01道路施工图设计说明（通用11篇）
设 计 说 明
一、工程概况
本项目位于南宁市良庆区那平村，为临时施工道路。起点K0+000（X=2508994.617，Y=539725.546）位于云村路，终点K0+463.241（X=2509123.234，Y=540151.975）位于那平小学门口（新建），道路设计全长为463.241米，主要是为了那平小学建设而临时修建的施工便道。（具体内容祥见道路平面设计图）
（6）道路交通量达到饱和状态的设计年限：10年。（7）路面结构的设计使用年限：20年。
三、工程规模与主要内容
本项目道路总长为463.241m，0.75m路肩+3.5m行车道+3.5m行车道+0.75m路肩=8.5m,道路结构为： 20cm 6%水泥稳定碎石基层+20cm 水泥砼（fcm≥4.5MPa）。（具体内容祥见道路平面设计图）
二、技术依据及规范
1、设计依据
（1）南宁市良庆区人民政府城市规划办公室提供工程相关资料；（2）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）（3）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）
（4）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）（5）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F 30-2003）（6）《公路工程技术标准》（JTG B 01-2003）（7）《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（8）《市政工程勘察规范》（GJJ56-94）
（9）《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）（10）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）（11）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（12）《市政工程设计文件编制深度规定》（建设部2004年3月）
四、道路现状
本项目为新建临时施工道路，拟建道路周围为水田及弃土堆积区。K0+000~K0+080段为已成路基段；K0+080~K0+270段为原弃土堆积区；K0+270~K0+463.241段为水田。在K0+072处有一已成水渠下穿本道路，约7.5m宽，为库区水渠；在K0+303处有一灌溉水沟，约1.2m宽。
2、主要技术标准
（1）道路等级:四级公路。（2）计算行车速度：20km/h。
（3）面层：新建面层为水泥砼（fcm≥4.5MPa）。（4）道路横坡：车行道为1.5％双面坡。（5）设计标准轴载为BZZ-100。
相片01.道路起点
道路走向
相片02.K0+072已建成水渠
道路终点
相片03.K0+463.241 道路终点
良庆区那平小学道路工程(临时施工便道)施工图设计说明
五、道路工程
1、道路平面设计
根据《城市道路设计规范》（CJJ 37-2012）、业主提供的规划道路蓝线图和路线所处区域地形等资料进行路设计设计。路线布设符合规划总体走向，同时结合地形、地质、地物、水文等情况，考虑道路平面、纵断面、横断面相互协调，尽量减少拆迁房屋、减少占地，重视与现有道路、正施工道路的衔接设计。
2、道路纵断面设计
本次纵断设计原地面标高系根据电子版地形图采集而得，纵断面严格遵循业主提供的良庆区那平道路工程道路线形图（CAD）中各控制点的标高进行设计。设计标高为路中线标高。最大纵坡4.0%，最大坡长210m。
1）纵断面设计应参照实地地形，综合考虑填挖平衡。
2）为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
3）与现状道路交叉处，严格按照规划标高设计，纵坡不能超过3%。
3、道路横断面设计
本项目采用单幅路布置型式：0.75m路肩+3.5m行车道+3.5m行车道+0.75m路肩=8.5m。车行道采用直线型路拱，横坡为双向1.5％。
4、路基设计
（1）一般路基设计原则
路基设计根据《城市道路设计规范》（CJJ 37—2012）、《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ—2008)的有关规定进行。一般路基设计原则是认真做好外业调查研究，因地制宜、就地取材的原则，采取科学、必要的排水、防护手段，经济、有效的路基病害防治措施，防止各种不利的自然因素对路基的危害，以确保路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。（2）路基设计
1）不良地基处理
路线K0+300~K0+463.241段经过水田，水田里的淤泥，设计作清淤换填，换填符合要求的砂类
施工图设计说明
土处理，需进行约2 m深换填。（如施工中发现地质与设计不符，请及时与设计单位联系，待设计单位另行处理。）
2）如挖方路段路床承载比CBR达不到要求或膨胀土路段，应对路床80cm范围内进行换填处理。（3）路基边坡
本道路所经区域地面起伏明显，填方边坡采用1:1.50、1:1.75分级放坡，挖方边坡采用1:1.25、1:1.50分级放坡。（4）路基施工设计
路基填土必须先将原地面表的杂填土、垃圾等杂物清除干净，另选用符合要求的的土石回填夯实。填土内不得含有杂草、树根或农作物残根等杂物，若有此类杂质，填土前应予以清除。填土时，应用同类土填在同一地段，若用不同种类的土应分类、分段填筑，尽可能保持整段一致，不可任意夹杂，以免土基不均匀沉陷或产生水囊现象。
填方地段的表层不得有积水，并应保持适当干燥，填筑应逐段分层进行碾压，先填低洼地段，后填一般地段，先填路中再逐渐填至路边，保持平面上有一定的路拱和纵坡，使雨水能及时排出，保证土基不积水。
挖方的挖土应由边到中、由低向高、分层循序渐进，不得挖成坑塘。挖土过程中应保持一定的纵、横坡度和平整度，以利于排水。
雨季填土应当天填筑当天碾压，以免填土含水量过大。如遇下雨应停止填土，以免形成橡皮土，施工期间发现橡皮土，可采取挖出晒干，敲碎后再铺或者将其挖尽，另换干土、砾石砂或其他水稳定性好的材料铺平压实。
最后修成的路基纵坡、横坡、边坡必须符合设计要求，表层必须平整，不得有明显的凹凸不平现象。
道路土基回弹模量E0≥30MPa。
各层顶面施工控制弯沉值
5、路面设计
（1）水泥砼路面：
根据以上设计原则，按交通量通过计算，确定本项目最终的路面结构：20cm 5%水泥稳定碎石基层+20cm 水泥砼（fcm≥4.5MPa）（详见路面结构图）。（2）路面设计使用年限：20年（3）路面抗滑要求：
路基压实度标准
注：Fo为路面竣工验收值，F为路面设计年限内之值。TD和PVS为设计、施工与路面竣工验收值；环境不良路段，对主干路为急弯、陡坡、交叉口、变速车道等处。
6、材料
（1）品种、规格应符合设计要求，钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤、刻痕，表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除。
（2）水泥混凝土路面板接缝设计
纵缝：混凝土板的纵缝必须与道路中线平行。采用加拉杆的平缝，拉杆采用φ14螺纹钢筋。横向缩缝：横向缩缝采用假缝形式，在邻近胀缝或自由端的三条缩缝内及板厚变化处均应在板厚中央加设传力杆，传立杆采用光面钢筋。
横向施工缝：每日施工终了或因故中断浇砼时必须设横向施工缝，其位置设在胀缝或缩缝处。设在胀缝处的施工缝其构造与胀缝相同，设在缩缝处的施工缝采用平缝加拉杆型。
胀缝：胀缝间距150m，在混凝土板与桥梁或其他结构物、交叉口相接以及混凝土板厚度变化处，小半径平曲线、竖曲线处，均应设置胀缝。与结构物或沥青路面相接时，在混凝土路面端部的二或三条横缝均应设胀缝。胀缝采用滑动传力杆。传力杆的一端涂沥青或加塑料套，并设置支架或其他方法预固定，防止钢筋移位。（夏季施工，混凝土板厚大于或等于20cm时，可不设胀缝；其他季节施工或采用膨胀大的骨料时，宜设胀缝，其间距为100~200m）。
各接缝具体布置详见《车行道砼板接缝钢筋平面布置图》和《路面接缝大样图（3）钢筋
钢筋品种、规格应符合设计要求，钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤、刻痕，表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除（4）水
混凝土及养护用水应符合国家现行标准《混凝土用水标准》（JGJ 63）的规定。宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，pH值宜为6~8。（5）骨料
路面结构层中，粗骨料采用碎石。
2、对水泥稳定碎石基层的要求
1）水泥稳定碎石基层所用材料应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的有关规定。混合料七天浸水抗压强度设计值：4.5MPa。
2）本路段的水泥稳定碎石混合料应使用终凝时间相对较长的水泥，不应使用快硬、早强水泥以及受潮变质的水泥。
3）施工时配料要准确，拌和要均匀，摊铺要平整，避免集料离散，在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，直到达到要求的压实度（≥92%），并严格控制基层的顶面标高和平整度。4）应采用专门稳定碎石集中厂拌机械拌制混合料，应避免纵向接缝，宜采用两台摊铺机一前一后相隔约5-10m同步向前摊铺，并一起进行碾压。在不能避免纵向接缝的时，应符合《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中的规定要求。
5）水泥稳定碎石基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。水泥稳定碎石基层养生期间，除洒水车外，应封闭交通。养生期结束后，在清扫干净的基层上，应及时铺筑上层结构。其余未尽事宜，参照《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中的有关规定执行。
3、对水泥砼面层的要求
1)粗集料级别应不低于Ⅱ级，应预先筛分成2～4个不同粒级，然后再组配而成，其最大公称粒径不应超过31.5mm，其级配应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003表3.3.2的要求，集料压碎值应小于15%，针片状颗粒的含量应小于15%。细集料级别应不低于Ⅱ级，宜采用河砂（因采用人工砂的砂浆磨光值一般只略大于35，抗磨性不理想，对使用的中、后期的行车安全有影响），其级配应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003表3.4.2的要求，砂的细度模数不宜小于2.5，砂的硅质含量不应低于25%，含泥量应小于2%。水泥应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，28d抗折强度不小于7.5MPa，并应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003表3.1.2的要求。
