货物运输管理（精选8篇）
2.物流运输服务的提供者包括：单一方式经营人、专业承运人、联运经营人、中间商。3.公路按行政等级分：国道、省道、县道和乡道、（专用公路）4.物流领域使用的汽车主要包括：普通货车、厢式货车、专用车辆、自卸车、牵引车和挂车 5.目前，公路货物运费的支付方式主要有：现付、对付、签回单付和月结
6.车站按技术作业性质可分为：中间站、区段站、和编组站 7.货物到达交接前的准备工作包括：准备仓容、安排运力和装卸劳力、组织直拨运输
8.按船舶营运组织形式，水路运输可分为：班轮运输和租船运输 9.班轮运输的基本特点是“四固定”：即船期、港口、路线、和运费 一负责：装卸由承运人负责。
10.班轮运输的主要方式有：定期租船、定程租船、光船租船、包运租船和航次期租
11.交付货物的方式有：船边交付货物、远港交付货物、变更卸货港交付和凭保证书交付货物。12.航空货物的出港作业流程：货物交接-货物仓储-货物组装-货物配载-制作仓单-货物出仓。13.航空货物的进港作业流程为：航班预报-理单与到货通知-货物卸机-交接单、货。
14.航空运输的营运方式通常有：班级运输、包机运输和集中托运三种
15.包机运输可分为：整包机和部分包机。
16.海上集装箱运输的作业方式有：直达作业、接驳作业和复合作业三种
17.集装箱货物的交接地点一般有：门到门、门道场站、场站到门、场站到场站。
18.多式联运中转费的计算方式有：分付实收和定额包干两种。19.多式联运费用常用的核收方式有：发付、到付、分付 20.多式联运配载的形式可分为：见单配载和见货配载。21.订舱是托运人或其代理人向承运人（即船运公司或其营业所或代理机构等）申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。
一.什么是物流运输？物流运输的特点是什么？
答案：物流数值物品从供应地到接收地的实体流动过程。运输是指用设备和工具将物品从一地点运送到另一地点的物流活动。
特点：1）运输不生产有型的产品。2）运输对自然条件的依赖性很大。3）运输时具有一定垄断性的资本密集性产业4）运输是物流的主要功能要素之一。5）运输可以创造“场所效用”6）运输是“第三利润源”的主要源泉。
二.物流运输是如何分类的？ 1.按运输分时分类：分为公路运输，铁路运输，水路运输，航空运输，管道运输。
2.按运输范围分类：分为干线运输，支线运输，二次运输，场内运输。
3.按运输的作用分：集货运输，配送运输
4.按运输的写作程度分：分为一次运输，联合运输，多式联运 5.按运输中途是否换载分;分为直达运输和中转运输。三.公路运输的优缺点
优点：1.技工灵活，适应性强。2.可实现门到门服务3.中、短途运输速度快。
缺点：1.运载量小，单位运输成本高。2.安全程度低，环境污染严重。
四.铁路运输的优缺点
优点：1.运输能力大2.单位耗能小，运输成本较低。3.运输速度较快4.适应性较强。5.安全程度高。
缺点：基本建设投资大，周期长。五.货物到达交接前需要做哪些准备工作？
答案：1.准备仓容2.安排运力和装卸劳力3.组织直拨运输 六：水路运输的货物交付方式有哪几种？
答案：船边交付货物、选港交付、变更卸货港交付货物 凭保证书交付货物
七：多式联运的基本条件和流程是什么？
一、强化危险货物运输安全监督管理
(一) 加强危险货物运输作业过程监督管理
一要做到“三个最严厉”的安全监管, 严肃安全纪律。对于各类危险货物运输非法违法行为, 做到最严厉的打击。要开展安全生产专项巡视, 对各级管理部门和企业责任落实做到最严厉的督办。对于安全生产主体责任不落实、隐患排查整改不到位、发生事故的企业, 和安全管理责任落实不到位、失职渎职的管理部门, 要做到最严厉的问责。二要堵塞“三个环节”的安全漏洞, 严守安全底线。在储存环节, 重点堵塞现场安全管理缺失、违规指挥、违章操作等漏洞。在作业环节, 重点堵塞作业人员安全意识淡漠、业务技能不适用等漏洞。在运输环节, 要堵塞水路、道路危险货物运输漏洞。
(二) 加强危险货物运输督查检查
一要开展“三个最严实”的安全检查, 严治安全隐患。各地交通运输主管部门要督促企业开展最严实的企业自查, 各基层管理部门要开展最严实的部门检查, 并随机抽取基层管理部门和重点运输企业开展最严实的监管督查。二要实行“两个最严格”的安全生产管理, 严把安全关口。严格履行法定许可程序, 实行最严格的运输作业前安生生产条件管理。强化现场作业的全过程监控监测, 实行最严格的现场作业管理。
(三) 深化危险货物运输安全专项整治行动
针对道路水路危险货物运输、港口危险货物罐区和油气输送管线等重点领域, 开展危险货物专项整治行动, 建立健全隐患排查治理体系, 对重大隐患实行挂牌督办, 凡整改仍达不到要求的, 根据相关法律、法规规定停产停业整顿。严厉打击危险货物运输非法违规行为, 重点打击无证经营、越范围经营、超速超载、疲劳驾驶、非法改装和非法夹带危险货物运输等行为。
二、加强从业人员培训和监管队伍建设
(一) 强化从业人员教育培训
一是督促企业健全并落实安全教育培训制度, 切实抓好从业人员岗前培训、在岗培训和继续教育。二是重点要强化危险货物运输企业主要负责人、安全管理人员、驾驶员、装卸管理人员、押运人员等人员的教育培训。
(三) 加强危险货物运输安全监管队伍建设
一是各级交通运输管理部门、特别是负有港口危险货物罐区监管职责的管理部门, 要加强危险货物运输安全监管队伍建设, 配备具有专业知识的监管人员。二是部、省交通运输管理部门要建立危险货物运输安全生产专家库, 让专家参与技术咨询、督促检查和参谋决策等工作。
三、推进危险货物运输安全生产风险管控
(一) 开展危险货物运输风险防控
一是建立安全生产风险管理制度, 开展风险源辨识、评估, 确定风险等级, 制定具体控制措施。二是细化落实重大风险源安全管控责任制, 建立风险源数据库, 并按照有关规定做好重大风险源报备工作, 实时掌握重大风险源变化情况, 采取有针对性的管控措施, 实现全过程控制。
(二) 加强危险货物运输事故应急处置
一是强化“三个环节”的应急管理, 严防次生事故。要完善应急预案, 加强应急演练, 强化应急响应。二是危险货物运输企业要编制具体的危险货物运输事故应急预案和操作手册, 并发放到相关车船和一线从业人员。三是加强应急救援能力建设, 配备应急装备设施和物资, 加强专兼职应急救援力量建设, 有条件的应建立专业应急救援队伍。
四、建立危险货物运输安全生产长效机制
(一) 加强危险货物运输安全生产法规建设
一是认真梳理并进一步完善危险货物运输安全生产法规制度, 及时废止不必要的法规。二是各地交通运输管理部门和海事管理机构要结合当地的实际情况, 加强与地方人大、政府及相关部门的沟通协调, 加快危险货物运输相关法规的制修订工作。
(二) 加强危险货物运输安全生产技术和信息化应用
一是充分发挥全国道路危险货物运输联网联控信息系统的管控作用, 提高联网联控系统在过程管理、监管执法、信息共享等方面的应用水平。二是加快推进长江危险货物运输、港口危险货物码头和港口危险货物罐区监测监控等信息系统建设和完善。三是加强物联网、车联网、船联网等关键技术在危险货物运输安全监督管理工作中的应用, 加大危险货物运输防泄漏、应急处置等关键技术研发和应用力度, 积极引导使用安全技术性能高的运输工具和设施装备。四是建设全国重点监管企业、车船、人员信息数据库;积极推进道路水路危险货物运输重要信息与路网、通航信息以及相关重要监督管理信息跨区域、跨部门的共享。
(三) 加强区域和相关部门协作配合
加强与公安、安监、环保、海关、质检等相关部门和周边地区的沟通协作、密切配合, 进一步建立健全协调联动工作机制和应急反应机制, 特别要在当地政府统一领导下, 加强对港口危险货物罐区、库 (堆) 场和油气输送管线, 道路危化品和烟花爆竹等易燃易爆物品以及剧毒和放射性物质运输等领域的联合执法, 切实解决危险货物运输安全生产方面存在的深层次问题。
摘要：天津滨海新区瑞海公司危险货物仓库起火爆炸事故发生以后, 受到全社会的广泛关注。为此, 危险货物运输的安全监督被重新提上日程, 需要从各个方面加强危险货物运输的安全监督管理工作。
关键词：危险货物,安全监督,运输安全
参考文献
[1]章良.辽宁省道路危险货物运输市场现状及对策[J].中国电子商情, 2014.
关键词：危险货物；铁路运输；安全管理
危险货物是指具有爆炸、燃烧、腐蚀、放射性等危害的货物，在铁路货物运输过程中，危险货物的运输难度和运输要求都比较高。原因在于，铁路危险货物的运输不仅会影响运输企业的经济效益，还有可能造成严重的社会危害。因此，加强安全管理是铁路货物运输的重中之重。
一、我国铁路危险货物运输安全管理存在问题
（一）从业人员综合素质有待提高
铁路危险货物运输从业人员的素质对运输安全管理有着至关重要的影响，当前部分业务人员的综合素质仍然有待提高。这部分从业人员对铁路危险货运相关法律法规不够了解，对业务知识的熟练程度也不高，在个人利益的诱惑下，甚至还有部分人员会进行违章操作，使得超重、超高的现象时有发生。部分押运人员由于文化水平不高，对危险化学物品的分类、危害等了解不足，当出现紧急情况时不能及时采取有效的处理措施，导致危险货物运输事故频发。相当一部分托运人为了尽快将自身的危险物品运出，会谎报托运物品的品名、特性、危险性等，还会隐瞒危险物品的浓度、含量等，或者将危险物品的名字换成非危险物品的名字。受理站在检查托运人的货物时，存在疏忽，给危险货物运输带来了极大的安全隐患。
（二）危险货物运输设备技术不过关
由于运输货物的特殊性，铁路危险货物运输对运输设备的技术要求较高，目的是为了降低爆炸、燃烧、毒害、腐蚀、放射性等危险事故的发生。从当前我国铁路危险货物运输的设备现状来看，虽然许多运输车辆并不存在较大技术问题，但是车辆总体状况并不理想，车辆检修、维护的次数较少。铁路运输企业为了降低运输成本，对车辆的检修不够重视。当铁路危险货物运输车辆的罐体存在裂痕，阀、盖、仪表等配套设备状态不佳时，很容易导致危险货物的泄漏，甚至会引发火灾、爆炸等事故，严重妨碍铁路运输的正常开展。最近几年以来，全国铁路危险货物运输发生的事故多是因为运输车辆罐体有虚焊的现象、车辆压力表和安全弹簧存在异常情况。
（三）铁路危险货物运输安全管理漏洞大
安全管理是否严格关系到铁路危险货物运输的安全程度，当前铁路危险货物运输安全管理存在较大漏洞，违章作业、包装不良是最主要的两个问题。违章作业包括受理危险货物时未能进行严格检查，货物的运输量、装车高度不符合国家规定，货物运输单的填写不够规范。此外，货物的装卸程序未能严格执行，也导致了许多危险事故的发生。在危险货物包装方面，部分危险货物的包装存在严重的质量问题。一些危险物品只有经过严格的包装之后才能进行铁路运输，然而许多托运人为了降低运输成本，会使用质量较次的包装材料，有的货运人实际采用的包装材料与送检的包装材料完全不同。此外，少数车站对危险货物的包装检查不够严格，纵容了上述现象的一再发生，对危险货物的安全运输构成了较大威胁。
（四）危险事故救援效率不高
当危险事故发生时，及时、有效的救援能够将事故损失降到最低，目前铁路危险事故救援仍然存在不及时、针对性差的问题。首先，铁路运输相关部门缺乏专业的危险事故救援人才，导致事故发生时施救者对事故原因不明确，对危险物品的特性、救援方法等不了解，不当的救援反而使得事故更加严重。其次，铁路运输部门所制定的事故救援方案不够合理，当事故发生时不能有效组织救援，延误了救援的最佳时机。
二、我国铁路危险货物运输安全管理解决对策
（一）加强业务人员培训
我国对铁路危险货物运输有明确的规定，对危险货物托运人、承运人的资格有严格的资质要求，对危险货物运输的管理人员、押送、装卸人员等都有明确的培训要求。然而，许多培训人员参加培训的目的仅仅是为了拿证上岗，并不具备真正的安全意识，业务知识也不够数量。因此，培训机构应该严格要求每一名培训学院，不仅要注重理论知识的学习，而且要注重实践技能的考核，更要注重安全意识的培养。只有这样，培训的效果才能发挥。
（二）严格装车监控
在危险货物装车之前，需要严格检查车辆各项指标是否正常。在运输危险化学物品时，必须落实专车专用制度，车辆实际运输货物必须和车辆外部标识一致。在危险货物装车之间，需要检查货物的包装是否完好，装车时不能超过规定装载量。对于货物的质量要加强审查，并且要求托运人提供货物的磅码单，以便核实货物的实际重量。更为重要的是，需要对运输车辆进行周密的检查，对于重点阀门、盖子要重点检查，出现任何异常情况都应该及时向上级汇报。
（三）完善应急预案
最后，必须完善铁路危险货物运输应急预案。预计预案应该包括应急预案的组织人员、实施人员、危险事故应急程序、不同类型事故处理方法、应急信息的发布等内容，在制定应急预案的基础之上，应该注重应急救援人员的培训，而且还要开展危险事故演习，提高业务人员的安全意识，增强应急救援人员的救援能力。
三、总结
总之，铁路危险货物的运输需要严格落实安全管理规章制度，并且要从根源上杜绝危险事故发生的可能性。在受理危险货物运输业务时，需要规范受理流程，杜绝违章作业。在危险货物包装、装卸方面，也要严格执行安全管理标准，加强监督力度，最大限度减少危险因素的出现。最后，还需要制定完善的应急预案，降低运输事故造成的负面影响。
参考文献：
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[2]张锦惠.铁路危险货物运输安全管理的问题及对策分析[J].物流技术，2012（8）：157-158.
