汽车评价指标

汽车评价指标

汽车评价指标 篇1

汽车的动力性是用汽车在良好路面上直线行使时所能达到的平均行驶速度来表示。汽车动力性主要用三个方面的指标来评定：最高车速；汽车的加速时间；汽车所能爬上的最大坡度。

最高车速——是指汽车在平坦良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。数值越大，动力性就越好。

汽车的加速时间——表示汽车的加速能力也形象的称为反映速度能力，它对汽车的平均行驶车速有很大的影响，特别是轿车，对加速时间更为重要。常用原地起步加速时间以及超车加速时间来表示。

汽车的爬坡能力——用满载时的汽车所能爬上的最大坡度。燃油经济性

汽车的燃油经济性常用一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为L/100km，而在美国，则用MPG或mi/gall表示，即每加仑燃油能行驶的公里数。燃油经济性与很多因素有关，如行驶速度，当汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。另外，汽车的保养与调整也会影响到汽车的油耗量。制动性

汽车行驶时在短距离内停车且维持行驶方向稳定，以及汽车在长坡时维持一定车速的能力成为汽车的制动性。汽车的制动性能指标主要有制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、汽车的制动过程。

制动效能——汽车的制动距离或制动减速度，用汽车在良好路面上以一定初速度制动到停车的制动距离来评价，制动距离越短制动性能越好。

制动效能的恒定性——制动器的抗衰退性能，是指汽车高速行驶下长坡连续制动时，制动器连续制动效能保持的程度。

制动时汽车的方向稳定性——汽车制动时不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。目前主流车型均配置ABS、ESP等配置就是提高方向稳定性。

汽车的制动过程——主要是指制动机构的作用时间。操控稳定性

汽车的操控稳定性是指司机在不感到紧张、疲劳的情况下，汽车能按照司机通过转向系统给定的方向行驶，而当遇到外界干扰时，汽车所能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车操控稳定性通常用汽车的稳定转向特性来评价。转向特性有不足转向、过度转向以及中性转向三种状况。有不足转向特性的汽车，在固定方向盘转角的情况下绕圆周加速行驶时，转弯半径会增大；有过度转向特性的汽车在这种条件下转弯半径则会逐渐减小；有中性转向特性的汽车则转弯半径不变。易操控的汽车应当有适当的不足转向特性，以防止汽车出现突然甩尾现象。行驶平顺性

汽车平顺性是保持汽车在行驶过程中，乘员所处的振动环境具有一定的舒适度的性能。这与汽车的底盘参数、车身几何参数，以及汽车的动力性以及操控性等有密切关系。通过性

通过性是指车辆通过一定情况路况的能力。通过能力强的车子，可以轻松翻越坡度较大的坡道，可以放心的驶入一定深度的河流，也可以高速的行驶在崎岖不平的山路上，在城市中也不用为停车上下马路牙子而担心。总之它可以使你比其他车辆更可能去你想去的地方，让你体验到征服自然的感觉。

编辑本段汽车使用性能指标

在一定使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。

容量：额定装载质量，单位装载质量，货箱单位有效容积，货箱单位面积，座位数和可站立人数

使用方便性：操纵方便性，出车迅速性，乘客上下车和货物装卸方便性，可靠性和耐久性，维修性，防公害性。

燃料经济型：最低燃料耗量，平均最低燃油耗量

速度性能：动力性，平均技术速度

越野性、机动性：最低离地间隙，接近角，离去角，前后轴荷分配，轮胎花纹及尺寸，驱动轴数，最小转弯半径等

安全性：稳定性，制动性

乘坐舒适性：平顺性，设备完备。

引擎参数

标准引水冷4冲程双顶置凸轮

标准变

4速自动

标准排

1998 擎 轴I-VTEC 16气门直列4缸横置式发动机

速箱 量

最大功率 最高时速 110/6500Kw/rpm

最大扭矩 加速时间

194/4000nm/rpm

燃油系统 排放标准

电子燃油喷射式

（0-100km/h）

尺寸和重量

车身重量 全车长度 1520 kg 轴距 车身宽

2620 mm 轮距 车身高

1535/1540mm（前/后）

4570mm

度

1780mm

度

1710 mm

转向，悬挂，轮胎

驱动方式 悬挂方式 前置前驱

制动方式 轮胎

货舱容积

货舱容积 可选座位

油箱容积

标准配置

碟/鼓（前/后）

转向方式

助力转向式

麦弗逊式悬架（前/后）

标准座

位

可选装备

其他配置

汽车评价指标 篇2

1 闭环系统操纵性评价指标建立的意义

对于汽车而言, 其安全驾驶主要取决于驾驶人员、汽车以及道路这三种较为重要的因素。对于交通事故而言, 主要是由驾驶人员、汽车以及道路所组成的闭环系统, 由于驾驶人员在技术操作过程中所引起的基本矛盾, 从而使这三种因素出现了闭环系统中较难讲解的问题。因此, 在整个技术优化的过程中, 应该逐渐实现车适应人的发展策略, 并将其视为最基本的经济问题解决策略。因此, 在系统操纵性评价模式的建立过程中, 主要具有以下几种意义:首先, 对于汽车操作性的开放环评价系统而言, 主要是以转向盘角阶跃以及转向盘力阶跃输入的情况之下, 对相关的问题进行分析, 但是, 阶跃响应的基本特征主要是间接片面的揭示驾驶人员在汽车操作过程中, 所形成的基本特征。其次, 当汽车在实际交通环境下运行时, 其最主要的核心性内容就是安全, 对于汽车的装置而言, 在操纵的过程中及时躲避障碍物, 及时处理前后轮受地面作用力的影响, 从而使技术的操纵系统实现稳定性规定基本状态。再次, 对于汽车的驾驶人员而言, 在技术操作的过程中应该逐渐提高自己的操作感觉, 在操作的过程中掌握最基本的主观操作标准, 对于影响操作人员稳定性操作的原因还包括自身的疲劳程度。最后, 对于驾驶人员而言, 可以在完成训练的过程中, 记录开车的技巧及经验, 从而在根本意义上调整自生的技术特点, 在汽车设计的过程中应该充分根据驾驶人员的基本条件, 在达到安全性的条件之下, 可以允许没有实现理想状态下的操作人员进行相关的操纵技术的评价。

2 汽车操纵性评价指标的研究

(一) 客观性的评价标准及基本的试验标准

对于客观评价的技术形式而言, 主要是指由于在日常的驾驶过程中, 将复杂性的操作形式分为单一性的检验、以及评价制度模式。例如对于高速公路上的直线行驶现象而言, 操纵系统稳定性的客观评价是最早出现的稳定逆转状态, 而随着设计技术的逐渐发展, 现阶段对汽车操作的稳定性有了更高的要求, 在很多指标内容的规定过程中, 主要来自国际化的标准规划形式, 从而在一定程度上提高了技术操作的稳定性。我国对基本的技术要求有6个标准化的试验限制。同时也对相关的内容进行了物理意义上的分析, 虽然在整个问题探究的过程中存在着一定制约性的发展因素, 但是, 在汽车生产的过程中都根据自己的特点进行了客观性的评价, 对外却很少公布。

