航空维修差错论文（推荐8篇）
本科毕业生毕业论文
院校：空军第一航空学院
专业：航空机电工程
论文题目：航空维修差错的分析与研究 学生姓名： 准考证号：
撰写时间：2003 年 3 月 20 日
航空维修差错的分析与研究
【摘要】：随着科学技术的发展进步，大量新技术逐渐应用到现代航空装备上，使其安全性和可靠性得到了很大提高，由飞机机械原因造成的事故也大大减少，但航空维修差错给飞行安全带来的威胁却仍然十分严重。维修差错，轻则造成事故证候，重则造成机毁人亡。本文从航空维修差错带来的重大危害出发，提出航空维修差错的概念和基本特征，深入分析了航空维修差错的产生原因，并从宏观方面提出了预防维修差错的一些有效方法和措施，以求把维修 差错降到最低，从而保证飞行安全。
【关键词】维修差错；基本特征；差错原因；预防措施
Abstract
With the development and progress of science and technology,a large number of new technologies gradually have been applied to modern aviation equipments,which greatly improve their security and reliability.Accidents caused by the airplane itself,have
reduced
a
lot.However,the
aviation maintenance error still brings severe threaten to the flight security.It may bring aircraft incident,or may be the cause of a crash for fatal.Based on the great danger it has brought,this thesis puts forward the conception and basic characteristics of aviation maintenance error.It also deep analyses the reasons which create aviation maintenance errors.Furthermore,it also points out some effective methods and measures to prevent the maintenance errors from the macroscopical aspect,which are aimed at reducing the errors to the least.All those are used to assure the flight security.Key Words: aviation maintenance error ；basic characteristic；reason of error； prevention measure
目录
一、绪论............................................................................................................................1
二、产生维修差错的原因分析............................................................................................3
（一）人的因素..........................................................................................3
1、心理因素............................................................................................4
2、生理因素............................................................................................4
3、技能素质............................................................................................5
4、维修作风............................................................................................6
（二）机的因素..........................................................................................6
1、维修性...............................................................................................6
2、安全性因素.........................................................................................7
3、维修手段............................................................................................7
（三）环境因素..........................................................................................8
1、自然环境............................................................................................8
2、社会环境............................................................................................9
（四）管理因素..........................................................................................9
1、计划环节..........................................................................................10
2、组织环节..........................................................................................10
3、时间环节..........................................................................................10
4、检验环节..........................................................................................11
三、维修差错的预防措施研究..........................................................................12
（一）大力加强安全教育，提高安全意识........................................................12
（二）大力加强维护作风建设.......................................................................13
（三）加强业务技术培训.............................................................................13
（四）建立行之有效的安全管理系统..............................................................13
（五）通过改变或修订维修方案对人为差错进行包容.........................................13
（六）建立一套自愿非惩罚性保密的航空安全报告系统......................................14 结
论........................................................................................................16 参考文献.....................................................................................................17 致
谢........................................................................................................18
一 绪论
据有关资料统计，1950-2004年的55年间全国空军共发生机械原因引起的严重飞行事故411起，其中维护原因引起的严重飞行事故80起，占19.5%，造成80架飞机损毁，17人死亡的严重后果。根据国际民航组织的统计，民航维修中的人为差错在众多影响航空安全的因素中是最重要的因素之一。
因此，对于从事飞机、飞机部件而进行管理、使用、维护、修理、检查、更换、改装和排放等活动的航空单位来说，安全永远都是要放到第一位置上的。
在航空界有一句名言：“摔了飞机一切都等于零”。从飞机真正作为交通工具运行开始，就有无数的惨痛事故无情地证明了这句话的现实性。
可见，航空维修差错带来的危害是十分严重的。航空维修差错是指机务人员在维修活动中，因受到各种外、内在的因素影响，违反了维修对象的客观要求，导致其操作与预订目标和要求发生偏差以致产生秩序影响、状态异常或人员伤亡及航空装备损伤的后果。一般来讲，维修差错发生并危及飞行安全，必须具备三个条件：一是航空装备在结构上存在出现差错的可能；二是作业人员出了差错；三是管理上存在漏洞。
本文分析和研究航空维修差错的产生的主要原因，并提出相应 1 的预防措施。
二 产生维修差错的原因分析
航空维修差错很少是由单一的因素引起的，其产生的机理是多层次的、错综复杂的。根据人--机--环境--管理系统理论和发生人为差错的机理分析，航空维修差错的产生主要是由四个方面的因素相互影响、相互作用的结果，即人、机、环境和管理。
近年来，人们对全球近百年发生的事故进行通缉分析表明，由于机械原因造成的飞行事故的比例，由原来的80%下降到20%。新技术新设备的广泛使用，对人的素质提出了更高的要求，个人的技术水平和能力，相互协调配合的程度，管理者的决策和影响等诸多方面，对航空安全的影响越来越大。
（一）人的因素
“人为差错”一词在人们日常生活和复杂系统的安全研究中广泛使用。它有两个基本点：偏离某种规范或标准，操作者的无意行为。这两点集中体现了目前许多研究者对人为差错的界定。当然人为差错并不主要指“人为”主观故意造成的差错。直接导致安全事故的人为差错是人为差错的特例。人为差错可能发生在从事计划、设计、制造、安装、维修等各类人员身上。
人的影响是多方面的，这里讲的人的因素主要是指机务人员本身存在的问题，包括心理因素、生理因素、技能素质和维护作风等方面。
1、心理因素
机务人员心理素质的好坏直接影响机务维修活动的全过程。心理因素主要包括人的认知能力、情绪意志力和个性心理倾向等方面。
认知能力较强的人更不容易出现人为差错。情绪是人们在实践中对客观事物所持态度的体现，分为积极性和消极性两个方面。积极的情绪能增强人的活动能力，是人心情愉快，工作积极，思维敏捷，善于克服困难；消极的情绪如悲观，郁闷，多虑等，则会削弱人的意志，表现的无精打采、精力涣散、烦躁等，这往往容易导致人为差错的发生。人的情绪总是又欺负的，当情绪波动超过一定限度时，维修差错发生的可能性就会骤然增加。
意志力反映的是人的自我控制能力和自我约束能力。一般来说，意志力强的人更容易避免个人差错的发生，而意志力弱的人发生差错的可能性则更大；
个性心理倾向是心理因素中最为核心的部分，它反映了人的需要、动机、兴趣、爱好、理想信念、抱负水准以及价值取向等一系列内在因素，制约着人的全部心理活动方向，进而影响着个人主观能动性的发挥。当一个人主观能动性高、责任心强时，发生差错的概率就会大大减小。
2、生理因素
生理因素主要包括疲劳、疾病和生物节律等三个方面。
疲劳。疲劳是一种复杂的生理现象，不仅与工作环境和社会环境有关，有时在心理状态的作用下也会诱发疲劳。当机务人员在维修活动中处于疲劳状态时，往往表现出精神萎靡不振，注意力不集中，反应迟钝，动作迟缓，不协调并且缺乏准确性，因而对维修工作的效率和质量产生明显影响。偌能将重要且易出现差错的工作不安排在疲劳高峰期，就能有效的防治或减少维修差错。
疾病。疾病是一种不正常的生理状态，给维修工作的影响同样不可忽视。当机务人员患有疾病时，将会严重的影响其体能、智能和情绪，影响器维修的可靠性。因此，在维修工作中尽量不要让工作人员带病工作，更不要盲目的鼓励。
生物节律。生物节律是一种正常的生理现象，对维修工作也具有一定的影响。当一个人的生物节律处于低潮时，其日常意识变差，表现出紧张，疲劳，反应迟钝等状态。反之，当三个周期比较协调的处于高潮时，这时是最佳状态，体力旺盛，情绪高昂，智力开阔，表现得精力旺盛、敏捷、果断，这时能得到较高的工作效率和工作质量。当处于临界点时，表现出适应性差，行为处于不稳定状态，这时最容易发生差错。
3、技能素质
部分机务人员由于缺少应有的专业训练和专业的理论是知识学习，对维修对象的基本构造、原理不清楚，基本操作技能低、不懂检查方法，发现和排除故障的能力低，排故不彻底等，很容易导致
人为差错的发生。
此外，训练与运用脱节，训练内容陈旧，培训人员不能对口使用，机务人员新老交替脱节或不能合理的流动，也是导致维修差错的重要原因。即使是所谓的通用性任成才在工作初期由于经验不足也容易发生差错。
4、维修作风
维修作风是机务人员在维修活动中组建养成的工作习惯和行为方式，与政治觉悟、职业道德、文化素质、心理素质、技术素质等密切关联。机务工作中违反操作规程和规章制度以及有关规定而发生维修差错的行为，很大一部分不是因为差错发生者不懂得维护对象的工作原理、构造和操作方法，而是因为缺乏安全观念和安全意识，维护工作不扎实，工作责任心不强的缘故。另外，维护作风不严谨还表现在，工作顺利、工作内容简单时思想松懈，受到为外界干扰时精力分散，工作忙时粗心大意，在维修工作中，往往造成误开、误关、误按等问题。
（二）机的因素
这里的“机”主要以飞机为主，同时也包括维修工具和方法。机的因素主要可分为维修性、安全性和维修手段等方面。
1、维修性
维修性主要体现在长辈的可达性、试检性、易修性和互换性等方面。装备维修性不好是产生维修差错的物质条件和重要原因。目
前，我军现役的航空装备汇总，有相当一部分属于老旧装备，本身就缺少防差错设计，可靠性和维修性以及几件互换性都比较低。此外，飞机的开敞率低、可达性差，检查飞机时有很多机件看不见或看不清、只能凭感觉，机务人员常以躺、卧、爬、跪、蹲等姿势操作、很容易疲劳。再有，设备安装固定复杂、交叉率高，使得工作环节增多。由于装备本身维修性差，参与维修的人员也多，工作量大，现场比较忙乱。所有这些使得差错极易发生。
2、安全性因素
安全性因素指要保证机务人员作业时安全和各种装备不受损坏的条件。安全性越好，发生维修差错的此数就会越少。在实际工作中，由于结构和布局形式及工作原理等决定的定型装备存在危险因素，我们在专业知识学习、专业训练及实际操作过程中，如果不进行充分的研究，在维修过程中又不注意维修性和安全性的学习，各种差错就有可能发生。
3、维修手段
维修手段存在问题导致维修差错也是不可忽视的。主要包括维修方法和工具设备。维修手段必须与维修体质、编制配套，与维修对象的可靠性、维修性水平相适应，与飞机的环境适应性相适应，与机务人员科学文化水平和专业技术水平相适应，否则就容易出差错。常用工具设备不先进、不齐全或不良，用于检测、监控、调整等方面的工具设备不正常或故障，就不能正确反映维修对象的信息，在调整过程中就不能正确体现机务人员的意图，差错发生的可能就不能避免。而且此类差错不能通过对象的防差错设计来消除。
（三）环境因素
环境因素通过影响人的身心来影响维修工作的质量和效率。环境因素主要可分为工作环境和社会环境两个方面。
1、自然环境
自然环境包括温度、适度、噪声、照明、颜色等因素。温度、适度。人的最佳工作环境静温度为16-25℃，但在相同的温度下湿度不同，人的感觉也会不同。在高温高湿条件下，人极易疲劳、瞌睡，工作能力降低，差错增多。气温过低也容易出现差错，这时人往往急于赶时间，容易出现工作漏项，在加上低温易造成动作不灵、反应迟钝、注意力涣散等，出现差错的可能性增大。
噪声。强烈的噪声对人的大脑皮层有很大的刺激破坏作用。噪声对机务人员加工信息的能力、注意力、记忆、反应速度以及工作质量等有重要影响、在噪声干扰下，机务人员感知过程受到影响，有时听不清别人的要求、提问或回答，有时注意不到周围的信号及人员活动，有时摸不准操作位置，这时记忆发生错、忘、漏、丢、损等过差错现象。另外，外场有时是极强的噪声干扰，有时有突然陷于一片寂静，两个极端刺激，很容易影响机务人员的安全操作。
照明、颜色。人的视觉在很大程度上依赖于周围环境的照明水平和对比度。照明和对比度不过会使人看错观察对象的状态，做出
错误的判断和行为，甚至出现差错酿成事故。亮度过大，可能引起目眩、瞳孔缩小，难以看清被观察物。如飞夜航会死加班排故等，这时容易看错、装错、损坏机件的可能性增加；有阳光照射的飞机蒙皮饭馆也会严重的影响视觉。
工作场地的颜色也会对人的身心产生影响。红色和一些红色调能使人的器官功能发生兴奋和不稳定，蓝和绿的色调可使人的器官功能趋向稳定。机务人员的工作场地一般不应有令人刺激的颜色。停机坪皱纹的绿色植物对稳定情绪是有益的。
2、社会环境
随之改革开放和商品经济的发簪，军队与地方、单位与单位、人与人之间的反差逐渐呈现，机务人员的思想观念、人生观和价值观等也发生了变化，这些影响着机务人员学习专研业务技术的积极性和工作责任心。比如有的同志就不重视维修工作，认为搞维修学不到真本事，忽视了对本专业知识的学习和专业技能的训练，差错也就伴随而来。
社会环境不仅直接影响着机务人员的情绪和工作积极性，还影响整个机体的建设，影响整个集体的稳定和素质的提高。如基层工作人员的福利待遇、晋职等问题在一定程度上影响集体的稳定和人员的素质提高。
（四）管理因素
管理因素是多方面的，这里我们把它分成管理中的“软件”和维
修活动中的管理两个方面。管理中的“软件”是指航空机务文化、安全教育、各项规章制度、维修程序、维修手册、检查单、工作卡片和提示信息等内容。不和谐堆积物文化，不及时到位的安全教育，不合理的规章制度，不科学的维修程序，不全面和不明确的维修检查项目，在重要或易出错到底部位缺少文字、数据、符号及特殊标志等提示信息，等等，也容易导致维修差错的发生。维修活动中的管理可分为计划、组织、实施和检验者四个环节。
1、计划环节
主要是制定周密的维修计划，明确所需资料的供应关系和完成计划的时限，考虑各种有利和不利的因素。计划不周，多会导致维护作风和组织管理的差错。订好计划，是组织工作的七点。
2、组织环节
主要是根据计划进行任务分工、明确人员职责和各项具体要求，只会调度，并根据实际情况适时进行调度；对现场的人员、飞机、车辆、工具设备、拆下的机件等的位置做出规定，并随时加以维持。组织不当主要表现为分动不明确，选人不合适，工作分配没有人尽其用、扬长避短，工作协调不好，工作秩序乱等，这很容易发生丢失、碰撞或伤人等为题。
3、时间环节
主要是对各项措施和维修工作前的各项尊卑工作的落实，设备、器材、原材料的准备，人的安排，项目的监督情况等，充分发挥各
级职能部门的管理作用。若一项工作在安排上程序交叉、中断过多，差错就难以避免。此外，岗位责任制没得到认真落实，个别机务人员履行职责时缺少监督等，也会导致问题的发生。
4、检验环节
质量检验是保证飞机维修质量重要措施之一。不少问题的发生就是因为不能严格落实质量检验制度造成的。一是做完工作后，违章办事，根本就不进行必要的检查、复查；二是检验深度不够，如不实施地检验二是以问代查等。
另外，有时检验的方式、时机、部位和内容不符合差错的发生机理和特点，出差错之前不能预防，出差错后又检查不出来，因而使差错“漏网”。
三 维修差错的预防措施研究
