物流工程项目（精选8篇）
申 报 材 料
物流有限责任公司
二0一六年九月二十八日
目录
一、企业基本情况....................................3
二、项目建设内容....................................10
三、项目市场分析...................................11
四、资金申请理由及用途...........................15
五、企业2015审计报告...........................16
六、企业营业执照....................................26
七、企业道路经营许可证..............................27
八、企业场地及运营照片..............................28
九、场地施工图纸...................................31
十、项目转让合同...................................32
十一、项目施工合同..................................34
企业基本情况
一、项目建设背景
现代物流是指原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送和信息等有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。区域经济和全球经济一体化步伐的加快，使得现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在迅速发展，其发展水平已成为衡量一个国家或地区现代化程度和综合竞争力的重要标志。
贸易规模的扩大和货物空间移动范围的加大，对物流活动的效率、快速反应能力以及电子化程度等提出了更高要求。新的市场环境和发展机遇，为鄂尔多斯市发展第三产业提供了良好的机遇和广阔的空间。发展现代物流业是我市经济快速发展的客观要求、打造核心城市的功能要求、调整产业结构的有效手段、扩大劳动就业的有效途径和提高物流效益的必然选择。以现代物流业为切入点，加快发展第三产业，对于培育新的经济增长点，推动经济结构的优化升级，增强我市综合经济实力和城市综合竞争力，实现经济社会又好又快发展具有十分重要的意义。
二、物流公司基本情况
物流有限责任公司，由投资新建位于。公司创立于年月，注册资金，从业人数达，是一个集物流园区运营、货运仓储、同城配送、物流信息平台服务于一体的专业化公司，公司经营理念：公司立足现实，秉承的经营理念，运用现代流通业的管理模式，为满足发展需要，以降低流通成本、提高农畜产品流通效率和市场竞争力为核心，以现代信息和物流技术为支撑，以科学先进的管理方法为手段，以稳定的生产基地和销售渠道为依托，建立博众物流园区项目。
同时物流公司面对新的形势，我国物流业将以质量和效益为中心，寻找战略突破口，培育竞争新优势，全面打造中国物流“升级版”，以转型升级应对物流“新常态”。
一是以联动融合为突破口，大力发展产业物流。物流业作为重要的生产性服务业，在经济结构调整中将发挥更加重要的作用。依托我市制造业发展推动与物流业联动发展，切实推进第三方物流与制造业联动发展，产业物流仍然是物流业最大的需求所在，也是未来物流升级潜力最大的领域。随着我市制造业产业升级、商贸业模式变革，物流业将进一步深化与产业物流的联动融合，通过流程优化、效率提升和模式创新，发挥协同效应，建立新型的产业联动战略合作关系，打造一体化竞争新优势。
二是以城市配送为突破口，做大做强民生物流。民生物流作为扩大内 4 需的重要支撑，一直受到政府和社会的普遍关注。与终点物流开展城市共同配送试点建立合作，随着消费市场的启动，特别是电子商务市场的高速发展，对物流配送提出了新的要求。城市配送的网络优化、管理提升、服务体验等成为电子商务企业竞争的焦点。随着城镇化的推进，城市配送的短板日益凸显，也成为物流业未来发展新的机遇。物流业将根据市场需求，打通物流“微循环”，做好“最后一公里”，开拓城市社区物流和农村城镇物流，建立便捷高效、规范有序的城市配送服务体系，打造个性化竞争新优势。
三是以平台整合为突破口，逐步完善物流网络。随着物流基础网络初步成型，过去制约行业发展的运力和储能问题逐步得到缓解，为通过平台整合分散资源，实现发展模式创新和变革奠定了发展基础。未来一段时期，将继续加强与指尖网，乐村淘、报业物流、终点物流等平台的合作平台整合将以多种形式全面铺开。实体基地平台推进全自治区域布局，加快模式连锁复制；产品服务平台打造统一服务品牌，吸引企业加盟合作；虚拟信息平台制定交易标准和规则，促进企业间资源共享。各类平台间加快网络开放、渠道下沉、互联互通、整合利用，建立完善现代物流网络体系，打造集约化竞争新优势。
四是以兼并重组为突破口，培育领先物流企业。当前，我国物流市场集中度不高。据统计，全市拥有公路营运载货汽车约万辆，登记经营主体 5 万户，平均每户不到辆车。近年来，物流市场兼并重组不断升温，国家出台了进一步优化企业兼并重组市场环境的意见和资本市场金融新“国九条”，多项政策措施激发企业兼并重组活力。随着市场环境的持续改善，未来物流市场兼并重组仍将继续升温。物流业以其基础性、战略性将继续为资本市场所看好。通过兼并重组，有利于企业迅速壮大规模、增强实力，形成一批具有行业引领作用和国际竞争力的领先物流企业集团，打造规模化新优势。
五是以区域物流为突破口，推动开发型经济发展。近年来，国家陆续提出丝绸之路经济带和海上丝绸之路、鄂包鄂愉城市群和呼包鄂协同发展等一系列区域经济规划，推动产业梯度转移，发展跨区域大交通大物流，力争形成新的区域经济增长极。跨区域的多式联运将迎来战略发展机遇，企业加强区域物流网点布局，保障和支撑区域经济协同发展。随着国内企业“走出去”步伐加快，特别是跨境电商的快速发展，物流网络逐步向国际延伸，国际物流成为新的增长点。海外战略性物流资源布局将开始启动，搭建覆盖全球的国际物流服务网络，以适应制造业、电子商务等其他产业跨境发展需要，打造区域化、国际化竞争新优势。
六是以科技进步为突破口，推动行业创新发展。当前，我市正处于能源型城市转型发展时期也是新技术革命的战略机遇期，与其他城市相比，不在同一起步线上，随着劳动力的短缺和要素成本上升，以机器替代人力 6 的趋势日益明显。博众物流仓储中心将积极通过技术改造和设备升级，提升物流信息化、机械化、自动化水平，提高单位产出效率，创新物流服务模式。同时加大大数据分析，通过整合数据和深入挖掘，为物流经营提供决策支持、为经济运行提供分析预警、为供应链上下游企业提供数据共享和相互协同，用数据创造新的价值。将新一代信息技术应用于物流业，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化和网络化，提高资源利用效率和城市生产力水平。以互联网思维改造传统物流企业成为行业重要趋势，依托信息技术整合O2O线上线下资源成为热点领域。现代物流信息技术支撑体系逐步完善，打造智能化竞争新优势。力争2020年后将康巴什北区物流园区基地成为我市唯一的现代互联网电子商务配货和综合配送中心，改变我市物流业无规划、无布局的散乱状态，全面提升物流效率；改变全市物流外运多、回货少的不利局面，加快提高物流效益；改变全市物流企业多、竞争力低的低端发展态势，加快形成集中发展的“规模经济优势”；全面完善物流的运营体系，从根本上降低所有环节的运行成本最低化、业务覆盖全国，实现涉及海外业务，技术设施齐备的现代化互联网物流公司，成为带动鄂尔多斯一方经济的重点纳税大户。
项目建设内容
物流仓储配送中心项目位于，交通便利，区位优越。
项目市场分析
一、市场前景分析
物流业作为重要的生产性服务业近年来受到国家和有关部门的高度重视，物流业在国民经济中的产业地位稳步提升。受我国经济进入“新常态”影响，也是应对新时期转变发展方式的需要，我国物流业正在进入“新常态”的发展阶段。
一是行业进入温和增长阶段。物流业结束了过去十多年20%以上的高速增长，增长速度逐步放缓到9%左右。今年一季度，社会物流总额47.8 8 万亿元，可比增长8.6%，比去年同期回落0.8个百分点。物流业增加值3.9万亿元，同比增长8.5%，比去年同期回落0.7个百分点。预计未来一段时期，社会物流总额和物流业增加值增速将维持温和增长。同时我们也看到，物流业在服务业中的支柱地位较为稳固，占服务业增加值的比重长期维持在15%左右。物流业进入温和增长阶段，长期掩盖在高速增长下的一系列问题开始浮现，倒逼行业加快转型升级。
二是资源要素进入高成本时代。物流用地依然紧缺。劳动力成本高。物流企业反映，自2015年以来，企业劳动力成本年均上涨幅度在20%左右，企业“员工荒”现象较为普遍。环保成本逐步显现。2013年，国务院发布“史上最严厉”的《大气污染防治行动计划》，多地出现车辆限行政策，并有逐步扩散趋势，极大地影响了城市货运车辆通行。资源要素成本持续走高，依靠资源投入、规模扩张的粗放式增长方式难以为继。三是内需成为增长主要动力。近年来，与内需相关的社会物流需求保持高速增长态势。一季度单位与居民物流总额可比增长32.1%，远高于工业品和进口货物物流总额的增长速度。受扩大内需特别是消费需求带动，电商、快递、快运、食品、电子、快消、医药、冷链等物流细分市场保持较高增长态势。今年一季度，快递企业业务量累计完成38亿件，同比增长51.9%，未来一段时期仍将保持50%以上的增长速度。截止2015年底，全国冷库储存能力总计超过3100万吨，同比增长约13.6%，社会投资热 9 度依然不减。随着电子商务的快速发展，电商物流迎来重要发展机遇。2015年网络购物交易额占社会消费品零售总额的7.8%，比上年提高1.6个百分点。网络购物市场交易规模超过4500亿元，同比增长27.6%；移动购物市场超过840亿元，同比增长140.8%。未来一段时期网络购物特别是移动购物仍将保持高速增长，对物流服务的规模和质量都提出了更高的要求。
