公司公务用车管理办法
为规范管理公司公务车辆，严格控制费用支出，增强驾驶员的安全责任和服务意识，科学调度车辆，满足公司公务用车需求，促进公司各项工作顺利开展，结合《中华人民共和国道路交通安全法》、《集团公司公务用车管理办法》，结合公司实际情况，特制定公司公务用车管理办法。
一、公务用车编制配置
1.编制管理。根据集团核定的公务车辆编制，公司对公务车严格实施车辆编制管理，从严控制公务用车数量、车型和排量。
2.界定分类。公司公务用车是指以载人为目的，保障企业正常经营业务开展使用的乘用车辆，以轿车、商务车、越野车、大中型客车等车型为主，主要包括日常业务保障用车、商务活动用车、应急救援车辆、通信保密车辆、通勤车辆等形式。
3.派车范围。为有效降低公务车辆运行费用，缓解公务车辆需求矛盾，公司鼓励公务活动使用公共交通工具出行。除连续去几个省内城市出差外，前往高铁可直达的单一省内城市出差，应尽可能选择乘坐高铁出行；出差去省外，一般情况下不安排开车前往。在本市城区范围内从事公务活动，按程序派公务用车。公司办公室要严格执行集团新修订的《公务用车管理办法》及公司内部车辆管理制度，做好公务派车的台帐管理。
二、公务用车管理职责
公司公务用车实行归口管理。公司办公室是公司公务用车管理的职能部门，负责公司公务车辆的日常管理和子公司公务用车编制、配置审核等管理。公司公务车辆由专职驾驶员负责驾驶、维修、保养和保管，由车辆管理员进行日常管理和调度。
（一）公司办公室职责
1.负责公务车辆调度、日常管理和用车审批，建立公司公务车辆管理台帐。
2.负责公务车辆证照资料和车辆档案的保管，负责车辆运行费用的管理和考核。
3.负责公务车辆维修、保养、年检，购买车辆保险等事项。
4.负责协调处理公司公务车辆交通事故。
5.负责对专职驾驶员进行管理和考核。
6.负责公务车辆油耗跟踪和分析，以及行车费用的记录、核算与分摊。
7.不定期组织驾驶员学习安全行车和文明行车知识。
8.负责对子公司公务用车编制及新购置车辆的审核。
（二）车辆管理员职责
车辆管理员全面履行公司办公室的车辆管理职责。
1.负责公司公务车辆的日常管理、运行调度、车辆维修、检查督导、油卡管理、里程统计、费用分摊、驾驶员的管理和考核等工作。
2.负责公务车辆档案资料、相关证件、保险手续和备用钥匙的保管；负责车辆保险的购买、油卡的分配和及时开具油料消费发票。
3.建立车辆管理台帐，包括消耗分析、行车记录、维修记录、保险周期等，跟踪汽油价格、道路情况和气候天气变化，并及时提醒驾驶注意行车安全。
4.全面掌握车辆运行状态，协调处理车辆事故，负责驾驶员行车费用、里程补助和其他费用的审核工作。
（三）车辆驾驶员职责
1.严格遵守交通法规和公司车辆管理制度，切实做到安全、守纪、保密、节约、廉洁、文明驾驶、礼貌待人、热情周到。积极维护公司的良好形象，以高度的责任心和良好的职业道德做好行车服务工作。
2.服从车辆调度，听从指挥。驾驶员出车返回后须及时报告车辆管理员。协助公司办公室完成人员接送、文件机要传送、物品运输等临时性工作。负责本人驾驶证和驾驶车辆的年检工作，不得出现驾驶证过期驾驶车辆和驾驶未经年检车辆的行为。
3.爱护车辆，勤检查、勤保养，保持车况良好，发现车辆问题及时报告和维修，严禁车辆带故障行驶。
4.严格遵守公司保密制度，做到不该说的不说，不该问的不问。驾驶员在上班、值班期间严禁喝酒，不得因饮酒影响出车。
5.严格遵守派车出车规定，根据经审批的《公务用车申请单》出车，妥善保管好《公务用车申请单》。
三、公务用车调度流程
公务车辆由办公室统一调度，优先公司领导和公司重大活动以及商务、公务接待用车需求。公务派车流程：提出用车申请→分管领导审批→主要领导审批→办公室审核→车辆管理员派车→驾驶员出车→驾驶员记录里程→驾驶员汇总月度行车情况。具体如下：
1.公司领导用车。公司领导申请公务用车时，填写《公务用车申请单》，由办公室统筹安排，由车辆管理员通知驾驶员出车。特殊（紧急）情况下，办公室主任、副主任、车辆管理员直接通知驾驶员出车，由办公室完善用车审批手续。
2.领导和部门用车。公司领导和部门同一事项用车时，由用车部门办理申请用车手续，填写《公务用车申请单》，办公室审核，并经用车领导和总经理批准后，由车辆管理员通知驾驶员出车。
3.部门用车。由用车部门填写《公务用车申请单》，办公室负责人审核，并经分管领导和总经理批准后，由车辆管理员通知驾驶员出车。
4.其它公务用车。公司因公务接送上级领导、业务单位客人、财务部门办理现金业务、机要通信、应急、承办公司大型会务活动以及其它公务活动用车，由承办单位填写《公务用车申请单》，办公室负责审核，并经分管领导和总经理批准后，由车辆管理员通知驾驶员出车。
四、公务用车保障管理
（一）实行油卡统一管理
公司公务车辆实施加油卡加油，由办公室统一管理，驾驶员个人不得报销汽油费用发票，加油卡由车辆管理员统一充值、分配、开具发票，进行油耗核算和报销车辆油费。
1.油卡管理。公司公务车辆统一使用加油卡管理，加油卡分为主卡和附卡，主卡仅作为油卡管理使用，由车辆管理员保管，副卡每车一张，严格绑定车牌，由驾驶员保管。当加油卡中现金不足1000元时，驾驶员应提醒车辆管理员及时充值。
2.特殊情况。车辆外出期间，因特殊情况造成加油卡失效、丢失、余额不足或行车当地无相关加油站时，可以在电话报告车辆管理员后，使用现金加油，加油数量和金额须请随车领导或部门人员在加油发票上签字确认，返回公司后及时交车辆管理员核实统一报帐。
（二）实行公务用车定点维修、保险统一投保
1.公司所有车辆按集团制度及合作协议全部实行统一投保和定点维修，各类定点维修、定点投保须报公司办备案，其中危险品运输车辆按程序、规定，货比三家的原则，选择具有相应资质的维修企业、供应商，实行运输车辆定点维修。在外地因故障需要及时维修的车辆，司机必须先电话报告本部门领导和车辆管理员同意，方可就地维修。维修费用按有关程序当月核报。
2.加强车辆维修审批管理。所有车辆维修必须事先申报,填写《湘器公司公务车辆修理申请单》，按程序审批。车辆维修遵守以旧换新的原则，新换零件时，原则上必须将换下来的维修件带回公司认定。个别确实不能带回的维修件应及时请车辆管理员现场认定，不能清晰认定的视同没有维修。
危险品运输车辆除大修外均要按程序办理，大修报批后由生产管理部按程序办理。