机务维修工作是一项极其复杂的技术工作，产生维修差错的原因也是多种多样，因此对其预防也不是单一不变的。在维修工作中，只有在科学管理、制度程序上下功夫，不断提高机务人员的素质和维修质量，改善工作环境，消除发生差错的可能性，才能从根本上防止和减少维修差错的发生。为此，可以从以下几个方面下手。
（一）大力加强安全教育、维护作风建设及业务技术培训
开展经常性的安全教育是预防差错的一项重要工作内容。它不仅是维修系统各级管理人员和广大机务人员通过对安全法规、规章制度以及安全管理知识的学习，掌握安全技术知识，提高安全技术技能，更重要的是通过学习大量活生生的医学的教训换来的事故案例，增强机务人员的责任感和职业道德感，使其对维修差错在良心和良知上做到“不忍”。
维护作风是一种强大的精神力量，是机务工作的灵魂，也是预防维修差错的重要措施。机务人员必须注意维护作风的养成，要从点点滴滴入手，自觉地遵守和严格按照维护规程、条例、规定办事，对待工作要认真负责、准确细致，决不能出心大意、违章蛮干。对待工作要忠诚老实，工作中出现了差错和问题，不管是自己的还是他人的，都要如实报告，决不能因害怕处罚而进行掩饰和隐瞒；在工作当中，也要虚心学习，不懂就问，不要不懂装懂。
机务人员业务技能差是导致维修差错的主要原因之一。设法提高机务人员的业务能力显然有助于减少可能发生的维修差错。提高机务人员的文化理论和专业技术可以通过岗前培训、在岗培训、继续培训、特殊岗位人员持证培训等方式实现。同时，根据每个人的技术状况，又可以采用集中辅导、示范操作、分散自学、岗位练兵等形式。制定严格的考核制度和激励机制，以刺激机务人员学技术和钻研业务的积极性。
（二）建立行之有效的安全管理系统
在解决人为因素问题中实现由个人到组织的转移，以便将维修中的人为差错造成的数量和后果减少到最低程度。建立行之有效的安全管理系统，通过系统内的交叉检查去捕获差错，试图在航空器离场前发现差错。捕获差错策略包括：任务中的交叉检查、检验、复查以及实时功能测试，还包括同一系统中的不同维修单位在组织的安排下进行相互交叉检查，互相取长补短，进行差错识别或捕获差错。
（三）建立一套自愿非惩罚性保密的航空安全报告系统
如果存在对报告所涉及的人进行惩罚的可能性，人们主动真实地报告人为差错时，难免会打折扣，我们也就不能获得足够的有价值的信息来进行分析，只有我们获得足够的信息数据，才能针对维修的人为差错起到举一反三，防患于未然。
（四）采用余度设计和防差错设计，提高飞机的容错能力
余度设计是为系统或设备设计具有一套以上能完成给定功能的单元，只有当规定的n套单元都发生故障时，系统或设备才会丧失功能。余度设计是使系统或设备获得高可靠性、高安全性和高生存能力的方法之一。
机务人员也不能心存依赖，把放差错的愿望寄托于装备，要重视自身素质的提高，努力做好本职工作。应该熟悉锁维护装备的防差错的原则性规定，（五）加强维修管理和质量检验
人与装备相比，装备是静止的，人是能动的。装备一经定型，则固有属性便不易改变，而人却有着高度的能动作用和思维能力。因此，加强维修管理，改进和完善维修“软件”，控制人为因素的影响，就能更好地减少差错的发生。
一是要加强维修一线的科学管理。要狠抓各项规章制度和安全措施的落实，尤其是抓好各级人员岗位责任制和质量检验制度。二是要加强维修质量检验。及时、有效的质量检验，能是维修差错得到有效遏制。要严格落实自查、互查和干部检验复查制度，干部复查中不能以问代查。
（六）改善工作环境
良好的工作环境，能使人愉快的进行工作，有助于提高工作质量，避免环境差错带来巨大的损失。防止机务人员出现环境差错的
有效途径有：一是为机务人员提供相对良好的生活和工作环境；二是认识到环境因素可能造成的差错并拆去针对性的预防措施；三是机务人员要正确认识社会环境，并提高自身对社会环境的适应能力；四是提高维护人员的工资待遇，使其可以安心工作。
结
论
在航空维修中，产生差错的原因是多种多样的，危害也是非常严重的。预防维修差错是一项涉及人--机--环境--管理四大因素的系统工程，其中人是这个系统中最基本的因素，其他三个因素大都是通过对人的作用而产生的影响。建设和谐健康的机务文化和优良的维护作风，实施有效的安全教育和必要的技术培训，改进飞机设计和维修“软件”，加强维修管理和质量检验，改善工作环境，等等，都可以对航空维修差错进行有效的预防，使其危害得到降低。
本文所诉内容是从航空维修活动的全局出发而不是针对某个具体问题，从宏观控制的角度进行综合分析，提出的几项预防差错的基本方法。机务人员应该根据机型的特点、飞行任务的特点和自然环境的特点，结合长期积累的维修经验，制定一些与替代预防差错的结束措施。
参考文献：
【1】郑东良，航空维修理论。国防工业出版社，2007 【2】张凤鸣，郑东良，吕振中。航空装备科学维修导论。国防工业出版社2007 【3】航空维修安全管理。中国人民解放军空军工程学院，1990 【4】李军芳。发生维修差错的原因及对策。奋进2009年第一期 【5】张均勇，李金瑞，孙颖，李武奇。航空维修差错的研究。飞机设计2006年第一期
【6】董飞，刘大威，苏河海。浅谈如何避免维修差错。育鹰2009年第二期
【7】邓久成，何志勇。从十年的维修作业差错中寻找原因寻对策。航空维修1995年第十期
【8】空军装备部编。空军建军以来航空机务较大维修差错统计分析，2005
致
谢
在毕业设计过程中，空军第一航空学院的教员给与了我很大的帮助，为我提供了有关参考资料，并且对我进行了多方面的指导，在设计中给我提出了宝贵的意见，在我不懂问题的时候能够耐心地为我指导，并督促我要高质量的完成这次的设计工作。通过近期对飞机复合材料损伤机理的研究，使我对飞机材料以及其损伤的检测分析有了更进一步的认识。在此，我对教员给予我的关心和帮助表示感谢！
签派人为差错的产生原因分析
1. 个别人员安全意识较差
在航空公司内部, 个别工作人员的安全意识较差是导致签派人为差错的主要原因, 在一些航空公司中, 个别工作人员、缺乏安全意识、过度自信、不按标准执行工作流程、存在侥幸心理、值班不认真等现象十分普遍, 也有一些工作人员, 在实际工作中经常出现错误、遗忘、疏漏等现象, 并且, 一些航空公司中, 各部门中都偶尔会有缺乏安全意识, 对航空运输安全不负责任的行为时有发生, 在这种情况下, 航空公司工作人员的安全意识得不到提高, 很容易导致一些人为差错的产生。
2. 签派员自身的专业素养落后
对于航空公司签派人为差错, 签派员本身难也辞其咎, 一些航空公司的签派员专业素养落后, 也导致了签派人为差错的产生。除此之外, 一些航空公司的签派员不注意学习, 掌握的知识和技能过于老化, 无法满足实际工作的需要, 签派员未能及时学习先进的知识和技术, 也是导致签派人为差错的产生的因素。
3.缺乏沟通协作
想要保证航空公司的安全运营, 仅凭一个人的力量是远远不够的, 安全保障工作需要人员之间、部门之间的紧密配合才能实现。目前, 一些航空公司出现“孤军奋战”的现象, 人员之间和部门之间缺少沟通协作, 这也是导致签派人为差错的关键原因。
在航空公司的签派工作中, 每个签派员都是维护航空运输安全的主体, 然而一个人的力量终归是有限的, 只有签派员之间密切的沟通合作, 才能确保签派工作合理地进行, 可是在实际工作中, 签派员之间沟通较少, 有些人员甚至存在着一种“各人自扫门前雪”的现象, 忽略了团队协作的重要性, 进而导致签派班组内的信息不流畅, 在这种情形下, 很容易产生签派的人为差错。
4.缺少良好的企业文化
无论是哪一类企业, 企业文化对工作人员的工作效果都具有决定性作用, 企业文化体现了一个企业的核心价值观, 在整体上影响着工作人员的工作态度, 只有具备良好的企业文化, 为工作人员营造一个良好的工作环境, 工作人员才能积极的工作, 才能对工作负责。有些航空公司恰恰就缺少良好的企业文化, 导致公司内部的秩序比较混乱, 工作人员的态度和思想得不到统一, 各部门的行为活动不能相互协调, 在这种大背景下, 人为差错很难避免。
解决签派人为差错的对策
1.提高签派员选拔标准
要解决航空公司签派人为差错的问题, 必须要从问题的源头着手, 在签派员的选拔时, 就要提高选拔标准。例如, 选拔签派员的过程中, 要严格对参加选拔的人员进行面试、操作能力测试、心理素质测试、身体健康状况检查。其中, 面试时主要考察参选人员以下几方面情况: (1) 头脑是否灵活。 (2) 是否具有良好的安全意识。 (3) 是否具有很强的逻辑能力。 (4) 是否具有创造性思维。 (5) 分析事情时是否周密仔细。 (6) 是否具有责任心等。操作能力测试则主要考察参选人员以下几方面情况: (1) 能够娴熟的操作有关设备。 (2) 对新型设备是否具有良好的接受能力。 (3) 在忙碌的工作中能否保持头脑清醒。 (4) 是否具有较强的协作能力等。心理测试主要考察参选人员的以下几方面情况: (1) 能否经得起工作压力。 (2) 能够持之以恒的认真工作。 (3) 能否正确的接受批评。 (4) 工作时能否稳重谨慎等。综上所述, 在选拔签派员时, 必须要以宁缺毋滥为原则, 确保选拔出的签派员在各个方面都具有良好的素质, 这样才能有效避免签派放行人为差错的产生。
2.大力培养高素质人才
随着经济的进步, 航空运输业日益繁忙, 想要签派员运筹帷幄, 减少签派放行人为差错, 就必须大力培养高素质人才。现阶段, 为航空公司培养签派员的学校主要有中国民用航空飞行学院、中国民航大学、南京航空航天大学民航学院, 其教育模式基本都是“4+1”和“3+1”的教育模式。在以后的发展中, 应该增加航空签派员的教育结构, 增强竞争机制, 让竞争促进各个学校的教育质量, 进而加强学生对航空理论、签派业务、航空气象等知识的掌握情况。同时, 各学校还要积极探索更好的教育模式, 吸取国外先进的经验, 让航空教育与时代接轨, 与世界接轨, 努力培养出适应现代社会需求的人才。
3. 完善安全管理制度
首先, 健全的制度是任何一种工作都不可缺少的保障措施, 为了避免航空公司签派人为差错的产生, 就必须要建立完善的管理制度, 用制度规范对工作人员的行为活动进行约束, 这样就可以在很大程度上避免工作人员的粗心大意, 防止工作人员对工作不负责任, 具体实施时, 可以吸取国内外先进的管理知识, 针对航空公司的实际特征, 制定全面系统的管理制度。
其次, 与管理制度配套使用的, 还有监督制度和奖罚制度, 有了监督制度, 管理制度中的各项内容才能得到落实, 有了奖罚制度, 监督制度的存在才有意义。对于表现突出的人员, 要给予适当的奖励, 进而鼓励他们继续努力工作, 对于表现欠佳的人员, 要坚决予以处罚, 必要时可以将其调离工作岗位, 总而言之, 想要避免航空公司签派人为差错, 管理制度、监督制度、奖罚制度缺一不可。
4. 定期进行教育培训
时代在发展, 航空技术也在不断进步, 因此, 必须要保证航空公司工作人员的理论知识、专业技术不断提升, 对此, 可以定期进行教育培训, 时刻提醒工作人员要树立安全意识, 让每一位工作人员都能与时俱进, 认识到航空运输的特殊性质, 掌握先进的知识和技能, 这样才能有效避免航空公司签派放行人为差错。
5. 多层把关
人无完人, 每个人都可能会发生失误, 因此, 为了避免航空公司签派人为差错, 要采取多层的防范措施, 层层把关, 不仅领导要对员工的工作进行把关和审查, 员工与员工之间也要相互把关审查, 同时员工也要对领导进行把关审查, 只有在航空公司内部建立起一个交叉的防护网, 才能有效减少人为差错。
6. 树立良好的企业文化
前文已经提到, 企业文化对工作人员的工作效果具有决定性作用, 所以, 航空公司必须要树立良好的企业文化, 在整个公司之中树立起一种安全意识, 促使工作人员拥有正确的价值取向。同时, 良好的企业文化可以让工作人员更加热爱自己所在的企业, 有利于为员工树立爱岗敬业的精神。
例如, 各个部门可以确定一个自己的口号, 一方面鼓舞工作人员的工作精神, 另一方面可以让工作人员对工作负责, 为航空运输的安全负责。同时, 公司领导要以身作则, 为员工树立良好的榜样, 这样一来, 在公司内部树立起一个良好的文化形象, 为工作人员营造一个优越的工作环境, 就可以有效避免人为差错的产生。
结论
关键词：维修差错;人为安全
因为航空企业间的激烈竞争，许多航空营运都人为的在一定程度上减小成本，提升飞机的运用效率，同时减低维修停场的时间，所以维修工作人员在相对繁琐的航空系统中进行工作需要承受较大的时间压力，通常情况下要夜班工作。一系列变和不变的因素都使航空维修差错成为影响飞行安全的关键问题。
一、航空维修差错的主要特点
（一）突发性
通常情况下，航空部件故障的形成常常要经历量变和质变。可是维修差错主要和维修工作人员的一次或是几次操作错误有关，而量变的过程非常短，也就是维修差错的形成具备突发性[1]。由于维修差错的突发性，如果出现维修差错，常常是维修工作人员难以及时处理从而造成严重后果，直接影响飞行的安全性。
（二）可积性
航空维修工作人员在进行操作时，如果前一操作发生错误就可能导致后一操作也出现失误，而后一错误还会影响到前一错误。也就是航空维修差错存在累积性。经过研究发现，此累积呈现阶段性与非线性特点，并非相对简单的算术叠加。
（三）必然性
英国某位飞机工程师曾经指出，在做某件事情时，一旦存在出现差错的可能性，就一定会发生差错。在进行维修工作时，无论出现差错的几率有多小，如果操作的次数非常多，那么至少会出现一次差错。
（四）可逆性
自然故障常常是单项发展的，而且一直到被发现或是解决，具有不可逆性。比如航空部件裂纹出现后一直到停止发展，不可以重新弥合。然而维修差错具备可逆性，之前的一个错误可以进行纠正。
二、航空维修差错的分析
（一）安全意识淡薄，工作随意性大
法规制度作为航空维修保障的主要依据，其是提升飞机维修质量和确保飞机安全的关键。可是部分机务人员对于安全的认识不充足，不依据有关规定进行操作，导致维修差错常常发生。例如，在2001年某飞机在预先机务的准备过程中左侧的某型导弹走火，造成工作人员1死4伤。在事后故障检查中发现，引发该次事故的原因是操作违反有关规定造成的。其中值班的工作人员未依据有关规定进行值班状态的解除就直接机务准备。这时飞机在通电检查过程中未断开军械断门，同时也未卸下导弹，然而座舱内的工作人员也未及时协调和报告，从而引发事故。由此可以看出依据有关规定进行操作是保证飞机安全运营的关键。另外，还要提升工作人员的章法意识，严格依据规章做事，时时刻刻规范自身的操作行为。
（二）法规体系欠缺，维修管理不合格
在空军初建阶段，航空维修体系处于摸索的时期，而维修的思想主要以解决故障为主，有关法规制度欠缺，同时维修管理也比较薄弱，非常容易出现维修差错[2]。而在上世纪后期，曾经被否定的条令和条例等又得了的恢复与改进，并开始确定以可靠性作为核心的航空维修思想，可是因为安全基础相对薄弱，航空维修差错依然十分突出。而近些年来，修订了许多航空维修差错的规章制度，而且维修法也在逐渐完善。可是在操作方面的法规体系依然相对较少，严重影响着飞机的安全运行。
（三）防差错设计的缺失，改进不及时
在客观上而言，航空现役的落后设备都存在许多防差错设计问题，其在很大程度上增加了维修工作的难度。例如油箱盖难以盖好和起飞掉伞等一系列问题，直接影响着飞机的安全运行，上述都是因为防差错设计的欠缺和机务工作人员工作不合理导致的。在防差错设计的不断完善与管理措施的创新，在很大程度上抑制了维修差错的发生。
三、航空维修差错的控制措施
（一）采用持卡操作与复查制度
许多维修差错是因为机务工作人员利用习惯和经验取代条令和规程以及较大的工作随意性造成。要想解决此类问题就一定要实施持卡操作与复查制度。所有的单位不仅要对地面试车和脱装座椅等完成清理和完善，还要依据维护的机型特征，对比较容易发生维修差错的部件位置和工作要深入研究，选择卡片化的管理制度。利用严格的程序与规范的内容来改进机务工作人员在操作过程中存在的缺陷，进而有效避免空维修差错问题的出现。
（二）利用安全检查单
航空工作人员在进行工作时可以利用许多检查单，但是检查单并不是操作性的，也就是完成某项任务的有关程序防范。机务工作人员所利用的安全检查单一定要是评价性的，主要用在评价制定目标的安全状况方面或是发现其存在的隐患方面。因为许多航空工作人员对于运用的检查单相对熟悉，比较容易接受。机务工作人员能够依据自己所需设计各种检查单，例如根据维修任务的有关场景设计检查单，根据作业环境设计检查单，根据作业的工具及工作卡设计检查单等[3]。合理利用检查单能够及时、准确的发现问题，对于检查目标的特性可以进行有效检查，及时检查出航空部件存在的安全隐患。
（三）改进与严格实施法规制度
在法规制度长期的改进下，机务系统已经设计出一套相对完善的法规制度。其中许多维修差错，例如地面试车和忘加油及发动机损坏等诸多问题，目前已经应用了有效的处理对策。但是，在法规制度方面依然要进一步落实与贯彻。机务工作人员一定要严格依据法规进行维修与管理，严格把所有的维修管理法规及技术对策充分落实在各项维修管理中。另外，领导与部门也要发挥带头作用，而对于违法违规的机务工作人员一定要严格处理，始终维护制度所具备的权威性和严肃性。
结束语：
总而言之，航空维修差错通常是由许多因素形成的，而形成的机理也是多方面的，十分复杂。因此，机务工作人员在实践维修时，一定要充分认识维修差错的因素，利用有效的对策进行处理，这样才可以降低维修差错的发生频率，从而确保飞机的安全运行。
参考文献：
[1]朝志仁，祁桂根，张凌云.飞机大型蒙皮制造技术现状分析[J].航空工业学报，2011，25（3）：1-5.
[2]徐启华，师军.应用SVM的发动机故障诊断若干问题的研究[J].航空学报，2012，26（6）：686-690.
航空维修管理论文【1】
摘 要：航空维修业是随着航空器的制造技术和航空运输市场的发展而变化的，未来将会有更多的航空器投入运营，由此将会产生巨大的维修市场，这会给航空维修管理带来巨大挑战。
本文主要讲述一下航空维修管理的的发展历程和对我国未来航空维修管理的意见。
1.航空维修思想的变化
自飞机问世以来，维修思想经历了一系列的变化，先进的维修手段不断涌现，维修经验不断增加，飞机维修理论和维修思想不断完善，逐步形成了一种新的现代航空维修思想。
1.1传统的维修思想
(1)传统的维修思想的内容
概括地说，传统的维修思想是：飞机的安全性与各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接有关，而且在预防维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。
1.2现代维修思想
现代维修思想，是以可靠性为中心的维修思想。
这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，而采用不同维修方式和维修制度的科学维修思想。
它的实质是采用最经济有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。
主要体现在：
(1)现代维修思想是以可靠性为中心。
(2)以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确定正确的维修方针。
(3)制定以可靠性为中心的维修方案。
(4)以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进提供必要的数据。
2.航空维修可靠性管理
2.1以可靠性为中心的维修思想的基本原理
(1)定时拆修对复杂设备的故障预防几乎不起作用，但对简单设备的故障预防有作用。
(2)提出潜在故障的概念，可使设备在不发生功能故障的前提下得到充分地利用，达到安全、经济的使用目的。
(3)检查并排除隐蔽功能故障，能预防多重故障产生的严重后果。
(4)有效的预防性维修工作能够以最少的资源消耗来保持设备的`固有可靠性水平。
(5)预防性维修能降低故障发生的频率，但不能改变故障的后果，要想改变故障的后果只能通过设计。
(6)预防性维修工作是根据故障的后果和所做的维修工作有效可行来确定的，否则，不做预防性维修工作，而是要考虑更改设计方案。
2.2可靠性管理的维修类型
(1)预防性维修
预防性维修是指通过对机件的检查、检测，发现故障征兆以防止故障发生，使其保持在规定状态所进行的各种维修活动。
预防性维修包括擦拭、润滑、调整、检查、更换和定时翻修等。
(2)恢复性维修
恢复性维修是指设备或其机件发生故障后，使其恢复到规定状态的维修活动，也称排除故障维修或修理。
恢复性维修包括：故障定位、故障隔离、分解、更换、调校、检验，以及修复损伤件。
(3)改进性维修
改进性维修是指对设备进行改进或改装，以提高设备的固有可靠性、维修性和安全性水平。
它是维修工作的扩幕，实质上是修改设备的设计，应属于设计、制造的范畴。
2.3可靠性管理的维修方式
以MSG-2为设计指导思想的航空器维修工作中使用了以下三种维修方式：
(1)定时方式
定时方式是给机件规定一个时限，该机件使用到这个时限，就采取一定的措施。
定时方式的缺点：工作量大，效率低，浪费大，只要定时方式的机件到了它的使用时限，不管其本身实际技术状况如何都要翻修或更换，往往不能充分利用它的可用寿命。
此外，还会增加维修后的早期故障，甚至产生人为故障。
