能源农业发展论文

能源农业发展论文（精选8篇）

能源农业发展论文 篇1

科学能源发展观与中国能源的可持续发展

一、从评析<能源与可持续发展>的能源战略构想说起 能源和环境问题尤其是能源问题已经成为我国现代化建设日益紧缩的瓶颈.为了支持经济社会的`可持续发展必须先实现能源的可持续发展,为此人们提出了不少关于能源发展战略的构想和建议.

作 者：韩民青 Han Minqing  作者单位：山东社会科学院 刊 名：未来与发展  CSSCI英文刊名：FUTURE AND DEVELOPMENT 年，卷(期)：2006 27(6) 分类号：X1 关键词： 

能源农业发展论文 篇2

优化能源生产布局

“十三五”能源生产布局方面, 将从“十二五”规划的“五基一带”能源开发布局升级为“五基二带”布局, 其中近海油气开发带是“十三五”规划新增内容。

在能源输送方面, 将形成“四横三纵”输送格局, 内外衔接, 海陆并举。到2020年, 全国煤炭铁路运输能力达30亿吨, 成品油输送能力达2.5亿吨, 天然气输送能力达4800亿立方米, 天然气主干道里程达12万千米, 西电东送总规模力争达到3亿千瓦。

常规能源“控煤增气”

作为合理控制能源消费总量的大头, “十三五”能源规划的一项重点就是降低煤炭消费总量。

在煤炭开发方面, 将以14个大型煤炭基地为重点, 集约开发煤炭, 稳步开发9大煤电基地。推行区域差别化开发政策, “十三五”期间将优先开发蒙东、黄陇、陕北三个基地, 鼓励发展宁东、神东、山西三个基地, 限制发展冀中、鲁西、河南、两淮等区域, 优化发展新疆作为储备。

在电力方面, 优化水电开发时序, 重点建设西南大型水电基地, 2020年前重点开发雅砻江、大渡河、金沙江、澜沧江等河流, 2020年后重点开发怒江和雅鲁藏布江。到2020年, 力争常规水电装机达到3.5亿千瓦左右。

可再生能源补贴将设总额限制

“十三五”期间, 将大幅提高可再生能源比重, 到2020年, 风电和光伏发电装机分别达2亿千瓦和1亿千瓦以上。前者是“十二五”目标的一倍, 后者是“十二五”目标的五倍。

在风电方面, 以市场需求引导风电开发, “三北”地区大基地和其他分散式相结合。加强集中风资源开发、稳妥推进海上风电、因地制宜开发分散风能。

在光伏发电方面, 扩大屋顶分布式光伏发电应用规模, 有序推进光伏基地集中开发, 未来分布式将占主导。

可再生能源补贴今后将有总额限制, 以后每年都会有相关政策出台。新能源发电企业只有主动提高技术水平, 把成本降低才能获得市场竞争力。

能源农业发展论文 篇3

【关键词】能源改革；新能源；价格改革

随着我国经济建设的快速发展，能源问题日益凸显。就目前来看，煤炭仍然是中国经济发展的基础性能源，但过多的煤炭消耗不仅给环境带来压力，而且国外也可能以高耗能为由增加中国出口产品的碳税，从而不利于贸易发展。另外，我国的煤炭生产能力也不能满足能源消耗的需要。比如，2012年我国的煤炭产量为36.5亿吨，进口2.9亿吨，总量接近40亿吨，这个数字几乎占到2012年全世界煤炭总量的一半。未来中国实现GDP翻番，在能源供应方面不能单纯依赖煤炭，这就给能源产业提出了新的课题。能源改革的重点在于新能源和可再生能源的突破。

一、大力推进电力改革

（一）推进电力体制改革

2002年2月10日，国务院印发《电力体制改革方案》的通知，确定了有关电力体制改革的大方案，其主要内容包括：重组发电资产，建立若干个独立发电公司；重组电网资产，设立国家电网公司和南方电网公司，在国家电网公司下辖几个区域性电网公司；设立国家电力监管委员会，负责电力监管。成立于2003年8月的国家电监会与电改息息相关，充分体现了国家推动电力体制改革的决心。但是十年来，我国的现代电力市场并没有建立起来。2013年3月10日，十二届全国人大一次会议举行第三次全体会议提出了“关于国务院机构改革和职能转变方案的说明”。其中包括撤销正部级电监会，其相关职能并入副部级的国家能源局，重组后的国家能源局继续由国家发展改革委员会管理。将电监会并入能源局，归入发改委管理，其力量增强，将会更有效地推动电力体制改革。通过立健全适应市场经济机制的政府管理体制。从电网企业起手，探索输配分开，即由政府制定出台独立的输配电价，电网企业负责把电网建好，按输配电价收取过路费，用于电网投资建设和维护。同时逐步放开上网电价和销售电价，让发电侧和用戶侧电价由市场形成，上网电价和煤炭价格联动。

