同城配送调研报告

同城配送调研报告（精选6篇）

同城配送调研报告 篇1

城市配送服务

2018-6-6

天晖城

目录

一、同城配送概念

二、兴起与前景

三、城市配送服务

四、国家相关政策

五、配送种类

六、设施现状

七、面临问题

八、管理现状

九、赢利模式

十、“天晖城”模式的城市配送

十一、质量保障体系

十二、人员分工及部门配合

十三、市场拓展及展望

同城配送项目可行性报告

一、概念

同城配送，又被称为“最后一公里物流”，也被称为城市 “轻物流”，也称本地派送。全国联网的专业物流（快递）公司的业务侧重点不同，“同城配送”提供一个城市内A到B之间（尤其是市区范围内）的物流配送，讲求的是速度快、效率的最大化。

二、兴起与前景

（1）、服务方式兴起 我国大部分物流公司的业务都是“将货物从一个城市送到另一个城市”，还尚未真正延伸到“末梢”，而事实上，在国内外的不少城市，这些物流“末梢”服务都是由一些专门的“同城配送”物流公司来承担。“同城配送这种物流服务，它涵盖了配送、仓储、搬运、安装、代收货款、采购物流等多方面的集合体，只能由专门的同城配送物流公司来做才做得起来，通过资源整合，它既可以承接本城市商家的送货业务外，还承接其他物流公司的上门收货、送货上门的业务。”虽然从表面上看，“送货上门”等业务效益不大，但只要资源整合得好，形成一定的规模后，即会产生规模效应。

（2）、服务方式前景

随着行业竞争的进一步加剧，“送货上门”、“上门服务”等将成为商家一项重要的服务内容。到时，不仅家电、家具等大宗类商品需要“同城配送”服务，其他一些小件商品，包括送餐、送煤气、送矿泉水、送快件等也同样需要。与此同时，随着中国电子商务的深入发展，人们网上购物的数量将会大幅增加，在一般物流公司无法提供“上门服务”的情况下，“同城配送”将成为必不可少的一个物流“环节”。

三、城市配送服务

随着城市产业布局的调整、现代消费方式的不断升级、电子商务技术的广泛应用，以及城市工商业发展模式的日趋多元，使得小批量、多频次、时效性强的直接配送、住宅配送以及“门到门”配送需求日益增长。

四、国家相关政策

城市配送是物流链条中最后一公里的配送，在整个供应链环节内起着极为重要的起承作用，但是大部分城市对货车进城区域和时间都有严格的限制，不过从城市配送的本身而言，发展趋势非常强劲，国家在政策层面上也给予了极大的关注和鼎立的支持。

据悉，2009年3月国家出台的物流业振兴规划中，城市配送被列入九大工程，提至优先重点发展的高度。规划细则中明确指出，要“鼓励企业应用现代物流管理技术，适应电子商务和连锁经营发展的需要，在大中城市发展面向流通企业和消费者的社会化共同配送，促进流通的现代化，扩大居民消费。加快建设城市物流配送项目，鼓励专业运输企业开展城市配送，提高城市配送的专业化水平，解决城市快递、配送车辆进城通行、停靠和装卸作业问题，完善城市物流配送网络。”

五、配送种类

1、自营配送

某些大型生产企业和连锁经营企业创建自营配送中心完全是为本企业的生产经营提供配送服务。选择自营配送有两个基础:一是规模基础,即企业自身物流具有一定量的规模,完全可以满足配送中心建设发展需要;二是价值基础,即企业自营配送,是将配送创造的价值提升到了企业的战略高度予以确定和发展。

2、协同配送 协同配送是指在城市里,为使物流合理化,在几个有定期运货需求的合作下,由一个卡车运输业者,使用一个运输系统进行的配送。协同配送也就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送,改为不区分货主和商品集中运货的“货物及配送的集约化”。

3、外包配送

外包配送也就是社会化、专业化的物流配送模式,通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取盈利和自我发展的物流配送组织形式。

4、综合配送

综合配送是指企业以供应链管理为指导思想,全面系统地优化和整合企业内外部物流资源、物流业务流程和管理流程,对生产、流通过程中的各种环节实现全方位综合配送,充分提高产品在制造、流通过程的时空效应,并为此而形成的高效运行的物流配送模式。

六、设施现状

1、机械化和信息化的城市配送设施少。

在全国大部分的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票据、人工装卸作业，信息系统比较落后，不能及时跟踪货物和获得配送信息。正是由于城市配送物流作业缺乏相应的搬运装卸工具、计算机管理系统、射频设备和条码管理系统，所以货损货差状况时常发生，客户的配送需要不能得到有效地满足，同时配送企业发展也受到很大限制。

2、自用型配送点较多，公用型太少。

据初步调查，浙江的城市配送中大约60%以上是自营配送，所以配送网点很大一部分是企业自用，面向社会的较少。一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重。

3、城市配送通道缺少，设置不合理。

调查发现，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象突出，配送运输通道不畅通，同时在很多地方没有根据土地利用情况，设置不同的配送通道区域，只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分，来标定路段，限制车辆通行。

七、面临问题

1、城市化进程的加快和交通拥挤问题的加剧，对城市配送提出了更高的要求。

一方面，城乡一体化以及城市范围的不断扩大，使得城市配送区域不断加大，配送需求量的需求不断加大，需要投入更多的配送车辆来完成配送；另一方面，城市严重的交通拥堵问题，使配送效率大大降低，而配送企业为提高配送服务质量，满足配送要求，又需要投入配送车辆，配送车辆的投入又加剧了交通拥挤。

2、供应链管理促使企业对最终一公里配送（城市配送）的重视程度提高。供应链管理的实施，使企业更注重交付效率与效果，而大量干线的运输与配载的效率再提升的空间很小，而作为最后一公里的配送由于直接面对客户，直接影响到产品服务与配送时间效率，也就直接关系到企业的市场发展和企业效益，所以重视程度得到很大提高。

3、城市配送需求的多样化加大了城市配送组织的难度。城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中与分散（如个人）共存的城市配送形式转变，原来工业产品、农业产品、商业配送比例较大，企业配送需求一般配送量大，有比较稳定的需求节拍，可以采用集中配送与固定配送的方法进行配送组织。但是现在由于网上购物、商务活动以及生活需求的多样化等原因，快递以及配送增值服务的需求量不断增加，配送品种多、配送需求量波动大、配送需求点多面广，所以合理化的城市配送组织难度加大。

