高速公路收费试题（通用8篇）
考试时间：120分钟姓名：得分：
一、判断题（每题1分，共10分）
1、当电脑提示“读写器断开”提示时，可以用管理键功能来重连读写器。【】
2、国家规定7座以下（含七座）小型客车免费放行的四个节假日是：春节、清明节、劳动节、国庆节【】
3、关闭车道的程序是：先关闭通行指示灯——再关闭手动栏杆——后摆放反光锥【】
4、每天的7:30、10：30、17:30、21:30分后进行上下班操作有可能导致跨工班【】
5、车辆从ETC转MTC车道刷卡显示无入口信息，收费员的第一判断应是：该车可能在ETC车道扣款成功【】
6、出口粤通卡储值卡是不能进行修改操作的（）
7、按照公司规定：出口免费车道（专人值守）、绿色通道、超宽车道必须24小时开通。（）
8、对执行预防和扑救森林火灾任务的各种森林消防车辆，免征车辆通行费。【】
9、超限5%以上的绿色通道车辆不享受国家优惠政策。（）
10、出口遇到暂时找不到卡的车，抵押钱物后可以用“抬杆键”开出车道找卡。【】
二、单项选择题（每题2分，共30分）
1、粤通卡服务咨询电话是：【】
A、4008 111111B、4008884788C、96533D、0760-8847882、收费公路营运单位免费车道雨棚灯统一设置为：【】
A、绿灯B、红灯C、黄灯D、蓝灯
3、《关于确保收费站免费车道顺畅通行有关问题的通知》粤办函[2005]368号文规定：收费站免费车道一律不得对收费通行，免费车道必须保持全天候开放，确保免费车辆顺畅通行。【】
A、收费车辆B、免费车辆C、粤通卡车辆D、无卡车辆
4、是收费员最基本的职业道德规范。【】
A.诚实守信B.廉洁奉公C.文明礼貌D.忠于职守
5、对整车合法装载的运输鲜活农产品的车辆没有进入“绿色通道”，而进入其他收费车道时应_____放行。【】
A、收费操作B、绿通车操作C、降档收费操作D、未付操作
6、车型分类中的四个物理参数中的第一个标准是【】
A.车头高度B.车轴距C.轮数D.轴数
7、丢卡车按最远程收费，最远程收费是指按联网区域内相对某一出口同一车型的________收取现金收取通行费。【】
A.最远路程通行费B.最高通行费金额C.可达最远程收费D.实际入口
8、车辆通过未有上班车道时，电脑会显示【】
A、闯关B、车辆未处理C、车队D、免费车
9、警卫车队带路警车在前挡风玻璃中间上方贴有号后挡风玻璃下方贴有字样。【】
A、00、00B、00、车队C、车队、00D、车队、车队
10、运输鲜活农产品整车合法装载是指货运汽车装载的鲜活农产品达到该车核定载重量(或所装的农产品连包装容器占车厢容量)及以上，不超限不超载装载。【】
A、5%B、80%C、85%D、90%
11、关于每次民兵预备役防空演练车辆免收路桥通行费的相关要求，对持有省交通厅印制的《防空实弹演练车辆免费通行证》车辆通过收费站时，收费站要做到：【】
A、开足所有车道、免费优先放行B、开通超宽车道、免费优先放行
C、开通免费车道、免费优先放行D、开足收费车道、免费优先放行
12、各收费站对悬挂督察标牌的督察车辆通过免费专用车道时，要快速放行，各收费站督察执法人员的证件。【】
A、需要检查B、不得检查C、随机检查D、全面检查
13、在按车辆物理参数进行车辆分类时，人工判别车型的难点主要在于【】。
A.车头高度、轴数B.轴数、轴距
C.轮数、轴距D.车头高度、轴距
14、“广东省公安机关特殊工种车辆通行证”除根据通行证表面基本信息对持卡人进行查核外，与哪种粤通卡的操作方式基本一致。【】
A.储值卡B.记账卡C.余额不足卡D.止付卡
15、出口操作中，可以不需要班长确认的操作是（）
A、未付操作B、丢卡操作C、重打操作D、修改发票号码
三、多项选择（两个或两个以上答案每题2分，共30分）
2、入口遇到【】进入高速应第一时间上报监控室：
A、拖拉机B、摩托车C、非机动车D、行人
3、车型判断中最难判断的两个参数是.【】
A、车头高度B、车身长度
Ｃ、车身宽度Ｄ、车辆轴距
4、下列哪种情况在出口自动车道（ETC）无法通过：【】
A、超时B、车型不符C、余额不足
5、公务卡分为：【】
A.全程公务卡B.跨路段公务卡C.单路段公务卡D.交通厅公务用车卡
6、因未开足通道而造成在用通道平均五台以上车辆堵塞，应当。【】
A、免费放行B、收费放行C、开足车道D、退还路费
7、现阶段出口进行“免费键”操作的车种有哪些？（）
A、交通厅公务用车B、持《联合收割机跨区作业证》车辆C、军警车D、公安机关特殊工作用车
8、收费人员实行半军事化管理，上岗时应按规定，不得将便服与制服混穿，不得将制服跨季混穿。【】
A、持证上岗B、佩戴标志C、穿着制服D、携带计算机
9、车队经过时，收费员应将报告监控室。【】
A、车辆数量B、车辆特征C、车内人员
10、收费（发卡）人员在收费、发卡时，遇到应与正常卡分别存放，下班后上缴票管室。【】
A、坏卡B、非入口发出卡C、非出口回收卡D、出口未刷写的卡
12、车道收费员须立刻上报监控室的情形有？【】
A、车道有两车碰撞B、行人或摩托车进入广场C、入口有车辆要求倒车D、抢劫等异常事件
13、粤通卡下列情况中，哪种须转为现金收费：【】
A、车型不符 B、余额不足 C、非法拆卸 D、止付卡
14、出口可以进行“未付”键操作的情况包括。【】
A、司机不够现金支付B、争执车C、界线不清的免费车D、需出车道找卡车辆
15、下面选项中哪些是监控员对收费员文明服务评分内容：【】
A、文明用语B、面部表情C、手势（停车、请走）D、坐姿E、注目
四、简答题（第四题9分，其他每题7分，共30分）
（一）出入口开通车道的顺序是什么（按顺序填写1、2、3）？
答：
（）打开通行指示灯、（）打开手动栏杆、（）拿开雪糕桶（反光锥）
（二）出口刷写粤通卡显示金额后司机又出示全程公务卡，怎样进行下一步操作？ 答：
（三）出入口用“车队键”放行的车种分别是什么？
答：
（四）出口司机出示粤通卡和服务监督卡，刷写粤通卡显示无入口信息，请问如何进行降档操作？注：监控查实广珠东线珠海收费站入口
一是人工收费传统方式 (MTC) :增设收费车道必然会发生如下费用:土建、机电收费设备、收费系统专用软件、收费人员薪金。
二是使用ETC (电子不停车自助收费系统) , [1]费用包括:土建、机电收费设备 (ETC全套设备) 、收费系统专用软件。
二、作业成本法分析
经研究发现, 新设车道费用往往采用标准成本法计算得来, 即所有成本资源统一按照分类、数量和定额分配到建设管理过程中, 使得建设管理无法找到改善的突破口, 找不出车道建设过程和收费作业的增值与非增值过程。