2)施工前，施工单位应对所备的材料进行各项检查及试验，并根据自身的施工素质以及所选材料的情况，参照设计提供的试验资料，依相关规范的要求，按28d弯拉设计强度4.5MPa进行施工配合比试验，以确定最终的施工配合比。但水灰比不得大于0.46，水泥用量不得少于300kg/m3。施工中所采用的外加剂应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003中的要求。3)施工配合比一经批准确定后，未经批准不得随意更改。同一施工配合比用砂的细度模数变化
六、施工方法及注意事项
路面施工应严格按照现行《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）、《公路水泥混凝土路面设计规范》（TJG D40-2011）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）等的规定进行施工。
1、对路基的要求
路基是道路的重要组成部分，提高路基的强度及稳定性，是保证路面稳定的前提条件。因此，在进行路面施工前应对路基进行检查，路基的密实、均匀、稳定、标高及平整度应符合要求，路基压实度应符合《公路路基施工技术规范》的规定。
范围不应超过0.3，否则，应分别堆放，并调整配合比中的砂率后使用。
4)雨天；风速在10.8m/s以上的6级以上大风天；现场气温高于40℃或拌和物摊铺温度高于35℃；现场连续5昼夜平均气温低于5℃，夜间最低气温低于-3℃。均不得进行施工。
5)当现场气温高于30℃，拌和物摊铺温度在30～35℃，且空气相对湿度小于80%时，施工应按高温季节施工规定进行。当现场连续5昼夜平均气温高于5℃，夜间最低气温在-3～5℃时，施工应按低温季节施工规定进行。1～5级的风天施工，应按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003表10.3.1的规定，采取措施防止水泥混凝土路面的塑性收缩开裂。
6)在施工前，宜储备正常施工一个月以上的砂石料。严禁不同规格的砂石料混杂堆放，严禁料堆积水和受泥土污染。还应配备一定数量的篷布或薄膜等防雨器具，以防突发性降雨对新铺筑的路面造成破坏。
7)水泥混凝土路面的施工，可采用幅宽2-6米的滑模摊铺机或三辊轴机组。滑模摊铺宜采用散装水泥，水泥出厂温度不宜高于65℃。搅拌时，水泥的温度不宜高于60℃，低温季节不宜低于10℃。拌和物出料温度宜控制在10～35℃。
8)运输过程中，装卸拌和物的落差高度不得大于2m，应防止漏浆、漏料、离析。当有明显离析时，应经重新拌匀方可用于铺筑。拌和物的运输时间必须满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003中的规定。
9)胀缝接缝板应选用能适应砼面板收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性良好的材料。可采用橡胶泡沫板、沥青纤维板、塑胶等，其技术要求应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中的有关规定。
10)砼路面的横向缩缝（假缝）应按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中的有关要求及时切缝，不得迟误。填缝料应选用与砼板壁粘结牢固，回弹性好，不溶于水，不渗水，高温时不挤出、不流淌，嵌入能力强，耐老化、抗龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂，耐久性好的材料。采用的填缝材料技术要求应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中有关规定。
11)养生可采用喷洒聚乙烯醇类的养生剂，然后使用较薄的塑料薄膜粘贴封闭养生措施或湿法养生。建议采用湿法养生，用旧麻袋、草席等覆盖，经常保持表面润湿状况。
12）水泥砼路面铺筑过程中其各项技术指标的质量检验评定标准应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003表11.3.3的规定。
13）其余未尽事宜，参照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003中的有关规定执行。
4、对级配碎石底基层的要求
级配碎石底基层的级配应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表6.2.4中1号
1 道路排水系统设计原则
1.1 道路路基排水设计要点
在一般情况之下, 道路路基可以分为三种类型。第一种是处于潮湿状态下的路基, 土壤内部含水量相对于其他土质而言较高, 针对这一类型路基, 可以在施工操作之前设置纵向水沟排口, 均位于路基的左右两侧。与此同时, 可以划分出同等的一定距离设置横向的水沟排口, 从而促进土壤内部水分聚集导入水沟排口, 再使用吸水泵将水分全部排出, 最终达到疏干路基的效果。第二种是过于潮湿及水分含量较高的软质土壤地基, 可以在施工操作之前采取堆载预压的方法对路基加以排水稳固结构的处理, 在其稳定性能以及强度均达到指定标准之后, 再将其作为可设计路基。第三种是土壤之中本身含有较多水分的路基, 这种路基在实际施工操作之时无法采用晾晒、碾压方式处理, 为此提出了一种换填的处理方法, 是对路基本有土壤进行换填, 在操作过程中, 可选用干燥的土壤进行换填, 亦可以是一些颗粒状材料 (较强水透性) 。
道路路基的排水设计是整个排水系统之中尤为重要的一个步骤, 尤其是一些道路下方穿插构筑物。在一般情况下, 通过排水泵的设置安装使用, 可以及时有效的排出低于地面标准高度的积水。然而对于某些位置处于下立交区域的路基而言, 这些地基的标高多数都低于地下水位, 长时间遭到雨水侵蚀, 如果不及时采取较为有效的方法, 最终会造成路基本身性能的减弱, 随而出现一系列难以解决的问题, 使得道路结构受到损坏以及使用功能的降低。为此, 可以对这些路基采取一些特殊的措施, 如盲沟、暗沟类似的排水方式, 将积水缓慢排出, 以便于地下水位的降低。
1.2 道路路面排水设计要点
1.2.1 路面结构排水设计
针对一些常年降雨且降雨量较大或者是地表水丰腴的地区, 可以通过道路内部或路基基层增加排水层的方法来减少积水, 这种排水层需在其下部多设立一层防水性能好的土壤工作层作为隔水层, 确保路基内部结构的整体完善性。设计排水层过程中, 要考虑到每个道路路段的纵向及横向坡度, 要尽量多采用透水性比较好的颗粒状下来, 以此防止地下水位逐日上升的现象, 与此同时, 也大幅度提高了排水率, 使其长期处于干燥状态中。道路两侧的排水够和盲沟的设置, 可布设空洞于井壁内侧, 以便于路面的积水可以顺利的流入雨水井之中, 从而顺着雨水主管道流入最近的水域。路面结构的排水设计相对而言是比较简单的, 可以寻找一些比较合理耐用的材料, 将其增设与道路路基表面一层和基层之间, 如乳化沥青这种材料。这一类型的下封层可以及时有效的排出渗入路基已久的水分, 其排出路径主要沿路基表面排出, 以此确保道路路基始终都处于干燥状态。
1.2.2 行车道排水设计
单坡排水和双坡排水是目前市政道路施工之中最为常用的两种行车道排水设计。双坡排水设计主要是针对于车道较为宽阔的道路, 从而加快了雨水在一定时间内的径流速度和路面的排水率。然后在行车道两侧设置一定数量的雨水口, 雨水口再直接连入到雨水管道, 雨水首先通过雨水口流入雨水主管, 然后流入最近的水域中。而单坡排水主要是针对于非机动车道路或者是降雨量相对较小的道路, 这种设计理念, 不仅大幅度减低了施工操作难度及工程周期, 对于路面排水系统的完整性也是一个保障。
1.2.3 人行道排水设计
首先要确立人行道的横向坡度, 在行车道一侧设置标高较低的横坡, 在行车道的雨水口辅助下, 人行道上的积水可以沿着横坡缓慢流入下方的雨水管道。雨水口既可以收集人行道路面的雨水, 也可以收集行车道路面的雨水。一般情况下, 在道路的一些特殊路段, 可在人行道外部设立各种形式的挡墙, 再在挡墙的上部安置截水沟, 便于堵截坡上流入人行道的水流。此外, 挡墙的少量积水可以流入其他雨水口。
2 道路排水系统的施工注意事项及施工要点
2.1 科学、合理的设置排水系统参数
科学、合理的排水系统参数对于道路排水系统的正常使用以及管道使用寿命的延伸, 起到一个决定性因素。为此, 经过反复不断的考量得出以下几点总结: (1) 较为重要的一点就是充满度, 充满度的设置是为了确保正常的管道流速。在一般情况下, 考虑到不可预见水流带来的一系列突发状况, 设置充满度参数时, 要保留足够科学、合理的空间。 (2) 其次就是水流速, 水流速度的合理设置主要是为了避免两大问题, 首先是水流速度较大之时, 会导致管道毁损, 减短管道使用寿命。其次是水流速度较小之时, 会导致管道堵塞, 减短管道使用寿命。在实际施工操作之中, 水流速度设置以最大流速和最小流速为依据, 应当确保其参数值在两者范围之内。 (3) 管道埋深范围的合理设置不仅仅影响着排水系统的自身功能发挥, 也直接影响着排水管道的基础价格以及施工效益。它的参数设置主要考虑三方面因素, 第一方面是幅度范围的合理科学性考虑;第二方面是管道能否始终进行流畅性排水;第三方面是在以上所述两个基础之上, 尽量的减少施工操作之中说带来的造价。在实际施工过程之中, 管道的覆土值应当达到其自身要求的最低标准, 确保管道不被冰冻及外界压力等自燃性或人为性因素所影响。与此同时, 还要设置合理的埋深大小, 确保管道排水能够正常运行。
2.2 管材使用选择
道路排水系统在施工过程之中, 应当正确选择合理的管道材料, 管道材料的选择直接影响到了管道使用寿命。本文根据分析总结得出了一种新型的管道材料, 即HDPE (高密度聚乙烯) 管, 相对其他类型管材而言, 其在实际施工操作之中最为简单, 成本也相对的较低。再加上其独有的水力条件优势, 可以经受较强的冲压力。考虑到道路排水系统之中污水的存在, HDPE管的抗腐蚀性能也占有很大优势。因此, HDPE管以其独一无二的优势, 成为了道路排水系统之中使用最多和范围最广的管材。
3 结束语
市政建设之中, 道路排水系统的好坏直接影响到了道路的使用寿命。为此, 在设计及施工过程之中就要求工作人员能够多方面考虑其可能存在的隐患, 并尽力去加以改善根除, 最终形成科学、合理的道路排水系统。
参考文献
[1]朱玉敏.浅谈城市道路排水设计中的几个问题[J].林业科技情报, 2012.