(二) 驾驶人员人车闭环的评价

在20世纪80年代初期, 通过实践内容与理论内容的充分性结合, 在操纵系统问题的研究过程中主要是通过人、与车的闭环系统的研究, 对相关问题进行了简单性的分析, 在问题探究的过程中主要考虑到驾驶人员的基本特征、车子的基本性能以及车辆操作过程中所处的环境。因此, 在整个实验内容的建立过程中, 为了实现其稳定性的发展, 可以由真实的驾驶人员, 进行操控从而形成闭环境的系统形式, 从而在根本意义上减少了驾驶人员建模的难度。因此, 在整个内容的建立过程中应该充分做到以下几点内容:首先, 应该全面的分析驾驶人员的操纵心理, 对于体力以及精神负担做到简单性的分析;其次, 应该对闭环境的系统性进行问题的分析;最后, 在整个稳定性分析的过程中也应该保证侧风稳定性的分析。所以, 在整个系统的优化过程中, 只有合理的分析问题, 解决问题, 才可以为整个操纵系统评价内容的建立提供充分性的保证,

3 结束语

总而言之, 在汽车操作性能稳定性问题的探究过程中, 可以发现, 稳定内容的评价在整个问题分析的过程中占有十分重要的作用, 它主要对操纵心痛的主观性内容进行了评价, 充分了解汽车的操作系统形式。在评价系统的建立过程中, 可以充分的实现主观性与客观性充分融合的技术评价模式, 虽然在整个问题研究的过程中存在着一定制约性规定因素, 但是, 应该逐渐提高基本的技术形式, 从而为整个操纵控制系统稳定性的建立提供充分性的保证。

参考文献

[1]赵伟平.汽车操纵性与运动稳定性的联合优化设计[D].南京航空航天大学, 2015.

汽车评价指标 篇3

[关键词] 汽车品牌竞争力 品牌认知 品牌联想

2005年起我国进口汽车关税降到25%，许可证配额被取消，中国汽车市场巨大的消费增长空间和逐步降低的进入门槛，吸引了来自国内外的众多汽车品牌，世界各大汽车生产厂家几乎悉数进入中国市场，使中国汽车市场迅速由产品竞争过度到品牌竞争时代。从消费者的角度来看，评价汽车品牌竞争力的指标主要包括品牌认知、品牌联想、品牌延伸能力、品牌溢价能力、品牌忠诚等五项指标，其中，品牌认知、品牌联想对消费者购买行为的影响比较明显，品牌定位及品牌忠诚的影响度较低，反映出我国消费者仍将汽车作为一种身份、地位的象征性物品的炫耀式消费阶段，并处于价格敏感阶段的市场特征。

1.品牌认知。品牌认知，是消费者对品牌的认知和了解的程度，反映出消费者对品牌由认识、了解到熟悉、喜爱直至忠诚的过程。

汽车属于高档耐用消费品，消费者对于这类产品的购买一般非常慎重，不会轻易购买不知名或不熟悉的品牌，品牌认知对于消费者购买行为的影响主要表现在消除戒备心理，增强消费者的信心等方面。

首先，品牌认知是消费者形成汽车品牌知识的基础，任何有关汽车产品知识内涵的传播都必须在消费者产生品牌认知以后才有可能实现，它有利于消除消费者的戒备心理，促使消费者做出有利于品牌和企业的推论。调查显示，如果品牌的知名度很高，那么即使是品牌认知程度度较浅，也会令消费者产生一定的信心，做出对产品、企业积极的评价，并有可能产等购买行为;其次，高品牌知名度能够满足消费者的炫耀心理，体现购买者的成就;品牌认知还决定着消费者否能将该汽车品牌列入到候选品牌名单中，进而产生最终的购买行为；调查还显示，品牌认知的提高，会抑制消费者回忆其他汽车品牌，进而减少了消费者将竞争品牌列为备选品牌的几率。

2.品牌联想。品牌联想是消费者把某一品牌和某种事物、情景相联系的一种思维形式。调查结果显示品牌联想也是体现品牌竞争力的重要指标之一。消费者从汽车品牌产生有关企业或产品的愉快联想，进而能够在更深层次上形成品牌认知和品牌偏好。在产品同质化日趋严重，竞争日趋激烈的市场状况下，如果留在消费者心中的品牌烙印能够赋予消费者更多、更符合其消费追求的美好联想，就能为消费者的购买提供强有力的理由。方向明确的品牌联想，还能够帮助消费者产生统一的品牌形象，促进品牌偏好的形成，从而提高品牌忠诚度，形成固定的顾客群体。

3.品牌延伸。成功的品牌延是丰富汽车品牌结构有效策略，可以扩大品牌的市场覆盖面，占领更多的细分市场。汽车不同于其他快速消费品，消费者购重复购买同一汽车品牌的可能性不大，即使重复购买，周期也比较长。但消费者对于某一品牌的喜爱，可以导致其购买同一品牌的其他种类产品，如喜爱宝马品牌的消费者可能只买一辆宝马轿车，但他可能同时拥有宝马摩托车，并愿意购买宝马服饰，因此，品牌延伸能力一方面成为消费者评价该品牌市场能力的一项重要指标，一方面也可以阻止顾客流失，使顾客的流动方向由品牌间的转移变为为品牌内的转移。成功的汽车品牌延伸，可以丰富品牌的内涵，成功延长品牌的生命周期，使消费者从多个角度长期积累对这一品牌的认同和偏好，从而使品牌的无形资产不断增长。

4.品牌溢价能力。品牌溢价能力是衡量品牌在市场中是否具有竞争优势的最直接的体现。它体现出品牌在市场上获得高于行业平均水准的收益的能力。品牌溢价能力是汽车品牌文化和品牌价值的综合体现,品牌的溢价能力越高，企业获得的利润就越高，也往往使品牌具有很高的顾客忠诚度，在我国汽车市场处于炫耀式消费的阶段,顾客都不希望看到自己购买的汽车品牌出现贬值，因此,品牌的溢价能力就具有了更为特殊的意义。

5.品牌定位。品牌定位，是企业在市场定位和产品定位的基础上，对特定的品牌在文化的取向和个性差异上的商业性决策，它是建立一个与目标市场有关的品牌形象的过程。品牌具有鲜明独特个性才能够有效吸引目标消费者,汽车品牌尤其如此，品牌定位的过程，成为汽车品牌与竞争者进行明确区别、并强烈吸引消费者的过程。品牌定位展现了汽车品牌的差异性，赋予品牌以有了精神和灵魂，是品牌识别的重要组成部分，其塑造的品牌个性可以形成汽车品牌人格化的特质。目前，汽车产品同质化的背景下，消费者只能通过品牌个性与品牌建立文化、情感联系。

6.品牌忠诚。汽车产品的品牌忠诚并不以消费者重复购买同一品牌汽车作为衡量标准,而主要是以消费者购买品牌延伸产品的行为频率来测量的。品牌忠诚是汽车品牌资产的重要组成部分,品牌认知、品牌联想等衡量指标最終还是要体现在品牌忠诚上。品牌忠诚可以帮助汽车品牌与消费者建立稳固的相互信任、相互支持的关系,这种强韧、稳定的关系可以直接转化为未来销售的增长和溢价能力,为企业带来直接的利润;同时,消费者已经形成的习惯性购买,又成为阻止竞争者进入的有效屏障,品牌忠诚的不可复制性使它可以从根本上维持品牌持久的竞争力。

汽车节油技术的评定指标 篇4

1、经济性评价指标

（1）城间运输模式节油量△Qa及节油率αa(主要指标)

△Qa=Qa0－Qai

αa=(△Qa/Qa0)×100％

式中 QaO——城间运输模式下原车耗油量，kg/100km；Qaj——城间运输模式下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。

（2）市区运输模式节油量△QS及节油率αS(主要指标)

△QS=QS0－QSj

αS=(ΔQS/QS0)×100％

式中 QSO——市区运输模式下原车耗油量，kg/100km；QSj——区运输模式下使用节油技术后的耗油量，kg/100 km。

（3）快速运输模式节油量△Qq及节油率αq(主要指标)