博众物流仓储配送中心的核心价值就在于整合，这也是本物流中心区别与传统的运输、仓储行业的主要特征。企业通过流程再造、兼并重组、联盟合作等多种方式，加快功能整合、组织整合、信息整合和平台整合，挖掘物流整合潜力，发挥资源利用效率，有效提升发展的质量和效益。近年来，在公路货运市场，出现了以零、小、散为主的个体货运商，难以形成集中的货运资源，无法提升了市场的集约化水平。当前，创新驱动已经成为我国物流业的重要支撑，物流企业通过技术创新、管理创新、模式创新、集成创新、制度创新，打造战略竞争新优势。此外，大数据、云计算、物联网等新的信息技术，给物流业带来了重大变革和新的挑战。专业化、一体化、个性化的物流模式创新，引领企业抢占产业竞争制高点。博众物流仓储配送中心有效推动产业集聚，引导物流节点布局，致力于设施网络平台的建设，致力于物流资源的整合，来推动社会综合成本的节约。截至2016年初，一期工程于2013年建成并投入运营，二期主体完工年底之前 10 完工并投入运营。通过网络平台的资源整合，致力成为鄂尔多斯地区最优秀的物流及供应链管理整体解决方案提供商----第三方物流商，为客户提供专注专业、高效优质、创新价值的服务，持续改进，实现共赢
二、社会效益
地区的物流产业还处于发展阶段，物流覆盖不全面、物流运输成本高，互联网平台运用不够广泛，导致资源整合上的不足，物流配送企业仅限于单打独斗，博众物流公司凭借拥有的自建仓库盒配送中心，利用互联网+办公平台不断整合的资源，与各公司之间相互合作，随着博众物流配送中心的不断完善，已逐步形成了一个引领康巴什新区物流行业发展龙头企业，同时也形成了康巴什地区解决农牧民就业、保税为一体的行进产业项目。
三、项目运营情况
物流项目吸引了北京新发地、指尖网、顺丰快递、邦德等知名企业入住，公司致力于整合鄂尔多斯地区的物流资源优势，使地方的有利条件充分发挥，形成完备的物流系统，除鄂尔多斯市地区和部分自治区内城市以外，山东、山西、陕西、北京、河北的专线已经形成。
资金的申请理由和用途
目前，我公司处于起步发展阶段，资金缺口有一定的制约性，主要存在以下几各方面：
(一)物流市场开拓阶段，目前物流产业利润微薄，市场开拓等费用大。根据物流项目现状还需增加台制冷车辆，增加海鲜市场运输量和新鲜度。
(二)本项目定位高品质园区，从安全、环保、管理等方面需要进一步资金投入，建立标准化的园区、管理团队。现场的硬件设施，消防、监控、环保等设施设备还需要进一步完善。
(三)进一步建立以及完善互联网+的平台，充分发挥网络平台的作用，整合等地区的优势资源，真正的打造“第三方信息运输平台”。
1 研究公路施工项目物流管理的必要性
公路施工项目过程, 是一个长期而繁杂的过程, 需要消耗大量的人力、财力和物力。现代物流是原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、包装、加工、整理、配送、信息等方面的有机整合, 形成完整的供应链, 为用户提供多功能、一体化的综合性集成服务。因此, 提高项目物流管理水平, 在开工前认真对质量、安全、进度做详细策划, 制定并整合周详的施工方案, 然后严格执行, 才能降低整个项目流程的物流成本, 才能使整个项目的效益达到最大化。高效的现代物流管理理念能够在保证公路施工质量的前提下, 使人员、设备、资金最优化组合, 加快施工进度、缩短施工工期, 从而提高资源利用率、降低施工成本、满足客户需求、保护环境, 以此达到成本最小化, 利润最大化的目的。公路施工虽然比较困难, 但只要施工单位运用物流中的有关理论, 将理论与实践相结合, 突出技术和协调工作、组织合理、管理得法、加强成本意识、突出效益观念、处理好内外部关系等, 把整个项目集成为一个整体, 围绕一个目标始终如一地为工程服务, 必定会有一个管理和效益的双丰收。因此, 现代施工项目物流管理模式与理念越来越引起公路施工项目经理者的重视。公路施工企业如何减少项目物流成本, 如何尽快提升项目物流管理的水平, 是一个关系到公路施工企业可持续发展的重大课题, 公路施工企业必须要有一个立足当前、望眼未来、运筹帷幄的项目物流管理理念。
2 工程建设项目特点
工程项目物流就是根据工程项目施工计划的需要, 将工程项目建设所需物资、设备从供应地运送到工地, 并通过存储、装卸、加工、运送和信息处理等基本功能将施工建设所需物资、设备在合适的时间以较低的成本和较高的质量送到施工现场的过程。工程建设项目即固定资产投资项目, 是以形成固定资产为目的以实物形态表示的具体项目。其生产过程同制造业生产过程相比, 有一定的相通性, 都是投入一定的生产要素, 通过组织上的专业化和协作化而获得产品的过程。但其生产过程又有不同于制造业的独特之处。而且与制造业相比建筑业发展速度、技术进步和管理模式十分落后。如果能把制造业先进的管理方法和思想运用到建筑业, 对它来讲是非常有帮助的。而弄清工程建设项目的特点对此有着至关重要的作用。具体表现在以下几点:第一, 工程建设项目一般有很强的整体性, 在总体设计内, 各单项工程具有不可分割的联系, 要求整个建设工作具有连续性且各建设程序不可逆。建设工期一般较长工序多, 价值大, 投资多。从其成果看是单件性, 不能成批生产, 也给实施带来复杂性, 且施工过程经常受到环境的影响, 工程建设过程管理复杂。此外, 工程建设成果比一般工业产品大得多, 协作要求高, 涉及行业多, 协调控制难度大。第二, 和一般工业产品不同, 工程建设项目需要对其生产过程进行严格的控制。从施工准备阶段开始直至其完工的全过程中, 对原材料、隐蔽工程、分项工程、分部工程、单位工程的施工质量、施工单位的资质、有关工种工作人员上岗证、工程资料等都要按相关的标准和规范进行一步步、详细地检验。参与检验的组织不但要包括施工单位的质检员, 还必须由 (甲方) 业主代表、建筑施工单位、设计单位、监理单位、质检站等有关各方共同参与, 其中 (甲方) 业主代表在此过程中占据非常重要的角色。第三, 和工业产品不同, 工程建设项目产品一般交易早于生产, 建设单位只能根据估计的生产成本对建设项目进行报价。而建设项目涉及的工料机种类繁杂, 其价格影响因素较多, 此外, 自然条件 (如不利地质条件、气候条件) 和人为因素 (设计变更、施工安排等) 的影响也会对最终产品的成本造成很大的影响。因而, 工程建设项目的成本存在很多不确定因素, 所增加的成本只能由有关人员承担。
3 公路工程场地布置选择
公路工程项目, 多位于交通不便的山谷地区或偏远地区, 通常都存在施工场地不够开阔有限和运输不够顺畅的问题, 而且一般工程量大、工种多、施工强度高、标段多、承包商多, 因此施工干扰大。为保证足够的作业场地、必要的空间交错和施工安全, 很有必要对施工场地布置进行细致的规划。完善的场地布置对工程建设项目资金和时间节省有着重大意义。公路工程项目施工场地布置研究的目的是解决施工范围内施工设施的合理布局和场地管理问题。公路工程项目施工场地布置按其用途、场地、范围、施工对象等可以划分为以下几种类型:第一, 施工场地的总平面布置和施工过程中施工现场的管理。总平面布置主要是如施工设施位置的选择、材料堆放点选择、交通路线的选择及临时建筑物的布置等, 施工现场的管理主要是施工材料的二次搬运、建设场地的重复利用等。第二, 施工场地范围内三维空间布置 (不考虑时间因素) 和四维空间布置 (考虑时间因素) 。第三, 施工现场交通运输方案的确定。包括建设现场道路布置、道路通行能力计算以及车辆优化调度等。第四, 施工企业内部的布置和施工企业外部的布置。施工企业内部布置主要是以公路工程建设为中心的土建工程的施工、机电设备安装等, 施工企业外部的布置主要是施工现场内交通路线、为施工服务的居住区、办公楼和加工厂等。第五, 标段内的布置和标段外的布置。标段内布置主要是本标段分配的施工范围内施工空间的布置, 材料的堆放、施工工序要求的最小工作空间和施工工序间的交通运输最小空间, 标段外的布置主要是标段范围外的道路、配套工厂、砂石骨料场等。以上分类是满足公路工程项目施工生产的需要, 为施工生产服务, 使公路工程项目施工所需设备、材料等在需要的时间以需要的形式安排在需要的位置, 以提高施工质量, 保障施工的顺利进行, 同时达到减少工程项目建设成本的目的。
4 结语
随着公路施工企业在市场竞争程度的不断提高和人们环保意识的逐渐增强、公路施工项目物流在做好物流运输的同时逐渐向如何能减少材料费、机械使用费等在施工总成本的比例, 在施工过程中使各流程合理搭配, 做到施工成本最小化, 施工利润最大化的现代供应链物流管理理念方向发展。同时, 在施工中注意节地节料节能, 降低噪音、废料污染, 发展交通循环经济, 最大限度地保护生态和人居环境, 为项目部在公路施工方面提供良好的内部和外部环境。
参考文献
[1]齐二石, 等.物流系统工程[M].天津大学出版社, 1999.