（二）加强智能电网建设

依据国家电网的规划，2011至2015年将进入“统一坚强智能电网”的全面建设阶段。必须认识到，智能电网建设有利于优化我国煤电布局、加强能源综合运输体系建设；有利于清洁能源跨区域输送，以及在全国电力市场配置下的高效利用；有利于将智能电网创造的环境发挥巨大的综合效益。通过加强智能电网的建设，将统筹各种电力开发和利用方式，提高电力系统安全水平和综合效率，同时带动相关产业发展。

二、加快新能源发展步伐

（一）设立新能源建设考核机制

在推进新能源建设的过程中，应该在新能源的建设上进行考核，尤其是对国有大中型企业设立考核机制。以考核机制激励管理层对新能源建设给予足够的重视。一方面可以从资源配置的角度对新能源建设给予支持；另一方面可以通过需求的增加带动新能源建设的发展。

（二）加强政策引导

首先，可以通过国家的财政补贴政策引导新能源产业的发展。以光伏产业为例。随着经济发展对可再生能源需求的增加，从长远来看光伏产业仍然是中国的朝阳产业。对于目前我国光伏产业遇到的困境，就需要国家在政策上给予一定的优惠，以帮助其渡过难关。其次，加强政策引导，尤其是在科技研发方面进行引导。以新能源汽车的发展为例。在我国2011年到2015年的五年规划中，明确提出新能源汽车是今后发展的主要方向。科技部在这个基础上，会同相关部位，如发改委、财政部、工业及信息化部、教育部共同进行了落实“十二五”规划这样的具体补助。尤其是注重电动汽车的关键基础的技术，比如电池、电机、电子控制以及相关的电子使用件作为关键技术的研发，以此推动新能源汽车的发展。

（三）鼓励使用新能源

国家明确号召，鼓励使用太阳能等可再生能源，让千家万户来共同消纳新能源产业发展的压力。在新能源和可再生能源的突破上，太阳能并不是唯一的着力点。通过鼓励使用新能源，从需求的角度为新能源的发展开辟广阔的空间。

三、加强能源价格改革

（一）提高能源税收水平，形成合理的能源价格比价

通过提高能源税收，从而提高能源价格，并把提高能源资源价格所产生的收益归国家所有。以此对能源生产和消费所产生的外部成本进行有效补偿。从而收回能源生产和消费产生的外部成本，为补偿生态、环境资源的可能损害提供财力准备。这既是对公共利益的一种补偿，也是对代际利益的一种平衡。与其他一次能源相比，水电、核电和天然气是污染小、排放低的清洁能源。但是其价格水平长期偏低。如果在对煤炭、石油等化石能源提征资源税和环境税的基础上，适度提高清洁能源价格，鼓励对清洁能源开发和利用，以增加清洁能源的供给；并对于清洁能源用户免征环境税或给予一定补贴，以扩大清洁能源的市场需求。将会有利于改善我国的能源结构。

（二）转变政府职能，健全能源市场体系

转变政府职能就是要改变政府直接参与经济活动的情况，使其职能中心转为为经济活动制定完善的法律制度和市场规则。在能源价格方面，政府需要从价格的制定者和审批者转为价格监管者，让市场在价格形成中发挥主导作用。同时，要以引入市场竞争机制为目标，加快能源管理体制改革，健全能源产品的市场交易体系。针对我国电力和石油行业行政性垄断的现状，要重新审定油气行业、电力行业垄断的合理性，对可引入竞争的环节进行拆分，形成以市场为主体的定价机制；并对于不能形成市场竞争的产品和服务实行政府监管定价。

