交通运输节能减排宣传

交通运输节能减排宣传（精选11篇）

交通运输节能减排宣传 篇1

2012年是交通行业节能减排基础能力建设年，节能减排工作主要围绕一项战略研究，搭建两个平台，推进三个示范项目，落实四项基础工作开展。

2012年交通行业节能减排工作主要围绕一项战略研究，搭建两个平台，推进三个示范项目，落实四项基础工作开展。一项战略研究是指编制《北京市交通领域节能减排战略规划（白皮书）2012-2020》。通过开展9个专项研究，系统理清交通领域能耗与排放现状，明确目标、战略、政策及实施路线图。两个平台是指“城市交通能源与环境实验室”和“交通绿色建材实验室”。目前已根据调查成果初步了梳理交通行业的统计计量现状，计划结合不同行业特点制定差别化的计量改造和能耗监测方案。三个示范项目分别是“车型结构、能源结构、线网结构调整优化示范应用”、“地铁十号线一期工程再生制动能量回收系统示范应用”和“面向公共交通出行者的行人导航服务”。目前已由交通委科技专项资金启动项目，后期费用将采取企业自筹和政府资金扶持相结合的方式。四项基础工作分别是组建“交通节能减排中心”，“完善节能减排管理体系与工作体系”，“交通领域能耗排放综合调查”，“交通节能减排标准体系建设”。

近年来，北京交通运输行业加大交通节能减排工作力 度，加快构建以“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征的新北京交通体系，狠抓基础能力建设，科学规划统筹，突出工作重点，稳扎稳打，为实现交通行业节能减排目标奠定了良好基础。为更好的推进节能减排工作进行，在全市交通行业建立了交通节能减排领导机构，成立了北京市交通行业节能减排工作领导小组，统筹指导全行业节能减排工作； 筹建了北京市交通行业节能减排中心，负责全行业的节能减排具体工作；研究起草了《北京市交通行业“十二五”节能减排工作总体方案（2012-2015年）》，提出今后五年交通行业节能减排工作重点内容和要求。

精心组织，开展低碳试点

2012年1月北京入选全国第二批低碳交通运输体系建设试点城市,目前正组织相关单位开展试点城市实施方案编制工作。目前已完成《北京市节能减排财政政策综合示范交通清洁化实施方案（2012－2014年）》编制工作，申报财政部、国家发改委第一批“节能减排财政政策综合示范城市”取得积极进展。

市交通委积极在交通行业内推进合同能源管理，协调地铁运营公司积极推广节能节电技术，对六站两区间的LED节能灯按照合同能源管理模式进行经营管理。

2011年全年，交通委组织交通行业用能大户积极参加“万家企业低碳行动计划”，参加重点用能单位能源管理师 培训。积极推进重点企业节能减排专项行动，2011年10月份，首都公路发展集团公司、北京速通公司和北京公交集团荣获“2011全国绿色交通运输企业”表彰。

优先发展公共交通，优化出行结构

截止到2011年底，14条轨道交通线路实现网络化运营，既有线路先后18次缩短运营间隔，扩大列车编组，提高运力，轨道交通安全运营服务水平显著提高，坚持内涵促降，地铁的牵引能耗/车公里、总能耗/乘客公里指标在国际地铁联合会组织（CoMET）排名连续保持第一，能源利用率达到世界领先水平。

地面公交线网不断优化，建成3条大容量快速公交线路，调整公交线路793条，覆盖范围进一步扩大，解决了720个小区居民出行问题。公交运营车辆全部达到国Ⅲ及以上排放标准。公共交通吸引力明显增强，日均客运量从“十五”末的1200万人次增长到2011年的1964万人次，公交出行比例由29.8%提高到2011年的42%。

郊区客运改革发展稳步推进，实施了与市区公交同样的票价优惠政策，全面实行刷卡乘车，新建客运场站119个、候车亭1830个，日均客运量达到108万人次。

实施重点工程，提高交通能源利用效率。

加快轨道建设，2010年运营总里程达到336公里，2011年又新增轨道运营里程36公里，总里程达到372公里；加 快地面公交快速通勤系统（BRT）、公交专用道等公交重点工程建设，公交专用道里程达到294公里。建成北京南站、西苑等5个综合客运枢纽和17个轨道交通驻车换乘停车场，市民换乘更加方便。

缓解交通拥堵工程，制定实施分阶段缓解交通拥堵工作方案，投资4.5亿元，完成100余项疏堵工程，通过优化平交路口、建设公交港湾、完善过街设施等措施，路口车辆平均行驶速度提高了19%，油耗降低10%。

优化结构，大力推进清洁能源

积极推进节能与新能源汽车示范推广试点城市和私人新能源汽车推广试点城市工作。纯电动、混合动力、天然气等清洁能源公交车数量占到27%，其余车辆排放均达到欧Ⅲ标准以上。

协助相关单位积极推进配套场站建设、运营保障体系和技术支撑体系建设，为下一步加快新能源汽车示范运营创造条件。优化车型结构，提高车辆排放准入标准，加快老旧机动车淘汰，持续推进绿色车队组建工作。

科研攻关，强化科技支撑

至2011年底，开展了低碳环保示范路建设，在道路建设工程中应用了冷热再生、温拌沥青、建筑垃圾再生利用等多项新技术、新材料，温拌沥青混合料、橡胶沥青使用量分别达到30.6%和9.5%，2011年完成节能环保型沥青混凝土 103.9万吨，占全年沥青混凝土总用量的81.9%。

加快智能交通体系，市政交通一卡通全面应用于公交、地铁和驻车换乘系统，累计发卡量4176万张，开通高速公路ETC系统，“十一五”末ETC标签用户达到38.2万个，到2012年6月份北京市的ETC用户已经达到72万。根据测算，单次ETC交易可节约燃油0.0314升，根据2010年至2011年的平均ETC交易量计算，平均节能折算为3143.2吨标准煤。

加快路侧停车场物联网建设，组建停车管理中心，研究将ETC等技术应用于公共停车场管理与服务，提高管理效率，减少车辆无效行驶，促进节能减排。

支持北京掌城科技、北京航空航天大学等联合开发的“掌行通行人导航”项目，通过手机终端为公众提供公共交通出行信息，服务市民绿色出行。

重视交通节能减排理论研究，安排专项科技资金用于节能减排研究，2012年启动实施了“高速公路服务管理区节能减排综合技术研究与利用”、“国际交通科技情报搜集与分析”、“北京市交通领域能源消耗监测及评价及北京市交通运输节能减排统计措施体系研究”、“北京市交通系统减排潜力及碳交易实现途径研究”等重点科技项目。