4、不规范的城市配送企业竞争扰乱了配送市场。

由于原来的城市交通管理重点放在城市客运上面，对城市配送（城市货运）的管理和引导不够，城市配送企业的发展完全依靠市场引导，而在城市配送市场中的供给主体差异大、数量多，造成城市配送供给市场中配送企业间的竞争不断加剧、配送市场中的黑车运营与配送公司间的不规范竞争矛盾逐渐凸显，不规范的竞争与不公平竞争扰乱了整个配送市场秩序，阻碍了城市配送物流市场的健康发展。

5、城市配送的发展必须借助现代化的物流信息技术。

城市配送越来越多的借助信息管理系统、仓储系统、个人终端系统等电子系统以及先进的配送车辆来完成配送，这些信息技术的应用，能保障配送的及时性、提高安全性与准确性，进而提高配送服务的品质，相应的传统的配送手段、工具已经不能适应城市配送发展的需要，必将被城市配送的发展所淘汰。

八、管理现状

1、城市配送涉及管理部门众多，协调管理难。

城市配送管理涉及到城市交通警察、运管局（处）、城管、规划等部门以及众多的工商企业，城市配送管理涉及面广，协调管理难度较大。运管部门重视保护城市配送企业的利益，力图更好地满足配送需求与提升配送企业服务，希望减少城市交通限制，增加城市配送节点；而交警部门为了交通的顺畅，往往限制配送车辆的通行与停靠；土地、商贸、规划部门在规划道路、商业网点的过程中，没有充分考虑配送需求，没有为城市配送预留配送站点与通行通道，往往容易在配送过程中造成交通拥挤，所以城管、交警对配送活动进行一定的限制。

2、城市配送涉及管理内容繁杂，交叉管理多。

各主体根据部门相关职责，从城市配送不同的角度，对城市配送进行管理，其中交通警察管理重点是车辆通行和停车管理，运管负责配送企业、配送市场的管理等。在一个完整的城市配送活动中，往往受到不同部门的监督与管理，过多的部门的涉入，造成了职能的交叉。

3、对城市配送管理市场管理与配送企业的管理没有取得良好效果。现在城市配送中各种违章装载行为相当普遍，普遍存在拆除小客车座椅从事货运的现象，来规避城市的通行政策；另外非法从事机动车货物业务的现象屡禁不止，未取得营运资格的单位和个人非法从事机动车货物运输的现象较为普遍，政府部门的打击整治力度不够，重点不突出，整顿效果并不明显。

九、赢利模式

城市配送企业的赢利模式呈现出以下类型

1．规模经济模式。

城市配送企业通过新增物流设施，扩大配送能力．通过大规模的配送业务，以期形成规模配送获得规模效益。其采用统一布局对客户在配送费用上采取一致的策略，通过较大规模配送能力，取得较快的货物周转速度，大大降低库存持有时间和持有成本，实现规模化所带来的利润。在规模经济赢利模式中，提高资源利用率是基本竞争策略。通过提高运输工具的装载率和库存周转次数，形成低成本优势，产生利润能力。

2．基础服务模式。

基础服务模式通过提供制式的物流服务获得长期稳定的收入。同时带来次生的高利润增值业务。基础服务的利润可能不高，但其后继产品的利润却是持续稳定而极具吸引力的。前者如免费为客户提供信息系统服务，免费帮助客户设计物流衔接设施，利用低价策略为相关企业提供制式基础物流服务(如仓储、运输)等。后者如延长仓储保管时间或其他个性化服务将收取较高的费用。由于制式服务的特征，当客户采用了这种服务之后，将不得不长期依赖集中化提供的物流服务。

3．物流金字塔模式。

城市配送企业根据不同客户对服务的不同要求．以及服务个性化等因素。发挥城市的网络仓库和运输方式多样化优势，形成各种形式。各个档次的物流服务。从而形成物流金字塔。在塔的底部是传统的大批量的物流业务。在塔的顶部是高利润、小批量、个性化的服务。在这种模式中。塔的底部在同行中通过低价策略可以有效阻碍竞争者的进入．保护顶部服务带来较丰厚的利润。这种模式对拥有网络仓库和多种运输方式的城市配送企业是独特的优势。

4利润复归模式。

利润复归是在传统的无利润模式下，呈现赢利的经营方法。其通过将城市配送重新定义为一种体验，吸引客户。通过在传统的仓储、运输基础上探讨如何获得新的增值服务和新的理念，因此具有利润复归模式特征。城市配送企业相对于原来的相关企业在功能上进一步完善，对外具有配送中心的采购、进发货、配与送等功能，对内具有订单分拣、货物拣选、配送、仓储、加工、信息加工等基本功能。使其专业化程度要求更高具有一些传统物流或简单的配送所不具有的功能。其仓储与运输工具是根据相关物流业务的需要而引进的，能适应相关物流业务的需要，只要通过有限的改造与安排便可使城市配送企业在短时间内形成配送能力：通过城市配送企业的网络仓储能力，根据客户需要对货物的分布灵活安排，实行差异化服务或对仓储分布实行一种更经济的布置方式，这些特点使得这种模式下的城市配送企业与其他类型的配送企业不同。

5．价值链分拆模式。

这种分拆模式是从一体化的企业中转移到只是控制着价值链一两个环节的专业化运作模式。这种模式是将各个企业不利于自己运作和经营的物流配送业务剥离出来，进行集中于相关环节的运作。通过城市配送企业的专业化运作，形成原有物流企业所不具有的更高专业化运作手段，通过更专业的物流设施产生更高的效益。

6．价值链整合模式。

价值链整合是通过整合提供给客户的服务产生增值。我国的城市配送企业很大程度上脱胎于原有相关的物流企业或生产企业了解行业特点和客户需求，易于设计出符合客户需求的物流业务提供更好的解决客户问题的方案，并且用于维护客户关系的费用较低，同时能产生更高的客户忠诚度。但客户服务模式的设计要打破我国原有的物流业务设计理念，在这方面需要一定的资金投入而且这种设计方案在短期内还存在着客户如何接受与消化等问题，因此在执行上的难度较大．投资回报也具有更大的不确定性。

7渠道集中模式。

渠道集中是消费者或客户可以在一个地方购买全部所需产品。零售行业在渠道集中方面取得了卓有成效的业绩。购物商城、大型超市是这方面的典型。城市配送集中化的大规模采购将形成广泛的供应商资源，逐步演化为代理上游企业的销售业务，形成广泛的产品代理能力。届时客户不需要直接和供应商联系，只要通过配送中心即可。

