船舶工业安全管理论文

船舶工业安全管理论文（共7篇）

船舶工业安全管理论文 篇1

网络教育学院

专

科

生

毕

业

大

作

业

题

目：船舶工业安全管理

学习中心： 层 次： 高中起点专科

专 业：

年 级： 年 春/秋 季

学 号：

学 生：

指导教师：

完成日期： 年 月 日

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船舶工业安全管理

内容摘要：船舶造修船生产现场是一个非常复杂的作业环境。无论是在地面平台，还是在船舶船坞码头，由于生产工种多、生产工艺复杂，生产现场总是呈现多方位的立体交叉工作状态。同时，由于船舶是一种特殊的产品，高空作业、密闭舱室、有限空间作业多，所以，要真正控制好船舶生产的安全，必须抓好安全生产的管理，实现生产过程中人与机械设备、物料、环境的和谐，达到安全生产的目标。

关键词：船舶企业；安全管理；安全培训

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目 录

内容摘要........................................................2 1船舶企业安全生产存在的问题....................................4 1.1船舶企业的安全政策应该清楚地说明船舶企业的目的、管理原则和持续改善安全水平的原望..............................................4 1.2有效的安全管理要求对组织内的职权系统做出一份清晰的描述.......5 2.抓好船舶工业安全管理需要采取的措施............................6 2.1安全理念的培养...............................................7 2.2安全制度文化的建立...........................................7 2.3加强安全培训和班组建设.......................................7 2.4抓好现场生产的安全管理.......................................8 2.5建立可行的规范，提高安全规则的执行力.........................8 2.6做好船舶企业的安全管理培训...................................9 3.结论.........................................................10 参考文献.......................................................11

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1船舶企业安全生产存在的问题

安全管理系统要得到科学的和有步骤地实施，有必要定义组织的安全目标，系统采用的形式和确定谁对系统承担责任，这就必须制定安全管理计划Safety management plan。安全管理计划包括制定安全管理的有关政策和明确实施管理系统的任务和相关责任人。安全管理政策包括安全目标、安全性能测评、非惩罚性纪律政策。而确定任务和相关责任人的实施过程则包括任务和责任的文件、分派工作以便有效地运行安全管理系统、安全办公室、安全委员会、人员参与到系统的发展和推行过程中等。对船舶企业的现有安全管理计划进行评审，可以发现，尚存在以下差距：

1.1船舶企业的安全政策应该清楚地说明船舶企业的目的、管理原则和持续改善安全水平的原望

这可以通过以文件形式规定的、描述船舶企业为建立安全管理系统所采用的组织程序和结构的政策来实现。安全政策还应包括一份概述船舶企业希望通过其安全管理系统达到的目标和成果的声明。船舶企业已经建立了质量政策、安全经营目标（如事故征候率I等）和一些非惩罚性政策。但是缺陷如下： 缺少责任经理对安全的声明；

缺少各层管理人员缺少足够的安全管理知识和技能； 安全数据统计不全，导致安全性能评估不准确； 非惩罚性政策执行效果不明显； 遵守条例的措施需要改进。

船舶企业安全管理体系不完善之处：

安全政策没有与全体员工交流并让他们意识到各自的安全义务，导致部分员工对安全政策不理解或不够重视，因而在实际执行过程中产生了抵触情绪，或者是不能很好地按照相关要求来实行。

船舶企业的安全政策也没有进行定期评审，导致政策执行不力。

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改进方向：

广泛分发管理评审结果以向员工演示评审过程是如何产生有利于组织的新目标，并在管理评审加入客户反馈和产品符合性要素； 增加责任经理对安全的声明，提高安全管理意识； 严格非惩罚性政策；

对各级管理人员开展安全管理方面的培训。

1.2有效的安全管理要求对组织内的职权系统做出一份清晰的描述

对系统内所有人的义务、责任和权利应有清楚的了解。为此，必须成立安全委员会，并明确个人的具体职责。安全委员会为讨论跨职能的安全相关问题提供一个论坛，从更广的观点考虑安全问题。传统的健康和职业安全问题就是这方面的一个很好的例子。安全问题常常不局限于一个特殊的领域，而是需要来自不同领域的输入和专家意见。安全委员会为这种对话提供一个论坛，同时也用于从“宏观”的角度评估系统有效性。该委员会也为评审安全成果和传播安全信息提供手段。船舶企业已经成立了安全委员会和安全责任单位QM/PL，并规定了组织和个人的职责和义务，制定了各岗位的要求。通过这一系列措施和手段来将安全管理的任务和责任落实到个人头上。但是仍然存在较多不足，如安全委员会的地位不明显，在重大安全决策中没有发挥应有的作用。船舶企业管理手册中第七章已有部分人员资格和职责的描述，职业安全健康手册中有章节描述（安全生产岗位职责），但是仍然需要补充完善安全岗位人员职责。

在安全管理体系的实施过程中，我们发现，存在许多问题，使得安全体系难以真正建立起来。

（1）船舶企业领导的承诺和参与。由于安全管理体系的建立是一种新的思想，目前国内航空企业的安全管理体系一般处于初步建设阶段，对船舶企业也是如此。新的理念和新的方法需要被广大员工所接受，这需要船舶企业领导的承诺和参与，船舶企业安全管理体系建立项目需要高层领导的推动，以提高员工的认识。但是我们发现，在实际推行过程中，由于船舶企业领导的工作繁忙等很多因素，导致对项目推行的关注度不够，遇到很多问题难以得到及时解决，因而影响了安全管理体系的建立。我们希望船舶企业领导不仅对安全作出承诺，同时也要

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尽可能地支持项目的推进工作。

（2）风险难以识别并被有效评估。风险管理是搞好安全管理工作的核心工作，对潜在风险进行识别并进行危害程度评价，是风险管理的最佳模式。但是在实际操作过程中，却很安难对风险进行有效识别，难以挖掘潜在的风险，并恰当地估计风险的危害程度。目前阶段的解决办法是建立数据收集和分析系统，利用较为科学的信息管理技术来强化风险识别和评估工作。此外，应做好安全报告工作，及时将工作中的安全隐患报告上来，把问题消除在萌芽状态。

（3）非惩罚性的纪律政策难以有效执行。非惩罚性的纪律政策是船舶企业安全管理系统的一部分。当船舶企业提出对于一些行为进行某种程度的免于惩罚时，雇员更可能报告事件，并在调查中给予合作。由于非惩罚性政策是免于处罚的，因而难以对违规员工构成威胁，因此执行起来力度不大。目前来讲，解决的办法基本有两个，一是严格非惩罚性纪律政策执行程序来开展工作。即按照如下步骤：

 第一次违规，给出口头警告  第二次违规，给出正式的书面警告

 第三次违规，给出最终的书面警告（可以包括暂停工作） 第四次违规，终止。

书面警告的有效期为1年，其后，雇员的直接主管将针对雇员积极的改变写一封确认信，并将信附在人员档案内的正式书面警告书后。

2.抓好船舶工业安全管理需要采取的措施

解决安全问题的有效方法是建立船舶企业的安全文化。只有建立了积极的安全文化，企业员工才会更加主动的报告与安全有关的隐患，更加配合调查人员开展工作。现在我们虽然建立了无惩罚政策，也鼓励员工主动报告，但是由于企业文化的影响，真正能收集到的安全数据很少，数据少必定会影响风险管理中数据分析的进行，所以，安全文化与安全管理体系之间有很大的相互依存性。积极的安全文化对于安全管理体系有效运作是必不可少的。我个人认为，企业的安全文化建设，可以从几个方面入手：

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2.1安全理念的培养

1．安全思想教育：主要是针对全体员工，就安全认识长期进行思想、态度、责任、法制、价值观等方面的系统教育，从根本上提高其安全意识，树立“安全第一”的观念。

2．安全知识教育：通过一定的手段（讲座、黑板报、培训班等）对职工进行生产作业安全技术知识、专业安全技术知识等教育，加强其自我保护意识。

3．创造安全文化氛围：通过各种形式的安全活动，逐步形成企业安全文化的浓厚氛围，制造安全需求环境。

2.2安全制度文化的建立

1．建立强有力的企业安全管理机制：一是切实执行“企业负责制”，各层次人员逐级落实责任，建立起横向到边、纵向到底的安全管理网络；二是切实履行“社会监督”职责，奖惩严明、行之有效。