五、车辆运行费用管理
1.行车费用。严控停车费、高速通行费用报销。公务用车一般情况不得报销所在市内停车费用，公务用车均应安装ETC，财务部门要禁止高速通行费的报销。因余额不足、ETC故障等特殊情况导致ETC无法通行而出现高速通行费，应有随车人员签字及车辆管理人员核实方可报销。
2.洗车费用。公务车辆按照每月每台不超过240元的标准，每半年一结，由公司办公室负责人审批后，按公司财务部门规定程序报帐。
3.出差补助。驾驶员在冷水滩区区域内执行公务的，不属于出差范畴，不发放出差补助。因公到冷水滩区区域以外出车的，按公司财务部门规定计算出差补助（一天内不重复计算）。
4.里程补助。按月度行车里程总数，每公里0.10元的标准计算。生产运输车辆按现有标准执行。
5.行车里程按月核定按月报账，公司办公室和财务部门共同制定里程核定办法。
6.加强考核管理。司机考核内容包括安全文明驾驶、出车勤快程度、服从安排调度情况、服务态度、车辆卫生、公司干部职工满意程度和遵守国家交通法规等内容。每年由办公室进行一次考核，并作为奖惩的依据。
六、驾驶员奖惩
驾驶员在内没有出现任何安全交通事故、没有动用车辆保险理赔事件，公司给予1200元的安全奖励，出现以下情况，按以下规定对当事驾驶员进行处罚：
1.公务车辆超过年检时间进行车辆年检罚款50元/天。
2.驾驶员私自出车或未经许可将车辆交给他人驾驶，每次罚款100元，行车费用和造成的损失由驾驶员承担。
3.驾驶员要严格遵守交通规定，文明行车，交警部门的罚款由个人承担，所有违章扣分均由驾驶员负责处理。
4.严禁驾驶员酒后驾驶车辆，一经发现停车学习，每次扣200元。醉酒驾驶一经发现，调离驾驶岗位，交人力资源部处理。
5.驾驶员发生超过4次以上次要责任安全事故，每超出一次罚款200元；发生主要责任事故，每次罚款500元；发生全部责任事故，每次罚款1000元；造成多人重伤或重伤以上人身伤害事故，解除当事驾驶员劳动关系。
七、公车私用及私车公用
1.公车私用。公务车辆原则上不能私用。员工个人因特殊原因使用公务车辆，必须事先填写《公务用车申请单》，载明公车私用，并经分管领导、总经理批准。所发生的运行费用按2元/公里的标准由用车人个人承担。
2.私车公用。私车公用必须满足下列四个前提条件：①车况良好；②购买了有效足额的车辆保险（包括交强险、座位险、第三责任险等）；③司机驾驶员素养良好；④凡是私车公用出现交通事故和伤害，公司概不负任何责任。
当公司公务车辆不能满足工作需要时，允许申私车公用，私车公用原则上只限于销售分公司因开展销售业务工作需要或公司开展重大活动需要，用车领导或部门应事先填写《私车公用申请单》，载明私车公用，并明确用车事由、用车时间和时限、用车地点，经分管领导同意、总经理审批后，由车辆管理员登记备案并核定行车里程。行车里程按不超过2元/公里的标准（包括车辆损耗、油费、过路过桥及停车等费用），由用车人提供与行车有关的正规发票，经车辆管理员和办公室负责人审核后，按财务部门规定程序报销车辆费用。用车费用计入用车领导或部门公务用车交通费用指标。私车公用期间，车辆驾驶员要认真遵守交通法规，小心驾驶，妥善保管车辆。私车公用期间出现的交通违章、责任安全事故、车辆故障或损坏等情况，公司不承担相关责任。
3.公务车辆由公司办公室指定驾驶员专人驾驶，特殊情况下，在经总经理批准后，方可交指定人员驾驶。公务车辆原则上不外借，特殊情况下，必须经总经理批准后，按照连人（驾驶员）带车的原则外借。如只外借车辆时，车辆管理员和驾驶员要同时详细登记外借时间，期间发生的违章和事故不列入驾驶员的考核。
八、附则
1.公司子公司应参照本办法，结合工作实际制定本单位公务用车管理制度。
2.本办法由公司办公室负责解释和修订。
十年时间,产销量从2005年的360辆,到2014年的6300辆,销售收入从2005年的4300万元,跃至2014年的8.5亿元,利润从亏损到年盈利千万元……中国重汽集团济南专用车有限公司一步一个新阶,以十年的艰辛,十年的变革,展现着一个企业转型发展的新传奇。
2014年,专用车市场正是一片残酷的竞争形势,济南专用车公司面对市场压力,坚持以效益为中心,全面深化企业管理机制改革,扎实开展 “品牌质量效益年”活动,全年产销各类改装车6300辆,其中罐式车2157辆,同比增长29.4%,占产销量的34%。
技术创新实现产品结构优化升级
聚力于改革和创新,靠质量、 靠技术、靠苦心经营、靠真本事求发展的企业追求,为济南专用车公司带来全新发展。
济南专用车以适应市场需求、 提高专用化程度为目标,持续强化产品优化和研发工作。十年来,随着技术创新的深入开展,公司产品自主设计能力得到了大幅提升,产品种类不断丰富,产品性能持续优化,产品的核心竞争力和多元化市场控制能力逐步提升。截至目前,济南专用车已拥有专利15项,产品结构由十年前单一的洒水车拓展至绿化喷洒打药车、运(加)油车、高压清洗车、吸污车、 除霾抑尘车、餐厨垃圾车、半挂化工液体运输车、低温液体运输车、液化石油气运输车、混凝土搅拌运输车、 粉粒物料运输车、车厢可卸式压缩垃圾车、冷藏车、高空作业车、城市渣土车、自卸车等十几个系列二百多个品种,极大地满足了国内外市场的差异性需求,拓宽了“中国重汽”品牌的市场领域。现在,公司产品遍布全国,并出口到俄罗斯、蒙古、中东、 东南亚、南美洲、非洲等多个国家和地区,深受海内外用户信赖。
近年来,济南专用车的产品结构向罐式车倾斜幅度加大,落实“罐式车产品文章做足、厢式车产品文章做活”的经营理念,围绕“罐式车生产基地”的目标,将其研发和市场推广作为重点,提高罐式车销量。同时以适应市场需求、提高专用化程度为目标,做好城市专用车产品的品质升级和罐式车产品的细化工作,将普通的洒水车细分为多种专用产品,每个功能分开来做精、做细,提高产品的附加值和竞争力。加大现有产品优化力度,突出亮点,将优势产品做成名符其实的拳头产品,充分发挥技术人员的创造革新能力,多渠道、全方位完善工艺装备,真正做到降低消耗、 提高效益、增大优质品产值率,推动产品的优化升级。
——加大新产品的开发力度,以市场为导向重点开发各类环保和城市专用车型。2014年完成了除霾抑尘车、下水道疏通车、半挂化工液体运输车等7种具有市场潜力且相对附加值较高的新产品研发并陆续推向市场, 得到了用户的高度评价,提升了企业的核心竞争力,增强了品牌知名度。