8．配电盘模式。

整个物流市场其实质是一个供应链运作过程，城市配送企业的上下游存在众多的供应商与用(客)户，当配送中心承担联系上下游客户的功能时，这就会导致出现一种高价值的中介业务。城市配送中心通过集中采购，再将货物配送到下游客户，减少了交易次数。下游客户可向配送中心小批量订货，通过配送中心集中处理订单的功能，使下游客户的库存持有成本大大降低。通过在不同的供应商与客户之间搭建一个沟通的渠道或是交易的平台，从而降低了买卖双方的交易成本，城市配送企业通过从中介服务中获利和合理解决客户批量运输与库存持有成本之间的矛盾，实现“双赢”的目的。

十、“天晖城”模式的城市配送

“天晖城”模式的城市配送是指：依托于目前天晖公司自有农贸市场、天晖城商业城及“天晖城”电商平台，整合公司优势资源，合理调配资源优势服务当地、惠及当地。

通过“天晖城”城市配送网络仓储能力，根据客户需要对货物的分布灵活安排，实行差异化服务或对仓储分布实行一种更经济的布置方式；集中化的大规模采购将形成广泛的供应商资源，逐步演化为代理上游企业的销售业务，形成广泛的产品代理能力；上下游存在众多的供应商与用(客)户，当配送中心承担联系上下游客户的功能时，城市配送中心通过集中采购，再将货物配送到下游客户，减少了交易次数。下游客户可向配送中心小批量订货，通过配送中心集中处理订单的功能，使下游客户的库存持有成本大大降低。通过在不同的供应商与客户之间搭建一个沟通的渠道或是交易的平台，从而降低了买卖双方的交易成本，城市配送企业通过从中介服务中获利和合理解决客户批量运输与库存持有成本之间的矛盾，实现“双赢”的目的。

十一、质量保障体系

依托公司目前采购系统及目前政府职能部门，对所有往来货品进行监督检测，保证货品的质量。同时建立供应商档案，建立产品溯源系统，在出现有质量问题出现时，公司能及时追溯源头，保障顾客合理权益。

十二、人员分工及部门配合

合理安排人员工作，在目前公司现有部门人员的基础上，对人员的工作进行分工，明确工作岗位及职责，十三、市场拓展及展望

宾川县在城市配送项目中，目前还未有一个正规的公司来整合现有市场，标准化、规范化、系统化服务当地。将资源进行优化配置，使商品在供应链链路中易出现的损耗降到最低，流通速度越快、品质保障越强，商品价值才能得到最大的发挥。

利用技术创新和模式创新，构建了生鲜农产品专属的供应链服务平台，其业务场景涵盖供应链上游生产端到渠道端的全环节及所有参与者，并对供应链中的多个环节进行优化，完善整个供应链链路，最大程度、最高时效地保障品质。

利用自有IT团队自主研发的信息系统“天晖城”，针对“天晖城”连通线上线下全渠道的特点，以及其他各类零售业态的需求，使用信息化、移动化和可视化的技术与管理，实现供应链协同。

同城配送调研报告 篇2

一、同城物流配送的基本内涵及特点

关于同城物流的基本概念与内涵, 现在还没有达成普遍的共识, 简单来说, 同城物流配送是物流配送的发展过程中的业务衍伸。它主要是指在某一城市内物流公司为客户提供的货物定时与定量的物流服务。根据货物的具体类型可以分为单一货物的配送或者是多种货物的配送。

在整个物流配送环节中, 同城物流的基本特征是趋同于物流行业的整体规范与要求的, 其中也包括客户的下单, 仓储的调运以及后续的信息追踪和反馈等诸多环节。目前。同城物流的发展模式主要是以第三方的形式存在并且得到了很好的发展。同城物流配送对于整个物流体系来说, 是物流链条的最后的一环, 也是颇为关键的一环。它将物流体系的最后环节做到了客户的家门口。所以有专家曾经做过这么一个生动的比喻, 如果把整个物流体系比作一个城市或地区的供水管道, 那么同城物流配送则是整个供水管道系统的最后一站, 也就是每个用户的家中的自来水管道。所以, 对于整个物流体系来说, 同城物流配送的作用与地位都是不可或缺的。

作为物流配送体系的一个重要的组成部分, 同城物流配送在具有大物流体系的共有属性与特点之外, 还具有自己的特点。

首先, 同城物流的地域属性, 这也是同城物流配送的最大特点。如果说大物流配送体系属于国家或国际级别的物流网络, 类似于今天的互联网。那么同城物流则是一个微观的局域网络, 它的功能的发挥与物流的实施, 很大程度上受着地域的限制以及当地的城市特色的影响。

其次, 同城物流配送直接与每一个具体的企业与客户相联系, 这是大物流配送体系所无法实现的功能。因为, 所有的物流配送在经过中间的物流配送环节之后, 最后都要通过同城物流这一最后的分流配送环节来实现货物的最后的传递。所以同城物流对于物流市场信息的捕捉与敏感度具有得天独厚的优势。但是, 这里并没有说同城物流比大物流更加重要, 两者各有自己的分工与职责, 互相协作, 产生合力才会实现共赢。

最后, 同城物流的优点是它的地域属性, 同样这也是它的一个不足。由于同城物流的业务范围受着自己所在地域的影响, 所以它的影响力中心与业务的覆盖范围都是有限的。因为, 同城物流的配送体系都是以所在的城市与地区为核心, 进行周边区域的延伸, 但由于城市发展规模的限制, 以及物流配送交通系统的不完善, 很多地方的同城物流配送网络并没有完全铺开。因此, 同城物流的发展空间还是受到一定的限制的。这种地理区域的空间限制, 会让未来的同城物流的发展遭遇到市场拓展的瓶颈。如何打开这种由于地域的限制而造成的市场发展的限制是同城物流配送发展过程中所面对的共同问题。

二、同城物流配送的发展现状及存在的问题

同城物流在整个物流行业的发展还是非常迅速的, 目前全国很多大中小城市的同城物流已经基本做到了全面的覆盖。从地理空间上来看, 这种覆盖的成就与规模还是比较喜人的, 但是由于具体的同城物流企业的规模及营运观念的不同, 同城物流所暴露出来的问题也是比较严重的。具体来说:

首先, 同城物流企业的信息化建设相对比较滞后。在互联网经济日益繁荣的时代, 无论是物流的上游供应商企业还是下游的客户, 都希望能够通过互联网络来实现对自己的货品的实时监控与跟踪。虽然, 很多同城物流企业在互联网、信息化建设做出了很大的努力, 但是由于资金及技术方面的不足, 从整体来看, 同城物流配送企业的信息化水平还是无法满足物流网络使用者的具体要求。特别是在一些比较落后的中小城市, 物流配送的方式还比较原始, 内部的信息网络建设还有很长的一段路要走。