应当采用另外一种成本分析方法———作业成本法[2] (即将所有的资源分配给一个个作业, 研究形成作业消耗资源, 产品销耗作业模式。) 对增设收费车道和收费过程的两个方案分别用成本作业法进行分析。
(一) 收费车道建设
1. MTC:
土地征用———收费车道的铺设———收费岛的建设———收费天棚延伸———收费亭的架设 (含挡杆机、费显、摄像机的基础) ———形成车道收费系统 (收费系统线路的铺设和机电设备的安装、收费软件的安装调试) 。
2. ETC:
土地征用———收费车道的铺设———收费岛的建设———收费天棚延伸———ETC系统的基础———ETC系统的安装调试 (属于已集成好的成套设备) 。
可以看出, MTC和ETC的差异在于有无收费亭和是否需要新的设备来安装调试并构成收费系统。
(二) 收费管理部分
1. MTC方式
入口:收费员将车辆型号、车牌、车辆图像和入口收费站信息录入通行卡———通行卡转交驾驶员———挡杆机开启放行。
出口:驾驶员将通行卡转交收费员———收费员使用读卡器读取通行卡录入信息———核对车辆型号、车牌、车辆图像———收费员根据系统计算的费额进行收费活动———费用结清后挡杆机自动开启放行。
2. ETC方式
入口:ETC系统自动识别车型、车牌、形成车辆图像、写入入口站信息———挡杆机开启放行。
出口:车辆正常行驶出口———ETC设备识别车载单元———读取通行卡录入信息———核对车辆型号、车牌、车辆图像———ETC根据系统计算的费额进行收费活动———费用结清后挡杆机自动开启放行。
分析得出, MTC需要收费员和驾驶员配合进行收费过程的操作, 而ETC则是利用智能系统自动完成整套收费流程。MTC存在收费员的上岗培训费 (人均1千元) 、工资福利 (每人年均2万4千元, 每收费岛配置5人8小时昼夜轮流上岗) 和设备维护 (每年约2万元) 、设备折旧等成本费用;ETC存在设备维护 (每年约2万元) 、设备折旧的成本费用。
三、价值工程分析
此部分主要针对收费活动增值[3]进行分析。
MTC:入口车道收费员录入车辆型号、车牌、车辆图像和入口站信息大致需要10~30秒, 准确的录入是保证正确收费的基础, 此活动能产生新的价值, 但操作时间过长影响通行效率;出口车道收费系统读取通行卡信息, 收费员对信息和车辆实际情况进行校验, 避免错误发生, 大致需要10~35秒, 保证通行费计算正确, 产生新的价值;收费员正确收取通行费, 大约需要10~45秒, 产生价值, 但点钱找补时间消耗过长, 影响通行效率。
ETC:入口车道系统智能录入车型、车牌、车辆图像和入口站信息, 大致需要2~8秒, 正确录入效率高, 产生新的价值;出口车道智能读取通行卡信息, 自动对车型、车牌、车辆图像等信息与实际通行车辆校验, 大致需要3~20秒, 保证收费计算的正确性, 产生新的价值;ETC系统根据计算结果扣除通行卡内费用, 约需2~8秒, 产生价值。[4]
两种方式产生价值的过程都相同, 但MTC对收费时间的消耗明显比ETC方式耗费时间更多, 若在车流高峰, ETC系统则能分流更多车辆, 提高收费效率, 产生更多的价值。
四、结论
一是土建部分。增设一个MTC车道 (除去和ETC相同建设部分成本) 需花费21万元;采用ETC方式增设, 约需花费38.8万元。土建部分使用MTC增设比ETC方式增设节约17.8万元。
二是收费管理部分。MTC每年需花费人员 (含入口和出口车道) 成本为 (1000+24000) × (5+5) =250, 000元, 设备维护成本2万元;ETC方式每年需花费2万元维护费用。每年ETC方式比传统方式节约25万元。
三是使用ETC方式收费一年, 所节约的人员费用完全可以冲抵土建部分采用ETC方式超出传统方式的17.8万元, 并节约7.2万元的人员成本。
四是ETC方式收费效率较传统收费方式效率更高。增设ETC收费方式, 和现有的人工收费方式合并使用, 可以提高车辆的通行效率和保证通行费收入的高效正确收取。
综上所述, 为了解决高速公路收费站车辆通行效率低拥堵而增设收费车道的方案上应选择建设ETC收费车道, 采取“不停车收费”方式。
摘要：文章对贵州高速公路收费系统进行成本分析, 以传统的人工收费和ETC为实例具体量化了建设成本和创造的价值, 运用作业成本法和价值工程分析, 得出解决高速公路收费站车辆通行效率低拥堵而增设收费车道的方案上应选择建设ETC收费车道的结论。
关键词：高速公路,MTC,ETC,作业成本,价值工程
参考文献
[1]张玉玲, 朱志强, 林莉贤.日本ETC发展概况及对我国的启示[J].综合运输, 2012 (7) :78-82.
[2]彭志红.作业成本法在工程项目成本管理中的应用研究[D].湘潭:湘潭大学, 2012 (6) .
[3]李丽钦.价值工程与建设项目成本控制浅析[J].中国科技信息, 2011 (11) :135-137.
据国家审计署2008年披露，全国多个省市区收费公路违规收费年总额高达149亿元。其中，山东、北京等12个省(市)35条经营性公路，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为“高价公路”。
据审计，“十五”期间16个省(市)收费公路规模增加较快，新增二级以上公路的67%为收费公路，总里程达6.35万公里。审计署认为，这种状况实质是将政府提供公共产品的一部分责任转嫁给社会和公众。审计署同时发现，大量土地资源以修路名义被违规征用或闲置。17个省(市)667个收费公路项目，共征用土地272万亩，其中违规审批、未经批准占用、以绿化及服务区建设等名义多征占和闲置土地达96.2万亩，占征用总量的35%。
据一位土地法专家分析，这只是违法征地的“冰山一角”，中国所有高速公路收费，在现行土地管理体制下绝大部分为违法收费。中国数万公里高速公路，99%以上是国家以公益的名义，征用农民集体土地或国有土地建设的公路，照理说不应收费（正如政府提供的公共品不应收费），一收费就无疑是经营性收入了。许多地方政府心知肚明，往往最初是政府贷款建设公路，以还贷名义收费，并承诺还清贷款后就不再收费，其实是以公益的名义搞经营。前几年，许多地方政府将高速公路经营权高调转让给民营或国有控股企业，将公益事业变成了经营业务。地方政府官员有了政绩，官商或民商有了垄断利润，而为此买单的却是被征地农民、旅客和跑运输者。综上所述，高速公路收费实为非法。
该专家建议，国土资源部、交通运输部、审计署应检查一下征地时的政府文件，凡以公益名义征地的公路一律禁止收费，或贷款还清即应停止收费，而政府转让经营权给公司或个人的，均应视为非法转让，考虑由地方政府按原转让价格给商家合理补偿。
