三峡认知实习报告

三峡认知实习报告（推荐8篇）

三峡认知实习报告 篇1

葛洲坝工程具有发电、改善航道等综合效益。电站装机容量271.5万kW，单独运行时保证出力76.8万kW，年发电量157亿kW·h（三峡工程建成以后保证出力可提高到158万~194万kW，年发电量可提高到161亿kW·h）。电站以500kV和220kV输电线路并入华中电网，并通过500kV直流输电线路向距离1000km的上海输电120万kW。

库区回水110～180km，使川江航运条件得到改善。水库总库容15.8亿m3，由于受航运限制；近期无调洪削峰作用。三峡工程建成后，可对三峡工程因调洪下泄不均匀流量起反调节作用，有反调节库容8500万m3。

10月14日，我们去了规模最大的三峡水电站参观.陪同我们一起去三峡参观的不仅仅有我们的老师，同时也有一个资深的讲解员。他是一个慈祥的老爷爷。现在已经80多岁了。前天下午他足足为我们讲解了4个多钟头。同学们听得是津津有味。他那响亮的嗓音让我们很难相信他是一个80多岁的老爷爷。那天下午我们过得很愉快。老师的讲解也很生动，很动听。将近五个小时的精彩讲解马上就过了。下课这后同学们仍旧意犹未尽。我们都很喜欢那个老师。回来的时候我们还特意让这位老爷爷和我们合影。永远记住这美丽的瞬间。

三峡水利枢纽工程,所谓枢纽,就是众多建筑物的总称。三峡从1997年开工，历时17年，耗资2000多亿，到2009年终于建成。他是中国的骄傲，更是世界的骄傲。因为他解决了太多的不可能。克服了太多的困难，17年的努力拼搏终于建成了这个让世界称赞的伟大工程。他有着太多太多的荣誉与光环，如今的他更是跻身世界伟大工程的行列。他犹如一颗闪耀的明珠，永远屹立于世界的东方。

通过查找资料。百度百科上是这样记载的。三峡早在民国初期，孙中山先生在《建国方略》里就预想过建设三峡工程。长江三峡水利枢纽工程简称“三峡工程”，是当今世界上最大的水利枢纽工程。三峡工程位于长江三峡之一的西陵峡的中段，坝址在三峡之珠——湖北省副省域中心城市宜昌市的三斗坪，三峡工程建筑由大坝、水电站厂房和通航建筑物三大部分组成。大坝为混凝土重力坝，大坝坝顶总长3035米，坝高185米，设计正常蓄水水位枯水期为l75米（丰水期为145米），总库容393亿立方米,其中防洪库容221.5亿立方米。水电站左岸设14台，右岸12台，共26台水轮发电机组。水轮机为混流式，单机容量均为70万千瓦，总装机容量为1820万千瓦，年平均发电量1000亿千瓦时。后又在右岸大坝“白石尖”山体内建设地下电站，设6台70万千瓦的水轮发电机。通航建筑物包括永久船闸和垂直升船机，均布置在左岸。永久船闸为双线五级连续船闸，位于左岸临江最高峰坛子岭的左侧，单级闸室有效尺寸为280米×34米—5米(长×宽—坎上水深)，可通过万吨级船队，年单向通过能力5000万吨。升船机为单线一级垂直提升式，承船箱有效尺寸为l20米、18米、3.5米，一次可通过一艘3000吨级客货轮或1500吨级船队。工程施工期间，另设单线一级临时船闸，闸室有效尺寸240米×24米×4米。三峡工程分三期，一期工程5年（1994一1997年），主要工程除准备工程外，主要进行一期围堰填筑，导流明渠开挖。修筑混凝土纵向围堰，以及修建左岸临时船闸（120米高），并开始修建左岸永久船闸、升船机及左岸部分石坝段的施工。二期工程6年（1998-2003年），工程主要任务是修筑二期围堰，左岸大坝的电站设施建设及机组安装，同时继续进行升船机的施工，并完成永久五级船闸的施工。三期工程6年（2003一2009年），本期进行的右岸大坝和电站的施工，并继续完成全部机组安装。已然，三峡水库成为了一座长600公里，最宽处达2000米，面积达1000平方公里，水面平静的峡谷型水库。

我们知道，修建水电站主要有三大效誉，一个是防洪与灌溉效誉，一个是发电效誉，还有一个就是通航效誉。这三个是主要效誉。另外修建了水电站可以为当地的农民增加收入。修建了一个水电站，为当地的人民提供了丰富的水资源，可以大力发展旅游业和水产养殖业。为当地的百姓增加收入。

我们想想，其实三峡水得枢纽工程处在一个特殊的地理位置上。

防洪与灌溉

在长江防洪体系中，三峡工程的战略地位和作用极为重要。“万里长江，险在荆江”。荆江流经的江汉平原和洞庭湖平原，沃野千里，是粮库、棉山、油海、鱼米之乡，是长江流域最为富饶的地区之一，属国家重要商品粮棉和水产品基地。荆江防洪问题，是当前长江中下游防洪中最严重和最突出的问题。三峡水库正常蓄水位175m，有防洪库容221．5亿立方m。对荆江的防洪提供了有效的保障，对长江中下游地区也具有巨大的防洪作用。具体表现在：① 千年一遇或类似1870年特大洪水，经三峡水库调蓄后，枝城站相应流量不超过71000～77000立m/s，配合荆江分洪工程和其他分蓄洪措施的运用，可控制荆州市水位不超过45．0m，为避免荆江两岸1500万人口和154万平方hm耕地发生毁灭性灾害提供了必要的条件。② 荆江河段防洪标准从十年一遇提高到百年一遇，对类似于1931年、1935年或1954年洪水，经三峡水库调蓄后，可控制枝城站最大流量不超过56700立m/s。城陵矶地区，依照三峡水库不同的洪水调度方式，不同年份可减少淹没耕地3万～10．1万平方hm。③ 保障武汉地区防洪安全。由于上游洪水得到到效控制，可避免遇特大洪水时因荆江大堤溃决而威胁武汉地区的安全；同时由于三峡水库拦蓄洪水，相应减少了城陵矶附近地区的分洪量，提高了城陵矶以上洪水控制能力，配合丹江口水库和武汉附近地区分蓄洪区运用，从而提高武汉防洪调度的灵活性，对武汉防洪起到保障作用。同样，三峡水库对武汉以下地区防洪也是有利的。④ 减轻洞庭湖区的洪水威胁。洞庭湖地区由于泥沙淤积，排洪出路不畅，现有湖区堤防虽不断加高，但圩垸防洪能力仍然较低。由于防洪战线长，高水位历时久，在长江上游和洞庭湖水系各河洪水来源不能得到有效控制前，湖区防洪标准很难提高，也无根本改善办法。三峡水库建成后，能有效地控制上游来水，减轻洞庭湖区的湖水威胁，延缓洞庭湖的泥沙淤积；可对澧水洪水进行错峰补偿调节，减轻其尾闾的洪水灾害，并为松滋等四口建闸控制和洞庭湖的根治创造条件。⑤ 由于三峡水库有巨大的防洪库容，将极大地增强长江中下游防洪调度的可靠性和灵活性，便于应付各种意外情况。长江干流到今还没有一个控制性的防洪水库，使中下游防洪的机动性和可靠性极差。有了三峡工程，一般洪水可由三峡水库拦蓄；若遇特大洪水需要运用分蓄洪措施时，也因有三峡水库拦蓄洪水而为分蓄洪区人员的转移、避免人员伤亡赢得时间，作用将是十分显著的。当然，长江防洪系统工程是一个系统工程，为了稳定长江河势，发挥防洪和航运效益，除了兴建三峡工程，营造长江中下游防护林工程，在金沙江河段及嘉陵江、乌江等支流修建水利枢纽外，还应坚持上下游、左右岸统一规划，并贯彻“蓄泄兼筹”的原则，加强堤防、分蓄洪和水库工程建设，走综合治理之路，才能最终实现长江流域的“标本兼治”。