2．建立健全各项规章制度：所谓执法有依。有了完善的安全法规和制度以及安全规程，就可以规范员工的安全行为，起到约束作用。

3．有了健全的规章制度，并不是说就可以高枕无忧了，必须将死的制度变成活的思想。通过对员工的宣传、教育，使其能掌握并接受，最终形成员工的一种自主行为。

2.3加强安全培训和班组建设

1.会议体制。总经理安全会议是船舶企业最高安全管理会议，每月月末在总经理安全巡回结束后由总经理组织召开，各部门长以上人员出席，会议的议题包括现场巡回中发现问题点的指出，上月指出问题点整改情况的报告，安全部门报告本月事故情况并说明下月船舶企业安全重点管理项目与实施要点，各部门报告本月安全活动实施结果并说明下月安全活动计划等。在总经理安全会议以下现场各部门、各科都召开月度安全会议，各班组召开月度安全恳谈会以及每天召开的班组晨会和统辖会议，较为完善的会议体制保证各项指令能及时得到贯彻实施。

2.巡回检查体制，包括每月一次的总经理安全巡回、部长安全巡回、各科安全巡回、统辖安全巡回以及安全部门集体巡回和每周一次的专项巡回。

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3.安全部门的监督指导。在自主管理体制下，安全部门的最主要的职责是倡导安全理念，建立合理的管理程序，维护改善体制的运行，把握监督现场安全状况，指导安全管理与作业方法。安全部门每月派员参加各部(科)的安全会议、安全巡回，除现场指正问题外每周向相关部门反馈安全巡回结果并跟踪结果的反馈与整改情况，并对各部门的安全管理实况进行月度评价考核。

4.强化基层特别是班组的安全管理。船舶企业通过定期组织班组长培训，帮助建立班组安全管理手册，设立班组标示板等形式来不断提高班组长的安全意识，增长安全知识，提高班组管理技能，使班组长能主动履行班组安全监督的责任，确保船舶企业安全管理最重要的基层组织运行良好。2.4抓好现场生产的安全管理

生产现场是企业生产力的载体，是职工直接从事生产活动、创造价值与使用价值的场所。企业向社会和市场提供的商品要通过生产现场制造出来；职工的精神面貌、道德、作风在生产现场培养和体现出来的；投入生产的各种要素要在生产现场优化组合后才能转换为生产力，所有这些都要通过现场的有效管理才能实现。现场管理水平的高低，直接关系到产品质量的好坏、消耗与效益的高低，以及企业在市场竞争中的适应能力和竞争能力。生产现场安全管理是现场管理中的重要环节，是现场各项生产活动能高效有序地进行并最终实现生产目标的基本保证。

2.5建立可行的规范，提高安全规则的执行力

船舶企业自开展造船生产以来，逐步建立完善了安全管理各级程序文件，包括船舶企业级安全管理手册、安全管理规定基准和部门级安全作业基准。船舶企业在制定安全管理体系各级程序文件的时候，既考虑国家法律法规，更充分考虑制度或其建立的程序的可执行性，确保建立的规则使员工能理解、可接受、易执行。特别是非常强调要严格执行的作业基准，与业内常说的安全操作规程的最大区别就是不但明确地告诉你能做什么，不能做什么，而且根据作业类别告诉作业者第一步做什么，第二步做什么，这其中必须要遵守的是什么，禁止的是什么，作业者做事就依据基准所规定的程序及操作方法，按部就班地执行。当发现已经

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执行的规定、基准在现场很难推行或执行时，管理者要考虑的不光是加强教育、监督甚至处罚的力度，而且要考虑制度基准的合理性，了解为什么难于执行，通过与作业者、组长共同探讨来修正基准，在保持执行规定的严肃性的同时使作业者容易接受并乐于执行。比如，船舶企业原来规定在码头舾装船机舱内禁止吸烟，这是为了防止吸烟特别是乱丢烟蒂而引发舾装船机舱火灾。但是，在实践中，个别员工抽烟的情况很难得到有效的禁止，个别员工往往会在休息时躲起来偷偷地抽，反而更危险。经过研讨，对机舱内各区域危险性进行了评估，船舶企业更改了有关制度，在机舱内设置了指定吸烟地点并配置烟灰缸，规定员工要在指定场所吸烟，既确保安全又让员工在休息时以自己喜欢的方式适当地放松。2.6做好船舶企业的安全管理培训

1.开展“危险预知训练活动”，提高员工对危险的感知性。“危险预知训练”用存在不安全状态、不安全行为的图片让大家分析现状、找出危险、确立对策然后确定班组或自己以后的行动目标，从而逐步培养员工对危险的认识及动作前预知危险的行为习惯。船舶企业还提出了现场作业者“STOP-5 s危险预知”，目的是为了进一步使作业者养成在动作之前，暂停预知危险，确认安全后再进行下一动作的习惯。

2.努力摸索能让作业者特别是文化程度较低的作业者容易接受的方式来进行培训和教育。从员工的入厂教育到特种作业人员资格培训以及其他特别培训，船舶企业安全管理部门都用POWERPO INT制作了多媒体的教育资料，力求使培训教育的形式和内容更丰富，教育的效果更好。船舶企业定期拍摄现场作业中存在不安全状态、不安全行为(部分是故意设置的)的电视片让员工来“找错”。船舶企业安全管理部门还将月度安全重点管理项目的要点以漫画的形式把它绘制出来，每月更换粘贴在宣传栏、休息场所、分发到作业现场等处进行宣传，以此增长员工安全知识，提醒员工注意重点的事项。

3.通过事故案例来进行教育。发生事故或重大危险经历召开对策会议后，船舶企业都将事故经过、事故原因和防范对策并配之以图片以通报的形式在最短的时间内发送到各部门，让各相关人员吸取教训，查找排除自己作业场所、行为中存在的类似隐患。

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4.让员工自己教育自己。船舶企业开展的“一日一善”活动，就是通过开展员工“每人每天做一件安全好事”的活动，让员工自己判断哪些事是正确的，是船舶企业提倡的，以达到让员工自己教育自己，自己激励自己的目的。船舶企业方面，也对做安全好事的员工及时地进行奖励。

5.在管理中不断进行培训，强化安全要点和安全意识。船舶企业内部有一个晨会制度，由组长对组员进行当天作业安全提醒，将上级的安全指示及时传达给作业者，最后针对当天作业的安全要点集体进行唱和，船舶企业还有一个小组(Group)集体安全巡回活动，每天由安全部门一名人员带领从各车间抽调的3人到4人进行现场安全巡回，安全管理部门的管理监督者每天在现场巡回，发现问题及时指出。

3.结论

船舶工业安全生产管理是随着船舶生产的发展而发展的，随着时代的变迁而进步的。我们要以要坚持节约发展、清洁发展、安全发展，把安全发展作为一个重要理念纳入我国现代化建设的总体战略。船舶工业要保持高速度发展势头必须要有安全稳定的局面作保证。只有加强生产中的安全管理，才可以达到高标准的安全生产发展目标。

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参考文献

1．马骏，OD估计模型的发展[J]，公安大学学报(自然科学版)，1997年02期

2．李欣然,贺仁睦,周文,张伶俐，综合负荷感应电动机模型的改进及其描述能力[J]，电力系统自动化，1999年09期

3．尹娟,郭国会，人工神经网络在交通网络OD矩阵推算中的应用[J]，浙江大学学报(工学版)，2000年04期

4．杨蕴霞,王小虹，航运安全新理念——介绍船舶安全的IM模型[J]，航海教育研究，2001年02期

5．宋中民,肖新平，反向累加生成及灰色GOM(1,1)模型[J]，武汉理工大学学报(交通科学与工程版)，2002年04期

6．金双泉,李硕,杜攀峰，交通仿真软件在线控系统中的应用研究[J]，公路交通科技，2003年05期

7．路静,吴超仲,严新平，NETSIM模型的分析研究[J]，交通与计算机，2003年06期 8．廖永松,黄季焜，21世纪我国粮食安全保障与灌溉需水预测[J]，中国水利，2004年01期

9．金双泉,李嘉,杜攀峰，仿真技术应用于环形交叉口通行能力中的研究[J]，公路交通科技，2004年02期

船舶工业安全管理论文 篇2

1.1 船舶安全检查是船舶检验的延伸按

照我国的有关法律、法规及国际惯例, 船舶的检验一般有初次检验、期间检验、特别检验、坞内检验、年度检验、临时检验等, 间隔时间最短的是年度检验, 为每周年检验一次。如何在一年的间隔期内保证船舶的状况符合有关技术要求, 使船舶处于适航状态, 这是政府主管机关所面临的难题, 船舶安全检查正是在这种前提下提出的。船舶安全检查的历史较船舶检验要短得多, 国内的FSC检查也就二十多年的历史, PSC检查的历史更短, 只有十多年的历史。但实践证明, 船舶安全检查是海事主管机关监督船舶是否适航, 船员是否适任的一项非常有力的手段。因为船舶检验受时间的限制, 不能随时进行检验, 而且虽然按照有关法律、法规的规定, 船舶存在船损、机损的情况下应申请检验, 但船东通常为避免麻烦而不向船舶检验机构申请临时检验, 从而导致船舶检验机构无法对船舶的实际状况进行有效地监控。