其实早在新中国成立之初的1952年，就曾发生过国家机关是否应从事经营性生产的高层争论。著名学者、时任上海财税局局长顾准坚决反对国家机关从事经营性生产，毛主席当时非常赞赏顾准的观点，并说：“从此机关生产名誉扫地了。”在完善社会主义市场经济体系的今天，国家更不应成为逐利机构，应完全退出经营性生产。
高速公路不收费还有宏观经济上的益处。中国出口产品以价格低廉著称，而伴随着人民币不断升值和工资提高，许多劳动密集型产品竞争力减弱。据经济学家分析，中国交易费用不低，而交易费用中就包括物流和运输费用，国家取消高速公路收费可降低交易费用从而增强中国制造的竞争力。
专家希望中央政府能出台政策法规，禁止或限制高速公路收费，或出台政策，国家以土地所有者身份，对收费高速公路逐年提高土地税收，迫使经营者退出收费高速公路经营，这将是一利国利民的大好事，特别是目前世界上收费公路的82%在中国。
笔者曾就此问题转问过国土资源部官员，他的回答是，贷款建高速公路，限期还贷后理应归路于民（公益不收费），但部分地区以限制流量为名继续收费，也是可以的。但问题是：收上来的费用用到何处去了？
1理论知识部分（试卷类型：A）
单选题：单选题即共有四个备选答案，其中有1个是最佳答案，请在答题卡上涂上最佳答案。单选题满分1分，选择正确给分。
1.根据交通部文件规定，一级公路有关收费还贷公路技术等级和规模是连续里程（）以上。
（A）20KM（B）30KM（C）40KM（D）50KM
2车辆通行费征收管理具有很强的（）。
（A）政策性（B）机动性（C）固定性（D）特殊性
3（）收费方式适合于都市公路。
（A）开放式（B）封闭式（C）混合式（D）均一式
4通行费收费的方式主要有三大类包括：人工收费、半自动收费和（）。
（A）全自动收费（B）混合式收费（C）自动化收费（D）以上都不对
5车辆通行费票证管理实行（）级管理体制。
（A）二（B）三（C）四（D）五
6（）级主管部门负责票证的印制。
（A）县（B）市（）省（D）部
7通行卡使用时要严格按照（）的原则。
（A）一车一次一卡（B）一车一卡（C）多车一卡（D）一车多卡
8对回收的通行卡及存根封存时间为（）个月。
（A）1（B）2（C）3（D）
49通行费应实行（）的管理办法。
（A）统收统支（B）收支两条线（C）收支平衡（D）以上答案都不对
10“集资贷款、（）”是我国多渠道筹集公路建设资金的一项积极政策。
（A）收费还贷（B）谁投资，谁收费（C）国家还贷（D）统一还贷
11对于不缴费或逃费的车辆进行行政处罚的职能只能是（）。
（A）交通主管部门或公路管理机构（B）收费经营公司（C）交警（D）司法
12收费口车道宽度一般为（）米。
（A）2．5（B）4（C）3（D）4.513警告、禁令、指示、指路标志和辅助标志统称为（）。
（A）交通信号（B）交通标志（C）交通标线（D）指示标志
14收费站的安全管理包括（）、防火、防盗安全管理。
（A）防水（B）防电（C）防潮（D）以上都不对
15开放式公路收费应在收费站前（）米处设置“收费站指示标志”、“限速标志”。
（A）200（B）300（C）500（D）1000
16汽车通常由（）、底盘、车身和电气设备四大部分组成。
（A）车轮（B）制动器（C）变速器（D）发动机
17一般公路车辆分类标准是根据车辆的装载质量将机动车分为（）大类。
（A）四（B）五（C）六（D）七
18（）是指为运行、维护、管理和应用计算机所编制的所有程序的集合。
（A）计算机硬件（B）输入设备（C）输出设备（D）计算机软件
19计算机硬件由（）、控制器、存储器、输入设备和输出设备五大部件组成合。
（A）计算器（B）运算器（C）处理器（D）运行器
20计算机软件分为系统软件和（）。
（A）控制软件（B）服务软件（C）应用软件（D）操作软件
21计算机外部设备包括键盘、鼠标和（）等。
（A）显示器（B）内存条（C）CPU（D）硬盘
22（）是人为制造的能够侵入计算机系统并给计算机带来故障的程序或指令的集合。
（A）计算机硬件（B）计算机软件（C）计算机网络（D）计算机病毒
23可变信息情报板按功能应属于（）。
（A）信息采集系统（B）信息处理系统（C）信息提供系统（D）通信系统
24交通量是指在单位（选定）时间内，通过道路某一横断面或某一区段的（）。
（A）货车数量（B）客车数量(C)机动车数量（D）标准小客车数量（PCU）
25按照收费站所处的位置，可分为主线收费站和（）。
（A）匝道收费站（B）集中式收费站(C)分布式收费站（D）开放式收费站
26计重收费时，如因为检测设备将总轴数判断错误对收费金额有影响，产生争执时，应（）。
（A）坚持按显示标准收费（B）按照最低标准收费（C）按照最高标准收费（D）不收费
27不停车收费方式可分为单向式不停车收费和（）。
（A）开放式不停车收费（B）封闭式不停车收费（C）双向式不停车收费
28收费员发现通行卡自然损坏时，应（）。
（A）按最高标准收费（B）索取通行卡工本费（C）询问驾驶员入口站名并上报确认，正常收费（D）免费放行 29收费员发现通行卡人为损坏时，应（）。
（A）按最高标准收费（B）索取通行卡工本费
（C）询问驾驶员入口站名并上报确认，正常收费并索取通行卡工本费（D）免费放行
30通行费票卡的保管必须做到“三专”，即专人、专房、（）。
(A)专柜（B）专门（C）专管
31自动栏杆受控于（），栏杆的抬起由收费员操作键盘控制。
（A）线圈检测器（B）车道控制机（C）费额显示器（D）票据打印机
32根据规范，收费系统报表按内容分为收费报表、交通量报表、收费人员管理报表，收费设备工作状况报表和（）。
（A）天气报表（B）交通事故报表（C）通行卡管理报表
33按管理部门区分，收费系统报表分为收费站级报表、（）、收费结算中心级报表三类。
（A）收费分中心级报表（B）交通量报表（C）交通事故报表（D）收费员报表
34为保证收费数据安全，收费数据应采用（）。
（A）多级备份（B）人工记录（C）数据共享
35利用可变情报板发布交通信息时，一般不宜超过（）个汉字。
（A）12（B）10（C）15（D）8
36交通信息发布可按照一天24小时不同时段的特性划分为黎明、上午、下午、黄昏和（）。
（A）雨天（B）雾天（C）夜间（D）雪天
37在夜间及恶劣天气条件下，应使用（）颜色的字体发布交通信息。
（A）黄色（B）红色（C）绿色（D）蓝
38当限速为100km/h时，为使驾驶员能清晰地辨识出可变情报板显示的图文，要求显示的数字直径至少为：（）。
（A）50cm（B）60cm(C)80cm(D)100cm
39从发送到光纤上的信号来分，目前的光端机可分为模拟光端机和（）。
（A）视频光端机（B）数字光端机（C）虚拟光端机
