高速公路沥青混凝土路面工程施工总结21页（通用17篇）
从高速公路沥青混凝土路面施工全过程着手,对实际施工中的工序、工艺技术进行了简单叙述,并对实际施工中出现的若干问题提出了相应的处理措施.
作 者：苏昌 曹勇涛 作者单位：苏昌(中原油田建设集团)
曹勇涛(中交西安筑路机械有限公司)
一、充分做好沥青混凝土路面摊铺前的准备工作
1. 测量放样。
进场后先对基层进行全面仔细的检查, 用全站仪恢复中线, 每隔10 m做明显标记, 用水准仪测量纵、横坡度, 每50 m打边桩并进行保护。
2. 机械设备的组合。
在路面修筑过程中, 要选择合适的机械设备。常用的机械设备见表1。
3. 小型机具及施工工具的准备。
自制吹风机2台;采用8根直径0.25 cm、长60 m的钢绞线, 在摊铺机边侧架设30～50 cm长的挡板;3 m直尺4根;核子密度仪1台, 用于现场沥青混凝土的压实度跟踪检测;红外线测温仪5台, 用于施工现场沥青混凝土摊铺温度监控。
二、认真组织沥青混凝土的摊铺
1. 铺筑沥青混合料前, 应复查基层的质量、标高、中线和几何尺寸, 检查沥青混合料有无离析现象。
2. 第一层施工采用2台ABG摊铺机, 施工中采用梯队作业, 进行联合摊铺。相邻两幅应有3～5 cm的宽度摊铺重叠, 2台摊铺机前后作业距离要小于10 m。
3. 摊铺机的夯锤、夯梁必须完好无损, 以满足施工中振幅与频率的调整需要, 摊铺混凝土的初期压实度应达到85%, 以满足松铺厚度和平整度的要求。
4. 为保证沥青混凝土路面的标高, 第一层摊铺厚度采用两侧钢丝引导高程控制的方式铺筑, 直线段每10 m设1支架, 弯道处每5 m设1支架, 并且严格控制支架上的钢丝顶点标高。第二层、第三层采用1台ABG摊铺机, 配备雪橇式自动找平基准梁, (该装置总长16.77 m) , 基准梁安装在摊铺机两侧, 在摊铺过程中一直保持在设计纵、横坡度高程上运行, 确保摊铺层的平整度及厚度。
5. 为保证每次施工中只留1条工作缝 (横缝) , 施工现场应有不少于5台运料车, 才能作业。
6. 下次作业前摊铺机的准备工作。摊铺机熨平板必须充分预热, 将熨平板全部落在上次作业的油面上, 在熨平板底部, 垫上分布均匀的3块木板, 每层木板厚度为该层厚度的松铺系数, 熨平板的前端与切缝边对齐。螺旋布料器均匀地将混合料分布在熨平板前端。
三、科学进行沥青混凝土质量监控
1. 摊铺温度监控。
摊铺作业时, 混合料的温度控制是一个重要环节。混合料的温度过低, 将导致摊铺作业困难, 无法保证工程质量, 碾压时也达不到较好的密实度和平整度。实际运输过程中, 混合料的温度会降低, 摊铺时的温度以175～180℃为宜。
2. 摊铺速度监控。
摊铺速度的快慢直接影响施工进度与质量, 因此, 施工中要合理选择摊铺速度。摊铺机工作时应保持匀速, 缓慢前进, 且不可中途停顿, 以免破坏熨平板受力平衡, 从而影响路面摊铺的密实度和平整度。
3. 碾压温度和长度监控。
初期碾压温度对压实度质量影响最大, 施工时应严格控制, 它直接关系到路面的平整度和稳定性。初压温度不低于150℃, 复压温度不低于130℃, 终压温度不低于120℃。碾压长度为30～50 m。
4. 碾压速度和碾压遍数监控。
首先用捷克102型双钢轮压路机稳压1遍、振动1遍, 往返2遍, 每次碾压错轮不大于轮宽的25%。再用胶轮压路机柔碾, 往返2遍, 每次碾压错轮不大于30 cm。接着用宝马202型双钢轮压路机振动碾压, 往返振动2遍, 每次碾压错轮不大于轮宽的25%。最后用捷克150型双钢轮振动压路机碾压, 往返振动2遍、稳压1遍, 每次碾压错轮不大于轮宽的25%, 以消除轮迹, 同时收光。
5. 路面边缘压实度碾压监控。
使用小型振动压路机, 对边缘进行特殊处理, 以确保混凝土路面边部压实达到设计要求。
6. 沥青混凝土的接缝监控。
该工程全线采用平接缝, 在每一个工作面结束时, 摊铺机接近端部约1 m处, 将熨平板撤离现场, 由人工将端部沥青混合料用铁锨铲齐, 再进行碾压, 然后用3 m直尺检查平整度, 将碾压后不符合要求的部位, 用切割机切掉, 切缝必须平直, 再用缝边石浆擦拭干净, 并涂刷黏层油, 然后进行摊铺作业, 摊铺机作业10 m后, 双钢轮压路机从上次摊铺路面中间向两侧用45°角扩展碾压, 每次碾压错轮40～50 cm, 再进行纵向正常碾压, 然后用3 m直尺检查接缝处平整度。
7. 施工现场检测监控。
施工中用红外线测温仪随机检测混合料摊铺的初压、复压、终压温度, 用核子密度仪检测压实度, 用3 m直尺检查平整度, 用水准仪控制纵、横坡及标高;每次施工后的第二天, 每100 m钻孔取芯, 进行密度和压实度检测。
[关键词]高速公路;沥青混凝土;路面施工;工程案例;施工准备;施工工艺
自1988年我国高速公路实现零地突破，随着社会经济的高速发展，我国公路事业发展水平也得到了极大的提升。2007年年底我国高速公路总里程已经达到了5万多公路，特别是“十五”规划之后，国家加大了公路工程等基础设施建设投资力度，使公路里程逐年增长，进一步完善的了路网结构，提升了公路技术水平与路面等级。2011年交通部在解读《交通运输“十二五”发展规划》时表示，2015年我国高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里。由此可见，高速公路发展实施国、省干线公路升级改造，推动公路事业发展具有重要意义。沥青混凝土路面作为高速公路工程施工的重要组成部分，其具有平整度良好、行车舒适等特点，在我国高速公路工程建设中得到了广泛地应用与推广。为此，施工单位必须重视沥青混凝土路面施工技术的应用，规范施工流程，提升公路工程建设的整体质量。
一、工程案例
某工程施工路段总长度为17.9公里，线路总体走向为由东向西，地势为东高西低，双向4车道为线路设计，25.5米为路基总宽度，22米为路面宽度，主线路面结构主要构成部分如下：
细粒式（4厘米）沥青混凝土、中粒式（6厘米）沥青混凝土、6%水泥稳定砂砾基层（30厘米）、天然级配砂砾底基层（17厘米）。
选取AC-13I型作为细粒式沥青混凝土矿料级配，选取AC-20I型作为中粒式沥青混凝土矿料级配，0.239毫米为路面设计弯沉。
二、高速公路工程沥青混凝土路面施工准备
1、材料准备
（1）沥青材料
以针入度为指标我国道路沥青可分为7个标号。各个标号沥青又可分为3个等级：A、B、C，以此适用于等级不同的公路。作为影响沥青路面路用性能的主要因素，石油沥青标号、等级选择对高速公路质量提升至关重要。根据工程案例分析，本工程重交通路面可选取AH-90沥青材料。为确保沥青质量符合施工规定，应严格遵循《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》相关规范，对沥青密度、针入度、软化点（环与球软化点法）、延度（延度仪）等进行检测，其各项技术要求如下表1所示。
（2）粗集料
粗集料是指集料内粒径在4.75毫米以上的材料，如碎石、破碎砾石、钢渣等。一般选取碎石、破碎砾石作为高速公路沥青路面的粗集料。要求该材料必须具备清洁、干燥、表面粗糙等特点，根据工程需要，石灰岩等碱性材料作为中下层材料，选取玄武岩等作为上面层材料，并对其针片状颗粒含量进行有效控制，以此提升粗集料的整体质量。
（3）细集料
细集料是指集料内粒径在4.75毫米以下的部分材料。一班选取天然砂、人工砂、石屑等作为沥青面层细集料，清洁、坚硬、干燥、无风化等为细集料的主要特点。
（4）填料
填料是指粒径在0.075毫米以下的材料。沥青混合料强度形成的重要因素为沥青、填料混合形成的胶浆。通常选取强基性岩石如石灰岩、岩浆岩等材料磨成的矿粉作为填料，要求其具有清洁、干燥等特点，不能出现泥土杂质或团粒等现象。选取干法除尘的方式利用拌和机对作为矿粉一部分的粉尘进行回收利用，一般回收粉尘量必须控制在填料总量的50%以下，添加粉尘的填料塑性指数需控制在4%以下。
2、其他准备
遵循工程量、施工规定等，在施工前進行机械设备数量、组合方式的确定。要求拌和、运输等施工机械配置合理，确保施工能够不间断进行。保养、调试及试机作业应在施工前进行，同时遵循施工设计标准进行施工质量检测仪器的配置，并指派质检人员对其质量进行检查，确保其精度符合施工要求。
三、高速公路工程沥青混凝土路面施工工艺
1、拌和