ΔQq=QqO－Qqj

αq=(ΔQq/Qqo)×100％

式中 QqO——快速运输模式下原车耗油量，kg/100km；Qqj——快速运输模式下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。

（4）特定工况节油技术运行节油量△Qt及节油率αt(主要指标)

△Qt=Qt0—Qtj

αt=(ΔQt/Qt0)×100％

式中 Qt0——特定工况下原车耗油量，kg/100 km；Qtj——特定工况下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。

（5）加速工况节油量△Qj及节油率αj(参考指标)

△Qj=Qj0—Qjj

△j=(AQj/Qj0)×100％

式中Qj0——加速工况下原车耗油量，kg/100km；Qjj——加速工况下使用节油技术后的耗油量，ks/100 km。

（6）多工况节油量AQd及节油率αd(参考指标)

△Qd=Qd0—Qaj

αd=(△Qd/Qd0)×100％

式中Qd0——多工况下原车耗油量，kg/100 km；Qaj——多工况下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。

2、动力性指标(参考指标)

（1）扭矩对比系数KM

KM=∑Mj/∑M0

式中 ∑M0——未采用节油技术功率特性所测扭矩之和(校正)，N·m；∑M0——采用节油技术功率特性所测扭矩之和(校正)，N·m。

（2）功率对比系数KP

KP=Pjmax/P0max

式中 P0max——未采用节油技术发动机最大功率(校正)，kW；Pjmax——采用节油技术后发动机最大功率(校正)，kW。

（3）加速时间对比系数墨

Kt=tj/t0

式中t0——未采用节油技术时原车的加速时间，s；tj——采用节油技术后的加速时间，s。

3、排气净化率(参考指标)

（1）汽油车净化率

a．CO净化率RCO

RCO=(1－JCO/OCO)×100％

式中OCO——未采用节油技术怠速时测得CO含量，％；JCO——采用节油技术怠速时测得CO含量，％。

b．HC净化率RHC

Rnc=(1－JHC/OHC)×100％

式中 OHC——未采用节油技术怠速时测得HC含量，μg/g；JHC——采用节油技术怠速时测得HC含量，μg/g。

（2）柴油车净化率RRb

RRb=(1－JRb/ORb)×100％

式中 ORb——未采用节能技术自由加速时所测烟度值，Rb；JRb——采用节油技术怠速时测得烟度值，Rb。

4、经济效益指标(主要指标)

（1）经济效益评价系数KC

KC=(L×△Q×Cy)/(100×C)

式中△Q——百公里节油量，Kg；L——节油产品平均首次无故障(主要零部件损坏和性能显著下降)里程，km；Cy——燃油价格，元/kg；C——使用节油技术所耗费用，元。

（2）使用节油技术投资回收里程

S=(100×C)/(△Q×Cy)

区评价指标 篇5

国家商标战略实施示范城市（区）

评估指标

一、评定考核内容

（一）商标战略实施组织领导(共150分)1.市（含区，下同）政府成立商标战略或知识产权战略实施领导机构情况。30分

2.市政府将商标工作纳入市政府以及下级政府工作考核目标情况。30分

3.本市将商标工作纳入城市发展战略、规划情况。30分 4.市政府定期研究、部署商标工作的情况。包括专门召开商标工作会议、听取商标工作汇报等。30分

5.市政府定期督导、检查、落实商标战略实施工作情况。30分

（二）商标政策法律体系建设(共90分)1.本市出台关于商标战略实施工作方面的地方性法规、政府规章、规范性文件情况。30分

2.市政府出台关于商标战略实施工作方面的政策性文件情况。30分

3.市级工商行政管理部门出台贯彻落实《实施意见》部

门文件情况。20分

4.市级工商行政管理部门与其他部门关于商标战略实施工作联合发文情况。10分

（三）商标管理体制机制建设(共80分)1.市级工商行政管理部门设立专门的商标管理机构情况。20分

2.市级以下工商行政管理部门设立专门的商标管理机构和配备专职商标管理人员情况。20分

3.本市工商行政管理部门与其他部门的商标工作联合执法机制建立情况。10分

4.本市建立商标保护预警应急机制，加强对涉及面广、影响大的商标纠纷、争端和突发事件的应对和处理情况。10分

5.本市重大经济活动知识产权审议制度建立情况。10分 6.本市建立重大科技项目的知识产权工作机制，开展商标权获取和保护全程跟踪服务情况。10分

（四）指导和支持市场主体实施商标战略(共120分)1.本市有效注册商标量及近两年年均增长率。20分 2.本市有效国际注册商标量及近两年年均增长率。10分 3.本市每百户市场主体平均有效注册商标拥有量。10分 4.本市每百户市场主体平均有效国际注册商标拥有量。10分

5.本市被国家工商行政管理总局商标局、商评委认定保护的驰名商标数量。10分

6.本市省著名商标数量。10分

7.对本市驰名、著名商标企业鼓励、支持情况。10分 8.本市企业以商标权许可、质押等方式开展经营活动，充分开发利用商标权的市场价值情况。10分

9.积极搭建交流平台，开展面向企业的商标管理经验交流和宣传培训情况。10分

10.鼓励、支持本市企业积极应对海外商标纠纷，运用当地法律和国际规则制止海外商标抢注行为和商标侵权假冒行为情况。20分

（五）开展商标战略实施示范工作（共100分）1.探索商标战略实施的新举措、新做法。20分 2.贯彻落实《苏州共识》，发挥典型带动作用情况。20分

3.参与商标战略宣传工作情况。20分

4.参与国家商标战略实施培训工作情况。20分 5.开展商标战略实施调研，参与和推动国家、地方商标战略制定、实施工作情况，包括对商标战略相关政策征求意见反馈情况等。20分

（六）加大对商标权利人和消费者合法权益的保护(共90分)

1.本市各级工商行政管理部门近两年查处商标侵权与违法案件情况。20分

2.本市各级工商行政管理部门近两年移送司法机关涉嫌犯罪商标案件情况。10分

3.商标执法专项行动、执法检查活动情况。20分 4.跨地区商标行政执法协作情况，即到其他地区或协助其他地区在本地执法情况。10分

5.充分利用调解机制，保障商标权利人和消费者合法权益，化解社会矛盾,维护社会稳定情况。10分

6.本市工商行政管理部门与其他部门联合执法情况。10分

7.本市商标行政执法人员数量、素质结构等情况。10分

（七）充分发挥农产品商标和地理标志在统筹城乡发展、区域发展中的推动作用(共60分)1.本市有效农产品商标注册数量及近两年年均增长率。10分

2.本市地理标志注册情况。10分

3.本市农产品商标被国家工商行政管理总局商标局、商评委认定为驰名商标情况。10分

4.农产品商标、地理标志专项执法行动情况。10分 5.农产品商标、地理标志宣传、培训活动开展情况。10分

6.利用农产品商标、地理标志促进农民增收、农业增效情况。10分

（八）规范发展社会中介服务体系(共90分)1.本市商标代理机构数量及每万户市场主体拥有商标代理机构数量。20分

2.商标代理行业自律开展情况。10分 3.开展商标代理机构专项治理情况。20分 4.加强商标代理业务和职业道德培训情况。10分 5.对商标代理机构违法行为举报投诉处理情况。20分 6.规范和发展市场化商标信息中介服务情况。10分

