暑假物流实习报告

暑假物流实习报告（精选8篇）

暑假物流实习报告 篇1

实习地点：震邦物流

实习目的：了解物流企业的运作和相关设施，设备与人员技术技能，物流设施设备等的基本常识；掌握物流系统的构成和物流基本环节，掌握运输，仓储，包装，装卸搬运，配送，信息处理等基本的物流作业功能；理解本课程理论知识和学习该专业其他课程提供感性知识，并依据学习的理论提出自己的意见。

实习方式：采用实地参观的方式，集体参观Xx物流配送中心，听专业人员的介绍及报告、查阅相关资料、上机专项练习等并整理资料讨论，使我们获得对标准化物流服务的感性认识，并总结

一.实习公司简介：

1.XxXx物流公司：该公司自2003年11月开始设计，位于航海路第一大街，并于2004年10月破土动工，2006年5月投入使用。其配送能力可同时满足30家大卖场，200家便利店需求，配送距离可达半径300公里范围。

其仓库总占地面积105亩，拥有两座现代化库房，合计24000平方米。建筑主体高13米，采用钢结构主体。

2.XxXx物流公司：河南省Xx物流股份有限公司是河南省交通厅公路管理局2003年1月成立的企业。经过五年多的探索，现已拥有七个公司和一个仓库，总资产1.2亿，形成了以现代物流业务为龙头，以材料和设备销售为支柱，以培训、绿化、咨询服务为辅助，多元经营、共同发展的集团企业。Xx物流目前拥有省内外网点260多

个、配送基地4个、配送车辆600余辆、铁路专用线400多米、自控仓库19万平方米（省内同行业第一）。业务覆盖河南、陕西、湖北、河北、上海、山东、山西、安徽、甘肃、湖南全境，辐射整个中西部地区。

二.实习公司流程：

1.XxXx公司：由供货车到达月台开始，经进货作业确认进货品后，便依次将货品入库储存。为确保在库货品得到良好的管理，需进行定期或不定期的盘点检查。当接到客户订单后，先将订单依其性质做订单处理，之后即可按处理后的订单信息将客户订购货品从仓库中取出进行拣货作业。拣货完成后一旦发觉拣货区所剩余的存量过低，则必须由储区来补货，当然，若整个储区的存量也低于标准，便应向上游采购进货。而从仓库拣出的货品经整理后即可准备出货，等到一切出货作业完成后，司机便可将出货品装上配送车，将之配送到各个客户点交货。

2.XxXx公司：整合货源为先导，实现传统业务与现代物流业务的整合，通过多方式、多层次、多渠道的整合配送货源，顺利实现传统仓储业务与配送、代理、加工、包装、信息处理等现代物流业务的整合，Xx物流可为家电、服装、食品等几十个行业提供整个物流供应链服务。联想集团、松下集团、日立集团、科龙集团将Xx物流作为河南省指定物流商，国内知名家电连锁企业苏宁电器、国美电器、五星电器的Xx市内配送也全部由该公司运输、配送，同时，四川长虹、科龙电器、夏新电子、广西玉柴、山东张裕、敖东药业、辅仁药

业等大型知名企业也将Xx物流作为长期战略合作伙伴。与此流程相配套的，是Xx物流以战略合作为试点，实现全程供应链业务整合。

三.实习公司技术：

1.XxXx公司：自动化立体库的主要技术性能有： 1.控制系统：

（1）技术先进，采用现场控制总线直接通讯的方式，真正做到计算机只监不控，所有的决策、作业调度和现场信息等均由堆垛机、出入库输送机等现场设备通过相互间的通讯来协调完成。（2）每个货位的托盘号分别记录在堆垛机和计算机的数据库里，管理员可利用对比功能来比较计算机的记录和堆垛机里的记录，并进行修改，修改可自动完成和手动完成。（3）系统软、硬件功能齐全，用户界面清晰，便于操作维护。（4）堆垛机有自动召回原点的功能，即无论任何情况，只要货叉居中且水平运行正常时，可按照下达的命令自动返回原点。这意味着操作人员和维护人员可以尽量不进入巷道。（5）智能的控制系统，可以实现真正的自动盘库功能，避免了以往繁重的人工盘库工作，减轻了仓库管理人员的工作强度，同时保证了出库作业的出错率为零。2.监控管理系统包括数据管理、入库管理、出库管理、查询、报表、单据与盘库、报警、监控与动画等模块。3.供货方式：项目总承包（设计、制造、安装、调试、服务）或控制及管理系统分承包

项目总承包（设计、制造、安装、调试、服务）或控制及管理系统分承包.XxXx公司：Xx物流创新发展模式的关键是业务整合。以整合货源为先导，实现传统业务与现代物流业务的整合；以战略合作

为试点，实现全程供应链业务整合；以加强服务管理为重点，提升整体业务水平。

⑴省内和省外干线配送业务。继续以自控仓储群为基础，以省内外网点为支撑，以成熟的全程配送运作经验为依托，不断扩大服务范围，发展分销、分拣包装、配套装配、条码生成、自动补货、流通加工等增值服务项目，为客户提供物流解决方案策划等全程供应链服务。

⑵市内配送业务。继续以稳固的客户资源、网络资源和积累的市内配送经验为基础，加大Xx市内大客户开发力度，并待Xx市场运作成熟后，将Xx市内配送模式和运营经验“复制”到各地市，与各地市二、三级网点结合，采取授权、控股、参股等模式全面占领河南全省市内配送市场。

⑶特种物流业务。以材料销售供应经验为基础，开展原材料的加工、配送、代理和销售，积极开拓会展物流、特种物流等专业性物流市场。⑷培训业务。利用自有培训基地，面向公司内部员工和社会各界尤其是交通系统开展国家物流师培训及各类满足自身和社会对物流专业人才的需求。

⑸电子商务业务。以公司县、市、省、国通达网络为支撑，以全面和专业的物流服务为保证，与当当、阿里巴巴、慧聪网等电子商务网站结合，为其提供物流支持，借助其成熟的电子商务运营经验，逐步发展开展电子商务业务。

⑹国际贸易业务。结合Xx航空港、公路、铁路枢纽及货物集散

地，积极与国际物流公司开展合作，发展国际货运代理、集装箱运输、航空运输等业务。

四.实习感受：

通过一天的实训，使我对我国的物流行业现状有一定的了解。中国物流业大多是由运输、仓储业转变而来的，各方面的设施设备都还不够完善，管理有的还保留原有的管理模式。很多作业都无法运用到现代技术。课本上知识的现代化在现实中根本无法看到，从而得出，理论与现实有很大的差距，也看得出我国的物流还没有发展到完全信息化、自动化。因此，物流行业仍有很大的发展空间。

我学会了许多书本上学不到的知识，将书本上的理论知识与实践相结合，让我明白了实践是检验真理的唯一标准，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。同时这次实践也让我更深入的了解到，随着国民经济和社会的持续快速发展，Xx市现代物流业在起步阶段呈现出良好的发展势头，但总体上看，Xx现代物流业发展的总体水平较低，尚处在起步阶段，现有发展与良好的区位交通优势和旺盛的市场需求不适应，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。而目前物流公司正面临批次越来越多而批量却越来越小的问题等。必须扩大规模，加快信息化网络和金融网络的建设，借鉴外国的经验和做法。非常感谢Xx市Xx物流配送中心，让我受益匪浅。最后，通过学习，我学到平时只现于书本上的理论知识，还亲眼看到物流的操作业务流程，使自己对专业知识有进一步的了解，给自己重新定位，找准努力的方向，积极准备，相信只要自己肯学、肯问、肯干，将来