根据设计配合比在施工前对各种集料、沥青用量进行调试，并进行混合料拌制。在准确配料与均匀拌和后，如无离析现象，方可用于施工。混合料拌制过程中，应对其配合比进行准确掌握，通过计量工具对投入拌和机的材料，如粗细集料等进行称量，要求对用水量进行有效控制，拌和前可遵循天气状况，对施工材料含水量进行有效测量，并对具体用水量进行调整拌制。根据材料投放顺序，进行减水剂的添加，可同时进行投料与搅拌施工。遵循搅拌机特性与拌合物的和易性进行拌和时间的确定。
2、沥青混合料运输
混合料拌和后，通过自卸车直接向施工现场进行运输。选用整洁、有金属底板的自卸汽车（载重15吨以上）作为沥青混合料的运输车辆，应清理干净车槽内部、车辆底部及两边。分3次进行车辆装料施工，车厢前部为第一次装料，车厢后部为第二次装料，车厢中部为第三次装料。与拌和能力、摊铺能力相比，车辆运输能力应高出一点，以此确保摊铺施工的连续性。运输施工中，可将篷布盖在车辆混合料上，降低水分严重流失。
3、摊铺
下承层准备工作应在沥青路面摊铺前完成，首先清理下承层，选取人工结合空压机的方式。其次复测下承层平整度等相关指标，要求在规范合理范围内有效控制其平整度，如出现凸出现象，需及时选取铣刨机械进行施工。
根据路面宽度确定摊铺机熨平板宽度，一次进行全路幅摊铺，可大大降低人工、机械作业量与成本，要求摊铺路面表层必须具备均匀性及良好的平整度，摊铺施工中不能出现纵向施工缝。如多次分路幅完成摊铺施工，可以梯队形式进行施工，同时利用2台摊铺机施工，两者间距需控制在10到15厘米之间。根据该路段路面结构设计，其宽度为11.07米，路缘石设计不存在，可选取一次单幅摊铺施工，10.75米为摊铺机组合宽度，选取预钉木条的方式对结构边缘尺寸进行有效控制，并防止浪费混合料现象的出现。
根据作业工期、质量等因素对摊铺机行驶速度进行有效控制。通常在80摄氏度前完成沥青路面压实工作，应确保作业段长度在25米以上，摊铺机行驶速度则需控制在每小时1.5米以上。为确保整个工作时间内摊铺机能够均匀、连续摊铺，其速度可由以下公式计算：
其中：摊铺机作业速度由V表示;
沥青拌合站生产能力由G表示;
路面宽度由W表示;
压实后的混合料容重（可按每立方2.33t）由P表示。
4、碾压
碾压施工应与该工程具体施工情况相结合，需选取2台双轮双振压路机、2台轮胎压路机、1台钢轮压路机与静作用压路机进行施工。在初压、复压、终压过程中，各类压路机碾压速度应与下表2相符。
初压。在混合料温度较高情况进行初压施工，稳定及提升铺设层承载力为其施工作用。通过静作用压路机进行初压施工，碾压速度控制在每小时1.5到2千米，最高速需控制在每小时3千米以内。
复压。铺层强度符合施工规定后，可进行复压施工。为提升路面密实度，必须选用振动压路机进行复压施工，揉搓压实时可选用轮胎压路机施工。根据工程需求选用双驱双振双钢轮压路机作为振动压路机施工，其重量为12t。根据铺层厚度，薄层、次薄层路面（3厘米到10厘米）应选用0.3毫米到0.55毫米的振动压实振幅。根据工程碾压施工规定，其碾压速度应控制在每小时2到3.5千米，最高不得超过每小时4千米。
终压。轮迹消除及路面平整度提升为沥青混凝土路面终压施工的作用。双钢轮静作用压路机作为终压的施工机械，其行驶速度可控制在每小时2到4千米之间，最高碾压次数为3遍以此达到轮迹消除的作用。
5、养生
碾压施工质量符合设计要求后，施工单位应做好养生湿润工作，在路面上选用透水土工布进行覆盖，通常养护时间为7天，该阶段应确保路面湿润，并做好交通管制工作，避免车辆在养护路面通行。
四、结束语
综上所述，随着科学技术的不断进步，大量新技术、新结构、新工艺、新材料等涌入高速公路工程建設，在将其广泛用于生产实践的同时，也推动了我国道路交通事业的快速发展。沥青路面作为高速公路工程建设的重要内容，其施工质量是否良好将直接影响到沿线经济发展，为此，施工单位必须重视高速公路沥青混凝土路面施工技术的应用，并与施工案例充分结合，做好施工准备工作，规范施工工艺，为我国公路事业的可持续发展提供可靠的保障。
参考文献
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[5]常行运，齐彩玲，丁荣花.沥青混凝土路面的质量控制[J].国防交通工程与技术，2004（03）
施工工作总结
二○一三年三月二十五日
水泥混凝土路面具有强度高、承载力大、抗水毁能力强等优点。自80年代以来，水泥混凝土路面在我国得到了迅速发展。但是，近年来，我国现有的水泥混凝土路面由于受交通量剧增、超载运输情况严重的影响，以及设计、施工等方面的原因，水泥混凝土路面破损严重，面临修复问题。而在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层往往是优先考虑的修复措施。本人结合广州增城增派公路改造工程沥青路面施工情况对改造工程沥青路面施工工艺进行总结。
一、项目概况
增派公路南起荔新公路，北连派潭高滩S355省道，途经荔城、小楼、派潭三个镇（街）20多个行政村，贯穿增城南北，成为增城第一条自驾车旅游绿道。增派公路按一级公路标准建设，建成后荔城至派潭段为26.9公里，双向四车道（路面宽度15.5~31m），派潭至高滩段为11.493公里，双向两车道（路面宽度7m），设计时速为60km/h，设计使用寿命15年。全线旧路面为水泥混凝土路面，改造内容主要为处理既有路面病害，铺设应力吸收膜，其上加铺10cm沥青混凝土路面（6cm AC20+4cm AC13）。
二、沥青路面施工质量控制思路
沥青混凝土路面具有施工周期短、噪音小、平整度好、行车舒适等优点，对于以旅游功能为主的改造工程而言，选择沥青路面是比较理想的方案。但由于旧水泥路面上加铺沥青混凝土往往会出现反射裂缝、脱皮等病害，因此，旧路改造工程中对沥青路面的施工提出了更高的要求。本项目在施工前主要从以下几点控制路面施工质量：
1、选好原材料。用于沥青混合料的原材料主要是沥青和集料，本项目在设计中明确规定了沥青必须为改性沥青（双层改性），而且要选用进口优质沥青。面层集料选用辉绿岩，破碎工艺必须为反击破碎。这对工程质量的保证有极大的好处。
2、按三阶段配合比设计程序，选择最优的沥青配合比。一个好的沥青配合比必须具备性能优良、施工和易性好等特点。根据我公司拌和楼多年的使用经验，结合该项目的具体特点，在配合比设计时分别采用粗级配、中值和细级配三种方案进行设计，通过对比配合比的参数及现场施工情况，最终选择适宜的方案作为
2、沥青混合料的拌和
沥青混合料的拌和主要控制好各规格集料的加热温度及沥青的加热温度、拌和时间、每盘料的配合比，保证混合料的级配及油石比符合基准配合比要求。改性沥青的加热温度一般控制在160~170℃之间，集料的温度比沥青的温度高10~15℃左右。拌和时间按干拌5s，湿拌35s控制，主要以混合料无花白料为准。混合料的出楼温度一般控制在160~175℃之间。
3、装料与运输
沥青混合料在装车时，一般情况下司机喜欢从前向后依次装料，但从控制混合料离析的角度来看，这种装料方法容易造成混合料的离析。由于现在一般运料车的车厢较高，一次装满后混合料高度过高，粗集料易在车厢内产生竖向滚动，出现顶部混合料细，底部混合料粗的情况，因此在装车时宜分3~5次来回移动车辆装料。3次装料方法为：按前→后→中间的顺序装车，这对于车厢不高的车辆比较合适，对于车厢较高的车一般分5次装料，装料方法为：前→后→中间→中前→中后，这种装料方法要注意每次装料的高度不宜超过1.5米。通过多次移动车辆装料的方法可以大大降低混合料的装料离析。
混合料运输过程主要是控制好温度损失。按此目的，一般选择路径短、快速便捷、不易堵塞的路线，若无法避免，则要对料车采取保温措施，如加苫布或其它保温材料。对于天气不稳定的情况，一定要加盖防雨蓬布，并且覆盖时蓬布要延伸到车厢外，防止雨水沿车厢渗入混合料中。
4、摊铺与碾压
沥青混合料初次摊铺前，应首先摊铺最晚到的温度较高的混合料，一般刚开始摊铺时摊铺机温度较低，用高温的混合料有利于摊铺机快速预热，不易出现拖痕，而且有利于碾压密实。摊铺过程主要做好以下工作：
① 运料车不能碰撞摊铺机。运料车应在摊铺机顶辊前20cm停下来，由摊铺机推动料车前行。
② 摊铺机尽可能不要停机，匀速连续摊铺作业。不能时快时慢，产生顿挫。特别是不能长时间停机，造成混合料温度降低，出现明显凸起痕迹。
③ 摊铺机每铺完一车料时，不要将料仓内的混合料清空，应将余料与下一
公路沥青混凝土路面热再生技术分析
在本文中,笔者首先对热再生技术进行简要地介绍,然后对公路沥青混凝土路面的热再生技术施工工艺和现场管理进行分析.