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[4]海涛.我国铁路危险货物运输安全管理及防护对策[J].中国安全科学学报，2013（8）：25-27.
第一条 为提高铁路货运管理水平、工作效率和工作质量，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，适应市场需求，增强铁路竞争力，特制定本规则。
第二条 本规则是明确铁路货物运输作业各环节基本内容和质量要求的内部规定，不作为托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。
第三条 铁路局在不违反本规则的前提下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。
第二章 货物运输基本作业
第一节 受理和承运
第四条 车站应根据批准的货物运输计划或运输合同受理货物运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。车站办理货物运输票据的手续实行一次办理。除托运人在现场与货运员办理的货物交接手续外，其余各种手续均由货场人员办理。
第五条 车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单相关栏是否一致。对营业办理限制(包括临时停限装)、起重能力、专用线专用铁路办理范围、证明文件等有关内容进行审查。对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对。对货物运单确认无误后，应指定进货日期或装车日期。
第六条 对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的货物，应对照运单点清件数。零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。零担货物还应核对货物外形尺寸和体积，对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记(货签)。集装箱货物还要核对箱号、封号，检查施封是否正确、有效。需要使用装载加固装置和加固材料的货物，应按规定对装载加固装置和加固材料的数量、质量、规格进行检查。对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。
按规定由铁路确定重量的货物，要认真过秤。由托运人确定重量的货物，车站应组织抽查。抽查的间隔时间，每一托运人(大宗货物分品种)不超过一个月，零担和集装箱货物不超过一个月。
对按密度计算重量的货物，应以定期测定的密度作为计算重量的依据。货物应稳固、整齐地堆码在指定货位上。整车货物要定型堆码，保持一定高度。零担和集装箱货物，要按批堆码，货签向外，留有通道。需要隔离的，应按规定隔离。货物与线路或站台边缘的距离必须符合规定。
第七条 货物进齐验收后，车站应予签证，及时办理承运。承运的整车货物要登记“货物承运簿”(格式一)，集装箱货物登记“集装箱到发登记簿”(格式见《铁路集装箱运输管理规则》)，零担货物根据业务量大小，可以使用“货物承运簿”，也可以由车站自行建立登记制度，并将登记资料装订成册，妥善保管。
货物运单“承运人填写”部分和货票填制要符合《货物运单和货票填制办法》的规定，加盖的车站日期戳记要清晰、正确。
对领货凭证，必须正确填写货票号码及各栏内容，并在领货凭证及货物运单与领货凭证接缝处加盖车站承运日期戳。
在作业环节之间，对货物和运输票据要进行严格交接。
货物运单和货票，使用“货运票据封套”(格式二)的，应左右对齐折叠，不使用“货运票据封套”的，按上下对齐折叠。货运票据封套除加盖经办人章外，还应加盖监封人员章。货运票据封套封口前，经办人、监封人必须同时对票据封套记载的事项和实际运单、货票核对，保证运输票据齐全。
车站应建立货票自核、互核、总复核制度以及票据、现金管理制度，制票和收款不能由一人负责。发送存查及到达票据要装订整齐，妥善保管。计算机制票要使用规定的软件，货票各联必须一次复写打印，要建立计算机安全使用管理制度，保证货票原始信息的完整与安全。
第八条 承运易腐货物时，车站要按照《铁路鲜活货物运输规则》(以下简称《鲜规》)的有关规定办理。对《鲜规》未列品名而易于腐坏、变质的货物，车站应认真审定运输条件。
易腐货物装车时，要检查装载方法是否符合规定要求。以冷藏车装运的，应检查装车单位填写的冷藏车作业单是否齐全、正确。使用加冰冷藏车的，应检查托运人是否加足冰盐，并将作业单附在运输票据中随车递送。途中加冰时，加冰站应认真填写加冰作业记录。使用机械冷藏车的，应将该作业单交机械冷藏车乘务组递交到站。到站应负责检查冷藏车情况，在作业单上填记到站作业记录，并妥善保存。
第九条 承运危险货物时，车站要按照《铁路危险货物运输管理规则》(以下简称《危规》)的规定，对品名、编号、类项、包装、标志以及“托运人记载事项”栏的内容进行检查。对《铁路危险货物品名表》中未列载的危险货物或改变危险货物包装时，应按有关规定的运输条件办理。
办理危险货物的车站，应根据具体情况，制定承运、交付、包装检查、内部交接、装卸作业及存放保管等安全措施和管理制度。
第二节 临时停限装
第十条 车站应按照《货物运价里程表》规定的营业范围办理货运业务。遇有特殊情况必须临时加以限制时，属铁路局管内的，由铁路局批准，跨局的须经铁道部批准。
由于设备大修、改建等原因限制整车货物到达时，应提前一个月办妥报批手续。
第十一条 对临时停限装事项，车站应在营业场所对外通告。
凡要求停止零担货物到达的车站，应同时停止零担货物发送业务。
第三节 取送车作业
第十二条 车站应做好日班装车作业计划和卸车预确报工作，并根据装卸作业、待装货物和货位情况，确定取送车计划，及时取送。送车要对准货位。装卸作业始末时间和取送车始末时间，均应有汇报和登记制度。
第四节 装车和卸车
第十三条 装运货物要合理使用货车，车种要适合货种，除规定必须使用棚车装运的货物外，对怕湿或易于被盗、丢失的货物，也应使用棚车装运。发生车种代用时，应按《铁路货物运输规程》的要求报批，批准代用的命令号码要记载在货物运单和货票“记事”栏内;装车时，应采取保证货物安全的相应措施。毒品专用车不得用于装运普通货物。冷藏车严禁用于装运可能污染和损坏车辆的非易腐货物。
第十四条 铁路组织装车时，车站应做到：
装车前，认真检查货车的车体(包括透光检查)、车门、车窗、盖阀是否完整良好，有无扣修通知、色票、货车洗刷回送标签或通行限制，车内是否干净，是否被毒物污染。装载粮食、医药品、食盐、鲜活货物、饮食品、烟草制品以及有押运人押运的货物等时，还应检查车内有无恶臭异味。要认真核对待装货物品名、件数，检查标志、标签和货物状态。对集装箱还应检查箱内装载情况，检查箱体、箱号和封印。
装车时，必须核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”，要认真监装，做到不错装、不漏装，巧装满载，防止偏载、偏重、超载、集重、亏吨、倒塌、坠落和超限。对易磨损货件应采取防磨措施，怕湿和易燃货物应采取防湿或防火措施。装车过程中，要严格按照《铁路装卸作业安全技术管理规则》有关规定办理，对货物装载数量和质量要进行检查。
对以敞、平车装载的需要加固的货物，有定型方案的，严格按方案装车;无定型方案的，车站应制定装载加固方案，并按审批权限报批，按批准方案装车。装载散堆装货物，顶面应予平整。对自轮运转的货物、无包装的机械货物，车站应要求托运人将货物的活动部位予以固定，以防止脱落或侵入限界。
装车后，认真检查车门、车窗、盖、阀关闭及拧固和装载加固情况。需要填制货车装载清单(格式五)及标画示意图的，应按规定填制。需要施封的货车，按规定施封，并用直径3.2毫米(10号)铁线将车门拧紧。需要插放货车表示牌(格式三)的货车，应按规定插放。对装载货物的敞车，要检查车门插销、底开门搭扣和篷布苫盖、捆绑情况。篷布不得遮盖车号和货车表示牌。篷布绳索捆绑，不得妨碍车辆手闸和提钩杆。两篷布间的搭头应不小于500毫米。绳索、加固铁线的余尾长度应不超过300毫米。装载超限、超长、集重货物，应按装载加固定型方案或批准的装载加固方案检查装载加固情况。对超限货物，还应对照铁路局的批示文电，核对装车后尺寸。
要严格执行装车质量签认制度，建立档案管理。
第十五条 铁路组织卸车时，车站应做到：
卸车前，认真检查车辆、篷布苫盖、货物装载状态有无异状，施封是否完好。
卸车时，必须核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”。要认真监卸，根据货物运单清点件数，核对标记，检查货物状态。对集装箱货物应检查箱体，核对箱号和封印。严格按照《铁路装卸作业安全技术管理规则》及有关规定作业，合理使用货位，按规定堆码货物。发现货物有异状，要及时按章处理。
卸车后，应将车辆清扫干净，关好车门、车窗、阀、盖，检查卸后货物安全距离，清理线路，将篷布按规定折叠整齐，送到指定地点存放。对托运人自备的货车装备物品和加固材料，应妥善保管。
卸下的货物登记“卸货簿”(格式四)、“集装箱到发登记簿”或具有相同内容的卸货卡片、集装箱号卡片。在货票丁联左下角记明卸车日期。
第十六条 车站应加强专用线(包括专用铁路，以下同)的管理，凡货主在运单上指明到达专用线的，不得强制在货场或其他专用线卸车。凡货主未指定专用线卸车的，不得强制送往专用线。专用线装卸车时，铁路要加强交接检查，确保装载质量。还要做好以下工作：
1.定期与企业签订运输协议;
2.掌握专用线内货源、货位、装卸劳力和设备情况，协助企业做好货车的取送、对货位、装卸车组织等工作;
3.宣传铁路运输知识，协助企业改进货物包装，执行企业运输员业务培训合格持证上岗制度，办理零担货物的专用线，还应指导企业合理配装;
4.掌握装卸车进度，按规定填写“货车调送单”，车站凭“货车调送单”正确核收货车使用费，做好货物码放安全距离、货车清扫、洗刷除污、门窗关闭、篷布使用和保管等情况的检查;
5.提高专用线装车质量，严格货物(车)的交接检查，防止超重、偏重、集重、超限和坠落及匿报品名;
6.正确填报有关统计资料，对合理使用货车和货物装载进行技术指导。
第十七条 按规定卸后须洗刷除污的货车，应在卸车站洗刷除污。如卸车站洗刷除污有困难时，须凭铁路局调度命令向指定站回送。对回送洗刷除污的货车，卸车站应清扫干净，并在两侧车门外部及车内明显处所粘贴“货车洗刷回送标签”(见《危规》格式六)各一张，货物如有撒漏，应在标签上注明。洗刷除污站应按规定要求洗刷除污后将标签撤除，并在车内外两侧车门附近粘贴“洗刷工艺合格证”(见《危规》格式七)各一张。
沿途零担车或分卸货车按规定需要洗刷除污时，由列车货运员或分卸站在“货车装载清单”或整车分卸货票上注明原装货物品名及“需要洗刷除污”字样，由最终到站负责洗刷除污。未经洗刷除污的货车严禁排空或调配装车。
洗刷除污站对洗刷除污的货车应建立登记制度。
洗刷除污站的设置及分工由铁路局确定。
第十八条 铁路货场内装卸组织工作由货运部门统一指挥，装卸组织管理由铁路装卸管理部门负责，监装卸由货运部门负责。
运营部门与装卸部门的内部劳务清算(包括联运货物换装)，根据实际作业情况，填制有关单据作为清算依据。单据的格式、填写方法、清算办法、清算项目和单价，除有统一规定者外，由铁路局规定。
下列工作属于装卸车附属作业，不另清算：
1.铺垫或整理防湿垫枕，苫盖、撤除、折叠和取送篷布;
2.清扫货车、货位，关闭拧固车门、车窗、盖、阀;
3.整理装车后剩余货物，必要时用篷布苫盖或搬入库台;
4.安装或撤除支柱、挡板、垫板、禽畜支架;
5.装载货物的捆绑加固(需要铆接、焊接等特殊加固除外);
6.托盘、网络等铁路装卸工具的铺设、撤移、整理和堆码。
第五节 货运票据封套、货车装载清单、回送清单和货车表示牌
第十九条 为便于交接和保持运输票据的完整，下列货物的运输票据应使用货运票据封套(以下简称封套)，封固后随车递送。
1.国际联运货物和以车辆寄送单回送的外国铁路货车;
2.一辆货车内装有两批以上货物;
3.整车分卸货物;
4.以货运记录补送的货物;
5.附有证明文件或代递单据较多的货物。
军运货物使用封套的范围及填记和封固方法，按军运有关规定办理。
第二十条 封套封面上各栏应根据实际情况填记并加盖车站日期戳记和带站名的经办人名章。一车有两个以上到站的封套，“货物到站”栏应按到达顺序填写站名，并冠以(1)、(2)、(3)等顺序号码。途中各到站卸后抹去本站站名和与前方卸车站无关的事项，填写需要增加的内容，并在更改处加盖带有站名的经办人名章。整零车封套的“运单号码”栏只填记“内装票据××份”，“货物品名”栏填记“整零”字样并加盖经办人名章。
国际联运进口(或过境)货车的封套“发站”栏填记进口国境站名，出口(或过境)货车的封套“货物到站”栏填记出口国境站名，并均应在站名下标一“○联”字，经办人名章。
装运危险货物时，应在封套的“记事”栏内注明危险货物的类项和编组隔离标记。
装运鲜活货物时，应在封套的“记事”栏内注明“活动物”或“易腐货物”字样，易腐货物还应填记“△K”标记。
装运属于“△B”的保价货物时，应在“记事”栏内填记“△B”标记。有关货车编组、解体、挂运时应注意的其他事项(包括规定的标记、符号)，也应在“记事”栏内注明。
第二十一条 封套内运输票据的正确完整由封固单位负责。除卸车站或出口国境站外，不得拆开封套。当运输途中发生特殊情况必须拆开封套时，由拆封套的单位编制普通记录证明(附入封套内)，并再行封固，在封口处加盖带有单位名称的经办人名章。