开放创新，密切国际合作

2011年8月，在国家中德气候变化合作框架下，与德国 环保部和GIZ正式签约，开展“缓解交通拥堵，应对气候变化-交通需求管理政策在北京的实践”项目合作。

2011年10月，赴香港环保署节能减排实验室进行调研，就交通能耗排放检测手段、建模方法、实验室建设、交通政策节能减排效果评价等方面的经验交流。

2011年11月，与世界城市相关管理部门进行接触，搜集了大量世界城市交通能耗排放年报、清单，为今后城市间的紧密联系奠定了基础。

2011年12月，与美国能源基金会、国家环保部、北京市交通大学、德克萨斯南方大学联合主办“2011移动源排放清单与交通符合性国际研讨会”研讨会，与美国环保局、国际清洁交通委员会、北德州政府联合会、康奈尔大学、德克萨斯州环境质量委员会空气质量处等机构的专家教授建立了密切的合作关系。

倡导绿色出行，积极开展节能减排宣传

2011年开展交通领域节能减排全民行动，大力推广交通运输节能低碳发展理念，促进公众节能低碳出行生活习惯和方式的养成，形成低碳出行、节能光荣的社会新风尚。

交通运输节能减排宣传 篇2

活动期间, 第三批20个节能减排示范项目几经甄选新鲜出炉, 又一次掀起了业内节能减排浪潮。

活动期间还将公布《全国运输行业“十一五”第二批营运车辆节能产品 (技术) 目录》, 同时还将在部机关开展“能源紧缺体验日”活动。

这意味着交通运输部节能减排示范历经两年多时间的持续渗透, 使得行业内渐次燃起的节能减排星火开始呈燎原之势铺开。

做好节能减排工作, 是建设资源节约型、环境友好型社会对交通运输行业的基本要求, 是缓解能源供需短缺矛盾, 降低全国能耗总量, 减少污染排放的必然要求, 也是创新交通运输发展模式的重要切入点。

早在2006年, 交通运输部就提出开展节能减排示范活动, 截至目前, 已经进入了第三轮的推优工作。自活动开展以来, 交通运输行业的节能减排有了实际的抓手, 通过这种优选典型并在业内示范推广的途径, 整个行业从业人员的节能减排意识得到极大增强。

2008岁末以来, 金融危机对各行业的发展冲击不小, 交通运输业也未能避免, 这更让不少运输企业真切体会到节能减排工作的重要性。而示范项目的开展可谓恰逢其时, 不仅充分调动了各级交通运输主管部门推进节能减排工作的积极性, 而且还很好地帮助了各地交通运输企业制定或进一步完善切实可行的节能减排工作方案和工作措施。

记者在采访中了解到, 很多运输企业非常支持示范活动的开展, 认为这有助于他们学习、借鉴优秀项目的成果和经验, 全面提高节能降耗水平, 降低成本, 提升效益。

同时, 这种以点带面的效应也非常有利于节能减排工作向纵深开展。活动开展期间, 专家组对每一个项目都进行了实地调研, 并进行了高度提炼、总结, 最终形成了方便其他省市借鉴的示范推广材料, 包括项目的基本原理、主要做法、适用范围和改进措施等。

因此, 不少地方交通运输主管部门的负责人表示, 活动的开展不仅使示范项目及项目所在单位的节能工作再次得到提升, 而且也让他们在开展节能减排工作, 落实中央政策的过程中找到了关键点和突破口。

纵览三批节能减排示范项目, 项目的遴选范围越来越广, 内容越来越丰富。公路运输、水路运输、港口装卸、物流、交通基础设施建设 (养护及运营管理) 等各领域均有涉及, 且颇具代表性。

随着我国大部门体制改革的全面推进, 在已公布的第三批节能减排示范项目中, 记者还惊喜地看到城市交通领域的项目, 这充分表明, 每年一批次交通运输行业节能减排示范项目的筛选周全考虑了国家的改革与发展政策, 并紧随形势, 调整着范围与标准。

此外, 分析诸多亮点纷呈、极具创新性的节能减排示范项目, 往往是管理节能与技术节能双管齐下, 并肩而行, 这不仅能有效发挥项目典型的示范引路作用, 而且还能从多角度在行业内营造良好的节能减排氛围。

可以说, 节能减排示范项目的开展为交通运输行业的节能减排积累了经验, 这些“宝库”将对今后工作规律的总结把握、具体政策的制定实施发挥重大作用。

道路运输行业节能减排工作探讨 篇3

【关键词】 道路 运输 节能 减排 探讨

国家近年来特别重视节能减排工作，道路运输业既是能源消耗的重点行业，也是节能减排任务繁重的领域。交通运输部对节能减排工作高度重视，成立领导机构，出台相关政策，全面加强公路、水路交通运输节能减排。

1. 道路运输节能减排工作的重要性

1.1交通运输业是仅次于制造业的油品消费第二大行业，石油消费总量约占全社会石油消费总量的1/3。目前，全国道路运输行业的营运车辆已达一千余万辆，从业人员数量超过2500万，完成的客运量、货运量分别占综合运输体系的93.4%和75.2%。道路运输完成的客货运量超过其他几种运输方式的总和，消耗的石油量也超过其他几种运输方式的总和。道路运输业作为交通运输领域的耗能大户，在低碳交通运输体系建设中肩负着重要使命。

1.2由于受各方面因素制约，道路运输发展面临的困难和问题比较多，而产业结构不合理、组织化程度不高、车辆装备技术水平较低导致的能耗高、效率低等问题表现尤为突出。解决这些矛盾和问题，关键是要通过促进结构调整和产业升级，转变传统的发展方式。而转变发展方式与节能减排辩证统一、相辅相成，只有加快道路运输节能减排，才能推动结构调整和产业升级，实现道路运输业发展方式的转变。

1.3我国政府向世界做出了到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年降低40%-45%、非石化能源占一次能源消费比重达到15%的庄重承诺。节能减排任务已列入国民经济和社会发展规划，成为具有法律效力的约束性指标，并向全社会公布。作为节能减排的重点行业道路运输业，面临的任务尤其繁重。