作 者：李寿高 作者单位：安徽省滁州市虹信工程监理有限公司,239000 刊 名：城市建设 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(21) 分类号：U4 关键词：热再生技术 沥青混凝土路面 工艺随着高速公路建设的`快速发展,养护工程也逐渐增多.文章结合安徽省内合安、合徐、合巢芜等高速公路专项养护工程中监理开展的各项工作,针对养护工程与新建工程的区别和特点,阐述了高速公路养护工程监理工作的方法与重点.对于提高养护工程的质量,促进高速公路养护工作的快速发展具有重要的借鉴意义.
作 者：许宏妹 XU Hong-mei 作者单位：安徽省高等级公路工程监理有限公司,安徽,合肥,230601 刊 名：工程与建设 英文刊名：ENGINEERING AND CONSTRUCTION 年，卷(期)：2009 23(2) 分类号：U416.217 U415 U.418 关键词：高速公路 沥青路面 养护工程 监理工作
与水泥路面施工相比, 高速公路沥青混凝土路面施工具有明显的优势, 不仅路面平整性好, 耐磨性强, 而且施工周期短且容易保养。但是我国高速公路沥青混凝土路面施工过程中也存在一些问题, 影响了工程施工的整体质量, 本文将会对其进行介绍, 并提出高速公路沥青混凝土路面施工的基本流程和施工技术要求, 从而确保其施工的整体质量。
1 高速公路沥青混凝土路面的病害种类及诱发因素
路面施工过程的不合理将对路面造成多种危害, 因此我们在施工过程中应重视并努力避免, 常见的路面病害有以下几种:
1.1 裂缝问题
这是高速公路沥青路面最常见的病害, 可细分为三类: (1) 同行车方向基本一致、长宽不一的纵向裂缝; (2) 大体同路面中心垂直、有少量支缝的横向裂缝, 多为由硬路肩向全路面扩展, 一般是非荷载作用所引起; (3) 形状相互交错而将路面分割成龟纹状或网状的小多边形的网状裂缝 (见图1) 。
1.2 坑槽问题
当路面出现龟裂等损害问题未采取有效的处理措施时, 就会向严重化方向发展成坑槽。坑槽的形成主要是因为: (1) 在有水或是在冻融循环的条件下, 车轮动荷载使得路面空隙中的水分渐渐由于真空负压抽吸以及动水压力的反复而进入沥青和集料, 进而导致沥青粘附性的丧失, 沥青膜发生脱落、沥青混合料变得松散, 最终形成坑槽; (2) 施工不当导致坑槽, 如混合料集配离析; (3) 交通量过大而导致车辆运输过程中有超载和超限的情况发生, 因此造成了疲劳裂缝, 并在雨水等的侵蚀过程中演变为坑槽。当发生交通事故后, 现场残留的燃油会溶解沥青, 降低其粘结性进而形成坑槽 (见图2) 。
1.3 沉陷问题
沉陷, 即因为公路所处的水文地质条件差, 路堤的静荷载以及车辆的动荷载导致应力大于地基或是路基的抗剪强度, 进而导致其发生比较明显的沉降, 通常还有均匀和不均匀沉陷的区别, 前者是路基路面由于自然因素和行车荷载的作用而出现一定压密稳定, 均匀沉陷一般不对路面构成破坏, 而后者则具有一定的危害性, 因为不均匀沉陷会导致基层局部的成型不足或强度过低等问题。
2 高速公路沥青混凝土路面的施工工艺的主要内容
2.1 沥青混合料的拌和
沥青拌合站生产前要先对冷料仓流速进行标定, 冷料流速的具体设定是目标配合比的实体化操作。理论上目标配合比与生产配合比是互相匹配的, 只有在正确的冷料流速下才能够使沥青拌合设备集料供求平衡, 保证热料仓筛分稳定, 计量准确。为保证骨架结构设计通常3~5mm热料仓计量重量较少, 在计量过程中经常会出现跳过或计量偏差大等情况 (沥青拌合站的计量特性是计量精度随计量重量的增大而增加) , 可通过调整计量顺序或只保留仓门1/2开口等改进控制。生产过程中, 冷料流速出现较大变异时应立即停机检查, 重点检查原材料变异情况及沥青拌合站筛网是否出现破损。对沥青拌合站计量系统与级配控制上要作到精益求精, 每天应分析沥青拌合站逐盘打印数据与热料仓筛分及抽提结果。反算级配通过率, 计算标准差、变异系数等技术参数, 出现异常值时应立即对沥青拌合设备作技术调整。
2.2 沥青混合料的沥青温度以及含量
混合料中沥青的温度和含量也需要进行有效的控制, 这两个指标可直接通过观察得出, 沥青含量正常的混合料的颜色是黑亮的, 而且在料车中的形状是圆锥状, 收料斗中的状态也是“蠕动”式的。当对沥青的摊铺温度进行判断时, 可通过对其蒸汽颜色的观察来进行, 如蓝色的蒸汽是摊铺温度符合相关标准的标志, 因此一旦发现了其他颜色的混杂, 应及时采取对应解决措施, 将混合料的施工温度达到标准。
2.3 摊铺作业以及路面压实度
在施工过程中, 摊铺机应以均匀速度前进, 同时进行适当调整, 以满足其摊铺作用的要求;同时, 还应配合运输车辆和压路机的工作, 以确保路面的压实度, 避免路面使用过程中发生渗水和损坏。对沥青路面进行压实作用一般经过“初压→复压→终压”三道工序, 其目的都是确保混合料能达到路面施工标准中所要求的压实度, 为实现这一目标, 应保证施工作业过程完全依照相应规程操作, 注意保存压实的工艺、温度以及遍数, 应确保振动压路机的震频以及振幅满足压实度要求, 进行现场检测。
2.4 接缝处理
改性沥青的接缝处理要比普通混合料困难, 若在第二天处理接缝, 将会发现改性沥青混合料非常坚硬, 使用切割机切缝隙很困难, 所以无论如何要想办法防止出现冷接纵缝。接缝在当天施工完毕后必须由现场技术人员指挥、指导现场作业人员将接缝在温度高时切除。
采用两台摊销机摊铺, 应先后梯队交错排列, 沥青混合料的摊铺在路面全宽内一次性连续进行、两台摊铺机之间的最小距离直保持在15m左右, 以此确保接缝是热接缝。施工时将已摊铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压, 作为后摊铺部分的高程基准面, 最后沿缝碾压以消除缝迹。
改性沥青表面层, 横向接缝的优劣, 对平整度影响很大, 为了提高平整度, 一般采用切割成垂直平面的方法, 要在改性沥青每天施工完成后稍停, 在其尚未冷却之前就完成切割, 并利用水将接缝冲洗干净, 第二天, 涂刷粘层油, 继续铺筑新混合料, 在接缝施工过程中, 必须使用3m直尺对平整度进行检查, 防止接头不好影响全路的平整度。
3 高速公路沥青混凝土路面施工质量控制要点
3.1 加强对材料质量的控制
首先, 就沥青的质量而言, 沥青的标号要综合考虑路面等级和类型、交通量和荷载情况、气候条件等众多因素来加以确定, 除此之外, 还可根据实际情况的需要改良沥青的性能。在沥青的存放和运输过程中, 必须依据不同的品种和标号分开进行, 采取良好的防水措施, 避免雨水或加热管道的蒸汽进入沥青中, 以保证沥青的质量;再者, 不同粗、细集料的含泥量以及力学性能等指标应符合相关标准, 同时对集料的堆放场地进行必要的硬化, 并配备完善的排水和隔离措施以避免串料。粗集料和细集料的一些性质, 如颗粒的大小、形状、棱角、吸水率和表面粗糙度;级配混合料的最大集料尺寸、粗集料的比例, 用砂量和性质等对沥青混合料的压实度都有直接影响。在研究沥青路面的路用性能时, 必须在保证集料质量的前提下, 再考虑如何控制矿料的级配, 以提高沥青混合料的性质, 从而保证沥青路面的施工质量。应对细集料进行覆盖, 防止其含水量的不稳定而最终对沥青混合料的整体质量产生不利影响, 当粗集料的粘附性无法满足相关要求时, 则可通过在沥青中掺入抗剥落剂或者使用改性沥青等方法进行调整;同时, 应优化材料的配比设计, 如在进行生产配合比以及目标配合比设计时, 应依据不同气候条件对技术指标进行重点控制, 如炎热多雨地区应重点考虑沥青混合料的高温稳定性、水稳定性等指标, 而低温地区则应重点考虑低温抗裂性。
3.2 沥青路面冬季施工注意事项
沥青路面是与各类基层和垫层所组成的路面结构, 属于柔性路面, 沥青路面的施工受到季节和温度影响, 一般施工时要求是温暖干燥的气候条件下, 晴朗天气, 温度不得低于5℃。本项目所处地域为云南省曲靖市与昆明市之间, 四季温差变化不大, 如冬季出现低温天气, 不得不在低温环境下进行施工, 在这种情况下施工, 往往会造成很多不良后果, 如路面压实度不够、开裂、渗水严重等病害。所以对于气候寒冷的季节应选用阴离子如花沥青作为原材料, 沥青稠度应较低, 在拌合过程中英适当控制沥青用量, 在使矿料表面的沥青被充分包裹的前提下, 尽量减薄沥青膜的厚度, 以提高结构沥青所占的比例, 在沥青用量一定的条件下, 改变矿料颗粒组成, 增大表面积, 也可以减少因温度低带来的不良影响。
3.3 合理选配拌制设备