(2)视情方式
视情方式是指有计划地定期检查机件的技术状态，根据机件本身的实际技术状况，确定翻修或更换的时机以及翻修工作的内容。
一般当机件的视情检查参数超出了规定的限制值时就要进行翻修或更换。
(3)状态监控
状态监控是指不做预防性工作，当机件发生故障后再作修复或更换。
状态监控的缺点：实行这种方式，首先必须利用设计和试验资料，作机件的故障模式、影响和危害性分析，必须确保机件故障不影响安全和使用。
3.我国航空维修市场的现状
航空维修市场可以分为5块业务：航线维护、飞机深度检修、发动机维修、部附件修理和飞机翻新与改装。
我国航空维修服务市场主体的构成可以分成3类：一类是航空公司的附属企业为本公司自己进行飞机、发动机或部附件维修;一类是某个航空公司维修企业为其他航空公司提供维修服务;还有一类是独立维修单位，为航空公司提供飞机、发动机或部附件的维修服务，以及提供航线维护维修服务。
3.1我国航空维修市场的发展趋势
近些年，我国航空维修市场正在快速发展，这主要表现在：
(1)我国飞机数量不断增加，带动市场需求的上升。
(2)航空运输业务量增加，带动维修市场的增长。
(3)由于飞机改装市场存在巨大的需求，因此这给国内维修企业提供了扩张机会。
(4)国际维修市场的变化为我国维修市场增长提供了机会。
3.2我国航空维修市场存在的问题
(1)维修服务供应能力不足。
(2)维修产品周期长，工时利用率不足。
(3)合格技术人员的短缺限制维修能力的保证和拓展。
(4)维修企业人员结构不合理，职业管理人员匮乏。
(5)科研能力不足，技术应用与时代不匹配。
4.对我国未来航空维修管理的意见
要想把中国未来的航空维修市场做大做强，我觉得应该从以下几个方面着手：
4.1国家应制定支持和发展维修产业和航空基础产业的相关政策。
4.2整合国内航线维修市场，成立区域性的工程技术公司，提供维修服务。
4.3做好航空维修企业的市场定位和战略规划。
4.4完善人才培养体系,优化企业内部人员结构，提高工作效率。
aircraft crew, air crew 机组, 机务人员 pilot 驾驶员, 机长
co-pilot, second pilot 副驾驶员 navigator 领航员 steward 男服务员
stewardess, hostess 空中小姐 radio operator 报务员
Bairliner 班机 monoplane 单翼飞机 glider 滑翔机 trainer aircraft 教练机 passenger plane 客机
propeller-driven aircraft 螺旋桨飞机 jet(aircraft)喷射飞机 amphibian 水陆两用飞机
seaplane, hydroplane 水上飞机 turbofan jet 涡轮风扇飞机 turboprop 涡轮螺旋桨飞机 turbojet 涡轮喷射飞机 transport plane 运输机 helicopter 直升机 supersonic 超音速 hypersonic 高超音速 transonic 跨音速 subsonic 亚音速 Airbus 空中客车 Boeing 波音 Concord 协和 Ilyusin 依柳辛
McDonald-Douglas 麦道 Trident 三叉戟 Tupolev 图波列夫
hatch 舱口
aeroengine, air engine 航空发动机 navigation light 航行灯 fuselage, body 机身 nose 机头 wing 机翼 aileron 副翼 wing flap 襟翼
tail plane 水平尾翼 starboard wing 右翼 port wing 左翼
pilot“s cockpit 驾驶舱 parachute 降落伞 passenger cabin 客舱 propeller 螺旋桨
pressurized cabin 密封舱 undercarriage 起落架
undercarriage wheel 起落架轮 elevator 升降舵
radio navigation device 无线电导航设备 radio directive device 无线电定向设备 luggage compartment 行李舱(fuel)tank 油箱
auxiliary(fuel)tank 副油箱 main(fuel)tank 主油箱 autopilot 自动驾驶仪
ground crew 地勤人员 airport 航空港, 民航机场
airfield, aerodrome, airdrome 机场 airport beacon 机场灯标
airport meteorological station 机场气象站
main airport building, terminal building 机场主楼
emergency landing runway, forced landing runway 紧急着陆跑道 taxiway 滑行跑道 runway 跑道
omnirange radio beacon 全向式无线电航空信标 fuel depot 燃料库 control tower 塔台 tarmac 停机坪
radio beacon 无线电信标
boarding check 登机牌 plane ticket 飞机票 flight, flying 飞行
bumpy flight 不平稳的飞行 smooth flight平稳的飞行 ramp 扶梯
altitude, height 高度 air route, air line 航线 extra flight 加班
economy class, tourist class 经济座 non-stop flight 连续飞行
climbing, to gain height 爬升 circling 盘旋
forced landing 迫降
connecting flight 衔接航班 speed, velocity 速度 ceiling 上升限度
cruising speed 巡航速度 top speed 最高速度 first class 头等 night service 夜航 airsick 晕机
direct flight, straight flight 直飞 landing 着陆
to rock, to toss, to bump 颠簸 to taxi along 滑行
to lose height, to fly low 降低 to take off, take-off 起飞
to board a plane, get into a plane 上飞机
to get off a plane, alight from a plane 下飞机 to face the wind 迎风
ATA章节目录
AIRFRAME SYSTEMS ________________ AIR CONDITIONING........................21 AUTOFLIGHT...........................22 COMMUNICATIONS.........................23 ELECTRICAL POWER........................24 EQUIPMENT/FURNISHINGS.....................25 FIRE PROTECTION........................26 FLIGHT CONTROLS........................27 FUEL..............................28 HYDRAULIC POWER........................29 ICE AND RAIN PROTECTION....................30 INDICATING/RECORDING SYSTEMS..................31 LANDING GEAR..........................32 LIGHTS.............................33 NAVIGATION...........................34 OXYGEN.............................35 PNEUMATIC...........................36 WATER AND WASTE........................38 AIRBORNE AUXILIARY POWER....................49 STRUCTURE _________ DOORS.............................52 ＷＩＮＤＯＷS............................56 POWER PLANT ___________ POWER PLANT..........................71 ENGINE.............................72 ENGINE FUEL AND CONTROL....................73 IGNITION............................74 AIR..............................75 ENGINE CONTROLS........................76 ENGINE INDICATING.......................77 EXHAUST............................78 OIL..............................79 STARTING............................80
缩写 ABBREVIATION LIST A A/C air conditioning 空气调节 A/G air/ground A/L autoland 自动落地 A/P autopilot 自动驾驶 A/S airspeed 空速
A/T autothrottle自动油门, adjustment/test 调整/测试 ABNORM abnormal 不正常的
AC alternating current 【电】交流电
ACARS ARINC Communications Addressing and Reporting System ACCEL acceleration, accelerate 使增速 ACM air cycle machine 空气循环机 ADC air data computer 大气资料电脑
ADF automatic direction finder 自动方位寻找器 ADI attitude director indicator 姿态指示器
ADP air driven pump, air driven hydraulic pump 气动液压泵 ADV advance 推进
AFCS automatic flight control system 飞控系统 AGL above ground level 地标位 AI anti-ice 防冰
AIDS aircraft integrated data system 整合资料系统 AIL aileron 副翼 ALT altitude 高度 ALTM altimeter 高度计 ALTN alternate 交替的 ALTNT alternate 交替的 AMB ambient 环绕的
AMM Airplane Maintenance Manual 修护手册 ANN announcement 通告 ANNUNC annunciator 通告器 ANT antenna 天线
AOA angle of attack 功角
APB auxiliary power breaker 辅助的动力断电器 APD approach progress display 接近行进显示 APL airplane 飞机 APPR approach 接近
APPROX approximately近乎
APU auxiliary power unit 辅助的动力单元 ARINC Aeronautical航空学的Radio Incorporated【美】有限责任的 ARINC IO ARINC I/O error ARNC STP ARINC I/O UART data strip error 通用非同步收发传输器 ASA autoland status annunciator 自动落地状况通告器 ASP audio selector panel 音频选择面板 ASYM asymmetrical 非对称的
ATC air traffic control 空中交通管制
ATC/DABS air traffic control/discrete address beacon system ATT attitude 姿态
ATTND attendant 服务员 AUTO automatic 自动装置的 AUX auxiliary 辅助的
AVM airborne vibration monitor 空中震动监视器 B B/CRS back course 回程 BARO barometric 气压计的 BAT battery 电池;蓄电池
BFO beat扑动frequency oscillator 频率振汤器 BITE built-in test equipment 装备自我测试 BK brake 煞住(车)BKGRD background(干扰录音或无线电广播的)杂音 BPCU bus power control unit 汇流排电力控制单元 BRKR breaker 断电器 BRT bright 发亮的
BTB bus tie束缚breaker 汇流排联系断电器 BTL bottle 瓶子 C C/B circuit breaker 【电】断路器,断路开关 C center 中央
CADC central air data computer 中央大气资料电脑 CAPT captain(飞机的)机长
CB circuit breaker 【电】断路器,断路开关 CCA central control actuator 中央控制致动器 CCW counterclockwise 逆时针方向的 CDU control display unit 控制显示器 CH channel 频道 CHAN channel 频道 CHG change 改变
CHR chronograph 记时器 CHRGR charger 充电器 CK check 检查
CKT circuit 【电】电路;回路 CL close 关闭;盖上;合上 CLB climb 倾斜向上 CLR clear 变乾净;变清楚
CLSD closed 关闭的;封闭的;闭合的 CMD command 命令 CMPTR computer 电脑
CNX cancelled 取消,废除;中止 COL column 圆柱(报纸的)栏,段 COMM communication 通讯 COMP compressor 压缩机 COMPT compartment 隔间
CON continuous 连续的,不断的 COND condition 状态
CONFG configuration 结构;表面配置 CONFIG configuration 结构 CONN connection 连接 CONT control 控制
CP control panel 控制面板
CPCS cabin pressure control system 舱压控制系统 CPS cycles per second 每秒循环 CRS course 方向
CRT cathode阴极ray射线 tube 阴极射线管 CRZ cruise 巡航
CSEU control system electronics unit 控制系统电子元件 CT current电流transformer变压器 CTN caution 注意 CTR center 中央
CU control unit 控制元件 CUST customer 顾客;买主 CW clockwise 顺时针方向的
CWS control wheel steering掌舵 D DA drift漂移angle DADC digital air data computer 数位化大气资料电脑 DC direct直系的,指挥current DEC decrease减少, decrement减少率 DECEL decelerate 降低速度 DECR decrease 减少 DEG degree 度数
DEPR depressurize 洩压;压下 DEPT departure 离开;出发
DEST destination 目标, 目的地 DET detector 探测器
DETNT detent(机械上的)止动装置;棘爪 DEV deviation 误差;偏航
DFDR digital flight data recorder DG directional方向的gyro回转仪罗盘 DH decision决定height高度,海拔
DIFF differential 依差别而定的;鉴别性的 DIR direct 指挥
DISC disconnect 使分离,分开,断开
DISCH discharge 释放,排出(液体,气体等)DISCONT discontinued 停止,中断 DISENG disengage 解开,解除;使脱离 DISP dispatch 派遣
DIST distance 距离;路程 DK deck(船的)舱面,甲板
DME distance measuring equipment 测距仪 DMU data management unit 资料管理单元 DN down 向下
DPCT differential protection current transＦＯＲＭer【电】变压器 DR door 门
DSCRT IO discrete分离I/O error DSPLY display 显示 DSPY display 显示 E EADI electronic attitude director indicator 数位化姿态指示器 ECON economy 节约, 经济
ECS environmental control system 环控系统
EDP engine driven pump, engine hydraulic pump 引擎液压泵 EEC electronic engine control 引擎电控
EFDARS expanded flight data acquisition and reporting system EFI electronic flight instruments 电子化飞行仪表 EFIS electronic flight instrument system EGT exhaust gas temperature 排气尾温
EHSI electronic horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 EICAS engine indicating and crew alerting system引擎状况警告指示 ELEC electrical 与电有关的,电气科学的 ELEV elevation 高度;海拔 EMER emergency 紧急情况
ENG engage啮合,接合, engine ENT entrance入口,门口, entry ENTMT entertainment 娱乐
EPC external power contactor 外电源接触器 EPR engine pressure ratio 推力比
EPRL engine pressure ratio limit 推力比范围 EQUIP equipment 装备 ERR error 错误
ESS essential 必需品
EVAC evacuation 撤空;排泄物 EVBC engine vane and bleed control 引擎放气控制 EXH exhaust 排出;排气 EXT external 外部的
EXTIN extinguish, extinguished 灭火器 EXTING extinguishing 熄灭 F F/D flight director 飞行引向器 F/F fuel flow 燃油流量 F/O first officer FAA Federal美国联邦 Aviation Administration行政机构 FCC flight control computer 飞行控制电脑
FCEU flight controls electronic unit 飞控电子单元 FCU fuel control unit 燃油控制器 FDR feeder 餵食器
FIM Fault Isolation Manual 故障隔离手册 FL flow 流量