（九）公共服务信息化建设(共40分)1.商标咨询服务应答机制建设情况。20分 2.商标行政管理工作信息公开情况。20分

（十）加大商标宣传教育力度(共100分)1.本市相关新闻媒体设立专门栏目宣传商标战略工作情况。20分

2.本市举办的大型商标战略宣传活动情况。20分 3.本市举办相关商标或知识产权论坛情况。20分 4.本市广泛开展《商标法》及相关法律普法宣传情况。20分

5.本市高等院校有关专业开设相关商标课程及商标研究机构发展情况。20分

（十一）大力培养各类商标专业人才(共60分)1.本市将商标法律知识列入党政领导干部、公务员培训课程及考核情况。20分

2.市级工商行政管理部门商标工作长期培训规划制定情况。20分

3.本市商标工作人员参加各级商标培训情况。20分

（十二）扩大商标国际交流与合作(共20分)1.本市开展商标国际交流活动的次数、名称、内容、规模、影响等。10分

2.本市企业海外商标维权投诉协调机制建立情况。10分

二、使用说明

（一）满分为1000分，各项指标由督导评估组根据实际情况酌情评分。

（二）城市（区）缺乏相应权限或受客观条件限制，不具备相关指标考核条件的，该项指标得分视其他各项指标平均得分率计算。

财务评价指标计算方法 篇6

有关函数 FV 中各参数以及年金函数的详细信息，请参阅函数 PV。

FV 函数语法具有下列参数（参数：为操作、事件、方法、属性、函数或过程提供信息的值。）：

Rate必需。各期利率。

Nper必需。年金的付款总期数。

Pmt必需。各期所应支付的金额，其数值在整个年金期间保持不变。通常，pmt 包括本金和利息，但不包括其他费用或税款。如果省略 pmt，则必须包括 pv 参数。

Pv可选。现值，或一系列未来付款的当前值的累积和。如果省略 pv，则假设其值为 0（零），并且必须包括 pmt 参数。Type可选。数字 0 或 1，用以指定各期的付款时间是在期初还是期末。如果省略 type，则假设其值为 0。

宗地地质条件较好，地基承载力相对较强。

AVERAGE(number1, [number2],...)

AVERAGE 函数语法具有下列参数（参数：为操作、事件、方法、属性、函数或过程提供信息的值。）：

Number1必需。要计算平均值的第一个数字、单元格引用（单元格引用：用于表示单元格在工作表上所处位置的坐标集。例如，显示在第 B 列和第 3 行交叉处的单元格，其引用形式为“B3”。）或单元格区域。

Number2,...可选。要计算平均值的其他数字、单元格引用或单元格区域，最多可包含 255 个。

NPV(rate,value1,[value2],...)

NPV 函数语法具有下列参数（参数：为操作、事件、方法、属性、函数或过程提供信息的值。）：

Rate必需。某一期间的贴现率。

Value1, value2,...Value1 是必需的，后续值是可选的。这些是代表支出及收入的 1 到 254 个参数。Value1, value2,...在时间上必须具有相等间隔，并且都发生在期末。

NPV 使用 Value1,Value2, … 的顺序来解释现金流的顺序。所以务必保证支出和收入的数额按正确的顺序输入。忽略以下类型的参数：参数为空白单元格、逻辑值、数字的文本表示形式、错误值或不能转化为数值的文本。

如果参数是一个数组或引用，则只计算其中的数字。数组或引用中的空白单元格、逻辑值、文本或错误值将被忽略。IRR(values, [guess])

IRR 函数语法具有下列参数（参数：为操作、事件、方法、属性、函数或过程提供信息的值。）：

Values必需。数组或单元格的引用，这些单元格包含用来计算内部收益率的数字。

Values 必须包含至少一个正值和一个负值，以计算返回的内部收益率。

函数 IRR 根据数值的顺序来解释现金流的顺序。故应确定按需要的顺序输入了支付和收入的数值。

如果数组或引用包含文本、逻辑值或空白单元格，这些数值将被忽略。

Guess可选。对函数 IRR 计算结果的估计值。

Microsoft Excel 使用迭代法计算函数 IRR。从 guess 开始，函数 IRR 进行循环计算，直至结果的精度达到 0.00001%。如果函数 IRR 经过 20 次迭代，仍未找到结果，则返回错误值 #NUM!。

在大多数情况下，并不需要为函数 IRR 的计算提供 guess 值。如果省略 guess，假设它为 0.1(10%)。

汽车评价指标 篇7

历经100多年的发展, 汽车制造业形成了一个庞大又完整的产业构架、技术平台、销售网络和服务体系。然而, 人们发现传统汽车制造业的辉煌背后, 正涌动着一场山雨欲来的“低碳革命” 。按照规划, 到2015年中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2010年下降17%, 乘用车碳排放量控制在161克∕公里之内。目前, 几乎全球的汽车制造企业都投入了大量的资金和人力来研发适合市场的低碳技术。低碳时代的到来, 印证了单一以经济效益作为业绩评价的模式已不能适应时代的要求, 因此, 在低碳经济背景下, 对中国汽车制造业绩效评价指标的设计, 应能够使中国汽车制造业在低碳背景下的绩效评价更加有据可依, 进而发现存在的问题, 从实际指标及方法上解决企业绩效评价与低碳经济、可持续发展相脱节的现实, 对汽车制造业今后发展具有现实意义。

二、低碳经济对汽车制造企业绩效评价的影响

低碳经济是经济发展的碳排放量、生态环境代价及社会经济成本最低的经济, 是一种能够改善地球生态系统自我调节能力的可持续性很强的经济。发展低碳经济客观上要求企业必须有效利用创新能源技术和减排技术, 并围绕可持续健康发展的战略目标, 重新构建战略业绩评价指标, 以引导和激励企业实现清洁高效的生产。

多年来中国采取的绩效评价标准主要采用的是2002年2月, 由财政部、国家经贸委等颁布的《企业效绩评价操作细则 (修订) 》, 该体系重在企业资本效益状况、资产经营状况、偿债能力状况和发展能力状况四个方面进行综合评价。尽管2009年底颁布的《中央企业负责人经营业绩考核暂行办法》中提出了以“EVA” (经济附加值) 为主的年度经营业绩考核和任期经营业绩考核, 强调了业绩考核应按照科学发展观的要求, 推动企业提高资源节约、环境保护和安全发展水平, 但上述评价指标没有充分反映节能减排、低碳降耗等方面的要求, 没有充分体现企业的生态效益和社会效益。因此, 低碳经济下汽车制造企业绩效评价体系构建的现实选择是改革传统财务评价体系, 建立与低碳业绩、政策执行、技术创新、客户、职员以及社会效益等非财务指标相联系的综合业绩评价指标体系。

三、低碳经济下汽车制造企业绩效评价指标应具备的特点

低碳经济下, 汽车制造企业绩效评价指标的设计应围绕可持续健康发展的战略目标, 结合企业自身经营方式, 在关注企业价值的同时, 应增加衡量其安全性、减量化、再利用、资源化程度的指标, 以有效引导和激励企业管理层对其的重视。具体评价指标设计应遵循如下三个特点:

(1) 绩效评价指标的合规性。

这类指标是低碳绩效评价指标体系的基础, 反映企业的环境行为是否遵守了法律法规和其他要求的适用条款以及行为差距造成的影响。

(2) 反映评价指标的低碳环保性。

在低碳经济时代, 环境将作为一个重要的指标被国家政府、企业、国民所考虑, 低碳税、能源税、碳交易机制的出现都会对未来企业的生产产生严重的影响。

(3) 突出汽车制造企业的特点。

传统的评价指标只是对企业的客户指标、内部业务运作和发展潜力等指标泛泛的评价, 没有针对性。应根据汽车制造企业特有的特点, 对传统的指标进行改造, 使其更加准确地评价汽车制造企业的绩效评价。