选拌制设备, 从拌制设备上保证后场施工质量。以拌和机为中心的沥青拌合厂, 沥青混凝土拌和机的性能和生产能力是一个主要方面, 保证拌和楼的生产能力与工程规模相互匹配, 拌和楼必须具备全过程自动控制, 能够分析数据、核定生产量, 能够进行拌和质量分析, 最好具备匹配的二级除尘装置。选好了拌和机, 再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添加设备及装载机等附属设备, 从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套, 以满足拌和机生产要求为准。
3.4 加强对运输以及摊铺过程的控制
应首先在车辆的运力安排上满足相关需求, 并在车槽的侧面打孔, 用以进行温度检测, 同时覆盖成品混合料的油毡布。进行摊铺的过程中的运输车需在距离摊铺机30cm远处停止, 并保证不发生撞击。路面摊铺的质量控制应首先保证多个摊铺机的性能指标统一, 如品牌、新旧程度和型号保持一致。施工现场的技术人员还应掌握一定的调整技巧。摊铺过程保持连续, 避免时停时开造成的不平整。最后的三道碾压工序分别要求完成路面平整稳定性的要求, 实现路面的密实和定型, 以及消除轮迹。
4 结语
在我国经济发展不断加快以及基础设施建设逐渐得到重视的今天, 高速公路的建设成为一项重要的基础工程, 由于高速公路中绝对大多数为沥青混凝土路面, 因此我们有必要对其施工技术进行分析和改进, 以提高高速公路的建设质量, 进而为促进国民经济发展做贡献。
摘要：经济的发展离不开交通运输业的进步, 公路交通在我国发挥着重要作用。近年来, 我国高速公路事业也进入了快速建设阶段, 其建设质量的高低将对驾车人和乘坐者的安全舒适性造成影响, 因此受到越来越多的重视。本文主要对高速公路中沥青混凝土路面的施工技术进行分析。
关键词：高速公路,安全舒适性,沥青混凝土路面,施工技术
参考文献
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关键词：沥青路面 工程施工 质量控制
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）010-012-02
随着我国高速公路建设的加速发展，沥青混凝土路面已得到广泛的应用。许多新的技术与材料被实际应用到高速公路的施工建设中。相关管理部门也不断完善与健全了各种规范及技术标准。然而在沥青混凝土路面的实际施工操作中，还存在一些问题，特别是对其施工质量的控制还有许多值得探讨的问题。针对这些问题本文将从沥青混凝土路面的施工及质量控制方面进行分析探討，希望能为公路建设提供有价值的参考。
1 施工准备阶段的质量控制
做好施工前的准备工作是顺利完工及工程质量保证的先决条件。这些准备工作包括：
（1）施工前要制定详细的施工组织计划，熟悉并理解设计图纸，准确掌握施工规程、工艺及方案，并把指标要求、合同规定、招标文件等做到准确理解。
（2）做好施工工程的人员配置工作。由于沥青混凝土路面在施工过程中各工序的相互联系十分紧密，所以在施工的关键环节要做好人员配置工作。配置技术水平高且责任心强的技术人员进行施工作业，以保证工程的质量。沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。
（3）做好沥青混凝土的配合比设计。要严格按照现行有关规范进行沥青混合料的配合比设计，来确定矿料级配与最佳的沥青用量。在贮备原材料前把此项工作完成最好。配合比是准确确定材料各种规格与数量的有效依据。
（4）做好机械的选择及配置，选择好拌和设备、摊铺机、压实机具以及压实机械的机型，以达到合理有效组合。还要做好拌和设备的安装与调试工作，保证机械设备正常的运行。要仔细检查路面两侧路缘石是否完好，在路缘石、检查井及路沟与其它结构物的接触面应涂上一层薄沥青。
（5）沥青材料与集料的准备。在路面施工前做好沥青材料与集料的准备工作十分重要。无论是材料的质量还是数量对工程都会产生重大的影响。前者将直接影响路面的质量，后者将影响工期。所以一定要做好材料的选择与准备工作。并要认真检测，随机抽检，以保证进场材料达到质量技术指标规定要求。
2 施工铺筑阶段的质量控制
2.1 沥青混凝土的拌和
沥青混凝土在拌制时要把温度、油石比以及材料的级配控制好。回收粉尘不得做拌合料来使用，要把粉尘吸收起来统一安排合适区域存放。在拌合机石粉罐中存放用于生产沥青混凝土的矿粉，以便保持干燥，并呈自由的流动状态。工地试验室应做到每天抽样检验拌合料的性能、集料级配及沥青用量，并且拌合料的各项性能指标与试铺合格产品必须要相符。拌合料要无花白、结团成块或者严重的粗细料分离现象，并要均匀一致。不合格的产品绝对禁止出场。
2.2 沥青混合料的运输
在进行沥青混合料的运输时，要根据生产能力、车速、运距等来综合考虑运输车的数量，并进行合理的配置，要做到有备用车辆，随时调配。混合料应该使用15t以上的大吨位自卸汽车来进行运输，在运输装料之前要抹一层柴油和水的混和物在汽车翻斗内侧，这主要是以防止沥青粘结在车厢内。为了能把油水混合物喷洒均匀，最好采用喷雾器来涂刷。要在运输车上配备篷布，用保温布覆盖装好料的车辆，然后才可出场。这主要是为了防止途中遇雨或气温较低沥青混合料散热太快，而且为了不因温度损失太多影响沥青混合料的施工，沥青混合料运输的时间也不宜过长。
2.3 沥青混凝土的摊铺
摊铺机在运料的车辆到达作业面时要调好初始状态，摊铺的厚度及宽度要以设计为准。在进行摊铺时，摊铺机的摊铺速度是影响摊铺质量的一个重要因素，速度过快运输车辆就跟不上，压路机工作不能满足要求，就会影响压实度的达标度，可导致路面渗水及路面破坏，所以摊铺机行走速度要保持稳定，摊铺机熨平板的仰角要准确，可用合适的木板将熨平板垫起，并调整到合适高度。而找平装置要能正常的工作，以保证摊铺的平整度。在摊铺机正常工作时，重要的是调整方向，操作人员要做到集中精力，精心进行操作。还有就是要清除干净履带底部与声钠探头下面基层上的杂物。要把运料车辆指挥好，避免与摊铺机发生碰撞。摊铺机应做到连续作业，如摊铺机因故停止而且时间较长，为了保证路面平整度以及渗水的要求，应抬起摊铺槽，设置横缝。另外在施工中通过实际铺筑厚度和铺筑面积，来确定沥青拌合料生产的数量，以免造成浪费。
2.4 摊铺层的碾压
沥青混凝土摊铺成型后要做到及时的进行碾压，在进行碾压之前技术人员要认真检查，及时修补有局部离析或边缘
不规则的地方。沥青混合料的压实分为初压、复压及终压三个阶段来进行，段与段间要设置标志，指定专门人员来负责移动，以便于司机清楚辨认。一般情况下高速公路的沥青混凝土路面采用钢轮压路机及轮胎压路机联合作业来完成路面压实工作。压路机启动与停止都要做到减速缓慢进行，不能紧急刹车，以免影响路面的平整度。压路机在加水时，要行驶到已经复压的沥青混凝土路面的边缘进行停放，在加水之后要就地反复碾压平整之后再离开原位。相邻的碾压带要重叠1/3-1/2轮宽，保证压路机的转向角度不大于35€啊T诔跹怪罅で嗷炷撩娌悴荒艹鱿滞埔朴肟训南窒蟆6囱怪罅で嗷炷撩娌悴荒苡忻飨缘穆旨！V昭贡砻嫜丈纫恢拢⑶移秸凸饨啵挥忻飨缘穆旨！6杂谘孤坊荒苎故档谋咴狄约肮乖煳锝油反σ捎眯⌒脱孤坊蛘哒穸焕唇醒故怠？
2.5 施工缝的处理
沥青路面施工缝如果处理不好将对路面的平整度造成一定的影响，而接缝水平也是制约路面平整度的重要因素。一般情况下连续摊铺的路段其平整度较好，但接缝处较差。在每天施工结束摊铺机离开现场后，应人工将端部的混合料整齐，并直接让压路机碾压成型，在端部碾压成斜坡，再用直尺对接缝处的平整度进行检查。把平整度与厚度都达标的断面铲去残留渣，做到路面平整。要注意的是切除接头是处理好接缝的关键所在，应采用斜向碾压法来处理新铺接缝处，并适当的结合人工来找平，消除接缝处不平整现象，做到前后两路段的平顺衔接。而且上下面层横向的接缝要有1m以上的错位，横向施工缝要距离桥梁毛勒缝至少20m之外，更不能设在毛勒缝处，这是为了确保毛勒缝两边路面的平顺。
3 施工检测工作
施工中的各项检测应贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程之中，特别是对施工后的工程质量检测更为重要，这是使路面能够正常使用及行车安全的有效保证，铺筑完成的沥青混凝土路面要由专业人员按《公路工程质量检验评定标准》进行严格的检测。施工中的各项检测工作主要包括以下内容：
（1）检查原材料的质量，这些原材料包括沥青、填料、粗集料及细集料。（2）检查混合料的质量。如：油石比、矿料级配、稳定度、空隙率、流值以及混合料出厂的温度、混合料运到现场的温度、初压的温度、碾压终了的温度，还有混合料的均匀性等。（3）检查面层质量，碾压成型的路面必须得满足工程设计的要求，包括面层的厚度、压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、中线平面偏位、构造深度、纵断高程、路面宽度及横坡等。
以热拌沥青混合料的原材、混合料控制、运输、摊铺及碾压等方面及其它环节,结合工程实践与对工程施工技术规范及专业知识的学习、理解,分析和阐述了热拌沥青混合料沥青路面施工工程质量控制措施.