发电效益

三峡水电站装机总容量为1820万kW，年均发电量847亿kW·h，将产生巨大的电力效益。1）三峡水电站的供电地区，三峡水电站发出的电力，主要供电地区为华中电网（湖北、河南、湖南）、华东电网（上海、江苏、浙江、安徽）、广东和重庆。三峡水电站将引出15条50万V超高压线路，分别向北、东、南三个方向接入华中、华东电网，至广东建直流输电工程。三峡水电站将和华中、华东地区已建、在建和拟建的电站群相结合，使西电东送和北煤南运相结合，将有力地解决华中、华东地区的缺电问题，极大地提高电网的经济性和可靠性。2）三峡水电站对华中、华东地区供电的特殊意义，华中、华东地区工农业生产发达，但能源不足制约着经济的发展。这两个地区的煤炭资源分别只占全国的3．6％和3．2％，从北方调进相当数量的煤炭，受煤炭生产特别是运输的制约。华东地区水能资源本来就不多，条件较优越的多已开发，今后主要开发中小水电站和修建抽水蓄能电站。华中地区可开发而尚未开发的剩余水能资源70％集中在三峡河段。据两地电力发展规划，到2015年，需新增装机容量1．7亿kW，增加电量8600亿kW·h。兴建三峡工程和其他水电站，如五强溪、隔河岩、水布垭、高坝洲等水电站，并尽可能建设核电站后，仍需增建火电站1．3亿kW，这要从华北能源基地每年运进原煤2亿多t。如果不建三峡工程，则需要建更多的火电站，这将进一步加剧煤炭生产和运输的困难，并带来环境污染。3）三峡水电站巨大的发电效益，三峡水电站规模巨大，地理位置适中，将成为我国迄今为止发电效益最大的水电站。三峡水电站巨大的发电效益体现在以下5个方面：（1）支持华中、华东和广东地区的发展，三峡水电站装机总容量、平均年发电量相当于建设13座140万kW级的大型火力发电厂，发电效益十分可观。兴建三峡工程对解决21世纪初期一段时间内华中、华东和广东地区用电增长的需要，对促进华中、华东和广东地区经济发展将起到重要作用。（2）有利于全国电力联网，三峡水电站地处我国中西结合部，它所供电的华中、华东和广东地区，供电距离都在400～1000km的经济输电范围以内。三峡水电站全部投入后，可以把华中、华东、西南电网联成跨区域的大型电力系统，可取得地区之间的错峰效益、水电站群的补偿调节效益和水火电厂容量交换效益。仅华中、华东两大电网联网，就可取得300万～400万kW的错峰效益，从而具备了北联华北、西北，南联华南，西电东送，南北互供，组成全国联合电力系统的条件。（3）能创造可观的经济效益，每年售电收入可达181亿～219亿元，除可偿还贷款本息外，还可以向国家缴纳大量得税。（4）具有显著的增值效应，按华中、华东地区1990年每kW·h电创造工农业产值6元计算，三峡水电站每年可以国家增加工农业产值6218亿元提供电力保证。（5）具有重大的环境效益，清洁、价廉、可再生的水电替代火电后，每年可少排放形成全球温室效应的二氧化碳1．3亿t，可见，三峡工程也是一项改善长江生态环境的工程。

通航效益

长江干流流经六省二市，历来就是沟通我国西南腹地和东南沿海的交通运输大动脉，在国民经济中占有十分重要的地位。三峡工程位于长江上游与中游的交界处，地理位置得天独厚，对上可以渠化三斗坪至重庆河段，对下可以增加葛洲坝水利枢纽以下长江中游航道枯水季节流量，能够较为充分地改善重庆至武汉间通航条件，满足长江上中游航运事业远景发展的需要。三峡工程与葛洲坝工程联合运行，对长江上中游显著的航运效益体现在以下几个方面：① 万吨级船队可以直达重庆，年通航能力能够从现在的1000万t提高到5000万t，重庆至宜昌650km范围内，原有急流淮、险滩、浅滩共139处，绞滩站25处，目前只能行驶1500t级船队，严重阻碍了长江上游航运事业的发展。三峡工程建成后，可以淹没上述所有险滩，一年中有半年以上时间库区航道成为深水航道，航道水深增加40％，宽度增加2倍，江水流速减缓50％，可满足万吨级船队对航道尺度的要求。经三峡水库调节，每年枯水季节平均下泄流量5860立方m/s，比建库前天然情况下约增加2300～3000立方m/s，使中游航道水深平均增加0．5～0．7m，有效解决了“中游水浅，上游滩险”的问题，扩大了重庆至武汉间航道通过能力，可满足长江上中游航运事业远景发展的需要，对促进西南地区国民经济快速发展有着重要意义。② 三峡工程建成后，由于长江上中游航道和水域条件的改善，将促进船型、船队向标准化、大型化方向发展； 运输成本的降低，十分有利于充分发挥长江水运优势。③ 在天然气情况下，重庆至宜昌间航道在一年内洪、枯水位最大变幅达60m以上（巫山断面），给港口、航道建设和航标管理带来很大困难。三峡工程建成后，年水位变幅在30m以内，水深增加、水域扩大、可撤销所有绞滩站，险滩的整治、疏浚、维护费用大大减少，并为系统地进行库区港口、航道建设和航标管理创造了有利条件。④ 三峡工程可与重庆市境内长江干流及支流乌江、嘉陵江的水利枢纽工程相衔接，使长江干流及几大支流的航运事业进一步发展；还可使香溪、神农溪、大宁河、龙河、黎香溪等中小支流的通航里程增加约500km。从另一角度看，如果不建三峡工程，而采用大力整治，航道的办法，可达到最大年下行航运通过能力为2000万t。与三峡工程建成后年下行航运通过能力5000万t相比，尚差3000万t。要承远这3000万t货物，需修建双线铁路，其投资、占地、移民、能源消耗都相当大。相比之下，足见修建三峡工程对提高通过能力最为有利。

其它效益

三峡库区经济落后，人均收入很低，基础设施严重不足，亟待开发脱贫。兴建三峡工程将有巨额资金投入库区，必然给库区经济发展带来生机，对库区的工农业生产，第二、三产业的发展，科学文化教育的振兴，城镇的建设，均将起到积极的促进作用。② 三峡水库能蓄洪水，经水库调节后，下游枯水流量提高了将近一倍，这将对解决华北缺水的南水北调中线引水工程产生积极的作用。③ 三峡工程是特大型的综合性系统工程，它涉及多方面的重大科技问题，如大型设备制造、专业人才的培训、重大工程项目的技术经济决策方法、三峡工程中关键问题的应用基础研究（包括基础科学和应用科学）等。可以预期，通过三峡工程的建设实践，必将促进我国科学技术的发展，三峡工程的兴建，增强了长江中下游的防洪能力，长江中下游防洪体系初步形成，荆江河段防洪标准由十年一遇提高到百年一遇；即便遇到“千年一遇”的洪水，三峡工程也能配合分蓄洪工程，防止荆江地区发生毁灭性灾害。今年汛期，三峡大坝遭遇5年来的最大洪水，洪峰流量55000立方米／秒，但大坝削减洪峰流量15000立方米／秒，减轻了下游防洪压力。三峡工程的兴建，提高了水电在中国电力供应中的比例。三峡电站自2003年首批机组发电以来，已累计发电3500多亿千瓦时。三峡电站还促进了全国电力联网和西电东送、南北互供输电大格局的形成，提高了电网运行质量，具有跨流域调节、水火电互补调节等效益。三峡工程大大改善了长江通航条件，降低了航运成本，为沿江经济发展注入了新活力。三峡船闸运行6年来，累计通过三峡坝区的货运量突破3亿吨，超过三峡蓄水前葛洲坝船闸22年货运量的总和。三峡工程具有显著的节能减排和生态补水效益，有利于改善生态环境。与燃煤电厂比，三峡电站每年相当于节约原煤5000万吨，减少二氧化碳排放1亿吨，减少二氧化硫排放100万吨。通过水库调蓄，三峡工程还可增加长江中下游枯水期流量，改善中下游通航、用水条件。三峡工程为三峡库区带来了难得的发展机遇，库区产业结构优化，基础设施明显改善，社会事业不断发展。