其次, 同城配送企业的服务质量有待提高。根据今年的消费者协会受理的消费维权投诉统计, 针对同城物流的配送质量的投诉数量呈上升趋势。具体表现在同城物流人员的服务理念以及从业者的职业素质等方面。特别是今年出现的多起因为同城配送人员的不规范操作而导致的违禁品的配送以及客户个人信息的泄露等恶性事件的发生, 为我们的同城物流企业的员工招募及培训敲响了警钟。部分物流企业为了短期的经济利益而做出的违规行为将会对整个物流行业的声誉与发展带来不利的影响。作为服务业的一种, 物流配送企业的服务观念与意识需要大力的加强与提高。

最后, 同城物流企业之间的不规范竞争影响着同城物流配送行业的健康发展。作为一种新兴的发展行业, 很多投资方将物流业作为投资的蓝海, 来赚取更大的市场份额。由于缺乏统一的行业规范, 在某一地区的同城物流配送企业之间存在着不正当的竞争。例如互相压价, 互相攻击的行业行为屡屡见诸报端, 加之在部分城市的配套设施的不完善, 以及发展成本的不断提高都为整个同城物流企业的发展带来的巨大的挑战。没有统一的行业规范, 各自企业的闭门造车行为不利于未来行业竞争力的提高。

三、同城物流配送问题解决对策

首先, 提高同城物流从业人员的业务素质。在同城物流企业内部要加强物流员工的职业素养水平。由于各种不可控制因素的存在, 同城物流配送过程中会出现很大的操作风险与市场风险。这些物流中存在的风险除了环境的不可控所造成的损失之外, 很大的一部分是由于员工的操作规范及自身职业素养的欠缺导致的。因此, 要强化同城物流从业人员业务素养, 并从公司规章制度等方面对员工的业务素质进行把关。同时, 采取不定时的考核与抽查制度, 对员工的操作行为进行监督与矫正。对于发现的问题要及时予以处理和纠正, 要避免“人情”在物流配送企业监管中的影响。借鉴国外先进的物流人员管理的经验, 按照行为标准量化的方式对员工的从业道德风险进行评估, 并把这种机制进行常态化处理, 作为日后员工晋级的重要参考标准。虽然由于文化及社会意识形态等方面的差异, 我国同城物流配送行业, 在这方面的发展相对比较滞后, 但是这种员工培训与考核的体系还是具有很好的推广意义的。

其次, 在同城物流企业间建立信息发布平台。由于在市场中, 存在着千变万化的市场波动, 所以同城物流配送企业之间的彼此互通有无就显得弥足珍贵。一方面可以通过彼此信息的共享来有效的规避, 由于信息交流的不畅而产生的物流配送的问题。另一方面, 在信息共享平台的指导下, 可以最大限度的提高物流中转的速度与效率, 实现物流企业的商业创收。只有在统一的信息发布平台的调度与指挥下, 才会避免过往的信息欺诈及其它的商业不道德行为而对整个行业所产生的负面影响。因此, 在同城物流企业间建立信息发布平台具有非常重要的现实意义。

再次, 建立行之有效的同城物流配送风险识别与控制的预警机制。预警是在危机与危险还未发生以前, 通过一系列的有效的举措与应对方案来将潜在的风险降低在萌芽状态。从目前的同城物流配送体系来看, 这种预警机制具有非常重要的现实意义。一方面, 通过这种协同合作的预警机制, 一旦当市场发生大的变动, 可以发挥整个行业的力量来实现对危机与风险的有效抵制。另一方面, 这种风险预警机制的存在, 可以最大限度的发挥行业的整体优势, 产生规模效应。随着行业间竞争的不断加剧, 这样的以行业为竞争单位的趋势将会成为未来市场竞争的主要方式。特别是, 竞争的局面将会在未来的世界市场中更加激烈。在这套预警机制中, 最为关键的是为行业的风险设立一个最低警戒线, 或者最低的承受阈值。一旦这样的风险阈值设定, 那么一旦市场中的变动触及这一最低的警戒线, 那么一系列的报警机制与同城物流配送各企业间的沟通与协调机制就会展开, 共同应对即将到来的风险。

最后, 建立同城物流企业的行业法规及规范。任何一个行业的运营与发展都应该是建立在国家的法律法规与相关的行业规范的基础上。特别是随着市场经济的全球化发展, 我国的很多行业标准与规范开始向国外接轨, 这将我们的行业规范与标准的设立提上了议事日程。物流配送从某种层面上来说关系着社会民生的各个方面。随着网络营销, 电子商务的不断普及, 物流配送, 特别是同城物流配送将面临着更大的发展空间。因此建立同城物流企业的行业法规与规范也是大势所趋。具体表现在:国家相关政府职能部门, 应该在借鉴欧美发达国家物流行业的发展经验与我国的具体发展国情的基础上, 严格同城物流配送企业准入制度。随着市场经济的不断在经济的各个领域铺开, 未来会有越来越多的企业看到物流配送供应这一未来发展的蓝海中间所蕴含着的巨大发展潜力与市场空间。所以行业的参与企业数量会不断地增加, 如果缺乏统一的规范将会导致很多同城物流配送企业的资质与服务水平的不达标, 而最终影响着整个行业的发展, 甚至还会造成社会发展的不稳定。所以, 从市场经济的长远的发展角度, 国家相关部门应该从具体的国情出发, 抬高我国同城物流配送企业的准入门槛, 并设定相应的考察标准, 从企业自身的角度来为同城物流行业的健康有序的发展谋求更大的发展空间。当然这种门槛的调高应该从当前的具体实际出发。在鼓励具有一定的市场竞争力并且在物流配送行业中表现比较积极的中小企业参与进来的同时, 通过这种企业本身的行业约束机制, 来实现同城物流配送企业间的有序竞争。最终实现同城物流配送行业的健康、快速发展。

四、同城物流配送的发展趋势

物流行业的发展离不开社会, 经济, 文化, 信息等诸多领域的发展。在社会不断进步的过程中, 未来的同城物流配送行业的发展中将会呈现出以下几个发展趋势。

首先, “大同城”物流配送网络将会形成。随着我国城市化建设步伐的不断加快, 未来的中国的城市发展, 无论是从城市自身的发展规模, 还是辖区的覆盖范围都为“大同城”物流配送网络的形成与发展奠定一个坚实的物质基础。国家相关部门也会通过改善道路交通设施, 完善公路网络等措施为“大同城”物流配送的发展提供必要的支持。所以, 届时, 同城配送网络的覆盖范围将会越过自身城市的限制, 并且通过公路快速网络与更大的城际配送网络实现无缝对接。