作 者：岳云军 王伟光 作者单位：明水县公路管理站,黑龙江,明水,151700 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：20xx “”(24) 分类号： 关键词：公路沥青面层 施工 质量控制
5结语
公路沥青路面施工技术至关重要，不仅决定着公路行车的舒适度，而且在很大程度上影响着公路的使用寿命。沥青路面的弹性好，与汽车轮胎的摩擦性高，行车安全系数更高。而且路面的平整度更高，大大提高了行车的舒适度。另外沥青路面具有很好的整体性和抗渗透性，因此使用寿命比水泥路面要高。沥青路面不仅施工方便，而且后期维护也更容易。在提高沥青路面施工技术水平的同时，还应该进一步加强路面施工质量的控制，从而使沥青路面的建设质量得到应有的保障。
参考文献：
[1]江玮，汪余波.浅谈公路沥青路面施工技术[J].科技资讯，（27）：23-24.
【关键词】高速公路；沥青混凝土路面；技术要点；质量控制
随着社会经济的不断发展，公路工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，沥青混凝土施工技术作为高速公路工程施工的重要技术，其施工技术水平的高低直接关系着高速公路工程的整体质量，作为一项重要工程技术，施工企业在施工过程中必须严格按照每一道工序的规范要求，对各环节质量严格把关，防止各种质量通病的发生，确保整体工程施工质量达到合格水平，并努力实现创优目标。因此，我们必须加快研究，不断采用新技术、新工艺，改善工作条件，提高工作效率，促使公路工程事业的快速发展，为国民经济的增长奉献一份力量。
0.工程实例
本项目土建工程为双向四车道、全立交、全封闭、控制出入口的高速公路，计算行车速度120Km/h，路基宽度28m，行车道宽度2-2×3.75m，硬路肩宽度2×3.50m，土路肩宽度2×0.75m。路面宽度23.5m，桥面净宽2×净12m，设计车辆荷载：汽-超20，挂-120。本合同段内平曲线最小半径1780m，纵断面最大纵坡3.0%。路面工程采用沥青混凝土抗滑表层、中粒式沥青混凝土、粗粒式沥青混凝土共三层沥青路面的结构型式；基层采用石灰粉煤灰稳定碎石；底基层采用二灰稳定土。桥涵工程采用普通混凝土、钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土的上部结构；普通混凝土、钢筋混凝土、片块石圬工的下部结构。分离式立交采用预应力混凝土空心板或现浇钢筋混凝土的上部结构和钢筋混凝土的下部结构；互通式立交上部结构和下部结构均采用钢筋混凝土结构。沿线设施有防护栏、诱导栏、隔离栅、防抛网、防眩板、标志标线、里程标记、中央分隔带开口。
1.沥青混凝土路面施工技术要点
1.1运输
沥青混合料在沥青混凝土拌合站由LB3000型拌和楼拌制，每小时产量为240T，运输采用10T以上自卸车运输。沥青混合料出场，须经试验室派员目测并逐车检测温度，合格后填写发料单才能出场，发现花白料或温度质量不合要求者，按废料处理。
沥青拌合料运输：沥青拌合料在运输时，需加苫布，使摊铺温度达到145℃以上；沥青混合料由6～10辆载重10t以上自卸车装运，运料前车厢应涂防粘液；装料时车辆需前后移动，避免混合料发生离析；料车到工地后，由专人指挥倒料，验收料单，并设专人逐车检测温度，合格后方能进入铺筑段。
1.2摊铺
钉钢桩：在路缘石外侧15cm处，钉设钢桩，桩的间距为10m，并将高程测在每桩的托杆上，其数值比纵断设计标高增加40cm。纵坡变点要加桩，在每排桩的两端还要钉入地锚。栓准绳：自地锚的一端开始经过各桩的托杆，将钢丝绳拉至另一端地锚，用紧线器将钢丝绳拉紧，并用火烧丝将钢丝绳栓在托杆上。根据路面设计横坡与分层摊铺厚度， 调好沥青混凝土摊铺机横坡与厚度控制系统进行摊铺。摊铺厚度（即虚铺厚度）本工法采用的虚铺系数为1.15～1.20，即：虚铺厚度=（1.15～1.20）×压实厚度。
根据施工气候条件和碾压温度要求，控制摊铺温度不低于130℃，当外界气候低于15℃时需启用摊铺机的加热保温装置，确保摊铺温度。 根据拌合机产量和配套设备能力，选择适当的摊铺速度，以确保发挥设备效能，摊铺碾压质量。在铺筑中应使螺旋送料器慢速、均匀、不断地向两侧供料，使送料器中的料始终保持在螺旋叶片以上；铺筑时使摊铺机料斗中的沥青混合料保持一定数量，料斗的侧挡板应有规律的拢料；开始铺筑时等待卸料车至少应有3辆，铺筑过程中至少应保持3辆；铺筑时应有专人检查厚度及横坡度，发现偏差及时纠正。
1.3压实技术
沥青路面施工中的碾压温度和压实方式直接决定着其压实度及平整度是否符合施工标准。在路面碾压施工过程中，必须将碾压轮洒水喷嘴进行调整，洒水量出现过多或过少地现象，同时不能出现粘轮的情况。当压路机行驶时不在同一个断面上，而是表现为梯形时，碾压应尽可能选用长距离。碾压时通常要进行三个阶段的碾压作业，如稳压阶段、复压阶段及终压阶段，这样可以达到更好的压实效果。选用吨位较小的静力压路机进行稳压，保持均匀的速度进行施工。
1.4切缝与灌缝
为有效避免混凝土路面出现裂缝或断面等情况，可以选用切缝的方式进行施工。由此可见必须在混凝土早期凝结后及时进行切缝作业，主要应用的工具为切割机。施工过程中必须将切缝宽度控制在6毫米左右，将深度在厚度20%的范围内进行有效控制。并确保缝条垂直于路边。必须清理干净缝隙在进行灌缝施工。
1.5中后期的养护
通常情况下在切缝4天以内进行中期养护作业，主要利用覆盖草袋等方式进行，同时还要定期进行洒水作业。在中后期养护过程中不能出现路面裸露的现象必须进行全面覆盖；后期养护作业要在混凝土作业结束后2到4周内进行，在这个阶段洒水作业必须一天进行三次，只有这样才能确保最佳养护效果。
2.高速公路沥青混凝土路面施工质量控制
（1）选拌制设备，从拌制设备上保证后场施工质量。以拌和机为中心的沥青拌合厂，沥青混凝土拌和机的性能和生产能力是一个主要方面，保证拌和楼的生产能力与工程规模相互匹配，拌和楼必须具备全过程自动控制，能够分析数据、核定生产量，能够进行拌和质量分析，最好具备匹配的二级除尘装置。选好了拌和机，再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添加设备及装载机等附属设备，从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准。
（2）确保原材料质量，要做到这一点，首先抓集料检验，从加工性、结构性两大指标狠抓落实，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，签订供货合同时要注意保证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。细集料应注重砂当量和粘附性等指标，应严格控制砂，进场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分级存放，不得串混。为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。沥青原材料应从粘度等指标着手，确保沥青指标优良，符合设计要求。
（3）拌制工艺上着手保证成品质量，在生产中，做好生产配合比的设计，保证目标配合比在拌和中得以实现是关键。要保证冷热料供料平衡，拌和楼不待料、溢料少，就要处理好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比例的确定等方面。先从热料仓供料抓起，采取措施保证各仓均衡储料；保证原料稳定的组成和供料比例。
3.结束语
综上所述，公路工程作为国民经济发展的重要支撑，其行业的发展对国民经济的发展具有极大的影响力。随着沥青混凝土施工技术水平的不断提升，高速公路路面施工质量的优劣将直接影响到公路工程事业的整体水平。因此，施工企业必须高度重视高速公路工程的沥青混凝土路面施工技术及质量，对施工过程中每个环节的质量进行严格把关，只有这样才能避免工程安全隐患的产生，才能进一步提升整个工程施工的质量。
【参考文献】
[1]胡志刚.高速公路混凝土质量通病分析与防治[J].科技情报开发与经济，2011（14）.