10月16日我们去了结构最为特殊的隔河岩水电站参观，河水落差相当的大，虽然去那里的时候来回足足坐了五个多小时，感觉上有点累，但是我觉得非常值得。因为我们从这里学习到了很多的知识，让我们受益匪浅。

实习心得

通过这次三峡的参观实心，不仅让我认识到水工建筑物的规模庞大，气势宏伟。而且让我从中学习到了很多很多相关的知识。特别是老师的实地讲解，有着实物的参照，对着实物讲知识，让我们更加清楚的理解到老师讲的内容。用这样的方法教学可以更好的记牢那些听起来相当抽象的知识。

为期七天的三峡实习，其间我们一共去了三个大型水电站。其实，从实地参观和老师的讲解，通过查找相关的资料我发现每一个水电站都有着其自身的特点，水电站的特点主要是由当地的地理位置决定的，每一个水电站并不是一承不变的，面对如此的水工建筑物，施工，干流等诸多困难让仍旧处在象牙塔里的我们难以想象。面对着波涛凶涌的洪水，都让人感到心惊腥膻。

我们去那些水电站走的都是一些盘山公路，行至人烟稀少的深山之中，让我们意识到我们这个行业所面临的施工环境，我坚定将是异常的艰辛。但是我很荣幸选择了这个特殊的行业，因为正是那些默默无闻的人的辛勤工作才造就了像三峡这种让世人稀奇的伟大工程。社会的美好正是由于太多太多牺牲小我成就大我的人选择了默默付出。选择了坚守自己的岗位，才让我们古老的中华民族发生了质的飞越。如今的中国犹如那腾飞的巨龙，飞翔在雄鸡的上空，俯视着世界。

三峡认知实习报告 篇2

中国长江三峡集团公司19日在北京发布的首份社会责任报告称,三峡工程是治理和开发长江的关键性骨干工程,具有防洪、发电、航运、水资源利用等多种功能,其中除发电外,其他都属于社会公益功能。水电开发涉及移民搬迁安置、生态环境保护等社会问题,关系到广大移民群众利益、库区社会稳定和经济发展,发挥好三峡工程的公益功能,是三峡集团首要的社会责任。

这是中国三峡集团发布的第一份社会责任报告,报告的时间范围为2010年度,部分内容及数据适当追溯以前年份。报告包括《中国企业社会责任报告编写指南》《社会责任国际标准ISO26000》、全球报告倡议组织《可持续发展报告指南》,通过详尽的信息收集、沟通与反馈、内部审核与完善,力求能够反映利益相关方关心的实质性议题,增强社会责任信息披露的全面性和透明度。报告全文78页,包含专题、致辞、报告主体、展望、附录等五大部分,其中,报告主体共6章24节。

在社会责任报告的“发挥三峡工程综合效益”部分,全面介绍了三峡工程的防洪、抗旱、供水(生产、生活、生态)、航运、渔业、旅游等综合功能,而电力生产贯穿于这些任务之中,充分展示了三峡工程巨大的社会效益、生态效益和经济效益。在“共创移民新生活”部分,139.76万三峡移民离开居住的故土,重建家园,开始迈向美好新生活,截至2010年底,三峡集团累计拨付移民安置补偿资金近840亿元,提取移民后期扶持资金约31亿元。在“共建生态新文明”部分,三峡集团在保护生态的前提下有序开发水电,坚持开发与保护并举,加强水土保持,做好生态保护和修复,注重节约能源资源,采取环境友好的运行方式,尽量减少对生态系统与环境的不利影响。在“共享发展新成果”部分,从助力伙伴成长、满足客户需求、推动行业进步、奉献社会公益等方面披露了三峡集团在与合作伙伴的沟通协作过程中所作的贡献。

浅谈轮机工程专业认知实习 篇3

关键词　轮机　认识实习　校企合作　资源共享

1　现实需要对轮机工程专业认知实习提出了更高要求

目前，我国航海院校蓬勃发展，航海事业蒸蒸日上，每年从各大航海院校毕业和培训机构取证的航海学生很多。在交通部《中华人民共和国船员培训管理规则》（中华人民共和国交通运输部令2009年第10　号）实施后，对师资、硬件设施、船员培养质量提出了更高的要求，这对航海院校来说是一个很大的提升。

STCW公约马尼拉修正案于2012年3月1日正式实施后，各个航海院校开始按照新公约的要求，重新调整课程结构，优化课程设置。航海院校的在校理论课程和实训课程得到了极大的扩充，校外实习的课程的改革相对力度小，略显单薄。

尤其是一些在00年代纷纷改制、新建职业教育的大专和中专院校，其航海教育经验不足十年，行业基础较为薄弱，在校学生多，而可供学生实习的船舶太少，不能完全满足在校学生上船认知实习。一条远洋船舶大约可配备22名左右船员。如果需要大规模接纳学生进行认知实习，势必要增加房间、提供比较大的伙食配备和更多的安全救生设施，航运企业则需要对船舶进行改造，投资金额不菲，投资方不明。

船舶作为“移动的国土”，航行于大海之上，陆地支持度有限，一旦船机设备发生故障，船机故障的排除主要依靠轮机员自身的技术力量。因此，相对于其他专业的岗位，轮机员更要具备过硬的操作技能以及遇到事故冷静分析、独立处理的能力，只有这样，才能够保证船员和船舶的安全。现在航海科技更新较快，设备应用更加复杂，教师的知识更新存在时间差，一些情况是学生在课堂教学中演练不到的。

2　开展学生上船实习的必要性

（1）虽然动手操作能力可以通过到实训室埋头苦练来达到。但是，从职业发展来说，这毕竟不是真是的工作环境，也很难去模拟实际船上工作的高标准、突发性和复杂性。因此，航海院校已普遍开展了上船认知实习。（2）很多学生在高考填报志愿的时候存在一定的盲目性，对航海职业缺乏了解。就学后，可能由于各种原因，不能够融入航海氛围。通过上船认知实习，使学生提早接触到专业的岗位，了解行业实际工作状况，决定其职业发展方向。学生产生分流，部分学生将来不打算从事航海相关职业，或者决定要从事这个行业。（3）坚持从事专业岗位的这部分学生，将会充分利用上船认知实习的机会，明确未来岗位要求，从小事开始，全面了解专业应该要学习的知识。这对其以后的校内学习有事半功倍的效果。（4）一些主推进动力装置、船舶辅机等专业课程本身的教学内容较为枯燥难懂。如果学生在上船认知过程中，由带队老师进行先期介绍说明，使学生在脑海中存有印象，那么在课堂教学过程中才可对号入座。再经由授课老师的讲解和点拨，便产生恍然大悟、拨云见日的效果，提高学生学习的效果和积极性。

3　认知实习模式探讨

3.1　院校与院校合作

随着交通部老“育”字辈船舶的退役，拥有自己实习船舶的航海院校越来越少。据统计，目前，我国配备比较完善的实习船舶有12艘。其中，以大连海事大学“育鲲”轮最为著名。大连海事大学是交通部唯一一部直属院校，得到交通部的直接支持。其他航海院校，尤其是新建高职院校拥有这样的资源则很困难。而“育鲲”轮作为一艘纯教学船舶，在大部分时间内是停靠在码头的，形成资源浪费。建议各地域临近院校加强交流，积极探讨资源共享的可能性。

3.2　院校与航运企业合作

这是一种多方双赢、互惠互利的合作模式。对于航海院校来说，学生通过认知实习提高了职业素质和操作水平，会大大受到航运企业的欢迎，从而提高了学院的知名度；对于航运企业来说，航海院校的老师具有很强的知识理论水平，能帮助船舶解决一些在航行中遇到的棘手问题，为企业节省一笔开支；对院校学生来说，拓展了自己的视野，了解了将来的工作环境，为自己的职业道路奠定基础；对于院校“双师素质”教师来说，可以及时更新知识，增加自己的海龄，缩短适任证书换证时间。