[2]芦龙水.城市道路排水设计的探讨[J].科学之友 (B版) , 2009, 03 (05) :101-102.
【关键词】道路桥梁；问题措施
1、道路桥梁设计中常见问题及分析
在道路和桥梁的设计中主要存在着安全性和耐久性的问题，特别是后者。事实上，道路和桥梁所涉及到的问题，人们首先想到的是道路桥梁施工中会出现一些问题，而忽视设计不够完善的问题。这个问题发生在设计过程中，而目前设计结构体系的结构和性能的主要理论是不完美的。
1.1我们对于道路桥梁的首要要求是安全性与耐久性，这两个问题是所有问题的基础与前提，在设计过程中这一问题的主要原因表现为设计理论与结构构造体系还不完善。当提到道路桥梁问题时，人们最先想到的就是施工过程中的问题，实际上，在我国的道路桥梁设计中就存在很多的问题，很多的设计师在设计前并不到实际的施工地点进行勘察，只是根据自己了解的情况进行天马行空的想象设计，在实际的施工过程中很多的设计理念或者结构无法进行施工
1.2结构设计的主要任务就是设计出一种经济科学、可行性高，施工合理的方案，其次才是结构与构件方面的设计。很多的设计人员一味地满足于规范对道路桥梁结构强度计算层面的安全度要求，严重忽视了从工程结构构造、结构体系、结构材料、结构耐久性、结构维护以及由设计、施工至投入使用全过程中，经常出现一些人为错误，最终还要采取另外的方式方法去加强结构的耐久性与安全性。设计过程中出现的主要问题有结构的整体性与延展性考虑不足；计算图式与受力路线的的设计不明确；局部受力超标、混凝土的强度等级又太低，保护层厚度不够，钢筋的直径太细以及构件的截面太薄。这些问题都是在设计过程中比较容易忽视的问题，但是对施工结果的影响性却十分大，成为削弱道路桥梁结构耐久性的主要原因，对于结构的安全性造成了严重的影响。从实践来看，道路桥梁的安全性与耐久性设计是工程建设项目设计工作中的一项重要内容，必须严格对待。
一个项目，结构设计的第一个任务是要选择经济合理的解决方案。在正常情况下，采用规定安全系数是必要的，以确保道路和桥梁结构的安全性和实用性的可靠性指数。从实用的角度来看，一味的追求层次结构强度计算和死搬规范的要求，容易忽视了耐久性的要求。设计过程是一个考虑结构的完整性和可扩展性的过程，其中容易出现的主要问题是没有明确的设计计算模式。这会在设计时导致结构物混凝土局部受力过高、保护层的厚度过薄、钢筋直径过小、部分组件过薄等问题。忽略设计过程中的问题，已经变成了道路和桥梁结构耐久性降低，结构安全性偏差的主要原因，并会导致严重的后果。这种欠周全考虑的设计而不是从实用的角度出发，只是满足相关的要求和规范，不能经得起时间的考验。道路桥梁设计中的安全性和耐久性的问题，是建设项目的设计者应该着重注意的问题。
2、在道路桥梁工程施工前的准备工作
2.1场地平整工作。施工场地位于旱地的时候，要清除现场的杂物，硬化场地；当场地位于浅水的时候，要采取筑岛法（引桥）；当场地位于深水的时候，要采取钢管桩的施工平台法（主桥），平台必须要平整，而且连接要牢固。
2.2桩位测量工作。在平整好的场地上进行测量以确定桩位，使用方木桩准确地标识出各个桩位的中心和标高，同时要埋设护桩。埋设护桩的方法：在大于桩径50cm的地方均匀分布3个并要测量出距离，护桩的顶部要与地面平行，并且要用砂浆固牢，再作出明显的标记。
2.3埋设护筒工作。护筒要采用钢护筒，在水上的主墩钢护筒是用12mm的厚钢板卷制，在顶和底部使用12mm的钢板进行加固，直径2.5m的钢护筒使用14mm的厚钢板卷制，其余则使用10mm的厚钢板卷制。护筒内径要大于钻头的直径20～40cm，护筒的高度要视土质来定，最小不能小于2m。在安置护筒的时候，护筒顶要高出地面30cm以上，高出最高的施工水位或者地下水位的1.5～2.0m。在旱墩护筒周围50cm的范围内要夯实粘土，深度到护筒底部。同时要采取稳定护筒内水头措施。另外，护筒埋设位置必须要保证它的中心与桩位的中心之间的偏差不能超过 50mm。要注意两节护筒连接质量，护筒埋置的深度为 2～4m，水上的主墩护筒要沉入局部的冲刷线以下1.0～1.5m的距离。
2.4在钻孔泥浆开钻之前，要选择以及备足良好的膨润土或者造浆粘土，科学地选料配制，泥浆的比重为1.1～1.2，泥浆的粘度一般地层为16～22pa.s，含沙率必须要小于2%。在钻孔的时候，泥浆需要不断的进行净化和循环，所以在施工前要对泥浆的净化和循环做简单的布置，设置好沉淀池、储浆池、制浆池，并且用循环槽来连接。废弃的泥浆则根据现场的情况在桥旁设置一个储浆池，以作为废弃泥浆的盛放场地。
3、提高道路桥梁建设的方法
3.1对其施工的时间进行优化。
在建设道路的整个阶段要对地基施工的时间尽量提前，尤其是桥台，一定要保证施工时间的充分，这样一来才会使得沉降减少。此外，在桥台的整体结构完成后，一定要尽快的安排过渡段还有一般的填土路堤进行施工，路堤桥台相连接的部分以及同锥坡预压填土要保证在时间上是同步的进行。
3.2安装检查井。
检查井可以控制井口中心，从而极大的控制了井体变形等现象的出现，井盖一定要提前检查，与座配套好，不能错用。在铁爬安装时，一定要注意控制，上下，第一步的位置不能有大的偏差，保证平面位置的准确性。
3.3控制混凝土的配合比和模板强度。
根据混凝土强度，通过混凝土质量检验以及要求，完成配合比的确定，水以及水泥的量必须严格的控制，石子的选择要精确，使得间隙达到最小。使得混凝土的抗裂强度大大的提高。在整个的施工过程中，要对混凝土入模时的温度，从而达到对工程整体质量的根本保证。保证在浇筑时，不漏振，振捣充分完成。使得混凝土的浇注密度得到保证。
3.4完成路面平整度的控制
第一，基层的平整得以控制。一定要保证基层表面的整洁，不能有浮料或者是杂质。保证面层的平整。
第二，回填的质量要提高。在回填填土时，一定要留出台阶，可以采用分层倒退的形式，台阶高与压实的厚度要相同。填土的整个过程要是有大石块，必须拿出来，较大的土块也必须是取出或者打碎。
4、结论
道路桥梁的施工需要质量的保证，需要工作人员的重视，在出现问题时需要及时有效的控制，从而使得桥梁的建设，道路交通的安全运输都能够有序的进行，为其提供便利的条件。
参考文献：
[1]孙志轩. 公路桥梁基础设计与施工技术问题研究[J].科学之友，2011，（16）.