从养殖场到客户：一箱大闸蟹的物流过程
什么是“物流”？是骑着“电驴”送快递，还是用大卡车运货？暂且放下这些问题，来看看大多数人都有的网购经历吧！
假设你在网上买了一箱阳澄湖大闸蟹，从捕捞蟹到将它送到你的手中，过程大致如下：
养殖场捕捞（凌晨）——根据大小初步分拣包装（上午）——冷藏车运送至仓库（中午）——进入冷库暂存（下午）——在处理区精细分拣包装，包括筛除品质不佳的、称重、贴商标、打条形码、包装等（下午）——进入冷库储存（下午至第二天凌晨）——根据订单情况，由冷藏车运送至配送站（次日晨）——消费者
以上将大闸蟹从养殖场送到消费者手中的过程，就是“物流”。可见，物流就是物品从供应地到接收地的流动过程，包括运输、搬运装卸、仓储、包装、流通加工（含筛选品质、称重、贴商标及其他）、配送等。不论是骑着“电驴”送快递，还是用大卡车运货，都属于物流的范畴，但只是其中一个或多个环节。
在网上买东西，卖家发货后，我们还可以随时在快递公司的网站查询物品的运送情况，这就是现代物流系统中的另一个重要环节：信息处理和管理。快件在每一个仓库、每一辆车、每一个人之间发生转移的时候，工作人员都要用“巴枪”扫描快件上的条形码。扫描后的数据会通过移动网络传输到快递公司的数据库，这样就能通过查询系统跟踪快件的去向了。
当然信息处理和管理并不只有监控和管理货物这一项功能，当客户信息、消费习惯等数据积累到一定量，还可以进行大数据预测。并且，企业的管理也要采用信息化技术，比如顺丰速运公司内部有一个阿修罗系统，覆盖车辆管理、巴枪管理、报表查询、结算系统等各部门的运行管理。
“物流”这个词现在很热门，我们经常能在有关商业的新闻报道和分析文章中听到、看到。为什么曾经名不见经传的“物流”，现在会变成商业领域的一个热词？
随着商品经济迅速发展，越来越多的产品在全球范围内生产、流通、销售和消费，物流活动日益快捷、庞大和复杂，原本由发货方或收货方承担仓储、运输工作的传统方式已经无法满足社会需求了。
依旧以网购大闸蟹为例。“迅速”是网购的一大特点，要做到今日发货明日达，近一点的地方，还能靠货车运送，远一点的就要通过空运了，点对点送货上门还需要大量配送人员。大闸蟹在运送途中要冷藏，这就要求包装箱可以保温隔热、送货车具备冷藏功能。将大闸蟹放到网上销售，虽然轻轻松松就能网罗天南海北的顾客，但是自己承担物流环节——购置冷库设备和冷藏车、购买保温隔热包装配件、采用空运乃至雇用配送人员，对承包养殖场养蟹卖蟹的供应商来说，不是一件简单的事，不仅需要不菲的投入，还需要大量的人力、物力和精力。
这时候，如果有一家承接生鲜运输的物流公司找到供应商，告诉他：我们拥有强大的配送团队、有专业的冷藏保鲜技术和设备，我们还拥有自己的货运飞机，你只要付给我们合理的费用，我们可以把除了捕捞和初步分拣外的物流环节全部包下！并且，这笔费用大大低于你自行购置设备、聘用人员的花费。可以想象，供应商听到一定会觉得“救星来了”吧！
就是在这样的情况下，早年不被重视的物流环节逐渐显现其重要性，现代化、专业化的物流企业如雨后春笋般涌现。
物流工程：我们设计物流系统
知道了物流不单单是送快递，也知道了物流的重要性，那么重点来了，如何成为一个“物流人”？
高校里，与物流相关的专业有两个：物流管理和物流工程。
物流管理专业属于管理类，一般开设在管理学院下，大学四年学习的主要是运输管理、仓储管理、配送管理、库存管理、采购管理等管理类课程，毕业以后拿的是管理学或经济学学位。
而物流工程专业毕业以后拿的是工学学位。看各大院校的招生简章，你会发现这个专业几乎都开设在交通运输学院下，比如我所在的北京交通大学交通运输学院。应该说，物流管理方面的理论知识我们会学，但物流工程专业更重要的是学习如何设计、改进物流系统的各个环节。比如园区规划——一个物流园区应该建多大、建在哪里、建几个仓库、建几个配送中心，采用铁路、水路等何种运输方式以及运输路线的设计规划，等等。
举例来说，如果要新建一个可以储存危险化学品的物流园区，其布局，特别是危险化学品仓库的选址，必须远离居民区、供水源、主要交通干道、农业保护区、河流、湖泊等。国家安监局亦有条例明确规定危险化学品仓库与周边建筑的安全距离为1000米。今年8月，天津港危险品仓库发生特大爆炸事件，根据媒体报道，距离爆炸点1500米内有数个楼盘，其中最近的距离爆炸点仅600米。作为一个物流工程专业的学生，不免要质疑最初仓库是如何选址的。
选址确定后，库房的设计与建造、装卸搬运设备的配置等也归物流工程专业人士管。危险化学品仓库要特别注意温度与湿度的精准控制，因为危险化学品一般要求储存于阴凉、干燥、通风良好的库房，远离火种、热源，库温不超过30℃；储存易潮解的毒害性物品时，还要求相对湿度不超过80%。在普通人印象中，货物装卸往往是由叉车、铲车、翻斗车完成的，但是，易燃易爆的液化气体等危险化学品是禁止用这些工具搬运的，必须用专门的装卸机械。
总而言之，从运输、包装、搬运装卸、仓储、流通加工、配送，到信息的处理和管理，通过设计和不断改进，能让物流系统在更安全高效地运作的同时降低运营成本，是我们追求的终极目标。
规划设计：计算能力很重要
对物流系统进行规划设计，需要用到堪称物流工程专业基石的运筹学。这涉及计算能力。因为一个物流园区应该建多大、建在哪里、建几个仓库、建几个配送中心；在几个物流园区间运送货物，怎么走最节省费用；购买的设备多久维修、多久更新能得到最大回报……都要通过精确计算才能确定。
比如，“某地物流企业贷款1500万元修建配送中心，计划在5年中以等额季末支付分期偿还贷款。在还贷13次后，该企业用折旧基金一次支付余下贷款。贷款年利率6%，每季度计息一次。求该物流企业归还的总金额为多少。”这是不是像极了高中数学课上的应用题？
在一些规划问题上，不仅需要计算，还要制表。比如在物流设施规划课上，会要求我们设计一个机场航空物流园区空运中心，画出其平面布置图。
一个在机场的物流空运中心，包括停飞机装卸货物的空侧交接区、出口监管仓库、国际快件海关监管中心、危险品仓库、食堂、配电所、维修中心等，它们之间的位置由物流关系决定。比如空侧交接区、出口监管仓库、国际快件海关监管中心这些物流量大的部门，布局要尽量接近，方便周转；而配电所、维修中心等相互间关联不强的部门，可以离得远一些。
当然，物流关系不是我们凭空想象的，它基于科学的分析。我们要绘制大量表格，分析货物在物流空运中心的运转流程、每个部门的货物量和人流量等数据，才能得出物流强度相互关系，然后用CAD、TransCAD等制图软件，把平面布置图画出来。
毕业：考研方向多，物流好就业
学物流专业，本科毕业后是继续读研还是直接就业？每个人的选择不一样。在我们学院2013届毕业生中，直接就业的约占46%，剩下的不是被保送研究生，就是自行考研或者出国留学。这么看，读研的更多些。
值得一提的是，物流工程考研方向有很多，包括港口与区域物流规划与管理、物流与供应链管理、物流系统运作管理、物流信息管理、物流设备等，共有十来个。如果准备读研，本科阶段要想清楚自己究竟对哪个方向感兴趣。我个人比较喜欢物流与供应链管理这个方向。
至于就业，可以去物流企业、企业的物流管理部门、交通运输企事业单位以及物流设备研发销售企业。我们学院2013届毕业生中，有去顺丰速运的，有去风神物流的，有去东风日产公司物流部门的，还有去铁路局的。总之，目前政府和企业都很重视物流，物流行业前景光明，毕业生都能找到对口的工作。
不过，物流工作大多是在远离市中心的港口、货运站、仓库进行的，工作人员看起来与“蓝领”工人并无差别。如果你憧憬的是穿着西服出入市区高档写字楼的“白领”工作，可能会失望。
时间：2013-4-22
记者了解到，为解决连锁经营的配送瓶颈问题，更好地保障采购、储存、加工和配送，凌云集团于2012年起建设冷链物流配送中心，项目总投资9600万元，占地面积137亩，建筑面积为3万平方米左右，购置冷链物流运输车辆24辆。据悉，该项目被国家发改委列为“2012年重点项目”。近日，记者从日照市经信委获悉，凌云冷链物流项目一期工程建成，冷链物流二期工程预计将于2013年下半年开工建设。
据了解，凌云冷链物流配送中心一期工程于2012年6月开工，投资4600万元，通过标准化、集约化、规模化的运作，降低成本，发挥冷链物流在仓储、配送、加工等方面的专业优势，提升农产品经营服务水平，充分发挥其在公司自营配送，机关、学校等食堂配送和第三方物流配送服务等方面的优势。
网站的目标：
网络凭借其卓越的互动性与便捷的交流手段正成为最有发展潜力与前途的新兴媒体，成为众商家倍为关注的宣传热点。许多行业的先锋企业都已经采用互联网技术，为客户、合作伙伴在网上提供信息服务，并且借助互联网，敏锐的捕捉商机。作为专业从事物流行业的大型企业，隽亚物流有限公司更需要建设好网站，将其作为对外宣传、服务和交流的载体，来配合公司的迅速发展，使网站具有鲜明的行业特色，使更多的企业通过网络来结盟隽亚物流有限公司，使更多的客户通过网络来了解隽亚物流有限公司的隽亚物流网站。
网站的设计风格：
我们将充分发挥网站策划和建设开发的优势，在开发建设隽亚物流有限公司网站中将严格遵循以下原则：
一、在设计上：精美与高效兼顾。网站页面设计体现隽亚物流有限公司的大型企业形象，在框架编排、色彩搭配以及flash动画的适当穿插都做到恰到好处，使整个网站在保证功能的前提下给浏览者带来良好的视觉享受和时代动感。
二、在网站功能上：充分体现网站的互动性，并且采用多种机制提醒网站管理人员，便于网管和相关人员及时响应。并且特别注重网站的安全和稳定，采用网络安全、系统登录安全等方式确保安全。
三、在网站维护和后续扩展上：我们提供专门的网站维护后台，网站管理员可以很方便的借助这个平台维护整个网站。我们在规划网站之初，就会将功能模块框架搭建得很大而且易于扩展，以后增加新的功能和模块都会非常方便，降低二次开发成本。另外，对于以静态和FLASH展示的页面，考虑到页面的精美要求，我们手工维护。
网站的整体结构：
一、栏目说明
栏目规划充分考虑到长沙永丰物流有限公司展示企业形象、扩大知名度以及综合功能的需要。网站采用了多种动态模块，企业能够自主、独立的完成网站中多数内容的更新。页面的设计将充分体现隽亚物流有限公司一流企业的形象，在框架编排、色彩搭flash动画的适当穿插都做到恰到好处，使整个网站在保证功能的前提下给使用者带来良好的视觉享受和精神愉悦感。
二、网站首页
采用静态页面，主要显示最新动态信息、行业的动态信息、服务项目、运单查询。浏览者一进入首页就能够了解整个网站的最新更新和公司的最新活动，和客户需要查询自己运单的消息。给浏览者耳目一新的感觉，吸引浏览者经常访问隽亚物流有限公司网站。
三、产品中心
采用静态页面，主要介绍我们的网站所有的主营业务和我们网站所有服务的项目，比如说：资费标准、付款方式、我们产品的优势以及如果说明我们公司服务的优势。
新闻中心
主要介绍公司的发展动态，各种信息。将各种信息按照时间的顺序进行排列。
网站运营安全策略：
一、项目背景 产业背景：
2009年，物流产业第一次作为一个重要的战略性行业被写入国务院颁布的《十大产业调整振兴规划》，在规划里明确提出要提高我国物流行业的标准化程度和信息化水平。同时，将物流公共信息平台建设位列振兴物流业的九大重点工程之一。
一时间，物流行业犹如一只生猛之虎，冲出了长久以来的束缚，并得到了的前所未有的关怀护行。但由于缺少建设经验与行业规范，猛虎前行的路在何方，该如何走并不明朗。物流信息平台的建设运营方在懵懂中，摸索前行。在中国特有的物流现实环境下，建设物流公共信息平台这条路子举步维艰。把现实中的物流产业流程和环节搬到网络上，并需要在原有的基础上进行改造和创新，甚至变革和颠覆非常地不容易，物流公共信息平台建设面临诸多因素的制约和挑战。
物流公共信息平台建设的最核心问题——物流诚信体系建设悬而未决，关键功能——全程在线交易迟迟不能实现，诸多物流公共信息平台都只是在简单的信息供求交易层面止步不前。技术攻克的挑战，资源利用的局限„„厚厚迷雾阻隔前行之路。物流公共信息平台这步棋是该进还是退，该如何调整定位，突破瓶颈，扭转局面，成为一大困惑。
随着国八条、国九条的相继出台，国家交通运输十二五规划、科技十二五规划的陆续颁发，物流公共信息平台的建设运营方在改革与探索中又得到了更多宝贵的支持。同时，部分优秀运营方根据物流咨询的实战经验，努力整理出一套先进的物流公共信息平台的理念和运营模式，并整合运管、银行、保险等外部资源，争取把平台功能落地实现。
通过在前两年试水、摸索、反复试验阶段过后，物流公共信息平台在2011年终于有了实质性突破。以货运班车总站，城市配送等物流公共信息平台的重磅功能在以智慧物流理念为核心指导的成都、佛山两地的物流公共信息平台上实现。长久以来的局限开始在这里出现明显的进步。目前，全国以上海、无锡、杭州、福州、广州、深圳、重庆等为代表的各一二线城市已陆续加紧推进本地域的智慧物流信息化平台建设。
按照评判物流公共信息平台好坏的标准：一个越好的物流公共信息平台越是能够覆盖越大范围，整合越多的地方资源，发挥对行业和社会的越大贡献。在此理念下，中国智慧物流公共信息平台已经迈出了与其他平台拉开距离的一大步。
按照中国智慧物流公共信息平台的规划，全国将有三百多个地方站点将一一被点亮。这恰似一位高深的弈者，在雄鸡的棋盘上布局。随着“棋子”间持续不断地相互联系和影响，一张遍布全国的物流信息网将不断成型。在此布局下，中国物流经济将出现快速交融、流动的态势，犹如人体贯通的血脉。物流繁荣指日可待!