FL/CH flight level change FLD field(飞机)场,;(广阔的一大片)地(知识)领域;专业;(活动)范畴 FLT flight(飞机的)班次 FLUOR fluorescent 发亮的
FMC flight management computer 飞行管理电脑 FMS flight management system 飞行管理系统 FREQ frequency 频率
FRM Fault Reporting Manual 错误报告手册 FSEU flap/slat electronic unit 副翼电控单元 FT feet复, foot单 英尺 FWD forward 前面的 G G/S glide slope, ground slope 下滑坡度 GA go-around 重飞
GB generator breaker 发电机断电器
GCB generator circuit breaker 发电机断路器 GCR generator control relay 发电机控制继电器 GCU generator control unit 发电机控制组件 GEN generator 发电机
GHR ground handling relay 地面操作继电器 GND ground 地面 GP group 团体
GPWS ground proximity warning system 地面接近警告 GR gear 齿轮;传动装置;(飞机的)起落架 GRD ground 地面
GS ground speed 地速
GSSR ground service select relay 地面勤务选择继电器 GSTR ground service transfer relay 地面勤务转换继电器 GW gross总量weight 总重 H H/L high/low 高/低 HDG heading 【航】航向 HF high frequency 高频 HORIZ horizontal 水平HP high pressure 高压
HSI horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 HTR heater 加热器 HYD hydraulic 液压的 I IAS indicated airspeed 指示空速 IDENT identification 识别;鉴定 IDG integrated drive generator IGN ignition 点火,发火;点火开关
ILLUM illuminate, illuminated 被照明的;发光的 ILS instrument landing system 仪降 IMP imperial(度量衡)英制的 IN in, input 输入 INBD inboard 内侧的
INC incorporated结合的, increase增大, increment增加 INCR increase 增加 IND indicator 指示器 INFC interface 分界面
INFLT inflight 飞行过程中的 INHIB inhibit 抑制 禁止
INIT initiation 入门;开始实施 INOP inoperative 不活动的 INPH interphone 对讲机 INST instrument 仪器;仪表 INT interphone 对讲机 INTLK interlock 连结 INTPH interphone 对讲机
INTMT intermittent 时断时续的;周期性的 IP intermediate pressure 中间的压力
IRS inertial reference system 惯性参考系统 IRU inertial惯性的reference unit 惯性参考组件 ISLN isolation 隔离 ISOL isolation 隔离
IVSI instantaneous瞬时的vertical speed indicator 垂直速度指示器 M MCDP maintenance control display panel 修护控制显示面板 MCP mode control panel 模式控制面板 MCU modular模件concept观念 unit MDA minimum decision altitude 最小判断高度 MIC microphone 扩音器;麦克风
MIN minimum 最小量,最小数;最低限度 MM Maintenance Manual 修护手册 MOD module 组件;单元
MON monitor 监视器;监控器 MOT motion(机械的)装置,运转 MPU magnetic pickup 检波器 MSG message 信息
MSTR master 主要的;总的
MSU mode selector unit 模式选择组件 MTG miles to go 英里
MU management unit 管理组件 MUX multiplexer 多路传输 N N/A not applicable 可应用的 NAC nacelle 引擎舱;气球吊篮 NAV navigation 导航
NCD no computed data 无法计算资料
NEG negative 否定的;反面的【电】负的,阴极的【数】负的 NEUT neutral 中立的
NLG nose landing gear 鼻轮起落架 NO.number 数,数字
NORM normal 正常的,正规的,标准的 NRM normal 正常的,正规的,标准的
NVMEM RD non-volatile memory read error 故障读错误排除才能消除 NVMEM WR non-volatile memory write error 故障写错误排除才能消除 O 02 oxygen 氧气 OBS observer 观察员 OK okay 对,很好地 OPR operate 运转 OPT option 选择权 OPRN operation 操作 OUT output 输出
OUTBD outboard 外部的
OVHD overhead 头顶(船舱)顶板 OVHT overheat 过热
OVRD override 权力高於;优先於;越过 OXY oxygen 氧气 P P/RST press to reset 压下清除故障
P/S pitot皮托管(流速计);皮托静压管/static 静态的 PA passenger address 客舱广播 PASS passenger 旅客
PCA power control actuator 电控致动器 PCT percentage 百分比
PDI pictorial deviation indicator 偏航图表示 PES passenger entertainment娱乐system PLA power level angle PLT pilot(飞机等的)驾驶员,飞行员
PMG permananet magnet generator 永磁发电机 PNEU pneumatic 气动
PNL panel 【电】配电盘;控电板 POR point of regulation调节
POS position, positive(电池的)阳极【数】正的 PPOS present当前的 出席的 position PRESS pressure 压力
PRG FLOW program flow error 流量程序错误 PRIM primary 首要的,主要的 PROC procedure 程序;手续;步骤
PROG MEM ROM memory error 唯读记忆体错误 PROJ projector 投射器
PROT protection 保护,防护;PS pitot static 皮托管(流速计);皮托静压管
PSI pounds per square inch 每平方寸上的压力磅数 PSS passenger service system 客服系统 PSU passenger service unit 客服组件 PTT push to talk 发话
PTU power transfer unit 动力传送组件 PWR power 动力 Q QAD quick-attach-detach 快拆卸;使分离 QTS quarts 一夸脱的容器 QTY quantity 数量 R R/T rate of turn 回转速率
R/W MEM RAM memory error 随机存取记忆体错误 R right 右边的
RA radio altimeter, radio altitude 雷达高度 RAT ram air turbine 冲压驱动 RCVR reciever 接受
RDMI radio distance magnetic indicator 磁场距离指示 REC recorder 记录器
RECIRC recirculate 再循环 REF reference 参考
REFRIG refrigeration 冷冻 REG regulator 调节器 REL release 释放,解放
REP representative 代表性的,典型的 REQ required 必须的 RES reserve 储备
RESSTART power interrupt restart error 动力中断重新起动错误 REV reverse 倒退,使倒转 RF right front 右前 RH right hand 右手 RLSE release 释放,解放 RLY relay 【电】继电器 RLY/SW relay/switch RMI radio magnetic indicator 磁场方位指示
RMT OUT high-speed ARINC output error 汇流排输出错误 RN right nose ROT rotation 旋转
RPM revolutions循环,(一)周期回转,旋转per minute RPTG reporting 报导 RR right rear 後方 RST reset 重新设定
RTO rejected丢弃takeoff起飞 RUD rudder(飞机的)方向舵 RW right wing 右翼
RWY runway(机场的)跑道 S SAM stabilizer trim/elevator asymmetry limit module尾舵飞操组件 SAT static air temperature 静压空气温度 SEC second 第二次
SEI standby engine indicator 紧急直接引擎指示 SEL select 选择
SELCAL selective calling 飞航呼叫 SERV service 服务
SG signal generator 信号产生器 SLCTD selected 选择 SLCTR selector 选择器 SOV shut off valve 关断阀 SP speed 速度 SPD speed 速度
SPD BK speed brake 速煞 SQL squelch 压扁
SSB single side band STA station 驻地(各种机构的)站,所, STAB stabilizer 安定装置;安定翼 STBY standby 备用
STS system status 系统状况 SURF surface 表面 SW switch 开关
SWITCH IN switch input error SYNC synchronous 同步的 SYS system 系统 SYST system 系统 T T/R thrust reverser 反推力器 T.O.takeoff 起飞
TACH tachometer 转速计 TAI thermal热的anti-ice TAS true airspeed 真空速
TAT total air temperature 总温
TCC turbine case cooling 涡轮(机)冷却 TE trailing edge 後缘(飞机的)襟翼,阻力板 TEMP temperature 温度,气温 TFR transfer 转换 THR thrust 推力
THROT throttle 节流阀 THRSH threshold 门槛 THRT thrust 推力
THRU through 穿过;通过 遍及,在...各处;在...之间,在...之中 TIE bus tie系,拴,捆,扎 汇流排联系 TLA thrust lever angle 推力杆角度
TMC thrust management computer 推力管理电脑 TMS thrust management system 推力管理系统 TMSP thrust mode select panel 推力选择面板 TO TO/takeoff 起飞
TOL tolerance 【机】公差,容限
TR transＦＯＲＭer【电】变压器 rectifier【电】整流器 TRP thrust rating panel 推力等级面板 TUNE tuner(频率))调整器;【无】调谐器 TURB turbine 涡轮(机)TURBL turbulent, turbulence【气】湍流;(气体等的)紊流 U UBR utility有多种用途的;通用的bus relay 汇流排继电器 UPR upper USB upper side band 【机】传送带(无线电的)波段,频带 V V/NAV vertical navigation 【经】纵向联合的 导航 V/S vertical speed 垂直的速率 VERT vertical 垂直的
VERT SPD vertical speed 垂直的速率 VFY verify 验证 VG vertical gyro 垂直回转仪罗盘
VHF very high frequency 超高频无线电 VIB vibration 震动
VLD valid 合法的;有效的 VLV valve 【机】阀,活门 VOL volume 量;额
VOLT voltage 电压;伏特数
VOR VHF omni range receiver 方向无线识标 VOX voice 声音
VTR video tape reproducer(录音,录影的)播放装置 W W/D wiring线路diagram图解 W/W wheel well 轮舱 WARN warning 警告;警报 WG wing 机翼
WHL wheel 轮子;变换方向 WHLS wheels 车轮 WPT waypoint 位子点
WSHLD windshield 挡风玻璃 WX weather 天气
WXR weather 气象雷达 X X-CH cross channel 交叉频道 X-CHAN cross channel 交叉频道 XDCR transducer 变换器 XMISSION transmission 传送 XMIT transmit 发射
XMTR transmitter 发射机 XPNDR transponder 询答机 Y Y/D yaw damper 阻尼器
Air Glossary（航空缩略语）
A AACAir Accident Investigation Branch of the Department of the Environment, Transport and the Regions.aaeabove aerodrome level.Also see aae.ab initioan aircraft is abeam a point when that point is at ninety degrees left or right of the aircraft”s track, but term usually used to indicate a general position rather than a specific point.a/cAircraft Communication Adressing and Reporting System.ACArea Control Centre.And ACZ Aerodrome Control Zone.See ATZ below.ACMSaerodrome control radar.accelerate-stop distanceaerodrome.ADAdvisory aispaceair data computer.ADELTautomatic direction finder/finding.Radio compass which gives a relative bearing to the non-directional radio beacon to which it is tuned.ADIAir Defence Identification Zone.An area of airspace extending upwards from the surface, usually along a national boundary, within which identification of all aircraft is required in the interests of national security.ADRAutomatic Dependence Surveillance.ADTAerodromes Environmental Federation.AEWUK-published flight guide and navigational chart system.aerodrome/airport elevationair force base, usually U.S.or Canadian.AFCSAutopilot and flight director system.AFIAerodrome Flight InＦＯＲＭation Service, providing inＦＯＲＭation to, but not control of, aircraft using that aerodrome.AFIS(O)-Aerodrome Flight InＦＯＲＭation Service(Officer)
AFSAeronautical Fixed Serviceauto flight system.AFTNair-to-ground operator
A/Gabove ground level.AHRSarea of intense aerial activity, usually military.AICAirborne integrated data system.AIPＦＯＲＭ for reporting position and Met conditions in flight.AirmetAeronautical InＦＯＲＭation Service.CAA unit based at London-Heathrow Airport, providing flight-planning services and inＦＯＲＭation for pilots.Publishes AICs, above.AIZalert phase of search-and-rescue procedure.altaerodrome specified on a flight plan to which an aircraft chooses to divert if a landing at its intended destination is not possible(for reasons of poor weather, for example).altimeter settingAmplitude modulation.AMEabove mean sea level(sometimes asl in USA).anhedralAir Navigation Order.Statutory legal instrument defining the laws of air navigation, pilot licensing etc, in the UK.Other aviation legislation includes the Rules of the Air and Air Traffic regulations and the Air Navigation(General)Regulations