四、低碳经济下汽车制造企业绩效评价指标的构成

绩效评价指标的设计应以财务指标为基础, 将低碳环保指标维度单独提出, 这样有助于提高企业对环保的重视程度, 既可突出低碳环保的重要性, 又可使汽车制造企业综合绩效的评价更加准确与全面。

1.财务指标

财务指标是企业用于绩效评估的传统指标, 根据汽车制造企业的特征, 在传统指标的基础上, 选取了主要衡量企业四个能力的指标。具体如表1所示。

2.客户指标

客户指标所考核的内容主要是客户对产品质量和服务质量的满意度、客户对企业产品的忠诚度以及企业产品所占有的市场份额等。具体如表2所示。

3.内部业务运作指标

该类指标主要体现的是汽车制造企业的生产运营能力, 具体如表3所示。

4.发展潜力指标

汽车制造企业要想长远稳定发展, 就必须将绩效评价作为一项长期、系统的工程, 一个衡量与评价其未来发展潜力的指标, 是确保企业绩效评价能力在未来得到有效的提升和加强的迫切需求。发展潜力指标具体如表4所示。

5.低碳环保指标

随着经济的不断发展和对环境问题关注的日益增长, 汽车制造企业的环保压力逐渐增大, 只有将环境因素纳入战略管理和经营决策中去, 才能实现企业的可持续发展。在制定综合绩效评价指标体系时引入低碳环保指标, 并与其他指标相结合, 可以更加科学地反映企业的综合绩效表现。具体指标如表5所示。

五、结论

低碳经济是世界经济发展的必然趋势, 作为中国经济的支柱性产业, 汽车制造业的健康、稳定与发展对国民经济具有重大影响。在充分结合汽车制造业行业特点及低碳经济的基础上, 本着适应时代, 使企业持续健康发展的要求, 重点讨论了低碳经济下汽车制造业绩效评价指标的构建及指标体系的完善, 希望会对低碳经济下汽车制造企业有所帮助。

参考文献

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[3].刘英男, 戴国强.基于可持续发展的汽车制造企业绩效评价指标体系研究[J].财会通讯, 2009 (30) :79-81

营销经理评价指标陷阱 篇8

“基薪＋高提成”弊端

“基薪＋高提成”是实行销售承包制以及买断制的企业普遍实行的薪酬支付方式。

无论是对于销售的提成制、承包制还是买断制，衡量销售经理以及代理商、承包商业绩的惟一指标是回款、销售额所代表的财务指标。

以回款、销售额为主的财务指标在对销售经理起到较强短期激励效果的同时，其缺陷也是很明显的：

首先，追求短期的财务指标，使销售工作失去了可持续发展的基础。

一般说来，只要回款、销售额较高，销售经理就能够得到较为可观的提成、利润。因此，他们为了追求短期的财务指标，往往综合采用各种手段甚至是危害企业利益的做法提高自身收益：如区域间窜货、利用公司的品牌自己销售、与经销商合谋共同侵吞公司货款等。

而销售工作能否可持续发展的关键是基础工作是否扎实，销售的基础工作主要包括：终端建设、营销网络规划维护及开发、渠道管理、价格管理、客户关系管理等。缺乏在基础工作方面的努力，尽管销售工作在特定的时间、特定的区域会出现一定的成果，但是不会持久的。

其次，企业可能受制于销售经历，带来巨大的风险。

在市场状态良好、有可观的利润的情况下，销售经理与公司的关系较为融洽；而一旦市场出现不利的情况或销售经理与企业发生冲突时，销售经理做的往往不是尽力地维护市场，而是退出在自己所负责区域内对该公司产品的经营。

由于在提成制、承包制和买断制三种模式下，缺乏对销售经理各方面工作的控制机制，因此，销售人员的退出就意味着企业在该区域客户资源的流失。而企业在短期内要想恢复在该区域的业务是很困难的，从而给企业带来巨大的损失。

既然单一的财务指标对考核销售经理有失偏颇，企业必须构建的综合评价指标体系：

回款、销售额指标

仅以回款、销售额作为销售经理考核的惟一指标存在缺陷，并不意味着我们就放弃该指标。相反，作为结果指标，其仍然占据重要的位置，只不过在销售经理考核的总体指标体系中，所占的比例应该由目前的百分之百逐步降低。

对于处于成长期阶段的企业，以回款、销售额为代表的财务指标所占的百分比可以高一些，设计在70％～80％之间；对于成熟期阶段的企业，我们可以将其比例设计低一些，如：50％～60％。因为成熟期阶段的企业的核心工作在于现有网络的维护以及新网络的开发，所以，财务指标的比重可以低一些。

造势产品考核

企业品牌价值的高低在市场上表现为新产品上市的速度，所以，新产品的推广力度和速度如何直接关系到企业品牌价值的提升。因此，以新产品、季节性产品为代表的造势产品考核应该成为对销售经理考核的一项重要指标。

相对于回款、销售额指标，我们可以将成长期企业造势产品考核所占的比例确定为20％～30％，成熟期阶段的企业考核比例确定为40％～50％。对造势产品的考核可以进一步细分为三项指标：

市场效果考核。该项指标的比例可以确定为对造势产品总体考核的75％，例如，如果造势产品比例占总体的40％，则该项指标占据总体的30％。

该项指标的计算方法为：本月造势产品实际出库量与本月计划出库量的比值。该比值即为出库量完成率。

卖点、演示、促销方案到位率。该指标体现在促销小分队的达标率上。其比例可以确定为造势产品总体考核的25％。

有的公司为了提高卖场竞争力，从非销售部门（如生产、财务、人力资源等）抽调人员组成促销小分队。促销小分队的职责是对各区域的零售、卖场建设、直销员产品知识、经销商遗留问题等方面对当地的销售经理进行阶段性的（一般是在产品的淡季期间）帮促，同时也可以对销售经理起到监控作用。

由于在最初阶段，促销小分队成员在上述各方面的知识比较匮乏，因此，以最快的速度将其培养成合格的销售人员就成为销售经理的任务之一。达标率为达标人数与促销小分队人数的比值。

销售经理的月薪以及年薪直接取决于回款、销售额指标、市场效果考核指标以及卖点、演示、促销方案到位率指标。这也就意味着：销售经理的薪酬是随着三项指标的波动而浮动的。下面指标的完成率与薪酬不直接挂钩，根据单项任务的完成情况进行适当的激励。激励的额度是虚拟的，对于每一项指标的激励可以实行相应的封顶制度。

卖点、演示、促销方案考核。销售人员是市场的第一接触者，他们最了解市场的最新动态以及消费者的需求。而目前大多数生产商均设有市场部，由市场部的人员从事产品卖点、演示以及促销方案的设计工作。市场部的人员尽管在设计方案前也会进行市场调研，但是无论从调研的范围还是调研的质量方面，跟销售人员比较起来都是要逊色许多的。

因此，对销售经理进行上述方面的考核，是提高策划质量的一个强有力的措施。该指标的考核方法为：销售经理每月提报一个当地化产品卖点、一个演示方案、一个促销活动方案且被总部采纳，每少一个按照100元进行负激励。

定单准确率

该项指标主要是对销售经理的库存控制能力进行考核。按订单生产只是达到“零库存”状况的先决条件。在按订单生产的情形下，总部的库存可以达到零，但是，如果分中心的库存达不到零，则库存只是在总部与分中心之间做了一次转移而已。而要对分中心的库存进行控制，除了对销售经理进行定单以及经营管理方面的知识培训外，核心手段就是对销售经理所下的定单进行考核，以此强迫销售经理在下定单前必须与经销商进行充分的沟通，必须仔细研究当地的市场特点以及主推产品等问题。