宁波国际智慧物流软件与信息服务外包产业园项目：
2010年8月9日，宁波国家高新技术产业开发区与IBM公司就“宁波国际智慧物流软件与信息服务外包产业园项目”举行合作备忘录签约仪式，双方将就物流产业在管理、服务、技术、人才培养等重要领域展开深入合作，同时IBM公司宣布计划在宁波成立IBM中国开发中心(宁波)分中心及IBM中国开发中心物流行业解决方案中心。从此奠定了宁波市智慧城市建设的重要里程碑。
宁波国际智慧物流软件与信息服务外包产业园选址于高新区中央商务区，面积约220亩，总建筑面积35万平方米，总投资约30亿元人民币。项目建成后，将以已经启用的IBM中国开发中心（宁波）及IBM中国开发中心物流行业解决方案中心为核心，集聚各类软件企业100家以上，软件人才5000人以上，平台将串起园区整个智慧物流产业链，到“十二五”末，平台将实现100家企业在线交易，年线上物流业务交易额达500亿元，初步形成物流信息服务交互系统与物流交易指数系统，将使宁波成为国内一流、国际知名的智慧物流信息服务产业基地。
一、宁波市智慧物流建设的切入模式 ：
1.智慧港口建设模式。宁波作为国际港口城市和全国物流节点中心，其建设目标是要打造国际港口城市。因此宁波智慧物流建设要紧紧围绕智慧港口建设为中心，以智慧港口建设带动宁波港自身的发展，提升其国际竞争力，推动宁波物流业的发展。利用互联网技术解决信息共享、信息传输的标准问题和成本问题。从而实现智慧港口的感知智慧；将系统论和优化技术用于物流的设计和改造,融入新的管理制度之中。固化新的流程或新的管理制度,使其得以规范地贯彻执行,从而实现规整智慧，并使物流在规定的流程中及时发现问题，实现发现智慧。同时提供优化操作方案,例如仓储存取的优化方案、运输路线的优化方案及提供更人性化的服务方案等，实现创新智慧。让港口与企业之间形成供应链,使供应链管理的作用上升,从而实现整个系统的智慧。
2.第三方物流企业运营模式。第三方智慧物流不同于传统的第三方物流系统，它能利用传感器、RFID和智能设备来自动处理货物信息，实现实时数据收集和透明度，准确掌握货物、天气、车辆和仓库等信息；顾客可以在网上直接下单，然后系统将对订单进行标准化，并通过EDI传给第三方物流企业，从而实现系统的感知智慧和规整智慧。然后利用智能的模拟器模型等手段，评估成本、时间、碳排放和其他标准，将商品安全、及时、准确无误地送达客户，从而实现发现智慧和创新智慧。
3.物流园区模式。智慧园区要有良好的通信基础设施，共用信息平台系统，提供行业管理的信息支撑手段来提高行业管理水平，以实现感知智慧。通过对数据和流程的标准化，实现规整智慧，为建立智慧配送中心奠定基础。并通过发现智慧，发现其中问题，建立预警和协调机制，自动生成优化方案，使用户订货适时、准确, 尽可能不使用户所需的订货断档，保证订货、出货、配送信息畅通无阻。以实现创新智慧。在智慧物流园区的建设中要考虑信息平台的先进性，供应链合理的完整性，电子商务的安全性,以确保物流园区商流、信息流、资金流的快速安全运转，从而实现系统智慧。
4.大型制造企业模式。大型制造企业模式要求制造企业里的每个物件都能够提供关于自身或者与其相关联的对象的数据,并且能够将这些数据进行通信。这样一来每一个物件都具备了数据获取、数据处理以及数据通信能力,从而构建由大量的智慧物件组成的网络，在智慧物件网络基础上,所有的物品信息均可连通,组成物联网，企业就有了感知智慧，能够及时、准确、详细地获取关于库存、生产、市场等的所有相关信息,然后通过规整智慧，发现智慧找出其中的问题、机会和风险,再由创新智慧及时地做出正确的决策,尽快生产出满足市场需求的产品,从而实现企业的最大效益。
二、港口特色孕育智能产业
如何打造区域经济特色，如何进行产业转型升级？宁波市委常委、副市长余红艺说：“宁波市是一座充满生机和活力的现代化国际港口城市，去年宁波港完成货物吞吐量3.8亿吨，居国内第二、世界第四，集装箱吞吐量超1000万标箱，居国内第四、国际第八，所以宁波经济发展要紧紧围绕港口经济这个龙头来做文章，产业转型升级也要紧紧围绕这个主题来做文章”。
在港口经济中最为活跃也是最为有发展空间的产业就是物流。数据显示，中国物流行业的成本高达30%，而国外物流行业的成本只有不到10%，如果物流行业的整体成本能下降10%，中国的产品就能提高10%的利润，所以物流产业的提升对整个经济具有巨大的带动作用。
宁波拥有物流企业近5000家，庞大的物流企业群体和得天独厚的港口基础为发展物流软件和信息服务外包产业提供了广阔的舞台”。所以宁波一方面强调传统物流向现代物流转型，另一方面以巨大的物流需求市场来孵化物流信息服务业。基于这样的思路，宁波高新区启动了宁波国际智慧物流软件与信息服务外包产业园的建设。
通过物流业的转型升级并带动物流信息服务业发展，仅仅是宁波转型升级的其中一个抓手。在宁波无论是城市经济还是相关的细分行业都有很大的转型提升的需求，而这些产业的转型与提升其实是伴随着特色新兴产业的孕育的。
三、智慧物流园带动产业升级
相对很多城市，宁波高新区虽然是国家级的高新区，但是园区的面积不大，人才和相关的新兴产业的资源也不如其他地区有优势。但是宁波必须在这样的背景下做出自己的特色来。所以宁波高新区把打造研发园与支撑平台作为园区的特色目标，希望以此为整个宁波的经济起到倍增器的带动作用。吸引IBM中国开发中心分中心和物流行业解决方案中心落户宁波，并推进与宁波的系列合作，正是宁波高新区打造“智慧软实力”的重要举措。宁波高新区管委会主任王海国说：“宁波高新区正在以基地模式来发展新兴产业，而物流软件产业基地是宁波高新区基地模式发展的第一步。IBM在中国的第四个开发中心以智慧物流为主要发展方向落户在宁波，为高新区建设智慧物流产业园项目提供可靠的资源基础、有效的产业优势和品牌影响力，我们与IBM双方公同规划，项目建成后能够聚集各类软件企业100家以上，软件人才5000人以上，实现年营业额5亿美元以上的规模。”
目前IBM在中国正在不断进行区域和行业市场的投资。据有关人士透露，未来几年IBM在中国的分公司的建设目标是70家，在这样的背景下，将会有越来越多的资源拿到中国来。IBM全球副总裁、中国开发中心总经理王阳博士表示，IBM在宁波的开发中心需要聚集IBM的资源、中国物流行业的资源、全球物流行业的资源才能够开发出满足全球市场需要的一流的物流解决方案。根据王阳的说法，IBM在宁波的物流开发项目，将与大学、物流用户等产学研单位共同推进。这种开发模式将会成为IBM在行业解决方案开发合作中的重要模式。
四、经济转型、产业升级、城市提升的重要性
面对后金融危机和日益激烈的国内外市场竞争，宁波粗放型的民营经济为主题的经济增长方式正面临严峻的资源和环境的压力。其要注重与国家“两化融合”发展战略相结合，与“三网融合”、物联网、3Ｇ通信等战略性新兴产业的发展结合起来，与发展低碳经济相结合。智慧城市是打造现代化港口城市的必然要求。改革开放以来，中央和省委一直对宁波市的发展十分重视，要求宁波充分发挥港口优势，成为中国东南沿海的重要港口城市和长三角南翼的经济中心。今年国务院批复的《长江三角洲地区区域规划》指出，宁波要建设“先进制造业基地、现代物流基地和国际港口的城市” 一个现代化国际港口城市，必须拥有国际级的现代化港口和临港经济群，在区域乃至国际经济体系中应处于产业链的高端，是城市发展的领跑者和增长极，其临港城市必然是现代化国际新型城市的高级形态。一个现代化国际港口城市，应当能充分挖掘、实时整合、有效配置城市的一切有形和无形资源，实现信息化与经济社会的高度融合，虚拟经济与实体经济的高度结合，物流、信息流、资金流在城市的政治、经济、社会和文化各领域全方位高效能配置，倍增运作。
五、物联网的重要性
首先，物联网是智慧城市建设的基础。物联网建设极大地提升了信息获取、信息传输、信息存储以及信息处理的能力，为我们以更加精细和动态的方式管理生产和生活提供了支撑条件。第二，从产业的角度看，物联网产业是一种新兴业态。它的发展是完全符合我们转型升级、转换传统经济方式、寻求绿色发展的需求的。这是我们走智慧的经济发展方式的一个重要方面。第三，从应用的角度看，物联网将给我们的管理服务、生产生活带来很多积极的变化。基于物联网技术的智慧应用体系的建设将带来政府的高效服务及居民的便利生活。智慧交通、智慧电网、智慧城管、智慧医疗等智慧应用体系建设都是在建立在物联网技术及应用逐步成熟发展的基础上。一是服务于港口经济，在智慧港口物流业发展上形成新的亮点。我们将依托宁波现代化港口区位优势，积极完善港口航运服务体系和保障体系，大力推动以电子口岸信息平台、第四方物流体系建设为重心的智慧港口和智慧物流的发展，推动宁波港口物流业的品牌建设和服务提升，创造新的品牌优势。二是服务于集群经济，在智慧制造业发展上形成新的亮点。宁波传统产业发展有一个显著特点，就是块状制造业经济比较发达，我们将通过新兴信息技术的广泛应用，把每一个块状经济变成一个智慧型集群，并精心构筑产业生态链和生态圈，加强产业间的协作，不断优化产业结构。三是服务于外向型经济，在智慧贸易发展上形成新的亮点。宁波是外贸大市，外贸经济竞争力在全国名列前茅，我们将立足于开放型经济发展的特色，积极推进以行业电子商务服务平台、专业国际贸易服务平台建设为重心的智慧贸易的发展，推进外贸企业经营、管理和服务模式创新，提高宁波开放型经济发展水平。
六、国际贸易的发展趋势：
1、服务贸易的加速发展趋势
2、服务贸易发展的高科技化趋势（科技革命推动及知识经济的到来，国际贸易也在全球呈现出知识化和高科技化的特征、高新技术的发展）
3、我国的现存问题：服务业发展滞后，在国民经济中的比重较低，我国的贸易出口主要依赖于旅游出口，而运输、保险、金融等出口较低。
4、服务贸易的国际竞争力偏弱，缺乏比较优势竞争力不强。
七、物流的特点