目录
第一章:投标说明……………………………………………… 1
第二章、工程概况…………………………………………………… 2
第三章、施工部署…………………………………………………… 6
第四章、施工准备…………………………………………………… 8
第五章、施工总进度计划…………………………………………… 14
第六章、施工总平面规划…………………………………………… 16
第七章、主要施工方法及技术措施………………………………… 17
第八章、新技术、新产品、新工艺、新材料应用………………… 124
第九章、质量保证措施……………………………………………… 125
第十章、安全生产保证措施………………………………………… 138第十一章、文明施工与环境保护保证措施………………………… 153第十二章、工期保证措施…………………………………………… 157第十三章、消防保卫措施…………………………………………… 159第十四章、成品保护措施…………………………………………… 161
第十五章、降低成本措施…………………………………………… 165 第十六章、季节性施工保证措施…………………………………… 167 第十七章、施工过程中各影响因素分析预测及合理化建设……… 172 第十八章、项目组织机构及劳动力安排计划……………………… 173 第十九章、附件……………………………………………………… 175
一、涉及施工图纸设计变更
1、会议讨论或现场讨论
2、监理单位：会议纪要（表1）或施工图纸会审记录
[形成纸质文件后，上报指挥部需要变更的事由]
3、设计单位：出具变更设计方案（设计草图）
4、施工单位：工程量增减计算书（表2）
[不需建设单位确认，只需施工单位及监理签名确认、盖章]
5、施工单位：预算报价（表3）
6、洽商记录（表4-1）[附以上资料作为依据]
7、填写工程变更申报表（表5）
8、设计单位：出具正式的设计说明及设计变更图纸
注：待工程完成后办理施工现场签证记录（表6）
二、不涉及施工图纸设计变更
1、会议讨论或现场讨论
2、监理单位：会议纪要（表1），需在纪要或记录里说明设计单位无法或无需进行设计变更
3、施工单位：专项施工方案（表7）
4、施工单位：填写专项施工方案报审表（表8）
5、施工单位：工程量增减计算书（表2）
[不需建设单位确认，只需施工单位及监理签名确认、盖章]
6、施工单位：预算报价（表3）
工程费用审核书
施工单位：
审核内容：
审核单位：北京建友工程造价咨询有限公司 日期：
（项目名称）
审 核 说 明
一、工程概况
建筑面积M2，结构形式，地下层，地上层，檐高米。
二、审核范围和内容
三、审核依据
1.2.3.4.5.6.7.四、审核结果
***工程洽商变更，施工单位原报为*** ***元，经监理公司审核后为*** ***元，审减额为*** ***元。经我公司审核，审定数为*** ***元，再审减*** ***元，明细见附表。
五、审核结果分析
本次洽商变更，经我公司审定后的共增加约*** ***万元，其中*** ***费增加本工程施工图纸； 《*****施工合同文件》及相关补充协议； 设计变更通知单、工程洽商记录。经过监理工程师审核的“”； 业主《材料设备认价单》，编号：近期《北京工程造价信息》及市场价。
*** ***万元，*** ***增加*** ***万元，*** ***。
（一下就增减金额较大的费用进行分析）
1、2、四、审核说明
1.2.3.4.工程量按《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2003）（或2001年
《北京市建设工程预算定额》及相关文件）规定的计算规则进行计算；
5.合同中有单价的执行合同单价，合同中没有单价的材料费按照近期《北京
1.1 水泥混凝土路面
随着社会经济的发展, 居民对城市道路有着更高的要求, 尤其是在发达城市, 传统的水泥混凝土路与城市的发展逐渐出现了不协调的现象, 比如水泥混凝土路面吸热能力会比较差, 光的折射会产生视觉疲劳, 路面会出现裂缝影响安全行使, 会产生很大的震动造成舒适程度偏低, 一些成分通过裂缝会外泄造成白色污染, 给城市的外貌到来很大的影响。因此, 对城市道路改造是不可避免的, 将沥青混凝土加入水泥混凝土是一项效果非常好的道路改建工程, 也就是白改黑工程。
1.2 沥青混凝土路面
在白改黑的工程中, 需要克服反射裂缝, 这也是一项技术难题。需要采用聚酯布进行铺设, 在进行橡胶沥青吸收层和沥青混凝土层。在道路的设计上, 为了减少反射裂缝的扩展程度继续扩大, 需要对已经完成的项目上进行观察, 其实这种设计对反射裂缝也不能起到完全避免的效果。因此, 在进行道路施工前, 需要对水泥混凝土路面病害进行处理, 为了将反射裂缝尽可能的减少, 这样做是基础性措施, 必须重视调查工作, 同时也是施工的重要项目和监理的主控项目。对城市道路工程监测的主要手段有两种, 一种是定性观察法, 另一种是弯沉检测法。这两种方法是相关专家和专业工作人员进行现场勘察, 收集有关资料, 对路面出现的裂缝和断板以及坑洼现象进行分析, 分析这些现象形成的原因, 做出初步判断和定性分析, 提出比较针对性的措施。弯沉检测是一种量化的方法, 通过弯沉仪器进行逐板监测。与常规的弯沉监测方法的操作原理是一样的。但是具体方法有一些差别, 一点是使用的板块是5*4.5米, 每块板需要检测四点, 点位置位于板块四个边缘处, 贝克曼梁需要与路线方向平行。第二点是对两块板之间的缝处需要进行检验一次, 检测点定在接缝处两侧5cm左右, 两个贝克曼梁的接触点10cm左右, 梁与路线的方向需要成四十五度角, 进行数据测量时, 标准车应该驶向板块相邻的前方, 这样做可以减少缝隙对弯沉数据产生的影响。
2 承载能力的分析与评定
采用沥青混凝土为路面层面, 大大增强了路面的使用性能。复合式路面是对沥青路面出现的问题进一步进行解决, 特别是发射裂缝的问题。由于水泥路面的板块会有裂缝的存在, 在万里作用下, 接缝处会产生位移。受到天气变化的影响, 温度的变化对路面的承受能力是沥青混凝土出现发射裂缝的原因。这种现象的出现对路面的使用功能影响不大, 但是由于环境或者雨水的影响, 会出现裂缝扩张, 影响路面的使用年限。因此, 需要对出现的现象进行分析, 找出合适的解决办法。
通过弯沉检测的方法反应了三个方面的道路的性能情况, 道路整体的承受能力、板角脱空状态、弯沉差与传荷系数或者叫做接缝负荷能力。
2.1 整体承载能力
一般情况下, 角板弯沉有四个等级标准分别为:大于等于40 (以下单位为0.01mm) , 这种情况下需要换板;大于等于20小于40, 这种情况下需要压浆;大于等于14小于20, 这种情况下需要现场确认;小于14, 这种情况下不需要脱空, 情况良好。
2.2 板角脱空状况
对道路的检测情况, 对缝隙两侧弯沉差情况分为三种情况:大于等于6, 这种情况下需要传负荷;大于等于4小于6, 这种情况下传荷一般;小于4, 这种情况下传荷比较好。
3 传荷效率
传荷效率也分为三种情况:大于等于70%, 这种情况下传荷能力比较好;大于等于50%、小于70%, 这种情况下传荷能力适中;小于50%, 这种情况下传荷能力相对比较差。通过检测和相关数据表明, 传荷能力比较差的板块需要进行压浆处理。
3 缺陷板块的处理方法
3.1 换板法
如果路面出现很多裂缝, 而且裂缝的宽度已经超过15mm的情况下, 就需要进行换板处理。对道路进行施工时, 会采用非冲击式机械设备进行开挖旧板混凝土, 也可以使用人工配合空压机或者使用小型凿岩机, 这些仪器可以减轻对周围板块振动或者对基层板块的振动带来的影响。基层如果有碎裂松散情况时, 需要进行全部清理, 如果松散或者破损的程度比较严重或大于5cm的情况下, 在清理后需要用砂浆进行修复。松散程度比较小时可以和面板一同浇筑。沥青混凝土需要使用C35, 弯拉强度要大于4.5MPA。换版的宽度要大于一米, 旧面板相对应需要设立传力杆。如果相邻的两板弯沉差大于6mm接缝时, 需要对5米范围内全部深度切割, 在进行修复基层, 设立传力杆。