AoAAirport Operators“ Association.AOCairport of entry(usually in USA).AOGAircraft Owners and Pilots Association.A/PAirframe and Powerplant Mechanic(USA).APAAircraft Proximity Hazards Assessment Panel, which investigates near-miss reports filed by air traffic controllers(see also JAWG).APPauxiliary power unit.Large transport aircraft and some business jets have an APU, typically a small turbine, to provide power for engine-starting and for running systems when on the ground, obviating the need for external power or ground power unit, GPU.ARBaircraft radio control of aerodrome lighting.ArestiAeronautical Radio Incorporated.A non-profit corporation owned by airlines to set standards for airline avionics and provide communications services.ARPblades can flap, drag and feather.ARVaccelerate-stop distance available.ASIaltimeter setting region, a geographical area for which the lowest value of QNH is forecast hourly and relayed by air traffic control centres.Also airport surveillance radar and air-sea rescue.ASTOVLactual time of arrival.Also Air Training Association.ATCair traffic control assistant
ATC(C)air traffic control officer..ATISAir Transport Pilot”s Licence, needed to act as pilot-in-command of a commercial air transport aircraft exceeding 20,000 kg all-up weight.ATOair traffic service.Also ATSU, ATS Unit.ATSORAair traffic control unit.ATZall-up weight, a term for the total loaded weight of an aircraft, made up of empty weight plus useful load;maximum auw is the maximum allowable weight, including fuel and payload, specified in an aircraft“s Certificate of Airworthiness.Sometimes referred to(in USA especially)as gross weight and maximum gross weight respectively.Also MTWA, maximum total weight authorised;BOW Basic operating weight, the weight of an aircraft with all equipment, lubricants, fuel and operating crew, but without payload;MLW, maximum landing weight, above which fuel must be burned off or jettisoned before landing or there may be risk of structural damage.avgasaviation turbine fuel(kerosene).Used by turboprops and jets.AWRairway.B BABritish Airports Authority.BAeABritish Airline Pilots Association.base legBusiness Aircraft Users Association.BCARbreak cloud procedure.BCPLmanually-controlled mode for CS propellers on turboprop aircraft enabling reverse pitch to be selected for braking or to aid ground manoeuvring.BFRBritish Gliding Association.BHABbrake horsepower.BHPAHot compressed air taken from turbine engines.BMAALoose-leaf Euopean airfields manual for VFR operations.BRGBritish Women Pilots Association.C CCivil Aviation Authority.CAD/CAMCivil Aviation Authority Flying Unit, based at Stansted Airport, which perＦＯＲＭs such tasks as navaid checking and calibration and also examines candidates for instrument ratings and commercial pilot”s licences.CANPCivil Air Publication.InＦＯＲＭation booklets issued by the CAA, e.g.CAP 53 The Private Pilot Licence.CAScasualty evacuation.CATpronounced CAV-okay(ceiling and visibility OK), visibility at least ten kilometres, with no cloud below 5,000 feet, with no Cbs, precipitation, thunderstorms, shallow fog or low drifting snow.CAVUCombined Cadet Force
CDIcontrol display unit.ceilingchief flying instructor(certified flying instructor in USA).CFScentre of gravity
CHa thorough pre-flight inspectionConfidential Human Factors Incident Reporting system, whereby professional pilots and ATC staff may report in confidence incidents arising from human errors for analysis by the CHIRP Charitable Trust at Farnborough.CHTpattern around which aircraft fly when arriving at an airfield, usually rectangular in UK but not necessarily elsewhere.The circuit(known as the pattern in USA)is aligned with the active runway and may be either left-or right-handed.Dead side is the opposite side of the circuit pattern in operation from which arriving aircraft join for landing.See also final(s).C/Lcolloquialism referring to an airport closed to air traffic by bad weather
cleanauthorization from air traffic control to proceed as requested or instructed.Used for ground and air manoeuvring, thus “cleared for take-off”, “cleared flight-planned route”, “cleared to descend” etc.CloudsCertificate of Airworthiness issued by the CAA indicating that an aircraft meets the Authority“s airworthiness standards.Cs of A are issued to individual aircraft, and also to generic aircraft types(Type Certification in the USA)when the first example of a type is registered.Cs of A on individual aircraft are granted in several categories, e.g.Private, Public Transport, Aerial Work etc.and much be renewed at intervals.Permits to Fly are authorisations granted to specialist aircraft and are accordingly restricted in the kinds of operation for which they may be used.C of Ecentre of gravity.The point on an aircraft through which the entire aircraft”s weight may be assumed to act(i.e.around which the aircraft, if suspended, would balance).C of G limits are the most forward and rearward positions of the C of G permitted for safe operation.An aircraft loaded outside its C of G limits can be difficult or impossible to control.C of Pcommunication(s)
CPLcounter-rotating.Usually in general aviation referring to twin-engined aircraft with “handed” engines whose propellers turn in opposite directions to eliminate propeller torque effect.CRMportion of an aerodrome circuit flown before downwind
CRPcathode ray tube(like a television).Used in flight deck displays of new-generation airliners, business aircraft and military jets instead of conventional instruments.See also EFIS,.critical altitudethe engine on a multi-engined aircraft whose failure would most seriously effect perＦＯＲＭance or handling of the aircraft, through asymmetric effects or loss of power to systems such as hydraulics.CRS coursecall sign.CSControl Area.An area of controlled airspace extending upwards from specified limit agl.CTRcockpit voice recorder.A tape recorder installed on the flight decks of commercial transport aircraft and helicopters and some business aeroplanes to record crew conversation, RT transmissions and cockpit background noises(e.g.trim-wheel operation, flap motor running)in case required for incident or accident investigation.CWcolour weather radar.CZcompressor zone inspection.D DADanger Area Activity InＦＯＲＭation Service.DACSDigital air data computer(DADSDistress & Diversion Cells at Air Traffic Control Centres.RAF units which provide a 24-hour listening watch on VHF and UHF emergency frequencies and can locate and assist pilots who are lost or in emergency situations.dBa unit of sound
DCdirect
dead sidedescent and landing with engine(s)shut down and propeller(s)stopped.Deccadigital electronic engine control
density altitudeengine“s potential power deliberately limited, lengthening likely life.DETRESFAdirection-finding.A DF bearing can be provided by airfields or other facilities such as D & D cells(above)having suitable direction-finding equipment to locate an aircraft.DGDirection Général à l”Aviation Civile
DHUK Defence Helicopter Flying School at RAF Shawbury
DIDIsloping up from root to tip.Opposite: anhedral.DIN(S)distance-measuring equipment.A combination of ground and airborne equipment which gives a continuous slant range distance-from-station readout by measuring time-lapse of a signal transmitted by the aircraft to the station and responded back.DMEs can also provide groundspeed and time-to-station readouts by differentiation.DopplerDepartment of Transport.downwinddew point
DRwhen referring to aircraft hire charges means “without fuel”, as opposed to wet, with fuel.DZExperimental Aircraft Association, the American homebuilders“ organisation.EADIequivalent airspeed.EATEuropean Business Aircraft Association.ECACEuropean Council of General Aviation Support.ECUemergency distance.EETelectronic flash approach light system.EFATOelectronic flight instrument system, in which multi-function CRT displays replace traditional instruments for providing flight, navigation and aircraft systems inＦＯＲＭation, ＦＯＲＭing a so-called ”glass cockpit“.Now common in commercial transports, corporate aircraft and helicopters, military fighters and some GA piston singles and twins.EGTelectronic horizontal situation indicator.CRT-based HSI ＦＯＲＭing part of an EFIS.EICASengine in-flight monitoring system ELTweight of the basic aeroplane including all fixed equipment, plus unusable fuel, oil, hydraulic and other fluids.encoding altimeterestimated off-blocks time.EPeffective perceived noise decibel.Unit of measurement of aircraft noise levels.ERequivalent shaft horsepower.ETAestimated time of departure
ETEextended-range twin operations, usually long over-water flights by airliners.ETPSorganisation, headquartered in The Netherlands, comprising Belgium, France, Germany, Ireland, Luxembourg, Netherlands and UK for coordinating en route air traffic control in Europe.F FAAFleet Air Arm, of UK”s Royal Navy.FADECfinal approach fix, the point at which a published instrument approach begins.FAIFederal Aviation Regulations(USA).FARAfly by light i.e.control via optical fibres