——加大曼技术产品的导入力度,确保了产品的竞争优势。2014年公司将曼技术底盘产品专用车的各行业导入作为重点工作,积极收集、整理信息,开展了底盘选型、上装配置、公告申报等工作,全年共完成24款曼技术国四底盘的公告切换。
科学生产助力质量提升
质量的稳定胜出,使销售能力迈上新台阶。专用车公司在积极推广曼技术底盘专用车的同时,加大了独具特色的新产品销售力度,实现了除霾抑尘车、油田供沙车、后门可开启自卸垃圾车、可口可乐运输专用车等多种新产品的批量销售,全年实现新产品销售收入近千万元。同时加大了优势产品的销售力度,2014年上装销售毛利率达到了15.87%,同比提高了0.52个百分点。
目前济南专用车已先后通过了ISO9001:2008质量体系认证和国家强制性产品认证(CCC认证),取得了由国家质量监督检验检疫总局颁发的 《危险化学品包装物、容器生产许可证》及《C2级移动压力容器(汽车罐车)制造许可证(含低温绝热罐体)》,是山东省首家获得该级别制造许可的生产单位。“绿叶牌”商标也先后被认定为“济南市著名商标” 和“山东省著名商标”,公司连续多年被评为章丘市和济南市“守合同重信用企业”。
科学的生产方式是质量稳定和效益提升的可靠保障。济南专用车自主设计和实施了国内先进的生产流水线,随着“自卸车总装流水线”和 “罐式车总装流水线”的相继投入使用,彻底结束了改装车总装地摊式的生产模式,全面实现了改装作业的标准化、规范化,树立了行业内专用车生产模式的标杆,开创了国内专用车多品种车辆整线改装、流水作业的先河。流水线的建成使用在极大提高产能和生产效率的同时,有效控制了焊接质量,解决了拼焊误差等系列问题,保证了产品一致性;厢式车与罐式车同步实行的先喷后装的生产工艺,则使公司总装流水作业方式更趋精细化、高效化。持续提升的现场5S管理水平,营造出了安全、洁净、高效的工作环境,一改专用车行业现场脏乱差的历史特征,实现了生产现场的可参观性。
营销创新开拓企业发展新动力
营销模式的不断转变与创新是济南专用车公司实现销售收入连年递增的重要原因。十年来,济南专用车以“把中国重汽底盘带入新的领域” 为宗旨,主动转变营销模式,实施经销与直销相结合的销售双网建设,积极发展战略合作伙伴及签约经销单位,及时研究市场动态和发展趋势, 聚焦突破,灵活制定有针对性的销售策略,有效推动了产品的销售,提升了企业的市场占有力。随着通信技术的发展和网络营销模式的兴起,公司又积极探索新的营销模式创新,先后开通了400销售服务热线和网络销售平台,在网络和微信平台同时进行企业宣传,实现了客户网上互动。
经济发展新常态下,产品差异化必将引导消费,成为市场竞争的主导因素。技术和功能上的差异化是产品差异化的主要方式,也是2015年专用车公司产品结构优化调整的侧重点。专用车公司在对市场数据细致分析的基础上聚焦弱点、找准方向,定位明确、措施到位,真正实现营销质量的大幅提升,确保在重点区域、重点品系中取得实质性突破。
一方面优化经销与直销相结合的销售双网建设,对经销商进行分级管理、分级维护,制定不同的销售政策,时针对不同的产品类型采用不同的销售策略,适当开发新区域、新单位,不断提高市场份额。另一方面, 优化和完善直销队伍,加大重点区域的开发力度,加强沟通互动及经销网络的整合与重新布局,充分利用集团资源,联手优化营销网络,利用集团底盘技术优势,拓展曼技术底盘专用车品种,进一步拓展市场占有率,在稳固现有市场的基础上,实现薄弱环节的重点突破。
本刊“公务机诸侯风起云涌”系列报道引发的讨论持续升温。不仅在业界，更引起民航局相关部门的关注。民航局相关负责人表示，对公务机行业的发展思路、模式等方面的探讨和争论，为通航主管部门提供了值得借鉴的素材，值得关注和重视，应该继续深化这种讨论。
为此，本期推出后续报道，邀请南山、东海、新通商3家公务机公司负责人撰文，讨论地方公务机公司的竞争优势、发展路径和模式选择，相信将给大家带来不一样的思想碰撞和智慧火化。
地方公务机企业也能成为“巨人”
随着国内各地纷纷成立公务机公司，国内公务机市场未来的发展方向最终将向国外成熟市场看齐，但会因为国内的市场环境、条件变化而选择自己的方向，而公务机公司的数量最终是由市场决定。
地方性公务机公司通过市场竞争的优胜劣汰同样可以成长为主流公务机公司。安全运营是公务机公司的首要任务，南山公务机机队是目前作为国内最为年轻和豪华的机队，几乎全部是全新飞机，而且均为高端机型，南山从世界各地招募了一批最优秀的飞行、运行和维护维修人才。飞行员以1万多小时的飞行经历和丰富的专机飞行经验全力保障乘客出行；运行人员均拥有十多年的公务机运行经验；南山的机务人员均是来自航空领域的佼佼者，工程维护维修能力毋庸置疑。他们的加入让我们更有信心去实践“安全、专业、高效、便捷”的品牌承诺，打造具有南山特色的中国公务航空企业。南山的软硬件措施足以保障公务机的安全运营。
南山也在思索如何在航空产业链上走出自已的路径，准备近三年使机队规模达到10架左右，到2020年，南山公务航空机队规模计划达到20架左右，围绕公务机的上下游产业逐步建立，将依次开展南山航空学院（教育、培训）、公务机管理服务（咨询、托管）、MRO（飞机维修、翻修）、FBO（公务机候机楼）、支线航空（公共运输）等产业，与南山集团正在投资建设的航空材料制造业一起形成相对完整的航空产业链。
公务机对南山的整个航空产业来说只是其中的一个环节，南山也在边实践边探索如何在公务机和通航产业链上延伸和做强，尤其是借鉴国外优秀公司的运营和服务经验：南山拟与美国某公司在飞机托管、维护维修、内装饰等方面进行实质合作，通过与有经验的企业合作，实现自身的“小步快跑”。
在公务机市场发展过程中，南山也在积极研究市场规律，比如今年将引进另一架全新的湾流450和一架湾流550加盟，以及顶级公务机BBJ，将陆续到位7架飞机。但如果市场证明飞机托管业务盈利能力强，南山将通过托管业务的壮大逐步降低成本，形成一个与客户双盈的合作、发展模式，南山公务航空将根据市场变化也不断调整自有飞机和托管飞机的比例。
未来南山会以烟台为主营业基地，逐步建立北京、上海、深圳为基地进行飞机运营，飞行范围将覆盖世界五大洲。南山将根据客户需求首先在一线城市建设运营基地来降低运营成本和减少调机费用，目前国内公务机的消费群体已经由前期的跨国公司、外商投资企业扩展到国内企业和民营企业。按行业看，房地产、能源投资、商业银行、重工制造、文化传播、医药行业等领域内的大型企业是国内公务机市场的主要客户，而这些客户的重点分布和地域性是南山客户群的重要依托。