3.2 补修法
对路面出现的坑洼或者裂缝可采用修补方法, 对局部裂缝进行切割可以采用凿除方法, 扩展成梯形开口状, 形成上口宽度为15-20cm, 下口宽度为4-14cm, 深度为板的三分之一以上, 再灌入缝隙, 将其粘结。粘结剂可以使用乙烯胶泥或者聚氨酯等。
3.3 压浆法
压浆法是处理道路板块最主要的方法, 主要适用于脱空、基层的轻微破损等现象进行处理。压浆孔通常在每个板面需要设置4-10个孔, 以五点比较多, 板四个角以及板的中间部分。压浆孔的距离板边是500mm, 孔的直径为3cm, 孔的深度大于5cm, 需要使用灰浆标号。将水泥、水、粉煤灰按照标准配比比例进行配比。选用的压浆设备是冲程式压浆机。压力为2mpa, 保持压力稳定需要一分钟。
4 监理与施工要点
(1) 对混合材料的温度有效控制是保证质量的前提条件, 也会对面层的压实效果产生影响。不得过度压实, 也不能压实程度不足, 会造成车辆行驶后会出现车印、路面变形等情况出现。不能使用轮胎形的压路机。轮胎具有吸附作用, 可以将沥青、橡胶剂或者细微颗粒上浮, 粗糙的颗粒向下沉, 从而形成油斑或者造成结构深度会有所下降, 使耐磨性和防滑性能能力降低。
(2) 油斑是一种常见的现象, 路面施工人员和监测人员需要跟踪并控制。由于原距离运输路面使用的防滑料, 防止高温引起的沥青老化, 防止橡胶粉的添加剂水受潮湿或者搅拌不均匀, 防止用用油量数据不准确或者大于允许的偏差范围内。对道路的处理需啊哟选择适合施工的季节, 不能选择在雨雪天气。如果出现油斑后。需要及时采取处理措施, 将其铲除或者撒上优质的机制砂, 都是很好的办法。
(3) 橡胶沥青与水泥路面有很强的粘合力, 在同样的温度下, 其抗压能力比改性沥青要强, 具有反射裂缝的作用, 对抗渗透效果也非常的好。但是, 完全避免反射裂缝的现象产生也还有一段距离。道路施工单位和监测人员在方案的设计上需要先调查好路况。确保旧的板块修复、压浆以及换板的最后使用效果满足实际需求。
(4) 基层表面喷洒热沥青, 从而增加聚酯布的相互粘合力。铺设时应该保持平坦、没有褶皱。调平层的厚度应大于2.5cm-4cm之间为宜, 如果大于4cm需要进行分层施工。
(5) 加铺沥青会拖延工期, 影响施工进度, 对有问题的路段在短时间不能很快恢复使用, 尤其是在工期特别紧张的情况下。但是, 也不能为了追求速度而草草了事。需要制定合理的施工目标和计划, 做好白改黑工程, 使其更加美化城市。监理工作人员需要做好工程进程计划, 有效管理和控制施工速度。
(6) 通常情况下, 路面改造后的纵向高度需要高于原来的15-20cm, 同时需要改变原有的排水系统和部分路面的排水方向。需要降低镖师标牌, 降低过度电缆和安全高度。路面的交通道口的施工环节也不能忽视, 需要考虑整体和综合效应。确保路面的线路流畅和平顺, 排水流量。雨水井口的缝隙处需要抬高一些, 施工质量需要严格控制。
(7) 注意施工条件和其他。在对路面进行喷洒热沥青时, 需要搞好混凝土的基层表面的卫生清理工作, 这也是非常重要的一项工作。旧的混凝土的碎渣或者突出的边角都要清理干净。为了保证路面的平整度, 需要将原有的路标也清理干净。白改黑道路工程的路面禁止柴油汽油污染底层。在施工过程中药特别注意机器设备的油料。如果出现需要及时处理。对混凝土路面相对完整光滑的路面使用专用混凝土开挖设备, 以此保证旧的路面与新铺的沥青混凝土路面很好的结合。也要注意保持喷洒层表面的干净整洁, 没有污染物和浮沉颗粒。需要经过建立单位设计单位等检验通过后再进行下一步的施工计划。
摘要：本文通过对路面进行白改黑的工程技术, 在水泥混凝土加入沥青混凝土的方法进行道路施工, 对施工过程和注意事项进行简单的叙述。
关键词：水泥混凝土路面,白改黑,绿色环保,施工和监理
参考文献
[1]陈小刚.沥青混合料的配比设计方案研究, 西北大学, 2013.
摘要 隨着社会的进步与经济的发展，城市建设工程已经成为了各个城市乃至国家的重点工程，并逐步常态化。因为一座城市的建设水平体现了这个城市的发展程度，而作为城市建设最为基础的给排水管道工程，它对城市的作用尤为重要。给排水管道工程是保证人们正常生产生活的基础市政设施，是城市道路畅通的重要保证。本文主要论述了道路给排水工程结构设计内容、给排水管道工程设计施工工艺、给排水管道工程的质量控制。
关键词：现代市政;给排水管道;设计施工
1引言
近几年，我国城市建设发展迅速，市政道路的给排水管道施工展现出几个不同的特点。其一是给排水管线不仅长而且占地广，因此如何保证工期和工程质量的前提下，以最快的速度完成建设任务，且尽可能的将交通通行的干扰降到最低成为了当下市政道路的给排水建设项目设计和施工单位所急需解决的问题。其二是城市的绿化带和水渠经常与给排水管线相交叉，不仅给附近居住人们的出行带来了不便，还影响了周边正常的道路交通。
2道路给排水工程结构设计内容
2.1给排水工程结构形式
市政道路的给排水工程中，通常是由排水专业来确定管道结构形式。结构专业要按照管道结构用途、工作环境及地质水文条件从各个方面提出意见。正常情况下，承压管道运用钢筋混凝土管、预应力钢管及铸铁管，非承压管多运用钢筋混凝土箱涵或混凝土管。特殊情况或特殊地段的非承压管也可能运用钢管等当作污水管道，如果非承压管的管径很大，适合运用钢筋混凝土浇筑的箱涵。很多大型的给排水工程管道多会运用盾构形式。
2.2给排水工程结构设计
市政道路的给排水工程里，要先按照工程管道规格、工程埋设深度、试验压力及地下水位等指标，计算并核实管道的刚度与强度，再提供给排水管道的壁厚、等级和结构配筋图等。实际给排水工程常用的加固方法是管廊包管和混凝土，对一些要满足强度要求及刚度要求的管道要运用有效加固方法进行加固，实际施工时按照计算选取具体加固加强方法，加固方式和方法要按照实际情况与经济指标进行确定。
图示：给排水在市政道路中的布置
3给排水管道工程设计施工工艺
3.1管道工程管沟的开挖
由于管沟开挖是整个管道工程施工的前提与基础，开挖管道工程管沟前要充分做好施工前的设计工作与各项准备工作。按照管线分布情况与周围地质状态制定开挖方案，如果不适合运用机器进行施工，一定要利用人工来挖掘管沟，提前拟定使用的人工操作与机器设备，拟定过程中注意设备与人的互相配合。管沟沟底宽要宽于管道构筑物的横断面宽度，进行人工填土层施工时要运用人工开挖与机械开挖方式进行，开挖管沟产生的土方必须及时运送走，防止土方影响交通，进而确保基础施工与管道安装有较大操作空间。
3.2管道工程沟底的处理
给排水管道管沟挖掘完后，要及时处理管道工程沟底，如果遇到承载力不能满足设计要求或发现不良地质情况，要结合实际情况运用重锤夯实，保持沟底整体平整，彻底清除沟内杂物，依据有关规定处理基底，处理完后及时和监理单位、设计单位沟通协商，经监理单位检查合格且符合工程设计要求后再封闭基坑。
3.3给排水管道管沟的回填施工
给排水管道的回填适合运用人工回填方式，通常情况下，安装完管道以后要进行必要的水压试验，试验合格以后需要回填管沟，回填管沟前槽里不能有积水，且及时清理槽里的各种杂物。回填过程中根据基底的排水方向从高到低分层填，并把回填土含水量有效控制在最适宜含水量附近，管腔两侧同时进行回填。
3.4管道工程中的管材安装
安装给排水管道工程管材过程中，要注意所有管材运至施工现场前必须经过认真的检查，检查管材是否有裂缝或孔眼洞，当发现管材有裂缝或孔眼洞时，及时调换或修补。安装两根管材结口位置时，防止流水断面减少现象出现，要迅速处理管内接口位置的突出接缝，避免这里堆积杂物或堵塞管道，防止影响正常排水。下管之前，认真检查井距强度等级及井位置，检查管基中心线等指标是否满足图纸要求，施工时准确计量，均匀搅拌，进而确保砂浆和易性与强度。
3.5管道工程闭水试验