1．集约化。目前人们对集约化经营虽然有不同的理解，但是高效率则是其中应有之意。集约化经营之所以效率高，有两方面的主要原因：一是实现了社会化服务的大物流，二是物流技术水平高。在社会化服务的条件下，商业、仓储、港口、码头、（包括公路、铁路、航空等）、会展等基础设施建设比较发达，委托代理机构健全，大部分企业都实现了物资采购的配送，第三方物流服务也较为普遍。同时，现代物流的技术高度发达，在上述各方面的基础设施基本上都实现了机械化、自动化和信息化。所以，生产效率很高，每个物流行业职工所完成的以市场价值表示的工作量大大高出社会平均数。而且作为第三产业的物流产业，在国民经济中占据重要位置。
2．市场化。市场也称社会化。现代物流是市场化的产物，也是市场化高度发达的标志。也许有人认为市场化不能作为现代物流的基本特征。实际上，现代物流作业的各个方面都是在市场化的前提下实现的，没有市场化就更不会有完善的现代化的大物流。在市场不发达的简单商品生产条件下，所有应由现代物流完成的工作全部由企业自己承担。将我国物流发展现状和国际上发达国家作一比较，更可以清楚地看出现代物流的市场化基本特征。在发达国家，几乎所有企业都实现了采购配送物流和产品销售物流的第三方服务，相比之下我国则少得可怜（不足10%）。这是为什么？答案就是市场化程度的差距。也许有人认为，以国家宏观计划调拨的方式不是也可以解决吗？殊不知现代物流是十分复杂的体系，各方面的配合十分严密，只有以市场竞争的方式调动各种因素，才能发展起来，任何超越市场机制的人工方式都是难以实现的。而恰恰相反，我国目前这种小生产的物流作业方式，本身就是计划经济遗留的产物。笔者相信，随着我国市场经济的逐步发展，具有现代特征的物流业也会逐步发展完善。
3．系统性。由于物流社会化服务本身就是社会化大生产的产物，其生产过程涉及到很多部门，很多环节，所以现代物流的生产过程体现了十分明显的系统性特征。而且物流涉及到的每一方面都是不可或缺的，它们起着各自的作用，共同构成了一个物流产业。例如商业，有人认为物流不包括商业，其实不然，商业在物流中起着掘渠的作用。假定简单地说物流就是商品的位移是正确的，那么顺着什么方向位移呢？这里就离不开商业的先导位置。一个商人将北京的产品贩卖到广州，另一个商人将中国的产品贩卖到欧洲，这就决定了商品的流向，所以商业是物流中重要环节。再如运输，有人认为物流就是运输，这也不全面。运输可以说是物流的动力，是机械性的载体，它以各种方式将商品由一个地方运送到另一个地方，使商品的位移得以实现。再如仓储，尤如物流系统中的水库，仓储在物中起着蓄水池的作用，没有仓储就没有社会化的大物流。还有车站、码头、港口、机场、商检等，就是物流的闸门，开启闸门，商品就顺着事先开掘好的渠道，在运输工具的承载下流向目的地。以上各个方面（其实还有其他一些方面），都有各自的工作内容和程序，而且环环紧，相互连接，形成一个完整的社会化物流体系。
二、名词解释——智慧物流 ——概念
IBM于2009年提出了，建立一个面向未来的具有先进、互联和智能三大特征的供应链，通过感应器、RFID标签、制动器、GPS和其它设备及系统生成实时信息的“智慧供应链”概念，紧接着“智慧物流”的概念由此延伸而出。与智能物流，强调构建一个虚拟的物流动态信息化的互联网管理体系不同，“智慧物流”更重视将物联网、传感网与现有的互联网整合起来，通过以精细、动态、科学的管理，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化，从而提高资源利用率和生产力水平，创造更丰富社会价值的综合内涵。
“智慧物流”是2009年12月中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部联合提出的概念。在2009年，奥巴马提出将“智慧的地球”作为美国国家战略，认为IT产业下一阶段的任务是把新一代IT技术充分运用在各行各业之中，具体地说，就是把感应器嵌入和装备到电网、铁路、桥梁、隧道、公路、建筑、供水系统、大坝、油气管道等各种物体中，并且被普遍连接，形成所谓“物联网”，然后将“物联网”与现有的互联网整合起来，实现人类社会与物理系统的整合，在这个整合的网络当中，存在能力超级强大的中心计算机群，能够对整合网络内的人员、机器、设备和基础设施实施实时的管理和控制，在此基础上，人类可以以更加精细和动态的方式管理生产和生活，达到“智慧”状态，提高资源利用率和生产力水平，改善人与自然间的关系。
中国物联网校企联盟认为，智慧物流是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。即在流通过程中获取信息从而分析信息做出决策，使商品从源头开始被实施跟踪与管理，实现信息流快于实物流。即可通过RFID、传感器、移动通讯技术等让配送货物自动化、信息化和网络化。——背景
物流是在空间、时间变化中的商品等物质资料的动态状态。因此，很大程度上物流管理是对商品、资料的空间信息和属性信息的管理。在以物联网为基础的智能物流技术流程中，智能终端利用射频识别RFID技术、红外感应、激光扫描等传感技术获取商品的各种属性信息，再通过通信手段传递到智能数据中心对数据进行集中统计、分析、管理、共享、利用，从而为物流管理甚至是整体商业经营提供决策支持。
据相关资料，2011年我国社会物流总额将达158万亿元，物流总成本占GDP约18.4%，与1991年的24%相比，社会物流总费的下降明显，我国物流行业的进步突出。但是与欧美发达国家8.9%相比，高出一倍多社会物流总额，也意味着我国的整体物流成本仍处于高位，物流行业发展空间巨大，物流标准化程度低、缺乏拥有自主知识产权的信息系统、提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢等成为现阶段物流发展的制约。
在智慧物流概念出世的同一年，国务院《物流业调整和振兴规划》提出，积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用;积极开发和利用全球定位系统(GNSS)、地理信息系统(GIS)、道路交通信息通信系统(VICS)、不停车自动交费系统(ETC)、智能交通系统(ITS)等运输领域新技术，加强物流信息系统安全体系研究。两年后，2011年8月，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》持续强调，加强物流新技术的自主研发，重点支持货物跟踪定位、无线射频识别、物流信息平台、智能交通、物流管理软件、移动物流信息服务等关键技术攻关。适时启动物联网在物流领域的应用示范。两项政策都从国家宏观层面，强调了发挥地理信息系统等关键信息技术，在物流信息化中的作用。
在中国2009年8月7日，温家宝总理在无锡提出了“感知中国”的理念，表示中国要抓住机遇，大力发展物联网技术。11月3日，温家宝总理再次指示要着力突破传感网、物联网关键技术。进入2010年，物联网成为当年“两会”的热门话题，“积极推进‘三网’融合，加快物联网的研发应用”也首次写入政府工作报告。据了解，2010年一系列物联网发展相关的产业政策将陆续出台。
基于以上背景，结合物流行业信息化发展现状，考虑到物流业是最早接触物联网的行业，也是最早应用物联网技术，实现物流作业智能化、网络化、和自动化的行业。在2009年中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部率先在行业提出“智慧物流”概念。
很多先进的现代物流系统已经具备了信息化、数字化 网络化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可视化、自动化等先进技术特征。很多物流系统和网络也采用了最新的红外、激光、无线、编码、认址、自动识别、定位、无接触供电、光纤、数据库、传感器、RFID、卫星定位等高新技术，这种集光、机、电、信息等技术于一体的新技术在物流系统的集成应用就是物联网技术在物流业应用的体现。
智慧物流理念的提出，顺应历史潮流，也符合现代物流业发展的自动化、网络化、可视化、实时话、跟踪与智能控制的发展新趋势，符合物联网发展的趋势。
华夏物联网总经理王继祥发表了“物联网推动智慧物流变革”的文章，在业界引起广泛反响。——信息平台
物流公共信息平台是指基于计算机通信网络技术，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台。具有整合供应链各环节物流信息、物流监管、物流技术和设备等资源，面向社会用户提供信息服务、管理服务、技术服务和交易服务的基本特征。
物流公共信息平台包括三方面的内涵：物流电子政务平台，用于政府监管和服务的职能，电子口岸即属于此类；除此之外，还有物流电子商务平台，用于供应链一体化网上商业活动；电子物流平台，用于物流运输全过程实时监控管理。——六大作用
一、降低物流成本，提高企业利润
智慧物流能大大降低制造业、物流业等各行业的成本，实打实地提高企业的利润，生产商、批发商、零售商三方通过智慧物流相互协作，信息共享，物流企业便能更节省成本。其关键技术诸如物体标识及标识追踪、无线定位等新型信息技术应用，能够有效实现物流的智能调度管理、整合物流核心业务流程，加强物流管理的合理化，降低物流消耗，从而降低物流成本，减少流通费用、增加利润。
二、加速物流产业的发展，成为物流业的信息技术支撑
智慧物流的建设，将加速当地物流产业的发展，集仓储、运输、配送、信息服务等多功能干一体，打破行业限制，协调部门利益，实现集约化高效经营，优化社会物流资源配置。同时，将物流企业整合在一起，将过去分散于多处的物流资源进行集中处理，发挥整体优势和规模优势，实现传统物流企业的现代化、专业化和互补性。此外，这些企业还可以共享基础设施、配套服务和信息，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。