3.3　院校与港口、造修船企业合作

学生在完成船上认识实习的过程中，受到多种因素的影响，比如船舶航期、航线、船舶种类、大小等等，航运企业的安排不一定能够恰当地满足需要，航海院校可以通过和港口、造修船企业来进行合作。

我国的航海院校基本都开设在东部沿海地区，港口业务发达，船舶进出量大。在一些散货码头，船舶一般都要靠泊七天左右，航海院校学生可以利用这段时间登船，向船舶上经验比较丰富的船员请教。

造修船企业分部比较零散，有条件的院校可以通过去造修船厂实际工作车间进行学习，虽然效果没有跟船实习那么明显，但是对于学生动手能力的培养也是有好处的。

4　注意事项

（1）加强对跟船老师、上船学生的安全教育培训。轮机工程专业学生的主要实习场地机舱，是一个高温、布满钢铁、设备昂贵的环境，人每走一步都要小心。学生对认知实习重要性的认识不足，错误地认为这是一次旅行，是由学院提供的一次游玩的机会，对工作和学习不认真负责。加上对环境不熟悉，会发生学生受伤（摔倒剐伤、烫伤等）、设备受损等情况，这都是学院和企业所不愿意见到的。甚至会耽误企业的正常运行，对以后院校和该企业之间的合作造成创伤。

（2）选派高水平跟船教师。跟船教师要对机舱的所有设备非常熟悉。因此，建议航海院校派遣至少大管轮以上职位的教师来担当此任。另外，在船舶航行过程中，机舱是一个高噪音的地方，非常吵闹，因此教学过程只能在机舱集控室内来完成。但是集控室空间有限，不能一次容纳大量学生，只能分批次进行，则跟船教师每天要进行多批次的教学工作。

（3）妥善维护与合作方的关系。如在与航运企业合作模式中的经费问题。船舶接纳学生吃、住、实习，是一笔较大的消耗。这笔费用的来源是衡量这种模式能否继续进行的一个关键。

5　结束语

三峡实习报告流程 篇4

一、实习名称：

三峡水利枢纽、葛洲坝水利枢纽毕业实习

带队教师 ：XXX老师

院 系：XXXXXXX

专业班级：水电XXX班

学 号：XXXXXXXXXX

姓 名 ：XXX

实习时间： 201x 年 2 月25 日3月15 日

实习地点 ：湖北省宜昌市三峡水利枢纽、葛洲坝水利枢纽

二、 实习目的

1、进一步熟悉水利水电工程专业设计到的 水工建筑物、电站建筑物、水力学等专业知识；了解各坝体、水工建筑的结构特点。

2、对水电工程建设工作有一定感性的认识；对水电工程各阶段的工作流程有进一步意识的提高。

3、对三峡工程乃至我国水利枢纽工程、水电工程有一定大体的了解，对我国水电事业

的发展情况有更深的了解。

4、掌握我国水电事业所属各部门业主方、设计方、施工方、监理方的工作关系；接触社会，感受水电工程的实际工作环境，为今后的工作、研究做好铺垫；增加对水电事业的责任感和使命感。

5、通过赴三峡、葛洲坝水利枢纽，了解我国目前水利水电工程的现状，接触水电工程的`施工技术前沿，了解水电工程乃至水利水电工程学科的未来发展。

6、感受三峡水利枢纽与地方经济、环境和国家政策的关系，感受地方风土人情，感受三峡水利枢纽对地方乃至国家的影响。

三、实习单位简介

委员会和国务院国有资产监督管理委员会领导下的中央企业，集团现任董事长及党组书记曹广晶同志兼任国务院三峡建委副主任。

集团公司的战略定位是以大型水电开发与运营为主的清洁能源集团，主营业务是水电工程建设与管理、电力生产、相关专业技术服务。

国家授权中国长江三峡集团公司滚动开发长江上游干支流水力资源，组织建设溪洛渡、向家坝、乌东德、白鹤滩四个巨型电站。溪洛渡、向家坝水电站已分别于200x年、200x年正式开工，计划分别于201x年、201x年投产发电。位于四川省宜宾市的向家坝水电站已于201x年10月正式投产发电。乌东德、白鹤滩水电站的前期勘测设计工作正在进行中。这四个电站规划装机容量3850万千瓦，年发电量1753亿千瓦时。

四、 实习过程

②听取嵇德平老师报告

③三峡左岸，五级船闸、坝顶参观、两岸高边坡锚固

④三峡坝顶参观

⑤三峡坝顶参观

⑥三峡展览馆观看视频，参观沙盘模型

参观三峡大坝实习报告 篇5

摘要：通过这一次对三峡大坝近距离的接触，让我亲眼目睹了五级船闸是如何工作的，并且通过老师的当场讲解，我对五级船闸的知识有了更进一步的了解，站在坝顶使我对三峡大坝的整体布局有了更直观的认识，而不是再像书上看到的一样只是一个感性的认识，参观了三峡大坝展览馆后我学到了更多关于三峡大坝的历史文化知识。

一．修建三峡大坝的原因

1.防洪

长江是中国第一大河流，是世界第三大河流。长江流域水系庞大，水量丰沛，它流经中国11个省市，流域总面积180万平方公里，占中国大陆面积的18.8%。湖北宜昌以上地区为长江上游，宜昌至江西湖口的地区为长江中游，江西湖口以下地区为长江下游。长江流域是中华民族的发祥地之一。流域内资源丰富，土地肥沃，特别是中下游地区，是中国城市和人口最为密集、社会和经济最为发达的地区之一。但在公元前185年至1911年的2000多年间，长江曾发生大小洪灾214次，平均约十年一次，给长江中下游地区的经济发展和人民生命财产造成了极其惨重的损失。因此，治理和开发长江，对中国社会经济发展具有重大影响。

造成长江中下游洪水灾害的洪水主要有以下三种类型：一是全流域型洪水，由全流域范围内持续暴雨而形成，如1931年、1954年洪水。二是上游型洪水，由金沙江、岷江、沱江、嘉陵江、乌江及三峡区间上段的持续暴雨而形成，如1870年洪水。三是中下游型洪水，由三峡区间下段、清江、汉江、澧水的持续暴雨而形成，如1935年洪水。多年的实测资料表明，无论哪种类型的洪水，其洪水主要来自宜昌以上即长江上游，而中游的防洪重点是荆江河段。

由于三峡水利枢纽工程位于长江中游与下游的分界处，工程建成后在重庆至宜昌段形成巨大水库，当水位达到海拔175米时，水库可拥有221．5亿立方米的防洪库容，可有效调节和控制长江上游暴雨形成的洪水，对长江中下游平原地区，特别是对荆江河段的防洪具有决定性的作用。因此，三峡工程是长江中下游防洪的关键工程，防洪是兴建三峡工程的首要出发点和目标。

下面有一组数据可以为它提供理论依据：

1931年洪灾，受灾面积达13万平方公里，淹没农田339万公顷，被淹房屋180万间，受灾民众2855万人，被淹死亡者达14.5万人，估计损失13.45亿银元。

1935年洪灾，长江中下游洪水灾区8.9万平方公里，湖北、湖南、江西、安徽、江苏、浙江六省份均受灾，淹没农田151万公顷，受灾人口1000万人，被淹死亡者14.2万人，估计损失3.55亿银元。

1949年洪灾，长江中下游地区受灾农田181万公顷，受灾人口810万人，被淹死亡者5699人。

1954年灾情，长江中下游共淹农田318万公顷，受灾人口1888.4万人，被淹房屋427.66万间，被淹死亡者33169人，受灾县市123个，京广铁路不能通车达100天。1998年全流域性洪水，国家动用大量人力、物力，进行了近3个月的抗洪抢险，全国各地调用130多亿元的抢险物资，高峰期有670万群众和数十万军队参加抗洪抢险，但仍有重大的损失。湘鄂赣皖四省共淹没耕地23.9万公顷，受灾人口231.6万人，死亡1526人。

2.发电

三峡水电站将安装32台单机容量为70万千瓦时的水轮发电机组（其中地下厂房装有6台水轮发电机组），外加两台5万千瓦时水轮发电机组，总装机容量2250万千瓦时，年发电量达1000亿度，将是世界最大水电站。