我此前曾参与过山东航空旗下彩虹公务机公司的筹建运营，从当时的市场情况看，彩虹公务机在行业的利用率是非常高的，在国际同行得到了一致认可，这表明在十年前公务机就有着较好的市场。象金鹿这样的大型公务机公司从小到大成为国内最大的公务机公司，仍在不断引进公务机，只能说明中国的公务机市场有这样大的需求。
我不赞成现在个别企业和投资人购买一架公务机后就想成立公务机公司的做法，因为公务机公司的运营需要专业的飞行和技术保障团队来保证安全和有效运营，是投资大、回报周期长的一个行业。最后，我建议，对公务机及通航产业，国家在政策上还应该加大支持力度，公务机行业的运营成本和相关税负担目前还比较大，而在收益率上并不高。
集团企业负责人公务用车管理细则
第一条 根据XXXXXX要求及XXXXXX，为规范集团企业负责人（以下简称集团领导）公务用车管理，健全职务消费管理制度，特制定本办法。
第二条 集团领导配备公务用车（专车）岗位为集团公司总经理、副总经理、纪检组组长、总会计师。
第三条 配备公务用车标准：
（一）总经理：配车标准为2.5排量以下（含）、购车价格（不含购置税）不超过38万元（含）；
（二）副总经理、纪检组组长、总会计师配车标准为2.0排量以下（含）、购车价格（不含购置税）不超过28万元。
（三）其他各级岗位配车按《集团公务用车配备标准》执行。
（四）集团领导应当按照不超过1人1车的编制配备公务用车。不得超标准、超编制配备公务用车，配备的车辆不得增加高档配置或者豪华内饰。
第四条 配备公务用车原则
（一）配备公务用车应遵循“立足国产、保障公务、经济安全、节能环保”的原则，并于企业生产经营实际相适应。
（二）配备公务用车的集团领导离退休后，不再按编制配备公务用车；调离本企业后收回所配备的公务用车。
（三）公务用车使用年限超过8年的可以更新，仍能正常使用的，应当继续使用。
（四）现任岗位正在使用的公务用车，若超过本规定配备标准的，在未达到更新或报废标准的情况下，可以继续使用；新任岗位配备公用车或者现任岗位更新公务用车，应按本规定配备标准，从现有公务用车中调配。确无适合车辆的，可为其购置（租赁）。
第五条 公务用车使用管理
（一）集团领导公务用车的保养和维修费用，以及日常使用所发生的燃料费、停车和过桥过路费、保险费、年检费、车船使用税等运行费用，实行单车核算，采取限额或者预算范围内据实报销方式进行管理。应当如实审核和报销运行费用，不得弄虚作假。
（二）集团领导公务用车应实行定点保养和维修。保养和维修费用不得以货币化方式发放给个人；对公务用车运行费用采取限额管理的，运行费用超出限额部分不得由企业负担，结余部分不得发给个人。
（三）不得因私使用公务用车。
（四）集团领导自行驾驶公务用车的，应按照道路交通安全有关法律和公司车辆管理相关制度、要求执行，不得发放自行驾驶公务用车补贴；配备公务用车后不得以任何名目发放交通补贴；已采取发放交通补贴方式保障公务活动交通需要的，不得配备公务用车，不得擅自提高补贴标准，不得扩大发放交通补贴范围。
第六条 集团领导不得采取向下级单位调换、借用等任何方式配备公务用车。不得向下级单位转嫁公务用车购置、租赁资金和运行费用等。
第七条 加强集团领导公务用车的预算管理，每年编制公务用车专项预算方案，报国资委和本企业监事会备案。同时应加强对公务用车管理、专项预算方案执行情况的跟踪监测，定期分析预算方案执行差异的原因，及时采取相应的解决措施。
第八条 加强企业内部审核和监督机制。将集团领导公务用车管理办法和制度、专项预算方案及执行情况纳入司务公开范围。每年将车辆预算、使用、处置、更新等管理情况向职工代表大会报告，接受职工民主监督，接受纪检监察部门的职能监督，并纳入派驻本企业监事会、国资委XXXX以及巡视组的监督检查内容。
第九条 对违反本办法的按《XXXXX》、《XXXX》、《XXXXX》执行。第十条 参照党政机关违规公务用车处理办法，以下行为违规：
（一）违规核定公务用车编制、审批超标准配备更新车辆；
（二）违规安排公务用车配备更新和运行经费预算；
（三）未经批准擅自配备更新公务用车；
（四）违规使用公务用车。
第十一条 集团领导应依法履行出资人职责。根据国资委“切实加强集团管控能力，全面规范公务用车管理”和本规定要求，并结合生产经营实际，制定（参与制定）各级所出资企业负责人公务用车管理办法，指导监督各二、三级企业建立和健全公务用车管理制度。
第十二条 集团领导公务用车的配备（购置、更新、租赁）、运行管理（保养、维修和日常使用）和处置（报废、变价出售等）、安全管理等，以及公司下属机构的公务用车管理等未尽事宜，按《集团车辆管理办法》执行。
第十三条 纪检监察室负责对本办法的执行情况进行监督检查，具体按《集团公务用车监督检查实施办法》执行。
第十四条 本办法由人力资源部、纪检监察室、行政事务部负责解释。
第十五条
公
务
车
辆
管
理
办
法
二○一三年一月
公务用车管理办法
第一章总 则
第一条为使公司公务车辆做到合理有效使用，最大限度节约成本，对车辆的使用情况进行有效管理，发挥公务车辆最大经济效益，并对公司所有车辆的保
养和维修进行控制，以确保车辆安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠，特制定本办法。
第二条本办法适用办公室支配的所有车辆及相关驾驶人员。
第二章车辆使用管理
第三条办公室负责车辆派遣及使用，并对各部门用车进行审批、协调、安
排，保证公司车辆的有效使用。
第四条公司员工因公务需要，可申请使用公务用车。员工申请用车时，应
到办公室填写《派车单》，然后经部门负责人签字后，由办公室安排车辆及驾驶
员。
第五条公务车辆驾驶人员在收到《派车单》时，应提前检查车辆状况及油
量情况，按照派车单上的时间按时出车，并填写好派车单的相关数据。
第六条驾驶员及公务车辆申请人员在停车等候过程中，车辆需熄火，不得
出现停车开空调现象。公务办理完毕后，应及时返回，不得办理私人事务。
第七条公务车辆驾驶人员返回公司后应将填好的派车单及时上交办公室
审核，审核无误后由办公室存档。