（三）通过能源价格改革实现节能减排目标

通过能源价格改革促进能源结构变化，即通过能源比价变化优化能源结构实现节能减排。如果传统化石能源价格的上升，将会引起不同能源间比价关系的变化，从而鼓励能源消费主体寻求开发利用清洁能源等其他能源。由此带动能源结构的变化，特别是清洁能源比例的上升，将会有利于会减轻能源消耗与排放的压力。通过技术进步提升能源利用效率以实现节能减排目标。随着能源价格的上升，势必会导致能源利用成本的提高，从而迫使用能主体为了降低成本，通过技术创新，实现能源消耗与其他生产要素的优化组合，从而提升能源利用的效率。通过产业结构的调整实现能源配置效率实现节能减排。由于能源价格的上升，高耗能产业的成本也随之上升，将导致其在与其他产业的竞争中处于不利的地位。从而进一步压缩高耗能企业生存的空间，一些无法适应成本增加的高耗能企业会被市场淘汰。这部分原本会被高耗能产业消耗的能源被释放出来，在不同产业间的重新配置，促进节能减排目标的实现。

四、结语

为了支撑我国经济发展对能源消耗的需要，能源改革势在必行。2013年重新组建的国家能源局主要有三项职责，拟订并组织实施能源发展战略、规划和政策，研究提出能源体制改革建议，以及负责能源监督管理等。因此，针对电力改革、新能源发展，以及能源价格改革还会有新的措施出台。

参 考 文 献

[1]任晓松，吴世斌.基于循环经济的资源价格改革研究[J].科技情报开发与经济.2010（2）

能源农业发展论文 篇4

新闻日期:2012-11-07

财政部会同发展改革、城乡建设等有关部门超前谋划，大胆创新，初步构建了从资源评价、技术研发到产业化示范和市场培育各个层次的政策支持体系，推动风力发电、光伏发电、生物质能源和海洋能等新能源和可再生能源在较短时间内实现跨越式发展。风力发电迅猛发展。近年来，按照国务院领导和有关指示精神，财政部牵头制定实施了一揽子促进风电发展的政策措施。中央财政2007－2011年累计安排2.9亿元，用于支持开展风能资源详查和评价，摸清了风能资源家底；累计安排3亿多元采取“悬赏制”方式支持企业自主研发大功率风电机组；通过可再生能源电价附加补贴支持风力发电并网。在一系列政策的有力推动下，我国风电装机规模五年内保持了年均翻一番的增速，到2011年底累计达到6236万千瓦，跃居世界第一；自主设计的3兆瓦风电机组已经批量生产，10兆瓦以上的风电机组也在设计中。光伏发电后来居上。不断加大金太阳示范工程和光伏发电屋顶计划实施力度，重点支持产业园区和大型企业利用既有建筑和新建筑建设用户侧光伏发电项目，扩大光伏产品在国内的市场应用。近年来，中央财政累计安排139亿元，支持建设示范项目160万千瓦，带动全国光伏发电装机容量超过300万千瓦，到2011年底我国位列世界第5位，光伏发电建设成本从30多元/瓦降低到目前12元/瓦左右，其成本比行业预计提前3年进入1元时代，受到国务院领导的高度肯定，认为国内光伏发电规模化应用对于转方式、调结构“都有重要意义”。

生物质能源发展步伐加快。中央财政积极支持发展生物燃料乙醇，目前产能规模已达到209万吨，实现了在10省市的封闭运行，乙醇汽油的消费量占全国汽油消费量近20%，成为世界第三大生物燃料乙醇生产国和消费国。积极支持秸秆能源化利用，每年安排约3亿元用于支持将200多万吨废弃秸秆转化为商品能源，在一定程度上解决了秸秆焚烧问题。积极支持解决农村能源问题，在全国108个县（市）开展了绿色能源示范县建设试点，探索在农村充分利用农林和生活剩余废弃物满足自身能源需要的有效道路。

能源农业发展论文 篇5

新能源汽车竞争战略与策略研究

摘 要：本文简述了传统能源汽车及新能源汽车发展的现状与问题，分析了新能源汽车的市场、技术发展前景，提出发展新能源汽车的竞争战略与策略建议，其中着重分析了混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的市场竞争策略。关键词：新能源汽车；竞争战略；策略

1全球汽车发展面临的问题

（1）能源危机与汽车变革。石油资源的日益枯竭和石油价格的巨幅波动，不仅对世界各国经济造成了重要影响，更引起各国汽车产业的深刻变革：大排量、高油耗的汽车不再受到大多数消费者的青睐，燃油节约型汽车逐渐成为市场的主流。

（2）汽车发展与环境污染。随着汽车产业的快速发展，汽车已成为城市污染的重要来源之一。汽车排放的尾气主要成分是CO、HC、NOX和颗粒物等，通常在城市中心交通排放的CO形成的污染物浓度占CO总浓度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%。而这些排放物正是造成地球气候变暖的重要原因之一。