该项指标又可以细分为两项子指标：

到销率。等于出库量与到货量的比值。到货量取决于销售经理所提报的定单量。到销率每比100％低1％，按照10元进行负激励；大于100％，加100元，大于120％，加200元。激励的额度只是虚拟，实际额度由企业根据自己的情形而定。

定单调整率。等于确认调整量与累计确认定单量的比值。累计确认定单量等于月初定单＋确认追加量＋确认追减量。当调整率在20％以内时，激励等于0；当调整率大于20％时，每超过1％，可以实行10元的负激励。该项指标主要是要求销售经理尽可能地提高一次性定单提报的准确性。

直销员考核

直销员是实现产品从商家到消费者转移的最后一环。直销员产品知识、营销礼仪等方面的掌握情况直接决定了产品销售过程中“推力”的大小。对直销员的考核可以以直销员直销量（零售量）的完成情况进行考核，因为该指标直接反映了直销员的综合情况。

直销员直销计划完成率大于或等于80％，视为达标；每有一个直销员不达标，对销售经理按照月基薪标准与直销员人数的比值的数额进行相应的负激励。

网络达标考核

该指标主要是从新网点的开发以及老网点的维护方面对销售经理进行考核的。离开了网络的支撑，广告做得再好、产品质量再高、服务再好也会由于通路不畅而失去商机的。

计算网络达标所需要的参数有：上月达标点实际A、本月新增达标点计划B、上月已达标点本月下降个数C、本月计划内新增达标点实际个数D、本月计划外新增达标点实际个数E。达标点折算率为：(A-1.5C+D+0.5E)/(A+B)。达标点折算率每比75％低1％，按照10元进行负激励。

市场份额考核

该项考核可以从与去年同期以及上月实际的比较中进行考核，数据来源于专业的统计机构。份额每比去年同期低1％，按照100元的标准进行负激励；排名低于去年同期一个名次，减100元，每比上月低一个名次，减200元。在排名不低于去年同期和上月实际的情况下，市场份额每超过去年同期份额1％，加20元。

区域均衡考核

甘特是第一位将管理人员薪酬与下属工作的完成状况挂钩的科学管理流派的倡导者。下属工作完成得好，管理人员可以得到额外的奖金。

借鉴这种思想，我们可以将销售经理下属的销售员任务的完成情况作为对销售经理考核的一项指标，以使销售经理把主要精力用在最需要他帮助的那些人员身上。

具体考核方法是：每有一个区域不达标（达标的标准可以定为销售额任务的75％），按照200元的标准进行负激励，假如销售经理管辖5个区域，有3个不达标，我们可以按照一定的百分比对销售经理的薪酬进行联动否决。若每个区域均达标，则可以按照每个200元的标准进行正激励，使得销售经理在区域均衡方面加大工作力度。

通过上述指标的考核，使得销售经理不仅关注销售的结果，而且更关注销售的过程，从而为销售工作的可持续发展打下坚固的基础。

汽车评价指标 篇9

摘要：经济效果评价是投资项目评价的核心内容。为了确保投资决策的正确性和科学性，建立合理的经济效果评价指标体系及正确地运用评价方法是十分重要的。但目前在相关的领域所使用的指标体系和评价方法存在着一些缺陷，本文在指出这些缺陷的基础上，提出指标体系的优化及方法改进的思路。技术经济分析中的经济效果评价是对各种投资项目进行经济性评价的核心内容，有较广阔的使用领域，如可广泛应用于新建项目，改扩建项目，技术改造等工程技术项目经济效果的评估，以分析、预测、判断各项目的经济合理性及可行性，并据此对多个项目的优劣进行比较、甄选，因此经济效果评价是项目可行性研究中财务分析及国民经济分析的重要内容。经济效果评价还经常大量应用于对已实施的工程技术项目的经济效果进行评估，以反映其经济效果的现状及水平，并可检验项目在执行过程中，其主要经济指标是否达到预期的效果。此外，经济效果评价在其它许多领域也有重要作用，如对于上市公司的拟建项目来说，经济效果评价的结果应作为公司对社会公众投资者所应披露的重要经济信息，以供投资者在做投资决策时参考等。因此，为了确保投资决策的正确性和科学性，建立科学、合理的经济效果评价指标体系并正确地运用经济效果评价方法是十分重要的。然而从目前的情况看，无论是经济效果指标体系的设置，还是评价方法的应用，都存在着一些不合理之处。认清这些存在的问题，寻求更好的办法加以解决，对提高经济效果评价的正确性和科学性无疑具有重要的现实意义。

一、经济效果指标体系及评价方法存在的主要问题

1．经济效果指标体系存在的主要问题经济效果评价指标有多种，可从不同的角度反映投资项目的经济性。这些指标大体可以分为两大类：一类是价值型反映效益规模的指标，如净现值、净年值、费用现值、费用年值等；另一类是反映投资利用效率的指标，如投资收益率、内部收益率、外部收益率、净现值指数等。由于这两类指标是从不同的角度考察项目的经济性，所以要正确、全面地评价投资项目的经济效果，应同时使用两类指标。

目前经济效果评价指标存在的主要问题有：

（1）指标数量多、杂乱、使用不统一、不规范。有些指标的定义及名称叫法混乱现象严重。

（2）在对互斥方案进行择优比较分析时，可能出现使用不同的指标会得出结论互相矛盾的结果。这种情况的出现，会迫使决策者仅能以某种(或某类)指标的判断结果为主要参考依据，使指标体系的全面性遭到破坏。

（3）对有些指标的经济涵义的认识理解有偏差，影响了这些指标的使用价值。

（4）内部收益率IRR是目前使用较广，非常重要的一个指标，其经济涵义是使项目净现值等于零时的折现率，是一个相对数指标，IRR在使用中存在的问题是：其一，计算繁琐、复杂，并且对于净现金流序列符号正负变化多次的非常规项目，IRR的取值不唯一，不确定，也就失去了IRR指标的使用价值。因此只能计算常规项目(符号正负变化仅一次)的IRR，这使IRR的使用范围受到限制；其二，内部收益率根据其定义不仅要求项目逐年尚未回收的投资要以IRR的增幅增值，还隐含着要求项目已回收的资金再投入到其它项目中也要按照IRR增幅增值的获利能力，这在实际上是很难做到的，是一种不切实际的假设，特别是随着IRR大于社会平均利润率的程度越来越大时，这一要求不符合实际情况的程度也越来越强。

（5）技术经济分析中所使用的许多经济效果评价指标，其经济涵义与企业对其经济活动所进行的财务分析，统计核算等方面所使用的经济效果评价指标的涵义不统一，可比性差，实际形成了两套评价指标体系，影响了两套指标的对比使用，如对新建投资项目的实施验证带来了困难。

（6）没能形成全面的、完善的、既有绝对数指标，又有相对数指标能同时使用的指标体系。如在财务分析、统计核算的指标体系中，可同时使用利润总额(绝对数)和与之相对应的利润率(相对数)，以综合反映某一经济活动的盈利规模和盈利能力(效率)。在技术经济分析的经济效果评价指标中，一般认为净现值指标可反映项目盈利规模，但没有与之对应并能够同时使用的能反映项目盈利效率的相对数指标。虽然内部收益率和净现值率是两个相对数指标，但前者是当净现值为零时的相对数，即要出现净现值指标，便不能计算内部收益率，要计算内部收益率，净现值便为零，两者不能同时使用；净现值率虽然能与净现值同时计算出来并同时使用，但净现值率并没有反映出项目盈利能力的全部，同时净现值率的经济内涵也与在计算净现值中所使用的另一个反映项目盈利能力的相对数指标，即基准收益率io和财务上所使用的反映项目盈利能力的指标投资利润率有区别，这就大大降低了净现值率指标的使用价值。