40一套完整的防雷装置由（）、引下线和接地装置组成。
（A）接闪器（B）单片机（C）控制器
41高速公路紧急电话的主要功能是与紧急求助部门取得联系和（）。
（A）可视对讲(B)自动确定呼叫者的位置（C）方便驾驶员打电话
42紧急电话系统一般由紧急电话控制中心、传输线路和()组成。
（A）监控屏（B）CCTV（C）紧急电话分机（D）GPS诱导系统
43摄像机是监控系统的核心部分，其主要功能是把光信号转换成（）。
（A）视频信号（B）电信号（C）声音信号（D）频率信号
44为看清远处的交通状况，监控系统应选用（）镜头。
（A）广角镜头（B）中焦镜头（C）长焦镜头
45在监控室，需要对摄像机的变焦镜头、（）和防护罩进行遥控。
（A）能见度检测器（B）电动云台（C）路面状态检测器（D）气象监测器
46视频矩阵的主要功能是（）。
（A）对输入图像选择性输出（B）显示屏（C）声音切换（D）录像
47常用的图片存储格式有（）、TIF、GIF和JPG。
（A）MSN（B）DBMS（C）WIM（D）BMP
48下面（）不是常用的交通参数检测器。
（A）线圈检测器（B）视频检测器（C）雷达检测器（D）温度检测器
49在交通量较大且重载货车较多的高速公路做交通检测时不宜选用（）。
（A）线圈检测器（B）视频检测器（C）微波检测器（D）雷达检测器
50可变交通信息发布系统通常有（）、可变限速标志、车载交通信息屏和广播等。
（A）CCTV（B）可变情报板（C）广告牌（D）交通检测器
51隧道监控系统告警通常包括：交通堵塞、照明系统报警、通风系统报警和（）。
（A）雷击报警（B）防火系统报警（C）触电报警（D）气象报警
52高速公路视频监控通常分为（）和道路监控两部分。
（A）气候监控（B）隧道监控（C）收费监控（D）治安监控
53视频监控系统一般由摄像子系统、（）、控制子系统和显示记录四个主要部分组成。
（A）显示器（B）图像传输子系统（C）气象检测系统（D）录像子系统
54云台的作用是（）。
（A）承载摄像机转动（B）天文观测台（C）遮阳台（D）监控中心
55监控系统中近距离通讯通常用同轴电缆，远距离传输通常采用（）。
（A）双绞线（B）电话线（C）光纤（D）485总线
56收费电动栏杆不落，通常有以下原因：栏杆机电源掉电、电机故障、线圈故障和（）。
（A）控制器故障（B）车道摄像机故障（C）费额显示器故障（D）票据打印机故障
57通行信号灯安装在收费亭后面，如果显示红×，表示（）车辆通过车道。
（A）允许（B）禁止（C）随意
58判断线圈检测器是否正常通常采用：（）。
把金属物放在线圈上，观测检测器指示灯是否正常（B）检测线圈是否供电正常
（C）查看线圈材料是否合格（D）查看线圈大小是否合格
59收费IC卡主要技术指标有：工作频率、读写时间、读写错误率和（）。
（A）卡片面积（B）读写距离（C）卡片材料
60票据打印机数据线与工控机（）相连。
串口（B）网口（C）USB接口（D）并口
61交通调查中OD调查指（）。
（A）个人出行调查（B）起讫点调查（C）货运调查（D）车辆调查
62交通调查中昼间交通量指（）间的交通流量。
（A）8：00-18：00（B）7：00-18：00（C）7：00-19：00（D）8：00-19：00
63高峰小时系数指（）。
（A）高峰小时交通量与扩大的高峰小时交通量之比
（B）车流高峰所占的时间与整个观测时间之比
（C）高峰期流量与观测时间内总流量之比
64常规交通调查包括交通量调查、（）、四类公路交通量比重调查等。
（A）轴重调查（B）起讫点调查（C）车速调查（D）交通事故调查
65下列不属于交通调查原则的是（）。
（A）合理分工（B）周密组织（C）轮班上岗（D）人性管理
6624小时交通量调查一般是分（）班。
（A）2（B）3（C）4（D）
567一般交通量调查的车型有（）种。
（A）9（B）10（C）11（D）1
268高速公路路段，一般应设置（）。
（A）间隙式观测站（B）连续式观测站（C）固定式观测站（D）移动式观测站
69一般公路路段，应设置（）。
（A）间隙式观测站（B）连续式观测站（C）固定式观测站（D）移动式观测站
70下来不属于公路路况调查基本内容的是（）。
（A）标志标线（B）公路绿化情况（C）路面破坏情况（D）车道数
71数据库系统是采用数据库技术，具有管理数据库功能，由硬件、软件、（）及各类人员组成的计算机系统。
（A）键盘（B）网络（C）数据库（D）显示器
72交通量小时变化曲线是纵坐标表示交通量、横坐标表示交通量对应的（）的曲线。
（A）天（B）小时（C）分（D）秒
73常用的交通参数不包括（）。
（A）交通量（B）速度（C）占有率（D）噪声
74环形线圈检测器描述不正确的是（）。
（A）原理是电磁感应（B）适应性强（C）安装和维修方便（D）对气象有较强抗干扰力
75超声波检测器通常安装在（）。
（A）车道正上方（B）埋在车道下（C）挂在路边（D）监控中心
76微波检测器由（）、接收探头及其控制器、调制解调器及电源三部分组成。
（A）摄像头（B）微波发射端（C）地感线圈（D）红外
77常用的计算机安全技术包括访问控制、（）、VPN、IDS、防毒软件等。
（A）防火墙技术（B）稳压技术（C）防雷技术（D）温度控制
78防火墙的局限性有（）、不能防范绕过防火墙的攻击、只认机器不认人、不防止数据驱动式攻击和不能防范病毒。
（A）防内不防外（B）防外不防内(C)客户端认证（D）私有数据加密
79图像分辨率指（）。
每英寸图像上像素点的数量（B）图像的格式（C）图像的大小（D）图像的颜色
80做好计算机病毒防护包括使用杀毒软件、（）、不轻易打开不明电子邮件的附件、对软件先杀毒再安装等。不看电影（B）不使用电子邮件（C）慎用U盘等移动存储介质（D）不上网
二、多选题：多选题有1个以上正确答案，请在答题卡上涂上答案。多选题只要选对1个给1分，全部正确给2分，错选、漏选、多选均不给分，也不扣分。
1高速公路需要传输的信息可概括为（）。
（A）语音（B）信号（C）图像（D）数据
2高速公路监控系统的典型任务包括（）。
（A）减少高速公路常发性或偶发性拥挤的影响（B）获得最大的运行安全
（C）减少交通事故对环境和人类的影响（D）提供必要的信息和帮助
3收费系统测试的内容主要涉及（）等。
（A）数据处理、统计报表及打印记录测试（B）闭路电视监视功能测试
（C）告警及异常处理功能测试（D）安全性及保密性测试
4收费中非接触IC卡读写器由（）等部分组成，以射频方式完成对非接触式IC卡的读写操作。
（A）控制器（B）天线（C）电源（D）网卡
5养路费缴讫证全国统一，有以下几种形式:()。
(A)缴讫证（B）统缴证（C）免征证（D）补换证