（3）金融危机的影响。金融危机的爆发对于新能源汽车的产业化发展是一个转折点、一个新的机遇。为了摆脱经济低谷，获得市场竞争先机，并使自己在未来的产业竞争格局

同的战略选择。

（4）技术变革与能源多样化。“事实上能源供应面临的风险，目前最直接的不是全球资源匮缺，而是技术创新能否使有限的能源得以长久地、持续地供应，并不断的通过技术进步开发新的能源，为改善人类生活和促进经济发展提供保障”［1］。目前，除了常规的化石资源（煤、石油、天然气）以外，新能源与可再生能源（生物能、风能、水能、太阳能等）的开发和利用比例逐渐提高，并由此产生了相应的多种新技术，呈现多样化的发展趋势。能源的多样化发展给汽车新技术的应用带来了无限可能，各类新能源汽车的研发和生产必然会将汽车产业领域延伸、拓展到更加广泛的产业范畴（见图1）。

新能源汽车发展的现状与问题

2．1新能源汽车发展现状新能源汽车在全球刚刚起步，代表着汽车产业未来的发展方向。当前，各国在新能源汽车领域研发的重点是：混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。比较以上新能源汽车后，我们能清晰地看到当前各种新能源汽车的基本情况（见表1）。

2．2发展新能源汽车的核心问题新能源汽车虽然拥有广阔的市场前景,但其大面积推广尚需时日。从当前的发展情况看,新能源汽车的发展面临着三个急需解决或突破的核心问题。核心问题之一：关键技术，如电池、电控等技术其产业化过程还未实现。核心问题之二：成本过高，包括新能源汽车自身生产成本和用户使用成本。核心问题之三：国家对整个新能源汽车产业链的政策支持力度和深度。

3新能源汽车竞争战略

在经济全球化趋势之下，新能源汽车作为一个广受各国关注的新兴产业，未来必将面临国际市场的激烈竞争格局。这就决定了新能源汽车企业的发展不但与其自身形成的竞争优劣势相关，而且与其所属国家相关产业的优劣势息息相关。因此，新能源汽车的竞争战略不仅仅涉及技术层面、行业企业层面，更涉及到国家产业层面。

3.1国家竞争战略

1）科技强国：要在新能源汽车的基础技术、原材料技术、基础零部件等领域创造持续的竞争优势，为本国新能源汽车企业提供具备比较优势的产业基础资源支持，为产业化夯实基础。

（2）工商富国：创造支持生产率提升的良好环境、政策、法规，扶持新能源汽车企业及产品发展，尤其支持民族品牌和拥有自主知识产权的民族企业。

（3）消费：消费是国家经济发展最重要的动力，鼓励倡导消费民族产品。没有民族的消费，就没有本民族的品牌，也就没有国家的竞争优势。

3.2企业竞争战略竞争战略的目的是通过提供比竞争对手更能满

在《竞争战略》中，迈克尔·波特（Michael EPorter）从最广泛的意义上，总结提出了成功企业的三种基本竞争战略：总成本领先、差别化和集中战略。纵观近百年世界汽车工业发展与竞争的实践，新能源汽车的发展依旧遵守市场的竞争规律，须满足三种基本竞争战略中的任意一个。

3.3技术战略技术战略的核心是企业努力获取何种类型的竞争优势。应当开发那些对企业的基本战略贡献最大的技术，同时要权衡开发这些技术的成功率。技术战略是企业可用以追求三个基本战略中任意一个的潜在强大工具［2］。

（1）产品技术。对新能源汽车的项目开发按竞争优势的重要性排序，符合低成本或差别化的要求；选择关键路线，建立自己的知识产权、专利技术；开展纵向、横向一体化的技术合作。

（2）工艺技术。工艺技术的重要目的是实现高效率、高质量、低成本及生产的安全性。

（3）管理技术。提升企业的整体文化素养，为顾客创造最高或最佳的价值利益。

（4）引进技术。引进技术，消化吸收，再创新，最终形成自己的技术创新体系。

4新能源汽车的国家政策与策略

相关背景为了打造低碳经济发展模式，美国、日本、法国、德国等发达国家纷纷制定了新能源汽车产业发展政策，在企业研发、生产、销售和使用等各个环节都给予政策支持，用以扶持本国新能源汽车产业的发展。与传统汽车相比，新能源汽车为我国汽车业缩短与世界汽车业的差距带来了难得的历史发展机遇。在传统汽车行业里，我国落后于世界领先水平几十年。而在新能源汽车发展方面，我国在关键技术、研发、资金和政策等产业发展平台上与发达国家几乎处于同一起跑线。在新能源汽车技术发展初期，国务院就鼓励发展清洁汽车。