暑假物流实习报告 篇2

物流服务与管理专业为我校“国示范”重点建设专业之一，为了提高物流服务与管理从业人员的数量和质量，使我校培养的物流服务与管理专业人才更好地服务地方经济建设、适应行业岗位需求，物流服务与管理专业重点建设项目专业组围绕学校“工学结合，双证融通”人才培养模式的改革内容，深刻领会物流服务与管理专业人才培养模式的实质，在专业人才培养方案中切实体现区域经济发展对人才培养的要求，使专业建设与改革和企业岗位设置及其能力标准相对应，围绕2013级物流服务与管理专业人才培养方案修订过程中的有关问题进行了人才需求市场调研，经过以上调研基本达到了预期目的。

2 调研对象

物流服务与管理专业重点建设项目专业组成员于2014年3月2日至2014年7月6日期间走访或电访了苏州物流商会、苏州育华培训中心、苏州工业园区恒隆国际货运代理有限公司、苏州苏沪杭汽车运输有限公司等20多家企业(涵盖了行业商会、物流培训机构、物流企业、货代公司、加工贸易、加工制造)就苏州物流发展状况、课程体系建设、学生实习、相关的第三方物流企业职业能力、企业内部物流(特别是商贸物流)专业职业能力以及职业技能，以及企业对人才的基本素质需求情况等物流管理专业人才培养模式主要方面进行了调研。本次调研共发放调查问卷200份，回收171份，并通过EXCEL进行数据分析。

3 调研方法

问卷调查法、访问调查法、电话访谈法。

4 调研内容

4.1 行业发展趋势

苏州市位于中国经济最活跃的区域———长江三角洲中心地带，具有得天独厚的区位优势:境内有长江、运河及42.72公里可利用岸线资源，临近长江入海口，是江海联运最理想的节点;高速公路十分发达，形成了“一纵二横、一环两射”的高速公路网络，截止到2011年底，苏州全市公路总里程为12415公里;苏州站是沪宁铁路干线上的货运一等站，年发货运量300多万吨;苏州的航空运输主要凭借上海虹桥机场、浦东机场及苏南硕放机场，苏州距虹桥机场仅70公里，距浦东机场为150公里，距苏南硕放国际机场23公里。

根据有关数据统计，苏州2013年的GDP为13015.7亿，2013年全市全社会货运量达1.89亿吨左右，比2012年增长6.8%。全社会货运周转量181.5亿吨公里，增长6.5%。全市社会物流总额达4.8万亿元左右，比上年增长2.9%;社会物流总费用1990亿元左右，比上年增长8.7%。全市物流业增加值将超过450亿元，比上年增长10%左右。据专家测算，苏州各类物流从业人员在100万人左右。苏州市物流协会统计的数据显示，从事仓管人员10万人，快递业务的人员近5万人。

4.2 物流人才需求

物流服务需求的快速增长必然带来对物流专业人才和物流管理人才需求的大量增加。随着苏州经济的快速发展，物流产业发展迅猛，社会需要大量各种层次的物流管理服务业应用型人才，苏州2013年的GDP为13015.7亿，按每年1亿元国内生产总值需要25个物流从业人员，每年物流人才需求约32万人。

苏州市中国制造业的中心城市之一，现有一万多家外资企业;同时苏州又是重要外向型经济城市，因此根据市场调研结果看，目前我市物流管理毕业生就业集中在三类企业:一是制造企业占54.1%，如采购、储存保管、半成品或成品库管理、包装、分拣、配装等岗位群;二是商贸企业占24.3%，如报关、货代、报检、单证操作等国际物流岗位;三是物流企业占25%，如理货、配送、拣货、快递等物流岗位。

5 调研分析

5.1 调整专业方向，满足企业需求

物流人才是当前我国紧缺的人才之一，苏州是长三角重要的物流枢纽城市。据估算苏州物流人才需求约32万人，社会巨大的需求量为高职院校提供了机遇，我们要借国家近两年大力发展高职教育的契机，加快专业建设，扩大招生规模，同时搞好软件及硬件配套措施，为社会提供更多的人才。笔者获悉，目前河北省大部分高职类院校都设立了物流管理专业，但都处于起步阶段，招生规模小，但都在努力探索，细分培养方向，扩大招生规模，培养的人才“不专”也“不精”，虽然就业率还可以，但从事物流工作的只有一半左右，且大部分在小的货代公司或快递公司工作，就业质量不高。因此，我们一方面要扩大招生规模，满足不断人才需求的需要，还要确立专业方向，培养“又专又精”的人才。

5.2 结合企业人才需求，确立人才培养目标

从调查的结果看，苏州物流从业人员主要集中在制造企业(占54.1%)、物流企业(占25%)和商贸企业(占24.3%)。因此，我们要确立培养技能型人才目标，在三年的学校教育中要着重培养学生的基础知识和操作能力，注重学生技能的培训，鼓励学生参加劳动部门举行的职业鉴定大赛，使每个学生都有拿到物流专业的资格证书和上岗证书，使学生工作后马上就能实际操作，避免工作后的再培训。

苏州物流人才需求集中在操作人员或初级管理人员，出现这种情况的原因分析:第一，到2013年第一季度，苏州企业数量突破37万家，其中生产制造类企业134267家，贸易经营类企业66005家，对外贸易类企业17072家，信息技术类企业7213家，旅游类企业1829家。而制造企业存在内部物流，具有与生产相关的原材料、能源、配件、工具以及行政办公用品等的采购、储存保管、半成品或成品库管理、包装、分拣、配装等岗位群。第二，苏州又是一个重要外向型经济城市，据海关数据显示，2013年苏州实现外贸进出口总额3093.48亿美元，同比增长1.2%，其中出口1757.06亿美元，增长0.6%，进口1336.42亿美元，增长2.0%，分别超全省平均增速0.7、0.5和0.9个百分点，三项指标在全省占比分别达56.2%、53.4%和60.2%。巨大的进出口业务推动了物流产业的大力发展，产生了对报关、货代、报检、单证操作等国际物流人才的大量需求。第三，2013年苏州市社会物流总额达5万亿元左右，比上年增长2.9%。发达的商贸业，带动了国内物流配送产业的发展，使之出现了对快递、仓储、配送、制单等物流岗位人才的需求。

5.3 加快物流实训基地建设，提高学生操作能力

物流管理专业是一个综合性、技术性、操作性极强的专业。为了实现培养目标，使学生掌握从事物流工作所必须的知识，具备从事物流工作所应有的能力学生实训、实习基地的构建是一个关键环节。为此，在物流管理专业实验实训建设上，使物流管理专业实验实训环境保持国内先进性;按照物流企业的需要，改革实践教学内涵，丰富职业培训项目;使实验实训环境既具有教学和培训能力，还具有一定的生产能力，技术开发能力和社会服务能力，在功能上实现产、学、研一体化。加强物流管理专业实训基地建设的管理，由粗放型增长转变为集约型发展。强化与现有校外实验实训基地的合作，同时加大校外实训基地开发和建设工作力度，进一步拓展校外实习基地的数量，完善机制，强化管理，使其持续稳定并良性运行。

6 调查结论

6.1 正确确定人才培养目标

物流服务与管理专业为第三方物流服务企业培养具备爱岗敬业、诚实守信、严谨创新等良好职业素养，熟悉物流配送、仓储、运输、国际货代等业务流程，掌握物流业务操作技能，能够运用物流信息管理软件进行一线物流业务操作及管理的高素质技能型人才。

6.2 构建“双证融通”物流管理人才培养模式的实践措施

6.2.1“双证融通”人才培养模式的实行

根据企业需求调研结果，我校物流管理专业人才培养目标定位为:面向现代物流服务业，主要为第三方物流服务企业培养具备爱岗敬业、诚实守信、严谨创新等良好职业素养，熟悉物流配送、仓储、运输、国际货代等业务流程，掌握物流业务操作技能，能够运用物流信息管理软件进行一线物流业务操作及管理的高素质技能型人才。以培养学生的岗位适应能力为主线，提高学生的专业能力，适应企业需求，建立和实施“双证融通”的人才培养模式。即充分利用学校课堂教学、实训室理实一体教学、企业顶岗实习，创设教、学、做合一的学习环境，把学习与实习贯穿于教学过程和学习过程之中，学生在学习专业知识与技能的同时还应取得相应的职业资格证书，培养适应相关工作岗位，具有较好实践操作能力及一定创新意识的应用型人才，专业方向、专业岗位及相关技能证书关系如图1所示:

根据不同专业方向的岗位技能要求不同，“双证融通”的人才培养模式可分为三个阶段进行:

第一阶段———职业感知:学生在学习公共基础课和专业基础课的同时，完成职业模块的各项初级训练，取得全国计算机等级考试一级证书和苏州市通用英语初级证书，并通过参观、讲座、参加企业冠名技能大赛等形式指导学生感知职业，了解岗位人才需求，进行职业生涯规划。

第二阶段———职业准备:学生在教师和企业专家的共同指导下，进行职业模块的核心内容训练，完成基于岗位需求的专业核心课程的学习。在校内外实训基地展开仓储与配送作业实训、供应链管理、实训、运输管理实训等实训项目，考取助理物流师、国际商务单证员、助理电子商务师等职业证书。同时聘请行业企业技术专家承担专业核心课程的教学，将职业规范、职业态度、职业习惯渗入到教学中，学生通过仿真实训，作好充分的职业准备。

第三阶段———职业体验:顶岗实习阶段，学生把部分专业核心能力模块移师企业实习，接触与本专业相关的实际工作，综合运用所学的知识去独立分析和解决实际问题，提高实践动手能力，提升综合职业能力，履行其实习岗位职责，为以后走上社会打下基础。学校通过三方协议、校企共管、学生返校、追踪调查、实习总结等方式确保实习的规范化。

6.2.2 构建双证融通的课程体系

以物流管理专业岗位群定位及该专业技术能力培养目标为依据，优化课程设置，构建“公共基础课程模块+专业基础课程模块+专业方向课程模块”的课程体系模式。如2图所示:

6.2.3 优质特色教材建设

就目前来说，中职物流管理专业理论课程教材相对比较完善，但实训操作教材相对来说比较薄弱，理念及技术相对比较滞后，为顺应实践性教学需要，由专业教师及兼职教师共同开发和编制本土实用性的教参、教辅资料，编写《仓储管理与作业实务》、《物流信息技术》等优质特色教材用于学生课堂教学或用于进行省、市技能大赛的培训。

6.2.4 实行“教学模块化，理实一体化”的教学模式改革

按照“教学模块化，理实一体化”教学思想，围绕强化学生职业技能和岗位适应能力的培养目标进行改革和探索。

(1)在教学内容方面，体现实用性与基础性的统一。现代物流是将传统运输、仓储、包装等行业引入计算机信息技术，经过整合、重组而形成的创新产业，随着技术更新步伐的加快，对物流行业人才知识更新的要求也更高。因此在课程教学中，以仓储岗位、货运代理和电子商务等岗位为载体，将相关知识点分解到实际项目中，通过对项目的分析和实践，把实践教学分成基本技能训练、项目技能训练和综合技能训练等模块，使学生在某一特定的技术方向有特长。密切产学合作，注重该专业新技术、新规范、新方法的引进，及时调整课程体系，更新教学内容，改革实践能力培养机制，更好地利用企业资源，探索有效的能力培养模式和途径。

(2)在教学手段方面，改革传统教学模式，把教学活动与生产实践、社会服务、技术推广及技术开发紧密结合起来，强化学生在教学过程中的主体地位，把交互式教学、启发式教学、案例教学、岗位模拟教学等教学方法融入到各教学环节中，利用通讯视频技术、网络技术、多媒体技术等现代化教学手段，加速物流知识的传播和更新，提供给学生一个更为广阔的学习空间。

6.3“双师型”教师培养

为适应人才培养模式改革需要，以“双师型”教师培养为重心，形成以行业、企业技术专家参与的教学理念先进、实践技能较高、双师结构合理的专业教学团队。积极创造条件有计划地推荐专业教师担任企业访问工程师、到国内外相关机构进行培训，让其获得前沿信息技术和先进教学方法，鼓励专业教师参加各种专业技能培训和考证。目前，我校具有4名高级物流师，3名物流师，他们为专业建设、(下转第270页)课程体系构建及人才培养模式改革、校企合作等主要工作发挥重要作用。

6.4 校企合作、工学结合运行机制建设

6.4.1 校内实训基地建设

以学生职业能力培养和各类社会人员职业培训为目标，按照“工学结合”的原则，不断更新实训基地建设理念，建设并完善物流综合实训室、物流沙盘模拟实训室、助理物流师实训室、供应链管理实训室、德意通收银员实训室、电子商务实训室、用友ERP沙盘实训室等功能实用的实训室，新建报关模拟实训室、3D物流实训室，主要设备价值总计350多万元，不断提高学生的专业岗位能力，并加强实训基地环境文化建设，形成地方物流技能训练与物流职业培训“共享资源”平台。积极探索由学校提供场地和管理，企业提供设备、技术和师资支持的实训基地建设新模式。

6.4.2 校外实训基地建设

按照校企“双赢”的原则，与企业共建校外实习基地。不断完善校企共建共管机制和组织机构，加强质量监控体系和考核评价体系建设，注重企业文化与校园文化的结合，拥有了苏州工业园区恒隆国际货运代理有限公司、苏州伟中物流中心有限公司等10多家关系紧密的校外实习基地，为学生提供真实工作场景，满足顶岗实习需要，同时又为教师到企业锻炼，提高教师实践能力发挥重要作用。

摘要：随着我国经济的发展,如何提高物流管理专业从业人员的数量和质量,是职业院校目前迫切需要思考的问题。文中基于所在学校物流管理专业人才培养模式的现状,初步探明了企业对职业院校物流管理专业人才的认知,提出了“双证融通”物流管理人才模式,并从人才培养模式实施、课程体系改革、教学模式改革、评价改革等方面展开论述。

关键词：物流管理专业,企业需求,市场调研,人才培养模式

参考文献

[1]陈锡宝,朱剑萍.探寻校企合作实现机制的有效途径[J].中国高等教育,2010,(5):47-49.

[2]彭后生.我校高职物业管理专业人才培养模式改革初探[J].现代物业,2010,(3).

[3]郑毅.刘存山.邹炽导.基于过程工作的课程体系开发与研究[J].广西轻工业,2011,(2).

[4]冼碧霞.以任务驱动为中心的多元化教学模式的应用[J].教育导刊,2012,(7).

少年抢劫团伙的暑假案情报告 篇3

抢劫的是一群青春少年

2005年2月15日，湖北襄樊市某航空军工企业一批尖端军工产品被盗，案发后，襄樊全市警察出动，拉开侦破和搜捕大网，2月20日，这一被盗案顺利告破。犯罪嫌疑人袁本友等人被抓获，赃物全部被追回。

在破获军工产品被盗案的过程中，民警抓获了16岁的少年尹银波。尹银波在交代盗窃案的同时，还交代了他和另几个在校初中生和辍学少年在2004年暑假期间多次抢劫出租车。

2004年6月14日，尹银波和王光军、熊向阳、尹银洪等人在襄樊市老汽车站附近拦了一辆富康出租车，将司机骗到长虹食品城后门外，持刀抢劫司机80元现金和三星手机一部。

6月16日，几人又拦下了一辆富康出租车，将司机骗至竹条镇一偏僻处，持刀抢走司机160元。

6月25日，尹等人从人民广场拦截一辆富康出租车，再次以同样的手段持刀抢走司机80元和一部手机。

尹银波的交代引起了民警的高度重视，联系到2004年6、7月间团山镇派出所接到的几起类似的报案，民警分析，2004年暑假期间发生的抢劫出租车案件作案手段和时间段十分相似，极有可能是尹银波等一伙少年所为。