其次, 同城配送网络将呈现行业联盟的发展趋势。中国是一个具有非常大的经济发展潜力的国家, 特别是近期以阿里巴巴为代表的电子商务的迅速发展, 催生了我国物流配送企业的兴起与发展。目前, 根据统计, 在国家政府主管部门登记的同城物流配送企业的数量已经有上千家, 另外还有数以千计的物流企业正在申请过程中。因此, 随着市场秩序的不断规范, 最终会确立以某些巨头物流企业为代表的行业联盟的出现。这种行业联盟的出现会有效提高我国物流配送企业的核心竞争力, 有效预防国外物流巨头对我国物流配送的竞争与压制。

最后, 同城物流企业间的信息化建设水平将会更加成熟。在未来的物流企业的发展过程中, 信息化建设将会成为企业面对市场竞争发展的重要领域。这种信息化假设不仅体现在基础通信设备的不断完善, 还体现在物流企业的配送方式将会更加富有科技含量。例如, 随着人工智能与全球定位系统的技术的不断进步, 在我国南方比较发达的城市已经出现了无人自动配送业务。这种业务是利用无人驾驶的小型直升机在相关技术的支持下, 帮助有紧急配送服务客户在第一时间进行物品的配送, 满足其需求。这是物流技术与信息技术发展的结果, 也是未来同城物流配送企业发展的一个方向。

五、结语

同城物流配送作为整个物流配送体系中最后的一个环节, 也是最关键的一个环节, 在整个国民经济体系中发挥着非常重要的作用。虽然由于地域及物流企业自身的体制等方面的原因, 我国的同城物流配送的发展现状还存在着很多不尽人意的地方。但是随着国家相关法律法规与行业规范的确立与完善, 同城物流配送行业的发展将会走向规范化的发展道路。未来的行业发展规模将会不断的扩大, 同城物流配送将会走向“大同城”及行业发展联盟的发展趋势。所以, 未来的同城物流配送将会呈现出更加繁荣的发展景象。

摘要：同城物流配送是当前物流配送服务领域的一大分支。随着我国经济与消费需求的不断增加, 这一物流形式将在未来的市场发展中占据着更大的发展比重。同时, 我们也要看到由于同城物流配送企业自身资质以及行业规范标准与相关政策监管法规体系的不完善等原因, 在同城物流配送的发展过程中, 依然存在着一系列亟需解决的现实问题, 本文从这些现实问题出发, 探讨其解决对策及未来的同城物流配送的发展趋势。

关键词：同城物流,配送问题,发展趋势

参考文献

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一家同城急速配送公司的急流勇进 篇3

一年前，85后的郑飞科曾经预想过一年后的自己，“公司能有上千名员工，那该是一件挺不错的事情了。”当时，他所创办的同城急速配送公司“风先生”仅有百名员工，虽然已经与不少商家开展合作，但消费者真要在街头看见那带着logo的黑色小车，并不容易。

一年后，近万名配送员的加盟，让“风先生”一下子成长为一家庞大的公司，并且还在扩张中，仅在杭城，专职配送员已超千人。

郑飞科盯上的是“最后一公里配送”的市场机遇，尽管他可以做到一天仅睡五六个小时，但说起这一年的感受时，他直言“不容易”。

和其他立志于解决“最后一公里”难题的从业者一样，郑飞科也需面对“人的管理”，而显然，他要面对的规模，比一般企业大得多。

如何管理好近万名配送员？

早在一年前，郑飞科管理的团队中，也有一些兼职人员存在，当这一切面临管理上的困难之时，他选择将其全部转换成全职人员。

“你能想象，一到下雨天，本应该是商家的订单高峰，结果却没人配送吗？”郑飞科坦言，当团队大多为兼职人员时，这一状况很难避免。

让他无法接受这一结果的原因，不仅仅从公司经营出发，也在于郑飞科自身是个军事爱好者，在他的眼中，纪律很重要。

这恰恰也成为如今他管理近万名配送员这一支大队伍的“绝招”。

在“风先生”，自上往下共有12个级别。一般人很难想象，即使是在一个开会现场，当会议未宣布开始时，所有人都是站着的，一直到会议主持人喊“坐下”的时候，所有人才能统一坐下，万一不齐还得重来。

“这是不是和互联网崇尚的自由有些违背？”郑飞科笑着反问。所以当很多新进员工观摩集训的时候，一看便怕了。

他印象很深，有一次新人培训观摩，现场约有60位配送员正在集训喊口号，气势很强大，当场就有新人提出“受不了这样的压力，我不干了”。

“因为吓怕了而走的员工，大约有20%。”郑飞科说，自己并不质疑这样的做法，“在配送的过程中，商家与配送员、消费者与配送员之间都需要建立信任，要让商家、消费者放心，就必须有严格的规矩”。

在“风先生”的团队里，中坚力量是80后，90后也不在少数。郑飞科透露，公司也有专门的心理研究人员。“这么大一支队伍，不掌握员工的心理怎么行？”

配送员干的是什么活？

在很多人眼中，配送是一个体力活，但郑飞科却不这样认为，“每一个配送员都等同于侦察兵，干的是脑力活”。

最后一公里讲求的是“快”，在他看来，怎样把一件商品最快地从商家手中转移到消费者手中，是一门大学问。

“首先，你得对当地的路线非常熟悉，包括位于什么道路什么小区，更甚者细化到，位于小区的哪一栋楼、从哪一个门进去更方便等。”郑飞科说，这种路线的优化还真需要琢磨。

在“风先生”，一位配送员人均一天能配送40-50个订单。而这些配送员即使没有订单时，也会将别人的单子拿过来，考考自己“我能不能找到订单上的地址”，然后主动跑一个来回，以作“实战训练”。而一些配送员，也会主动把走过的路线画成图，争取铭记于心。

“这就是为何我们全部都招全职员工，只有给员工们包括物质在内的所有保障，他们才愿意做这些。”郑飞科说。

这支队伍还在不断扩大，就拿杭州市场来说，目前“风先生”共有上千名配送人员，而要想把市场做到全覆盖，预计得有5000名员工。

怎样提效率、降成本？

团队管理的问题寻到了解决对策，而郑飞科下一步要考虑的又是“最后一公里”的另一当头难题——如何提高配送效率、降低成本，在配送员能赚到钱的同时，商家能获得便利、公司还能获取微利？