1.2 船舶安全检查是对船舶检验的监督

和补充“金无足金, 人无完人”, 让每次检验均相对到位, 特别在目前船舶检验机构和人员良莠不齐的状况下, 这在实际上是很难保证。在国内虽然国家主管机关三令五申, 但由于受利益的驱使, “人情船”的现象在部分地区仍相对严重。验船师未按要求进行检验, 随意降低技术标准, 使大量的低标准船投入营运, 这不仅给合法经营的航行企业带来很大的冲击, 而且也对船舶的安全营运埋下很大的事故隐患。所以必须采取有效的措施对这种情况进行监控。安全检查就是一种非常有效的手段, 因为安检的范围可以覆盖船舶检验的内容, 只要船舶存在检验质量问题, 船舶安全检查到位, 一般均可以在检查中体现出来, 这样就可以通过海事局设立的地区船舶检验管理处追究责任单位或人员的检验责任, 从而达到源头管理的目的。

1.3 船舶检验是船舶安全检查的技术支

持就目前我们国内而言, 船舶技术方面的规定和规范基本上均是以前船舶检验方面的人员制定的。船舶检验机构通过多年的实践, 积累了很多有益的经验, 而船舶安全检查虽然也注重经验的积累, 但毕竟历史很短, 就技术资料而言船检较安检要全面的多。所以我们有一种通俗的认为:验船师是专家, 安检员是杂家。因为船舶检验分船体、轮机和电气三个方面, 每个方面均有验船师分工负责;而船舶安全检查由于受人员、时间等方面的影响, 很难达到分工合作。所以安检员必须了解船舶的各个方面, 而验船师只需了解或精通自己负责的方面即可。

2 如何处理好船舶安全检查与船舶检验的关系

2.1 注重理顺海事与船检的关系

目前我国船舶安全检查和船舶检验隶属于不同机构, 由于出发点不同, 工作中难免有不同想法甚至存在冲突, 如何处理和解决这种矛盾对我们海事主管机关有很大的现实意义。由于历史的原因, 现在的中国船级社以前是中国船舶检验局, 地方船舶检验机构也隶属于地方政府, 均属于国家行政单位, 而现在国家设立了中国海事局, 主管全国的安检和船检工作, 中国船级社变为了民间机构, 地方船检机构的日常业务监督归中国海事局设置的地区船舶检验管理处管理。虽然体制建立了, 但要理顺关系尚需时日。中国船级社由于已与国际接轨, 所以在观念上已形成了海事局是国家主管机关, 应该服从海事局的监督管理这种观念。而地方船舶检验机构由于实行的是分级管理, 并不象海事机关一样实行垂直管理, 所以相对比较难处理。目前有两种不好的倾向, 海事局安检人员认为现在全国一盘棋, 海事管船检, 地方船检应听从于当地海事主管机关;而地方船检机构认为他们代表地方政府行使职权, 也是国家行政机关, 可以不受海事机关的管理。其实这两种观念均是片面和不正确的, 船舶检验业务应归海事机关管理, 但不是当地海事机关, 而是国家海事局设立的船舶检验管理处。如果这两种观念不改变, 将不利于船舶的安全管理。就目前我国的现状而言, 船检与海事两个部门在日常的工作中应当相互尊重、相互配合。只要双方共同努力, 肯定会理顺两者的关系。充分发挥两者在船舶安全管理工作的作用, 更好地做好船舶安全管理工作。

2.2 充分发挥区域船舶检验管理处的作用

切实做好船舶检验质量的监督管理工作为了协调和管理船舶检验方面的问题, 交通部海事局设置了地区船舶检验管理处, 但就今几年的情况来看, 船舶检验管理处偏重于对船舶检验的宏观管理, 未充分利用船舶安全检查这一有效手段进行管理。船舶安全检查现已覆盖了各个港口, 而船舶检验管理处全国仅设置了5个, 如果船舶检验管理处能充分发挥各港安检的力量, 通过安检来寻求船舶检验质量方面的存在问题, 这将比船舶检验处自己派员上船核查要有效和全面得多。2003年宁波海事局就有一个很好的例证。“XX 1060”轮系艘内河船舶, 按规定必须满足海船的有关技术要求才能从事沿海航行, 但该船的检验单位一XXX船舶检验局未履行有效的检验职责, 未要求该船进行整改就签发了该船的海船技术证书。该船在船舶安全检查中被发现并被禁止离港。由于涉及面广, 如全部对该船存在的缺陷进行整改无异于新建一艘船舶, 而且该船的吨位很大, 无法从内河返回该船的船籍港, 可以说当时面临很大的执法难度。为妥善解决该船的存在的问题, 并对存在检验质量的检验机构进行处理, 宁波海事局及时将该船的检查情况通报区域船舶检验管理处———上海海事局船舶检验管理处。在船舶检验管理处的干预下, 最后该船被取消了海船证书, 并由检验机构签发了单航次证书从宁波经上海返回船籍港进行全面整改。同时因存在检验质量问题, 签发该船海船检验证书的船舶检验局被该局的上级单位一××省船舶检验局取消海船检验资格3个月。从该船的实际操作来看, 通知船检处不仅解决了安检中存在的难题, 而且对存在检验质量的单位进行了处分, 达到了从源头管理的目的。

参考文献

[1]谭树清.中国水运通信网的现状、构成及发展[J].世界电信, 1994年第4期.

[2]Recommendation ITURM13711.Technical Characteristicsfora Universal Shipborne Auto-matic Identification System

船舶工业安全管理论文 篇3

关键词：船舶检验 安全检查 关系

中图分类号：F407.474 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）06（c）-0088-02

为确保船舶质量与国家标准相符，且能够承受高强度的海上航行工作，就需要对船舶进行检验和安全检查工作。前者主要是针对船舶浮动设施及货船集装箱的环境予以检测，确保船舶行驶的安全性；后者主要是由海上航行方面的相关管理部门负责，对船员配置、船舶技术等方面予以检查和监督，确保船员职业技能及船舶情况与国家法定标准相符。

1 船舶检验与船舶安全检查概念

1.1 船舶检验

第一，船级检验。为投保、索赔以及海事纠纷处理等问题，船舶上的所有人员自愿进行的船舶检验，船级社则是对整个船体、轮机等技术情况进行检验，只有船舶符合相关船级社技术规范和标准时，才能获得相应的船级证书。

第二，法定检验。在进行法定检验过程中，必须由政府相关部门或者授权的组织出面，通常是由政府对船级社进行授权，从而对船舶整体结构、受压容器、稳定性等方面进行技术监督，检查合格后，方可对船舶签发证书。

第三，公正检验。如果有顾客对船级社提出检验申请，船级社则需要安排专业的验船师对所要检测设备予以技术检测，并提供相应的技术证明，这一过程被称为公正检验。

第四，制造检验。船舶检验结构对船舶设计、制造的各个环节进行检验，对于制造完工的船舶可以采取试航操作，从而实现对船舶制造整个过程的有效监督。

1.2 船舶安全检查

依据《中华人民共和国船舶安全检查规则》的规定和要求，国家海事行政主管机构需要对到港船舶进行船员配置、船员工作能力、船舶技术情况、船舶安全性管理等问题进行严格的检查。在实际操作过程中，因实施对象不同，其检查方式也不尽相同，通常分为船旗国监检查（FSC）和港口国监检查（PSC）。

2 船舶检验与船舶安全检查之间的关系

2.1 区别

2.1.1 船舶检验为船舶安全检查提供相应的技术支持

从技术的角度出发，在对船舶检验的过程中，验船师需要面对的一般都是自身业务范围内的船舶结构，在整体检验过程中则需要由多个验船师进行分工合作，并将最后的检验结果进行统筹，共同形成船舶检验报告。而船舶安全检验则需要对整个船舶情况予以检查和熟悉，其在具体操作过程中很难分工完成，所以，在技术上，船舶安全检查比较难以实现。在对船舶进行检验的过程中，船舶检验应该为后期安全检查工作提供全面、客观的技术资料，并对船舶检验数据实行共享操作，为船舶安全检查提供强有力的技术支撑，切实提升船舶整体的检查效率。