FBOfly-by-wire.Aircraft control systems in which pilots“ control inputs are transmitted to control surfaces electronically or via fibre optics rather than by mechanical linkage.Also see FBL.FCLflight control system.fcstflight data recorder, popularly known as a ”black box“(actually painted bright orange), by which various parameters of an aircraft”s flight perＦＯＲＭance are recorded for analysis in the event of an incident or accident.featherto set the angle of CS or VP propeller edge-on to the airflow to minimise drag and rotation following engine failure on multi-engined aircraft.Also applies to motor gliders which have feathering propellers to enhance engine-off soaring perＦＯＲＭance.final(s)Flight InＦＯＲＭation Centre.FIRFlight InＦＯＲＭation Service, providing a variety of services and inＦＯＲＭation(but not control)to air traffic in the two FIRs above.FJflight level, a level of constant atmospheric pressure shown by an altimeter set to a standard 1013.2 millibars, expressed in rounds hundreds of feet, thus FL330 is 33,000 feet.flagthrottling or other restriction of engine power ouput(usually in turboprops and turboshafts)at sea level to enable it to give constant predictable power at higher operating altitudes.flameoutflashing.flicker effectforward-looking infra-red.FLMfoot-launched powered aircraft, e.g.powered parachutes.FMflight management computer/system
FMGCflight management system.FMUforeign object damage, usually to turbine engines through ingestion of runway debris etc.FPLfeet per minute, a measure of an aircraft“s rate of climb or descent.Similarly m/s or mps, metres per second.FSSflying training organisation.FTSfeet per minute G gg-induced loss of consciousness.Pilot blackouts caused by excessive g or by too-rapid onset of g-forces.Experienced mostly by pilots of high-perＦＯＲＭance military jets and competition aerobatic aircraft, has led to fatal crashes.GAGeneral Aviation Awareness Campaign.GAFORgallons, imperial or USA.One imp gall = 1.201 U.S.gall.GAMAGeneral Aviation Manufacturers & Traders Association, UK.GAPANGeneral Aviation Safety Council
GASILground-controlled approach.A landing approach in which a ground controller gives verbal guidance in azimuth and elevation to a pilot using precision approach radar(PAR)to monitor the aircraft”s approach path.Still used by the military, but defunct in civil aviation.GFTRussian equivalent of GPS/Navstar satellite navigation system.gloveground
GNSSVHF direction-finding(France)
GPgallons per hour, an expression of fuel consumption or fuel flow(FF)in either imperial or U.S.gallons.Usually lb/hr for turbine-powered aircraft.GPSground proximity warning system.A radar-based flight-deck system to give pilots audible warning by means of horns, hooters, taped or synthetic voices of terrain close beneath an aircraft“s flight path.GRADUglassfibre-reinforced plastic;also CFRP, carbon-fibre reinforced plastic.Composite materials seeing increasing use in entire airframes for GA aircraft(e.g.Beech Starship)and for components for helicopters, airliners and military aircraft.GSgroundspeed.The speed an aircraft makes over the ground, a product of its airspeed and wind speed.H H24Historic Aircraft Association.HAI1:500,000 scale ICAO aeronautical chart.Hdgsuffix used in RT callsigns to indicate that the aircraft is a large transport, alerting controllers and following aircraft to the possibility of wake turbulence.Hectopascal(hPa)helicopter emergency medical services.Hertzhigh-frequency band, used for long-range radio communications in the 3-30 MHz range.Hghigh intensity approach lighting.HIGEhigh intensity radiated(electromagnetic)fields.HIRLhigh intensity strobe light.holding patternhands on cyclic and collectivehover out of ground effect.Also see HIGE.hot-and-highhands on throttle and stick.Ergonomic cockpit design technology, originally developed for military combat aircraft, enabling a pilot to fly the aircraft and manage all navigation, weapons and other systems from control column/throttle lever hand grips.HOTCCsee HOTAS above.hpHighlands Restricted Area
hrshorizontal situation display.HSIhead-up display.A method of projecting instrument readouts or data which enables a pilot to see them while looking through the aircraft”s windscreen.Mostly used on military aircraft, but now in service on some commercial airliners.HzInternational Council of Aircraft Owners and Pilots Associations
IASInternational Air Transport Association.i/cInternational Civil Aviation Organisation.IFidentification friend or foe.IFRin ground effect.Helicopter perＦＯＲＭance with an earth surface immediately below.Also OGE, out of ground effect.Helicopters can hover at a greater maximum altitude IGE(above a mountain slope, for example)than they can in free air, OGE.IGSinstrument landing system.The approach aid employing two radio beams to provide pilots with vertical and horizontal guidance during the landing approach.The localiser provides azimuth guidance, while the glide-slope defines the correct vertical descent profile.Marker beacons and high intensity runways lights are also part of the ILS.IMCuncertainty phase of search-and-rescue procedure.INSintermittent or fluctuating, term used in Met reports.IRInspect and repair as necessary
IREInstrument Rating Test ISAinter-turbine temperature.Also TGT, turbine gas temperature TIT, turbine inlet temperature.IWRJoint Aviation Authority.JARJoint Airmiss Working Group.A civilian/military committee which reviews and reports on all airmisses which occur in UK airspace.JEFTSU.S.-developed navigational/approach chart system with worldwide coverage, similar to British Aerad system.JPATSkilogram(s)kHzknots indicated airspeed.kmone nautical mile per hour(never one knot per hour), the standard unit of aviation speed measurement.One knot equals 1.1515 mph;one nautical mile equals 6,080 feet.kV-kilovolt kWLower Airspace Radar Advisory service, available to all aircraft flying in uncontrolled UK airspace from 3,000 feet amsl to FL95.See also MMARS, RAS and RIS, below.LAMSlatitude.LATCCpound(s)
lbfliquid crystal display
lcztlift /drag ratio, a measurement of the efficiency of a wing aerofoil section
LDAlight emitting diode
LFlow-intensity two-colour approach system.LLTVlocalizer((USA).LOCmedium-frequency non-directional radio beacon used as an aid to establishing yourself on final approach during an instrument landing procedure..LOFTLocator outer marker
lon(g)low-frequency hyperbolic radio long-range navigation system which measures time difference between reception of synchronised signals transmitted from ground transmitters.Loran-C, operates in the 100-110 kHz frequency band with an operating range of 600-1,500 nm independent of line-of-sight, and is becoming very popular among GA aircraft operators in the USA.M M or magratio of true airspeed to the speed of sound.Mach 1 is the speed of sound at sea level, ISA, approximately 1,100 feet per second or 760 mph.MAPpart of an instrument landing system using 75 MHz transmitters emitting fan-shaped or elliptical signal patterns vertically upwards, defining specific points along the glideslope.The outer marker OM is situated at or near the glideslope intercept altitude of the ILS localiser, the middle marker(MM)defines a point on the glideslope at or near decision height(DH).Markers provide aural and visual indications on a cockpit marker beacon receiver.MATZinternational radio distress call(from the French, m“aidez--help me).It signifies imminent danger to life requiring immediate assistance.mbMulti-crew co-operation
MCUminimum descent altitude.The lowest altitude, in feet amsl, to which descent is authorised on final approach during a non-precision instrument landing(i.e.where no glideslope guidance is given)without visual reference to the runway.MDHmilitary emergency diversion airfield.medevacmeteorology, weather.METARmedium frequency.Radio waves with frequencies in the 300-3,000 kHz range.MFAmulti-function display.An EFIS CRT offering selectable displays of weather radar, navigation maps, checklists and data other than primary flight inＦＯＲＭation.MHMegahertz, the frequency of radio carrier waves measured in millions of cycles per second.minimumsmicrowave landing system.A microwave-based instrument approach system intended to replace ILS in the 1990s and claimed to offer a number of advantages such as the ability to fly segmented and curved precision approaches.MLWmillimetre”s
MMARSmilitary operations area.MoDmodification to an aircraft or equipment
mogasman-powered aircraft
mphmajor periodic inspection
MSAmean sea level
MTBFmilitary terminal control area.MTOWmaximum total weight authorised.N
NASNational Air Traffic Services.A division of the CAA providing UK air traffic control.Navnavigation aid.Nav/ComNational Business Aircraft Association, USA.NDBnavigation flight test