在提升效率上，郑飞科想到的一件关键武器，就是运用“智能手表”，将配送员的双手解放。在手表上，配送员可以看到任务、经过的路线等，公司后台也方便对这些员工进行管理。目前，这一手表已经研发完毕，等待下一步的量产。

“我真正想要谋划的是一盘‘线上+线下+智能硬件’的棋。”郑飞科说，一些人也许觉得线下的配送微不足道、不够起眼，但它“够接地气”；也许配送是一门很传统的活，但传统市场很大，而互联网只是一种工具。

郑飞科还建议，“最后一公里”的市场很大，做大而全的配送或许并非上上策，但不少垂直单品的配送平台活得不错，值得探个究竟。

更广阔的市场

餐饮的“最后1公里配送”同样不是个新鲜事物，踏足其中的除了像“风先生”这样针对商家提供配送服务的，还有针对消费者开放的平台公司。当然，也有一部分商家愿意自行承担这一任务，只是随着订单数量的增加，商家逐步青睐于让第三方公司介入配送。

这是一块比超市最后1公里更为广阔的市场，因为人们对其的消费频度挺高，但这同样也意味着更艰巨的任务——它对时间的苛求程度更高，再加上不少食品非标准化，对从业企业提出更高的要求。如果你在一家面馆下单定了一碗面，两小时后才送到家，想必从此以后，你都会对它说不了！

新疆苏宁配送中心调研报告 篇4

班级：10级物流2班

组别：第五学习小组

组员：

新疆苏宁电器配送中心调查案例报告

一、引言：近十几年来，伴随着全球物流业发展的渐趋成熟和我国物流业的飞速发展。在这一背景下发展现代物流业建立现代物流服务体系以物流服务促进其他行业发展有着重大的意义。为深入了解物流企业的实际运作，本学习小组以新疆苏宁电器配送中心为调研对象，以实地调研和文献检索相结合最终得出本报告。通过调研我们初步了解了新疆苏宁电器配送中心的运作流程，对其有了基本的感性认识。本报告的不足之处在于无法深入了解新疆苏宁配送中心的配送路线规划和仓库布局优化。

二、公司概况

2006年4月，苏宁电器进驻新疆，成立了新疆苏宁电器有限公司。公司自开业以来一直保持良好、稳健的发展态势。目前自有员工近1700人，2011年营业收入10亿元，累计纳税五千万元。新疆苏宁是新疆维吾尔自治区工商业联合会直属会员商会会员单位，四度入选新疆风尚家电卖场品牌，连续两年荣获“乌鲁木齐市商务工作先进单位”、“12315消费者投诉快速解决通道”先进单位等称号。在短短6年里，新疆苏宁足迹遍布南北疆的100余万平方公里。截止2012年初，分别在乌鲁木齐市、昌吉市、奇台县、呼图壁县、奎屯市、独山子市、吐鲁番市、库尔勒市、石河子市、哈密市、伊犁市、克拉玛依市、额敏县、喀什市等14个县市、地区设立分公司，共计20家连锁店面，其中2家旗舰店。新疆苏宁坚持线上线下同步拓展。依托规模采购和品牌优势，共享苏宁电器实体店面、物流配送与售后服务网络，加快建设高水准的网购平台，为网购消费者提供最满意的3C、消费类电子、OA办公、应用软件、生活电器、大家电、图书、百货类商品购物体验。

三、人员架构及职能

根据《苏宁电器物流手册》所作规定，苏宁子公司配送中心设部长一名，副部长一名，负责中心的日常管理工作，下设：综合管理组、配送作业组、仓储作业组、车管组、配送作业点。下设各组的职能分别为：商品质量管理，作业现场监控，计划管理；信息受理，零售配送作业管理；各仓库的收、发、存管理，仓库商品的安全保障；配送中心车辆检测、维修、保养，驾驶员的日常管理；保障配送作业点仓储、配送作业的顺利完成。

四、物流现状及信息化

物流是苏宁的核心竞争力。新疆苏宁现在拥有一个占地5000多平方米的现代化物流配送中心，平均配送半径可达80公里，覆盖了昌吉州、阜康等地区，日最大配送能力达500台，2013年将建成占地218亩的第三代物流基地。第三代物流中心建成后将承担起物流中心所在城市周边地区连锁店销售商品的长途调拨（300公里范围内）；门店配送、零售配送（150公里范围内）；所在城市市区需求的管线配送、支架配送等。建成之后，可以满足约50~100亿元的年商品周转量的作业要求，并可支持约40亿元的年销售规模，同时具备售后、客服、办公、培训、后勤等多项功能。强大的物流配送平台将有力支撑苏宁在新疆地区连锁发展的纵深开拓平，带动当地乃至其所在地区的商业连锁和物流业的全面发展。

第三代物流配送中心与之前物流中心的不同之处在于，它采用二级配送模式：一级配送分拨服务，是负责将各类商品从区域大库分拨运送到区域内的所有二级城市；二级配送服务，是由区域内二级城市物流配送服务中心将商品全面配送分拨服务到千家万户；而之前的第二代物流中心采用的是三级配送模式：一级配送到市、二级配送到店、三级配送到户。

在第三代物流中心中重点应用的信息技术，包括WMS（仓库管理软件）和TMS（运输管理软件）。通过WMS系统，实现订单管理、库存管理、收货管理、拣选管理、盘点管理、移库管理，实现管理条码化，仓库作业实时监控，通过RF、监控设备相结合；通过TMS系统提高配送服务响应时间，提高车辆资源利用率，减低运输成本。将电子地图、GPS全面用于零售等配套的服务行业，实现准时化配送。

五、配送模式

家电零售业的运力需求淡旺季差别很大，如果匹配适应平时销售需求的车辆，旺季时就很难有足够的配送队伍供使用；如果配够旺季的运力，在平时又是一种浪费。针对这一问题，苏宁采取了自备车和外包相互补充的配送模式。在旺季，配送中心会随时根据需求状况随时增减外包车辆在选择区域物流服务商以及开拓三、四级城市上，苏宁电器各地的配送中心拥有相对较大的自主权，在总公司制定的统一的选择标准下，进行对各地第三方物流服务商的选择。例如兵团储运就是新疆苏宁的第三方物流服务商之一。在选择第三方物流服务商方面，苏宁电器的要求是很高的。在签订服务合同以前，要进行详细的考察。在服务中，一旦第三方物流服务商的服务出现问题，也会有相应的条款加以惩罚。