2.1.2 船舶安全检查对船舶检验实施有效监控

近年来，船舶检验工作的强度大幅度提升，然而在漫长的船舶检验过程中，极易出现漏检的部位，后续的船舶安全检查则能够对这种情况予以有效监控，互相监督。对船舶实施安全检查能够对船舶检验中的不足和遗漏进行有效补充。一旦发现问题，则需要及时通知船舶检验机构，进行有针对性的整改，大大提升船舶检验效果，与此同时，在船舶检验过程中，检验人员能够及时发现船舶安全检查过程中存在的记录缺失或者记录错误问题，并予以有效补充，从而形成二者相互制约、相互监管的局面，推进船运行业的健康发展。

2.2 共同点

船舶检验与船舶安全检查的目的具有一致性，均是为船舶运营的安全性及船员生命财产安全提供一定的保障，有效提升船舶行业的经济效益。二者遵守法律也具有一致性。我国颁布的《中华人民共和国船舶安全检查规则》就对二者的目的予以进一步明确。

3 如何处理好船舶检验与船舶安全检查之间的关系

3.1 对二者之间的关系予以理顺

当前，国内船舶检验和船舶安全检查工作所属部门是不同的，因二者侧重点不同，其在具体操作过程中难免会产生相应的矛盾，采取有效措施缓解这些矛盾，对于国家海事主管部门而言具有十分重要的现实意义。就目前而言，国内船舶安全检查及检验工作主要是由中国海事局负责，促进了我国船级社向民间机构的方向发展。然而在实际操作过程中，虽然船舶检查工作隶属于海事机关管理，但并非本地的海事机关，而是由海事总局设置的船舶检验管理处负责。所以，在对船舶检验及安全检查的过程中，应采取合理措施，有效发挥二者在船舶安全管理中的重要作用，为确保我国航海业的健康发展打下坚实基础。

3.2 建立并完善信息共享系统

经过多年的发展，我国船舶检验及安全检查部门已经在大量的实践中收集了大量的检测资料和数据，如果将这两个部门拥有的资料及数据进行共享，则会大大提高国内船舶安全检查工作的质量和工作效率。在实际操作过程中，将这些信息共享之后，则会对船舶安全检查机关快速了解被检查船舶技术情况提供巨大便利，明显提升了船舶安全检查工作的效率。此外，共享海事安全部门对船舶进行检查的一系列安全数据，则对于船舶检验部门对被检测船舶近期养护情况的预先评估提供了十分有利的条件。所以，为有效实现二者之间的信息共享，需要建立并完善相应的信息共享系统，不断加强双方的交流与合作，为促进船舶安全检查标准的统一打下坚实基础。

3.3 验船师与安检员的培训对接

无论是验船师还是安全检查员都需要较高的专业水平，所以在职期间均应该积极参与海事部门组织的培训活动，并在取得相应资质之后方可上任。具体培训内容可以分为基础培训和知识更新培训两方面的内容，二者在培训内容和培训目标上具有较大的关联性，有效实现验船师与安检员培训的对接对信息资源的充分利用、实现资源共享具有十分重要的作用。具体来说，主要表现为以下几个方面：第一，由海事部门统一安排，一次性完成相似的培训内容，能够节省大量人力、物力和财力，有效实现资源的合理配置；第二，虽然验船师与安全检查员在专业技能方面存在一定差异，但是工作依据和工作目标是一样的，进行统一培训能够加强双方之间的沟通和交流，从而对新制度和新规定予以深入了解，有利于船舶安全检查标准的统一性，大大提升了船舶安全管理效率和管理水平。

3.4 船舶检验与船舶安全检查工作的对接

在船舶开航之前进行的检验工作中，相关海事部门接到申请之后就会及时通知船级社，安排验船师与安检员协同工作，避免重复劳动，实现了资源的合理配置，节省了船运成本，提高了船运企业的经济效益。然而在对其他项目进行检验的过程中，这种统一行动的局面依然很难实现。在实际操作过程中，验船师需要在收到申请之后方可开展检查工作，对检查过程中发现的问题无法做到跟踪验证。如果此时安检员能够及时上船检查，其便能够依据整改时限，通过资源共享的方式，对船只进行有针对性选择，并对检查结果予以追踪认证，确保船舶运行的安全性与稳定性。

4 结语

总而言之，在对船舶进行检验的过程中，船舶检验机构与船舶安全检查机构应建立并完善相应的信息共享系统，加强双方的交流与沟通，有效提升国内船舶检验及检查工作的水平，促进我国航运事业的健康发展。

参考文献

[1]吕彤.船舶检验与船舶安全检查相关问题的解析[J].经贸实践，2015（9）：89-90.

[2]黄以然.论加强船舶检验与船舶安全检查的对接的策略研究[J].山东工业技术，2015（12）：45-46.

船舶安全管理责任书 篇4

甲方：宁波港通顺达物流有限公司 乙方：“港通2”船舶 责任条款

一、共同责任：双方必须执行上级有关船舶安全管理的法规和指示、研究、布置、检查、总结交流船舶的安全管理工作，严格履行各自承担的责任，在贯彻执行上级有关安全法规的前提下，落实船舶安全工作。

二、乙方责任：

1、船长对本船的安全工作负直接责任；

2、建立由船长、大副、轮机长组成的安全生产领导小组。领导小组必须坚决贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，坚持“抓生产必须抓好安全”的原则。

3、安全领导小组必须落实船上各个部门的安全生产规章制度，及每个船员的岗位责任制。对甲方布置的安全工作应及时传达贯彻，并组织实施、检查落实。

4、坚持每月25号的安全活动日制度，按职责分工检查安全生产规章制度、船员职责的落实执行情况；各种安全、航行设备是否完好；船舶是否适航，如发现有事故隐患和不安全因素应及时排除，排除前不得投入营运。活动情况应及时向甲方汇报。

5、严格遵守交通部规定的“十不开航”、“五不拖带”、“十四项注意”及各港的规章制度。

6、如遇台风或灾害性天气，应全天候收听各有关气象台、站的天气预报，分析气象动态，落实安全应急措施，及时将船舶动态及情况向甲方汇报。

7、按应变演习制度规定的时限组织全体船员进行救生、消防等应变演习，演习情况应详细记入有关的记录薄。

8、严格遵守航行和停泊值班制度，如发生事故，安全领导小组在立即组织全体船员全力抢救的同时向甲方和海事部门汇报，以便取得各方的援助。事后分析事故原因，总结经验教训。

9、船上如有人员变动，离船人员应在安全领导小组成员在场的情况下向接任者交清本人在船上的安全职责及岗位职责，在未交清接明前不得离船。

10、按规定办理好船舶保险手续。

三、甲方责任：

1、建立以第一把手为组长的安全管理领导小组。

2、组长要在当地政府或主管部门的领导下对乙方的安全管理负直接责任。

3、及时将上级有关安全的法规、文件、通报或指示向乙方传达、贯彻；对实施情况进行定期检查。

4、每月一次召开安全例子会并进行安全检查，如发现问题应立即落实整改措施，防止事故发生。

5、每半年对乙方的全体船员进行一次安全知识的教育和必要的业务技术培训，努力提高全体船员的安全意识和业务技术素质。

6、督促、协助乙方建立、健全、落实各个安全生产制度和应变演习计划，每季

一次检查落实情况。

7、乙方若发生水上事故，必须及时赶到现场，协助处理工作，在调查的基础上协助乙方分析事故的原因、教训及制订整改措施。

8、实行半年考核、年终评比制度：即半年对乙方的安全情况、安全责任书执行情况进行一次考核，年终时进行一次性评比。对安全无事故、无隐患、责任制度落实好的给予通报表扬和奖励（从管理费中开支）。对安全责任不落实，经常有事故及事故苗子或存在重大事故隐患者，给予通报批评、警告或处罚。对造成重大恶性事故者上报司法机关追究法律责任。

四、上述责任，甲、乙双方互相监督、共同遵守。

五、本责任书一式四份。甲、乙双方及主管部门、监签机关执一份。

甲方（盖章）：

代表（签名）：

乙方（盖章）：

代表（签名）：

监签机关（盖章）：

2017 年

加强船舶安全生产管理 篇5

对于一般正常营运的船舶，船员的主观意识所产生的问题，远大于客观存在的危险性。研究表明，世界上90%的船舶海上事故是由于人为原因造成的，由此可见，注重船舶和船员的人身安全就是显得尤为重要。