进行闭水灌水试验前，要先仔细检查管接口外观，具体检查抹带是否有脱落或裂缝出现，如果有脱落或裂缝，迅速进行处理或适当修补，以保证整个试验能够顺利进行。闭水试验前，试验操作场地要合理的选取，在砌好堵头并经过一段时间养护工作后再组织进行灌水试验，试验过程中严格检查管道结构是否严实密封。
4给排水管道工程的质量控制
4.1严格按照相关技术规范
通常情况下，市政道路的排水管道所排水都是没有压力的流动水，所以，施工过程中如果有一些管道管节内壁有凸起或不平顺情况，管道里会存有砖石或泥土等杂物，管节接口位置杂物未及时清理掉，都会影响管道排水功能的正常发挥。施工过程中一定要严格按照相关技术规范进行操作。
4.2加大施工过程中的检查力度
为确保管基质量，必须严格禁止不合格的管道进入沟槽，安装管道过程中如果槽底是较坚硬的地基，管身下方要铺设砂垫层，将管节放入沟槽过程中保持承口向着施工前进方向。如果管道运用天然地基，地基不能受到任何扰动。施工过程中不能和槽下管道及槽壁支撑发生任何碰撞。
4.3严格压实与回填方法
回填沟槽过程中严格根据工程设计要求分层压实与回填，并注意选择科学适宜的回填方法，尤其是各种管道胸腔位置与检查井周围，回填这些位置时要严格按照密实度指标。只有选取正确压实方法与良好的压实机械才能保证市政道路流畅平整。
5结束语
市政道路的排水管道是否暢通关系着这座城市土壤是否被污染及夏季防涝等各种问题。我国一些平原地区城市，由于管道埋设坡度没有达到管道自净要求，因此，管道工程施工质量要求非常高。实际施工过程中会因为施工路段狭窄、附近居住人口密集、管道设计管径大、管中线和构筑物很近等问题，增加工程施工难度，致使施工过程中极易出现各种质量问题。工程设计人员和施工单位要把好设计和施工每一道观，防止各类施工问题出现，进而推动市政排水管道工程质量的不断提升。
参考文献：
[1]胡晓迪，张雅丹.浅析市政给排水工程的规划与设计[J].东方企业文化.2014（19）
[2]李秀英.浅谈市政给排水工程设计中主要的技术环节[J].科技与企业.2014（18）
水发水产品中甲醛快速检测操作说明
1样品前处理
将样品剪碎，混合均匀备用。打开电子秤，取一样品杯，称取2.0g样品，加入18mL蒸馏水，混匀，放入超声波提取仪超声10-15min。
2检测步骤
取超声后的浸泡液10mL，加入0.5mL样品提取液1号，0.5mL样品提取液2号，混匀，静置1min。之后进行过滤操作，将浸泡液缓慢倒入滤纸中，滤液备用。
接下来进行检测，取比色皿，加入1.5mL滤液，再加0.4mL检测液A，混匀，放入仪器内调零。取出，加入0.2mL检测液B，混匀，静置3min。再加入3滴检测液C，混匀，静置3min，放入仪器进行检测。结果判读
食品安全速测仪自动计算出结果，将结果打印出来，附在检测报告上。4注意事项
反应颜色会随时间延长而变化，请在规定的时间点测定； 实验用水不得使用自来水或矿泉水；
河道改造工程施工设计说明
一、工程概况
北碚区位于重庆市区西北郊的缙云山下，嘉陵江畔，是重庆主城九区之一。地理位臵介于东经106°18′14″～106°56′ 53″、北纬29°39′10″～10°3′53″。东接渝北区，南连沙坪坝区，西接壁山县，北邻合川区。
天府矿区位于重庆市北郊，地跨重庆市北碚区、渝北区和合川区三个区。矿区南起北碚嘉陵江边的白庙子，北至渝北区华蓥山脉的宝顶矿区，全长37km，东西宽2.8km，平均倾斜宽3.5km2，面积103.4 km2。公司本部所在地位于重庆市北碚区天府镇后丰岩，距北碚城区公路里程11km，距重庆市区约48km。矿区分为南北两个大片区，相距约26km，南片区包括后丰岩、代家沟、磨心坡、黄桷地区，北片区包括三汇一矿、三汇二矿和三汇三矿等。
北碚区天府煤矿棚户区系指天府矿业公司在北碚区境内的煤矿职工集中居住区，主要分布在天府镇（代家沟社区、后丰社区、文星社区）、东阳街道（黄桷社区、磨心坡社区、嘉陵一、二矿社区）和龙凤街道白庙社区。总户数9184户，总人口29007人，棚户区总建筑面积50.82万m2。本次北碚区天府煤矿棚户区改造工程河道改造工程位于东阳街道磨心坡社区焦家沟安臵区。
根据《重庆市北碚区煤矿棚户区改造工程修建性详细规划》确定的焦家沟片区车盘溪河道整治拟定范围，本次设计的工程起点为车盘溪三洞桥下游100m处，桩号为K0+000，工程终点新铺子上游45m处，桩号为K1+656，原河道长约1833m，整治后河道缩短177m。
二、设防标准
北碚区天府煤矿棚户区改造工程河道改造工程位于重庆市北碚区东阳街道，属于就地与异地新建安臵，规划安臵居民总户数9701户，总人口30823人。据《城市防洪工程设计规范》（CJJ50-1992）和《防洪标准》（GB50201-1994）分等指标以及《重庆市城市防洪总体规划》的总体要求，工程河段满足Ⅳ级防护标准要求。根据《重庆都市区城市总体规划纲要（2004-2020）》，北碚城区主体防洪标准为50年一遇，工程措施可按20年一遇执行的有关规定，结合煤矿棚户区改造工程的定位和现状地形，确定本次河道改造工程的防洪标准按20年一遇洪水设计。
三、工程地质（根据地勘报告）
拟建场地位于北碚向斜东翼，场地及周围无断层通过。岩层呈单斜状产出，岩层倾向300°，倾角60。
J1：100°∠60～65°，裂隙间距1～2m，隙面较平直，未充填，延伸3～4m，为硬性结构面，结合情况差；
J2：200°∠70°～75°，裂隙间距3～5m，隙面平直，未充填。延伸2～6m。为硬性结构面，结合情况一般。
J3：140°∠10°～15°，裂隙间距1～3m，隙面平直，未充填。延伸3～5m。
为硬性结构面，结合情况差。
岩层面较平直，在砂、泥岩界面，局部有夹泥现象，结合情况差。
经地面地质调查和钻孔揭示，场地分布的地层为第四系全新统及侏罗系中统沙溪庙组地层。
根据《建筑抗震设计规范》(GB50011－2001)及“中国地震动峰值加速度区划图（1/400万）GB18306－2001”，拟建场地地震抗震设防烈度为6度，场地地震动峰值加速度0.05g。
岩石地基承载力特征值f a，根据室内岩石饱和单轴极限抗压强度标准值frk，按《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)第5.2.6条计算：粉质粘土地基承载力特征值f a=140kp。
《堤防工程设计规范》（GB50286—98）
《水利水电枢纽工程等级划分及洪水标准》（SL252—2000）《城市防洪工程设计规范》（GJJ50—92）《水利水电工程设计洪水计算规范》（SL44—93）《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2002）《水工建筑物荷载设计规范》（DL5077—1997）《碾压式土石坝设计规范》（SL274—2001）《堤防工程地质勘察规程》（SL/T188—96）
《水利水电工程结构可靠度设计统一标准》（GB50199—94）《重庆市北碚区煤矿棚户区改造工程可行性研究报告》 《重庆市北碚区煤矿棚户区改造工程修建性详细规划》 《重庆市北碚区煤矿棚户区改造工程初步设计总说明书》 《重庆市北碚区煤矿棚户区改造工程初步设计》
《关于天府煤矿棚户区改造工程河道改造工程初步设计的批复》碚水„2010‟237号
四、设计依据及技术规范
①《中华人民共和国土地法》 ②《中华人民共和国建筑法》 ③《中华人民共和国防洪法》 ④《中华人民共和国环境保护法》 ⑤《中华人民共和国水污染防治法》 ⑥《建设工程质量管理条例》 ⑦《建设项目环境保护管理条例》 ⑧《重庆市河道管理条例》2006.6；
⑨《重庆市河道管理范围内建设项目管理办法》2003.4。《防洪标准》（GB50210—94）
五、工程设计
1、天府煤矿棚户区改造工程河道改造工程范围从三洞桥下游100m至新铺子上游45m处，全长1833m。对该河段进行局部截弯取直整治后河长1656m。工程河段进口底高程204.10m，出口点底高程197.98m，河床纵坡为3.69‰。河道断面形式设计为梯形，河道底宽统一最小宽度为4m，河道底开挖完成后，在两岸坡脚采用格宾压脚，压脚尺寸为0.5m×0.5m。河道堤型采用土堤结构，在两岸土堤中 2