三、为企业生产、采购和销售系统的智能融合打基础
随着RFID技术与传感器网络的普及，物与物的互联互通，将给企业的物流系统、生产系统、采购系统与销售系统的智能融合打下基础，而网络的融合必将产生智慧生产与智慧供应链的融合，企业物流完全智慧地融入企业经营之中，打破工序、流程界限，打造智慧企业。
四、使消费者节约成本，轻松、放心购物
智慧物流通过提供货物源头自助查询和跟踪等多种服务，尤其是对食品类货物的源头查询，能够让消费者买得放心，吃得放心，再增加消费者的购买信心同促进消费，最终对整体市场产生良性影响。
五、提高政府部门工作效率，助于政治体制改革 智慧物流可全方位、全程监管食品的生产、运输、销售，大大节省了相关政府部门的工作压力的同时，是监管更彻底更透明。通过计算机和网络的应用，政府部门的工作效率将大大提高，有助于我国政治体制的改革，精简政府机构，裁汰冗员，从而削减政府开支。
六、促进当地经济进一步发展，提升综合竞争力
智慧物流集多种服务功能于一体，体现了现代经济运作特点的需求，即强调信息流与物质流快速、高效、通畅地运转，从而降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源。——代表
随着物流业不断发展，智慧物流的也从理念走向了实际应用。基于智慧物流理念而建的成都物流公共信息平台前最流行的“云计算”技术融入到成都物流公共信息平台的搭建之中，将大量用网络连接的计算资源统一管理和调度，构成一个计算资源池向用户按需服务。具有超大规模、虚拟化、可靠安全等独特功能。
可以说成都物流公共信息平台的建立是结合成都现代物流业发展的实际需要，融合云计算、物联网和三网融合等最新一代技术，并具备多项独立知识产权，总投资超亿的现代物流公共信息示范平台。该平台于2011年7月正式投入运营。
作为现代智慧物流公共信息示范平台，成都市物流公共信息平台本着立足成都、辐射全国、连接世界的战略目标，将彻底改变传统物流的经营理念和运作模式，主要体现在：
一、信息平台功能更新换代
二、集在线交易、支付、监管、信息发布、产品展示、推广、营销终端应用为一体的复合功能的物流平台。
二、全新的市场价值定位
融合各条物流具体工作流，同时在第三方服务机构等主体的参与下，建立的一站式集成化服务的物流平台。
三、诚信体系的建立和导入 成都物流公共信息平台建立了一套完备的物流诚信体系，引进第三方担保组织，解决平台承担和抗风险能力。
四、有力的控制技术和安全保障
在技术定位上，采用云计算、物联网、三网融合等新一代技术，打造的智慧物流体系的物流平台。
五、全新的信息平台服务体验，业内权威平台
成都物流公共信息平台将带给物流业内从未有过的服务体验，发布的信息在业界具有权威性。行业现状（2011年）
初具规模的产业链发展
物联网的概念从产至今有十余年历史，伴随着技术的不断完善，产业链的逐步成熟，并且国家府对物联网产业的关注和支持力度的不断提升，物联网已经逐渐走向成熟应用阶段。
物联网的产业结构主要包括芯片与技术提供商、传感器与供应商、应用与软件提供商、系统集成商、网络提供商、运营及服务商、终端产品供应商、其他各感知产品提供商与用户等环节。
一、传感器/芯片厂商
其中芯片制造商包括RFID识别芯片、智能芯片等产品的生产厂家，如德州仪器、高通、联发科、展讯等。
传感器制造商包括RFID设备、传感器两大类产品的生产厂家，可细分为RFID识读设备生产厂家、摄像头、温度传感器、湿度传感器等一系列传感器设备生产厂家，传感器通信网络模块生产商等。
二、通信模块提供商
国内通信模块厂商发展较为成熟，其中华为、中兴国际知名，盈利能力较为稳定，拥有一定的自主研发能力。国内通信模块厂商不仅生产通信模块，还生产配套的通信传输设备，从收入规模及盈利能力上看，该环节的盈利能力较为稳定。其中很多企业都专注于通信传输设备，比如光纤光缆的生产。
三、通信网络运营商
对于物联网数据传输提供支持和服务，包括互联网、电信网、广电网、电力通讯网、专网以及其它网络等。
四、中间件及应用开发商
中间件是指衔接相关硬件设备和业务应用的桥梁，是目前物联网领域竞争的焦点。主要分为两类：传感数据采集中间件，完成传感数据从相关硬件设备的采集、过滤和合作。另一种为传感数据管理中间件，完成数据的存储、维护、访问、聚合。
五、系统集成商
系统集成商是指根据客户需求，将实现物联网的硬件，软件和网络集成为一个完整解决方案，提供给客户的厂商。部分系统集成商也提供软件产品和行业解决方案。
六、服务提供商
行业领域的物联网应用系统的专业运营服务商，为客户提供统一的终端设备鉴权、计费等服务，实现终端接入控制、终端管理、行业应用管理、业务运营管理、平台管理等服务。
目前国内产业链各环节合作模式主要集中于产业联盟。除运营商外，厂商整体综合实力均较弱。目前产业联盟是产业链主要的合作形式。运营商是产业链的主导，扮演集成商和服务商角色，通过产品和服务购买的形式向产业链下游渗透。
将整体产业链按价值分类，硬件厂商的价值较小，传感器/芯片厂商加上通信模块提供商约占整体产业价值的15%左右，电信运营商提供的管道约占整体产业价值15%，剩下70%的市场价值均由系统集成商/服务提供商/中间件及应用商分享，而这类占产业价值大头的公司通常都集多种角色为一体，以系统集成商的角色出现。
形似神不似的传感网与物联网
在很多人的认知和表述中，总是将传感网和物联网“混”为一谈。虽然说，在一些语境中，两者强调的均是对现实世界物体的感知。但严格说来，这是两个不同的概念，虽然有其内在的联系和相同点，但也有着明确的区别。
物联网（The Internet of things）是指通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网连接起来来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。
物联网的概念主要包括两层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；第二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通讯。
传感网与物联网两者均是网络，均强调对现实世界的物体感知，可以用到相同的技术，也均要经过信息的传输。如：RFID技术是物联网的核心技术，而在传感网的一些外延应用中，也可以把RFID协议作为无线通信协议之一；在探测已知物体属性方面，物联网中也可以在RFID模块中集成传感器技术，从而获取物品在物流过程中所经历的温度、湿度等环境参数。
根据网舟咨询智慧城市与物联网研究发展中心发布的《2011中国传感网市场发展研究报告》显示，两者的区别如下：
1.传感网仅仅感知到信号，并不强调对物体的标识。
传感器仅仅感知到信号，并不强调对物体的标识。例如可以让温度传感器感知到森林的温度，但并不一定需要标识哪根树木。
物联网的概念相对比传感器网大一些。这主要是人感知物、标识物的手段，除了有传感器网，还可以有二维码/一维码/RFID等。如用二维码/RFID标识桌椅之后，就可以形成物联网，但二维码并不在传感网的范畴。
2.从目标特征上看，物联网探测的一定是已知物品，而传感网探测和判断的更多是未知的人或物。
传感网探测包括温度、湿度、噪声、光强度、压力、土壤成分、移动物体的大小、速度和方向等物质现象，并不针对标识的事物。
物联网通过对物体的标识，从而实现对物体的控制，达到物和物信息互联的目的。
3.从网络架构和协议上看，物联网与传感网也存在诸多不同。
比如：传感网节点自组织成网，没有固定的网络基础设施，也没有中心节点。而物联网需要有固定的网络基础设施和中心节点，强调的是多个事物通过中心结点实现互联。
4.真正意义上的物联网的出现还远需要假以时日。
当前，传感网已经得到广泛的应用，比如说有多个温度传感器组成、通过巡检方式工作的温控网，再比如具有多种声、光、电、机械甚至图像探测能力的安防网等，因此，传统意义上的传感网发展得已经很成熟。而目前物联网仅仅是个概念，真正的物联网应用还需要一段时间。
2009年8月，温家宝总理在无锡提出“感知中国”理念后，传感网概念随之在神州大地升温。其实，传感网并不是新生事物，当前已经处于第四代传感网发展阶段，整个行业也由前两年的热炒逐步趋于理性。
目前，国内传感网产业正面临着难得的发展机遇，政策、经济、技术环境都有诸多利好因素，在环境监测、医疗健康、工业控制、设施管理、智能城市、智能交通、智能楼宇、智能家居等领域应用前景广阔。
但是，传感网的规模应用尚需时日，当前存在着政策环境有待完善和优化、业界标准有待统一、核心技术有待突破、产业链有待整合、商业模式有待创新等方面的问题和发展障碍，面临着来自技术和市场的双重挑战，这也将是产业一次重新 “洗牌”的过程，那些拥有核心技术、不断创新商业模式的企业将会掌握产业链话语权。
传感网行业的竞争将是全方位的竞争：产业链上下游间的竞争、国企与外企的竞争、国企之间的竞争、不同标准间的竞争、不同技术制式间的竞争等。
国内传感网市场潜力巨大。网舟咨询预测：到2015年，国内传感网/物联网整体市场规模将达到7500亿元，国内传感器市场年平均销售增长率将达30%，有望达3000亿元以上的规模。
物流行业物联网发展面临的外部环境阻力
依据网舟咨询发布的《物联网分行业系列：2011中国物流行业物联网发展研究报告》显示，物联网在物流行业的应用具有巨大的潜力已经成为共识。事实上，物联网在物流行业也多有应用，但应看到，这种应用还是局部的，也是小范围的应用，离大面积的规模应用还有很远一段距离，且可以预见这一过程可能是困难和漫长的。在这一过程中，需要很好地解决以下几个方面的问题：
一、政策环境有待完善
一是政府特别是地方政府的相关扶持政策更多地还仅仅停留在纸面上，显得“雷声大、雨点小”，特别是在资金的支持力度上需要进一步加大和落实；二是需要进一步加大物联网相关知识产权保护力度，以引导社会形成尊重知识成果、鼓励创新的氛围。