2．目前经济效果评价方法存在的主要问题

（1）对于互斥方案(项目)进行择优时，现有方法可能出现不合理的结论。对互斥方案择优，一般要从两个方面对其经济效果进行考察，一是考察各方案的经济效果是否达到最低要求，以判断各方案在经济上是否可行。一般可用绝对数指标净现值NPV来判断，要求各方案的NPV应大于等于零，或用相对数指标内部收益率IRR来判断，要求各方案的IRR应大于等于基准收益率io。二是对于已选择出的各可行方案，判断哪个方案更优。比较也应从绝对指标和相对指标两个角度同时进行。如对A、B两方案进行比较，若NPVA＞NPVB且IRRA＞IRRB，则方案A优于方案B，但若出现NPVA＞NPVB，而IRRA＜IRRB的情况，用现有的指标和方法来判断谁优谁劣，就是一件困难的事情，并且有时还会得出不合理的结论。下面举例说明：方案A与B或A与C是互斥方案，各年的方案投资及收益情况如表1所示，在基准收益率io＝10％的情况下，进行方案择优。

表1 互斥方案A、B（C）净现金流量及经济效果指标

指标

第1年初投资

第1-10年末收益

NPV IRR（％）

方案A的净现金流量（万元）-200 39.00 39.64 14.40

方案B的净现金流量（万元）-100 20.00 22.89 15.10

方案C的净现金流量（万元）-100 22.73 39.64 18.59

增量净现金流量（A-B）（万元）-100 19.00 16.75 13.80

增量净现金流量（A-C）（万元）-100 16.27 0 10.00

目前用于解决这类问题的方法叫做增量分析法，该方法认为，之所以出现本例中NPVA＞NPVB，而IRRA＜IRRB的情况，是由于A、B两方案的投资额及年收益率不相等，这种情况择优的实质是判断其增量投资的经济合理性，即投资大的方案相对投资小的方案多投入的资金能否带来满意的增量收益。显然，若增量投资能够形成满意的增量收益，即ΔNPV＞0或ΔIRR＞io，则投资大的方案优于投资小的方案，反之，则投资小的方案优于投资大的方案。若ΔNPV＝0或ΔIRR＝io，则两方案是等价的(增量分析法及上例见清华大学出版社1996年版《工业技术经济学》第88~97页)。

按此方法选择A、B两方案，由于ΔNPV＝16.75万元＞0，同时ΔIRR＝13.8％＞io＝10％，则投资大的A方案优于投资小的B方案。

对增量分析法进行深入分析，笔者认为该法存在三个方面的问题：其一，该法在择优判断过程中，实质上是以绝对数指标NPV的大小作为方案优劣的取舍标准，如该法强调“在对互斥方案择优时，净现值最大准则是正确的判断准则，而内部收益率最大准则不能保证其择优结论的正确性”。这实际上等于取消了相对数指标在择优判断时所应发挥的作用，造成指标体系不全面的缺陷。其二，增量分析法的实质是将投资大的方案，人为地分割成两个独立方案，本例中将方案A分成A1，投资100万元，年收益20万元，NPVAl＝22.89万元，IRRAl＝15。1％，与方案B完全一样，形成A、B两方案相比较完全相等的一个对比基础。而A方案的增量部分则可视为方案A2，即投资100万元，年收益18万元，NPVA2＝16.75万元，IRRA2＝13.8％，若A2能达到经济效果的最低要求，即NPVA2＞0或IRRA2＞io，便可认为A方案优于B方案。但这种对方案分割的做法是不合理的，在现实经济活动中是不存在的。若这样分割是合理的，我们也有理由可以使方案B重复实施两次，形成新的方案，其投资为200万元，每年收益为40万元，NPV＝45.76万元，IRR＝15.1％，这个新方案无论是净现值指标还是内部收益率指标均优于方案A，此时选A的理由就不存在了。显然这种方案分割的是不合理的。其三，用增量分析法对A、C两方案进行比较择优，应得出两方案经济效果等价的结论，但很明显，C方案仅用A方案一半的投资，便获得了与A方案相同的净现值，且内部收益率指标也高于A方案，C方案优于A方案才应是正确的判断结论，由此可看出该方法在判断这类问题时出现了错误。

（2）寿命期不相等的互斥方案择优方法的不合理

对寿命期不相等的互斥方案进行择优，首先要解决的问题是对方案的使用寿命期进行可比性处理，目前解决这类问题的方法有年值法、现值法(包括寿命期最小公倍数法、合理分析期法、年值折现法)和内部收益率法等(见同一书第97~104页)。这些方法主要存在两个方面的问题，其一，方法虽然多，但使用指标单一，即要么用绝对数指标，要么用相对数指标，若同时用两类指标，又可能出现相互矛盾的情况。其二，这些方法都需假定各方案可以重复实施若干次，以求得一个具有时间可比的相同的寿命期。这种假定在科技进步日新月异、市场经济瞬息万变的当今是极为不合理的，因此用这些方法所得出的结论也缺乏说服力。

二、设置新经济效果评价指标体系的思路

设立基准收益率io，并以此计算净现值NPV，用NPV作为衡量项目盈利规模大小的绝对数指标，新设置年平均投资利润率指标，记为R，以此作为衡量项目单位投资盈利大小的相对数指标，并以R取代现有指标体系中其它的相对数指标，如内部收益率IRR，外部收益率ERR，净现值率NPVI等，从而形成对投资项目进行经济效果分析简化、规范、合理、全面的指标体系。

1．各指标经济涵义分析

（1）基准收益率io，这是反映投资者对资金时间价值估计的一个参数，合理地确定io是一个十分重要而又相当困难的问题，它不仅取决于资金来源的构成和未来的投资机会，还要考虑投资项目的风险和通货膨胀(紧缩)等因素的影响。在实际投资决策中，一般以在考虑到借贷资金成本，全部资金加权平均成本，项目投资的机会成本，投资风险补偿等因素的情况下所确定的最低希望收益率作为基准收益率io，而一旦io确定以后，用此标准统一衡量单个项目是否可行及多个互斥方案哪个更优则应是公平合理的。

（2）净现值(NPV)，其定义为项目寿命期内各年的净现金流量按照应达到的基准收益率io贴现到项目开始时点上的现值之和。NPV反映了项目所占用的尚未收回的资金及已收回的资金进行再投资，在除以基准收益率io的递增幅度获利之外，在整个项目寿命期内所获收益现值的大小。

从净现值的表现形式上看，一般认为净现值是一个绝对数指标，仅能反映项目的盈利总额，而不能反映项目所用资金的利用效率(见《工业技术经济学》清华大学出版社1986年第1版,P33)。但将NPV作为绝对数指标运用时，应注意NPV有别于统计学中所定义的绝对数指标，它有其特殊性。实际上NPV的大小，在项目的其它条件(如投资、收入、年经营费用等)不变的前提下，完全取决于基准收益率io的大小，NPV是在一定io的基础上所得的一个“余值”，而io是收益率指标，是相对数。因此可以说，NPV的大小，不仅反映了项目在寿命期内给国民经济带来的盈利总额，而且也间接反映了资金的年均利用效率。故此可以认为NPV兼有绝对数指标和相对数指标的双重特性。当用NPV来反映项目经济效益规模的大小时，实际上等于同时使用了两个指标，一个是NPV，一个是io，两者不能分开单独使用。同时这两者的数值还可以相互转换，当io＝0时，即由io所反映的项目盈利能力，全部转换为由NPV所反映的项目盈利规模所表示；而当io＝IRR时，则由NPV所反映的项目盈利规模又全部转换为由io所反映的盈利能力来表示。从这个意义上说，NPV是一个介乎于静态纯收益(io＝0时的NPV)所表示的绝对数指标和IRR所表示的相对数指标之间的过渡性指标。以上这一分析也能说明NPV所反映的盈利总额与财务分析中所用的盈利总额指标之间的区别，即财务分析中的盈利总额指标是单纯的绝对数，里面不含有相对数的成份。