6收费稽查中，对外稽查的内容包括：（）。
（A）核对其车型与行车里程，考核收费是否合理
（B）拦截闯口车辆
（C）收费员着装是否整齐
（D）检查车主交费收据是否齐全，无收据时要与收费人员查对
7对通行费现金管理的基本要求是：（）。
（A）所有通行费现金，必须按规定在指定的银行存储，准时上解。
（B）收费员下班后必须在当日交清通行费，不得拖交、欠交。
（C）通行费现金管理要做到日清月结、帐款相符，长、短款及收费情况定期上报上级主管部门。
（A）通行费现金严格按照收、支两条线规定管理，任何单位和个人不得截留、挪用。
8运载易燃、易爆、剧毒等危险品的车辆通过收费站时，收费站人员的职责是：（）
（A）查验其证件，检查其运载危险品的手续是否齐全和车辆装载是否符合规定。
（A）检查车辆是否按规定带有应该配备的防火、防爆及防毒器材。
（A）对证件不全或装载不合格以及无防范器材和措施的车辆，立即报告值班（站）长，采取措施，妥善处理。9严禁运输运载危险品的车辆在收费广场及站内滞留。
收费监控系统包括：（）。
（A）亭内外摄像机（B）广场摄像机（C）车道控制器（D）视频切换器、监视器
10常用的交通量调查的方法有：（）。
（A）人工计数法（B）浮动车法（C）机械计数法（D）摄影法
公路收费及监控员（高级）考试答案
1理论知识部分（试卷类型：A）
单选题参考答案
1、C
2、A
3、D
4、A
5、B6、C
7、A
8、C
9、B
10、A11、C
12、C
13、B
14、B
15、C16、D
17、B
18、D
19、B 20、C21、A
22、D
23、C
24、D
25、A26、B
27、C
28、C
29、C 30、A31、B
32、C
33、A
34、A
35、D36、C
37、A
38、D
39、B 40、A41、B
42、C
43、A
44、C
45、B46、A
47、D
48、D
49、A 50、B51、B
52、C
53、B
54、A
55、C56、A
57、B
58、A
59、B 60、D61、B 62、C 63、A 64、C 65、C66、B 67、C 68、B 69、A 70、D71、C 72、B 73、D 74、C75、A76、B 77、A 78、B 79、A 80、C
多选题参考答案
1.ACD
2、ABCD
3、ABCD
4、ABC
5、ABCD6、ABD
7、ABCD
8、ABCD
9、ABD
满分 100 分
考试时间 120 分钟
姓名
所在站
岗位
成绩
一、填空题（每空 1 分
共 30 分）
1.陕西关中地区联网的 “一环五线”
是指西安绕城高速、西宝高速、西潼高速、西禹高速、西汉高速、西安-长武高速。
2.公路“三乱”是指：乱设站卡、乱罚款、乱收费。
3.我国现有的四种收费制式是：均一式、开放式、混合 式、封闭式。
4.陕西省公路收费管理基本标准中“三优”是：优质服 务、优良秩序、优美环境，“五化”
工作程序化、服务
规范化、管理科学化、分配合理化、行动军事化。
5.目前路网中使用的通行卡分为 IC 通行卡、和纸质通
第 11 页
行卡，通行费票据分为打印票、定额票。
6.我省第一条收费公路是西三公路。
7.我省第一条收费高速公路是西临高速公路。
8.收费人员形象标准有关饰物佩戴标准是： 上班不许佩 戴耳环、手镯、项链、戒指 , 上班可带饰物手表、发结、发卡。
二、选择题（每题 1.5 分
共 15 分）陕西省高速公路车辆通行费四类车基本折算费额标准 是（A）。
A、20 元每车次 B、10 元每车次 C、15 元每车次 D、元每车次国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路 收费期限，最长不得超过（D）年。
A、15 B、C、25 D、30 3 下面哪种车不属于免交车辆？（C）
A、军队车辆 B、武警部队车辆 C、拉煤车 D、运
输鲜活农产品的车辆下面哪种水果不属于陕西绿色通道？（B）A、水果 B、桃 C、枣 D、猕猴桃每年“陕西省防汛抢险指挥车辆通行证”的有效期限 是 5 月 1 日到（C）
A、5.31 B、9.31 C、10.31 D、11.31 6 我省第一条收费高速公路是（B）
A、西三 B、西临 C、西铜 D、西阎《道路交通安全法》第六十七条规定：行人，非机动
车，拖拉机轮式专用机械车，气交式客车，全挂拖斗车 以及设计最高时速低于（B）公里的机动车，不得进 入高速公路。
A、60 B、70 C、80 D、90 8 下列不属于陕西关中地区联网的一环五线的是（C）。
A、西安绕城高速 B、西潼高速 C、西临 高速 D、西汉高速下列不属于“收费六公开”中的是（D）
A、公开审批机关 B、公开收费标准 C、公开收费 期限 D、公开收费单位电话陕西省联网高速公路保畅收费的一条基本要求中收 费站因收费车道未全部开放造成堵车超过（B）分钟，免费放行
A、5 B、C、D、20
三、判断题（每题 1.5 分
共 15 分）
1.《收费公路管理条例》是 2004 年 8 月 18 日国务院第 61 次 常 务 会 通 过 的。
（√）
2.“四防”是防火、防盗、防雨雪、防自然灾害。（×）
3.连 霍 高 速 陕 西 段 全 长 291 公 里。
（×）
4.连霍高速陕西段途径潼关、华阴、渭南、临潼、西安、咸阳、杨凌、宝鸡等市县。（√）
5.收费员常用的两种站姿是标准站姿和搭手站姿。（√）
6.通常说的公路 “三乱” 是乱收费、乱罚款、乱设站卡。（√）
7.依 法 缴 费 是 公 路 收 费 行 业 的 宗 旨 之 一。(×)8.全计重收费的原则是多载
“多”（√）
9.交，少载少交。
我 省 高 速 公 路 总 里 程 是 2063 公 里。（×）
10.鲜 活 农 产 品 包 括 土 豆。（×）
四、论述题（每题 4 分 共 20 分）、高速公路概念？
答案：根据我国交通部办法的《公路工程技术标准》中 规定，高速公路指适应按各种车辆折合成小客车的平均 昼夜交通量为 25000 辆以上，具有特别的政治意义、经
济意义，专供汽车通行，分道高速行驶并全立交、全封 闭的公路。2、高速公路收费管理概念？
答案 : 高速公路的收费管理是对车辆收取通行费中各项 活动过程及财务工作的各种要素进行决策、计划、组织、指挥、控制和激励活动的总称。收取通行费活动主要项 目是收费政策及相关规的制定与提出，标准的测定，收
费方式的选择，收费站的设置与人员配备，收费票证的 监制印刷、保管、存储与发放使用，收款及收费上缴，票据几稽核、稽查及收费过程中具体操作和文明服务 等。、那几类车辆免交车辆通行费？
答案： 1、军队车辆 2、武警部队车辆、公安机关在
辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和
处置突发事件的统一标志的制式警车 4、国务院交通行
政主管部门或者省人民政府批准执行抢险救灾任务的 车辆 5、进行跨区作业的联合收割机、运输联合收割机 或者插秧机的车辆、6、国务院、省人民政府规定的绿 色通道上运输鲜活农产品的车辆 7 法律法规规定的其 他免叫通行费的车辆、陕西省公路收费人员职业道德规范的内容是？
答案：热爱本职，服从领导、遵守纪律、维护形象、廉
洁奉公、不谋私利、佩戴证件、接受监督、应征不漏、应免不收、精通业务、提高效益、文明收费、礼貌用语、仪容整洁、举止端正、态度和蔼、以诚相待、按章办事、有规可循、车辆超载对公路的危害有哪些？
.答案：有三大危害，1.是超过公路承载能力运输是掠 夺性使用公路的行为，会大大缩短公路的使用寿命。2.是超过公路承载能力运输严重扰乱了运输市场的正常 秩序，使运输价格无法正确反映市场运力与需求之间的
关系，导致运输市场恶性竞争，严重损害了守法承运人 的合法权益。3.是超过公路承载能力运输严重影响道路 的交通安全。
五、作文如何做好一名合格的收费员（治超员），文体
不限，题目自拟。（20 分）
一、填空题。（每空 1 分，共 30 分）
施工组织设计
1.施工前的质量控制
施工前主要是指施工准备阶段，我们主要抓住以下几个方面：开设计交底会设计单位、监理单位、土建施工单位、机电总承包商、称重设备供应商共同参加会议，讲解计重收费原理，让施工人员理解计重收费设备对收费广场、收费车道、收费岛的要求。
到施工单位驻地进行考察 考察施工单位的近期业绩、工程指挥系统组成、工程技术人员水平、工人的数量与素质，检查关键工种是否具有上岗合格证书，仪器仪表是否具有国家计量监督部门检测合格证书，了解机具、车辆设备配备况能否满足施工要求等。
审核施工组织设计 审查施工单位的质量保证体系、质量现场管理措施、工程进度安排、安全防护措施等是否满足工程实施要求。
审核设备和定货 对施工单位设备采购合同的规格、型号、技术指标认真核对是否符合合同规定要求，对主要材料在进入施工现场前进行有关测试资料和合格证书检查。
进行施工现场调查对已建成的通信管道、电力管道、人(手)孔、机房、基础、配电室等进行详细调查，审查施工设计图 图纸是否完整、正确。2.施工过程的质量控制
2-1在施工监理工程中，监理办从组织领导、科学管理、更新监理理念、大胆创新入手，使工程质量、安全、环保始终得到严格控制。
严格工序验收检查 监理办根据设计标准和工艺要求，对关键工序编制施工工序质量验收标准。这次我们工序验收变施工单位按工程施工工艺程序申请报验为主动检验，按照施工工序质量标准认真检查，对符合质量要求的现场签认，不符合质量要求的及时提出，要求施工单位整改。上道工序不合格不能进入下道工序施工。主动监理极大限度地消除了工程质量隐患和事故苗头，并且也保证了对已完工工序进行一次性合格的检验和及时签认，使工程顺利地进行下道工序的施工，既控制了质量又加快了工程进度。
建立“样板工程”制度 关键分项工程或工序，要选取一个计重收费车道、一个收费站作为样板工程进行示范操作，通过总结，施工单位提出规范的施工工艺标准，经业主、监理同意后全线推广。本工程每道工序都先在宁连高速淮安主线收费站做试点，总结经验，组织大家参观学习收到了很好的效果。
坚持旁站监理 监理工程师根据施工单位的派工单进行,一般工序不漏监，要害部位重点监理。如称重设备基坑尺寸严格按照厂家图纸开挖，浇灌的混凝土标号和养护时间必须满足规定。
2-2本计重收费工程要尽量提高称重设备的精度以及计重收费系统的稳定性，在质量监理过程中形成如下一些要点。
2-2-1 要控制车速
车速与称重设备精度有直接的关系。通过用计量仪器进行测试，车辆静态测试时称重设备精度达99%以上，车速为5km/h时称重设备精度达95%，而当车速大于5km/h时称重设备精度就受到很大影响。措施如下：在高速公路出口处，在称重前约500米处，设立标识“车辆减速5km/h以内，不要加速，减速和急刹车”，以保证称重系统测量的准确性，减少纠纷的可能性；设置减速标线和减速块，安装减速块时要注意车辆通过减速块时，在通过称重台时还再踩刹车对称台产生冲击从而影响精度(变速)。一般在称重设备前方不小于18米速
块。
建议在车道工控机显示器上显示车速(根据目前称重设备提供的接口可以做到)。这样收费员就可以根据实际情况需要报出车辆经过称台的行驶速度，对有的想投机取巧的驾驶员就有很大的说服力。
2-2-2 土建要求
为保证在车辆到达收费亭前完成检测，应适当延长收费岛的长度，同时考虑便于规范驾驶员通过称台的车速控制。改建收费岛：拆除改建范围内的岛头（岛尾），切割开挖收费广场砼路面，施工岛身加长段和新建岛头（岛尾），并按新的设计调整受改建影响的设备布置和设置新增加设备基础；新建入口单向收费岛：入口单向收费岛上有雾灯、手动栏杆、车道摄像机、通行信号灯、自动栏杆；新建出口单向收费岛：出口单向收费岛上有雾灯、手动栏杆、计重设备手孔、控制箱、光栅车辆分离器、称重显示屏、通行信号、车道摄像机、通行信号灯、自动栏杆；收费岛及收费亭基础：收费岛及收费亭基础在横断面方向水平，纵断面方向与路面纵坡一致，顶面最低的一边至路面的距离为25cm；收费岛防护：在收费亭前方设2根Φ219*10.0mm钢管防撞柱，在收费亭两侧设置冷弯方钢防撞栏，以确保收费员、收费艇及设备安全；收费岛面的铺装：收费岛面的铺装采用彩色水泥方格砖，颜色、规格和旧岛统一或由建设单位确定；收费岛立面标记：收费岛立面标记应按GB5768-1999采用黄黑（或红白）相间普通油漆，标线间隔15cm，收费岛头贴铝基反光膜，单色宽度15cm，以增加夜间的反光效果。
安装称台的位置不能横跨水泥板块伸缩缝，以防热涨冷缩将称台卡死，保证称台的安全。称台安装在车道中间，称重台面横、纵向应和路面横、纵向坡度保持一致，但坡度不能大于2%。如果称台前后路面坡度大于2%应大面积地破水泥路面，重浇水泥路面，找平、控制称台的坡度，并使称重台面与路面平滑过度、严防车辆路过称台时跳车、颠簸。
在所有出口侧收费岛上增设一个控制箱、一个称重显示屏基础和一个手孔，手孔内设横向排水管引至边坡外。特别要注意的是横向排水管沿着路中心与边坡方向一定要有斜角，斜角要达到15°才便于排水。手孔底部高程要底于称台基础(如果手孔底部设积水罐，也可将排水管伸到积水罐里)。如果称台里积水会影响称重设备精度。
从收费亭基础经控制箱基础至岛前部手孔内埋设钢管，在岛尾前增设称重显示屏基础，与收费亭基础间用钢管连通。如果通行信号灯与收费亭距离不够长，可考虑将称重显示屏与通行信号灯合装在同一根柱子上。