尹银波交代的少年抢劫团伙案引起了襄樊市政法委书记、市公安局长余新民的重视，余新民亲自审讯了尹银波。当余新民问尹银波为什么不继续上学，而走上抢劫的邪路时，尹银波忍不住号啕大哭，说出了一个少年不该有的心酸往事。

尹银波自幼丧父，母亲改嫁他人，尹银波一直学习成绩很好，但继父多次表示不愿让尹银波继续上学。初中没上完，尹银波被迫辍学到社会上流浪。家庭的冷漠让尹银波过早地感到压抑，被遗弃感常充斥在他的心中。还在上学的时候，他就对同学说，他这辈子要做好人，就是一个很好很好的好人，如果做坏人，也会是一个很坏很坏的人。

在这种扭曲心理的支使下，流浪的尹银波开始和人一起盗窃，不过因为他的年龄太小，每次盗窃都是帮人当下手，卖赃物的钱他也得不到一分，但他可以跟着他人一起吃喝，钱多了，还会有人请他去嫖娼。

尹银波就这样不由自主地向犯罪的深渊滑下去，渐渐地他学会了吃喝嫖赌，直到参与盗窃尖端军工产品被捕，他才突然发现，他原来想做一个很好的好人的理想已经完全被做一个很坏的坏人现实所取代。

一个很好很好的人变了

尹银波由盗窃到抢劫出租车，与他的一个网友王光军有着直接的联系。

王光军上小学和初中的学习成绩都很好，家庭条件也较好。他的哥哥考上了武汉一所大学后，王光军也曾发誓要考上名牌大学，因为学习成绩好，王光军的父母也对儿子寄予很大的希望。

事与愿违的是，王光军上初中时迷上了上网，有一次，王光军偷偷遛出学校上网被老师发现，老师狠狠地教训了王光军。王光军不甘示弱地与老师大吵了一通，气得老师再也不想理睬他了。

失去老师关照的王光军感到再在这个学校上学已经没有意思了，王光军的父母又想办法先后为儿子转了两次学。一次又一次的转学已经让王光军无心上学，初中毕业后，从此王光军没有再迈进学校的大门。

暑假期间，王光军在网上认识了尹银波，两人成了网友，闲来无事，年轻的小哥儿们就聚在一起吃吃喝喝，大部分时间是王光军管大家的吃喝，王光军自然就成了大家心目中的“大哥”了。

吃吃喝喝中，王光军、尹银波又认识了樊城区竹条的辍学学生和在校生尹银洪、熊向阳、杨宜春等人。很快，在社会上混的时间长的尹银波也成了小兄弟们的“大哥”。

因为学校放了暑假，自由的中学生也跟着尹银波、王光军两人一起住在襄樊的一个建筑工地上，天天吃喝玩乐。

6月的一天下午，尹银洪、王光军对小兄弟们说：“最近手里的钱花完了，你们几个小兄弟到襄樊去抢几个包包和手机拿回来交给尹银波，卖了钱好给兄弟们改善生活。”

熊向阳一听说要抢东西，怕被警察逮住，不想去，王光军就做熊向阳的工作，熊想到王光军等人曾帮他打过架，出气挣了面子，觉得不听王光军的话还个人情有些过意不去，原本不情愿的他便答应了。另外几个小兄弟听说去抢包包和手机，没说半个不字。几个人开始每天晚上到襄樊市长虹路一带蹲守“猎物”，一连三四天，都因机会不好或胆怯而一无所获。

没有抢到钱，熊向阳等几个小兄弟觉得无脸见“大哥”，于是在竹条的大街上找到了尹银洪、王光军，提出抢出租车更容易，钱也来得快一些。

几个人正在商量着，15岁的辍学少年刘小云走过来问熊向阳等人在干什么，熊向阳也不回避说：“走，带你去襄樊抢出租车，你去不去？”

刘小云看了看熊向阳说：“去就去？”就这样，这个抢劫团伙里又多了一个辍学少年。

2004年6月14日，在尹银波、王光军的策划下，熊向阳等人在长虹路拦了一辆出租车，将司机骗到长虹食品城后门外，一人持刀抵住司机脖子，一人从司机后面用绳子勒住司机，另一人抢走车上的钱和司机的手机。完事后，他们再乘出租车返回住地。在6、7月两个月间，这一帮辍学少年和放暑假的在校学生竟连续作案10多起。

弃恶从善，怎堪法不容情

第一次有人提出要抢出租车时，王光军说，抢出租车比抢包的罪要大，逮住了要判刑的。16岁的熊向阳也知道抢劫罪比抢夺罪要判得重得多，但这一伙少年此时已决意铤而走险了。第一次抢劫出租车得了80元钱和一部手机，他们老老实实地拿回来交给了尹银洪，而熊向阳所得的仅仅是第二天要回竹条家里时，找尹银波要了5元钱路费。

从一开始王光军就害怕有一天会出事，所以他一般不出面抢劫，而是让手下的小兄弟出手，觉得这样自己可以安全一些。连续抢劫多次后，王光军经常做噩梦，梦到警察来抓他，所以，暑期过后，王光军收敛了很多，他害怕有一天会为此蹲监狱。

一晃又是两个月过去了，一年一度的冬季征兵开始了，王光军想当兵去。2004年底，王光军瞒过了征兵政审关，被送到北京军区驻天津某部队服役。

穿上军装的那一天，王光军终于大大地松了一口气，看到自己能和那么多年轻的战友一样穿上军装，他暗自发誓，走进军营后一定要洗心革面，洗刷心灵的污垢。原本在家里骄横的他好像换了一个人，他训练刻苦，样样做在新兵的前面，很快成了新兵里的好苗子。新兵训练结束，王光军被部队分配到警卫排，为部队首长做警卫工作。他一心想努力取得好成绩来赎回自己的罪过，工作上也更加勤奋努力，部队首长十分喜欢这个踏实肯干又机灵的新兵。

但是，王光军的心里却一直十分紧张，他害怕过去做的那些蠢事被人发现，担心有一天会因为案发而毁掉前程。晚上他常常被噩梦惊醒，梦中警察荷枪实弹到处在追他，他四处躲藏，却总是无处藏身。

但是法不容情。2005年3月21日，正在值勤的王光军被部队政委喊到机关办公室，两个陌生人用家乡话对他说：“我们是襄樊市公安局高新分局的民警，想向你了解一些事情！”

民警的话还没有说完，王光军绝望地说了一声：“完了，我想做好人也做不成了！”说罢，王光军在政委和民警面前放声大哭，他边哭边说：“我想到部队来好好重新做人，做一个对部队、对社会，对家庭有用的好人，我想彻底忘掉过去，可我做了坏事，还是逃不掉惩罚。”

王光军向民警交代了他和尹银波策划组织的一系列抢劫案，王光军因为是在入伍前犯案，他也因此被地方公安机关从部队带回襄樊。回襄樊的路上，王光军一再向民警说，他曾经想在部队努力工作，彻底洗去身上的污点，可惜没有机会了。

民警在接受记者采访时也动情地说：王光军在犯罪后真心弃恶从善，真心悔过，想重新做人，而且他也做出了实际行动。从感情上讲，像他这样的人，应该给他一定的悔过机会！

被惩罚的“哥们义气”

这一少年抢劫团伙平均作案年龄不到16岁，目前被抓获的9名犯罪嫌疑人中，有6人是弃学、辍学少年，另有3人是在校初中学生。

据警方介绍，这些暑假期间结伙抢劫的少年多是通过网络认识或在吃吃喝喝中相识，团伙成员之间有的只知道对方的绰号，不知道对方的真实姓名和住址，抢劫完后，大家往往在一起吃顿饭，屁股一拍各走各的路。