二、业界标准有待统一
物联网是一个多设备、多网络、多应用、互联互通、互相融合的一个大网，相关的接口、通信协议都需要有统一标准来指引。整体上来看，由于各行业应用特点及用户需求不同，国内目前尚未形成统一的物联网技术标准规范，这成为了物联网发展的最大障碍。
三、核心技术有待突破
国内物联网产业亟待掌握核心技术。比如，传感器芯片作为传感网技术的核心，从技术到制造工艺，我国均落后于美国等发达国家。国内RFID仍以低端为主，高端产品多为国外厂商垄断，80%以上的高灵敏度、高可靠性传感器仍需要进口；又如，目前市场上超高频电子标签芯片大都以国外T I、NXP、HITACHI、INTEL公司为主。高端的、核心的技术缺乏无疑对我国在国际标准制定竞争中产生影响，并严重削弱我国在该产业上的话语权。
四、应用成本有待降低
当前可以实现远距离扫描的标签每个成本要1美元或更多，一个解读器成本大约为1000美元甚至更多，而物联网技术的应用成本还包括接收设备、系统集成、计算机通讯、数据处理平台等综合系统的建设等。这对低利润率的物流产业可谓是难堪重负。业界预计，只有当标签成本将降低到5美分左右才可能得到大范围的应用。
五、信息安全有待加强
物联网同互联网一样，同样面临时一系列信息安全的问题，甚至会涉及越来越多的国家安全、企业机密和个人隐私的信息，因此一方面亟待出台配套保障信息安全、保护个人隐私的法令、法规，加强信息应用的监管；另一方面也有赖于加强信息安全技术的进步。但很显然目前，在以上两方面有待加强。
六、商业模式有待成熟
物联网的产业链牵涉面很广，涉及终端制造商、模块厂商、通信设备商、行业信息化运营商、应用开发商、网络运营商、系统集成商、最终用户等诸多环节。物联网在物流行业虽然前景广阔、相关产业参与意愿强烈、发展很快，但其技术研发和应用都尚处于初级阶段，且成本还较高，虽然已出现了一些小范围的应用实践，但是还没有形成成熟的商业模式和推广应用体系，商业模式不清晰，就一时难以形成共赢的、规模化的产业链。
七、行业互通有待破壁
由于标准、商业机密、安全等原因，以RFID为例，目前不论是交通、出入控制、电子支付还是公路、铁路等物流领域，都还只是在行业系统内部和企业内部的闭环应用，开环的应用还涉及到不同行业之间的利益纠葛，以及人们关注的隐私问题。而只有实现了行业内部、不同行业间的互联互通和信息共享，才能真正发挥出物联网的价值，实现物联网的规模应用和发展。
——发展方向
当前，物联网、云计算、移动互联网等新一代信息技术的蓬勃发展，正推动着中国智慧物流的变革。可以说，智慧物流将是信息化物流的下一站。董宝青表示，“我们要把数字物流、智慧物流作为物流信息化的标志语。”
中国物流与采购联合会副会长、中国物流技术协会董事长戴定一表示，智能物流标志着信息化在整合网络和管控流程中进入到一个新的阶段，即进入到一个动态的，实时进行选择和控制的管理水平。“这个方向肯定是未来发展的方向。”
我国先进的信息技术在物流行业的应用和推广水平仍然较低，自主创新和产业支撑能力不强，物流设施设备的自动化、智能化程度和物品管理的信息化水平与发达国家还有较大差距。
物流信息化的标准问题一直是物流产业发展的关键问题之一。我们要加快研究和制定物流信息技术、服务、编码、安全和管理标准，促进数据层、应用层和交换层等物流信息化标准的衔接，推动物流信息化标准体系建设。
我国物流标准化体系的建设还很不完善，系统内条块分割现象比较严重，难以实现信息的交换和共享，难以形成完整通畅的供应链，这最终将导致无效环节增加，物流速度降低，成本和事故上升。《推进物流信息化工作指导意见》提出，“十二五”时期末，要致力于物流信息化标准体系的基本形成，关键的基础性标准、重点行业应用标准和服务规范的制定和宣贯成效显著。
在具体措施上，要急用先行，推进关键的基础性标准和重点专业、行业标准的制定与宣贯。根据《推进物流信息化工作指导意见》，推进汽车及零部件、食品、药品、纺织品、农资和农产品等重点行业物流信息化应用标准体系的逐步完善，促进数据层、应用层和交换层等物流信息化标准的衔接。
工程造价的有效控制, 就是在优化建设方案、设计方案的基础上, 在建设程序的各个阶段, 采用一定的方法和措施, 把工程造价的发生控制在合理的范围和核定的造价限额以内, 具体的说就是要用投资估算价控制设计方案的选择和初步设计概算造价, 用概算造价控制技术设计和修正概算造价, 用概算造价和修正概算造价控制施工图设计和预算造价, 也就是上一层次的工程造价控制前一层次的工程造价, 以求合理使用人力、物力和财力, 取得较好的经济效益和社会效益。它主要体现在以下四阶段的控制:工程前期阶段、工程设计阶段、工程施工阶段和工程竣工验收阶段。
一、工程前期阶段
(一) 市场调查及类似工程考察
锦州港针对散粮的装卸、仓储等方面内容到天津港、日照港、岚山港、青岛港、大连北良港、大连港、营口港等地进行考察学习。就其它港口的仓型、工艺方案、总容量、装卸效率、年设计吞吐量、概算投资、装卸船机、配套设备等进行详细了解并得出结论, 在目前的港口散粮作业中, 专业化散粮筒仓已经是散粮装卸的主要手段, 并对争取货源起着决定性作用, 目前已被所有港口采用。钢板仓和混凝土仓作为两种主要仓型, 各分得半壁江山, 同时平底仓和锥底仓亦各有千秋。
(二) 项目背景资料收集
项目提出的背景:目前, 港区仓容3万吨, 散粮仓储钢筋囤和堆场, 装船速度为600吨/小时。泊位为5万吨级散杂货泊位1个, 采用门机装船, 效率较低, 目前, 在渤海海湾, 以大连北良港口为龙头企业的散粮设施非常完备, 共有150万吨仓容, 装船线为4000吨/小时, 装卸速度快, 成本低, 大连港和营口港的装船能力为2000吨/小时。因此面临着大量的货源从大连和营口走的可能性, 因此急需增加散粮设施, 以提高中转能力, 提高效率, 保证货源。
该工程建设的必要性: (1) 贯彻执行中央政府有关加快粮食流通体制改革的决定, 全面推进粮食流通市场化。 (2) 保障粮食安全, 促进辽宁省经济发展及社会稳定。辽宁省作为粮食主产区, 与国内、国际之间存在广泛的粮食贸易依赖性及互补性。 (3) 进一步完善辽宁省粮食储备体系, 增加储量, 提高政府对粮食市场的宏观调控能力。 (4) 进一步完善辽宁省粮食物流体系, 促进地区物流业的发展。锦州港的建设, 不但对锦州地区的粮食物流起到推动作用, 而且可以利用其自身拥有的独立码头等设施开展相关的兼容经营, 从而使粮食物流融入地方的大物流系统, 相互补充, 相互促进, 使各种设施的作用得到充分发挥, 并为该地区逐步发展成为辽宁的大型物流中心奠定基础。 (5) 有利于发挥沿海优势, 促进粮食国际贸易的发展。
(三) 方案征集及比较
方案一为钢筋混凝土仓方案, 筒仓直径15米, 装粮高度38米。它的优点是: (1) 混凝土仓与钢板仓相比节约30～40%的土地; (2) 按照锦州港发展预测, 锦州港规划年中转能力为700万吨, 按年周转15～20次计算, 需要规划仓容30～40万吨, 根据目前场地情况, 混凝土仓可以实现可持续发展的要求; (3) 混凝土仓使用寿命长, 可达50-70年; (4) 多个园仓和星仓的不同单仓仓容有利于满足多客户、多品种储存要求, 提高仓容利用率; (5) 混凝土仓保温性能较好, 适合于粮食储存和中转, 粮食结露和挂仓现象较少。锦州地区昼夜温差大, 而钢板仓保温性能较差, 不适合粮食储存, 粮食结露和挂仓现象较严重; (6) 刚性和稳定性好, 可以在筒仓侧壁开孔, 直接汽车发放, 减少边排筒仓出粮时的输送, 节省运行费用; (7) 由于锦州港目前中转的主要是东北烘干后的玉米, 易破碎, 本项目利用我院粮食防破碎设计和实践经验, 采用全方位、防破碎设计; (8) 但是施工周期比钢板仓长。根据工程施工经验, 20万吨仓滑模施工时间约为4～5个月; (9) 投资相对较高。
方案二为锥底钢板仓, 直径18米, 装粮高度21米。 (1) 钢板仓与混凝土仓相比多用30～40%的土地; (2) 钢板仓一般使用年限为15-20年, 需要定期防护, 作防腐处理, 作防腐处理, 增加运行成本; (3) 单一直径, 单仓仓容固定, 在多客户、多品种储存方面存在一定缺陷, 仓容利用率较筒仓低; (4) 钢板仓保温性能较差, 不适合粮食储存, 粮食结露和挂仓现象较严重; (5) 刚性和稳定性差, 不能在钢板仓侧壁开孔; (6) 由于钢板仓结构的问题无法设防破碎装置, 对中转东北烘干后的玉米, 防破碎不利, (7) 施工周期相对较短。根据工程施工经验, 20万吨钢板仓施工时间约为3～4个月。
方案一技术成熟, 性价比相对较高, 另外营口库和大连大窑湾港口库工艺功能和气候条件与锦州港类似, 经钢板仓与混凝土筒仓方案比选后都采用混凝土筒仓, 所以本项目采用混凝土仓, 以满足系统运行的可靠性和粮食储存的安全性。
(四) 项目可行研究
该项目建设投资总估算额, 方案一为30413.45万元, 方案二为30079.12万元, 其分项构成及占总投资的比例详见表1:
万元
流动资金采用分项详细估算法进行估算, 主要用于支付动力费、工资及福利费、维修费、包粮短途运输费和企业管理费等。正常经营年份, 流动资金年需要额方案一为955.18万元, 方案二为955.22万元。
万元
方案一利润总额为6183.40万元, 年均利润总额为5876.42万元, 方案二的年均利润总额为5875.81万元。项目建设投资共需建设借款11838.51万元, 贷款年利率5.85%, 建设期利息817.67万元, 贷款偿还期为5.11年 (包括建设期2年) , 还款资金来源于未分配利润、折旧、摊销。该项目盈亏平衡点为34.46%, 表明年完成137.84万吨粮食的中转任务时, 就能不亏不盈, 说明该项目具有较强的抗风险能力。方案二的项目投资回收期7.71年, 财务净现值14381.35万元, 投资利税率20.78%, 盈亏平衡点为34.47%, 财务内部收益率14.56%。