2-2-3 设备安装
我国车辆技术规范规定货车总长度不大于18米，因此称重设备安装在距离收费窗口18米的位置即可，距离过短将导致有的超长车辆车头到达收费窗口时车尾还没有全部通过称重台面，距离过长则一般来说车速会相对更快，或车辆处于变速状态的概率更大，影响称重精度。由于有个别车辆的不规则性，因此称重台面安装距收费亭窗口要大于18米，一般18米至23米左右，这样也便于车辆排队，保证称一辆车，交一辆车的费用。红外线车辆分离器的玻璃表面冬天容易积霜，建议参考小轿车后挡风玻璃使用热敏电阻加热的方式除霜。称重显示屏显示内容应至少包括车型、超载率、金额、预备两行备用。显示屏应全天候工作，具有防尘、防雨、防晒性能；亮度应保证在各种照明和自然环境条件下，20米范围内的司乘人员能够清晰地看见其显示的内容；目前显示屏一般都是LED的，因此安装时最好能转过15°，这样显示屏能正对司乘人员，便于看清楚。3.设备安装
3-1 人（手）孔和广场摄像机
对增加收费收费车道的收费广场，相应增加收费亭下人孔，在扩建的路肩外设置新的路肩人孔，收费广场扩建前期受影响拆除的收费广场摄像机手孔和基础在新的
3-2 设备基础及管道
3-3收费亭
4.工程完工后的质量控制
按合同要求进行交、竣工检验和验收。审核竣工资料和竣工图是否与施工实际相符，做到完整、准确。检查未完工作量和缺陷，监督施工单位按期完成，直至签发缺陷责任期终止证书。
关键词：全自动收费,车牌IC卡,收费系统
随着经济的发展和人们生活水平的提高,汽车的普及率也将逐渐提高,众所周知,每部车在上路前都会有各自的牌照,这些牌照也是车主个人信息的标识。当我们考虑设计一种方便快捷简单的收费方式的时候,何不把收费方式与车辆的管理结合起来呢?当一部新车要上牌照的时候,车主可以到车辆管理所登记个人信息,我们可以把牌照做成公交IC卡的形式,并允许车主设置密码,车主可以向里面充值,这样,当每部车经过收费站需要交费的时候,在收费岛处会有一个带有红外线的伸出式手臂,对汽车车牌进行照射,车主只需输入密码,这时控制中心的计算机在对车主身份进行核对,当密码输入正确后,方可允许通行。这种收费方式我们暂且叫它“车牌IC卡电子收费”这种新型的收费系统主要是由附着在车牌里的电子芯片,安装在收费站门架上的微波收发器、进行通信处理的微处理器和车道控制器四个部分组成。
车牌IC卡里存储着车主的个人资料、车辆型号、车牌照号等各种信息。
微波收发器是一种带有微波线路的装置,用它与车牌IC卡之间建立高方向性的高频微波通信。它有很强的抗干扰性能和快速的通信能力。
进行通讯处理的微处理器将来自车牌IC卡的信息进行解释并传至车道控制器,取得该车的有关资料并进行相应处理,对来自车道控制器的数据信息经分析后可对车牌IC卡内的数据进行必要的修改。
车道控制器根据卡上的信息,判定通过车辆是否有正常通过的权利,还可判断卡的有效性,并启动相应的交通标志,也可以发出警告给车主提示。如果发生违章闯关现象也可驱动抓拍系统进行违章取证等。
当一辆注册过的汽车驶过收费站时,会有标志牌提示其降低车速,带有红外探测器的手臂将会对汽车牌照进行照射。这样,当对每一辆过往的车辆收费的同时,也核查了车主的个人信息和身份,这在一定程度上帮助了对车辆的管理。当不法车辆上到高速公路上时,由于高速公路实行全封闭式管理,当他通过收费岛时候,如果没有输入正确的密码,就不会通过收费岛,当一辆违章车辆要通过收费岛时,在这之前收费岛控制中心已经接到了前面电子眼拍下的肇事车辆的车牌等信息,即使车主输入正确的密码也不会被放行,这时,肇事逃逸的车主只能在收费岛处静静等待后面追上的警车。
这种电子收费方式有着人工收费所不能比拟的优势,主要体现在如下方面:收费车道通行能力将提高3~5倍;节约收费广场的土地;节约车道外场设施和亭内设备的投入;节省司乘人员的通达时间,以及节省车辆在停启时的油费、机械磨损费等;减少收费人员,降低收费管理单位的管理成本;实现计算机管理,提高收费管理单位的管理水平;减少汽车尾气的排放,实现环保。
国内现在正在广泛使用的收费方式还是人工收费,也出现过很多车辆换卡逃费问题,在实施收费系统早期,运营车辆换票、换卡情况很少发生。当收费系统使用几年后,有部分运营车辆开始换票、换卡作弊。当使用新的电子收费方式时候,这种问题根本就不会出现,因为每辆车的信息已经早早被记录下来,车主所需做的只是老老实实的输入密码进行交费。
接下来我们关注的是如何向这种新型“IC卡”里充值的问题,这些其实都很方便,车主可以在注册牌照的时候绑定银行的帐号,当卡中余额不足的时候,可以从银行账户里挪出一部分存款用于充值。
这种新型的“车牌IC卡”所带来的经济收益也是相当可观的,一旦普及开来,全世界的车牌都需要更换,这将会给制造车牌的厂家带来很大的收益,这就如同我们去派出所办理更换第二代身份证一样。
在享受这种收费方式所带来便利的同时,我们也应该考虑到他的不利。那就是,第一,这种“车牌IC卡”主要是将牌照与IC卡融为一体,所以就应该让车牌保护完好,一旦有损坏,其主要功能就不会体现出来。这就要求我们考虑设计一种用新型材料做的车牌,使其具有抗折,耐高温,耐腐蚀的功能。第二,车牌不仅是一辆车的身份证,也是车主的第二身份证,可见其作用非常重要,能够保证车牌的不丢失也是我们要考虑的问题,在设想推广这种“车牌IC卡”时,主要考虑想让车辆管理起来更方便,最大限度的减少车辆的丢失率,由于车牌对不法分子也没有什么利益可图,它只是一种标志而已,所以我们大可不必担心它的失窃。第三,这种新的全自动收费方式的投资也相当大,在每条车道上安装新的设备投资大概在五十到六十万左右,由于全国经济发展不平衡,在西部欠发达地区投资更新设备的回收期较大。第四,协调管理问题突出。在涉及到跨省或跨管理主体时,协调问题更加突出,有些项目正式运行后因这样那样的原因无法扩大规模,用户群较小。
由于全自动收费方式有其明显的优越性,它也会成为未来收费方式的发展主流,但其实施需建立在较高的科技、法制、金融体系、管理体制和道路使用者素质水平基础上。现在全世界大多说发展中国家使用最多的还是半自动收费方式,这种收费方式比较适合这些国家的法制、金融体系和管理体制,全自动收费方式要想取代半自动收费方式还需要一定的时间,但是,由于其具有无与伦比的优势,在未来的某一天,我们会在全世界越来越多的国家发现这种新的收费方式。
参考文献
[1]陕西省公路局.高等级公路建设论文集[C].北京:人民交通出版社,93-94.
[2]韩优良.高速公路收费系统设计方案探讨[J].山西建筑,33(25).
[3]谢金法,鲁涛,任焕梅.公路不停车收费系统的研究与开发[J].拖拉机与农用运输车.
