开始，我才真正的开始工作，开始进入社会。
这是一家私人企业，老板是比较有魄力的，短短的七年，工厂发展到现在的1000多名员工，也在慢慢地步入轨道。
先说说我们外贸部的情况吧，分为叁个等级，业务经理，业务员和跟单员。
我的工作就是跟进一些订单工作，样板工作，联系客户，跟进工厂的生产工作。
工作了叁个月后，开始自己联系一些新客人，也就是自己开始学习开发新客人，可惜不是很成功。
这份工作对我来说，我觉得可以算是一个真正开始，怎么说呢，就是觉得以前的工作，自己也有学到一些东西，但是，在这家工厂，以前听人说的一些工作上的问题，人际关系算是有一个接触了，为了一些利益，总会有人要牺牲的。
不过呢，我的人际关系可是弄的不错：)。
先说工作所得吧：联系客户，了解客户，将客户进行分类，怎么样服务好客户，这些都在一步一步得操作当中，也已经有了一些基本的了解，对于外贸的整个流程也都有了一个很好的了解，但是也只是局限于一些基本的东西，更深入的了解还是没有达到，所以后来自己开始从事业务工作的时候，感觉自己的工作内容并没有什么很大的变化，因为也是一直在操作的东西，跟客人直接面对面的接触仍然比较少，但是能感觉到自己在成长当中。
在工作中，当你给客人的一些样品得到他们的认同，你会从心里感到高兴。
跟客人已经建立一些感情的时候，离开的时候是会有一点舍不得的。
通过这份工作，确定自己是喜欢外贸工作的，也准备一直做下去。
人际关系：跟部门同事和别的部门同事相处都挺好的。
跟我的上级开始也挺融洽的，不过后来，就不怎么样了，怎么说呢，别的人都跟我说，我的上司不是什么好人，自己就有一种先入为主的感觉，算有一种偏见吧，这算是一个致命点了。
其实他也教了我挺多东西，起码我的外贸工作起步是他教我的，社会的工作当中，大家都是现实的，都是为了自己，只不过是自己太单纯了。
尊敬的领导：
您好！
我是***的一名员工，刚刚结束在北京的外派生活，在北京的这半年中我接手了***出口的制单工作，这次工作上有些内容是我比较熟悉的，有些是我从未接触过的，随着工作经历的增多，我越发感觉到自己知识储备和能力的不足。我要感谢公司领导给我这次提升和学习的机会，让我进一步完善、提高自己的业务能力。
刚来到新的工作岗位后，有一度觉得跟以前很不一样，特别是工作模式，对应的不同客户不同要求都要特别注意。公司领导给我时间让我慢慢接手，在差不多一周的学习过程中，我慢慢掌握了工作流程，开始了新的工作旅程。在***工作中，我负责三个工厂的单据，***。（介绍一下大体工作流程、内容）在给几家货代提供报关单据的同时，我还要负责制作发给客户的单据，后期的归档，核销单返回交财务一些后续事项都要独自完成，这样一来工作量就已经饱和。
首先总结一下我们的外贸体系。
由于我们的外贸是在一种自然的环境中成长出来的，公司外贸的规定、制度、章程都是靠老一代外贸人员自行摸索和制定出来，不论是股份公司与国贸公司，都能看到原有体系中的影子，这个体系的特点是：实用主义。
从实用角度来说，我们的股份公司一年能够做到三千万美金、国贸能够做到几亿美金这样的一个值，这些即使是专业的外贸公司都很难达到的一个数字，我觉得有以下几个方面值得思考与总结：
第一：公司领导的大力支持
股份公司与国贸公司对外贸出口都是以积极的态度来对待，在外贸成长过程中都是以鼓励的方式来推进。
第二：外贸业务人员的第一线的煅炼
务。主要着手从以下几方面入手：
1、招聘业务型人才，加强新业务开发
近两年，自钢带客户行情减弱，基本无批量发柜客户后，宁波办主要靠零散及个体客户支撑，饥饱不定。需大力度开发新货种新客户，以及集团竞标类客户，希望在招聘一名业务同事，开发新业务的同时，也能帮助到业务经理的对外应酬，男子间能更好的筹谋。争取13年，在江西滑石粉、富阳纸、兰溪建德散装水泥等方面，有所突破。
2、分析过往业务
宁波办有近十年历史，新老客户交替更新，流失的老客户量也相当大，我们将重整，分析过往客户，争取再度合作。
3、提升客服意识
把握每一次与客户接触的机会，提供热情详细周到的服务，给公司增加一个制胜的筹码。加强与客户的交流，增近感情。客服工作已不仅仅是把客户的货物揽入我方即为结束，争取帮助客户把所有的事全部做掉，让客户更加省心和放心。
4、细化内部管理，严格成本控制，多重防范资金风险。
我办本着“员工之间有审核，上下级之间有监督”的原则去完善操作各流程。建立客户信用额度评价制度，控制运费回收风险。
第一，巩固基础工作
作为一名销售人员，在工作中，我可以充分发挥“管理是服务，创新是超越，工作是奉献”的人生宗旨和智慧
(一)不断学习，增强责任感。在业余时间，我认真学习了关于汽车销售的知识。通过学习，我深深体会到工作中没有小事，我明白任何细节都可能影响工作的质量和效果。
(二)注重动态，掌握行业信息。随着汽车行业之间的市场竞争日益激烈，我知道信息就是利益。因此，我密切关注行业动态信息，将市场研究和信息收集、分析和整理制度化、规范化和正规化。通过市场调研、商务谈判等方式和手段建立稳定可靠的信息渠道。
(三)调整战略，适应不断变化的市场销售模式。销售的命脉在于市场，市场的命脉在于变化。在工作中，抓住市场的命脉，就是要有应对市场变化的策略和措施。在上级领导和同事的支持和帮助下，我可以根据市场变化及时调整自己的销售策略，并对每个案例进行个体化处理。只要有利于我们的利益，无论大小，我都会坚决操作，尽力把它变成有效的秩序。
二、爱与奉献，着眼大局
作为一名汽车销售人员，我深刻理解“客户至上”的原则，尤其是对我们的客户来说，规范细致的态度不仅可以促进客户消费，而且可以有效提升我们的品牌。在工作中，我总是对自己提出严格的要求，规范每一个细节。通过细心、耐心和努力，我做到了“手脚嘴勤”。
第三，注重服务，提升形象
细节决定成败。因此，我注重服务态度、服务技巧和服务水平，充分发扬优质服务的专业精神，用专业的礼貌和服务态度来唤起和唤起顾客的购买欲望。有句话叫“服务源于真诚”。只有这样，才能达到“用我的真诚赢得客户的感情”的目的。我用真诚赢得更多的空间和商机。通过这一系列标准化和统一的服务，我们的形象得到了提升。
第四，务实进取，团结协作
勤奋和奉献是对员工的最低要求。在工作中，我以正确的态度对待所有的任务。同时，我一直非常重视与同事的关系，善于调动和发挥每个人的积极性和创新性，努力营造和谐高效的工作环境。因为我相信“团结就是力量”。只有团结起来，才能凝聚力量，才能做好工作。
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