上述财务预测及经济分析的结果表明:项目实施建成后, 年均实现利润总额为5800余万元, 说明项目具有较好的经济效益。以生产能力利用率表示的盈亏平衡点在34%左右, 说明项目具有较强的抗风险能力。因此, 本项目从企业财务角度分析, 较好的经济效益和较强的抗风险能力表明该项目是可行的。
通过对辽宁省粮食物流、仓容储备、工程技术以及配套条件的各方面研究, 在锦州港股份有限公司建设粮食现代物流工程是可行的。据经济指标分析, 财务净现值为14211.76万元, 投资回收期为7.77年, 表明项目可以接受, 盈亏平衡点为34.46%, 表明本项目抗风险能力较强。本项目具有较大的社会效益, 对保证辽宁省粮食总量平衡、稳定地方粮食外运、促进地方经济发展、节约粮食流通费用等都有重要意义。经综合比较, 推荐方案一。
二、工程设计阶段
(一) 进行设计方案征集
优化设计方案是设计阶段重要步骤, 是控制工程造价的有效方法。当前, 优化设计方案主要通过设计方案竞选来实现。通过设计方案征集, 选出一份满足规划要求, 经济合理的设计方案。通过方案征集, 选择了国内专业设计院国家粮食储备局郑州科学研究设计院。
(二) 进行限额设计
所谓限额设计, 就是按照批准的设计任务书和投资估算来控制初步设计, 按照批准的初步设计总概算控制施工图设计, 同时各专业在保证达到使用功能的前提下, 按分配的投资限额控制设计, 严格控制技术和施工图设计的不合理变更, 保证总投资额不被突破。
可以促使设计单位改善管理, 优化结构, 提高设计水平, 真正做到以最小的投入取得最大的产出。
(三) 加强审核
主要是图纸和概算的审核。概算审查不光是设计单位的事, 业主 (建设单位) 和概算审批部门也应加强对初步设计概算的审查, 概算的审批一定严格, 这对控制工程造价都是十分有利的。
设计阶段的工程造价管理任务, 必须增强设计人员的经济观念, 促使他们在工作中把技术与经济、设计与概算有机地结合起来, 克服技术与经济、设计与概算相互脱节的状态。严格遵守初步设计方案及概算投资限额设计, 既要有最佳的经济效果, 又要保证工程的使用功能, 这就需要设计者选择技术先进、经济合理的最优设计, 从而保证质量, 达到控制或降低工程造价的目的。
三、工程施工阶段
(一) 工程招标
选择一家高资质有经验讲效率的优秀的施工单位是工程按时保量竣工的保证, 也是控制造价的不可或缺的一步。对参加招标的工程队伍的各方面资质及其施工组织设计进行严格审核, 审核小组成员可由外聘此方面专家和本单位的技术专家组成, 必须具有权威性, 选择一种技术上可行, 经济上合理的施工方案进行施工, 选择一家或几家资质好、施工经验丰富的单位进行总体施工, 在降低成本的基础上确保施工质量。
(二) 合理确定合同价
合同价的制订有多种方式, 选择一种适合该工程的价格非常重要。合理恰当的合同价是对造价的直接控制, 科学合理的合同价款也是对建筑安装单位、设备材料供应等单位实施的控制和激励。
(三) 工程资料收集与管理
施工过程中, 对相关的重要资料即时收集, 分析预测市场发展, 对设计变更做好记录, 即时反映出经济状态, 为结算提供依据。
(四) 有效的监理
施工过程中, 选择一家资质好的监理公司, 重点进行隐蔽工程、变更工程的全程监理, 做到24小时全程跟踪, 随时发现问题随时解决。掌握设计变更情况, 有效控制成本。施工阶段的工程造价确定与控制是实施建设工程全过程造价控制的重要组成部分, 在实际的工程管理中采取有效措施加强施工阶段的造价控制, 对管好有效资金, 提高投资效益有重要意义。
四、工程竣工验收阶段
(一) 编制竣工决算
全面汇集在工程建设中实际花费的全部费用, 编制竣工决算, 如实体现该建设工程的实际造价。即时、准确的对竣工决算进行审核, 对于总结分析建设过程的经验教训, 提高工程造价管理水平和积累技术经济资料都具有重要意义。确定工程造价时, 要坚持现行的计价规范为依据, 按施工合同和招标文件规定, 依据竣工图, 现场签证和设计变更进行审核, 严格控制每个环节, 层层把关, 使工程造价合理。
(二) 工程验收
工程验收是施工完成后对工程的质量和标准进行检查, 质量合格后由业主进行最后的验收签字的过程。工程验收过程中应先进行最基本的单元工程验收, 再进行分部验收, 最后是整个工程验收。对工程验收工作要做到精心组织, 严格程序, 严格标准, 确保工程验收质量。
总之, 工程造价控制是一个由粗到细, 由浅入深, 由概略到精确的控制过程。它涉及多个环节和专业, 我们应该对工程前期阶段、设计阶段、施工阶段、竣工验收阶段分别进行控制, 由以前的被动控制转为主动控制, 把技术和经济相结合, 让控制工程造价的观念贯穿于工程建设的始终。
参考文献
摘 要 风险管理指的是按照事先制定好的计划对风险进行有效控制，并对控制机制本身进行监督以便于取得成功的一种管理形式。风险管理最早起源于德国，20世纪30年代在美国兴起，到了20世纪50年代逐步发展成为一门独立的学科。伴随着市场竞争的日益激烈和经济全球化的不断发展，企业的物流建设得到了快速发展。任何项目都存在不能达到预期效果的风险，项目的风险管理变得尤为重要。对企业的物流运行而言，企业物流项目风险管理也起到了重要的作用。本文主要是论述物流项目风险管理的基本内容，进而提出了提高物流项目风险管理的对策，为企业物流的正常运行奠定了重要的基础。
关键词 物流 项目风险管理 物流建设
风险管理最早起源于德国，20世纪30年代在美国兴起，到了20世纪50年代逐步发展成为一门独立的学科。伴随着市场竞争的日益激烈和经济全球化的不断发展，企业的物流建设得到了快速发展。任何项目都存在不能达到预期效果的风险，项目的风险管理变得尤为重要，物流项目风险管理的重要性也日益凸显出来。
一、物流项目风险管理的定义及内容
1．风险管理的定义
风险管理最早起源于德国，20世纪30年代在美国兴起，到了20世纪50年代逐步发展成为一门独立的学科。风险管理指的是按照事先制定好的计划对风险进行有效控制，并对控制机制本身进行监督以便于取得成功的一种管理形式。项目风险是指由于项目所处环境和条件的不确定性，项目的最终结果与项目干系人的期望产生背离，并给项目干系人带来损失的可能性。
对现代企业而言，风险管理主要就是通过风险的深入识别和预测，采取有效的手段来降低成本，有计划地处理风险，从而获得企业安全生产的经济保障。这样一来，就要求企业在生产经营过程中，及时有效识别可能出现的风险，预测各种风险的产生，保证生产的持续健康运行。
2．物流项目风险管理的定义及特点
伴随着市场竞争的日益激烈和经济全球化的不断发展，对企业的物流运行而言，企业物流项目风险管理也起到了重要的作用。物流项目风险管理就是在企业物流运行过程中，通过风险识别、风险评估去认识项目的风险，并以此为基础合理的使用各种管理方法、技术和手段对项目风险实行有效的控制，妥善处理风险事件所造成的不利后果，以最少的成本保证项目总体目标实现的过程。
物流建设项目的风险管理除了一般风险具有的特征外，还具有以下几个显著的特点：首先，物流项目风险管理具有多样性。物流建设项目具有周期长、范围广和各种风险因素多等特点，从而导致了全部周期内的物流项目风险变得多样化，这样一来也导致了物流项目风险管理的多样性；其次，物流项目风险管理具有对风险管理者的能力要求非常高。物流项目建设的风险管理在很大程度上取决于风险管理者的经验以及管理者对物流建设项目的熟悉程度。因此，在物流建设项目的风险管理中要高度重视物流管理专家的经验和教训，从而能够更好的指导眼前的工作。
二、加强企业物流项目风险管理的对策
伴随着市场竞争的日益激烈和经济全球化的不断发展，企业的物流建设得到了快速发展。任何项目都存在不能达到预期效果的风险，项目的风险管理变得尤为重要。因此，采取有效措施进一步加强企业物流项目风险管理显得尤为重要。针对物流建设项目，常用的加强企业物流项目风险管理的措施主要有：风险转移、风险控制、风险自留以及风险回避等几个重要方面。
首先，风险转移。风险转移主要就是指通过把风险转移到其他投资者身上以便达到控制风险的目的，也可以称之为合伙分担风险。风险转移的根本目的就是借助于合同或者是协议，在风险事故一旦发生的时候就将损失的一部分转移到项目以外的第三方身上，而不是去降低风险发生的概率和不利的后果。一般情况下，风险转移有出售、发包、开脱责任合同、保险以及担保等多种方式。
其次，风险控制。风险控制方法主要指的是通过采取一些预防措施减少损失发生的机会，或者是通过一些有效措施降低所发生损失的严重性和破坏性，从而达到防范或降低风险的目的。损失控制是以处理项目风险本身为对象而不是设立某种基金来对付，可以分为损失与放松手段、安全计划以及损失减少手段等多个方面。
再次，风险自留。有些时候，在企业物流建设项目的过程中，可以把物流项目风险事件的不利后果资源接受下来。风险的接受可以分为自愿接受和被动接受两个重要方面。自留风险就是在风险管理规划阶段已经对风险有了一定的了解和把握，当风险事件发生时应该马上执行应急计划。其中自留风险是最省事也是最便捷的在易用风险规避方法。如果采用其他风险规避方面是费用超过风险造成的损失的时候，可以选择风险自留的方法。
最后，风险回避。风险回避指的是终端风险源，主动放弃项目或者改变项目目标与行动方案，从而使其不致发生或者是遏制风险的进一步发展。在企业物流项目中，要积极采用风险回避的办法，加强企业物流项目的风险管理。在物流建设项目的投资过程中，风险回避的方法主要包括放弃原投资的打算以及中途停止正在进行的投资两个主要方面。
参考文献:
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