3.航运

三峡水库回水至西南重镇重庆市，它将改善航运里程660公里，使重庆至宜昌航道通行的船队吨位由现在的3000吨级提高至万吨级，年单向通航能力由1000万吨提高到5000万吨。称三峡工程为世界上改善航运条件最显著的第一枢纽工程当之无愧。

当然，除此之外三峡大坝还有养殖，灌溉的作用。

二．三峡大坝选址的确定

三峡水利枢纽工程坝址位于长江三峡西陵峡中段小岛三斗坪，距长江中、下游分界点——湖北省宜昌市区40公里。三峡坝址河谷开阔，基岩为坚硬完整的花岗岩，具有修建混凝土高坝的优越地形、地质和施工条件，被世界水电界称为“天然坝址”。三峡大坝的坝址选在三斗坪，经过大量的地质勘探，在两个坝区、15个坝段、数十个坝轴线中，历时24年，由专家充分论证后才选定的。

从三峡出口南津关起，向上游延伸至石牌止，长13公里中选择了5个坝段，统称为南津关石灰岩坝区；从莲沱起，沿江而上至美人沱止，长25公里中选择了10个坝段，统称为美人沱花岗岩坝区。对这15个坝段进行勘察研究，经初步筛选，选择南津关坝区的南津关坝段和美人沱坝区的三斗坪坝段进行深入的地质勘察。历时三年，完成了区域地质背景研究；大、小比例尺的地质测绘；约53000米钻探；大量的水文地质、工程地质和岩石力学试验研究等工作。1959年，初定美人沱花岗岩坝区为三峡工程坝址。

花岗岩坝区的10个坝段，构造背景、岩性条件基本相似，地质条件的差异主要反映在河谷地貌和岩石表面风化深度两个方面。10段大体分为两种类型，经比较，一类选择了中等宽河谷的太平溪坝段为代表，另一类选择了宽河谷的三斗坪坝段为代表。前者适合于布置地下厂房，工程防护条件较好；后者适合于布置坝后式厂房，施工场地开阔。这个两坝段均具备兴建混凝土高坝的地质条件。经综合比较后，在1979年的选坝会议上，选定三斗坪为三峡工程拦江大坝的坝址。

三．三峡大坝修建时的前期准备工作

全国人大通过决议后，为了保证三峡工程建设的顺利实施，国务院于1993年1月3日成立了国务院三峡工程建设委员会。该机构是实施三峡工程建设的最高层次决策机构，直接领导三峡工程建设，由国务院总理李鹏担任委员会主任。委员会下设办公室，具体负责三峡建委的有关日常工作；同时下设三峡工程移民开发局，负责三峡工程移民工作规划、计划的制定和监督落实；还设有监察局负责监察工作。1993年9月27日，国务院批准成立中国长江三峡工程开发总公司（简称中国三峡总公司）。中国三峡总公司作为三峡工程项目业主，全面负责三峡工程的建设和建成后的运行管理，负责建设资金的筹措（含移民安置费）与偿还。1994年7月24日，国家计委批准中国三峡总公司实行计划单列；1994年8月27日，国家对外贸易经济合作部同意中国三峡总公司开展对外经济贸易业务。

资金筹措。国务院决定在1992年对全国电网用电征收每千瓦时3厘钱三峡工程建设基金的基础上，从1994年开始，三峡基金调整为每千瓦时征收4厘钱；1994年3月18日，葛洲坝电厂的产权划归中国三峡总公司，其部分发电利润可用于三峡工程建设。三峡工程建设资金来源还通过利用三峡电站发电收入、贷款、发行债券等途径解决。

工程建设。1993年5月25日，长江水利委员会提出的三峡工程初步设计获得通过，并着手进行技术设计。三峡工程右岸一期工程混凝土纵向围堰的基坑开挖，于1994年7月1日在中堡岛破土动工，从此，中堡岛从地图上消失。右岸一期工程随之全面展开。1994年1月15日，三峡一期工程的主体工程三大建筑物，即永久船闸、临时船闸和升船机、左岸大坝和电站的一期开挖工程正式开标。随后，中标的施工单位开始左岸一期工程紧张施工，形成轰轰烈烈的左右开弓的大好局面。与此同时，坝区内的的征地移民、场地整平、施工用水用电设施、对外专用公路以及西陵长江大桥和坝区内道路施工等各项准备工作全面展开，坝区航运交通指挥部也宣布成立。

征地移民。1993年8月17日，江泽民总书记主持召开中央财经领导小组第七次会议，重点研究了三峡库区移民和资金筹措工作，决定“中央统一领导，分省负责，县为基础”。同年8月19日，国务院总理李鹏签发《三峡工程建设移民条例》。1994年4月7 日，国务院办公厅发出国发[1994]58

号文《国务院办公厅转发国务院三峡工程建设委员会移民开发局关于深入开展对口支援三峡工程库区移民工作意见报告的通知》。同年6月18日，国务院副总理邹家华主持会议，研究三峡工程建设和移民问题，确定三峡工程移民从现在起，就要实行分省负责、经费包干使用。

四．三峡枢纽的主要组成建筑物

三峡水利枢纽主要建筑物由大坝、水电站、通航建筑物等三大部分组成，具体如下

五．三峡工程所创造的世界之最

三峡工程是当今世界最大的水利枢纽工程。它的许多指标都突破了我国和世界水利工程的纪录。

1.三峡工程从首倡到正式开工有７５年，是世界上历时最长的水利工程。2.三峡工程从四十年代初勘测和五十年代至八十年代全面系统的设计研究，历时半个世纪，积累了浩瀚的基本资料和研究成果，是世界上前期准备工作最为充分的水利工程。3．三峡工程的兴建问题在国内外都受到最广泛的关注，是首次经过我国最高权力机关全国人民代表大会审议和投票表决的水利工程。

4.三峡水库总库容３９３亿立方米，防洪库容２２１.５亿立方米，水库调洪可消减洪峰

流量达每秒２.７─３.３万立方米，是世界上防洪效益最为显著的水利工程。.三峡水电站总装机１８２０万千瓦，年发电量８４６.８亿千瓦.时，是世界上最大的电站。

6.三峡水库回水可改善川江６５０公里的航道，使宜渝船队吨位由现在的３０００吨级堤高到万吨级，年单向通过能力由１０００万吨增加到５０００万吨；宜昌以下长江枯水航深通过水库调节也有所增加，是世界上航运效益最为显著的水利工程。

7.三峡工程包括两岸非溢流坝在内，总长２３３５米。泄流坝段４８３米，水电站机组７０万千瓦×２６台，双线５级船闸＋升船机，无论单项、总体都是世界上建筑规模最大的水利工程。

8.三峡工程主体建筑物土石方挖填量约１.２５亿立方米，混凝土浇筑量２６４３万立方米，钢材５９.３万吨（金结安装占２８.０８万吨），是世界上工程量最大的水利工程。9.三峡工程深水围堰最大水深６０米、土石方月填筑量１７０万立方米，混凝土月灌筑量４５万立方米，碾压混凝土最大月浇筑量３８万立方米，月工程量都突破世界纪录，是水利施工强度最大的工程。

10.三峡工程截流流量９０１０立方米/秒，施工导流最大洪峰流量７９０００立方米/秒，是世界水利工程施工期流量最大的工程。

11.三峡工程泄洪闸最大泄洪能力１０万立方米/秒，是世界上泄洪能力最大的泄洪闸。12.三峡工程的双线五级、总水头１１３米的船闸，是世界上级数最多、总水头最高的内河船闸。