如果说，生产效益是决定一个企业生存与否的标准，那么，是否安全生产就是衡量一个企业管理水平的依据。我进浦远公司工作之后，通过了解和别人介绍，公司自成立以来，生产平稳有序，安全经营有方，始终保持一个良好的发展状态，这与公司领导常抓不懈，高度重视安全生产是分不开的。也与船舶领导的科学管理，过硬的业务水平，以及各位船员的努力是分不开的。可是近年来，公司也陆续发生一些安全隐患，虽未造成严重后果，但应引起我们的足够重视，我认为应该从以下几个方面来加强管理：

一、思想上高度重视。对待安全，我们应天天讲、月月讲，始终给每一位员工警钟长鸣。有的船员对规章制度，安全规程了如指掌，倒背如流，可是在实际工作中，总是执行不到位，存在侥幸心理和对规章制度的逆反心理。倘若人的自身态度不端正，再好的安全管理体系，再好的规章制度，再华美的安全提示都是没用的。只有大家对安全能够正确并严肃的认识，思想真正的重视，同时端正我们的态度，那么，才能最大程度的减少各种安全隐患。

二、营造安全生产环境，警钟长鸣。通过张贴标语、出板报、专场讨论等形式，让有关安全生产方面的知识或教训能随处可见，随时提醒。

三、生活上养成良好习惯。俗话说“习惯成自然”，我们只有养成了好习惯，才能在工作上“习惯”地采取劳动保护措施。例如：甲板、机舱干活，不管有多热，我们都能按规定戴好安全帽，穿好工作服，舷外、高空作业时，我们始终索好安全带，严格按公司体系的要求执行，如果我们总是这样规范到位，那曾经一幕幕血的教训，不是就可以避免了么?

四、工作中言传严教。安全其实也是业务能力的一种体现，对于一条船来说，正因为船长和驾驶员拥有过硬的业务能力，才能保证船舶航行安全。正因为轮机长和轮机员娴熟的技术水平，才保证了机器设备的良好运转。领导或师傅的带头作用会起到潜移默化的作用，这就需要船舶领导有针对性的加强安全知识培训，发挥老师傅的“传、帮、带”作用。如进入封闭场所，登高作业，必须按照体系要求采取保护措施，工作前，由大副，轮机长不厌其烦的讲解各种要领及注意事项。开工前各种保护器材必须到位，即便有些保护措施会给大家工作带来一点不便，也决不能贪图省事，更不能抱有侥幸心理。对于一些重要的危险的工作，要安排有经验的人，这样合理分配，合理工作，才能确保安全。

总之，安全是人的经验教训和总结，可以说，所有的安全措施、规章制度都是前人用血的教训换来的。人的生命是宝贵的，蔑视安全生产就是对企业、对家庭、对别人、更对自己最大的不负责任。请让我们牢记安全，平时注意安全，及时努力消除安全隐患，做到防患于未然，才能真正做到相对安全中的绝对安全，这是对大家的负责，更是对自己的负责。

安全是企业的保障，安全是效益的基石；安全需要我们不停地宣传，安全要我们不断地去努力实施；安全要靠我们从点点滴滴开始抓起，安全两字在生产中我们要时刻牢记。

生产一线往往是安全最容易使人麻痹的地方，也就越容易出这样那样的事故，往往一出事就不是小事，所以安全对于生产一线来说，不容半点马虎。举个例子来说吧，船舶机舱的海水管系是影响船舶安全的“事故多发”部位，今年我们“XX海”机舱就出现过两次。10月中旬，“XX海”轮在航行中，由于齿轮箱海水管的两处泄露，造成机舱尾污水井的污水在短时间内一下子多起来了。值班的机工、轮机员巡视中发现后立即打开花铁板查找泄露的根源，并且马上用轮胎抱箍进行了临时处置，待抛锚后拆下进行了修理。试想一下如果值班人员疏忽了，或者责任心不强，待机舱大面积进水后才发现，那酿成的后果就可想而知了。随着船龄的逐年增加，加上我们国产的海水管本身存在的质量问题，因此我们平时一定要多加检查、充分利用修船的机会该换新的尽早提出换新。

生产安全还要靠人员的细心思考，干活时碰到难处，还要我们多动脑筋，不能盲目的去硬干，不然也会对安全造成很多的危害及设备损坏。就拿主机吊缸来说吧，在拆卸零部件时，要按照步骤一步步来，碰到拆卸不顺利时更要开动脑筋，不能硬敲，等你将零部件敲坏了，还是拆不下来，那就损坏了东西，给装配也带来麻烦；在起吊缸头及活塞部件时，要先用葫芦轻轻拉动，待动了，起吊了些高度才可用行车起吊，开行车的人员在操作时不光要看下部的重物情况、还要看顶部的葫芦及卷筒钢丝情况，如果起吊设备在吊运中有卡的现象及时停吊；在拆装大部件的过程中，同样要细致，遇到零部件损坏要及时更换，大部件拆装过后，在吊运到机器前要检查缸头内部有无扳手等工具遗忘在内；（曾经出现过由于扳手遗漏在缸头里而损坏了主机增压器零部件，而导致船期的延误）。在缸头吊离机体后，要对进排气管道的口子用床垫封堵，以免其他人员的疏忽或不小心将工具等掉入管内而损伤机器。在缸头保养现场，活动栏杆仅限于起吊时拆下，起吊过程结束后要将栏杆复位，以免在保养缸头时由于用力不当而造成人员的跌落。

安全保障还来源于人员之间在干活时的精密搭档与互相提醒，在干活时要注意自身的安全，防止被设备、移动物件碰伤，也要防止他人在干活时不小心将你伤到。好多有益的安全措施及先进的做法，都是在一次次的事故中不断地总结出来的，我们一定要好好学习、珍惜、运用，切实保障船舶的安全。

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提升全员安全意识，建立规范完善的安全制度，开展安全生产大讨论，是我们近阶段工作的重中之重。没有安全，就无从谈论生产和效益。安全是广大职工的最大福利，只有确保安全生产，我们职工的辛勤劳动才能切切实实、真真的对其自身生活产生较为积极的意义。讨论中大家一致认为，我们要坚持以人为本，在生产实践中不断提升安全技能，充分参与安全管理的积极性和主动性，牢固树立“以人为本”、“用心做事”、“从零开始，向零奋斗”的理念。

近期“XX海”的安全工作有一定的气色，确保了生产的正常运行，这是离不开公司领导和有关部门的正确指导。作为在生产现场工作的员工，安全意识高低决定了他的行动。思想观念和意识问题是实现安全生产的根本，实现安全生产，高产高效，这需要全体““XX海”人立足本职，努力实现本职安全、攻坚克难、拼搏进取、大干苦干。立足本职就是要了解“新双”的工作状况，掌握“XX海”各种机械设备的运行动态，熟悉本岗位的生产流程。立足本职不是只做好生产而已，首先还要时刻不忘自身所处的工作环境及对人身可能存在的危害性。内心牢固树立一种危险意识，在对安全的态度不但要按章作业，努力抵制“三违”。自我保安全，而且还要做到互相保护，在考虑到自身的安全情况下还要考虑到他人的安全，这是优秀员工的底线，也是做人的美德。另外还要有一种团队意识，或者说集体意识。因为生产基层职工所受教育和家庭背景的不同，个人素质上难免参差不齐，往往出现安全意识、技能、执行规章制度的不统一。在讨论中大家一致认为，作为团队中的任何人，从立足本职出发都有义务制止生产活动中违章、违纪行为，立足本职更多的体现的一种责任心、一种做工作的起码的职业道德规范。

开展安全生产大讨论活动，更好地推动落实了公司安全管理制度的执行力，工作实践中梳理出的如何将管理工作精益化的思路、方法，把安全管理工作贯彻到现场、作业点，克服两张皮形式主义行为。“XX海”业务修理组在以往的作业中，氧气瓶与乙炔瓶的距离往往没有达到安全标准；登高作业佩戴安全带不达标；清扫甲板安全绳有形同摆饰；搬运重大件缺少安全操作规程。通过安全生产大讨论，对照安全规章制度、操作规程，广大员工深刻认识到，反映在身边的不安全因素就是潜伏着的隐患。我们在大讨论中结合生产作业中一些看似不起眼的小隐患，就是要抓住“辫子”，举一反三辨明是非，使全体员工把安全意识牢牢铭记心中，养成执行安全规章制度的自觉性，布置工作安排任务不能忽视危险源的对照，切切实实纠正敷衍了事的不良工作习惯，建筑安全生产的底线。