2. 道路运输节能减排开展情况和工作目标

近年来，道路运输行业认真贯彻落实国家关于节能减排的战略部署和交通运输部的要求，从建立规章制度、完善行业标准、加强政策引导等环节入手，通过采取一系列措施，积极推进道路运输节能减排，工作富有成效。主要做法有：

一是严格实施车辆燃料消耗量限值标准和准入制度。全面实施《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，严格市场准入管理。自2010年3月1日起，道路运输管理机构在配发《道路运输证》时，将车辆燃料消耗量作为必要指标，对照《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》进行核查，不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得进入道路运输市场。

二是加强道路客运运力投放调控。按照部《关于进一步加强道路客运运力调控、推进行业节能减排工作的通知》（交运发〔2010〕390号）的要求，认真执行“对客车实载率低于70%的线路不得投放新的运力”的规定，严格控制新增道路客运班线和运力，完善客运班线和运力许可管理方式，健全道路客运市场经济运行动态监测制度，加快结构调整，提高营运客车实载率。科学制定道路旅客运输发展规划，合理确定科学线网总体布局、客运运力规模和结构，增强运力调控的科学性。

三是鼓励甩挂运输发展。道路运输行业认真贯彻落实交通运输部、国家发展改革委等部门联合印发的《关于促进甩挂运输发展的通知》（交运发〔2009〕808号），加强政府引导和政策扶持，减少挂车检验次数，调整挂车保险，完善甩挂车辆海关监管制度，调整车辆通行费征收办法，推进甩挂运输车辆装备标准化，完善挂车证件管理，鼓励运输企业拓展运输网络，完善枢纽场站设施，积极推进甩挂运输试点工程，加快促进甩挂运输发展。

四是提高城市公共交通的分担率。公交客运是为社会公众提供基本出行服务的公益性事业，应由政府主导，围绕保民生的要求，在投资安排、场站用地、路权分配、财税扶持、换乘衔接等方面，加大工作投入和政策支持力度，加快完善公益性的公交客运体系，让人民群众愿意乘公交，更多地乘公交，改善城市交通需求结构，提高城市公共交通的分担率，有效解决城市拥堵难题，减少能源消耗和尾气排放。

道路运输节能减排是一项系统工程，必须综合运用经济、法律、技术和必要的行政手段，采取强有力的措施，坚持节能与发展相促进、开发与节约相协调、政府调控与市场机制相结合，突出重点，整体推进。到2015年，道路运输发展对资源、环境的影响进一步降低。新能源、节能环保车型得到推广，高油耗营运车辆所占比重明显下降，各项节能新技术、新设备、新产品、新工艺得到广泛推广和应用，节能驾驶知识得到深入普及。与2005年相比，营运客、货车辆单位运输周转量能耗应分别下降3%和12%；营运客车、货车单位运输周转量污染物排放量分别下降15%和30%；客运班车实载率由47.5%提高到56%，营运货车实载率由50%提高到55%；实现95%的营运车辆达到燃料消耗量限值标准。

3. 道路运输行业节能减排组织工作的应对措施

3.1切实加强组织领导。各级道路运输机构主要领导应作为本单位、本行业节能减排的第一责任人，各道路运输企业主要负责人作为本企业节能减排的第一责任人，形成一级抓一级、层层抓落实的工作机制。加快推进节能减排监督考核体系试点工作，实行严格的问责制。

3.2深化重大问题和政策研究。根据国家节能减排工作的要求，结合“十二五”发展规划，加紧研究提出道路运输行业的节能减排目标、实现途径和保障措施。完善道路运输行业经济运行动态分析制度，把节能减排作为重要内容和核心指标，做好月度、季度油耗情况的分析和预测预警；研究建立道路运输行业能源消耗和排放统计及分析制度，将节能减排统计指标纳入统计体系；研究建立道路运输行业节能减排评价体系，出台监督考核和奖励办法，加大对道路运输企业能源消耗监控力度，并将其纳入企业年度质量信誉考核，引导企业加强内部节能管理。同时，加大资金引导力度，鼓励运输企业加快淘汰老旧、高耗能、高排放车辆，积极推广使用新能源环保型车辆和混合动力汽车，鼓励有利于节能减排的新设备、新技术的开发应用，不断拓展道路运输节能工作的领域。

3.3严格市场准入管理。长期以来，营运车辆准入管理缺乏对节能减排指标的考核。在现行的准入制度框架内，增加车辆燃料消耗量限值的要求，实施营运车辆燃料消耗量准入管理，强化了道路运输节能减排的市场监管手段，是一项重大的制度创新。县级以上道路运输管理机构对照《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》进行核查，不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得进入道路运输市场。

3.4鼓励发展节能高效的运输组织方式。围绕传统货运业的改造升级，应加大政策引导力度，积极发展甩挂运输、集裝箱运输、厢式货车运输、零担快运等运输组织方式，提高道路货运市场的网络化、组织化水平。加快企业的规模化和集约化发展，积极培育一批在物流供应链中具有核心竞争力的龙头骨干企业。切实组织好甩挂运输试点，加强资金的引导与带动，发挥道路运输和物流企业的主体作用，逐步扩大甩挂运输的范围和规模，对新购符合节能减排技术标准的推荐甩挂运输车型、装备，以及甩挂运输作业相关设施改造给予政策支持，对试点企业定期定线运行的甩挂运输车辆实行通行费优惠。落实城乡客运成品油价格补助制度，建立农村客运财政奖励制度，引导农村客运线路公交化改造，促进城乡公交客运协调发展。

3.5提高从业人员节能水平。我国拥有世界上数量最多的营运车辆驾驶员，如果每位驾驶员每天节约一升油，一年下来就是个天文数字。围绕履行节能减排的各项职责，应完善从业资格制度，提高道路运输从业人员综合素质，特别是节能驾驶技术。实施道路运输驾驶员继续教育制度，推广节能驾驶方法，普及节能驾驶知识，增强节约意识，把节能减排任务落实到每一位从业者，使节能减排真正成为全行业的自觉行动。