间高程处设臵一宽为1m的马道，上下两段边坡坡比均为1:2。土堤表面采用生态格宾护坡，护坡厚度为0.3m。在堤顶设臵1m宽人行道。堤顶以上岩石边坡开挖坡比 为1：1.2，土方开挖坡比为1:1.5，并在高于8米的高边坡设臵一宽为1m的马道。起点和终点处河道，在前段和后段设臵弧形土护岸坡（为喇叭状）与原始河岸相应等高线相交（进口要超出公路桥），并且禁止在洪水线马道以内架设桥墩。
2、下河通道工程：每隔100m～150m新建一处下河梯步，便于河道清淤及居民亲水；下河通道的具体位臵可由业主和当地政府根据实际通行要求设臵。
3、本工程总工期为6个月，其中主体工程施工期4个月，准备工期1个月，3、砂子：砂浆中所用水泥、砂、水等材料质量应符合砼相应材料的质量标准。
4、砂浆
（1）砂浆中所用水泥、砂、水等材料质量应符合砼相应材料的质量标准。用于砌筑块石，粗料石的河砂的含泥量不得超过5%。
（2）砂浆配合比应通过试验确定。砂浆稠度以标准圆锥体沉入度表示，以5-7cm为宜。
（3）砂浆宜随拌随用，一般1小时内使用完，当气温超过30℃时，宜在半小时内使用完。砂浆运输及储存中应避免离析、泌水，已凝结或初凝的失效砂浆不得再使用。
完建期1个月。
5、砼材料
4、工程批复总投资554.17万元，其中建筑工程437.67万元，临时工程16万元，独立费用64.56万元，基本预备费25.91万元，环境水保工程投资10万元。资金来源为项目法人自筹。
（1）拌制砼所用各项材料质量，应经过检验，试验方法应符合《公路工程水泥混凝土试验》（JTJ053-83）有关规定。混凝土抗压强度测定值不低于85%的保证率。
（2）混凝土中砂、碎石、水泥、水的质量应符合有关材料的规范。
（3）混凝土配合比应由试验确定。配制的混凝土应满足和易性、凝结速度等施工技术。
六、设计荷载及技术标准：
设计荷载：人群荷载3.5kN/m2。
七、主要工程施工技术要求
1、水泥：本工程采用符合国家和行业现行标准的强度等级为P·O 32.5或P·O 42.5的普通硅酸盐水泥。
2、砌筑石料：原则就近购买，石料应石质均匀、不易风化、无裂纹，其标号应符合设计规定。石质为较坚固的砂岩，标号不低于MU30的条（块）石。
6、格宾网
（1）格宾护垫，格宾网箱的材料为异形截面的热镀锌低碳钢丝，外涂树脂保护膜。钢丝材质必须符合GBT700-1988标准规定。热镀锌必须符合GBT15393-1994中的3.2条和3.3条规定。
（2）格宾网必须为由专用机械编织成的热镀锌低碳钢丝格宾（六边）形格网能挖填调节平衡，尽量减少弃渣量和取土量。对于挖方中的弃方和需二次倒运的河片组装而成。双股钢丝必须三绞达到1080度的旋转,确保稳固性和抗拉性。
段填筑方，采用反铲挖掘机配自卸汽车进行联合作业。多余挖方分类后，外运填埋
（3）格宾网片的抗压、抗剪强度及有关力学指标、耐腐蚀性必须达到设计要求，钢丝的力学性能必须符合GBT343-1994中的5.2条关于镀锌钢丝的规定。
（4）钢丝与树脂膜必须紧密结合，去5cm长度以手指扭转，不可有转动现象。外涂树脂膜热镀锌低碳钢丝的网片，涂膜质量、厚度必须符合设计规定。涂膜材料抗拉强度应不小于25MPa，断裂伸长率不低于18%。
（5）格宾必须有质量证书。
或低洼建设地填筑。
2、土方填筑
台锥坡、护坡等各项回填，用开挖出来的渣料进行回填碾压，但回填料不得采用含有泥草、腐植物的土。填筑应在接近最佳含水量的情况下分层填筑和夯实，每层压实厚度20-30cm，密实度应达到92％以上。
4、砼工艺要求
（1）混凝土级配为二级，施工前应做混凝土配合比试验。水泥、粗细骨料和水应符合国家质量标准。
（2）混凝土原则采用机械拌和，砼拌制成熟后方能出机，及时运达浇筑地点，运输中不应有分离、漏浆和严重泌水情况。
（3）混凝土应按顺序和方向分层浇筑，并保持连续性，如因中止且混凝土施工要超过允许间歇时间，则按工作缝处理。
（4）本工程中混凝土基础、维修步道、堤顶通道每8m或变坡处设臵沉降缝，缝内采用橡胶带止水。
（5）未尽事宜应严格按照《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）施工。
5、浆砌石工程
（1）砌石材料要求：砌石材料应新鲜、完整，质地坚硬，不得有剥落层和裂纹。石料为块石。块石外形大致呈方形，上下两面基本平行且大致平整，无尖角、八、施工技术要点：
1、土石方开挖
（1）河床土石方开挖
河床水下土石方主要由杂石层和粉质粘土层构成，开挖时采用履带式反铲挖掘机配自卸汽车联合作业。水下土石方表层及淤污物，开挖后装车外运至弃渣场填埋；下层粘土料开挖后就近用于堤身填筑土料，及堤后场镇规划用地陆域回填。为减少河床开挖带来河道的回淤量，河床整治工程应以自上游逐渐向下游开挖为宜。
（2）河岸土石方开挖
凡河道水上土石方开挖，采用小型挖掘机开挖，开挖料采取分类装运：表层杂填料、驳岸弃渣料及风化基岩开挖料车运至建设区作场地建设土方填筑；驳岸块石料清理后就近堆放用于堤岸砌石工程；粘土料开挖后车运至临时堆土场中转用于堤身填筑土料，也可部分采用人工挖装胶轮车推运上堤填筑。填筑堤身背填料须分层铺填逐层夯实，堤防填筑土料尽可能利用河道开挖土方中的粘土料。河堤沿程尽可 4
薄边，厚度不得小于20cm。干砌块石饱和抗压强度不得小于25MPa，浆砌石不得小于30MPa，（2）胶凝材料
砌石体的胶凝材料主要是水泥砂浆和一、二级配细石混凝土，砌石水泥不得低于32.5R，原则采用32.5R以上水泥和购买河沙，干净无腐蚀中性水拌合。
（3）砂浆的配合比必须满足施工图规定的强度要求和施工和易性要求，配合比必须通过试验确定。砂浆拌制应严格按试验确定的比例进行配料，材料的称量容
先填塞砂浆后用碎块或片石嵌实。砌筑应一平整、二稳定、三灰缝饱满、密实、分层错缝等方面控制砌筑块石的质量。
（8）砌体外露面表面，应进行及时养护，并经常保持外露面表面的湿润5天以上。
（9）砌石清缝应在料石砌筑24h内进行，浆砌料石（挡墙）每10～15ｍ应设温度沉降缝，缝宽一般为2cm。勾缝前应将槽缝冲洗干净，不得残留灰碴和积水，并保持缝面湿润。勾缝砂浆单独配臵，不得与砌筑砂浆混用。砌体勾缝完成后，应许误差：水泥为±1%；砂为±3%；水为±1%。砂浆拌制称量前，应测定其含水量。及时进行养护，并保持湿润不得少于5天。
（4）砂浆拌合过程中应保持粗、细骨料含水率的稳定性，根据骨料含水率的变化情况，随时调整用水量，以保证水灰比的准确性。
（5）砂浆原则采用机械拌和，时间应不少于2—3分钟，采用人工拌合，宜干合三遍均匀后，再湿拌2至3遍和易性好、色泽均匀，方可使用。
（6）水泥砂浆应随拌随用，装运必须采用不漏水的容器运到施工现场，砌筑前应人工拌匀铺灌振动，已初凝的砂浆不得使用。
（12）本工程主要砌体材料强度要求：
填筑块石不得低于Mu30号，照面石除满足强度要求外，还应满足色泽一致的要求。
6、格宾施工
（1）格宾护脚首先按设计要求平整铺设面，基地面应平整、密实、无杂质；（2）现场如遇较差的地基土质时（如遇流、沙淤泥等），应另作地基处理后再各类浆砌石体施工应严格按照《水工挡土墙设计规范》（SL379—2007）办理。铺设护垫。（7）施工工艺要求：浆砌块石砌体必须采用砂浆铺筑法砌筑。砌筑前，应将石块表面泥土清洗干净；砌筑时，应先铺砂浆后砌筑，块石砌体应分层卧砌，上、下错缝，内外塔砌，砌立稳定；不允许采用外面侧立块石、中间填心的砌筑方法。相邻工作段的砌筑高度差应不大于1.2m，每层应大体找平，分段位臵应尽量设在沉降缝或伸缩缝处。所有石料应放在新拌的砂浆上，石料间不相互接触；石料砌体的灰缝厚度应以10～20mm为宜，砂浆要求饱满，勾缝自然；石块间较大的空隙应
（3）格宾墙墙后填料应符合设计要求，墙后还土宜分层夯实，每层还土厚度宜控制在20cm左右；