古语告诫我们：“患积于所忽，祸起于细微”，“千里之堤，溃于蚁穴”。这些都是讲小事不可忽视，小事对安全生产的重要性。众所周知，蚂蚁和大堤相比可以说细小得微不足道，但就是因为这细小得毫不起眼的蚂蚁却能使大堤出现“管涌”，细小的“管涌”不易被察觉，就是被人察觉了，也会被认为这是微不足道的小事，因而不被重视，天长地久，就使大堤崩溃了！所以，我们要严格要求、一丝不苟，从小事做起，注重点滴细节，摒弃那种“小事没关系”、“小事不碍事”等等错误思想行为，在我们每个人心中都种下一颗安全之树，不断提升安全意识，进一步完善安全规章制度，用实际行动让安全之树常青常绿，就能让安全跟随我和你，就让幸福陪伴着你我他。

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记得小时侯父母带我出去玩，我稍稍走远一点，母亲就说:“快回来，那里很危险。”我就又回到母亲身边，回想起来，有些好笑，但也知道那是父母的关心，希望我能安安全全、健健康康地成长。而现在，我在父母的呵护下长大了，并且参加了工作，从事船舶运输事业，成为了一名海员。

在上船之前，公司的领导、还有船上的领导和前辈们一再谆谆教导我们：“安全第一，一定要做到不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害”。有了安全，才能更好地生产，然后才能出效益，只有搞好了安全，才能谈发展。领导和前辈们给我们举了很多例子，记得陆政委给我们举得一个实例，至今使我记忆犹新。说某一天，A船上的三管轮准备下到机舱底检查出口阀，按规定要先掀打开一个道门盖子，插好后面的固定插销，然后再爬下去作业。当时，海面风平浪静，船行驶的很平稳，他打开盖子，为了省事，就没有去插好插销，刚把腿放下去，人准备下的时候，船在这时突然摇了一下，上百斤重的钢板盖子一下翻了过来，只听咔的一声，将三管轮的双腿压断了„„。而惨剧发生后，在医院也未最终治好，后来听说老婆也与他离婚了。这一切只因他的一时大意。

这仅仅是自己伤害自己的事例之一，很多事故往往发生的结果，都是自己伤害自己，如此难以想象的后果，都是在自己一时大意之下造成的。我们这才明白了领导们的良苦用心，他们说的那些话，如经常讲的“三不伤害”，就是前辈们用血的教训换来的经验，那就是要让我们能够树立起一种安全意识，做到对自己负责任，对公司负责任，对社会负责任，只有这样才能好好地工作和学习，才能为我们祖国的航海事业做贡献。珍惜生命，重视安全，我们要从自己做起，从身边做起，从现在做起，从提高安全意识入手，让每个员工不可违反安全规定、不能违反安全规定、不敢违反安全规定。我们要从增强自身安全技能做起；从安全生产责任制的落实入手，我们的目标是：让安全成为一种习惯，让习惯适应安全。我们心中要永远有一个不变的理念，即：以安全为最高利益。

对于一个人，安全意味着健康。对于一个家庭，安全意味着和睦。对于一个企业，安全意味着发展。对于一个国家，安全意味着强大。安全，是堡垒。一个让我们生命的状态时刻保持安全与平衡，让我们生存的环境时刻充满宁静与和谐的堡垒。古语道：“千里之堤，溃于蚁穴”，如果我们把整个经营发展比做千里之堤，那么出现的安全问题就是那小小的蚁穴，安全工作做不好，一切工作都将毫无意义。有时我也想，到底安全与危险有多远，恐怕谁也说不清，因为很多时候危险都在一种看似安全的环境下潜伏着，可能随时突然而至。但有一点我们是可以肯定的，那就是只要它一发生，就只在那一瞬间，而它的发生往往是人们的一念之差，一时地疏忽大意所造成。在陆地上是如此，在船上就更是如此，所以我们必须时时刻刻警惕着，思想上决不放松大意，决不心存侥幸，真正做到警钟长鸣，才能避免和杜绝危险伤害，使船舶能够正常地安全航行，大家才能在一种安全的环境下好好地工作和学习，生活才会有美好的未来。****************************************************************

安全生产是家庭幸福、社会稳定和经济发展的前提条件。它关系到保障人民生命财产安全,促进经济发展和社会稳定,甚至关系到一个国家的形象。

作为一名长期工作在生产一线的员工，我们更能深刻的理解安全生产是保证家庭幸福的基本条件。从社会上看,家庭是社会的细胞,安居乐业、家庭幸福是人民所向往的。然而,若家庭成员在生产中发生了事故,造成伤残或死亡,不但给国家和企业带来经济损失,还会给家庭带来极大的不幸。伤亡给他们的父母、妻子儿女、亲朋好友带来的痛苦是难以估量的,造成的损失也是无法弥补的,有时甚至还会给社会带来不安定的因素。

安全生产,人命关天。这个简单而明了的道理谁都懂得,但在实际工作中,发生的安全事故几乎都是管理不严、操作不当、违反规程引起的。人的因素占了主导作用。所以，安全管理离不开以人为本这根主线，关键在于提高安全规章制度的执行力。我们要牢固树立“不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害”的“三不伤害”意识。

生产形势严峻已成为港航企业发展中的一个突出问题，为了保证安全生产，安全措施落实到位，每一个安全主管人员必须主动担负着他们应有的职责。从集团到公司上下，所有领导和员工都是将安全放在第一位，从对新来员工的各级安全培训、在每月一次的安全月度例会上针对安全的讨论、以及公司开展的“安全生产大讨论及征文活动”，无一不说明安全的重要性。通过这样的形式开展安全教育，使我们树立了“安全第一，预防为主”意识，为我们安全工作提供了强力保障。

但是，近年来，各类事故的数量虽然有所减少，但总死亡人数仍然居高不下。造成安全生产形势严峻的原因十分复杂，除了生产力总体水平较低,监察体制不够完善、法制不够健全和企业安全投入强度较低之外，企业安全技术装备水平落后也是一个非常突出的问题。总的来说，安全生产应成为现代企业生存之本。

在工作中很多人都往往会将安全生产忘在脑后，教训是十分深刻的。如2012年9月19日“民春轮”靠泊时在带第二根尾缆时，船方水手过早绞紧第二根缆绳（第一根缆绳未受力），因缆绳成色较旧，受力后该缆绳环口处断裂，击伤正在撤离的带缆人员，导致伤者左下肢开放性骨折，右下肢粉碎性骨折。又如9月29日上海某公司2名工人在罗矿公司卸船码头路侧廊道油漆，在一处油漆好后，由地面人员向上游方向拉动登高架1米左右时，登高架左前轮陷落到桥吊锚定坑后失稳，倒向路侧江面码头（登高架头部约20公分已出江面），站立在登高架上的一名工人因安全带未生根落江失踪。

这一幕幕血的教训给我的感触非常深刻，它提醒我们每个职工要树立“安全在我心中”，安全理念是多么的重要!

船舶检验和安全管理探析 篇6

水上航行是高风险的行业。船舶是航运企业承载货物的运输工具, 是船员在海上移动的家。船舶的结构优良, 性能卓越, 消防、救生等方面功能的具备完善, 能够对船员的生命安全、水域环境的保持及国家财产的保护上发挥强有力的保障作用。因此, 船舶检验和船舶安全检查是保障船舶安全最重要的两道防线。

船舶检验是由国家海事主管机关授权的船舶检验机构所实施的检验, 其目的是为了保证船舶、浮动设施和船运货物集装箱具备安全航行、安全作业的技术条件, 保障生命财产的安全和防止水域环境污染;而船舶安全检查则是指海事管理机构按照《中华人民共和国船舶安全检查规则 (2009规则) 》 (以下简称《安检规则》) 规定的程序, 对船舶技术状况、船员配备及适任状况等进行监督检查, 以督促船舶、船员、船舶所有人、经营人、管理人以及船舶检验机构、发证机构、认可组织等有效执行我国法律、行政法规、规章, 船舶法定检验技术规范, 以及我国缔结、加入的有关国际公约的规定。本文最后会对船舶检验与船舶安全检查的对接的意义进行分析。

2 船舶企业安全管理对策

2.1 在思想观念上强调“安全”

企业要认真处理好三个关系, 即安全与效益、安全与进度、安全与成本的关系, 当效益、进度、施工成本与安全发生矛盾时, 必须给安全让路。企业要明白安全管理从表面上看是增加了经营成本, 影响了施工进度和企业的效益, 但是一旦发生安全事故, 就会直接干扰施工进度, 从而间接导致部分甚至全部利润的损失, 影响企业的发展。而企业重视安全, 安全事故极少发生, 就会形成社会影响力, 必然会给企业带来更大的经济效益。所以安全是发展的重中之重。