13.三峡升船机的有效尺寸为１２０×１８×３.５米，总重１１８００吨，最大升程１１３米，过船吨位３０００吨，是世界上规模最大、难度最高的升船机。

14.三峡工程水库移民最终可达百万，是世界上水库移民最多、工作也最为艰巨的移民建设工程。

结束语：在这一次的参观实习中让我对三峡大坝由感性认识上升到理性认识，希望三峡大坝在以后的运行中将会发挥出更大更广的效益。

三峡实习感想 篇6

学号：2008301390109 指导老师：吴镇、谢林桥

三峡大坝实习报告

在大四开学的第一周，学校组织我们去三峡大坝实习。这是一个难得的机会，在湖北生活了20多年，却从未去过有名的三峡大坝，不能不说是一个巨大的遗憾。这次的实习给了我们一个难得的契机，在实习的同时既观光了三峡的风光又领略了大坝的宏伟。因此这次的实习既有实习的性质，也有旅游的意义。经过六个小时汽车的长途跋涉，我们来到了三峡大学华海职校，开始了我们为期四天的三峡大坝实习。

三峡大坝掠影——

在到达宜昌的第二天我们就在老师的带队下来到了三峡大坝进行参观。首先参观的地方是双线五级船闸。双线五级船闸布置在大坝左侧的山凹内，船闸线路总长6442米，船闸上下游最大水头为113米，设5级闸室分担水头。其规模是设计之最，两侧高陡边坡最大开挖深度达170米，其下部为高约60米的直立墙。两线船闸间保留宽60米的岩石中隔墩，船闸闸室采用薄混凝土衬砌结构。我们达到的时间比较幸运 正好赶上了一艘运煤的货船正在通过五级船闸的第四个闸，而且是由上游像下游通行。在上面我们亲眼看到了水一点一点的降下来，最后下降有数十米，直到与第五个闸的水位保持向平的时候，闸门缓慢打开，船便慢慢的驶向了第五个闸室。在工程师的耐心讲解之下，我们明白了三峡大坝船闸两个闸室之间的水不是通过闸门而相互流通的。在两个闸室的底部都有管道相同，平时管道式关闭的，在需要两个闸室的水面相平时，管道打开，水通过管道在闸室之间流通，从闸室底部灌入，从而减小了对闸门的冲击和压力。在两个闸室的水位相平之后，闸门再打开，船就可以通过闸门了。

参观当天的天气雾蒙蒙的，站在三峡大坝上，放眼望去，都是烟雾缭绕的山峰和清澈的水面，真的是仿佛进了一个世外桃源，与山为伴，与水为友。站在坝顶，放眼江面，大雾蒙蒙，水波不兴，不禁让我回想起了毛主席在三峡游览的豪情：更立西江石璧，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。兴建三峡工程，是中华民族几代人的夙愿。

三峡大坝展览馆纪实——

三峡大坝展览馆运用照片、图表、模型、实物、动画、字画和影视等诸多形式简要介绍三峡工程的历史，记录三峡工程十七年建设的过程，展示三峡工程的综合效益。彰显三峡建设者的精神风貌，反映三峡工程体制创新、管理创新和科技创新的成果。从最开始国民党领导人孙中山到后来新中国几代领导人对长江三峡附近经常发生洪水的痛心到开始论证建设三峡大坝的可行性，再到最后三峡大坝工程的竣工运行，经历了一个漫长的痛苦过程，也承载了几代人的心血，经过无数的人的付出和几代人的努力才有了今天这样宏伟的建筑。在工作人员的细心讲解下，我们加深了对三峡工程的认识。三峡大坝不仅仅是一座建筑，一个工程，更是一个国家建造大坝技术和能力的体现和反应，是一个民族凝聚力的彰显和表达，是一代代中华儿女治水防洪、为国利民的心血杰作。

在三峡大坝展览馆，我们还参观了很多三峡工程的建设模型，其中包括起重机、花岗岩的模型，发电组的水轮机的模型，升降梯的模型和整个三峡的全景模型。在这里，工作人员一一向我们介绍了三峡工程从施工到最后竣工发电的全过程，让我们一睹三峡全貌，更是对三峡的了解更上一层楼。

三峡大坝工程分为三个阶段：第一阶段（1993-1997年）为施工准备及一期工程，施工需5年，以实现大江截流为标志。第二阶段（1998-2003年）为二期工程，施工需6年，以实现水库初期蓄水、第一批机组发电和永久船闸通航为标志。第三阶段（2004-2009年）为三期工程，施工需6年，以实现全部机组发电和枢纽工程全部完建为标志。

三峡大坝具有多种效益，主要包括——“防洪效益”，“发电效益”，“航运效益”。兴建三峡工程的首要目标是防洪。三峡水利枢纽是长江中下游防洪体系中的关键性骨干工程。其地理位置优越，可有效地控制长江上游洪水。经三峡水库调蓄，可使荆江河段防洪标准由现在的约十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或类似于1870年曾发生过的特大洪水，可配合荆江分洪等分蓄洪工程的运用，防止荆江河段两岸发生干堤溃决的毁灭性灾害，减轻中下游洪灾损失和对武汉市的洪水威胁，并可为洞庭湖区的治理创造条件。另外发电的效益更是方便了中国大部分人。三峡水电站总装机容量1820万千瓦，年平均发电量846.8亿千瓦时。它将为经济发达、能源不足的华东、华中和华南等地区提供可靠、廉价、清洁的可再生能源，对经济发展和减少环境污染起到重大的作用。最后是航运，三峡水库将显著改善宜昌至重庆660公里的长江航道，万吨级船队可直达重庆港。航道单向年通过能力可由现在的约1000万吨提高到5000万吨，运输成本可降低35-37%。经水库调节，宜昌下游枯水季最小流量，可从现在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使长江中下游枯水季航运条件也得到较大的改善。

三峡大坝基本结构和布置——

三峡枢纽主要建筑物由大坝、水电站、通航建筑物等3大部分组成。其中泄洪坝段位于河床中部，即原主河槽部位，两侧为电站坝段和非溢流坝段。水电站厂房位于两侧电站坝段后，另在右岸留有后期扩机的地下厂房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

1、坝址。三峡工程大坝坝址选定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲坝水利枢纽上游约40公里处。长江水运可直达坝区。工程开工后，修建了宜昌至工地长约28 公里的准一级专用公路及坝下游4公里处的跨江大桥——西陵长江大桥。还修建了一批坝区码头。坝区已具备良好的交通条件。坝址区河谷开阔，两岸岸坡较平缓，江中有一小岛（中堡岛），具备良好的分期施工导流条件。枢纽建筑物基础为坚硬完整的花岗岩体，岩石抗压强度约100兆帕；岩体内断层、裂隙不发育，且大多胶结良好、透水性微弱。这些因素构成了修建混凝土高坝的优良地质条件。

2、枢纽布置。枢纽主要建筑物由大坝、水电站、通航建筑物等3大部分组成。主要建筑物的型式及总体布置，经对各种可行性方案的多年比较和研究，并通过水力学、结构材料和泥沙等模型试验研究验证，均已确定。选定的枢纽总体布置方案为：泄洪坝段位于河床中部，即原主河槽部位，两侧为电站坝段和非溢流坝段。水电站厂房位于两侧电站坝段后，另在右岸留有后期扩机的地下厂房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

3、主要水工建筑物。

大坝：拦河大坝为混凝土重力坝，坝轴线全长2309.47米，坝顶高程185米，最大坝高181米。泄洪坝段位于河床中部，前缘总长483米，设有22个表孔和23个泄洪深孔，其中深孔进口高程90米，孔口尺寸为7×9米；表孔孔口宽8米，溢流堰顶高程158米，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式进行消能。电站坝段位于泄洪坝段两侧，设有电站进水口。进水口底板高程为108米。压力输水管道为背管式，内直径12.40米，采用钢衬钢筋混凝土联合受力的结构型式。校核洪水时坝址最大下泄流量102500立方米/秒。

水电站：水电站采用坝后式布置方案，共设有左、右两组厂房。共安装26台水轮发电机组，其中左岸厂房14台，右岸厂房12台。水轮机为混流式，机组单机额定容量70万千瓦。右岸山体内留有为后期扩机（6台，总容量 420万千瓦）的地下电站位置。其进水口已经建成。