这些实施抢劫的少年大多不是为了钱，而是为了哥们义气。

这个少年团伙每次抢来的钱和物品，都会一分不少地交给尹银波，而他们唯一找尹银波要钱的理由就是要回竹条老家，每次只要三五元钱的来回路费。那他们为什么要冒坐牢判刑的危险去抢劫呢？团伙成员交代的原因有两点：一是尹银波、王光军天天管吃管住，够哥们义气。二是小小年纪没有学上了，天天闲着无聊，跟着大哥不怕被人欺负。

熊向阳本来是不想参与抢劫的，但一想到尹银波和王光军帮自己打架出了气，就不好意思不听大哥的话了。

刘小云只是走路途中听说尹银波、王光军等人要抢劫，听人一鼓动，他二话没说，就加入了抢劫团伙。

杨宜春11岁就辍学，天天混迹社会，玩得无聊，因此他也成了抢劫团伙中最为卖力的一个。

王光军几个月没有上学，天天在外混，夜夜不回家，家里人居然不知道他在干什么，直到儿子被民警从部队抓回来，当父母的才痛悔自己没有管好儿子，让儿子走上了邪路，毁了前程。

物流暑假实习报告 工商管理 篇4

一．研究动机

经过大学对物流专业课的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。

二．研究目的了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。我很高兴能有这样一次机会，一个可以煅炼自己的机会，当今社会是科技时代，作为二十一世纪的大学生，身兼祖国的盛衰荣辱，煅炼一下自己的能力，实践一下自己所学的知识，知识是用来实践的，以实践来发现自己所学知识的不足，找出正确的方向，努力学习，增强实践能力，提高专业素养，为以后的社会工作奠定坚实基础。

三．公司概况

（一）.基本情况

石家庄万达物流有限公司位于河北省石家庄市经济技术开发区。物流中心占地面积较大，拥有大小库。

（二）.公司简介

石家庄万达物流成立于二零零五年五月二十六日，是面向社会提供全方位物流服务的第三方物流企业，是一家经石家庄市工商行政管理局和石家庄市运输管理处批准的正规私营物流企业。具有全国公路联运资格，本公司备有训练有素的车辆运输队伍，及专业的物流管理人员。主要从事公路、货运仓储、短途配送等项目，同时提供物流加工，物流项目规划等全方位物流服务。

（三）主要设施：

1铲车

中心拥有1.5吨至3吨的汽、柴油叉车和干充式电瓶叉车以及前移式高位货架库专用叉车多辆。

2手推平板车

拥有多辆手推平板车，手推液压车和登高车6辆，以及国际标准1M*1.2M

地台板。

3运输车辆

中心拥有多辆10吨全封闭厢型货车，8吨全封闭厢型货车，5吨全封闭厢型货车，及2吨以下的厢型货车。同时拥有2个联盟型车队，可调动车辆近百辆。

4.集装箱场地

拥有1万平方米集装箱场地，龙门吊负载能力为10吨至20吨，适合金属类商品以及集装箱储存业务。

四．实习过程和发现的问题

通过公司各处的实习，我对各处的物流管理情况有了初步的了解。在这一过程中，我学到了物流管理工作中的具体业务知识，丰富了所学的专业知识。为以后正常工作的展开奠定了坚实的基础。在实习期间，我深深体会到了万达物流的优势。虽然万达物流仅经过了短短几年的发展，却取得了如此大的成绩，这与万达物流人辛勤工作勇于创新，敢于挑战的精神是分不开的。但在看到成绩的同时，我也发现了这其中存在的一些影响万达物流发展的问题，现总结整理如下。

（一）内部管理不规范。

首先，万达物流受石家庄整个物流管理发展的影响，几处的物流管理差不多都沿袭了旧有的管理模式。部门分工不够明确，制度不健全，少有程序化、规范化的工作流程，大部分进行着简单粗放的的管理。其次，由于物流管理牵扯到的问题众多，各处体制不健全，各种关系错综复杂，需要协调、处理的关系众多，使得各物流处把大量的精力放在处理各种关系上，包括处理物流与行政部门的关系，与有关业主之间的关系。处理好这些关系当然有利与物流管理的发展，但当因此而忽视了内部管理与对外服务时，就难免本末倒置了。这样就影响了物流管理的健康发展。

（二）责权利不明。

责权利不明，是影响企业发展的主要障碍。这包括两个方面，一方面是各物流处与总公司之间。而另一方面，是各物流管理处内部、各岗位之间权责不明，岗位职责分工不合理，人员配备不科学，造成了工作效率低下，人员富余，工作链断档，工作流程不顺畅，使一些工作不能正常、快捷有效的完成，大大影响了服务水平的提高。

（三）基础薄弱，正常运行困难。

首先由于部分物业开发较早，设备、设施老化，使维修难度加大，维修成本高，给各方面工作带来了很大压力。其次，前期遗留问题较多，物流管理仅凭自己的力量难以解决。物流管理与公司利益相关者之间，矛盾重重，物流管理收入微薄，使物流管理收入不抵支出难以正常运行，企业举步维艰。这就使得物流管理难以改进设备，改善服务，导致了服务水平低。这样就使得物流管理陷入了恶性循环之中。

第四，缺乏专业的管理人员。

由于企业从业人员，相对缺少专业知识，大部分是中途搞物流管理，尽管经验相对丰富，但缺乏系统的理论知识。并且由于观念、资金等问题，企业很少引进专业的管理人员，这就导致了，服务意识较差，观念创新匮乏，使得物流管理难以进入良性发展的轨道。

五．总结实习中的问题，提出几点建议:

这些问题，影响着万达物流的发展，为改善公司的物流管理状况，我根据自己掌握的专业知识和暑假的实践，对该公司提出如下几点建议：

（一）.明晰权力和责任。

万达物流欲走品牌之路，就必须走独立发展之路，明确与总公司之间的关系，分清责任界限，享受独立开展各项工作的权利，承担其作为物流管理企业应负的责任。

（二）建立、健全规章、制度。

一个成功的企业一定要有一套科学、合理、适合本企业特点的规章、制度，来规范员工的行为。要树立万达物流品牌，必须要健全规章、制度作为保障。这包括制订质量保证制度、收费管理制度、财务制度、岗位考核制度等一整套必备的制度，还包括物流管理服务工作流程、投诉受理程序、报修维修程序、紧急事故处理程序等一系列程序化的规范。

（三）改善物流管理环境。

改善管理环境，就要理顺各方面的关系，使得各部门可以协调配合。减少在不必要的环节上的开支，用于改善设备、设施。在资金有限的情况下，最大限度的提供优质服务，尽最大努力满足业主的合理要求，以提高收费率，增加企业收

入，使企业走上良性循环的道路，能够独立正常运作。

（四）提高员工素质。

提高员工素质可以从以下几个方面入手：

1..内部培训

经常开展业务知识、专业知识、服务意识学习活动，整体提高员工的业务水平和服务意识.2.外部请教

就是从优秀的物业公司，请专业知识渊博，实践经验丰富的专家，进行培训，学习优秀物业管理企业的成功经验。

3.引进人才。

企业应引进部分专业知识丰富的优秀人才，以补充新鲜血液，提高企业的活力和创新力，促进企业的发展和品牌的树立。

（五）建立企业文化。

物业管理企业的服务特性决定了必须从文化层面上去提高员工素质，只有建立起适合本企业特点的企业文化，从文化的高度和层面来突出企业价值观，以此规范员工的服务水平、服务态度和服务意识。这样才能促进企业的正常运行、高速发展。

六．实习感悟

暑假物流实习报告 篇5

一、实习目的物流管理专业是以培养具备扎实的管理学、经济学和现代物流及其管理理论功底，熟悉现代物流业务，具备使用现代信息技术开展物流全过程管理的从事物流规划、物流系统设计和物流经营的复合型、应用型、创新型专门人才为目的。为达到专业人才培养效果，必须进行认知实习和社会调查，通过实习以检验学生基础知识、操作能力、开拓视野、丰富社会阅历；同时，通过搜集相关资料，为撰写学年论文和毕业论文提供素材，这也是专业培养模式的重要内容。