第三章车辆用油管理
第八条财务部负责对公务车辆的用油进行统计，办公室负责监督、控制。
第九条公司所有车辆统一用油卡加油，实行一车一卡制度。
第十条公司所有车辆禁止现金加油，驾驶人员应随时携带油卡。如遇特殊
情况需现金加油，须经办公室批准。
第十一条车辆加油卡办理后，财务部应按车牌号与油卡号码进行备案登
记，每月进行核对。油卡一经备案，不允许变更，如遇到特殊情况（比如油卡损
坏），不能正常加油时，应报告财务部，及时更换或使用备用油卡加油。
第十二条禁止车辆间互换油卡，禁止使用其它车辆的油卡加油，如遇特殊
情况，应经财务部同意。
第十三条在《车辆用油统计表》中的现金加油与备用卡加油应作详细记录。
第十四条驾驶员在加油后，应向财务部汇报加油卡余额，在油卡金额接近
500元时，及时申请油卡充值。
第十五条财务部在对油卡充值时应经总经理或办公室负责人签批后方可
为油卡充值。
第四章车辆维修保养管理
第十六条公司车辆维修由办公室统一选择维修点并报公司领导批准，驾驶
员应将维修项目报办公室审批后方可维修。
第十七条驾驶人员负责定期检查车辆运行状况，发现不能自行处理的问题
应及时上报，不得驾驶带病车辆，防止安全事故发生。
第十八条驾驶员应及时发现、检查故障，并填写《车辆维修申请单》；驾
驶员应确认保养维修合格；对更换部件交公司验审；对维修质量进行及时反馈。
第五章日常检查保养及维护
第十九条驾驶员须做好车辆出、收车检查，保持车辆内、外清洁。
第二十条行驶中注意车辆是否有异常声响及其它异常情况。经常检查各润
滑点，发现缺油或油变质应立即补充或更换。
第二十一条驾驶人员根据车辆运行里程数填写运行记录，要严格根据保养
要求的里程数如期对车辆进行保养。
第二十二条保养维修必须在指定的修理厂进行，驾驶员不得自行选择修理
厂。
第二十三条驾驶员须办理完审批手续后方可对车辆进行保养、修理，不允
许先斩后奏。
第二十四条在行驶过程中发现故障，驾驶员应及时检查，查明原因并判断
故障严重程度和对行驶安全的影响程度，主动设法排除故障。
第二十五条驾驶过程中车辆发生故障如驾驶员无法排除的，须估算费用并
征得办公室同意后就近寻找修理厂处理，对更换的部件应交回公司验审。
第二十六条突发情况必须对车辆进行修理时，应口头向公司领导提出维修
申请，获批准后进行维修（不能到指定处修理时，选择就近的修理厂），事后补
填《车辆维修申请单》，并对维修质量进行反馈和记录。
第六章车辆年检保险管理
第二十七条办公室对所有车辆年检日期详细登记，在有效期结束前一个月
内安排年检事宜。
第二十八条车辆年检由驾驶员根据行驶证上载明的年检时间如期办理。
第二十九条年检时发生的费用，如有非正常收费（如违章罚款等）的，在支付前驾驶员应详细报告办公室，经批准后方可办理业务。一切费用都应有票据，以便报销。
第七章车辆保险
第三十条公司车辆保险期限由办公室详细登记，在有效期结束前十日内安
排购买保险。
第三十一条办公室根据不同车辆确定需购买险种及保额。同一车辆在确定
险种及保额后，应至少找两家保险公司报价，并选择价格较低的保险公司投保。
第八章车辆违规罚款及理赔管理
第三十二条车辆因违章停车、闯红灯、不系安全带、不按指向道路行驶、证件携带不齐全、将车辆交付他人驾驶等责任性原因产生的罚款及扣分，由驾驶
员自行承担。
第三十三条驾驶员在明显限速路段超速行驶产生的罚款和扣分，由驾驶员
自行承担。
第三十四条车辆在发生交通事故时应及时联系保险公司，并报告公司领
导。由保险公司进行事故鉴定，出具鉴定报告。
第三十五条驾驶员应及时到保险公司指定的修理点将车辆尽早修好，不得
耽误正常工作。
第九章附则
第三十六条本制度自二零一三年一月一日起执行。
xxxxx商贸有限责任公司
第一章 总则
第一条 生产车辆是公司的重要技术装备，是保证生产、维修等各项任务顺利进行的重要条件，是企业生产力的重要组成部分。因此，必须加强车辆管理工作。
第二条 生产车辆管理工作的基本任务是，组织车勤人员学习有关法律、法规及相关专业知识，组织实施车辆检查、保管、保养、修理工作，经常进行安全教育，指导安全行车，预防事故发生。
第二章 生产车辆管理的分工与职能
第三条 公司所有生产车辆由汽车队负责管理、调度、日常保养、维修等工作。
第四条 供应站负责车辆配件的采购、储备、供应等工作。第五条 安质科负责对车辆安全的检查、监督工作。
第三章 生产车辆的管理
第六条 严格执行生产车辆规章制度，建立车辆技术档案，保证车辆技术状况良好。
第七条 生产车辆尽量做到定人定车，单车核算。
第八条 按时进行车辆的保养、检测、年检工作，加强维护，确保车辆完好完整。
第九条 凡进行车辆换总成件、改型或报废等重大事项，必须经公司领导批准后方可组织实施。
第十条 加强驾驶人员的专业技术和管理知识的培训工作，提高业务水平。
第十一条 车队要加强教育司机严格遵守国家有关法规及安全操作规程，按规定加强车辆安全检查和接受公司安质科的抽检，确保安全行车无事故。
第四章 生产车辆使用
第十二条 各部门用车，应于提前一天提出申请，由汽车队统筹安排，组织实施。
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第十三条 因工作需要应急用车，可由汽车队临时安排，但须在完工后，补办用车申请手续。
第十四条 公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。
第十五条 出车前，司机要坚持做到检查机油、汽油、刹车油、冷却水、轮胎气压、制动转向、喇叭和灯光的安全、准确、可靠，检查路单、票证是否齐全，检查随车工具是否齐备，保证汽车处于良好的安全状态。当发现不正常时，应立即报告，进行加补或调整。否则司机要对由此引发的后果负责。
第十六条 收车后，车辆必须停放在公司规定地点，不得异地停放或开回家停放（特殊情况经公司领导批准）。
第十七条 车辆应停放于指定位置、停车场或适当。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。任意放置车辆导致违犯交规、损毁、失窃，由司机赔偿损失。
第十八条 严禁公车私用。
第十九条 司机未经批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆学开车。