第二十二条 整车国际联运出口货物和过境货物，发站(或进口国境站)应填制货车装载清单一份，随同货车递送到站(或出口国境站)。零担、集装箱货物按有关规定填制货车装载清单。
第二十三条 “特殊货车及运送用具回送清单”(格式六，简称“回送清单”)，是铁路内部根据规定运送下列铁路所属的货车或用具(产权属铁道部)的运输及交接凭证：
1.按规定免费挂运的非运用车;
2.卸(送)空罐车(润滑油专用空罐车应凭收货人提出的货物运单填制货票免费回送)、散装粮食车(L17型)、散装水泥车(K15、U60型)、长大货物车(D型)、运梁专用车(N15型)、加冰冷藏车(B型)、毒品专用车(W型)、集装箱专用车(X型);
3.向指定站回送需要洗刷除污的货车;
4.铁路空集装箱;
5.运营用衡器;
6.按规定以调度命令免费运送的装卸机械和工具;
7.军用移动设备(军用备品)、军用移动站台和装卸备品、军用捆绑加固材料(装置);
8.货车篷布及根据调度命令调拨、送修及修好返回的防湿篷布;
9.铁道部规定免费回送的其他物品。
回送清单由车站负责填发，各栏要填写清楚、正确，有更改时应加盖带有站名的经办人名章。回送清单应具备车站编制的顺序号码，加盖车站日期戳，并有经办人签名或盖章，方为有效。按调度命令回送的应将命令号码记入“回送命令号码”栏内。回送清单一式两份，一份留站存查，一份随同货车(或用具)递送到站。
第二十四条 按规定需要禁止溜放或限速连挂的货车，装车站应在货车两侧插挂“货车表示牌”(格式三)，由到站卸后撤除。
第二十五条 货物承运簿、卸货簿(卡)、封套、货车装载清单和回送清单的保管期均为一年。到达的施封锁保管期为六个月。
第六节 到达和交付
第二十六条 车站对到达的货物应及时发出催领通知，并在货票(丁联)内记明通知方法和时间。必要时应再次催领。收货人拒领或找不到收货人时，到站要按规定调查处理。发站接到到站函电后，应立即联系托运人，要求其在规定时间内提出处理意见，并将该处理意见答复到站。
第二十七条 到站在办理交付手续时，应在货物运单和货票(丁联)上加盖车站日期戳。货物在货场内点交给收货人后，还应在货物运单上加盖“货物交讫”戳记，凭此验放货物。车站也可根据需要，建立货物搬出证制度。
第二十八条 车站接到不能按约定时间到达的货物预报后，应立即通告，必要时应发出通知。
货物的运到期限期满后经过15天，或鲜活货物超过运到期限仍不能在到站交付的，到站除按规定编制货运记录外，还必须负责货物的查询工作，依次从发站顺序查询。被查询的车站，应自接到查询的次日起两日内将查询结果电告到站，并向下一作业站(编组、区段或保留站)继续查询。到站应将查询的最终结果及时通知收货人。
第二十九条 对到达的海关监管货物，车站应按照海关监管的有关规定办理。
第三章 货物交接、检查和换装整理
第一节 货物交接和检查
第三十条 为保证行车安全和货物安全，对运输中的货物(车)和运输票据，应进行交接检查，并按规定处理。
第三十一条 车站和列车(车务)段应根据货物、运输票据交接检查的要求，制定实施办法，明确责任。车站各工种之间也应建立相应的交接检查制度。
第三十二条 货运交接检查的内容包括：列车中货物装载、加固状态;车辆篷布苫盖状态;施封及门、窗、盖、阀关闭情况;货车票据完整情况。发现异状时，应及时处理。
第三十三条 罐车和集装箱的封印、苫盖货物的篷布顶部、集装箱顶部、敞车装载的不超出端侧板货物的装载状态，在途中不交接检查，如接方发现有异状，有运转车长的由交方编制记录后接收，无运转车长的要由发现站拍发电报。发现重罐车上盖开启，车站负责关好，并由交方编制普通记录证明。在发站和中途站发现空罐车、加冰冷藏车冰箱盖上盖张开，要及时关闭。
目 录
一、企业主要负责人、安全生产管理部门负责人专职安全管理人员安全生产责任制度P3~P5
二、从业人员安全生产责任制度P5~P6
三、安全生产监督检查制度P6
四、安全培训和教育学习制度P6~P8
五、从业人员、专用车辆、设备及停车场地安全管理制度从业人员安全管理制度P8~P12
六、应急救援预案制度P12~P14
七、安全生产作业规程P14
八、安全生产考核与奖惩制度P14~P15
九、安全事故报告、统计与处理制度P15~P17
十、车辆、设施、设备安全管理制度P17~P21
十一、北斗卫星定位监控系统管理制度P21~P23
十二、安全例会制度P23
十三、危险货物运输登记制度P23~P24
十四、文件和档案管理制度P24
十五、安全生产费用提取和使用管理制度P24~P25
十六、驾驶员安全行车档案管理制度P25~P27
十七、场所及车辆消防制度P27~P31 三明信达运输有限公司
十八、危险货物运输车辆清洗消毒制度P31~P32
十九、安全隐患排查制度P32~P33
二十、安全技术措施计划管理制度P33~P35 二
十一、危险货物运输调度管理制度P35~P37 二
十二、危险货物运输综合防火制度P37~P40 二
十三、危险货物装卸作业管理制度P40~P41 三明信达运输有限公司
一、企业主要负责人、安全生产管理部门负责人专职安全管理人员安全生产责任制度
安全生产管理事关企业和人民生命财产安全，事关社会稳定大局，是落实科学发展观实践活动的必然要求。根据交通部《危货运输管理规定》，凡从事危险品运输生产经营单位必须建立健全安全生产责任制度的规定，为明确各级领导、各个部门、各类人员的各自职责，特制定本制度。
经理安全生产责任制
1、经理是企业安全生产第一责任人，对企业的安全生产工作负全责。要把安全生产管理放在首位，建立、分解并落实《安全生产操作规程》、《安全技术标准》和《全员安全生产责任制》，逐项、逐级签订安全生产责任状。
2、审定安全生产规划和计划，确定本单位安全生产目标，督促检查本单位安全生产规章制度和操作规程的执行情况，及时消除安全事故隐患，确保安全工作落实。
3、主持召开安全工作会议，研究安全生产重大事项，解决安全关键问题。
4、制定并落实本单位安全生产事故应急救援预案。
5、组织对重大事故的调查和处理，及时如实报告生产安全事故情况。
副经理安全生产责任制
1、协助经理管理本企业的安全生产，负责安全工作计划的 三明信达运输有限公司
落实，按照“谁主管谁负责”的原则，对安全生产负直接领导责任。
2、组织制定安全生产规章制度、安全操作规程和编制安全技术措施，并认真组织实施。
3、定期召开安全生产工作会议，分析安全生产动态，及时解决安全生产中存在的问题。
4、组织安全生产大检查，落实事故隐患的整改措施；组织开展安全生产竞赛活动，总结推广安全生产工作的先进经验。
5、负责安全生产教育与考核和事故的调查和处理，并及时向上级报告。
安全员安全生产责任制
1、在总经理和主管副经理领导下，贯彻执行国家安全生产方针和行业管理部门有关规定，负责企业的安全监督管理具体工作。
2、熟悉有关安全生产规定，技术标准和安全生产规章制度，娴熟掌握操作规程及承运危险货物的特性，增强工作针对性和事故预防性。
3、按时组织驾驶员安全学习，及时参加市、区举办的各项安全活动。
4、负责做好驾驶员考核审验工作。认真执行“违章违纪驾驶员教育和处罚”规定，及时消除交通隐患和不安全因素。
5、负责本单位事故调查申报。发生事故及时赶赴现场，协同交通管理人员处理善后工作。
6、认真贯彻机动车管理规定，做好车辆 检验、驾驶员审验，各 三明信达运输有限公司
类处罚、收缴、登记、封存管理。
二、从业人员安全生产责任制
驾驶员安全生产责任制
1、熟悉有关安全生产法规，技术标准和安全生产规章制度及操作规程，娴熟掌握承运输危险货物的性质、危害、预防及救援方法。
2、认真学习和严格遵守各项规章制度，所驾驶车辆必须达到一级技术标准，不得开带病车，不得违章驾驶，不得违反劳动纪律，对本岗位的安全负直接责任。
3、按照国家有关规定配置运输车辆消防设施和器材，设置消防安全标志，并定期检验、维修，确保消防设施和器材完好、有效。
4、正确分析、判断和处理各种事故苗头，把事故消灭在萌芽状态。如发生事故，要果断正确处理，及时如实的向分管安全的副经理报告，并保护现场，做好详细记录。
5、每次出车前、行驶中和收车后要细心检查与清除运行故障，发现异常情况及时处理，应按规定时间、线路行驶。
6、严格执行有关维护、保养汽车的规定，保证车辆随时处于良好的技术状态。
押运员安全生产责任制
1、熟悉有关安全生产法规，技术标准和安全生产规章制度及操作规程，娴熟掌握承运危险货物的性质、危害、预防及救援方法。
2、协助驾驶员做好出车前、行车中、收车后的车辆检查。
3、严格遵守各项规章制度，对运输及装卸全过程进行监管，发 三明信达运输有限公司
现问题及时处理。同时，如发生安全事故要立即向当地公安部门和单位领导报告。
4、认真做好所运货物的盘点、核对，保证无差错。
5、押运员必须乘坐在指定的位置上；严禁无关人员搭乘载货车辆；根据装载情况途中应该经常检查，发现问题应及时采取措施；车辆发生事故时，应选择安全地点进行维修；需要住宿过夜，应安排人员看管，并把车辆停放在有利于安全防护的地方。
第三、安全生产监督检查制度
1、每月至少进行一次全面安全检查，由车队长（兼）杨宝全负责，重点检查安全生产责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。
2、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。
3、严查超载和擅自装载与《车辆运输证》不符的危险品。
4、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件、标志灯、标志牌。
5、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否持证上岗，是否违反安全生产操作规程。
6、检查消防设施是否安全有效。
7、建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。
第四、安全培训和教育学习制度 三明信达运输有限公司
1、公司的安全教育培训工作，以国家及三明市的关于安全生产的方针、政策和规章制度为指导，以“安全第一、预防为主、综合治理”为指导原则，以国家财产和人民的生命财产安全为关注焦点。
2、安全教育培训工作达到四个落实的总要求：即人员落实、时间落实、内容落实、效果落实。
3、公司全体从业人员均为安全教育培训的对象，均应无条件地、自觉地参加公司组织的各种安全教育培训课程，以车辆驾驶员、押运员为培训重点。
4、安全教育培训的主要内容：
（1）、驾驶员、押运员：驾驶员、押运员职业道德教育、法纪教育、道路货物运输常识教育、安全驾驶和机械安全常识教育、道路交通事故案例分析等为主。
（2）、其它从业人员：职业道德教育、法纪教育、业务操作安全知识教育等为主。
5、公司的安全教育培训工作每月举行一次，每次不少于4课时。
6、安全教育培训工作的形式应形象生动，内容应丰富多彩，也可采用“请进来、走出去”的方式，即请执法人员(运管、交警和其它法律工作者)上课，到事故案发地(也可以音像制品代替)直击现场等。
7、授课人课前要认真准备讲议和教材，保证授课质量，达到良好的教育培训效果。
8、对因公未能参加安全教育培训的人员，要及时组织补课，对无故不参加安全教育培训的人员旷工论处，并要脱产补课。三明信达运输有限公司
9、安全管理人员每半年要进行一次安全教育培训工作总结，并对下半年的安全教育培训工作做出安排。
10、上岗前必须参加培训考试并合格。（考试内容由安全员林晓峰拟题，闭卷考试80分合格，满分100分）
五、从业人员、专用车辆、设备及停车场地安全管理制度
从业人员安全管理制度
1、从事道路危险货物运输的驾驶员必须取得相应的机动车驾驶证；年龄不超过55周岁；3年内无重大行车责任（同等责任或以上）事故；取得经营性货物运输驾驶员从业资格3年以上。接受相关法规、安全知识、专业结束、职业防护和应急救援知识培训，取得《营业性道路危险货物运输驾驶员从业资格证书》。
2、从事危险货物运输押运员年龄不超过55周岁；初中以上学历；接受相关法规、安全知识、专业知识、职业防护和应急救援知识培训，取得《道路危险货物运输押运员证》。
3、专职安全员对在本单位从事道路危险货物运输的驾驶员要严格把关，并进行岗前培训，经考核合格后，方可聘用上岗，并签订安全生产责任书，交纳安全保证金2000元。
4、道路危险货物运输驾驶员不得超限、超载运输，不得擅自改变运输作业计划，并按规定填写行车日志。
5、道路危险货物运输驾驶员、押运员应持证上岗；押运人员负责所运危险货物运输全过程的监督工作。
6、驾驶人员，押运人员应娴熟掌握承运危险货物的特性、容器 三明信达运输有限公司 的使用特性、防护要求和发生事故时的应急措施，熟练掌握消防器材的使用方法。
7、驾驶员、押运人员应当严格按照《危规》、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》操作，不得违章作业。
8、在道路危险货物运输过程中发生燃烧、爆炸、污染、中毒或者被盗窃、丢失、流散、泄漏等事故，道路危险货物运输驾驶员、押运员应当立即向当地公安部门和所在运输企业报告说明事故情况、危险货物品名和特性，并采取一切可能的警示措施、应急措施，积极配合有关部门经行处置。
专用车辆安全管理制度
由安全员杨宝川负责建立专用车辆档案，并督促驾驶员及时做好车辆到期定级、维修、检测等工作。
车辆应遵守《安全生产操作规程》，统一停放停车场内，并按指定地点停放整齐。
车辆必须实行统一调度制度。车辆调度工作要求：