4.2我国新能源汽车的产业政策与策略建议面对历史机遇，我们要创造竞争优势，提升我国在新能源汽车领域的话语权。依据迈克尔·波特的国家竞争优势理论：国家是企业最基本的竞争优势。国家扶持新能源汽车的产业政策与发展策略的核心是建立国家竞争优势。我们要发挥社会主义的优越性，集中力量办大事。

（1）国家抓新能源汽车的基础技术的研究、开发；企业负责应用技术的研究、开发。

（2）国家及各级政府支持拥有关键技术的中小型科技企业，向拥有自主知识产权、民族品牌的企业注入资本金，使这些企业能够建立竞争优势，成为在专有技术、特色零部件

购、销售推广、人才引进、税收等方面的支持，优先发展民族品牌的新能源汽车。

（3）组织、协调我国新能源汽车的官、产、学、研用等单位，实现链接，形成总体研发体系，降低研发成本，共享技术成果，推进新能源汽车的产业化。汽车生产企业要掌握新能源汽车的关键技术，通过股权、技术等多种方式与电池、电机、电控等关键零部件企业组成紧密的产业联盟。

（4）整车关键零部件、原材料的合资合作，中方拥有控股权。合资企业在我国设立研发中心，尤其要使用非外资方的产品品牌。

（5）鼓励民族品牌的企业上市，增加融资功能优先增发新股、发行债券、定向增发等融资政策。

（6）制定新能源产品标准、规范，建立第三方检测机构，引导新能源汽车市场化及整个产业链。

（7）加强基础设施建设，如充电网络、专用停车场、加气站建设等方面，充分发挥国家的调控优势。

5新能源汽车的市场竞争策略 5.1策略原则

（1）市场营销的战略性4P策略。它包括：研究（Probing），也即深入实际进行市场调查研究；划分（Partitioning），即细

（Segmentation）；优先（Prioritizing），即目标选定（Targeting）；定位（Positioning）。

（2）市场营销的战术性4P策略。即产品（Product）策略、价格（Price）策略、分销渠道（Place策略和促销（Promotion）策略。它们是市场营销过程中可以控制的因素,也是企业进行市场营销活动的主要手段,对它们的具体运用,形成了企业基本的营销组合策略。

（3）大市场营销的2P策略。大市场营销的政治力量（Political power）策略和公共关系（Public rela-tion）策略是进入一个全新的组织市场或进入一个新国家、区域市场要用到的策略。

5.2理论依据无论是混合动力汽车、纯电动汽车还是燃料电池汽车，由于受到多方面的制约，目前其产品成本及价格普遍高于传统汽车，且其可靠性、方便性、安全性、维修性均需不断提高。因此，新能源汽车大规模产业化必然会经历一个过程，其市场竞争策略的选择就要更加审慎和符合现实发展情况。在新能源汽车的发展过程中，不同时期的市场竞争策略会围绕如何提高顾客价值来展开。依据价值工程理论，顾客在购买产品（或服务）时，不仅注重功能，更注重这个产品（或服务）值不值花这些钱来买。在市场竞争中，顾客心目中都会有一杆秤，会根据不同的商品，不同的竞争

高，产品（或服务）就越有竞争力，销量就会越好。与传统汽车相比，新能源汽车在功能上还未达到传统汽车的水平，且总成本高。要提高对顾客的价值，必须不断提高新能源汽车的功能，同时降低总成本，不断满足市场竞争的需要。因此，新能源汽车的发展竞争目标趋向于两类：一是功能不变即达到传统汽车的功能，总成本降低；二是功能稍有降低（如车速、续驶里程），总成本大大降低。同时，再加上环保的社会效益，即可进一步提高对顾客的价值。

5.3混合动力汽车的竞争策略对于混合动力汽车，由于除了传统的动力装置外，至少还必须安装电池，其成本不可能降至传统汽车的水准，所以混合动力汽车的价值相对于传统汽车主要体现在节能减排上。由于对节能减排要求迫切，城市公共服务领域的大型车辆最适合首先发展混合动力汽车。在技术上，混合动力车应先发展“弱混”再发展“强混”（含插电式双模）。