第二十条 司机应爱护车辆，经常检查车辆状况，保证机件、外观良好，确保车辆正常行使。使用后并应将抽出适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆内外清洁；清洗车辆后的污水排入污水管道，加强环保意识。
第二十一条 司机应做好如下准备和收车工作。
(一)出发前，确认路线和目的地，选择最佳的行车路线。(二)收车后，司机应检查车库门等是否锁好，有无其它不安全事项。
第二十二条 司机对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向主管部门反
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映。
第五章 车辆安全
第二十三条 驾驶员须严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》和公司制定的有关规定。因违反上述法规和规定，所造成的损失由驾驶员负全责。
第二十四条 应坚持“六不”开车：酒后不开车、疲劳不开车、有情绪不开车、有故障不开车、证照不齐不开车、无安排不开车。
第二十五条 为保证车辆行驶的安全，对于连续行车及休息不足的驾驶员应安排适当的休息。
第二十六条 车辆违章与事故的处理
(一)在下列情形之一的情况下，因司机故意或其本人重大过失违反交通规则或发生事故，由司机负担，并予以记过或免职处分。
1.无照驾驶。
2.未经许可将车借予他人使用。
(二)在执行公务的过程中，除认定是司机故意或其本人重大过失的情况外，违反交通规则，或发生交通事故时，其处理办法如下。
1.出现违章停车、证件不全、高速驾车或违反交通规则等罚款，由当事人承担全额罚金。
2.因交通事故造成人身或车辆伤害时，如属公司车辆损害保险范围，当事人可免除赔偿责任。如在保险范围之外，当事人应负责损失实额与保险金差额的10%。
(三)各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，立即向附近交警部门报案，并立即与公司相关部门及领导联络协助处理。
(四)意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由司机与单位共同负担。
(五)当发生交通事故时，事故现场司机应做到以下几点。1.迅速与公司联系，接受公司的相关指示。
2.如发生人身伤害，应迅速将伤者送到最近的医院进行治疗。
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3.应记录对方车辆的驾驶证号和车牌号。
4.记录对方的住址、姓名、工作单位、电话和身份证号码等。5.尽量取得对方人员的信息，以便事后联系。
6.牢记对方车辆损坏的部位与程度，条件许可时，可利用手机、照相机拍下现场实景。
7.记录事故现场目击者的姓名、住址和联系电话等资料。
第六章
生产车辆的调度管理
第二十七条 调度车辆须遵循先生产的原则，妥善安排。第二十八条 依照运输任务的先后顺序、轻重缓急等实际情况，合理安排运输。
第二十九条 明确布置任务，签发派车令，交待行驶路线及安全运输注意事项。长途运输应提前通知驾驶员和有关人员，便于做好出车准备。
第三十条 对于危险品运输，必须严格执行有关规定，确保安全。第三十一条 科学调度车辆，市内和短途运输应合理安排，多点装运，满载运行，减少空驶、提高车辆利用率。
第三十二条 驾驶人员应作好出车记录以备查。按月上报月度运输工作相关数据。
第七章 生产车辆的日常保养与维修管理
第三十三条 驾驶员必须经常性地进行车辆的日常维护保养，每天上班前对车辆进行例行检查（如油、水、胎、电等）和卫生清理。每周六对车辆内外及引擎进行全面的清洁、检查、保养。
第三十四条 如由于司机使用不当或车辆管理部门疏于保养，而导致车辆损坏或机件故障，所需的修护费，应依情节轻重，由车辆管理部门与司机负担。
第三十五条 车辆于行驶途中发生故障或其他耗损急需修复或更换零件时，可视实际情况需要进行修理，但无迫切需要或修理费超过500元时，应与车辆管理部门联系请求批示。
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第三十六条 对于车队不能修理需要外委检修的，车队提出书面申请上报XXXXXXXXX科。由XXXXXXXXX科组织相关人员进行鉴定。XXXXXXXXX科、水暖科、企管科等相关部门负责对生产车辆外委检修的管理工作，外委检修严格按照XXXXXXXXXXXXXXXX（集团）有限责任公司XXXXXXXX机[2011]92号文件和《XXXXXXXXX设备外委检修管理办》法执行。
今年以来, 中重卡行业市场不断下探, 行业企业受其影响增长受阻。面对下行的市场, 东风商用车公司理性分析形势, 谨慎研判, 不断推进发展方式转变, 注重内涵式的质量效益型发展, 追求公司的可持续发展。在市场面不依靠简单的价格竞争, 或者是产品的竞争, 而是通过品牌和核心能力来获得市场的领先优势。
数据显示, 6月东风商用车公司重卡销售超1万辆, 前6月累计销售7.5万辆, 其重卡的战略商品东风天龙上市6年来, 获得了良好的用户口碑和市场销量, 市场保有量超过34万辆, 成为重卡行业的标杆。中卡作为东风商用车公司传统优势产品, 2012年依旧表现稳健, 6月销售5千辆, 1-6月累计销售超过3万辆, 降幅低于行业, 其中卡战略商品东风天锦上市4年来, 累计销售达10万辆, 进一步巩固中卡领域的价值标杆地位。
在全价值链协同和子公司一体化战略的推进下, 东风商用车公司本部和子公司均呈现出稳健发展态势。上半年, 东风商用车公司本部累计销售汽车7.6万辆, 完成预算目标, 有力拉动东风十堰基地相关产业链的发展。作为新开拓市场, 上半年东风校车行业排名成功入围前五。
与此同时, 东风商用车公司不断强化海外市场战略, 稳步有序提升“东风”品牌在海外市场的持续影响力。上半年, 东风商用车公司海外市场销售超4000辆, 同比增长10%, 超额完成预定目标, 其中本部实现销售超3200辆, 同比增长20%。在团队的共同努力下, 海外现有市场运营正常, 海外战略项目正在展开。