1、确认本次/批运输货物是否符合公司对危货承运的规定范围。
2、确认本次/批危货运输从业人员、车辆的资质要求和必备安全条件。
3、确认本次/批配载货物数量和调用车辆的核定载质量是否相适应。
4、确认本次/批下达的车辆调度单位提示的承运指令和安全事项是否明确无误。三明信达运输有限公司
5、确认本次/批危货调运程序中各项安全工作指标是否配套布置，同步实施，同时对业务承运台帐、日志如实反馈。
6、承运车辆在运输、装卸过程中应遵守《安全生产操作规程》的有关规定。
车辆使用、保养、维修
1、驾驶员应根据《车辆使用说明书》正确使用车辆。驾驶员使用新购车辆时，须根据规定进行磨合保养。
2、车辆的维护和保养。驾驶员、押运员必须对车辆、槽罐进行日常维护，并按国家规定进行年检及综合性能检测。
3、车辆修理。当车车辆发生故障或技术状况不良时，应对车辆进行修理防止车辆带病行驶。车辆修理时，驾驶员须说明车辆故障原因。
4、车辆保险。当新购车辆或车辆保险到期时，车辆必须按规定购置车辆保险。
设备安全管理制度
1、危险货物运输车辆应具有道路危险货物运输证。车辆技术状况必须符合《机动车安全运行技术条件》，每年年审一次。
2、危险货物运输车辆应达到《汽车技术等级评定标准》的一级车辆技术标准，配置符合的危险品运输标志，并按规使用。
3、在申请新增、转入危险品运输车辆时，必须经公司批准方可以到相关部门办理行政许可。
4、车辆必须按要求悬挂装置喷涂危险品运输标志，并安装北斗 三明信达运输有限公司
卫星定位系统，配备通讯设备和车辆附属用具。
5、从事道路危险货物运输的槽罐车，应满足《汽车运输液体危险货物常压容器(罐体)通用技术条件》的要求，罐体应有指定部门颁发的检测合格证明。
6、危险货物运输车辆每次出车或者收车后进行一次出入库检验。槽罐车辆冬季要采取适当的防冻措施，避免因冻裂导致危险货物泄漏。车辆应安装切断总电源和隔离电火花装置，切断总电源装置应安装在驾驶室内。必须配备与所运危险货物性能适应、有效的消防器材。运输易燃易爆危险货物运输的排气管，应安装隔热和熄灭火装置，并配备符合规定的导静电橡胶拖地带装置。
7、建立车辆技术档案，记录车辆检测、维护、修理零部件更换等信息。
停车场地安全管理制度
1、危险品车辆停止营运时一律停放在公司专用停车场内，听从停车场管理人员的指挥，不准乱停乱放。
2、危险品车辆停放时，不准 装卸危险品。
3、车辆停放时要切断车辆电源、不准漏水、漏油、随地丢弃垃圾。
4、停车场按规定配齐消防设施，不定期进行检查，确保齐全有效。
5、做好车辆出入登记工作，无关车辆和人员一律不得入内。
6、严禁携带火种进入停车区域。三明信达运输有限公司
7、停车场内严禁修车，使用明火和带电作业。
8、停车场实行24小时值班制度，并不间断巡查，发现问题及时向公司报告和处理。
9、车辆驾驶室内严禁存放易燃易爆物品。
10、若发生盗窃、火宅等事故，应及时处理和报警。报警电话：匪警110，火警119，急救中心120。
六、应急救援预案制度
根据《中华人民共和国安全生产法》、《道路交通安全法》、《危规》规定，为及时有效的开展事故应急救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，结合我公司实际情况制定本预案。
1、成立应急救援机构成员,组长：杨宝全；安全员：杨宝川；组员：林晓峰、卢云飚、魏有贤、罗钦生、刘祥光。配备应急车辆车号：GA7826（小车）、闽G29200、闽G27315、闽G19316、闽G28931。
2、如发生重、特大事故，按照规定时间重大事故1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告，同时向有关部门和社会各界求助，立即赶赴现场。
3、采取果断措施避免事态扩大，最大限度减少人员伤亡和财产损失，积极配合当地政府和有关部门做好善后工作。
4、迅速查明事故的性质、类别、影响范围等基本情况，防止重大事故的发生。
5、加强全体员工安全知识教育的特殊岗位操作技能的培训，建 三明信达运输有限公司
立和完善生产安全责任制，严格遵守国家有关安全生产责任制，严格遵守国家有关安全生产的法律、法规。
6、建立安全生产事故的整改制度和事故报告制度，严格按上级有关规定执行。
自然灾害、突发性事件等的应急处置预案
1、做好应急运输保障工作，在发生自然灾害、突发性事件时，要服从县级以上人民政府或交通主管部门的统一调度、指挥。
2、报告：遇有灾害、突发性事件发生，应立即在第一时间内逐级向交通主管部门报告（在异地遇有自然灾害突发性事件的应及时向当地人民政府和交通主管部门报告）。
3、车辆：投入应急运输车辆闽GA7826（小车）、闽G29200、闽G27315、闽G19316、闽G28931，车辆运行单程在400公里以上（高速公路600公里以上）必须配备2名驾驶员，每位驾驶员连续驾驶时间不超过4小时）。
4、人员：应急救援人员为杨宝全、杨宝川、林晓峰、卢云飚、魏有贤、罗钦生、刘祥光。
5、接受应急运输任务后，运输车辆、人员必须整合待命，在规定时间内到达指定地点集合。且必须由经理杨宝全亲自带队。
6、执行应急运输任务时，运输车辆及参运驾驶人员要遵守应急预案的有关规定，服从三元区运管所的统一调度、指挥，遇事主动请示、汇报，协调解决好各项工作事务。
7、完成应急运输任务后，必须向各有关部门汇报任务完成情况，三明信达运输有限公司
及时做好车辆维护、保修，总结经验，提高应急应变能力和处置能力。
8、根据应急运输保障工作的需要，做好相关应急物资的储备，完成交通主管部门交给的其他运输任务。
七、安全生产业务操作规程
1、严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。
2、危险货物运输驾驶人员要求做到“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。
3、做好危险路段记录并积极采取应对，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。
4、不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须办理有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。
5、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。
6、做到三不违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。
7、发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货物财产，协助事故调查。
8、采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。三明信达运输有限公司
八、安全生产考核与奖惩制度
我公司设立奖惩制度如下:
1、奖励：
设立安全奖，驾驶员无事故，不缺勤，出车做好检查并爱护车辆每人每月奖励500元。对安全教育培训成绩优异的前三名给与每月500元奖励。动态监控平台专职监控人员能做到及时汇报并处理车辆超速违规行为的每月奖励300元。
2、惩罚：
驾驶员有事故，缺勤，出车不能做好日趟检查制度的每次罚款300元。
每月不及时参加安全教育培养的每次罚款200元，并给与警告教育批评。
北斗卫星定位监控人员擅离职守的不能完成公司交代任务的罚款200元每次。
九、安全事故报告、统计与处理制度
道路运输行车事故报告和统计工作，是保障事故应急处置及时性和有效性的信息支撑，是确保事故调查处理公正性和科学性的重要依据，是落实事故责任追究制度的前提条件，也是加快实施道路运输安全科学化、规范化管理的基本要求。为规范生产安全事故的报告和调查处理，落实生产安全事故责任追究制度，防止和减少生产安全事故，特制定本制度。
事故报告的程序和时限 三明信达运输有限公司
1、发生下列事故的，应当在接到报告后24小时内，按照《道路运输行业行车事故快报》的上报市安检部门。
1、死亡1～2的运输事故；
2、危险化学品运输事故。
2、发生下列事故的，应当在接到报告后1小时内电话报市运管处，并在5小时内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式传真上报市运管处
1、死亡3人以上、30人以下的运输事故；
2、涉及外籍人员（包括港、澳、台）死亡的运输事故；
3、造成重大污染的危险化学品（包括剧毒、放射、爆炸品等）运输事故。
3、自事故发生之日起7日内，因事故造成的死伤人数发生变化的，应及时补报。对道路运输行业发生的一次死亡1人以上的行车事故、危险化学品运输事故，按月汇总后，应当于每月10日之前将上月统计情况，按照《道路运输行业行车事故统计表》的表式上报市运管处。
4、死亡1人以上行车事故、涉及外籍人员（包括港、澳、台）死亡的行车事故及造成重大污染的危险化学品（包括剧毒、放射、爆炸品等）运输事故，应在事故结案后7日内将《交通事故认定书》复印件等事故认定材料报送市运管处。
事故快报的主要内容
道路运输行车事故快报的内容应包括：事故发生单位概况，事故发生的时间、地点以及事故现场消况，事故的简要经过，事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数），已经采取的措施以及其他需要报告的情况。三明信达运输有限公司
事故处理和调查报告
对于车辆发生的导致一次死亡3人以上的行车事故，涉及外籍人员（包括港．澳．台）死亡的行车事故，造成重大污染的危险化学品（包括剧毒，放射，爆炸品等）事故，应当配合相关部门做好事故援救、原因调查、责任追究和善后处理工作。对于一次死亡10人以上的行车事故在收到事故调查组的正式调查结论后10日内相关部门提
交事故调查报告。调查主要内容应当包括：事故发生单位概况，事故发生经过和事故援救情况，事故造成的人员伤亡和直接经济损失，事故发生原因和事故性质，事故责任认定和对事故责任者的处理情况，事故防范和整改措施等。
事故分析工作
要充利用好道路运输行车事故报告的相关信息，结合事故原因和责任追究情况，对发生的每一起重特大交通事故进行综合分析，对事故特点和原因进行认真研究，准确把握道路运输生产的安全形势和规律，科学查找本公司安全管理工作上存在的具体问题，及时调整管理重心和政策措施，不断增强道路运输安全管理工作的实效性和针对性。
十、车辆、设施、设备安全管理制度
为了保证营运车辆技术质量，防止事故发生，根据公司安全管理规定，特制定此制度：
（一）车辆及设备设施维修和检查制度
1、司机平时出车前后要做好检查，严禁带病营运，一经发现，视情况轻重罚100至500元。三明信达运输有限公司
2、公司每季将定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达标。
3、车辆号牌齐全、清晰，安装位置正确，无遮挡物。
4、灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效。
5、发动机汽缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象。
6、转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车辆不会出现跑偏或摆头现象。
7、制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确。
8、车辆各种线路完好，接放安全牢固。
9、轮胎保持良好，轮胎胎冠上的花纹深度不得少于3.2mm。
10、其他部件符合安全行车标准。
11、公司操作部管理人员上路检查车辆行驶情况时，在出示检查证后，司机必须停车配合，如发现车辆状况不佳的或违反公司安全管理规定的，管理人员有对车辆进行停驶、回场检查的权力。
（二）停车场管理制度
为了加强停车场规范有序的管理，保障停车场的正常运行，特制定以下管理制度：
1、进入停车场的车辆须具备一切有效证件，包括行驶证或待办理证明、保险单等，车辆号牌应与行驶证相符，待办车辆应与待办证明相符。
2、进入停车场的司机，须按进出场各种程序办理停车手续，并 三明信达运输有限公司
按指定的车位停放。
3、车辆停放后，司机须配合车管员做好车辆的检查记录，并锁好车门窗，带走贵重物品，车管员没有帮司机保管物品的义务。
4、进场车辆严禁在场内加油、修车、试刹车，禁止任何人在场内学习驾驶车辆。
5、进场车辆和司机要保持场内清洁，禁止在场内乱丢垃圾与弃置废杂物，禁止在场内吸烟。
6、进场司机必须遵守安全防火规定，严禁载有易燃易爆、剧毒等危险品的车辆进入停车场。
7、禁止超过停车场限高规定的车辆以及漏油、漏水等病车进入停车场。
8、进场车辆如不服从停车场管理员指挥，造成本身车辆受损时，后果自负。
注：各车主应自觉执行上述规定，如有违反上述规定者，要无条件服从车场管理人员的批评、教育、处罚。
（三）驾驶员安全职责
1、确保卫星定位车载终端处于开机状态，严禁人为破坏车载终端的正确使用，严禁私自拆除或改变车载终端结构。车载终端若不能正常工作应及时向企业反映，及时进行维护。
2、严禁无故或恶意手动报警，扰乱平台正常工作。行驶中保持终端信息通畅。
3、遵守各项行车安全制度，对监控平台提醒纠正的违章行为应 三明信达运输有限公司
及时改正。
4、保护好卫星定位车载终端，始终处于工作正常状况。
（四）卫星定位信息发送制度
1、车辆卫星定位信息发送由专人负责，严禁他人乱动。