nmnap of earth.Low flying, usually by the military, using contour-flying techniques and terrain-masking to avoid being seen.NORDOno significant change, term used on Met reports.NOTAMno tail rotor.A system patented by McDonnell Douglas for maintaining directional control of helicopters without use of an anti-torque tail rotor.NPRMNational Transportation Safety Board.U.S.equivalent of UK“s AAIB.nvgNational Vocational Qualification.A Government-recognised qualification, the cost of training for which can be set against tax.O OASCoutside air temperature.The temperature of the air outside an aircraft measured by a probe with a cockpit gauge readout.OAT affects the measurement of indicated airspeed and its value is needed to calculate true airspeed.At high speeds kinetic heating demands correction to the indicated OAT for true outside air temperature.OATSobstruction.OBSobstacle clearance height.The lowest height above the elevation of the runway threshold or above aerodrome elevation used to establish compliance with obstacle clearance criteria in an instrument approach.Also OCA, obstacle clearance altitude, and OCL, obstacle clearance limit.OCUOne engine inoperative
OEMOut of ground effect
oktahigh accuracy, very-low frequency(VLF)long-range navigation system of the hyperbolic type, covering the entire earth down to the surface from eight ground-based transmitters.Used principally by airliners, military aircraft and intercontinental business aircraft.opson request.o/tOperational Training Unit.P
P1co-pilot
Panprecision approach path indicator, a system of coloured lights installed at the approach end of a runway which provides visual guidance to the correct glidepath.A successor to VASI, below.PARpassengers.PEDAuthorisation granted to aircraft such as homebuilds, vintage aeroplanes, warbirds and some simple ”classic“ light aircraft which are not required to meet the standards demanded for a full C of A, and are accordingly restricted in the kinds of operation for which they may be used.PFPopular Flying Association, the UK homebuilt and antique aircraft organisation.PFDpowered hang-glider
PICPilots InＦＯＲＭation Guide
pinch-hitterPipeline Inspection Notification System.PIOflight-plan.PMSPilot not flying.The ”non-handling“ pilot in multi-crew operation
PNR(number of)persons on board.Also SOB, souls on board.POCpilot”s operating handbook, an aircraft“s ”owner“s manual”.Pooley“spowered paraglider.PPLPrivate Pilot”s Licence for helicopters，PPL(SLMG)prior permission only.Certain airfields or events require advance notification(by telephone, for example)of your intended arrival.PROBmanoeuvre which reverses the direction of an aircraft“s flight during an instrument approach procedure to enable it to intercept the final approach course.PPRpounds per square inch, a measurement of pressure.PTTspecial temporary airways created for flights by certain members of the royal family, notified by NOTAM.Q QFIQualified helicopter instructor.Quadrantal Rule1:250,000 scale ICAO aeronautical chart
Q-codeRules of the Air and Air Traffic Services section of the AIP
rabbit lightsRoyal Aeronautical Society
RAFmaximum permissible weight of an aircraft, which exceeds maximum take-off weight by an allowance for fuel burned during engine-start and taxi.RAPIDrectified airspeed.Indicated airspeed corrected for instrument position error.RAS(2)add-on qualification to a pilot”s licence, e.g.Night Rating, Multi-engine Rating, Instrument Rating, Seaplane Rating etc.Individual Type Ratings are necessary to fly aircraft over 12,500 pounds MTWA.RCLrelative bearing indicator, displaying inＦＯＲＭation from the ADF.RDORadar InＦＯＲＭation Service.Provided to notify pilots of conflicting traffic outside regulated airspace, but offering no avoiding action.RMIremark(s).RMUarea navigation.A system of radio navigation which permits direct point-to-point off-airways navigation by means of an on-board computer creating phantom VOR/DME transmitters termed waypoints.RONinner end of wing where it meets fuselage.rpmradio telephony.Voice communications, as opposed to WT, wireless telegraphy
RTFrunway visual range, a horizontal measurement of visibility along a runway.rwyreceiver.S SACPsearch-and-rescue.Also Sarsat, SAR satellite.SASsenior air traffic control officer
satcomsService Bulletin.Advisory notices issued by aircraft, engine and equipment manufacturers alerting owners and engineers to faults or problems requiring preventitive or remedial maintenance or modification.Often termed “mandatory”, but do not have the legal force of Airworthiness Directives(which see).SBACSafety Data Analysis Unit of the CAA.“second pilot”(U.S.)VFR navigation chart, equivalent to our 1:500,000 or “half-million”.Semi-circularselective calling.A high-frequency system enabling air traffic control to alert a particular aircraft, by means of flashing light or aural signal in the cockpit, for receipt of a message without the crew having to maintain a listening watch.Used on long-haul over-ocean airline routes and by intercontinental bizjets.sfcradio call made from aircraft calling later than final position, or on final approach from a shortened circuit, or at 2nm from threshold on a straight-in approach.shpstandard instrument departure.A standard IFR departure route enabling air traffic controllers to issue abbreviated clearances and thus speed the flow of traffic.SIGMETsea level.SLAself-launching motor glider
来源：（58.com）发布时间：2011-10-09
航空机电设备维修个人简历
个人简历
个人基本情况
姓名：王建性别：男民族：汉 出生日期：1990.02.08户籍：北京政治面貌：团员 所学专业：航空机电设备维修学历：大学专科身高：183 联系电话：***E-MAIL：mhwangjian@foxmail.com 联系地址：天津市中国民航大学北22公寓626室邮编：300300 家庭地址：北京市房山区邮编：102409
社会职务：班长
职业应用技能外语能力：大学英语A级
计算机能力：全国计算机等级考试二级C语言
全熟悉计算机操作，熟练使用office系列办公软件及Internet应用
掌握C语言，汇编语言,MATLAB,CAD等，有较强编程及程序分析能力。
教育经历（含培训）教育：
2009.9至今中国民航大学
2006.9-2009.6北京市韩村河中学
专业课程
主修：普通物理，电工学，电工学实验，工程制图，高职英语、专业英语，互换性与测量技术、机械基础、金工实习，航空发动机原理、构造及系
统，维修管理，人为因素，直升机结构与系统，航空电源系统，航空电
子系统，维修实习，岗位实践基地实习等课程。
辅修:（复旦大学国际经济与贸易专业）：微观经济学、宏观经济学、世界经济
概论、国际金融、会计学、跨国公司与直接投资、国际贸易
实务、经贸英语等
社会实践/见习经验2010年7月 在天津华润万家超市实习
2011年7月-9月 在北京精工通航公司 实习（主要发动机勤务）
自我评价严谨务实，以诚待人，团队协作能力强；英语听说读写能力强
吃苦耐劳，工作上有较强的管理和动手能力且有较强学习能力；
自从飞机诞生以来, 飞机的维修工作便应运而生, 致力于对飞机的安全控制与故障维修, 随着航空事业的不断发展, 飞机维修也实现了一系列的变革, 满足了航空事业发展的需要。
近年来, 我国的科学技术水平得到了大幅度的提升, 在航空领域得以广泛应用, 这在一定程度上保障了我国的飞机飞行安全。然而, 近年来, 由人为因素引发的飞行安全问题日益突出, 必须对此进行有效的控制。 笔者将从人为因素考虑, 分析飞机维修人员对飞行安全的重要影响, 并找出能够有效控制飞机维修中人为差错的改革办法, 进而保障我国航空飞行的安全、平稳运行。
1 目的
科技的发展使人们的生活发生了日新月异的变化, 尤其是民航事业的发展, 为人们的出行提供了极大的便利。然而民航产业同时又是一个伴随高风险、 高投入的行业, 对安全性与可靠性要求极高。 在飞机的飞行过程中, 一定要保障飞机的飞行安全。作为飞机飞行安全保障的一个重要环节, 飞机维修有着不可忽略的作用, 它影响着整个民航系统的安全运行。
近年来, 由于人为因素造成的飞机安全事故频发, 引起了社会各界的强烈关注。国内外对飞机维修的人为因素进行了研究与分析, 本文将在前人的研究基础上, 对人为差错出现的原因以及控制方法进行探讨, 为飞机的维修工作提供一个参照标准, 进而提升我国的飞机飞行安全, 有一定的实践价值。
2 方法
2.1 收集情报资料
近年来, 科学技术的应用使航空飞行具有一定的安全保障。 然而, 据有关资料显示, 当前的航空飞行事故中有80%以上都是由人为因素造成的, 也就是在飞机的安全管理以及维修方面, 因为工作人员的操作不当或失误使飞行存在一定的安全隐患, 甚至出现重大事故, 这其中尤以飞机维修不当造成的安全事故为主。 从世界范围来看, 截至2010 年, 飞机飞行事故中维修已经达到了9%。 我国的飞机维修造成的飞行事故更甚, 1989~1998 这十年间的飞机维修事故占到了16.7%, 而截至2010 年, 已经达到了24.6%。[1]
另外还有数据表明, 1990 年~20001 年期间, 我国由于飞机维修差错出现安全事故的共计342 次, 可见飞机维修对整个航空飞行安全的影响。 2002 年9 月29 日, 在武汉的天河机场, 在飞机起飞前, 对其进行常规维护, 工作人员对故障进行了分别排除, 并按照拍故障的相关操作, 断开了跳开关。
一般情况下, 飞机的火警控制面板是在燃油控制手柄下方, 为了便于操作, 机务人员就将燃油控制手柄放在了慢车位, 然后经过了一系列的安全检测, 均为发现异常, 但是机务人员却忘记了将燃油控制手柄断位。结果造成了巨大的损失, 左发低压涡轮被烧穿, 机身外部多出烧伤吊架右侧板被烧糊, 索性无人员伤亡。
一系列的航空维修安全事故表明, 必须加强对飞机的维修安全管理, 从这些事故中找出出现人为差错的客观原因, 并予以对应的重视, 避免再出现类似的事故, 保障飞机的飞行安全。
2.2 功能分析
在此次飞机飞行安全事故中, 主要是机务人员的操作失误造成的, 对火警控制面板更换后, 机务人员并没有完全按照应有的程序对其进行检查。 而且当整个机组进行驾驶舱准备时, 也没能严格按照规定程序做好驾驶舱的检查工作, 结果造成了飞机的大面积烧伤, 各个重要部件被损坏。
总体来说, 人为差错主要包含了以下几个方面:
①人为的疏忽。
这个主要是指在机务人员或维修人员完成了某项检查维修工作时, 出现一些疏漏。 比如上述案例中的机务人员在完成各项检查后, 未能将燃油控制手柄断位, 结果造成了不必要的损失。 诸如此类疏忽引起的安全事故有很多, 再如维修人员在安装液压泵的时候, 很容易因为用力过大造成连接部位损坏。[2]
②维修人员失检。
这主要是指维修人员在进行某项工作时, 抱有侥幸心理或被其他事务打断, 造成某项工作并未落实检查。 在上述事故中, 整个机组在进行驾驶舱准备时, 未能对驾驶舱进行检查, 结果造成了之后的机身烧伤事件。 倘若机组人员能够按照要求做好每一项检查工作, 也能有效避免本次事故的发生。
③维修人员的失误。
这种失误一般是指工作安排方面的不合理, 维修人员根据自己以往的工作经验对故障进行分析, 一旦解决不了, 再换用其他的方法, 这样会浪费大量的时间, 错失处理最佳时间, 严重时则会造成飞机安全事故。[3]
2.3 改进方案
飞机的飞行安全关系着人们的生命安全, 因此, 必须尽量避免由于人为因素造成的安全事故。 首先, 要提高维修人员的安全责任意识。飞机的维修是航空系统的重要环节, 影响着整个航空飞行的安全运行, 针对目前飞机维修人为差错造成事故频发的现象, 一定要遏制这种趋势, 提高维修人员的责任安全意识。 管理者要抓好飞机维修工作, 对飞机维修工作给予高度的重视与资金支持, 真正使飞机维修中的人为差错降到最低, 保障航空维修的顺利落实。其次, 要对设备以及工作环境进行改善。在飞机维修与检查过程中, 大部分都是人为控制操作的, 因此对这些设备的选择与管理一定要充分考虑到人的因素。对于一些重要的设备, 要建立完善的故障安全装置, 比如升降平台, 可以设定紧急关断装置, 再配备一定的监督人员进行监视, 防止出现人为差错, 提高飞机飞行的安全性。[4]另外, 对于设备中的各类导线、插头, 要进行明确分类, 可以用颜色标记法, 使这些导线的功能一目了然呈现出来, 也可以对设备进行拍照、摄像, 在进行相关维修与检查后, 比对图片检查各个导线与插头是否连接正确, 这种方法能够起到极为有效的作用, 很好的避免了人为差错造成安全事故的现象。再有, 要对飞机维修的工作环境进行改善, 这主要包括灯光、噪音等方面。[5]一些飞机的维修与检查需要充足的光线才能做出正确的判断, 尤其是飞机的内部设备的检查维修, 更需要灯光设备的辅助。 噪声也会造成人为差错的发生, 噪声不仅会影响工作人员的心情, 而且影响工作人员对设备信号的收集与判断。因此, 可以实施噪声监测, 改善工作人员的维修环境, 避免外在环境对工作人员维修的影响。最后, 根据目前飞机维修人员的整体素质来看, 还需对飞机维修人员进行必要的专业知识与实践技能的培训。当前科学技术的发展, 使航空系统拥有了高科技的设备与装置, 维修人员一定要不断提高自身的实践能力, 跟上时代发展的步伐, 做好飞机维修工作, 在实践中得到锻炼, 避免出现人为差错。
2.4 分析与评价
以武汉市的天河机场为研究对象, 对航空系统的人为差错控制能力进行分析与评价。该机场的人为出错率有了明显地下降趋势。 平均每月的人为差错由以往的32 次将至9 次, 实施效果得到了67.3%。 飞机维修人员的责任意识得到了提升, 主动上报问题由以前的4 起上升到现在的19 起, 并对这些问题进行了有效解决, 避免了飞机安全隐患的发生。 对人为差错进行量化考核, 使每一个飞机维修人员都能够充分重视起来, 提高了工作效率, 增强了航空飞行的安全性与可靠性。
3 结果
本次研究以武汉市天河机场为例, 采用实例分析, 对天河机场出现的飞机安全事故进行分析, 然后对出现人为差错的原因进行探讨, 并对可能出现的其他方面的原因进行了分析。 针对这些问题, 本文提出了有效的人为差错控制措施, 降低了武汉天河机场的人为差错造成的飞机飞行安全隐患, 取得了一定的成效。
4 结论
针对我国当前由于人为差错造成的航空飞行事故频发的现象, 必须对此进行控制与改革。 人为因素作为航空飞行安全的重中之重, 应该引起充分的重视, 采取科学、合理的控制策略, 加强对飞机的维修工作, 提高工作人员的责任意识, 培养专业的飞机维修人员, 从而提高航空飞行的安全性与可靠性。
参考文献
[1]曹兵兵.民航维修基地人为差错控制能力评价研究[D].重庆大学, 2014.