“中国的汽车市场迟早会有个冬天, 东风商用车公司会为此练好内功、做好准备。”东风商用车公司总经理黄刚对市场有充分的预判。面对多变的行业, 东风商用车公司将持续强化商品平台的开发与维护, 丰富的商品线有力提升市场应对能力, 有效提升商品力;持续推进东风商用车生产方式DCPW, 保持高度弹性的生产体制应对市场波动, 夯实制造保障力;持续打造东风商用车营销模式DCSW, 不断推动价值营销, 有效提升营销力。
新机一定比旧机好？
雷格西指出，若企业预算允许及有充分的经验和时间，考虑选购新飞机是正确的。但是对于从未拥有过喷气式公务机的个人和公司而言，经过良好保养和维修翻新的二手机有理由绝对是首选。
新款的（2003年以后生产）二手机在性能上与新机并无太大差异，但因为2008年的经济风暴导致价格下跌，近年来虽触底有所反弹，相较于新机价格和在完税上有着巨大优势。就湾流550系列而言，新机要价约在5500～6000万美元以上，而仅飞行1000～2000小时的9成新机可能在4000万美元左右就可以成交。
许多国内买家因对二手机性能及安全性不了解，缺乏正确认识而排斥购买二手机。事实上在第三代公务机的设计上，一架经过符合规定的严谨维修保养的二手机，在美国可使用到70000至80000小时的安全上限才需要整机大翻修。而其机体部分相较于新机则更坚实成熟。而新机在交机后的磨合期中还必须投入维修调试经费，二手公务机在安全上不亚于新机，甚至相对更稳定。
第三代公务机在性能与科技上无显著差异，主要差异在喷气发动机的耗油量方面，新机可有2%左右的优势，且在速度上有所提升，但相对于省下的购置经费，二手机还是物超所值，若能花少许经费对二手机内外观做翻新，则与新机毫无差别，客人和朋友们绝对不会发现所使用的是二手机。
由于2008年后，公务机需求直线探底，导致世界航空工业（除商业用大型客机以外）产能过剩而出现了大规模的倒闭和合并潮，而目前大型公务机需求突然增长（主要来自新兴经济国家）导至尚处于“大病”后休养生息状态的公务机行业一时无法提升产能，使得交机时间大大延后，如湾流650居然7年后才可交付。市场上新机交机出现断链现象。而若购置二手机一般在3～5个月（中国国内则视有关单位审批及引进手续办理，可能较长）就可交机投入使用和营运，在资本运营上有绝对优势。
购买二手机的良机到了？
雷格西的答案是肯定的！从2008年年底至2009年，某类型的二手公务机（主要为中小型）在价格上回落了50％～60%。但历经2～3年的库存消耗，二手大型公务机交易价格和架数上已出现触底反弹的现象。直至2012年春季，市场供需已处于一个平衡状态，而中、小及微型机则还是买家市场。
雷格西认为，二手大型公务机市场很快会在今年三、四季度出现巨大价与量的向上波动。建议已落实意向和资金的买家应在此时找寻合适的二手机，尽快展开商务谈判、议价、确定合同，或可节省不少购置经费，以用于其他性能提升及内外翻新花销上。
巴西矿业公司的高管们在聆听了雷格西先生精辟的分析后接受了建议，更改了原先只采购新机的意向，改为签订委托采购大型二手公务机的合同。集团不但因此可缩短公务机交付时间并很快投入使用，满足推广业务需求，也节省了为数可观的费用。
第一条
车辆管理
1、本公司人员因公用车须于事前向办公室负责人申请派车，办公室负责人依重要性顺序派车。不按规定办理申请，不得派车。
2、每车应设置“车辆行驶记录表”，使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符。使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途等。办公室每月抽查一次。发现记载不实、不全或未记载者提出批评，对不听劝阻屡教屡犯者应给予处分，并停止其借用权利。
3、每车设置“车辆使用记录表”，由办公室于每次加油及修护时记录，以了解车辆受控状况。第二条
车辆使用
1、使用人必须具备驾照。
2、使用人于驾驶前应对车辆做基本检查（如水箱、油量、轮胎、外观等），如发现异常，应立即报告办公室负责人，否则使用人要对由此引发的后果负责。
3、驾驶人须严守交通规则。
4、驾驶人不得擅自将业务用车开回家，或作私用，违者受罚。
5、用车人办完事后应及时返回办公室办理登记手续；在海口市内办理事务超过1天的，第二天再重新办理用车手续。
6、车辆应停放于指定位置、停车场或适当、合法位置。任意放置车辆导致违犯交规、损毁、失盗，由驾驶人赔偿损失，并予以处分。
7、公司统一配备专用加油卡，严禁私自为其他非公司车辆加油，一经发现立即辞退。
8、若驾驶人在行车途中发现即将没油，且又未带公司配备的加油卡，现金加油前须请示办公室负责人，经同意后方可加油。未经同意私自加油的不予报销。
9、驾驶员每次加油后，做好加油升数记录，以便办公室月底统计。第三条
车辆保养
1、车辆由办公室负责人指定特约修护厂保养维修，否则修护费一律不准报销。
2、车辆行驶途中发生故障或其他损耗急需修复或更换零件时，经请示办公室负责人同意后进行修理。修理费若超过1000元，经办公室负责人请示总经理同意后方可修理。
3、如由于驾驶人使用不当或办公室车管专人疏于保养，而导致车辆损坏或机件故障，所需修护费，应依情节轻重，由驾驶人或车管专人负担。第四条
违规与事故处理
1、在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并给予记过或免职处分。
（1）无照驾驶。
（2）未经许可将车借予他人使用。
2、违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。
3、如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，向附近警察机关报案，并立即与办公室联系协助处理。如属小事故，可自行处理后向办公室报告。
4、意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由驾驶人与公司共同负担。
为进一步规范公司各种车辆派车和使用管理，提高车辆综合利用率，节约车辆管理成本，为公司节流挖潜，管理出效益做好工作，特制订本规定：
一、可调派车辆的界定：
由车队统一调派的车辆包含：货车、工具车、小车、皮卡、大、小面包车、大客车及外租车辆。
二、派车审批程序：