2、监控管理平台对监控车辆发现超速违规行为的，平台以短信方式通知并纠正违章车辆，并做好记录。
3、严格控制信息量，如无特殊情况不得任意呼叫车辆。
4、保证信息的畅通，如遇到故障，应及时解决。
（五）卫星定位企业平台考核办法
1、企业必须制定道路运输卫星定位安全管理各项制度。
2、企业平台必须做到运营车辆工作时间全天监控。
3、对每日监控情况必须有详细记录。
4、运输企业对违章车辆必须及时纠正，并根据制度进行处理，并将处理情况记录在案。
5、做好对驾驶员的安全教育工作，确保驾驶员正确使用北斗卫星定位终端备，严禁驾驶员人为破坏卫星定位终端设备。
6、确保卫星定位道路运输系统设备的正常使用，出现故障应及 时解决，对有产品质量问题的设备或软件，应及时汇报及时解决。
7、每月公司召开安全会议把卫星定位中出现的违章行为以及其它情况进行通报。
（六）劳动保护管理制度
1、贯彻执行各项劳动保护法律、法规、条例和规定。及时解决 三明信达运输有限公司
生产中出现的有关安全生产卫生等方面的问题，不断改善劳动条件。
2、及时向职工群众宣传党和国家劳动保护政策及企业安全卫生规章制度，对职工群众进行遵章守纪和劳动保护科学技术知识的教育。
3、做好新进职工、调换岗位职工、特殊工种职工的培训、考核、发证工作。
4、配合卫生管理部门做好新职工从业前的卫生健康检查。对从事或接触有毒、有害作业人员实行定期健康检查，建立健康档案。
5、做好职工因工伤残和职业病的鉴定工作，对确认不宜继续从事原工种工作的，应及时调离，妥善安置。
6、以科学方法不断改进技术措施，改善职工的生产环境和生产设施，保障职工的安全健康。
7、严格执行国家劳动保护的有关规定，改善女职工的劳动保护 设施。做好女职工经期、孕期、产期、哺乳期、更年期的特殊保护工作。
8、根据工作性质和劳动条件，按有关规定为职工配备必需的劳 动保护用品。对特殊防护用品应定期进行检查，严格按规定使用、保 养、报废。在搞好劳动保护用品发放的同时，要对使用情况进行调研工作，及时改进、改善。
9、控制加班加点，确需加班加点的，应控制时间和人数。
10、对上级有关部门提出的意见及时改正，保证劳动保护工作的实施。
十一、北斗卫星定位监控系统管理制度 三明信达运输有限公司
为贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》和省政府的有关安全管理的规定，提高危险货物运输现代化管理水平，规范三明信达运输有限公司卫星定位系统的使用和管理，有效制止违章行车和预防道路交通事故的发生，根据我公司危险货物运输管理实际，特制定本制度。
道路运输监控是指带有卫星定位功能，能实时记录和传输车辆所在位置、行驶路线、行驶速度等，具有定位、监控、记录、警示、指 挥调度、营运管理、信息、网络、通讯等综合功能的汽车行驶记录监控管理系统。包括道路运输卫星定位车载终端、各级监控平台相关设备及监控管理软件系统。
平台的建设与管理
1、各监控管理平台的道路运输卫星定位监控管理系统软件应符合三明市交通局相关规定，实现平台相联相通，数据实时共享。
2、各监控管理平台应落实监控管理部门和监控人员，建立健全监控工作制度、信息发送制度、监控记录处理制度、车辆维护报修制度、应急处理制度和工作人员岗位责任制等规章制度，严格内部管理，规范监控管理工作，确保平台的正常运行。
3、各监控管理平台应及时分析处理监控情况，及时报送重要监控信息。
4、各监控管理平台发送信息应用语规范、简单、明确，不得发送与监控管理工作无关的信息，不得擅自修改、删除监控和发送的信息。三明信达运输有限公司
5、卫星定位监控系统平台的职责是监督、管理所有车辆运行情况，包括路线及车速等等。
卫星定位监控系统平台监控人员岗位职责
1、每日上班时间检查运营部车辆运行情况，发现问题及时处理。
2、做好企业各车辆在线情况和抽查情况的日常记录。
3、对监控中发现的超速违章车辆驾驶员进行处理，并做好有关记录。
4、定期向上级反应车辆监控情况。
5、负责平台使用及正常维护。
6、发现重大安全隐患及时向领导报告。
7、坚守工作岗位，严禁擅离职守。
8、定期向公司职能部门报送监控资料，严禁不按规定私自篡改各种平台资料。
十二、安全例会制度
1、公司法定代表人杨宝全（或法定代表人委托分管安全生产的负责人）每季度至少要召开一次安全生产工作会议，每月月底召开一次安全例会。全体驾驶员必须参加学习，对不能到场参加的，公司必须安排单独补课或集中召开第二次安全例会。
2、会议内容传达上级文件精神，分析查找安全生产管理制度的缺陷和安全管理的薄弱环节，研究和落实相应措施，部署好下一步的安全生产工作，以确保安全生产有条不紊的进行。
3、重大问题及时召集有关人员研究讨论，作出决策。三明信达运输有限公司
十三、危险货物运输登记制度
1、根据车辆运行情况，做好车辆的派车登记。登记人员须按实际车辆运行情况，做好车辆运输记录。须记录车辆的出行时间、到达地点、天气情况、道路情况、从业人员、准驾车型、车号、拟承运吨位、日趟检情况等。
2、根据货物运输情况，必须做好货物的登记工作。登记人员须按照装运货物的实际情况，进行货物登记，包括货物的托运单位、受理时间、收获单位名称和地点、品名、编号、重量、承运车辆的牌照、驾驶人员、押运人员姓名等。
3、登记人员须按车辆的实际运行情况做好记录，不得随意填写与车辆运行不符的记录，每趟记录均须登记人员签字，以确保记录数据的真实性。若登记人员发现车辆运输过程出现异常情况，应及时与驾驶员或随车人员取得联系，了解情况，并即时向领导汇报。
4、根据车辆运行情况，监控人员须做好车辆的卫星定位监控记录、监控提醒以及查询登记情况。
5、登记人员要认真负责做好相关记录，若发现有漏记、误记、多记等行为，将对记录人按100元/人次进行处罚。
十四、文件和档案管理制度
1、设立一车一档、一人一档，对驾驶员、押运员和车辆做好管理 工作。
2、设立转职人员对文件和档案经行归档整理。
3、文件保管年限为2年。三明信达运输有限公司
4、文件和档案在不经过公司经理同意下不得借阅与他人。
十五、安全生产费用提取和使用管理制度
1、安全费用提取以上的营业收入为提取依据，按照1.5%标准平均逐月提取。
2、财务部负责按照规定足额提取安全费用，并设专人管理，建立安全费用提取台帐和安全费用的使用台帐，专户核算，不得挪作他用。结余转入下使用，当年计提安全费用不足的，超出部分按正常成本费用渠道列支，在财务会计报告中，应当披露安全费用提取和使用的具体情况。
3、各部门要严格安全安全费用的使用范围进行安全投入，不得弄虚作假，不得超范围使用。
安全费用的使用范围
1、完善、改造和维护安全防护设施设备支出
2、购置、安装和使用具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置。
3、配备、维护、保养应急救援器材、设备支出和应急演练支出。
4、开展重大危险源和事故隐患评估、监控和整改支出配备和更新现场作业人员的安全防护用品支出
5、安全生产教育、宣传培训支出
6、安全设施及特种设备检测检验支出
十六、驾驶员安全行车档案管理制度
（一）、建立和健全驾驶员档案制度
1、驾驶员档案的设置 三明信达运输有限公司
驾驶员档案设置一人一档（内含驾驶员档案本一本、档案袋一个）档案管理人员要严格按照公司汽车驾驶员档案管理要求，及时、正确、认真、如实填写档案资料，不得虚报、瞒报、错误填写。
2、驾驶员档案的使用目的建立汽车驾驶员档案的目的在于取得驾驶员的招聘、培训、管理、使用的主动权，正确真实的掌握驾驶员日常动态及操作技能，合理运用科学管理手段，确保生产安全。同时，也是考核基层驾驶员管理工作的依据。
3、驾驶员档案的使用说明
（1）驾驶员档案是由系统的记录驾驶员自报名、应聘、培训及投入使用起，至驾驶员离开本企业（不含内部调动）为止的整个过程。因营运车辆的经营方式所不同，要结合本公司的实际情况。
（2）驾驶员求职审批表是记录驾驶员的相关资料（如驾驶员的基本特征、家庭背景、工作简历等），为公司招聘、培训、使用、管理上提供科学、准确地依据。
（3）驾驶员招聘、培训考试表是记录驾驶员从招聘、培训至上岗的全过程，通过基础操作的考核，准确地反映驾驶员的基本技能、特点、驾驶作风等情况。
（4）安全行车责任书是在驾驶员上岗前签订的，目的是是广大驾驶员明确自己的岗位职责。
（5）安全行车记录表主要记录驾驶员在日常工作中的安全行驶里程、累计里程等，目的在于考核驾驶员的工作积极性、安全驾驶情况等。三明信达运输有限公司
（6）表扬、奖励情况记录表及违章、投诉记录表是记录驾驶员在日常工作中工作表现的差异而获得的表扬、奖励或批评、处罚等情况，目的在于准确地掌握驾驶员的工作作风、驾驶技能，为安全生产管理提供准确地依据。
（7）交通事故记录表是记录驾驶员在职期间发生交通事故的资料，目的在于考核驾驶员的驾驶技术水平及驾驶作风，杜绝事故苗头，确保安全行车。
（8）驾驶证、从业资格证在年审结束后要及时复印存档，保证驾驶员证件的合法性、有效性。
（9）驾驶员档案的保存
驾驶员档案资料的保存期为驾驶员在职期间的整个过程，即以驾驶员招聘、培训、录用至离开本企业为止。
（二）、建立和健全车辆二级维护及出入库档案管理制度 公司所有车辆必须根据车况及时进行二级维护，从公司开二级维护通知单，一式三联，维护单位一联，责任人一联，公司安全管理部一联存档。二级维护检查合格后，责任人把二级维护合格证复印件交到公司安全管理部存档。
十七、场所及车辆消防制度
编制依据：
1、《中华人民共和国安全生产法》第四、二十一条。
2、《道路危险货物运输管理规定》（交通运输部令2010年第5号）第八条。
3、《企业安全生产标准化基本规范》（AQ/T9006—2010）编 制三明信达运输有限公司
第一条为了加强危险化学品运输车辆安全管理，保障人民群众生命和财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《消防法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《危险化学品安全管理条例》、《特种设备安全监察条例》等法律、法规，结合本公司实际，制定本制度。
第二条凡在本公司从事危险化学品装载、道路运输、运输途中停车、运输完成清洗回场、停车以及停车管理等活动的驾驶员、押运员和停车场管理人员都必须遵守本制度。
第三条公司危险化学品运输车辆不得非法停放在没有停放危险化学品运输车辆资质的停车场。
第四条 第四条进入公司专用停车场的车辆必须满足以下要求： 第五条 进入停车场停放的从事危险化学品运输的车辆，必须持道路运输证、质监部门检验合格证明、机动车行驶证、驾驶人员驾驶证、危险货物运输从业人员资格证、道路危险货物运输操作证等相关证件，已到危险化学品运输安全综合管理部门备案。凭备案信息卡进入公司危险化学品运输车辆专用停车场。
第六条 第五条危险化学品运输车辆必须按照《道路运输危险货物车辆标志》（GB13392）的规定悬挂标志和标志灯。运输剧毒、爆炸等危险化学品的车辆，须在车辆或者罐体的尾部安装告示牌，标明化学品的名称、种类、罐体容积、最大载质量、施救方法、企业联系电话；在车身两侧和尾部喷涂“腐蚀”、“危险”字样；在车辆或者罐体的尾部和两侧粘贴反光带，标示车辆或者罐体的轮廓。运输危险化 三明信达运输有限公司
学品的罐车以及其他容器必须封口严密，能够承受正常运输条件下产生的内部压力和外部压力，保证危险化学品在运输中不因温度、湿度或者压力的变化而发生任何渗（洒）漏。危险化学品运输车辆必须配备必要的应急处理器材和防护用品，安装北斗卫星定位系统、超载报警器和行驶记录仪。
危险化学品运输车辆停放、清洗安全管理要求：
（1）危险化学品运输车辆必须到有资质的危险化学品专用停车场停放，禁止在其他路段随意停放。临时停车不准靠近明火、高温场所、人员密集场所等有可能造成危害的地点。
（2）危险化学品专用停车场应按照危险化学品的分类，分别设置易燃易爆区、低毒区和一般化学品停放区，做到分类停放。严禁将化学品性质或者扑救方法相抵触的车辆停放在同一区域内。
（3）危险化学品运输车辆专用停车场应对进入车辆、人员进行严格检查，经检查合格、登记后方可准予导入相应停车区域内。停车场管理人员应进行24小时巡查，遇突发情况应及时汇报并按照处置预案迅速处置。
（4）危险化学品运输车辆应当到具备危险化学品清洗资质的单位清洗，严禁擅自清洗或者倾倒残液。
第七条公司专用停车场在具备以下条件后，开展罐车修理、清洗业务：
（1）依法履行建设项目环境保护报批手续，并由有资质的中介机构编制《建设项目环境影响报告书》。三明信达运输有限公司
（2）按《危险废物经营许可证管理办法》办理危险废物收集、贮存许可证。
（3）具备相应的经营范围、规模和专业人员。（4）具备完善的消防、劳动防护等安全设施。（5）具有完备的罐车清洗熏蒸设备和防爆检测仪器。（6）残液处置与废水、废气处理达到环境保护标准。（8）具有健全的安全生产和环境保护规章制度。
第八条公司危险化学品运输车辆专用停车场的租用场地必须租赁合同10年以上，且有土地证并符合公安、交通、消防、环保、安监、质监等部门的要求。
第九条公司专用停车场工作人员负责以下日常检查和管理工作：（1）停车场要保证专用车辆有地方停放，专用停车区域（周围）悬挂或粘贴“危险”标志。
（2）所有在停车场停放的车辆不允许装载有危险货物。
（3）停车场有专人值守，对车辆出场、回场进行登记，对停放车辆进行统一管理，并对停车场的安保状况负责。
（4）停车场内按消防要求设置消防栓、灭火器等相应种类和数量的消防器材和消防设施,定期检查维修,保持完好，并放置在规定的位置，不得挪作它用。