5.4纯电动汽车的竞争策略

（1）在产品设计方面。纯电动汽车不同于传统汽车。传统汽车装满油箱时的续驶里程通常在480公里左右，但纯电动汽车目前很难达到这一要求。在现实中，不同的消费群体实际使用中有不同的续驶里程和最高车速（或限速值）期望，而设计不同的产品。例如：按续驶里程160公里、320公里、480公里和最高车速（或限速值）90公里/小时、180公里/小时进行市场细分；或按续驶里程240公里、480公里和最高车速（或限速值）90公里/小时、180公里/小时进行市场细分，开发设计不同的产品。按续驶里程和最高车速（或限速值）将市场细分，其关键的是找到纯电动汽车市场可行的切入点。可行的方式是首先发展续驶里程和最高车速（或限速值）要求不高的城市公共用车和私人上下班用车，实现纯电动汽车消费的起步。

（2）在产品成本方面。电池是新能源汽车的核心技术，它占据了新能源汽车成本的很大一部分。如果按照传统的模式将电池作为汽车整车的一部分，因为受到价格过高的影响，势必制约新能源汽车的推广。如果电池不作为整车的一部分，而是以租赁的方式出租给用户，则在很大程度上可以降低用户的采购成本和综合使用成本。在租赁模式中，租赁业务的主体可分为两类：一类是汽车经销商和现有加油站；另一类是专业电池租赁公司。

5.5燃料电池汽车的竞争策略燃料电池汽车是新能源汽车发展的最终解决方案。由于其商品化进程受到基础技术和应用技术研究进展的制约，所以当前竞争策略主要围绕产品策

（1）适应性。提高其在不同气候（高、低温）、不同环境（海拔、沙尘、空气质量差的地区）和不同交通情况（频繁变动工况）下的适应性。

（2）可靠性。传统汽车内燃机的寿命一般是5000h以上，而目前燃料电池组的寿命仅为2000h左右，且故障率高。

（3）总能量效率。不断提高其总能量效率是重要的研发方向，也是燃料电池的最大优势所在。

（4）成本。不断研发产品技术、工艺技术，降低产品生命周期总成本。

（5）基础设施。相关基础设施，如：加氢站、维修及配件供应体系的建设等也是相当重要的环节。

6结束语解决全球气候变暖及能源短缺的主要途径是发展可循环的低碳能源。中国沿着低碳经济的道路和平崛起，将为人类社会特别是广大发展中国家提供一个全新的发展模式［3］。在交通和汽车领域的解决方案就是发展低排放的新能源汽车。在后危机时代，世界各国极力通过发展新能源汽车以获得今后在汽车工业技术领域进步的相对优势。我国汽车在内燃机上还未完全掌握关键技术，因此发展新能源汽车对我国汽车工业来说也是一个难得的机遇。综上所述，我们基本可以得出以下结论：

1）在国家层面上。国家是企业最基本的竞争优势。在提供优势产业基础资源、良好的政策、产业和消费环境等方面，国家应当形成一个系统有效并扎实推进的支持体系，为我国新能源汽车产业搭建与国际同行竞争的比较优势平台。

（2）在企业层面上。新能源汽车在功能上还未达到传统汽车的水平，且总成本高。要提高对顾客的价值，必须不断提高新能源汽车的功能，同时降低总成本，以不断满足市场发展的需要。

（3）在市场层面上。从目前情况看，只有政府介入，强行推广，先易后难，才能促进新能源汽车进入市场。首选是公共服务领域用车市场，如：城市公交出租、环卫等。这类市场易于政策介入和强制推广且此类汽车消费集中，充电站的建设也就相对集中能有效提高充电站使用效率并降低运营成本。其次是以代步工具为主的微型纯电动汽车市场，这是商业化运营最容易切入的市场。

（4）在产品层面上。我国新能源汽车可行的发展思路是：首先发展混合动力汽车，先发展“弱混”并不断积累完善相关技术，降低成本，再发展强混（含插电式双模）；在市场导入上，优先发展公交用车，使混合动力汽车率先产业化并普及。随着电池组及管理系统在混合动力车上的日趋成熟，成本降低，相关基础设施的不断完善，借用混合动力汽车相

始发展纯电动汽车，再发展大功率的纯电动汽车。随着纯电动汽车的市场推广、基础设施的完善并产业化，再发展燃料电池汽车，重点解决燃料电池组的问题，即新能源汽车的产品发展应按照混合动力汽车→电动汽车→燃料电池汽车的路线来演进，燃料电池汽车将是新能源汽车的最终走向。