二、实习内容

2009级学生选择与毛泽东思想、邓小平理论课程和三个代表重要思想课程教学内容相结合的社会热点问题，具体围绕“科学发展观”、“和谐社会构建”、“三个代表重要思想”、“新农村建设”等方面开展调查研究，具体题目可以根据物流管理系提供的参考选题也可由学生自定，2008、2007级学生根据物流管理系提供的参考选题，选择与所学专业相关的问题进行调查。

三、时间安排：2010年7月4日至9月4日

第十七、十八周为动员准备阶段，集中召开实习动员大会，与实习指导老师见面，明确实习目的，端正实习态度，落实实习任务，做好有关准备工作。正式实习安排在暑假，学生进行全面实习与调查，整理实习资料，撰写调查报告。

四、实习指导

暑假实习报告 篇6

为了提高和锻炼自己的能力，增长经验，拓展自身的知识面，扩大与社会的接触，我在离家很近的一个县城找到一个暑假实践的工作，由于自己以前从来没有做过这些事情，所以一切变得很困难。不过俗话说“万事开头难”，什么事都要有尝试，都要有开始。在经历了今年暑假的实习工作后，我明白了很多事情看起来简单，但实际上与我们的想象是有很大的差距的，不但要有细心，还要有策略。总之，任何事情都要考虑周全。

一、实习目的：

通过亲身体验社会实践让自己更进一步了解社会，在实践中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，提高自己的人际交往能力;通过社会实践，找出自己的不足和差距所在。为就业和将来的工作提供一些宝贵的实践经验。

二、实习时间：

2010年7月15日—8月15日

三、实习地点：

陕西省三原县

四、实习内容：

暑假实习的事情确实锻炼了我，暑假期间的我从来不会离开家，每次都是呆到开学在返校。但由于今年的实践活动终于让我体会到工作的辛苦和不易。在父母的帮助下我们就在三原县找到一家实习单位，而

且外婆家也在那，顺便就住在外婆家里。三原县飞阳广告公司是一家制作户外广告的个体企业，本着“诚实做人，真心做事”的原则为客户服务。但是主要服务于县里的各大商场、制作县内的路牌、灯箱、印刷品、代理自制广告业务，承接庆典、和广告牌的制作等。我的工作主要是作图，如果工作量大的话还会帮着做点别的事情。在我的想象中，做广告设计的工作是一件很轻松的事情，每天坐在电脑前寻找设计灵感然后做图就可以了，而现实却恰恰相反！我是刚刚进来实习，由于不了解情况，所以就跟在一个师傅的身边，他一直教了我很多课堂和书本根本学不到的东西。通过在实习期间的学习，让我感触颇多，不仅得到许多新的认识，而且对许多问题多了深一层次思考。在刚工作的的几天后就跟别人出去做市场调查。经过那一天的调查让我彻底认识到做广告并不像自己想的那么简单，有很多事是在设计之前要必须做的。然后要和客户进行沟通，并不是按照自己的意愿去设计东西，还要考虑市场的需求，适合的受众群体等一系列问题。

记得曾经一个长辈就跟我说：不管做什么要多做事，少说话！话虽简单，但真正做起来却很难。要在众多同事、领导甚至顾客眼里一开始就留下一个好的印象可不是一件简单的事情。记得我第一次作图时自己特别兴奋，不顾任何因素影响的去做自己想要做的效果，在交出作品时特备高兴，可是却被狠狠的批了一顿，我当时觉得特备难受，觉得自己很委屈，然后经理告诉了我是设计作品要时考虑的限制因素时我恍然大悟。以前在课堂上老师也曾经说过这些事情，可自己却还是出错了。在之后的做图中我开始分析作品要传达出的信息、吸引哪

种受众群体来看这则广告等，不过还是会做错，好在还有师傅在很多地方都帮我、提醒我。告诉我有关具体的事项和要注意的重点。

想要在广告公司工作顺利首先要善于与别人沟通还要多了解各种方面的事情，老师们都说广告是一个“杂学”，因为有要与人沟通如何与别人沟通好，就必须“投其所好”，只有这样才能进行更好的沟通。不过沟通这门技术是需要长期的练习。以前没有这方面工作的机会，使我与别人对话时不会应变，会使谈话时有冷场，这是很尴尬的。人在社会中都要去融入社会这个团体中，在现在这样的社会中我们不可能脱离一个群体独立的做事，我们得学会合力办事。而我们之间多去沟通才能在使其做事的过程中更加融洽，达到事半功倍的效果。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受。同时，知识的积累也是非常重要的。知识犹如人的血液。人缺少了血液，身体就会衰弱，人缺少了知识，头脑就要枯竭。要想把工作做好，就必须了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能更好地应用于工作中。社会实践拉近了我与社会的距离，也让自己在社会实践中开拓了视野，增长了才干。社会和大学一样也是一个学习和受教育的地方，在那片广阔的天地里，我们为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基础。这次暑期社会实践，使我的综合素质得到了提高，思想更加成熟，希望以后还有这样的机会，让我得到更好、更全面的锻炼。在今后的学习生活中，我将摆正心态，正确定位，发奋学习，努力提高自身的综合素质，适应时代对我们的要求，做一个对社会有用的人。

总的来说，通过这次实践，我体会到了作为一个广告事业的从事

者的工作内容和艰辛，也提前了解了社会，有利于自己以后在社会上少走弯路。同时，我看到了自己的不足和优势，当我认真工作起来就会很投入但是当我遇到挫折的时候我就会手足无措，自己做起事情来不成熟。社会实践让我意识到自己的缺点，让我们在一次次的锻炼中学会客观的看自己，避免毕业后择业眼高手低，到头来一事无成。

五、实习体会和收获：

结束了一个月的实践，感触真的很多：

1.每个人都应该树立一个长远的目标，然后制定几个近期的目标，在日新月异的市场中发现机会，把握机会。我们工作的目的不是为了赚钱，而是要培养工作的兴趣。

2.创业不要追求完美的条件。我们刚刚步入社会，除了青春，我们没有任何的资本，所以做任何事都不要眼高手低，而是要勤劳、诚恳，在接人待物方面有张有弛。

3.不要存有侥幸心理。初出茅庐，我们的经验真的是很少，所以对待每件事我们都应该力求尽善尽美。

4.没有过分的希望，就没有烦恼；没有短暂的贪婪，就没有恐惧。怀着一颗平常心去做事，我相信那会比急功近利去做某件事好的多。

不管以后我们从事什么样的职业，最主要的是坚持和努力，做任何事都不要想着一蹴而就。想要得到异于常人的收获就要付出异于常人的汗水。

六、实习总结：

要想做好工作，首先是要拥有知识、能力；还要有持之以恒的决

物流行业人才调查报告 篇7

◎物流行业持续发展

物流产业的兴起不过2 0多年的历史。20世纪80年代以来, 随着经济全球化的持续发展、科学技术水平不断提高以及专业化分工的进一步深化, 在美国、欧洲一些发达国家开始了一场对物流各种功能、要素进行整合的“物流革命”, 物流活动由此开始走向系统化、专业化, 出现了专门从事物流服务的“第三方物流”企业。

2001年中国加入了WTO, 2008年北京奥运会为中国经济带来了大量商机, 2010年上海世界博览会也指日可待。专家预计, 中国物流需求高速增长期将持续10年, 特别是在“十一五”时期, 物流需求的规模还将继续扩大, 如果“十一五”时期GDP年均增长8.5%, 物流总额年均增长16.7%左右, 到2010年社会物流总额将达到90万亿元, 比2005年翻一番。虽然, 2008年美国金融危机对全球经济及中国经济都造成了不同程度的影响, 但是我们可以预见, 寒冬过后, 中国物流将跟随中国经济的步伐迎来一个新的春天。