【关键词】高速公路；收费管理；问题；对策
1988年，中国大陆第一条收费高速公路——上海沪嘉高速公路通车运营，开启了高速公路收费之先河。随着国民经济的发展和整个社会对高速公路的普遍认知，我国高速公路事业蒸蒸日上，通车里程不断延长，其相应的运营管理也日益科学化、精细化和规范化。与此同时，高速公路在日常收费管理中的问题也逐渐凸显。作为高速公路运营管理者，应该有效解决收费管理中普遍存在的问题，提高收费管理质量，推动高速公路事业健康发展。
一、高速公路收费管理的内涵
收费管理是高速公路运营管理的重要组成部分。从微观角度看，高速公路收费管理指征收行驶在高速公路车辆的通行费。从宏观的角度看，高速公路收费管理的内容主要包括：征收高速公路通行费，开展收费稽查工作，打击偷逃漏费行为，提高文明服务质量，服务社会公众出行，实现高速公路的经济效益和社会效益。随着高速公路通车里程的延长，不断加强和完善高速收费管理，对提高高速公路收益和促进国民经济发展具有重要的意义。
二、我国高速收费管理存在的问题
（一）收费效率较低
我国高速公路主要以半自动收费方式为主。半自动收费方式采取电脑自动收费、人工识别车型的收费模式，实行入口取卡、出口缴费、所有车辆凭卡通行的收费管理办法。车辆经过收费站要停车读、写卡，缴费，等待打印票据，相比全自动收费方式，半自动收费方式等候通关的时间较长，当交通量达到一定水平，有可能造成收费站车道拥堵问题，影响收费站的通行能力。尤其是适逢节假日和旅游旺季，高速公路经常会迎来车流高峰，加之安装OBU系统的车辆数量相对较少，半自动收费方式有很大的局限性，收费员在繁忙状态下，在一定时间里所能处理的车辆通行数量有限，在车流量增加时很容易造成拥堵，降低了高速公路通行能力。
（二）公路费率相对偏高
我国目前高速公路的收费标准依据工程建设总投资、拟批准的收费年限、交通流预测、当地经济状况、物价水平、区域经济承受能力等因素的基础上分析制定，各地高速公路收费标准不一。同时，从目前我国高速公路的收费标准看，每公里最高的收费额已经超过了一元，同西方发达国家相比，我国高速公路费率相对偏高。过高的收费严重影响着高速公路的利用率和使用效率，制约着与高速公路运输紧密相关的各行业的发展。此外，随着国道免费之后，相对于地方道路，由于高速公路费率偏高，小型客车选择行驶高速公路的较多，但货运车辆为了节省成本，部分选择行驶地方道路，影响高速公路通行费征收。
（三）堵漏增收有待加强
随着道路交通的日趋便利，高速里程的不断延长，尤其是在联网收费和全计重收费的管理模式下，单次单车收费金额越来越大，在巨大经济利益的驱使下，一些司机绞尽脑汁，挖空心思，违规偷逃漏通行费方式层出不穷，不少车辆利用假军牌、假行驶证、假绿色通道车辆、各类假免费证件、倒卡等逃费，导致通行费严重流失，严重影响了正常收费秩序，
造成较大负面影响。同时，由于部分基层员工相对经验缺乏，综合业务素质不高，加之查验设备单一，稽查力量薄弱，堵漏增收工作有待加强。
三、应对高速公路收费管理问题的对策和措施。
（一）完善收费设施设备，提高ETC车道通行能力
2014年，全国14个省份实现ETC联网，2015年将实现29个省份基本联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%。ETC联网推动了公路收费系统的全面升级和业务发展。在提高收费系统运行效率的同时，也提升了收费公路管理水平，将成为未来高速公路收费发展的主要方向。为提高ETC车道的通行能力，充分发挥ETC车道快速通行的优势一方面，要加强ETC车道使用的宣传。充分利用沿线可变情报板、电子显示屏宣传其优越性，组织开展业务培训，使员工熟悉全国ETC联网相关文件规定内容，妥善保管并及时提供与争议处理相关的通行记录、图像、录像，设立咨询服务点扩大ETC用户使用范围。另一方面，完善ETC收费系统技术支持，增加判别“超时”的音频提示、自动栏杆拦截、车牌识别等功能，确保产生的交易数据真实有效，能够实时完整上传，有效解决传统ETC系统通车速度慢、邻道干扰、跟车干扰等弊端，达到过车便捷、交易可靠、节省时间的目的。
（二）强化员工业务培训，提高员工综合素质
目前，我国高速公路收费方式主要以半自动收费方式为主，大部分收费工作靠收费员完成。所以，培养一支业务技能娴熟、工作纪律严明的收费员队伍至关重要。因此，要不断加强收费人员的培训，建立分阶段、分层次进行动态业务培训管理机制，实施员工技能素质稳步提升工程，保持业务培训的连续性，充分调动员工工作积极性、主动性和创造性，形成争当岗位能手的工作氛围。通过组织开展业务技能竞赛、岗位比武、业务考核、外出学习等活动，形成“比赶帮学超”的学习氛围，使员工熟练掌握各项技能操作。针对出现的问题和薄弱环节，制定并落实整改细节，以此来提高个人收费准确性，降低出错率，提高收费质量，同时，还应当加强收费员工思想教育，通过学习法律知识、观看警示教育片，建立社会行风监督和收费站行风监督组织机构，使收费人员不断增强其职业责任感和职业道德感，提高拒腐拒贿意识，杜绝收费人员徇私舞弊、谋私利等不良现象。
（三）加大稽查力度，坚持不懈开展堵漏增收活动
稽查工作是保障收费工作正常运转的一个重要环节。对于联网收费的高速公路来说，设立稽查部门，发挥稽查职能尤为重要。因此，相关部门完善稽查与复核机制，明确各级稽查人员工作内容，细化稽查内容及方式，明确各稽查层级、稽查频次和责任，实现全方位立体监督收费过程。加大稽查工作力度，重点对ETC偷逃通行费绿通查验、复秤、计重更改、非现金车辆、文明服务等薄弱环节开展稽查，有效发挥稽查工作作用，督促堵漏增收和服务质量的提升。开展集中强化培训偷逃漏通行费业务知识，组织员工学习相关政策依据及各种逃费表现形式，提高对嫌疑逃费车辆的警惕，准确掌握有效、便捷的排查方法，使员工在执行政策、现场取证上做到准确无误，提高员工对偷逃漏通行费行为的识别判别的熟练程度。保持监控设备畅通，强化监控员责任，利用后台监管系统，采取科学手段，录入逃费车辆信息库，对其进行全线监控管理，并实施追缴，确保通行费颗粒归仓。
（四）提升文明服务质量，深化文明服务内涵
强化和细化文明服务是贯穿收费管理的一个重要主题，当前我国高速公路事业正处于发展阶段，应该不断为文明服务注入新的活力，从细节抓起，真正做到“微笑在红亭，满意在高速”，使过往司乘感受到交通行业服务质量。因此，要提高收费员文明服务意识，积极倡导文明服务理念，加强员工业务素质、职业道德、服务礼仪以及沿线旅游景点知识培训，补充完善便民服务设施，延伸文明服务内涵，为司乘提供力所能及的帮助，提升对外窗口服务形象。熟悉掌握相关法律法规和政策，精通业务技能，有效化解司乘矛盾，提高收费速度。管理部门要组织人员积极深入周边煤矿、企业，主动开展走访宣传活动，普及收费公路相关政策法规，提高司乘人员对收费公路的认知和理解支持，自觉配合做好过站缴费工作。同时，通过交通广播、发放宣传册、与当地企业、旅游部门形成联动机制等方式，提高管辖路段知名度。此外，通过提升路容路貌水平，拓宽文明服务范围等措施，以一流的服务质量、优质的行车环境吸引货运车辆通行，弥补费率偏高的问题，提高高速公路经济效益。
四、结语
高速公路是公益性的基础设施，高速公路收费管理工作直接关系到行业的发展，提高高速公路收费管理质量，是实现高速公路经济与社会效益的有效途径。当前的高速公路收费管理虽然还存在着诸多的问题，只有不断研究和探索，总结更好的管理经验，才能促进高速公路行业的健康发展。
参考文献
[1]刘艳春.高速公路收费管理中的问题及对策研究[D].湖南大学，2010.
[2]郝芬芬，史佩红，郑晏超.当前高速公路收费管理存在问题的分析和对策探讨[J].电子测试，2013，（10）.
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