关键词：高速公路,SBS改性沥青,混凝土路面
1 引言
SBS改性沥青由于其软化性能较好, 黏度也较高, 较之于传统材料有着非常明显的优势, 其主要优势在于高耐磨性、高恢复性以及高稳定性。现阶段, 我国汽车使用量正在逐年增加, 交通运输量也在逐年攀升, 因此, 对公路的质量提出了更高的要求。随着公路建设规模的加大, 高性能、低成本的SBS改性沥青受到了施工技术人员的青睐, 其大量使用也能够从根本上提高工程质量, 保证路面行驶安全, 减少事故的产生。
2 SBS改性沥青路面的特点
1) 在昼夜温差较大的区域, 表现出明显的耐高温及抗变性;
2) 韧性极佳, 能够避免出现较为严重的车辙现象;
3) 能提高整个路面的耐磨性和抗疲劳性, 尤其是一些交通运输量较大的区域, 能有效防止路面永久变形现象的出现, 从而改善公路的使用状况;
4) 黏结力非常强, 避免由于雨水大量冲刷, 造成的拉力不足现象, 保证整个路面的稳定性;
5) 能有效提高路面行驶中的抗滑性能;
6) 提高路面抗负荷能力;
7) 延长路面的使用寿命, 避免由于紫外线长期照射造成严重老化现象;
8) 能缓解由于汽车油类产品对路面的伤害。
3 工程概况
某高速公路, 共设置特大桥总长度14 046m/7座、大桥总长度20554m/48座、中小桥总长度1 678m/23座, 桥梁总长36 278m/78座, 占路线总长度的14.91%;特长隧道12 350m/3座、长隧道6 150m/3座, 中短隧道4 750m/10座, 隧道总长23250m/16座, 占路线总长度的9.56%;桥隧总长60893m (含主线上跨分离立交1 365m/21座) , 占路线总长度的25.04%;互通式立体交叉12座。目前, 按照全线封闭、互通以及控制出入的高标准进行建设, 设计行车速度为100km/h, 路基宽度为26.0m, 采用沥青混凝土路面。
4 施工材料及配合比例的选择
4.1 沥青材料的选用
1) 粗集料。实际施工时, 工程中的上面层, 对粗集料的抗压碎有着非常具体的要求。因此, 必须要选择符合施工要求的材料, 同时要使用施工机械对其进行破碎处理。通常情况下, 会使用施工地点的石材作为粗集料[1]。
2) 细集料。细集料一般选择自制砂、袋装矿粉或者河砂, 必须保证所使用材料的纯度, 无杂质, 同时颗粒也要达到一定的要求, 其符合表1的要求。选择的矿粉材料必须要保证其清洁度, 及干燥。技术指标如表2所示。
3) 沥青材料。在原AH-70基质沥青基础上, 按照4.0%、3.0%和2.5%的比例在原料中加入改性剂, 经过处理后的沥青, 在高温环境下会产生较强的黏性, 软化点也会随着黏性的增加而变多, 同时, 能够从根本上提高沥青路面的使用性能以及耐久性。经过试验, SBS改性沥青的黏性度和软化点都完全符合施工要求。
4.2 设计配合比
本工程按照《公路沥青路面施工技术规范》中的详细要求, 进行沥青的配比, 必须要分阶段对配合比进行控制。首先需对目标比进行配合, 设计目标配合时, 通常会使用S型曲线对数据进行控制, 然后再使用最大密度仪器, 对整个沥青材料的参数质量进行控制, 然后使用仪器测量沥青材料的黏度, 同时绘制黏度变化曲线, 同时, 对各个关键阶段的材料进行试验, 最终得出最后的配合比数据[2]。
5 SBS沥青材料的路面施工技术
5.1 处理原有路面
施工开始之前, 必须要对旧路面进行处理, 同时按照实际规范要求, 提高原路基的深度, 保证路基结实可靠。施工人员需清除原路面的残渣, 保证施工区域的路面平整和干净, 路面严禁出现低洼不平的现象, 其次, 必须严格检查路面原有基层, 保证路面的坚实程度, 使其符合施工要求。
5.2 控制施工温度
由于SBS沥青本身的特点, 所以必须严格控制施工时的温度。其加热温度必须保证175~180℃范围内, 对集料进行处理时, 温度必须控制在185~190℃范围内, 混凝土温度必须保证在170~185℃范围内, 混凝土废弃时, 温度也有具体要求, 一般在140℃以下或者190℃以上, 在对施工现场铺设混凝土时, 温度应大于160℃以上, 复压和初压必须控制在150℃以上, 整个施工过程的自然环境温度必须保证在15℃以上[3]。
5.3 混凝土拌和
在混凝土加工区域, 在对进行混凝土拌和处理时, 必须保证配合比的数据, 需严格参照试验得出的数据进行处理, 同时, 安排专门的质量监督人员在现场监督, 保证其最终的结果符合施工标准。搅拌完成后, 混凝土不能出现冒烟、离析等现象, 完成后的静置时间不宜过长, 同时, 必须严格控制拌和量, 保证工程用量的前提下, 避免造成材料的浪费[2]。
5.4混凝土运输
根据本次施工工程进度的要求, 安排5辆运输车进行运输, 车辆必须保证箱内的清洁度, 不能有任何的杂质或者泥沙。为了防止车厢内壁上沾染大量的水泥, 可以在运输前, 使用比例为1:3的柴油水进行擦拭。混凝土到达现场后需检查其离析现象, 如果有, 则必须要废弃, 同时在运输过程中, 必须保证混凝土不被日晒雨淋, 一般是使用苫布将整个车厢进行覆盖[4]。
5.5 SBS改性沥青混合料的摊铺碾压
本工程选择的是刚性碾压, 保证施工完成后, 路面的温度必须在90℃以上, 碾压速度也非常重要, 不能超过3km/h。相邻区域的压边需保证在55cm以上, 对部分面积较小的区域, 碾压机械不能碾压时, 需使用人工和小型碾压机械进行处理。如果是纵向接缝, 则一般选择两台机械同时进行作业, 对已经铺好的路面至少要预留10~20cm不做碾压, 然后将该部分路段作为基准路面, 待整个工程施工结束后, 再使用接缝基础, 将该路面处理完, 保证路面的整体效果。对横向接缝, 必须要使用直尺等工具, 对已经完成施工的部分, 进行质量检查, 如果路面的平整度大于3mm, 必须将杂质清理干净, 根据松铺系数计算出整个厚度, 然后使用熨平板处理约20mim左右。同时, 保证施工速度控制在1m/min[5]。碾压过程中, 必须保证整个接缝平整度。对路面两侧采用纵向碾压处理, 中央地带则使用横向处理, 横向碾压时, 必须将钢轮作用在原路面上, 然后以较慢的速度, 缓缓移至新铺设的路面上, 同时必须要保证处理6遍以上, 才能达到施工要求。
5.6 控制混凝土离析现象
如果在进行铺设碾压过程中, 混凝土出现了离析现象, 则会导致公路路面的细集料和粗集料出现集中的情况, 最终致使工程质量不达标, 因此在施工过程时, 必须保证混凝土的级配符合标准要求, 同时要严格控制混凝土的制作、运输以及施工速度, 以保证最工程质量符合要求。
6 结论
综上所述, 在高速公路路面施工中, 使用改性沥青混凝土材料, 必须保证各项施工质量都符合要求, 而由于SBS改性沥青独特性能以及稳定性, 使其在公路路面施工中所占比例非常高, 为了保障公路效果处于最佳状态, 必须严格控制施工质量, 按照施工工艺进行施工, 同时对每个施工细节, 都要进行严格的控制, 保证最终交付工程的质量符合标准。本工程结束后, 对公路的各个方面进行仔细检测, 完全符合标准, 并且取得了非常好的施工效果, 因此非常具有实践意义, 也能为其他工程提供一定的参考价值。
参考文献
[1]吕永鑫, 王志成, 张惠荣, 等.改性沥青混凝土在施工阶段的检测和控制[J].林业科技情报, 2006 (2) :120-121.