（4）格宾箱间隔网与网身应成90°相交，经绑扎形成长方形网箱组或网箱；绑扎线必须是与网线同材质的钢丝；每一道绑扎必须是双股线并绞紧。
（5）格宾网箱内填充料的规格质量，必须符合设计要求。必须同时均匀地向同层的各箱格内投料，严禁将单格网箱一次性投满。填料施工中，应控制每层投料厚 5
度在30cm以下，一般一米高网箱分四层投料为宜。顶面填充石料宜适当高出网箱，且必须密实，空隙处宜以小碎石填塞。
7、未尽事宜按相关规范执行。
九、工程量应以实际收方为准。
随着社会科技的不断发展和人民生活水平的提高, 汽车是城市生活中重要的组成部分。众所周知, 汽车尾气是造成空气污染的主要因素之一, 因此, 减少尾气污染、加强城市道路绿化是城市规划的主要目标之一。那么, 如何通过科学合理的设计施工最大限度的发挥城市道路绿化景观园林的作用, 将是本文讨论的重点问题。
1 城市道路绿化概述
道路绿化指在道路两旁及分隔带内栽种花草、树木、护路林及园林景观等等。道路绿化是城市规划的重要组成部分, 主要目的是提升城市空气质量, 改善交通环境, 另外, 帮助司机缓解疲劳, 同时还起到交通标志的作用。总之, 城市的基础设施建设离不开道路绿化。市民可以从道路绿化的水平感受到城市景观风貌, 可以说道路绿化是城市面貌的缩影, 反映一个城市的区域文化。因此, 城市道路绿化不仅仅是改善城市空气环境的重要方法, 也是现代社会城市建设的需要。
2 城市道路绿化景观设计
2.1 道路绿化园林景观设计原则
随着人民生活水平的日益提高及城市建设脚步的不断加快, 市民对于城市环境安全的关注度越来越高, 对城市的舒适度要求逐渐增加, 公路是城市建设的重要组成部分, 公路的绿化问题直接关系到城市道路的形象, 因此, 近年来国家逐步加大了交通基础设施的投入, 越来越多的城市渐渐开始重视城市道路绿化问题。
道路绿化并不是简单的在道路的两边栽种一些花草、树木, 需要规划人员建立绿色交通的观念, 道路的绿化除了要改善和保护当地的自然环境, 提高公路的性能外, 还应尽可能避免对道路沿线自然地、地貌的破坏。因此, 城市道路绿化园林景观设计必须结合当地的自然条件, 合理规划设计, 一般来说, 可以遵循以下的设计原则进行规划。
绿色植物的栽培以乔木为主, 灌木、地被植物为辅, 三者相互结合能够勾勒出一种立体的绿化效果, 是道路绿化景观更加丰富。比如:
(1) 许多城市的道路两旁都会栽种梧桐树、银杏树、白蜡树、槐树、香樟、广玉兰等乔木, 棕榈树、沙棘、小叶黄桃、金叶女贞等灌木, 三叶草、马蹄金等地被植物; (2) 植被的栽培应该合理规划, 不能阻拦了驾驶人员的视线, 埋下行车安全隐患; (3) 为了保证植被生长所需要的空间及资源, 城市道路公共设施与植被的位置需要统筹协调, 公共设施的配置不能阻碍植被的生长, 比如遮挡了植被的阳光、侵占了植被生长空间等等; (4) 城市绿化应该结合当地植被物种来选择, 不能罔顾植被的生长条件随意移植, 比如讲南方植物栽种到北方城市, 将适合在碱性土壤生长的植被栽种到酸性较强的土壤中, 或者将喜阴的植物栽种到日照时间较长的地区, 这种不尊重植物生态习性的移植会严重影响植被的生长, 十分不利于城市道路绿化效果的提高; (5) 城市道路沿线有些地区的土壤十分不利于植被的生长, 需要将土壤进行一定的处理, 使土壤能够适应一般植被的生长。
2.2 道路绿化园林景观施工设计
道路绿化园林景观施工包括地形改造、场地铺装、基础设置构筑及植被移植等内容。除了考虑植被的生长条件等内容外, 道路景观设计还应考虑行车人员的安全问题, 因此, 绿化景观施工设计时应该遵循以下几点原则: (1) 弯道、道路交叉口等地方往往是交通事故发生频率较高的地段, 因此, 道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的植被不能影响驾驶员的视线, 弯道道路外侧树木的栽植要能够让驾驶员看出道路的线形变化, 防止交通事故的发生; (2) 植被的生长应严格控制在一定的空间范围内, 不得进入车辆行驶的空间, 满足行车净空的要求, 防止因植被的生长造成交通安全事故, 因此, 植被应该及时的修剪。
3 道路绿化景观园林施工
3.1 施工准备
施工前的详尽的准备工作对于后期施工的顺利进行十分重要, 准备工作的内容应该包括: (1) 查阅相关资料审查设计、施工图纸是否科学、合理, 具有较强的可行性, 如果发现有不妥之处应该及时纠正, 施工中间纠正不仅耽误工期还会造成不必要的资源浪费; (2) 清理、设置场地, 保证施工过程中通水、通电、通路, 为防止火灾等不安全因素, 还应装置消火栓, 场地的清理应该包含生活垃圾的清理、建筑垃圾的清理及杂草灌木的清理。
3.2 景观施工
准备工作完成后需要移植及栽种道路绿化植被, 结合当地气候、生态、地质等相关条件选择好合适的植被后就可以进行移植栽种工作。
俗语有言, “人挪活、树挪死”, 因此高大乔木的移植成活率一直都是道路绿化过程中重点关注的问题。为保证成活率, 树木移植的时间一般应选择在前一年的11月到第二年四月之间, 裸根苗木在挖掘时应尽可能保证根系受到的损伤较少, 常绿树种移植时, 根系上必须保证有土壤, 正常情况下, 土球的直径应该为树径的8到10倍左右, 树木挖掘完成, 运输的过程中, 必须对土球采取一定的保护措施, 防止土壤松落, 比如, 将苗木倾斜置于运输车上, 以蒲包将土球包裹起来等等。另外, 为了避免运输过程中苗木枝干被折断损伤, 还应该在运输车上安置支架。苗木栽植时, 为了避免积水进而导致烂根等不亮现象出现, 栽植的深度应该比原来的地坪稍稍高一些。裸根苗木在栽植时还应该保证根系的舒展, 填土过程中避免过多主根系被折断, 带有土壤的苗木栽植之前应去掉包裹在外面的蒲包等物品, 栽植填土的过程中应将泥土夯实。树木栽种完成后, 还应采取相应措施支撑树干, 待一段时间后, 确定树木根植于移植地后, 可取走支柱。为了避免支柱磨伤树皮, 还应在树干与支柱之间垫上一定的隔离物, 如蒲包片等等。绿地种植的草坪应该选择四季常绿、耐虫害、耐干旱、耐污染的草种, 草坪生长过程中, 应加强养护工作, 及时发现并处理病虫害, 保证草坪的正常生长。
3.3 微地形的营造施工
道路绿化设计施工的过程中还可以进行适当的微地形处理使绿化景观更富层次感、艺术感。目前来说, 常见的微地形模式主要有自然式、平板式、台阶式、混合式几种。绿化景观微地形模式选择时应遵循以下几点原则: (1) 充分利用当地的自然风貌, 体现出独特的城市风景, 因此设计过程中尽可能做到就地取材、返璞归真; (2) 每个地区的地形地貌都有较大的区别, 地貌的变化实际上为景观设计提供了依据, 实际的设计过程中应充分利用这方面的条件, 适当的造景, 体现出道路绿化的层次性、精巧性, 使人耳目一新; (3) 景观的设计规划应该与邻近区域的建筑物交相辉映, 建筑物与景观相互协调, 为城市景观更添一份色彩。
4 结语
随着经济的不断发展, 人们对物质生活及精神生活的要求将不断提高, 因此, 现代城市建设至关重要, 道路绿化是城市规划的重要组成部分, 实际的设计规划过程中, 城市道路设计规划应该结合当地情况, 合理安排, 规划过程中严格按照相关原则开展, 施工过程中严谨认真, 日常维护工作落实到位, 保证道路绿化充分发挥作用, 真正发挥道路绿化在城市建设中的作用。
摘要：城市各类交通工具繁多, 造成了较大的空气污染, 城市道路绿化景观建设对于缓解污染保护城市环境十分有利, 但想要充分发挥道路绿化景观的作用, 还需要进行统筹规划, 科学施工, 本文主要就城市道路绿化景观园林设计与施工进行简单的分析论述。
关键词：城市道路绿化,景观园林设计,施工
参考文献
[1]王栋.城市道路绿化景观园林设计及施工探析[J].中国园艺文摘, 2010 (09) .
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