节能减排宣传标语 篇4

● 珍惜能源，创造美好环境！

● 节约水资源，发展滴喷灌。

● 全民动员，共建节能型社会。

● 追求绿色时尚拥抱绿色生活。

● 致力节能减排共建美好家园。

● 致力节能减排构建和谐社区。

● 节能珍惜资源减排爱护环境。

● 使用节能产品倡导绿色消费。

● 水是生命之本，节水从我做起。

● 减少待机能耗，节约使用电能。

● 你节能我减排地球妈妈笑开怀。

● 国事家事天下事节能减排非小事。

● 能源来自大自然节能保护大自然。

● 节约能源、保护环境、造福子孙。

● 节约能源，保护资源，保护环境。

● 走节能环保之路，建设绿色交通。

● 节能减排齐出力社会家庭共得益。

● 节约是每个公民应尽的责任和义务。

● 节能减排，促进人与自然协调发展。

● 推广使用节能产品，促进扩大消费需求。

● 配置设备摆设资源节约型的调以及校园。

● 节能减排，低碳交通——我们的共同责任。

● 人人参与家家行动积极做好节能减排工作。

● 节能降耗、减污增效、保护环境、利国利民。

● 节能减排、低碳交通、成就绿色、成就未来。

● 节能减排，大有可为，功在当代，利在千秋。

节能宣传周节能减排活动总结 篇5

一、营造气氛，深入宣传

首先，学校开展环保知识竞赛、展板、环保画作比赛等形式让学生了解环保相关知识。其次，每个班充分利用班级黑板报阵地，宣传低碳生活的知识，让学生们更加透彻地了解自己身边有关环保的事情，让学生们动手去做。

二、重视校园环境卫生，齐抓绿化、美化、净化

师生坚持每天三清扫，人人都有自己的劳动小岗位，各位卫生区都有自己的保洁员，做到了责任划分明确、制度严格，有检查、有评比、有总结、有表扬。把芬芳赏目的植物带进教室，使得学生不出教室就可感受到植物带来的清新，让孩子有一个整洁卫生的学习环境。

三、认真组织形式多样的主题活动

我校举行以“节能有我、绿色共享”为主题的系列主题活动引导全校学生了解环境保护的重要性，还通过展板、黑板报、校园广播等形式进行了宣传与教育。逐步树立绿色环保、爱护环境的意识，从小养成爱护环境的好习惯。

四、由班到校，由校到家，家校联合

节能减排宣传教育制度 篇6

（一）积极开展节能降耗行动。抓好节能、节水、节电、节材工程，打造节约型运输公司。公司要大力推广和引进高效节能新型环保车辆；充分利用各种宣传平台，推广“无纸化”办公，节约纸张；安装节水器，提高重复用水率，节约用水；改造公司照明设施，大力推广使用节能灯具，实施“绿色照明工程”；加强对各类车辆管理，教育广大驾驶员安全节能驾车，减少油耗。教育、引导全体公司员工积极参与资源节约型和环境友好型社会建设。

（二）营造氛围，让节能减排融进公司日常工作。

节能减排教育是一项长期的教育行为，必须使其融入企业的整体之中，才能发挥作用。结合实际，制定节能减排宣传方案，积极开展有针对性和时代性的教育活动，让节能减排教育真正落到实处，使全体员工看得见摸得着。

1、利用每季度安全培训会开展“节约资源 保护环境”主题教育，向全体驾驶员广泛宣传节能减排的重要性，讲明活动的意义和目的。

2、印发传单。利用传单进行学习宣传，并在公司宣传橱窗和黑板报中开设专栏，大力弘扬“节约光荣，浪费可耻”的社会风尚，营造良好的学习宣传氛围。

3、召开主题会议。以部门为单位，召开一次主题为“节约伴我行” “节约从小做起”的主题会议，在员工中形成“以节约为荣、以浪

费为耻”的良好企业风气。

（三）强化宣传、教育和培训。

充分应用广播、宣传栏、标语、讲座等一切有利的宣传机制和形式，积极宣传节能减排的方针、政策和科技知识，提高广大驾驶员的节能减排工作意识和科学知识水平，并转化为广大驾驶员的自觉行动。要求各片区车队能贯彻理论和实践相结合的原则，利用聚会、团队活动的时间，交流分享各自的节能减排措施，相互学习，取长补短。每季度召开一次培训会，主要针对驾车过程中如何操作更安全、节能减排。通过上述活动，使我国的节能减排政策能广泛深入人心，人人皆知，营造出浓厚的节能减排公司文化氛围。

铁路运输节能减排浅谈 篇7

一、铁路运输节能减排综述

我国国土面积居世界的第三位, 东西跨度5400多公里, 南北纵观5200公里, 幅员辽阔, 内陆深广, 铁路运输以其运距长, 连续性强, 规模集约等性质, 将区域经济有机的联系起来。铁路成为了改变我国资源分布和工业布局不均匀性的大动脉。铁路在我国的经济政治上有巨大的影响。但是铁路又是资源节约型的绿色交通工具, 铁路匀速是能耗最省的交通工具之一, 各种运输方式完成每万吨公里运输量消耗情况为:铁路运输25千克柴油;汽车运输330千克柴油;内河运输100千克柴油;远洋运输90千克柴油;航空运输4200千克煤油!这就可以看出铁路在节约资源方面的重要意义!

在能源利用的效率上, 我国铁路用交通行业不到五分之一的能源, 完成全社会二分之一的运量!其中经过铁路的六次大提速, 铁路基本上实现了电气化, 电气化铁路还是唯一可以实现以电代油的交通运输方式, 而电能可以来源于多种其他形式的能源, 比如说风能, 太阳能, 核能等新型能源!因此铁路作为资源节约型的绿色交通工具, 加快其发展对优化我国的综合运输能源消耗结构, 缓解我国的资源紧缺以及生态环境恶化的矛盾具有重要的意义!

中国铁路节能是在20世纪70年代世界发生中东战争, 出现能源紧张的时候开始的!中国的石油消耗很大一部分还是靠进口的, 因此, 发展节约型的交通运输方式是保证我国自主独立的重要措施!我国铁路部门为此制定了一系列的政策, 规章和标准体系:铁道部发布的的《铁路节约能源管理暂行细则》, 《铁路节约原材料、能源奖励暂行办法》, 《铁路企业能量平衡暂行办法》等。

二、铁路运输节能减排面临的形势

“十二五”期间是我国全面建设小康社会的关键时期, 我们要加快建设资源节约型社会, 构建社会主义和谐社会、铁路作为经济社会的可持续发展的重要因素之一构建和谐铁路, 铁路运输节能减排即面临着严峻的挑战, 同时也面临着重大的机遇:

1、加快建设节约型社会, 铁路节能减排面临更高的要求

经济的快速发展, 资源和能源的需求量大幅的上升么人我国的能源和资源还在很大陈堵上依赖进口, 这也就威胁着我国的资源战略安全, 因此党中央把握基本国情, 提出了加快建设资源节约型社会的战略部署, 国家对减排提出了更高的要求, 铁路运输节能也面临着更高的要求。

2、铁路迎来了黄金建设期, 能源节约更加重要

我国的铁路建设在迎来了黄金建设期, 各地的铁路线不断的开工, 基础建设开展的如火如荼, 但是在这么大的国家投资建设铁路中, 我们更应该把资源节约放在首位, 在建设铁路的过程中, 不断的提高我国建设中能源节约的水平!这对铁路部门是一个挑战, 但是对我国的社会建设却有很好的促进作用!