通航建筑物：通航建筑物包括永久船闸和升船机，均位于左岸山体内。永久船闸为双线五级连续梯级船闸。单级闸室有效尺寸为280×34×5米（长×宽×坎上最小水深），可通过万吨级船队。升船机为单线一级垂直提升式，承船厢有效尺寸为120×18×3.5米，一次可通过一条3000吨的客货轮。承船厢运行时总重量为11800吨，总提升力为6000牛顿。在靠左岸岸坡设有一条单线一级临时船闸，满足施工期通航的需要。其闸室有效尺寸为240×24×4米。

吊车实地参观——

吊车是在本次实习过程中与我们机械专业相关性最大。所以在参观吊车的时候老师也给我们进行了非常详尽的讲解。我们参观的是三峡大坝在建设过程中使用的吊车，主要是德国生产的克虏伯吊车。当时师傅带着我们，在这台起重机下面进行了很详细的讲解。这是一台德国生产的吊车，使用至今，没有出现过任何大的故障毛病，无故障运行10几年。这台吊车使用液压减震，时速最高可达100多公里每小时。当时师傅还说笑道：“这台吊车坐起来可比你们的大巴舒服多了呀！”这不得不让我们对德国机械工业的技术感到佩服，而国内较好的吊车如三一重工，徐州重工生产的吊车却仍然比德国，美国生产的吊车差了几个档次。不仅仅是使用寿命上不如外国的吊车，在性能和可靠性上相对外国吊车也差了不少。机械工业一直是我国的一个弱项，要实现国家的工业化，实现生产的机械化，机械制造技术起到了举足轻重的作用。作为一个机械专业的大学生，更是应该学好知识，打牢基础，即使不一定能为国家做出大的贡献，也能在这个行业贡献出自己的力量。

葛洲坝二江水电站学习——

葛洲坝二江水电站是我们实习的最后一站。在葛洲坝二江电厂，我们是每个班级组队，一个师傅带一队。这样人少一些，能听的更为真切一二。我们分别去参观了输电线、变压器，汽轮机厂房和葛洲坝。在三峡展览馆参观的时候有工作人员讲解说，葛洲坝在三峡的下游，这是当时国家为了建三峡大坝儿试建的一个大坝，如果成功的话，三峡大坝则可更为放心的建设。这次参观最为壮观的应该就是水轮机的参观了。厂房很高很大，保证一定的高度是为了方便设备的装拆，下面也有很深的高度，走下去估计有两层楼梯那么高才能看到汽轮机的整体。因为本身汽轮机就很大，在厂房的下面，可以看到直径有50米的汽轮机转子的外壳，设备大的同时，噪声也是非常的大。偌大的厂房里面干干净净的，没有一个工作人员，全部都是计算机控制作业。让我不禁感叹自动化集成及计算机技术的重要作用。对于葛洲坝二江水电站我倒是没有太多的体会，主要还是因为对电厂和发电方面知识的不了解，所以在参观的时候师傅说的一些东西也并不是很懂。隔行如隔山说的或许就是这种感觉吧~ 三峡实习总结——

三峡认知实习报告 篇7

笔者拟以咸阳师范学院旅游管理专业的顶岗实习为例, 通过对参与顶岗实习学生的认知度调查, 探讨当前旅游管理专业顶岗实习的现状及存在的问题。咸阳师范学院旅游管理专业采用的顶岗实习模式是当前国际上比较流行的“Sandwich Internship”, 即前5个学期在校学习, 第六学期在旅游企业顶岗实习, 第七学期再回到学校“再学习”, 第八个学期为毕业实习。研究对象为本校2009届、2010届和2011届旅游管理专业学生, 调查发出问卷200份, 收回问卷200份, 其中有效问卷186份。问卷及访谈涉及五个方面25个问题。通过问卷法与访谈法, 并结合自身顶岗实习管理经历, 对调查数据进行整理和分析, 提出问题并给以针对性意见和建议。

旅游管理专业顶岗实习现状分析

(一) 顶岗实习管理

顶岗实习管理主要包括实习前的动员、计划及实习期间对学生的指导工作。对于顶岗实习前学校的动员和布置情况, 有61.29%的学生认为学校在实习前只是做了一般的通知;对于学校的顶岗实习计划, 仅有27.96%的学生认为学校“明确、具体、执行好”。由此可见, 学校在实习前的准备工作还不到位。实习期间对实习生的指导情况方面, 学校指导教师能下到实习单位检查指导, 但不能认真负责, 没有及时为学生的生活、工作等方面提供有效指导。整体而言, 学生对教师指导参与性不满意。

(二) 实习单位和岗位选择

顶岗实习的实习单位和岗位选择情况直接关乎学生实习的积极性, 影响顶岗实习的效果。调查对象实习地点主要分布在深圳、厦门、莆田、厦门、杭州、咸阳、天津和北京等地, 实习的地点比较分散, 且实习方向主要集中在酒店方向。有74.19%的学生的实习单位是由学校联系的, 另有25.81%的学生则是通过自己或其他社会关系联系的。对于实习岗位的安排, 67.74%的学生是由单位直接安排, 未经个人同意。访谈中发现有52.69%的学生表示更希望能够自己选择地方和岗位进行顶岗实习。整体来讲, 学生普遍认为顶岗实习的自主性较差。

(三) 实习期间学生合法权益保障

实习期间, 顶岗实习的规范化程度直接影响学生在实习期间的利益保障。55.91%学生表示不清楚实习前学校是否与实习单位签订实习协议书或合同, 3.23%的学生认为没有。实习期间的工作时长方面, 有65.59%的学生表示在顶岗实习期间每天工作8小时以上, 工作时间过长, 并且用人单位不给加班费。实习期间自身利益维护方面, 有74.19%的学生表示在实习期间, 企业偶然会侵犯自己的利益。近80%的学生表示没有、不知道怎么维护或者没办法维护自身权益;根据访谈结果得知, 许多低年级学生不知如何维护自身的合法权益。总体上, 顶岗实习期间学生合法权益保护方面需要加强。

(四) 对学校课程设置方面的认识和建议

对学校课程设置方面的认识情况, 调查问卷显示, 有55.81%的学生认为在校期间所学的知识、技能与工作要求无关, 有36.67%的学生认为在校期间所学的知识、技能基本适应工作需要。通过深层次的访谈得知, 在学生对我校课程设置的建议中, 有58.06%的学生表示希望学校能够增加专业课程, 其次是专业选修课程以及基础课程。旅游业是实践性极强的应用型行业, 课堂教学的改进和完善会影响到学生对顶岗实习效果的评价。

(五) 学生对顶岗实习的总体认知情况

学生对于顶岗实习的总体认知情况是整个顶岗实习能否达到期望效果的基础。关于学生顶岗实习期间的平均月收入情况, 有72.04%的学生的平均月收入在1 200元以上, 有27.96%的学生平均月收入在1 200元以下。大部分学生表示希望能够提高实习生的工资水平。顶岗实习后, 大部分学生留在实习单位工作的意愿不高。

旅游管理专业顶岗实习存在的问题

调查结果表明, 尽管旅游管理专业顶岗实习基本达到培养计划与接收企业的要求, 但仍然存在诸多问题, 主要表现在以下几方面。

(一) 顶岗实习管理制度不完善

顶岗实习期间对学生的管理工作主要涉及学校和旅游企业两方面。顶岗实习前, 学校对顶岗实习进行没有全面而有效具体的管理和计划, 同时对实习前期的动员工作也不到位, 学生缺乏对实习单位的认识和了解, 积极性不高;实习期间, 不能及时安排指导教师到单位对学生进行指导;实习结束后, 学校并未及时对实习进行评价, 总结实习效果。用人企业则往往容易从短期利益出发, 不重视实习生的指导工作, 对实习生疏于管理, 只是把实习生当成是短期的“廉价劳动力”。

该问题是制约大多数应用型专业顶岗实习的最大瓶颈, 也是影响学生顶岗实习满意度的最大障碍。学生对能提供验证课堂知识机会并能及时反馈的实习更具有满意度, 只有实习安排符合旅游业发展要求, 学生得到其从业所需技能时, 学生才能从顶岗实习中真正获益。