六、配送作业流程

苏宁的物流配送流程以财务为中心，将营销、物流和采购等统一在一个平台之下。在这个平台下，POS机的收款信息能立刻传到配送中心，由配送中心作出反应，产生配送指令。无论是苏宁电器的自备车辆，还是外包车辆，在完成一项任务前，都要先到信息大厅办理出库手续，领取出库单。然后去库房提货、送货。完成该项指令后，还要到信息大厅核销该项任务。在先进的信息系统支撑下，苏宁对商品的流向进行了精准的控制。在仓库，配送单经过仓管员的仔细核对后，家电产品由库房搬运、装卸至车辆上，由于全程机械化，装运的效率非常高，装满一辆车只需十几分钟。

.问题：

1、新疆苏宁配送中心第三代物流中心及信息化技术的运用对其配送效率的改进是怎样实现的？

配送中心实习报告 篇5

经过两年的学习，我们具有一定的专业理论知识。将知识应用于实践，将实践转化为理论，通过实践完善我们的知识。进一步提升我们的理论水平。通过在配送中心的实习，我可以了解到，相关物流的流程和物流设备，优秀员工的如何工作的。3个月的实习，让我清楚的认识什么是物流企业，什么是供应链。我要全方位，多角度，多层次了解物流各方面的知识。

通过这次实习，可，重新审视我的价值观、价值观。这次实习为我以后步入社会提供一个绝佳的机会，获得一些社会经验。

一实习目的1将知识应用于实践，将实践转化为理论，通过实践完善对物流的理解。

2了解物流企业工作流程，了解优秀员工如何工作，像他们学习。

3认识什么是责任、什么是团队。

4了解

拣货方式为：摘果式拣货。

拣货流程拣货分为、大店拣货、小店拣货、异型拣货

n对于小店拣货1去拣货组长那打印各波次拣货单（上面有商品名称商品码拣货位波次号条形码打印人课组）2按拣货单拣货3将拣货单贴在该商品后将商品送到分拣机上4若有散装货，如面粉、白糖应先用RF扫码，送至小店集货位

n对于异型拣货1手持RF终端2打印标有“异”字的拣货单3拣货之前先用RF扫描拣货单，找到货物时再扫拣货位码，确定商品数量（小店每个拣货单拣货数量为1，异型拣货单则可为1或1个以上）4将商品在托盘上码好，并将拣货单贴在商品侧面方便QC人员工作5将商品送至小店集货位（CJ-）

n对应大店拣货1手持RF终端2从拣货主管处打印拣货单（上面只标记条形码波次号课组总数打印人）3拣货之前先扫托盘码在扫拣货单根据屏幕的商品依次拣取4拣完后确定拣货单放于货架两端的通道有平衡重集货送至大店集货区（AJ-）

大店拣货特点：整拍拣货，不需一一

扫描拣货位码。若有找不到的商品（拣货位大宗区均无此商品），将商品挂起，完成任务后送至挂起区，再由相关人员处理。

注意事项：

A库分47个货区，46、47为货损区，每个货区分货位114个，左为偶数货位，右为奇数货位，每个货位分7层，同一货位每层一般为同种货物。电动地牛（电动搬运叉车），可为大店货拣货，将货放置西边走廊尽头，由平衡重将货运到大店货集货区。（注意：大店集货区主要由平衡重负责）。物美大店集货区负责物美大卖场，美廉美各类门店集货。当发现仓位及大宗区缺货时，向大宗区人员申请转仓单，也就是说从其他层架上（2-7层的存货位）货物转到一层拣货位。托盘基本规格1000*1200mm。每个托盘均有一个托盘码，尤其对于拣大店货品时，每个拣货区，每个货位每层都有条码（2-7层条码集中贴在竖棱上，便于登记，并标有方向图标）。拣大店商品时，若需要2个以上的托盘载货时，需要填写版头，便于平衡重集货。

货物归位，如不知其位置，可用RF手持终端查询，货物存在于拣货位和储存位，查询拣货位可将货物归位。

整理残品不是想象中那样简单它需要将商品分门别类。同一厂商商品放在一个托盘上，分类拣取可退，不可退商品，上架或归位或归残。对于A区来说，拣货区月台为供应商即进货区，集货区月台为分销商，运输部门即送货区。退货部门上架商品需经收货部拣选归类后

重新上架，作退货或残品处理。

一些数据记录

从B库集货入口走到A库拣货区大概4分15秒，从拣货区1到27区大概1分45秒，托盘规格经测量为1000*1200mm.货价纵向角架长9cm宽8cm.横向角架宽10cm.货架拣货区分为A板位B板位，A货物存储量大，高于人一头B2层为拣货区的。每个货区拣货货位114个，共7层，1,11区只有偶数区，25只有基数区，从编号003开始，003－038A板位039-114B板位，月台高1米，架高60CM.B拣货区每个拣货区有货架138。

合格的拣货员，一个月拣货量至少为一万六每天大约要拣600，按照每次拣30件计算，一天至少拣20次，拣货是最辛苦的部门。工号计算：一般有三个号，初始号：大店拣货号；加4000小店拣货号；加4700为小店异形号。

QC实习我在大店QC实习。首先了解QC流程、注意事项。相关的信息技术。

QC流程为：１手持ＲＦ枪到指定集货位２扫描托盘码３对托盘上的商品进行数量＼质量校４写版头，注明件数，门店５若发现错货＼少货＼残品需在枪上进行操作，由改错人员改错６若有无货的商品，须填写欠货单，注明波次＼门店＼商品名称＼数量＼单位＼原因＼ＱＣ人５对于空周转箱，也需登记。注明波次＼门店＼周转箱码＼ＱＣ人

注意事项

QC商品类型

1．L01/C01商品为阁楼所拣商品、散货商品（放在周转箱内），各个商品均贴标签的，需要QC人员集货。集货完毕在Q货

2．K01商品从拣货位到集货商品

3．P01商品由高叉直接集货，释放托盘码，对商品QC更清晰。

退货部如果商品完好，QC人员需要过去清点数量，签字。再归位，残品再上架。赠品多为牛奶，红酒，白酒，拖把。

版头（货多分开集货用），挂起区（大店货拣货单，货没有拣全的，射频上挂起放置区）发货余货暂。

每天商品，分批次，上下午拣货，集货，Q货。优先集完Q完前波次的商品。对于少货的商品，若无货，填写欠货单，注明店名，波次，商品名，商品码，个数，数量，最后签名（QC此单货物QC人员名字）.QC人员应在QC完一波次商品后最后Q赠品。（前提：打印好赠品单）。