（5）停放的车辆不得阻塞消防车通道和堵挡消防栓。
（6）停放的车辆之间保持一定的安全疏散距离。
（7）停放车辆按顺序停放在专用停车场所,现场应设置定置线、区域 三明信达运输有限公司
标志、警示标志、道路指示标志、限速标志、进出口标志、减速带等。
（8）进场司机必须遵守安全防火规定。严禁在停车场内吸烟和动用明火。用过的油棉纱等废弃物,必须及时清理,不准存放在停车场内。（9）在停车场内禁止以超过限速的速度行驶。
（10）禁止在场内乱丢垃圾与弃置杂物，车场内应保持清洁和道路畅通，进出口不准停放车辆和堆放杂物。
（11）配备必要的安保设施和监控系统，确保车辆停放安全。
十八、危险货物运输车辆清洗消毒制度
公司车辆在更换装载产品时，必须对槽车进行清洗处理,一定要做到以下要求，方可进行清洗作业。
1、车队在执行业务部门派发的运输任务前。需对原装载产品、现需要装载产品的性质做详细了解。如需对槽车进行清洗处理，则协同驾驶员一起将原装载产品、现装载产品名称、性质、危险性详细了解、记录。
2、对原装产品、需装载产品详细了解后，由该车驾驶员填写车辆清洗申请单，注明原装载产品名称、性质、危险性。递交公司授权的主要负责人审批。严禁未经审批私自清洗槽车。
3、公司授权的主要负责人审批后，驾驶员携带原产品、需要装载产品的技术说明书到指定的有专业资质的槽车清洗单位清洗处理。
4、车辆清洗前，驾驶员需主动将技术说明书交清洗人员祥读，了解产品性质、危险性。必须严格按照清洗规程操作。
5、清洗过程中，驾驶员必须现场监督，规范操作，确保安全。
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6、清洗完成后，驾驶员需要将清洗车审批回执单交回公司，存档备案（清洗报告保存2年）。
7、凡运输危险货物的车辆，装卸后应进行清扫、洗刷和消毒工作。
8、对洗刷、消毒的车辆，车辆四周根据原装危险货物的性质，对渗留的残物彻底清扫后，分别用（一定压力的水）、酸、碱溶液或其他药剂以及高压空气、水蒸气进行洗刷、消毒。
9、凡经洗刷、消毒的车辆，应达到水清无异味、无污染的痕迹。
10、检查方法，用眼看、鼻嗅；装载液氨的车辆，洗后用仪器测定。
11、车辆洗刷、消毒后应作好记录，注明原装危险货物品名和洗刷消毒方法级日期。
12、经常办理危险货物的车队应备有一定设备和材料，指定专人负责，建立责任制度。
13、洗刷、消毒作业应在指定地点进行，对洗刷消毒后的污水，应妥善处理。
十九、安全隐患排查制度
为了加强隐患排查治理工作，提高隐患排查的工作质量，及时消除隐患，指定隐患排查管理制度。
隐患是指不具安全生产的基本条件、工作环境的危险状态和管理上的缺陷，安全生产缺乏基本保障，可能对人的生命安全或财产安全造成危害。
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专职安全员杨宝川负责本公司车辆隐患排查治理的组织工作，经理杨宝全指导本公司车辆的隐患排查治理工作。根据车辆的车况进行隐患排查并建立隐患排查台帐。排查出来的一般隐患要进行登记，整治完成后要消号，并报行业管理机构备案。重大隐患实行快报制度，重大隐患的危险性和危害性经行业管理机构初步认可，并报三明市运输管理处确认。重大隐患整治后，应经行业管理部门验收。
隐患整改治理。按照“谁的隐患、谁治理”原则。一般隐患及时 整治或限时整治，重要隐患实行挂牌整治。重大隐患治理实行“五落实”制度（落实责任、整治方案、整治措施、整治经费、保障预案）。安全管理工作机构负责隐患排查的汇总和隐患整治的统计工作，妥善保管隐患排查工作治理的资料。隐患排查治理的资料分保存，以备上级部门的检查。
二十、安全技术措施计划管理制度
1、充装液体危险货物，容器应留有正常运输过程中最高温度所需的足够膨胀余位。易燃液体容器应至少留有5%空隙。
2、液体危险货物要做到液密封口；对可产生有害蒸气及易潮解或遇酸雾能发生危险反应的应做到气密封口。对必须装有通气孔的容器，其设计和安装应能防止货物流出或进入杂质水分，排出的气体不致造成危险或污染，承运危险货物车辆罐体必须加装紧急切断装置。
3、配备符合规定的驾驶员和押运员。驾驶员和押运员必须经过专门培训并取得危险货物运输从业资格证、押运证。要学习掌握一定的化工知识，熟悉承载货物的物理化学性质、危险特性、注意事项，33 三明信达运输有限公司
如货物的比重、闪燃点、毒性、膨胀系数等，成为半个“行家”。出车时要带齐驾驶证、准运证、从业资格证、押运证以及行驶证、车辆年检合格证、养路费凭证和容器安全检验合格报告等证件，以备检查。
4、车辆安全状况和安全性能合格。必须对车辆的安全技术状况进行认真检查，发现故障必须排除后方可投入运行。要特别注意检查容器的安全性能，逐个部位检查液位计、压力表、阀门、温度表、紧急切断阀、导静电装置等安全装置是否安全可靠，杜绝跑、冒、滴、漏，故障未处置好不得承运。要保持驾驶室干净，不得有发火用具，危险品标志灯牌完好。
5、应急处理准备充分。要检查随车消防器材的数量及有效性。要随车携带不发火的工具、专业堵漏设备、劳动防护用品，不得穿钉子鞋和化纤服装。押运员要携带掌握承载货物的事故技术处置方案（包括危险特性，处置措施，消防处置措施）、产品生产厂家联系电话及交通事故、治安、消防、救护、环保等报警电话。
6、装载货物要注意细节。装载货物要到现场负责监督，详细核对货物品名、规格、重量是否与磅单相符。各种危险化学品不能混装，做到一车一货。承载易燃易爆品时，车辆排气管要戴防火罩，容器罐装液体时，应预留容积不得少于总容量5%的膨胀余量。装载有毒有害货物时，要站在上风处。
7、精心驾驶，平稳行车。行车要遵守交通、消防、治安等法律法规。“礼让三先”，主动避让各种车辆，应控制车速，保持与前车安全距离，严禁违法超车。不能疲劳驾驶，不开英雄车、赌气车、霸王
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车，使车辆保持平稳、中速行驶。驾驶中要尽量少用紧急刹车，以保持货物的稳定，确保行车安全。
8、行车途中勤检查。危险品运输的事故隐患主要是从泄漏开始的。由于行车途中车辆颠簸震动，因此行车途中要勤于检查。当行驶两小时后要查看一下阀门，用专用扳手拧紧，如密封圈失效应更换；车厢底部四周有无泄漏液体。在高温季节时，液体会膨胀，更换密封圈时要注意慢慢开，等放走气体后再完全打开，以避免开盖过急液体喷出伤人。
9、选择行驶路线得当，行车时间恰当。运输危险品要选择道路平整的国道主干线，不能因图路近而走复杂的路段。行车要远离城镇及居民区，非通过不可时，要再检查一次，确认安全无泄漏再过境。不能在城市街道、人口密集区停车吃饭、休息。提倡白天休息，夜间行车，以避让车辆、人员高峰期。万一发生泄漏，个人力量无法挽回时，要迅速将车开往空旷地带，远离人群、水源。一旦发生交通事故，要扩大隔离范围，并立即向有关部门报警。
10、小心卸货，防止污染。危险物品大多具有毒性、腐蚀性，稍不注意就容易污染环境。特别是液、气态产品容易污染空气、土地和水源。卸车应由专业的装卸工人卸车，不得自行卸车。
二十一、危险货物运输调度管理制度
为加强危险货物车辆的管理，保证危险货物道路运输安全有序进行，使车辆运行有章可循，统一调度，合理调配，节约运力，提高效益，特制定本制度。
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1、凡公司所有危险货物运输车辆从业人员及相关管理人员，都必须遵守本制度。
2、在调度危险货物车辆时，必须掌握所运危险货物的特性； 必须掌握危险货物运输的法律、法规、标准规范和其他安全运输要求；掌握监督、检查及违章处罚的有关规定。
3、调度使用的车辆、设备和从业人员，必须符合《汽车运输危险货物规则》（JT617-2004）规定要求。
4、调度使用的危险货物运输车辆，货物托运人、承运人都应按照《汽车运输危险货物规则》要求，认真履行职责，做好危险货物安全运输的准备工作。
5、调度员应以危险货物运输管理规定指导车辆运营调度，严格按照《危险货物车辆运输管理制度》以全局观念调度车辆，公正、公平、合理，不徇私情，大公无私。
6、调度员应熟练掌握调度环节的安全程序，准确掌握货物性质、流量、路线、运输注意事项、车辆安全技术状况、驾驶员的生理、心理和安全操作技能。
7、调度员应根据任务性质和轻重缓急，科学灵活调度车辆。合理调配运营车辆的运行时间和运行路线，千方百计提高车辆安全周转率。
8、驾、押人员应凭从业资格证和车辆安检合格证等安全运行有效证件报调度室，经调度核实确认后待命。驾、押人员车辆必须严格服从调度员的统一调度。
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9、汽车运输、装卸危险货物，驾、押、装卸人员必须严格按照《汽车运输危险货物规则》、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》安全操作。
10、运行途中如遇特殊情况需要改变预定指令的，应及时向调度员汇报。调度员接报后，应根据情况向公司领导汇报并及时做好运力调整安排。
11、运输危险货物的车辆，从出车至完成运输收车时，必须严格服从公司卫星平台在运输途中的全程监控，不得擅自改变运输路线。无特殊情况不得擅自拖延规定的运输时间。
12、调度员要合理安排运行时间和路线。危险货物运输车辆，晚上22时至次日凌晨6时严禁在三级以下的道路上行驶。
13、完成运输任务后，驾驶员应及时向车队长汇报运行情况，做好各项运输手续的交接。完成车辆安检和清洁后按指定方位停放车辆，严禁私自驾车外出或停放。
14、凡违反本制度所造成的损失及处罚由责任人承担。
二十二、危险货物运输综合防火制度
为加强危险品运输安全管理，形成制度化管理、规范化运作程序，有效杜绝火灾爆炸事故，本公司特制定《危险货物运输综合防火制度》如下：
1、要认真落实出车前的安全讲话制度。对驾驶员进行“三交待”（交待任务、交待路线、交待防火防爆安全注意事项），落实“保一趟车平安”司机签字制度。
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2、驾驶员在出车前必须对所驾驶车辆的连接、传动、制动、电路、灯光、油罐阀门、油罐呼吸阀、轮胎、防静电拖地带、灭火器等进行详细地检查，保证车辆技术性能和关键部位符合安全行车条件。
3、要认真落实出车前、途中和归场防火防爆检查制度，杜绝车辆带隐患行驶。
4、行车途中禁止吸烟。驾驶员要根据承载危险品的特性和车辆各部件安全技术状况，停车自检自查，发现不安全因素要立即排除。自身无法排除的，要立即向本单位求助，禁止车辆带故障行驶，禁止所承载货物带隐患行驶。车辆必须配备与运输的危险品性质相适应的消防设施设备。灭火器应放置在易于取用的位置。
5、从事道路危险货物运输的驾驶、押运人员需经所在地区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得相应从业资格证。驾驶人员、押运人员上岗时应当随身携带从业资格证（驾驶员必须随身携带驾驶证）。
6、按照《道路货物运输及站场管理规定》有关车辆管理的规定，维护、检测、使用和管理车辆，确保车辆技术状况良好。罐式专用车辆的罐体应符合《钢制压力容器》（GB150）、《汽车运输液体危险货物常压容器（罐体）通用技术条件》（GB18564）等标准规定的技术条件。放油开关必须安装在罐体底部。罐式专用车辆应当在罐体检验合格的有效期内承运危险货物。
7、车辆应当到具备道路危险货物运输车辆维修条件的企业进行维修。
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8、危险货物的装卸作业应当在装卸现场管理人员的指挥下进行。所装液体体积与罐体容积相符,并留有适当的安全膨胀容量打雷、闪电时，必须立即停止危险品装卸作业。危险货物不得与普通货物混装。车辆进入防火区排气管出气口必须佩戴防火罩，驾驶员不得动火或吸烟。
9、道路危险货物运输从业人员必须熟悉有关安全生产的法规、技术标准和安全生产规章制度、安全操作规程，了解所装运危险货物的性质、危害特性、包装物或者容器的使用要求和发生意外事故时的处置措施。严格按照《汽车运输危险货物规则》（JT617）、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》（JT618）操作，不得违章作业。
10、生产调度人员凭《车辆放行通知单》签发行车路单。凡未经检验的车辆一律不准放行，私自放行者要对所产生的后果承担责任。
11、检验人员在车辆归场（队）后，要严格按照防火防爆标准对每辆车进行仔细检查，不合格项责令整改或维修，合格车在《车辆放行通知单》上签名，检验员对所放行的车辆承担检验责任。
12、驾驶员穿戴的工作服、工作鞋、手套等劳动防护用品要符合防静电要求。车辆必须配备防爆手电，放液体开关必须使用铜质扳手。
13、防静电拖地带和导电铜片，空、重车无论在行驶过程中还是在装卸时，应始终拖地，避免产生静电。车辆进入装油区防静电拖地带必须提起。停车装油时，应关闭发动机，拉紧手制动，将变速杆挂入一档，并将导静电拖地带放下。
14、执行完任务返回车队的车辆，必须统一停放到本单位的停车
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场，安排专人值班，认真执行车辆进出登记、检查制度；在在外执行任务的车辆，由驾驶员选择安全的停放地点（有资质的的停车场地）负责看管，严禁在道路上、住宅区以及禁止停车的区域随意停车。