2.2 企业管理层要全面履行安全管理职责

主要包括: (1) 建立、健全企业安全生产责任制; (2) 制定和完善安全生产规范和规章制度; (3) 保证企业安全生产投入的有效实施; (4) 重视安全生产工作, 及时消除安全生产隐患; (5) 组织制定并实施生产安全事故应急救援预案; (6) 对从业人员进行安全生产教育和培训, 保证从业人员具备必要的安全生产知识, 熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程, 掌握本岗位的安全操作技能要求; (7) 为职工配备必要的劳动防护用品; (8) 监督特种作业人员全面持证上岗等。

2.3 要求全员参与安全管理, 开展全员培训和全面检查

要求每位从业人员都必须严格遵守企业的安全生产规章制度和操作规程, 具备本职工作所需的安全生产知识, 提高安全技能, 以避免和消除事故隐患。

2.4 全面落实安全生产制度建设, 建立完善安全台帐

日常生产中加强对特种设备管理、危险物品储存、劳动保护用品配备、特种作业人员持证上岗等情况的记录, 促进安全生产各项要素落实到位。

2.5 船舶安全生产管理工作具体要求

航运企业应根据自身行业特点, 针对汛期和高温季节易发生火灾、爆炸、触电、高处坠落等生产安全事故的特点, 在夏季注意做好以下工作:

一是密切监视天气和汛情的变化情况, 加强灾害性天气的应急准备工作, 增强抵御各种自然灾害的能力;

二是认真做好防暑降温工作。按照规定为职工配备夏季劳动防护用品, 增加通风设施, 努力改善作业场所工作环境, 严格控制加班加点, 避开高温时段, 谨防中暑等突发疾病, 保证作业人员的身体健康;

三是加强船舶维修作业的用电安全管理, 及时消除各类事故隐患, 防止发生触电事故, 同时加强氧气瓶等密封容器的存放工作, 防曝晒, 保证瓶体之间的安全距离。

只有通过提高企业负责人和员工安全意识, 同时强化人的管理职能, 将不安全因素降为零, 这样才能最终实现零事故的目标。

3 抓好安全管理需要采取的措施

3.1 安全生产的投入

安全生产的投入是保障安全生产的重要基础, 只有保证了安全才能使生产劳动顺利进行, 最终为企业创造效益, 安全投入的不足所造成的直接后果就是安全设施缺乏, 人员安全意识不足, 素质低下, 并最终导致事故频发。所以只有确保安全生产的投入, 保证安全生产投入的资金物尽其用, 才能从根本上建立健全安全生产管理机构。

企业必须安排适当的资金, 用于改善安全设施, 大力研发应用新设备、新工艺、新技术, 发放员工劳动防护用品, 开展安全教育培训及其他安全生产投入, 以保证企业达到法律、法规、标准规定的安全生产条件。

做好员工的安全生产教育和培训, 使其具备良好的安全意识、丰富的专业知识、过硬的操作技能, 是搞好安全生产的重要举措, 也是安全投入的主要方面。采取形式多样的安全宣传活动, 营造安全生产的氛围, 提高全员生产的意识, 增强安全防护意识, 对于培育企业文化有着很好的促进作用, 因此必须重视安全教育活动的开展。

3.2 建立高素质的员工队伍

企业的一切生产活动各项管理工作都是由人来掌控、操作和完成的, 而生产现场又是企业人员最集中的地方, 在这个环节出现的问题会影响全局, 影响企业的整体效益。优化现场管理是实现生产过程中人与物, 人与人和谐发展的重要部分。优化现场管理必须依靠现场所有职工, 发动广大工人参与管理, 充分发挥现场工人的积极性和创造性。只有现场工人自身的素质和安全意识提高了, 他们才能从根源上意识到安全生产的重要性, 实现由“要我安全”到“我要安全”的转化, 从而杜绝安全事故的发生。

3.3 加强船舶消防安全管理

为了减少船舶火灾的发生, 消防职能部门应加强消防法规的宣传工作, 加大消防检查监督力度, 制度确实有效;安全防火制度, 船舶单位应认真组织学习和贯彻执行《消防法》等有关法律法规, 相关消防人员还要定期组织上岗培训、考核。

在船舶上设消防安全员, 对易发生火灾的重点部位和装有易燃易爆物品的处所, 要经常组织巡逻检查, 并将情况记入航海日记。坚持消防演习制度, 严格各项消防安全操作规程, 对船上的消防器材应有专人负责保管和保养, 不得随意挪作他用, 器材附近不准堆放杂物, 保证消防通道畅通。

在日常工作和生活中, 船上的工作人员也要经常加强消防知识和消防法规的学习, 提高消防安全意识, 严格执行船舶消防安全制度。船上要有目的地进行海上消防演习, 并且制订好消防灭火部署, 一旦发生火情, 各船员要按消防部署中所确定的职责迅速奔赴自己的岗位。在灭火战斗中, 要听从指挥人员的指挥, 沉着, 冷静, 寻找起火点, 判断火灾种类, 确定有效的灭火方法和措施扑灭火灾。

3.4 加强运输船舶安全管理提出要求

一是各市港航管理部门督促辖区航运企业, 深刻吸取近期外省籍货运船舶在我省海域发生两起重大水上交通事故的教训, 认真落实安全生产主体责任, 切实做好所属船舶安全管理工作。二是切实落实各项安全措施, 进一步加强船舶设施设备维护保养, 强化船员安全意识和应急应变能力, 优化船舶货物积载和载客定额工作, 进一步落实冬季“四防”措施, 遇有恶劣气象或海况, 船舶就近驶往安全地带锚泊避风避浪, 确保船舶船员安全。三是加强国际、国内代管船舶安全管理, 督促航运企业与船舶管理公司密切沟通, 避免出现挂而不管的现象;加强内部管理, 落实好主体责任, 防止出现安全管理真空地带。

4 船舶检验与船舶安全检查的重要意义

从船舶安全检查与船舶检验的关系我们可以看出, 船舶安全检查和船舶检验是一个共同目标下的相互补充、相互促进的两项有区别的技术性工作。如何加强二者之间的对接, 使他们形成更好的合力, 对于我们提高监管水平, 保障监管成效具有重要意义。

4.1 要建立信息共享平台, 实现资源共享

船检部门和海事部门经过长期的信息化建设, 都已经形成了各自相对完整的数据库, 如果能够将这两个机构的检验数据实现共享, 二者的监管水平都将实现一个质的飞跃, 例如, 在海事部门现有的船舶管理系统中, 只有一些比如船长、总吨之类最基本的数据。由于对船舶具体技术状况不熟悉, 船舶安全检查人员在选船时, 有时不得不到现场去逐一筛选, 即使是这样也不见得就能取得很好的效果。如果能够获得船检部门的详细检验数据, 对于船舶安全检查人员选船以及进行更有针对性的检查都将起到更大的帮助。同样, 船舶检验部门如果能够提前获得海事部门的船舶安全检查数据, 就可以在检验之前对近期该船的维护保养状况做到心中有数, 在对船舶进行检验时, 也就有了更好的针对性。

4.2 要建立人才交流机制, 增强业务人员水平

船舶检验部门和海事部门经过多年的发展和积累, 都各自建立一支经验丰富的检查队伍, 我国海运事业有着突飞猛进的发展, 船舶数量也在急剧地增加, 相比之下验船师和船舶安全检查官人数就显得有点“捉襟见肘”, 大量新人出现在这些岗位上。这些新人大多是应届毕业生具备着理论知识, 而实践能力相对匮乏, 如何加强新人培训, 充实检查队伍, 尽快适应检查工作, 成为一名合格的检查人员, 仅仅依靠一个部门的力量是不足以承担这项重任的, 需要更多的部门和专家协同来组织培训, 在实践中进行帮带, 授业解惑。而且在检查过程中, 由于侧重点不同, 海事部门和船检之间也是各有各的强项。因此, 建立长效的交流机制, 加强部门间学习交流, 对于队伍建设和人才培养将起到事半功倍的效果。

4.3 要加强沟通协调, 提高监管能力

随着科学技术进步, GPS (全球定位系统) 、电子海图等大量新技术不断涌现并应用到航海中, 这也给船舶检验和船舶安全检查带来大量的新问题, 例如, 笔者在山东海事局时发现在《国内沿海航行海船法定检验规则》中规定500总吨以下国内沿海航行要求配备带DSC功能的甚高频, 但是对定位设备却未作要求, 这样一来, 如果船舶不配备定位设备, 其甚高频的DSC功能也就成了摆设。因强船舶检验部门与船舶安全检查人员之间的沟通交流是必要条件。对出现的新技术、新问题, 船舶检验部门和安全检查人员要及时进行讨论、研究, 构建信息共享平台, 促进海船法定检验技术规则的更新, 以提高监管水平。