◎物流行业人才紧俏

在中国经济迅猛发展的今天, 国内物流业迫切需要与国际接轨, 现代物流人才的匮乏已经成为制约我国物流业发展的瓶颈。大田物流首席执行官戴思蒙德透露, 他们公司专业人才缺口就有30%左右。

目前中国具有助理物流师、物流师、高级物流师资格的约1.7万人, 物流人才已被列入中国十二种短缺人才之一。在需求结构方面, 一般而言, 中、高级物流管理人才与初级物流人才的比例为1:50。由此可见, 物流行业人才的就业前景一片大好, 同时由于身处中国物流业萌芽发展阶段, 也面临日趋国际化的挑战。

二、行业门槛

◎物流行业人才职业素质

复合型人才

物流行业急需掌握现代物流管理理论、信息系统的手段、方法, 具备物流管理、规划、设计等较强实务运作能力的复合型物流人才。现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业, 其涉及的领域十分广阔, 在物流运作链上, 商流、信息流、资金流贯穿其中, 物流管理和营运工作需要各种知识和技术水平的劳动者。由于物流具有系统性和一体化, 以及跨行业、跨部门、跨地域运作的特点, 同时企业面临降低成本的压力而增加对岗位多面手的需求, 因此具有较为广博的知识面和具备较高综合素质的复合型人才, 日益受到企业的青睐。

物流人才的知识结构

在网络经济和知识经济时代下, 一个合格的物流人才应该具备以下六个方面的基础知识, 并在实践中不断学习完善知识结构。完善的知识结构包括:国际贸易和通关知识、仓储运输专业知识、财务成本管理知识、安全管理知识、法律知识及其他。

物流人才的能力要求

严谨周密的思维方式:物流服务是一个动态的、连续的服务, 服务质量的持续提高是企业生存和发展的基础。要保证货物在规定的时间内以约定的方式送到指运地, 过程的设计必须是严谨的、科学的、合规合法的。

团队合作和奉献精神:物流从业人员必须具备一种强烈的团队合作和奉献精神。在作业过程中, 不仅能够做好本职工作, 同时, 能够为周边相关岗位多想一点和多做一点, 使上下游协调一致。

信息技术的学习和应用能力:目前, 信息技术已受到物流企业的广泛重视, 并被应用在定单处理、仓库管理、货物跟踪等各个环节。作为一个合格的物流从业人员, 必须熟悉现代信息技术在物流作业中的应用状况, 能够综合使用这一技术提高劳动效率。

组织管理和协调能力:物流的灵魂在于系统化方案设计、系统化资源整合和系统化组织管理, 包括客户资源、信息资源和能力资源的整合和管理。物流从业人员更需要具备较强的组织管理能力, 在整合客户资源的前提下有效地贯彻企业的经营理念, 充分利用设备、技术和人力等企业内部资源, 来满足外部客户的需求。

异常事故的处理能力:从业人员必须具备随时准备应急作业的意识, 以及对资源、时间的合理分配和充分使用的能力。

物流质量的持续改进能力:科技的发展、社会的进步, 要求各级从业人员有能力不断发现潜在问题及时采取措施, 优化作业流程持续改进作业方式, 提高作业效率和服务水平。

◎物流人才的就业职位

目前, 我国开设物流专业的高校有北京物资学院、上海财经大学、北京航空航天大学、北京物资学院等高校。此类大专院校毕业生的对口就业方向主要包括:

企业内部物流职位:物流专业的毕业生去的最多的要数零售连锁企业, 如沃尔玛、家乐福、国美电器等。

采购职位:零售企业的采购部门在招聘助理时, 新人一般都能有机会, 他们看重的主要是沟通能力和应变能力。学会利用一样统计学、经济学市场分析工具软件 (方法) , 例如SPSS, 这对得到零售企业人力资源部门的青睐很有帮助。

储运职位:这是进入门槛比较低的职位。所需素质具体到储运来说, 最基本的是要全面掌握从仓库选址、仓储原则、库存控制、运输线路优化原则以及订单处理等理论知识。

专业物流公司:快递和其他第三方物流公司。主要岗位有包括报关员、货运操作、海运操作、采购等等。我国较著名的物流公司有, 中国远洋、中铁快运、中邮物流、中远国际、南方物流、宅急送。

物流营销:对公司、行业物流运作系统非常熟悉, 能有效解答客户对解决方案的种种疑问。这类职位还要求具备一定的市场营销专业基础。

物流操作:主要有报关员、跟单员、仓管员等职务。

物流管理、策划:中高级管理人员, 主要负责物流系统的运营。在进入管理岗位以前, 新人一般都需要2年-5年的时间在基层岗位积累经验, 熟悉物流操作职位的流程和运作原理。物流策划方面的职位主要是负责物流运作系统的设计、策划。

中国加入世贸组织后, 中国的市场将与世界市场紧密联系在一起, 物流也将面临着全球化、国际化的发展。在这样的复杂环境里, 中国的物流人才肩负着振兴中国物流行业的伟大使命和艰巨挑战, 也获得了磨难中成长的绝佳机遇。

三、行业发展

◎物流人才的职业通路

物流人才需要明确自己的能力和位置, 规划好自己的职业发展路线。一般而言, 物流行业的职业通路分为三步:操作人员→中层管理人员→高级管理人才。现以上海物流行业人才供需状况为例, 对这三个层次的行业素质要求及薪资标准分析如下:

①操作人员:包括报关员、采购、销售人员等等。对于操作人员, 学历要求一般较低, 达到高中或中专以上文化水平就可以了。不同职位的薪资待遇不同, 对于报关员、货运操作人员等, 一般月薪在2000元-3000元左右, 市场人员包括销售、客服等, 由于其职位的重要性, 薪资相对要较高, 可以达到4000元以上。同一职位, 大型物流公司要比小型公司月薪高出1000元-2000元左右。

②中层管理人员:部门主管或者经理, 包括业务经理、生产经理、操作主管等。目前上海物流企业人才, 一般的业务主管月薪在3000元左右, 部门经理在5000元-8000元, 有的能够达到1万元以上, 高级物流经理年薪可以达到几十万元。

③高级管理人才:企业执行总监、公司副总、高级行政管理人员等, 这些是站在物流行业金字塔塔尖的人才。对于这类人才, 除了要求基本素质高, 具备硕士以上学历以外, 还要有丰富的行业经验、出色的策划组织能力、好的沟通能力等。

根据公司的性质和规模, 薪资从10万元到150万元不等。一般来说, 中外合资的物流企业待遇最高, 年薪能够达到百万元以上。除了薪资收入以外, 部分企业还会提供一部分股份给这些高层管理人员, 年底可以获得分红。

◎物流资格认证

随着物流现代化的重要性被逐步认识, 人才培养的重要性也随之显现。接下里, 我们了解几个权威的物流资格认证:

物流职业经理认证

推行部门:中国物流与采购联合会

适合人群:面对物流和生产企业的各级物流管理人员, 大、中专在校生及其他希望进行物流职业培训的人员。

国际物流职业资格认证 (ILT)

推行部门:英国皇家物流与运输学会

适合人群:第三方物流、公路与铁路运输、外贸、快递等企业的操作、业务、策划及中高层经管人员;生产、制造、电子商务等企业的操作人员及经管人员;交通、航空、物资等大中专院校的在校学生。

证书级别:物流人员基础证书、物流部门经理证书、物流运营经理证书、物流战略经理证书英国皇家物流与运输学会 (简称ILT) 是目前世界上最具权威性的物流专业组织。

国际采购经理认证 (CIPS)