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[4]蒋玲, 候宜合, 张少兵.硅藻精土改性沥青混凝土的应用研究[J].中外公路, 2015 (4) :76-77.
沥青混凝土路面施工技术综述
本文针对沥青混凝土路面施工工艺进行了系统的.介绍.文中具体讨论了沥表混凝土路面施工中的各环节的衔接程序,并对接缝处理给予了着重介绍.
作 者：胡豹 苏维华 作者单位：乐清市路桥工程有限公司,浙江,乐清,325600刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(11)分类号：关键词：沥青混凝土 施工 体会
沥青混凝土路面施工过程的质量控制
从沥青混凝七路面施工的全过程出发,对拌和站进厂的原材料、沥青混凝土拌和质量及运输应如何控制和在实际施工中的施工工序、施工工艺、质革保证进行了详细阐述,并针对施工中出现的`问题提出了具体的处理措施.
作 者：史建宇 刘金花 作者单位：中交第四公路工程局有限公司,北京,100123刊 名：科学与财富英文刊名：SCIENCES & WEALTH年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：沥青混凝土 拌和 运输 施工工序 施工工艺 处理措施
近年来, 沥青混凝土路面越来越多地应用在市政道路建设上。随着社会生产水平的不断提高, 居民对道路舒适度的关注度越来越高。所以必须通过不断优化沥青混凝土路面施工技术来营造一个和谐的道路交通环境, 进而提升人们的生活质量。
二沥青混凝土路面的优点
相较于其他路面, 由于具备众多的优点, 沥青混凝土路面被越来越多地应用到市政路面建设中。随着其优势的不断凸显, 也逐渐得到人们的认可, 并且在道路建设材料中获得了不可替代的位置。以下为沥青混凝土路面优势的具体分析。
首先, 行车舒适。沥青混凝土路面非常平整、结实, 有不容易被损坏和防止打滑的作用。而且沥青混凝土路面产生的噪音较小, 不易振动。沥青混凝土路面的这些优点可以使驾驶员在行驶的过程中保持愉悦的心情, 有着非常舒适的感觉。此外, 适应性强。晴天的时候, 沥青混凝土路面可以保持没有尘土、非常整洁的状态, 即便是在雨天的情况下也不会造成路面泥泞。自身的优越性极大地便利了人们的出行, 同时对城市环境保护做出了贡献。其次, 安全性高。沥青混凝土路面不会反光的特点可以很好地应对夏季烈日天气, 为司机行驶创造了安全的环境, 有效减少了交通事故的发生。最后, 方便路面维修。相较于水泥路面, 沥青混凝土路面施工所需的时间短, 程序更简单方便。维修过程中节省了很多时间, 有效避免了人力、物力、财力的浪费。
三沥青混凝土路面施工与技术
1.路面材料的选择与检验。首先, 沥青和碎石。人们一般会采用公开招投标的方式来选择材料的供应商, 这样可以达到选取优质碎石和沥青等材料的目的。同时, 为了从源头上提高施工时所需材料的质量, 最佳供应商会在业主和施工单位双方共同协商后做出决断。其次, 集料。为了充分利用石屑和天然砂的优势、弥补两者的缺陷, 实际施工的时候应该结合道路工程实际情况, 同时随沿线集料的情况进行深入调研和收集, 综合分析对比以上因素后得出两者的配合方式合成细集料。
2.混合料配比的设计。第一, 目标配合比设计阶段。需要考虑路面实际用料, 得出各项材料的合理用量, 然后根据标准要求正确配制出矿料级配, 而沥青的最佳使用量则是通过马歇尔试验来确定的。最后通过矿料级配和沥青使用量确定出合理的工程目标配合比, 便于后项操作查验。第二, 生产配合比设计阶段。为确保热仓材料比例能满足拌和机控制室的正常运转, 间歇式拌合机需要在取样筛分前进行两次筛分。此外, 应该对冷料仓进料的比例进行多次的测试调整, 确保供料均衡, 采取目标配合比设计, 对三个沥青量做马歇尔试验。
3.混合料的运输。运输过程中需要选用载重量大于15吨的自卸车, 自卸车内部需要干净且为金属底板。为了防止车厢和混合料的黏结, 车厢内需要在装混合料以前均匀地涂上一层薄薄的水油混合液;此外, 为了防尘、隔热和保温可以使用布罩住混合料。在进行连续摊铺时, 需要保证摊铺机和运料车之间的最小距离是40 cm, 同时运料车应该挂空挡, 靠摊铺机推动前行。
4.摊铺。摊铺分找平和摊铺两个步骤。找平可以创造一个平整的铺装条件, 是面层达到良好铺装效果的基础, 同时也起到调整基层标高和厚度的作用。由于在路面上行车的过程中车辆与面层直接接触, 极大的压力会直接作用在路面上, 因此车辆行驶过程中舒适度和安全度直接受到路面质量和平整性的影响。机械摊铺是沥青混合料热拌经常使用的方法。为了避免纵向次冷焊缝的产生, 市政公路在施工过程中使用的摊铺机的最小数量为2台。在进行摊铺的过程中应该减少以下状况的发生:摊铺机骤然停止工作、摊铺机和运料车无故碰撞、摊铺后重复性的人工修补以及宽路面情况下全幅摊铺。这样可以有效保证最后的路面平整度。
5.碾压。由于担当着施工程序中最后一道工序的角色, 而且直接影响沥青混凝土路面的整体视觉以及质量, 所以碾压技术十分重要。主要包括初压、复压、终压三个环节。每个环节都是不可或缺的, 且都有明确的技术指标要求。“初压”需要确保达到平整、稳定的要求, “复压”需要达到密实、成型、稳定的要求, “终压”需要达到消除路面上轮胎轨迹的效果。温度较高的时候为了确保最终的路面达到相关部门的标准要求, 还需要安排专业操作人员在这三个步骤依次序进行完毕后对平整度进行检验测量。方向改变的时候有可能会出现混合料推移的状况, 所以应严格遵循碾压路线的方向。根据施工现场的实际状况科学、灵活调整改善碾压施工工艺, 可以有效提升沥青混凝土路面的施工效果。
四沥青混凝土路面施工注意事项
用于铺装路面的混合材料中含有集料和矿粉, 因此, 为了避免环境污染, 在实际的施工过程中应合理减小沥青的使用量。不同沥青碎石混料的稳定性各不相同, 其主要受集料颗粒间锁结力的影响。由于多孔状的沥青混凝土结构难以避免实际使用过程中出现的渗水和老化的现象, 所以, 施工设计人员应该重视面层的下层的设计。合理嵌入细料混合料、增加沥青封层可以减少出现这种现象的可能性, 从而满足各项指标要求。沥青混凝土路面行车安全性能, 即是否具备防滑的作用取决于路面的密实度, 实际设计施工时应充分考虑该因素, 充分发挥沥青混凝土的使用价值。
五总结
综上分析, 沥青混凝土路面施工技术水平直接关系到国民出行、城市容貌等问题。所以, 我们需要充分考虑现存的施工工艺, 用科学的方法做指导进行深入的调研分析, 最大程度地做到扬长避短。合理估计预测各种突发因素, 适当提高设计标准, 不断提升沥青混凝土路面的施工质量, 更快地推进市政道路建设事业前进的步伐。
参考文献
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SBSAK-16C沥青混凝土路面施工
介绍了用SBSAK-16C沥青进行道路改造的施工方法.