4.4 建立监督机制, 保障监管效果

加强监督是必需且必要的, 船舶安全检查和船舶检验两者之间又恰好是一种相互监督制约的关系。安检的范围可以覆盖船舶检验的内容, 存在质量问题的船舶, 只要船舶安全检查到位, 一般均可在船舶检查中表现出来, 找出问题所在, 而安检可以说是船舶检查的审查和复核。这样安检对船舶检查中未发现的问题船舶就可以通过海事局设立的地区船舶检验管理处追究责任单位或人员的检验责任, 从而达到源头管理的目的 (现已开始实行) 。同样船检也对安检有着监督的作用, 船检在检验的过程中也可以对船舶安全检查员签字的《船舶安全检查通知书》 (现在叫《船旗国监督检查记录簿》/《港口国监督检查报告》) 中的缺陷进行监督, 两者相互监督相互制约, 对于船运的良好发展有着积极的意义。

4.5 建立网络专家平台库

可以参照国外先进国家船检经验, 建好网上平台专家库。全国或某个区域集中一批船检专家和安检专家, 作为首席检查专家, 能在线及时回答一线船检人员或是安检人员的问题, 并能协助其及时调出船舶、船员资料和各地港口具备怎样修改能力, 便于现场快而准做好检查, 也有利于船舶及时整改。

5 结束语

总之, 船舶安全生产管理和安全检验是随着船舶生产的发展而发展的, 随着时代和科技进步而在不断地更新和变迁。船舶检验和安全检验作为保障水上生命财产安全的重要举措, 只有加强生产中的安全管理和安全检验, 才可以达到高标准的安全生产发展目标。

参考文献

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浅谈现代船舶轮机的安全管理 篇7

【关键词】船舶 轮机 安全管理

【中图分类号】U676 【文献标识码】B 【文章编号】1672-5158（2013）01—0436-01

一、船舶轮机概述

上世纪五十年代以来，世界船舶的自动化水平越来越高，共经历了以下5个阶段：单系统自动化，一般船舶自动化，船舶控制无人化，超自动化船舶和未来型船舶。就我国来说，对于现代化船舶正处于消化吸收阶段，船舶自动化相关问题比较多。但其中最大的问题是轮机安全管理的问题。研究的侧重点是集中于船舶设备本身以及由船舶设备组成的装置和系统的研究。

二、船舶动力装置的组成

1.根据组成船舶动力装置的各种设备、机械结构和系统的作用不同，可以将船舶动力装置分为以下几个部分：

推进装置，它是推动船舶航行的装置，由传动设备、主机、轴系和推进器组成。

辅助装置，它是辅助推进装置产生能量的装置，由辅锅炉、船舶电站、压缩空气系统和液压泵站组成。

管路系统，它是用于输送流体的管系。由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成。

甲板机械，它是用于保证船舶装卸货物及相关货物的起落所设置的机械设备。

防污染设备，它是用于清理船上污油水、油泥、生活污水及各种垃圾的设备。

自动化设备，它是替代人工工作的设备，由遥控、自动调节、报警、监视和打印等设备组成。

2.对船舶动力装置的要求

（1）可靠性。可靠性是对船舶动力装置的最基本也是最重要的要求。由船舶的作业环境长期离开陆地，在船舶发生相关故障时，不可能及时得到陆地人员的援助。

（2）经济性。在船舶在营运过程中，船舶总费用的50%为动力装置的营运成本。因此，提高船舶的营运效益的关键，就是尽可能的提高船舶动力装置的经济性。

（3）机动性。船舶的机动性是指船舶改变自己运动状态的灵敏性，船舶机动性是船舶运行安全的重要保证。

（4）重量和尺度。减少船舶动力装置的重量和尺度是提高船舶的经济效益。但船舶动力装置的重量和尺度的减少往往和它的使用寿命相矛盾。

（5）续航力。续航力是指船舶不需要补充如燃油、滑油、淡水等任何物资，所能航行的最大距离或最长时间。船舶的续航力不但和船舶动力装置的经济性和物资储备量有关，也和船舶航速有关很大的联系。

三、船舶轮机的可靠性及提高其可靠性的措施

1.确保船舶轮机维修保养工作的质量

船舶轮机的安全管理，应该从提高日常维修保养工作的质量为重点，可以从以下几个方面人手：在船舶轮机日常维修保养管理中，要加强船舶轮机的安全维护，将妨碍船舶维护人员人体感官功能发挥的各种因素尽量消除。在日常管理中，尽量保持船舶机舱区整齐和清洁。在非常残酷的使用环境下，船舶轮机操作和维修应考虑适当的保护措施。在进行船舶维修作业时，一定要对相关人员的作业范围和任务进行明确，同时要做到知人善任、安排合理。对相关工作人员进行培训，要求他们在维修工作中一定要按说明书的规定和操作规程来进行，切不可盲目行事。

2.提高管理水平

要想提高船舶轮机的整体管理水平，需要加强对船舶轮机管理人员的培训。要求维修人员可以识别船舶轮机中各种机械和系统的故障苗头，将故障消灭在萌芽状态。其次一旦船舶轮机发生故障，维修人员可以迅速找到故障部位，并结合相关船舶维修知识，采取正确的方法和程序排除故障。

很多轮机故障是由于船舶维修人员违反了相关技术操作规程和采取了不正确的维修决策造成的。而在人为故障中，属于船舶管理水平低和属于维修人员责任心不强造成的事故造成的轮机事故几乎各占一半。因此，在船舶轮机安全管理中，加强人的因素的管理，从船员的心理角度，提高船舶轮机安全管理的质量具有非常重要的意义。

四、人因工程理论在船舶管理中的应用

1.轮机安全管理中的人的因素。人是轮机设备的管理者和使用者，在船舶轮机安全管理中，可以将人、船舶设备和使用环境看成一个系统，从系统学的角度来提高船舶轮机的可靠性。具体来说，应该从提高船舶管理人员的业务能力和思想教育水平两方面入手，提高轮机管理人员的整体素质，特别是他们的质量意识、环保意识、分析问题解决问题的能力和管理能力。而在这些培训中结合人因工程理论和船员心理学可以起到事半功倍的作用。

2.人因工程理论在轮机安全管理中的应用。“国际安全管理规则”中率先提出了人的因素在轮机安全管理的作用。该规则的制订旨在提供船舶安全管理、安全营运的国际标准，要求各国政府采取必要措施保证船长、轮机长正当履行其安全责任，要求有适当的管理组织以满足船土高标准安全的需要。该规则强调高级船员的承诺是做好安全管理工作的基础，各级人员的责任心、能力、态度和主观能动性将决定安全的最终结果。船舶安全管理的重点，由传统的侧重于对船舶设备的管理转向为对设备、船员和公司人员的双重管理。特别是通过船公司加强对人为因素的控制，建立了系统化的国际安全保障机制。这也是现代轮机安全管理的重要组成。

3.船员心理学在船舶管理中的应用。人因工程理论的重点就是关注人的因素，很显然船员的心理状态是影响船舶安全营运的非常重要的人的因素。所以船员心理学在船舶管理中的应用也是人因工程论的又一分支。人的心理状态是客观存在的且不以人的意志为转移的一种心理活动。这种心理活动受到人身边的客观事物影响。船员的工作属于高危险性，高劳动强度的工作。且船员远离家人、远离大陆更容易出现相关心理问题。

海员的心理素质，主要是研究在航海的特殊情况下，海员的心理状态会发生什么样的变化，又有什么心理素质标准对海员的心理进行评定。海员的一般心理问题，主要是研究在航海条件下海员会有哪些带有普遍意义的心理问题，同时探讨如何提高和改善海员心理裕度和心理适应能力。海员事故与海员身心健康，主要研究在航海条件下，海员事故的海员心理状态，海员的心理障碍、精神疾患和心身疾病，以及心理诊断和心理治疗，海员的心理卫生和教育训练等。

结束语

世界各大航运公司采取的各项措施的实质，就是逐步将人的因素考虑到船舶运行系统中去，在船舶系统管理中突出人的主导地位，在船舶轮机及驾驶管理中充分考虑人的因素，提出了以人的操作可靠度作为衡量船舶安全管理优劣的定量化评价标准之一。因此，加强船舶轮机人员在集装箱船舶轮机管理系统中的重要地位，对整个船舶轮机管理系统优化都有着积极的作用。

参考文献

[1]吴恒.现代轮机技术管理.大连：大连海事大学出版社，2008

[2]詹玉龙.轮机长业务.北京：人民交通出版社，2008