（3）年平均投资利润率R，首先分析净现值率NPVI的经济涵义，净现值率也称净现值指数，是项目净现值与其投资现值之和之比，其经济涵义是在基准收益率io的基础上，单位投资现值所获得的纯收益(净现值)。从其定义上分析，NPVI是一个类似于投资利润率的相对数，但NPVI是项目在整个寿命期内全部纯收益所形成的总利润率，而财务评价体系中的投资利润率以及基准收益率io，则是项目每年度的平均利润所形成的年度投资利润率。这样当项目的寿命期大于1年时，NPVI与财务评价体系中的投资利润率指标便有很大区别。同时，由于净现值的大小，在其它条件不变的情况下，取决于基准收益率io的大小，这样NPVI又间接地受io大小的影响，io变大，NPVI变小；当io＝0时，NPVI便是不考虑货币时间价值情况下项目n年内总投资利润率；io＝内部收益率IRR时，NPVI＝0；io＞IRR时，NPVI＜0，但此时该项目真正的利润率仍是正值，只有当项目的IRR＜０时，当然NPVI也小于零，项目的真正利润率才为负值。在这种情况下，与财务评价指标体系中的投资利润率又有较大区别。考虑到NPVI这样的经济涵义，若将NPVI平均到项目寿命期限内每个年度上，便可得到年平均净现值率，记为。

据统计有关公式可得：

注意到基准收益率io其本质也是以年为计算单位的投资利润率，此时io已隐含在NPV当中，可以将io拿出来与 合并便得到项目全部的年平均投资利润率，记为R，即：

不难看出R的经济涵义为项目在获得一定数量净现值的基础上，与其净现值相对应的投资年平均盈利能力，当净现值为零时，则平均收益率R即为内部收益率IRR。当io＝0时，项目净现值即为不考虑货币时间价值的总利润(与财务评价指标中的项目n年总利润一致)，此时R即为财务评价指标中的年均投资利润率。

2．新经济效果评价指标体系的优点

（1）计算简化实用，尤其是R的计算与IRR和ERR相比，这一优点更为明显。

（2）对项目进行效益判断，同时可以使用两个相关的指标，一个绝对数指标，一个相对数指标，较之以前的指标，反映的问题更全面。

（3）指标的经济涵义更符合实际，更易理解，且与现行的财务评价指标相吻合，净现值NPV相当于项目寿命期内总利润，R相当于项目年均利润率。

（4）R与IRR和ERR之间存在着一定的数学关系，可以证明：当项目可行时，R≤ERR≤IRR。因此完全可以用R来替代ERR和IRR作为判断项目是否可行及项目优劣比较的指标，项目可行的必要条件为NPV≥0，此时必然有R≥io，当然ERR和IRR也会大于等于io，因而使用这套评价指标，不仅不会对技术经济中经济效果现有的评价原则等产生什么影响，而且能提高其判断的准确性，同时R没有上述IRR所存在的那些问题。

三、经济效果评价方法的改进

1．在对互斥方案进行择优时，利用新经济效果指标体系进行择优其基本方法为：在求得两对比方案年平均利润率R相等的基础上，净现值NPV大者为优，或在NPV相同的基础上，R大者为优，两方案的NPV及R同时相等，则两方案的经济效果为等价。

仍以前述例题，分析该方法的合理性。

io、R、NPV三者的对应关系，根据表2和下图可以看出：io与R成正比，当io＝0时，R的取值便为方案在不考虑资金时间价值情况下的年平均利润率，即静态年平均利润率，此时NPV便为方案静态投资利润之总和。当io＝IRR时，R＝IRR，即io=R，由于io的取值范围在0～IRR之间，因此R有经济意义的取值范围在静态年平均利润率――IRR之间，当R＞IRR时，方案的NPV功，方案不可行。

表2 互斥方案Ａ、Ｂ（Ｃ）、io、Ｒ、NPV三者关系计算表 指标

方案 ＝０

5％

10％

IRR 30％

NPV(万元)Ｒ（％）

NPV R NPV R NPV R NPV R

Ａ

190 6.91 101.16 9.18 39.64 11.82 0 14.4-79.41 75.07

Ｂ

7.18 54.44 9.42 22.89 12.08 0 15.1-38.16 25.31

Ｃ

127.3 8.56 75.52 10.79 39.64 13.4 0 18.6

1-29.72 26.53

图1当两互斥方案的投资一样，年收益不一样(或年收益一样，投资不一样)，如例题当中的B方案和C，就会出现在相同io的情况下，一个方案的NPV及R会同时大于另一方案的对应指标，即NPVc＞NPVb，Rc＞Rb，此时可以判断指标数值大的c方案为优。因为可以通过增大io来提高Rb，当Rb提高到与Rc相等时，NPVb，会比原先的值降低，NPVc＞NPVb仍然成立，故结论正确。从图上看，在-R小于IRR的区间内，两方案的曲线B与C不相交，通过任意的R画一条垂直于横座标的线相交于B和C线，都会有NPVc＞NPVb的结果，因此，对于这样的两个方案，只要有一方案的NPV和R大于另一方案的相应指标，便可断定该方案为优。

对于投资不等(A＞B)及年收益也不等(A＞B)的两对比方案来说，从上图可以清楚地看出方案的优劣：两方案的曲线有一交点o，本例o点的R值为Ro＝14.12％，该点两方案的NPV相等为5.28万元，则此时两方案是等价的。而当两方案的R小于Ro时，投资大的方案为优，如本例中当io＝10％时，Ra＝11.82％，Rb＝12.08％，均小于14.12％，即可判定方A为优，因可以通过试算法提高Ra，当Ra提高到等于12.08％时，对应的NPVa＝35.07万元(此时i＝10.45％)大于NPVb＝22.89万元，故得此结论。而当两方案中R较大的值大于交点值Ro时，则投资小的方案为优。本例中若取i0＝14％，则NPVa＝3.43万元、Ra＝14.17％、NPVb＝4.32万元、Rb＝14.42％，方案B优(注：当io取某值时，一般两方案的R不相等，计算在两方案R相等情况下各方案NPV的值时，必须将R较小的值通过增加i来提高，而不能将R较大的值通过降低i来减少，因为这样i的值就会低于所要求的基准收益率io，导致方案不可行)。

用此方法，可以方便地判断io＝10％时，方案A与C的优劣，此时由于NPVa＝IVPVc，而Ra＜Rc，则C方案优于A方案(若将Ra提高到与Rc相等，此时NPVa＝14.19万元，小于NPVc＝39.64万元)，因此这个结论是正确的。从图上也可看出，曲线A与C没有交点，在对应任意R的点上，都有NPVa＜NPVc，当然C方案优于A方案。这与增量分析法的结论是不一样的，当然也是合理的。

2．对于寿命期不等的互斥方案择优问题，笔者提出一种新方法用寿命期较短的期限作为两方案的共同计算期，而将寿命期较长方案超过计算期所尚存的资产余值(即尚存的使用价值)进行评估，算作该方案的收入来计算，然后再以上述两计算期相等的互斥方案择优办法进行择优。