(二) 顶岗实习缺乏自主性

顶岗实习期间, 由于实习单位接收能力有限, 学校所联系的实习单位分布较分散且多半是以酒店方向为主, 不能满足其他方向学生的实习需要;大部分高年级学生表示更希望能够自主选择实习单位, 但学校对于自主联系顶岗实习的要求较高, 导致部分有特殊情况而不能随学校实习的学生难以找到合适的实习单位。

顶岗实习自主性关系到学生整体的实习感受, 左右着学生的实习意愿, 一旦学生进入到不如他们所愿的实习基地, 学生常会表现出消极抵触的实习态度, 这会对进一步开展实习埋下隐患。

(三) 顶岗实习保障机制不健全

顶岗实习期间, 由于资金、人员有限, 学校不能及时充分地与企业、学生保持有效联系, 部分学生处于自由散漫的状态。实习时期的大学生处于管理的“真空”阶段, 缺乏统一的规定和程序, 学生一旦出现工伤、薪酬纠纷等问题, 学校、学生、实习单位都将处于尴尬境地。加之, 校企之间的合作关系不稳定, 职责分工不明确, 合作缺乏政策法规的保障, 学生与用人企业之间的合同不透明等也会产生消极影响。

实习生的身份界定是当前顶岗实习面临的主要问题, 实习生进入企业工作岗位顶岗, 成为企业的“准员工”, 并与企业正式员工共同履行“职业化”岗位职责。其合法权益的保障应与正式员工一致。但是我国没有专门的法律法规来保障学生实习期间的合法权益, 对校外兼职和实习环节的法律约束太少, 缺乏可操作性。

(四) 学校课程设置不科学

大部分学生认为学校旅游管理专业的课程设置没有特色, 逻辑性不强。我国高校教学一直存在着重理论、轻实践的弊病, 旅游管理专业的课程开设雷同, 缺乏特色;课程之间联系性差, 不利于学生的理解记忆;课程开设缺乏逻辑性, 知识由浅入深的层次性不明显;实践课程较少, 不利于学生动手能力的培养, 不能满足综合性旅游人才培养的需求。

“Sandwich”实习模式中的重要环节就是前期的基础课程学习, 包括通识教育 (基础知识) 、专业教育 (专业知识) 与技能教育 (操作实验) 。知识构成与课程设置关系到学生顶岗实习与实际工作的知识储备与心理准备, 是获取较高实习感受的重要指标。

(五) 学生对顶岗实习认识不足

顶岗实习学生的“职业化”特征同时引发了实习生对顶岗实习诉求的多元化、权益的显性化特征, 实习生将全面权衡顶岗实习的相关要素, 包括实习地点、企业背景、用工薪酬、顶岗时间等与实习生利益攸关的实习条件和用工要求。学生往往把顶岗实习当成赚钱的手段, 将自己的待遇与正式员工作比较, 心理落差大;不能很快适应工作环境, 难以忍受枯燥乏味的工作, 缺乏吃苦耐劳的精神, 工作稳定性差;自律意识不强, 缺乏对企业的责任感和忠诚度。

旅游管理专业有效开展顶岗实习的对策

(一) 学生应加强自身的综合素质培养

在顶岗实习中, 学生的综合素质直接影响顶岗实习效果的好坏。所以, 对于学生来讲, 更应加强自身综合素质的培养。在一线岗位工作, 学生心理压力较大, 还会受到社会上的一些不良诱惑。学生在服从实习单位和学校指导管理的基础上, 需要进一步加强自我管理, 学会在新的环境下与同事、领班、经理沟通;妥善解决日常生活中的问题和矛盾;保持良好的身体和精神状态, 力争平稳通过“五关”, 即目标端正关、角色转换关、体力承受关、战胜委屈关和环境适应关。

(二) 旅游企业的目标应放长远

旅游企业需将顶岗实习学生看做潜在的员工, 以“准员工”的身份要求学生, 将企业文化及相关规章制度融入实习生的工作和生活中, 并安排较好的指导教师对学生进行指导, 给予实习生多方面的鼓励及帮助, 充分调动学生工作和学习的积极性, 使其更快投身工作岗位, 融入企业。这不仅能够解决企业的员工流动性问题, 更有助于企业的持续发展。

(三) 政府应建立健全激励机制和保障机制

顶岗实习执行难的最大原因在于现行的法律制度对实习学生的保护不充分以及企业对实习生的不认同。政府应对接收实习学生的企业给予切实可行的优惠, 引导、鼓励企业及其他用人单位接收学生实习;各级人大、政府、教育行政主管部门依据本地区实际情况制定或出台适合本地区的相关法规、规章等。

(四) 学校应进一步强化其桥梁作用

学校作为在校实习工作的主要组织者, 作为实习单位和学生之间的桥梁, 既要做好学生培养的工作, 特别重要的是要保证学生的安全, 也要照顾好实习单位的利益。

完善实习管理制度首先, 学校应成立专门的旅游管理专业顶岗实习管理机构, 对学生的顶岗实习工作进行统一管理;其次, 在实习前做好对学生的实习动员准备工作, 将顶岗实习各细节涉及的信息制作成小册子;再次, 结合学生自身的情况、顶岗实习企业的特点和学校的相关规定, 制定出与之相适应的实习计划, 交指导教师审核通过后才可实施;最后, 与合作企业签订顶岗实习三方协议, 明确三方权利和义务, 尤其是对学生在实习过程中需掌握的技能与知识加以规范, 并为学生统一购买保险, 保障学生的合法权益。

注重“双师型”教师的培养首先, 在旅游管理专业教师的招聘中不仅要看学历, 更要强调其实践能力以及相关工作经验;其次, 要加强对在校旅游管理专业教师的培训, 注重“双师型”教师的培养。指导教师可以在组织学生实习的时候了解熟悉企业的运作, 或者到企业兼职, 深入了解企业相关部门的组织结构、企业文化等并且参与管理, 提高实践能力。

加强实训基地建设目前, 大多高校的教学重理论、轻实践, 对校内实训基地建设的投入力度不大、重视不够, 使培养出来的学生动手能力较差、技能缺乏, 不利于顶岗实习期间学生尽快适应工作岗位。因此, 学校应充分认识到实践的重要性, 应及时更新、完善校内实训的设施设备, 为学生提供良好的实践教学环境。同时, 还可以邀请以往参加过顶岗实习且表现优秀的学生介绍经验。

科学设置课程体系作为应用型专业的课程设置, 应该充分考虑到实践教学在整个专业教育教学中的指导作用, 学校应该根据自身的培养目标、实际情况以及旅游企业的需要, 制定具有本校特色的旅游管理专业课程体系;在实施“学习—实习—再学习—再实习”的循环实践教学模式的同时, 要注意合理分配实践课程与理论课程的比重;在课程设置方面应遵循由浅入深的规律, 注重学生的基本素质、基本能力、核心能力以及实践能力的逐步培养。

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[9]苏运来.顶岗实习学生的合法权益保护问题初探[J].中国职业技术教育, 2008 (36) :36-37.

三峡认知实习报告 篇8

本次抽样调查范围包括全省21个市（州），各市州发放50份问卷，共1050份。调查对象为各市（州）城乡常住居民，共计完成有效样本981份。

调查结果显示：对于“智慧旅游”这个新鲜事物，69%的人表示“没听说过”，31%的人表示“听说过”。其中，42%的人通过网络（电脑）渠道了解到“智慧旅游”这个概念，13%的人通过杂志报纸，11%的人通过电视，9%的人通过移动端，另外还有25%的人通过身边的人了解到。“智慧旅游”是转变旅游增长方式的新路径，也是未来人们的一种生活方式。就目前情况看，四川民众对“智慧旅游”了解得不多，下一步需加大对“智慧旅游”的宣传力度。

2014年，是国家旅游局确定的“智慧旅游年”。为了解四川民众对“智慧旅游”的认知程度、兴趣偏好等方面的情况，2014年6月，本刊专门开展了四川民众“智慧旅游”认知度小型抽样调查。

本次抽样调查范围包括全省21个市（州），各市州发放50份问卷，共1050份。调查对象为各市（州）城乡常住居民，共计完成有效样本981份。

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