C01的商品，若分排，最好做好标记，便于文员组盘发货。合盘之前要对商品QC完毕，否则合盘数量不符，需纸单Q货

对于Ｃ０１、Ｌ０１商品，需要先由ＱＣ人员集货，再ＱＣ，后用封签封箱、封条写明日期。最后写版头、有些Ｃ１０Ｌ０１商品放在不同托盘上，需先记下总件数，写清每个托盘上的商品件数，再加合。注意加箱。灯泡、电池、针服的几件有放在一个大箱中，在ＱＣ过程中要标明系统件数、实际件数。方便文员组盘。

干货集货区AJ日配集货区RJ家电集货区EJ贵品集货区GJ，每天18波次，50门家店，每个波次3家店，对于一家店QC.若剩

下未Q的为同一课组，用一组五位码整体Q完，写好版头

课组识别1食品2用品3粮油冲调4休闲酒水5清洁6家具针服7日配8赠品9贵品大店QC主要对3-68课组的商品进行Q货。

AUTOWCS软件(用户管理，基础数据维护，WCS任务信息，集货模块，拣货模块，QC模块，搬运模块，波次管理（一般一天有13波次），对于商品QC会有1已下发，2已拣货/播种，3已集货的过程.五存在的问题及解决问题

1大部分残品的产生于拣货环节，我认为造成残品的原因有

商品本身属性在自然状态下发生物理、化学变化。

拣选车、高叉、平衡重对商品内、外包装破坏。

偷吃偷喝的现象。

2DC的货损率高，主要来自于员工对商品的破损，例如作业时对商品内外包装的破坏。人员偷吃现象，虽有前车之鉴，仍需完善。

3人员流动性较大。新来员工培训时间短不熟悉商品，造成不必要损失。

4有些部门的工作时间较长，造成一定程度的疲劳，易在工作中发生错误。造成较多申偿。

5各部门遇到问题时，起争执。不能良好调节。

6员工对物流的设备不珍惜，例如员工对物流设备乱贴乱画，不正确的操作。无证操作设备。

7员工团队意识薄弱，在工作中为增加绩效，恶性竞争。

解决问题

1损耗对于一个公司来说不得不多去关注、控制，不是部门之间的争吵而是通力合作2第一天需要给新员工更多的适应时间，不应该第一天就开始加班干得很多，即使加班管理者找到一种可行的方法可以说服员工自愿加班，工作更加主动。

3防损部门应增加人手，有些防损人员，无纪律性，DC需要认真筛选防损人员。即使是凌晨也需要防损人员认真关注监视器。每次凌晨下班我总看到监视室里防损人员在休息。4赏罚分明。而不是一度的罚款，奖多于罚，一定的奖励不仅提高员工积极性，也会减少上述出现的问题。

5管理者身先士卒。为员工树立好形象。员工一句抱怨可抵10个管理者。

烟草配送中心实习报告 篇6

2009年我进入XX烟草工作，之前一直从事客户经理岗位，今年7月中旬我调岗至配送中心综合部。经过这段时间的岗位职责和流程熟悉情况，现将一些心得体会汇报如下：

一、抓好“责任田”，迎接挑战

我的岗位是综合管理员，领导给我们的定位是不仅仅是一线员工还承担着“管理”的职责，的确这与我过去的岗位性质有较大不同。我主要负责贯标流程体系、配送大院兼职安全员以及部分的QC创新项目。这对我来说既是一次挑战也是一次机会，我给自己定下了努力方向，立足本职再作延伸。现在，我对工作内容还不甚熟悉，还有许多改进空间，比如对各部门的贯标体系了解不够详实，在简化流程上存在方向性缺失；对安全法律、法规接触不多，脑海里没有系统化记忆等。

二、理清“流程图”，拓展思路

这段时间在储配部、送货部的实习，让我开始了解到作为从传统物流企业向现代物流企业转变过程中的方式、方法转变，以及企业的物流信息化水平。由于烟草行业产品的特殊性，从卷烟入库到卷烟出库，从卷烟分拣到卷烟配送都需要一些特殊流程处理，“一号工程”、仓储数字化等都是卷烟物流企业能够正常运转的“流程图”之一。

（一）目前，省内烟实施的整托盘联运，提高了商业公司入库扫码的速度、准确性和物流的运行效率，解决了拆、装托盘带

来的高劳动力成本，提高了对在途卷烟信息的及时跟踪和掌控能力，有利于减少中间环节、降低过程强度。

（二）一号工程的使用对卷烟各环节能够进行实时控制，一号工程的实施解决了一些亟待解决的问题。首先，将全国的卷烟信息统一管理，就是一项异常庞大和繁琐的工作，除了需要进行卷烟的信息跟踪，还需要在多个环节进行信息的确认，这极大地降低了工作效率；其次，传统的条码易污损、需精确对位的特点对环境条件要求高，无法满足普及化的需求；再次，在出货方式上也存在着不统一，件烟出货、托盘出货方式各不相同。这就使有些厂家的数据无法被有效地采集，无法真正实现烟草物流的全程透明和有效管理。

（三）数字化程度助力物流企业建设。目前配送中心在用的以一号工程、数字化仓储管理系统、分拣作业系统、配送管理系统中的GIS、GPS等为作业支撑，都是建设数字化物流企业的核心尝试。

三、找准“方向标”，提出难点

1、物流配送中心涉及到是物流中心信息管理系统较多，相关系统之间并未进行有效整合，系统操作复杂、系统稳定性不足，一旦某个环节出现问题，无法正常作业，影响物流运行。

2、物流成本费用控制不足，过去已经通过物流标准化、信息化进一步解决了卷烟配送过程中的产生的运输成本等问题，接下来要解决的成本范围是依靠供应链管理工业与商业、部门与部

门之间的成本；从流通全过程控制，建立新型物流中心；控制退货造成的配送费用增长成本。

3、提升物流团队建设，主要包括团队建设和人员培训，这是一个长时间的过程。加强团建项目，现在推行的班组建设就是提升的具体方法，不仅能让我们员工认识到企业也是员工的企业，需要大家共同经营，同时加强物流知识培训提升员工综合素质，细化绩效考核也是规范员工行为的有效途径。

4、优化物流设备与物流管理技术，仓储部的设备由于运行时间较长，存在不同程度的老化和落后问题，如分拣线仍然依靠半自动化设备、包装技术仅支持30条卷烟、电脑设备容易出现宕机等，新物流配送中心的建设很大程度上能解决这些问题。