二十三、危险货物装卸作业管理制度
1、目的：为加强危险化学品装卸过程的安全管理，防止意外安全事故的发生，做到危险化学品的装卸安全，根据有关法律、法规的规定，特制订本制度。
2、适用范围：三明信达运输有限公司内所有危险化学品的装卸 环节。
3、职责：
（1）卸货单位负责对运输车辆、人员的资质检查及车辆安全设施的检查。
（2）卸货单位安全员负责整个装卸过程的监护
（3）各车辆押运人员负责对装卸过程的安全监督检查。
4、工作程序:（1）在危险化学品进行装卸前，要根据有关要求检查车辆的资质和安全附件是否齐全。
（2）对装卸操作人员的工作要求：
对装卸操作人员，必须由经过培训合格的人员负责，其他人不得擅自操作。操作人员在装卸危险化学品期间不得脱离岗位，不能装卸完毕或有紧急情况需交下一班次或其它人继续装卸时，一定要以书面的形式交代清楚，防止发生泄漏。
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单项选择题
1、我国解决运输纠纷一般有四种途径，下列哪一项不是属于该四种途径之一。（C）
A、当事人自行协商解决；B、调解；C、退让；D、仲裁
2、下列哪一项不属于运输服务绩效评价指标。（D）
A、货主的满意程度；B、货主群；C、货主的忠诚度；D、货主所获利润
3、下列哪一种保险是与运输无关的保险。（B）
A、货物运输；B、工程；C、海上；D、财产
4、运输代理制中运输代理人（A）以本人名义与各种运输方式的实际承运人订立货物运输合同来完成货物的位移。
A、可以；B、不可以；C、一定要；D、一定不要
5、保险是一种经济补偿制度，它按（C）计收保险费。
A、运输合同；B、货运合同；C、约定的合同；D、运次合同
多项选择题
1、下列哪些是属于运输代理人。（ABDE）
A、租船代理；B、货运代理；C、信息代理；D、咨询代理；E、船务代理
2、下列哪些是属于运输活动的基本特性。（ABCE）
A、经济；B、及时；C、准确；D、便利；E、安全
3、国际货运代理的服务对象有。（ABCDE）
A、发货人；B、海关；C、承运人；D、班轮公司；E、航空公司
4、下列哪些是属于满足货主需求的评价指标。（ACD）
A、运价；B、及时；C、时间；D、质量；E、安全
5、海运货物保险保障的范围，包括以下哪几方面。（ACE）
A、外来原因所引起的风险损失；B、车辆行驶风险；C、海上损失与费用； D、航空灾害风险；E、海上风险 名词解释
1、运输合同：货物运输合同是指承托双方签订的，明确双方权利义务关系，确保货物有效位移的，具有法律约束力的合同文件。
2、铁路运单：铁路运单是铁路承运人收到货物后所签发的铁路运输单据，是铁路与发货人之间的具有运输契约性质的一种运输单据，它明确规定了在货物运输过程中双方的权利、义务和责任。
3、运输服务：指承运人负债完成将货物从一地运至另一地的位移的过程。
4、契约承运人：运输代理人以本人名义与货方订立货物运输合同，签发运输单据，然后再以本人名义与各实际承运人订立货物运输合同来完成货物的位移，这种情况下代理人是以本人名义与委托人订立运输合同的承运人，称为契约承运人。
5、国际货运代理：指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的人。
6、租船代理：又称租船经纪人，是以船舶为商业活动对象而进行船舶租凭业务的人。主要业务是在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象，以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易，从中赚取佣金。根据它所代表的委托人身份的不同又分为租船代理人和船东代理人。
7、船务代理：是指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人。主要业务包括船舶进出港，货运，船舶供应及其它服务性工作等。
简答题
一、道路运输中行车路单起何作用。
行车路单是整车货物运输条件下营运车辆据以从事运输生产的凭证，是整车货物运输生产中一项最重要的原始记录。它是企业调度机构代表企业签发给汽车驾驶员进行生产的指令。行车路单除具有工作指令、原始记录的作用之外，还在各专业公路货物运输企业之间结算有关费用、免费服务等方面起着有价证卷的作用。
二、货物运输合同的订立必须遵循哪几项基本原则。
1、合法规范的原则。是指签订运输合同的内容和程序必须符合法律的要求。
2、平等互利的原则。承托双方当事人的法律地位一律平等，在合同内容上，双方的权利和义务必须对等。
3、协商一致的原则。合同是双方的法律行为，双方意愿经过协商达到一致，彼此均不得把自己的意志强加于对方，任何其他单位和个人不得非法干预。
4、等价有偿原则。合同当事人都享有同等的权利和义务，每一方从对方得到利益时，都要付给对方相应的代价，不能只享受权利而不承担义务。
三、简述运输合同变更和结束合同的条件。
凡发生下列情况之一者，允许变更和解除运输合同：
1、由于不可抗力使运输合同无法履行；
2、由于合同当事人一方的原因，在合同约定的期限内确实无法履行运输合同；
3、合同当事人违约，使合同的履行成为不可能或不必要；
4、经合同当事人双方协商同意解除或变更，如承运人提出解除运输合同的，应退还已收的运费。
四、国际货运代理的服务对象有哪些。
1、为发货人服务。货运代理代替发货人承担在不同货物运输中的任何一项手续。
2、为海关服务。当货运代理作为海关代理办理有关进出口商品的海关手续时，不仅代表其客户，而且代表海关当局。
3、为承运人服务。货运代理向承运人及时定舱，议定对发货人、承运人都公平合理的费用，安排适当时间交货，以及以发货人的名义解决和承运人的运费账目等问题。
4、为航空公司服务。货运代理在空运业上充当航空公司的代理。
5、为班轮公司服务。货运代理与班轮公司的关系，随业务的不同而不同。货运代理提供的拼箱货集运服务与班轮公司及其他承运人之间建立了较为密切的联系。
6、提供拼箱服务。随着国际贸易中集装箱运输的增长，在集运和拼箱服务中，货运代理担负起委托人的作用。
7、提供多式联运服务。集装箱化的发展使货运代理介入了多式联运，充当了主要承运人，通过多式联运方式提供门到门的货物运输服务。
五、简述国际货运代理的权利。
委托人应支付给货运代理人因货物的运输、保管、投保、报关、签证、办理单据等以及为其提供的其他服务而产生的费用；
同时还应支付由于货运代理人不能控制的原因致使合同无法履行而产生的其他费用。如货物灭失或损坏属于保险人承保范围之内，货运代理人赔偿后，从货物所有人那里取得代为求偿权，从其他责任人那里得到补偿或偿还。
当货运代理人对货物全部赔偿后，有关货物的所有权便转为货运代理人所有。
论述题
一、运输纠纷有哪几种类型；我国目前解决运输纠纷的途径有哪些。
运输纠纷既可能由承运人因货损等各种原因造成货方的损失所引起的，也有可能因货方的原因造成对承运人的损害所引起的，可归纳为以下几种：
1、货物灭失纠纷。造成货物灭失的原因很多，如因承运人的运输工具发生事故，火灾等；如因政府法令禁运和没收、战争行为、盗窃等；如因承运人的过失，绑扎不牢导致货物落海等；
2、货损、货差纠纷。货损包括货物破损、水湿、汗湿、污染、锈蚀、腐烂变质、虫蛀鼠咬等。货差即货物数量的短缺。
3、货物延迟交付纠纷。因承运人的原因至使货物晚到卸货地。
4、单证纠纷。承运人或代理人在单证签发方面引起的承托双方的纠纷。
5、运费、租金等纠纷。
6、船舶、集装箱、汽车、火车及航空器等损害纠纷。因托运人的过失，造成对承运人的运输工具损害的纠纷。
目前我国解决运输纠纷一般有四种途径：
1、当事人自行协商解决。
2、调解。
3、仲裁。
4、诉讼。
二、结合实际，探讨货运事故处理时必须注意的问题。
货运事故是指货物运输过程中发生的货物毁损或灭失。货运事故和违约行为发生后，承托双方及有关方应编制货运事故记录。货物运输途中发生交通肇事造成货物损坏或灭失，承运人应先行向托运人赔偿，再由其向肇事的责任方追偿。
1、货运事故处理具体规定。货运事故处理过程中，收货人不得扣留车辆，承运人不得扣留货物。由于扣留车、货而造成的损失，由扣留方负责赔偿。
2、货运事故处理程序。
（1）货运事故发生后，承运人应及时通知收货人或托运人。收货人、托运人知道发生货运事故后，应在约定的时间内，与承运人签注货运事故记录。
（2）当事人要求另一方当事人赔偿时，须提出赔偿要求书，并附运单、货运事故记录和货物价格证明等文件。要求退还运费的，还应附运杂费收据。另一方当事人应在收到赔偿要求书的次日起，60日内做出答复。
（3）承运人或托运人发生违约行为，应向对方支付违约金，违约金的数额由承托双方约定。
近年来, 水路危险货物运输事故频繁发生, 危险货物污染事故已经成为中国海上搜救重点防范的对象。随着水路危险货物运输安全要求的提高, 传统的水路危险货物运输管理模式已无法科学地对日益增长的运输需求进行管理, 因此, 必须寻求新的管理模式及管理技术[1,2]。
与公路、铁路危险货物运输管理信息系统不同, 水路危险货物运输管理信息系统具有其固有的属性, 即必须对危险货物进行全程跟踪, 实时监控, 以减小危险货物运输中因突发事件的发生而造成的损失。水路危险货物运输管理信息系统的建立不仅能有效地解决目前由于信息管理不到位造成的资源浪费, 更为重要的是使得运输企业对危险货物的监管更加严密, 快捷, 高效。因此, 加强危险货物运输的信息化管理是企业提升竞争力, 保障运输安全最直接、最有效的方法之一。
水路危险货物运输管理信息系统是1个涉及计算机网络技术, 通信技术, 数据库技术的系统工程。系统采用B/S体系结构, 利用Microsoft ASP. net技术, 以及Microsoft SQL Server后台数据库实现系统功能开发。
1 系统特点
1) 系统操作简单、可视化强。
系统界面的人性化设计让用户通过几个简单的操作就能完成对危险货物运输过程的全程监管, 即使没有接受过专业训练的操作人员也能在很短时间内掌握整个操作过程, 系统可视化强。
2) 系统稳定性强。
系统通过调试、试用, 验证了其在运行期间较少出现问题, 稳定性良好。由于在系统中设置了错误处理方案, 因此即使在系统运行中出现问题也能很快解决, 不会影响业务的正常运行。
3) 系统安全性好。
系统对用户进行数据查询、更新、删除等操作的权限都进行了严格的管理和控制, 防止恶意或非法进入系统访问数据, 增强了系统安全性。
4) 系统可扩展性强。
系统通过预留各种接口, 使系统能够与其它先进技术进行有机结合, 从而增强了系统的功能, 扩大了系统的应用领域。
2 系统数据库设计
2.1系统需求分析
与一般的货物运输相比, 危险货物运输对运输的安全性要求更高, 这是由危险货物本身具有的危险性质所决定。水路危险货物运输安全管理的整个过程中无处不需要数据的流动、存取。通过对水路危险货物运输企业的调查、分析、总结后得出, 水路危险货物运输管理信息系统需要满足的功能包括:
1) 具有用户管理功能, 为企业和管理人员提供人机接口, 并根据不同用户类型, 给用户返回不同的用户界面。
2) 订单审单功能。将用户的运输请求在线提交给运输企业, 并等待运输企业的回复。
3) 装卸货物确认。正常装卸货物的状态确认, 并在装卸货物时对所装货物进行检测, 确认订单所报货物的数量与种类的一致性。
4) 业务接单。货物运输任务完成后, 记录用户确认意见。
5) 仓储管理功能。对现有货物的存储情况以及所仓储容量进行管理, 以便管理员对提交的运输申请进行有根据的审批。
6) 运输管理功能。运输管理子系统对货物运输途中的货物进行监控和管理, 如实时跟踪, 危险货物状态安全监控, 船舶轨迹查询, 调度等。
7) 应急管理。当在运输途中发生突发性事件时, 能够进行行之有效的应急救援。
8) 系统管理。对客户关系、职员信息以及用户在系统中的操作权限等进行管理。
根据以上的需求分析, 可以得到水路危险货物运输管理信息系统总体结构如图1所示。
2.2数据库概念结构设计
概念结构设计是整个水路危险货物运输管理信息系统设计的关键, 它通过对用户需求进行综合归纳与抽象, 形成1个独立于具体DBMS的数据库概念模型。概念结构设计的过程也就是实体联系图 (entity-relationship approach, E-R图) 生成的过程。实体联系模型是一种图形化的表示方法, 用于描述感兴趣的事物 (实体) 及其联系, 从而对数据项之间的关系有1个整体的规划[3]。
在对水路危险货物运输管理信息系统进行深入分析和研究基础上, 通过对收集的数据进行分类、整理、组织形成实体、实体的属性后, 最终确定了实体之间的联系类型。水路危险货物运输管理子系统的E-R图如图2～4所示。
以上介绍的是水路危险货物运输管理信息系统的3个子系统的E-R图, 由于其它各子系统主要是作为上述3个子系统的辅助功能, 且较为简单, 故在此不再多做阐述。
在各子系统E-R图的基础上形成局部视图, 然后根据所集成局部视图, 排除各分E-R图的属性冲突、命名冲突和结构冲突, 减少不必要的冗余, 从而形成系统整体的E-R图。由于本系统比较庞大, 数据关系复杂, 故只列出了系统主要业务的E-R图。
2.3数据库逻辑结构设计
逻辑结构设计的任务是把概念结构设计阶段设计好的基本E-R图转换为与选用DBMS支持的数据模型相符合的逻辑结构。目前数据库应用系统普遍采用支持关系数据模型的RDBMS。
在水路危险货物运输管理信息系统数据库概念设计中, E-R图的实体和关系可以表示成结构设计的关系, 其属性可以转换并与之对应。经转换后确定的水路危险货物运输管理信息系统关系模型如下 (关系码用下划线标出) :