作 者：尚兴 Shang Xing 作者单位：大同煤矿集团宏远建筑工程有限责任公司刊 名：同煤科技英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY OF DATONG COAL MINING ADMINISTRATION年，卷(期)：2009“”(3)分类号：U418.8关键词：公路运输 路面工程 旧路改造 沥青混凝土路面 施工工艺 施工质量
安保部
工程概况
永 路面标段合同总造价702188633元人民币，工期12个月，起点桩号为K0+000，位于闽侯县南屿桩号YK65+ 752，位于永泰县梧桐镇潼关村附近，即土建部分A1-A12合同段，路线主线全长约 66.3主要工程项目为路面底基层、基层、面层、下封层、透层、粘层、护拦、隔离栅、标志、标线、管道。
线主要结构物有：南屿互通收费站、南屿互通、南屿特大桥、窗厦特大桥、旗山互通、茹连山隧道、垄1号大桥、门前山隧道、方广岩中桥、方广岩大桥、方广岩隧道、葛岭互通、葛岭大桥、天马岭隧桥、岩前大桥、岩前隧道、康村大桥、太原大桥、洋中隧道、青云山隧道、寨头大桥、寨头隧道、岭道、湖台大桥1号大桥、湖台大桥2号大桥、湖台隧道、荷溪1号大桥、荷溪2号大桥、白龙大桥、锡大桥、赤锡1号大桥、赤锡2号大桥、大午仑隧道、王前大桥、钢铁山隧道、凤村大桥、梧桐互通号大桥、梧桐2号大桥、洋头大桥、梧桐隧道、潼关隧道等。、项目存在的主要危险源
于本项目施工里程较大，工期紧、任务重，为了保证施工质量，如期完成施工任务，做到有保障的加我项目部共购置水稳层拌和设备来为工程施工提供充足水稳层的成品料；购置了沥青混合料搅拌设备供充足的沥青成品料，以上设备基本能满足工程施工需要。
福永路面合同段与 S203、S202等省、县道相交，沿线村庄多，路况复杂，容易发生交通事故。通过要存在以下危险源：
一）搅拌站作业
吊装故障或操作人员失误或指挥不当造成人员高处坠落或物体打击伤害；高空坠落，造成人员伤亡；，控制房无人看管，无挂“禁止合闸”安全警示牌，易发生机械伤人或触电事故；搅拌站基础承载力形，导致机械损坏；搅拌站人员未按规定穿戴安全防护用品（如安全帽、工作服、防护口罩、高温鞋易发生碰撞受伤、中毒、烫伤等事故；人员滞留上料作业区域，易发生机械伤人事故；人员携带火种区域，易造成火灾爆炸事故；专供沥青搅拌站的柴油发电机组柴油外泄，造成火灾爆炸事故；场内运快引发的交通事故。
二）基层、底基层施工
料车辆通过乡镇道路引发的交通事故；运料车在倒车时碰伤现场施工人员；夜间作业时，施工现场照视线不良，易引发机械碰撞、伤人事故；非工作人员冒险进入施工区域引发安全事故。
三）沥青面层施工
业人员未按规定穿戴安全防护用品，沥青雾对作业人员皮肤、眼睛及呼吸道造成伤害；沥青摊铺机清柴油，损坏设备；施工现场高温沥青混凝土溅射，伤害作业人员；夜间作业时，施工现场照明灯光不，易引发机械碰撞、伤人事故；
四）施工现场交通安全管理
通车边施工作业现场，运输车辆车速过快引发交通事故；边通车边施工时，未设置标志牌或标志牌设通事故；边通车边施工作业现场，未设夜间警示灯，引发交通事故；边通车边施工作业现场，工人无服，引发交通事故；各项目部、料场的出入口，交通标志设置不当，视线不良，引发交通事故。五）夏天气温超过35摄氏度时，未合理安排作业时间，造成人员中暑事故。、项目安全生产的控制目标
重大伤亡事故为零；年度轻伤事故≤0.3﹪；重大机械事故为零；重大结构坍塌事故为零；重大火灾度职业病发生率为零；食物中毒率为零。
目通过以安全教育培训、安全检查为手段，以保护劳动者在施工过程中的安全与健康为目的，强化全识，落实安全管理责任制，确保本工程施工重伤及死亡率为0，轻伤率小于0.3%，不发生任何安全责、项目安全管理模式
项目结合业主和总监办要求，整个施工过程采用公司职业健康安全管理体系进行管理。制定项目安全，以“安全责任重于泰山”的使命感和责任感，将安全生产的各项制度、措施落到实处。在日常工作教育培训，勤检查严监管，杜绝各种违章指挥、违章作业和违反劳动纪律行为的发生，最大限度地消预防和避免各类事故的发生。
一）项目实行职业健康安全管理体系作用和意义
过宣传、教育培训，让广大员工充分认识项目实行职业健康安全管理体系作用和意义。一是为项目提全绩效提供了一个科学、有效的管理手段；二是有助于推动项目、公司贯彻执行职业健康安全法规和项目的职业健康安全管理由被动强制行为转变为主动自愿行为，进而提高项目、公司职业健康安全管是对项目产生直接和间接的经济效益； 五是在社会上树立公司良好的品牌和形象。
二）项目推行职业健康安全管理体系的要点
是采用建立管理体系的方式对职业健康安全绩效进行控制。项目进场后，根据公司职业职业健康安全，制定各项安全计划和专项施工方案并报公司、总监办、和业主审批。是将PDCA循环管理的思想（P是指策划，D是指实施和运行，C是指检查，A是指改进），落实到具工作之中。三是强调预防为主、持续改进以及动态、常态化管理。安全管理不是某一时段或特定时间防患于未然，不断改进和完善，推广并使之成为动态、常态化、全过程的管理与控制；四是遵守法规体系的始终。五是要求全员参与，齐抓共管，形成合力。、实行职业健康安全管理体系具体工作方法和措施
一）职业健康安全管理体系的“六字“方法
业健康安全管理体系具体工作的方法可概括为六个字：说、做、记、查、改、验。
：说教即向项目员工阐述组织的方针。项目安全领导小组及时向项目每位员工宣传公司的安全方针理，使每位员工牢固树立“预防为主，控制风险，以人为本，永葆安康”的方针意识；遵循“安全是企全是员工的生命”管理理念；潜移默化，逐步形成具有企业特色的安全文化。
：落实即按照方针的要求去具体实施。这是项目安全管理成功与否的关键环节，是考验个人、班组、国家安全生产法律法规、公司安全生产规章制度、措施的力度和深度，决定项目安全管理的最终效果：将实施的具体情况记录在案。如项目每次新工人三级安全教育、各工种技术交底、安全会议等都要会议纪要、记录，作为上级查阅安全资料和考核项目安全绩效的依据。
：检查实施的情况和对实施情况所做的记录。项目专职安全员每天进行的安全检查或项目安全小组每年和年终安全检查。每次检查都要有检查人员签名和检查情况记录。
：对实施过程中出现的问题及时进行整改。项目对检查过程发现的事故隐患，要提出整改措施和落实限期整改。
：对整改的情况及时进行追踪、验证。项目专职安全员对检查过程发现的事故隐患的整改情况，进行二）项目具体安全保证措施
全生产，必须要有完善的管理制度，又要有足够的安全设施和经费的投入，同时实施强有力的管理，各种安全防护措施，结合实际制定切实可行的应急预案，以使安全生产能够得到充分的保障。为使安范于未然，保证如期完成本项目的路面工程施工任务，具体将从以下方面做到：
是树立“安全第一”的思想，管生产必须管安全，以安全促生产。项目部成立以项目经理为首的安全责全面的安全生产管理工作，各部门、班组安全管理人员负责各自安全工作的落实。做到有计划、有工生产，预防事故的发生。
是建立健全安全生产责任制，项目主要的安全制度和防护措施包括：安全生产保证金制度、施工组织工方案编审制度、安全生产会议制度、安全技术交底制度、工人教育培训制度、安全生产劳动纪律、、事故伤亡报告制度、临时用电管理制度、安全生产奖罚制度、消防管理制度、防台、防雷管理制度施、高空作业管理制度、食堂管理制度、宿舍管理制度、仓库管理制度、文明施工措施、不扰民施工品管理措施、特种机械管理制度、项目部保安管理措施、建设工地现场治安管理制度、车辆管理制度度。从项目经理到生产一线的操作工人，都必须在各自的业务范围内对安全生产负责。
是加强全员的安全教育培训。培训的目的在于提高项目员工的安全意识，使之具有在安全的前提下完。为此项目制定年度安全培训计划，定期组织项目一线班组长有针对性的学习：国家、行业法律、法、集团、公司有关安全生产管理规定、安全技术规程；班组长的责任和作用、沟通技巧、现场安全检析和排查措施；岗位安全操作规程、安全技术交底内容；员工的权利和义务、应急预案、现场处理和巧以及行业典型事故案例分析、经验等安全方面的法律、规章制度和安全生产知识。是坚持安全员日常和安全领导小组定期安全检查，发现事故隐患，及时整改。项目坚持以自查为主、查边改的原则；主要查思想、查纪律、查现场隐患。结合季节特点，雨季重点查防触电、防汛防洪涝高温中暑、防火防爆；防机械车辆伤害事故等措施的落实情况。
是工程部要严格按照安全生产的要求编制项目施工组织设计，对采用的新技术、新材料、新结构、新要认真编制安全技术操作规程。通过改进施工方法、施工工艺，采用先进设备等措施，不断改善劳动动保护，定期对员工进行体检，预防疾病及职业病的发生。
是做好项目防盗、防火、防破坏工作；场内各种安全设备、设备、标志等，任何人不得擅自拆动。施合用电安全规程。施工现场内电线与其经过的建筑物或工作地点保持安全距离，同时加大电线的安全动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置，严禁非专业人员操作机电设备。
是加强对设备包括运输车辆的检查、保养、维修，保证其安全装置完好、可靠，确保设备的正常安全束语
全管理是一项系统工程，它要求企业全员、全过程的共同参与，齐抓共管，形成事事有人管、人人有程序、检查有标准、问题有处理的良好氛围，不断提高职业健康安全管理水平。同时，整个管理过程康安全方针要求，不断改进和完善项目职业健康安全总体绩效，长期保持形成项目安全管理的长效机
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