参考文献：

中国新能源发展之路 篇6

【关键词】新能源 产业发展 政策建议

中国在近几十年的发展过程中，经济建设取得到了令人瞩目的成就，人民生活水平不断提高。但在经济迅速发展的过程中，我国过于依赖传统能源的应用导致了传统能源缺口率呈现出直线上升的趋势，以及我国传统能源在应用中主要以石油、煤炭等化石类能源为主，这对我国的自然环境与生态环境造成了严重污染。面对传统能源在应用过程中的种种弊端，新能源在中国得到了突飞猛进的发展，通过新能源的发展可以改变我国目前的能源结构，缓解能源短缺与环境污染等问题，还能保证国家的能源安全，提升国家竞争力，并带动我国经济发展增加劳动者就业。可见，发展中国新能源产业对中国经济的长远发展具有重要意义。

开发清洁能源促进低碳能源发展 篇7

所谓的低碳能源是说在当前的可持续思想的指引下, 以低能耗、低排放、低污染为主要特征。以开发和运用能效技术、可再生能源技术和温室气体减排等技术为核心, 以减少化石燃料的消耗和温室气体的排放为标志, 以市场机制、制度框架和政策措施为先导, 以社会经济与生态环境相互和谐发展来作为其新型发展模式。低碳能源的实质是高能源利用效率和清洁能源结构问题, 核心是能源技术创新、制度创新和人类生存发展观念的根本性转变。这种经济模式的提出是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。

从低碳能源的内涵里我们可以看出, 发展低碳能源, 需要减少石化燃料、减少二氧化碳排放量;需要提高能源利用效率;需要发展清洁能源, 优化清洁能源结构;需要能源技术创新;需要国家相关制度创新;需要人们生活生产观念的改变;需要可持续发展和循环利用等等。

2 论述发展低碳能源的前提

现如今, 我们国家的污染物质的排放总数在整个世界上占据不小的比例, 通过多种数据的比对, 我们都得出一个明显的结论, 当前的经济发展不应该以牺牲环境为代价, 要切实发展清洁能源。我们国家的经济现在处在一种高速前进的, 此时导致了高能源消耗以及多排放等现象, 同时, 国家提升能源消耗的总的水平是一定的, 对于能源的机构来讲, 煤炭是最为关键的要素。其导致的污染问题非常严重, 干扰到经济的进步。我国要实现到2020年非化石能源占一次能源消费的比重达15%的目标, 任重道远。另外, 我国能源利用效率低。我国虽然是能源生产大国, 但同时又是消费大国, 并且我国每吨标准煤的产出效率仅相当于日本的10%、欧盟的16名%、美国的28.6%。目前我们国家产品的耗损率和先进的国家比对来看, 要高很多。现在, 我们的总的利用率只在十分之三左右, 和国外的一些区域有着很大的差距, 基于这种背景, 积极的发展低碳能源的意义很是显著。

3 发展方法和理念

3.1 发展思路

目前, 世界范围的内的能源供应系统有三类, 分别是电力以及燃气和石油。它们的存在, 关乎到经济以及生活的很多个层次, 无法进行大的层次的变化。不过可以在细节中用低碳的物质。对于供应系统来讲, 要积极地发挥出清洁能源的功效, 切实的走低碳的道路。

实际上来看, 第一, 要分析电力的重要作用。低碳的电力生产主要有核电、风电、水电、太阳能光伏与生物质能发电、热发电等。其中生物质能指的是农作物秸秆、薪材等植物性燃料;第二, 低碳的气体燃料。这样的气体燃料主要指沼气、生物质热解气等。另外, 因为通过利用高炉煤气、煤层气等燃料气可节约化石能源消耗, 减少碳放排, 这些气体燃料的综合有效利用也应被纳入低碳的气体燃料, 同时减少这类气体直接向大气的排放量, 能减少温室效应;第三, 低碳的液体燃料。这样的燃料有醇基燃料、生物质柴油、二甲醚、二氧化碳合成燃料。虽然这些低碳的液体燃料本身含碳量与石油炼制的液体燃料含碳量差别不大, 但是它们在燃料的制作生产与消费燃烧全过程中则属于低碳排放。