3、铁路客货运量持续大幅增长, 运能节能更加艰巨

近几年, 铁路运输需求增长空间继续扩大, 旅客运输需求和能源等货物运输需求将保持很大的增长。因此铁路部门的耗能也将大幅的增长, 因此铁路部门的节能减排任务更加艰巨!为了实现预定的节能减排目标, 将应用更多先进的技术!

三、铁路运输节能减排的重点

我国的铁路节能减排主要在下面的几个方面:

1、机车和用油设备的节油:选择合适的机油, 提高电脑智能化控制都是节约机油的重要措施

2、电气化铁路节电:

推广牵引供电设备动态无功补偿, 负序治理技术, 提高电效率和电能质量, 提高机车操作技术水平等

3、铁路绿色照明及其他设备节能:

铁路部门要推广使用新光源, 高效能照明灯和照明智能控制系统, 同时更好的利用其他节能设备

4、废旧物资的回收利用:

做好废旧物品的回收和再利用, 不仅可以产生经济效益, 更能在社会的建设上作出很大的贡献!

结语

铁路是我国的经济大动脉, 维系着我国的经济快速发展!因此, 建设资源节约型的铁路运输不仅可以促进我国的经济发展, 更是我国建设节约型社会和和谐社会的关键环节!铁路运输节能减排具有重要的意义, 我国的铁路部门要利用先进的科学技术达到节能减排的既定目标!

摘要：本文综述了铁路运输节能减排, 阐述了铁路作为资源节约型的绿色交通工具在现在社会的重要作用, 分析了今后面临的形势和节能减排的重点。

关键词：自主创新,铁路运能,经济

参考文献

[1]姜正才:《铁路节能降耗措施和资源综合利用》, 《中国铁路》, 2005年12月。

[2]中华人民共和国铁道部, 铁道节能技术政策, 1999年。

节能减排宣传方案及总结 篇8

一、活动主题

2018年全省节能宣传周主题是“节能降耗，保卫蓝天”，全国低碳日活动主题是“提高气候变化意识，强化低碳行动力度”，我们幼儿园根据幼儿实际年龄特点和园区具体情况，活动主题是：小班组“勤俭节约、从我做起”，中大组“垃圾分类，从我做起”。

二、活动时间：2018年6月12日—6月14日

三、活动内容

(一)宣传发动，营造氛围(园务办负责)。

(二)小班组“勤俭节约、从我做起”，中大组“垃圾分类，从我做起”宣传主题活动(李甜、苗春玲负责)。

1、宣传教育。

教师进行班级通知、温馨提示，发动勤俭节约、垃圾分类的倡议，从幼儿园教育延伸至家庭教育，从幼儿影响成人，做到“勤俭节约、从我做起”、“垃圾分类，从我做起”。

2、一日活动中坚持“勤俭节约、从我做起”的理念。孩子生活环节注意节能、节水，如洗完手及时关水龙头，喝水时自己接适量水，不浪费，进餐时要求孩子做到三净，即“净盘、净桌、净地”。教职工、行政人员日常工作中崇尚节约，以身作则，杜绝浪费。

3、结合课程教育，在日常教学活动中，教师通过社会教学活动，如：中大班幼儿主题观摩课《垃圾分类的好处》《如何进行垃圾分类》等形式向幼儿传授垃圾分类的技巧和方法，并在课余时间督促家长做到垃圾分类。

4、家园配合，开展“勤俭节约、从我做起”、“垃圾分类，从我做起”节能宣传周活动。发动家长在家也要督促孩子爱惜粮食，勤俭节约垃圾分类，让孩子养成良好的进餐习惯，在进餐时要求孩子做到不撒饭，不剩饭，吃完自己的一份饭菜，以及良好的垃圾分类习惯和能力，减少垃圾污染，提高垃圾利用率。

高新区北苑明德幼儿园

2018年6月12日

活动剪影：

教师观摩课《垃圾分类》

幼儿实践，将垃圾按照可回收和不可回收分类投放，小朋友们节约粮食，并将食物残渣分类。

高新区北苑明德幼儿园节能宣传周和低碳日活动总结

我园区6月12日—6月14日，开展了小班组“勤俭节约、从我做起”，中大组“垃圾分类，从我做起”节能宣传周和低碳日的主题活动。结合我园幼儿年龄特点，进行了分教研组分主题的活动，引导幼儿从小懂得勤俭节约，珍惜资源，学习垃圾分类，了解垃圾分类的好处，提高垃圾的再利用率，班级制作节约粮食的PPT课件，培养幼儿养成健康科学的饮食习惯，和节俭文明的生活习惯，引导幼儿节约粮食，节约水资源，还利用国旗下讲话、幼儿园网络平台、家园共育栏等宣传形式，开展宣传节能减排的重要性，注重节约，人人都需具备环保意识。

在开展主题活动的同时还在延伸活动中倡导全园师生及家长乘坐公共交通工具、骑自行车或步行上下班，使全园师生认识到步行出行，不仅起到节能减排的作用，也有利于身体健康，呼应“提高气候变化意识，强化低碳行动力度”的主题思想。倡导全体教职工绿色办公，减少办公用品消耗，减少一次性用品消耗，倡导纸张双面打印等;节约用水，倡导循环用水;每天下午下班后，要检查电脑、空调等机器电源是否关闭，做到人走电断。

“节能减排宣传周”活动的全面和深入开展，使全园师生及家长树立了节能减排的科学观念，对“节能降耗，保卫蓝天”起到了推动作用。

高新区北苑明德幼儿园

宣传节能减排倡议书 篇9

今年6月底至7月初是汉台区节能宣传周，本次活动的主体是“绿色发展，节能先行”。勤俭节约是中华民族的美德，建设节约型社会，是党中央、国务院依据我国基本国情和新阶段我国经济社会发展制定出的重大决策。能源是人类社会赖以生存和发展的物质基础，事关每个人的切身利益和伟大复兴“中国梦”的实现，为了更好地建设我们的家园，让我们一起行动起来!从我做起，从身边小事做起，积极参与节约型社会建设，为家乡焕新颜奉献一份力量，为此我们特向全镇人民提出以下倡议：