1) 运输业务表 (订单号、用户名, 公司名称、电话、公司地址、发货人、收货人、收货人电话、航线、期望船期等) 。
2) 仓库库存表 (订单号、仓库编号、剩余容量) 。
3) 货物查验表 (订单号、货物名称、货物类型、集装箱数量、集装箱类型等) 。
4) 入库清单表 (订单号、仓库号、货物名称、货物类型、货物查验状态、日期、出现问题、备注、装卸人员编号、操作员) 。
5) 出库清单表 (订单号、仓库号、货物名称、货物类型、货物查验状态、日期、出现问题、备注、装卸人员编号、操作员) 。
6) 运输船舶与订单绑定表 (订单号、船舶编号、船舶名称) 。
7) 业务结单表 (订单号、用户签收状态、用户意见、出现的问题、操作人、备注) 。
8) 危险货物特性信息[4] (危险货物国际编码、危险货物中文名、危险货物英文名、特性等) 。
9) 从业人员表 (编号、姓名、职业、年龄、从业年限、学历、专业证书、联系电话) 。
10) 船舶表 (船舶编号、船舶名称、船舶出厂日期、船舶检验日期、船舶容量) 。
11) 权限表 (用户名、口令、订单录入、订单审核、货物查验、入库登记、出库登记、运输管理、业务结单、授权管理) 。
2.4物理结构设计
根据水路危险货物运输管理信息系统的需求及特点, 为给定的数据库模型确定合理的存储结构和存取方法, 数据库物理设计是为逻辑数据模型选取1个最合适应用环境的物理结构, 主要是完成数据库数据表的设计。
水路危险货物运输管理信息系统以月作为一级记录来保存当月数据;在月份目录下再建立次目录保存每次记录的数据和结果。
3 系统开发
3.1管理员操作系统
系统管理员登录成功后, 将进入系统的导航页面, 如图5所示。管理员用户根据自身的工种, 进入相应的功能模块, 如当需求方需要进行订单, 则进入订单管理子系统进行订单操作。并且, 出于对系统安全方面考虑, 系统设计了权限管理, 对不同工作性质的管理员用户设置了相应的管理权限, 不同工种的管理员用户只能进入被赋予权限的功能模块。
3.2运输管理监控系统
危险货物的易燃、易爆、腐蚀等性质, 决定了对危险货物运输过程监控的必要性。无论是从保障运输安全的角度, 还是从企业的管理角度考虑, 对危险货物的状态进行监控都十分必要。水路危险货物运输管理信息系统设置了监控模块, 通过输入船舶编号或订单号码, 借助于GPS定位软件、GIS软件, 则可在地图上显示出该船舶的位置。点击详细信息查询, 则可以显示出该船舶运行的详细信息。
4 结束语
利用数据库、GPS和GIS等技术, 最终设计并开发了水路危险货物运输管理信息系统。利用水路危险货物运输管理信息系统对危险货物运输进行管理, 不但可以减轻管理人员的工作强度、实现水路运输的科学化管理, 还能积累水路状况资料, 为水路运输研究提供依据。水路危险货物运输管理信息系统为水路危险货物高效、安全运输提供了重要技术保障, 也为该类系统的开发提供了1种设计模式。
摘要：从系统需求出发, 进行了水路危险货物运输管理信息系统功能分析和概念设计。采用B/S体系结构, 利用Microsoft ASP.net技术, 以及Microsoft SQL Server后台数据库, 开发了水路危险货物运输管理信息系统。系统具有操作简便、可视化强的特点, 并具有对危险货物进行全程跟踪、实时监控的功能。
关键词：水路运输,危险货物,数据库,管理信息系统
参考文献
[1]罗德麟, 林志豪.加拿大危险货物运输管理及启示[J].中国水运, 2002 (6) :45-46
[2]张华勤.西方国家危险货物运输管理的经验及对我们的启示[J].水路运输文摘, 2002 (7) :32-34
[3]周立柱.SQL Server数据库与案例[M].北京:清华大学出版社, 2004
[4]薛富德.危险货物意外事故应急指南[M].大连:大连海事大学出版社, 1995
【关键词】中间站；人文管理；管理方式
一、中间站货物作业车作业流程简介
铁路中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。一般设在技术站之间区段内，主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流当中起着很重要的作用。其中，矿产资源运输占较大比重。而随着国家对城市环境质量的要求不断提高，大量的厂矿企业持续搬迁至城郊和乡镇，他们大部分工业产品的运输需求，也需要由中间站来满足，因此，中间站将会在承担更多货物运输生产任务方面扮演越来越重要的角色。但由于中间站现有的站场设备、设施，以及较为粗放的货物运输生产管理方式等主客观因素的影响，造成中间站货物运输生产效率难以有效提高，从而成为铁路增运增收、加快货物送达，降低运输支出的一个瓶颈。
二、影响中间站货物运输生产效率的主要因素
1.设备设施方面。大部分中间站货物线少而短，货位、仓库紧张，发送、到达货物种类繁杂（性质相近的货物会共用一个货位），当装卸车多、动力不足时，经常容易造成车辆积压，形成对位难，造成机械、人力闲置，装卸作业效率低。
2.动力方面。由于大部分中间站没有专用调车机车，从而对中间站货物运输生产效率有以下三个方面影响：一是本务机作业受对线路、货运设施情况不够熟悉，以及与车站调车作业人员配合不够熟练等因素影响，造成对位、取车效率不高；二是中间站有些货物线（特别是专用线）没有接触网设备，造成摘下的和已装卸作业完作业车不能利用本务机及时对位、取车；三是作业车装卸作业完毕由于没有动力，所以不能及时二次对位或取车，造成货位闲置或占用，当作业车较多时，就会形成堵塞现象，更加不利于中间站货物运输生产组织。
3.货源情况。中间站货物运输组织受经济发展、工业布局以及资源分布的影响，货源组织存在不均衡现象，即某段时期，同一个地区部分中间站货源充足，货位紧张，而其他中间站货源不足，货位空闲。
4.生产组织方面。中间站货物作业生产流程理想状态应当是作业车辆到达车站后，及时送至货物线，货运装卸部门及时完成装卸作业，完成后，及时取回站线挂出，这一系列环节都高效通畅才能达到。但实际情况是：要么是不能及时对位，可能由无动力、天窗修、货位占用等造成；要么是装卸作业效率低，可能由货运通知、装卸派班不及时、装卸劳力不足、装卸设备不良、货物上、下站不及时、夜间作业慢或不作业等原因造成；要么是不能及时取回站线挂出，可能由无动力、天窗修、解货列车少等原因造成；还有，由于货运人员责任心不强，在不掌握实际存车的情况下，错误安排车辆，造成调车作业重复作业，以及由于装卸作业不能及时完成，失去挂车时机等影响作业效率的现象发生。
5.管理方面。生产力布局调整后，车务站段管理幅度加大，对中间站生产组织的管理、协调难度加大，专业的生产组织协调机构不够健全，是中间站货物运输生产效率难以有效提高的一个因素。此外，中间站传统的管理方式，过多的依赖使用命令式管理，较少的思考如何发挥职工的主观能动性，调动职工的生产积极性问题，也是造成中间站货物运输生产效率不高的重要因素。
三、完善生产组织制度，实施人文管理，向管理要效率
在设备设施、动力等一些客观因素不能在短时期内解决的情况下，提高中间站货物运输生产效率的途径就是必须加强生产组织管理，向管理要效率。
1.建立生产组织协调机构。管理中间站的站、段，可根据实际情况成立生产组织协调机构。其主要职责：（1）针对各作业站和专用线（专用铁路）的设备设施及作业组织特点，分本务机、专用调车机车，核定其各项作业的时间标准，从列车到达、取送、对位、装卸、过衡、整理等各环节出发，会同机务等单位对货物作业车生产流程进行优化，提高整体作业效率。（2）协调运输组织。掌握管内主要站作业情况和调机使用情况，根据轻重缓急程度和车站请求，利用装卸作业间隙，协调局调，合理安排调机共用；根据管内车流情况，协调局调，组织各车站零散车流快速上线。（3）协调装卸车组织。加强与主要物资企业的协作，及时掌握主要企业运输生产需求，提前指导相关车站制定装卸车计划；根据相近各站货源、货位情况，协调企业分散货源上站；遇某站货物集中装车和卸车情况，协调劳力机械安排。（4）建立健全分析考核评价机制。建立货物作业车生产流程监控信息网络，实施对作业站作业即时动态管理。健全考核评价制度，定期对全站、段各个中间站货物生产组织效率进行分析考核，对生产效率高的车站进行物质奖励，对生产效率不高的车站进行分析考核，属于主观因素造成的，进行责任追究。
2.转变传统思维方式，实施人文管理，努力实现车站与职工共同和谐发展。（1）用换位思考的方式，加强思想教育，让职工树立车站与职工共同发展的理念。“大河有水小河满，大河无水小河干”这句话常出于管理者口中，用于教育职工顾全大局，个人利益服从于整体利益。但效果如何，职工的惯性表现已给了我们正确的答案。问题出在哪里，如何解决。反思我们的做法，笔者认为主要原因是双方看问题的角度和立场不同，管理者站在车站的角度，过多的强调大局，而职工是站在个人的角度，过多的强调个人利益，造成了双方思想没有达到很好的统一。那么作为管理者，也要从职工的角度去看待这个事情：即货物运输生产效率提高了，车站的效益就会增加，职工的收入自然会增长；而职工的收入增加了，工作的主动性，生产的积极性自然也会提高，从而促进货物运输生产效率提高，真正让职工树立车站与职工共同发展的理念。（2）实施民主管理，尊重职工，重视合理化建议。由于受长期的、传统的管理理念影响，许多中间站民主管理没有得到有效实施，职代会作用没有得到充分发挥，职工参与管理的积极性不高，仅是较多的关注自身利益，而厂务公开又流于形式，造成职工对车站的安全运输生产、经营管理关心不够，提出合理化建议少，对于车站生产管理工作中存在一些问题，虽然有一些想法，也只是在私下里议论，在非正式组织里传播，而不是积极反映，参与车站管理、决策、监督，这就容易造成问题经过长时间积累，产生矛盾，使管理与被管理者隔阂加深，互不信任，不利于车站运输生产组织的提高。要改变这种局面，中间站管理者首先要自身提高对民主管理重要性的认识，注重职工在运输生产中的作用，在管理中运用“南风”法则，尊重、信任、关心职工，多点人情味，使职工感觉到温暖和尊重，从而激发职工主人翁的自豪感；其次要突出车站重大问题决策以及管理难点的公开，突出职工关注的热点问题的公开，突出党风廉政重点问题的公开，通过公开，吸引职工关注车站发展，发动职工群众为车站管理献计献策；第三，建立反馈机制，对职工提出的各种建议，特别是合理化的意见，是否采纳，必须给予答复；第四，坚持开好职代会，建立职代会议案落实的监督制度；第五，建立民主管理决策机制，让车站较大决定的实施，必须首先征求职工意见，在党员大会上听取党员意见，让党员充分行驶知情权、建议权，在站务会真正集体讨论通过。（3）严格生产管理，一丝不苟履行规章制度。“没有规矩不成方圆”。重视职工的作用，满足职工的合理需求，不等于个人行为绝对自由，不要制度。“以人为本”，实现职工的自由发展要以严格执行企业的各种工作规程和管理制度为前提。所以在运输生产组织中，必须严格执行制度面前人人平等的“热炉“法则。即管理者要经常对职工进行规章制度教育，以警告或劝诫不要触犯规章制度，否则会受到惩处；若触犯单位的规章制度，就一定会受到惩处，惩处必须在错误行为发生后立即进行，同时坚持好公平原则，无论违反者是谁，都要受到惩处。从而在车站形成在运输生产中必须一丝不苟的履行规章制度的氛围。（4）加强职工培训，做好优秀职工的培养和推荐。实施人文管理，还必须重视职工的学习和培训，努力提高职工思想和业务素质，通过学习和培训，一方面可以帮助职工增长知识，提高技能，满足工作的需要；另一方面，管理者可通过工作表现，结合职工实际能力素质，充分掌握每个职工特性、特长，从而做到知人善任，把其放在合适岗位，让其发挥特长，做好优秀职工的培养和推荐，使其得到更大的发展空间，进而激励更多的职工积极上进，从而促进车站管理和发展。（5）统筹协调好各工种工作和利益。中间站货物运输生产需要行车、调车、货运、装卸多工种协调配合完成，没有哪一方能够脱离其他方而独立存在，没有哪一个岗位能够脱离其他岗位而独立存在，各个协作方的重要性是同等的，共同为车站运输生产做出贡献。偏重重要岗位的情况应该加以避免，否则会因不同岗位之间的利益冲突和意气之争而产生严重的内耗。同时，在职工中提倡一朝是同事，终生是朋友的理念，通过采取开展各种集体性活动，来增加职工团结意识，提供沟通环境和机会。（6）关心职工生活，改善职工工作条件。安全需要是人的基本需要之一。职工希望在良好的环境中从事工作，希望在生病或个人有困难的时候得到车站的关心照顾，因此，管理者要高度重视职工的这项需要，不断改善职工工作条件，在职工需要或渴望得到车站帮助时，车站要尽全力给予满足，这样会使职工真切感受到集体的温暖，会更加关心车站的生产和发展。“人同此心，心同此理”，人都是有尊严感的，被重视是尊严感实现的条件。当每一位职工明白地知道自己在企业中的作用，当每一位职工的作用在生产中得以实现的时候，职工就会把车站的发展当做自己工作的动力，就会在工作中发挥主动性、创造性，从而全面促进我们铁路运输生产的良好发展。
完全抓好中间站货物运输生产管理，不是一蹴而就的事情，还有许多实际困难，但只要我们管理者坚定信念，不断去促进、完善和发展，最终会实现铁路运输企业和广大职工共同良好和谐的发展。
参 考 文 献
[1]陈伟.对铁路车务段调度工作的思考[J].铁道运输与经济.
2010，06-0090-03
[2]周三多.管理学—原理与方法[M].复旦大学出版社，2003（11）
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