推行部门:英国皇家采购与供应学会

适合人群:面向采购和供应专业人员和管理人员

证书级别:CIPS认证共分为四个级别。一级:CIPS采购与供应证书, 二级:CIPS采购与供应高级证书, 三级:CIPS采购与供应文凭, 四级:CIPS采购与供应高级文凭。

CIPS英国皇家注册采购与供应经理认证是国际上通行的认证标准, 在全世界100多个国家认可和实施, 得到联合国、世界银行、亚洲开发银行以及跨国集团的倍加推崇和信任。目前, 在中国内地拥有CIPS四级以上证书的会员有100人左右, 主要是外方经理和海归人士, 多数任职在IBM、可口可乐、西门子、上海通用等跨国性集团公司。

四、行业法规

中国物流业面临着复杂的国际环境, 需要得到多方面法规的引导和支持。我国要根据物流业与国际接轨的惯例, 以符合WTO有关规则为支撑, 研究制订各种法规制度。

从行业内部来看, 关于物流市场的准入条件、从业资格, 我国目前尚无法律可循。国内很多从业者素质良莠不齐, 国际物流业者面临法律地位和风险责任的变化。从行业纵向来看, 现代物流业向国际市场发展, 会推动公路、铁路、航空、海洋等各项运输业的发展, 对国际贸易及跨国公司经济活动也有巨大的推动作用。

中国加入世贸组织后, 中国的市场将与世界市场紧密联系在一起, 物流也将面临着全球化、国际化的发展。在这样的复杂环境里, 中国的物流人才肩负着振兴中国物流行业的伟大使命和艰巨挑战, 也获得了磨难中成长的绝佳机遇。我们期待着中国的物流人才与中国的物流行业, 同甘苦、共命运, 共同见证中国经济的辉煌!

摘要：物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统, 从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动, 以此实现组织的明确目标。我国的物流业在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下, 运行保持了较快的增长。

参考文献

[1]现代物流人才的知识结构及能力要求[J].水路运输文摘, 2005, (08)

[2]中国物流认证体系与人才战略[J].物流, 2006 (11)

暑假物流实习报告 篇8

对物流业影响概览

调查表明, SARS对于物流企业的影响面是比较宽的，占四分之三。但绝大多数物流企业受到直接影响时间较短，一般在3个月以内。在此期间约六成企业出现收入下降，收入平均下降幅度为20%；70％的企业出现成本上升现象，成本上升幅度平均约15%。目前形势在向好的方面发展，物流企业收入下降和成本上升的态势在逐步扭转。对制造业和商贸业的影响体现在物流成本的增加，平均增加幅度在一成左右，其影响面和影响幅度均小于物流企业。

SARS疫情从去年11月广东发生第一例开始到今年6月底世界卫生组织宣布北京从疫情名单和旅行警告的“双解除”，历时7个月。疫情对我国经济的各行各业都产生了明显的影响，对物流业也不例外。短期影响对物流企业来说主要表现在收入减少、成本增加这样两个方面，对于其他企业如制造业、商贸业等来说，则主要分析其物流成本的增加。

影响时间：调查显示疫情对收入的影响时间一般要大于对成本影响的时间，认为对收入影响超过3个月的企业占40%以上，而对于成本的影响方面，近80%的企业认为影响时间在3个月以下。见表1。

影响的覆盖面：调查样本中，75％的物流企业受到不同程度的负面影响，其中导致收入减少的占62%，造成成本上升的占70%，特别是有一部分企业收入和成本同时受到冲击，这些企业受影响最为严重，超过物流企业的三分之一（达35%）。运输成本上升的比重达到73.6％，明显高于仓储成本受影响的比重，显示出是这次SARS影响的主要方面。

影响的程度：物流企业反映，SARS对收入的影响重于对成本的影响。据测算，影响收入的平均幅度为20.4%，其中近半数的企业集中在10-30%的范围内；影响总成本上升的平均幅度为14.5%，超过半数的企业集中在10%以下的范围内。

体制不同，影响不同

不同所有制企业所受的影响不尽相同。

对于收入影响的对比：从收入角度来看，对不同所有制企业的影响都十分广泛，总的来看国有企业影响最大，民营次之，外资企业（含合资，下同）所有影响都是最小。其中国有企业中20%的企业收入不但没有影响，反而得到增长，如医药配送、抗非典物资和生活必需品的供应物流业务。另外，超过四成的外资企业反映其收入没有受到影响。

在对那些收入下降的企业做进一步分析中可以看出，国企虽然受影响的面宽，但是平均幅度相对较小，平均为18.5%；外资企业影响面相对较小，但影响幅度是最大的，平均为20%，主要原因是有20%的企业，其收入减少幅度在50%以上；民营企业的影响幅度居中。

对物流企业成本影响的对比：如果说影响收入的主要是外部市场环境，那么对成本的控制，企业就有更多的主动权，对于物流企业来说，成本优势应该是一个主要竞争力。因此对比各类企业的成本变化，将反映出物流企业对于突发事件的应变能力。从影响面来看，不同所有制企业的影响范围都比较广泛，成本上升的均在三分之二左右，其中民营企业最高，达77.8%。见表2。

但是从影响幅度来看，外资企业影响相对最小，所有企业的成本上升幅度不超过30%，其中70%以上的企业可以把成本影响幅度控制在10%以下，与国企和民营企业相比，优势凸现。进一步的分析表明，控制成本的主要优势在于对仓储成本部分，外资企业可以做到所有企业的仓储成本上升幅度均控制在10%以内，而国企只有三分之一，民营企业也只有六成，说明仓储成本的控制是国内企业差距最显著环节。由于运输成本的上升与外部的客观环境关系密切，而仓储成本更能反映内在的管理水平和应变能力，所以改进仓储管理应成为国内物流企业优先考虑的问题。见表3。

制造、商贸企业的内部物流目前占有整个物流市场的主要部分，因此对这部分物流成本的分析应是一个不可缺少的组成部分。

从物流成本的角度来比较，制造企业和商贸企业的影响范围、影响幅度均好于物流企业，其中制造业的影响更轻一些，成本上升的企业为三分之一，平均上升幅度10%左右；商贸企业的影响面与物流企业基本相当，约为三分之二，但是平均影响幅度也低于物流企业的水平。

对全年影响的预测

物流企业对收入的预测比较悲观，有66.7%的企业认为全年收入会下降，比受到短期影响的企业提高了5个百分点，其中49.3%的企业是已经受到短期直接影响的，认为全年内不会扭转，另有17.4%的企业是当时没有受到直接影响，但是认为后来会体现出来的。支持收入影响会扩大的一个理由是业务订单的减少，反映订单减少的企业超过半数。

值得欣慰的是预测收入的平均影响幅度为13.3%，比短期的直接影响幅度降低7.1个百分点，主要原因是SARS期间受冲击特别严重的企业（收入减少超过幅度50%）预测未来可改善其经营情况，但是仍有超过三分之一的企业认为全年收入下降幅度在10%至30%。见图1。

在物流企业对全年成本的预测调查中，认为不会受任何影响的占27.1%，认为会影响成本上升的占64.3%。对全年成本上升的幅度，56.4%的企业预测影响的程度在10%以下，但仍有近40％的企业人为影响程度在10-30%，平均幅度为12.6%，这个幅度仅比前面统计的短期影响幅度低2.1个百分点。见图2。

与短期影响不同的是，考虑全年所受的影响时应包括投资活动的影响，如网络、设施的建设、合作项目的谈判等。调查表明，56%的物流企业认为投资活动不会受到影响，但是也有近四成的企业预测会有负面影响。见图3。

总的来看，SARS对物流企业的影响大于对制造业、商贸业的影响，其中对收入下降的担心甚于对成本上升的担心，这是由于收入受外部市场变化影响大，企业难以把握；成本控制受内部管理影响较大，相对容易把握。企业对后续的影响持谨慎的态度，表明主要是对外部环境不确定性的疑虑，因此改善外部市场环境是增强企业信心的重要措施。