一、践行绿色发展理念，养成节约用水用电良好习惯

提倡节约用水，珍惜每一滴水。洗浴洗手时尽量缩短用水时间，随手关好水龙头，做到人走水停。及时检查修缮问题水管，杜绝“跑冒滴漏”和“长流水”。提倡一水多用，洗菜、洗手、洗浴等用水可做二次使用。

提倡节约用电，珍惜每一度电。办公室、家中等要做到晴天采光好时不开灯，人少时少开灯，下班时人走灯熄。办公室要合理开启和使用电脑、打印机等电子设备，下班时断开所有电源，防止浪费和杜绝安全隐患。

二、践行绿色发展理念，努力培养绿色低碳生活方式

提倡绿色出行，积极践行135出行方案，即1公里内步行，3公里内骑行，5公里内乘坐城市公交。同方向来往人员可以采用拼车出行方式，减少碳排放。机关单位科学安排工作任务，减少公车使用次数，节假日、八小时以外公车的使用存放，严格按照中央八项规定中有关车辆存放规定执行，建立定点加油、定点维修和定点保险制度。

提倡节约用纸，办公纸张尽量双面使用，采取网络办公，减少日常宣传用纸数量。严格控制会议数量、规模，规范办公用品设施的配备、采购和领用管理，提倡修旧利废，减少纸质文件印发。同时各部门、村委会、餐厅及村民家中可减少一次性餐具、纸杯等一次性纸制品使用，用竹筷、玻璃杯等替代使用。

提倡绿色消费，就餐时杜绝浪费剩饭剩菜，做到节约食物，按量就餐，提倡剩菜打包，不浪费粮食。

三、践行绿色发展理念，争当节能减排先行者和宣传员

全镇上下要强化绿色发展理念，树立正确的节能减排观念，把个人节能减排行为同全社会紧密联系起来，将其列入个人精神文明建设的重要组成部分。个人要在日常的生活、工作中强化节能减排、绿色发展理念，以此为指引积极践行。与此同时，要向身边的人积极宣传节能减排的重要意义，宣传节能减排的有关知识，带动他人积极参与节能减排各项活动，争当节能减排的先行者、排头兵，助力全社会形成建设节约型社会的良好氛围。

宗营镇机关、各村工作人员、村民朋友们，节能减排于个人而言是修养，是精神境界，于社会而言是关乎民族发展大计的重要环节。我们每一次节能减排的行为都是爱国、爱家乡的重要表现。让我们积极行动起来，携手共进，从此刻开始，从节约一滴水、一度电、一张纸、一粒米的点滴小事做起，将低碳环保、绿色节约的种子深植于心中，装载着我们对美好生活的向往，在家乡这片沃土上开出绿色的希望。

我国城市交通节能减排政策研究 篇10

1 城市交通节能减排研究背景

城市交通以客运为主, 公共交通、私人汽车、出租车是能耗主体, 动力以汽油和柴油等一次性能源为主。进入新世纪以来, 城市交通耗能比例呈现不断上升的趋势。根据车辆总数、年行驶里程及单位油耗对城市交通能耗进行估算得到表1结果。城市交通的燃油消耗占到了全国燃油消费总量的17.2%, 其中私人机动车的能耗占据城市交通总能耗的64.9%[1]。

根据交通行业能源消耗量和消耗结构测算, 2004年全国主要运输部门CO2排放量约32000万吨, 其中道路机动车占68%, 且所占比例呈增长态势。目前在许多大城市, 汽车尾气排放已经超过工业排放, 成为城市大气质量的最重要影响因素。例如北京城市交通的CO2和HC分担率分别为63.36%和73.54%, 氮氧化物的排放分担率大约为22%, 采暖期则达到50%[3]。

据世界银行预测, 2050年世界总人口将达到90亿, 其中三分之一在中国和加拿大, 届时中国城市居民将超过60%, 这将极大增加中国城市交通的潜在需求。当前我国私人小汽车的数量增长快速, 截止到2007年底, 私人汽车拥有量达到2876.2万辆, 而1995年仅为250万。在这12年中, 私人小汽车数量增加了10.5倍, 平均每年的增长率为21.7%。

随着生活水平的提高, 我国城市居民的出行需求日益增长, 城市居民的日均出行次数、出行距离和对汽车的依赖性显著增加。据预测, 到2020年城市居民出行将达到9517亿人次, 包括2557亿人次的公共交通和小汽车出行。由此可见, 在将来较长的一段时期, 伴随我国经济的稳定发展、机动车总量快速增长, 城市交通能源消费将持续快速增长。交通行业在我国是耗能大户, 每年消耗汽油、柴油占全国能源消耗总量的35%左右。我国石油对外依存度逐年提高, 对外依存度已近40%, 交通能耗以石油为主, 预计到2020年交通耗油将达到1.76亿吨, 折合原油3.2亿吨[4], 总需求量十分庞大。

与国外相比我国交通能源利用效率有较大的差距, 其中机动车燃油经济性水平比欧洲低25%, 比日本低20%, 比美国整体水平低10%, 载货汽车百吨公里油耗比国外先进水平高1倍以上。可见我国机动车节能降耗的潜力很大。另一方面我国大气污染物排放量, 已经超过了环境容量。严峻的能源形势要求交通行业必须节能减排, 以保障国家能源安全, 为建设节约型社会效力。目前节能减排已成为我国一项基本国策, 国家“十一五”规划中明确提出降耗目标:资源利用效率显著提高, 单位国内生产总值能源消耗比“十五”期末降低20%左右。

2 城市交通节能减排政策存在问题

自我国“十一五”规划提出节能减排的目标后, 为实现城市交通的可持续发展, 中央和地方出台了一系列政策。纵观这些政策, 可以发现我国城市交通节能减排的策略主要是以结构调整为基本方向, 大力提高公共交通出行比例;以优先发展公共交通为基本战略;以发展大容量公交方式为发展重点;以新能源应用为技术支撑, 开发推广代用燃料和清洁燃料汽车;以提高公交服务水平和降低公交油耗为主要途径[5]。经过政府的多年努力和社会的积极配合, 我国城市交通节能减排取得了很大的成就, 但是通过对现阶段城市交通节能减排的研究, 发现还存在着一些问题, 主要体现在以下几点:

(1) 城市交通结构不够完善, 公交导向的节能方针体现不足。与国外城市相比, 我国城市公交出行比例存在较大差距, 上海居民公共交通 (地铁+公共汽车) 比例为27%, 而巴黎为61.5%, 东京则达到79.6%。据测算, 公交出行比例每提高一个百分点, 城市交通用能下降1%。公交系统虽然在快速发展, 但仍赶不上城市交通的需求发展速度。

(2) 新能源汽车进展不利, 政策、技术与市场脱节。新能源车的经济性、安全性、动力性等没有得到市场的接受和认可, 难以实现规模化生产;上下游产业发展不同步, 无法形成完善的生产、消费、反馈的循环机制;节能环保技术配套设施建设滞后, 不能为新能源汽车提供有力保障。另外, 混合动力汽车高昂的购车成本阻碍了消费者对混合动力汽车的选择。

(3) 节能技术研发缓慢, 推广措施有待加强。

当前交通节能技术应用多集中在生产环节。在小汽车方面, 节油技术如整车匹配及优化技术、轻量化技术、节能发动机技术等主要应用在生产环节;在公交及出租车方面, 主要有天然气汽车、混合动力汽车、电动汽车和新型柴油车等技术。我国部分城市整车改造更新中虽采用了这些技术, 但推广力度不够;国外在智能交通系统、节油添加剂等方面取得了较好的节能效果, 值得借鉴。

(4) 经济杠杆未能发挥作用, 调控效果有限。

国内对经济手段的适应环境、具体实施方案的研究不够深入。国外主要通过财税等经济杠杆营造交通节能环境, 而在我国, 汽车税费及其征收的金额集中在汽车生产、进口领域, 但在汽车消费方面征收的税费种类不多、金额少, 且较少从节能减排方面考虑, 如车辆购置税、车辆使用税等分别按汽车价格、车辆类型等来收取, 而非发动机排量等与能耗有关的指标征税。近几年, 非节能减排导向的税费制度导致私人购车的冲动仍然很大, 也难以限制大排量汽车的盛行, 同时对节能环保型汽车消费的激励不足。

从上可以看出, 现有的需求管理措施灵活性不强、力度不够大, 经济杠杆的调控在汽车市场的调控力度不够, 远远滞后于我国在汽车产业中推行节能减排的战略取向。

3 国外运输节能减排经验

西方发达国家已经建立起较为完善合理的城市交通结构, 因此关注的重点在于提倡环保型消费、限制私车使用、缓解交通拥堵等几个方面, 主要是通过经济政策来调节交通消费行为或出行模式实现节能减排目标的。

3.1 控制车辆数量, 引导环保型消费

国外城市在进行交通规划时, 会根据自身的道路容量制定车辆总量控制或地区控制措施, 例如在日本, 规定大城市小汽车交通控制在总交通量的25%以内, 西欧等国家均控制在40%左右。

为控制车辆总量, 发达国家往往在购车时征收高额车辆税费。不仅如此, 日本、丹麦、德国等国采取措施, 对消费者购置新型、清洁和高能效汽车给予税收减免, 引导环保型消费。在丹麦, 居民购买百公里油耗在2.5~4L之间的车辆可以少缴16.7%的税, 如果购买高排量的汽车, 要缴纳“绿色拥有税”;在日本, 购买清洁并且使用替代燃料的车辆可少缴购置税, 符合若干排放要求的车辆可少缴25~75%不等的费用。此外日本还推出了对购买替代燃料汽车和纯电动汽车给与补贴的政策。

3.2 采取经济手段, 限制车辆使用

发达国家在限制车辆使用方面主要采取收费方式, 以城市区域内实施道路收费和通行费比较普遍, 主要目的是控制高峰时段和车流量大的区域的交通流、缓解堵塞, 并采用电子监测手段来实施收费。其中比较典型的是在英国伦敦市, 借助牌照号码识别系统在市中心收取拥堵费。

在美国的一些城市或州, 实行免费通道及多人乘坐车辆使用的特殊通道 (HOT) 灵活收费制度, 公交车和合乘车辆免费, 单个人员车辆需要付费。多伦多、斯德哥尔摩、墨尔本等城市对高污染车辆进入中心城区采取收费等外部成本内部化方式进行限制。例如清洁排放的环保车辆免费, 非环保车辆 (高污染车辆) 将通过电子收费系统支付一定费用。在英国, 对每行驶1km释放225g CO2的G类车, 包括四轮驱动在内的高耗能、高污染车辆进入伦敦市征收25英镑的费用[6]。

此外, 国外还采用按区域或分时段实行差别性的停车收费政策, 目的是控制车辆过度使用, 降低能耗和减少排放。

3.3 政府立法示范, 倡导节能减排

西方政府往往带头采用低排放和高能效的车辆, 为社会做出表率作用。美国已经广泛实施政府清洁用车方案。在加拿大, 由财政部、自然资源部和环境部协调确立了政府用车所要实现的环保目标, 并通过“绿色采购”政策和其他配套措施来削减车队和其他领域的能源消耗, 从而大幅度降低温室气体排放量。

此外, 欧盟采用通过立法手段控制乘用车CO2排放量, 以迫使各国汽车制造商在欧洲销售的新车型减少CO2排放量, 例如大排放量汽车必须达到欧盟严格的强制性CO2排放标准。如果要使汽油车的CO2排放量降至达到每公里120g这一规定, 就必须使其以欧洲行驶模式测定的综合油耗控制在每百公里4.5L以内。

3.4 加大新能源、节能减排新技术的研制开发。

西方国家一向重视新能源、节能减排新技术的研制开发。目前已经开发了天然气、液化气等多种可供汽车使用的清洁燃料, 广泛应用在城市公交系统里。除此之外, 研制具有先进发动机的汽车也是城市交通节能减排的一个重要手段。瑞典沃尔沃公司通过提高传统卡车发动机的效率, 使卡车二氧化碳排放量在过去10年中下降了20%, 2008年已达25%。

3.5 进一步完善公交系统

尽管发达国家在城市交通节能减排方面采取的政策有所差异, 并且已拥有较为完善的公交系统, 但都将公共交通列为城市交通的首选模式, 并不遗余力地完善公交系统。这是因为在所有的城市交通出行方式中, 公共交通最具节能、节地和环保优势, 进一步完善公交系统还可为被各种政策不断压缩出来的私人机动化交通需求提供出路。