3.2 促进低碳能源实现的途径

3.2.1 在交通、建筑两大经济领域重点促进低碳能源的推进

从我国产生碳的能源使用源上来看, 交通领域的石油消耗量占据我国化石能源消耗总量的40%左右, 并且呈现出与日俱增的趋势。

我国的车辆售出量不断的增长。由于车数不断的增多, 此时总的能源受到很大的干扰。除此之外, 对于交通行业来讲, 由于车辆使用不可再生能源, 排放出非常多的尾气, 此时严重的影响到生态。在交通区域之中大力的发展低碳能源, 要切实的关注如下的两点要素。第一, 积极的发展公交体系, 鼓励人们使用电动车。城市公交和城际交通本身可降低交通对于能源的消耗;而采用电力机车减少对燃料油消耗, 能减少碳排放的密度:如果电的生产也实现低碳过程, 则可进一步降低碳排放密度;第二, 鼓励汽车使用醇类、二甲醚类燃料。此类燃料假如是处在于生物质等的话, 就能够降低碳的释放总数。

3.2.2 充分开发和利用生物质能源

对生物质能源的开发和利用可以从能源的转化、输送和终端用户一体化的角度来研究和进行战略定位。根据我国经济社会发展的需要和生物质能利用技术的具体情况, 我们可以重点发展生物质发电、沼气、生物质固体成型燃料和生物液体、气体燃料等, 并对生物质转换和替代化工原料技术等进行可行性研究。

但是, 在现在的背景之中, 像是生物质的单位面对着很多的不利现象, 比如原料的出处不牢靠, 体系性较差等等, 它是一项不集中的能源。不应该开展综合化的集约发电。所以, 它在当前时间段无法得到应用。

3.2.3 开发新能源的时候, 要积极地发挥出风和太阳能的优势。

在目前的国际中, 整个世界区间之中的核电数在总的发电数量中占据的比例大约在百分之十七, 但是我们国家只是利用了百分之二。核电以及火电和水电是当前的关键能源, 在国际的能源体系中的意义很是显著。每个国家的核电设备的容量的多少, 能够切实的体现出其经济能力, 体现出科技能力和一个国家的综合实力, 我们国家的核电在总的能源体系中占据的比例并不是非常的高, 它的发展前景很优秀。所以, 要积极地发展此类能源。

和当前国际上一些使用风能非常显著的国家比对来看, 我们国家在其总的利用性上面还不是非常的合理。但是, 我们国家在其资源的总数方面比较的占据优势, 同时拥有优秀的风电科技。除此之外, 由于该项技术获取了显著的成就, 其使用面积不断的扩张。此时的费用开始变低了。它在花费的资金上和常见的能源之间的差距已经不明显了。此时, 国家要切实的发展该项能源。

对于太阳能的利用来讲, 我们国家是现在国际上使用率比较高的国家, 设置了综合化的产业链条。不过, 从大的层次上来分析, 我们国家的光伏发电和别的一些高水平的国家之间还是有一定的距离的。所以要在这方面加大力度, 切实的体现出相关的优势, 积极地发挥光热优势, 确保太阳能可以得到有序的使用。

参考文献

[1]蒋金荷.提高能源效率与经济结构调整的策略分析[J].数量经济技术经济研究, 2004 (10) :23-26.[1]蒋金荷.提高能源效率与经济结构调整的策略分析[J].数量经济技术经济研究, 2004 (10) :23-26.

[2]刘雪菲.低碳经济在中国[J].现代经济信息, 2008 (07) .[2]刘雪菲.低碳经济在中国[J].现代经济信息, 2008 (07) .

能源农业发展论文 篇8

《办法》分为总则、规划编制、规划审批、规划实施、附则五个部分，共二十一条。

《办法》强调，经批准的省级能源发展规划，是指导本省（区、市）能源发展、核准（审批）能源项目、安排政府投资和财政支出预算、制定相关政策措施、实施能源行业管理和监管的重要依据。

《办法》明确，省级能源发展规划的编制和实施等工作应当遵循依法行政、责权对等、分级负责的原则。属于国务院及有关部门、省级政府核准权限的能源项目，均应当纳入省级能源发展规划。各类能源项目均应符合国家能源规划确定的总量规模和有关法规、政策、标准等规定。

《办法》要求，省级能源主管部门应按照国家能源局有关要求上报衔接材料，国家能源局结合国家能源规划编制工作，组织开展省级能源发展规划衔接平衡工作。省级能源主管部门提出的能源项目，经衔接达成一致后，属于国务院及有关部门核准权限的，纳入相应的国家能源专项规划，其中重大项目纳入国家能源总体规划。属于省级政府核准权限的，纳入省级能源发展规划。

《办法》还对省级能源发展规划的发布实施及修订等作出具体规定。