[2]姜勇.航空维修中的人为差错探讨[J].科技风, 2015, 17:253.
[3]林向群.维修人为差错控制方法探讨[J].中国民航大学学报, 2009, 04:60-64.
[4]杨鑫.航空维修生产中的人为因素管理[J].科技创新导报, 2015, 16:180.
确保航母可维修性的基本原则
美海军上海上系统司令部1997年专门设立了航母维修和保养管理机构——第一航母小组。该小组的主要职责是监督、审查和改进航母维修工作流程(特别是跨部门的业务流程)，减少航母维修成本和所需的维修时间。此外，该小组还发布和修订了多个航母维修、保养指南与计划，如《一体化项目小组航母维修指南》和《航母舰队维修保养计划指南》等。
第一航母小组确定以下三项基本原则以确保航母维修工作高效进行。
确定和贯彻核心理念
第一航母小组1999年提出“确保航母能够在50年服役期内有效运行”的核心理念，即确保航母在50年内具有较高的可维修性。该理念2007年被明确下来。第一航母小组要求所有的航母维护和保养工作参与者，包括维修工艺主管、航母项目执行官等都必须深人贯彻这一理念。
关注过程控制
1997午前，美国航母维修和保养工作没有统一的顶层过程控制文件；缺乏共同的目标和准则。航母的整个维修流程是由各个部门独立的指导文件来进行控制，这些指导文件规定了各个部门的职责以及在航母维修过程中承担的具体工作。由于独立性的过程控制文件过多，而且某些维修过程没有统一的定义和技术要求，导致航母的维修和保养经常出现延误情况。为解决这一问题，第一航母小组制定了统一、跨部门的维修过程控制文件。另外，该小组通过建立肮母维护工作的顶层结构框架，详细定义了航母的维修和保养过程，明确提出了50年服役期内各个阶段的维修技术要求。
在实施航母维修和保养过程控制及审查过程中，第一航母小组还遵循以下理念：①明确定义航母的维修过程。为使所有航母维修保养参与机构能够协调一致地工作，通过过程管理计划和指南等文件对每个关键流程(特别是跨部门的维修过程)进行明确的定义。②设立航母维修流程主管。许多航母维修流程是跨部门实施的，因而仅由某个部门或人员来负责整个过程是不合理的，而且容易在管理上出现问题。为此专门设立关键流程主管，负责该肮母维修流程的监督、管理，并对航母维修流程进行持续评估和改进。③遵循持续改进的理念。为满足不断变化的海战需求，航母及舰上系统设备需要持续进行技术更新和升级。因此，在实施和监督航母维修过程中，将持续改进作为一个十分重要的理念。④精选可推广的案例。为进一步提高航母维修工作效率，精选若干可推广的案例，在航母维修团队内交流，使得一些成功的维修管理经验得到推厂应用，从而进一步改进航母维修工作流程。
重视航母维修过程改进的技术评估工作
在航母的维修作业中，需不断对航母维修过程进行改进，以有效满足航母维修周期要求。为确保新引入的维修过程和维修技术能够符合航母维修的总体技术要求，第一航母小组高度重视新的维修过程和技术的评估工作，并通过建立维修过程改进小组，对改进后的维修过程和技术进行严格的评估和监督。
美军航母的维修层级
作为技术最先进的舰艇，航母需要持续的维修，以保持其执行任务所需的状态，为此美海军确定了航母维修的3个层级：舰员级维修、中继级维修和基地级维修。
舰员级维修
舰员级维修，即船员按要求完成的常规工作，如更换小的零部件、润滑机械以及预防性检查等。主要内容包括：设施维护，如清洁和保管；系统和部件的日常预防性维修，如检查、系统操作性测试和渗断、润滑、校准和清洁；修理，如船机电和电子设备的故障定位到最低可更换单元级，通过更换故障插件板将设备恢复到工作状态的修理等；为较高等级维修-机构提供辅助性工作，对由其他维修机构完成的维修工作的核查和质量保证；对所有未完成和已完成的维修工作的记录。
为保证舰员级维修质量，美军为每艘航母编制了“维修与器材管理”(3-M)系统，同时通过《美海军航母训练与战备手册》等文件，对舰员进行维修培训，提高舰员维修水平。
中继级维修
中继级维修，即海军与指定机构的文职官员应用专业技能实施更广泛的定期维修工作。美海军的中继级维修机构由舰队司令管理，中继级维修力量主要由航母自身的专业维修力量、编队的供应舰和舰队所属的岸基中继级机构组成。
中继级维修机构的维修任务如下：①超出舰员维修能力的船机电和作战装备、系统的维护、修理、翻修、安装、质量保证、校准、测试和其他与之相关的工作；②培训舰员，提高装备战备完好性和舰船的自修能力；③在战时为作战部队提供战损修理和其他应急修理能力。
航母本身拥有专职维修人员、车间和维修设备，并储存一定数量的器材，以进行航母中继级维修。为保证海上中继级维修技术人员的数量和技术水平，实行海上中继级维修机构与岸基中继级维修机构维修人员定期轮换的制度。同时，美海军不断加强航母舰员的维修训练，使其具备中继级的维修水平。
近年来，美海军在航母维修实践中，充分利用现代通信技术进行远程技术保障支援，取得良好效果。例如在伊拉克战争中，美海军“林肯”号航母战斗群通过“远程技术保障系统”与美国圣迭戈舰船技术保障中心、弗吉尼亚州诺福克海军综合呼叫中心保持实时联系，进行了大量的远程维修保障活动。
基地级维修
基地级维修，也被称为可用性维修，即国有船厂和私营船厂人实施的维修工作。该级维修需要特定的技能、设施以及舰员级和中继级维修通常不具有的能力，包括舰艇大修、改造、改装、修复和更换核燃料。航母的基地级维修属计划修理，是3种层级航母维修中对资源和人员要求最多的，一般在美国本土进行。驻泊海外基地航母的部分进坞修理和在航保障在驻泊地进行，如在日本横须贺等。
由于常规动力和核动力航母在运营周期和舰体结构上存在很大差异，美海军不同型号航母的基地级维修策略也不一样。在常规动力航母“小鹰”号退役前，美海军对其实行改进的维修策略，计划修理的基本类别分为两类：一类是每间隔57个月进行一次的坞修，修理时间为5个月；另一类是每间隔8个月进行一次的小修(不进坞)，修理时间为4个月。这样在62个月的一个周期中，进行1次坞修和4次小修，其在航率约66％。
与常规动力航母不同，“尼米兹”级核动力航母从1994年开始施行增量维修计划，增量维修计划设置了多个连续的航母使用维护周期，周期的时间跨度进行过多次调整，最初是24个月，目前采用的是32个月。在一个周期内，航母要经历部署、待命和维修等几个阶段。根据维修规模的不同，分为4种类型：①“航母增量维
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修”(CIA)。约耗时1个月，1万工作日，32个月的军事行动周期内进行两次；②“计划增量可用性维修”(PIA)。约耗时6个月，26.9万工作日，除非轮到“入坞计划增量可用性维修”，否则每32个月的运行周期内进行一次；③“入坞计划增量可用性维修”(DPIA)。每次约耗时10.5个月，44.4万工作日，每连续两次运行周期进行1次；④“换料大修”(RCOH)。主要包括航母核动力推进系统维护、干舷维护、非核动力推进系统维护、船机电系统维护、适居性维护、作战系统维护、紧急和追加性维护等项内容。每次约耗时39个月，约326.7万工作日，在航母寿命周期的中期进行，大约在航母服役23年左右进行。在核动力航母约50年计划服役期内，总计将经历32次CIA维修、12次PIA维修、4次DPIA维修和1次RCOH大修。
美军航母维修的工业基础
美军航母的维修，尤其是基地级维修需要强大的国防工业基础为其提供支撑。其中，诺福克海军船厂、诺·格公司纽波特纽斯船厂以及普吉特湾海军船厂和中继级维修站(PSNS&IMF)等船厂和维修机构负责美军航母的主要维修工作，构成美军航母维修的工业基础。
从国有和私营船厂分工角度来看，私营船厂主要完成航母非动力装置的维修工作，即对航母动力装置(或者说核反应堆及其相关系统)以外的系统进行维修。该类型的维修工作有时也被称为“上部维修工作”。由私营船厂完成的非动力装置维修工作的类型包括：飞行甲板与机库甲板修整；舱室修理与升级，包括甲板修整、休息室维修与升级、居住舱隔间维修与升级；舰载机与武备升降机维修与升级；船体与结构侵蚀控制、防腐与修理；蒸汽动力系统维修与现代化改造，包括管系与阀门的维修与更换；配电系统维修与现代化改造，包括断路器与发电机；通风系统清洁、防腐、侵蚀控制，以及管道、阀门与发动机修理。美国国有船厂主要承担航母动力装置的维修，即对航母核反应堆及其相关系统实施维护和修理，这些工作大多需要在受控环境下进行，多数私营船厂不具备开展维修工作的条件。在需要的情况下，国有船厂也可执行私营船厂承担的非动力装置维修任务。
从各家船厂和机构分工来看，诺福克海军船厂为大西洋舰队的航母提供维修服务，同时也为舰队的潜艇和两栖攻击舰提供基地级服务。除了在船厂履行航母保障职责外，诺福克海军船厂还向诺福克海军基地例行派送维护人员，为驻泊航母提供维修支持。
纽波特纽斯船厂作为美国唯一能建造核动力航母的船厂为美军“企业”号航母提供所有的基地级维修支持，并进行“尼米兹”级航母的换料大修工作。当诺福克海军船厂的设施或劳动力受限制时，纽波特纽斯船厂还被分配一些“计划增量可用性维修”和“入坞计划增量可用性维修”任务，同时还负责新建航母的试航后维修工作。
普吉特湾海军船厂和中继级维修站为美国西海岸的航母基地提供支持，向布雷默顿海军基地(“斯坦尼斯”号)、埃弗雷特海军基地(“林肯”号)和圣迭戈海军基地(“尼米兹”号和“里根”号)派出维修人员，承担航母维修工作。同时普吉特湾海军船厂和中继级维修站也为部署在日本横须贺的“华盛顿”号航母提供维修支持，向日本派出工人进行与动力装置相关的维修，日本横须贺的地方船厂则提供非动力装置维修服务。
美军航母维修的趋势
美海军在长期的实践中总结积累了大量航母维修保障经验，随着航母技术及作战思想的不断发展，美军航母维修政策与方法也不断完善。
第一，为保证技术保障能力的前沿存在，努力提高航母国外驻泊基地和远离本土的保障基地的维修能力，提高前沿预置器材水平和战略海运能力。此外，对航母机械零件加工设备进行升级改造，若器材供应不足，航母拥有自备的复杂配件的应急制造能力。
第二，通过提高信息化水平，提高航母维修保障的精确保障能力和远程保障能力。如为现役航母研制状态检测系统，在新一代航母建造中全面采用计算机诊断和状态管理系统，为实现准确的预知维修创造条件；通过解决远程维修保障遇到的通信传输容量和传输速率等瓶颈问题，广泛推广远程维修等。
第三，加强船厂间合作，以适应未来航母舰队的维修保养需求，提高肮母改装和维修的成本效益。如美军提出“一个船厂”概念，珍珠港海军船厂普吉特湾海军船厂朴次茅斯海军船厂和诺福克海军船厂等4家国有船厂通过资源和设施共享模式，在一家船厂劳动力需求达到高峰时，从另一家船厂调派技术工人，以完成维修工作；又如让通用动力电船公司和纽波特纽斯船厂等私营船厂承担国有船厂核动力装置维修相关的补充工作等。
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