1、用车人必须认真完整地填写好派车单，并按规定权限审批;用车人应提前半天将填好的派车单交车队长，由车队长集中统筹安排，特殊情况应由分管副总批准，队长用车由总经办主任派车。
2、用车途中不得擅自改变行车路线，若确实需要改变，须经车队长同意，回来后补办有关手续。
3、部门用车原则上一天一次，由部门经理审批。若使用两次（含两次）以上应由分管高管审批，并说明理由。
三、车辆使用区域审批权限：
1、福州市区及机场派车由车队长审批，超出市区由总经办主任审批，超出八县由分管高管审批，超省由常务副总或总经理审批。
2、车辆不能外借，特殊情况下公司员工要用车的，须在派车单注明“私用”，经常务副总或总经理审批后方可用车。
四、接送员工上下班车辆的规定：
1、乘坐上下班车辆的员工，3月13日（星期一）起凭卡上车（临时坐车人员须报车队长领取临时卡），请大家妥善保管乘车卡，如有丢失，需补办者，交纳费用5元。
2、接送职工上下班车辆的驾驶员应认真检查乘车卡是否正确无误，维持好上车秩序，若有特殊情况，应及时向车队长报告，并主动协调解决，否则扣发本月绩效工资。
3、外租车辆的驾驶员也应认真检查乘车卡是否正确无误，维持好上、下车秩序，若有特殊情况，应及时向车队长报告，并主动协调解决，否则发函至对方单位，建议扣发工资，发生两次以上者退换驾驶员，不听劝告者另选租车单位。
4、人力资源部应及时将新入职、离职人员名单报车队长，以便及时对乘车人员作出合理调整。员工乘车如有特殊情况确实需要调换班车的，须提前一个星期向车队长提出申请，在可能的情况下予以考虑，否则后果自负。
5、二月二十七日（星期五）开始，公司为方便管理人员加班，18：30分特安排一辆面包车，20：35分还可乘坐车间加班车。
各部门须提前将当日加班人员名单报至人力资源部，由人力资源部通知车队长，否则造成的后果由部门负责人负全责。
五、周末加班车辆的规定：
1、周末、节假日加班人员必须提前一天将加班人员名单报至车队长（提供加班名单的同时必须提供要求上车的地点），否则所造成的后果由部门负责人承担。
2、周末加班人数在55人以上的原则上派两部车：一部由金山出发，一部由白湖亭出发（均按正常上班路线）;55人以下派一部车：从金山出发（按正常上班路线）3
德国政府从联邦到各州乃至大城市区和各州县政府，都为一定级别官员配备公务用车。配备公务用车的标准是：联邦总统和联邦议院议长为奔驰450型；联邦总理和副总理为奔驰350型；各部部长为奔驰280型；各部国务秘书相当于副部长为奔驰230型；司局长级的官员，保证公务用车，但不配备专车。德国一般官员办理公务时，可动用单位公车，也可乘出租车；上下班原则上乘坐公共交通工具。
德国各级官员办公务时，用车一般不受限制，但限定用车范围。比方说，柏林官员一般只可在柏林市范围及其附近地区履行公务时使用专车，如果到外地出差，应乘坐长途公共交通工具。联邦和各州主管部门为节省支出，都尽量减少公车数量。例如，柏林市仅有公车92辆，其中个人专车37辆，一般办公用专车15辆，送文件车23辆。这些公车中还有相当数量是租赁来的。联邦政府接待来访外国元首用的奔驰600也是临时从汽车公司租赁来的，柏林市也只有5辆礼宾车。柏林市在公务用车方面一年的开支很少很少。
美国 州长也开私家车
出于安全因素，美国总统、副总统、国务卿、国防部部长等少数顶级官员的车辆有较高特权。总统出行时，护卫车队相伴，也会有临时的警察开路的现象。不过，其他高级官员包括多数部长、国会议员或是州长，上下班都开私人汽车，只有参加公务活动时才可以用公车，除非有特别重要的任务请警车开道，平时没有特权。警察局绝对不会向这些车辆颁发特别通行证。
芬兰 司局级官员“打的”
芬兰公车包括三大类。首先是专车：在芬兰政府各部（总统除外）中，只有总理、外交部长、内务部长、国防部长4人享受配备固定车辆、固定司机的专车待遇。其次是公车：芬兰政府办公厅负责安排18位内阁成员公务用车。政府各部办公厅主任通常掌握3辆公车（包括小车和面包车）。以财政部为例，部内有3辆公车，供3位国务秘书公务使用，但不是专车。第三种是工作关系车。这是由公家（政府机构或公司）买车，公家出汽油费和负责保险维修，但由个人自己驾驶的车，既可执行公务也可私用。使用工作关系车的人首先是工作需要，其次是要有一定级别。在拥有30多个机构的赫尔辛基市政府共有“工作关系车”约30部。
芬兰政府的司局级官员执行公务时通常是“打的”，一般工作人员经领导批准也可以乘坐出租车办理公务。因公乘坐出租车者经过严格的登记手续后，领取一张出租汽车卡。芬兰有严格的公务员法，其中虽未对使用公车作具体规定，但明确规定了公务员要遵守的道德和法纪以及维护清廉形象等行为准则，公务人员因用车小事触犯刑律，实在是得不偿失。
印度 每月给予交通补贴
印度政府规定，只有内阁部长和副部长、文官中的秘书、辅秘（相当于中国的部长助理）和少数联秘（相当于中国的正局长）等以上级别的官员可以配备政府专车。
除了少数联秘因工作需要配备专车外，其他联秘要办理公务，可临时要车，有的是两个联秘共用一辆车。联秘以下的各级官员原则上一律不配车，如果确因公务用车，经批准和办理一定的登记手续可以向有关行政部门临时要车，办完事立即送还车辆。
印度政府对于那些没资格使用政府公车的一般官员每月给予一定的交通补贴。补贴多少，根据其级别而定，其补贴数额分别为1000卢比、800卢比、400卢比不等。交通补贴在每月的工资里一起发放。在特殊情况下，因公在外租车费超过补贴数额，职工可写明理由申请报销其超额部分，多数情况下自理。
南非 资助公务人员买车
南非由交通部牵头修订和颁布了政府官员配车规定。根据这一规定，国家公务员可根据自己的级别和工作需要，申请配备不同档次的轿车，并由个人承担一定的费用。具体做法：副处长级以下公务员只能配排气量1.6升以下的国产车；正处长至副局长级别的官员可配备排气量2升以下的国产车或进口奔驰牌、宝马牌等名牌轿车。至于正局长以上的官员，不论什么级别，在购车时需自己支付1/3左右的购车款。车子越好，自己交的钱就越多。
在南非，大凡有一定工龄和职务的政府公务人员，基本都有一辆可供自己支配的汽车。这些车中，大多数的产权应该说一半姓私，一半姓公。这得益于南非政府为公务员购买汽车提供的高额补贴。
（据《北京晚报》）
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