4 城市交通节能减排政策建议

由于城市交通本身的问题以及相关联的节能、环保等外部性问题比较复杂, 各国国情也不相同, 解决这些问题不可能依靠单一手段, 需要多种手段相配套或组合。因此借鉴国外先进经验, 我国城市交通节能减排的政策可以从以下方面加以推进。

(1) 城市交通体系。构建公平、健康、低价的城市交通系统, 完善城市交通结构, 贯彻公交优先的发展理念, 满足不同层次的人群的需求, 具体措施包括:提高公共交通的服务水平和质量, 兴建大容量、低耗能的轨道交通;构建完善的行人步行系统和自行车道系统等。值得注意的是, 在对城市交通体系进行调整和合理分配时, 应该以大多数人的利益为重。

(2) 行政制度。加强交通运输节能管理, 完善相关交通能耗规范、制度和标准。建立健全有关交通能效、节能方面的统计和指标体系。利用牌照拍卖制度控制机动车的数量;增加诱因, 鼓励出行者放弃低效率的私人小汽车出行, 转而使用高效率的公共交通;对公共交通进行补贴, 增加公交的吸引力;出台并完善车辆能耗和排放标准, 制定和实施强制性的运输工具燃油效率标准。

(3) 经济手段。充分发挥经济杠杆作用, 加强小汽车调控政策。具体措施包括:适当降低节能环保型车辆的购置税, 引导节能环保型车辆消费;限制私人小汽车的使用, 在市中心可以考虑停车费、拥挤收费;对替代燃料车辆的购买者进行适当补贴。完善车辆购置税税制, 依团体购车、私人购车、排量大小和动力种类实行差别税率。

(4) 车辆节能减排技术。通过改善车辆设计, 可以节约能源消耗、减少排放, 包括:改善车辆发动机设计, 降低车辆能耗和减少排放;推广使用替代燃料车辆, 如氢能源汽车和甲醇汽车。对购买此类车辆进行补贴, 以保证公平性, 或者对购买其他车辆征收资源税;出台并完善车辆设计和生产标准, 对不符合油耗和排放标准的生产和销售商制定处罚措施。

(5) 新能源、新技术应用。汽车行业应进一步加大对新能源、新技术的研发力度, 积极推进高性能、低污染、新能源公共汽车的研制开发。逐步引导信息技术、能源技术、生态燃料等新技术、新材料领域的研究成果向交通系统移植;加快已成熟技术的产业化进程。政府应给予新能源配套设施建设以财政支持, 实现新能源规模化的使用, 降低使用成本。

5 结语

城市交通节能减排是一项长期、艰巨的工作, 虽然已经得到社会的广泛关注、政府的高度重视, 并已投入大量人力和资金研发新的替代能源和车辆设计技术, 但伴随着我国城市私人小汽车的飞速增长, 城市交通节能减排依然面临着严峻的挑战。我国城市应抓住建设“资源节约、环境友好”型社会的契机, 遵循市场规律、利用经济杠杆, 采取多种政策手段相配套, 实现城市交通的可持续发展, 为应对能源危机, 降低碳排放量做出积极的努力。

摘要：文章通过对我国当前城市交通领域能源消耗和污染排放的研究, 从经济学的角度对节能减排政策进行理论分析, 结合我国现行的城市节能减排体系与具体实践进行探讨, 指出目前城市交通节能减排所出现的问题, 在借鉴国外经验的基础上, 针对我国城市交通节能减排政策提出建议。

关键词：城市交通,节能减排,交通体系

参考文献

[1]蔡凤田.公路交通运输领域节能减排对策.交通节能与环保, 2008, (2) .

[2]陈莎, 马林, 杨少辉.城市交通系统的节能降耗研究.生态文明视角下的城乡规划-2008中国城市规划年会论文集, 2009.

[3]朱跃中“.十一五”期间我国交通部门能源需求展望及节能潜力分析.中国能源, 2007, 29 (12) .

[4]吴文化, 樊桦, 李连成, 杨洪年.交通运输领域能源利用效率、节能潜力与对策分析.宏观经济研究, 2008, (6) .

[5]胡金东.中国能源安全与交通节能战略.技术经济与管理研究, 2007, (6) .

[6]凌春雨.节约型交通运输体系相关问题的研究.长沙:中南大学, 2007.

2节能减排宣传教育制度 篇11

一、积极开展节能降耗行动。

抓好节能、节水、节电、节材工程，打造节约型项目部。项目要大力推广和引进高效节能新型环保产品；充分利用各种宣传平台，推广“无纸化”办公，节约纸张；安装节水器，提高重复用水率，节约用水；改造项目照明设施，大力推广使用节能灯具，实施“绿色照明工程”；加强对各类车辆管理，教育广大驾驶员安全节能驾车，减少油耗。教育、引导项目全体员工积极参与资源节约型项目建设。

二、营造氛围，让节能减排融入项目部日常工作。

节能减排教育是一项长期的教育行为，必须使其融入企业的整体之中，才能发挥作用。结合项目部实际情况，制定节能减排宣传方案，积极开展有针对性和时代性的教育活动，让节能减排教育真正落到实处。

2.1、利用每季度安全培训会开展“节约资源 保护环境”主题教育，向项目部全体员工及施工人员广泛宣传节能减排的重要性，讲明活动的意义和目的。

2.2、在项目宣传橱窗中开设专栏，大力弘扬“节约光荣，浪费可耻”的社会风尚，营造良好的学习宣传氛围。

2.3、召开主题会议。以部门为单位，召开一次主题为“节约伴我行” “节约从小做起”的主题会议，在员工中形成“以节约为荣、以浪费为耻”的良好的节约风气。

三、强化宣传、教育和培训。

充分应用宣传栏、标语、讲座等一切有利的宣传机制和形式，积极宣传节能减排的方针、政策和科技知识，提高项目部全体员工的节能减排工作意识和科学知识水平，并转化为员工的自觉行动。要求项目各部门能贯彻理论和实践相结合的原则，利用聚会、团队活动的时间，交流分享各自的节能减排措施，相互学习，取长补短。每季度召开一次培训会，主要针对实施过程中如何更有效的进行节能减排。通过上述活动，营造出浓厚的节能减排文化氛围。